时间：2022-05-26 17:51:24
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通工程专业，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
交通运输类专业包括交通工程专业和交通运输专业。目前,大多数院校采用前两年大类培养,后两年进入专业阶段学习的培养模式。交通运输专业的学生需要掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术。毕业生就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门,运输企业营运组织部门,现代物流企业,交通运输规划、设计与研究院所。
交通工程专业的学生需要掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通工程经济等专业基础知识,并熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术。毕业后,学生就业面向铁路、公路行业和城市交通领域。从工作技术性质看,可从事交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。从就业的单位性质看,可以在交通规划设计院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部门就业
一句话概括,交通工程专业的学生主营“建设”,交通运输专业的学生主要应对运输道路以及与运输相关的各种问题以及现象。
交通运输专业的开设院校主要有:西南交通大学交通运输与物流学院、东南大学交通学院、北京交通大学交通运输学院、北京航空航天大学飞行学院、同济大学交通运输工程学院等。
交通工程专业排名前五的院校分别为:北京交通大学、东南大学、西南交通大学、北京航空航天大学和同济大学。
关键词：闽台合作；交通工程专业；实践教学
实践教学是本科专业教学过程的重要环节，主要包括课程实验、课程设计、毕业实习、毕业设计（论文）等，是培养学生实际操作能力的有效手段[1]。交通工程是一门新兴的学科，具有很强的实践性[2]。通过理论学习，加强实践和创新能力的培养对于交通工程专业是非常重要的。自福建省2009年推出闽台高校联合培养人才项目后，闽江学院交通工程专业于2010年与台湾中华大学签订合作办学协议，交通工程专业学生大一、大二在闽江学院主要学习公共课和专业基础课，大三在台湾主要学习专业课程，大四回到福建省完成部分专业课程、毕业实习、毕业设计环节。
一闽合教学缺陷
在与闽台合作教学过程中，因双方学校的教学模式有所不同，合作时间不长，实践教学过程中存在部分缺陷，主要体现为以下几个方面：
（一）实验教学缺乏新意，闽台合作欠缺衔接
在以往的实验教学规划中，因教师缺乏“工程训练”，每个实验项目的实验内容比较陈旧，缺乏创新；在闽台合作过程中，各门课程之间缺乏应有的衔接关系，部分课程的实验内容有所重复；因台湾与大陆实际交通环境有差异，解决实际交通问题中应用的各种模拟、设计软件有所不同，以至在台湾学完软件后到大陆无利用之地。专业实验教学环节是一个有机整体，各个实验项目之间应有承上启下的过渡作用，实验内容随着学科的发展应不断更新和调整，以培养学生利用当前的新技术、新方法来分析和解决实际问题的能力。
（二）实践教学集中校内完成，学生积极性较低
交通工程专业是一门实践性较强的学科，偏向工程管理类，我校本专业的实践教学中课程实验、课程设计主要集中在校内完成，实验或课程设计中的方案未能很好地融合到社会工程中的实际应用，无法得到较有力地验证，因而学生积极性较低。
（三）校外实践教学展开困难，实训基地利用率不高
我校交通工程专业虽与校外签署与专业相关的实训基地，因实训基地数量不多，实习内容涵盖面较窄，学生进入实训基地的意愿不大，大四学生大部分想通过实习单位找到合适自己的工作，或因企业与学校合作缺乏共同基础，因此学生真正到实训基地实习的情况不多。
二联合办学模式下改进实践教学思考
（一）优化实践教学内容，促进衔接的有效性
结合学校的办学思想和本专业的办学定位，对交通工程专业的人才培养方案进行调整，以以往专业培养方案的实验教学体系为基础，通过课程体系和课程教学内容的改革与调整，整合以往的实验教学体系，增加实验设备，结合台湾大学的本科培养模式，针对中国大陆与台湾不同地域不同的交通状况，适当调整实验教学内容，形成更加科学、合理的实验教学体系。灵活调整实验方式，邀请校外相关企业的专业人士进入学校课堂传授实践经验，将社会中最新的知识引入社会，建立实验教学与理论教学有机结合，实现从“基本技能培养综合能力培养创新能力培养”的训练过程。
（二）整合实践教学资源，构建多元化师资
台湾中华大学交通工程专业在校教师皆具博士学位，大部分教师从企业引进，与社会企业合作项目多，具有较丰富的社会实践经验，应充分利用台湾优质的教师资源，将理论知识的实际应用项目引入课堂教学。例如中华大学在教学安排方面，聘请校外相关企业人士到校内承担课程教学，聘请了台湾桃园捷运公司的工作人员承担《轨道交通列车运行控制》这门课程，在教学过程中，桃园捷运公司将课程分模块进行教学，每个模块分配熟知该模块的3个工作人员共同进行模块教学，将实践和理论联系得更加彻底[3]。
（三）创新实践教学模式，构建先进的实践教学体系
结合专业实践性特点，借鉴台湾大学的实践教学模式，根据交通工程专业课程的设置，改变实践课程的教学内容、地点、方式，整合校内与社会企业的实践教学资源，增设符合市场就业需求的开放性实践课程，从学生的角度出发，了解实践教学直接参与者的想法，让学生尽早与社会接触。考核贯穿整个学期，根据课程的性质灵活选择更适合社会需求的教学、考核方式，结合校内所学知识与校外企业的实际操作，从而提高课程教学的质量监控和保障体系。例如在大二、大三考虑设置不同方向的开放性实践课程，学生可利用平时上课时间的空档，每周固定一天时间，或者利用暑期时间，结合不同的专业方向到不同的企业学习，通过企业教师与校内教师的考核，来评定课程的通过情况。这样将课堂从校内移到校外，结合校外实际项目进行教学，提高学生的学习积极性，构建科学合理的实践教学体系。通过对交通工程专业实践教学内容和实践教学模式改变，充分发挥优质的实践教学资源，激发学生对本专业的学习兴趣，使学生懂得利用所学理论知识解决实际交通问题，培养学生对专业的热爱和兴趣，培养学生的创新能力和探索精神。
三小结
以市场需求为导向，以学院应用教学型的办学定位为指导思想，优化实践教学内容，整合实践教学资源，创新实践教学模式，建立科学合理的实践教学体系，强化学生的实际动手能力，与市场需求接轨，实现高质量的就业,从而完善交通工程专业人才培养方案，保证专业人才培养的整体性、连续性和创新性，充分发挥理论教学和实践教学的完美结合，从而在培养应用型人才过程中发挥实质性作用。
参考文献
[1]罗才英．交通运输专业实践教学管理与改革研究[J]．福建农林大学学报：哲学社会科学版，2011，14(1)：92-96．
[2]吴景龙，孙亚丽，黄守刚．交通工程专业实践教学改革研究[J]．教育教学论坛，2013，(40)：36-37．
关键词：教材；专业英语；注释；商榷
中图分类号：C43 ？摇文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）48-0115-02
一、引言
2002年底，人民交通出版社出版了哈尔滨工业大学裴玉龙教授主编的《交通工程专业英语》教材，内容分为25个Unit（单元），每个单元包括精读课文（Text）、单词与词组（Words and Expressions）、注释（Notes）、练习（Exercises）等部分。该教材至今已印刷很多次，较好地满足了我国高等院校交通类专业本科生和研究生英语课程教学的实际需要。众所周知，教材是实现课程目标、实施教学的主要资源，其内容的正确性与科学性理所应当高标准、严要求。然而，笔者在初次使用该教材的过程中发现一些Unit的精读课文有几处注释存在问题，值得商榷。
二、精度课文注释中的问题
1.对某些词组（单词）注释的商榷。Unit 3精读课文有句子Smartcard stored-value tickets can provide a single ticket for car parking and all legs of journey served by different operators（见教材P18），该句的真实含义为“智能卡储值券是准许停车和获得不同经营者对旅行各段提供服务的单程券”。可见，词组car parking在文中的意思应该是“泊车、停车”（the act of stopping a vehicle at a place）这一动作行为，而不宜作“停车场”解。但是，教材“New Words and Expressions （单词与词组）”中对car parking的注释却是“停车场”，笔者认为这是不恰当的。又比如，句子The university administration said the car parking fees would help to resolve illegal car parking on campus的翻译是“大学行政部门说收取停车费用有助于解决校园内的乱停车问题”，其中car parking也应该作“停车”之义而非“停车场”之义。事实上，car parking有两个意思：停车；停车场。但是，这个词组常用之义是“停车”，而“停车场”之义罕用，因“停车场”一般用parking lot（美国英语）或car park（英国英语）来表达，故应将该词组注解为“停车”更为合适，而“停车场”的含义由教师在授课时提一下即可。此外，精度课文对有些词语的注释宜进一步锤炼，力争言简意赅，符合记忆规律。概括起来，单词注释其他存在的问题有：①有些重要单词的注释不精简，显得冗长。例如，Unit 3对单词motorway给出的注释是“汽车（专用）路，控制进出口的高速公路”。鉴于英语单词数量庞大，词语难记的特点，笔者认为上述注释直接精简为“高速公路”即可，而“汽车（专业）路”的附注（也应该置后）似可更改，这样既为学生减轻了记忆负担，又避免了记忆时可能产生的混乱，学生学得快，记得准。②课文对有些词语的注释显得“精简”。例如，Unit 3对单词deterrent的注释是“威慑”二字。但是在实际运用上，deterrent一词一般是作可数名词使用的，标注“威慑”容易让人将该单词误解为不可数名词，若将注释更改为“威慑因素，威慑力”则可避免误导。③列出与理解课文句子毫无关联的罕。用词义增加了学生的记忆负担。例如，Unit 4对align的注释为“vi.排列v使结盟，使成一行”，其中“v使结盟”属于罕用义项，且该义项在整篇课文中都不曾出现，故应该删去，或者换成align的另一常见词义“使一致”。align的第三个义项是“使（公开）支持”，其宾语一般限于某人、组织、观点之类的词语，通常以句型align oneself with somebody or someone的形式出现。
2.对某些长（难）句的注释的商榷。Unit 3在“注释”中将精读课文里的难句These systems rely on microwave or radio communication to an in-vehicle transponder in a smart card with detection of vehicle license plates using image processing for enforcement purposes注释（翻译）为“为实施管理的目的，这些系统依靠微波或无线技术与设在一张小卡片上的车载发射机应答器实现通信联系，这张卡片采用图像处理技术来探测车辆的驾驶执照”。这里的主要问题有：一是将license plates误译为“驾驶执照”。事实上，license plates是美国英语“车辆牌照”的意思（英国英语改用number plates表示），其中的plate是“金属板块”的含义，但在指“车辆号码牌”的含意时通常要采用复数形式plates，而a driver’s license（美国英语）或a driving licence（英国英语）才是“驾驶执照”的意思。顺便提一下，与“车辆牌照”相关的“（车辆）牌照号码”的美国英语是license number或license plate number，而英国英语是registration number（不用licence number）。二是弄错了句中“with+名词+现在分词”这一复合结构的逻辑主语。教材给出的翻译是把a smart card看成了其后with复合结构的逻辑主语，其实with复合结构真正的逻辑主语是句子的主语These systems。三是漏译了单词smart。为了忠实于原文和使译文达到基本“信”的标准，翻译时“智能（卡）”作为card的限定词不宜遗漏。综上所述，该难句的翻译建议为“这些系统与嵌在一张智能卡上的车载应答器实现微波或无线电通讯，它们利用图像处理技术探测车辆牌照，实现管理目的”。此外，精读课文对一些英语长句的汉语翻译显得生硬，逻辑关系处理得不佳。例如，Unit 1中有一长句：During all of this gradual development toward an organized human society，represented today through the international family nations，transport as physical process of moving people and goods，thus promoting such development，continuously underwent technological and organizational change.被注释为：在向有组织的人类社会的演变过程中，这种组织在在今天是通过由各国组成的国际化大家庭表现出来的，交通作为人与货物移动的物理过程，也促进了这种发展，不断地经历着技术与组织方面的改变。众所周知，汉语的定语一般前置，不宜过长，从而英语中过长的分词词组、介词短语或者从句作定语时一般可将其转译成并列分句。文中后置定语represented today through the international family nations的翻译采用了重复中心词的传统译法，翻译成了一个独立分句，但笔者认为，为避免译文欧化，其位置若前置将符合汉语的表达习惯，即：人类社会在今天是通过各国组成的国际化大家庭表现现出来的。在向有组织的人类社会演变过程中，交通作为人与货物移动的物理过程……促进了这种发展。
笔者本着进一步完善教材的拳拳之心，斗胆以教材某些单元在注释方面存在的几处问题进行了探讨，举隅说明了教材有待进一步斟酌的地方。本文的写作，一则提醒使用该教材的师生注意甄别其中可能存在的一些问题；二则与教材编审商榷，期待教材重印或再版时考虑以上问题。
参考文献：
[1]裴玉龙.交通工程专业英语[M].北京：人民交通出版社，2002.
[2]A S Hornby.牛津高阶英汉双解词典[M].北京：商务印书馆，2004.
【关键词】交通工程 认识 实习环节 创新
【基金项目】盐城工学院2013年教改研究项目。
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）09-0184-01
盐城工学院交通工程专业于2006年成立，隶属于材料工程学院。为主动适应当地社会人才市场的需求，在分析当代交通科学的特点和趋势的基础上，经过广泛的社会需求调研，以及结合我校以及材料学院的特点和专业优势，确定了交通工程专业的培养目标，即能够从事交通工程施工、监理、检测等方面工作的应用型高级工程技术人才。在交通工程企业、研究机构、高等院校、政府机关等部门从事施工、监理、检测、设计、研究开发、管理、经营、教学等方面工作。
认识实习是我校交通工程专业本科阶段第一个实践性教学环节，它是培养学生了解本专业内容，培养学生对本专业的兴趣，激发学生观察发现专业性问题，从而引导学生在后续课程中的学习。它的引导性是我们制定本科阶段交通工程认识实习内容的基本要求。
1.认识实习现实环境[1]
1.1 现状
1）本校交通工程专业教师理论知识扎实，科学研究能力强，但现场指导经验不足，造成实践与理论的衔接有一定程度的脱节;
2）盐城市的城市规模较小，缺乏先进的交通运输方式，道路类型也较为单一;
3）稳定的实习基地与实习单位数量较少，单位规模较小;
4）交通工程施工具有很强的季节性，实习时间、地点存在较大的随意性;
5）缺乏充足的实习经费;
6）认识实习由于兼顾到软、硬交通的实习，实习内容较多，但时间有限，更多的是走马观花，流于形式，实习效果差。
1.2 应对策略
盐城工学院交通工程专业教研组针对目前认识实习所面临的形势，结合其他专业的实习经验，采取了相应的应对措施。主要表现为三方面：
1）学院积极努力创造条件，发挥专业教师的积极性，为教师与企业建立联系;
2）实习地点考虑盐城和上海两地，盐城市进行道路、桥梁施工的课堂讲座等方面实习，上海市考虑城市交通、运输、规划等方面实习;
3）实习方式采用集中实习与分散实习相结合的方式。由于时间与经费紧张，实习覆盖量广等特点，在盐城市集中实习，主要是以课堂讲座以及录像的形式，上海市分散实习。
2.认识实习方案
盐城工学院材料学院是学校的老牌强势学科，其包含无机非金属材料专业等6个专业，交通工程专业属于其中之一。交通工程专业依托材料学院的优势，建立起与交通材料相关方向的专业特色。在制定认识实习内容时，就需要考虑交通工程专业本身的基础内容以及交通工程材料的制备、成型、养护、检测等内容。具体实习方案从三方面展开。
2.1 实习安排
1）时间安排
我校交通工程专业认识实习时间为2周，考虑到为后续专业基础课程学习作引导，安排在本科阶段第二学期末进行。
2）组织安排
我校交通工程专业认识实习指导教师主要负责学生实习期间的学习生活以及相应的实习任务，安全管理工作责任由专业系主任总负责，每班配备2位指导教师负责。
3）地点安排
我校交通工程专业认识实习考虑盐城和上海两地（包含两地往返途中实习）。
2.2 实习内容及目标
1）了解混凝土搅拌站、沥青拌合站的构成;
2）了解道路、桥梁组成、附属设施有哪些;
3）了解道路、桥梁、立交、隧道的区别，了解城市道路与公路的区别;
4）了解城市道路交叉口的类型，了解交通组织、信号配时的内容等;
5）了解高速公路的组成等;
6）了解城市交通管理与城市交通运输方式等。
2.3 实习成绩评定
成绩评定包含两方面成绩：平时表现与提交成果。平时表现占50%，提交的成果占50%。
3.认识实习实践教学改革
交通工程专业是多学科交叉与融合的学科，就业趋向实践能力强的学生[2]。因此，在认识实习实践教学方面做出了多项改革措施。
3.1实习管理科学化
交通工程专业认识实习期间强调“安全第一，层层管理，责任到人，互相监督”的思想，由系主任、指导教师、班长、组长、成员的组织管理体系，制定多项安全管理措施，对实习学生进行动态管理。
3.2实习模式多样化
交通工程专业认识实习采用讲座、录像、现场观摩等多种学习手段组成。针对不同的实习内容，选择最佳的教学手段，使得学生能够将实习与理论知识有机的联系起来，真正的掌握理论知识。
3.3实习内容具体化
交通工程专业认识实习印制了《交通工程专业认识实习指导书》，能够有效的指导学生实习内容及相关理论知识组成，使学生能够有目的有方法的学习实习内容，从而达到实习的目的。
3.4 实习报告规范化
交通工程专业认识实习印制了《交通工程专业认识实习报告》，要求学生按照实习内容、报告书的规范，每天撰写实习日记，并附有实习相关证据（如照片、车票、绘图等），最后并撰写实习心得总结。
4.结语
认识实习实践教学质量的提高是一个系统问题，单靠某一环节的加强或某一方面的管理不能从根本上解决问题，需要与理论教学配合以及实践教学各个环节提高，需要各方面齐抓共管，才能真正的提高认识实习实践教学质量[3]。
参考文献：
[1]苏会锋，王玉和.新形势下交通工程专业毕业实习的思考与对策[J].中国校外教育：2010，08（下旬刊）：125-126.
关键词：交通工程；特色专业；课程体系；课程建设
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）22-0169-02
一、交通工程课程概述
交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行车、汽车交通流等）现象与机理及交通问题，以交通安全、通畅、环保与便捷及效率为目标，探索道路交通系统的规划、设计与管理的理论、方法及技术的学问。目前，《交通工程》课程已成为交通工程、交通运输及土木工程等专业的平台课。由于专业培养目标与体系不同，对交通工程课程的定位也不相同，因此，不能简单、笼统地进行基本课程教学，而应结合专业特色，开展相适应的交通工程课程建设，设置适宜的课程内容，培养满足特定需求的能力培养[1][2]。
《交通工程》课程是上海工程技术大学交通运输（城市轨道交通运营管理）专业课程之一。对于这一有特定行业需求背景的特色型专业而言，根据课程建设的目标和宗旨[3][4][5]，有必要首先明确交通工程课程在专业培养体系中的定位。
二、特色型交通运输专业培养目标与体系
上海工程技术大学与上海地铁运营有限公司（现上海申通地铁集团有限公司）于2005年联合创办了国内第一所校企合作的城市轨道交通学院，同时向上海市教委备案成立了交通运输（城市轨道交通运营管理）本科专业。经过十年有余的发展，该专业在人才培养和科学研究方面形成了鲜明的特色，并获批为“卓越工程师教育培养计划”试点专业。
1.专业培养指导思想。以“面向工业界，面向世界，面向未来”的工程教育理念为引领，以社会需求为导向，以城市轨道交通运营为背景，注重知识、能力与实践融合，重视理论联系实际，着力提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力。采用产学合作、工学交替，学科链、专业链对接产业链的特色培养方式，以及“理论+技术实践+新技术在本专业的应用”的人才培养模式，为我国城市轨道交通行业输送具有创新意识、创新能力的高级工程用型人才。
2.专业培养目标与特色。立足于轨道交通行业发展规划和地方经济发展需要，依托上海申通地铁集团，建立产学研战略联盟，旨在具备城市轨道交通运营管理基础知识与应用能力，能够面向实际运营领域，从事运营计划、行车调度、车站管理、安全控制、应急处置等领域的专业人才。
3.专业培养课程体系。交通运输（城市轨道交通运营管理）是一个现代管理学科与城市轨道交通有机结合的专业，其特色在于既是科学又是艺术，既有理论又有实践。因此，专业课程设置必须体现交通运输组织学与管理、经济学科的交叉融合，同时体现交通运输管理理论方法与城市轨道交通运营实务相结合。据此，建立本专业培养课程体系包括课程教学、实践教学、第二课堂3大部分。其中，课程教学涉及自然科学、人文社科、管理工程以及轨道交通四个系列。在教学实施过程中具体设置了包括公共基础平台课程、学科基础平台课程、专业课程、集中实践教学以及第二课堂等在内的五种课程。
三、交通工程课程在培养体系中的定位
1.交通工程课程定位与教学目标。交通工程作为“专业特色选修课”之一，属于管理工程系列课程。课程设置初衷是为完善本专业学生的交通运输工程学科知识体系，培养学生具备社会责任感和从事交通运输工程的职业道德，具备交通运输管理、交通工程学的基本理论知识，具备运用交通工程学理论和技术描述、分析和解决实际问题的能力。同时，通过对道路交通工程相关知识的教学，可以培养学生具备综合交通意识，运用宏观交通理念更好地解决城市交通、城市轨道交通问题。
此外，随着专业建设与发展，学生的未来发展方向并非仅局限于城市轨道交通行业，越来越多的学生为加深交通专业的学习和理解，选择交通运输工程相关专业继续深造，也有相当一部分学生选择道路交通工程专业方向。因此，将交通工程设定在在本专业课程体系具有合理性和必要性。
2.交通工程与其他课程之间关系。在课程设置与教学中，建议学生先修概率论与数理统计、运筹学、运输工程、交通调查等基础课程，为交通工程学习提供基础分析技术与方法；同时，在专业课程体系中，交通工程与交通规划、交通系统工程、交通运输仿真等课程之间存在知识与应用交叉。各门课程的性质及其在体系中的定位关系如图1所示。
四、结语
对于上海工程技术大学交通运输（城市轨道交通运营管理）这一特色型专业而言，交通工程课程的开设完善了专业课程体系，为学生提供了认知交通工程学基础理论、技术与方法的学习机会，引导和培养学生树立综合交通意识，运用系统工程的思维分析和解决交通问题的能力。在进行课程建设过程中，通过梳理专业培养体系，构建交通工程与其他相关课程之间的联系，既加强了交通工程课程对于特色型交通运输专业培养的定位和适应性，同时能够有效指导对于课程教学内容、教学方法、教学评估等环节的优化，提升课程建设效果。
参考文献：
[1]黄孝慈，尹丽丽.结合专业特色提高交通工程课程教学效果的方法探讨[J].科教文汇，2014，（1）：66-67.
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[3]韩悦臻，王玉镯.《交通工程》课程建设探讨[J].中国成人教学，2007，（7）：143-144.
[4]任其亮，李淑庆.“交通工程总论”精品课程建设对策研究[J].交通标准化，2010，（11）：260-264.
[5]韩凤春，刘东，翟润平.《交通工程学课程设计》实践与教学改革研究――加强实践环节，促进课程建设，提高教学质量[J].中国人民公安大学学报：自然科学版，2006，12（1）：93-96.
Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major
ZHU Lin，CHEN Ying-xue
（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）
关键词：卓越计划；课程认证；课程教学；模式创新
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）45-0166-02
专业课程教学是“卓越工程师教育培养计划”顺利实施的重要保障，是全面培养学生“工程素养”，提高学生创新能力、实践能力和社会适应力的关键环节之一。为推进“卓越工程师”专业课程教学改革与建设，规范教师日常教学工作，不断提高教学质量，提出进行专业课程认证的新模式。
专业课程认证是保障卓越工程师班课程教学质量的重要手段，其宗旨在于充分保障课程教学效果，引导学生全面发展，培养具有较高工程素养，具备较强社会责任感和良好人文素养、工程职业道德和国际视野的应用型交通运输工程技术人才。课程认证指教师依据卓越工程师人才培养方案总体要求，进行专业课程教学改革与创新，参与由学校教务处或者二级学院组织的课程认证过程，认证结果达到或高于相应标准即视为课程认证通过。
一、专业课程认证流程
每年度符合任课条件的教师可根据专业课程教学目录，提出相应课程教学申请，并提交课程教学初次认证相关材料。如果目录中的某些课程此次无人申请，则本年度不纳入改革范围，下一年度继续在专业课程教学目录中遴选教师；如果某些课程仅有一人申请，则该申请教师将结合专家初次认证建议进行本年度该课程教学；如果某些课程有多名教师同时申请，则首先由教学管理工作小组对申请的多名教师进行协调，协调成功将由申请教师共同组建该课程教学团队，根据初次认证建议进行本年度该课程教学，协调不成功则根据初次认证结果选择认证最优的教师承担本年度该课程教学。
本年度课程结束，任课教师须提交课程教学目标评价材料，根据评价结果确定该课程下一年度教师人选。如果评价结果为“合格”，则教师获得该课程长期教学资格；如为“基本合格”且问题较少，则教师在下一年度该课程教学中须结合评价意见改进教学中的不足；如为“基本合格”且问题较多或评价结果为“不合格”，则教师失去下一年度该课程教学资格，该课程将重新出现在下一年度专业课程教学目录中，供教师申请选择。具体教学管理流程见图1。
二、课程认证内容
1.教学方法。鼓励教师开展探究式教学、案例驱动式教学、基于问题的教学、产学合作等多样化教学模式，培养学生自主学习的习惯，以及从工程全局出发，综合运用多学科知识，解决工程实际问题的能力和综合素质。积极推行项目式、问题式、研讨式、辩论式和换位式等方法改革，对于实践性较强的课程可采取现场教学为主、课堂教学为辅的方式组织教学。
2.教学内容。应结合当前学科、行业前沿发展动态，围绕学生和社会需求，突破现有教材体系，采用“专题形式”组织教学内容。教学资料可来源于最新教材、期刊杂志、专业网站等。
3.师资安排。鼓励采用“多主讲教师”制，可根据课程专题内容合理安排多名主讲教师，各门课程应聘任教学经验丰富、教学效果好、认真负责的教师担任主讲，并逐步形成具有较高水平的教学梯队。有条件的课程可根据需要聘任1名企业主讲教师，以专题的形式讲授课程相关应用与发展情况。
4.课程作业。要求学生完成一项具有探索性大作业，如调研报告、论文、设计等，充分调动学生学习积极性，并培养学生的自主学习能力、团队协作能力。
5.考核方式。积极推进课程考核方式改革，改变单一笔试和标准答案的评价方式，努力从考核“学习成绩”向评价“学习成效”转变，引导学生从注重“考核结果”向注重“学习过程”、从“注重掌握知识”向“注重发展能力”的转变。课程成绩应由学生出勤、随堂测验、实验、大作业、期末考试等部分成绩组成，明确各部分比重，其中期末考试成绩不超过总成绩的40%。
三、课程认证目录
根据交通运输卓越工程师培养方案，确定现代综合运输系统、机械工程概论、批判性思维、汽车构造理论与原理、运输系统规划与设计、运输组织学、交通枢纽与场站、交通运输商务、交通与能源等9门专业核心课程为认证目录，各课程具体情况见下表1。
四、结束语
结合交通运输卓越工程师培养的总体要求，提出通过课程认证的新模式有效促进课程教学环节质量提升的观点，明确了专业课程认证的概念及认证流程，从教学方法、教学内容、师资安排、课程作业、考核方式5个维度研究了课程认证的核心内容。建立了适合课程认证的课程名称目录，为开展课程认证提供参考借鉴。
参考文献：
[1]杨林，杨亚b，陈坚.卓越运输工程师培养路径的探讨[J].当代教育理论与实践，2015，7（11）.
[2]涂善东.“全面工程教育”引论[J].高等工程教育研究，2007，（2）.
一、成果导向的理念及其意义
1.交通工程专业就业目前现状。从2000年开始，全国各高校纷纷成立了交通工程专业，以解决交通拥堵和提高交通效率为目标，具有明显的道路特色，尤其是道路规划与管理特色。中国的大学教育，社会关注最多的是毕业生就业情况，这也是专业生存的主要条件，因此对交通工程专业进行培养模式改革，以适应社会的需求，是各个学校都切实考虑的现实问题。
2.成果导向的工程教育认证理念。自2006年开始的工程教育认证是为了提高工程教育和人才培养质量，参与国际交流，是各学校继评估后较为关注的一种资质认证工作，其基本理念为“成果导向”。成果导向教育理念主要是根据社会需求、政府要求和学校特色确定本专业学生能够到达的最终学习成果，确定学生所能达到的最大能力，以此来构建课程体系和教学策略，并在过程中进行质量与效果评价与持续改进，使得学生通过课程的学习逐级达到顶峰成果。学生最终成果既是成果导向的终点，也是其起点，将决定学生的就业可接纳性、专业胜任性和社会适应性。[1]
二、成果需求分析
1.就业领域分析。根据我校十多年本科毕业生的就业情况分析，就业领域主要有道路与轨道建设、轨道交通运营、轨道交通维护管理、交通规划、交通管理、交通咨询、物流与汽车服务工程等领域；根据北京工业大学的需求调查，本科生可以进入智能交通和产品生产开发等领域。随着解决交通问题成为社会的共识，随着智能交通、绿色交通以及轨道交通的大力发展，对交通人才的需求会有增加，尤其是高速铁路与城市轨道交通的快速发展，将会需要大量的建设、运营管理与维护人才。
2.能力需求分析。通过对轨道交通运营企业的调研，企业对大学本科生的工作情况反馈主要集中在“与学历不匹配的能力、手高眼低的工作态度、不够扎实的基础知识、较为缺乏的实践能力、有待提高的综合素质”。企业现场对大学生的要求主要体现在专业能力和综合素质方面。专业能力：需要掌握专业基础知识、专业职业技能（文案写作、软件操作等）、综合解决问题能力（处理专项问题及突发事件的能力）。综合素质：需要良好的工作态度、较强的适应能力和自学能力、交往与表达能力、团队协作能力、创新能力等。
三、基于办学特色的最终成果的确定
1.学校的办学特色。交通工程专业一般都依托学科背景而成立，如北京工业大学依托土木类、西南交通大学依托铁路类、武汉理工大学依托汽车类、长安大学依托公路类、中国民航大学依托民航类等。依托学校的办学特色，既能依托学校的强势学科力量，进行交通工程专业建设和特色建设，提高专业特色和质量；又能借助于行业优势，了解行业需求和发展，有针对性地培养，能够缓解本科生的就业压力。
2.培养目标的确定。基于对交通工程学生的就业领域尤其是轨道交通行业发展和大连交通大学的轨道交通办学特色，确定了我校交通工程专业的轨道交通特色定位。本专业培养具有交通运输工程学科的基础理论知识，系统掌握交通工程专业知识和分析方法，具备交通系统规划与设计、交通设施设计与施工管理、交通运输系统运用管理与维护等基础知识和基本技能，能在道路交通、轨道交通行业和政府部门从事交通规划设计、交通工程施工与管理、运用管理与维护等工作的应用型工程技术和管理人才。
3.培养要求（最终成果）确定。基于成果导向的工程教育认证理念，根据交通行业和轨道交通行业对本科生的要求，依据培养目标，从满足工程认证和专业评估的角度，将交通工程专业学生最终成果，也就是毕业要求确定如下：（1）热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的人文素养、社会责任感和工程职业道德。（2）具备从事交通工程专业所需要的数学、物理等相关自然科学知识。（3）熟悉国家关于交通运输规划建设与运用管理的方针、政策和法规，能正确运用国家相关技术标准和行业规范。（4）具有独立提出问题、分析问题和解决问题的能力，具备设计和实施交通工程实验的能力。（5）掌握计算机软硬件基本知识，具有较强计算机应用能力，能熟练使用本专业应用软件。（6）掌握一门外语，具有一定的听说读写能力，能够熟练阅读本专业的外文资料。具有国际视野和跨文化的交流与合作能力。（7）具有综合运用理论和技术手段设计系统和作业过程的能力，初步具备科学研究、科技创新能力。（8）掌握运用现代信息技术获取相关信息的基本方法，具有资料收集和新知识获取能力。
四、培养方案设计
1.培养方向的确定。行业的高速发展，新知识新技术的不断涌现，现场对毕业学生的综合素质提出了较高的要求。因此，将我校交通工程专业培养目标定位为“厚基础、宽口径、高能力”人才培养，定位为“技术与管理人才”和“复合型”人才培养，以适应就业和评估认证的要求。交通工程专业要为交通运输业培养适合社会经济发展的人才；根据我校的轨道交通特色，交通工程专业设置两个方向：道路交通工程方向和城市轨道交通方向。道路交通工程方向是传统的交通工程方向，主要面对道路设计与建设和道路维护等领域；城市轨道交通方向体现办学特色，主要面对轨道交通线路运营与管理、维护等领域。
2.大学生基本能力的保障课程。对于大学生基本素质和创新的理论基础通过培养方案中的通识教育课程提供。世界观与价值观的认知通过马哲系列课程来理清，对外交流能力通过外语系列的课程来提升，科学逻辑思维通过数理系列的课程形成，健康的体魄由体育系列的课程来保障，工程基本技能由力学系列、电学系列、制图系列和计算机系列课程来奠定基础，初步管理能力由经管系列课程提供概念，人文素质课程由综合素质系列课程来培养。
3.专业基础课程体系。交通工程专业的“5E”特色体现了解决交通问题是一个系统工程，应从人、车、路、环境等方面的相互关系出发，进行协调发展研究，才能保证交通的安全、绿色与高效。因此在专业基础课程主要着眼于打基础、培养全局观，从培养综合解决问题能力和解决复杂工程问题能力的角度出发，设置了管理运筹学、交通系统工程、交通工程总论、城市轨道交通、城市总体规划原理、交通规划、道路勘测设计、交通管理与控制、交通设计、交通安全、交通分析、交通检测技术、交通系统仿真、智能运输系统、交通管理信息系统等课程。
4.少学时下特色课程设置。目前培养方案的特色是降低总学分，减少教学时，将传统的教师“教”变为学生“学”。在这样的情况下，专业特色课程的设置必须将方向中基础知识融入有限的学时中，高效地达到学习成果。城市轨道交通方向：课程设置主要以轨道交通运营与维护为主，设置运营组织与管理、工务管理、机电设备、运行控制、公共交通规划、运输枢纽规划与设计等课程。道路交通工程方向：课程设置主要以道路规划设计与建设为主，开设土质学与土力学、结构力学、混凝土结构设计原理、路基路面工程、桥梁与隧道工程、建筑材料、土木施工、项目管理等课程。
5.实践能力的培养。从成果导向教育理念出发，实践能力将是培养目标的最终表现形式。而目前的大学生普遍缺乏实践能力和创新能力，因此在培养方案中增加实践环节的比重，采用课程实验―工程实训―认识实习―课程设计―生产实习―专业实训―毕业设计等环节逐级提高学生动手能力和实践能力。从课程某一理论验证与应用，到某一专业技能的强化进而提高解决复杂工程问题的能力。
五、教学过程和持续改进
1.教学过程。根据成果导向教育理念，将学习过程的主体改为“学生”，以“学”为主。据北京工业大学的调查显示，结合项目进行实践活动能够有效提高学生的专业实践能力。在生产实习、课程设计和毕业设计教学过程中，结合项目进行实地训练，鼓励学生深入企业，自选题目。将理论与现场实践结合起来，要求学生使用计算机通用软件和专用软件，强化文案表达和自动化办公能力，强化专业基本技能和学生的独立解决问题的能力，培养学生创新能力。
2.质量评价与持续改进。开展学习成果评价改革，改变一张卷定终身的模式，注重学习过程质量和专业技能的考核，针对课程所支撑的能力，可以采用测验、讨论、小论文或是小案例分析等形式辅助考核。理论课程、实践环节都要进行教学总结，针对学生能力达成程度和影响因素进行分析，找到切实改进措施，进行持续改进，以逐级达到学生的最终成果。
应用成果导向理念进行培养模式改革，是应用型人才教育理念的基本体现，是发挥学生主动性和提高教学质量的有效途径。但在目前大学教育低头族、旷课族涌现的情况下，要让学生主动学习，还需在教育教学过程中进行教学艺术的研究。实践能力提高的最好的方式是去企业实践，因而探讨校企联合是以后提高实践能力的主要研究方向。
关键词: 应用型交通工程专业人才 基本素质 教学改革
交通现象是交通需求在有限时间与空间上聚集的结果,涉及人、车、路及三者之间的相互关系。几十年来,随着社会的不断进步和经济的发展,以及交通规模的不断扩大,交通科学越来越趋于向学科的综合化、系统的综合化和以人为中心的方向发展。在交通行为中,人的因素自始至终占据着绝对主要的地位。在道路、车辆设计等方面,人的因素对于保障交通安全起着基础作用。交通系统工程学已从原来对交通的局部管理和个别问题的解决上升到对交通全局性的系统研究,将逐步形成以人为中心的人―车―路系统工程。
1.应用型交通工程专业人才应具备的基本素质
(1)能够主动适应各个领域的需要。
据统计,交通工程专业人才就业的岗位主要有五类:①在交通运输管理部门从事行政管理、技术服务;②在企业从事技术开发与推广、经营与管理工作;③在高等院校、科研院所从事教学、技术推广与管理工作;④考取研究生继续深造,进行科研工作;⑤在其它非对口部门工作。毕业生的去向并不绝对集中于某一领域或某一行业,而出现各行业的需求均衡发展的局面,在不同行业中的发展,所需知识与素质的侧重点并不相同,因此,对于应用型交通工程专业人才的培养应能主动适应各个领域的需要。
(2)具备综合素质。
知识经济是充满竞争的创新经济,它要求人们不仅有必要的知识储备,而且能力适应、心理适应、思维适应、体力适应,只有具备综合素质的人才可能在交通经济与交通科技的快速发展中寻找到自己的用武之地。交通行业人才的综合素质包括思想道德素质、专业技术素质、身心素质和人文素质等。
(3)具有创新意识。
“创新是一个民族的灵魂”。随着科学技术的迅速发展,交通工程成为一门新兴学科、边缘学科和综合学科,电子与计算机技术的迅速发展及广泛应用,使交通行业进入一个不断创新的崭新时代。我国还是一个发展中国家,交通的管理水平、经济效益水平和科学技术水平,与发达国家相比还存在着巨大的差距,培养拥有创造意识的人才,对于加速交通科技进步,推动交通经济发展,逐步缩小与发达国家的差距,具有决定性作用和非常重要的意义。
(4)工程系统型。
交通学科的发展需要的是知识面较宽,如机电、计算机、经济分析、管理等方向能力都比较全面的“工程系统型”人才,即既懂工程技术,又懂得管理与工程背景的工程系统型人才,而不应以培养一技之长为满足,要从过于重视工程技术的专门性转变到更加重视工程系统的完整性,使他们不仅能从事专业技术工作,而且能了解与专业活动相关的经济与社会环境,甚至国际背景,成为系统的管理、策划、指导和决策者。
2.交通工程专业教学中存在的问题
对于交通工程专业主干课,目前各校都非常重视,我国从引进本专业以来,教学内容很少改变,不同院校的教学方式虽经过改革,但大同小异,收效不大,还存在很多问题。
(1)教学内容涉及面广,难以面面俱到。
交通工程学是一门综合性很强的学科。教学内容涉及社会学、心理学、管理学、运筹学、计算机技术等很多方面的知识。交通工程学课程内容多、概念多、公式多、系数多、符号多、教学环节多,但是学时少,若要面面俱到,教师只能泛泛而谈,学生只好走马观花,达不到培养目标的要求,而学生也难以胜任以后的工作。
(2)教师教学观念陈旧。
教师往往习惯于过去的教育教学观念,忽视了理论和实践相结合的方法,而且受传统应试教育观念的影响,导致学生过于追求考试分数而忽视能力培养,使教学计划与教学目标相距甚远,忽视学生素质教育的问题,不注重学习过程、学习方法与解决问题的独特性,缺乏空间想象能力,对学过的知识不能做到融会贯通、举一反三,严重阻碍了个性与创造力的发展。
(3)理论知识和感性认识脱节。
交通工程学具有很强的实践性,要求学生到交通现场观摩学习,但这种方式可操作性很小,究其原因,一是教学学时有限,现场教学需要花费大量时间,时间安排上颇受限制,难以完成规定的教学内容;二是交通方式多变,典型的交通方式涉及面大,每个城市的交通方式有限,难以让学生全面了解多方式、多层次的实际交通情况,要找到恰好适合教学内容的现场交通很难;三是学生数量多,交通现场的安全难以保证,外出调查和学习不利于学生的人身安全。
(4)教学内容难以学以致用。
交通工程学涉及面广、理论性强,理论知识的学习使学生在学习和毕业后的实践中往往觉得难以学以致用。另外,传统的交通工程学教学方式是讲授原理和方法,这样的教学方式很容易使学生把注意力集中在具体的概念和原理方法上,死记硬背一些基本概念和各种方程计算上,不能举一反三,利用系统原理来解决现阶段存在的交通问题。另外,学生的理解能力存在差异,导致对交通现状的了解和认识存在较大的差别,教师在授课时不可能做到兼顾每一个人。
3.交通工程专业教学改革探讨
专业水平和教学质量,在很大程度上取决于“教”与“学”关系的结合度,“教”与“学”是一个有机的整体,如何正确处理两者的关系,充分调动教师教与学生学的积极性,产生良好的效果,对于课堂教学尤为重要。
(1)注重教学设计。
新办专业的教学往往以青年教师为主体,其知识体系的构建与教学经验相对较为欠缺。为了保证良好的教学效果,在教学过程中尤其强调备课环节的质量。要求教师在精心准备内容的同时更要学会分析教材并进行教学设计。教材分析是教师进行教学设计的基础,教师在深刻理解教材的基础上,才能在教学设计中充分体现教材内容的目的性、逻辑性、层次性,才能灵活运用、组织,深入浅出地上好每一堂课,启发学生“思考”、“探究”、“发现”、“记忆”,从而取得良好的教学效果。
(2)注重师生互动与交流。
充分发挥学生学习的“主体性”,变以“教师为中心”为以“学生为中心”,变“被动学习”为“主动学习”。采取讲解与研讨相结合,常常提出一些有启发性的问题开展师生交流、小组交流,教师以指导者、支持者、参与者、欣赏者和合作者的身份出现,通过启发、点拨、交流等方式,鼓励学生发表独特见解、提出异议,这种探究式学习方法,有利于学生发散思维,集中探索,提升认知能力,实现学生自主学习与个性化学习。另外,教师应注重“课后反思”,主要包括三个方面:反思上课是否吸引了听众,是否让听讲的人有了体验和回味;反思有什么地方需要改进。除个人反思总结外,教师之间应相互听课,相互提意见、提建议,这样可使教师的责任感加强,教学的目的性更为明确,教学的成效也日益明显。
(3)注重第二课堂与知识拓宽。
为了拓展学生的知识面,应经常聘请校内外专家学者进行规划设计、工程施工、交通管理、交通安全等方面的讲座,并与部分工程局、市政工程公司等取得联系,接纳同学前去参观学习,同时建立实习基地,进行实际生产活动,稳定的实习基地是实践性教学活动的基本前提和保证,实习基地的设施、条件直接影响着实习教学的质量。目前各高校的实习基地普遍采取校内外相结合的形式,校内的实习基地主要由各专业学科的实验室、基础实验室等组成,而校外的实习基地建设都是采用校内外结合,校企共建、共管的建设模式。充分利用学校与社会两种资源开展实践性教学,可加强专业知识教育,培养学生实践能力、综合素质、创新能力,同时也激发学生深入学习本专业知识的兴趣。
交通行业发展的日新月异,注定了在教学活动中教师要根据教学要求,改革创新,开拓思路,积极开展教学研究,不断改进教学方法,使该项教学内容日趋完善,培养学生全方位、多方法地解决在交通规划、设计、管理与科学研究方面问题的能力,从而适应社会对毕业生能力的需求,使学生成功迎接择业的挑战。
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关键词 车辆工程 专业建设 特色发展 错位竞争
Abstract Based on the reality of our school， this paper intends to make the most benefit by the construction of specialties and the development of disciplines taking into account the growing point of the subject and the original professional advantages.It makes the school limited teachers， laboratory equipment and other resources to produce the greatest benefits. Based on the application of engineering talents training objectives， the construction of the vehicle subject expand the survival and development space to achieve dislocation competition. The distinct characteristics of personnel training mode is formed.At the same time， take the combination of production and research road to enhance the development of disciplines.
Keywords Vehicle engineering； subject construction； characteristic development； dislocation competition
1 问题的提出
“十三五”时期我国将加快推进中西部干线、高铁、城铁、周边互联互通铁路境内段等重大项目建设，五年内预计新增铁路3万公里、其中高速F路达1.1万公里，预计到“十三五”结束，全国铁路营业总里程将突破15万公里。因此，对车辆工程专业的人才有重大需求，在专业人才的培养和建设过程中，不仅要抓住轨道交通快速发展的机遇，更应该肩负一种责任，体现出高铁新技术、新发展趋势，亟需培养出适应能力强、创新意识强和动手能力强的高水平技术人才，同时引领车辆工程走学科建设和专业发展良性循环的道路。
国内，开办车辆工程专业的院校很多，有职业技术类的、本科类和研究类的，可以借鉴他们的一些成功的经验，但照搬照拿的模式永远不会具有竞争力。通过对已经毕业的学生调查发现，毕业生对专业知识掌握的不够扎实，缺乏现场经验和专业综合运用能力，学生反馈回来问题是：很多现场的技术问题，在校学习时从来没有遇见过，可见学校教育与现场实践存在知识结构和内容的脱机；在新的人才培养竞争中，培养过程中的每个细节都会决定最终的成败，我校的车辆工程专业开办得比较晚，培养方案、课堂内外的很多环节和内容都还不成熟。所以本研究拟立足工程应用型的人才培养目标，对主干课程进行重点建设并打造精品课程，从教学内容、教学方法与手段、实践教学和教学信息化资源等多个层次深入开展教学研究与改革，切实提高教学质量和水平。拓展车辆工程专业的生存发展空间，与其他院校实现错位竞争，形成我校特色鲜明的人才培养模式，此外，一定坚持走产学研相结合的道路，提升车辆工程学科发展的内涵。
2 特色车辆工程专业建设的内涵和培养目标
2003年，我校在机械工程及自动化专业首次开设了机车车辆方向，2005年获得了车辆工程硕士学位授予权，为我国的铁路系统培养了一大批机车车辆专业的技术人才。2009年，为了适应我国轨道交通的快速发展，在对行业和相关院校充分调研和谨慎论证的基础上，结合我校在机车车辆方向的办学经验和已有硬件条件，新增了车辆工程本科专业。
我校车辆工程专业人才培养和专业建设的内涵是，基于“通识教育基础上的宽口径专业教育”的人才培养模式，以素质教育理念为指导，重视学生创新和工程实践能力的发展，将人才培养与学科建设相结合，教学与科研相结合，本科教育与研究生培养相结合，建立培养适应轨道交通发展、国家经济建设需要的基础理论扎实、知识面宽、学习能力强、素质高以及具有较强实践能力与创新精神的应用型人才的专业人才培养目标、培养规格和培养模式。为适应轨道交通和国家经济发展需求，本专业将建设具有铁路机车车辆特色、鲜明的专业优势的国内知名的特色专业，满足高等教育人才培养和服务社会的双重使命。
根据我国《工程教育专业认证标准》提出的要求，“培养目标能反映学生毕业后5年左右在社会与专业领域预期能够取得的成就；定期评价培养目标的合理性并根据评价结果对培养目标进行修订，评价与修订过程有行业或企业专家参与”。确立我校车辆工程专业培养目标，以全面素质教育理念为指导，适应铁路行业快速发展，使学生基础理论扎实、知识面宽、能力强、素质高，具有较强实践能力与创新精神，从而符合我国工程教育的通用标准和车辆工程专业培养标准。
3 车辆工程人才培养和专业发展策略
3.1 多维优化的人才培养模式
人才培养模式在是实现培养目标的保障环境，所以需要进一步加强教学研究和精品课程建设，尤其是在高速动车组高速发展的历程中，与时俱进的优化人才培养模式，依托国家级科研项目支撑、校企深度合作，不断提升专业内涵建设，解决特色专业人才知识结构与能力如何适应轨道交通行业发展需求的问题，形成长效的校企联合开展人才培养和企业受益的“共赢”机制。同时，坚持技术应用研究型人才的培养目标定位不动摇，确立的人才培养的体制、机制和模式。
3.2 以实践教学为依托提高工程实践能力
实践教学的成效决定了创新人才培养质量。为培养出动手实践能力强的车辆工程师，必然要求学生在学校时就能真实了解实际的车辆工程的运作模式和维修思想。所以，需要充分利用c企业合作的契机，与车辆厂、动车段签订专业和认识实习协议，让学生在参与到工程实践中，强化主动学习意识和动手能力训练，最大限度地满足培养目标所需。同时，根据学院要求，编制了“列车故障诊断与检测”、“机械制造技术基础”、“机车总体及转向架”、“列车制动”、“机车电力传动技术”、“机车内燃机”、“列车总线控制基础”等10余门课程实验教学大纲。设置有专门的实验室，开展了大量的实验教学，促进了学生动手能力提升。实验项目支撑学生培养需要，实验项目可满足超过95%的教学计划，实验项目中有超过70%的综合性、设计性实验。在实验教学过程中，每位学生都有足够的机会和时间得到锻炼。实验教学环节设置了明确的实验室管理制度和仪器实施规范，并得到了有效运行。
3.3 提升师资队伍的教学与科研水准
目前，车辆工程系的教师结构组成偏于年轻化，虽然学历层次较高，但是尚未形成“年龄、学历、专业结构”相对合理的有特色的教学团队，缺乏高水平的教学与科研领军人才。今后车辆工程专业发展中，需加强师资队伍的建设与完善的同时，增强与国、内外车辆工程专业领域的高校的密切交流与合作，不断提升教学和科研水准；通过制度建设的改革，引导教师，尤其是高职称教授加大对本科教学的投入。
3.4 坚持教研相长，科研促进教学
专业建设水平取决于学科建设，学科建设取决于科研水平。车辆专业自成立以来，以科研、教改为载体，以队伍建设为重点，不断调整科研结构，极力加强科研建设，建立符合教育与科技发展规律的充满活力的科研运行机制，积极开展学科学术研究和教育教学改革。在保持自身特色的基础上，适应社会主义经济建设和市场发展。
3.5 积极探究教学改革
以专业主干课程为重点，开展了专业主干课程的教学内容和课程体系改革的研究与实践；以培养实践能力为重点，开展素质教育与创新意识的培养与实践；以精品课、重点课建设为目标，多媒体课件项目建设为基础，以采用现代化多媒体教学手段为重点，开展了教学方法、教学手段改革。
4 结论
本文针对我校车辆工程专业建设和发展中的问题，为培养满足轨道车辆发展需要，立足于技术应用研究型人才的培养目标定位，力争培养具备扎实车辆工程基础知识和专业技能，富有创新意识、实践能力和团队合作与沟通能力，能从事车辆工程的设计、制造、检修、运用及技术研发等工作，成为技术骨干的高级工程技术人才，形成明确的人才培养体制、机制和模式。
L[基金项目]本文系河北省教育厅高等教育教学改革研究与实践项目（项目编号：2015GJJG097）及石家庄铁道大学十二五教育科学规划项目“基于FVP技术的工程类人才培养改革”（项目编号：C201409）和“基于项目教学的工程机械教学改革”（项目编号：C201410）阶段性研究成果
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关键词：工程实际；交通运输；教学方法；改革；创新
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）07-0145-02
近年来一些先进国家逐渐认识到工程教育中培养学生解决实际工程问题的重要性。例如，美国提出了工程教育回归实践的观点，呼吁加强技术与科学的结合，加强理论与实践的结合，强调工程实践和工程能力的培养。高校交通运输专业具有显著的工程特点，实践性强，与运输生产活动的联系十分紧密。目前交通运输专业教育中存在的主要问题是工程实践环节薄弱，工程教育与产业和企业的发展需求脱节，进行以“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新，加强本科课程教学中的工程实践方面的训练和培养学生的创新能力，已成为迫切需要解决的实际问题，同时也是全面贯彻落实教育部“高等学校本科教学质量与教学改革工程”精神的需要。
一、研究的作用和意义
研究对促进教学工作、提高教学质量的作用和意义主要表现在以下几个方面：第一，强调理论与工程实际的结合，推广先进的教学方法，推动研究性教学，探索案例教学、现场教学等多种教学方法，可以丰富课堂教学，让科研走进课堂，改善专业课教学效果，激发学生的学习兴趣。第二，通过理论联系实际教学，加深学生对书本知识的理解，增强分析问题和解决问题的能力，有效地培养学生的创新能力和技术应用能力。第三，探讨交通运输专业教学方法管理与改革的具体任务及措施，为提高交通运输专业实践教学质量和取得较好的教学效果提供保障。最后，可以提高学生的工程设计与生产实践能力，提高学生的基本工程素质，增强毕业生的就业能力。
二、研究的主要内容
1.课堂教学环节的改革与创新。交通运输专业课是集多学科于一体的综合性课程，具有基础性强、知识面宽、体系繁杂零散的特点，学生在学习时往往感到无从下手，难以掌握。为提高专业课课堂教学效果，要结合工程课程教学实际，探索以“工程实际为导向”的交通运输专业课程课堂教学方法，培养学生的创新能力。
2.实践环节的改革与创新。实践环节包括实验、课程设计和实习三个部分。交通运输专业具有显著的工程特点，实践性强，与运输生产活动的联系十分紧密，实践教学环节最能体现交通运输的专业特性，是交通运输专业人才培养的重要教学环节，可通过实验、课程设计和实习促进学生理论联系实际，加深对书本知识的理解，因此以“工程实际为导向”的实践环节教学方法的改革与创新具有重要意义。拟从交通运输专业实践教学的特点与作用出发，分析交通运输专业实践教学的现状及存在的问题，提出改革的任务及具体措施，提高交通运输专业实践教学质量。
3.毕业设计环节的改革与创新。毕业设计是一个设计思想、设计方案实施的过程，设计者的重要设计思想和控制技术都要从设计方案中体现出来，毕业设计不但要教授学生掌握工程设计的一般方法，更重要的是通过毕业设计培养学生创新意识和解决工程实际问题的能力。在毕业设计中，设计课题要充分体现现代科技发展水平和工程实际，将实际工程项目融入毕业设计之中，真题真做，深入工程实际，抓住设计指导重点，教授工程设计方法，确保设计质量和实用性，注重培养学生解决工程实际问题的能力和创新意识，使学生的专业理论知识和实践技能再次升华，使毕业设计水平有突破性进展和质的飞跃。
4.教学方法改革与创新实施保障机制研究。为了保障以“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新的有效实施，需要学校以及社会各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下几个方面的工作：①建立符合工程实际的教学环境。教学方法改革与创新离不开一个良好的教学环境，而创造一个良好的教学环境涉及到各方面的因素。应该努力保障良好的教学环境，为教学方法改革与创新打下很好的基础。②教学资源在教学中起到了重要作用，如何对学校现有的教学资源实现最大限度的开发和挖掘，如何使其发挥最佳效能，应认真研究与探讨。③建立完善的管理和监督体系，对教学方法改革与创新的有效实施进行直接或间接引导以及予以协调。
5.教学方法改革与创新实施效果评估体系研究。在进行“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新一定阶段之后，需要全面了解其运作情况，评估这个体系是否能适应未来发展，如何评价课程教学方法改革和实施效果事关重要。随着改革和创新的逐步深入，通过征求和综合各方意见，结合学校发展前景规划分析评估结果。评价结果在实践过程中可以指导课程教学方法改革，引导教师及时地进行相关修正。因此采用合理的教学方法实施效果评估体系是至关重要的。
三、前景和展望
通过研究适应不同教学阶段特点的以“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新实施模式，探讨保障教学方法改革与创新有效实施的影响因素，对主要影响因素按照重要度进行排序，可以构建合理的以“工程实际为导向”的交通运输专业课程教学方法改革与创新实施效果评估体系。并系统总结实践中的经验，找出当前面向工程实际人才培养的主要瓶颈所在，结合交通运输专业的实际情况提出一套切实可行的改革方法，从而提高学生的工程设计与生产实践能力，提高学生的基本工程素质，增强毕业生的就业能力。
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0引言
工程教育专业认证，是工程教育质量的重要保障，同时也是注册工程师制度建立的基础环节。在经济发展的背景下，交通的运输走向了多样化，对交通运输的要求也在不断提高，在此条件下，高校更要注重对交通运输专业的教育。高等工程教育专业认证制度是为了保证我国能够拥有优秀的工程技术人员，保障我国交通运输的质量。
1实践教学体系改革的整体思路
长期以来，外贸运输方向都是只重视管理方面而轻视了工程、重视理论知识而轻视实践，造成了各高校在培养交通运输专业人员上，培养学生的实践能力的环节所占比重较低，限制了学生实践能力的发展，降低了学生的综合素质。高校不重视对实践环节的培养，造成学生对专业的整体认识不够深入、动手能力相对较弱、创新能力被限制等问题。现今的实践教学环节单一、内容浅薄、模式简单，无法让学生能够真正了解外贸运输具体的结构和操作过程，使学生在实习阶段难以适应。传统的实践教学模式没有使学生所学到的知识直接应用到实践过程，直接制约了学生整体的发展。因而，专业实践教学必须改革，制定一套分层次、系统化、与理论课程相适应的实践教学体系。
交通运输的发展侧面反映了一个国家的经济水平，各高校要响应国家的发展要求，立足培养交通运输专业定位和人才培养目标，针对现今交通运输实践中存在的问题，以工程教育专业认证的要求为标准，确定实践环节教育改革的方向，尽早完善实践教育制度。交通运输专业实践环节的改革要注重实践的培养，以提高学生的实践能力、创新能力为主，将理论知识与实践操作相结合，使学生对交通运输有进一步的认识，从而提高学生的综合素质。
2促进实践教学改革的措施
2.1修订和完善培养计划
教育改革需要制定一套完善的教学体系，才能明确教学目的和教学进度。不断探索总结培养计划存在的不足，针对这些问题不断改善和完善实践培训体制，形成一套符合目前社会要求的教育模式。培养计划的修订和完善是保证教学任务顺利进行的一个前提，提高教师的教学目的性，抓住教学的主要目的，有针对性地对学生进行培训。改善能力的培养结构，将实践课程与理论课程有机结合起来，形成实践教学与理论教育相互支撑的教学体系。
2.2明确实践课程的培养要求和考核方案
在修订培养计划时，对专业方向课和专业基础课的教学大纲做出相应的调整，在教学大纲中，明确课程对学生能力的要求，对实践这一环节的内容进行变更。教师根据教学大纲的内容，对学生进行实践能力的培训，并根据规定时间对学生进行实践考核，检查学生理论知识是否过关和实践能力的强弱。
2.3建造高水平的实验教学环境
拥有一个良好的实验环境是提高学生实践能力和创新能力的基础。交通运输是工科，更应该注重实践，只有通过不断的实践，才能够掌握交通运输的运行和管理，通过不断的演练能使学生具?涓?强的应变能力和操作能力。实验器材齐全，令学生的实践操作得以实现，加强学生对理论知识的巩固，提高学生对交通运输操作的认识，进而提高学生的综合素质。加大对实验室建设的投入，促进优质教学资源的开放共享，进一步为实践教学的改革提供了保障。
2.4加强精品课程建设
精品课程是指具有一流教师队伍、一流教学内容、一流教学方法、一流教材、一流教学管理等特色的示范性课程。精品课程建设是高等学校教学质量与教学改革工程的重要组成部分。制定科学的建设规划、切实加强教学队伍建设、重视教学内容和课程体系改革和使用先进的教学方法是加强精品课程建设的主要措施。加强精品课程的建设，切实推进教育创新、深化教育改革，全面提高教育教学质量，为交通运输业输送更多的拔尖创新人才。
2.5推进实践基地的建设
建设好的教学实践基地，对提高大学生的就业能力、创业能力和创新能力都有很大的帮助。高等学校应加大对实践基地的投入，扩大校外的实践基地规模，制定合理的资金运营方案，使资金的效益发挥到最大。实践基地是学生了解交通运输业、实现产学研结合、培养高素质人才的重要途径。
2.6加强课程设计环节的教学管理
课程设计是考核学生专业知识应用、实践能力和创新能力的一种手段。通过课程设计可以看学生的整体状况，以此来评价教学水平。高校应加强课程设计的管理，提高课程设计质量，对课程设计的内容、进度、考核制度做出相应的规定并严格实施。
第一条为加强公路、水运工程监理工程师资质管理，做好监理工程师的资格审批工作，制定本办法。
第二条本办法所称监理工程师是指经交通行政主管部门批准资格，取得相应的资格证书，按核定的监理业务范围从事监理工作的人员。
第三条监理工程师按批准资格分为监理工程师资格和专业监理工程师资格。其中，专业监理工程师按分级管理原则分为：交通部批准的专业监理工程师资格和各地区、部门交通行政主管部门批准的专业监理工程师资格。
第四条监理工程师资格和专业监理工程师资格均系执业资格。
具有监理工程师资格者，经聘任可在交通基本建设项目中担任总监理工程师、总监理工程师代表、高级驻地监理工程师、驻地监理工程师、专业监理工程师等岗位职务。
具有交通部批准的专业监理工程师资格者，经聘任可在交通基本建设项目中担任专业监理工程师岗位职务。
具有各地区交通行政主管部门批准的专业监理工程师资格者，经聘任可在本地区二级公路以下(含二级公路)或小型水运基本建设项目中担任专业监理工程师岗位职务。
第五条监理业务范围是指监理工程师经批准可从事的监理行业和监理专业。
监理行业划分为公路工程和水运工程两类。
公路工程监理行业包括：道路与桥梁工程、隧道工程、交通工程、试验检测等工程系列监理专业和工程经济与合同管理等经济系列监理专业。
水运工程监理行业包括：港口与航道工程、道路与堆场工程、房建工程、机电工程、铁路工程、试验检测等工程系列监理专业和工程经济与合同管理等经济系列监理专业。
第六条交通行政主管部门对批准具有监理工程师资格者颁发《监理工程师资格证书》，对批准具有专业监理工程师资格者颁发《专业监理工程师资格证书》。
第七条监理工程师资质实行分级管理。
交通部是全国公路、水运工程监理工程师资质管理的交通行政主管部门，具体负责监理工程师的资格和各等级(类型)交通基本建设项目专业监理工程师资格的审批、颁证和复查工作。
各省、自治区、直辖市交通厅(局)和部属、双重领导港务局、航务(运)管理局是本地区、本部门监理工程师资格和专业监理工程师资格的审查、申报部门，并负责本地区二级公路以下(含二级公路)或小型水运基本建设项目专业监理工程师资格的审批、颁证和复查工作。
部其他直属单位为本单位监理工程师资格和专业监理工程师资格的审查、申报部门。
第八条交通部成立监理工程师评审委员会，负责监理工程师的资格审定工作。
交通部基本建设质量监督总站为交通部公路、水运工程监理工程师资质管理工作的办事机构。
各省、自治区、直辖市交通厅(局)和部属、双重领导港务局、航务(运)管理局工程质量监督站为本地区、本部门公路、水运工程监理工程师资质管理工作的办事机构。
第二章申报条件
第九条申请监理工程师资格者，需同时具备：
(一)应为长期从事公路或水运工程设计、施工、建设管理工作的专业技术人员；
(二)热爱中华人民共和国，拥护社会主义制度，遵纪守法，遵守监理工作职业道德；
(三)男性年龄在65岁以下(含65岁)，女性在60岁以下(含60岁)，且身体健康，能胜任现场监理工作；
(四)具有高级专业任职资格；或取得中级专业任职资格后，有五年以上工程设计、施工、建设管理实践经历；
(五)已取得交通部颁发的《交通部工程监理业务培训结业证书》或《交通部工程监理资格考试合格证书》；
(六)同时具有一种工程系列监理专业和工程经济与合同管理监理专业至少各1年的监理工作经历。
第十条申请专业监理工程师资格者，应同时具备：
(一)应为长期从事公路或水运工程设计、施工、建设管理工作的专业技术人员；
(二)热爱中华人民共和国，拥护社会主义制度，遵纪守法，遵守监理工作职业道德；(三)男性年龄在65岁以下(含65岁)，女性在60岁以下(含60岁)，且身体健康，能胜任现场监理工作；
(四)具有高级专业任职资格；或取得中级专业任职资格后，有两年以上工程设计、施工、建设管理实践经历；
(五)已取得交通部颁发的《交通部工程监理业务培训结业证书》或《交通部工程监理资格考试合格证书》；
(六)具有一种监理专业至少一年的监理工作经历。
第三章监理业务范围的变更
第十一条变更监理业务范围是指由交通行政主管部门批准对已获公路、水运工程监理工程师资格或专业监理工程师资格者，所具有的监理专业进行增补或对其监理资格进行变更。
第十二条拟申请增补监理专业者，需同时具备：
(一)获监理工程师资格或专业监理工程师资格已满2年或前次变更监理业务范围满1年；
(二)历次监理资质复查均合格；
(三)每申请增补一个监理专业，须有1年以上相应专业的监理工作经历；
第十三条已获交通部批准的专业监理工程师资格、拟申请监理工程师资格者，需同时具备：
(一)获专业监理工程师资格已满2年或前次变更监理业务范围满1年；
(二)历次监理资质复查均合格；
(三)符合本办法第九条有关要求。
第四章申报与审批
第十四条交通部对公路、水运工程监理工程师、专业监理工程师资格审批工作，原则上每年第二季度进行1次。
第十五条申请者填妥《公路、水运工程监理工程师资格申请报告》(附表一)，由所在单位报相应的公路、水运工程监理工程师审查、申报部门审查后，报交通部审批。
第十六条交通部基本建设质量监督总站负责对申报材料进行初审，提出推荐意见，报交通部监理工程师评审委员会审定，再报交通部审批。
第十七条已获公路、水运工程监理工程师资格或专业监理工程师资格，需变更监理业务范围者，应填妥《公路、水运工程监理工程师资格申请补充报告》(附表二)，并按照监理工程师申报程序，逐级上报。
第五章复查
第十八条交通部将每三年对监理工程师资格和部批专业监理工程师资格者进行复查。
第十九条待复查人员应根据本办法的要求，填写《监理工程师复查申请报告》(附表三)，并按照监理工程师申报程序报交通部。
第二十条复查的主要内容包括：
(一)是否符合所具有的监理资质要求；
(二)能否胜任现场监理工作；
(三)能否遵守监理工程师职业道德，有无违法乱纪行为；
(四)监理工作实效。
第二十一条交通部对复查合格者，将在其《监理工程师资格证书》或《专业监理工程师资格证书》上，进行确认登记、加盖印章。
第六章证书管理
第二十二条《监理工程师资格证书》或《专业监理工程师资格证书》由交通部统一印制。
第二十三条申请变更监理业务范围者，在填报《公路、水运工程监理工程师资格申请补充报告》的同时，须交回《监理工程师资格证书》和《专业监理工程师资格证书》。
第二十四条凡申请复查人员，在填报《公路、水运工程监理工程师复查申请报告》的同时，须交回《监理工程师资格证书》或《专业监理工程师资格证书》。
(一)对复查合格者，将在其证书上进行确认登记后，退回证书。
(二)对复查不合格者，将取消监理资格并收回证书。
第二十五条凡遗失《监理工程师资格证书》或《专业监理工程师资格证书》者，需由相应的公路、水运工程监理工程师资质管理工作的办事机构(或部其他直属单位)向所批准资格的交通行政主管部门申请补发。
第二十六条获《监理工程师资格证书》、《专业监理工程师资格证书》者，不得将证书撕毁、污损、转借、出让给他人或在证书上涂改。
第七章罚则
第二十七条对出现下列情况之一者，将根据情节，分别给予通报批评、停止执业、取消监理资格并收缴证书及限期五年内不得再申报监理工程师的处罚：(一)不能自觉遵守监理工程师职业道德，缺乏监理工作责任心，造成不良影响者。
(二)监理工作失误，造成工程质量事故或经济损失者。
(三)未经注册，以驻地监理工程师以上名义从事监理工作者。
(四)以监理工程师个人名义承接工程监理业务的。
