时间：2023-08-10 17:24:55
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流行业问题及对策分析，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
题目：我国逆向物流实施过程中存在的问题及对策
选题的目的与意义：
随着物流行业在我国的高速发展，物流业逐渐被行内业界的学者认为是“物流是企业挖掘利润的最后一块处女地”、“第三利润源泉”等能为企业增加收入的重要途径，不过与发达国家相比，我们国家的物流行业虽有“起步晚、发展快、后劲足”，发展潜力大的优势，但就目前来说，我国物流行业发展的重心，主要停留在正向物流方面，而对逆向物流的重视程度，还是不够。由于我国物流行业的技术含量都比较低，以及相关制度的不完善，新兴的逆向物流，不仅不能够像正向物流那样蓬勃发展，成为企业增加利润的新途径，反而还成为企业发展的绊脚石，而且在实施的过程中还出现了不少制约和影响企业发展的问题。随着物流行业的不断壮大，国家不仅提出“构建资源节约型、环境友好型社会科学发展观”等理念，还倡导以绿色消费，发展绿色工业等趋势作为发展重点，越来越多的学者和企业家把目光投向了逆向物流，发展逆向物流，成为企业和国家的新方向。所以，发展逆向物流，不仅具有现实意义，而且对于世界的资源利用来说还具有划时代的意义。
文献综述与研究现状：
对于国内现状来说，在物流行业不断壮大的同时，逆向物流逐渐成为发展的新方向。为了能使新兴的逆向物流可以更好的发展，行业的专家、学者们从各个方面对它进行探讨。
从逆向物流的组织形式上，华中科技大学管理学院的柳健在供应链的逆向物流一文中，指出逆向物流组织形式的建立，应该从市场机制，网络结构，等级控制结构(企业模式)这三方面出发，提倡逆向物流不应采取市场交易机制，而是采用企业或网络模式，再通过他对网络组织理论的研究，得出企业间的合作关系及网络关系可以创造某些无法复制的无形资产，从而提出逆向物流最佳的组织模式是，网络结构(集成供应链)结构。
从发展逆向物流的战略意义上，长沙理工大学的刘涛，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出发展回收逆向物流具有，有利于资源节约，有利于环境保护，组织实施回收逆向物流，变废为宝有利于促进我国早日实现“环境友好型社会“的战略性意义。
从逆向物流中的策略方面，许金波，朱霞在回收逆向物流存在的问题和应对策略文章中得出的，举出我国的应对策略有政府引导、社会推动、企业联动、源头控制。
从影响逆向物流发展原因的探讨上，天津大学管理学院的王国弘，赵涛，在逆向物流发展障碍的技术本质及其策略研究中得出，逆向物流发展出现困境最根本的原因是，技术研究和发展的严重滞后，导致难以满足目前逆向物流发展的技术需求。这些不足使企业无法获得足够的利润而缺乏进入动力，进而导致“市场失效”，使逆向物流的发展陷入到恶性循环当中。
从退货逆向物流方面上，吴容，龙子泉，李琪在论零售企业的退货管理对策指出，造成退货逆向物流的原因有，货物运输方面的问题、订单输入出错、顾客退货、时间问题、供需问题等方面。退货逆向物流对策的确定，要以解决问题出现的原因为基础。
有部分的学者还探讨了企业构建逆向物流体系，如在网络优化方面，徐莉，刘彩霞研究提出了逆向物流体系构建的3种选择：基于原有物流体系而增加逆向路径、建立独立的逆向物流网络、外包给专业的第三方逆向物流公司。
对于国外现状来说，物流行业在发达国家的起步早，发展的时间也比较长，对于物流，与逆向物流的研究，国外的学者不仅是从理论上研究，而且还通过企业实践中得出技术发展策略。
从逆向物流的成因上，早在1992年，由Stock所提出的，逆向物流就是基于减缓环境、能源危机而逐渐形成的。
从逆向物流的定义上，美国逆向物流专家Rogers博士等人认为，逆向物流主要包括：①由于损坏、季节性、再储存、残次品、召回或者过度库存等原因而形成的回流商品；②再循环利用的包装材料或容器；③修复、改制或翻新的产品；④处理废弃的机器或设备；⑤处理危险的物品；⑥恢复产品的价值。
从逆向物流的技术上，Fleischman等人认为，逆向物流需要提高容量和设备的灵活性以及额外的安全库存，来应对可变性和不确定性。国外对于硬技术的不足，主要表现为大量废弃物的回收技术水平有限，软技术的不足主要表现为缺乏有效的管理方法及控制模型[4]。
从技术发展策略上，2004年2月欧盟通过，出台了生产商负责回收、处理废旧电子器具的环保“双指令”(WEEE，ROHS指令案)，该指令对电子器具产品的材料、零部件和设计工艺提出了更高的环保要求；目前，通用汽车、西尔斯、3M等众多知名公司已相继引入逆向物流的信息管理系统：柯达公司通过逆向物流系统已回收一次性照相机达3.1亿台：日本索尼联合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一种低成本、高效率的家电再循环系统[4]。
创新思路：
结合目前学者们对逆向物流的研究，在归纳学者们理论的基础上，本文的创新之处是，提出综合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基础上增加退货逆向物流。
论文提纲：
一、绪论
(一)选题的目的与意义
(二)国内外研究现状
二、逆向物流定义
(一)物流的概念
(二)逆向物流的内涵
1.回收逆向物流的涵义
2.退货逆向物流的定义
(三)阐述正向物流与逆向物流的关系
三、我国逆向物流发展现状
(一)逆向物流的发展现状
1.回收逆向物流现状阐述
2.退货逆向物流现状叙述
(二)物流与逆向物流发展状况比较
四、我国逆向物流实施过程中出现的问题
(一)回收逆向物流实施中的问题分析
1.××××
2.×××××
(二)退货逆向物流实施中问题的阐释
1.×××××
2.×××××
五、实施逆向物流的新对策
(一)回收逆向物流
1.从企业流程中提出对策
2.完善国家的政策与法规促进回收逆向物流的发展
(二)退货逆向物流
1.从企业角度提出对策
2.行业角度
3.完善国家政策与法规
进度安排：
20xx.10.14-20xx.10.24学生选题(可自拟)
20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指导教师，下达任务书
20xx.11.7-20xx.12.5撰写开题报告
20xx.12.5-20xx.12.9开题报告会
20xx.12.10-20xx.2.20撰写论文初稿
20xx.2.20以前提交初稿
20xx.2.20-20xx.5.7修改论文
20xx.3.12-20xx.3.16中期检查
20xx.5.7以前提交论文终稿(电子版和纸质版)
20xx.5.19-20xx.5.20答辩
参考文献：
[1]柳键.供应链的逆向物流[J].商业经济与管理，2002：11-13
[2]刘涛，胡列格.回收逆向物流策略研究[J].物流科技，2008：07-08
[3]许金波，朱霞.回收逆向物流存在的问题和应对策略[J].物流工程与管理，2009：54-55
[4]王国弘，赵涛.逆向物流发展障碍的技术本质及其策略研究[J].科技进步与对策，2008：26-29
[5]吴容，龙子泉，李琪.论零售企业的退货管理对策[J].物流技术，2005：12-14
[6]徐莉，刘彩霞.逆向物流体系的构建[J].科技进步对策，2004，21(8)：10-12
南京商业学校江苏南京210037
摘要 随着经济的不断发展，物流行业的发展速度和发展规模也得到了极大的推动，给企业的发展带来机遇的同时，也提出了挑战。本文主要以SWOT 为基础，对物流企业的发展现状进行了客观分析，并以此为基础，对物流企业的发展策略提出了几点建议。
关键词 SWOT；物流企业；发展策略
1 概述
随着网络经济的不断发展，物流作为第三利润源，受到了各级政府的重视，物流产业的发展已经与城市现代化程度建立起紧密的联系，可以说，物流行业的发展，是一个城市发展的标志。虽然物流业在经济发展的带动下，已经取得了可喜的成绩，但就物流企业而言，在经营管理上扔存在极大的不足，需要进一步的改进和优化，以提高物流管理效率，降低物流成本，提高企业的经济效益，进而提升整个物流行业的市场竞争力。
2 物流企业发展分析
物流企业要实现经营管理的改革和升级，提升企业的管理效率，应对企业自身的优势、劣势以及企业所处的环境进行客观分析，这就需要用优势-劣势-机遇-挑战（即SWOT）理念对以上内容进行科学分析，并为物流企业的发展方向寻求有效途径。
2.1 物流企业发展优势分析淤新管理理念容易推广。根据我国企业划分类型标志统计，我国当前的物流企业多为中小型企业，企业的组织规模不大，管理层次简单，因此在企业内部的管理方式或管理策略处于相对灵活的水平。若在这类中小型企业中推行供应链管理理念、绿色物流理念、服务物流理念以及对现有业务流程进行改造都比较容易，这是大型企业无法比拟的优势。于业务流程改造简单。物流企业内部的业务流程相对单一，还没有完全形成现代化的物流框架，在运输、存储、加工、包装、装卸、配送和信息处理方面没有形成有机的整体，只能实现个别功能的组合。业务流程的单一化，使得通过外力改变企业的流程就显得相对简单，并且很容易取得改革效果。盂管理模式便于优化。就当前的发展现状而言，我国各地的物流产业多为私营或个人经营，没有受到政府部门的统一管辖，物流企业所处的多头管理的状态，使得各部门对该行业的管理效率极低，若制定统一的管理规范，对物流企业进行统一管理，将极大提升物流企业的管理效率，并且能收获巨大的成果。
2.2 物流企业发展劣势分析淤物流企业管理体制缺失。物流企业管理制度缺失严重，管理较为混乱。当前各地的物流企业的前身多为配货企业，多为家庭管理模式，没有统一的规章制度；企业中所使用的运输车辆多为个体户挂靠经营，这就造成了物流行业管理混乱、管理水平较低的现象。于缺乏服务意识。物流企业多为传统的运输业或仓储业演变而来，经营物流企业的单位或个人对物流工作的复杂性及难度没有准确的认识，一般根据原有的管理经验进行业务管理。企业经营者缺乏必要的管理理念和服务意识，造成企业业务主要集中在仓储、运输、配送等低层次服务上，而在管理方面缺乏必要的投入，给现代物流一体化管理造成了极大的障碍。盂专业人才的缺乏。物流企业的发展规模较小，且主要以家庭式分散经营为主，工作环境较差，这就难以吸引具备先进管理理念和信息操作能力的高素质人才。现代企业之间的竞争，主要是科学技术和创新能力的竞争，而这两点是通过人体现的，因此人才的竞争才是企业之间竞争的关键环节，不解决物流企业人才匮乏的问题，难以突破企业的发展瓶颈。
2.3 物流企业发展机遇分析第一，物流业对国家经济发展的影响是显而易见的，这也引起了国家有关部门的高度重视，推行了一系列的优惠政策支持物流行业的发展，物流企业得到了来自于国家和地方政府的资金支持、技术支持以及其他服务上的支持。第二，现代物流管理理念的形成，为物流企业的发展提供了管理制度方面的包装，使企业由小、散、乱的管理模式向规模化、科学化、现代化的转化成为了可能。第三，物流所需的基础设施建设不断加强。随着经济的发展，我国交通事业和信息技术得到了前所未有的发展，陆、海、空等各种交通设施建设不断完善，信息技术所需的各种软、硬件设施不断健全，为物流企业的发展提供了坚实的物质基础。
2.4 物流企业面对的挑战物流企业面对的挑战是严峻的，具体表现在，首先，市场竞争激烈程度愈演愈烈。经济全球化速度越来越快，渗透的行业越来越广，国外先进物流企业的入驻，给我国的物流企业的经营和管理带来了极大的冲击力度。其次，行业内的不正当竞争。行业之间良性竞争，可促进企业的发展；而恶性竞争，只能造成企业之间的两败俱伤。部分企业不顾自身形象和服务质量，只一味靠打价格战抢占市场，严重破坏了市场的竞争秩序，给行业发展带来极大的损失。最后，客户对物流企业的服务质量要求越来越高。物流行业逐渐向买方市场转变，客户不仅对物流企业的服务质量提高了要求，更对服务范围和服务深度提出了更高的要求，单纯的货物运输或仓储，已经无法满足客户的需求。
3 物流企业发展策略建议
3.1 进一步争取政府的支持力度物流企业的发展，离不开政府的支持。物流企业向现代化企业改革，需要从管理理念、管理技术、管理人才方面进行改进，这不仅需要大量的资金，还需要国家法律法规政策的支持。争取国家财政上的支持，可为企业的发展提供雄厚的资金支持、技术支持以及人才支持。
3.2 建立健全物流行业的规章制度物流企业的管理人员应树立现代化的管理理念，以供应链管理思想指导企业的业务活动。制定完善的管理制度，进一步规范物流市场混乱的管理局面，加快信息化管理系统的建设速度，利用先进的管理技术，扩大管理内容，为客户提供优质、高效的服务。
3.3 加强专业人才的培养物流企业应改善职工的工作环境，为招聘人才、培养人才提供更为有利的条件。加强与科研单位、中高职院校之间的合作，不断营造重视人才、尊重人才的管理氛围，为企业向现代化企业过渡准备必要的技术支持。
4 总结
经济的发展和社会的进步，给物流行业带来前所未有的发展机遇，如何客观认识自身的优势和不足，了解经济环境和国家政策对行业发展的影响，是每个物流企业经营者或管理者应该深入思考的问题。本文在SWOT 理论的基础上，对物流行业的发展现状进行了较为全面和客观的分析，并由此得出企业的发展，离不开政府的支持、管理制度的完善以及高素质人才的培养。
参考文献
[1]宋之苓.金融危机下中国物流企业的SWOT 分析[J].中国商贸,2009(19):113-114.
关键词：第三方物流；移动互联；电商平台
第三方物流企业重整了上游企业的一些环节，改善了原有复杂性，减少了流程时间，进而对运营的效率大幅度提升。
1.我国第三方物流发展的现状
从整体上分析，我国第三方物流有很大的发展，但高水平企业不多、处于整合过程的企业仍占据多数。
1.1我国高水平第三方物流企业相对较少
据统计，在2013年全球第三方物流企业中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其资金达到31 432百万美元，而中国的外运股份有限公司排名第八，即Sinotrans，资金收入达到7 738百万美元。另外，根据中国物流行业协会调查，在国内，有80万家机构和企业与物流有关，到2014年年初，我国A级物流企业达到2679家，但是其中高水平第三方物流企业仅仅占据了110家，这对于我国庞大的物流行业而言所占比例远远小于其他国家。
1.2第三方物流产业整合，外包趋势明显
通过对我国第三方物流供应商进行研究分析，在企业初期阶段，企业利润较低，企业不集中，仅设置了基础的物流服务，其仓储设施不先进，这样一来，成本很高，使得行业更加“小、散、乱”。但随着我国物流产业结构化，第三方物流企业正逐渐规模化、专业化，目前，我国第三方物流已经进入到了整合阶段。
1.3第三方物流市场发展迅速
尽管第三方供应链物流开始晚，随着市场地发展，随着物流行业的发展，到2015年，我国市场已经有7 000亿元的规模，并且物流行业增长率达到了20%。第三方物流对企业物流成本的降低起到了不可忽视的作用，据统计，第三方物流为企业物流成本节约了12%左右，同时，对物流企业的存货总量也减少了10%。可以看出，随着第三方物流的迅速发展，其优势已经开始逐渐体现出。
2.电子商务对我国第三方物流企业发展的挑战与机遇
随着科技的发展，我国移动互联网的出现，再次为第三方物流提供了新鲜的血液，加快了第三方物流业务模式的多样性与规划性。中国众多互联网企业、金融机构都陆续对第三方物流企业进行大规模资金注入，如，马云打造的菜鸟物流、腾讯入股华南城用了11.7亿元、5000万美金用作华平基金再投安能物流与万科进军物流地产。有专家估计，到了2020年，我国电子商务交易额将会超过30万亿元，其中，网络零售会占据总额的35%左右。这就说明，电商物流朝着驱动型发展。为了促进电商平台的建设，需要长期进行。但是，一些电商企业没有太多资金，这给第三方物流企业带来机遇和挑战。
3.第三方物流企业发展趋势
3.1服务模式创新、提升运营能力
通过结合我国第三方物流行业的趋势来分析，大部分的基础物流服务商，
在其原有的业务范围内，将会拓展业务范围，加大业务与更多增值服务相互结合，创造全新的服务模式；同时，综合物流服务商，会对原有的服务模式进一步创新并改革，加大对关键节点的投资和对运营能力的整合，主要包括：在现代物流服务中的仓储服务、运营平台、物流信息系统等，从而促进供应链管理水平、运营能力的提高。
3.2“供应链+”大势所趋
针对第三方物流企业分析，为了解决供应链管理领域中运输成本高和运营碎片化等问题，需要有很多能力，包括：识辨能力、整合能力、协调能力等，通过增加更多的能力，进一步加快第三方物流的快速发展并解决运输成本高和运营碎片化的问题。
3.3借助移动互联网不断优化掌上配货成为现实
随着移动互联网，促进物流行业地变革，使得供应链操作朝着扁平化发展，完成了线上到线下信息地对接。通过应用物流信息平台，使运费透明化，便于揽货，也方便线上线下的直接沟通，掌上配货已经成为了第三方物流企业有一项增值服务。
3.4第三方物流智能化程度逐渐提高
基于互联网、云计算等技术的发展，大量的数据信息已经进入到了供应链的物流服务业中；在物流平台的发展过程中，大量的数据信息同物流联合运用，借助智能分析和处理，使得第三方物流智能化逐渐提供，更加人性化、专业化、服务化。随着“互联网+”的发展，第三方物流业务将会逐渐实现智能化运作，全新的物流行业将会逐渐走入生活当中。
3.5第三方物流个性化发展
时代在进步，制造业、商贸型企业的快速发展也推动了物流行业更加快速的进步，随着客户的需求方向、需求数量等个别差异，第三方物流也对应进行了个性化的物流方案，针对各个集体的不同需求方案，进行了业务上差异化创新，在原有的业务中开拓出新型业务，更加专业的服务，极大地满足了不同人群的需求，并针对不同第三方物流企业的发展方向，进一步促进了物流企业的品牌化及专业化的建立。
总之，随着时代进步，社会经济也加快了发展的脚步。而专业化的第三方物流，在我国物流企业中更加重要。移动互联网的快速发展，为第三方物流提供了有力保障，尤其为其提供了很多发展的渠道，对于第三方物流企业与电商，它们之间的关系，即合作与竞争共存，只有形成差异化的服务，供应链物流公司才能有效发挥自己的优势，更好地发展壮大。而第三方物流企业，为了发展自己，往往更多利用的是移动互联网，本着追求个性化和差异化的路子去发展，与此同时运用物联网和云计算等先进的物流网络，不断增强物流的成效，满足更多人群的需求。
参考文献：
[1]华艳.信息化视角下第三方物流综合能力提升策略探讨[J].商业经济研究，2016（22）：52-53.
[2]周振，豆晓东，倪春伟等.我国第三方物流发展现状及对策研究[J].中国商论，2013（35）：90-91.
[3]薛红松.电子商务环境下第三方物流的发展研究[J].旅游纵览，2013（07）：102-103.
关键词：物流行业；经济犯罪；收入；福利
作者简介：张丽（1981-），女，吉林警察学院讲师，东北师范大学理论经济学流动站博士后，研究方向：劳动经济学、经济犯罪。
中图分类号：F912.29 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.11.78 文章编号：1672-3309（2013）11-171-02
物流行业的发展为便捷生产、降低成本、畅通消费品流通环节，提供了必不可少的支撑，现已成为我国市场经济发展中不可或缺的部分，创造着巨大的服务价值。但相较于不断扩大、快速发展的物流市场，在该行业的市场规范、行政管理、法律法规方面依然存在很多不清、不足和时滞，如此也造成了我国物流行业内部一定程度恶性竞争，出现了一些违规操作甚至是违法行为。
一、我国物流行业经济犯罪现状
（一）物流行业经济犯罪隐蔽性强
物流行业经济犯罪通常具有较强的隐蔽性。在华普永道第四次双年度全球经济犯罪调查报告――运输与物流行业的补充资料中，针对全球物流行业经济犯罪进行了调查（此调查是在访问40个国家5428家企业负责侦破经济舞弊案的高级主管的基础上进行的）。结果显示，物流行业经济犯罪中职务侵占和会计舞弊的涉税案件发案较多，同时也涉及商业贿赂等其他经济犯罪，可以说，物流经济犯罪主要集中在市场犯罪、公司犯罪以及涉税犯罪领域，而涉及金融犯罪和知识产权犯罪等犯罪形式较少。我国物流行业相较于比较发达的国家，虽尚处于起步阶段，但也表现出与此相仿的经济犯罪趋势。据相关研究的不完全统计，目前我国物流行业经济犯罪也以职务侵占犯及涉税犯罪为主。而我国物流行业竞争激烈，商业贿赂行为非常普遍，但由于这种犯罪形式举报少、取证难，多数都成为隐案。
不同于其他行业的经济犯罪，物流行业由于其社会分工职能的特殊化，公司、企业分布及业务开展具有很强的跨区域特性和流动性，这就要求其经营及税收的监管具备一定针对性，而目前一般的监管手段受制于区域条块，鞭长莫及，物流企业为了谋求自身利益的最大化，便会乘虚而入，从事违反国家规定甚至是法律、法规的经营活动。除此之外，物流行业经济犯罪的隐蔽性强还表现在经济犯罪活动与正常物流经营活动交织。例如，在运送正常货物的同时，也掺杂运输假冒伪劣产品或者未经许可运输香烟等等，达到一定数量构成非法经营的同犯。或者通过会计舞弊、制作假票等，为自身或他人提供经营便利，损害个人、集体甚至国家的利益。
（二）违规违法常态化趋势显现
犯罪分子利用我国物流行业发展不成熟，监管存在疏漏，打击力度及宽度不够的条件，正在使物流行业一些隐蔽性较强的经济犯罪行为常态化。一些物流快递公司在接到快递物品时，不问、不查，有些甚至明知道是违禁物品，也会在收取一定的附加费用后，继续运输，这似乎已经成为快递物流企业发展的一种潜在行业规则。而涉税案件常态化趋势就更加明显，不开或者虚开或者贩卖发票的行为比比皆是。
虽然一些物流快递企业，依靠一些非法的收入所得支撑了其在一定时间内的发展，但这对整个行业的诚信建设、法制化、规范化管理提出了巨大的挑战，是对消费者利益及国家利益的严重藐视，是破坏市场经济健康发展的恶劣行为，必须得到高度重视，并在明确这一弊端症结的条件下，加大整治力度，遏制物流行业经济犯罪的常态化趋势。
二、物流行业易发经济犯罪的原因分析
（一）行业内部过度竞争导致利润微薄
由于发展阶段的限制，我国物流行业所提供的仓储、运输服务附加值较低，缺乏品牌建设，大量中小企业的短视行为，最终导致整个市场的低水平竞争，恶性价格战此起彼伏，物流企业的利润微薄，几乎已无法承受劳动力和运输成本的持续快速增加。
为了维持企业的经营，尽可能的争取利润，物流企业本身就会普遍采用商业贿赂行为争取更多的大客户，甚至不惜为一些网络犯罪、走私犯罪、生产伪劣产品犯罪提供便利，而大量的会计舞弊及涉税案件也会与此伴生。长此以往，在监管乏力、犯罪成本较低的情况下，物流行业的经济犯罪，或为其他犯罪提供便利的犯罪必将向着经营常态化发展。
（二）体制分割加剧了行业分配的不公平
中国的物流市场，并不是完全竞争的市场，铁路、航空及邮政均为国有及国有控股企业，资金、人力、物力等方面都有中小物流企业无法比拟的优势，凭借资源及政策，更容易在竞争中获得利润，同时，这些国有物流企业的员工薪酬及福利水平，管理控制水平照比其他物流企业也有很大的优势，但进入却存在很高的体制门槛。
如此便造成国有物流企业在挤压中小物流企业利润的同时，又为同行业建立了较高的工资标准，无形中增加了其他物流企业的运营成本，如此就扩大了物流领域不同所有制企业之间的利润差距，根据经济犯罪模型，利润差距扩大意味着弱势企业生存状况的恶化，犯罪参与的机会成本下降潜在收益上升，于是更多的中小企业将会“理性”的选择犯罪。
（三）非法与合法市场的收入差距导致个体犯罪增加
除物流企业自身存在参与犯罪的动机外，物流企业内部的职务侵占行为也屡见不鲜。如果把物流行业内的劳动力市场划分为合法市场和非法市场两种，那么物流行业的个体经济犯罪则可以看作是该劳动力市场时间分配的问题，当合法市场的收入不及非法市场时，随着差距的扩大，人们将会把更多的时间分配到非法市场。
而我国物流行业劳动密集型发展模式的固化，导致对廉价劳动力优势的过度依赖，忽视技术升级，面对不断增加的业务量和不断提高的服务要求，超负荷的工作实际上再不断降低劳动力个体的合法收益，降低了犯罪的机会成本，刺激劳动者本身将时间分配到非法市场，为滋生犯罪提供了条件。
（四）监督控制乏力降低了犯罪成本
物流业务特点决定着物流企业分布及物流过程的跨区域性，这就需要对该企业进行监督的部门耗费更多的精力进行监督和检查，各地区政府部门和同一地区各部门协调困难，监督成本很高。另一方面，以物流为依托的经济犯罪或违规行为，通常与正常的物流业务混杂在一起隐蔽性较强，监督的效果较差。两方面因素长期共同作用导致监督部门的工作开展不利，甚至不作为。另外，目前我国物流行业企业数量很大，但效益参差不齐，企业规模差距极大，且以小中型企业为主，而这些小型、中型物流企业整体管理水平较低，计算机技术在仓储物流过程中的开发和运用还受企业规模和经济效益的严重制约，企业内部的监督、控制机制尚未真正建立起来，为违规操作或者违法行为提供大量可以操作的空间。
三、减少物流行业经济犯罪的有效措施
（一）加快物流行业市场化进程促进行业有序竞争
首先，政府应积极引导物流企业依靠革新技术、加强管理、改善劳动者工作环境，提升物流服务质量来赢得客户的信任及丰厚的利润。以加快市场化进程，减少行业内部的体制分割，促进物流资源在全行业内的合理配置，倡导法律、规则框架下的优胜劣汰，是加速行业良性成长，合理的物流产业利润及其分配的根本途径。
其次，要建立统一细致的物流行业标准及相应的经营规范，促进物流企业加强自身建设，提升技术水平即管理控制水平。扶持行业协会，在遏制恶性竞争的同时加强行业内部监督，为政府的监管提供强有力的行业支持。树立行业标杆企业，增加对那些诚信水平高、管理控制好，技术升级快企业的宣传，提升其品牌附加值，引导行业内企业建立诚信机制，提升品牌意识。
（三）加强从业人员信息化管理及工资福利保障
物流行业从业人员入职门槛低，受教育水平低，社会保障程度低，流动性大，政府有关部门应当进一步加强对于物流行业从业人员的管理，加强登记，鼓励其所在企业或劳动者个人，参与社会保障，并给予手续、程序上的便利，如此，一方面掌握了这部分流动人口的具体信息，另一方面也增加了这些低水平从业人员进行违法、违规活动的机会成本，更有利于物流行业长期吸引稳定的劳动力，促进物流行业健康发展。
就物流企业内部而言，也应当加强对企业内部员工的管理，改善劳动者劳动环境，增加其工资收入，加强工作监督，如此也能大大降低人员的流动性和可能出现的违规、违法行为，避免为企业本身造成经济损失。
（四）加强立法威慑理顺监管程序
物流行业本身的业务特点决定其涉及行业、领域、区域的多样性和复杂性，物流行业的经济犯罪也通常表现为本身犯罪或者参与犯罪，所以，在物流行业的监管过程中，会更多的涉及各区域、各部门之间的合作。
为了实现对物流行业更好的监管，最大程度的惩戒违法犯罪分子，必须加强各部门之间的合作，并给予这种合作以政策上、制度上甚至是法律上的保障，促进各地区、各部门在监管过程中合作机制的建立，避免相互推诿和地方保护，明确监管责任，理顺监管程序。
与此同时，还应当合理加强投入，建立计算机信息技术的保障体系，建立物流企业信息数据库，借助路网监控系统等等措施，争取让多个有关部门，最大限度的充分利用这些物流企业经营的信息，加强其监管的有效性。
参考文献：
[1] 张丽、吕康银.金融危机背景下我国就业问题的探讨[J].经济纵横，2009，（03）：61-63.
[2] 孙启亮.金融危机背景下物流航运业犯罪新特点及预防对策[J].犯罪研究，2009，（05）：62-65.
关键词：第三方物流；财务风险；控制途径
中图分类号：F275 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）08-0-01
随着我国物流行业开放程度的不断增加与全球经济合作的形成，中国市场逐步受到世界各国的关注。近年来众多国外的物流企业逐步进入我国，在加剧我国物流行业竞争的同时，也带来了许多发展机遇。与传统物流行业不同，第三方物流通过网络、信息等手段，将资源进行分类与整合，具有专业化、个性化、规模化与信息化等特点。然而当前，第三方物流企业的管理能力与管理水平仍比较低下，增加了第三方物流企业的财务风险。
一、财务风险与第三方物流企业的关系分析
由于财务环境具有复杂性、财务管理具有局限性、财务判断具有不确定性，因此企业财务在运行活动的过程中容易偏离预期的目标，这样就产生了财务风险。从中可以看出，第三方物流企业中面临的财务风险包括多个方面：第一，涉及到物流企业运行环境与运行环节中的多个方面；第二，物流企业面临的政策风险、经营风险、灾害风险与环境风险也对财务风险造成重大影响，因此财务风险可以充分体现第三方物流企业在运行活动中出现的各种要素。
从目前的情况看，我国相当一部分物流企业没有重视到财务管理的重要性，对财务风险的认识不足。从第三方物流的特点中可以看出，企业的资产具有前提投资巨大，资金回收周期较慢、固定资产多的特点，因此如果不重视财务风险的有关问题，进行规模的盲目扩大，非常容易导致投资巨大但收效较低的情况，从而影响企业效益。
二、财务风险形成原因的分析
1.外部环境复杂多变
社会的市场环境、文化环境、资源环境、经济环境与政策环境都会对第三方物流的发展与运行产生一定的影响，其中政策与经济环境是最重要的影响因素。我国第三方物流企业的发展不仅与我国社会经济密切相关，也极易受到公路、铁路、航空等因素的影响，因此为了避免企业财务风险，第三方企业需要从多方面保持稳定的发展，例如收益发展、资本发展，业务发展等角度出发进行分析与决策。分析财务问题时应考虑到外部环境的复杂多变与市场竞争的激烈，不能从仅仅从单方面分析企业可能遇到的风险。
2.投资模式不够恰当
从第三方物流的特点中可以看出，企业网点数量与规模大小对其控制能力与竞争能力产生重要影响，当前第三方物流一直处于快速发展的阶段，因此在网店经营、设施仓储与运输交通等方面的投资数量较大，投资需求也比较旺盛。但在一定程度上忽视了服务项目的优化、经营规模的扩大与物流设备的更新，因此提高了投资不确定性，容易引发投资成本不能收回及一定程度的经济损失。
三、财务风险的控制对策分析
1.形成科学的决策体系
在众多的引发财务风险的原因中，投资的决策失误所占比重最大。这就表明，在控制财务风险的过程中，科学决策体系的建立相当重要。一方面，要尽量做好对所做项目的可行性分析调查，充分应用定量分析计算方法，规范投资的整体程序，以构建合理决策模型；另一方面，要综合考虑企业自身的发展现状、最终目标，同时兼顾风险及机遇，结合当前的投资结构、财务状况、投资模型及运营状况来制定决策体系。尽管对于外界来说，三方物流不会产生影响，这也不并不代表企业在外界变化面前应该无所作为；相反，企业应该认真分析宏观环境的变化，合理制定应变措施，以提高自身的外界适应性，抵御财务风险。
2.通过多种渠道有效提高资金的流动性
通常来说，第三方物流对账款可以按照“权衡风险与收益”的方式进行管理，这是一种全面考虑资金的回收风险及账款影响企业收益两方面因素之后的结果。在选择过程中，要尽量使风险系数降到最低，收益额度尽量最高；构建科学的信用政策，积极应对信用等级各异的客户，对不同类型的客户进行合理评价，并付之不同结算方式；当处理收款问题时，要视对账款的收入管理为管理财务事项的重点，提高对账款的回收监督力度。另外，作为第三方物流，则要充分开展各种物流应提供的金融服务，如仓单质押、代收货款等。这样做，一方面使服务水平、服务业务范围从供应链的角度得到有效提升，另一方面有助于对客户资金流的介入及控制，便于借助由时间差所引发的资金累计改善本企业的资金流动性。
3.不断构建完善的风险防御机制
第三方物流要本着长远发展的想法，构建完善的风险防御机制，正确面对财务风险处理过程。其中，主要的风险防御措施包括以下几方面：积极投身社会保险，以此形成完善的风险转移基质，从总体来看这是一种具有整体性和灵活性的风险抵御途径；尽量在不损耗在自身核心竞争力的前提下扩大物流服务范围、客户源，形成多种形式的经营模式，这是一种能够有效化解、分散财务风险的方法；根据企业自身状况适度提升坏账的准备金率，完善坏账准备金相关制度；周期性的对企业自有资金进行增补，改善其积累分配制度，从而有效提升经济实力，做好时刻抵御风险的准备。
四、总结
本文从财务风险与第三方物流企业的关系、财务风险形成原因及财务风险的控制对策分析三个方面入手阐述了对于第三方物流相关企业来说，有效的财务风险控制方法，这在如今国内竞争激烈的物流行业中，指导第三方企业立足与发展具有指导性意义。
参考文献：
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[关键词]电子商务 现代物流 发展战略
[中图分类号]F724.6 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2013）01-0137-02
引言
电子商务行业的兴起是近几年我国经济发展的一个新增长点。电子商务的迅速发展，带动了商流、资金流和物流的发展。为现代物流企业的快速发展，传统物流模式的迅速改进创造了机会。现代物流是衡量一个国家和地区综合实力的重要指标，被称作是企业降低物料消耗、提高劳动生产效率之外的“第三利润源泉”。在电子商务环境下，如何促进现代物流又好又快的发展对电子商务的发展有重大影响，甚至对国家经济的发展有深远意义。
一、电子商务与现代物流联系
电子商务是一场商业领域的根本性革命，我国近几年电子商务发展十分迅速，2012年，仅电商行业领军者阿里巴巴旗下的淘宝和天猫就实现了10000亿的销售目标，下图为《2007-2012年中国行业电子商务市场交易额》，更是清晰的折射出国内电子商务消费增量。同时，在电子商务快速发展的带动下，一批现代物流企业迅速成长。
物流和电子商务关系极其密切、相辅相成。电子商务是现代物流发展的根基，电子商务的发展为现代物流企业提供了源源不断的客户支持，良好地运作平台，大大节约了交易成本。正是电子商务快速发展的这几年，我国现代物流行业也迎来了新的发展机遇。
物流对电子商务发展有重要的影响，是电子商务实现的保证。现代物流的发展促进了电子商务发展，同时，现代物流又是电子商务发展的瓶颈之一，现代物流在一定程度上制约了电子商务的发展。因此，受到了广泛重视。
二、电子商务环境下我国现代物流的特点
我国与发达国家在运输成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在很大的差距。服务水平和效率都比较低。在这样一种背景下，现代物流业发展面临着巨大挑战。
但是，随着电子商务的崛起，为现代物流发展提供了一条新的出路。随着经济的发展，物流行业也在进行着较大的变革，越来越多的快递公司兴起，现代物流企业与传统企业相比，现代物流管理的目标越来越朝着快速反应、最小变异、最低库存、提高物流质量等方面发展。电子商务对传统物流行业的冲击主要表现在以下几个方面：
（一）物流行业在国家经济发展中的地位大大提高
电子商务在国民经济领域的地位影响巨大，其带动了一场科技化、信息化的革命。物流在其中承担着更加艰巨的任务，它承担着社会商品由生产到消费的流动作用，为整个社会提供全方位的物流服务。可见，电子商务为现代物流发展赢得了广阔的市场前景。
（二）物流理论不断改进
传统物流理论是指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储。而在电子商务的影响下，现代物流理论更加系统化，是一种综合物流管理的概念，包括商流物流的分离，物流的供应链理论的不断完善，以及物流的“第三方利润源”说等，现代物流理论包含了产品整个流通的全过程。
（三）传统的物流配送体系不断完善，物流流程不断改进
传统的物流配送需要一个很大的仓库，而电子商务的网络化和虚拟化使得物流企业将各地的仓库连接在一起，形成一个网络的配送服务体系。同时配送网络内信息化管理逐步取代以前的人力管理，提高了企业的效率和服务水平。在物流运作流程方面，电子商务的出现要求需要将产品由配送中心直接送达到消费者中。通过传统物流流程（图2）与现代物流流程（图3）对比，我们可以发现流程的改进，现代物流流程越来越适应市场发展，在提高效率的同时，降低了成本。实现了通过网络对物流的整体控制。
三、电子商务环境下物流发展的swot分析
在电子商务的带动下现代物流行业经过一轮快速的发展壮大，逐渐形成了自己的优势，同时由于行业内自身缺点的影响，也面临着诸多问题及挑战。下面我们用SWOT分析法分析行业自己的优势（S）、劣势（W）、机会（O）及威胁（T）。
四、电子商务环境下我国现代物流的发展战略
（一）加快物流基础设施的建设
实行政府引导，企业参与的共同建设道路。政府要加强海、陆、空一体化建设。同时加大投资，帮助企业完善运营网络，实现资源共享。
（二）加强物流企业信息化建设
现代物流特征可以理解为物流的现代化。现代化要求企业必须具有较强的信息系统。通过信息系统可以控制物流系统按照预定的目标运行。准确掌握信息，如库存信息、需求信息。可以减少非效率、非增值的物流活动，提高物流效率和物流服务的可靠性。
（三）大力发展第三方物流，提高物流配送的社会化、专业化水平
把原先属于自己的物流活动，通过合同方式委托给专业公司服务，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系以达到降低成本的效果。大力发展第三方物流，对于提高物流企业的专业化、社会化水平有重要影响。
（四）加快物流政策法律法规的研究，完善市场机制
我国现代物流企业处于高速发展时期，但是相应的法律法规没有得到完善，使得一些问题难以解决。同时，由于缺乏统一的行业标准，导致行业内乱象丛生，因此迫切需要法律法规来调控物流市场机制，促进行业有序发展。
【参考文献】
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[关键词]现代物流业；现状；问题；对策；系统工程
一、国内外物流业发展现状分析
现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。
国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。
其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。
应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单
一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。
纵观我国现代物流业发展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。
其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。
此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。
当然，我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路，也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状，而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策，这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。
二、现代物流业发展应思考的问题
在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说，主要包括以下6个方面：
1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。
2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。
3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。
4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。
5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。
6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。
三、现代物流业发展的几点对策
实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项有关物流对策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后，探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。
在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为：
1.我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。
2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。再例如，在研究发展第三方物流时，可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。
3.在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。
4.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。
5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。
6.在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。
7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。
从制订政策的原则上来看，适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变：一是从粗放型发展向集约型发展转变；二是从数量型发展向质量型发展转变；三是从物质型发展向知识型发展转变。
在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中，还应注意以下3点。
首先，对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如，上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流，即陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流，从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。
其次，应用比较研究方法，将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上，进行横向与纵向比较，从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如，在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上，做出我国企业物流管理模式的抉择。
最后，应采取“拉动”的思维方式，即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面，让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展，然后去拉动其它地域和领域的物流发展；另一方面，使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地，通过不断地进行实践反馈，更新物流理论，做到理论与实际的紧密结合。同时，我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题，有针对性地采取相应的调控措施。
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关键词：绿色物流；发展问题；对策建议
一、引言。
自上世纪七十年代开始，人们对环境问题越来越关注，几乎融入到社会经济的每一个领域中，这其中也包括环境问题对物流行业的影响，绿色物流应运而生。然而，绿色物流是20世纪九十年代中期才被提出的一个概念，到目前还没有统一的较为成熟的定义。一般而言，绿色物流是指通过降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。
而《中华人民共和国国家标准物流术语》指出，绿色物流是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它的最终目标是实现可持续发展，其活动范围也涵盖了产品的全部生命周期。
二、我国绿色物流发展问题。
自从我国引进物流概念，物流业便取得了较大的发展，在我国经济中占据重要地位。但由于我国正处在经济快速增长时期，不仅要面临提高社会生产力、增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务，同时又面临着相当严峻的环境问题和困难，再加之我国绿色物流起步较晚，与经济发达国家相比，仍具有相当程度的差距，所以在其发展过程中存在诸多如观念没有被广泛认同、技术和管理水平落后等不足。
（一）绿色物流的观念未被接受。由于我国的绿色物流业刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它属于新兴产业，无论是政府还是企业或是消费者，对它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也认为那只是概念理论的东西，要运用到实践中是不可能的事情，再加上社会上绿色物流的思想基本不存在，因此其观念也不可能向西方国家那般深入人心，与国际上先进技术国家绿色物流的观念存在较大差距，由此对它的发展也就缺乏前瞻性。
（二）绿色物流的体制不完善，政策缺失。
由于绿色物流对我国经济的可持续发展和人们生活水平的提高有着重要意义，所以说，绿色物流不仅仅是物流企业需要关心的，同时也需要政府和消费者等多方面的关注。虽然绿色物流可以通过市场调节机制进行自发调节，但它同时也需要政府的扶持与引导，这样才能使绿色物流行业更好地发展。自从20世纪九十年代以来，我国便一直致力于环境污染方面的政策和法规建设，也颁布了一系列的法律法规，但针对物流行业的还不是很多。再加上物流行业涉及的行业、部门较多，我国又没有设立专门的物流部门来进行规划、管理、监督，而且我国的管理部门职责划分不清，缺乏统一的管理思想，导致了物流行业的秩序混乱、资源配置的巨大浪费。
（三）绿色物流的基础设施装备和技术落。
后。由于物流行业与运输、储存、包装、装卸、流通等基本环节有着紧密联系，所以它的发展也就对道路、码头、配送场所基础装备设施有着较高的要求。然而，我国的物流行业还未形成较好的规模，其基础设施建设还不完善，装备水平较低，配套性和兼容性也比较差，各种运输方式之间的标准不统一，造成了物流业的发展缓慢。而且，我国的绿色物流技术与发达国家有着一定程度的差距，特别是机械化和自动化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行业内部的恶性竞争与无序发展，不仅对环境造成了很大的影响，也限制了绿色物流的较好发展。
（四）绿色物流缺乏专业的高素质复合型人才。当代物流企业的竞争，归根结底就是物流人才的竞争。然而，由于我国物流行业的起步较晚，人们对物流的研究也就相对较少。再加上我国在物流教育方面还比较落后，物流专业的职业教育及高等教育还没有形成规模，高等学院虽然设有物流专业，但其课程不是很多，而职业教育学院则参差不齐，水平并不是很高，至于物流人员的培训机构更是缺乏专业知识和导师的指导，并没有进行专业教育。对于绿色物流的研究生教育刚开始发展。还有很多已经从事物流行业的人员，不仅素质不高，而且大多数都没有进行专业的物流学习，只是按照已有的经验来进行运作、安排，加之没有不断汲取外界的新知识，导致了对他人的教育方式比较落后，从而使得企业没有新鲜血液的流入，企业停步不前。因此，我国物流行业需要高素质的复合型专业人才。
以上问题表明，我国的绿色物流在将来的发展道路上还要走很长的路。而且，随着经济的全球化，我国势必要加入物流这场残酷的竞争中，因此建立和完善我国的绿色物流体系，实现经济效益和资源利用的最大化，有利于我国绿色物流的更好发展，同时也有助于经济的可持续发展。
三、我国发展绿色物流的建议。
（一）树立绿色物流观念。当今社会，不仅要求低碳，还要求绿色，绿色产品、绿色消费，当然也要绿色物流。然而，绿色物流作为一种全新的理念，还未被人们所接受，旧的物流观念仍根深蒂固，因此我们要转变人们的观念，让人们意识到绿色物流在生活中的重要性，积极主动地了解、认知绿色物流。这就要求政府采取一切措施，大力宣传和倡导绿色物流，为绿色物流的发展创造良好的环境；同时，也利用一切可以利用的大众媒体向公众提供有关绿色物流的信息，让人们更加深入地了解绿色物流的概念。当然，绿色物流不仅仅是政府需要关心的，同时也是企业需要关注的，因为新的物流理念有助于企业经济的可持续发展，有助于长远效益的提高，所以这就要求企业及时改变员工的观念，树立全新的物流理念，更新思想。
（二）完善绿色物流体制与法律法规。由于绿色物流的发展需要政府强有力的政策保障，因此我们必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。如，通过排污收费制度、建立绿色物流标准、环境立法、许可证制度来约束、干预物流活动，通过制定税收扶持政策、绿色补贴政策、贷款优惠政策激励和引导物流的主流行为，促进绿色物流的健康发展。然而，由于物流行业涉及的行业、部门较多，所以这就要求我们建立统一的体系来对物流进行规划管理，确保各部门协调一致，避免物流行业发展混乱。同时，也要理清各管理部门的职责划分，让各部门各司其职，并运用统一的思想来进行管理。只有这样，才能实现资源的最大利用，从而使得绿色物流行业取得较快的发展。
（三）加强绿色物流基础设施装备。由于物流的发展与公路、铁路、水运、航运、管道等交通基础设施有着紧密联系，所以要让物流行业快速发展，就必须加快绿色物流公共基础设施的建设与规划。但是，我国目前物流基础设施尚不完善，这就要我们重视物流基础设施的利用和改造，并在其基础上进行合理规划和整体设计，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。同时，我们还要统一各种运输方式之间的标准，注重加强各种运输方式之间的衔接，完善交通运输网络，使物流发展的道路更为畅通。并且还要引进国外先进的技术理念，既要重视现有物流基础设施的更新改造，避免重复建设和资源浪费，又要加强新建设施的宏观协调和功能整合。
（四）引进国外绿色物流先进技术。目前，我们正面临着全面大开的局面，政府不仅要引进先进的信息技术，包括全面质量管理（tqm）、电子数据交换（edi）、射频技术（rf）
、全球定位系统（gps）、企业资源计划（erp）等技术，全面提高企业信息管理水平，同时还要建立信息网络平台，加快信息的交流与传递，实现资源最大范围的共享，也可以利用这一平台来有效地缩短采购周期，节约成本，为物流的发展创造良好的条件。
（五）培养绿色物流专业高素质复合型人才。由于绿色物流是新兴事物，人们对于它并不是很了解，更不用说是专业人才，所以我们要加强对绿色物流人才的培养。首先，政府要大力支持和引导绿色物流的研究工作，加强应用型技术的开发与运用，并且要充分加强相关科研机构、大学及物流企业的合作，形成生产、市场、研究相结合的良性循环，实现理论向实践的转换；其次，各大高等院校也要多设立一些有关物流专业方面的课程，开展多层次、多样化的物流教育，同时也要引进海外物流人才，不断扩充物流师资队伍，提高物流教育水平，这样才会出现更多高素质的物流专业人才。但由于我国的学历制度刚开始不久，而人才的培养又需要一个较为漫长的过程，这就要求我们开展物流培训和资格认证工作，从而提高我国物流人员的整体素质，满足物流人才的需求。对于已经走上工作岗位的物流人员，也可以通过短期的专业培训或在岗培训来加强其专业知识，提高自身素养，并不断汲取外界的新鲜事物，成为企业需要的人才。
四、结束语。
总而言之，尽管我国绿色物流目前的发展水平还不高，并且存在很多不足，但我国经济已经成为世界经济的一部分，我们势必要加快物流行业在国际中的竞争力，加快绿色物流的建设。而且，绿色物流不仅是21世纪经济可持续发展的客观要求，也是我国物流发展的必然选择。它不但可以实现物流系统的整体最优化，还能将对环境的破坏降到最低，并有利于我国物流管理水平的提高和经济的可持续发展，对于我国的经济发展有着重大意义。
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随着“互联网+” 计划的提出和农业供给侧改革的深入，互联网在甘肃农村地区不断渗透，农产品的销售方式发生了巨大变化， 促使甘肃省农村电子商务迅速发展。 农村电子商务的发展应以农产品、 林果产品、 民俗产品等特色农产品为主，依托电子商务平台、 “万村千乡”市场工程、供销社农资连锁店、 农村邮政局 （所） 、 乡村快递网点、 农村电子商务服务点等为农民提供生产资料， 并不断提高农村生产生活服务水平。 物流业是电子商务生存与发展的基本保障，甘肃省作为农业省份， 必须大力发展农村电子商务物流， 为电子商务的高速发展创造环境。
2 甘肃省电子商务物流行业的发展现状
甘肃省农村电子商务物流发展水平较低，不仅交通不发达， 物流节点少， 且互联网普及程度低， 农村物流服务信息不健全， 导致甘肃省农村电子商务物流的发展缓慢。相关调查显示， 截至 2016 年底， 甘肃省农村电子商务物流的发展仍未能达到我国平均水平，物流节点相较其他城市少了大约20%， 电子商务物流行业创造的经济效益， 较平均水平相差40%左右 [1] 。由此可见， 甘肃省发展农村电子商务物流， 能促进农业发展方式的转变， 推动经济发展。
3 甘肃省农村电子商务物流发展存在的主要问题
3.1 农产品电商平台的推广力度比较低
电子商务包括网络购物与网络销售两种，农村电子商务为农民搭建一个购买农资材料和销售农产品的平台，使用农村电子商务平台可以降低生产成本，同时还可以越过各级经销商， 大大提高农民收入。因而， 互联网+时代， 借助电子商务平台将甘肃省农产品推向全国市场机会难得。 但是， 甘肃省农村网民文化水平不高， 对互联网的掌握程度低， 再加上对互联网推广等技术手段的不了解，导致甘肃省农产品电商平台的知名度很低。 这不仅不利于农产品的销售， 而且很难实现电子商务平台与物流企业的对接，制约着农村电子商务物流行业的发展。
3.2 基础设施落后导致配送成本高、 速度慢
服务质量一直都是影响农村电子商务物流行业发展的主要因素之一。 服务质量主要指卖家的服务态度、 产品的真实程度以及物流配送的速度， 而对于农村电子商务物流来说， 配送成本与速度将直接影响着成交量。 目前， 甘肃省农村电子商务从订货到送货的时间比较长，且大部分时间都浪费在了线下送货的过程中，往往在最后一个物流节点上配送速度是最为缓慢的 [2] 。同时， 甘肃省地域广阔， 尽管道路基本实现村村通，但乡镇分布分散， 道路密度低， 且尚未成立农村物流企业， 快递公司的送货系统仅在县城， 没有覆盖乡村， 使得甘肃省电商物流的服务质量得不到保障， 客户满意度较低， 不利于农村电子商务物流的发展。 此外， 信息技术滞后、 快递网络的不发达，冷链物流的缺失， 不利于农村电商物流行业的发展。
3.3 农村物流节点较少
甘肃省农村面积较大， 且大多数乡镇区均位于山区， 交通不便， 增加了快递揽货与送货的成本， 致使部分快递公司不愿意在农村地区增设物流配送、 揽收网点， 对甘肃省农村地区电子商务物流行业发展极为不利 [3] 。 目前， 通过调查显示， 甘肃省只有邮政开设了乡镇快递网点，但自然村一般都不提供揽件与派送业务； 卖家不得不自己送件， 致使运输成本大大增加；买家自行取件， 使买家对电子商务物流的满意度下降， 影响该行业的进一步发展。
4 解决甘肃省农村电子商务物流发展问题的具体对策
4.1 提高农村电商平台的推广力度， 实现与物流企业的协同发展
首先，要提高农村电商对电子商务行业的认知程度。例如： 政府可以通过开展系统化的电商平台推广技巧培训， 介绍国内外知名度较高的电商平台的推广方法，让农村电商根据自身实际情况， 选择最佳的推广方式； 通过引导大学生村官、农村青年、 返乡高校毕业生等投身农村电子商务发展， 扩大农村电商经营主体；也可以通过鼓励具有实践经验的电子商务从业者和职业经理人到农村发展电子商务，使农户通过电商平台致富， 进而提高农村电商发展水平， 为农村电子商务物流行业的进一步发展提供保障。 其次， 通过电子商务物流公共服务平台建设，引导电子商务企业与邮政快递物流企业信息对接， 实现电子商务与物流快递协同发展、 高效联动。
4.2 加大基础设施建设， 构建农村现代物流体系
为了进一步推动农村电子商务物流行业的发展，政府应进一步加大对农村道路建设投入， 增加道路覆盖面， 加大道路的密集程度， 为物流行业的发展打下良好基础。与此同时， 利用已建配送中心、乡镇商贸中心、农家店基础设施和物流网络， 提升农村流通信息化和时效性。快递物流企业应尽快探寻适合农产品特点的农村现代物流配送体系、供应链配送体系和生鲜特点的冷链物流体系。提高甘肃省农村的信息化建设水平， 通过交通运输、 供销、 邮政、 快递企业与农村物流服务资源信息共享， 完善乡村物流快递服务体系。
4.3 增加农村物流节点， 提升物流企业服务质量
甘肃省的农民居住地比较分散，道路等基础性设施较为落后， 导致物流成本比较高， 影响了各大物流公司开设农村物流节点的积极性。为此，需要建立巨大的县级以下末端配送点， 进行全省的物流规划， 通过大面积大范围配送点的设立，保证省内物流快速、 便捷、 安全发展 [4] 。末端配送点的建立， 可以通过多种渠道实施。一方面， 可以充分发挥邮政在农村快递物流中的主体作用和布点广、 覆盖率高的优势， 解决由乡镇到村 “最后一公里” 快递配送瓶颈问题。另一方面， 各乡镇、 村等可以将农村超市建设成物流节点，并对超市工作人员进行培训，保证其可以很好地完成商品的揽收、包装以及信息处理等， 为网商提供优质的服务。
5 结论
本文主要介绍了甘肃省电子商务物流行业的发展现状，同时对甘肃省农村电子商务物流发展存在的主要问题进行了分析， 在此基础上， 提出了解决甘肃省农村电子商务物流发展问题的具体对策。总而言之， 农村电子商务物流行业的发展，对甘肃省农业发展方式的转变、产业结构优化以及经济发展有着重要影响，有关部门应重视农村电子商务物流行业的发展， 积极解决其在实际运行时遇到的问题， 进而为甘肃省经济发展水平的提高做出贡献。
【参考文献】
【 1 】 刘岩.吉林省农村电子商务物流发展研究—— — 基于可持续发展视角[J].现代商业， 2016， 13(11):31-32.
现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。
国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。
其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。
应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。
纵观我国现代物流业发展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。
其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。
此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。
当然，我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路，也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状，而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策，这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。
二、现代物流业发展应思考的问题
在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说，主要包括以下6个方面：
1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。
2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。
3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。
4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。
5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。
6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。
三、现代物流业发展的几点对策
实践表明，发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面，而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此，制定各项有关物流对策时，应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑，做到多管齐下，促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后，探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。
在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上，目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为：1.我国物流业已经形成了一定的规模，为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟，正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟。例如，我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。
2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时，更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如，在研究市场竞争对手时，对短期内不能改变的外部环境和内部条件，我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状，要加强信息技术，合理调配，变不利条件为有利条件。再例如，在研究发展第三方物流时，可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，以扩大现有第三方物流企业的经营规模。
3.在现代物流管理体制上，由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门，因此，有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制，以加强它们之间的内在联系与协作性，创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。
4.目前，我国整个物流专业人才缺口达500万人，而2010年高级人才的需求量达到40万人，已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此，在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时，应加强对现有从业人员进行培训，以适应现代物流业发展的需要。
5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如，在不同领域中，对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。
6.在税收对策上，解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题，可以考虑对物流总商实行类似于增值税方式的税收制度，扣除转包部分，仅对增值服务的部分增税，这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展，而且也会促使其它物流企业本身的发展，从而达到扩大税基增加税收目的。
7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设，应加快物流信息系统建设，建立一个现代物流信息平台，实现物流信息资源的共享和优势互补。当前，尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统，但各个系统如何协调配合，实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成，形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此，可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口，从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合，降低物流成本，提升现代物流业整体管理水平。
从制订政策的原则上来看，适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变：一是从粗放型发展向集约型发展转变；二是从数量型发展向质量型发展转变；三是从物质型发展向知识型发展转变。
在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中，还应注意以下3点。
首先，对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如，上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流，即陆、海、空港的口岸物流，商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流，从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。
其次，应用比较研究方法，将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上，进行横向与纵向比较，从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如，在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上，做出我国企业物流管理模式的抉择。
最后，应采取“拉动”的思维方式，即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面，让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展，然后去拉动其它地域和领域的物流发展；另一方面，使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地，通过不断地进行实践反馈，更新物流理论，做到理论与实际的紧密结合。同时，我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题，有针对性地采取相应的调控措施。
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【关键词】吉林省；现代物流业；物流；发展路径
引言：中国加入世界贸易组织后，对我国经济的发展有很大程度的推进作用，而物流业也顺势快速发展，成为国家综合国力的评定标准之一。而吉林省由于深处东北内陆，在物流行业发展中不能与市场发展有效接轨，因此其物流行业目前所运用的模式仍以传统物流为主。但传统物流存在有物流产业发展结构过于单一，服务标准不够完善等弊端，再加之没有注重加强投入运用现代物流的意识，结果就导致了吉林省现代物流业的缓慢发展，这更加突显加紧吉林省在物流业方面向现代物流转变的重要性。
一、吉林省现代物流业的发展现状
进入21世纪后，在我国经济快速发展的社会背景下，吉林省的物流行业也被逐渐带动发展起来，当前吉林省的物流行业在很多方面有了很大的优化，但同时也存在着很多不足。
在物流发展总额上，其整体的发展趋势是呈平稳的增长走势，但这种增长比较缓慢，无法从根本上促进物流业的发展。另外，运输业是物流行业发展的基础，而吉林省在这一方面也有很大的成果，它的铁路、公路等基础运输设施都在不断发展，每一时期相较于前一阶段的基础设施都有所完善。在吉林省的物流发展环境方面，吉林省政府虽然积极鼓励当地物流企业的发展，扩大物流企业的规模，为其创造良好的发展环境，但其经营的方式还是主要以传统物流为主，不能做到顺应物流市场的发展潮流，投入对现代物流的运用发展。
二、吉林省现代物流业在发展过程中存在的问题
2.1 物流业总体发展水平偏低
由于我国物流行业发展起步较晚，对现代物流运用的理念也还不够完善，导致吉林省等地区的物流经营方式主要还是以传统物流为主，这在很大程度上制约了其物流业的发展。因此，尽管吉林省的物流业已有了明显的发展，但其本质上的发展水平还处于初级阶段，发展速度较缓慢，总体发展水平较低。
2.2物流行业的人才的缺乏
当前吉林省的物流行业所存在的问题还集中表现为物流管理方面的技术人才较缺乏，而导致这一现象的原因主要是吉林省的大部分高校或相关培训机构在物流行业相关的开设课程上内容较单一或是教学方式主要以理论灌输为主，不注重对实践的应用，导致了很多技术人才的流失。
2.3相关物流企业服务结构单一，信息技术水平低
吉林省的传统物流在向现代物流发展的过程中，也会出现发展理念不完善，服务结构较单一，以及服务意识较低等问题。现代物流要求能够投入对网络信息技术的运用，使整个物流工作过程通过使用信息管理的手段，呈现系统化的状态，从而提高工作效率，但目前吉林省的物流行业还未完全达到这一要求。在服务标准方面，西方发达国家的现代物流已达到在满足消费者的需求的基础上，主动探索顾客的需求心理及需求变化，力争为顾客提供更好的服务，而吉林省的物流发展在这一方面也还有所欠缺。
2.4物流业与其他产业的联合发展水平低
吉林省由于其得天独厚的地理条件，在医药及农业等领域的发展可以说是我国的领头羊，对其本身而言也是本省的经济支柱，而这些产业的发展都离不开物流业的支持。因此，物流业的发展与其他的行业也是息息相关的，但是由于吉林省当前物流业的发展水平与其他发展较快的行业不在同一层次，从而就无法很好的实现之间的联合发展。
三、吉林省现代物流业发展路径展望
3.1进行信息化建设，提高信息化水平
现代物流中投入对信息网络运用的特点足以说明其跟上了信息化时展的步伐，与现代社会是相适应的。因此，吉林省政府应加大对物流信息的建设力度，为物流企业间更加畅通的交流物流信息而提供良好的环境，提高物流工作进行的效率。
3.2建立健全物流企业的服务标准
在对消费者的服务上，服务者的服务意识是尤其重要的。因此，应先提高吉林省物流企业的服务意识，要明白顾客服务的重要性，深入了解顾客的需求，在现有的服务标准上加以完善。其次，吉林省政府也应积极借鉴国外相关方面的经验，做好对本身物流企业的引导规范工作，更快的向现代物流转变。
3.3加快物流产业和其他支柱产业的融合发展
要做好物流产业与其他支柱产业的融合发展，吉林省政府起着很关键的一个纽带作用，政府需要对物流企业进行大力扶持，采取一系列相关的政策措施，提高物流企业的发展积极性，使其加快前进步伐从而能够与其他行业并肩发展。
3.4进行高素质人才培养
我国的教育部门主要就是为国家输送人才，因此，要提高物流行业的人才素质，就应从各个高校开始抓起。吉林省政府应适当的开设一些实用性较强的物流课程，注重对复合型人才的选拔。除此之外，各物流企业也应加强对内部工作人员的技术素质培训，国家也应制定政策以保证国内的物流人才不流失，同时在国外引进相应的专业人才。
总结： 现代物流相较于传统物流，在很多方面都做了改进，对物流业的发展有更强的促进作用。因此要想缩短吉林省物流行业与西方发达之间的差距，就要认清自身在发展过程中的不足之处，并积极发展现代物流业，加强建设信息技术，以及完善物流基础设施条件，为我国物流行业的发展做出贡献。
吉林省教育厅十二五社会科学研究项目《吉林省物流业赶超战略与发展路径研究 》吉教科文[2014]第236号
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[2] 钟伟，丁永波，沙颖.吉林省现代物流业发展态势分析[J].现代管理科学.2013（01）：82-84.
关键词：电子商务 第三方物流 运营 管理
0 引言
目前，我国电子商务的发展已经成为一大热点。虽然目前还不能预测电子商务交易模式何时能成为主流模式，但电子商务的市场已经成为令传统商务企业不可忽视的新兴市场。据中国互联网信息中心(cnnic)最新的调查报告显示，截止2003年6月底，上网用户已达到6800万，比去年同期增长48.5％。他们中的一部分已经成为了电子商务的消费者，而更多的是将成为这个快速发展市场未来的消费者。同时，我国的电子商务交易额也在快速增长。据来自商务部的一组官方数据显示：2009年中国的电子商务交易额达到3.8万亿元人民币，网络购物交易额达到2586亿元人民币，而另据国内知名电子商务第三方研究机构中国电子商务研究中心即将的《2010年中国电子商务市场数据监测报告》数据显示：截止到2010年12月，中国电子商务市场交易额已逾4.5万亿，同比增长22%。网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%，较2009年近翻一番，约占全年社会商品零售总额的3%。此外，报告还预计：在未来两年内我国网上零售市场交易规模将会步入全新阶段，全年交易额有望首度突破10000亿元“大关”，约占全年社会商品零售总额将达5%以上。
与此同时我国的物流行业的发展却被远远地落在了后面。无论是在量的方面还是在质的方面，都不能满足电子商务的需要。每逢重大的节假日，就会不断有快递公司因爆仓而导致从事电子商务的企业不敢接单的新闻，造成大量的交易失败。另外，关于快递公司丢失、损坏货物的事件更是时有发生，给电子商务的推广带来了阴影。
国外的电子商务物流的发展经验表明，第三方物流通常是电子商务物流的主力军。而我国第三方物流则存在着起步晚、经验少、基础差的问题，不能有效满足电子商务对物流的需求。我们需要找出目前第三方物流企业运作中的问题，积极寻找对策，提升企业运作效率，适应电子商务发展的需要。
1 我国第三方物流企业的现状分析
目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。
这些物流企业正依托各自的优势，积极开拓现代物流服务领域。但从目前的总体情况看，我国的第三方物流市场供给仍然存在着一些问题。
1.1 我国第三方物流企业市场占有率不高，企业规模偏小
我国属于发展中国家，经济发达程度还不高，许多企业经营观念比较落后，仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中一系列的物流活动主要还是靠自己企业内部组织来完成，这些就使得我国第三方物流企业的发展受到限制，导致其在市场中的比重较小。据了解，在一次针对中国第三方物流市场的调研中，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中需方涉及了电信、汽车、食品等8个行业的48个企业。调查结果显示，跨国公司在中国率先外包物流，目前已成为中国第三方物流市场的重点。
我国现有的物流企业也存在着企业规模小，占有率低的问题。据中国物流与采购联合会和美国美智管理顾问公司联合调查显示，中国第三方物流供应商缺乏“领头羊”，被调查的中国企业没有一家市场占有率超过2％。并且企业规模在500人以上的企业仅占11%左右，大部分企业规模在500人以下，仍以中小物流企业为主。
