时间：2023-08-11 17:28:02
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇对交通工程的理解，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
[中图分类号]G642.0 [文献标识码]A [文章编号]1005－4634(2012)02－0083－02
0 引言
双语教学是我国高等教育与国际接轨，迎接新世纪挑战和教育改革发展的必然趋势，教育部从2001年开始倡导本科教育要进行双语教学，并于2003年将推进双语教学的要求写入“高等学校教学质量与教学改革工程”纲要。在教育部的推动和要求下，各高校都相继开设了双语课。
《交通工程学》作为交通工程专业的必修课和专业基础课，牵涉面广，涵盖内容多，知识体系涉及到现代高新技术及学科前沿，很多高等院校交通工程专业将该课程设为双语教学课程，力图使学生掌握专业知识的同时，提高英语运用能力。如果实施双语教学效果好，会使学生从中受益，不仅获得该课程本身的精髓，还能提高英语阅读及英语思维的能力，也为后续专业课双语教学打下基础；但是如果教学效果不好，则会导致学生基础知识不扎实，影响后续专业课的学习，并且使他们对双语教学及英文资料产生畏惧，所以在进行交通工程学双语教学时一定要慎重。
1 交通工程学双语教学存在的问题
虽然部分高校开展交通工程学双语教学取得了一定的成绩，但是通过调查及相互交流发现，该课程实施双语教学过程中仍然面临着一些问题，归纳起来集中表现在以下几个方面。
1.1 学生感觉难度很大，兴趣不高
影响双语教学效果的主要因素有：(1)交通工程学一般在大二下学期开课，这正是公共基础课(数学、物理等)向专业基础课和专业课过渡的特殊时期，面临许多全新的概念和内容，学生不能马上适应，感觉学习起来难度很大；(2)学生本身英语水平有限，用英语讲授会使得他们听不懂看不懂，大部分学生还没有通过英语六级，即使过了英语六级，由于中国固有的应试教育模式，他们的听说能力仍然有一定的差距，而双语教学需要的恰恰是学生的听和说的能力；(3)开设交通工程学双语课时，学生还未接触交通工程专业英语，很多专业词汇都不懂，也造成其听说水平不高；(4)这个时期学生压力大，负担重，每天从早到晚课程几乎都是排满的，所以学生课下没有时间预习和复习，再加上课堂上听不懂，形成恶性循环，久而久之，也就缺乏积极性而丧失学习的信心了；(5)学生认为毕业后能用英语的地方不多，毕竟交通工程专业毕业的学生大部分都留在国内某个单位工作或继续读研，所面对的工作伙伴和学习环境都是以中文为主要交流语言，真正用英语思维来学习和工作的机会不多，所以兴趣不大。由于以上因素，部分学生不愿上双语课，个别的甚至会排斥双语教学。
1.2 教师力量薄弱
除了学生因素以外，双语教学中教师的地位也是举足轻重的，要想使双语教学效果好，这就需要教师一方面拥有丰富的交通工程专业知识，另一方面应具备相当高的英文水平。虽然目前从事交通工程学双语教学的教师很多都具有博士学历或是教授，但由于历史原因，他们所接受的英语教学模式仍然是读写能力训练，因此，他们的英语听说能力和口头表达能力欠佳。这样一来，教师备课的大部分精力都花在英语上，小部分精力才用到专业知识的更新上，造成专业知识和英语的错位，长期下去，势必会造成教学质量下降。同时，由于教师的英语水平可能导致双语教学变成简单的英文翻译课，这也是影响双语教学效果的另一主要因素。
1.3 双语教学目标不明确
虽然提倡交通工程学双语教学是为了与国际接轨，让学生在获取专业知识的同时，提高他们在实际生活中使用英语的能力，为今后在该领域进行国际交流打下一定基础，但是，这个目的似乎不能让人信服。正如前面所述，毕业之后真正用到英语的机会甚少，即使用到英语，也应该是在基础英语学习中要解决的，而不是通过一两门专业课的双语教学就能实现的，所以，实施双语教学过程中目标模糊，往往只是为了应付各种教学评估及检查，没有起到真正的双语教学目的。
1.4 教材匮乏及教学模式呆板
双语教学一般会选用英文原版教材，但是由于东西方文化、经济、社会生活等方面的差异，部分内容和背景不适合中国国情，使得学生理解起来比较困难，同时由于不同学校课程设置体系及专业研究方向不一样，偏重的教学内容也会不一样，找到一本好的、适合本校学生的教材很不容易。这也会影响双语教学的实施效果。
目前，部分院校交通工程学双语教学模式呆板，比如规定双语授课比例必须达到50％以上，将此作为双语教学考核的一项重要指标，完全不考虑学生和教师的实际情况。暂且不说老师是否能做到，就学生层面来讲，大部分学生英语听说水平不高，不可能要求他们用英语思维，这简直是荒谬之举。为了应付考核，往往是教师在台上努力用英语讲解，而台下的学生好比听天书，一头雾水。这样只会造成教师的“教”和学生的“学”脱节，这也是影响双语教学效果的一个重要原因。
2 交通工程学双语教学建议
在交通工程学双语教学过程中，要确保双语教学能取得双赢，即专业基础与英语水平双丰收，极力避免专业知识没学好，甚至专业知识和英语都没学好的局面。可以从以下几个方面进行探讨。
2.1 明确对双语教学的认识
实施双语教学之前，对学生进行动员，做好双语教学的宣传工作，使学生明确双语教学目的，从思想上先接受交通工程学双语教学。
2.2 选用合适教材及参考书
要想双语教学效果好，一本好的教材是前提。一般会选用国外原版英文教材，目前大多数院校使用的都是美国Roger P.Roess等编写的TRAFFIC ENGINEERING这本教材，但是正如前面分析所述，由于国内外各方面的差异，建议在此教材基础上适当补充一些符合中国国情的内部讲义，从而在教学过程中既能保证英文教材的“原汁原味”，又能反映学科前沿动态。
2.3 采用灵活的教学模式
一般来讲，双语教学模式有3种形式：(1)教师讲授以汉语为主，穿插使用一些常规的英语课堂用语；(2)教师以英语讲解为主，对较难的专业知识辅以汉语解释和说明；(3)教师全部用英语讲授，学生用英语回答问题，并且用英文完成作业。
在实际操作过程中，应根据自身条件和教学内容特点，采用灵活多变的讲授模式，如难度小的英文讲解，难度大的中文讲解，难度适中的半中文和半英文讲解，不要盲目跟风，不要让教学模式流于形式，要讲究实效，要让学生学好专业知识的同时，提高英语水平。双语课是不同于专业英语和英语课的，它强调对专业知识的理解和应用。例如，
在交通工程学具体教学过程中，可先用学生熟悉的英文词汇介绍本门课的意义与内容，加之多媒体动画和国际前沿研究的介绍，用学生感兴趣的知识调动其学习积极性和参与热情，从而弱化学生对英语的恐惧，使学生从心理上适应本课程的“双语教学”形式，激发他们对专业知识的求知欲望。再者考虑到学生的英文水平，对于交通流理论及通行能力等理论性强、公式多、学生不易理解掌握的重、难点章节宜用中文讲述。对于城市交通系统等偏重人文科学、概述为主、比较容易理解和接受的章节用全英文讲述。其他介于两者之间的则可以采取双语教学，双语教学时中英文比例也要因地制宜。中英文比例最初采用中文多英文少，慢慢过渡到中英文对半，当学生习惯双语教学环境并对大部分课程专业名词熟悉之后再逐步过渡到全英文教学。另外在英文讲解过程中，应注意观察学生的反应，是否完全理解或者半知半解，或者是完全不懂，如有必要，可用中文重复讲解一遍，毕竟该课程的教学目的是让大家理解和掌握专业知识。
2.4 改革教学方法和教学手段
由于外文原版教材篇幅大、内容多，加上学生外语水平有限，理解起来有一定的难度，甚至部分学生会觉得枯燥，因此，教师可以指导学生对某部分重点内容进行精读，而其他内容泛读了解即可。同时，在原始板书讲授的基础上，可以引进多媒体等先进教学手段，利用动画、最新图片、视频短片向学生展示教学内容，做到图文并茂，既能引发学生的学习兴趣，又可以使学生更好地理解所讲授的知识和原理。比如停车设施规划与设计、交通安全、交通环境等学生认为比较枯燥的知识，利用图片展示和播放视频可以让学生对所学知识一目了然，比起老师一味讲授效果要好得多。像城市交通系统、ITS等展示交通发展新动态、代表学科前沿的内容，用生动的图片或视频讲解能提高学生的学习兴趣。但是，也不能完全依赖于多媒体，比如某些重要名词或生词建议用板书写，能够加深学生的印象。再如第三章交通调查，人工调查法尽可能用板书引导学生掌握调查方法、步骤；第四章交通流理论，第五章道路通行能力中某些公式推导也建议用板书来引导学生理解。
教学过程中还应注重平时教学，课堂上的师生互动，让教师的教和学生的学结合起来，从而达到教学目的。比如，教师可以每次下课时指定下一堂课的内容让学生提前预习，上课之前，对上一节课内容进行提问，鼓励学生用英语简洁回答，课堂上采用提问或讨论的方式和学生交流，鼓励学生用英文回答，多给他们创造外语学习环境，课下引导学生复习，用课后作业进行学习效果反馈，作业也要求用英语完成。通过学生反馈实时调整教学方法。
2.5 提高教师自身水平
教师方面，一方面可以引进交通工程专业的外籍教师，另一方面，可以将本校教师送出国进修，提高教师口语表达能力，从而提高双语教学质量。
2.6 开设双班，学生自主选择
有条件的院校，可以同时开设交通工程学双语班和交通工程学汉语班，让学生自主选择。先试点一两年，以后根据情况慢慢调整。
【关键词】轨道交通课程;交通工程专业;交通安全法;业务素质课程
近年来，随着科技的进步，我国轨道交通事业得到了飞速的发展，据统计，截至2015年年底，我国高铁的总里程达到1．8万公里，位居世界第一。专家预测到2020年，我国铁路营业的总里程数将高达15万公里，覆盖全国交通网络。目前，在许多大中型城市中，得到批准建设轨道交通的有45个，规模近3，500公里，总投资近3万亿元。自2000年起，山东科技大学就已经开展了有关轨道交通设计的工作，在其技术指导下，青岛的轨道交通总长度超过300公里，为交通工程专业技术人才的发展提供了远大的发展空间。其中，轨道交通课程主要包括线路设计、轨道工程、轨道建设项目设计管理和系统设计等，具有较强的实践性与综合性。因此，强化教学方法在教学培养中的作用对提高轨道交通课程的教学质量具有重要意义。就目前情况而言，轨道交通教学方法仍以传统教学为主，如“讲练评教学法”、“案例教学法”、“四步疑教学法”等，这种传统的教学方法难以使学生准确把握学习重点，学生往往对教学内容不感兴趣。为了适应新时代对轨道交通人员的新要求，对交通工程专业教学方法进行适当的改革显得尤为重要，对提高轨道交通工程的操作性和实践性具有重要意义。
一、交通工程专业轨道交通课程教学方法的现状
据调查统计，我国高校交通工程专业轨道交通课程教学方法较为陈旧，通常都是教师讲、学生记的模式，不仅教学环节相似度很高，教学理念单一，单向思维定式严重，而且很难从多角度激发学生的思维，这是轨道交通课程教学方法中亟待解决的问题。
(一)轨道交通课程设计环节存在不足。
由于轨道交通课程从属于交通工程专业的某段线路或区间的设计和计算，教师往往会给学生大量的设计条件，使其有足够的空间去理解操作方案。但这种课程设计模式使得教学形式单一，设计周期较短，考核机制松弛，不利于学生长期的学习和钻研。第一，课程设计安排的简化现象比较严重，城市轨道交通工程的课程设计至少包括路基、区间隧道和车站等项目，教师过多的以理论为主的教学方法无法使学生真正理解到教学内容的真谛。据调查，实践教学是作为理论教学的补充出现的，课程设计简化的倾向十分严重，有的教师会压缩课程设计的实践，有的教师会将设计内容精简，从而降低了设计难度。这样会直接导致学生将理论公式照搬照抄，忽视了实践中的诸多因素。同时，由于教师布置的设计内容每一届都很相似，因此设计模式和成果也多半是模仿而来，与实际要求的效果相差甚远，这也为学生日后走向工作岗位埋下深深的安全隐患。第二，轨道交通课程设计之间的关联性较低。在交通工程专业中各学科之间应该具有很大的关联性，起到了一定的承上启下作用。但在实际的教学过程中，教师往往侧重专业知识和理论内容，忽视了其他学科与轨道交通的内在联系，使得各学科处于相对独立的状态，导致学生的学习体系缺乏整体性和系统性，甚至造成思路混乱。第三，轨道交通课程设计考试过于宽松，没有得到相应的重视。该设计的考核多以提交设计报告为主，设计的环节没有设置任何反馈机制构成完整的教学体系，学生的设计理念、思路、方法更是得不到清晰的反馈，长此以往，错误的观念得不到纠正，会逐步累积成错误的工作习惯，产生的后果难以估量。
(二)轨道交通课程教学方法单一。
我国在开设轨道交通课程的高校中，实施研究型教学方法的占绝大多数，即将精讲、PPT和图片浏览相结合的多媒体教学模式，这种教学方法存在教学环节相似、手段单一的问题，依旧是课件、讲解满堂灌的旧模式，很多学生反映课堂中所学知识不如“试验训练”和“课程设计”的环节收获多。因此，实现多角度、多系统开拓交通工程专业教学方法和模式成为改善教学的主要问题，将教学重点转移到突破单向、定向思维，采用启发式、主体式教学法上来。
二、提高交通工程专业轨道交通课程教学方法的建议
近年来，轨道交通课程中的工程实践能力逐渐被广大高校认为是交通工程专业学生最重要的专业素质之一，因此其教学方法应得到充分的重视和改进。基于对现状的分析，主要从教学内容、管理机制等方面提出建议。
(一)加强轨道交通课程设计在日常教学中的地位。
实践是轨道交通教学课程的根本，上海交通大学早在2002年就提出了“回归工程实践”的口号，在国外，美国、德国、日本等国家交通工程专业的课程设计教学所占学时高达40%～45%。因此各大高校也要树立理论与实践同等重要的教学理念，适时制定出适应时展和社会需求的专业方案。建议适当压缩理论教学课时，丰富理论教学形式，从而增加实践教学的比例，提高课程设计在轨道交通教学中的地位和重要性。加强课程设计在日常教学中的地位并不意味着要忽视精讲教学。精讲同样是不可忽略的关键环节，通过板书、演示和测试，教师能够掌握学生的学习效果和状态，值得注意的是，精讲不能以传统的传授方式进行，而要实现教学的多维突破，如教学中存在公式复杂、概念多、构造规定多等情况，这种推导严密的内容让学生往往难以适应，这需要教师将理论与实践相结合，以实际轨道建筑为例进行讲解，降低了学习和理解的难度。
(二)创新教学模式，实现关联性教学。
在创新教学方法方面，教师要树立专业课“全科设计”的教学理念，即轨道交通课程不仅能帮助学生理解本学科的知识，还要与其他专业基础课程环环相扣，相互关联，推行模块化教学。同时，教学内容要与时俱进，体现学科的发展前景，将与专业发展相关的前沿技术的新理论、新方法融入到教学实践中，合理采用多媒体实践手段，用更容易理解、记忆和贴近工程形式的方法进行教学，注重教学的互动性和即时性。
三、结语
综上所述，教学方法是交通工程专业轨道交通课程的关键环节，单一的教学法已不能适应新时代的需求，多模块、多维度的教学理念应被应用到轨道交通的实践教学中来，不断强化课程设计对提高理论教学质量和深化毕业设计教学效果的作用。在考核机制上要推行随堂考核和成果答辩考核，严把教学质量，为社会培养严谨、务实的综合型人才。
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一、交通规划课程应用问题驱动教学法的可行性分析
传统教育理念以教师为主体，对学生进行填鸭式教学，很难调动学生积极性，导致学生缺乏创新精神。现代教育理念强调启发式教学，以学生为主体、教师为主导，通过调动学生积极性引导学生思考、探究问题，培养学生敏锐、客观、批判性地学习和创造知识的能力和品质。[3][4]
启发式教学法是在辩证唯物主义的认识论指导下批判地继承过去的教学理论遗产，在现代心理学和教育学的基础上发展和完善起来的。该方法根据教学任务和学习规律，从学生实际出发，采用多种方式，以启发学生思维为核心，调动学生的学习主动性和积极性，促使其生动、活泼地学习。其特点是强调学生是学习主体，教师要调动学生学习积极性，实现教师主导作用与学生积极性相结合；强调学生智力的充分发展，实现系统学习知识与充分发展智力相结合；强调激发学生内在学习动力，实现内在动力与学习责任感相结合；强调理论联系实际，实现书本知识与直接经验相结合。[3][4]在启发式教学过程中，问题和案例常被用于启发学生思考以探求真理。问题驱动是学习和研究的原动力和推动力，基于问题驱动的教育教学模式有助于培养学生的创新精神和意识，有利于实现成果导向教育目标，达到工程教育认证标准。[4]
加拿大麦克马斯特大学的医学教育项目最早倡导问题驱动学习法。[5]该方法是一种使学生学会学习的教学活动，针对刚毕业的医学院学生虽有大量专业知识却缺乏临床应用能力的缺点，以学生为中心，强调以问题为学习的起点，而不像传统教学那样先学习理论知识再尝试解决问题。[6]后来，这种教学策略逐步被推广到商学、教育学、建筑、法律、工程等学科的教学活动中，对于培养学生自主创新和解决实际问题的能力具有明显的促进作用。[7][8]交通规划具有宏观、抽象、知识点多、涉及面广、贴近生活等特点，适合采用问题驱动教学法激发学生学习兴趣、促使学生理论联系实际。
二、交通规划课程应用案例主导教学法的可行性分析
案例是人们在生产、生活中所经历的典型事件的陈述或故事的有意截取，对于人们的学习、研究和生活具有重要意义，常作为一种工具对学生进行说服和教育。案例教学法是一种以案例为基础的教学法，本质上是提出一种教育的两难情境，没有特定的解决之道，而教师在教学中扮演着设计者和激励者的角色，鼓励学生积极参与讨论。不像传统的教学方法，教师是一位有学问的长者，扮演着传授知识的角色。[9]这种教学方法通过案例向学生传递有针对性的教育意义的信息，有助于激发学生学习积极性，帮助学生学会理论联系实际。
以往的交通规划课堂教学大多采用灌输式教学模式，一般是根据教材设计的内容体系给学生讲解基本原理、模型和方法等。这种以教师为主体的传统灌输式教学方法不利于调动学生的学习积极性，激发不了学生的学习兴趣，也达不到培养卓越工程师的要求。[4]启发式教学法能够很好地调动学生学习的兴趣和积极性。为调动学生学习积极性，教师在教学过程中通常安排课外大作业，并要求课堂汇报，然而，教学效果依然不尽如人意。究其原因可能是任课教师对于启发式教学法的理解还不够透彻、运用还不够自如，在课堂教学过程中所述事例不够生动、形象，所介绍的案例比较少。另一方面，一些工程实践案例过于复杂，不适合也很难直接应用于课堂教学。由此可见，选择合适的案例，并采用案例主导教学法有助于提高交通规划课程的教学效果。
三、问题驱动和案例主导的交通规划课程教学方案
为提高交通规划课程的教学质量和水平，使学生能够积极、主动地学习该课程，通过该课程的学习能够真正掌握该课程的核心理念和精髓，具备从事相关设计和研究的能力，笔者提出问题驱动和案例主导的交通规划教学思路。针对核心知识点，利用启发式问题和主导式案例引导学生主动思考，弱化庞杂的理论模型和算法。借助交通规划软件，让学生模仿示范案例自己制作案例，然后在课堂上讲解和讨论。通过实际操作与演练调动学生学习积极性，引导学生课外自学具体的模型与算法，从而培养学生发现、分析和解决问题的综合能力。
（一）核心知识点
笔者查阅国内外有关交通规划理论与方法的教材、专著和文献等资料，梳理交通规划课程的核心知识点，将这些知识点进行分层、分类，并绘制核心知识点结构图。例如，图1为四阶段交通需求预测模式，包括各个阶段之间的关系以及各阶段的内涵示意图。 （二）启发式问题
运用启发式教学法的核心在于启发式问题的设计，通过问题启发学生思考，使其对问题感兴趣，在寻求答案的过程中掌握理论知识的核心内容、体会理论知识的重要性及其与工程实践的联系。这样的启发式问题可能来自现实需求或理论需要，包括知识衔接性问题和现实需求性问题。
知识衔接性问题即衔接已有知识点与未知知识点的那些问题。一方面，在每堂课开始介绍知识点之前，教师可提出与先修课内容或上一堂课内容有关的问题，促使学生对已有知识进行回顾，并顺理成章地接受本堂课所要介绍的内容。另一方面，在每堂课讲解知识点之后，提出与下一堂课內容或后续课程内容有关的问题，启发学生思考本堂课所授知识点的作用和价值，并为学生拓宽知识面和主动学习奠定基础。在课堂教学过程中，首先通过启发式问题使学生回顾上一堂课所讲授的主要内容，加深对已有知识点的理解和记忆；然后通过启发式问题引入本堂课要讲授的主要内容，使学生带着问题学习新知识，在解决问题的过程中理解和记忆新的知识点；最后通过启发式问题引出下次课将讲授的主要内容，培养学生善于思考和灵活运用所学知识的能力。例如，在开始介绍“绪论”之前，可以提出几个问题：“你熟悉交通吗？”“你经常遇到什么样的交通问题？”“你怎样理解交通？”“你认为如何解决交通问题更有效？”通过这些问题引导学生主动思考，在他们回答问题之后做出总结并顺利地引出交通规划在解决交通问题中的地位与作用。当解释交通规划含义时，首先可以问学生“你的人生规划是什么？”“你的职业规划是什么？”，然后再给出交通和规划的科学定义，最后可以告诉学生，“你们现在开始应该科学地规划一下自己的人生、职业和生活”。使用问题驱动法在知识点之间以及理论与实践之间设计一系列环环相扣的问题，使学生从已知到未知、从现象到本质，在探究问题的过程中学习并掌握理论知识，从而树立发现、分析和解决问题的意识，并培养正确的科学素养。
现实需求性问题即由实际交通规划需求所产生的统计、预测、评估、设计等问题。这些问题可能来源于对交通现象的解释或描述，也可能来源于科研实践中碰到的困难或解决方案等。在授课过程中，可通过启发式问题引导学生发现现实生活中存在的问题，理解理论知识在解决现实问题过程中的价值，培养学生理论联系实际、运用理论知识解决实际问题的能力。例如，在讲解五大交通运输方式及其优缺点时，可以向学生提出以下问题：“你寒暑假回家时采用什么样的交通方式？”“你更喜欢哪种交通方式？为什么？”“你认为未来哪种交通方式的发展空间较大？为什么？”当介绍城市道路系统形式时，可以提问：“北京市的道路网是什么形式的？有什么特点？”“大连市的道路网又是怎样的形式？为什么不能构建成北京的那种路网形式？”通过这些问题驱使学生理解现实需求与理论发展之间的关系，树立理论指导实践、具体问题具体分析的理念和思路。
（三）主导式案例
交通规划是一门实践性很强的课程，案例教学法对该课程教学具有重要作用。一方面，教师可使用交通规划软件编制虚拟案例，通过虚拟案例增强学生对理论模型和算法的理解与运用。例如，采用一个虚拟案例解释出行生成预测过程中的P-A平衡（即产生量-吸引量平衡）问题。通过该案例可以使学生更清楚、更直观地了解出行生成预测中存在的P-A不平衡问题以及进行P-A平衡的算法。借助专业软件设计的这种虚拟案例能让学生更深刻地理解理论、公式、算法的含义和本质，还可以使学生熟悉专业软件，培养学生抓住问题本质和使用专业软件解决实际问题的能力。另一方面，介绍交通规划软件中的已有案例或来自工程实践的交通规划案例，通过这些实际案例让学生了解交通规划问题及其实际来源，从实际问题中感受理论发展的需要和必要性，以及交通规划理论对工程实践或现实生活的指导作用和意义。例如，图2显示了使用交通规划软件TRANSCAD实现某区域交通需求预测的重要步骤。通过这种实际案例的介绍，学生能够真实地了解实际工程需求、实际问题、实际操作过程，也提高了理论联系实际、针对实际问题提出解决方案的能力。
无论是虚拟案例还是实际案例，都可以通过案例介绍让学生真实地感受到实际应用过程中常犯的错误以及正确的做法。例如，在TRANSCAD软件使用过程中，初学者经常由于操作不精确导致所划小区个数与设想不符。教师可以进一步地通过分析让学生理解案例所揭示问题的深刻含义。
（四）教学内容设计及实践检验
将核心知识点、启发式问题和主导式案例融入交通规划课程的教学内容和过程中，通过启发式问题或主导式案例的引入突出交通规划课程的主要知识点，强化核心知识点。经过教学内容的重新设计，形成以问题驱动和案例主导为特色的交通规划课程教学方案。
通过教学实践，对新教学方案进行直接和间接检验。直接检验指的是学生在本门课程学习过程中的表现以及课程考核成绩。间接检验指的是学生在后续课程学习过程中或参加各类相关科技竞赛或科研训练活动中对相关知识的应用和移植能力。
四、结语
为提高交通规划课程的教学质量，课题组提出问题驱动和案例主导的交通规划课程教学改革思路。首先，梳理该课程的核心知识点。其次，设计启发式问题和主导式案例。然后，以问题驱动和案例主导为特色制作交通规划多媒体教学课件。最后，通过教学实践检验和完善新的教学思路和方案。问题驱动和案例主导的教学思路符合学生学习特点，适用于具有较强工程实践特点的交通规划课程，有助于培养学生发现、分析和解决问题的能力，同时有助于培养学生深刻认识问题、生动活泼地表达观点以及团队合作等方面的能力。综上，问题驱动和案例主导的教学思路具有较好的应用价值。
[ 参 考 文 献 ]
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《交通工程学》是交通工程专业的必修课和专业基础课，其教学目标是使学生全面掌握交通工程学科的相关概念、理论知识和研究方法，使学生具备解决实际交通问题的能力……。该课程采用双语教学不仅可以培养学生“利用英语获取交通工程专业知识的能力”，还可以让学生有机会直接接受国际上先进的教学理念，有利于学生吸收世界先进的科技、文化知识，提高科学素质，成为国际化的现代人才。
在交通工程学双语教学中，考核方式是否科学合理对于双语教学效果是否良好有着非常重要的作用。科学的考核体系不仅是检验教学效果的主要手段，反映教学重点和教学目标，还有利于激发学生的学习兴趣，学习的主动性、创造性，有利于培养综合素质的人才，将学生被动的学习方式转变为主动自愿的学习方式，以考促教，以考促学，从而提高双语教学质量。
因此，应该围绕教学目标，结合学科特点，制定合理的交通工程学双语教学的考核方式。
2 交通工程学传统的考核方式弊端
交通工程学传统的考核方式主要是通过期末考试的试卷的反馈，采用书面式闭卷考试，学生考得60分就算合格。这种方式往往不能客观、全面、准确地反映出学生的真实水平，存在很多弊端：
(1)考试内容单一，多以答案唯一的记忆性、技巧性和速度性的内容为主，往往只注重学生对交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了学生利用所学知识解决实际交通问题的能力，缺少基本理论与社会热点和前沿研究相结合的内容。阻碍了学生创新思维的培养，没有体现素质教育。
(2)考核方式呆板，缺少新颖性，没有体现现代教育的灵活性。英文版交通工程学教材篇幅多，但是由于该课程学时有限，教师能够在课堂上讲授的内容只有核心知识和整体思路，其他内容需要学生花大量时间自学，但是传统的考核方式容易导致教师教什么，学生记什么，期末考什么的重复性思维。这样的考核方式限制了学生自主学习的积极性，不利于学生思维空间的拓展和个性发展，不利于学生继续学习能力的培养。
(3)使相当多的学生不注重平时学习，考试前死记硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理论，导致学生把过多的精力放在对英语单词的理解上，而忽视对专业知识的理解，从而对交通工程学内容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下来了，但是由于没有真正的理解，使得考完就忘了，从而达不到教学目的。再者英文版的交通工程学里有大量的专业术语和理论推导，篇幅巨大，使得学生记忆起来很困难，失去学习的信心。
(4)“一卷定分数”的形式会导致学生考试作弊现象严重，不利于调动大多数学生的学习积极性，从而不利于良好的考风学风的形成，同时也会让部分学生养成投机取巧，不劳而获的习惯，对他们将来的发展带来很坏的影响。
因此，采用传统的期宋考试的方法作为考核手段，难以全面的反映出该课程的教学效果，容易对学生的学习兴趣产生不良影响，不利于双语教学的发展。鉴于此，有必要针对该学科的特点及目标，对双语教学考核方法进行探讨。
3 交通工程学双语教学考核方式探讨
由于交通工程学采用双语教学，其特殊的教学模式需要学生在整个学习过程中积极参与，因此其考核在学生的整个学习过程中是离不开的，考核是手段而不是目的，它应该与教学紧密结合，成为教学的一部分，体现教学并服务于教学，所以考核应该贯穿于整个教学过程中。为了提高交通工程学双语教学效果，该课程考核方法主要包括以下几个方面：
3.1考核办法
应把平时考核和结果考核有机结合起来，使二者达到和谐统一。也就是综合平时考查和期末考试两个方面给出学生的总评成绩。
对于平时考核，以学生课堂上参与教学的表现(如学生回答问题)、平时作业及考勤情况等进行综合评定，使成绩构成多样化，形成一个开放、宽松和有助于学生发展的评价氛围。通过上课考勤，可以使大家端正学习态度，有利于学习成绩的提高，通过考查学生课堂上的表现，可以让学生积极主动地参与课堂教学，与教师形成一个良好的，互动的学习氛围，有利于启发学生的创造性思维，培养学生应用交通工程专业知识解决实际交通问题的能力。同时，通过课堂提问的方式考查学生，也可以督促学生在课下对所学内容进行预习和复习，从而提高学习效果。通过平时作业，可以让教师了解学生在课堂上掌握知识的情况，从而在后面的教学中查漏补缺，调整教学节奏，改进教学方式和教学方法，以提高课堂教学质量。同时，作业要求学生用英文答题，也可以锻炼学生英语思维能力。
对于结果考核，以期末考试的形式对学生学习效果进行总结性考核，全面考查学生双语学习后所具有的双语水平和综合素质。试卷语言采用中文与英文相结合的形式。全英文题目、全英文解答的考试模式会造成学生花费太多的时间在对英语的理解上而不是专业知识的应用上。应该根据教学模式对应的采用中英文出题和中英文答题，这样可兼顾到一些专业知识学得比较好、但外语水平不太高的同学，从而增加学习的信心。当然，随着学生外语水平的提高，应逐渐增大外语出题和答题的比重。
3.2考核形式
结合交通工程学科特点及教学目标，考核形式采用半开卷这种灵活的考试方式，即开卷闭卷相结合。闭卷考试内容主要是考查学生对交通工程学的基本概念、基本理论、基本知识的理解和掌握情况，以选择题、填空题、名词解释等类型出现，占整个试题50％的比重。开卷考试内容主要是考查学生综合运用交通工程专业知识解决实际问题的能力以及用外语表达专业知识的能力，允许当场查字典、教材及参考资料，以问答题和计算题等类型出现，也占整个试题50％的比重，一般应用题占30％，综合题占20％。
3.3成绩构成
为了发挥学生在学习过程中的积极主动性，同时避免部分学生因不习惯英语试题从而考试失利，丧失信心，可以将平时成绩所占比例适度提高。目前，在交通工程学双语教学实践中，该课程总评成绩中平时考核成绩占40％，期末考试成绩占60％。平时考核中，考勤，作业，平时表现各占30％，40％、30％。通过对近两年考试结果分析，这一比例构成基本可行，基本能够比较公正的反映学生付出的努力与取得的成果。当然，在以后的教学中，根据学生外语水平不同，应该适当的调整平时考核与期末考试成绩比例。
4 考核方案实施的保障措施
为了保障新的考核方法能有效实施，教师应加强学生上课出勤情况的统计，认真批改每一份作业，并认真留意每个同学的上课表现，做到公平，公正的对待每一个同学，这是最关键的一点。同时，学生辅导员和班主任对学生应加强思想工作，使他们明确交通工程学双语教学考核改革的必要性和重要性，从而端正他们的学习态度。
1．理论教学改革
（1）注重与相关专业知识衔接。“道路勘测设计”课程与“测量学”、“路基路面工程”、“交通工程”等多门课程相关，应注意与这些课程的有机衔接。例如道路定线中涉及到“测量学”的知识，要求学生有扎实的测量基础；道路平面交叉、立体交叉设计中通行能力、交通量设计与“交通工程”紧密衔接，学生在进行道路平面交叉设计时，不仅要熟悉道路横断面构造设计，还应具备一定的交通知识，了解设计道路所在路网的交通流特性、交叉口的交通组织形式，尤其在分析交叉口的车道数和通行能力时，需要运用车头时距法来分析路段不同方向的通行能力，为道路拓宽设计提供设计依据；城市道路排水设计与“路基路面工程”中路面排水构造与布置密切联系，学生对于道路内部排水构造不了解，任课教师需要引入具体的路面排水构造，对于沥青路面和水泥混凝土路面区分详解，有助于学生加深认识和理解。这反映了土木工程各专业课程的有机衔接，任课教师首先应做到对各相关知识点的深入理解和融会贯通。
（2）注重知识点的前后呼应。路线的几何设计是“道路勘测设计”课程知识体系中的一个重点，道路的平、纵、横断面设计贯穿始终，无论在单条路线设计中，还是在多条道路平面交叉、立体交叉设计过程中，平面设计三要素（直线、圆曲线、缓和曲线）、纵断面要素（纵坡、坡长、竖曲线）、横断面（超高）、行车视距验证都是设计的主要内容，设计方法和理论具有共通性，学生前期学习时掌握基本的设计理论，在后期遇到路线复杂交叉或不同设计方案时，就可以做到融会贯通，举一反三；教学过程中，学生普遍反映行车视距验证知识点较难，而行车视距在平、纵、横断面设计中都需要进行验证，虽然计算的公式不同，但是基本分析方法不变，教学过程中注重原理分析，抓住规律性的知识点加以引导，学生学习时就不再是一堆复杂的计算公式，而是从中体会到学习的乐趣。
（3）注重理论与实践教学相结合。理论教学中，在讲透基本概念、基本原理的基础上，结合工程案例介绍如何利用基本概念、基本原理来寻求解决工程中出现问题的方法和途径，使理论知识与实践知识有机结合，例如讲解路线平、纵、横设计的内容，可以结合南疆道路修建具体工程实例学习，对比道路改建与原建过程中线形设计，结合道路平、纵、横施工图，有助于提高学生识图、绘图能力，同时进一步帮助学生明确路线几何设计中的重点和难点。例如，学生对于道路横断面设计中的超高设计常出现疑惑，而教材中只给出了超高计算的相关公式，没有具体计算实例，学生在学习时觉得抽象难理解，在毕业设计中也经常出现问题。通过结合阿拉尔－阿克苏公路改建工程弯道平、纵、横设计图纸具体高程值讲解，学生可以更清晰地了解超高设计三个过程，从机械记忆变为理解贯通，取得较好的效果；在讲解平面交叉设计中通行能力计算和交叉口视距部分时，可以组织学生在阿拉尔市区主要交叉口路段进行交通量观测，结合具体路段的交通量分析交通流特性，每位学生都参与道路现场交通数据记录与计算分析，这种现场实践教学活动区别于严肃的课堂教学，极大提高了学生的学习兴趣。
2．实践教学的改革
“道路勘测设计”课程是一门理论与实践紧密联系的课程，课程教学除课堂教学外还应包括课程设计、毕业设计、施工实习等辅助教学环节。
（1）改革课程设计。在实践教学环节的安排上，设置了为期一周的路面课程设计，要求设计选题结合具体工程实际，结合城市新建、改建道路实例设计，通过课程设计加深了学生路线设计的基本理论，熟悉并掌握路线平、纵、横断面设计的要点，培养学生熟悉应用道路线形设计规范和自学能力，同时可以提高用计算机绘图CAD技术的应用能力。
（2）补充实习环节。为增强学生实践动手能力，增加了2个实践环节，分别设在第六学期末（为期五周）和第七学期初（为期四周）。这两次实习锻炼机会中，学生可以深入到生产第一线，在道路施工现场结合工程实际学习，进一步深化道路勘测设计的相关理论，同时弥补了课堂理论教学的不足。如2010届10位学生在实习期间参与了玉阿新公路旧路改建项目建设，熟悉了施工现场和图纸，动手参与测量路线复测等环节，白天进行路线复测，晚上对所记录数据进行整理分析，计算和复核路线与构筑物的标高，系统地学习了公路工程施工放样技术，学生吃苦耐劳和谦虚认真的态度赢得了施工现场人员的一致好评，也为全院学生树立了榜样。
（3）提高毕业设计质量。在毕业设计环节中，学生应系统完成一定里程数的路线三维设计、路基路面设计及道路工程专题设计，选题应结合工程实际，学生通过应用专业理论知识和设计方法，独立完成毕业设计，着重培养学生综合分析与解决问题的能力；为了有效提高学生毕业设计质量，选题严格要求一人一题，每个学生完成至少3公里一级以上的道路设计，在设计过程中，形成专业教师团队共同指导模式，同时建立合理的监控和管理体系，根据毕业设计手册详细分解设计任务（具体到半周），指导教师按时检查设计完成进度，保证毕业设计规范有序进行，取得较好的设计质量和效果，使学生顺利过渡到工作岗位。
二、结语
关键词：交通管理与控制；教学方法；实践教学
中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2013）09-0044-02
一、交通管理与控制课程现状
河南理工大学交通工程专业成立于2006年，专业较新，学校在人才引进与培养、课程建设与教学改革方面的资金投入等方面均给以倾斜，专业得到了快速发展。尤其是交通管理与控制课程自2008年开设以来，经过4年的课程建设和教学改革， 已经建设成为交通工程专业的一门主干核心课程。
交通管理与控制课程内容包括绪论、交通管理和交通控制三部分，共17章62节，根据大纲要求设置32学时，其中课堂教学28学时，实验课4学时[1]，内容多，学时少，常规教学方法难以适应信息容量大、技术性及综合性强、实践环节要求高等的状况[2]。
综上可知，要使学生能够全面了交通管理设施的设置、交通控制配时的理论、方法和步骤，向学生传授更多、更新的知识，不断提高课堂教学质量和效果是唯一解决途径。
二、新型教学方法在交通管理与控制课程中的运用
（一）启发引导式教学法
交通管理部分的重点在于交通管理的基本概念、理论、法规、原则等知识点的理解，以及掌握交通管理设施的科学配置，目的在于使学生了解交通管理涉及的一些基本的管理手段和管理设施设置的方式方法，如步行管理、停车管理、交叉口位置的设置、道路标志标线的设置等，并灵活运用在实际交通方案设计与优化中。这部分的一大显著特点是理论知识难度不大，但技术性及综合性较强，且对实践环节要求很高，因此，学生易于从表面上掌握，往往出现“眼高手低”，到实际运用时不知所措的局面。
因此，此部分的授课不易采用传统的教学模式。笔者通过多年的教学实践，摸索总结出自学与启发引导式相结合的教学方式，既能体现学生的主导作用，引导学生融入课堂教学，又能保证教学内容较大信息容量下的教学进度。具体的方法是：通过充分挖掘学生的自学潜能，采用简单易懂部分设疑引导学生自学，重点难点部分启发引导配合课堂讨论的方式教学。比如道路指示牌和标志牌的高度和宽度设置不同，通过先向学生设疑，提出“为什么”，然后让学生分组讨论，最后教师加以总结，引出一些概念和一般设计原则，并补充一些实际应用案例加强理解。后面在讲解控制配时时也可采用此授课方式，让学生走向讲台给大家讲解配时过程，加强学生的记忆和对知识的理解。
（二）案例教学法
2012年即将过去，首都北京的治堵指导意见实行了将近两年，效果有目共睹，并不明显。相对于首都的“首堵”现象，世界上人口最稠密城市之一的香港，却能很好地解决“城市交通拥堵症”。课堂上通过播放视频的方式，介绍香港的人口、车辆与交通概况，道路设置、规划、公共交通运行状况，治理城市道路交通拥挤堵塞的经验等。
香港总人口约700万，人口密度为每平方公里6420人，是世界上人口最稠密的城市之一，市区人口密度平均高达每平方公里21000人。在香港注册的61万辆车辆当中，有64%是私人载客汽车，而每公里道路有约276辆车辆行走。据统计，香港每天共有1100万人次使用各种交通工具来往各处，其中89%都选择公共交通工具。为了避免人车混流和减少车辆相向运行造成的不便，香港多年来大力修建各种有利分流的基础设施，目前已建成了12条主要的行车隧道（包括三条海底隧道）、1000多条行车天桥和桥梁、6000多条行人天桥和400条行人隧道，使人车分流、减少了车辆无隔离相向对驶，既保障了行人的安全，也加快了车辆的行驶速度[3]。
香港解决交通问题的另一个重要途径是加强管理。香港的大部分路口只能直行和左行（其行车方位与内地相反），主要交叉路口严格进行交通灯管制。自行车在香港虽法律并未禁止其在路上行驶，但因没有专用车道，除了极个别上门送货者使用外，几乎见不到有人在街上骑自行车。行人过马路则必须按照信号穿越斑马线。香港的马路边不允许随便停放车辆，一旦发现惩罚很重。这些就保证了香港的车辆能够高速行驶，道路和路口的通过率很高。
通过案例中对交通管理知识的成功综合运用，帮助学生更好地理解和掌握城市道路交通规划、管理的客观需求，让学生更加深刻地体会管理中各项设施的重要性，激发学生学习的积极性和主动性。
（三）研讨式实践教学
根据课堂讲授的内容，组织学生以分组的形式进行现场观测和实地调研，结合调研和分析，开设与课程讲授内容相配套的设计课程，尤其是把认识实习、课堂教学和课程设计充分联系起来，提高学生的问题分析和知识应用能力。
公共交通优先除了公交车以外，在我国的中小城市还是以自行车居多，自行车优先通行管理成为公共交通优先系统的重要组成部分。结合课程理论内容和实习环节的关系，预先安排学生在交通管理与控制开课之前到部分大城市如深圳、广州等地进行认识实习，让学生获得交通管理的感性认识。然后，在课堂教学过程中，针对优先交通管理一章，有意引导学生联系实习见闻，分析优先交通管理的相关知识内容，并在随后的课程设计实践教学环节中，安排学生根据自行车的特点以及自己周边环境的路网形态等，模仿深圳、广州等实习地点的做法设计自行车专用道，并鼓励学生在课堂知识的基础上运用发散思维，提出缓解路面辅路机非混合严重的多种解决方案，集体讨论每种方案的可行性、优缺点及存在问题，提出改进意见，并最终确定最优方案。
这种教学方法的探索，不仅巩固了所学知识，而且能够提高学生的知识综合应用能力、 工程实践能力、科研能力、创新能力等，效果良好，也获得了学生的广泛认可。
（四）案例剖析式教学法
交通控制部分是以信号交叉口的配时方案设计为核心内容。该部分内容的理论性较强，教学难点较多，根据以往的教学经验，学生通常在学习了相关理论知识后仍然难以深入理解和灵活运用。若照本宣科式地讲解课程内容，学生多数会感到枯燥、乏味，学习积极性易受挫伤，也难给学生留下深刻印象，造成讲授过的内容，学生在毕业论文（设计）中面对相关问题时仍会感到手足无措，不知如何处理。针对这种情况，笔者在课堂上讲解交叉口的信号配时方案时，选择了学生较为熟悉的本市塔南路―和平街交叉口作为典型剖析案例，尝试采用典型案例剖析式教学方法，有针对性地把理论知识点化解到具体的案例分析中，教学效果反映较好。
塔南路为焦作市主干路，双向四车道，和平街为主要商业街，双向两车道，塔南路―和平街交叉口车流量和人流量都较大，高峰时段经常拥堵，交叉口的服务水平较低，笔者曾指导部分学生对该交叉口高峰时段和平峰时期的交通流量和信号配时状况进行实地调查。调查结果显示：此处南北向道路的信号控制为三相位的信号控制，此交叉口信号周期为145s；东西向信号控制为单一相位的信号控制，信号周期为128s。根据交叉口配时理论分析，认为该交叉口的信号配时周期过长（配时周期一般不超过120秒），造成路口对车辆造成的延误增大，经过对此处高峰期各个方向的交通流量进行分析计算后，建议信号配时周期及各个相位的绿灯显示时间为：信号配时周期为120秒，南北直行绿灯为60秒，南北左转为20秒，东西直行为25秒，东西方向的左转为15秒。同时发现，高峰期塔南路上左转弯车辆很多，目前的三相位配时方案不能满足通行要求，建议采用专用左转相位的四相位信号控制方案。
通过对实际案例的剖析，学生既理解了信号交叉口的配时方案合理设计的重要性，又掌握了具体的知识点和设计方法，反映教学效果较好。
（五）借助专业仿真软件进行教学
交叉口管理是交通管理与控制课程中非常重要的知识点，而交叉口改善设计更是交通组织优化中的重点及难点。但过去在传统的课堂理论教学环节中，学生普遍反映较难掌握相位、绿灯间隔时间及绿时差等知识点。而VISSIM 是款微观仿真软件，可以对很多细节的交叉口改善措施进行演示，如增加进口道车道数，优化周期长度，改善相位控制方案及交叉口内其他渠化措施等，借助VISSIM软件完成交叉口信号控制的教学可以很好地解决这一难题。
交叉口是城市路网中的赌点，车辆在交叉口处的通行效率决定着整个路网的通行效率。但是，由于我国城市交通机非混行的现状，拥堵交叉口的改善设计一直是交通工程领域的重点及难点[4]。为了让学生直观地体会交叉口改善的设计思路和要点，首先以大量的交叉口改善设计案例做教学素材，然后选择学生较为熟悉的人民路和塔南路交叉口作为典型的交叉口改善实例，提出延宽进口道和进行左转渠化方案，提高交叉口高峰时期的通行能力，最后，利用VISSIM进行交叉口改善设计的效果演示，让学生们形象地了解各类通行条件及交通量状况下交叉口改善设计的方法，达到了良好的教学效果。
实践证明，充分体现学生的主导作用，引导学生融入课堂，通过引领学生到实践中根据具体问题提出解决方案并结合案例进行教学的方法进行该课程的课堂讲授，不仅给教师的教学方法和教学模式带来了变革，且能够激发学生的学习兴趣，调动学生的学习积极性，使原本难以理解和掌握的管理原则和方法变得生动、深刻，从而大大提高了课堂的学习效率，真正体现了学生学习过程中的理论和实践相结合的教学目标。
参考文献：
[1]吴兵，李晔.交通管理与控制[M].北京：人民交通出版社，2009.
[2]吴兵，李林波，李晔.《交通管理与控制》课程教学改革探索与实践[J].教育教学论坛，2012，（30）.
关键词 城市道路 施工期间 交通影响评价 研究
一、概述
近年来，随着乌鲁木齐市经济社会的快速发展，城市机动化水平不断提高，城市交通拥堵现象变得愈发突出，因而交通系统的建设和管理正受到前所未有的重视，发展的步伐越来越快。交通供需矛盾是城市交通问题的根源，尽管一味地扩大交通供给能力却远不能解决问题，但在交通需求持续增长已成定势的情况下，交通设施的建设不能滞后。虽然有综合交通规划、专项交通规划等作为引导，一些交通基础设施在实际建设中仍然可能产生诸多问题。本文以乌鲁木齐市“田”字型快速路一期克拉玛依路高架道路工程为例，对在城市道路建设工程中如何开展施工期间交通影响评价工作，进行相关研究的探讨。
二、工程背景及设计方案简介
2012年为大力改善乌鲁木齐市快速路系统长期存在的网络化程度差、容量不足的结构性突出问题，乌鲁木齐市委市政府决定实施乌鲁木齐城市中心区“田”字型快速路网络建设工程，工程内容包括将现状城市东西向主干道克拉玛依路、南湖东西路改建为高架快速路，形成沟通西外环与东外环之间的快速联系通道。此外，还将针对目前外环路部分路段容量不足的问题进行扩容改造，建设全线六车道的外环快速路。
根据计划安排，“田”字型快速路网络将分2012、2013两年建设，2012年将实施第一期，包括克拉玛依路高架道路工程及东外环扩容改造工程，该工程是形成更完善的“田”字型快速路网格局的关键工程，要求2012年10月底完工。图1为乌市“田”字型快速路网络建设一期工程范围示意。
图1 乌市“田”字型快速路建设一期工程范围
克拉玛依路高架道路工程西起西外环东侧（武警三支队），跨东外环后落地，沿线向东与现状西北路、友好北路、河滩快速路、南湖路城市主干道相交，穿越两大城市核心区--沙依巴克区、水磨沟区。全线采用“快速路+辅路”的道路形式，其中高架采用双向6车道，设计车速为80 km/h，地面道路双向6车道，设计车速为50 km/h。工程全长7.3 km。
工程沿线分别设置河滩路立交和东外环立交两处定向式互通立交，并在西北路和南湖路两侧分别设置两对平行上下匝道。此外，在工程范围的两端分别设置一对平行上下匝道，主线则以跳水台型式中断，西侧终端预留与西侧的西外环立交、克拉玛依高架西延段的接口，东侧终端预留与克拉玛依路高架东延段的接口。
三、主要研究内容
根据国家建设部《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）》克拉玛依路、南湖东西路高架道路工程施工期间的交通影响评价包括以下主要研究内容：
1.制定施工围蔽及便道设置方案制定施工期间交通分流方案。
2.施工期间交通影响程度评估。
3.制定施工期间交通影响综合缓解措施。
四、工程沿线交通现状
1.沿线交通流量现状。道路沿线与西北路、友好路、南湖路三条城市主干路平面交叉，与河滩快速路立体交叉，并与多条城市次干路、支路平面交叉，2011年6月通过对十个主要交叉通流量调查，每个交叉口平均流量达到4 008 pcu/h。
2.沿线公交现状。全线共有49条公交线路，29个公交站点。
3.沿线出入口及行人过街现状。全线单位出入口众多，行人过街设计共23处。
五、施工期间交通分流及影响程度评估
根据工程沿线路段所处交通区位和周边路网的关联情况，可以总体分析途经或到发克拉玛依路高架工程沿线的主要交通到发地分布情况。由于本工程路段较长，为便于分析，以河滩路为界，将本工程划分为河滩路以西单元和河滩路以东单元两个交通分析单元。
克拉玛依路高架工程沿线周边主要的交通到发地可划分为西外环西部、西外环北段方向、西外环南段方向、沙区北部、沙区南部、河滩路北段方向、河滩路南段、水区北部、水区南部及水区东部，如图2所示。
图2 克拉玛依路周边主要交通到发地分布情况
通过预测，道路施工期间每天将产生8万车次的交通分流量，周边主要分流道路交通量的增长情况见图2。总体而言，由于交通供需的突出矛盾，克拉玛依路高架工程影响范围内的主要道路已经普遍呈现高拥堵状况。
根据前面的交通分流预测结果，周边道路交通流量普遍增加30%以上，而西虹路、新医路、东外环地面道路、阿勒泰路、红山路等主要道路流量普遍增长50%以上，部分路段交通量增加超过70%。
图3 克拉玛依路高架工程施工期间周边主要道路交通量增长情况
显然，克拉玛依路高架工程施工期间，以上道路现状的主要堵点交叉通负荷相应将急剧增加，通行能力远不能满足分流后的交通需求。
六、交通影响程度分析结论
根据交通分流预测结果，克拉玛依高架施工期间的交通影响程度分析的主要结论归纳如下
1.克拉玛依高架施工期间，每天将产生8万车次的交通分流量（不含东外环施工的分流交通） 。
2.交通分流后，周边道路交通流量普遍增加30%以上。
3.西虹路、新医路、阿勒泰路、红山路等主要道路流量普遍增长50%。
七、施工期交通影响综合缓解措施
针对工程施工期间严峻的交通拥堵形势，从多角度、全方位出发，提出以下综合性的交通缓解对策。
措施之一：工程沿线车辆限行。
措施之二：周边路网区域车辆限行。
措施之三：系统设置区域交通分流引导标志。
措施之四：公交线路调整优化。
措施之五：合理设置沿线人行便道及过街通道。
措施之六：优化周边路网交通组织管理。
措施之七：沿线单位出入交通组织管理。
措施之八：强化施工沿线交通安全与秩序管理。
措施之九：充分保障施工车辆通行，加强施工车辆管理。
措施之十：协调其他相关市政道路工程，避免交叉影响。
措施之十一：充分加强媒体宣传，争取市民理解与支持。
八、结束语
通过举例，对城市道路交通影响评价进行了研究。主要研究了以下三方面内容：一是将交通影响评价引入到城市道路建设工程中；二是论述了城市重大道路建设工程交通影响评价的主要内容与方法；三是探讨缓解交通影响的措施。希望能给各位同行提供道路施工期间科学合理的交通组织与管理措施，帮助缓解施工期间的交通压力。
参考文献
[1]郑连勇等.城市交通影响评价.北京：中国建筑工业出版社.
[2]建设项目交通影响评价.建设项目交通影响评价技术手册.
培养学生具备人因学的眼光，去发现问题和解决现实问题的能力以及灵活运用人因理论方法和技术的能力，仅靠传统的人因工程教学实验是不够的。传统的人因工程教学大多侧重于某项内容的测定，形式比较单一，比如环境噪声的测定、环境照明的测定、心率与耗氧量的测定、劳动强度的测定等。仅这些测定内容，对于学生创新能力、综合能力的培养是远远不够的。
随着我国机动车的增长和交通系统的发展，道路交通形势极为严峻，应用人因工程专业知识解决道路及汽车驾驶问题是十分重要和必要的。而且，学生对现实生活中的交通系统问题感同身受，易于学生对问题的认识和理解。为此，我们以驾驶仿真为基础，通过开设实验培养学生从人因的角度去发现问题的能力，培养学生综合、系统地应用人因理论知识去分析和解决实际问题的能力，使学生加深对人因理论和方法的理解与掌握。
1实验实施基础
1．1硬件基础
清华大学工业工程系人因工程实验室自行研制了多通道宽屏幕固定式驾驶仿真系统，见图1所示。该系统由真车改造，具有可用性、柔性、整体性好和成本低等特点。系统的多个模块具有可配置性，能灵活地运用于各种驾驶仿真任务的模拟，可随时根据实验任务和研究对象的变化对系统的各个软硬件进行调整，以适用不同研究课题或实验教学的设计需要。
通过驾驶仿真系统可以对驾驶员在驾驶过程中的行为、感知、认知、决策和态度进行观察、测量和分析，具有安全性、可控制性、可重复性、易于采集客观数据等特点。
1．2软件及仿真场景模型库
驾驶仿真系统的主要构成部分之一是虚拟驾驶场景的仿真，它基于虚拟现实技术，具有沉浸、交互、构想的特性，使驾驶员身临其境，与驾驶仿真的场景环境自然交互。驾驶场景的构建主要是根据科研或教学内容，构造交通场景的三维模型或再现真实的交通场景。可以采用MuhigenParadigm公司的Creator建模软件或常见的3DSMAX造型软件进行虚拟驾驶场景的建模，采用MuhigenParadigm公司Vega软件构建模拟驾驶的仿真平台。
我们目前已拥有具有一定素材，可用性强的仿真场景模型库，如图2所示，具有多种形象逼真的交通环境、车辆和行人模型，具备各种机动车辆等可配置交通模块，还具备模拟特殊天气下的交通环境，如雪天、雾天、夜间等驾驶环境。这些丰富的仿真场景设计元素大大增加了系统的柔性和可用性，方便研究人员及学生根据实验目的，设计和开展各种有关驾驶员行为的研究。
1．3知识基础
基于驾驶仿真的人因实验教学要求学生已经具备一定人因工程基础理论和方法的基础，例如反应时的测定、标识的设计理念、人因设计的基本思路及应用的方法等。另外，还需学生具备一定的计算机软件应用的基础和经验，以便能更快地学会相关模型软件的使用。
2人因实验教学的设计与实施
结合驾驶仿真所设计的人因教学实验，使学生的实践内容更加贴近实际应用，以培养学生的综合素质、创新精神和实践能力为目标，我们在设计实验时，主要着重于以下几个方面。
2．1发挥学生的自主性
以交通标志设计与评估实验为例，交通标牌的字体大小、图样设计，直至放置实施均由学生以团队的组织形式分工协作，独立完成。要求交通标牌设计合理，易于道路使用者识别；模型设计后，可以直接使用驾驶仿真系统进行实车、实路驾驶；对设计成果进行有效、合理的评估。学生在做实验的过程中充满了挑战性，因此大大地激发了学生的兴趣和主动性。
2．2实验的开放性
实验室仅提供驾驶仿真系统及配套模型软件，模型的设计以及对模型评估的方法和手段都由学生根据需要自行确定，这为学生的创造性思维发展提供了很大的自由度。例如，针对驾驶安全某个主题的研究，学生可以自行设计模型，自行设计调查问卷，组织实验的实施，并分析实验的结果。
2．3实验内容的综合性
实验的设计思想是让学生在课程学习的．同时，培养理论联系实际，灵活应用人因工程理论解决实际问题的思路及方法的能力。正如学生在实验报告里所说：“在整个实验中，从发现问题、提出问题到解决问题，我们都遵循了在人因学中起核心作用的以人为本的思想。实验中我们面对的是一个现实生活中的复杂问题，我们实践了一个完整的应用人因学原理到实际系统设计的全过程，即确定设计目标和绩效评价标准一系统定义一基本设计一界面设计一测试评估一方案改进的过程，课堂上学习到的理论知识在此得到了实践与巩固。”
2．4实验教学模式的创新性
我们应用驾驶仿真系统的相关软件和硬件，给予学生全新的集成体验，加深理论知识的学习，并感知复杂的系统和理论。使学生的方案设计和改进措施更加符合实际，利于学生的实践实施，使学生对实验充满兴趣和积极性。学生在实验报告中说到：“我们体会到了虚拟现实技术在系统研究中的巨大作用。就这次实验来说，我们利用现有的模型，屏幕上谈兵，就完成了系统的分析以及再设计。虚拟现实技术已经成为现在我们研究现实世界的有力工具。我们学习到了很多应用案例，也更加深入地理解了人因课上所讲到的一些理论与原则性的知识。理论结合实践，是学习知识的最佳方式。不过，我们的实践，不是传统意义上的实践，而是在虚拟的现实世界中进行的实践。”
我们针对不同的教学需求，可以开设如下不同类型、不同形式的人因教学实验。
(1)体验式教学。可以把复杂的难于理解的人因工程理论通过驾驶交互体验来领会和学习。
(2)研究型教学。学生自主设计实验场景或测试方案，开展针对特定理论或者原则的实验研究。例如，有准备的反应模式与无准备的反应模式区别，有分神或者无分神的反应模式区别，疲劳和正常精神状态下的反应模式区别等。
(3)专题教学。例如：交通险情专题实验主要针对险情反应模式、反应时间的测定，学生也可进行交通险情的体验；交通标识专题实验可以对交通路标进行主观、客观的评估。
3实验教学效果
基于驾驶仿真，我们已经开设了人机系统仿真体验式实验、汽车贴膜研究型实验和以北京西直门为案例开展了交通标志设计与评估的专题实验等。这些实验贴近生活实际的应用，培养了学生综合应用理论知识分析和解决实际问题的能力。教学实验很好地达到了预期效果，受到了学生的肯定与好评。
(1)学生感受到人因理论方法与技术在实际生活中的重要地位，真正理解了人因工程的内涵，有助于学生在实践中加深对理论知识的理解和运用，加强了对所学知识的感性认识。
(2)利于创新能力的培养，提高了学生的创新意识和创造性解决问题的能力。
(3)培养了团队协作能力。实验需要学生合理分工，相互协作，进行有效的团队沟通，共同解决问题，才能成功地完成。
(4)提高了学习的兴趣。实践教学内容目的性强，贴近实际应用，给学生充分的自由度，学生学习热情高，自主、积极地查阅资料，确定解决方法。
(5)提高了实践教学效果。利用驾驶仿真系统使教学环境生动、逼真、安全，学生能够多方体验，吸引了学生学习和研究的兴趣，也有利于学生对方案结果的检验和评估。
4结束语
我国城市的建设和发展速度非常快,那么与之相对应的城市交通也就愈加发达,交通工程的质量也就成为了人们所广泛关注的问题,而交通工程管理是交通建设的关键所在油于受到我国国情的影响,我国在交通更工程管理方面还不够完善,很多工程管理人员没有意识到自身工作的重要性,因此无法真真正正投入到工作中去。我国的相关部门必须加大监管的力度,从实际的情况开始分析,进而采取合理科学的手段提高交通工程管理质,量为人们提供更好的出行环境。
1 交通工程管理的重要性
交通工程管理是公路建设管理中的重要组成部分,是指对公路建设过程中有关施工和养护方面的组织与管理,是公路建设的基础管理环节,交通工程管理中,交通工程质量至关重要,他关系到国家的命运和民族的未来,探索适合我国国情和现实特点的施工质量管理方式和质量保证体系就显得更为重要,已成为当务之急,目前我国公路的修建只是解决交通问题的第一步,公路建成后为了保持良好的使用性能保证国家的投资发挥最大的效益,必须对其采取非常完善的养护措施。如果只靠新建工程和规模扩张来发展交通事业,在资金和技术等方面也是无法做到的,只有切实重视和加强公路养护管理通过养护尽最大努力延长现有公路的使用寿命,通过管理最大限度地提高现有公路设施的效率,才能更加有效地减少对土地的占用和其它资源的消耗。
2 交通工程管理产生影响的因素
我国交通事业在近些年来发展十分迅速,,但是社会的发展与进步城市交通事业还将面临着更大的挑战。但是规阶段,我国的城市交通的现状不容乐观,其中还有很多问题,对其工程管理产生了影响和制约具体的因素如下:
2.1 交通发展不平衡、汽车过快增长
我国的城市交通尽管以较快的增长幅度在发展.全国的交通道路水平据数据显示仍有27个城市的人均道路面积处于全国平均水平之下,而经济的发展直接拉动了汽车的增长,近些年来,城市的汽车增长率呈现出大幅度的增长趋势。
2.2 公共交通急需优化、忽视公共交通的发展
许多国家和地区都认为,公共交通是效率最高的交通方式亦是最节约成本和发展国家的交通方式,而我国城市用地较少,人口密度较高,非常适宜公共交通运输,所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策,由于我国一直对“优先发展,公共交通”的方针没有落实到位,票价问题,,直接导致了公共交通从运营效率到经营管理、服务水平到经济效益出现了全面的衰退问题。
2.3 缺乏整体的交通发展战略、管理水平有待提高
考虑土地和资金是研究交通需求和供应的平衡的基本条件城市交通建设作为一项系统工程,是决策性很强的工作,从城市中的停车场来看,特别是中心区对于停车设施严重短缺,车辆大多数都都停放在道路和人行道上,这样就加剧了拥挤堵塞和事故发生,而国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统在我国基本上还是空白。
3 我国交通工程管理的治理手段
3.1 交通工程管理中施工管理的改革手段
我们应该首先从工程的施工阶段开始对其进行管理和控制,要严格对施工的各个环节进行检查和规范,池可以采取树立短期目标的方式来提升工程质量,同时还要细化每一项管理小环节做到万无一失,合理的管理手段非常重要,他不但能够提高工作质量,还能够使人们信服和理解,这对于下一步管理工作的开展非常有帮助。根据公路项目招投标工作存在问题,我们在施工过程中,必须建立健全公开、公平、的招投标工作机制,严格遵守基本建设程序。
要分层次,一级一级的落实下去,要在施工现场发现问题、解决问题,把质量事故消灭在萌芽状态,减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员,按规范施工,做好工序管理工作,合理安排工序顺序,坚持开工前进行技术交流,在工程开工前,由技术负责人向工长及施工人员、机械人员详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施加强现场工序管理分工明确责任到人,按顺序完成每一项工作。
3.2 交通工程管理中养护管理的改革手段
通过功能强大的软件使数据管理便捷高效,为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展提供了有效依据。其次通过高科技手段,实现人工检测向自动化检测发展,使公路质量的检测、评估分析更加快捷、准确建立一支训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍。加强政府对公路行业的监管力度,政府要快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范养护作业实行社会监理、政府监督。
3.3 建立完善的交通工程监督制度
不断的更新交通工程管理的理念,要使新的管理方式,更加有效,可以很好的适应市场经济的发展,使其工作方式和办事程序改变,增强各个环节的连接,充分利用现有的管理经验及信息,在整个交通工程管理中,最需要的是相应的规章制度来对应落实和约束,政府有关部门应尽快出台,有关代建制的法规政策对政府投资项目的监管等项目做出规定,以更好地推动管理制度的完善。
1以专业培养计划为引导，加强课程之间的联系
交通运输类专业的培养计划要求学生必须掌握交通工程的基本理论和方法。开设交通工程学课程，必须在整个培养计划的制定背景下，考虑课程之间的衔接。通过学习概率与数理统计、线性代数、运筹学等基本数学知识的基础上，将有助于学生对交通流理论、通行能力计算等基本理论的学习。同时，引导学生学习与交通工程有关的概念、基本方法，对后续课程的进一步深入又起到纽带作用。交通规划、交通设计、交通控制与管理等课程将对交通工程学的重点内容做深入阐述，这就需要学生在此之前牢固掌握概念和基本方法。因此，交通工程学与前修后续课程存在衔接递进的关系，建设课程体系时必须要考虑到这一点，在学期的安排上注重时间的合理分配。在课程内容上，与前修课程相关的知识点可以适当简化，注重知识点的应用介绍内容。重视新开设课程内容的重点难点，有意识地将与后续课程相关的内容做介绍说明。引导学生构思交通工程学的设计流程，掌握交通工程设施设计的基本内容，初步学会制定规划设计方案报告。在后续课程如交通规划、交通设计等开设之前，引导学生发现工程设计中可能会遇到的问题，有意识地主动寻找解决办法，激发学生学习基本理论的兴趣。
2综合应用多种教学手段，强化工程教育教学方法
CDIO工程教育理念强调理论课程与工程技术实践的有机结合。在基本理论公式推导的讲授过程中，课堂教学可采用板书的形式，有助于学生思维记忆。但是在讲授工程应用案例时，如对某交叉口的设计改造，可以采用多媒体教学的方式，采用课件的形式能够以图像、声音的形式动态阐述工程实施前后的效果。根据不同的方案要求，通过修改交通流要素等基本参数，可以实时使学生掌握理论与实践的分析方法，从而极大激发学生主动学习的兴趣，提高学习效果。为了提高学生工程能力的培养，在教学实践中引入了仿真软件如vissim、transCAD等，利用软件的强大功能，系统地让学生了解人、车、路、交通量、车速以及密度等特点，便于学生分析和设计不同的交通调查报告、规划方案等。强调以学生为中心的教学手段，采用小组讨论、对话演讲等形式，鼓励学生在教材之外主动搜集与交通工程学有关的素材，参与网上微博、微信、论坛等各种现代化交流平台，开放学生的思维，调动学生与外界社会的交往能力，在社会环境的背景下，运用所学的专业知识，讨论交通问题，更有助于学生明确课程的意义和目的。
3培养教师实践教学能力，提高课程教学效果
为了更好地提高教学效果，教师需要提升自身的基本素养，包括理论和实践素养。新开课教师至少要承担与本课程相关的实验教学，每年课程专任教师需要轮换到实验室从事相关实验工作。有效利用学校实验室，教师在带实验的过程中，加深对交通工程学的教学理解，有助于在课堂上把握学生的实践能力，强调实验教学内容的重点难点。工程教学模式强调以企业产品的基本生产流程来培养学生，同样也就要求教师必须有在企业事业单位从事研究生产的相关工作。传统的课内封闭式实验方式显然还不能满足需要。因此，鼓励授课教师利用课余时间与交通管理部门、规划设计院等工作部门建立联系，采用产学研合作的方式，帮助相关部门解决交通问题，积累工程实践经验。同时，也可以采用外聘具有丰富经验的工程师来课堂讲授，采取教学相长的方式。交通工程学所涉及的问题牵涉社会各个方面，多学科交叉的性质决定了学生掌握课堂知识的同时，必须增强解决现实交通问题的能力。
4采用合理的课程考核方式，提高教学质量
学生学习考核结果是课程教学效果最直观的表现。学习效果除了笔试的方法之外，可以通过观察平时学生的个人交流能力、设计方案的组织实施能力，采用课内外相结合的方式，制定评定量表，通过学生在平时的回顾总结、日记、作业等形式采用学生互评、自评的方法作为参考。采用多种考核方法更适合多元化的学习教育模式，也能够增强考核数据的可靠性和有效性，最终对学习效果的判定会更具备可信度。
综上所述，基于CDIO工程教育模式的交通工程学课程改革，应该要充分发挥学生和教师的主观能动性，将教学主体从传统教学模式的束缚中解放出来，提高教师教学和学生自学的能力。CDIO模式强调具备工科特点的课程教学体系，必须要理论联系实际。在社会的大背景下，培养学生构建复杂交通系统的能力，鼓励学生参与工程设计实践。在课程教学效果的评价过程中，采用多种考核方式，强调实际问题的应用能力，更有助于全面了解学生的学习效果。
作者：毛霖曹阳明单位：南通大学交通学院南通大学交通学院
关键字：交通工程；施工质量；监督研究；
中图分类号：U491.1+2文献标识码： A 文章编号：
前言
我国公路交通发展迅速，交通工程施工质量的监督成为确保公路通车正常运行的关键，交通工程施工中包含了对公路、桥梁等施工前的勘察、测量与设计，在施工中的施工质量、施工过程、对交通工程的养护、交通周边的环境保护等需要有效的监督。在施工的过程中，施工质量是非常关键的，为保证施工质量达到设计和技术标准要求而进行的监督、检查、试验和纠正工作。因此，一套详细的施工质量监督措施是必须的，需我们进一步研究。
一、交通工程质量监督流程
二、交通施工质量监督存在的问题
1、交通工程在建设步骤上几乎是一致的 ，如果具体细分下来，还是存在着很多的差别。根据不同的工程项目，施工单位不能一概而论，要适当调整工程质量监督的策略，要有灵活性。水泥施工的要求在不同季节里是不同的，对应的质量监督就要及时做出调整。
2、多年来，交通施工部门虽然做了很多的工程建设，但是对整体上工程质量意识还是非常淡薄。对于一个工程的质量来说，并不是是几个领导或监督人员的责任，而是要所有参与者一起努力的，也是不是一两次就能够达到的，它是个反复的过程，需要上下级之间更好地合作，上级要多强调，下级要多反馈，在良好地沟流与监督监督下，强化整体的意识，形成良好风气。很多施工单位把工程质量、效益的关系理解错误，认为过度在乎工程质量会影响工期，削减经济效益。其实样的思想是荒谬的 ，评价工程建设的一个重要指标就是工程质量，和工程进度、工程效益是相互辅助的。工程质量好了，工程建设就可以顺利完工，可以减少返工的概率，整个工程进度也跟着增强了。工程质量的好坏，对施工单位来说是无形的效益，它将会直接体现在社会反响上。
3、每一个施工单位都有自己的一套工程质量监督的措施 ，可是这些措施多少存在问题，都没有形成相应的体系，监督效果不尽人意，整体的一个监督效果不佳。这说明监督的措施涉及的范围不够全面，执行的力度还有待提高。
三、交通工程施工质量监督改进措施
1、建立严格的质量监督体系
为了保证工程质量，我们可以通过建设单位与承包商，监理单位与承包商来建立一个严密的质量监督体系，这样可以更好地便于工程监理工作的开展，及全过程质量监督的监控工作。 建设单位与承包商之间的关系是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系。交通工程的建设单位与建立单位之间通过协议和合同来确定相关的职责，其中监理单位是对工程承包商的施工过程、施工质量进行管理。监理单位依据监理办法或相关合同，能够独立并公正的对建设单位或是承包商实行自己的监理职权，来更好地保护双方的利益。建设单位为了对施工单位进行质检、和抽检可以组织出一个检验小组。施工单位自己也要成立一个施工点质管小组，可以对本单位实施的工程进行自检、专检、互检等。
2、提高交通施工中全体员工的质量意识
我们不能把质量监督看得太简单，也不能把它想象得十分得复杂。质量监理不仅仅是政府、社会监理，企业自检的一个循环过程，所以我们要提高所有员工的质量意识。我相信，只要我们监督者有信心、耐心、细心、诚心，一定会做得更好。
3、施工现场可以进行跟踪检查
施工现场的跟踪检查是确保交通工程质量的关键环节之一，为了做好现场检查工作，质量监督人员就一定要勤跑工地、勤观察、要勤记录，在施工现场发现问题要第一时间做出解决办法，让可能发生的事故消灭在萌芽状态中，减少不必要的经济损失。
4、交通工程施工控制参数的确定
在工程施工中，对于工程设计的相关质量参数对施工质量进行管理和控制是保证工程质量的有效方法。例如：对于工程施工材料的含水量、干密度等的施工参数进行管理，通过检测设备进行试验测试，保证施工材料配比的准确性，消除试验与实际之间的误差，提高工程施工的可靠性。
5、加强交通工程分部、分项质量验收
交通工程整体是由各个部分和分项组成，在对交通工程进行试验检测和验收时，需要对工程的分部与分项逐一进行验收，当工程的一部分完成，对其进行质量检测，合格后方可进行下面部分的施工，如果检测不符合施工标准，限期要求整改，再验收，只到符合施工标准后再可进行下面部分的施工。质检单位对完成后的交通工程项目进行归纳和总结，把总结出的不足，能够通过合理的办法解决，避免在下一部分工程中出现。
四、结论：
大规模的城市交通建设对质量监督的要求也会越来越高，我们一定要加强基础工作，严格把关。对于目前的状况来说，建立一套科学、适合国情的质量保证体系是我们所面临的重要课题。虽然目前对于交通工程施工质量的监督仍受到多种条件的限制，但是只要我们要做出更大的努力，运用科学的管理办法，渐渐地完善质量监督工作，为祖国的建设事业做出一份贡献！
参考文献
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1．1硬件基础
清华大学工业工程系人因工程实验室自行研制了多通道宽屏幕固定式驾驶仿真系统，见图1所示。该系统由真车改造，具有可用性、柔性、整体性好和成本低等特点。系统的多个模块具有可配置性，能灵活地运用于各种驾驶仿真任务的模拟，可随时根据实验任务和研究对象的变化对系统的各个软硬件进行调整，以适用不同研究课题或实验教学的设计需要。
通过驾驶仿真系统可以对驾驶员在驾驶过程中的行为、感知、认知、决策和态度进行观察、测量和分析，具有安全性、可控制性、可重复性、易于采集客观数据等特点。
1．2软件及仿真场景模型库
驾驶仿真系统的主要构成部分之一是虚拟驾驶场景的仿真，它基于虚拟现实技术，具有沉浸、交互、构想的特性，使驾驶员身临其境，与驾驶仿真的场景环境自然交互。驾驶场景的构建主要是根据科研或教学内容，构造交通场景的三维模型或再现真实的交通场景。可以采用MuhigenParadigm公司的Creator建模软件或常见的3DSMAX造型软件进行虚拟驾驶场景的建模，采用MuhigenParadigm公司Vega软件构建模拟驾驶的仿真平台。
我们目前已拥有具有一定素材，可用性强的仿真场景模型库，如图2所示，具有多种形象逼真的交通环境、车辆和行人模型，具备各种机动车辆等可配置交通模块，还具备模拟特殊天气下的交通环境，如雪天、雾天、夜间等驾驶环境。这些丰富的仿真场景设计元素大大增加了系统的柔性和可用性，方便研究人员及学生根据实验目的，设计和开展各种有关驾驶员行为的研究。
1．3知识基础
基于驾驶仿真的人因实验教学要求学生已经具备一定人因工程基础理论和方法的基础，例如反应时的测定、标识的设计理念、人因设计的基本思路及应用的方法等。另外，还需学生具备一定的计算机软件应用的基础和经验，以便能更快地学会相关模型软件的使用。
2人因实验教学的设计与实施
结合驾驶仿真所设计的人因教学实验，使学生的实践内容更加贴近实际应用，以培养学生的综合素质、创新精神和实践能力为目标，我们在设计实验时，主要着重于以下几个方面。
2．1发挥学生的自主性
以交通标志设计与评估实验为例，交通标牌的字体大小、图样设计，直至放置实施均由学生以团队的组织形式分工协作，独立完成。要求交通标牌设计合理，易于道路使用者识别；模型设计后，可以直接使用驾驶仿真系统进行实车、实路驾驶；对设计成果进行有效、合理的评估。学生在做实验的过程中充满了挑战性，因此大大地激发了学生的兴趣和主动性。
2．2实验的开放性
实验室仅提供驾驶仿真系统及配套模型软件，模型的设计以及对模型评估的方法和手段都由学生根据需要自行确定，这为学生的创造性思维发展提供了很大的自由度。例如，针对驾驶安全某个主题的研究，学生可以自行设计模型，自行设计调查问卷，组织实验的实施，并分析实验的结果。
2．3实验内容的综合性
实验的设计思想是让学生在课程学习的．同时，培养理论联系实际，灵活应用人因工程理论解决实际问题的思路及方法的能力。正如学生在实验报告里所说：“在整个实验中，从发现问题、提出问题到解决问题，我们都遵循了在人因学中起核心作用的以人为本的思想。实验中我们面对的是一个现实生活中的复杂问题，我们实践了一个完整的应用人因学原理到实际系统设计的全过程，即确定设计目标和绩效评价标准一系统定义一基本设计一界面设计一测试评估一方案改进的过程，课堂上学习到的理论知识在此得到了实践与巩固。”
2．4实验教学模式的创新性
我们应用驾驶仿真系统的相关软件和硬件，给予学生全新的集成体验，加深理论知识的学习，并感知复杂的系统和理论。使学生的方案设计和改进措施更加符合实际，利于学生的实践实施，使学生对实验充满兴趣和积极性。学生在实验报告中说到：“我们体会到了虚拟现实技术在系统研究中的巨大作用。就这次实验来说，我们利用现有的模型，屏幕上谈兵，就完成了系统的分析以及再设计。虚拟现实技术已经成为现在我们研究现实世界的有力工具。我们学习到了很多应用案例，也更加深入地理解了人因课上所讲到的一些理论与原则性的知识。理论结合实践，是学习知识的最佳方式。不过，我们的实践，不是传统意义上的实践，而是在虚拟的现实世界中进行的实践。”
我们针对不同的教学需求，可以开设如下不同类型、不同形式的人因教学实验。
(1)体验式教学。可以把复杂的难于理解的人因工程理论通过驾驶交互体验来领会和学习。
(2)研究型教学。学生自主设计实验场景或测试方案，开展针对特定理论或者原则的实验研究。例如，有准备的反应模式与无准备的反应模式区别，有分神或者无分神的反应模式区别，疲劳和正常精神状态下的反应模式区别等。
(3)专题教学。例如：交通险情专题实验主要针对险情反应模式、反应时间的测定，学生也可进行交通险情的体验；交通标识专题实验可以对交通路标进行主观、客观的评估。
3实验教学效果
基于驾驶仿真，我们已经开设了人机系统仿真体验式实验、汽车贴膜研究型实验和以北京西直门为案例开展了交通标志设计与评估的专题实验等。这些实验贴近生活实际的应用，培养了学生综合应用理论知识分析和解决实际问题的能力。教学实验很好地达到了预期效果，受到了学生的肯定与好评。
(1)学生感受到人因理论方法与技术在实际生活中的重要地位，真正理解了人因工程的内涵，有助于学生在实践中加深对理论知识的理解和运用，加强了对所学知识的感性认识。
(2)利于创新能力的培养，提高了学生的创新意识和创造性解决问题的能力。
(3)培养了团队协作能力。实验需要学生合理分工，相互协作，进行有效的团队沟通，共同解决问题，才能成功地完成。
(4)提高了学习的兴趣。实践教学内容目的性强，贴近实际应用，给学生充分的自由度，学生学习热情高，自主、积极地查阅资料，确定解决方法。
(5)提高了实践教学效果。利用驾驶仿真系统使教学环境生动、逼真、安全，学生能够多方体验，吸引了学生学习和研究的兴趣，也有利于学生对方案结果的检验和评估。
4结束语
基于驾驶仿真，我们开设了多种类型的自主性、综合性、开放型的实验，并得以顺利实施让学生有机会尝试、体验、研究并解决人因工程的实际问题，受到了学生的广泛赞誉。实验锻炼了学生综合运用理论和方法解决实际项目问题的能力，为他们后续的学习和去企业实习打下了良好的基础。
今后，我们还将不断总结实验教学的经验，不断地完善和提高实验教学的水平，不断丰富实验教学内容，为培养创新型、综合型高素质人才而服务。
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