时间：2023-09-01 16:55:43
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇高速公路智能化建设，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号 U49 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）166-0105-02
在网络不断普及的情况下，高速公路管理需要实现信息化和智能化建设，提升管理工作整体水平。而在互联网从1.0时代进入到2.0时代，有对各行各业的发展提出了全新的要求，对于高速公路管理建设而言也是如此。由于高速公路管理工作涉及环节较多，存在诸多影响因素，传统的管理模式已经难以满足现实需求。所以，结合“互联网+”的发展，实现高速公路信息化和智能化的构建，是提升高速公路管理水平的有效途径。
1 高速公路信息化和智能化建设的原因和意义
在我国经济发展的推动下，交通建设和互联网都实现了大规模扩张，取得了重大的发展成果。在交通建设方面，单就高速公路而言，我国高速公路的建设总里程在2014年就已经突破了10万km，位居世界第一。在高速公路规模快速增长的情况下，相关的管理工作的压力就越来越大。这不仅是因为高速公路规模扩大引起车流量大幅升上，而且参与管理工作的人员跟不上高速公路扩张的速度，导致落实到每一个管理人员身上的工作量就越来越大，造成管理困难。而且，随着一系列先进技术的使用，尤其是智能导航设备的使用，更加大了对高速公路不良行车行为的监管难度。在互联网方面，网络已经渗透到全国各地，越来越多的农村地区也已经实现了网络接入。在信息技术和计算机技术的推动下，互联网已经从1.0时代步入2.0时代，其更加强调互联网和传统行业的有机结合，将生产经营、监督管理等工作从线下转移到线上。
基于上述2个方面的原因，就要求高速公路的管理工作也要紧跟“互联网+”的发展脚步，进行信息化和智能化的构建，形成一个完整可靠的管理体系，将各项工作纳入其中。这对于高速公路良好运行、保证安全、提升经济效益等具有积极作用。
2 当前高速公路信息化和智能化建设存在的问题
目前，在高速公路的信息化和智能化建设中，还存在不少问题，使得其建设工作并没有取得预期的成果。具体说来，存在的问题有3个：一是对信息化和智能化建设不重视，一些地区的管理人员没有认识到实现信息化和智能化建设的重大意义，在管理工作中传统守旧；二是投入不足，不论是建设资金还是技术支持都与实际需求不相符合，导致最终的建设成效不如人意；三是信息化和智能化水平较低，与当前实际情况存在较大差距，不能满足管理工作的需要。这些问题的存在，给高速公路管理形成了较为严重的负面影响。因此，高速公路的管理者必须清楚认识到当前管理工作的发展趋势，以及外界环境的变化情况，结合社会需求对管理体系进行信息化和智能化建设。
3 高速公路实现信息化和智能化建设的措施
3.1 健全制度机制，保证信息化和智能化建设切实展开
鉴于当前存在的不重视和投入不够的问题，需要对这方面的制度机制进行建立健全，使其能够为建设工作的展开提供可靠保障。首先，高速公路管理部门需要确立信息化和智能化建设的基本规章制度，对建设工作定位、工作内容、行为准则等进行全面详细的规定，确保能够对建设工作的推进形成助力；其次，要明确各部分人员的基本职责，合理划分工作任务，让每个人都能各司其职进行建设活动，强化管理；最后，需要完善监督机制，对信息化和智能化建设工作全面监督，对其中存在的不合理、不科学环节及时提出整改意见，督促其及时改正，以确保建设工作按照规章制度和建设方案有效开展。
3.2 渗透“互联网+”提升信息化和智能化水平
“互联网+”在各行各业中的广泛应用，以及其取得的实践效果表明，将传统行业和“互联网+”结合起来，可以推动其实现发展升级，摆脱时间和空间的限制，取得更大的效益。所以，在高速公路信息化和智能化建设中，也需要将“互联网+”引入其中，甚至可以以“互联网+”为核心构建高速公路管理系统。将“互联网+”作为核心，就可以借用当前最为热门的大数据技术，构建管理工作数据库，将各种相关的数据纳入到库中。同时，以网络为纽带，辐射到高速公路管理的各个对象。比如，通过网络实现管理控制中心和私家车主的直接联系沟通；通过网络对各处管理人员工作任务；通过网络处理高速公路上发生的交通事故；通过网络数据对高速公路的运营进行调整；通过网络数据指导高速公路日常养护生产工作等。例如，百度地图具有识别道路拥挤程度的功能，其通过对区域范围内的信息点密度进行统计，分析出道路上的车辆密度，以此判断道路拥挤程度，给车主提供参考意见。构建信息化和智能化的管理系统，就可以和百度地图进行对接，通过其提供的网络数据，对高速公路车流量合理调节，避免出现大规模堵车问题。
3.3 整合机电设备构建信息化体系
在高速公路的管理体系中，会涉及到诸多机电设备，同信息化技术和计算机技术将这些机电设备构建成一个统一的信息化体系，能够为管理工作提供很大帮助。首先，高速公路上的主监视器不能仅仅用于路面监控，还可以通过监视器采集到的车辆数据、路面信息等，为其他方面的管理工作提供依据；其次，在高速公路上，许多路段摄像头设置不合理，存在不少盲区，而且遭遇恶劣天气时不能发挥作用，因此需要采用更高性能的摄像头对其实现取代；再次，鉴于某些情况下出现的拥堵情况，需要在收费站下道口设置拥堵预警线；最后，将主监视器、路段摄像头以及拥堵预警线等通过传感器采集数据，传输到控制中心，再通过互联网大数据处理，综合分析得出管理调控方案。
3.4 以作用为导向实现信息化和智能化构建
构建信息化和智能化的高速公路管理系统，其目的在于提升管理水平，为人们提供更高水平的服务。所以，在构建信息化和智能化管理系统时，也需要以该系统的作用或是人们的需求为导向展开构建工作。首先，及时推送路况信息是人们非常关注的一个问题，高速公路管理者进行信息化和智能化构建时，就需要结合地图服务、道路监视器等方面的数据，通过互联网大数据分析判断路况，将结果推送给车主，以便其正确选择道路；其次，安全提醒是另外一个重要的环节，由于高速公路一些路段存在监控盲区，这是部分车主会出现超速违章的行为。所以，可以借由地图和定位服务，在其中增加测速功能，将其汇总到管理系统。同时在系统中设定超速阀值，当某些车辆超速之后，就会触发警报，这样就可以及时提醒相关车主；最后，还可以通过信息化和智能化系统实现信息的双向交互，管理人员彼此间交互信息，管理人员和管理对象交互信息，以此形成一个完整的管理系统。
4 结论
实现高速公路管理信息化和智能化建设意义重大，在“互联网+”背景下，管理人员需要结合“互联网+”的优势，以“互联网+”为核心，从制度机制、信息化水平、机电设备以及系统作用等方面切入，切实做好高速公路的信息化和智能化建设，提升管理水平。
参考文献
[1]杜薇薇，苗荀.浅谈高速公路信息化与智能化管理的发展[J].中国高新技术企业，2014（12）：169-170.
德国的路况广播系统相当完备、先进。对于1999年以前生产的汽车，各州通过固定的无线交通广播频道报告路况信息，如：98.5MHz、103MHz等频率。各联邦州内的高速公路路况信息（如：天气、事故、交通流等）既可通过无线交通广播频道传给道路使用者，也可通过设置在道路上的可变信息标志或公共网络（Internet）传给道路使用者，在路两侧，均设有该区段无线交通广播频率的标志牌。
对于1999年以后生产的汽车，在有紧急的路况信息需要广播时，开启的汽车收音机将自动跳到该区段的无线交通广播频率上，具有强插功能。道路使用者可以在第一时间内立即获得这一路段的重要路况信息（如：天气、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如减速、绕行等），保证交通安全，提高道路使用效率。
二、紧急电话系统
德国在全国所有高速公路上均设置紧急电话系统，由联邦标准协会（VDE）制订设备和系统设计的技术标准，由从事交通产品的企业（如：Siemens等）生产，沿高速公路每2Km安装一对，有的路段甚至1Km安装一对，并有标志牌提示相应的距离。路侧紧急电话机非常简洁，位置不高（仅120cm左右），并有黄色警示灯闪烁提醒过往车辆，有的路段在路侧紧急电话机旁靠近路侧设置隔音设施，在隧道内设置紧急电话室，并有门和灯光照明，非常实用。在德国汉堡设一个全国紧急电话呼叫总中心，所有紧急电话呼叫均接入总中心，由总中心将紧急呼叫信息传达到各州的安全、急救等部门，进行相应的救援和帮助。
三、道路信息采集系统
为了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正
达到安全、舒适和高效，并使道路管理者提高管理水平、正确决策，还可不断改进车辆的性能，这样，必须取得相关道路交通信息，为信息处理、分析、计算、信息和相关基础研究提供原始数据。
德国的道路信息采集系统包括：线圈式、雷达和红外线车辆检测器，视频图像（CCTV）设备，气象检测设备，隧道环境检测设备，车辆超限管理（称重）系统等。车辆检测器可采集车辆行驶速度、车辆类型、车辆长度、行驶方向和车流量；CCTV设备可采集车辆及路况真实的图像信息；气象检测设备可采集路段温度、湿度、雨量、风向、风速、能见度、结冰情况等；隧道环境检测设备可采集隧道内CO浓度、火灾、能见度、视频图像、照度等有关信息；称重设备可采集车辆轴重、车速等信息。所有采集的信息通过光电缆或无线电传输到各州高速公路信息管理中心进行处理。四、道路信息处理系统
各州设高速公路信息管理中心，并具有较大的交通信息库，如巴伐利亚州设南北两个中心。各中心从所辖路段接收的道路信息，通过计算机分析、处理，形成各种控制、管理方案，通过道路信息及提供系统，及时传给道路使用者；另将统计、分析得出的数据分别传给相关管理、研究等部门。
五、道路信息及提供系统
道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通过所辖路
段的可变信息标志、路况广播等设施提供给道路使用者。
1、主线交通信息。如：德国A9（9号）高速公路上每2Km就设置一个门架式（大型）可变信息标志，在危险、事故多发地段的布设密度达到1Km就1处。可变信息标志显示牌灵活、实用，显示内容与目前的交通状况、天气状况相适用，可分车道显示不同的限速值、交通标志和警告信息等，如：显示限速值120、100、80、60等；显示限速取消、严禁货车超车、雾、雪等信息；车道开放/关闭状态，必要时可关闭某一车道，还可开启紧急车道为临时行车道；如在慕尼黑中环高速公路上设置了机械式可翻转信息牌和LED、LCD结合的混合式大型信息标志；如在慕尼黑机场高速公路上新开发的在路侧或中间隔离带设置的示警桩技术，根据闪光方向、亮度程度、频率快慢来提供相关交通信息。
2、交通诱导信息。在道路交叉、联网的区段，几公里前就设置相应的大型可变信息标志，实时向道路使用者提供前方道路交通状况信息、推荐行驶路线等。
3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道处，主路、匝道上分别设置有可变信息标志或红绿灯。可变信息标志或红绿灯根据主路上所设置的车辆检测器检测到的交通流量情况，显示相应的禁行、停车让行或通行指示等信息。
根据统计分析，在德国巴伐利亚州A9高速公路上采用的"诱导示警系统"，可提高交通流量达35.9%，将事故发生率降低34.4%，降低人员伤亡率，特别是在事故发生时明显降低受伤尤其是重伤以及出现二次追尾等交通事故再次发生率降低达31%。在A9高速公路上投资建设的"诱导示警系统"共计1300万欧元的费用，而每年减少的经济损失约为1300万欧元，其作用可见一斑。
企业与交通通信信息化的关系
德国高速公路和城市交通的信息化管理中，运用了许多先进的技术手段，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。
一、企业在交通通信信息化中发挥了积极的推动作用。
因为以上系统的运行都有先进的技术和产品支持，如：西门子（Siemens）公司提供的大量先进可靠的交通通信信息技术产品在德国的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了广泛应用，前面提到的A9高速公路上的"诱导示警系统"就是西门子公司的产品，慕尼黑中环隧道监控信息设备、以及高速公路沿线紧急电话机也是西门子公司的产品；由慕尼黑应用技术大学开发的应用在机场高速公路上的示警桩系统，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，据统计，采用示警桩系统后，出现事故，75%的驾车人采取了减速、减少换道和增加车距等措施。
二、交通通信信息化的发展促进了企业的发展。
交通管理正朝着智能化、信息化发展，21世纪是信息化年代，
交通要适应经济发展的需求，必须提高智能化水平，这样对信息的需求越来越多，企业根据市场需求开发相关产品和提供相应的服务，必然促进其发展。如：为慕尼黑新展览中心车流的疏导，西门子公司开发出了一套实用及先进的软硬件控制的可变车道信息系统，当进出展览会场车流较大时，3进3出车道可变为4进2出车道和2进4出车道。智能交通对智能汽车提出了新的要求，反过来促使象宝马（BMW）、欧宝等汽车厂商投入人力、物力和财力来开发汽车信息化，如：宝马公司开发的GPS+GIS、Internet技术应用于宝马汽车上，可使驾车人准确了解行车的位置并选择合适的行车路线；此外，还开发了自适应性前向照明（AFL）技术，目的是改进轿车的主动安全功能和舒适性，其特点是安装了氙光源(Bi-Xenon)的前灯可以旋转一定角度，以便在道路交叉口或汽车急转弯时一侧大灯转动角度后增大照明区域，扩展视野。
德国高速公路通信信息化发展趋势
德国的高速公路建设已经饱和，许多路段交通量很大，如A9高速公路每天车流量达139,100辆，其经营理念不是修建新的道路，而是对现有道路改造和挖掘潜力，如投资80万欧元，建设了100处CCTV及信息设备，紧急停车道开放为临时行车道，每小时增加车流量达1,500辆，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化来提高通行能力和使道路使用者达到安全、舒适和高效。德国高速公路通信信息化发展趋势就是：人、车、路融为一体，一是一切以人为中心，以人为本，个人信息化，驾车人无论何时何地均能获取任何信息，人在出行前能获取道路的任何信息，人在车上能获取道路及其他任何信息，并提供相关信息，其他人能获取行车人及车辆的有关信息，；二是汽车智能化，车变成了流动办公室，成为提供信息和信息的重要工具；三是路变为综合信息平台，适应人的需求，交通管理水平完全智能化，人、车、路成为交通信息化的重要组成部分，推动经济的良性发展。
体会与启示
一、通信信息系统是交通管理的基础、手段，必不可少。
高速公路的管理离不开通信及信息系统，高速公路的安全和交通
量的提高必须依靠先进的手段来实现，而通信信息系统是交通管理的基础和必要手段，交通专用通信网必不可少。虽然德国、比利时、荷兰的高速公路不收费，也就是无收费设施及收费系统，但非常重视通信系统及信息系统的建设，并广泛应用在公路的规划、设计、建设、养护、运输等环节中，发挥着巨大作用，社会经济效益显著。在欧洲虽然公众网非常发达，高速公路路边的公用电话也很多，并分布在服务区、停车区及加油站等，但紧急电话系统仍然2km一对建设，全国统一标准、统一联网，并与急救、求援、安全等部门联网，及时处理紧急事件。有线通信和无线通信将沿线监控及信息设备、收费站等连为一体，满通管理的需要，如闭路电视（CCTV）系统，车辆检测系统，信息系统等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正发挥社会效益。
二、智能交通的重点在交通信息化的建设。
智能交通系统的发展归根到底是交通信息化。高速公路形成了网络，要发挥最大的社会效益，最终手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，达到人、车、路融为一体，以人为本，个人信息化，无论何时何地均能获取任何信息、与任何一方通信，车变成了一个流动办公室，路变为综合信息平台，信息无处不在。随着新技术的发展和应用，如地理信息系统（GIS），全球定位系统（GPS），车辆自动识别系统，车辆自动防碰撞系统，自动驾驶系统，辅助驾驶系统，多媒体宽带通信系统等，人对交通信息的要求越来越高，依赖性也越来越强，交通信息化是发展的必然趋势。
三、高速公路通信信息系统是信息化的基础。
高速公路通信信息系统的建设应是重中之重。通信系统是其他机电设施的基础，是高速公路安全、高速、高效的保障，它为行车人提供了紧急通信手段，为交通监控系统、收费系统提供了传输手段，为车和路通信提供了联络方式，如紧急电话、光缆、电缆、无线通信、不停车短程通信、车和路信息采集通信等，没有通信系统，其他设施就变成了孤岛；只有打好基础，建设好交通专用通信信息系统，交通信息化才能发展。
四、通信信息系统的建设应以人为本，按需求建设。
通信与信息已密不可分。通信系统传输的就是信息，不管是模拟信息还是数字信息，信息只有通过通信系统传输才真正变成有用信息，通信与信息系统的建设应同步，统筹规划和实施。
交通管理的决策取决于人的需求。政府、研究部门、企业等应以人为本，一切为人服务。交通手段和工具的智能化，必然导致交通管理的服务性转化，通信信息系统的建设也应以需求为导向，统一规划，统一标准，集中管理，分散服务。交通基础设施的分段建设，开放标准和接口，以技术促发展，联网是大势所趋。通信联网，才能监控联网、收费联网；区域联网，才能省际联网、最终全国联网。
几点的建议
一、高速公路专用通信网应统一规划，统一标准、尽快联网，为信息化打好基础。
通过在德国的培训考察，我们认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成网络，不利于今后的联网，因此高速公路专用通信联网势在必行，在建设前期，应统一规划，统一标准、建设分步实施，区域联网、跨区域联网、跨行业联网，为交通信息化打好基础。
二、对已建高速公路应提高交通信息化水平，对新建高速公路要充分考虑信息化建设。
我国的高速公路建设速度在世界上史无前例，但道路信息化水平不高，现阶段交通量也不大，利用率较低。但随着市场经济的飞速发展，交通量将会有一个突飞猛进的增长，为了发挥高速公路的优势和提高投资效益，必须对已建高速公路进行改造，挖掘潜能，提高其信息化水平，并对新建高速公路要充分考虑信息化建设，统筹规划，按需建设、分步实施。
1）目前的高速公路道路监控系统信息采集系统越来越不能满通量的增长
（1）在很多高速公路道路路段监控系统信息采集系统都需要进行改善或者改造
高速公路道路监控系统通过对高速公路上的路况、视频以及数据进行信息的采集存储，以便高速公路道路管理者能够实时处理，为高速公路的安全快速而高效的运行条件提供了重要的保障。随着生活水平的提高，汽车量迅速增长，也导致高速公路上的交通量迅速增长。在这种情况下，原有的监控系统已经越来越显得不能满通量的增长的需要。这就需要高速公路道路监控信息管理者要对高速公路道路监控系统进行改善或者改造。
（2）高速公路道路监控信息系统的运营和维护存在着一定的问题
在高速公路道路监控信息系统的运营管理的过程中，对交通量大而且事故比较多的路段，缺乏专业的人才对监控系统进行维护。同时，在一些交通量小的地段，一些外场摄像机基本上处于瘫痪状态，无法检测到相关路段的交通运营情况，对临时突发事件也无法留有相应的影像记录。
2）在现有的高速公路道路监控信息系统的基础上，要对监控系统进行改善或改造
（1）在全国范围内，要逐步实现联网监控
高速公路道路监控系统的信息采集给高速公路道路监控管理者带来了极大的便利，但是在一些省份的高速公路仍不能形成路网，单独路段出现的异常事件也不能被实时监控到，这就导致在高速公路上出现了相应的安全隐患。为了避免单独路段的异常事件影响的范围越来越广，也为了让紧邻的路段能够帮助处理单独路段的异常事件，这就需要省内高速公路形成路网。更进一步说，在全国范围内实现路网的联网，也必然会将全国各路段的实时信息采集在其他各路段都能够采集得到。因此，在全国范围内，要逐步实现联网监控。
（2）加快信息化建设脚步，使运营管理以及应急救援处理更上层楼
随着《2006-2020年国家信息化发展战略》中各项战略的逐步实施，交通信息化建设也在如火如荼的开展起来。在全国的高速公路道路监控系统信息的采集中，要加快交通信息化建设的脚步，使监控系统的信息化建设更上层楼。高速公路道路监控系统要能全方位进行数据的采集，并对采集到的数据进行资源整合，同时针对采集到的信息实现公众出行信息服务系统服务，并综合应急指挥调度平台、呼叫中心等实时运用办公自动化系统、地理信息系统对道路交通情况实时报道，确保高速公路道路安全。
在交通量增大迅速的情况下，高速公路道路监控系统要根据高速公路道路监控系统收集到的信息建立应急救援预案，使交通异常事件能够迅速得到处理，也使车辆通行以及收费等有所保障。
（3）要对高速公路道路监控系统进行改造和改善
高速公路道路监控系统要能够不断适应日益发展的道路交通的需要，要能确保高速公路道路安全。因此，在对高速公路道路监控系统进行改造或者改善，要能使高速公路道路监控系统自动化程度要高，在技术创新方面要强，并且系统要具有成熟稳定性。新技术以及新设备要能使交通信息采集设备、数字化图像传输设备、事故事件检测设备更加实时高效，让高速公路道路监控系统对信息的采集更加有利于高速道路自动化的管理。
3）要加强高速公路监控系统的智能化建设，使信息采集更加高效
（1）智能化交通系统
高速公路道路监控系统是保证高速公路安全运行、高效运行的重要保障。在高速公路道路运行的过程中，高速公路道路监控系统采集的信息可以帮助管理者对高速公路网实时相应的交通控制以及实时监测。在高速公路道路监控系统采集到的信息发现突发通事故时，通过实时监控系统采集到的信息高速公路管理者可以在第一时间迅速赶到事故现场处理事故，保证交通的顺畅，也避免事故的进一步扩散。同时，当高速公路出现事故的时候，实时监控系统可以帮助交通管理部门实施交通管制，确保交通运行的安全。
（2）要加强高速公路监控系统的智能化建设
高速公路道路监控智能化系统能够通过智能化技术以及电子控制技术等多项核心技术，高效准确地反映交通运输管理。智能交通系统有效解决了交通拥堵问题，能够有效实施交通信息的采集。在高速公路道路监控中，要加强高速公路监控系统的智能化建设，使信息采集更加有效，使道路安全更有保障。
4）实现基于VAR系统的高速公路监控系统
（1）VAR(Video Any Route)视频光传输系统
目前，随着通信事业的不断发展，高速公路监控系统也开始日新月异发展。而目前，传统的视频监控系统也逐步被VAR(Video Any Route)视频光传输系统所替代。VAR(Video Any Route)视频光传输系统因其稳定性、高效性以及比原有的系统功能更为强大被高速公路道路监控管理部门所欢迎。
（2）视频光传输平台在高速公路监控传输系统中的应用越见频繁
随着交通量的逐步增大，在高速公路监控传输系统中视频光传输平台的应用越来越频繁。视频光传输系统因其传输容量大，并将信号先进行相应的数字化处理再进行光端机的传输，因此VAR视频光传输系统的业务种类也非常多。传输容量大使光纤带宽的利用率大大提高，也在很大程度上降低了运输系统的成本以及传输速度和质量。VAR视频光传输系统的视频图像的信噪比指标在10bit分辨量化级的情况下可以轻松达到75dB。而在传输的过程中，因为VAR视频光传输系统将传输信号得以数字化，有效地解决了传输通道间相互干扰的问题。同时，VAR视频光传输系统的传输信号可以将传输距离延伸得越来越长。
5）高速公路监控系统采集到的信息要能多元化利用
（1）对高速公路监控系统采集到的信息要做好实时分析
在高速公路监控系统采集到信息之后，要通过相关软件对采集到的信息进行实时分析，要通过采集到的信息实时掌握道路上的交通状态，而且要将所有的道路交通状态都可以辐射到，避免出现观察死角，出现交通安全问题。同时，根据监控系统采集到的信息，要能实时分析各条道路上的交通、气象信息，要能实时对道路上的所有车辆进行必要的提醒；对道路交通出现的异常事件要能实时通知相关人员进行处理，确保受伤人员及时得到处理，故障车辆及时被拖离高速主干道。
对高速公路监控系统采集到的信息，信息监控人员要能够准确判断，正确处理，对已经发生或者可能发生的异常事件，要准确处置，对已经发生的异常事件要准确判断，并对周边高速公路车道中正在行驶的车辆及时提供相关的道路交通信息，如果需要对相关路段要进行交通管制。
（2）高速公路道路监控工作人员要能通过监控系统采集到交通流信息
高速公路道路监控系统的信息被采集之后，监控管理人员要根据采集来的信息采集到交通流信息，要能对公路上的车辆速度、车辆占有率、车流密度以及车重等进行实时统计。并针对不同的车辆运行状况进行实时处理。
（3）对地理位置较偏僻的高速公路道路路段要加强监控
一些高速公路要通过长隧道、高边坡等地理位置较为偏僻的路段，道路监控系统要在这些路段加强信息的采集；对安全隐患多，容易出现安全事故的路段要加强信息采集，实时掌握相关信息。
总之，高速公路道路监控系统信息采集为实时观察高速公路道路交通状态，有效排除道路险情，正确处理交通异常事件，确保高速公路道路的安全运行提供了强有力的保障。对于采集到的信息要实时观察处理，使高速公路道路上的交通处于最佳密度和最佳车速状态。
参考文献
[1]靳引利.高速公路监控系统功能及其成本的评价方法研究[J].公路交通科技(应用技术版)，2007(10).
[2]陈帮传，张金林.浅谈合宁高速公路监控系统数字化改造[J].公路交通科技(应用技术版)，2009(8).
（一）自动收费系统。
传统高速公路收费模式中，停车及人工收费不仅造成了大量的人力资源浪费，也耽误了行车人的时间。因此，在高速公路建设中应用计算机电子技术，自动收费系统必不可少。自动化的不停车收费系统，不仅能够避免传统收费模式的弊端，也能够减轻高速公路收费站人员的工作负担。然而，受到当前经济因素及技术条件等多方面的限制，要想真正实现自动收费，还需要克服诸多问题。在高速公路发展中，随着计算机电子技术的不断创新，自动收费系统的应用将成为一种趋势。
（二）公路通信与交通信息综合系统。
随着社会经济的迅猛化发展，高速公路在信息采集以及交通通信上，也加强了相应系统的构建。然而，随着科学技术的蓬勃发展以及现代化交通需求的日益提升，原有的系统显现出滞后化，不能很好地为现代化交通服务。所以，在新的经济及科技发展形势下，需要以原有系统为基础，构建公路通信与交通信息综合系统，加强对路车通信设备的全面开发，完成性能更高的车载定位导航系统，慢慢构建一个大型的交通信息网络，使其能够实现对全国高速公路的覆盖，这样就更加方便驾驶者和交通工作者对交通信息的有效查询。
（三）交通救援及事故预防综合系统。
在我国交通发展中，高速公路是不可或缺的关键组成。从整体上看，现阶段我国高速公路正呈现良好的发展趋势，然而要想获得快速的发展，还需要继续降低交通故障及事故发生率。为此，将计算机电子技术应用其中，可以借助交通仿真技术建立交通救援及事故预防综合系统，做到对交通事故的及时发现和科学预测，从而实现有效调度。同时，也要继续开发气象检测设备，集中研究车载防护设备，使系统的功能更加完善。
二、高速公路中应用计算机电子技术的实践展望
（一）交通信息服务便捷化。
高速公路不仅有着非常大的车流量，也有着较快的行驶车速，这就给高速公路的日常工作管理提出了挑战。因为高速公路的这一特点，很多工作人员都不能及时掌握公路路况，也就不能在第一时间阻止交通事故。而在高速公路中，科学应用计算机电子技术，通过先进的科技手段可以让驾驶者和工作者及时了解高速路况，这样就可以避免因为对路况掌握不及时而造成的不必要交通事故，有利于提升高速公路管理质量，降低交通事故率。
（二）公路收费智能化。
现阶段，我国高速公路收费方式仍然是半自动化的模式，不用停车就能实现自动收费仍处于发展阶段。半自动化收费不仅需要驾驶人员停车交卡、缴费，也需要有工作人员全程操作处理，既造成时间和人力的浪费，也不利于交通畅通。而在高速公路建设中科学应用计算机电子技术，就能够实现收费过程的大幅度简化。比如可在不停车情况下，将驾车信息经由监控器上传至计算机后台，计算机后台经过核查，可自动扣除驾驶员绑定的银行卡中的相应金额，这种智能化公路收费系统，在节省时间的同时也提升了高速公路运行效率，而且还可大幅减少收费站工作人员工作量。
（三）交通救援及时化。
很多高速公路并没有救助站的设置，加上过快的行驶速度，很容易发生交通事故，这就需要应用计算机电子技术来使这一问题得到科学解决。在具体实施上，可以在汽车救援机构中连接计算机电子技术，驾驶者开启安全操作系统，在驶入相应高速路段时，工作人员通过监控器对路况进行实时观察，一旦发现交通故障或交通事故，借助计算机电子技术就能够在第一时间向汽车救援机构报警，这样就保证了救援的及时性。
结语
【关键字】 高速公路 机电工程 通信系统 发展 新技术
高速公路是基础道路设施，它的建设和运营过程中涉及到许多技术的应用。机电工程通信技术是高速公路运营中的一个重要技术，对高速公路收费管理、道路监控、安全监管等方面起着重要的作用。高速公路的运行需要一个稳定的通信系统，以此来实现各个管理部门之间的沟通和有效车辆行驶信息的传递，方面进行交通管制和处理，保障道路的使用质量和交通行驶安全。
一、高速公路机电工程通信系统的概述
高速公路通信系统主要是为高速公路的运营管理和监控、收费系统的运用提供必要的语音、数据、图像等的传递，以此来实现高速公路的点、带化管理，为高速公路的管理工作提供联系沟通方面的帮助，发挥高速公路的最大效益。高速公路的机电通信系统在高速公路的运行中主要起到监控和称重的作用。其中，通信系统在高速公路收费站的语音和图像提示方面是应用最广泛的，也就是它的通信功能是常用的。
高速公路机电通信系统是一个复杂的组合体，包含了光缆、线路、数字图像传输等设备和配件，主要由光纤数字系统、监控系统和数据传输系统构成。光纤数字系统是用来进行信息传递的，这个系统在高速公路各个管理部门之间的作用是非常大的，通过这个系统，各个部门之间可以实现更加紧密的联系、沟通和交流。
光纤数字系统最大的一个特点是可以实现同步数字传输，保证了信息沟通和传递的及时性。监控系统顾名思义就是对高速公路的整体运行情况进行一个详细的记录，并将这些画面传输到系统的核心部位，以便管理人员随时掌握高速公路的情况。
二、高速公路机电工程通信系统的主要技术
2.1自动交换光技术网络
自动交换光技术是高速公路机电工程通信系统的技术中使用较为广泛的一种，具有较强的处理能力，对于高速公路中出现的各种问题能够及时地进行排查，减少问题搜索的时间并进行快速的处理，从而提高整个公路机电工程通信系统的运行效率。此外，自动交换光技术的拓扑能力较强，可以对网络的有效资源进行拓扑，自主发现系统中的问题。这类技术在应用中是作用较为明显的，自动化程度高，但是需要有有效的光缆路由出口，并且在要有一定数量的数据节点。
2.2分组传送网技术
分组传送网简称PIN，指的是在IP和底层的传输介质之间设置一个层面，用来进行分组业务操作，为其它业务提供帮助。由于分组传送网技术是增设了一个层面，因此自控性比较大，可以较大的操作空间，同时不会对整体系统的性能和构造产生太大的影响。和自动交换光技术相比，PIN的使用成本是比较低的，但是它具备了传统光传输的优势，实用性和安全性都比较有保障，是一种性价比较高的技术。
2.3 ATM OVER SDH
ATM OVER SDH指的是采用同步数字体系（SDH）来传送ATM信息。当前，我国的同步数字体系已经广泛投入使用，传输的容量也很大，并且稳定性强。对SDH和ATM进行结合，可以降低成本，并且高效率完成数据传输任务。这种技术在互联网的数据组网方面是有着较为广阔的前景的，因而在高速公路机电工程通信系统中，该技术有着广阔的发展应用前景。
三、高速公路机电工程通信系统的发展方向
高速公路机电工程通信系统在高速公路运营中的广泛应用使得该系统的发展方向和技术升级备受关注。实现通信系统的智能化发展是发挥通信系统最大作用力的一项措施，为高速公路的管理和维护提供更高效率的一个帮助。无论是自动交换光技术、分组传送网技术还是ATM OVER SDH技术，本源都是技术服务社会生产和发展的一个具体表现。这两种技术的广泛使用实际上就是机电工程通信系统智能化发展的一个标志，因为它们从侧面推动了系统的智能化发展。
四、Y语
高速公路通信系统在高速公路的安全、高效使用方面发挥着重要的作用。随着社会通信技术的不断升级和更新，在高速公路通信系统的发展方面也有了较好的背景和技术层面的支持。
电力线的通信传播在当前情况下已经成了通信系统使用的主力方向，自动交换光技术网络、分组传送网和ATM OVER SDH技术成了发展的主要趋势，智能化、自动化应用成了整体的潮流。总的来说，高速公路的机电通信工程的发展将决定着高速公路的运营状况，具有较强的研究、发展价值和现实意义。
参 考 文 献
据分析机构调查统计，到2012年，我国智能交通整体市场规模已超过1000亿元，市场增长率保持在10%以上。清科研究中心的数据显示，智能交通的快速发展也吸引了资本市场的关注，物联网、高清监控系统等更是成为了智能交通领域的“新宠”。
智能交通大战略下涌现投资机会
2008年奥运会期间，如何保证“鸟巢”周边的交通畅通？“北京奥运交通设施GIS”项目在诸多竞标者中脱颖而出，担负起大任。虽然是第一次试验，但该项目在奥运期间成功运作，不仅有效帮助了北京市交管局根据车流情况及时布置场馆附近的路标、指示线等奥运交通设施，并且通过优化路口、路段的放行时间，优化车辆在道路空间的分布，实现自动定位警力。
该项目中运用的GIS技术正是北大千方的核心技术。北大千方科技有限公司常务副总裁黄丹侠介绍，在北京奥运会之后这套系统被推广到北京全市，而北大千方参与设计的北京奥运综合交通信息服务平台也被投入使用。
“智能交通”是智慧城市建设的重要组成部分，通过改进地面公交调度和信息服务、出租车综合信息服务、轨道交通换乘信息服务和交通枢纽综合信息服务等，能够帮助出行者选择更好的出行方式，由“盲目”出行转变成“有序”和“可靠”出行。近年来，各地都在不遗余力地推进智能交通的建设，并将它作为发展智慧城市的重要目标。
据了解，北京市“十二五”期间规划投资56亿元，用于提升智能交通。按照规划，北京将建成交通运行协调指挥中心（TOCC）和路网运行、运输监管、公交安保三个分中心，形成一体化、智能化综合交通指挥支撑体系，成为数据共享交换中枢、综合运输协调运转中枢、信息中心，紧急情况下可作为交通安全应急指挥中心。这意味着，市民将可以通过网站、热线、手机、车载导航等多种形式，实时掌握路况信息，提前安排出行。同时，自行车租赁也有望实现网络化服务。
上海近年来在智能交通建设方面将不断完善交通综合信息平台和世博信息服务应用平台，实现与闵行、虹桥等区域交通综合信息平台的互联互通。上海还将在完善道路交通采集系统的基础上，建设智能公交系统，改进多种交通方式的换乘信息服务，建设完善交通状态指数采集系统，多渠道为市民提供全面的、动态的交通综合信息服务。
为了发展智能交通体系，江西省依托长三角区域高速公路联网电子不停车收费示范工程，大力推进电子不停车收费系统（ETC）建设，实现了沪苏皖赣三省一市高速公路电子不停车收费系统联网。其他的地方城市也在不断公布各自的智能交通规划和投资规模。
巨大的市场空间也引来了投资者和创业者的热情，目前中国从事智能交通的企业约2000家，主要集中在数据采集监控、高速公路收费、导航系统和系统集成等环节。相比海外超过千亿美元的市场规模，中国的智能交通应用还处于起步阶段，发展前景和空间显著。2010年中国智能交通系统（控股）有限公司在香港主板上市，其背后有多家著名PE机构的身影。同时专注于导航电子地图内容和位置服务解决方案的高德软件也在美国纳斯达克市场成功亮相，凯鹏华盈、联想投资、红杉资本等机构早前共同出资4000万美元入驻，VC和PE机构对该行业的看好可见一斑。
在此之前，北大千方作为带有北大字头的企业在资本市场也受到了广泛的关注。其业务涉及了国土资源勘察、数字城市、智能交通等多个领域。尤其在专注于交通信息化领域之后，一场撬动中国交通市场的极速大赛得以上演。北大千方的长远目标是做信息服务，公司前期的业务将是形成对城市交通信息资源的有效整合，在达到一定的积累之后，将为政府、企业、公众提供全方位的信息服务。在智能交通的庞大产业链中，北大千方避开了竞争激烈甚至尚有些无序的电子地图、导航终端设备环节，而专注于信息的采集、处理与。
技术热点凸显
清科研究中心分析师赵一锲撰文分析，物联网已成为智能交通投资中的一大亮点。按照服务对象的不同，我国智能交通系统市场主要可以分成高速公路智能交通系统、铁路智能交通系统、城市智能交通系统和水上智能交通系统四大类，其中城市智能交通系统又可以分成城市道路智能交通系统和轨道交通智能交通系统。
赵一锲对记者表示，物联网技术的发展，对推动智能交通的发展有着巨大的帮助，从发展的趋势来看，物联网和智能交通的结合将是必然的选择，物联网、云计算等现代信息技术处理能力将成为未来智能交通发展的核心技术。而根据智能交通不同细分市场自身特点的不同，对物联网的应用的也提出了不同的要求，需要对各细分市场提供相应的物联网应用。
以高速公路智能交通系统为例，物联网的主要应用将集中在通信系统、监控系统和收费系统三大块，利用RFID、传感网络以及先进的信息处理技术等物联网技术分别通过提升信息收集、信息传输、信息处理的效率以及利用智能化、自动化的计算机系统来帮助高速公路管理部门、运营商更加高效、便捷的实现对高速公路的智能化监控和管理，帮助高速公路司机和乘客更好地享受在高速公路上的旅行。
【关键词】高速公路，运营管理，信息化
引言：高速公路管理理论的形成和发展是随着高速公路的发展而发展起来的。一般所说的高速公路管理理论主要是指高速公路规划建设管理理论和高速公路运营管理理论。最初这些理论的形成和提出是在西方发达国家，我国关于高速公路理论的形成也是随着我国的第一条高速公路——沈大高速公路的竣工而产生的。我国的高速公路事业是从20世纪80年代中期起步的，进入90年代以后，国内高速公路建设的飞速发展。在我国高速公路由于发展过于迅速，相对于高速公路运营管理就显得在理论研究上后天准备不足，在信息技术应用上存在着严重的滞后性，随着现代信息技术的飞速发展，如何管好用好高速公路成为十分迫切的问题，于是，高速公路的信息化运营管理体系应运而生。
1高速公路运营管理体系概述
高速公路运营管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期间，为了充分发挥高速公路的功能，使其最有效率地为社会提供服务所进行的一系列管理活动。 在高速公路的运营管理体系中充分应用了密集的以通信、监控、收费管理为主的信息追踪系统现代化技术，并形成了以交通安全、路政、养护为主的道路通行保障救援系统。组成高速公路运营管理体系的六部分如下所示：
一是交通安全管理，其主要包括维护交通秩序，交通事故处理，实施道路清障和救援服务，合理引导及组织交通流等，对违章司机的违章处罚、宣传教育等。
二是收费管理，其主要包括制定合理费率，合理布设收费站点，管理收费人员、收费设备及相关财务，以采用科学先进高效的收费方式杜绝营私舞弊、进行收费稽查，提高服务质量，最终实现以收取的通行费偿还高速公路建设所用资金及支出管好各种运营费用。
三是路政管理，其中包括查处违章侵占、利用、毁坏、污染高速公路及其附属设施的行为；审批与管理法人、组织和其他公民利用、占用公路及超限运输等；维护施工养护作业现场秩序，牵引拖带故障车辆，救援清障事故现场，保护高速公路环境和管制恶劣天气时的交通等。
四是信息监控管理，其是利用现代化的电子设备随时监视与控制高速公路的运行状况，收集信息并进行处理、传输，并指导车辆在高速公路上的最佳行驶。
五是养护管理，其是根据国家的有关高速公路作业规范和养护标准，采用新工艺、新技术维护保养高速公路及其附属设施，及时修复突发性因素造成的损坏，及时清理影响交通的路障等。
六是服务管理，其依托高速公路，向使用者提供休息、通信、餐饮、维修、停车、加油、洗车及医疗救助等服务，管理依托高速公路的开发与综合利用而展开的房地产开发、土地开发及广告等经营活动。
2高速公路信息化运营管理系统体系建设的内涵
高速公路信息化管理的目标是要达到养路机械化、收费自动化、办公现代化、工作程序化、行动军事化、执法正规化、通信便捷化、建设标准化，而这一系列的目标完成都离不开管理各环节的现代信息化技术支撑。
2.1高速公路信息化运营管理体系含义。高速公路信息化运营管理体系的信息化主要是指在高速公路管理中应用现代信息技术，并充分应用现已建成的覆盖全路网的光缆通信干线，即高速公路管理应用现代信息技术、通信技术、电子控制技术、系统集成技术和智能化技术等手段，从而实现高速公路运营管理的实时、高效及准确。高速公路信息化管理系统的核心技术为智能化，基本特征为信息化。高速公路管理系统通过密集的和大范围内的信息及智能化技术实现高速公路建设、养护、维修、交通管理等的信息化和智能化，为社会提供广泛的出行公众服务信息，提高高速公路的管理和服务水平。
2.2高速公路管理信息化体系的技术特征。高速公路运营管理信息化概念的复杂内涵式由现代信息技术独特的技术特征所决定的。这些技术特性可以概括为：（1）数字化，数字化已经成为现代信息技术的首要的技术特性，被人比作“信息DNA”。（2）网络化，数字化信息的网络化交流，使信息高速公路成为一个巨大的全球信息网。 （3）大容量，现代信息技术的这种大容量特征，使计算机产生了巨大的存储能力和极快的处理功能。而当其在网络中运作时，则使计算机成为一种革命性的工具。（4）高带宽，光纤及其高带宽技术特性是信息世界的快车道。
2.3信息化高速公路运营管理体系的总体规划。信息化的高速公路运营管理体系是采用现代综合信息技术高速公路的交通、收费、路况等进行监控和管理的系统。高速公路信息化运行管理体系是从系统的观点出发，并加入行政区划的因素。信息化高速公路管理系统采用分散与集中管理相结合的多级管理体制及时迅速地进行交通管理和事故处理。高速公路信息化管理系统从技术角度看，采用三级计算机管理体系（其由中心控制机、控制分机和终端处理机组成）及相应的电源系统和通信传输系统。在三级计算机管理体系中中心控制机担负系统数据的存储、统计、计算、报表及各种交通管理命令的下达。控制分机负责对采集到的数据进行分类包装和预处理，并传送到中心控制机。当中心控制机发生故障时，控制分机能行使主机功能，并临时紧急处理一些重要数据。终端处理机负责检测匝道口、路面及收费口的各种数据。信息化高速公路管理体系由通信系统、收费系统、监控系统等若干系统组成，每个系统由若干个功能单元组成。
3高速公路运营管理系统信息化体系的层次结构、建设方案
信息化运营管理体系是一个综合的系统，从大的方面主要包括硬件部分与软件部分两个方面。其中硬件部分可包括有监控、通信、收费、照明、气象传感、路桥及其附属房屋建筑设施等；软件系统则主要指由以上硬件部分而形成的相关的管理制度和计算机软件技术手段等。综上所述，我们将按照以下三个层次来分析相关的信息化技术应用的需求，并通过三层结构来研究信息化运营管理系的功能设计。
3.1信息化运营管理系统体系的层次结构
3.1.1以养护管理、路政管理为主要内容的基础层面的信息化
针对养护管理来说，养护维修作业主要有五个内容：①小修保养，即为了保持路况路容完好而开展的工作：②预防性周期养护维修；③改建工程，即为了改善提高现有道路使用功能实施的；④沿线景观、绿地的绿化、美化；和最后的⑤针对灾害及恶劣气候条件下的抢修及应急养护。以上五类工作，一般情况下，可以通过管理路段的信息数据库，配合高效、优质的机械化养护方式，建立有效的路面数字桥梁评价体系，就能达到信息化养护管理的目的了。另一方面，高速公路路政管理工作主要是对施工养护作业现场进行秩序维护，对恶劣天气的交通进行管制，对故障车辆进行牵引拉带，对事故现场进行救援清障及对环保进行监督等。所以建立一套全天候的快速反应机制显得特别重要，如何依据路上管理要素的变化，运用现代信息技术将路政管理由监管型向服务型转化，实现全新的动态管理也显得特别迫切。
3.1.2以收费管理、交通管理以及监控通信管理为重点的核心层面的信息化。其一是收费管理，因高速公路的收费工作具有经常性及重要性，因此，为改进收费方式，提高收费效率，收费管理需采用先进的设备和信息技术，以确保不错收、不漏收、不乱收，以及同时满足收费稽查工作的需要。特别还需要提高效率，减少车辆可能在收费站产生拥堵的瓶颈现象。因此在收费管理这个环节，是现代信息技术重点应用的环节。
其二是交通管理方面。高速公路交通管理的任务是维护高速公路交通秩序，保障交通安全和高速公路的行车畅通。因此交通管理方面是特别需要利用先进的技术手段进行安全管理，及时处理出现的交通事故，有效合理地引导组织交通流。
3.1.3以监控通信管理为主要内容的辅助层面信息化。一方面采用现代化的电子设备监视控制高速公路的运行状况，采集、处理和传输相关信息，为通行车辆和司机及乘客提供最佳服务，以满足安全快速行车的需要。另一方面，通信需要建立高真实、高效率、高保密的通信网络，其建立主要采用无线移动通信系统、紧急电话、指令电话及业务电话。在一定范围内，根据高速公路管理系统的需要，通过无线、有线的连接，实现无盲区的、即时即地的声频传输。
3.2高速公路信息化运营管理体系的建设方案。通过以上高速公路运营管理体系三个层面上的信息化技术需求分析，可以发现高速公路管理形成了多专业、相互配合的整体系统，打破了原来的高速公路管理的行业界限。在该体系中，管理的规模和层次由硬件决定，管理的力度和水平体现在软件部分，硬件与软件的有机结合能体现出高速公路管理的综合水平，真正形成信息化高速公路管理的有机体系。
研究以上三个层面的技术需求我们提出如下总体系统组成，其功能划分见图3-1 ：
3.2.1道路通行保证系统。主要由常规养护作业、救援清障、灾害预警、供电系统等四个功能系统构成。下面主要描述紧急救援清障系统、以及灾害预警管理系统的基本作用。紧急救援清障系统是一个特殊的系统，它与第二重点层面上的交通管理系统和监控、通信子系统等以及相关的救援机构紧密相连。紧急救援清障系统通过通信系统、监控系统、交通管理系统将专业救援机构与交通监控中心联成有机的整体，进而提供车辆故障紧急处置、救护、排除事故、拖车等服务。紧急救援清障系统还包括可以对步行者进行路径引导的步行者救援系统，可实现在灾害发生时对步行者进行避难引导等功能。灾害预警管理系统能迅速地收集受灾情况，限制一般车辆行驶，引导救援车辆，在灾害地区情况通讯设施完全受到破坏情况下确保管理系统发挥作用。
3.2.2路上信息跟踪系统。该部分是核心部分，继续将其功能划分为如图3-2所示：
其中收费子系统主要包括电子卡自动费用转账系统，一般称之为高速公路联网收费自动化（“一卡通”），主要由出入检测与收费控制两部分组成。在该系统中，汽车无需停车即可通过，减少收费处堵车现象，交通事故、降低管理成本，确保了道路的畅通通行。监控子系统是可以自动采集车流信息及天气参数并上传至监控分中心的高速公路沿线的外场设备。监控子系统通过巡逻车、闭路电视等方式获取道路交通及救援信息。监控子系统对收集到的数据进行相关分析、数学模型计算和判断，提出优化的交通管理方案，并形成指令下达，以对交通行为进行引导。通信子系统则主要包括干线通信、紧急电话、移动通信以及程控交换等，其涉及到综合业务接入网、光同步传输系统（SDH）、程控交换机系统、传输时钟、UPS通信电源等。交通管理子系统由交通流向引导分配系统、交通信号智能控制系统、卫星导航动态路线引导系统、道路交通信息提供系统以及交通事故智能管理系统、公共车辆优先通过控制等系统组成。交通管理子系统建立在完善的信息网络基础之上，通过将传输设备和传感器建立在机动车上、换乘站上、道路上、气象中心以及停车场上向交通中心提供交通信息。交通中心对各类信息进行处理后，向社会提供道路公共交通信息、换乘信息、交通信息、停车场信息、交通气象信息以及与其他信息，司机与乘客可根据这些信息确定自己的路线和出行方式。
此外，为能相互协调，提高整体系统的效率，交通管理子系统需要货运管理系统、安装车辆控制系统等系统进行配合。由汽车行驶、防止碰撞、警报等系统组成的车辆控制系统包括警告、车辆间距控制、安全信息提供、控制系统、视觉救援系统、前方障碍物警报系统、周围车辆警报系统、自适应巡航控制系统、路外和车道自动跟踪系统、车辆自动驾驶系统防止逸出车道、车辆和驾驶员安全监视警报系统等。
3.2.3辅助服务综合系统。我们将交通运输需求管理系统与高效率运输系统归于这个辅助综合系统。其次随着服务项目的增多，相对应的管理模块也应一一增加起来。由道路评估系统和高速公路通行预约系统组成的交通运输需求管理系统收集、提供路面情况，进行道路施工、许可特殊车辆通行、以此提高道路利用率，降低成本。高效率运输系统包括智能后勤服务系统、物流服务系统及车辆运输管理。通过车辆的运行管理，为保证道路的空闲和交通的畅通减少不满载和空载率。
4高速公路信息化运营管理体系建设的需求分析
4.1网络通信实时化。在技术上完成监控网、通信网和收费网三网合一的综合通信。在满足高速公路运营和管理的需要上为用户提供交通通信服务。通信系统具有的图像、语音和数据功能，能满足收费系统和监控系统的近期以至未来的带宽需要。为形成全国统一的国道主干线信息网，通信系统需预留省际高速公路信息网的通道及接口。
4.2监控系统数字化、集中化。其以数字化技术为主，实行集中监控管理模式。该管理模式优化了管理结构、精简了监控人员，打下了全区高速公路收费、通信的规划、监控及技术标准等的基础。
4.3 管理系统综合化。建立基于地理信息系统的高速公路综合管理系统，实现高速公路是规划、建设、养护与维修、交通管理等的信息化、智能化，提高高速公路的管理和服务水平。
5结语。本文通过运用计算机技术、互联网技术、通信技术等现代信息技术对高速公路的收费、路政、交通、养护、服务区、信息等方面进行综合管理分析，并指出通过系统工程的方式设计和构建信息化的运营管理系统是实现高速公路现代化发展的基础和核心，这不仅可以使高速公路运营管理工作的开展更具智能化、现代化、规范化特征，也能够为正确决策的形成提供有效的信息支持。这样的研究结果有助于加强对高速公路管理系统性的认识，从而有助于提升高速公路运营效率，以及有助于确定今后的发展方向。
参考文献：
关键词：高速公路；设施；分析；评价
中图分类号：X734文献标识码： A
高速公路交通工程设施系统是为适应高速公路的快速、安全的通行特点及为高速公路管理需要设置的，它直接影响到高速公路的运营效果，与高速公路的行车安全、通行能力以及运营管理等有着直接密切的关系，是高速公路道路主体工程的有机组成部分。高速公路交通工程设施系统对保障道路的安全、提高保持道路通行的能力、提升高速公路的管理手段、发挥高速公路的效益等都起着重要的作用。
1、我国高速公路交通工程设施系统的研究现状
1.1、安全设施系统
1.1.1、高速公路的交通安全设施的完善设置可以有效的保证交通的安全畅通外，改善高速公路的景观与环境和谐统一。所以要求它无论从数量、形式还是安装工艺都要从交通工程学的原理出发认真分析研究，使之真正起到安全保障作用。
1.1.2、高速公路安全设施不仅是保证高速公路通行能力的必要条件，也是构成高速公路道路主体工程的一部分。交通安全设施的设置应是以具体所在区域的地形地貌条件、气象条件等诸多因素综合考虑。在具体的道路条件下，无论高速公路处于何种服务水平，完善的交通安全设施都是必不可少的。
1.2、管理设施系统
1.2.1、就目前的发展现状来看，我国高速公路管理设施系统的分期实施依旧不够科学。在具体的工作中应该注意：不能简单地从经济性等非功能因素将机电设备划分为近期和远期，如果是在省规划、交通量等不明确的时候，可以结合机电设备发展快速的实际情况，不必考虑远期设备的设计。
1.2.2、在高速公路管理设施系统的建设中，多是流于形式，很多省、市求大求洋，相互攀比。比如机电设备的用房过度的豪华气派，不讲究实用性和经济性。这就要求我们在以后的工作中要加大监控管理的力度。比如在特大桥、不利地形等区域加大监控力度。
1.2.3、管理设施系统的不完善。部分道路也由于交通量还未达到设计标准，因而交通监控、通信等系统功能简单；收费系统还采用计算机辅助人工收费等等。这就要求我们要在以后的工作中建立相对完整的高速公路管理体系，同时建设配套完善的管理设施系统，充分发挥它们的潜力。
1.2.4、高速公路智能运输系统标准化工作迟缓。在高速公路的建设中，对其智能交通系统的标准化工作一直是制约发展的一个瓶颈，比如:收费设施建设规模与技术标准是目前国内高速公路管理设施系统最为统一的，不论高速公路是修建在经济发达或不发达的地方，收费设施建设规模和系统硬件构成有一定的相似性，但在操作的流程上以及收费的管理方式上又相差较大，也由于不同地方经济承受能力和对高速公路所应提供的服务水平认识的不一致，监控设施的建设规模差别也就随之比较大。
2、高速公路管理设施系统的优化措施
2.1、各系统的配套
高速公路管理设施系统是围绕公路的高速、安全、舒适以及景观美化等共同目标而设计的。所以在具体的设计中，各施工建设项目可以采取一次设计、分期实施的办法，通过认真地调研，根据高速公路的实际情况，对整个系统方案进行完整的设计。还要特别的注意：对于初期运行需要的项目在一期实施，对于为适应将来交通流量增长的二期实施项目，使整个系统既具有系统性又有灵活性。对于不停车收费系统、闭路电视系统、可变情报板以及气象检测器的增设等在方案设计中都要有所考虑。
2.2、高速公路管理设施系统的融和
随着时代的发展变化，传统的高速公路管理设施运营模式已经不能适应高速公路的发展需求，这要求我们应该以一种全新的观点去看待问题，比如不应把监控、收费问题看作是相互独立的管理设施系统，把它们同路政、交管部门相互分离，而是应该把它们相互关联起来。监控、收费、通信系统的融合建设是打破传统三大系统的界限，不再硬性确定三大系统的相对独立性。随着数字技术、光通信技术和软件技术的发展，实现三大系统融和的瓶颈己不存在。三大系统的融和可以实现统一的管理手段，节约有限的网络资源，并能提供更多的服务内容。
2.3、注意和其他设施的协调
高速公路管理设施系统建设要以高速公路主体工程的最新设计为依据，随着主体设计的变更而及时变更，注意协调避让，避免一些矛盾冲突。高速公路的监控、供电、照明等的电缆管道和收费站房的给排水等管道在收费站的总体布局中要统一考虑。由于这类管道属于不同的专业设计，施工时也不是同一单位，因此各专业要统一协调。。
2.4、积极采用新技术
在高速公路的建设中，对其监控、收费、通信等各系统的建设都具有一定的技术含量高的特点，并且管理设施系统所采用的通信、自动控制以及图像传输等近几年来，技术更新换代的速度非常之快。所以为了避免在具体的施工时出现设计中所选择的技术、设备及材料已过时或被淘汰的局面，除尽量缩短从设计到施工的周期外，设计时还要紧密跟踪最新的技术动态，积极采用最先进的技术、设备和材料。只有这样才能不但满足当前技术先进性的要求，还能使高速公路管理设施系统保持较长时间技术优势。
3、我国高速公路交通工程设施的发展方向
3.1、公路管理的发展方向
现阶段，随着时代的不断发展，对高速公路交通的管理模式也逐渐向着智能化的方向转变，这一发展趋势也是诸多工程设施发展方向中最具前景的发展形式。智能化的运输管理系统是以遵循“以人为本“的基础原则，为公路行车提供公共交通信息服务、交通事故管理以及车辆防盗报警等交通服务，并为人们提供有效的行车旅行资讯信息，使公路管理方和行人方均能够随时随地，方便快捷的了解到公路交通的实时情况，为行车提供了极大的便利。
3.2、监控系统的发展方向
高速公路建设中监控系统的主要任务就是对各级公路网线中的主线、特大桥、隧道等的交通情况进行严格的监控，并对监控过程中发现的交通异常情况等进行系统告警。高速公路监控系统的控制中心主要是通过闭路电视、监视软件等实现共同合作完成的监控操作。目前随着我国公路网范围的不断扩大，对道路监控系统的应用也必将越来越多，以后定会最终实现对公路交通网络的全线覆盖，并对全国各类公路交通实行信息资源共享。
3.3、安全设施的发展方向
我国高速公路中的交通安全设施通常包括有：人行跨路桥、照明设施、，公路情报板以及紧急停车带等等，由于其同公路沿线供配电，公路照明以及服务区等的联系较为密切，所以在发展上形成了各部分之间相互促进的发展趋势，目前我国的公路交通安全设施虽然已经取得了极大的成绩，但同其他世界发达国家之间相比仍然存在一定的差距，随着社会信息化水平的不断提高，在今后的发展过程中，交通安全设施也必将向着信息化、智能化的方向不断发展。
3.4、收费系统的发展方向
就目前来看，我国的高速公路的交通收费方式依旧是人工收费，由于人工收费存在操作慢、时间长等缺点，导致行车的速度缓慢，特别是在节假日等行车高峰时段，常常会给人们的出现造成了很大的影响，也给收费人员造成很大的不变，而在许多发达国家，采用的是电子收费模式，从而大大提高了公路收费的效率和行车速度，在我国的高速公路的以后发展趋势中，在收费方式上也必将会采用快捷的电子方式。
综上所述，高速公路交通工程系统的优化对保障道路的安全、提高道路的通行能力、发挥高速公路的效益等都起着积极的作用。所以在以后的工作中一定要努力加强公路交通工程设施的建设，从而不断的推动我国公路交通行业的现代化、可持续化发展。
参考文献
关键词：视频检测；监测技术；高速公路
中图分类号：U49文献标识码：A
1.概述
时下，智能交通系统是以缓和道路堵塞、减少交通事故、提供方便和舒适的交通行路为目的，将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统。它通过传播实时的交通信息使出行者对即将面对的交通环境有足够的了解，并据此作出正确选择通过消除道路堵塞等交通隐患，建设良好的交通管制系统，减轻对环境的污染通过对智能交叉路口和自动驾驶技术的开发，提高行车安全，减少行驶时间。ITS不单指某种或几种技术，更代表了一种全新的理论和思维方式。
2.智能交通应用于高速公路
2.1国内高速公路现状
高速公路作为社会经济发展的产物，其发展水平是衡量一个国家经济实力及现代化程度的一个重要标志。但是，由于历史原因，我国的高速公路始建较晚，但最近十年来，其发展极其迅速，中国高速公路年均通车里程在5000公里。但不可忽视的是我国的高速公管理还处在较低的水平，适应不了高速公路的要求。高速公路的管理水平跟不上，适应不了高速公路的要求。高速公路的管理水平跟不上，带来交通状况的日益恶化。如：交通安全度差、交通事故频发等等。高速公路的交通事故率显著地高与普通公路。由此还诱发了废气污染、能源紧张等问题。
2.2高速公路智能化
高速公路智能化的含义。是指将先进的信息技术、数据通信技术控制技术、传感技术、运筹学、人工智能和系统综合技术有效地集成应用于高速公路的建设和管理，使其具有语言、数学逻辑推理、视觉模拟或替代人的肢体运动的能力，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种安全、高效的运输系统。
高速公路智能化的基本要素主要包括信息化和综合化 ，能完整地 、实时地采集和高速公路交通信息及其他相关信息，交通参与者、交通管理者、交通工具、道路管理设施间能实时和高效地进行信息交换。高速公路智能化将原先分散的各个子系统有机地组成一个整体，大大提高了现有交通系统的管理水平和控制能力，并提高了交通网络的通行能力．减轻了交通对环境的负面影响，而且改变了“管理”观念，贯彻了“以人为本”的服务意识。
2.3基于视频检测的智能交通技术
基于视频检测的智能交通技术是通过计算机图像处理的方法来分析从交通现场采集到的图像信息。随着计算机图像处理技术的在理论上和实际应用方面的飞速发展和计算机软硬件的性能不断提高，现阶段在数据处理的实时性方面已经完全能够满足要求。计算机图像处理技术在智能交通系统中有着十分广阔的应用前景。现在已经成为智能交通系统领域的研究热点，不论是在理论研究还是实际应用中都有着十分重要意义。
3.基于视频检测的流量监测技术
3.1 现有的流量监测技术
目前在高速上应用的流量监测技术包括以下几种：
1.基于地感线圈的流量监测技术：地感线圈实际上是一个振荡电路。它需要在在地面上先造出一个圆形的沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。技术关键是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车经过时频率变化明显。地感线圈技术对车辆的检测比较准确，但是遇到复杂的环境很容易出现误触发。同时由于需要在地下埋设感应线圈，加大了施工难度同时提高了工程成本。并且线圈在大车重压下容易损坏，增加了维护成本。
2.基于计费信息的流量监测技术：该技术是通过采集车辆的计费信息，通过获得计费的出发地和目的地，反推出车辆经过的路段，生成相应路段的流量数据。以此种方法获取的流量信息相对比较准确，但是实时性比较差，不能够准确反应实时的流量信息，也不能够提供断面的图像信息。
3.基于视频检测的流量监测技术：通过高清摄像头，监测断面道路，对进入检测区域的车辆实时识别，不需要对路面进行开挖等作业，施工简单，维护方便，是无损的检测方式。同时，实时的将数据回传给数据中心，能够实现流量数据的实时展现。
3.2基于视频检测的流量监测技术面临的问题及解决方案
传统的视频检测技术在进行流量统计的过程中，经常面临以下问题的困扰，导致数据不准：
1.车流拥挤造成的统计失真：由于特征提取不准确或者是提取的特征物被遮挡，导致重复计数，这种情况在交通枢纽及隧道出入口等路段中尤其明显。
2.夜间流量统计失真：在夜间，由于没有自然光线，只能依靠自身光源进行补光，造成许多在白天非常明确的特征在夜间无法正常识别，造成计数偏少。
3.阴影造成的统计失真：在阳光照射强烈的时间段，车辆通常都带有强烈的阴影，传统的视频检测方法很难去除阴影的影响而将阴影也作为车辆计数，造成了计数偏多。
针对以上的问题，采用了相应的措施予以解决：
1.采用车辆动态跟踪：从一辆车进入相机检测区域开始，就进行特征识别和提取，综合线条、角点等特征，对车辆进行识别，定位，并连续跟踪其运动轨迹，直至其离开检测区域为止，才作为计数的依据，进行流量统计。该方法很好的解决了车流拥挤，车速缓慢时造成的计数失真。
2.采用多角度的补光措施：为了避免夜间特征失效，通过在多个位置、多个角度安装补光灯源，在不影响驾驶员视线的前提下，完整的展现车辆的特征。
3.采用阴影排除方法，将阴影造成的统计失真降到最低。由于阴影在色彩空间上有很强的一致性，通过动态识别一致色彩区域的方法，有效的剔除阴影对流量监测的影响。
4.基于视频检测的流量监测技术在杭金衢高速公路上的应用
4.1杭金衢高速公路概述
杭金衢高速公路是国家规划中的国道主干线"五纵七横"之一横--上海至瑞丽高速公路的组成部分，也是浙江省跨世纪发展战略的重要组成部分，全长290.5公里。北起杭州萧山红垦,与沪杭甬高速公路、杭宁高速公路、杭州机场路等相连,在金华境内又与金丽温高速公路、甬金高速公路相连，止于浙赣交界的常山县窑上村,与江西省犁园到温家圳高速公路相连.沿线经过杭州、绍兴、金华和衢州4个地市12个县(区)。
杭金衢双向仅4车道，每天单向设计流量是2万。最近几年，私家车增加速度迅猛，高速上的实际流量远超设计流量，尤其是节假日期间，来往杭金衢高速的车子非常多。而且，诸永高速的开通，使原先很多走上三高速的车辆现在也改走杭金衢，也大大增加了这里的流量。
车流量的飞速上涨，使得本就不堪重负的杭金衢高速公路雪上加霜。如何保证顺畅通行，降低事故发生率，成了杭金衢高速公路业主单位的工作重点。
4.2 技术方案
系统由四大部分组成：前端图像采集部分、数据处理部分、传输部分、中心管理部分。前端采集部分是系统的前沿部分，是整个系统的"眼睛"，它把监测的内容变为图像和数据信息，传送到控制主机，抓拍识别部分的好坏及它产生的图像信号质量将影响整个系统的质量。网络传输部分是系统的图像信号通道。数据处理部分和中心管理部分是实现整个系统功能的指挥中心。
系统架构图如图1所示：
图像采集前端包括：200 万 CCD 高清摄像机，百万像素镜头、室外防护罩。图像采集前端通常安装在 L 型架杆或者龙门架上。摄像机与车牌识别设备通过网络连接，支持 TCP/IP 协议。
数据处理单元采用嵌入式架构，具备很强的处理能力，实现了图像数据的实时处理。
现场设备的安装示意图如下：
4.3系统应用
业主为了求证方案的可行性，于2011年5月在杭金衢高速新岭隧道的龙门架上安装了一套单方向断面流量监测系统。采用2台高清相机，一台相机覆盖1，2车道，一台相机监控应急车道。
通过一段时间的试运行，通过比对新岭隧道内的地感线圈流量数据，以及计费获得的数据，效果显著。图3显示了该断面获取的流量照片，图4显示了主车道的日流量报表。
在测试过程中，为了验证效果，分别对相机数量，相机位置，补光灯位置等参数进行了调整，结果如下;
一个车道采用一个相机：该方案效果很好，但是，投入成本过高，不仅需要添加相机，同样也需要增加相应的补光灯，同时在客观上增加了一个故障点。
两个车道采用一个相机：该方案的效果也很好，而且较之上一方案，成本有明显下降。
在两个车道采用一个相机的情况下，将相机装在1车道正上方，所获取的流量数据准确性和号牌识别率上没有太大差别，但是，所采2车道车辆的照片有些倾斜。
在两个车道采用一个相机的情况下，将相机装在1、2车道正中间，所获取的流量数据准确性和号牌识别率要稍稍高一些。
一个车道一个正向补光灯：只能够照亮车牌，和车辆正面，但基本不能够辨别车厢。
一个车道一个正向补光灯，同时整个断面外延安装两个侧向补光灯：该方案效果较好，不仅能够照亮车牌和车辆面正，同时也能看清车厢。总结
通过实际测试验证，基于视频检测的流量监测系统成功实现了系统设计的预想。不仅提供了车辆牌照数据，图像清晰可辨，可用性好；还提供了准确、及时的流量数据，用于营运管理分析，值得高速公路营运管理业主借鉴。
参考文献
近年来，我国的高速公路发展非常迅速，高速公路网正在逐步形成。高速公路通信系统已开始从单条路的内部通信向路网环境的广域通信转变，随着信息化时代的到来，传统的通信技术越来越不能满足需要，而以新通信技术为载体的网络规划、设计将为高速公路的全面信息化、智能化奠定基础。
1同步数字传输体制（SDH）
SDH（SyschronousDigitalHierarchy，同步数字体系）传输系统是在PDH（PlesiochronousDigitalHierarchy，准同步数字体系）系统的基础上发展起来的，主要采用基于SDH技术的MSTP（MultiServiceTransmissionPlatform多业务传送平台）设备来搭建传输平台，通过远端模块接入为程控数字交换、数据传输、图像传输、移动通信等提供基础平台，是目前国内外广泛应用的成熟的光纤传输技术，传输速率可以达到2.5Gbit/s、10Gbit/s、40Gbit/s、80Gbit/s甚至更高。
我国高速公路通信系统除早期采用PDH传输系统外，后期基本上是采用SDH系统。SDH是一种简单的点到点传输，一种简单的复用过程，网络启动后即建立固定传输链路，固定的多路复用、带宽利用率低，这样就可能形成通信瓶颈。
2异步传输模式（ATM）技术
ATM（AsynchronousTransferMode，异步传输模式）是一种全新的网络技术，作为实现宽带综合业务数字网（B－ISDN）的核心技术，其适应性极强。它可以应用到从LAN到WAN的各种领域，以及从数据传输到音频、视频传输的各种应用中。同时，伴随ATM的迅速发展，ATM不但大量被作为骨干网技术，而且可以经济地支持端到端的连接。因此从以上分析可以看出，ATM技术最适合于作为高速公路通信系统及其联网的技术。
3IP技术
目前，IP技术主宰了几乎所有的数据业务，而且正在向话音、视频领域扩展。IP技术面向无连接、屏蔽了不同网络的底层实现，采用统一的地址格式和协议，使得异种网络互联只要在IP层取得一致即可交换信息。同时，TCP／IP协议提供良好的应用程序接口（API），使得用户在此基础上可自主开发大量应用软件，这也是IP技术迅速发展起来的原因之一。
对于单条高速公路系统而言只有收费计算机网络是基于IP，其它业务都需转换才基于IP，然而由于高速公路通信业务接入分散，接入成本太高，因而IP技术目前暂不适应单条高速公路通信系统。对于区域内高速公路联网收费通信网络，由于作为骨干网业务接入点少，且以收费计算机网络为主，IP技术不失为一种好的选择。
4自动交换光网络技术（ASON）在高速公路中的应用
现代光通信网络的发展从PDH算起，经SDH到现在的ASON自动交换光网络已是第三代，随着用户需求业务的增多，已从主要面向链路、网元的管理到面向端到端服务的管理演进。
ASON（AutomaticallySwitchedOpticalNetwork，自动交换光网络）是指在选路和信令控制之下完成自动交换功能的新一代光网络。它是一种标准化的智能光传送网，被广泛地认为是下一代光网络的主流技术。
4.1与传统的模式相比，ASON具有的优势
1）业务配置不需人工逐点配置，可缩短业务建立时间，提高业务开通速度，并提供分布式的配置方式，提高配置的安全性可靠性。
2）利用自动路由和信令功能，减少了运营和维护成本。
3）可提供业务差别服务。在高速公路专网系统中，最需要严格保障的业务是收费数据业务、语音业务和各种子速率业务。其次为图像业务、呼叫中心业务、会议电视业务、OA办公自动化业务等。采用ASON技术后，可针对业务重要性，对业务进行区别对待，设置不同业务等级，以此提高需要严格保障业务的安全性。
4）简化网络管理，在网络互联互通以及联网后的业务调配方面，实现不同网络、不同厂家设备的互通互联，达到链路调配快捷、简单。
5）提供专线业务网，可应对未来业务网对差异化服务的要求。
4.2ASON组网方案
ASON技术是构建下一代通信网络中的核心技术，其创新的网络体系结构将对通信网络技术产生深远的影响，也为高速公路全面信息化、智能化奠定坚实的基础。ASON和SDH混合组网方案能适应现状。
1）在目前现有的SDH传输网络中引入ASON网络控制系统，使SDH网元智能化，既兼容现有网络，又降低风险。
2）制定统一标准后，可在网络中建立信令机制，由信令网完成带宽配置工作。
3）原SDH传输网络中的带宽配置仍由集中控制系统完成。
4）两种方式并存，优化高速公路传输网络。
5）然后逐步形成整个的ASON。这一发展过程与PDH向SDH设备的过渡非常相似。网络可由MSTP网络升级至ASON网络。
高速公路通信系统是集语音、图像和数据一体的多媒体数字传输系统，但随着高速公路联网收费和路网集中监控的到来，ATMOverSDH无疑是高速公路通信系统及其联网技术是首选，而宽带IP（IPOverATM、IPOverSDH、IPOverWDM等）技术将是未来交通专用通信网的发展趋势，而自动光交换网络技术的发展必将使高速公路网络技术发生质的飞跃。
关键词：高速公路；被盗原因；防范措施
Abstract: in our country economy by leaps and bounds today, highway development has become the theme of the current social development. The highway is the link between all around and the cultural and economic exchanges a key point, is this a great response reform and opening up a national policy is an important measure, is implementing the market economic system a fundamental, and only in highway enough to meet the market demand, enough to expand the market development space under the environment, the market economic system to be popular, can make reform and opening up not form now. In our country's current terms, the development of the highway to the state with the development of push power should not be neglected. But on the highway after put into use, often can appear equipment stolen phenomenon, this to the normal use of the highway with great impact, how to effectively control the phenomenon, has become a current highway construction an important issue. In this paper, the reason of the highway stolen, the preventive measures of further discussion.
Keywords: highways; and Stolen reasons; Preventive measures
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号：
1、高速公路设备被盗的危害性以及其防范措施的必要性
近年来，我国的经济与科技都呈现出平稳较快的发展态势，在社会进程日益加快的今天，国家的综合实力更是突飞猛进。随着改革开放这一伟大国策的逐步落实，我国市场在市场经济体制的带动下，高速公路的发展已经成为当今国家发展的一个关键点。交通是国家发展的根本，只有在交通足够发达的大环境下，各行各业才能够有足够的发展空间来适应市场的需求，而要让交通发达起来，就必须加大力度发展高速公路，高速公路是衔接着各地交流的一道桥梁，是使经济市场化得以落到实处、改革开放不流于形式的一个重要举措，只有做好了高速公路的建设工作，才能够从根本上缩短贫富差距，才能够让国家的综合实力迈上一个新的台阶。而要想做好高速公路的建设，要让高速公路成为国家发展的通途，让高速公路建设更为人性化、智能化，就必须借助科技的力量，让高速公路跟上时代的进程，让其建设更为贴近市场的需求。而要借助科技的力量，势必要引进许多的高新设备，这些设备是高速公路实现人性化、智能化的支撑，只有在这些设备有一定的保障的前提下，整个高速公路建设才能够满足我国现今日益加大的车流量，从根本上让高速公路成为国家发展历程的一块里程碑。然而，这些设备在投入使用之后，往往会出现被盗的现象，这就严重地阻碍了高速公路整个系统的正常运作，甚至影响到整个国家的发展。尤其是近几年，各方面的因素都提高了高速公路设备的被盗率，让设备被盗成为高速公路建设的一个重要问题，如何有效地防范、控制这类事件，已经成为了高速公路建设的一个重要课题，只有采取了相应的防范措施，整个高速公路的建设才能更趋平稳快速，才能够让高速公路真正成为国家发展的一个促进措施。
2、高速公路设施被盗原因分析
2.1群众法律意识不强
高速公路沿线部分村民法律意识的淡薄长期以来，“靠路吃路”的观念在他们的头脑中根深蒂固，没有“盗窃破坏高速公路设施，同盗窃其他国家财产一样是严重盗窃犯罪行为”的意识。
案例：郭某，女，1950年出生，家住高速公路附近村庄，长期携带专用管钳偷窃高速公路防护铁丝网，2005年3月15日中午再次作作案时被抓获，在派出所处理时还满不在乎，称每次买不了几块钱，喊者要回家做饭，最后被淇县公安局行政拘留7天。
2.2设备价格上涨
近些年来，随着钢材、有色金属等价格的上涨，犯罪分子将高速公路设施视为可以发家致富的“露天银行”，促使一些犯罪分子把目光放在盗窃高速公路设施上。
2.3地下收购站猖獗
一些不法地下收购站为了谋取暴利，明知是被盗的高速公路设施也收购，从而使其有了市场。
2.4惩罚力度不够
许多高速公路设施被盗的案件没有侦破，致使犯罪分子没有得到严厉的惩罚，心存侥幸，一再重新作案。
2.5群众维护意识不强
有部分群众心存“糊涂”认识，错误的认为，高速公路设施是交通部门的，视而不见，与自己没关系，给了不法分子以可乘之机，助长了他们的嚣张气焰。
3、针对高速公路设施被盗，应采取的防范措施
3.1“宣”就是要加大保护高速公路设施宣传教育力度
关键词：公路建设；区域经济一体化发展；规划；经济建设
中图分类号：F540.32 文献标识码：A
文章编号：1005-913X（2015）08-0087-01
实现区域经济的一体化发展是我国经济建设的重要发展项目，能够有效改善我国收入差距过大的问题。在影响区域经济建设的众多因素中，交通建设是其中的重要方面。公路主要是实现人流、物流等所必须具备的一种基础性的设施之一。在构建适合海外投资环境以及进行资源开发等诸多的必要性条件之中，公路作为重要的交通项目，是必不可少的基础设施之一。以下是笔者针对公路建设和区域经济发展一体化规划的决策讨论。
一、高速公路建设与区域经济发展
高速公路建设以及相关的系统方面的发展和科学技术有着密切的联系。目前，很多智能化的高速公路已经不断成为了一些发达国家的新研究的课题，很多发达国家都投入了大量的资金进行专项的研究，主要原因也在于高速公路的智能化建设很可能成为未来国家经济发展的重要部分。高速公路是促进区域经济增长的新的增长点。目前，我国大陆已经有高速公路建设成功的案例，这也从实际上说明了高速公路对于高新技术产业的发展有重大的推动作用。
（一）高速公路支持信息产业的发展
信息产业属于现今公认的新兴产业，能够有效活跃我国的市场经济。高速公路以及现代化的管理系统包含有通信系统以及监控系统等相关的内容，电子信息技术已经促进了高速公路管理信息化的发展。在一定范围内实现交通控制等的智能化运输系统属于一种跨世纪的发展目标，但是其技术基础已经较为成熟，目前第一代的智能运输系统已经逐渐投入市场的运作中，在我国的建设高速公路以及高等级的相关公路网中可能形成一定的区域经济发展的重要社会资本。例如，目前已经建立在现代高新技术电子信息技术基础之上的物流系统，能够逐渐作为西部的现代工业生产的计算机集成制造系统的技术方面的支持，还能够进而提供更好地服务项目支持，为信息产业的发展提供更多地相关市场机会。
（二）公路建设促进区域经济圈形成
首先，国内很多工业方面在选址和物流等方面都依托于路网。工业选址主要需要考虑的因素在于构成物流系统的主要因素，方便快捷是工业发展的先决条件，同时在实现运输快速的同时可实现原料的价格以及劳动力成本的降低。这些包含的相关因素已经是企业利润变量的一些自变量，一些同样成品的价格也会因为消费地的一些运费变化而发生一系列的变化。当代物流产业的相关科学技术的发展需要保持准时性和速达性等，这些成为了物流系统发展和壮大的基本要求，并成为了衡量物流系统是否能够为制造业提供各种服务的基本标准。
二、公路建设与区域经济发展一体化的决策和思路
由于公路建设和区域经济发展是相辅相成的关系，因此，在发展经济的同时要综合考量交通发展的状况，同样，在发展交通的时候也要从本地实际出发，系统分析当地经济发展条件，实现二者协调发展。
（一）一体化规划的决策
公路建设需要占用大量的土地资源，因为我国东部和西部的相关耕地质量相差极大。东部主要减少的是一些优质的耕地，但是西部很多区域减少的却是一些贫瘠的土地，甚至于是一些沙漠土地。因此，公路的建设和区域经济一体化的发展规划决策思路从本质上说属于大系统的一种战略决策思想。如果把公路建设和国土的利用效率等基本的因素加入到经济的决策过程之中，那么以公路的建设尤其是高等级的公路的建设的方法，来不断推动西部区域的经济发展是改变西部经济发展状况、实现区域经济一体化发展的重要思路。
（二）公路建设规划方案
1.我国的公路建设主要以地方性为主而国家性为辅，地方的公路建设与区域经济的发展具有一致性。因此，我国的公路建设主要是抓好国道主干线的建设，并且带动区域的整个公路网的相关配套建设。公路建设需要和相关的物流系统以及人们的生活等密切相关，因而需要作为一个系统的方案进行研究和规划。有关方面需要构建高效的物流系统。在构建高效的物流系统中，要想能够有效促进区域经济的发展，需要提高物流的效率，进而需要提升公路以及物流设施的相关质量建设。因此，需要不断发展区域范围之内的电子信息技术，提升物流企业的相关计算机利用率，这是使得物流企业以及货主之间成功进行电子数据交换的重要方式以及提升公路的相关利用效率的主要方面。区域性的物流系统使用电子信息技术来作为代表的、高新技术所支持的相关区域之间的相互交流和合作，是形成新的交流圈的重要方式，也能够为工业的选址创造一些新的条件。除此之外，这种高效物流系统的形成过程还能够为地方经济的发展创造出新的发展机会。
2.对于公路建设规划方案的系统性建设还需要构建较高质量的生活标准。高质量的生活标准主要是指和人们出行密切相关的一些生活质量水准，一些城市化的人口现象也是经济发展的主要标志。根据我国的国土面积和构成情况，公路网络的建设能够促进卫星城市的形成，其能够形成的前提是需要形成一定范围之内的交流圈，为城市化的发展创造相关的条件，进而帮助地区实现引进海外资金来建造公路基础设施条件建设的重要条件。最后，在进行公路建设的过程中，需要建造高级的公路网络。在一些特殊地区，公路的建设过程中需要充分考虑一些问题。这些问题主要为：区域之间和都市经济和合作通道的建立、区域公路的客货运输的相关特性和距离以及公路货物运输和铁路运输、海上运输的联系加强。具有高质量的公路网建设还能够创造出新的区域经济发展的相关机遇，逐渐强化国土干线轴中多余的相关结构，并且能够提高抗击旱灾的相关能力。另外，高质量的公路网还能够对于改善大都市圈或者是一些区域之间的过度性依赖，有利于逐步促进区域卫星城市不断形成。
（三）公路网密度问题
我国很多相关方面的专家在对于公路网的合理密度等问题上加大了研究力度，其主要的目标是集中于建设资金方面以及交通需求和服务水平的问题等。中国的经济发展呈现着梯度的相关特征，这表明了全国性的经济发展呈现着不平衡的发展状态。另外，我国在中西部经济发展的相关方针的指引之下，经济的发展重点已经逐渐向西部转移，然而中西部经济的发展仍然处于不平衡的发展状态之下。根据相关的研究发现，我国一些地区可能具备一些跳跃式的发展战略条件。因此，为了避免投资的过程中过于分散并且促进一些区域的优先发展，需要为某些区域引入海外资本，并且进行工业的选址以及区域之间实现合作的目标，为促进区域的经济一体化发展提供主要的基础作用。因此，在区域的经济发展过程中，需要将一些相邻的区域来作为实现共同合作目标的重要发展区域，实现区域资源共享以及基础设施的共用等。
总之，交通设施和条件的发展是国家经济发展和人民日常生活的重要因素，对于我国实现可持续的发展战略有着极重要的影响。我国的公路建设主要涉及到区域经济发展一体化的问题，对于我国经济发展都有着重大的建设意义。笔者在本文中主要讨论了公路建设和区域经济发展一体化的决策思路等问题，希望能够为有效促进我国区域经济一体化的发展提供建议。
参考文献：
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