时间：2023-08-29 16:43:49
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流行业的商业模式，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】互联网+ 物流 物流互联网
一、引言
在今年的两会上，国务院总理在政府工作报告中，首次提出了“互联网+”的行动计划，旨在推动互联网、云计算、大数据和物联网等新技术与各传统行业相结合，推动传统行业的创新和发展。“互联网+”是创新2.0推动下的互联网形态的新发展，它其实是互联网思维的一种新的发展和进一步实践，代表了一种新形势下的先进生产力，为各行业的发展和创新、改革与前进提供了十分广阔的网络平台。
目前，我国的经济发展也处于“新常态”，这是中央在新时期的重大战略判断。新常态是不同于以往的高速的经济增长态势的，要将反常的高速增长转变为逐步稳定的发展状态，成为一种常态。而要实现“新常态”的发展，关键就在于“新”，是将传统的经济模式和产业结构进行转型和升级。新常态是经济转向平稳发展的一个过渡期，既存在经济发展与转型的契机，也存在各种难于预见的挑战与阻碍。而“互联网+”则是为经济发展的新常态提供了一个有利的契机，为传统行业的转型和升级提供了新的平台和机会。
物流业是一个重要的生产行业，现在随着经济的发展和人们的需求已经越来越受到国家的重视，其在国民经济中的地位也在稳步提升。物流业集成了运输、包装、仓储、装卸等一系列的产业活动，它与制造业和消费者直接相连。物流业的发展经过了传统的1.0物流时代；随着信息业的发展，关于现代物流产业的各个环节可以更多的进行沟通和系统运筹，从总体上掌控和调节各物流作业的功能性环节，这样的化，物流行业进入了一体化的2.0时代；随着进一步的物流业与传统制造业的深入融合，制造业在各个环节都实现了客户需求为导向，因此，也就将企业的信息流、物流和资金流等都融合到了一起。物流进入了供应链管理的3.0时代；而现在，在互联网迅速发展的今天，信息技术一直在推动物流业的发展和变革，物流与移动互联网、物联网和信息技术等结合，使物流业进入了4.0的互联网时代，而这也正是“互联网+”所倡导的新的产业发展模式。
二、传统物流的缺陷352
传统的物流行业，已经出现了一些制约行业发展的因素。以管理模式为例，以往的物流管理模式承接了企业管理模式的标准样式，部门之间相互独立，也就是各个物流环节之间缺乏必要的交流和沟通，信息交互的效率低下，也就难以进行统一的调控。这样就会存在重复管理的现象，总体效率较低。生产企业缺乏新的管理思维，在传统的物资采购、供给和管理等方面需要大量的人力、物力，无法使资源得到最优的利用，不可避免的造成了浪费。仓储环节缺乏总体控制，物资的采购合格率存在问题，并且实际的存储时间较长，物资可能在较长时间内都处于闲置状态，这就导致仓储部分投入的资金较多，长期以来资金周转效率不高。传统的物流信息更新较慢，对数据缺乏有效的控制，所以物流总体上缺乏方向性，无法根据消费者的动态进行调整。总的来说就是，成本高、资金流慢、服务质量低。
二、物流业在互联网时代的发展变化
过去的一年是中国经济进入互联网时代全面变革的一年。而物流业也在互联网的推动下高速发展。
（1）首先，是快递数量的变化。2014年快递数量突破了140亿，而这个数字在2012年只有57亿，2013年是92亿，可见2014年增长之快。而这一切包含着物流前端商业的变化。
（2）其次，是需求方式的变化。现在的商业模式从B2B逐渐转变成了B2C，例如主流的网上购物平台京东、天猫等，除此之外，苏宁发展的O2O（Online To Offline）模式，小米、海尔等的C2B（Custom-ers To Business）模式，这些新的商业模式都给物流业带来了新的发展契机和服务价值。
（3）然后，是物流载体的变化。公路货车物流的流量同比下降了2%-5%，但快递企业的流量增幅却达到了50%-100%。这说明其他的运货方式比例大大增加，尤其是航空运输的比例。另外，像德邦等零担企业的业务量也增加了40%左右。物流的载体在随着行业的需求不断发展变化。
（4）最后，是商业模式的变化。互联网的发展带动了商业模式的不断创新和转型。例如小米的C2B模式，海尔家电的DIY定制模式，特斯拉生产汽车模式等，这些都是传统的商业模式所不具有的，新型互联网更多的尊重消费者的意愿，带动了个性化的定制消费。物流行业也是消费者驱动为核心的，O2O加上B2C模式，更加要求的是小批量、多批次、高频率的物流服务。这也就要求了库存的信息化而非传统的积压式库存。
“互联网+” 在2015年被写入政府工作报告后，各行业都在寻求新的发展，物流业也借此开始借助“互联网+”，寻找新的出路。在“互联网+”新形势下，信息化缩短了时间和空间的距离，因此，物流业也需要适应新形势进行整合和变革。互联网经济改变了原有的经济模式和发展方式，物流市场的格局也要加快调整，加速洗牌。“互联网+”一定会改变传统的物流运作模式，全面推行信息化，实现物流智能化水平。
要实现“物流互联网”的新时代，就要提升物流行业的“四化”水平，即标准化、信息化、智能化和集约化。标准化也是互联网的基础和必要保障，有了标准和协议，信息才能在不同计算机间正常通信。而物流行业要实现互联状态，标准化也是最重要的基础之一，这是实现物流网络化、运作智能化、资源共享化的基本保障。信息化已经逐渐成为了现代物流业的核心，物流的联网、可流程化、可运筹优化等都需要高度的信息化，这样才能实现网络化和资源共享。智能化是建设物流互联网的必然要求和无限追求，如果无法实现智能化也就没办法实现真正的物流互联网，无法带动物流行业的产业升级。集约化是物流互联网的发展趋势和目标，集约化追求的是最大化的节省资源，高效的利用人力、物力、财力等资源，不断降低成本、优化管理。所以，实现物流业发展的“四化”，是实现物流互联网的基础和条件。
三、“互联网+”物流业发展新思维
在“互联网+”的新时代，互联网思维会推动物流业的变革，平台思维、跨界整合、众筹思维、流量思维等新的思维将为物流行业带来重大的商业价值。
（1）平台思维
2014年，互联网引发了物流业的变革，中国物流的各大平台陆续出现，物流园区平台、运力资源平台、公路港平台、物流打车模式平台、零担物流专线平台、融资租赁平台等等，虽然物流的平台化商业业态还尚处于发展初期，但平台的商业模式在今年和之后将不断的升级和创新。互联网具有开放、无边际、无时空约束的特点，因此，互联网思维下的平台模式也就是开放的、共享的、共赢的。物流平台结合“互联网+”一定要具有开放的思维来进行创新。著名的网络平台阿里巴巴，其创新的生态模式为诸多个体创业者和中小企业实现了创业和发展的梦想。小米的所谓“不务正业”的模式，通过物流平台来整合上下游产业，并不是通过主流产品或服务来赚钱，而是通过平台延伸的服务来获利。著名的免费安全软件360，正是靠其免费的模式迅速的在国内的安全软件市场占领了重要的席位。物流的平台经济是一种以商业生态为基础的新型商业模式，是多种商业模式的很好的融合，也是战略思路的协同，同时具有十分长远的战略价值。而这种商业模式也需要不断的创新，从而获得更多的价值。
（2）跨界思维
物流企业连接了企业与消费者，本身就是一种交互式的产业，而目前很多物流企业也提出了“跨界”的经营战略。例如，宝供提出的“四轮驱动、两翼腾飞”的战略，目标是在2020年使物流的交易额度达到1 000亿元，而这就涉及到了进军商流，也就是要构建大宗原材料电子商务交易平台和产品分销平台。怡亚通则提出了打造“两天两地一平台”，目标是在五年内使企业的业务规模达到1 000亿元，方式就是进军目前市场比较薄弱的域镇电商，在农村发展电商，补充城市。顺丰物流提出了一个在城市社区里面开“嘿客”的有趣设想，用新的O2O模式来进军零售电商。跨界对物流企业既是机遇也是挑战，企业在选择跨界时也要充分做好准备。因为这是一项十分艰巨的系统性工程，要求企业不仅需要开阔的思路和统筹兼顾的能力，还要循序渐进，不断提高认识。
（3）流量思维
流量是互联网时代非常重要的部分，反映了非常重要的信息。对于想要借助“互联网+”建设物流互联网的传统企业来说，要从传统的“销量思维”走出来，转变向“流量思维”。现在的互联网、云计算、大数据等等，也催生了各种各样的APP（应用终端）。通过流量，充分的分析数据，运用好大数据，就能够实现精准营销。物流行业进行数据分析和挖掘的潜力巨大。以2014年的快递包裹为例，140亿的包裹数量，背后是4亿的中国网民和巨大的购买潜力，而这些流量信息也恰恰给了商家深入分析网民的地理位置、购物喜好和购物频率等特征。
（4）众筹思维
众筹（Crowd Founding）刚刚兴起的一个互联网概念，也迅速得到了追捧，众筹的门槛低、品类多样、新意不断，并且众筹依靠大众的力量，每个人只要出一小份即可，这一小份可能大家都不在乎，但其结果又具有吸引力，因此概念一经提出就受到了网民的追捧。众筹改变了传统的思维模式，将及其分散化的资金集中起来，模式平易近人、易于操作。目前，类似的产品有很多，例如，百度的“众筹频道”、阿里巴巴的“娱乐宝”、京东预售“凑份子”、好润仓的O2O连锁仓储等等。互联网时代不是传统的靠商品和服务赚钱，更多的是靠资源和信息赚钱，而众筹恰恰是这样一种新的模式，满足了互联网经济的要求，秉承着一加一大于二的思想，具有开放、共享的特征。流量、衍生服务和金融工具等是众筹所需要具备的基本条件。众筹的发展也是消费者意识与时俱进的一种体现，这种模式在国外早已兴起，而在国内刚刚起步，所以还具有巨大的发展潜力和尝试空间。物流行业如果引进这种先进的互联网思维，不论是资本的众筹亦或是资源的众筹，都很有潜力。
四、“互联网+”物流业发展前景
毫无疑问，互联网为物流业带来了革命性的变革，一些企业都纷纷涉足物流产业。值得关注的有，谷歌宣布要开始进入城市物流领域；马云对中国智能物流骨干网络进行大规模的投资；亚马逊要开始全面布局物流；张瑞敏和柳传志也即将进军电子商务的物流配送环节。这些都表明了“互联网+”物流的良好发展前景。
物流结合互联网是从传统的互联网商务平台开始渗透的，现在大幕刚刚开启，未来的前景不可预测，但将传统的物流网络与互联网进行完美融合后，肯定有不可预估的潜力和无限的商机。首先就是互联网的加入，将会在总体上控制和调节物流网络的流量和流向。通过大量物流的数据，结合云计算和大数据分析的技术，不断的对物流网络就行运筹和优化，可以大大的节约成本、实现智能化物流的发展。其次，实体运货网络与互联网的结合并不仅仅是提高物流效率，还能产生更多的商业模型，有更多的商机出现。简单举例，如果将利用互联网的信息平台来整合一些中小散户货运车辆资源，就可以形成一种新的货运O2O模式。这样车队资源与货运资源就能实现更好的衔接。最后，物流进入互联4.0时代，不会仅仅是自身的变化，还会推动其他行业的发展，尤其是制造业的发展。物流连接了制造业与销售服务业，因此，物流互联网也很快会推动上游制造业的互联化，实现制造业的智能互联和控制等，这些连锁反应无疑是具有重大价值的。
而要实现“互联网+”物流的转型之路，也要从几个方面来实现。首先是在信息技术创新的基础上促进物流的产业融合，与制造业、商贸和金融业等相关行业同时联动，将产业的合作层次也从原本的仓储、运输、配送等向订单管理、物流金融、订单管理等高层次拓展延伸。产业升级不仅涉及到产业也涉及到企业的层面，需要引起多方面的重视。其次，营销模式在信息整合和流量分析的基础上向精准营销转变，借助大数据进行订单预测，优化营销策略，不仅能有效减少库存、节约成本，也能积累和发掘更多的潜在用户。最后，物流的服务不能是传统的被动式，而要主动服务，就像现在新兴的定制消费一样，这也是一种未来的发展趋势。通过移动网络、社交媒体等新型方式提供优质的服务，给客户带去贴心体验。
中国物流与采购联合会会长何黎明认为，目前我国的物流业正处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。这表明了物流业的重要地位，也提出了物流转型和建设的关键性。“互联网+”物流，前景广阔，但目前要做的还有很多。
参考文献：
[1]何黎明.“新常态”下我国物流与供应链发展趋势与政策展望[J].中国流通经济， 2014，（8）.
当然，一旦物流遇上互联网，一切仿佛立刻“高大上”起来。福佑卡车即是利用互联网的理念，互联网的技术和手段，整合货主、物流经纪人、司机三方资源相匹配的一个平台。2014年福佑卡车正式成立，成为市场上第一家兼具传统物流和互联网创业背景的信息平台。
物流新秩序
让原来的生态圈更加高效的运转，打破信息不对称，来节约物流的成本，提高司机的收益――这是单丹丹的一个夙愿。福佑卡车因此而定位于，由经纪人对运力信息进行整合并根据货主情况形成高效匹配，车辆信息管理系统保证允许信息可视化，透明的价格体系让企业在仅支付合理佣金和货运费用的情况下，大幅度降低企业物流成本，通过不断优化的服务重建物流行业新秩序。
单丹丹告诉《融资中国》记者，中国有78万家物流公司，第三方物流货主外包率已经达到70%，经过了层层外包，给到调车经纪人和货运司机的利润空间已经非常狭窄，有90%的所谓第三方物流承担着二传手的角色，从企业接来的业务，在物流链条里，这些既无品牌，也无车辆的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手。
有15年传统物流行业工作经历，让单丹丹对于物流行业有着深刻的切身感受。根据单丹丹提供的数据，中国制造业物流成本占生产成本的30%-40%，而发达国家只有10%-15%。中国货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国可以达到1000公里。2000多万货车，空载率高达40%以上，大量时间浪费在等货、配货上。而作为物流从业者，3300万卡车司机的背后支撑着过亿的家庭供养人口，他们生存状况堪忧。
“利用福佑卡车平台，货主可以提高配货、发货效率；司机可以降低空返率，从而改善整体物流行业的配货发货效率。”单丹丹介绍，福佑卡车作为市面上第一款兼具传统物流和互联网创业背景的信息平台，由经纪人对运力信息进行整合并根据货主情况形成高效匹配，车辆信息管理系统保证运输信息可视化，透明的价格体系让企业在仅支付合理佣金和货运费用的情况下大幅度降低企业物流成本，通过不断优化的服务重建物流行业新秩序。
“当物流业网络布局与整合真正完成，中国数千万家的企业物流成本将被平均降低20%以上，一个万亿级的货运金融池将被盘活――企业物流费用率每降低2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。司机们的生活也将得到大幅提高。”在单丹丹看来，福佑卡车的上线，不仅仅是自身的创业，对社会也有着积极意义，“这确实是我做这件事情的初衷。”
“互联网+”风口
“互联网+”当属时下最流行的商业模式，福佑卡车则是典型的“互联网+物流”。单丹丹坦言自己也正在经历并探索互联网服务传统产业的过程。
“我们要通过互联网手段，让这个生态圈更加高效地运转起来”，单丹丹更愿意将自己定位为“互联网创业者”。福佑卡车即是利用互联网的理念，互联网的技术和手段，整合货主、物流经纪人、司机三方资源相匹配的一个平台，成为市场上第一家兼具传统物流和互联网创业背景的信息平台。
“好比一个雪球，下坡就是一个趋势。现在讲的互联网+O2O是一个大的趋势，正确的商业模式就是一个下坡。”此时的单丹丹正感受着风口的威力，当然也期待着自己的“雪球”慢慢滚大。
“投资人为什么要投我，说我是互联网行业最懂物流的，物流行业最懂互联网的。然后我又有创业失败的经历。”在《融资中国》记者面前，爽朗的单丹丹毫不讳言地将自身家底和盘而出。
2014年7月，刚成立不久的福佑卡车即获得梅花天使创投天使轮投资，数月后A轮300万美元投资完成。当然，投资人除了看中福佑卡车的商业模式外，最看重的另外一点就是单丹丹拥有两次互联网创业经历，先后成立物流公司福佑物流、餐饮O2O平台筷乐777。“尽管失败了，但是积累了很多互联网经验，这个精力和钱也没白费。”此时的单丹丹为自己之前的经验积累感到庆幸。也确实，正因为兼具传统物流经验与互联网思维，让单丹丹对于当前物流行业现状有着敏锐的认识，毅然选择将货运物流与互联网形成一次有机的结合，才有了全新物流O2O平台“福佑卡车”横空出世。
“我们相信互联网一定会改变传统物流格局。”单丹丹坦言自己并不喜欢用“颠覆”一词，“我们对这个行业存有敬畏。存在，就有合理性，最后还是市场的选择哪个环节慢慢不需要了，自然淘汰，而不是说要颠覆谁。
跨界人才？垂涎若渴
2015年3月，福佑卡车平台正式上线。
“福佑卡车的商业模式很清楚。这个平台不赚差价的，有点像淘宝，建立了很强的信用机制，我们卖家就是货主，可以选择不同的服务。我们跟很多平台不同就是体内循环，交易是在平台内的。”单丹丹介绍。
现在福佑卡车平台上的经纪人分布在华东、北京、华南。单丹丹坦言此举也是在小范围的试错，“具体的客户的推广和营销，也要再摸索一段时间。”在单丹丹的计划中，2015年将在20个城市开展业务。
货单方面，福佑卡车业务主要集中在中小企业。“现在是起步阶段，我们先做好中小企业，随着平台的知名度，或者更多的营销的手段，有很多的机会。”单丹丹表示，盈利可能是要再过几年的事情，“互联网企业最重要就是使用人数，后面的赢利点，比如打通司机后续服务，有了一定的量就可以做通，有1万个司机用户，去跟壳牌谈油，价格肯定要比1个司机要低。我觉得目前更重要的是把这个模式做好，产品做好。”
单丹丹是下定了决心的。为此，她将公司从南京搬到北京，自己也举家迁移。“我是70后，这个年龄想要做一个事情，会很冷静地做一个取舍，而不是一时冲动。”单丹丹表示，2014年福佑卡车融资时，她为此跑北京二三十趟。也在这一过程中，让她觉得一线城市的资源、眼界、媒体、人才，是二线城市不能比的，“我觉得我既然想要做这个事情，我有非常强烈的愿望做这个事情，只好搬到北京来。”不过，因为孩子还在南京读书，所以单丹丹目前经常周五回去，周日再过来。
将IT基因植入物流
“我想要改变整个中国对于物流行业的印象，以科技、信息和人重新定义物流运营模式，改变中国商业的供应链体系。”周韶宁说。“IT+物流”的理念从百世创建之初，就已经根植于其血脉之中。
实际上，如周韶宁所预见。随着物流业的飞速发展和同质化竞争的加剧，IT已成为许多物流企业的核心竞争力之一。
天猫是百世的主要客户之一。在2012年的“双十一”大促销中，天猫规定商家必须在7天内发出货品，“而百世仅用3天就完成了客户约125万个电商订单的生产与发运任务。”周韶宁对此颇为满意。
一套名为“优库”的电商仓储管理系统成为其避免节日爆仓的秘密武器。周韶宁向记者介绍，“优库”内含了大数据分析、全程RF作业、作业策略优化算法、智能订单波次创建等关键技术，订单生产过程可以实现边拣边选、标签拣选、销退缓存品的优先拣选等创新模式。
“这套优库系统还支持异地分仓协同作业货物拣选、验货、货品包装、订单履行反馈等全流程，可以根据不同客户的产品订单属性与仓库硬件条件采取不同的作业策略，并利用信息系统自动生成策略模板”。周韶宁告诉记者。
赢得多家电商青睐
无店铺销售模式作为现代零售业的第四次变革为物流行业带来巨大的机会和挑战，线上订单履行涉及到的仓储物流管理已经成为消费者体验的重要环节。
“百世很早就已经在电商B2C物流关键技术、标准作业流程（SOP）和服务水准（KPI）优化层面不断创新，致力于打造领先的B2C物流平台及优质的物流服务体验”。周韶宁坦言。为此，百世还研发了一套名为“优派”的电商配送系统，每一批次的货品包装完以后，系统会根据买家的地理位置，以及快递公司的可到达率、服务质量、报价、历史派件记录等信息，系统自会推荐最优的快递公司，并全程跟踪包裹的配送与签收。
“物流行业不应该只是人力密集型行业，更应是科技密集型产业，这样才能改变整个行业的粗放状态，整合更多的社会资源。”周韶宁称。
2011年，百世自主研发了快递管理系统―Q9。“Q9在传统的管理系统之上对数据进行更有效的抓取和分析，后台管理模块更具延展性，使整个系统在面向用户以及面向运营的过程中更具人性化，操作简便化以及数据处理智能化”。周韶宁表示。据其介绍，Q9系统采用松耦合多集群构架，将整体系统按功能域划分为多个由多台PC服务器组成的子系统，使用企业服务总线将各子系统串接，成为完整的系统。“在这种构架支撑下，Q9系统可靠性高，且拥有极强的可扩展性”。他说。
而更为重要的是：Q9系统是一套完整的加盟制快递网络管理系统，为百世旗下百世汇通快递总部和加盟商在运营、网络管理、财务等各方面业务提供了全面支撑。同时，Q9系统还能提供极强的数据分析能力，日处理数据达G级。周韶宁告诉记者，客户数据可实时流转到Q9系统，Q9系统也能将快递数据直接推送到客户，可实现在线下单、及时揽件、实时跟踪等功能，为客户提供多样化的便捷服务。
再造“苹果平台”
云物流的平台理念与周韶宁对IT行业的长期关注不无关系，2006年时，周韶宁就开始关注苹果公司，“我最关心的事情在于，苹果如何将数量庞大的资源为己所用，从而在硬件制造之外另创一个全新的商业模式，这是否同样能够在物流业中取得成功。”
如今，王阳和IBM找到了一个让技术的价值更好地释放途径―与中国的合作伙伴一起建立“联合创新中心”。
与客户共创
这个世界上的某一些企业，之所以被标定为伟大的公司，在于它们用技术树立了生态，进而改变世界。而完成这一使命，则需要一个足够开放、灵活和足以拥抱未来的心态。
对于信息技术公司而言，大数据、云计算、移动、社交化的技术潮涌，呼唤着更具有颠覆性的行业创新，以及与之相关的新的合作模式，也促使包括IBM在内的参与者加快思索转型的命题。
IBM深信，这是一个引领未来、激发行业创新源动力的尝试，它将有望催生出更多开放的技术架构、结合互联网及传统企业优势的业务平台，以及为最终用户带来高价值的商业模式。
在IBM的全球研局中，中国的格局最大，IBM有多达五千人的研发团队部署在北京、上海、西安、宁波、台北、香港六地，承接着全球最顶尖的课题和产品、解决方案的研发。IBM中国开发中心（CDL，IBM China Development Labs）则是IBM的创新源泉之一，过去，它助力IBM在云计算、大数据分析、社交商务、移动和智慧城市等多个关键领域具备竞争力且处于领先地位。
在进入中国的第一天开始，IBM便始终将本地化作为推进中国业务的核心战略，与此同时，以自身强大的技术驱动力助推中国经济的发展和转型。
今天，在全球化浪潮中、快速变化的技术和市场环境下，中国企业及其决策者一直面临诸多的挑战。如何获得开阔的国际化视野？如何把控最新的技术趋势？如何为创新争取资金支持，加速企业创新成果的技术转化？如何洞悉行业间融合发展的规律，实现超越性创新？对于诸多亟待跟随大环境谋求转型升级的行业而言，难题总是层出不穷。
“联合创新中心”的应运而生正是基于对这些挑战的深入洞察。在此项目中，IBM将派遣最精锐的技术团队加入中心，融合最先进方法论、工具和全球最佳实践，结合合作伙伴及行业客户的技术及行业优势， 共同致力于解决行业解决方案最棘手的命题。
“在这样的背景下，‘联合创新中心’模式在2014年的建立，无论对于IBM自身还是寻求助力的中国企业而言，都具有非同寻常的意义。”王阳说。
这个意义体现在：
首先，IBM展现了更加开放的气魄。IBM将投入最前沿的研发资源，致力于“与客户创新”和“与合作伙伴创新”。
其次，创新中心将有利于本土创新的发展，通过协作创新帮助中国企业进行研发，助力其开发出全球化解决方案。
第三，多种投资形式的引入将为创新成果的孵化提供保障。
最后一点，也最为重要的是，创新中心是IBM与行业伙伴一起进行协作创新的平台，这里是指“广义的创新”，即促进技术以及商业模式的创新，并以创新驱动行业的发展、转型与升级。行业市场和用户将是最终受益方。
目前，CDL已经与宁波物流云中心、软通动力、江苏太湖云计算信息技术股份有限公司等合作伙伴携手，推进“联合创新中心”在金融、医疗、交通、零售、物流等行业的发展。而未来，更多的联合创新会在这里源源不断地产出。王阳博士解析了协作创新促进行业创新的范例：“在物流行业，IBM与宁波高新区合作，建立智能物流云平台。该云平台打破了传统物流行业的束缚，将车辆、司机、货物信息实现了智能化整合与分享，无论车主、司机、货主都可以实时监测货运流程、调整运输方案、管理货运资源，不仅大幅降低了货运车辆的空驶率与成本，更大幅提升了物流行业的整体效率与运输安全。”
“联合创新中心”助力中国行业创新实现模式突破
王阳介绍，本土合作伙伴将通过“联合创新中心”在四个方面获得助力：
拓展全球视野 共同建立联合创新中心，本土企业将能在协作创新中，拓展全球化视野，为开发适应全球市场需求的解决方案、应用及商业模式奠定坚实的基础。
共掌前沿趋势 IBM将利用在云计算、大数据分析、社交商务、移动（CAMS，Cloud computing，Analytics， Mobile and Social business）和智慧城市等领域技术优势，利用“联合创新中心 ”的平台，将助力合作伙伴在前沿技术把控上提升竞争优势。
引入资金杠杆 一些“联合创新中心”的项目，将考虑吸引如风险投资等资金杠杆的加入。可以利用这些投资者的资本运作经验及优势资源，让行业创新有更多元的机会，实现成果孵化、广泛应用，从而实现价值最大化。
推动全面创新，重塑商业模式，助行业转型升级“联合创新中心”将结合IBM与合作伙伴的优势资源，不仅实现技术创新，更在业务、流程、营销等商业模式等全面推动创新，并致力于推动和激活整体产业链及行业的升级与变革。
“世界就是我们的舞台，世界就是我们的实验室。”谈及联合创新中心在功能上的全新突破，王阳如是说道，而在实现这一突破的过程中，首先要求作为母体的IBM在执行环节开放核心技术能力，以此完成合作框架的有效纳入。聊及联合创新在合作方选择上的开放“程度”与“权限”，王阳坦言：“联合创新中心对于企业和合作伙伴的选择没有门槛，只有理念的契合，世界在变化，就看理解是否一致。跟上了CAMS的潮流，对行业的颠覆性具有创新性的想法，都是IBM愿意接纳的对象。”
Bluemix：开放的多重意义
2014年8月21日，IBM在主题为“Mix with Tech”的2014 IBM技术峰会上，正式在华拥有领先技术的云平台Bluemix。Bluemix实际上就像一个可以容纳多方表演的舞台――它同时具备IBM软件、第三方产品及开放技术优势，为开发者提供开放、集成的环境和工具，在云中实现开发运营，让其有能力以消费品规模构建企业级的云应用。
作为一个开放平台，Bluemix将各种功能汇聚到于此，实现在线服务化。作为Bluemix的创始人之一，IBM 创新工程院院长同时身兼Bluemix全球主架构师的毛新生说：“越来越多的企业希望抓住云计算的机遇，这呼唤着一个开放的生态系统，允许公司开发人员轻松地创建应用，并将它们与现有计算系统相连接。”在她看来，Bluemix正是直击企业的这种需求，为向企业云端转型而生，“IBM是一个开放的公司，愿意跟大家以开放的姿态建立一个全球最大的‘蛋糕’。”
这块巨大的蛋糕，对于所有的分食者而言，价值是明显的：
・简单、快速：加速应用开发速度，缩短部署时间。Bluemix上来自IBM和第三方提供的大量可组合的产品，可供开发人员直接使用。BlueMix提供的DevOps服务便于整个团队成员分享工作成果、开展协作、并通过性能监控来加快发现问题进行修改。完整的开发体验可以保证在高质量的前提下，加快产品上市速度。
海运商业模式之变破茧而出
从在线比价、下单订舱，到运费结算支付，三个步骤轻松完成货物托运后，客户随时通过手机查询、跟踪每一个货箱从装船到远隔重洋直到交货的实时状态。金融危机以来，航运电商正成为航运业突破市场低迷与剧烈动荡的制约，转变商业模式的重要突破口。
随着全球经济的深度调整和产业分工重新洗牌，海运贸易需求结构和市场格局正在发生重大变化。对于航运企业来说，有效平抑航运市场大起大落的影响，寻找产业链上的高利润区，调动和优化资源配置，最重要的是通过商业模式的重新设计和创新。在从航线产品的竞争转向链与链的竞争中，以业务整合为核心，基于互联网而运用信息化工具，搭建公共海运物流电商平台，重构供应链与价值链，实现物流服务的集中采购与订制，最终实现海运物流链的高效、快速运转，无疑成为海运物流、货代企业商业模式创新的必由之路。
截至目前，由马士基海陆、铁行渣华、地中海航运和法国达飞组成的“INTTRA”平台，主要为托运人、收货人、承运人等提供网上订舱、货运追踪；由埃森哲等7家公司投资成立的GTNexus系统，共有9家班轮公司通过电商召开“承运人经理会议”，让贸易网络中的所有参与者均可享有集中、即时且一致的资讯，以整合管理众多供应链任务；而由东方海外自主投资和开发的CargoSmart系统，提供全面的班轮航线产品，帮助发货人、收货人、物流服务供应商和无船承运人管理多方承运人的整个船运业务。
海运电商开启了航运业商业模式的创新之变。以全信息管理为基础，通过网络技术实现一体化运营，实现全信息共享和运输各环节的资源优化配置，从而有效降低海运贸易上下游企业的运营成本，并将分散化的海运物流需求整合到一个平台，提高了行业集中度和运营效率，促进物流服务的标准化，使海运物流行业从压价、低价竞争的怪圈走向以服务、效率、
从网上订舱下单、全程可视到支付和反馈
“传统的订舱主要依靠电话、传真和人工递送单证等，环节复杂、工作繁琐，且每年发生的差错举不胜举。”傲兰货代公司业务经理感叹。2012年，上海泛亚航运首创并开通了内贸“天天班”航线。这一航线在为客户提供高于同类航线班轮快捷服务的同时，使零售商客户的出运模式和仓储模式得以改观。伴随着内贸“天天班”航线的开通运行，泛亚航运历时一年半开发的“泛亚航运电商”平台应运而生。
据介绍，“泛亚航运电商”平台以内贸全程运输为延伸，为客户直接提供CY/CY、DOOR/DOOR的多样化服务。目前，客户通过这一电商平台可以完成下单订舱的内贸航线共12条、40艘班轮，总舱位量超过10万TEU。作为船东的直销模式，泛亚航运依托线上丰富的营销产品和线下专业团队的支持，客户不仅可以了解、掌握内贸航线产品透明、优惠的价格，同时由泛亚航运与中国银联联手，共有10家银行作为第三方支付方为客户提供运费结算服务。“网上下单、订舱、支付、反馈”的一站式服务，使内贸航线市场需求与船东的海运物流高效对接，从而缩短时间成本和运营成本，大幅提升内贸航线的运输效率。
数据显示，目前每年进出上海港的3 000多万标箱，由近7 000多家货代来操作完成。海运业务具有需求端的碎片化和供给端的动态特征，众多的小单客户在采购渠道、信息服务上的需求与承运人和订舱提供的现有服务之间存在供需不对称。
作为中国最大货运企业，中国外运在进行了大量的市场分析，并与客户、船公司进行电子订舱、系统对接等方面的需求调研之后，从2013年4月起对公司现有IT资源和海运订舱平台进行了整合与重构，将航运资讯、运价交易、在线订舱、动态查询等功能集为一体，将复杂的业务操作流程通过程序编辑实现了可视化，同时将分散的信息集中于网站各大业务板块供客户按需选择，使客户“被动等待”转化为“主动推送”业务操作信息，从而实现以信息为中心的现代物流运作方式。
据介绍，“海运订舱网”提供的网上下单、全程可视、电子支付以及金融服务等一体化增值业务的三个操作步骤中，一是询价报价，货代客户通过海运订舱网，可对覆盖亚欧、亚美等全球航线港口的各船公司运价进行比较，并可直接与船公司进行视频交流，同时，运用价格比对功能和供应商评价体系，进行托运状况的详细了解，最终作出选择；二是在线订舱，帮助客户在快速完成询价报价交易后，按照订舱流程，直接完成没有壁垒的订舱操作，平台在接到订舱下单后，30秒钟进行处理，2个小时给予处理回复，便于客户完成后续的货物报关，并可随时查询到货物放行、装运等每一个节点和提单的信息；三是强大的结算功能，使运费结算支付的环节透明，所有订舱交易均有记录。对于运费争议、资金调动等，平台系统按照相关的规定自行处理。由中国外运参与结算，提供信誉保障，做到收付无忧。
航运大数据平台重构供应链
在传统的海运操作模式下，由于信息不对称、物流链条长、交易环节多，物流成本高企不下，特别是应收账款拖欠严重、实收时间漫长，货代企业与船公司的结账期为15天，而货代与货主的账款则在60～90天完成缴付，其中很多货代企业资金缺口大，周转困难，而银行因为货代企业属“轻资产”不愿贷款，更加重了货代企业的生存危机。
从船东在线营销和交易，到海运电商公共平台，已不仅是“海运信息汇总和单一的订舱托运”，中国外运华东公司的业务经理认为，将传统的海运业务与电子商务融合再生，向货代客户提供选舱比价、完成在线下单、结算支付、查看货物运输动态和单据流转状态等服务，真正实现了运价结算支付与在线订舱的无缝衔接。而更重要的是，其所整合与公布的运价真实性、可操作性，以及由第三方支付方介入的操作和结算，为供需双方提供了交易保障和信心支持，是海运电商平台从众多的行业信息类网站中脱颖而出的最大亮点。
关键词：物流管理；信息化；问题；改善措施
引言
我国在很早之前就从国外引入了现代物流管理，而且这项技术也在我国得到了广泛的应用。随着改革步伐的不断加大，信息技术水平也有了很大的提升，企业也逐渐地认识到物流信息化的重要性，跨国公司的发展也在一定程度上促进了我国物流信息化在经济领域中的应用，引起了社会各界人士重视。市场经济中只包含了供应链，所以竞争也是供应链之间的竞争，和企业并没有太大的关系，竞争的一个关键性因素就是供应链上不同节点之间的企业信息。假如某一条供应链可以为企业提供准确的所需要的信息，那么这条供应链就具备了一定的竞争力。如果这条供应链在传递时发生了扭曲。那么就会大大降低了供应链在市场上的竞争力，可能导致企业因为竞争力不足而被市场淘汰掉。
一、传统物流存在的问题
1 、企业内传统物流小散乱问题严重
一来由于货物在不同物流公司间流转，而信息化的滞步与落后，使得从货主到收货人，无法及时得知货物到了什么位置、大概什么时间能到达目的地；二来由于传统物流的产业链十分长，物流配送过程由多个环节组成，而各个业务流程之间只能依靠人为的力量来衔接和协调，十分繁琐。在这样的情况下，若受到人为因素的影响，会导致问题的发现和故障的处理存在滞留现象。运输分散和信息化程度低造成我国物流效率低下，资源的严重浪费是整个物流行业之痛。
2 、物流规划和布局不合理
出现地区性集中的问题，大家都在本地建设物流中心，都想把本地建成国内一流的物流基地。从而出现了“物流热”的问题。也因此导致了部门分割的问题，使物流的管理效率地下，物流系统运转不畅通等问题。这样不仅不能物流行业得到更快的发展，反而有可能延误物流发展的进程，造成物流资源的巨大浪费，产生负面的影响。
二、“互联网+”物流
以互联网因素为基础的物流信息平台构筑，以及在物流终端的不断丰富之下，形成了“互联网+物流”这一态势，为整个物流行业开启了一段新的旅程。以嗒嗒配货为例，采用移动互联网技术为基础，针对线下物流的弊病和痛点进行了全面的改革和创新，不是简单的将线下物流模式搬到互联网上，而是以彻底改革的目的去打造“去掉中间环节，让货主和车主直接交易”的高效经济模式。车主、货主可以在此平台上资源信息，后台进行及时匹配，高效地解决了货车返空空驶、货主难找车源的问题，降低成本的同时，更是有效地提升了效率。而手机APP的应用则可以让整个物流配送管理流程变得可视化、标准化，借助于网络技术搭建的平台系统可以对整个物流配送的过程进行实时追踪、监控和适时调配。信息化物流对于配送信息的处理、货物运输的状态以及货物安全保障问题等方面都是传统物流配送无法比拟的。
三、物流信息化存在的问题
1 、物流所占的比重仍处在较低层的阶段
物流的信息化发展仍处在较低水平。物流在信息化发展中，各个部门没有做到及时的交流、沟通，使得整体物流无法连贯工作，这不仅延长了各工序的时间，而且也增加了物流在信息化管理中的成本支出。另外，对物流在信息化中的发展或管理的认识还处在懵懂状态，物流的信息化更新速度太慢，不能使信息达到最大范围分享。企业在运作中，往往不能准确的控制管理成本在规划好的范围内。若这样长此以往的增加成本，无疑会使企业利润大大降低。
2 、无法满足需求，缺乏精通物流信息化的技术人员
在物流管理要求日益严苛的今天，信息化的发展已经无法满足物流管理的需求。随着现代网络的不断更新换代，家家户户都离不开它。人们能通过网络在家购物，购物信息的综合整理就需要物流管理信息化发展的不断完善来实现。当然，这也离不开物流管理人员，但就我国目前针对物流管理方面招聘的人才方面看，远远没有达到我们的需求。有的人是对物流管理知识精通，而有的人信息化技术熟悉信息化技术，但能够将两者综合运用并灵活掌握的人少之又少。我国主要现在就是缺乏综合运用的这种物流管理信息化人才。
四、解决存在问题策略
1 、完善物流信息系统
我们应紧紧围绕物流信息化发展中的“信息”两字进行物流信息系统的不断完善。首先信息有及时传达性，产生的信息要在各个职能部门中充当信使，起到上传下达的作用。企业也需要对其已有的各种信息传达装置进行不断更新，以此确保信息的及时传达。这样各部门在接受到信息后，能快速反应，经过不断探讨，找出最优的解决办法。
2 、以信息技术为核心，创造物流服务能力
信息化的健全与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，借助信息技术，企业能够整合业务流程，建立起一种高效的管理与生产模式。以信息技术为基础的现代科学技术为物流的发展提供了良好条件，现代科学手段的应用，极大地提升了物流的运作效率。
3 、加快建设物流信息化处理通用平台
就我国现在物流业的信息化建设而言。应通过构建统一的基于internet的物流公用信息平台，彻底改变企业的传统管理和经营理念，以用户为中心。以市场为主导，充分利用信息基础设施，加快建设我国现代物流信息化发展、实现现代物流的电子商务化。通过这个平台整合行业原油资源，深入开发各种相关的信息资源。并在流通域及其相关领域切实做到信息资源共享、充分发挥物流行业的整体优势。
4 、注重培养专业物流信息化人才
现代物流是一个涉及多学科、多领域的增值服务体系，物流企业实现信息化管理需要高素质的专业物流管理人才队伍。应利用各种教育形式，在现有物流行业上岗人员或从其他相关信息业从业人员中选拔人才，进行培训并采取推从业人员上岗资格证书制度。此外还应组织专家尽快制定统一的物流专业评估标准。规定物流专业的核心课程，以督促各级各类学校制定教学质量，用最新最前沿的知识培养在校生，以使他们走上工作岗位后能够尽快满足物流信息化发展的需要。
5 、探索成熟商业模式
我国大部分的供应商并没有具备成熟的商业模式，都没有实现技术和商业模式上的成功，出现这种情况的原因是因为企业没有统一的物流信息系统的标准，很难在企业之间实现信息共享。我们可以学习国外企业成功的经验，探索出一条成熟的商业模式。在未来我国会有很大的市场需求，我国传统的信息系统供应商也将逐渐发展成为服务商，能够及时地为客户提供所需信息。而且，在市场竞争中会不断地整合基础，使其更加趋向于规模化。
参考文献
[1]刘尚奕.现代物流管理中物流信息化优化问题研究[J].现代营销(经营版)，2021(02):121-122.
[2]林舒翔.浅谈我国企业物流管理信息化问题及对策研究[J].佳木斯职业学院学报，2021，37(01):34-35.
[3]贾德海.试论物流管理信息化存在的问题及对策[J].电子元器件与信息技术，2020，4(06):84-85+88.
商业模式已经成为挂在创业者和风险投资者嘴边的一个名词 。几乎每一个人都确信，有了一个好的商业模式，成功就有了一半的保证。
商业模式是什么？用最直白的话告诉大家 ：商业模式就是公司通过什么途径或方式来赚钱？简言之，饮料公司通过卖饮料来赚钱；快递公司通过送快递来赚钱；网络公司通过点击率来赚钱；通信公司通过收话费赚钱；超市通过平台和仓储来赚钱等等。只要有赚钱的地儿，就有商业模式存在。
泰莫斯定义商业模式是指一个完整的产品、服务和信息流体系，包括每一个参与者和其在其中起到的作用，以及每一个参与者的潜在利益和相应的收益来源和方式。在分析商业模式过程中，主要关注一类企业在市场中与用户、供应商、其他合作办的关系，尤其是彼此间的物流、信息流和资金流。
商业模式是一个整体的、系统的概念，而不仅仅是一个单一的组成因素。如收入模式(广告收入、注册费、服务费)，向客户提供的价值(在价格上竞争、在质量上竞争)，组织架构(自成体系的业务单元、整合的网络能力)等，这些都是商业模式的重要组成部分，而并非全部。商业模式的组成部分之间必须有内在联系，这个内在联系把各组成部分有机地关联起来，使它们互相支持，共同作用，形成一个良性的循环。
商业模式创新
商业模式比技术创新更重要。日益稀薄的利润，已经使众多企业纷纷开始寻找新的出路，而到底技术创新还是商业模式创新，在实际范围内都存在很大争议。而在中国，商业模式的创新，显然比技术创新更为重要。
其根本原因，在于中国存在一个庞大而低端的消费市场，而且这个市场在绝对意义上说，远远没有饱和，无数商品还没有被寻常消费者享受到，商业并没有得到更广泛普及。而在短期内，国民的收入不会发生大的变化，这也导致中国对高端消费的抑制，这个时候，发现新的需求，并且创造出新的需求模式，显得尤其重要。
成功者总是令人羡慕。但是，成功不能复制，成功者往往是最不可学的。在2005年的西湖论剑时，很多人对阿里巴巴并购雅虎中国表示羡慕，几年之前，阿里巴巴不过是一个婴儿，几年后，即成为IT界的巨子。
当年大家都搞互联网的时候，只有搜狐，新浪等门户网站赚了大钱；等到大家都去搞门户的时候，互联网却遭遇寒冬，反而是做B2B的阿里巴巴赚钱了；等大家都去做电子商务的时候，没有想到出来个陈天桥，人家搞游戏就发财了，那些发财的人，都是走的与别人不一样的道路。新的商业模式不仅仅表现在IT行业，在其它的各个领域，也出现了新的商业模式，如家改变传统酒店模式，以连锁和简化酒店功能的新型商业模式，获得了商务人士的广泛推崇，分众传媒，“发现”了楼宇广告，并且开创了户外媒介传播的新方式。发现新的需求，并且对各种商业元素进行融合，将导致商业模式的普遍改变。
同时，新的商业模式的出现，很大程度上在于未来的不可预知。那些具有异常商业嗅觉的人，才能够把握商机，迅速崛起，这就是为什么新的商业模式往往由新势力创造，而非相近领域的传统强大势力所创造的原因。在日益激烈的竞争中，新的商业模式也会层出不穷，而这也正是商业社会的魅力之所在。也许某一天，从一个不知名的角落里，崛起一个巨大的商业帝国。
商业模式本质
商业模式的概念是上世纪90年代后期才开始流行起来的，有人认为这是与IT和通信行业的服务价格迅速降低相联系的。这种假设建立在交易成本学说上。因为在战略单元中加工、储存和共享信息变得越来越便宜，使得公司在经营方式上有了更多的选择：价值链被分拆并重组；众多新型的产品和服务出现；新的分销渠道的出现；更广泛的客户群体。最终导致了全球化的出现并且带来了更加激烈的竞争，同时也带来了许多新的经营方式。换言之，今天的公司在面对做什么、怎么做、为谁做这些问题的时候有了更多的选择。
这意味着对于经理人来说，他们拥有了一系列全新的方式来规划自己的企业，在每个行业都产生了许多新型的商业模式。以前，因为所有公司的商业模式都大同小异，只要确定一个行业就知道自己该干什么了。但是今天，仅仅选择一个有利可图的行业是不够的，你需要设计一个具有竞争力的商业模式。此外，日益激烈的竞争和成功商业模式的快速复制迫使所有公司必须不断的进行商业模式创新以获得持续的竞争优势。作为一个公司，必须深入了解公司的商业模式和组成商业元素的不同元素之间的关系，才能在自己的商业模式被复制前重新审视并再次创新。
商业模式看似复杂，其实，最核心的东西是很简单的。
一、沃尔玛商业模式：节省
沃尔玛所从事的传统零售业，从交易形式上看没有什么特别之处。但沃尔玛为什么能将传统的零售业做到全世界，沃尔玛家族为什么能成为世界首富。成功之道在于为顾客节省每一分钱，向顾客提供最实惠的商品。
提到沃尔玛，我们自然会想到中国的亚细亚。亚细亚也是做百货零售，基本情况与沃尔玛大同小异。亚细亚也曾在全国建立过十多家连锁店，结果形成巨额亏损而关门。
亚细亚为什么失败？失败的原因与沃尔玛成功的原因刚好相反。如果说沃尔玛成功的原因在于为顾客节省每一分钱，亚细亚失败的原因在于让顾客尽量多花钱。首先，亚细亚追求豪华的装修，这一点从亚细亚所投资的郑州五彩购物广场就很清楚，恨不得用五星级酒店的装修来做商场。其次各种人员花销也是大手大脚。亚细亚每天搞升旗仪式，有专业歌唱和表演队伍，养了一批闲人。三看广告，亚细亚作为郑州的一个零售商场天天在中央电视台做广告，单从商业目的来看，其中大部分是浪费。
商业本身并不创造价值，商业中的一切花费，最终都要由消费者买单。亚细亚的上述各种排场，最终都要通过商品的价格摊销。因此，亚细亚的商品价格普遍高于其他商场。同样的东西，消费者为什么要到更贵的商场去买呢？这就是亚细亚失败的根本原因。
而沃尔玛同样是一个零售企业，则处处精打细算：商场没有专门的办公室，办公室同时又是仓库，经理们经常站着开会；所有的文件纸都是两面都用；通过信息技术和物流优化，尽可能降低物流成本；通过大批量采购，千方百计地压低采购成本。正因为这样，沃尔玛同样的东西，比别的商场价格要便宜；正因为东西便宜，更多的人都愿意到沃尔玛去购买；正因为更多的人购买，沃尔玛就能更大批量地采购，其价格则更便宜。
二、阿里巴巴商业模式：诚信
阿里巴巴是全球企业间（B2B）电子商务的著名品牌，是目前全球最大的网上交易市场和商务交流社区。阿里巴巴创建于1998年年底，总部设在杭州，并在海外设立美国硅谷、伦敦等分支机构。阿里巴巴是全球企业间(B2B)电子商务的著名品牌，是目前全球最大的网上贸易市场。良好的定位，稳固的结构，优秀的服务使阿里巴巴成为全球首家拥有211万商人的电子商务网站，成为全球商人网络推广的首选网站，被商人们评为"最受欢迎的B2B网站"。
最近，关于阿里巴巴对淘宝商城政策调整引起的争议，在社会上搞得沸沸扬扬。无独有偶，几乎每一次阿里巴巴对淘宝网制度的调整和修改，都是引起骚乱：轻则部分淘宝卖家"攻击淘宝"，到淘宝网杭州总部聚众抗议，重则空买后再退货，人为制造事端，践踏商业诚信。
有分析人士指出，淘宝网规则调整，引起以往极少数游走在规则边缘依靠打"擦边球"生存的卖家"离奇愤怒"。在原有规则的不完善的前提下，他们成为了最大的获利群体，并串联成一个黑色利益链条，在这个利益链条上，各种网购黑势力不断滋生。新规出台后，这些行径就无立足可能，就会"急跳墙"。
2010年曾被淘宝定义为"消费者年"。换而言之，淘宝希望亿万消费者能够和淘宝的立场一致。对躲在背后的网络黑色产业链人，马云态度强硬，"我们从来不会因为利益而改变自己，我们更不会因为压力而放弃自己的原则！我们将会面对任何挑战。我们宁可关掉自己的公司也不会放弃自己的原则！假如我们的调整政策违背了开放、透明、分享、责任的原则，我们一定会认真倾听而修改，否则我们将会犹如捍卫生命那样捍卫我们的使命"！
[关键词]流通模式;物流;电子商务
一、引言
在金融海啸的背景下,中国及全球钢材严重供大于求,几个主要的国外钢材生产输出国也面临着需求萎缩、货币贬值等经济危机,导致一段时间以来的钢材行情价格看跌。钢铁流通市场的发展,越来越需要高科技、高集约、完善配套、大规模的钢铁流通服务企业服务于市场,促进流通市场的产业升级和降低钢铁的流通成本。而欧浦钢网的电子交易合同则能为企业规避和降低市场风险,提前锁定利润等方面提供了全新的交易渠道和盈利空间,充分体现出现代物流与电子商务相结合所带来的价值。
二、以欧浦钢网为例,探索中国钢铁流通业的现状
1、 欧浦钢网流通模式
广东欧浦钢铁物流股份有限公司(以下简称欧浦公司)借助电子商务交易平台,使仓储、加工、配送、运输等物流业务迅猛增长,还新开发了银行服务、公共保税等新项目,整个公司运营体系都通过网络得到了良好有序的运行。欧浦公司自创立以来,经过近几年的不懈努力,已经发展成为集仓储、加工配送、公共保税、电子商务、运输及电子信息服务等多元化、跨地区经营的大型第三方钢铁物流与电子商务企业,也成为广东省内钢铁物流行业企业信息化发展较快的企业之一。
目前,欧浦钢网拥有两大交易模式(电子合同交易、现货交易)+六大实体配套(信息、仓储、加工、运输、金融质押、公共保税)以及海量权威信息,构成欧浦钢网领先同行的独特优势。欧浦钢网拥有可靠的安全密钥系统、自助办单系统和银行资金监管系统,可确保交易方便快捷、安全无忧。通过欧浦钢网在全国各地设立的交收仓库,客户可以尽享降低交易成本、缩短流通环节、解决融资难题等实在效益。欧浦钢网“以信息为翼,以物流为本”经营战略的成功,给我们带来了新的发展理念。
2、欧浦钢网与传统企业创新处之比较
(1)创新发展理念,促使钢铁市场从传统交易向现代物流模式的跨越。
欧浦公司从成立到试运行到稳步发展,成功运用了“现代物流与电子商务”相结合的经营理念,利用电子信息技术来解决问题、降低成本、增加价值和创造商机的商务活动。这一创新的电子商务模式成功的与现代物流相结合,不但改变了人们对传统钢铁市场的印象,而且也促使钢铁市场从传统交易向现代物流模式的跨越。
(2)创新交易模式,实现了钢铁物流与电子商务的完美结合。
欧浦钢网拥有两大交易模式――电子合同交易和现货交易。运用电子商务新型交易模式变革传统钢材市场落后的交易模式,让商户降低交易成本和规避市场风险,利用遍布全国的交易网络以及新型的服务体系极大地节省了物流成本。它积极引入的这两种创新技术手段变革传统销售模式成为欧浦公司战胜寒冬至关重要的突围之路,并推动钢铁贸易向集约化、规模化、网络化经营的新台阶迈进。通过成功实践和完善运行,成功得到了国内钢厂、同行、贸易商的高度赞同,快速推动了业务增长。
(3)创新管理制度,加快了公司管理现代化的发展。
欧浦公司经常组织管理人员出国考察和培训,学习国外新的管理模式,通过公司管理层的共同努力和建设下,结合欧浦公司内部实际情况,把内部工作流程作系统化管理,有专业的财务管理系统、人事管理系统、OA系统等,使公司管理现代化与电子商务相辅相承,共同发展 。欧浦公司着重内部规范管理,多年来除了靠管理人员的共同管理外,还聘请专业的管理咨询公司对公司内部的管理制度、流程进行评估,使公司各方面制度更合理化,管理更有效化。
(4)创新质押模式,解决了中小企业融资困难问题。
欧浦公司自2003年办理银行监督服务以来,就以服务银行、服务企业为宗旨,努力成为银行和企业沟通的纽带,致力于做到对银行负责、让企业满意,努力创造三方共赢的局面。为了将的电子商务与银行的融资业务紧密结合,欧浦公司推出了“订货易”钢材现货交易方式,通过“欧浦钢网”的“订货易”系统,网上的会员可以通过欧浦公司担保融资,用30%的货款就可以购买全额的货物,解决企业“融资难”的问题,为中小企业在竞争中创造有利的条件。
三、欧浦钢网的成功运作对于我国中小企业的启迪意义
钢铁电子商务的发展,使钢铁贸易更加灵活和适应市场的要求,能够在更短的时间内调整钢铁产品的加工与配送,使钢铁供应链上的各个环节能发挥更大的效益。欧浦钢网利用“以信息为翼,以物流为本”经营战略,结合现代物流与电子商务有机结合的物流模式,对于提升我国广大中小企业的核心竞争力和创新能力,具有重要的启迪意义:
1.现代物流与电子商务有机结合的商业模式,有利于为相关行业提供多渠道、多层次的服务.
欧浦公司建立以来,结合现代物流与电子商务有机结合的商业模式,在各管理人员的共同努力下,各项业务运营情况良好。在国际金融危机的冲击下,广东省大多数企业业务下滑,而欧浦公司08、09年经济效益仍对比07年有显著的增长。同时,通过欧浦钢网电子交易平台的建设,为钢铁生产企业、钢铁营销企业和相关应用行业如建筑、机械制造、石油化工等行业提供了多渠道、多层次的第三方电子商务与物流服务,搭起一座沟通协作的信息与交易桥梁。欧浦钢网在钢铁专业第三方电子商务与物流行业中处于领先地位,它更好地发挥和巩固了其在电子商务与物流配送方面的实施示范带动作用,进一步推动了自身的建设发展。
2.行业和区域电子商务的发展,有利于推动产业结构调整
通过欧浦钢网的建设,带动了行业和区域经济的发展,促进了企业电子信息化应用水平的提升,有效地提高流通领域贸易效率,提高了企业的创新能力和竞争能力,从而进一步推动了社会产业结构的调整。
3.探索行业标准,有利于提升区域产业水平
通过平台的建设,进一步加强了信息接入体系、网上支付体系、安装认证体系、贮存体系、加工体系与物流配送体系等电子商务配套环境建设。欧浦钢网的成功,充分说明了现代物流与电子商务有机结合的商业模式可以达到整合物流资源,培育专业第三方物流企业的目的,也是推进物流产业发展的一个很好的方法和途径。通过物流基地的整合,大量的第三方物流企业、贸易企业、加工企业在同一电子平台集聚,通过平台运营商的规范引导和管理服务,不断地相互学习、相互竞争、相互合作,逐步提升专业化、一体化服务水平,最终从整体上提升了区域的物流经营和服务水平。
四、中国钢铁流通模式发展探索
1. 利用供应链原理。即把供应商、生产商、物流商、金融商、批发商结成联盟。英国经济学家克里斯多夫讲过,今后不存在企业与企业之间的竞争,存在的只是供应链与供应链之间的竞争,这给我们描绘了今后全球经济的格局,这种企业之间的供应链与国家之间区域合作一样都是不可阻挡的。企业之间的联盟、供应链也是不可阻挡的。
2. 用新的流通方式改造传统流通方式。主要的四种形态:一是电子商务。中国的钢材品种许多质量逐步趋向稳定,加上中国信息网络技术的发展极快,现代物流也正在方兴未艾,所以要加快钢材网上交易的发展,这既是销售方式的一种革命,有非常好的发展前景。二是,现代物流。在钢材产能过剩状态下,是启动现代物流的最好时机,钢厂要考虑生产过程中物流成本下降,流通企业也要考虑销售过程中物流成本的下降,是生产企业、物流企业与物流提供商最佳的结合时期。三是佣金。我们希望大批发商成为佣金商,佣金发展取决于信誉体系的推进,取决于信贷的标准化,取决于银行的进入。四是连锁经营。钢材销售可以在全国建立网络中心,实行连锁,连锁企业可以自营,可以加盟,以达到大批量集中采购。现在不一定是生活必需品可以连锁,钢材同样可以使用一些连锁方式,可以达到集中采购的目的。
3. 合作互助,打造多赢局面。现代企业,无论是哪个行业,都很难把自己孤立开来,企业总是在与各种不同的利益同盟者打交道。从供应商,分销商,到消费者,甚至是竞争对手,企业都应该与其合作互助,打造多赢局面。
4. 充分结合整合营销沟通,打造品牌建设。整合营销理论能够指导物流企业服务品牌建设,通过客户忠诚度的维护和提高、实行一站式服务、构筑营销战略联盟等方法,把企业降低成本和获得高额回报与营销策划公司所发挥的作用联系在一起。因此,不难看出,有效的整合营销传播已经成为中国钢铁流通业降低企业成本的头等大事。
参考文献:
[1]中田安彦 著,刘志荣 译. 经营永无止境:流通零售业中的实战经营理论。辽宁科学技术出版社.2008-01
[2]马远哲. 电子商务让钢铁供应链更高效[N].现代物流报.2008-1-17.
【关键词】物流 信息化建设 现状 对策
随着信息化时代的到来，信息化建设对各行各业的发展都具有决定性的意义，而物流行业的更是以信息化建设为基础的，物流信息化水平决定着物流企业发展的水平，对行业和企业的发展都具有重大意义，因此，研究物流信息化发展的现状，分析其存在的问题，对物流信息化发展提出建议具有极大的意义。
一、物流信息化发展的现状分析
在信息化深化发展的今天，国家对物流行业信息化建设很重视，并通过加大投入的方式，支持物流行业的信息化建设，目前，我国物流企业信息化发展水平得到明显提升，有很多企业以物流信息建设为重心，加大信息化建设力度，另外，很多企业也把构建信息平台作为企业信息化发展的重点内容，积极利用一些新兴的现代信息技术推动企业信息化建设。可以说，随着社会信息化程度的不断加深，物流行业信息化建设已经普遍受到关注。但不能说我国的物流行业信息化建设水平很高，据调查表明，虽然有五六成的企业进行了信息化投资，但有很多企业信息化投资率不高，有的甚至不足1%，即使是信息化建设投资率率大的企业，投资率也不过10%，因此，虽然我国物流行业，信息化建设已经收到重视，但投资率不高依然是客观存在的问题，这就影响企业资源的有效配置，影响物流行业，物流企业信息化建设深化发展。这里从两方面着手分析我国物流信息化发展的现状及问题：
（一）物流企业信息化发展的现状
我国物流行业在信息化发展中还存在以下问题：
第一，信息化建设明显落后于日美等发达国家。近年来，虽然我国物流行业得到了很大的发展，但与日美等发达国家相比，物流行业的整体发展水平还是很低的，最明显地表现在，物流行业信息化建设明显落后于发达国家，信息化建设力度不足，影响到物流信息的有效沟通，影响到企业的深化发展，在全球一体化的发展背景下，这制约了物流企业竞争力的提升。
第二、有些企业信息系统使用情况不佳。现在，基本上所用的物流企业为了业务发展的需要，都购买了物流信息系统，但有很多企业信息系统的使用情况不佳。这主要是因为，物流业务和流程具有很强的个性化发展特点，每个物流企业的物流流程基本都不一样，而物流信息系统的设置具有统一性的特点，很多企业在购买信息系统之后，发现与自己的物流流程不符合，使用不方便，因此，导致信息使用系统不理想。
（二）物流公共服务平台发展的现状
物流企业主要依赖物流公共服务平台进行商业活动，这种公共服务平台的载体是物流信息平台，因此，物流信息平台的建设也决定着物流信息化服务的水平和质量。物流信息平台是指以计算机、网络和通信等现代信息技术对区域内的物流活动进行相关数据管理的通用信息交换平台，这是物流信息化建设的主要内容，是支撑物流信息化发展的关键平台。目前，我国物流信息平台的种类丰富，既有区域平台，还有为港口、园区等提供服务的物流信息平台，平台的建设极大地满足物流企业发展的需要。虽然我国的物流信息平台发展迅速，但在发展中还是有一定的问题和不足的，具体表现为：第一，现在我国物流信息平台运营主体主要有政府和企业两种模式，这两种模式在信息平台建设方面都存在一定的不足，以政府为主的模式，虽然物流信息平台的公益性特点较强，但由于政府负责，后期资金投入得不到有效保证，同时对市场也很难准确把握。而以企业模式建设的信息平台，虽然能够积极对市场动向进行把握，但其对信息平台的资源整合能力不强，系统规划缺乏相应的人才和资金投入，平台建设方面也存在较大的问题。第二，物流信息平台的盈利能力不强。现在，物流信息平台缺乏良好的商业运营模式，缺乏完善的市场调查和雄厚的资金支持，导致盈利能力不足，这样，平台的发展就受到很大的影响，难以为物流行业提供更为优质的服务。
（三）物流信息人才紧缺
现代物流信息化建设的发展需要的懂得信息技术的物流复合型人才，虽然，现在大多数专业学校都开设的有物流专业，也向社会输入了大量的物流人才，这些人才也掌握了物流专业的基础知识，但缺乏现代信息技术的处理能力，缺乏技术上和商业模式下的运营能力，缺乏岗位适应和创新能力，学校所培养的人才不能满足行业的现实发展需要，人才的缺失也是制约物流行业信息化发展的重要原因。
二、物流信息化发展对策
（一）加大资金投入进行物流信息化建设
物流信息化建设需要行业和社会各方面积极努力，多方筹措资金，加大资金投入，这是物流行业信息化建设的基础。目前，影响物流行业信息化发展的主要是资金投入不足问题，如果社会和企业能够共同努力解决了这个问题，就能有效解决物流行业在发展过程中的供需矛盾的问题，推动物流信息化建设的发展。
（二）定制开发物流信息系统
物流企业的业务和流程具有个性化的特点，要保证信息系统的有效应用，有效实现物流企业的信息化管理，作为企业本身就需要积极与信息开发公司进行沟通、不断磋商，把自己的业务特点和流程特点与信息开放公司交流，这样，开发公司才能根据企业的现实需要开发出个性化的信息系统，满足企业的现实需要，只有实现信息系统的定制开发，信息系统才能在物流企业中得到最广泛的应用。
（三）各方努力做好物流信息服务平台的建设
物流信息服务平台是物流行业信息化管理的重要途径，因此，各方要共同努力做好信息化服务平台的建设。作为国家，要重视信息化平台的建设，在信息服务平台建成之后，要对其进行持久的关注，加大资金投入，充分了解市场动向，完善服务平台的质量，提高其公益价值。政府也需要组织大量优秀的专业人士，进行服务平台的开发，不断完善服务平台的服务功能，提高其服务质量。作为企业，也要认识到，开发信息平台对企业盈利的重要性，加大资金投入，对服务平台的系统进行合理规划，加大资源整合力度，通过不断实践，提高平台的服务质量。
（四）各方努力加大物流专业信息化人才的培养
学校作为人才培养的摇篮，要能够与行业发展挂钩，努力培养出能够满足现代物流行业发展需要的优秀人才，这对于解决物流行业信息化发展存在的问题具有积极地意义。作为企业，也需要通过多种方式，对现有的物流行业上岗人员进行信息技术培训活动，通过培训提高在岗人员的物流信息化处理水平，企业也可以从相关信息业的从业人员中选拔人才，对其进行物流专业知识培训，使其能够尽快上岗，以促进现代物流的发展。作为国家要充分认识到物流行业信息化建设的重要性，能够积极组织专家制定出统一的物流专业评估标准，规定物流专业学生考核的核心课程，把物流信息技术课程纳入其中，以此方式督促各级学校能够用最前沿的知识培养学生，使学生在就业后就能满足现代物流发展的需要。
（五）物流行业要积极引进国外先进物流信息技术
现在，我国物流行业信息化建设水平低于世界先进国家，因此，我国的物流行业在全球化背景下，要想获得竞争优势，就要积极引进国外先进物流信息技术。这些技术包括的内容涉及到多方面：计算机技术、通信技术、网络技术、条码技术、无线射频技术、GIS技术、GPS技术、EDI技术、QP技术等等，通过引进先进的技术手段，提高企业对物流管理的水平，完善物流信息交易平台，积极构建联合的电子商务平台，有效促进我国物流行业信息化发展。
另外，作为企业也需要引进国外先进技术，在企业内部实现智能化运输系统建设，积极构建全国和区域性的物流信息平台，有效实现供需信息的交流。同时，要加强物流与电子商务的融合，建立一体化的物流信息系统，建立具有广泛兼容性的数据库，以此方式，在信息化建设的基础上，实现企业效益的有效提升。
（六）政府努力改善物流信息化的基础环境
虽然，我国政府认识到信息化建设对物流行业发展的重要作用，但我国物流信息化基础环境不是很理想，因此，政府部门不经要把物流信息化建设纳入规划，还必须做出更有利于推动物流行业信息化发展的重要决策，通过有效方式激发物流信息化的社会需要，通过这种方式，推动物流行业信息化建设的整体水平，为物流行业的快速发展奠定良好的基础。
总之，物流行业的飞速发展，离不开信息化的建设完善，我国物流行业在信息化建设方面很存在一定的不足，作为国家社会和物流企业本身，要积极努力解决物流信息化建设方面存在的问题，在全球化背景下，引进国外先进单位物流信息技术手段，加大资金投入，加大现代物流人才培养等等，通过多种方式，实现我国物流行业信息化的深化发展，只有这样，我国物流企业才能在竞争激励的背景下，有效提高自己的管理水平，才能有效与客户沟通，为客户提供优质的服务，企业的经济目标和社会目标才能得以实现。
参考文献
[1]白晨星.我国现代物流信息化存在的问题及对策分析[J].改革与战略，2010（06）.
关键词 电子商务 营销 模式
一、传统商业模式
在20世纪中期就有人提出来商业模式这个概念，它涉及的其实就是企业或商家的一种经营模式，通俗地讲就是用什么方法去赚钱，用怎样的途径达到自己赢利的目的。虽然商业模式这个概念出现得比较早，但是直到20世纪90年代才真正地被广泛地运用开来。传统的商业模式，如沿街店铺模式、搭售模式、混合超市模式、连锁超市模式等，都有了自己一定的发展基础，在现代生活中也根深蒂固。
在传统商业流通模式下，商品从生产者生产出来之后，转移到消费者的过程中，依次经过批发环节和零售环节。批发商业在商品流通过程中作为媒介，在生产商与生产商、生产商与零售商之间接触周旋获利，将各类大批量商品进行多次交易，商品经过运输和囤积再通过零售商销售给消费者。
传统商业营销是一种交易营销，各种交易都是透明化的，都是具体的实在的交易，因此也称之为“有形市场”。现在的沿街商铺，步行商业街等，都是一种传统的商业经营模式。强调将尽可能多的产品和服务提供给尽可能多的顾客。经过长期的发展，已经形成比较扎实的理论和实践基础，消费者已经习惯了这种固定的模式。消费者在消费过程中有很强的交流性，可以看到现实的产品并体验购物的休闲乐趣，同时也更能取得了大众的信赖。
因而，长期以来，制造出的产品通过制造商批发商零售商消费者的营销渠道对外销售产品，产品一般往往需要经历好几个环节才能到达消费者手中，这样臃长的供应链，不仅降低了产品的实效性，而且增加了产品的成本。
二、电子商务模式
随着20世纪互联网的兴起，在电子商务和互联网驱动下新的商业时代到来了，电子商务在近10年内的发展超过了任何一个领域。电子商务也是一种商业模式，但是它必须以互联网为依托。在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付，以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。这种特殊的商务形式从出现至今，仅仅用了几年的时间就创造了无数惊人的数字。
中国的电子商务即“网络购物”，起始于20世纪末21世纪初，在目前网络购物中最有代表的就是淘宝网。淘宝网成立于2003年。至2009年，淘宝网全年销售额逼近2000亿元。随着网购的迅速普及和扩展，淘宝网的营业额不断以惊人速度倍增。2013年的“双十一”，仅这一天淘宝网交易额达350.19亿元，同比增长近一倍。2014年的“双十一”这一天，我国网络零售额再创历史新高，综合性网络零售平台天猫商城当天销售额571亿元。2015年天猫淘宝双11销售额，在上午11小时50分时达到571亿，打破2014年双11全天交易额纪录，2015年双“十一”全天销售额达912.17亿元，创历史新高。
电子商务依托现代信息技术和网络技术，集金融电子化、管理信息化、商贸信息网络化为一体，是实现物流、资金流与信息流和谐统一的新型贸易方式。
信息流、物质流和资金流是实现电子商务的三个环节，而三流的整合形式，也是决定电子商务模式的基础，即信息服务、交易和支付。主要内容包括：电子商情广告；电子选购和交易、电子交易凭证的交换；电子支付与结算以及售后的网上服务等。
电子商务涵盖的范围很广，一般可分为企业与消费者之间的电子商务（B TO C）、企业与企业间的电子商务（B TO B）两种。另外，还有消费者对消费者（C TO C）这种大步增长模式。随着国内网络使用人口的增加，利用网络进行网络购物，并以银行卡付款的消费方式蔚然流行，市场份额也在快速增长，电子商务网站也层出不穷。
三、电子商务对传统商业模式的影响
在电子商务持续冲击下，中国市场的传统商业面临着巨大的冲击和转型，传统零售行业格局正在发生巨大变革，越来越多的企业开始试水电子商务，电子商务发展开始成为传统企业资源的一种新思路。一些在大时代、大数据的影响下开始发展电子商务的传统企业，如苏宁、国美、海尔、格力等传统大企业，纷纷介入电子商务平台，不惜花巨资以及大量人力整合原有的传统经营模式，以适应新的变化。
电子商务的发展增加了交易机会，降低了交易成本，提高了交易效率，简化了交易流程，改变了交易模式，带动了经济变革。传统商业贸易形态在电子商务的冲击下，面临巨大的影响和严峻的挑战。
（一）电子商务对传统商业价格体系的冲击
电子商务买卖双方通过网络进行商务活动，无须中介者参与，减少了交易过程中的很多环节；卖方可通过互联网络进行产品介绍、宣传，避免了在传统方式下做广告、发印刷品等大量宣传费用；电子商务实行“无纸贸易”，可减少90%的文件处理费用；互联网使买卖双方即时沟通供需信息，使无库存生产和无库存销售成为可能，从而使库存成本降为零；传统的贸易平台是地面店铺，电子商务贸易平台是网吧、办公室或家里，大大降低了店面的租金。可见，电子商务在时间和空间上节约了交易的成本，从经济上实现了价值的增值。
（二）电子商务对传统商业经营方式的挑战
在电子商务出现以前，生产和销售是一种分离式的流通渠道，这种渠道是流通职能专门化发展的必然产物，这也是社会经济进步的表现。电子商务的出现，使得商品的设计者、制造者、批发商、服务商、零售商以及消费者之间的距离大大缩短了，为买卖双方在网上直接交易提供了现实可能性。运输、储备和整理等与批发伴随的业务也随之发生整合。运输大都会独立出来归入专门的服务项目，整理则由于商品加工的深化而并入生产环节，而储备随着敏捷制造系统和对客户需求的快速反应系统的推广而不断萎缩。除此之外，互联网为广大消费者提供的便利以及选择权更多了，消费者通过点击鼠标就能买到想要的商品，购物时间与精力大为减少。另外，消费者能够利用网络掌握大量的商品信息，对不同商品进行对比，从而有更多的选择余地和购买机会。当前世界经济相互依存，全球化趋势明显，企业的产品在网上公，布瞬间就会被全球的消费者知道并且具备统一示范效应。如果传统商业不改变其销售经营方式，那么，传统商业的领地就会被电子商务技术的网上商业逐步蚕食。
（三）电子商务对传统物流配送方式和交易的挑战
传统的物流配送企业需要置备大面积的仓库，而电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地的、分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“虚拟仓库”，进行统一管理和调配使用，服务半径和货物集散空间放大了。这样的企业在组织资源的速度、规模、效率、资源的合理配置方面都是传统的物流配送所不可比拟的，相应的物流观念也是全新的。
新型的物流配送的业务流程都由网络联系连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作，这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。物流配送的持续时间在网络环境下会大大缩短，对物流配送速度提出了更高的要求。网络系统的介入，简化了物流配送过程。传统物流配送中心里可以大大缩短这一过程。
（四）电子商务对商业企业管理模式的挑战
在传统的企业管理模式下，信息交流主要是在上下级之间进行，中层管理人员是基层和高层的关键纽带，负责上传下达，管理模式呈现为垂直型。借助网络，高层可以随时直接了解下面的情况，基层可以直接与高层对话，这就弱化了中间管理层的功能。
（五）电子商务对传统商业政策法规的挑战
传统的政策、法规是适应有纸贸易而建立起来的，它无法解决电子商务领域中产生的实际问题。电子商务立法是在电子商务领域确立起电子商务当事人相互之间的行为规则，调整以电子信息为交易手段而形成的商务关系的规范体系。我国电子商务立法需要解决的主要问题有：法律规则的缺陷、法律规则的模糊、法律规则不协调、争端解决规则不明确。
此外，电子商务还在生产方式、劳动关系、税制、福利分配等方面对传统商业带来了很大的影响。
从电子商务的产生和发展来看，与传统商业相比，有许多新的特点。不仅使企业营销成本降低，增强企业的核心竞争力，使之立于不败之地，更重要的是使广大消费者受益。
电子商务即是对传统商业的一个挑战，也给传统商业带来了飞跃。可以肯定，随着电子商务的发展，商业领域将呈现出一片新景象。电子商务代表未来商务的发展方向，也代表了网络时代新型的营销模式，还代表着21世纪新经济的发展方向。中国零售业、流通业和制造业正在发生着根本性地变化，蓬勃发展的电子商务已成为中国经济发展新的增长点和结构调整的重要着力点，其对社会经济的影响远远超过了商务本身，它将人类真正带入了信息社会。电子商务带来了一场史无前例的商业变革。
（作者单位为北京大学）
参考文献
[1] 张铎，林自葵.电子商务与现代物流[M].北京：北京大学出版社，2002.
[2] 费名瑜.电子商务概论[M].北京：高等教育出版社，2002.
[3] 杨坚.电子商务网站典型案例评析[M].西安电子科技大学出版社，2005.
关键词：物流行业；信息化；发展
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）02-0-01
一、中国物流行业状况
中国物流企业中中小型企业甚至微型企业占了绝大多数，其资金实力薄弱。国内、多数中小物流企业仍然处于电话联络，手工操作，拍脑袋决策的状况；不少大中型企业的信息系统仅仅处于代替手工操作，提供统计报表的基础阶段，适应新业务能力差，环境应变能力差，业务智能功能运用少，很难为客户企业提供综合、全面、细致的物流服务。
随着市场竞争的激烈，客户对物流服务的要求越来越高，这些企业对物流系统的需求也越来越迫切，但其能投入系统开发的资源有限，他们迫切需要一个低成本的、快速地帮助他们建立适应其自身业务特点的物流系统的解决方案。
二、中国物流企业的信息化需求特点
2008年第一季度中国物流管理信息化调研报告显示，71.3%的物流企业不同程度地应用了信息化系统，这一比例比2007年同期增加了14.8%。在应用物流信息化系统的企业中，华东地区29.6%；华南地区占28.3%；华北地区占17.6%；华中地区和西南地区发展稍弱，分别为14.4%和10.1%。此外，在进入物流信息化行列的所有企业中，约67%的企业依然处于基础信息化的阶段，约28.3%的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化，然而进入高端领域信息化协同阶段的企业仅占4.7%。由此可以看出，目前我国物流信息化需求仍然以底层的基础信息化为主。
三、中国物流软件的状况
在2008年赛迪顾问的研究报告中预测，到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元，物流信息系统将成为企业应用最广、最重要的信息化管理系统之一。这意味着中国物流软件市场在不远的将来将实现跨越式发展，前景广阔。2008年第一季度中国物流管理信息化调研报告中指出2007年，我国物流行业信息化投入总体规模达到42.29亿元，这个庞大的数字印证了信息化建设对物流业发展的重要性，也为国内软件企业的成长与高端突破带来了难得的机会。从本次调研结果看来，随着物流企业对信息化建设的程度日趋完善，在未来5年内，物流软件行业将会一直持续高增长的态势。物流信息化调研中心认为2008至2010年，中国物流供应链软件市场仍将处于爆发增长期，预计到2010年市场容量将超过21亿元。
四、物流企业的软件需求
国内物流企业中的绝大部分是中小企业，他们资金实力弱，而物流行业又是微利行业，但是市场对他们信息化的要求却是和大型物流企业基本一致，他们也需要一个
能同时为所有物流服务业务提供全面支持；
信息系统所支持的业务能随客户的需求变化而快速灵活应对，快速定制；
具有足够的开放度和灵活度，提供易于快速对接的数据接口和功能调用；
能随时随地为客户提供及时完整数据信息；
能跨地域部署和使用；
的物流信息系统，但是他们希望能付出较少的开发成本和较短的开发周期。
摘要：C2B模式是消费者主权时代的一种新兴电子商务模式，也是互联网时代商业模式发展和创新的必经阶段。本文主要给出一个较为完整的C2B电子商务模式的本质描述，继而探讨了C2B模式出现和兴起的原因，归结为互联网、市场和消费者三方面的促进因素。最后对C2B的发展趋势进行分析预测，为想要应用C2B模式的组织和个人提供参考。
关键词 : C2B; 电子商务模式产生原因
C2B电子商务模式起源于1998年美国人Jay Walker创建的Priceline公司旅游服务网站的客户自定价系统（Name yourown price）。2006年美国洛杉矶电子商务年会上，报告人Ross Muller首次使用了C2B这个词来形容组团订购类电子商务网站及其运营模式和盈利模式。国内近几年出现的诸如蘑菇街自由团的反向团购模式，“预付+定制”模式的小米手机，定制家具的尚品宅配等消费者参与度高，以C定产的商业模式也是典型的C2B模式。
国内对于C2B的研究处于起步阶段，很多研究还不成熟，认识不够深刻。对于C2B商业本质，有观点认为C2B只是B2C的补充，C2B就是团购，曾鸣(2010)认为C2B是以个性化营销、柔性化生产、社会化物流为支柱搭建成的由消费者驱动而不是由企业驱动的全新商业模式。但是，C2B除了这三大支柱外，最重要的，也是和B2C等电子商务模式最大的区别就是真正让消费者拥有主动权。
因此，C2B的商业本质是由于互联网时代人性的回归，带来了消费者主权解放。C2B既不是简单的团购，也不是B2C的补充，而是在商家和消费者关系变平等的基础上，更加高效的一种商业模式。C2B也不同于传统小作坊，在强调个性化同时，并没有失去规模化。C2B亦有“互联网化的精益生产模式”之称。
一、C2B电子商务模式概述
1. C2B电子商务模式的概念
从字面上理解C2B就是Customer toBusiness，消费者对企业的商业模式。在C2B模式中，消费者发起需求，商家响应需求，消费者可以参与到产品的研发设计和生产环节中来，为自己真正所需的商品买单，不再被动接受商家的产品和价格。C2B电子商务模式是通过互联网和云计算平台聚合起庞大的消费者需求，特别是传统模式中比较小众的需求，通过互联网被聚集起来的具有同样偏好的消费者将形成一个强大的采购集团，直接面对厂家进行议价，享受批发价购买单品的价格优势，同时厂家也在精准预测需求的基础上进行个性化营销、柔性化生产，社会化流通、供应链重构的互联网化精益生产的商业模式。与B2C相比C2B更加强调重视消费者的参与感，让用户参与到产品的研发与设计中，同时C2B对企业组织和供应链整合能力提出了要求更高。
图表1中横轴表示消费者的参与程度，从中间向两边延伸分别表示在产品研发和设计中消费者参与感的增加，中间的无表示传统商业模式中几乎没有消费者参与产品的研发与设计。两条纵轴均表示消费者成熟度，消费者成熟度越高，越容易参与到产品的研发与设计中，消费者越希望拥主动权，希望和商家地位平等。消费者成熟度在中等程度以上的两个象限是偏C2B模式下消费者的特征，消费者成熟度在中等程度以下的两个象限是偏向传统商业模式中的消费者特征。
C2B模式运行的起点是消费者需求，通过互联网将大量有共同需求的消费者聚集起来，形成消费诉求，通过互联网平台反应到商家，商家得到需求信息后整合供应链进行生产，其中也伴随着消费者在产品研发和设计过程中的参与，方案的修改以及确定，同时需要资金流和物流的支持。C2B模式更加考验商家对于整个供应链的整合能力，同时也促进产业演化成生态系统。C2B模式在生产标准消费品的基础上，能够将小众变成长尾，针对利基市场，开展业务。因为互联网，那些工业时代几乎从未被满足过的小众需求得以聚集成规模，实现生产。同时商家在这种明确知道消费者需求的情况下，进行柔性化生产，可以大大降低库存成本，甚至实现传统业务模式中零库存的理想状态。
2. C2B模式与B2C模式的区别
B2C和C2B在美国几乎同时出现，大致是在20世纪90年代中后期相继出现。但是B2C模式在出现之后便流行起来，成为主要的电子商务模式之一，然而C2B电子商务模式慢慢开始流行起来是在2006年前后。传统的B2C模式是先生产商品，再通过各种营销手段将其投入市场，吸引消费者购买，为典型的推动式 (Push)。B2C情况下企业并不能够准确预测消费需求。新兴的C2B模式则反其道而行之，它以费者的具体需求为落脚点，拟定采购规模、生产计划，柔性化定制，取消中间商，甚至不需要营销投入，大大降低了商品的成本，为拉动式(Pull)。
传统商业模式的信息流是从厂家流向消费者，存在严重的信息不对称问题，B2C电子商务的出现虽然缓解了这种信息不对称，但是仍然没有解决问题。而C2B模式下的信息流是从消费者到商家的逆向过程，在这种模式下，信息会更加透明。
图表2总结概括了两种商业模式的区别。可以看出C2B和B2C是两种完全不同的商业模式，也不存在谁是谁的补充的命题。反而，当企业几乎都完成互联网转型，具备互联网思维的时候，其中一个商业模式可能也就不那么重要了。
更低的成本生产和销售产品的一种商业模式。是在B2C直销模式基础之上，反过来进行直销。B2C模式虽然在整体上减少了流通环节，降低了企业成本，但其实，电子商务虽然减少了流通环节，但对于营销来讲，B2C模式下成本反而加大了，竞价排名及新的排名规则都增加了企业的成本，甚至有的企业，产品利润基本上等同于营销的支出，导致中小企业，特别是服务行业企业不足以支撑这样成本。而C2B不仅是直销，可省去过多流通环节，并且需求的发起人就是消费者本身，这样企业对于营销的投入也就不那么必要了，此时最好的营销就是建立起良好企业形象，生产用户满意的产品。
二、C2B是三方进化的产物
本文称C2B模式以外的已有商业模式为传统商业模式，简称传统模式。生产关系适应和服从生产力的发展是人类社会发展规律。从传统模式到C2B模式的演进中，技术起到了巨大推动作用，技术发展与商业模式演变密不可分。
蒸汽机的发明，实现机器代替手工的生产，人类从农业社会迈入工业社会；电的发明与应用，让人类进入了大规模生产时代，信息只是物质生产的附属品，社会是价值中枢偏向物理产品的生产；互联网的出现，让人们意识到新经济的出现，网络经济解释了很多古典经济学无法接受的规律，信息成为继资本、土地、劳动力后第四大资源，社会价值中枢开始向信息处理转移。
C2B模式的出现可归纳为互联网、市场、消费者三方进化发展的产物。
1. 互联网的成熟
从互联网进化角度讲，互联网作为人类大脑延伸的产物，从诞生到现在先后经历了互联网诞生、最原始互联网应用出现、电子公告板功能分裂、互联网应用第一次大融合、互联网神经元出现、互联网大脑诞生、智慧地球等阶段。相对应的应用分别有：早期的电子邮件、FTP、电子公告牌、网络游戏四大应用；BBS分裂出的门户网站、以B2B、B2C、C2C为主的电子商务、搜索引擎、博客、维基百科、电子邮箱、婚恋网站等一系列细分应用；下一阶段是一些互联网巨头分别整合这些细分资源，出现了一系列的或大或小的并购与收购，典型例子就是中国互联网巨头百度、腾讯、阿里的并购入股行为，三巨头纷纷构建自己的生态系统，促成了中国互联网应用的大融合。互联网应用的大融合促进了C2B模式的诞生，为消费者发挥主动权提供了技术支持。
2. 市场的优化
凯文·凯利在他的著作《New Rulesfor the New Economy》中说到：“网络经济的主要目的就是把公司和产业一个一个地去除，最终铲除工业经济。”C2B模式就带有这样的意味。
古典经济是稀缺经济，谁拥有资源谁就是王者；网络经济是富饶经济，信息过剩，谁拥有高价值信息谁就能抢占先机。传统经济中市场信息是不对称的，而且企业想准确预测和掌握消费者需求的成本非常高，以至于企业几乎从未准确预测需求，这种厂家驱动消费者和供应商的市场存在帕累托改进，于是出现了电子商务。传统电子商务模式下，信息主要还是沿着企业向消费者流动，然而这条最短路径却不是阻力最小路径。商家花费在广告营销上的投入导致企业生产不经济。长尾并未得到充分挖掘，市场仍旧存在帕累托改进的可能，于是比B2B、B2C等资源整合能力更强、反应速度更快、效率更高的C2B模式出现了。
3. 消费者的成长
人类的进步就是其感觉和运动器官不断延长的过程，互联网的出现和发展让人类的大脑通过网络实现了连接，从而导致了知识和智慧的大爆炸。根据互联网加速规律的定义，在互联网进化的过程中，其硬件设备和连接的人脑都会不断增加其运算速度。也就是说人变得越来越聪明。作为相比于产品研发设计人员人数更多的消费者拥有着比企业研发设计人员更多的智慧和创意，继威客之后创客也慢慢成为企业可利用和重视的资源之一。互联网时代消费者主权意识的觉醒以及消费者智慧的增长带来了消费者的成长，这让消费者变得不能满足于大众标准消费品，消费者更加追求能够满足自身真正需求的消费品。刚好互联网又具有将小众变成长尾并将其迅速聚集起来的强大能力，因此，C2B模式不得不成为一种颠覆式的商业模式而出现。
三、C2B的发展趋势
从团购、反向团购、小米的预付+定制模式，尚品宅配定制家具等都是寻求从供应链重组从而变用户需求为企业的上游链条。C2B模式目前影响最为深刻的是供应链端，以后将对整个企业的架构产生影响。互联网带来的商业模式依次对传播环节、渠道环节、供应环节产生深刻影响。下一阶段最可能出现以优化价值链为主要目的的商业模式。C2B并不是商业模式的最高形，C2B慢慢会发展成以互联网作为运营思维的商业模式。
四、总结
C2B电子商务模式本质是供应链层面的变革和竞争，并不是B2C的补充，而是一种全新思维全新环境中出现的新商业模式。并不是所有企业都可以应用这种商业模式，但是供应链的重组是企业都应该思考和着手的地方。是否采用最新的商业模式不重要，关键在于企业能否嗅到新商业模式背后的变革对于企业发展的意义。
参考文献
[1] 曾呜,宋斐. C2B互联网时代的新商业模式[J].商业评论,2010.2
[2] 刘锋.互联网进化论[M]. 北京:清华大学出版社,2012.9
[3] 凯文·凯利.网络经济的十种策略[M].敬,任平译.广州:广州出版社,2000.6
[4] 张亚,刘滔,张波.C2B电子商务模式分析研究[J].电子商务,2014, (2):17-18.
作者简介：
关伟伟，云南财经大学商学院研究生，研究方向：电子商务模式；
