时间：2023-08-16 17:29:46
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路景观绿化工程，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词:道路绿化；质量管理；安全；进度；成本；施工管理措施
中图分类号：TU71文献标识码： A 文章编号：
随着我国社会经济的快速发展，城市基础设施建设步伐不断加快，道路工程建设由以前的唯功能性逐渐向功能、自然环境和景观相融合的方向发展。作为城市基础设施建设的重点，道路绿化工程是衡量道路服务质量、服务水平的重要指标，不仅能够起到保护城市生态环境的作用，形成一道城市线形的绿化景观，而且对提升地方区域的吸引性和经济增长水平都发挥着重要的作用。因此，为完善道路绿化工程项目施工管理方法，有必要鼓励施工单位采用先进的施工组织方式，采取有效的控制措施来规范项目的施工管理，以此提高道路绿化工程的施工管理水平，从而创造出高品质的道路绿化景观。
1 道路环境景观绿化施工组织、管理的基本要求
根据公路沿线生态环境的现状和以及道路环境景观绿化施工满足防眩光、边坡防护、绿化美化、休息和优化生态环境的多种要求，以及道路绿化施工的特点。总结公路绿化施工的经验，对道路环境绿化施工过程提出下述组织管理的建议，供大家探讨。
1.1 建立项目经理的责权利管理目标和考核机制
项目经理职责是由其所承担的任务决定的。施工项目经理除了履行国家和工程所在地政府的有关法律、法规和政策。还要编制景观绿化工程项目施工组织设计、加强成本核算、科学组织现场人、财、物资源，做好人力、物力和机械设备资源的优化配置等。同时明确项目经理的物资和精神奖励，以及对没有完成任务给予经济或行政处罚。
1.2 选择优秀的项目经理
在道路绿化工程施工中，选择什么样的项目经理取决于两个条件，其一是景观绿化施工项目的需要，其二是企业储备人员的素质。总体而言在道路绿化工程施工中施工项目经理基本要具备：政治素质、领导素质、知识素质、实践经验、身体素质五个方面的要求。
1.3 成立规模适宜、部门齐全的项目经理部
在公路景观绿化施工中根据施工项目需要，项目经理部应组建计财部门、工程技术部门、物资设备部门、监控管理部门。分别对工程预算、合同、资金收支、成本核算；技术管理、施工组织设计、劳动力配置；材料工具的询价、采购、计划供应、运输、机械的使用；工程安全特别是道路绿化工程施工安全，工程质量、文明施工等进行全面管理。
1.4 明确项目经理部的管理内容
道路绿化工程施工项目经理部管理的内容主要包括质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调简称“四控、两管、一协调”。
(1)质量管理
质量是打开市场的金钥匙。按照质量产生、形成、发展和日益完善的过程大体经历了4个阶段：质量检验阶段、统计方法管理质量、全面质量管理阶段和质量管理和保证标准(ISO9000-GB/T1900)。在建筑工程中质量检验方法，统计方法质量管理中静态控制中的排列图法和直方图法，以及动态控制的管理图法和相关图法，全面质量管理方法和质量保证体系基本上全部在采用。在公路景观绿化工程施工管理，现阶段常用质量检验法，部分应用全面质量管理的方法，在公路景观绿化上要逐步完善统计方法管理质量和质量管理和保证标准。
(2)安全管理
安全包括人身安全和财产安全，道路景观绿化工程安全隐患要高于普通景观绿化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理论”严防安全事故。同时要防止人的不安全行为和物的不安全状态。
(3)进度管理
道路环境施工，施工组织的方式常用的是流水施工。按照流水施工的组织方式，工程施工的进度表达方式主要有横道图和网络图表达的方式，多采用水平横道图和双代号网络图表达。水平横道图表现施工进度在国内和绿化施工中使用比较普遍。网络图在国际上使用比较多，但是在绿化施工中很少采用。随着市场管理的进一步完善，网络图在景观绿化工程中也要普遍使用。
(4)成本管理
项目成本的组成主要有直接成本和间接成本。按照施工项目开展时间顺序，在项目预算时的成本为预算成本；按照项目计划施工时的成本为计划成本；施工项目在实际中实际发生的成本为实际成本。在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估出结果。随着公路景观绿化施工的不断发展盈亏平衡法预算项目成本应该得到应用。
2 道路绿化工程施工和建筑工程施工的主要区别
(1)质量管理
自上世纪20年代的质量检验阶段，经40年代统计方法管理质量，再经过60年代的全面质量管理阶段到现在的质量管理及保证标准在建筑市场已经基本完全应用。而公路景观绿化工程对质量的管理主要还停留在质量检验阶段的水平。对统计方法管理质量在绿化工程中基本没有什么应用，对质量管理和保证标准(ISO9000－GB／T1900)在施工管理中应用的差距更大。
(2)进度管理
现在施工的组织方式基本上采用流水施工的方式，对流水施工进度的表达方式，主要有横道图和网络图，现在建筑施工中网络图和横道图应用比较普遍。在绿化工程进度管理中经常我们可以看到水平横道图表示工程项目的进度，但是很少看到网络图在工程中的应用。
(3)成本管理
在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据施工计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估。从预算成本经过计划成本到最终实际成本相差比较大。
(4)工期和材料
道路景观绿化工期一般在每年的春季和秋季，主要材料也是有生命的植物材料；而建筑工程则基本不受季节的影响，建筑材料也是容易保存和处理的非生命的资源。这决定了景观施工的风险比建筑工程要大。
3 道路绿化工程项目施工管理措施
通过以上道路绿化施工中存在问题的分析，结合道路的特点，对道路绿化工程管理对策主要做好以下几点。
(1)选择优秀的项目经理，建立精干、高效的项目经理部
紧紧围绕创建国家环境保护模范城市的目标，以*城区发展规划和生态建设规划为指导，以绿带、片林建设和绿色家园活动为重点，坚持以人为本、环境优先的原则，实行政府投资和社会绿化同步推进，增加绿化覆盖率，确保绿化景观有较大变化，生态环境得到明显改善。
二、工作目标
以中心城区为重点，兼顾周围郊区，使城市的生态环境工程建设与中心城区的各类公共绿地建设相结合，建成以小游园、街头绿地、居住区绿地、单位绿地等绿色空间为基础，以城市公园为核心，以街路、铁路、河道、廊道绿化为框架网络，将*城区建设成“环境优美、绿树成荫、空气清新、生活安逸”的绿色城市。到2010年公共绿地总面积达440.5万平方米，人均绿地达到*.*1平方米，绿化覆盖率高于35%。
三、重点项目
以环城山体为绿化背景，以大凌河、什家河为绿化骨架，中心城区整体绿地系统形成“一环、两带、五廊、十线、多点”的网络绿化格局。“一环”指中心城区环状分布的山体连绵地带；“两带”指大凌河绿化带和什家河沿岸的滨水绿化带；“五廊”是锦赤高速绿化廊道、京四高速绿化廊道、铁路沿线绿化廊道、狼山绿化廊道、哨口山绿化廊道；“多点”主要指分布中心城区内部的各类公园以及街头绿地。
四、工作重点及责任分工
（一）环城山体绿化工程
环城山体绿化主要任务是凤凰山生态恢复，对现有矿山制定修复计划，利用各种有效的生态修复和污染防治技术，对正在开采和已开采完毕的矿山进行环境修复。市旅游局负责景区内的植被恢复，市林业局负责景区以外的植被恢复。
责任单位：市旅游局
配合部门：市国土资源局、市林业局、市财政局、双塔区政府
（二）河道绿化工程
继续实施大凌河和什家河改造、绿化工程，大凌河两岸滨河绿化带宽度不小于20米，什家河两岸滨河绿化带宽度不小于15米。市水利局负责河道改造及绿化工程实施，市建委负责规划设计，市综合执法局负责违章建筑拆除。
责任单位：市水利局
配合部门：市建委、市综合行政执法局、市财政局
（三）廊道绿化改造工程
建成中心城区五条生态廊道工程，分别为锦赤高速生态廊道、京四高速公路生态廊道、狼山生态廊道、铁路绿化廊道、哨口山绿化廊道。依据铁路、公路的不同等级和绿化的不同功能，根据不同地貌设计多种绿化类型，并修建花坛、雕塑、景亭等，做到人工设计与自然景观相协调，实现多行、多层次绿化效果，丰富铁路、公路绿化的内涵，打造出防护与观赏相结合的具有*特色的生态路、绿色路、景观路。
高速公路绿化隔离带宽度10-15米，铁路绿化隔离带应距轨外15米，栽植宽度不低于30米。狼山生态廊道、哨口山绿化廊道根据地形、地貌情况进行景观、绿化的整体设计规划，提高*整体形象。各县（市）区政府负责所辖区域内的高速公路、铁路两侧绿化工程。市交通局负责普通铁路绿化工程，双塔区政府负责狼山、哨口山绿化改造工程。
责任单位：各县（市）区政府
配合部门：市林业局、市交通局、市公用事业局
（四）道路绿化改造建设工程
实施*大街、中山大街、长江路、文化路、新华路、黄河路、燕都大街、滨河西路等道路绿化改造工程，主要包括行道树的新植和补植，街头绿地的新建和改造建设。
责任单位：市公用事业局
（五）多点绿化工程
1、城市出入口节点
主要实施城市5个出入口节点绿化提升工程，分别是哨口大桥节点、京四高速路节点、他拉皋北入口节点、中山大街南入口节点、南大桥入口节点。对城区出入口进行环境综合整治，拆除有碍观瞻的平房及建筑物，新建景观绿地、绿带。市建委负责规划设计，市综合行政执法局负责违章建筑拆除，市财政局负责提供资金。
责任单位:市公用事业局
配合部门：市建委、市国土资源局、市综合行政执法局、市财政局
2、游园、广场绿地建设
城区绿化在完善充实现有游园、广场绿地建设的同时，要注重挖掘可绿化空间，特别是城区道路交叉的连接点，进行造园植绿，扩大绿化面积。加快实施珠江广场、豪德广场、凌凤广场、南塔广场、体育广场的绿化工程。
责任单位：市公用事业局
配合部门：市建委
3、单位、小区绿化工程
对城区内机关、企事业单位和居民小区进行拆墙透绿、垂直绿化，主要包括乔灌木种植和绿地建设。市经委负责企业的绿化建设，市文明办、市直机关工委负责机关和事业单位的绿化建设，双塔区、龙城区、开发区和*县负责辖区原有住宅小区的绿化建设，市房产局负责新建小区的绿化建设。
责任单位：双塔区政府，龙城区政府，*经济技术开发区管委会、*县政府
配合部门：市文明办、市直机关工委，市经委、市房产局
六、保障措施
（一）加强领导
各地政府和市直各部门、单位要高度重视城区绿化工作，强力推进绿化工程建设速度，成立绿化工作领导小组，编制绿化方案，把绿化工作纳入重要议事日程。
（二）明确责任
各地政府和市直各部门、单位要按照方案要求，结合实际，精心组织，有效实施，全面完成绿化工程任务。公用事业部门要严把栽植质量，加强绿化管护，确保成活率。建设规划部门对绿化工程要认真进行规划控制、设计审核。林业部门要加强对绿化技术的指导。财政部门要及时拨付绿化专项资金，并加强对绿化专项资金使用的监管。市公用事业局、市林业局、市交通局、市旅游局、市国土资源局等部门要严格对照工作规划、目标要求和工作进度，及时进行检查、指导、协调，督促各单位按要求开展工作。市直机关工委、市文明办要将绿化工作与创建文明单位结合起来。各县（市）区政府要做好协调工作，为城区绿化营造优良的环境，提供优质服务。市政府将对工作成绩突出的单位和个人予以表彰，对工作不力、影响工作进度的单位及其主要负责人，实行责任追究。
关键词：道路绿化；工程设计；景观设计
1 道路绿化工程的功能
1.1 为居民提供良好的空间环境
城市化建设过程中的景观建设与施工应该满足一系列的标准，景观建设以及施工应该要为居民提供良好、充裕的公共空间环境，为居民提供优美舒适的视觉感受，提供宽阔的活动空间，这都是景观工程施工过程中的重要基础。在空间功能上，应该要从使用者需求的角度出发，考虑人在其中使用时各方面的感受，包括行为、视觉和心理等；在空间形式上，应该不能给人束缚感，景观工程设计中的各种公共的场所是人们放松交流与活动的场所，这个场所应该要给人提供一种亲切的感受，因此在功能上要实现多样性，景观设计过程中应该本着多样化功能的原则，满足人们在生活过程中的各种基本生活需求。
1.2 景观设计是道路绿化过程中必然过程
城市道路工程建设过程中，景观具有存在的必要性，城市道路是居民在日常生活以及工作过程中必须使用的基础设施，在城市道路上往往会发生很多活动，这些活动是每天必须进行，比如开车、行走、购物等，这些活动受到外界环境的影响较大，居民在日常生活过程中对道路绿化过程中的景观设计有一定的要求，景观设计对于居民的生活而言必然存在，能够满足人们在生活中的各种环境需求。
1.3 道路景观可以满足人们实用性需求
道路是人们日常生活过程中的重要组成部分，在加强道路景观设计的过程中，应该要更多地考虑到人的实用性需求，无论是植物的选择还是景观的营造，都应该要本着以人为本的理念，从居民的角度出发，给居民呈现一种“夏季绿荫环绕，冬季阳光普照”的景观感受。为了实现这一目标，在植物的选择以及塑造过程中应该要加大力度。
2 道路绿化工程的景观设计
2.1 景观与交通功能相协调
在道路绿化过程中最常用的景观植物类型是树木，树木对道路上的行人有很强的视觉影像，因此在进行道路景观设计时，道路两旁的绿化植物应该要与路线的平、纵线型、横断面状况保持一致，展现道路线型或坦直、或弯曲或起伏的动态特征，在树种的选择过程中，应该选择生长时效比较均等的植物，考虑道路的性质，使得道路的景观设计能够和交通功能实现协调，防止出现影响交通的现象。
2.2 加强不同区域的景观设计
首先，应该加强绿化过渡区的景观设计，绿化过渡区是道路的重要部分，在道路建设过程中扩大道路的绿化面积，营造出具有古典与现代园林韵味是道路绿化过程中景观设计的重要步骤，因此在道路设计过程中应该要加强绿化景观区的建设，比如可以在道路两旁的空地或者道路周围比较僻静的地方多增加一些绿化面积，可以给人清爽舒适的感觉，使人感觉比较舒畅。其次，应该加强道路交流娱乐区域的景观设计。道路的交流娱乐区是道路的重要组成部分，人们在日常活动中往往会进行相应的交流、组织相关活动，在道路绿化工程中进行道路交流娱乐区域的规划设计，应该要考虑到不同人群的个性特点，因此要设置不同类型的交流空间，在不同的交流空间中应该要进行不同的景观设计。比如绿地可以设置成为人工修剪的草坪，可以行走也可以席地而坐，绿地比较适合私密度不高的团体式交流，再如步行小道比较适合于散步式的交流，如果是建筑与绿化围合而形成的一种空间，则比较适合私密性的交流。第三，加强过渡和引导区的景观设计。过渡引导区是道路建设过程中的重要部分，一般说来，道路入口设计的一个重要功能就是过渡和引导，因此在道路绿化景观设计过程中，可以设计水池形式，作为一个缓冲的空间，但是对于水池的设计应要有一定的引入感，在水池周围也可以种植一些树木，将其修剪成为不同的形状，在道路的入口以及道路两旁设置引导通道。
2.3 利用自然环境保护自然景观
在道路绿化过程中，由于道路本身就具有路面平坦、边坡整齐的特征，加上道路沿线的绿化与自然风光的搭配，可以使得道路上行车舒适、减少行人疲劳。道路景观设计应该要与周围的环境为基调，利用自然风景资源进行设计。同时要防止大挖大填，任意取直，生硬切割等操作导致自然景观遭到破坏。
参考文献
1林业资源现状
2009年森林资源变档数据记载沈北新区有林地面积9538hm2，其中林分面积7630hm2，森林覆盖率8.8%。对比全国第六次森林资源清查结果，全国森林面积1.75亿hm2，森林覆盖率18.2%，资源总量不足，覆盖率仅相当于世界平均水平的61.5%。沈北新区的森林覆盖率与国家平均水平还有一定差距，虽然近年来浦河生态廊道绿化和七星山山体恢复绿化等项目增加了绿化面积，还是远远达不到生态建设要求。2011—2012年上级业务部门提出了青山工程和林地保护利用等造林绿化工程，森林面积有待进一步提高。
沈北新区大部分森林都是10～20年前甚至更早培育的人工林，近10年来宜林荒山荒地造林发展极其缓慢，有少部分地势平坦的山坡栽植了寒富苹果，大部分能耕种的荒山荒地都被非法开荒种植玉米等农作物，也有一部分被养殖、房地产等开发项目占用，剩下的几乎都是难以利用的陡坡裸岩。平原地区荒地、农田防护林、路网或者耕地造林大部分采用速生杨，而近年来耕地营造的速生杨生长衰弱，病虫害较严重，需要改变栽培方式，发展混交林。大部分集中连片针叶林（油松、落叶松、樟子松等）和阔叶林（刺槐、蒙古栎等）分布在东部山区，抚育跟不上。平原地区只有少部分刺槐或者杨树片林，农田林网、路网是杨树、少许柳树和刺槐，20%以上为残次林网、路网，亟需改造。
2林业发展成效
2.1配套工程绿化
浦河生态廊道建设工程中包括河道拓宽、修建人工湖等景观建设项目，设计了护岸白桦林、湖心岛丛林和纪念林广场等。河道两岸绿化栽植了乔木约25万株，灌木逾400万株，草坪720hm2，水生植物9.7hm2；还有“八纵四横三园”（八纵：道义大街绿带、陵园北街绿带、梅江北街绿带、鸭绿江北街绿带、虎石台大街绿带、辉山大街绿带、顺通街绿带；四横：四环沿线绿带、蒲河大道绿带、沈北大道绿化带、三环沿线绿带；三园：蒲河生态森林公园、道义森林公园、辉山森林公园）绿化网格，路网绿化总长度230km。绿化树种有油松、国槐、银中杨、白蜡、京桃、山杏、五角枫、小青杨、绦柳、旱柳、水曲柳、刺槐、山槐、水蜡、紫叶矮樱、丁香、连翘、榆叶梅、大花水桠木等多个品种，乔、灌、草、花相结合。本着自然生态的发展理念，在境内长33km的浦河流域规划建设“一河、七湖、三湿地”，形成宽80～120m的水面，两岸100～200m绿化带，通过对主路网及水系进行“大色块、大韵律、大绿量”的高标准景观绿化，并大规模实施道路、山体、村庄、小区等绿化工程，让绿色延伸到沈北新区的每一个角落，形成了绿脉纵横的城市景观，新增绿化面积逾2000hm2。实施七星山山体恢复绿化工程及旅游观光大道两侧绿化工程，逐步形成沈北生态旅游带，即串联七星山风景区、七星湖、怪坡风景区的旅游带，第1阶段绿化已投入资金600万元。
2.2常规造林情况
近10年来，平原地区主要是速生杨造林，荒沟、农田林网和路网栽植的速生杨长势良好，值得推广。其他采伐迹地和宜林地恢复造林情况不是很理想，大部分农田作业路狭窄，栽树困难。东部山区很少有林分皆伐，普遍存在林缘及林间空地开荒导致林地面积减少的现象。农民愿意开荒种田，可以得到现实利益，而绿化造林周期长见效慢，积极性相对较低，在一定程度上制约了森林面积的增长。
2.3有林地抚育更新情况
国营马刚林场林分面积1819hm2，占全区有林面积的19%，由于林场经营管理比较正规，森林抚育更新及时，林分树木生长较好。而其他乡镇2010年、2011年中央森林抚育补贴试点涉及的林场和乡镇逾150hm2进行了透光抚育和生长抚育，2010年之前林分抚育的面积很少，有些林分生长受到影响。建议由国营林场来做全区的林分抚育，改变放弃管理的状态，以便提高林分生长水平。
3计划实施的造林绿化工程
3.1辽宁省青山工程
2012年计划实施的“辽宁省青山工程”主要针对宜林荒山、矿山整治、小开荒恢复造林、高速公路和铁路可视范围绿化等，到2015年实现铁路和公路（一级以上）两侧、大中型水库库区、水源保护区、居民集中居住区可视范围内矿山及其他已破坏山体的生态环境基本得到治理，实现植物覆盖；30%的荒山实现工程围栏，“小开荒”全部实现退耕还林。该工程从上至下成立机构及领导小组，编制规范化可行方案，宣传及计划落实等工作层层抓紧，沈北新区按照沈阳市林业局的规划，以沈康高速公路两侧绿化为切入点，2012年将实施沈康高速公路两侧绿化，已经进入调查规划阶段，绿化长度两侧合计18km，计划造林30hm2。各项计划正在逐步落实，这一工程将很好地带动全区林业的发展。
3.2林地保护利用规划
林地保护利用规划的实施与青山工程同步展开，落实保护面积逾100hm2，将其正式纳入林地管理。
3.3七星山山体恢复绿化的后续工程
投资1.6亿元的七星旅游大道起点位于101国道与尹石线交点，终点至七星山，全长14.24km，途经尹家村、救兵台村、兴隆台街道、孟家台村及石佛寺街道。其中尹石线长11.45km，石佛寺至灌区渠首、石佛寺至七星山2条支线分别长1.37、1.42km，为双向六车道。而投资逾9000万元的滨水旅游路西起七星山，东至203国道，利用现状辽河坝体，下穿沈康高速公路至明沈线，途经辽河景观滩地和万泉河生态湿地，全长17.68km，路面宽9m，双向两车道，两侧实施景观绿化，适地适树，在2011年的基础上继续扩大造林面积。
3.4浦河生态廊道工程的完善
对已经完成的造林绿化工程做好管护及完善，提高保存率，对需要补植的地段做好补植，使林木生长处于旺盛状态，实现浦河流域水系连通，水质达标，生态环境提升，景观环境改善，城乡统筹发展，进而形成沈阳市南有浑河、北有浦河的大水系结构[1-2]。
4未来林业发展模式构想
4.1实施双向发展策略
尽管以上各项工程绿化能够大幅度促进林业的发展，但距离生态达标还有一定差距，近年来各地纷纷提出建设森林城市，而现状是房地产发展速度较快，占用了城市周边的土地。可以从该项目入手，按照开发楼盘的占地面积及空间占用度，以硬性规划开发商为相应比例的绿化进行投资，实现建筑与绿化的同步发展。
4.2吸引大额资金发展策略
制订相应政策，吸引国内外各方面资金投入，可以采取招标方式建设个人庄园等形式，采取赠与或低价出售土地等方式，在建设规模、质量和绿化标准等方面要求达到一定国际标准，可以参考国际园林设计标准，通过高端园林、别墅、植物园、公园、苗圃等形式来提升绿化格局，扩大绿化规模[3-5]。
1月12日，华伍股份（300095.SZ）收购公告，上市公司与江苏环宇园林建设有限公司（下称“环宇园林”）股东花再华、潘北河签署协议，约定以3.75亿元收购环宇园林25%股权。
上市公司认为，在现代化城市环境条件不断变化的情况下，园林绿化显得越来越重要；虽然近十年来中国绿化工作开展迅速，但仍处于第一阶段，未来有几十年的高速发展空间。
然而，华伍股份本身却是一家工业制动器生产商和工业制动系统解决方案提供商，与标的公司的主营业务表面看并没有多大关联，收购标的公司股权的必要性着实令人感到疑惑。
业绩爆发有偶然性
标的公司具有营收暴涨、业绩承诺畸高以及估值增值率超高等问题，为此深交所于1月5日向华伍股份发送了问询函，而上市公司也在收购公告的同一天了回复公告。
截至2016年10月31日，标的公司净资产为6746万元，评估值为15.39亿元，增值额达14.71亿元，增值率高达2181.10%，深交所要求上市公司结合同行业可比公司股权交易评估增值情况、标的公司竞争优势等，补充说明标的公司评估增值率较高的原因。
在回复公告中，上市公司列出了近年来与标的公司业务类型相似的五起收交易，但这五次收购的增值率均远不及环宇园林，其中增值率最高的是铁汉生态（300197.SZ）收购星河园林时的718.62%，仅为环宇园林增值率的约三分之一。对此，华伍股份解释称，环宇园林具有多重优势，比如经营优势、人力资源优势、优质客户资源优势等。
另一方面，环宇园林2015年总资产、总负债、净资产分别为1.6亿元、1.03亿元、5662万元，营业收入、净利润则分别为696万元、-588万元；截至2016年10月31日，环宇园林总资产、总负债、净资产分别为1.74亿元、1.06亿元、6746万元，2016年1-10月，营业收入、净利润则分别为6090万元、1085万元，深交所要求华伍股份详细披露2016年1-10月业绩大幅增长的原因。
在回复公告中，上市公司称，2015年，标的公司承建的主要是金额较小的园林绿化工程项目，营业收入和净利润较少；而2016年标的公司承建的中城建第十三工程局有限公司分包的杭州G20峰会项目增加营业收入5320万元，增加利润1609万元。
值得注意的是，若无此G20项目做出贡献，环宇园林2016年1-10月的营业收入与净利润将分别为770万元、-524万元，其中营业收入仅是2015年的110.55%。故而，该G20项目在此次收购环节中起到了不容忽视的巨大作用，那么，这样一个至关重要的项目是否有更深层的事情值得推敲呢？
另外，回复公告称，2016年以前，环宇园林的客户规模较小，集中在民营企业领域，而经过几年积累，标的公司已经先后完成园林建设项目《浙江杭州钱江世纪城沿江景观绿化工程-G20》和《广西三江至柳州高速公路景观绿化工程》等项目工程。那么，这个钱江世纪城绿化工程是否就是上述G20项目呢？
2015年10月30日，杭州市萧山区发展和改革局曾公开了“关于钱江世纪城安全生态带（沿江景观带）一期工程初步设计的批复”。而在稍早之前的2015年8月13日，中国采招网公示了关于钱江世纪城沿江公园PPP项目社会资本采购的预中标结果。该结果显示，此次项目的成交人为中国城建开发有限公司与中城建第六工程局集团有限公司、江珠景观股份有限公司（下称“东珠景观”）联合体。
《证券市场周刊》记者致电钱江世纪城管理委员会规划科，针对“钱江世纪城沿江景观绿化工程是否为环宇园林负责建设”，规划科负责人称，“该项目并非环宇园林建设，而是由东珠景观负责建设”。《证券市场周刊》记者同样致电东珠景观，但却无人接听。那么，该绿化工程究竟是哪些公司具体实施的，环宇园林又在其中充当了什么角色呢？
已签约项目调查
收购公告显示，花再华、潘北河承诺标的公司2017年、2018年、2019年扣非归属净利润分别不低于1.5亿元、2亿元、2.5亿元，且各年度产生的应收账款对应的当年回款占营业收入的比例不低于80%。
此外，第一、二期股权转让现金合计1.8亿元，将在扣除所得税后由交易对方于二级市场买入华伍股份的股票，并质押于指定账户，直至目标公司向华伍股份分红3.75亿元，另外的两笔现金将于2017年、2018年业绩达标后支付。
从2016年1-10月的净利润1085万元至2017年的扣非归属净利润不低于1.5亿元，环宇园林股东对标的公司心存极高的信心。而回复公告称，如此高额的业绩承诺是建立在标的公司已与多家公司签订了大额工程合同的基础上。
与此同时，回复公告披露了环宇园林已签约的四个项目，合同金额总计5.65亿元，预计在2017年确认收入达4.83亿元。
第一个项目是广西三江至柳州高速公路二期景观绿化工程，客户为中交第三公路工程局有限公司广西三江至柳州高速公路二期工程总承包部（下称“总承包部”），合同金额4685万元，项目进度为60%且在2016年内确认，剩余收入在2017年确认。
据此计算可知，该项目在2016年内贡献高达2811万元的营业收入，远高于标的公司2016年1-10月第五大客户的46万元。然而，该总承包部仍未能跻身标的公司当期前五大客户，难道2811万元的大部分收入都是在2016年的11月、12月才确认的吗？
关键词：公路；生态；绿化；探讨
1 公路绿化的目的和意义
公路绿化是公路建设的一个重要组成部分。它对于提高交通安全性和舒适性，缓解公路施工给沿线地区带来的不良影响，保护自然环境和改善生活环境等都具有极其重要的意义。
公路绿化的作用可以概括为以下几个方面：
1.1 提高行车安全 ①能够诱导视线，使公路线形更加清晰明了；②在中央分隔带进行遮光种植可以防眩；③在路口附近进行标志栽植可以提示位置；④在隔离网附近进行栏式栽植，可以有效地防止行人穿行；⑤在边坡种植植被，可以固土护坡，提高路基稳定性；⑥路侧栽植，可以起到防雪、防风沙等作用。
1.2 改善公路景观，提高行车舒适性 ①通过遮蔽种植，可以避免司乘人员看到令人不快的物体，如墓地、垃圾场等；②服务区、管理区等栽植树木和草坪，可以为人们提供舒适的休息环境；③绿化可以使公路和周围景观更加协调；④成块栽植或景观镶边可以改变单调的公路景观，有效防止司机瞌睡和疲劳。
2 公路绿化的主要内容
道路绿化主要包括三个方面。
2.1 立交区绿化 立交区绿化主要考虑四点：一是为行车提供安全和舒适的环境；二是保护周围的生活环境和自然环境；三是导向和标志功能；四是为附近的收费站和养护设施提供和谐的景观。
2.2 休息区绿化 服务区、管理区和收费站区是司乘人员和管理人员休息的场所，因此进行细致的绿化是必要的。绿化必须与当地背景和景观特点相结合。可以利用树木和花卉来增强季节感，也可采用桌子、凳子、水池、喷泉以及娱乐设施等，为司乘人员提供休息的空间。
2.3 主线绿化 公路主线绿化主要是对土路肩植草，边坡、坡脚、边沟外公路用地范围内进行乔灌混植造林，达到防护和美化效果。
3 公路绿化的现状
目前，由于受条件限制，公路绿化一般都采用行列式种植，且绿化树种单调，季相色彩变化少。我国大部分地区属大陆性气候，适宜的树种相对较多，植物种类丰富多彩，但真正应用于公路绿化中的乔木多以意杨、悬铃木为主，灌木以笔柏、女贞为主，以至各公路绿化景观雷同，林相单调。
公路绿化的设计，多为单条稀疏形状，不成林带，难以抗风、防沙、减噪，且还有不少是浅根性、材质松软的速生树，容易被台风连根拔起或拦腰折断，影响交通安全。
公路绿地存在后期绿化养护难度大，养护投入增多，但绿化效果倒退的趋势，绿地可持续发展的综合生态效益不高。
4 我国目前公路绿化存在的主要问题
这些年，我国公路绿化取得了很大的成绩，但与日本等发达国家相比，公路绿化水平还有很大差距。主要存在以下几方面的不足：
4.1 前期工作重视不够 公路建设先期工程项目建设缺乏统筹规划，绿化工程重视不够，设计预算安排不足，使主体工程与绿化工程不协调，给后期绿化带来了繁重的任务。
4.2 公路绿化用地难以解决 公路绿化所需用地问题一直是公路绿化的瓶颈问题，常言道“皮之不存，毛将焉附”，由于缺乏与当地政府的紧密协调以及国家出台“保护耕地”政策，给公路绿化征地带来诸多困难。
4.3 后期管护难度大 由于公路环境特点，公路树木被盗、被损坏等违法行为时有发生，影响了绿色通道的绿化保存率和成活率，加重了后期管护任务。后期管护投入不足、管护力量薄弱，使得公路绿化成活率、保存率偏低，影响了公路生态景观及整体效果。
5 从生态学角度考虑发展思路
【关键词】：城市道路；建设管理；措施；建议
随着全国城市化的脚步加快，资源消耗，大量人口涌入城市，居民住房需求的增大，在城市里公共绿地面积大幅度减小，城市环境质量逐渐恶化。为了改善居民生活环境，改善市容市貌，加强城市道路绿化建设就显得尤为重要。
1 城市道路绿化建设过程中存在的问题
1.1 城市道路绿化建设过程中的缺乏先进的管理理念
先进的管理理念是促进工程建设质量得以提升的重要基础，当前绿化建设过程中还比较缺乏先进的管理理念，近年来我国公路事业发展十分迅速，作为配套产业，道路绿化建设受到的重视程度也越来越高，但是在当前的城市道路绿化建设过程中对于绿化建设过程中的重视程度往往不够，缺乏先进的管理理念，导致管理模式也比较陈旧。当前我国的绿化建设管理理念大多从国外引进，对施工技术以及效率的提升有一定的引导作用，但是国外的施工理念与我国的实际情况之间还是存在一定的差异，符合我国实际的绿化建设管理理念的研究还比较少，因此导致我国道路绿化建设管理理念落后于公路工程的发展，不符合现代道路绿化工程的发展需求。
1.2 在道路绿化建设过程中人员的综合能力素养不高
道路绿化建设人员能力水平的高低是影响绿化建设质量的重要因素。当前我国很多地区在进行道路绿化工程项目施工时往往都没有对员工进行合理的配置，对道路绿化工程的施工人员以及管理人员的综合能力水平没有进行相应的培养，有的绿化建设人员也不是专业化绿化建设人才，因此导致施工过程中不能对各种技术规范进行掌握，出现了比较严重的质量问题。
1.3 道路绿化施工单位盲目施工
当前城市建设过程中的道路绿化建设一般都采用承包制，有的道路绿化工程施工单位是综合性的工程施工单位，在进行绿化建设之前并没有与具体的设计单位进行相应的交底工作，没有进行详细的沟通和了解，导致施工人员在施工的过程中不能积极对景观设计的各项内容进行分析，不能将设计者的设计意愿真实的体现出来。同时，由于施工单位对道路绿化工程的了解程度不够，因此在施工过程中，对各种树种、施工材料的选择也存在一些问题，比如没有根据城市的实际情况选择合适的树种、施工材料的调配比例不合理等，都会导致施工质量标准不能满足要求，最终影响道路绿化工程的整体质量。
1.4 道路绿化建设的质量监督体系还不够完善
道路绿化建设过程中，完善的质量监督体系是施工质量得以提升的重要保障，加强质量管理，必须要加强道路绿化工程质量监督体系的建设与完善，可以促进施工过程中积极按照各种质量规范和要求进行施工，防止出现严重的质量问题。但是当前我国绿化建设还没有形成完善的质量监管体系，我国绿化建设过程中出现的随意性较高，施工过程也不够规范，不利于绿化建设质量的提升。
2 加强城市道路绿化建设的策略
2.1 加强道路绿化过程中的理念的改革
在城市道路绿化建设过程中，管理人员以及施工人员的绿色理念是影响城市道路绿化质量的重要因素，在道路建设过程中，应该要积极贯彻绿化理念，加强道路施工人员以及管理人员的生态意识的建立，从而在道路建设过程中可以配套地进行绿化建设，加强各种植物的种植力度，使得道路周围的生态环境得到改善，提高道路周围的绿化率。
2.2 加强道路绿化建设过程中的高素质队伍的建立
在道路绿化建设过程中应该要积极加强施工队伍以及管理队伍的综合能力素养的提升，一方面，需要对道路绿化队伍的业务知识进行巩固，加强施工人员以及道路管理人员对绿化工作的认识，从而在道路绿化过程中采取正确的技术措施进行道路绿化建设。另一方面，在道路绿化过程中，还应该要加人员的质量意识以及责任意识等方面的培养，使得绿化施工人员和管理人员能够在日常的绿化工作中进行精细化的施工以及管理，提高道路绿化质量。
2.3 加强道路绿化单位施工过程中与设计单位之间的交底
在道路绿化建设过程中，施工单位与设计单位之间的沟通存在问题，往往会导致道路绿化质量受到很大影响，为了促进道路绿化设计目标得以实现，在实际的工作中应该要加强道路绿化施工单位与设计单位之间的沟通与交流，使得绿化设计的理念以及具体内容能够得以实现，比如在道路绿化过程中，要根据设计单位的意图，加强植物的选择、修剪管理等，不断提高道路绿化质量。
2.4 加强道路绿化建设过程中的质量监督和管理
道路绿化工程施工质量监督体系是施工过程中质量不断提升的重要保障，也是促进科学施工的重要措施。加强质量监督体系的建立和完善，需要根据道路绿化施工单位以及城市规划建设过程中的实际情况，制定一套完善的质量管理制度。
综上所述，城市道路绿化景观作为城市建设的重要组成部分，不仅体现了城市精神文明建设，同时也关系到城市的和谐发展。因此，要通过加强城市绿化道路，实现城市生态的可持续发展。
【参考文献】：
[1]何永城市道路绿化的建设与养护工作探讨[J].广东科技，2012（11）
[2]刘道纯.关于城市道路绿化建设的几点思考[J].现代园艺，2011（09）
关键词：高速公路绿化；设计；技术
中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：1674-9944（2013）10-0126-04
1高速公路绿化设计的总体思路及原则
结合高速公路沿线的实际地质条件，突出生态防护效果，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻四季常绿、三季有花、乔灌错落、色彩丰富、简洁明快的原则，达到遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的。主线及匝道绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的绿色长廊；立交区、服务区、收费站以大片常绿、半常绿花灌木为基调，以简洁的图案和少量的植物造景来点缀；路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，起到稳定边坡、防止冲刷、植被恢复的作用。绿化设计要考虑公路人文景观与自然景观的相互协调与和谐过渡，为高速公路使用者司乘人员提供优美宜人、舒适惬意的视觉环境。
高速公路绿化工程设计中，设计树种要符合生物多样性的原则，植物组合要遵循植物群落演替规律，符合长期稳定的原则，在保证高速公路的交通功能的前提下，加强水土保持、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。2高速公路绿化设计技术
2.1中央分隔带设计
2.1.1功能
在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，中央分隔带栽植一定高度和冠幅的花灌木，起到防眩遮光的作用，并可减轻公路运营期所产生的噪声，丰富公路景观，达到景随路移的效果。
2.1.2技术要求
植树形式为整形栽植，以篱状为主，标准栽植间距1～1.5m/株；树种以常绿灌木与花灌木相结合，应选择抗废气、发芽强壮、耐修剪、下枝生长慢、耐旱的树种；种植初期灌木应高于波形护栏0.2～0.3m，养护1年后修剪成绿篱，高度1.3～1.5m；小绿篱围边、花草铺地，无地面。
2.1.3设计图例
2.2边坡、土路肩、护坡道、隔离栅及内侧绿化带设计
2.2.1功能
保护路基边坡，稳定路基，减少水土流失，丰富公路景观、隔离外界干扰。
2.2.2设计要求
土质边坡栽植多年生耐旱、耐贫瘠的草本植物以及当地乡土低矮灌木相结合来固土护坡；挖方路堑路段的石质边坡采用阳性、抗性强的攀援植物；护坡道栽植适应性强、管理粗放的低矮灌木；边沟外绿化以生态防护为目的，可采用多行栽植，形成绿色长廊；隔离栅绿化起到隔离保护作用，以刺篱与隔离栅相结合，形成禁入护栏。
2.2.3设计图例
图4边坡高度H>3m的土质或软质岩石填方边坡设计图例。在坡顶种植花灌木独干紫薇（￠4cm，H1.3m）、火棘（P1m），间距3m，每2km变化一个树种；边沟外隔离栅内侧2m位置栽植雪松一排，间距5m；挡水捻外侧0.5m位置栽植木槿（￠2.5cm，P0.8～1.2m）、紫叶矮樱（￠4cm，P1m），间距1.5m，每2km变换一个树种；边坡≤2m地段，隔离栅内侧加植野蔷薇（￠1.5cm）、藤本月季（2年生），按照1∶1比例间距1m种植。
图例2：边坡高度H
图8、图9为碎落台设计图例。水沟外宽度大于2m的土质边坡，20m一组，品字形栽植，株距1.5m，行距0.65m夹竹桃；五叶地锦与小叶扶芳藤按照1：2间植，距坡体0.3m，间距0.3m；独干紫薇，20m一组品字形栽植，株距1.5m，行距0.65m；土质条件较好地段，栽植迎春，团状分布。
2.3互通立交区绿化设计
2.3.1功能
诱导视线，提示减速，便于醒目识别立交枢纽。
2.3.2设计要求
以植草、花灌木为主，适量配置乔木，以片植的形式，形成较大的色块和线条，利用地形，因地制宜设计，植物图案设计体量大，简洁明快、流畅，色彩艳丽丰富。
图10为互通区设计。选择紫叶李、大叶女贞（￠5cm）、速生楸（￠5cm）、雪松（H3m）、栾树（￠8cm）、夹竹桃（P0.5m）、法青、水杉（￠6cm）成片自然式栽植，红瑞木、迎春、迎夏、月季沿边片状栽植。
2.4服务区、停车区、管养工区、收费站绿化设计
2.4.1功能
以美化为主，创造优美、舒适的工作和生活空间，以及适宜的游憩、休闲环境。
2.4.2设计要求
服务区与收费站区得建筑物及构造物一般都较新颖别致，具有现代感，而且空间较大、绿化用地充足，其花池、绿地主要采用庭院式绿化手法设计，加强美化效果，使整体环境舒适宜人。同时服务区也可以根据各自不同的地域特征，通过绿化加以表达，突出地方文化氛围。
3结语
高速公路设计属于景观设计学的范畴，需要对高速公路沿线的土壤、气象、植被以及社会经济进行调查，在树种选择上突出植物多样性，并避开地下设施，以实现安全与美化的结合。
参考文献：
城市道路园林对于道路污染，交通安全等有不可忽视的作用。加强道路绿化景观的建设，不仅可以减少汽车尾气污染，创造良好的道路环境，还可以对道路周边居民等起到绿化保护的作用。为了使道路绿化景观真正发挥作用，需要进行统筹规划，对绿化景观带进行合理设计和科学施工。结合已完成施工的郑东新区道路绿化工程，就城市道路绿化景观设计和施工等方面进行论述。
【关键词】城市道路；园林；施工设计
伴随日益强劲的工业发展，汽车时代的到来，使得交通污染的问题显现出来。于是，城市道路绿地的建设越来越被人们所重视，并要求增加绿地以改善和保护环境。道路绿化指的是在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草、护路林以及园林式景观等。城市道路是一个城市的骨架，而城市道路绿化水平的好坏，不仅影响着整个城市面貌，更反映出城市绿化的整体水平。道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，也是城市基础设施建设的重要组成部分，更是城市景观风貌的重要体现。因此可以说，城市道路的绿化不仅可以给城市居民提供安全、舒适、优美的生活环境，而且在改善城市气候、保护环境卫生、丰富城市艺术形象、组织城市交通和产生社会经济效益方面有着积极作用，是提高城市文化品位，创建文明城市的需要。
1 城市道路绿化园林设计
1. 1 道路绿化园林园林设计原则
公路环保工程的重要组成部分中公路绿化工程，直接体现公路形象。如今，国家加大了交通基础设施的投入，与之相关的公路绿化，特别是新建高等级公路的绿化工作应得到进一步地加强。想拥有好的生活环境，想提高生活的质量就要有建立绿色交通观念，修路要修生态路。因此，道路绿化不仅要减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，还要保护和改善当地环境，而且还要使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高公路的使用效果，更好地发挥公路的各项功能。
郑东新区道路绿化工程在设计时遵循了道路绿化设计的原则，做到以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合；绿化种植采用群体与单体结合，平面与竖向结合，乔木与灌木结合，乔灌木与地被结合的多种形式，结构丰富，勾勒出立体的绿化效果；功能上做到符合行车视线和行车净空要求；绿化树木与市政公用设施的相互位置统筹安排，并保证树木有需要的立地条件与生长空间；植物种植适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；对不适宜绿化的土质，要求在施工时改善土壤进行绿化；保留有价值的原有树木，对古树名木给予保护；道路绿地根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度符合排水要求并与城市排水系统相结合，防止绿地内积水和水土流失。
1. 2 道路绿化园林园林施工设计
道路绿化施工包括改造地形、铺装场地、构筑工程设施、绿化栽植等多项内容。道路的功能决定了在道路园林施工设计中必须将道路安全行驶作为最基本的要求。因此在设计中首先要保证行车视线要求。（1）在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不能影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；（2）在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线；（3）行车净空要求。道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间，具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。在宁波江北连接线道路绿化工程中，设计师通过对不同地块的针对性设计，不仅满足了安全行车的需要，同时保证了良好的视觉景观效果。
2 道路绿化园林园林施工
2. 1 施工准备
（1）熟悉、审查施工图纸和有关的设计资料，熟悉、审查设计图纸的内容；（2）做好四通一清，认真设置消火栓，四通一清是指水通、电通、道路通畅、通信通畅和场地清理；（3）场地清理，园林工程的平整场地与建筑施工的平整场地有一定的区别，在园林工程中的平整场地不只是简单的清掉垃圾，主要包括场地的清理，去除杂草、灌木、建筑垃圾等影响植物生长的杂物，为土山地形施工和种植施工创造条件。
2. 2 道路绿化大树、草坪等园林施工
我国的道路绿化景观由于土地辽阔、地形多变，包括热带、亚热带、温带、寒温带等不同气候类型。在不同气候条件下生长着不同的树种，容易呈现出异样而多彩的景观。种植材料和播种材料一般选择根系发达、生长茁壮、无病虫害、规格及形态符合设计要求的材料。
道路绿化中大树移植是一个需要重视的问题，在郑东新区道路绿化中，针对大规格的乔木，将植树时间确定在3月下旬～4月上中旬。挖掘裸根苗木时，首先保证苗木根系少受损伤（根系要保证不低于胸径的10～12倍）。对于常绿树种，移栽时必须带土球。土球直径为树径的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻绳捆绑紧。用吊车吊苗时，钢丝绳与土球接触面放3.3cm厚的木块，以防止土球因局部受力过大而松散。运苗时，由于苗木过于高大，必须使苗木保持一定的倾斜角度放置。为防止下部枝干折伤，在运输车上做好支架。栽植时，据苗木深浅要求，将苗木放入坑内。栽植深度略高于原地坪，防止积水烂根。带土球苗木剪断草绳（若为麻绳必须取出），取出蒲包或麻袋片，边埋土边夯实。裸根树木栽植时，要求根系舒展，不得窝根，当填土至坑的1/ 2时，将苗木轻轻提几下，再填土、夯实。树木栽好后，做好三角支架或铅丝吊桩，支柱与树干相接部分要垫上蒲包片，以防磨伤树皮。
草坪是道路绿化的底色，直接影响整条道路的景观效果。我们经过反复比较，选择矮生百慕大套播黑麦草。套播草坪色泽好，草坪生长整洁，且基本可以达到四季常绿，比其他草种绿期长。只要养护规范，做到及时发现虫害（常见斜纹夜蛾）、侵染病害（常见叶枯病、腐霉病），并及时防治，可以保持较好的草坪效果。
2. 3 微地形的营造施工
在道路绿化工程中，适宜的微地形处理有利于丰富造园要素、形成景观层次、达到加强园林艺术性和改善生态环境的目的。
园林绿地可分自然式、平板式、台阶式、混合式等几种微地形模式。根据作者多年研究，根据其功能对不同微地形模式提出以下处理原则：（1）结合自然地形、充分体现自然风貌。自然是最好的景观，结合景点的自然地形、地势地貌，体现乡土风貌和地表特征，切实做到顺应自然、返朴归真、就地取材、追求天趣。（2）以小见大，适当造景。地形的高低、大小、比例、尺度、外观形态等方面的变化创造出丰富的地表特征，为景观变化提供了依托的基质。在较大的场景中需要宽阔平坦的绿地、大型草坪或疏林草地，来展现宏伟壮观的场景；但在较小范围，可从水平和垂直两维空间打破整齐划一的感觉。通过适当的微地形处理，以创造更多的层次和空间，以精、巧形成景观精华。（3）因景制宜，融建筑于自然景色与地形之中。地形景观必须与景园建筑景观相协调，以消除建筑与环境的界限，协调建筑与周边环境，使建筑、地形与绿化景观融为一体，体现返朴归真、崇尚自然、向往自然的心理。
关键词:高速公路 绿化工程 对策
中图分类号： S731.8 文献标识码： A 文章编号：
1工程概况
该公路绿化工程主要含有主线直道两侧绿化、中央隔离带和立交周边绿化，绿化面积297399m2。本绿化工程施工主要内容是绿化种植和2年成活养护以及隔离带回填土方、立交内集中景观内的水体挖掘、土方堆置造型。
2 高速公路绿化施工特点
2.1 立地条件复杂
高速公路绿化带路侧绿化带、中央分隔带、互通立交区以及高架下桥荫等绿化区域，其各段所要求的绿化景观效果不一，特征明显，特别是桥荫绿化植物要求较高。
2.2 土壤质地较差
公路沿线的部分地块为施工后的深层土；另外道路施工后遗留的沥青、水泥块等大量建筑物垃圾，特别是高架路段内地下有水泥建筑地基，对植物生长所需土壤环境不理想。
2.3 绿化土方缺乏
因工程施工后的地面标高变化，大部分地块缺少植物生长所需的种植土，特别是互通立交区因地形营造，需大量外运适合植物生长的种植土。
3 施工部署阶段质量控制
3.1 计划编排
在确定工期总目标的前提下，分项目、分工种地编制施工组织设计和方案。根据各自的工作，制订工作计划，并力求工程施工的专业性。按照工期要求，分阶段制定施工计划和实施方案、重点工程和难点项目，做好施工组织设计。合理安排分项工程的施工顺序，充分利用投标人施工经验丰富的有利条件，缩短流水作业的流程，努力加快各环节的施工进度，确保总体工程按期完成。及时调整不合理因素，并对施工班组落实质量、进度奖罚制度，强调系统性管理；施工力量和技术力量统一高度，保证每一个施工班组的施工进度，控制在计划工期内完成。
3.2 人员落实
抽调精干的工程技术人员和富有经验的项目经理组建项目经理部，统一指挥，协调施工。项目开工前，对各个工序所需工人，预先做好安排，确保各个阶段作业人员满足工期的需求。
3.3 土方、苗木卸载点选择
运输车辆沿该标段市政道路进出场搬运苗木、土方等材料。苗木材料随运随种，特殊情况，种植地块附近，就近假植，不另设堆场。卸载于施工点就近绿带中，尽量减少中间环节，便于节省成本和提高苗木成活率。
3.4 工具、机械配备
小型劳动工具集中堆放于租赁房，上工时，随车运至工地；机械设备专人负责，选派技术力量较强、机械设备先进的施工队伍，分成多个施工队投入施工。
4 现场施工阶段质量控制
4.1 场地清理
清除种植面层以下1m范围内的建筑垃圾、石块、树根及其他废弃物，清运并深埋至立交下绿地土方造型堆高处，垃圾深埋开挖深度至少+0.00以下2m。机械平整场地，复测标高，为土方开挖及造型打好基础。
4.2 土方工程
4.2.1明沟开挖 按照设计标高要求进行主线绿化带内明沟的开挖，由上层至下层，分层开挖。在开挖过程中，随时检查挖土方的边坡的状态。在挖掘过程中，如机械施工挖不到的土方，配合人工随时挖掘，并且用手推车把土运到机械挖到的地方，以便及时用机械挖走。在挖至距明沟底部设计标高10cm处，应开始修坡和清底工作。
4.2.2土方开挖 由挖机和推机结合开挖，特殊部位辅以人工作业，挖机挖好初步地形后，再用小型推机进行“刮边”。挖出的土方，可视工程需要或进行局部堆坡造型。挖机进行初步挖掘后要进行测量复查，确定继续挖掘的深度和部位。湖泊的边坡可由机械和人工结合，边挖边整形，小型推土机推平压实，人工修整，做到一次成型。边坡与陆地地面要自然衔接，并保持坡度一致、衔接线水平一致。
4.2.3土方搬运 根据土方平衡和调配，计算出土方搬运的最优方案，制定土方平衡表和调配图。挖掘运输按运土平衡表所指定的区域，50m以上距离用5t自卸车，长距离大方量运土在临时便道上运行，50m以内挖土机配合推土机、手推车自行搬运。
4.2.4外进土方 对于土方调配不能达到平衡的区域，将采取外进种植土方，直接调运到位。根据要求，外进土方必须为优质的种植土，要根据施工进度要求，土方基本运输到指定区域，减少两次驳运量。
4.2.5地形堆高 采用仪器测量现状地形高程，并对比设计地形高程，定位标高桩，每10～20m布置一点，采用沿等高线走向布设，这样在操作上更具直观性，即在每圈等高线上以同种颜色彩旗竹竿(以适当密度)做标志，应注意密度不能过密过稀，一般等高线平面走向曲率大可密些，但在注意控制精度的同时，还要求方便施工作业。不同高程等高线可采用不同颜色小旗。
在土方地形的施工时，对坡顶、脊线、谷线等反映地形特征的点、线，也同样以施工高程加标志物进行控制，以便施工过程中始终把握地形骨架。另外，要特别注意随作业进展，由专门测量放样人员对临时施工高程桩进行动态布设和对地形进行跟踪复测，及时调整。
造型平整按施工图平面等高线尺寸形状和剖面图的要求进行，并要求考虑沉降因素并适当抛高。
4.2.6土方地形养护 对施工结束后的土方，根据要求进行土方改良。同时根据土方的实际情况进行浇水，以改良土方的理化性状。遇到雨季，根据现场的情况采取措施以防止水土流失，及时排除排水沟中的积水。对于地形坡度较小的或地势平坦的，应排设软式透水管，确保无积水。另外，土方地形施工结束后，整个外观应饱满，坡度自然顺畅。并在土山的周围设围栏，以防止人为或机械的践踏。
4.3 绿化种植
4.3.1种植放样(1)主线绿化放样：工程施工测量放样按照《工程测量规范与条文说明》(GB50076-93)标准实施，将道路侧石上的里程桩号引入种植区域的相应位置，在现场放出10m×10m的方格，依据设计图上测好树木对应方格的纵横坐标距离，再按现场放大的比例，定出其相应方格的位置。
乔木的定点用皮尺、测绳等，按设计的位置钉木桩作为定植和栽植的依据，定点时如遇沙井、管道等障碍物应躲开，不应拘泥设计的尺寸，而应灵活地进行调整，并且在每株株位的中心钉上标，以树种、树穴规格的木桩或撒灰线标明。
小灌木、地被放样时，根据乔木的种植点确定灌木的线，保证灌木线顺畅，面积、大小合格。
关键词:高速公路;绿化植物;成活率
中图分类号:U412.36+6 文献标识码:A 文章编号:
引言
创建绿色交通,美化行车环境,改善修建道路时被破坏的自然生态平衡,促进道路边坡稳定,增强行车视线诱导功能的改善等绿化工程占有很重要位置与作用。而怎样保证绿化工程的关键所在,即提高植树成活率问题,是摆在当前急需认真研究探讨的一项重要课题。
1绿化模式
高速绿化带可以分为中央分隔带、边坡绿化、两侧护坡道绿化和两侧边沟外平台绿化四部分。
1、中央分隔带
中央分隔带集隔离、防眩、景观等多种功能于一身,作为高速绿化的重要部分,直接着影响高速公路的形象。为了起到景观优化效果及防眩作用,同时缓解行车人员疲劳,满足驾驶员在自然柔和的光线下行驶的要求,中央隔离带须设计成一条稍高于防护板的绿色带。
高速中央隔离带株距可以设计为4m,高度1.8m~2.0m,防眩角度α=7.1°,则纵向防眩最小距离为40~96m,起到了防眩效果。同时考虑到观赏性,在整体统一的基础上,采取多种搭配组合,依据不同季节交替栽种不同植物,形成不同景致的植物群落。
2、边坡及边沟外平台绿化
为了达到防止雨水冲刷,稳固路基,保护边坡的要求,边坡绿化应以草本植被为主,同时种植木本植物,美化高速公路、改善行车环境。京福高速公路跨越农田,两侧土质较好,离路面较远的边沟外平台,视觉角度适中,是绿化的重点部位,因此选择多种观赏性较好的植物,配合中央分隔带的绿化模式变化,交替搭配,形成整体而不拘束,分层而不散乱的景观效果。
2绿化植物搭配
1、中央隔离带土层较浅且通透性差,加之汽车尾气污染严重,因此对植物的耐旱性、抗污染性、适应性要求较高。根据京福高速地质特点,选定蜀桧为中央分隔带主要植物,按照上述尺寸栽植,修剪冠幅约50-60cm,两株蜀桧中间以紫叶李、木槿、月季等多种抗性强、易管理的花灌木彼此交替种植,达到四季常青,季相变化丰富的特点。
2、对于边坡土壤松散,保水性差的高速,可以选择耐盐碱、耐干旱,根系发达易成活的蔷薇、小叶女贞等多年生藤本及灌木绿化。蔷薇株距为1m,根据地形种植;小叶女贞株距间隔2m,逐株栽种,从而保证在短时间内护满坡面。
3、边沟外平台作为绿化的重点部位,以木槿、野蔷薇、紫叶李、月季等观赏性好、花期长的灌木类为主,同时为了配合隔离栅等防护设施,可种植部分带刺藤本植物,使高速公路呈现出层次美、观赏美和生态美的效果。在路堤较高、边坡较陡的路段,边沟外侧栽种杨树、白蜡、五角枫等乔木,在垂直方向上形象良好的景观效果。
3苗木移栽成活率的重要管理环节
(1)提高全员质量意识。
质量意识是影响工程施工质量的重要因素,在高速公路绿化施工中更显重要。植物是有生命的东西施工工人的质量意识牵制着个植树施工过程它直接影响成活率的高低。做好质量宣传及技术交底是搞好质量管理的重要手段。由于施工工人的文化程度较低要提高他们的质量意识就要耐心地~不断重复地把质量宣传工作做好使他们在开挖种植穴、移苗、植栽、填土、施肥、浇水等每个环节都能按照技术规范进行施工。
(2)熟悉栽植苗木的生长习性。组织施工单位项目部全体人员深入学习栽植苗木的生长习性,掌握不同苗木的栽植要点、难点,并将这方面的知识通过通俗易懂的语言传授给施工工人,落实到实际施工过程中。
(3)做好施工示范及现场跟踪工作。施工示范是让工人掌握技术规范的最有效方法,在会议上的技术交底可以事先让工人了解植栽技术要求,但重点应将苗木栽植技术放在现场示范讲解。通过技术人员对种植示范要点的讲述,让施工工人掌握栽植的要领。每个施工环节的控制都是提高成活率的重要保证。
工程质量的许多问题都是通过现场跟踪检查来发现的,现场技术人员一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录。对于施工的重要技术环节应随机抽查,如卸苗、挖种植穴、种植、浇定根水等环节,发现问题应及时解决。如果工人还没掌握技术要领的,应耐心地反复示范、讲解。
4苗木移栽成活率的重要技术控制环节
4.1苗木质量的验收
苗木本身质量的好坏直接影响着高速公路绿化美化效果。苗木质量应符合苗木出圃质量标准和设计对苗木质量的要求。高速公路绿化苗木数量较大,苗木通常采用供苗商及苗圃场直接按设计规格要求向工地供苗,苗木的验收是保证苗木质量及栽植成活率的重要措施。验收的主要内容包括苗木规格、土球包装、苗木长势等,对于不符合质量要求的苗木应及时更换。
(1)乔木的质量标准。
树干挺直,不应有明显弯曲,无蛀干害虫和未愈合的机械损伤。枝条分布均匀、无病虫害,常绿树叶叶色正常,根系发育良好,高度、胸径、土球符合设计规格及质量要求。
(2)灌木的质量标准。
根系发达,生长茁壮,无病虫害,灌丛匀称,枝条分布合理,高度、冠幅、土球符合设计规格及质量要求。
4.2挖种植穴、种植槽
种植穴的规格应视土质情况和苗木土球大小而定,青临高速公路沿线的土质多以贫瘠的砂性土为主,需进行客土更换,所以种植穴的规格比常规要求要大。施工中挖树穴的直径和深度较根系和土球直径加大20—30cm。挖种植穴、槽上下口径大小要一致,挖出的表土和底土、好土、坏土分开置放。
4.3客土及施放基肥
树木的生长、发育都离不开土壤,土壤好坏直接影响树木的成活。青临高速公路沿线的砂性土土壤贫瘠、保水保肥能力差,不利于植物的生长,因此换填客土及施放基肥是保证成活率的关键。我们采取就近取好土的方法来满足种植穴内客土的要求。对于就近没有好土的路段则采取借运耕植土来满足。该项工作操作烦琐,容易被施工单位忽视,在青临高速公路施工过程中,这项工作是重要的控制环节。由于公路沿线土壤中的有机质及矿化养分极端缺乏,施放基肥是保证以后植物生长的基础,基肥选用堆沤蘑菇肥。施肥方法是将蘑菇肥与更换的种植土拌匀,平铺坑底,上面覆1.cm种植土。
4.4现场卸苗的控制
卸苗工作是保护好苗木的重要环节,因此现场卸苗工作应由专人专管。卸苗时应按照顺序有条不紊地进行,整个环节都应轻拿、轻放,必须保证根系和土球的完好,严禁摔坨。专管人员在这个环节应做到眼勤,发现摔坨等现象应及时制止。
4.5苗木种植时的修剪
修剪是苗木种植的一个重要环节。苗木种植时,为平衡树势,提高植树成活率,需进行适度的修剪。修剪时应在保证树木成活的前提下,满足不同品种树木自然生长规律和树形,修剪的剪口必须平滑,不得劈裂,并注意留芽的方位。对于不同品种、不同规格的树种,修剪的程度及时间都不同。乔木树冠的修剪应在卸苗后、种植前进行,一般剪去折、裂的断枝。灌木球、花灌木的修剪,除根部修剪在种植前进行,树冠部分应在种植、浇二遍水及扶直之后进行。
4.6种植
(1)种植时间的选择及控制。
由于绿化种植季节受高速公路建设工期的影响难以作很好的选择,但在一天之中的种植时间应较好地控制。一般选择在蒸发量少和有利于根系及时恢复的早上、晚上进行,尽量避免在炎热的中午植树。苗木应做到随挖、随运、随种、随浇水,各工序必须紧凑,尽量减少暴露时间,从而有效提高移栽成活率。
(2)种植技术要点控制。
1、种植苗木深浅应适合。一般乔灌木应与原土痕持平如白蜡、柳树等,个别生长快易成活的树种可较原土痕栽深5~10cm,如杨树等。
2、种植带包装的土球树木时,必须保持土球完好,包装物应取出
3、裸根树木种植时,应将根部理舒、铺平、不得窝根。填土至1/2时,将树干向上提动,但不得错位使根与土壤密接踏实,然后再将土填至与地面平。
4、种植带土球苗木时,树木入穴后,土球放稳,树干直立,随后拆除并取出包装物,然后填土踏实。
结束语
高速公路环境绿化是高速公路的窗口,当司乘人员穿梭在高速公路大道上,映入人们视线的第一感觉便是高速公路的环境景观,其是展示公路形象的一个重要因素,而植物又是环境景观的灵魂,植物赋予了高速公路绿色的生命。我们应加强技术管理及各重要环节的控制提高绿化成活率,将高速公路以绿荫覆盖花草美化,从而营造出优美和谐的道路景观。
参考文献:
[1]王华.论高速公路绿化工程[J].工程与建设,2011,25(1).
[2]苏建明.高速公路绿化有关问题探析[J].山东交通科技,2001,(4).
[3]种秀灵,保琦蓓,王慧觉.高速公路绿化设计及植物选择[J].武汉理工大学学报:交通科学与工程版,2009,33(6).
甲方：（以下称甲方）
乙方：（以下称乙方）
根据*市规划与建设局和*绿化有限公司签订的工程施工合同，甲方将*绿化工程1标段的绿化委托乙方养护，经甲乙双方协商，达成如下协议：
一、养护项目相关情况
养护项目名称：*绿化工程1标段绿化养护
养护地点：公路收费站至五明路
养护面积：13000㎡。
二、养护期限
养护期限自*绿化工程1标段工程竣工后至该工程移交给*建设局止。
三、养护职责
1、承包养护期限内，乙方应按照园林绿化养护操作规程及园林绿化养护质量标准，合理组织，精心养护，保质保量完成养护管理任务。
2、绿化设施及主要养护内容
（1）修剪：根据各类植物的生长特点、立地环境、景观要求，按照操作规程适时进行。
（2）施肥：根据各类植物的生长特点及植物对肥料的需要，要求年施肥不得少于2次以上，新种植物视生长情况，适时适量进行施肥，以保持各类植物的生长旺盛达到一定景观效果。
（3）除草：各类绿地、树穴、绿带要结合松土及时清理各类杂草。
（4）抹芽：主要用于乔木、大型灌木，对不定芽要及时清除，以保持树木骨架清晰，促使生长形态美观，营养集中。
（5）病虫害防治：病虫害防治是园林植物养护中较为重要的手段和内容，要根据各类植物的寄生对象及时做好预测预报，及时采取措施防治。
（6）抗旱、抗台、抗涝：旱季及新种植物要及时进行灌溉，防止植物因脱水而造成枯死。台汛期间要做好加固、排涝抢险工作，防止植物受损。
3、对本合同养护项目实施养护管理所用的一切劳动力、材料设备和服务由乙方自行组织，由此产生的一切费用由乙方承担。
4、承包期限内，本合同养护项目设施量发生减少及毁损的，乙方应及时补齐或修复，并自行承担所需费用。合同期限届满时，乙方应保证本合同养护项目设施量完好无损。未完好的，由乙方负责补齐或修复。届时，未补齐或修复的，甲方可自行或委托他人补齐或修复，费用由乙方负责。
5、乙方应定期向甲方汇报养护管理计划及有关措施。
6、乙方必须重视安全生产，确保全年不出安全责任事故。养护期间，养护工人由于操作不规范等因素造成的安全责任事故，由乙方承担一切责任及损失。
7、根据合同的养护项目，三年养护经费为*绿化工程1标段竣工后工程量（即759863.00元）的5%，合计养护费大写叁万柒仟玖佰玖拾叁元整，小写37993元，承包方式为全额经济责任制承包。
8、三年养护经费待养护期满后一次性付给乙方，由业主方*建设局将原扣留的5%工程质量保证金通过移交验收后直接拔交给乙方。
五、考核验收
1、甲方每月不定期采取普查与随机抽查相结合的办法，对乙方养护质量进行考核验收。
六、附则
1、所有经费，甲方不再对乙方进行取费。
3、未尽事宜，甲乙双方协商解决，并作书面补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。
七、本合同一式四份，甲乙双方各执二份，经双方签章后生效。
甲方：乙方：
