时间：2023-08-28 16:58:36
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇电商的运作方式，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
传统物流管理体制使大多活动被分离出来,而各部门间的协调能力不足,运作起来效率低下,增加了运输过程的支出成本和时间成本。物流行业要摆脱传统管理体制的束缚和各部门之间的限制,要建立标准化、具体化、统一性的物流体系,建立完善的物流运作法规,才能更加符合社会经济的发展以及物流专业化的趋势。
2网络经济对物流业的影响
网络经济为现实经济增长构筑了一个全新的技术平台,以此为基础的各种服务行业成为经济发展的主导产业,对现代物流业经营运作有了多重影响。
2.1对运作方式的影响
2.1.1新的物流运作方式更有效
传统物流运输方式较复杂,商品要经过很多环节才能达到客户手里,使得物流的效率低下。在电子商务模式下,物流配送直接由配送中心送达客户。由于电子商务公司直接接触各层次客户,使的一些批发或零售层次得到简化或消除,简化了运送层次、节省了流转时刻、减少了供应链的中间环节。电子商务下供应链物流配送,简化了路径联系,减少了批发商的层次,减少了配送进程的时刻。
2.1.2物流模式由两者变三者
过去的物流运作方式是两者之间的简单的运输,就是经销商到消费者的过程,但是现在电子商务的物流模式是三者之间进行的,卖家到物流企业、物流企业到买家,由此电子商务对于物流的运输方式改变是非常明显的。报价拟定后,不会由于运送的距离、运送的难易而改变物流贸易的可行性。从某种含义上说,物流与商品发生了某种程度的分离,与此同时物流作为一项服务的特点也更加显著。
2.1.3交易模式由实体变虚拟
电子商务是基于网络信息,且物流的发展优化了传统的电子商务模式,对其也产生了积极的推动作用。过去的电子商务需要有一定的实体模式交易,明显增加了传统模式的成本。新时代的电子商务将贸易延伸到世界各地,使得过去的实体模式变成现在的虚拟模式,这样就大大的降低了物流的成本,使得电子商务模式下的服务范围和商品贸易的地点都得到了极大的扩展。
2.2对资源配置的影响
传统的电子商务不利于资源的整合,各个运输都是独立操作的,资源也是各自分离的,严重的影响了资源的再运作。当前的电子商务模式,是线上对线下的,对于物流运作的资源有着极大影响,它决定了物流是否快捷高效,决定了物流资源是否融合和整合。为了实现物流这一完美的运作模式,必须对物流的管理水平和物流的技术进行改革和创新,不断适应新时期的潮流。
2.3对服务管理水平的影响
完善的电子商务可以提高物流的服务水平,且能够提高物流的技术。电子商务的模式越来越健全,那么人们对于物流的需求自然越来越高,物流企业就会投入更多的资金在物流技术的研发和革新上,不断加大对物流软硬件技术的投入,这样就会提高了物流运作的效率。
3网络经济下物流业发展趋势
新科技的发展不仅给经济环境带来了巨变,同时也给不同行业本身带来的一些颠覆性的理念和特点。当然也给全球物流行业的发展带来了新的挑战和机遇,现代物流业的有关新的发展趋势。
3.1物流智能化
在进行物流工作过程的时候,众多的决定和策划,比如:物流传递路线的选择、库存大小的规模、配送中心经营的管理等需要丰富的专物流专业知识和资料来进行处理。物流智能化是一个不可回避重大难题。所以,物流智能化、自动化是现代物流业发展的一个大的方向。
3.2物流柔性化
物流柔性化是依据需求来进行生产和决定物流的开展的,其本质体现的是依照消费者需求,进行生产模式上的改变从而调整物流的运作流程及渠道,简单来说,就是以“顾客为中心”理论、实践最切合的表现方式。
3.3物流集成化
【关键词】贵州 少数民族地区 电商 运营模式
一、贵州少数民族地区特色农产品特点
（一）资源优势
尽管贵州地处高原山地，喀斯特尽管贵州地处高原山地，喀斯特地貌发育强烈，生态环境脆弱，但其独特的地形地貌和多样性气候特色同时赋予了贵州丰富的特色农业资源。贵州拥有药用植物资源约4419种，占全国中草药品种的80%，包括天麻、杜仲等名贵地道中药材，以及烤烟、高粱、茶叶、辣椒、油桐、核桃等特色坚果，牛、香猪、乌鸡等特色禽畜。
（二）产业基础
近年来，近年来，贵州中药材、酿酒、茶叶、核桃、辣椒等特色产业发展迅速，拥有神奇、益佰、百灵、同济堂等知名药业企业，国酒茅台与酿酒文化，都匀毛尖、老干妈等知名企业及品牌，这为贵州特色农业资源的深度开发和产业全面拓展提供了重要平台。
（三）政策优势
《农业部贵州省人民政府共同推进贵州特色农业发展的合作备忘录》提出，农业部将在加快特色农业发展方面给予贵州支持，帮助西南贫困山区和民族地区探索加快其发展的有效路子，并在资金安排、项目布局、体制创新等方面对贵州给予倾斜支持。《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》也明确指出，向农业的深度和广度进军，重点发展特色种养业、山地农业、设施农业和庭院经济，提高农民家庭经营收入。贵州大力推进特色农业产业正面临前所未有的机遇。
二、贵州少数民族地区特色农产品电商模式选择
（一）影响农产品电子商务模式选择的因素分析
（1）地域环境因素。对于同一产品同一经营主体，在国内和国外、沿海和中西部不同地区市场的物流网络、消费习惯、消费观念和消费水平以都存在差异，经营主体必须因地制宜选择适合自己的电子商务模式。
（2）平台因素。对于同一类型的产品，在淘宝平台和京东等平台的受众规模、平台信誉、平台转化率、支付方式等因素存在差异，甚至在同一大平台上的淘宝集市的普通店和天猫商城旗舰店也存在差异，他们的运作、收益方式大不一样，像淘宝普通网店大多是通过低价格低投入规模化的运作方式来获取收益，而天猫商城则更多地依靠塑造品牌和推广营销的高投入方式钱滚钱地获取更高利润。就平台本身而言，不同的平台的运作方式、服务水平存在差异，对经营主体的业务运作和科学决策都会产生影响，所以平台不同，模式上也会或多或少存在差异。
（3）产品因素。对于干坚果和生鲜产品，由于他们在运输、仓储、和消费的及时性等方面要求不同，对于物流条件和成本要求不一，在运作模式上自然存在差别。规模化集约化程度（成本、效率与可管理性）农产品规模化种植、集约化运营，不仅可以提高运营效率，而且可以降低边际成本，获得更多溢出收益。农产品电商运作模式的选择必须考虑上游产品供应是否规模化和自身运营的集约化程度来定夺。资本与风险因素（技术、实力与信任感）对于大部分农产品种植户都是很想通过电子商务将自己的农产品外销异地，以减少压货风险，并及时回收尽可能多的利润，但由于种植户群体里的大多数农民资金有限，不可能全部具备大型企业全平台混合运作的实力，也没有能力承担相应的风险。各模式电商平台的背后是技术和营销管理，需要相应的资本投入才能引入相应的技术和团队支持电商平台的运作。
（二）贵州民族地区特色农产品电商运营模式选择的建议
农产品运营企业或组织在选择创新农产品电子商漳J绞笔艿降挠跋煲蛩乇冉隙啵而这些因素对农产品电子商务运营模式的影响的效果不一，企业在进行农产品电子商务模式选择时可借鉴本文表或图中的因素权重数据信息进行决策。
（1）做好企业信誉与农产品质量。企业信誉与农产品质量对消费者体验的影响较大，在消费者体验为王的今天，任何电子商务模式都必须认真做好消费者体验，尤其重视企业信誉与农产品质量对电商模式选择的影响，在企业信誉不是很好时，农产品电商设计模式时可以适当借助政府的公信力提升自己的信誉。农产品质量则要从各个环节严格把关，要设计相关质量标准严格执行。
（2）考虑网站平台的易操作性与标准与规范的设计。农产品电商平台网站的性能的最主要影响指标是易操作性，其次是平台标准与规范，这两个因素影响到农产品电子商务模式的选择，对于缺乏标准与规范的农产品，其电商模式一定要加强相关标准与规范的建设。因为农产品涉及到千家万户的生活，网购农产品的消费者涉及到城市乡村、老人与年轻人，还涉及到很多农产品生产种植商，他们的知识层次和计算机操作水平不一，农产品运营商要根据自己的电商模式涉及到的用户和消费者设计自己的电子商务网站，使其对大多数用户都具有P操作性。
（3）充分考虑营销成本与营销效果。好的农产品电子商务模式可以以最低的营销成本获得最大的营销效果，农产品运营商在选择电子商务模式要充分考虑营销主体工作的方便性，尤其要考虑不同模式的营销的成本以及营销效果的差异，根据这些因素选择适合自己的农产品电子商务模式。
（4）充分考虑农产品的特色和生产周期。农产品主体属性中，农产品的特色影响排序第一，其次是生产周期，农产品运营企业在选择电商模式时要充分考虑产品的特色与生产周期，一般地方特色浓厚的农产品可能适合在当地消费，其模式就需要围绕本地化设计，而全国范围内的特色农产品的销售范围就比较广泛，其模式又有区别，而生产周期也会影响到农产品的销售模式。
参考文献：
[1]李红，尚永华基丁供销社的农产品流通体系创新研-以山西为例.[J].西北农林科技大学学报（社会科学版），2012，（02）.
关键词：转型战略 整合优化 互联网化 未来网络
中图分类号：F626 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）11（b）-0074-03
雅虎被购了，美国最大的电信运营商Verizon斥资48.3亿美元买下了雅虎核心资产。这场持续了半年之久的雅虎资产收购谈判终于告一段落，后继运营商Verizon将用雅虎既有的客户资源与互联网模式优势与自身转型战略整合优化。运营商Verizon寄希望于利用雅虎的用户群为其创造新的利润，而我们国内的运营商呢？是否依然在转型中徘徊，路在何方……
1 互联网公司攻城略地
近几年BAT的宏大蓝图之一是往线下渗透，用互联网+和O2O将线下的商务与互联网结合，充分利用互联网成为线下交易的平台，业务范围拓展以大大超越了当初的想象：移动通信、支付、基金、理财、保险、小贷、担保、金融服务等及基于大量用户背后的大数据应用，几乎已成有产业链布局模式。互联网公司与生俱有基因特性，不断在冲击着各个领域。这些OTT企业都在做很多尝试包括做手机、阿里和京东自建物流；贾跃亭搞电视、手机、汽车乃至房地产行业。每每互联网公司大谈跨界之际，传统行业都人人自危着，生怕被颠覆，因为互联网一旦颠覆一个行业，那真的是如秋风扫落叶，满地尽死灰。回归到传统的通信运营商，对面互联网公司自身的承体者，却是灭他之心不死，Google、Facebook等也曾想介入网络接入业务；亚马逊、阿里巴巴等在云计算、大数据等领域领跑；而在操作系统、人工智能等领域，他们已经取得了公众看得到的巨大优势。深信传统运营商和互联网公司今后将会有越来越对多的直接碰撞和正面交锋。
互联网公司的特有的基因使得其相比于传统巨头更加快速、灵活、试错路径非常广泛、习惯于小团队孵化新业务从而生长为大业务、更加自由充满创造力。不但如此，互联网公司跟新商业模式一起成长，其企业文化、治理模式完全符合新的商业文明。传统运营商如果不能敏锐地捕捉到这些变化，仍然抱残守缺，就很可能遇到问题，一些能通过转型、革新、调整重新站起来，而另一些则被自重压垮，直至腐烂。这就像物种演化，气候变化后，新出现的物种总是适应新的气候；而老物种要么演化，要么逐渐灭绝。因此运营商要如何学习互联网思维，如何否定自我，如何转型找到出路都变得迫在眉睫。因为无论是全连接时代还是智能时代，必然会重新定义人们的生活，也必然重新定义企业运作方式，这也将会是一种新常态。
2 运营商转型走向何处、路在何方
2.1 运营商传统业务情况
面对OTT业务的攻城略地，国内电信运营商的处境越来越艰难，依然以传统通信业务为主要收入来源的他们正遭遇巨大转型压力。工信部最新统计数据显示，2015年，全国移动电话去话通话时长28 499.9亿 min，同比下滑2.6%。其中，移动非漫游、国际漫游和港澳台漫游通话时长分别下滑3.1%、11.3%和12.6%。移动国内漫游通话去话通话时长同比增长0.8%，增速下滑9.9个百分点。
2015年，全国移动短信业务量6 991.8亿条，同比下降8.4%，降幅较去年收窄5.6个百分点。其中，由移动用户主动发起的点对点短信量同比下降22.7%，占移动短信业务量比重由上年的45.8%降至38.7%。彩信业务量617.5亿条，同比下滑4.6个百分点。移动短信业务收入同比下降10.4%，收入规模减少58.1亿元。
2.2 运营商面对的困境
第一，网络架构不灵活，无法适应新涌现的业务需求，服务质量难以保证，产业价值链难以为继。
近些年来，微信、QQ等OTT业务的爆炸式发展对运营商网络造成了极大冲击。据统计，OTT业务流量2016年将会占据互联网流量的71%左右。OTT业务之所以发展得如此快，与互联网的不按流量收费密切相关。然而，由于运营商仅仅成为内容提供商数据传输的管道提供者，其对骨干网的建设投入无法得到回报。长此以往，运营商会缺乏足够的动力对基础网络设施持续扩容，进而整个产业价值链会崩塌。例如，2014年，AT&T就宣布停止在全美100个城市建设光纤骨干网项目。那么，简单地按照流量收费是否可以解决问题？显然，对所有OTT业务按照流量统一收费会制约互联网的创新，影响到整个互联网生态圈的蓬勃发展。据调查，85%的用户愿意为更好的业务体验支付最高25%溢价。也就是说，如果运营商可以为某些用户提供更好的服务质量，那么，得到高质量服务的用户愿意支付相关费用。例如，2014年，Netflix同意向美国运营商Comcast付费，确保其用户获得更快的网速。然而，当前网络体系架构不灵活，无法便捷地满足不同用户对服务质量的要求。
第二，互联网流量飞速增长，信息冗余传输严重，难以适应未来信息海量增长的需求。
研究报告指出，2015年全球每月IP总流量达到59.9EB，预计到2019年，每月将达到168.4EB，其中视频流量占据了80%左右。据统计，2015年底，我国有232部网络电视剧播放量超过10亿次，说明网络冗余传输的流量非常多。按照当前IP流量的增长速度，很快互联网流量就会达到现在的千倍量级。运营商通过简单的扩容很难适应流量的剧增。联通从2003年到2009年每年骨干网容量都在翻番，例如2007年是3 000 G+，2008年是6 000 G+。然而，据蓝讯公司测试，中国互联网有80%的时间跨省路延时大于90 ms，网络延迟非常大，处于比较拥堵的状态。这个结果表明，运营商仅仅依靠基础设施扩容并不能满足流量的飞速增长，另外，避免信息的冗余传输，可以大大减轻骨干网带宽的压力。
第三，信息网络和传统行业深度融合，但现有网络在实时性、安全性、灵活性等方面难以满足应用需求。
互联网的下一个应用蓝海应该是与实体经济进行深度融合，这在中国被称为“互联网+”或者“中国制造2015”，美国称为“工业互联网”，德国叫“工业4.0”，日本叫“机器人新战略”，其目的都是提高产业的生产效率。麦肯锡报告称，中国有5.6万亿美元生产率机遇，因为中国的劳动生产率仅为经合组织平均水平的15%～30%。而生产率下降已经成为全球性问题，很多国家已开始推动工业互联网的研究。例如，美国的通用电气公司于2011年在硅谷建立了全球软件研发中心，启动工业互联网的平台和应用方面的开发；2012年《工业互联网：冲破思维与机器的边界》报告，将工业互联网称为200年来的“第三波”创新与变革；2013年则宣布未来3年投入15亿美元开发工业互联网。但是，当前互联网无法满足工业互联网的需求。例如，车联网的一个重要目标是避免每年大量的汽车事故，这需要网络传输延迟非常小，欧盟提出争取在10 ms以下。然而，当前互联网在80%的时间中网络延迟都高于90 ms。
因此，面对当前互联网的这些困境，传统运营商巨头们对基础网络设施投与不投，网络带宽扩与不扩，互联网化的融与不融，都成为他们必须面对的一道坎。
2.3 运营商转型中的尝试
互联网化被认为是电信运营商解决被管道化危机的一剂良方，国内的三大运营商之前也没少进行这方面的尝试，然而无论是曾被看好的飞信还是不被看好的易信，都没能证明电信运营商能做好互联网产品。是涅重生还是重蹈覆辙，电信运营商的互联网转身，注定不是一件轻松的事。如今费尽心思要转型的中国移动，实际上曾经距离互联网尤其是移动互联网的成功那么近，因为有一个叫作“飞信”的东西。2007年中国移动推出飞信服务时，曾被认为是打通互联网与移动通信网的一大创新，它也比现在最为成功的移动互联网产品微信要早诞生近4年的时间。在飞信诞生之后，联通和电信也都推出了跟风的产品，甚至可以说，微信的出现，也在相当程度是受到了飞信的启发。但后来飞信的业务与短信业务的冲突，让飞信的地位却越来越尴尬，到现在飞信已经成为了一个边缘化的应用了。是什么搞砸了飞信？首先是把飞信封闭在移动用户内部；再者决策层担心飞信会影响到短信等传统业务收入；最后归结的一个原因还是内部机制问题。
3 传统运营商转型方向
（1）开放管道，吸引合作伙伴，引入民营资本。
运营商要想在互联网业务上有一番作为，可以借鉴和效仿互联网公司的做法，自己只做投资人和业务支撑。在运营商现有体制一时难以根本改变的局面下，或许引入民营资本，给互联网业务更大的活动空间和自也是运营商当前一个不错的选择。马继华就表示，“中国移动要想在互联网业务上有一番作为，就需要按照互联网的游戏规则来行事，可以借鉴和效仿互联网公司的做法，自己只做投资人和业务支撑。至于公司运营，可以完全按照市场化的方式进行，甚至中国移动都可以充当天使投资人，最大程度地吸收资本市场的力量。”实际上，另外一家运营商中国电信的互联网业务，就尝试按照这种思路推进。按照中国电信的思路，正逐步加大在各新业务层面与互联网等民营资本的合作力度，借助民营资本和互联网公司更加灵活的机制和成熟的经验，来带动自己的业务发展。
（2）调整内部运作方式，前后端协同工作。
作为国企，运营商内部层级分明，万事以领导指示为重，一个好的想法在经过层层汇报、修改之后，往往面目全非了，这不适合互联网公司的运作方式。如果腾讯当初总想着不要影响到QQ的用户量，那就不会有今天的微信；同样，如果运营商害怕自己的互联网产品会影响到自己传统的语音和短信业务，那也只好等著被人颠覆。充分放权给项目团队，产品设计以市场为导向，做好前后协同工作，勇于尝试，规避出一个产品套餐要一年的时间情况。
（3）探索未来网络基础架构与互联网创新业务相结合。
积极展开未来网络基础架构的研究如：软件定义网络（Software-Defined Networking，SDN）、内容中心网络（Content-Centric Networking，CCN）、网络功能虚拟化（Network Function Virtualization，NFV）、边缘计算等新技术，以助力企业数字化转型，节省网络运营成本和与互联网创新业务相结合拓宽业务渠道。
参考文献
关键词：末端共同配送；物流联盟；物流网络
中图分类号：F731.36 文献标识码：A
摘 要：从电子商务末端配送现状入手，分析其中存在的弊端，将共同配送模式的理念应用在电子商务末端。然后分析共同配送模式在末端的运作方式，并提出其实际应用模式，即多企业共用末端配送站。将建立多企业共用末端配送站与各企业自营末端配送进行在内外部效益上的比较，彰显前者的实践空间，并指出其发展前景与困难。
关键词：末端共同配送；物流联盟；物流网络
中图分类号：F731.36 文献标识码：A
近年来，我国电子商务迅速发展，带动了与之相配套的一系列行业的快速发展，其中，快递行业的“井喷式”发展最为明显。与此同时，基于电子商务的商品配送逐渐呈现出“多品种、少批量，多批次、短周期”的特点。目前就我国快递行业的发展水平，还不足以有效解决以上问题，尤其是在“最后一公里”的配送服务上，一直无法满足广大消费人群的需求。其中还存在订单分散、规模小；顾客提货时拣选困难；客户个性化需求难以满足；配送时效性整体较差等问题。
网上交易商品的末端配送，是完成整个电子商务活动的最后一个环节[1]。实践证明，传统的配送模式（如点对点配送、自营配送等）并不能有效满足我国电子商务的发展。为此，今后必将产生创新型的配送模式，来解决以上问题。
1 文献综述
实现末端配送上的资源整合，是解决电子商务“最后一公里”的有效途径。资源整合后的配送体系是在物流联盟的基础上发展的。石晓烽、王述英[2]在《构建物流联盟基础上的现代物流配送》中指出，成熟的物流联盟可提供专业的物流配送，强化了物流的结构性和消费者服务网络。也就是说，资源整合必会带来新的物流组织网络。鞠颂东、徐杰[3]认为，物流组织网络中，信息和资源充分共享，物流企业之间的联盟就是物流组织网络化经营的一种组织形态。
共同配送模式充分体现了资源整合、网络优化的思想。共同配送模式最早出现于日本，现今已在欧美、日本等发达国家广泛应用。如，日本福冈市滕井区的共同配送系统、德国不来梅市的共同配送体系、摩纳哥的共同配送系统等[4]。按照日本资料中的定义，共同配送的基本概念是指“在城市里，为了使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输者，使用一套运输系统的配送”。我国学术界对共同配送也有相当深入的研究。文晓巍、范李平、何公定教授[5]认为，共同配送是多个物流公司的合作，他们是在物流配送中心的统一调度下，联合在一起对某一特定区域内的用户进行配送，以求实现配送规模经济和运输的资源共享。而何景华[6]、魏彩慧[7]则将该模式的重点放在为不同的销售商、销售产品进行服务上。前者认为共同配送就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化”。后者则将共同配送定义为为了提高车辆装载率、降低各连锁店铺的进货成本，将各店铺所需的商品统一进货，统筹安排，快速高效地对多店铺进行配送。图1为共同配送模式的运作形式，直观地反应了该理论的应用方式。
2 共同配送模式在电子商务末端的应用
基于以上研究，笔者认为，应当推行配送末端上的共同配送模式，在“最后一公里”形成物流企业联盟，实现资源共享，优化物流组织网络，来改进本文开头提出的问题。
2.1 共同配送模式在末端的运作方式
共同配送模式在末端的基本运作方式为：在人口密度较大的中心区域建立末端共同配送的站点，服务范围为周围的社区居民或各类机构，末端共同配送站由单独的第三方公司或快递企业联盟运营；而除末端配送外的上游服务仍然由第三方物流公司或电商企业自建物流体系完成，末端共同配送站则面向顾客提供最后一公里的服务。该配送站负责将从上游取得的快递进行集中、分拣、临时存放，然后根据客户的要求，进行自提或送货上门的服务。对有特殊要求的客户可进行增值服务。该模式的实质为物流企业联盟，通过资源共享、物流协作，实现货物周转效率和服务满意度的最大化。
2.2 共同配送在末端的实际应用
就大中型城市而言，可以在人口密度较大、快递交易较集中的区域选择中心点，或依附于现有的社会资源，建立末端共同配送站。例如社区门房收发室、校园自提点、商圈内便利店、地铁公交枢纽口等等。末端配送站主要承担以CtoC、BtoC电子商务和快递为基础的区域物流，同时可以利用自身的便利性，尝试提供一些增值服务，例如早餐的配送、网上购买生鲜食品的配送等等。此站点为多个企业共用的站点，经营主体可有以下几种：（1）多个企业合作建设；（2）由某一大型企业建设，其他小型企业加盟；（3）由独立于原快递或电商企业的第三方物流企业建设。
2.3 应用前后的物流网络结构比较
北京市现有的物流网络共有三级节点，如图2所示，由各企业的一级仓库分别送往其二级节点，再送往末端，末端可自建配送站点，也可以直接送货上门。建立多企业共用的末端共同配送站后，使得物流网络结构在末端发生一定变化，如图3所示，在末端多企业共用该站点的基础上，提供送货上门服务或自提服务。与图2比较可看出二者在末端网络存在一定差异。
3 共同配送模式在末端应用的分析
在电子商务配送体系中建立多企业共用的末端共同配送站是该模式的重要应用，本文把建立这种站点与各快递公司自营末端配送进行比较，得出二者在社会效益、经济效益、服务水平、组织管理四大方面的差异。
3.1 社会效益比较
目前各快递公司普遍采取自营的方式进行配送，造成马路上出现大量送货车辆、人口集中地区出现多个分散的小型取货点等现象。以北京交通大学主校区南门为例，据调研，每天上午九点左右，南门外马路边会停放有申通、中通、圆通、韵达、亚马逊、如风达等多家快递公司的配送三轮车，数千件商品直接堆放在地上，且持续一整天。这种现象普遍存在于学校、社区等多个自提点中，造成一定程度的城市拥堵。
实现多企业共用的站点则可以有效地改善上述现象。首先，资源整合后送货车辆在路上的无效运行将大幅减少，能发挥减轻城市交通拥堵和降低大气污染的环保效益，同时还有利于和谐社区、和谐校园建设。其次，彻底解决了送货车辆在街道周围滞留、摆摊造成的拥堵等问题，使得城市容貌、城市秩序得到改善。
3.2 经济效益比较
本文将经济效益方面的比较分为成本分析与收益分析两方面。
3.2.1 成本分析
从成本分类构成来看，快递行业成本主要包括人力成本、运输成本（燃油成本、运力采购等）、仓储成本、订单与信息处理成本、折旧与摊销、维护和修理等组成。其中人力成本和运输成本是快递企业占比最高的成本，合计占比超过60%[5]。针对末端配送活动，我们分别对人力成本、运输成本、仓储成本以及订单与信息处理成本进行分析，来比较建立末端配送站与自营配送的成本。
人力成本上，二者的差异主要体现在配送人员薪资上。以风达为例，风达对配送员的要求是日处理50件，如果一家末端共同配送站平均可以为如风达每日处理快件80件，即平均每个站点可以为如风达省去1.6个配送员。一个快递员的月基础工资是2 000元，一年不算提成和奖金就是24 000元，则多成立一家共同配送站就可以为如风达节省配送人员薪资38 400元/年。
运输成本上，这里主要就燃油成本进行比较。目前快递公司在城市的末端配送上普遍使用小型机动三轮车，就每日向某一居民楼送货而言，前者只需集中配送1～2次，后者则需由该楼住户订购多少家电商公司的货物决定，保守估计日配送次数在7～8次。若以末端平均里程为一公里记，日前柴油价格为8元/升，摩托三轮车百公里耗油2.5升（载货情况下），每辆机动三轮车日相差燃油成本为5×2×0.025×8=2（元），每年每辆则可相差720元。此项指标中，前者每年可节约大笔费用。
仓储成本上，主要以仓库租赁费用和库存管理费用为指标进行比较。仓库租赁费用方面，现阶段北京市内申通、京东都下设多个自提点，每个自提点约为10平方米。以北京市北下关附近高校街道边门市为例，每平米租金最低为5元/天，申通若在此建立自提点，则年租金为18 000元，加上水电费将会更高。也就是说，每多增加一个共用站点来替代自建自提点，能节省土地及房屋租赁费用18 000元/年以上。库存管理费用主要体现在货物周转率方面，由于前者在与顾客的时间对接上有较大弹性，能省去配送人员大量的等待时间以及无效的送货次数，从而提高了货物的周转速度。据调研，仅与四家快递公司合作的“城市100”北师大网点，日周转量就可达到400～500件。
订单与信息处理成本。由于建立末端配送站的前提是多家快递公司结为联盟，实现物流协作，所以前者需要与其上游提供的信息进行交接，进而整合、处理，其成本高出了单一化的订单处理成本，这里假定两种情况下的信息化水平相当。
3.2.2 收益分析
由于前者采用了物流联盟的方式，其中存在着复杂的利润分配问题，只有公平有效地进行分配，并实现规模效益，才可以实现联盟商的利益最大化。
3.3 服务水平比较
1988年PZB（美国市场营销学家帕拉休拉曼（A.Parasuraman）、来特汉毛尔（Zeithaml）和白瑞（Berry））提出的SERVQUAL 量表，是一种可信赖的企业服务质量评价体系。
本文结合物流末端配送服务现状，针对顾客收到取货信息、取货或送货上门、验货、回馈及可能的退货等一系列服务流程，在SERVQUAL量表的基础上，提出了末端配送服务水平评价的5个指标：规范性、可靠性、响应性、安全性和便利性[4]。规范性表示顾客所接触到的实物与配送人员都有着统一的标准和流程，比如先进性的配送工具，合理规范的包装，着装整洁的配送人员等；可靠性是指快递公司履行承诺的能力，主要指能否实现对顾客的差异化需求的承诺；响应性表示在与顾客接触中配送人员的服务表现以及对顾客的关注和态度等，也包括在发生错误时对服务的补救，是否有完备的赔偿条款、投诉渠道等；安全性表示货物在整个过程中安全完整，不出现损坏、丢失、掉包等事件；便利性表示顾客可以方便准确地了解到货物配送信息，包括取货或送货上门的时间、取货地点等等。表2给出了两者在该指标下的比较。
3.4 组织管理比较
在组织管理方面，前者建立在企业合作的基础上，需要制订协议、形成契约，确立股权关系，形成合作管理运作体制等一系列工作。也就是说，建立末端共同配送站需要整个合作组织践行一套新的管理体制和规范制度，较各自为营而言更为复杂。
论文摘要：电子商务是21世纪的主要商业模式，而物流服务水平的高低将直接影响到电子商务效果的好坏。加入WTO后，我国物流业面临着国外先进物流企业的巨大竞争压力。在电子商务时代，要促进我国物流业的快速发展，首先，要加强物流基础设施建设，做好总体物流规划；其次，要充分利用现有的邮政网络及平台，快速发展物流业；再次，要积极创造条件，大力发展第三方物流；最后，要加强研究探索、宣传引导以及物流人才的培养。
电子商务是以Internet为架构、以交易双方为主体、以银行支付和结算为手段、以客户数据库为依托的全新的商业模式，是集信息流、资金流、商流、物流于一体的商业运作模式。它与传统商务活动相比，以减少商业中间环节、缩短商务活动周期、降低交易成本、提高经营效率和服务质量，受到商界青睐。但电子商务的优势只有物流网络跟上节奏时才能完全体现出来，所以，电子商务与物流业将是21世纪全球经济最大的增长点。电子商务的快速发展呼唤着商品实物流通的配套发展，电子商务送货的功能由物流企业承担，物流企业将成为代表所有生产企业及供应商向用户进行实物供应的最集中、最广泛的供应者，现代物流将成为电子商务发展的重要支柱。
一、电子商务对物流业的影响
电子商务的推广加快了世界经济的一体化，使国际物流在整个商务活动中占据举足轻重的地位。电子商务的兴起推动了物流业的进一步发展，同时也给物流业带来了一场新的革命，使传统物流逐渐向现代物流转变，主要体现在以下几个方面。
1．电子商务将改变物流的运作方式。首先，电子商务可使物流实现网络的实时控制。传统的物流运作，不管是以生产为中心，还是以成本或利润为中心，其实质都是以商流为中心，从属于商流活动，因而物流的运动方式是紧紧伴随着商流来运动的。而在电子商务条件下，物流的运作是以信息为中心，信息不仅决定了物流的运动方向，而且也决定着物流的运作方式。在实际的运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实时控制，实现物流的合理化。其次，网络对物流的实时控制是以整体物流来进行的。在传统的物流活动中，虽然也有依据计算机对物流进行实时控制，但这种控制都是以单个的运作方式来进行的，而在电子商务时代，可使物流在全球范围内实现整体的实时控制。
2．电子商务将改变物流企业的经营形态。首先，电子商务将改变物流企业对物流的组织与管理。在传统经济条件下，物流往往是由某一物流企业来进行组织与管理的，而电子商务则要求物流从社会的角度来实行系统的组织与管理，以打破传统物流分散的状态。这就要求企业在组织物流的过程中，不仅要考虑本企业的物流组织与管理，而且更要考虑全社会的整体系统。其次，电子商务将改变物流企业的竞争状态。在传统的经济活动中，物流企业之间存在激烈的竞争，这种竞争往往是依靠本企业提供优质服务、降低物流费用等方面来进行的。而在电子商务时代，这些竞争内容虽然依然存在，但有效性却大大降低。原因在于电子商务需要一个全球性的物流系统来保证商品实体的合理流动，对于一个企业来说，即使它的规模再大，也很难达到这一要求，这就要求物流企业联合起来，形成一种协同竞争的状态，实现物流高效化、合理化和系统化。
3．电子商务将为物流业的发展提供信息处理平台和技术。信息作为物流的重要组成要素，为物流的正常运转、管理、决策及制定战略提供了不可缺少的依据，现代物流所包括的运输、库存、装卸、搬运、包装等活动，是在不同场所、不同时间、不同要求下进行的，为了有效缩短物质的在途时间，实现零库存以及保持供应链的连续和稳定，就要求在物质的流通过程中保持信息畅通。而电子商务为提高物流效率，保持信息畅通，及时准确地反馈、传递、处理物流信息提供了现代化的平台和技术，并随着现代信息网络技术的不断发展，为物流信息资源的充分利用创造了条件，有力地促进了物流运作能力和效率的提高。
二、物流业对电子商务的支撑作用
随着电子商务的发展，人们逐渐意识到，物流与电子商务结下不解之缘。电子商务的任何一笔交易，都包含着几种基本的“流”，即信息流、商流、资金流和物流。在电子商务应用下，信息流、商流、资金流，三种流的流动都可以通过计算机和网络通讯设备实现。而物流作为四种流中最为特殊的一种，不能全部在网上实现。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如电子出版物、信息咨询、软件产品等无形商品；而对于大多数有形商品和服务来说，物流仍要经由传统的物理方式进行。
1．物流服务于商流。在商流活动中，商品所有权在购销合同签订的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。在传统的交易过程中，一般的商流都必须伴随相应的物流活动，即按照需方的要求将商品实体由供方以适当的方式、途径向需方转移。而在电子商务下，消费者通过上网点击购物，完成了商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务的活动并没有结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告以终结。在整个电子商务的交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流，任何轻松的商流活动都是纸上谈兵。
2．物流是企业电子商务的利润源泉。现代物流是企业电子商务的利润源泉，这是相对于“第一、二利润源泉”而言的，随着科技的进步，管理水平的提高，企业靠减少物料消耗和节约劳动投人来获得“第一、二利润”的空间越来越小，而物流环节降低库存，合理组织运输，流通加工增值，提高包装、储存、装卸水平等，可以大大降低流通费用，提高资金周转速度和效率，拓宽利润来源渠道和空间。有关资料表明，物流在我国工业企业中所占用的时间几乎是整个生产经营过程的90％，流通费用占商品价格的50％左右，由此可见，发挥物流的作用能给企业电子商务带来广阔的赢利空间。
3．物流能促进电子商务的发展。电子商务的不断发展对我国物流业提出了更高的要求，同时，现代物流体系的良好运转反过来又促进电子商务的发展，两者相辅相成。以网上购物为例：一位顾客在网上购物时，我们不可能事先知道他是本地顾客还是异地顾客，这种跨区域购物若没有发达的配送系统，将使电子商务跨区域优势丧失殆尽。因此，只有解决物流的配送问题，电子商务才能向更广的领域发展。
[作者简介]张华芹，女，山东威海人，天津大学管理学院博士研究生，山东财政学院工商管理学院教授、硕士生导师，研究方向：供应链管理与现代物流、商贸企业营销与管理；王翠萍，女，山东济南人，山东财政学院硕士研究生，研究方向：市场营销与供应链管理。
[摘要]设计和运行有效的供应链对每一个企业都至关重要。企业如何设计供应链，本文认为：企业在设计供应链时不仅要考虑产品特点、市场需求，而且要考虑企业自身生产和分销规模经济的重要性，只有综合考虑，才能选择适合企业的供应链战略。
[关键词]供应链；推动战略；拉动战略
[中图分类号]F270.7 [文献标识码]A [文章编号]1008―2670(2007)01―0062―04
一、基于产品的供应链设计
产品有不同的特点，供应链有不同的功能，只有两者相匹配，才能起到事半功倍的效果。企业应当根据产品的不同设计不同的供应链。
(一)两种不同类型的产品
不同类型的产品对供应链设计有不同的要求，高边际利润、不稳定需求的革新性产品的供应链设计就不同于低边际利润、有稳定需求的功能性产品。两种不同类型产品的比较见表1。
由表中可以看出，功能性产品需求具有稳定性、可预测。这类产品的寿命周期较长，但它们的边际利润较低。经不起高成本供应链折腾。功能性产品一般用于满足用户的基本要求，如生活用品(柴米油盐)、男式套装、家电、粮食等，其特点是变化很少；功能性产品的供应链设计应尽量减少链中物理功能的成本。
革新性产品的需求一般难以预测，寿命周期较短，但利润空间高。这类产品是按定单制造，如计算机、流行音乐、时装等。生产这种产品的企业没接到定单之前不知道干什么，接到定单就要快速制造。革新性产品供应链设计应少关注成本而更多地关注向客户提供所需属性的产品，重视客户需求并对此做出快速反应，因此特别强调速度和灵活性。
(二)两种不同功能的供应链
供应链从功能上可以划分为两种：有效性供应链(Efficient Supply chain)和反应性供应链(Responsivesupply chain)。有效性供应链主要体现供应链的物理功能，即以最低的成本将原材料转化成零部件、半成品、产品；反应性供应链主要体现供应链的市场中介功能，即把产品分配到满足用户需求的市场，对未预知的需求做出快速反应等。两种供应链在许多方面是不同的(见表2)：
(三)供应链设计应当与产品特点相匹配
如前所述，产品分为两种类型，功能性产品具有用户已接受的功能，能够根据历史数据对未来或季节性需求做出较准确的预测，产品比较容易被模仿，其边际利润低。与功能性产品相匹配的供应链应当尽可能地降低链中的物理成本，扩大市场占有率。因此，对于功能性产品，应采取有效性供应链(见图1)。
革新性产品追求创新，不惜一切努力来满足用户差异化需求。这类产品往往具有某些独特的、能投部分用户所好的功能，由于创新而不易被模仿，因而其边际利润高，在产品供货中强调速度、灵活性和质量，甚至主动采取措施，宁可增加成本大量投资以缩短提前期。对创新功能产品的需求是很难做出准确预测的，因此，追求降低成本的有效性供应链对此是不适应的，这时只有反应性供应链才能抓住产品创新机会，以速度、灵活性和质量获取高边际利润。
当然，产品与供应链之间是否匹配，并非绝对的，匹配与不匹配也会随着情况的变化而发生变化。理论上很容易得出有效性供应链匹配功能性产品、反应性供应链匹配革新性产品的判断，但实践中，由于市场行情、用户需求、企业经营状况等因素的影响，匹配和不匹配也是相对的。一方面原本相匹配的产品和供应链可能变成不相匹配的。例如，对于革新性产品采取反应性供应链，这时二者是匹配的，随着时间的推移，革新性产品的创新功能也会被模仿，一旦革新性产品变成功能性产品，如果仍选用反应性供应链，原来匹配的情形就会相应变成不匹配的情形。另一方面，原本不匹配的产品和供应链随着情况的变化也可能变成匹配的。比如说，企业进行产品开发时，由于市场信息不灵，不知对手已推出相同的产品而将自己刚刚开发出的功能性产品误认为是革新性产品，并错误地使用反应性供应链，这时就会产生不匹配的情况。见矩阵左下角。如果企业在原有产品的基础上开发出新的功能，这类功能性产品在一段时间内对某些用户可能表现出革新性的特征，企业选用反应性供应链，这时不匹配的情况就变成匹配的情况，见矩阵右下角。相反如果在产品表现出革新性特征时，企业没有认清形势，却错误地选用了有效性供应链，就会造成新的不匹配，见矩阵的右上角。所以随着诸多因素的变化，匹配与不匹配也会随时发生变化，关键在于企业能否随即做出调整。
二、推拉式供应链战略选择
(一)推动和拉动供应链的含义
有效性供应链和反应性供应链的划分是从供应链本身功能来讲的。按照供应链的驱动方式来划分，可将供应链划分为推动式供应链和拉动式供应链。
1．推动式供应链。推动式供应链是以制造商为核心企业，根据产品的生产和库存情况，有计划地把商品推销给客户，其驱动力源于供应链上游制造商的生产。其模式如图2所示。在这种运作方式下，供应链上各节点比较松散，追求降低物理功能成本，属卖方市场下供应链的一种表现。由于不了解客户需求变化，这种运作方式的库存成本高，对市场变化反应迟钝。
2．拉动式供应链。拉动式供应链是以客户为中心，比较关注客户需求的变化，并根据客户需求组织生产，其模式如图3所示。在这种运作方式下，供应链各节点集成度较高，有时为了满足客户差异化需求，不惜追加供应链成本，属买方市场下供应链的一种表现。这种运作方式对供应链整体素质要求较高，从发展趋势来看，拉动方式是供应链运作方式发展的主流。推动(左边)与拉动供应链战略(右边)各自的流程见图4。
(二)推动与拉动战略的特点
现实生活中完全采取推动战略或者完全采取拉动战略的并不多见。这是因为单纯的推动或拉动战略虽然各有优点，但也存在缺陷。
1．推动式供应链的特点及缺陷
在一个推动式供应链中，生产和分销的决策都是根据长期预测的结果做出的。准确地说，制造商是利用从零售商处获得的订单进行需求预测。事实上企业从零售商和仓库那里获取订单的变动性要比顾客实际需求的变动大得多，这就是通常所说的牛鞭效应，这种现象会使得企业的计划和管理工作变得很困难。例如，制造商不清楚应当如何确定它的生产能力，如果根据最大需求确定，就意味着大多数时间里制造商必须承担高昂的资源闲置成本；如果根据平均需求确定生产能力，在需求高峰时期需要寻找昂贵的补充资源。同样，对运输能力的确定也
面临这样的问题：是以最高需求还是以平均需求为准呢?因此在一个推动式供应链中，经常会发现由于紧急的生产转换引起的运输成本增加、库存水平变高或生产成本上升等情况。
推动式供应链对市场变化做出反应需要较长的时间，可能会导致一系列不良反应。比如在需求高峰时期，难以满足顾客需求，导致服务水平下降；当某些产品需求消失时，会使供应链产生大量的过时库存，甚至出现产品过时等现象。
2．拉动式供应链的特点以及需要具备的条件
在拉动式供应链中，生产和分销是由需求驱动的，这样生产和分销就能与真正的顾客需求而不是预测需求相协调。在一个真正的拉动式供应链中，企业不需要持有太多库存，只需要对订单做出反应。
拉动式供应链有以下优点：①通过更好地预测零售商订单的到达情况，可以缩短提前期。②由于提前期缩短，零售商的库存可以相应减少。③由于提前期缩短，系统的变动性减小，尤其是制造商面临的变动性变小了。④由于变动性减小，制造商的库存水平将降低。⑤在一个拉动型的供应链中，系统的库存水平有了很大的下降，从而提高了资源利用率。当然拉动供应链也有缺陷。最突出的表现是由于拉动系统不可能提前较长一段时间做计划，因而生产和运输的规模优势也难以体现。
拉动式供应链虽然具有许多优势，但要获得成功并非易事，需要具备相关条件：其一，必须有快速的信息传递机制，能够将顾客的需求信息(如销售点数据)及时传递给不同的供应链参与企业。其二，能够通过各种途径缩短提前期。如果提前期不太可能随着需求信息缩短时，拉动式系统是很难实现的。
(三)推动与拉动供应链战略的选择
对一个特定的产品而言，应当采用什么样的供应链战略呢?企业是应该采用推动式还是拉动战略，前面主要从市场需求变化的角度出发，考虑的是供应链如何处理需求不确定的运作问题。在实际的供应链管理过程中，不仅要考虑来自需求端的不确定性问题，而且还要考虑来自企业自身生产和分销规模经济的重要性。
图5给出了一个确定与产品和行业相匹配的供应链战略的框架模型。纵轴表示顾客需求不确定性的信息，越往上方表示需求的不确定性越高；横轴表示生产和分销的规模经济的重要性。越往右延伸表示生产和分销的规模经济越明显。
在其他条件相同的情况下，需求不确定性越高，就越应当采用根据实际需求管理供应链的模式――拉动战略；相反，需求不确定性越低，就越应该采用根据长期预测管理供应链的模式――推动战略。
同样，在其他条件相同的情况下，规模效益对降低成本起着重要的作用，如果组合需求的价值越高，就越应当采用推动战略，根据长期需求预测管理供应链；如果规模经济不那么重要，组合需求也不能降低成本，就应当采用拉动战略。
图5用两维变量把一个区域划分为四个部分。区域Ⅳ中表示的是需求不确定性较低，但规模经济性较重要的产品，日用品行业中的啤酒、挂面、食物油等都属于这一类。这类产品的需求相当稳定，企业可以根据长期预测来管理库存，也可以通过满载运输来降低运输成本，对整个供应链成本控制而言十分重要。此时采用拉动式战略就不太合适，传统的推动式战略反而更有利。
区域Ⅲ表示的产品具有较低的需求不确定性，这表明它是一个推动式的供应链，但同时它的规模经济重要性也低，这表明它又应当是一个拉动式的供应链。许多快速移动的书或CD就属于这一类。究竟是采取推动式战略或是采取拉动式战略，这取决于成本与需求是否确定，需要根据具体情况，进行慎重的分析(本文不展开分析)。
区域I表示具有较高的不确定性，同时生产、安装或分销的规模效益并不十分重要的行业或者产品，如计算机产品，这种产品或行业，理论上讲应当采用拉动型供应链战略。
现实中供应链战略完全采用推动式或完全是拉动的并不多，尤其是从头拉到尾的很少。这就从战略上提出了推拉结合的综合战略。比如说供应链的下游即面向客户端应尽可能提高响应性，因为消费者或者你的客户并不关心整个供应链是怎样运作的，他最关心的是自己的定单提出后你的响应速度怎样。所以从供应链运作来讲，应力争做到既提高响应性，同时尽可能降低成本。或者说以合理的成本完成响应速度。这就要求供应链的一端按照低成本、高效率以及规模经济的要求组织生产和分销，另一方面按照客户要求尽量提高反应性。形成一种前推后拉或者是前拉后推的供应链组合战略。
三、推――拉组合战略的选择
在推一拉组合战略中，供应链的某些层次，如最初的几层以推动的形式经营，其余的层次采用拉动式战略。推动式与拉动式的接口处被称为推一拉边界。
仍以1区域(图5)的计算机为例，虽然其需求具有较高的不确定性，规模效益也不十分突出，理论上应当采取拉动战略，但实际上计算机厂商并不完全采取拉动战略。以戴尔为例，戴尔计算机的组装，完全是根据最终顾客定单进行的，此时它执行的是典型的拉动战略。但戴尔计算机的零部件是按预测进行生产和分销决策的。此时它执行的却是推动战略。也就是说，供应链的推动部分是在装配之前，而供应链的拉动部分则从装配之后开始，并按实际的顾客需求进行，是种前推后拉的混合供应链战略，推一拉边界就是装配的起始点。
推――拉组合战略的另一种形式是采取前拉后推的供应链组合战略。区域Ⅱ(见图5)表示的是那些需求不确定性高，但生产和运输过程中规模效益十分明显的产品和行业。家具行业是这种情况的最典型例子。事实上，一般家具生产商提供的产品在材料上差不多，但在家具外形、颜色、构造等方面的差异却很大，因此它的需求不确定性相当高。另一方面，由于家具产品的体积大，所以运输成本也非常高。此时就有必要对生产、分销策略进行区分。从生产角度看，由于需求不确定性高，企业不可能根据长期的需求预测进行生产计划，所以生产要采用拉动式战略。另一方面，这类产品体积大，运输成本高，所以，分销策略又必须充分考虑规模经济的特性，通过大规模运输来降低运输成本。事实上许多家具厂商正是采取这种战略。就是说家具制造商是在接到顾客订单后才开始生产，当产品生产完成后，将此类产品与其他所有需要运输到本地区的产品一起送到零售商的商店里，进而送到顾客手中。因此，家具厂商的供应链战略是这样的：采用拉动式战略按照实际需求进行生产，采用推动式战略根据固定的时间表进行运输，是一种前拉后推的组合供应链战略。
2012年，中国电信旗下三大业务基地——天翼视讯、游戏运营中心和天翼阅读，开始独立公司化运营。按照规划，公司化的基地将被推向上市，而进不了行业前三的基地，将被淘汰。
在移动互联网对运营商业务冲击加剧的大背景下，通信运营商普遍面临困境。中国电信开启公司化运作，打破了旧有体制局限，加快了市场角色的转换。这次转型不仅决定着未来10年中国电信的命运，同时释放出一个非常好的信号，基地公司化是未来发展方向和趋势。
转型 “富二代”踏上创业新征途
2011年6月，“天翼视讯”基地成为其首个开始独立运作的基地；2012年8月，“爱游戏”紧随其后，成立炫彩互动网络科技有限公司；不久，天翼阅读文化传播有限公司也宣告成立。
这对原本“养尊处优”的各大基地来说是不小的挑战。炫彩互动总经理张鹏坦言：“独立运作、自负盈亏对我们来说是机遇也是挑战。我们遇到的最大问题就是如何让‘爱游戏’更快速地适应市场，寻求发展。”
体制的根本转变让基地的管理者们必须从运营思路、人才引进等方面进行调整，以便更好地适应纷繁复杂的市场竞争环境。一方面，允许外面资金入股，从而推动整个业务研发和上市的进度。另一方面，便于形成一个良好的运营模式，将员工个人利益和公司利益捆绑在一起，最大化地激发积极性和创造性。
作为中国电信首个公司化运营的基地，“天翼视讯”仅在公司化的一年多时间里，就拿到了估值高达19亿元的外部投资。“‘爱游戏’也欢迎外部资金的投入”，张鹏说，这将帮助“爱游戏”更好更快地发展。
依托于运营商成长起来的基地模式，实际上直到今天，运营效果依然良莠不齐。而公司化则为各自打通了一条迈向未来的创业新途。
探索 “创二代”释放创新正能量
电信基地要打造长期持续的竞争力，且挺进行业三甲，就必须与时俱进地进行业务创新，提供更好用、更便捷、更优质的业务。
去年10月，已经化身为 “爱游戏”的原中国电信游戏运营中心启动手机网游业务，并自主开发了独具特色的支付SDK，以及分享SDK、社区化SDK等，创造新的收费方式和模式，大大提高了付费转化率和平台竞争力。运营半年多来，“爱游戏”用户已突破1亿，月活跃用户突破3000万，成绩显著。中国电信另两个公司化的基地也取得丰硕成果。天翼视讯用户数超过9000万，付费用户数近1400万；天翼阅读用户数也突破一亿大关。
关键词：国际贸易；创新与发展；电子商务；网络贸易
创新与发展是当代国际贸易的典型特征和突出现象，是时代赋予的使命。电子商务的兴起和网络贸易的诞生,导致国际贸易运作方式发生巨大变化，是国际贸易的创新与发展
一、国际贸易创新与发展的表现
1、电子商务兴起
电子商务是近年来在全球范围内兴起的种新型商务模式。近几年来,电子商务的迅速发展是市场、金融、经济全球一体化趋势的必然产物。这种依托企业内部网、企业外部网的工作方式,利用Internet技术将企业、用户、供应商以及商业和贸易所需环节连接到现有的信息技术系统上,彻底改变了传统的商务作业方式和手段,是全球信息流动在国际贸易领域得以实现的形式。电子商务拓展了国际易的空间和场所,缩短了国际贸易的距离和时间,简化了国际贸易的程序和过程,使国际贸易活动全球化、智能化、无纸化和简易化,并实现了划时代的深刻变革。
2、网络贸易的迅猛发展
网络贸易是电子商务的重要组成部分之一,它是指在网络平台基础上直接进行在线交易，利用数字化技术将企业、海关、运输、金融、商检和税务等有关部门有机联接起来,实现从浏览、洽谈、签约、交货到付款等全部或部分业务自动化处理。网络贸易主要包括因特网贸易和EDI无纸贸易两种类型。因特网是一种开放性的网络系统,有统一的协议标准,通信费用低廉,更能适应市场日益扩大的需要,相比较而言,因特网贸易将是未来网络贸易发展的主流方向。
二、 国际贸易创新与发展的影响
1、国际贸易市场交易方式发生了重大变化，出现了“虚拟市场”。电子商务通过网上“虚拟”的信息交换,开辟了一个崭新的开放、多维、立体的市场空间,突破了传统市场必须以一定的地域存在为前提的条件,全球以信息网络为纽带连成一个统一的“大市场”,促进了世界经济全球市场化的形成。信息流动带来的资本、商品、技术等生产要素的全球加速流动,促进了全球“网络经济”的迅速发展。在这种网络贸易的环境下各国间的经贸联系与合作得以大大加强。
2、国际贸易经营主体发生了重大变化，出现了“虚拟公司”。现代信息通讯技术通过公司在各自的专业领域拥有的核心技术,把众多公司相互联接为公司群体网络,完成一个公司不能承担的市场功能,可以更加有效地向市场提供商品和服务。这种新型的企业组织形式在资本关系上不具有强制各个公司发生联系的权力,而是由于承担了一定的信息搜集处理传递功能似乎具有某种实体性。跨国公司战略联盟便是这种“虚拟公司”的主要表现形式,通开放系统的动态网络组合寻找资源和联盟,实现“虚拟经营”以适应瞬息万变的经济竞争环境和消费需求向个性化、多样化方向发展的趋势,给跨国公司带来分工合作、优势互补、资源利用、利益共享的好处。
3、国际贸易经营管理方式发生了重大变化。电子商务提供的交互式网络运行机制,为国际贸易提供了一种信息较为完备的市场环境,通过国际贸易这一世界经济运行的纽带达到跨国界资源和生产要素的最优配置,使市场机制在全球范围内充分有效地发挥作用。这种贸易方式突破了传统贸易以单向物流为主的运作格局,实现了“四流一体”,即以物流为依托,资金流为形式,信息流为核心,商流为主体的全新经营管理模式,这种经营方式通过信息网络提供全方位、多层次、多角度的互动式的商贸服务。生产者与用户及消费者通过网络,使及时供货制度和“零库存”生产得以实现,商品流动更加顺畅,信息网络成为最大的中间商,贸易中间商、商和专业进出口公司的地位相对减弱,引发了国际贸易中间组织结构的革命。
4、电子商务和网络贸易的发展，对传统的国际贸易法规提出了挑战。传统上的贸易合同必由书面订立,通过手写签名或印章来辨别身份。但在网络交易中,由于大量运用电子货币和子签名,有形合同的法律规定很难适用网上无形的合同,而无形的网上合同如何确定权利和义务,尚待进一步明确规定。此外,网络信息的隐私权与知识产权保护问题；电子数据及网上信的证据效力问题；电子签名和认证等问题，都要求在贸易立法上做出相应的调整和变更，使之有利保护贸易当事人的合法权益，促进国际贸易遵循统一的国际条约和国际惯例运行，因此,需要“数字市场”建立基本的游戏规则。
电子商务和网络贸易是对国际贸易的创新与发展，它们的出现推动了国际贸易向信息化的方向发展,同时也为国际贸易的可持续发展开辟了一条新的途径。因此，我国的国际贸易要尽快适应电子商务和网络贸易的发展，并为之提供相应的保障，使之快速发展。
作者单位：中国人民大学商学院2003级贸易经济（国际方向）
参考文献：
服务好零售连锁商
在客户导向的时代，谁最接近客户，谁就最有发言权。厂商在不断向区域进军，为了跟上厂商的步伐，IT分销商也纷纷向区域渗透。
刘如表示，联强本来就是在区域布点最多的IT分销商之一，2006年就已经有30多个分支机构，2007年，联强更将这个数字提升到45个，而且在其中33个地区设立了仓库。这些数字，完全可以与IT分销业的老大――神州数码相媲美。
朱永豪也表示，英迈中国2007年的重点工作也是放在对区域市场的覆盖上，在分支机构、仓库、人员方面都有很大的投入。
如果说前两年“区域”是IT厂商和IT分销商热衷的词汇，那么，“零售连锁”就是近一年来IT市场的最大亮点了。
2007年，以国美、苏宁、宏图三胞为代表的IT连锁零售企业突然爆发，越来越多的消费者开始走进这些连锁店。
朱永豪表示，对这些零售商来讲，分销商算不上供应商，充其量只算服务商，因此，双方的信息沟通就显得更为重要。以前与渠道商合作，渠道商一般都是一两个月才拿一次货，最多也就一个月两次。但连锁渠道商却几乎是天天拿货；在财务对账、市场活动等方面，它们与传统渠道商也有很大不同。而且，这些连锁卖场，每家的组织结构和运作方式都不同，有的实行总部统一采购，有的区域自己决定，有的则是混合模式。要想与它们合作好，就要对自身业务运作进行相应调整。2008年，英迈计划在原有的PC和笔记本电脑业务基础上，再增加外设、配件产品的销售合作。
“虽然2007年英迈与苏宁、宏图三胞的合作非常充分，与国美的合作也有很大突破，但总体来讲，我们做得还不够完善。我们还需要将我们的服务做得更好。”朱永豪坦言。
刘如也表示：“与连锁零售商合作，管理的复杂程度超出了一般人的想象，而且，回款的周期也比较长，实力不强的分销商根本无法参与竞争。”
联强是较早与连锁零售商合作的IT分销商，因此积累了更多的经验。随着零售连锁企业得到越来越多消费者的认同，也有越来越多的厂商开始与联强接洽，希望进入这些卖场。“比如华硕、东芝等厂商的产品，都是我们帮助引进到这些店面进行销售的。现在，在一些区域，甚至联想、方正也开始找我们，希望能在连锁零售方面进行合作。”刘如对此颇为自豪。
精彩言论：
紫光数码CEO 李敬
大者恒大、强者恒强依然是分销大势，分销模式的多元化与复合化演变将带来分销新格局。无论什么模式，只有以客户为中心，紧跟客户的个性化应用需求，不断细分市场、细分客户，找准自己的定位，才能为合作伙伴们提供更多样化的合作方式和服务方式。在投资人眼中，均衡的业务结构、稳定增长的业绩、持续良好的投资回报率都是非常重要的指标。
富通东方总裁 关涛
2008年，我们还是要在管理的精细化方面下功夫，降低成本，提升效率。对于富通东方来讲，2007年更强调对销售等前端系统进行精细化，2008年，将更多在服务、运作等后端系统上下功夫。
佳杰科技（中国）高级副总裁 熊剑峰
伟仕收购佳杰更多是资本层面的运作，目前对佳杰的实际业务没有任何影响，伟仕也没有派任何人进入佳杰科技的管理团队。佳杰科技还是按照既定的策略正常运作。
长虹佳华副总裁 梁军
长虹佳华希望树立“诚信、专业、创新”的渠道品牌形象，把我们的分销业务做精做深做强，做出品牌，做出名气，并通过协同分销平台，更好地与上下游合作伙伴合作，以实现客户价值的最大化。
英迈中国销售总监朱永豪
通过收购来快速成长是公司的既定方向，不会因为暂时和某个并购对象没有谈成功就不做了，我们会继续寻找合适的并购对象。分销越做越大，必然要进行品牌整合，我们在一两个月后就会有正式消息公布。
关键词：价值链；动漫产业集群；发展
中图分类号：F270
文献标志码：A
文章编号：1673-291X（2012）23-0039-03
一、问题的提出
据统计，全球动漫产业的产值已经高达2 000亿—5 000亿美元。《福布斯》杂志2003年底公布的“全球十大虚拟人物富豪榜”（表1）显示，活跃在书籍、影视和视频游戏里的小熊维尼、米老鼠、哈里波特等十大虚拟角色，一年内共创造了高达230.4亿美元的财富。当今世界各国对动漫产业都相当重视，在美国，动漫是其庞大的娱乐产业的组成部分；在日本，动漫产业是其第二大产业；在韩国，动漫产业是其在亚洲金融风暴后的支柱产业之一。面对国外强大的动漫产业，我国的动漫产业还处于市场发展的初级阶段，动漫的产量远远不能满足国内市场的需求。我国人均动漫拥有量仅为0.001 2秒，而日本人均拥有量为300—480秒。我国的动漫市场长期为国外产品所占据，影院动漫基本上为迪斯尼所控制，我国青少年每月对动漫及其衍生产品的消费额中80%花在国外产品上。
表1 世界“虚拟形象富豪榜”前十名名次虚拟形象价值
二、国内外关于动漫产业集群和价值链研究现状
国内外学者从价值链和动漫产业集群不同角度对该产业的发展模式、经济理论发展中存在的问题和政策导向进行了研究。经过文献查阅、资料梳理和分析，可以概括为以下两个方面。
（一）动漫产业模式研究
刘颖（2003）通过分析我国动漫产业的影响因素和相关模式，总结出我国动漫产业可采用的3种发展模式，即电视拉动型、衍生产品带动型和动漫制作技术启动型。田玲（2007）通过分析湖南动漫产业发展历程影响因素，提出了积极整合强势资本与优势资源。宋蔚蔚（2006）通过分析动漫产业发展趋势，提出3种模式：后卡通模式、与国外动漫业深度合作模式、先“平面网络”后“动漫”模式。施政（2006）通过我国动漫产业的发展进程，结合美、日、韩等各国动漫产业的发展状况，分析了我国动漫产业的现状和未来发展趋势。
（二）产业集群理论研究
国内外学者对产业集群理论研究可分为两个方面：一是从工业区位和经济地理学角度研究产业集群。1991年以来克鲁格曼（Krugman）从规模报酬递增以及不完全竞争的市场结构的假定条件下建立了产业集群模型的理论基础。二是基于国家竞争优势的产业集群理论，迈克尔波特（Micheal E.Porter）在1990年提出了著名的国家竞争优势理论及集群概念，提出了新的基于产业集群的产业政策设计思路。吉哈德·哈尔德（Gerhard Halder，2002）用集群和价值链作为分析方法，对地方产业集群和全球价值链的关系以及发展中国家和发达国家产业集群之间的关系进行了研究。曹劲松（2005）指出，动漫企业缺乏相应的政策扶持，动漫企业很难获得贷款，动漫企业缺乏风险投资基金或关联企业的合资开发，许可证的资格限制和资金扶持政策的不足，加上下游市场资源的垄断，大量中小型动漫企业从一开始就处于不公平竞争的位置。在其他政策方面，政府对动漫产业发展有一定的推动作用。政府的角色定位影响动漫产业的发展方向，政府的调控手段与动漫产业的产业绩效关系密切，政府的监管是动漫产业市场需求扩大的重要条件（刘颖，2003；Morrison，2001）。
三、我国动漫产业集群的发展现状
从我国动漫的产业化运作方式上看，我国动漫产业依然处于初级阶段，能有国际运作思维的动漫公司较少，市场运作的手段也尚未成熟。目前，我国动漫产业链尚不完善。究其原因，主要是市场发育比较晚，不成熟；另外，受传统观念和计划经济运作方式影响的因素也较大，动漫界的各方人士还难以实现力量的整合，不同管理部门批准设立的动漫产业基地分布在全国各地（表2）。2010年全国原创电视动画片生产10大城市中，从部数和时间看，杭州位居前列（表3）。
发展动漫产业，不只是发展地理空间上的产业集群。由于动漫产业具有很强的价值链生产特点，需要多个部门在不同价值链阶段协同生产，因此，单纯地理空间产业集群只能加剧动漫产业企业的在某一个环节恶意竞争，而在另外一个环节则生产脱节。借鉴发达国家发展动漫产业的经验和动漫产业发展本质，可以发现，动漫产业集群嵌入价值链模式是实现动漫产业资源整合的关键（图1）。
四、我国动漫产业集群嵌入价值链发展模式
我国动漫产业必须要放置在“国际化”的背景中进行考察，利用经济学中的全球价值链理论，可以清晰地展示出我国动漫产业在整个全球动漫价值链中的准确定位。
（一） 产业链上游发挥品牌优势，加强创意
任何一部动漫作品想要在产业链中实现良性运营，达到赢利的目的，就必须深入市场，充分掌握市场各个方面的信息与市场资源。动漫作品作为一种特殊的文化消费品，消费者对其有多方面的要求。迪斯尼公司动漫长盛不衰的秘密首先就在于它在选题时对消费者心理的有效把握，选题考虑社会效益，注重商业元素，而这正是建立在市场的调查研究基础之上的。
一、电子商务的竞争优势
电子商务做为新的商务形式极大提高了传统商务活动的效益和效率，与传统商务活动相比，它具有下列竞争优势：
1．降低交易成本。首先，通过网络营销活动企业可以提高营销效率和降低促销费用，据统计，在Internet上做广告可以提高销售数量10倍，同时它的成本是传统广告的1／10；其次，电子商务可以降低采购成本，因为借助Internet企业可以在全球市场寻求最优惠价格的供应商，而且通过与供应商信息共事可减少中间环节由于信息不准确带来的损失，有资料表明，使用EDI通常可以为企业节省5％一10％的采购成本。
2．减少库存。企业为应付变化莫测的市场需求，不得不保持一定库存产品和原材料。产生库存的根本原因是信息不畅，以信息技术为基础的电子商务则可以改变企业决策中信息不确切和不及时问题。通过Internet可以将市场需求信息传递给企业以决策生产，同时企业的需求信息可以马上传递给供应商以适时补充供给，从而实现本库存管理。
3．缩短生产周期。一个产品的生产是许多企业相互协作的成果，因此产品的设计开发和生产销售可能涉及许多关联的企业，通过电子商务可以将过去由于信息封闭导致的分阶段合作方式改为信息共享的协同并行工作方式，从而最大限度减少因信息封闭而无谓等待的时间。
4．增加商机。传统的交易受到时间和空间限制，而基于Internet的电子商务则是24小时全球运作，网上的业务可以开展到传统营销人员销售和广告促销所达不到的市场范围。
5．减轻物资的依赖。传统企业的经营活动必须有一定物资基础才可能开展业务活动，而通过Internet可以创办虚拟企业，如网上商店和网上银行的开设和发展基本不需要很多的实物基础设施，同时企业还可以将节省费用转让给消费者，这正是著名的网上书店Amazon为什么能给消费者提供传统书店无法提供的折扣原因所在。
6．减少中间环节。电子商务重新定义了传统的流通模式，减少了中间环节，使得生产者和消费者的直接交易成为可能，从而在一定程度上改变了整个社会经济运行的方式。
二、电子商务对企业的影响
1．改变企业组织的结构。在以往的企业组织结构中，上情下达、下情上呈由中层管理者起作用，而实施电子商务的企业由网络承担，这就为企业组织结构多元化发展创造了条件。电子商务减少了经济活动的中间层，缩短了相互作用和影响的时间滞差，加快了经济主体对市场的反应能力，使信息传递效率明显提高，市场竞争力显著增强。另外，由于网络办公、电脑会议的普及，公司的组织结构将成为一种象征性的虚拟，类似网络中的一个网站。而这种具有流动性特点的虚拟组织结构将更能适应信息时代的瞬息万变。
2．改变企业的运作方式。电子商务是一种新的贸易服务方式，它以数字化网络和设备替代了传统纸介质，这种方式突破了传统企业中以单向物流为主的运作格局，实现了以物流为依据、信息流为核心、商流为主体的全新运作方式。在这种新型运作方式下，企业的信息化水平将直接影响到企业供销链的有效建立，进而影响企业的竞争力。这就需要企业对现有业务流程进行重组，加强信息化建设和管理水平，从而适应电子商务的发展需要。
3.改变企业的营销管理。以往的批零方式将被网络代替，人们直接从网络上采购，传统的人员推销失去大部分市场，广告宣传也为适应新的传播媒体而改变。管理界对目标市场的选择和定位，将更加依赖于上网者的资料以及对网络的充分利用。企业的市场调研、产品组合和分销等一系列营销管理活动将会因电子商务而发生改变。当前，网络营销正成为营销学的一个分支，它使顾客有了更多、更广泛的选择，同时帮助企业扫清向国际市场拓展业务的障碍。目前越来越多的企业开始运用网络与传统营销的组合方式进行管理，效果显著，营销费用明显降低，营销预算更加方便、准确。
4．影响企业的结算方式。企业可以通过网上银行系统实现电子付款，进行资金结算、转账、信贷等活动。目前主要的信用传输安全保障和认证问题还未得到全面解决，但是纸货币流被无纸电子流所代管而引发的结算革命是不可阻挡的发展趋势。企业应该顺应这种趋势，做好改变传统结算方式的准备
5．改变企业竞争方式。电子商务改变上下游企业之间的成本结构，使上游企业或下游企业改变供销合同的机会成本提高，从而进一步密切了上下游企业之间的战略联盟。电子商务不仅给消费者和企业提供了更多的选择消费与开拓销售市场的机会，而且也提高了更加密切的信息交流场所，从而提高了企业把握市场和消费者了解市场的能力。电子商务促进了企业开发新产品和提供新型服务的能力，使企业可以迅速了解到消费者的偏好和购买习惯，同时可以将消费者的需求及时反映到决策层，从而促进了企业针对消费者需求而进行的研究与开发活动。
三、电子商务是我国企业提高竞争力的必由之路
1．解放思想，转变观念。首先要确立信息化、知识化管理的观念，加大信息化设备投资，实现企业经营管理信息的采集、处理、存储、传输和分配；其次要确立知识是关键生产要素的观念，充分理解知识是生产和经济增长的内在因素，接受新经济增长理论的收益递增模型，即知识可以提高投资的回报，而高回报又可对知识积累产生正反馈放大效应；第三要确立经营管理的人性化观念，随着大规模生产逐渐被灵活的网络所代替，这种以知识为核心，以信息化为结构体系的生产经营管理更加强调团队文化和文化人的参与，人性化观念不可缺少；第四要改变传统资产的狭隘观念，确认企业的无形资产及其在高新科技企业的资产主体地位。可以说，电子商务首先带来的应是企业观念的创新和转变。
2．改变企业管理方法。企业应实现硬、软管理结合，并逐步过渡到软管理。硬管理指机构、组织、计划、控制等技术性、经济性管理；软管理指通过文化建设激发员工的荣誉感、责任感和成就感，以达到员工自我管理、自我控制、自我激励。而在激励机制上，应弱化对过程的控制，将绩效评估作为对员工考核的重要手段，同时给员工以更大的时间弹性和空间自由，强化个性化管理，放松经济性强制管理，充分发挥员工的积极性和创造性。
关键词:汽车物流；第三方物流；运行模式
汽车工业是现代物流技术应用最重要的生产运输领域，一些物流技术设备生产厂就是伴随汽车工业的发展而成长的。由于汽车工业生产的独具特色，多年来国内各大汽车集团，都配备自己的网络营销和物流运输体系，其运输费用高居不下，为此，一些国有大型汽车制造商在不断合资、重组后，又都纷纷介入第三方汽车物流市场。
一、汽车物流的运行模式
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。我国现行的主体汽车物流模式是销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。
这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且降低了汽车
产品的总体物流效率。
二、第三方物流对汽车供应链的作用
汽车行业的未来趋势是加强行业分工的细分化，零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，第三方物流模式将成为未来主导型物流形式，即汽车制造企业应将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。
第三方汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获得更多的市场信息，快速进入国际市场。第三方物流为整车生产企业提供面向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供一体化的物流服务。同时，第三方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务为供应链企业提高物流服务，第三方物流公司可以在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节。在汽车零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第三方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。
三、中国汽车业应采用的物流模式
供应链管理环境下对物流的要求更高，汽车供应链上的各个节点部门、企业都要加强物流管理，强化物流创新。对我国汽车行业来说，首先要跟踪研究先进的物流管理模式，加快物流人才的培养；第二，要利用先进信息技术，进行业务流程重组；第三，要建立科学、合理、优化的配送网络，大力发展第三方物流。然而，目前我国核心汽车制造企业有很强的自主配套能力，同时还存在企业信息化建设、信息共享涉及的安全及诚信等问题，就物流模式而言，我国汽车行业现阶段强行采用第三方物流模式未必适宜，可行的汽车物流模式应该将销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责，汽车制造商的原材料、零部件，供应物流主要由第三方物流公司负责，汽车产成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。
随着全球经济一体化的加快，我国汽车企业希望进入国际市场，国际第三方汽车物流公司可以帮助汽车企业实现拓展国际业务的目的。在国内，第三方汽车物流公司也可以帮助企业在产品原来不能覆盖的地区开拓市场，为企业发展解决地理障碍。我国汽车企业要逐步将自营汽车物流分离出去，建立专业汽车物流公司。同时，我国汽车企业和汽车物流企业也可适当地引进外资，建立专业化中外合资汽车物流服务企业，以更快地了解和掌握国际上的先进经营思想、管理技术和运作方式。
作者单位：山东潍坊学院
参考文献：
[1] 宋华.现代物流与供应链管理[M].经济管理出版社，2001.7,35-36.
