时间：2023-08-28 16:56:54
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇财务公司薪酬制度，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
作为全球首屈一指的金融中心，华尔街是无数精英们梦寐以求的工作高地，而作为回报，便是华尔街所提供的高额薪酬机制。在短期目标商业价值观的驱动下，华尔街人也热衷于高投入高回报的游戏，资本的本性制造出了各种各样的金融赌局，冒险获取高额报酬成为流行不衰的时尚。
按照常理，金融业管理人员在创造了显著业绩的基础上获得高额的奖励与花红本无可厚非，然而，令人不解的是，即使是在满目疮痍的金融危机期间，华尔街仍然在上演向高管人员慷慨派发惊人红利的闹剧。美国监管当局的分析报告显示，美国23家金融机构在2008年向员工支付的奖金高达1170亿美元，其中，花旗21名高管获得了平均每人1860万美元的奖励性报酬，美国银行向13名高管支付了2.278亿美元的奖金薪酬，摩根大通奖金超过100万美元的员工人数达1626人，高盛前200位员工总奖金达9 95亿美元，摩根士丹利前101名员工获得了5.77亿美元的奖励。
令人啼笑皆非的是，即使是由于经营不善而在危机之中身亡毙命的投资银行也抢在最后关头向高管与员工毫不吝啬地派发了大大的“红包”。雷曼宣告破产后，雷曼纽约办公室的1万名员工分享到了25亿美元的红利；无独有偶，被美国银行兼并的美林公司依然有700名高级主管每人至少分到100万美元的红利。
倘若没有联邦政府大规模的金融援助，倘若没有美国纳税人在危机关头的慷慨“输血”，这些金融机构恐怕还会在金融风暴的冰天雪地中苦苦挣扎和煎熬。也正是仰仗着政府的庞大援助资金和近乎于零的基准利率，华尔街金融公司才能够以大量低价买八和投资金融资产并获取高额回报。依此观察，贪婪的华尔街的确到了应自爱自重的时候。
强硬的华盛顿
华尔街金融公司被看做是金融危机的“始作俑者”，作为市场监管者的政府和已经付出无谓牺牲的民众不会放松紧绷的神经和警惕的眼光。一场以强化金融监管为主要目的的变革运动在美欧各国蔚然掀起，而且华盛顿将主要的矛头对准了华尔街的薪酬制度。
观察发现，不管是从美国国会到美国政府，还是从美联储到美国财政部，官方各个层面在2009年中针对金融行业薪酬制度而出台的限制性政策与行动几乎从来没有停止过：
――2009年2月，美国国会进行薪酬限制立法。
――2009年6月，成立限薪专门机构。
――2009年7月，增大股东对薪酬的约束力量。
――2009年10月底，美国政府出台了正式的“限薪令”。根据美联储的“薪酬指引”要求，28家大型银行自行设计不会引发过度冒险行为的薪酬计划，但有关薪酬计划要得到美联储批准才能实施，同时，“薪酬指引”还将涵盖其管辖范围内的近6000家银行，其中包括并未接受政府救助的银行。按照美国财政部的“减薪计划”，接受政府金融救助的7家企业即美国银行、美国国际集团，花旗银行、通用汽车，通用汽车金融服务公司，克莱斯勒公司和克莱斯勒财务公司的25名高管的工资削减90％，包括各种补贴，分红在内的总薪酬须削减一半；不仅如此，7家企业的175名高层执行人员的现金酬劳将被股票取代，而且这些股票不准立即出售。
薪酬谁说了算?
美国政府对待华尔街高薪酬文化所表现出来的前所未有的高压姿态招来了金融界的非议与责难，其主要攻击目标是政府不考虑华尔街的商业需求而频繁插手金融企业的薪酬分配，必然带来金融人才的流失和华尔街金融竞争力的下降。因此，无论是美国学术界还是实业界，人们目前正在思考的问题是，华盛顿究竟有没有资格插手华尔街的薪酬安排，薪酬活动究竟由谁来主导?
从理论上来说，市场首先应当是决定薪酬的基本力量。按照经济学原理，价格机制是使得市场能够有效运行的最重要条件之一。通过价格。调节，市场的供给和需求会达到自我均衡，并最终实现资源的最优配置。但是，“无形之手”不一定总是有效。一般而言，企业都按照高管自身创造的价值来确定薪酬，但对金融机构来说，特殊之处在于其制造和发行的金融产品的长期价值难以确定。例如，在金融危机爆发的前几年，华尔街各大金融机构都竞相提高资产的杠杆化程度，热捧那些复杂的金融衍生品，短期里，这些金融业务也确实给华尔街各大金融机构创造了巨额的利润，高管们都获得了天价的薪水和奖金。但是如果从长期来看，再加上在金融危机中这些华尔街巨头资产负债表上的困境和利润表上巨大的赤字，当年金融高管们所创造的价值可能要大打折扣。因此，如果仅仅按照短期的市场效果来确定高管薪酬水平显然失去了市场所要求的本来之意。
【关键词】高速公路公司；财务风险控制；控制体系
我国高速公路建设事业发展速度令世人震惊，其建设资金投入量的巨大是其高速增长的保障，建立科学的高速公路公司财务风险管理体系将为我国高速公路建设事业增添另一层保障机制。对于高速公路公司来说，财务风险控制是指企业管理者合理确定企业财务风险管理的目标，并针对影响目标实现的企业财务风险不确定性因素施加作用，选择适当的财务风险管理策略，从而达到降低企业财务风险的不确定性目的的过程。
一、高速公路公司财务风险控制体系的目标
企业的财务风险是在经营过程中由于各种不确定性因素的作用，使企业财务活动的预期结果与实际结果产生的差异，财务风险控制的最终目的就是要保证企业财务活动的正常运行，降低企业的实际经营成果与预期成果之间的差异。对于高速公路公司来说，财务风险控制的目标就是保证有持续流量的通行费收入符合高速公路建设项目的预期目标，合理保证公司经营管理合法合规、资产安全、财务报告及相关信息真实完整，提高经营效率和效果，促进公司实现发展战略，实现企业价值化最大化。
1、建立和完善符合现代企业管理要求的内部组织结构，形成科学的决策机制、执行机制和监督机制，保证公司经营管理目标的实现。
2、建立良好的公司内部控制环境，防止并及时发现和纠正错误及舞弊行为，保证公司资产的安全和完整。
3、建立行之有效地风险控制体系，强化风险管理，防止并及时发现和纠正各种错误、舞弊行为，保护公司财产的安全、完整。
二、财务风险控制体系的构建原则
高速公司财务风险控制体系应按照全面风险管理全系统、全过程的两个基本特征，并遵循以下一些基本原则：
1、全面管理与重点监控相统一的原则。建立覆盖所有业务流程和操作环节，能够对风险进行持续监控、定期评估和准确预警的财务风险管理体系；同时，要根据公司实际情况有针对地实施重点风险监控，及时发现、防范和化解对公司经营有重要影响的财务风险。
2、独立集中与分工协作相统一的原则。建立全面评估和集中管理风险的机制，保证风险管理的独立性和客观性；同时，要强化风险管理主体职责，在保证风险管理职能部门与业务单位分工明确、密切协作的基础上、是业务发展与风险管理平行推进，实现对风险的过程控制。
3、充分有效与成本控制相统一的原则。建立与自身经营目标、资本实力、管理能力和风险状况相适应的财务风险控制体系；同时，要合理权衡风险管理成本与效益的关系，合理配置风险管理资源，实现适当成本下的有效风险管理。
三、财务风险控制体系
1、内部环境
企业内部环境是企业风险管理其他要素发挥作用的基础，内部环境提供了风险管理的原则和结构，并受企业历史与文化的影响，内部环境的内容主要包括：风险管理哲学、风险偏好、董事会、正直与道德价值观、员工能力的承诺、组织结构、权责分派，以及人类资源政策等。对于高速公路公司来说，其内部环境应该从以下几个方面进行设计：
（1）根据企业管理者的风险意识和风险态度确定企业的风险管理哲学，并使其具备一定的统一性，能够被公司员工所接受。具体来说，我们可以借鉴国外优秀企业在风险管理哲学中的表述：管理者在进行经营决策时，应考虑不同形式的财务风险，并从公司整体角度考虑风险；监督并保证公司政策、程序以及风险管理相关规定能够得到有效地遵循；提高公司内部各个方面、各个层级的财务风险管理实务。
（2）完善董事会制度，充分发挥独立董事的作用。董事会应独立于公司管理层；公司董事会成员中独立董事至少占三分之一以上，且至少一名是财务会计专家；审计委员会由独立董事负责，独立董事除了履行一般的董事职责外，还应对公司的重大关联交易进行认可和判断，提议或聘用注册会计师，独立聘请外部审计机构等。
（3）企业对员工能力的承诺应建立“唯贤是举”的机制，这样有利于提高企业的竞争力以及风险管理能力。
（4）企业风险文化也是内部环境的一个重要方面。高速公路公司的风险文化建设还有待进一步加强，企业应大力加强员工风险意识教育，采取多种途径和形式，加强风险管理理念、知识、流程、管控核心内容等方面的培训，培养风险管理人才。此外，风险管理文化建设应与薪酬制度和人事制度相结合，进一步增强各级管理人员特别是高级管理人员的风险意识，防止片面追求业绩、忽视风险等行为的发生。
2、目标设定
目标设定是风险评估、控制活动和监控的基础。管理层只有根据风险管理的目标才能设计和执行评估和控制风险的措施。高速公路公司的风险管理日标设定可以分为两个层次：一是总体目标，总体目标应符合公司的战略目标，即实现企业的利益最大化；二是具体目标，包括企业的经营目标、报告目标和合规目标。根据高速公路公司的行业特点，分析其具体目标是：（1）维护财产物资的完整性；（2）保证会计信息的真实性；（3）保证财务活动的合法性；（4）保证经营决策的贯彻执行；（5）保证生产经营活动的经济性、效率性和效果性；（6）保证国家法律法规的遵守执行。
3、风险评估
风险评估包括事件识别、风险评估和风险应对三个过程。首先是对影响企业目标实现的内部和外部各种风险因素进行识别，并判定关键风险因素。其次，需要明确这些关键因素对企业目标的实现造成什么影响，即预期企业实际目标与制定的初始目标的偏离程度。最后，管理层根据风险评估的结果采取方案以应对风险，包括防范、控制、转移、补偿风险的各种策略和措施。对于高速公路公司来说，其风险评估可以使用建立综合模糊评价模型的方法，对高速公路公司的财务风险进行识别和度量。高速公路公司风险评估的步骤是：首先判断风险发生的可能性；其次，衡量风险发生的影响程度；最后，比较具有不同影响程度和概率的风险对公司目标造成的影响。由于企业内部及外部市场环境的变化，企业财务风险的识别和评估应看作是一个动态的过程并贯穿于企业风险管理活动的始终，其所确定的重要和不重要风险并不是一成不变的，企业应定期对风险的识别和管理重点进行相应的调整。
4、控制活动
控制活动是指为了保证管理指令得以实施而指定并执行的控制政策和程序，这些政策和程序将针对实现组织目标所涉及的风险采取必要的防范或减少损失的措施。控制活动存在于企业的各个部门和各个层面，通常包括与授权、业绩评价、信息处理、实务控制和职责分离等相关的活动。高速公路公司可以成立专门的风险管理部门，管理者应根据风险评估的结果采取相应的控制活动，并按照企业内部控制规范的要求设计一些必要的防范风险的控制制度。例如，制定《车辆通行费收费管理办法》、《收费稽查管理办法》、《收费现场管理规范》、《财务管理办法》和《内部审计制度》等一系列内部控制制度，完善公司的收费监控系统，对公司的收费和支出等各项业务进行严格规范。
5、信息与交流
企业各个层次、每个员工都需要运用信息来确认、评估和应对风险，以便更好地履行职责并实现公司目标。其信息来源有多种渠道，既有内部的、外部的，也有定量的和非定量的。这些大量的财务和非财务的信息都会涉及到企业的各种目标。而这些信息的收集与提供仅靠现有的会计信息系统提供的会计信息和其他部门提供的零散信息还远远不够，因此企业必须建立一套全面的风险管理信息系统。沟通是信息系统的一部分，有效的沟通可以使企业的管理者和每个员工认识到风险管理的重要性，明确各自在风险管理中的职责，并有效履行其职责。
综上，随着我国企业全面风险管理指引以及企业内部控制规范等相关政策的不断落实，高速公路公司财务风险管理体系的研究必将不断地走向完善和成熟。
参考文献：
[1]李建华.高速公路公司财务风险控制体系的构建[J].中国市场，2011年第15期.
