时间：2023-09-04 16:54:49
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇跨境电商物流业务模式，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
在十年磨一剑的背后，林德物流正在迎来转型的关键时期。从B2B对公业务延伸至B2C对私业务。林德将如何打造“买全球、卖全球”的跨境电商物贸服务平台？ 海外掘金
上海、北京―迪拜―拉各斯。
林德集团董事长庞玉良的履历上记录着其中-非航空货运、客运开辟者的经历，北京-迪拜-拉各斯中非第一条航空客运航线和上海-迪拜-拉各斯的中非第一条货运航线开创者。林德集团的建立也与其求学经历以及在外企的工作经验有着密不可分的关系。
在上世纪90年代，中国走出去的企业还属凤毛麟角。庞玉良与他的林德集团可谓与中国外向型企业在“走出去”的道路上共同并肩在国际物流服务中成长起来的。
为何选择在非洲开辟业务？庞玉良表示，中亚以及非洲地区的物流业务发展水平不高，没有世界上的国际物流公司覆盖这些地域；同时也就意味着这里的物流行业具有极大的成长空间以及高额的利润。因此，林德集团的业务多数是在中亚以及非洲各国展开并不断深入扎根。
其实际物流行业的市场竞争非常激烈，但是中国在这个行业并不强。包括中国的大型国有企业都没有在国际物流行业分工中扮演更为高级的角色，中国物流企业更多是承运人，并没有国际物流与供应链的太多技术含量，就像是制造业中的贴牌生产商。
在航空物流行业，很多中国物流企业都在接大型国外物流公司的单，进行简单的订舱、装货与装板服务，并没有更高的商业附加价值创造。
在这样的市场环境下，林德集团在非洲、中亚开辟业务的经历和为包括中国外向型企业在内国际化企业综合物流服务的经验令其成为了国内同类公司中拥有最丰富海外运营实力的国际物流企业。早在2005年，林德就成立了东方中天航空服务公司，目前已经发展成为中国最大的航空公司总企业，3年前，林德就已经在中国国际货运总包机量中占据了60%的业务份额，成为市场主导力量。
但是，庞玉良为人低调，直到2007年世人瞩目的一场收购，他才真正走进了人们的视野。
2007年林德集团成功全资收购了德国帕希姆国际机场及附属850公顷土地保税经济合作区，规划建设帕希姆国际机场城。始于海外的林德集团在收购帕希姆国际机场十年后，带着拥抱互联网传统国际物流行业转型的诉求又一次回归大众视野。
庞玉良表示，近些年，国际贸易出现了巨大的变化，国际贸易门槛降低，国际贸易出现碎片化的趋势，随着互联网时代的到来，传统的广交会模式逐渐被打破，跨境电商正在逐渐引领行业的变革，国际贸易迎来普惠时代，个人也能够通过互联网参与国际贸易买卖，但不容忽视的问题就是国际物流的配套服务并没有跟上。
“虽然互联网高速发展提供了顺畅的信息通路，但是货物的跨国流动依然面临着很多限制，比如清关、商检等一系列流程。因此，随着跨国境消费需求的升级，传统的跨国货物流动方式也面临着转型升级，林德在这一领域深耕20多年，对跨境电商物流发展前景看的比较清楚，显然了解前方的机遇大于挑战，抓住历史机遇，林德当前要做支撑跨境电商国际物流行业拥抱互联网的先行者。” 跨境电商服务平台
随着互联网的发展，国际贸易出现了碎片化的这个趋势，为了率先占据跨境电商服务的跨境电商服务平台成为这一商业蓝海，林德集团收购德国帕希姆机场和附属自由贸易区就显得尤为重要了。
帕希姆机场模式转变了林德集团从前单一的支撑B2B国际物流运营模式，转型为进一步覆盖了为B2C业务服务的跨境电商综合物流服务平台，以B2B的国际物流服务经验更好地服务日益碎片化的B2C跨境电商类国际贸易。
今年5月，林德集团宣布，将于6月底前在帕希姆机场附属保税区内建立跨境电商合作中心，打造集合大数据平台、外贸综合服务、物流仓储和创业孵化为一体的跨境电商综合服务体系，突破约束跨境电商发展的国际物流瓶颈，服务中欧跨境电商企业。帕希姆机场附属保税区内还将建立一带一路（德国）文化交流中心，与电商中心一同于2017年7月初启动。促进中欧民间交往，并为中德贸易及“一带一路”沿线跨境商贸发展培养职业人才。
“任何一个好的概念一旦被提出，都会带来竞争的浪潮。比如目前的共享单车与滴滴打车，短期内大量资本涌入，竞争异常激烈，无门槛的准入往往带来市场的无序。”庞玉良对于林德集团的核心竞争力有着很强的信心。
他认为，为风靡全球的跨境电商配套的国际物流从业的准入门槛则明显很高，尤其是跨境电商B2B业务上，往往需要国际物流企业具有非常专业化的国际物流供应链全链条综合业务服务能力，这其中包括了高超的国际物流的业务技巧、丰富的国际物流服务经验、以及海外的跨境电商基地与配套的综合服务平台。
每一个公司在进行国际化拓展的过程中，对国际物流的需求都是不同的，国际市场上企业的竞争其实就是国际供应链的竞争，国际物流与供应链做得好就在于国际物流成本低、国际供应链畅通，而每一个国际和地区海关和商检也有着不同的准入规则，跨越国境的跨境电商相比电商也就增加难度，召唤国际物流服务的配套服务。
在实际运营中，国际物流要操作比如石油类公司开展海外业务需要运输的大量超重设备，以及钻探石油中使用的放射弹、放射源等危险品特殊器材。如何在约定时间内，选择最匹配商品航空物流的承运飞机，从而顺利通过海关和检疫。这都需要多年的行业经验积累，也是这一进入跨境电商物流行业自然具备的极高技术门槛。
庞玉良说道，这20多年来，林德总结了服务各种各样复杂的贸易环境的国际物流解决方案，这无疑是林德集团在跨境电商国际物流业务层面企业所具备的核心竞争力。
在林德集团全资收购德国帕希姆国际机场后，这一机场口岸附属保税区资产被进一步附能，成为了林德集团深耕国际物流多年，展示国际物流实力与行业经验输出的绝佳平台，成为跨境电商物流的重资产准入门槛。
“现在我们做的各种国际物流解决方案，都是依托帕希姆国际机场以及附属保税区而来，将来林德的跨境电商物流离不开帕希姆国际机场的硬件平台和帕希姆机场保税区自由贸易的优惠政策”。
“这些年，中国的互联网行业可谓领先世界，也孕育出了腾讯、阿里巴巴、百度等国际知名公司。同样，在国际物流领域，林德集团的愿景就是为中国外向型企业与突飞猛进的普通民众跨境电商搭建起‘ 买全球、卖全球’的跨境电商平台”。
罗兰贝格合伙人、大中华区交通物流行业联席负责人杨珊娜认为，今年“两会”上，总理在政府工作报告中首次提及物流配送和快递业，体现出政府对以促进消费、扩大内需为导向的物流业的高度重视。在此背景下，电商物流作为与消费最紧密相关的板块，将迎来全面增长。
电商物流规模将
继续增长
在国内电商物流方面，业务规模将继续增长，而网络模式将迎来重要变化。传统的端到端配送网络模式之外，将逐步分化出由大型电商主导的“干线物流+区域配送中心+落地配”模式。这种模式将严重冲击快递网络商的全国性电商业务，成为推动未来电商物流市场发展的重要力量，并带动仓储分拨和终端配送模式的发展。
该模式将为大型电商带来规模经济，并将加速现代化仓储等建设，带动仓储设备系统的升级，并催生提供仓储运营的中商。中商将由现有的自营平台电商和物流服务商分化转型而成，实现多平台供货。将来仓储运营中商有望超过自营仓储，成为主流模式。
在终端配送方面，大型电商主导的物流网络模式兴起，将使全国配送的部分业务逐渐被区域配送所取代。同时，随着二三线网购需求加速增长，电商物流向区域下沉的趋势越加明显。加上传统零售商/制造商线上线下供应链的整合，未来区域配送业务量将大幅攀升。全国性快递公司将以自营和加盟混合方式铺设网络来争夺市场份额，但借助成本优势，区域配送型公司也有望快速兴起，与前者角力，分食市场。
干线物流加快资源
整合和模式创新
国内电商的发展也将带动干线物流的发展。降低物流成本成为大势所趋，干线物流各板块的资源整合和模式创新将提速。
公路方面，在高速路网完善和国家政策的鼓励下，甩挂运输模式将逐步成为未来中长途运输的主流模式，该模式具有简化装卸作业，加快货物周转，降低物流成本等显著优点。同时，当前公路干线运输市场资源高度分散，市场整合与优化成必然趋势。
国内航空快递方面，由于航空快递主要用于B2B和高端B2C的跨区产品，市场准入门槛较高，全货机运营必须达到一定规模方能显现运营效率，因此，预计未来仍将保持寡头竞争格局，顺丰和EMS将分享85%的航空快递市场份额。
铁路快递方面，随着铁路运营市场化推进及铁路客运专线网络的完善，未来高铁有望成为快递干线运输的重要参与者。专业化的运力组织、多样的产品选择、专用快件列车和专用接驳设施、更广的覆盖范围，将是中国高铁快递努力的方向。
跨境电商将继续高速增长
跨境电商预计未来市场规模将继续高速增长。其中，出口电商仍将是未来跨境电商的主要组成部分。邮政一家独大的局面将不复存在，国际集成商和资源整合商将分食中高端市场。国际集成商拥有全球网络优势，近年来更将战略发展重点指向中国市场，但是出口电商产品价值普遍偏低，难以承受国际集成商高昂的运价，难以成为主流。资源整合商则充分利用社会资源，按照“本地经济型快递商接货―专线包机干线运输―境外经济型快递商送货”的模式发展，有望成为新的投资热点。
随着各地加快申请自贸区的进程，进口电商的市场份额将在此大环境下继续增长。进口电商随之衍生出保税网购模式，随着经营者升级、政策法规落实，以及对第三方转运的监管强化，此类保税网购将呈爆发式增长，交易规模有望在三年内占进口跨境电商交易的一半，成为未来跨境电商发展的主流模式。
关键词：电子商务；现代物流；融合发展
物流业务的运转是一项跨地区、跨行业的协同性操作，尤其是电子商务环境下，网络技术的进步，物流信息的联网，更是为物流行业的发展带来了全新的革命。
传统形式上的物流发展模式实现了转变，促使电子商务和物流的融合，推动物流产业结构的转变。打破了物流发展中时空的限制，加快了商品流通的速度。同时，电子商务在物流行业中的应用，也实现了电子商务的延伸和拓展。由此，有必要对电子商务和物流的融合发展进行研究，分析其中存在的问题，实现电子商务和物流的协调发展。
一、电子商务与物流融合中存在的问题
电子商务作为一项新兴的事物，在与物流融合中，必然会产生不适应性，在物流成本、配送周期等方面存在一定的问题，需要做出具体分析。
1. 物流成本相对较高
电子商务与物流的融合，商品的流通速度加快，在运输过程中，实际的运输成本消耗较大，总物流成本的比重也占据了较大的部分。在特殊地理位置环境中，受到距离的影响，电商物流成本也相对增加。尤其是对于跨进电商来讲，业务的最终完成，需要跨境物流的支持，在商品运输配送中，不仅要经过国内运输、海关等，还需要经过国外的运输和海关，最终才能达到客户手中。
2. 配送周期相对较长
就当前来讲，电子商务环境下，货品的流通速度加快，消费者需要在最短的时间内能够收到货品，这对物流也提出了更高的要求。但是现实情况下，物流运输需要一定的距离，受到各种因素的影响，货物运输周期存在着时间较长的不足，一般情况下，国内物流运输配送的时间为 3—4天，受到天气等因素的影响，可能会延长配送的时间。而对于部分跨境电商，物流运输配送的时间则可能长达半个月，时间上不能够得到有效的保障。延长了物流配送的时间，影响到电子商务和物流的融合发展。
二、电子商务与物流融合发展的有效途径
电子商务作为一项新的技术应用，对物流行业的发展产生重要的影响，需要对信息技术进行有效地应用，从而开拓出有效地融合方式，本文特从业务以及平台上的融合，对电子商务与物流的融合发展提出相应的建议。
1. 仓储业务上的有效融合
建立仓配一体化的业务服务平台，对于国内外的快递企业，进行联合经营，通过建立仓储中心的模式，实现物流和电子商务的全面融合。在国内选择合理的中心城市，可以按照地理区域的分布，在东南西北等各个区域位置建立仓储物流中心。吸引国内国外等众多商家的关注，通过建立电子商务平台的方式，集合众多商家提前存储产品到仓储物流中心。在用户下单之后，按照地理区域进行分配，在短时间内便可以实现拣货、制单并且配送，第一时间送到配送到客户的手，提高物流的效率。
其次，物流企业还可以以收购的方式，直接经营电子商务企业的仓储中心。可以建立独立的仓储中心，应用自身专业化的物流服务，为电子商务的运营提供高水平高质量的物流服务，在分拣、配货以及发货等各个环节的合作与协商，实现快递公司与电子商务的全面融合。
2. 增值业务中的全面融合
代收货款业务的发展中，对快递公司的业务人员具有很高的要求，对于有过违规行为的人员，坚决不能再次任用。对于客户，要出具专用发票和收款凭证等。要具备良好的素质和信用诚信度，对代收来的货款要严格监督管理。应当保障电子商务与物流融合发展中的有效门槛，利用专业化的电子监管平台进行监管。
此外，在反向物流方面，也可以实施个性化的服务，电子商务和物流的融合，可以根据客户的实际需求，进行灵活性的配送时间，也可以为客户提供“试用”“试穿”等增值性的服务。提高快递企业在运营和管理方面的效率和质量。
3. 电商平台中的全面结合
建立统一电商平台实现电子商务和物流的融合。具体来讲，可以根据电商发展的规模，与物流产业链进行结合。根据各自不同的优势，建立统一化的业务平台，实现多种贸易主体的融合。例如可以构建适用于全球的电子商务平台，将国内电商业务、跨境电电商以及跨境电商中的通关、税收以及物流等各方面的信息都进行有效地整合，实现统一化的资源配置。根据电商平台上的有效数据变化，实现物流管理供应链各个环节的电子化、集成化管理，针对客户的实际需求做出快速地物流服务方面的反应，将电子商务物流进行全面的普及和应用，进而提高电商物流的效率。同时，借助于第三方企业、行业协会以及相关政府机构的力量，对平台进行监管，实现电商平台的有序运行。
三、结论
电子商务物流打破了物流行业发展在区域方面的限制，开辟了全新的网上物流业务。但是作为两种不同的行业业务形式，二者之间的融合存在着时间和成本等方面的限制。因此，必须采取有效的措施进行解决。本文提出从配送业务、增值业务以及构建电商平台等方面的融合发展措施，这对于推动电子商务和物流产业的融合，都具有一定的借鉴和促进作用。
（作者单位：长春建筑学院）
作者简介：别慧玲（1996 ～），女，长春建筑学院电子商务专业，研究方向为电子商务发展方向研究。
通讯作者：郑煜
参考文献
[1]何剑映.电子商务与商贸物流业融合发展探讨[J].财经界(学术版)，2018(9):134.
关键词：跨境电商；物流；配送模式
中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A
Abstract： The economy of Jiangsu province grows fast， the development of cross-border E-commence keepsa continuously high-speed increasing. This paper analysis the distribution strategy of the logistics of cross-border E-commence from the import and export. And provides the solution of how to construct domestic logistics distribution network system of Jiangsu province， from researching the distribution strategy of overseas logistics distribution to all types of enterprises.
Key words： cross-border E-commence； logistics； distribution mode
江苏省作为我国经济较发达、发展外向型经济较早的东部沿海省市之一，近些年来进出口总额一直位居全国前列，在东部沿海各省市中列首位。以此同时，江苏省跨境电商交易一直保持高速增长的势头，是销售额增速最快的三个省份之一，特别是电子、时尚及家居园艺等小额跨境电商产品交易额占很大的比重。随着小额跨境电商交易的急速发展，兼顾成本、速度、安全，甚至包含更多售后内容的物流服务产品需求对物流产业提出新的挑战，物流配送的及时性和安全性是影响境外买家购买体验的重要因素。
近年来不管是国家还是企业，都高度重视跨境电子商务的发展，也在为跨境电商的发展做出种种努力。杨子刚等[1]（2007）指出传统国际物流作为跨境电商物流发展的前身，指出两者的联系和区别。陈剑玲[2]（2012）从消费者的角度对跨境电商进行研究，但是范围有限。王外连等[3]（2013）根据跨境电商的目前状况提出优势和劣势所在，并给出了一些建议。杨坚争[4]（2014）对跨境电商的交易做了大量的问卷调研，从大中小企业角度出发，得出不同企业存在的问题和解决方案有不同之处，并从国家、企业不同层面对跨境电商的发展提出建议。张夏恒等[5]（2015）分析了中国跨境电商物流面临的困境，给出解决的方法。本文主要从境外和境内两个方面对江苏省跨境电商物流配送策略进行研究。
1 江苏省跨境电商境外物流配送策略
境外配送主要有国际快递、国际小包、专线物流、海外仓等模式。每种物流配送的方式各有优缺点。目前跨境电子商务的主要模式是B2C，所以，跨境电商物流配送大多采用的方式是国际快递与国际小包。B2B是未来跨境电子商务的主流方向，与之呼应的是采用海外仓这种模式的出现，通过自建或租赁海外仓库，为国内的跨境电商企业提供仓储与配送和售后的一系列服务。企业规模不同，对物流配送模式选择也是不一样的。选择合适的物流配送策略对促进跨境电子商务有着很好的促进作用。
1.1 大型跨境电商企业的物流配送模式
大型跨境电商企业，可以建立海外仓，从长期的角度出发，对企业是有利的，虽然会占用大量的流动资金，会限制企业规模，会带来一定的风险。但是，海外仓能够解决一系列跨境电子商务的问题，提高客户的满意程度，提高市场的占有率。
（1）海外仓可以大幅降低物流成本
在物流业的发展中，仓库是发展物流业的桥梁，买卖双方利用仓库建立一个节点，海外仓就是将一个节点放在海外，在提高配送效率的同时，也节省了物流成本。跨境电商货物运输具有小批量、多批次特点。我们可以根据市场的业务量的情况，进行批量运输，可以减少在海关处清关、商检环节，同时也降低了物流运输中的风险。俄E邮的数据显示海外仓大约能降低60%的跨境电商物流成本。
（2）海外仓利于缩短运输及配送周期
海外仓可以像国内的仓库一样，提供一站式服务，包括仓储、包装、分拣等。海外仓可以提供买家本土发货，顾客在网上下订单过后，可以通过互联网通知海外仓进行包装发货。这样就节省了运输的时间，大大缩短了配送时间，提高了客户的响应度。
（3）海外}能够规避汇率、政治、文化等风险
海外仓的建立，国内的跨境电商企业可以在国外本土进行操作，保护壁垒容易被打破，利于交易的成功。本地的仓库，买家在心理上容易接受，可以避免由于政治、文化风险的差异带来的不利影响。中国跨境电商取得的收入尽可能留在账上，短时间内不要急着去结汇，可以用账上的收入支付租赁或是管理所产生的费用，规避汇率的换算所带来的风险。
（4）海外仓可以实现退换货
海外仓的使用使得退换货成为可能，当顾客退货以后，货物回流到当地的海外仓，可以规避货物返回国内的跨境通关，减少物流的费用，降低物流的损失。如果是换货还可以避免二次运输所带来的成本。从海外仓发货，可以从一定程度上减少货物的破损率，降低了退换货的概率。
1.2 中小型跨境电商企业的物流配送模式
中小型的企业，由于自身资金和资源的限制建立自己的海外仓却是不合适的。江苏省中小型跨境电商企业主要是一些依靠跨境电商服务平台从事B2C跨境电商业务，跨境电商服务平台包括亚马逊、天猫国际等。中小型企业他们的企业规模有限，资金较少，企业的普通员工人数有限，但是相对应地经营方式比较灵活，采购比较频繁，可以根据市场的需要及时调整采购的战略，在库存方面存在的风险也相对较少。但中小型企业拥有的资金较少，他们难以构建完整的仓储供应链，物流的配送受到一定的限制。因此，选择合理的物流渠道，是抢占市场先机，减少运营成本，提高客户满意度的关键。所以，对于中小型企业来说，可以采取以下的模式去取得市场的先机。
（1）成立中小企业联盟，降低物流成本
由于中小企业跨境电商的资金实力普遍较弱，难以靠自己的力量建立国际物流联络点，而建立中小企业跨境电商联盟，则可解决这一问题，在广东省这种中小跨境电商集聚的省份，可充分发挥产业集聚优势，通过合作建立国际物流联络点的方式，与国际物流平台合作，实现对货物的全程跟踪、及时调拨、及时配送，并以这种相对高效的方式及时受理退换货业务，以大大降低联盟内各个中小企业的物流成本。
（2）借助国际物流平台，完善专线物流
到目前为止，一些大型跨境电商平台正在全力建设专线物流渠道，分散的中小型企业应该充分利用跨境电商平台为自己服务。当在电商平台销售货物以后，可以与跨境电商平台相互合作，利用跨境电商平台取得物流信息，将货物提前运送到跨境电商平台仓库，再利用信息将货物发送出去。这样就可以在费用相对较少的情况下将货物发送出去，即能够掌握货物的调配，也能取得货物的运输信息。但与此同时，这一系列的物流配送是否顺利，很大程度上取决于企业所选择的电商平台物流渠道是否完善，中小企业应尽量选择与口碑好、知名度高的平台和物流企业合作。
（3）逐步建立海外仓库，提升物流管理效率
借助国际物流，一步一步建立海外仓库，是提升货物管理效率，实现及时配送的有效途径。对此，中小企业跨境电商可通过租赁、协议、入股等方式与国际物流企业合作，建立海外仓库，并通过互联网对物流信息进行实时追踪，对货物调配等业务进行遥控。
2 江苏省跨境电商境内物流配送策略
江苏省跨境电商境内配送模式的优化与电子商务的配送主要区别在于是否适合所有的城市。江苏省经济发展的速度较快，外贸经济发展较早，凭借地理优势，江苏处在长江三角洲，有发达的水运系统和地缘的优势，为了抓住新的趋势，江苏省将会走跨境电子商务发展的道路。江苏省目前为止，跨境电商的发展才刚刚开始，江苏省电子商务的零售出口业务的各项工作正在有序推进，南京、苏州、无锡三市，在载体建设、软件等方面做了大量的准备工作，实施方案已经基本成型。整个江苏省的跨境电商境内配送可以借助三个城市作为第一级平台，逐渐往下面城市传递，实现境内的物流配送的优化。
值得一提的是，在境内的物流与配送中，不是单单的利用电子商务的配送模式，还要利用中心城市的原理，以南京、苏州、无锡为重点城市，采取配送的策略，将进出口的商品集中在三个城市进行配送，一是为了解决海关方面的问题，二是因为这三个城市做好了相关的准备，相关的跨境电子商务的平台比较完善。
南京、o锡、苏州作为跨境电子商务平台做的比较完善的三个城市，选择为江苏省跨境电商进出口站点，而南京、无锡、苏州作为苏南的城市，必须选择一个中转站作为到苏北城市的一个桥梁。根据距离，有两个可以作为中转站的城市：淮安、盐城。南京、无锡、苏州三个城市到淮安的距离分别为200公里、290公里、330公里。而盐城到三个城市的距离分别为260公里、260、270公里。以上都是汽车在高速公路上行驶的大致距离。按距离来说，淮安、盐城到三个城市之间的距离之和差不多，但是淮安到苏北各城市的距离比盐城要近，加上这两个城市在GDP不相上下，铁路发展状况也基本相同。综合考虑，以淮安作为中转站比较合适，各站点选择如图1所示。
当货物从境外来到南京、无锡、苏州三个城市以后，在苏南一带的城市由三个城市直接从保税仓发货，到苏北一带城市的货物直接到淮安中转站再进行配送。苏中城市根据具体的情况可在这四个城市中就近原则选择合适的配送。整个配送过程如图2所示。
图2为虚拟配送模式与实务配送模式的结合，整个的流程可以分为三部分，第一部分是货物到达南京、苏州、无锡三大城市保税仓；第二部分为货物通过城市配送管理系统进行配送，与三大保税仓实行对接；第三部分为跨境电商平台跟踪货物的物流信息。在第一部分会经过海关机构进行货物的清关、检验。第二部分就是境内物流的配送，当货物到达境内以后，通过城市物流配送中心送至客户的手中。第三部分要利用跨境电商平台跟踪货物的物流信息，期间会利用到城市运输配送管理系统，它由三个子系统构成，包括客户资源管理系统、决策支持系统和数据仓库。它们能够响应跨境电商平台，和跨境电商呼叫中心取得联系，使得顾客能够时时掌握货物的流动信息。
总的流程为境内的货物到达保税仓库后可以与国内的电子商务配送模式相结合，境外客户可以通过网上订单由跨境电商平台进行配送，海关要进行相应的海关检查与海关的相关工作。国内外的消费者通过跨境电商平台购买货物，跨境电子商务平台中有城市运输配送管理系统，它是由客户资源管理系统、决策支持系统、数据仓库等子系统构成的。这一部分属于网上交易，不涉及实物配送的部分。其二是跨境电子商务平台与城市配送管理中心、江苏省三大城市保税仓库保持一致，实现对接，实现真正货物的配送。总之，货物由国内外的供应商通过海关检验检疫过后仓储在江苏省三大城市保税仓中，可以随时通过保税仓库发货。
3 总 结
跨境电商与跨境物流是相互依存的，两者之间有着紧密的联系，彼此不仅息息相关，也相互制约。在跨境电商的大环境下，应该抓住机遇。江苏省在关注物流的成本，物流配送的策略、效率和服务的响应速度上做了大量的工作，有力促进了江苏省跨境电商物流的发展。本文主要研究了江苏省跨境电商物流配送策略，从三大城市入手，通过跨境电商平台，运用互联网技术在线上、线下将城市之间联系起来，实现江苏省跨境电商物流配送模式。跨境电商和国内电子商务共同发展，可以更好地带动江苏省经济的发展，要切实找好切入点，将境内、海关、境外各方紧密联系起来，逐渐实现无缝对接，使跨境电子商务稳建快速的发展。
参考文献：
[1] 杨子刚，郭庆海. 经济全球化背景下国际物流的发展现状及趋势[J]. 中国流通经济，2007（11）：17-20.
[2] 陈剑玲. 论消费者跨境电子商务争议的解决[J]. 首都师范大学学报（社会科学版），2012（2）：154-156.
[3] 王外连，等. 中国跨境电子商务的现状分析及建议[J]. 电子商务，2013（9）：23-24.
关键词：贵州跨境电子商务；带动；快递物流
一、前言
2014年4月，贵阳成功获得批准成为国家电子商务示范城市，为此贵州省出台了《贵州省关于加快发展电子商务的指导意见》、黔府发[2014]10号等相关文件，以期从政策层面大力支持电子商务产业的发展。贵州省政府通过从贵州省情出发进行了一系列的调研与思考，确定了在电商产业链的总体推荐中重点推进农村电子商务、行业电子商务和跨境电子商务。 而跨境电子商务工作的布局也将是未来几年工作的重点，根据贵州省公布的“互联网+”电子商务专项行动计划指出，到2018年，将彻底完善贵阳综保区、贵安综保区配套体系，建立贵州电子口岸和跨境电商公共服务平台，推动海关、检验检疫、港口、银行、保险、物流服务等主要贸易单证的电子化。因此，贵州物流业会随着跨境电商的蓬勃发展迎来一个快速发展的新局面。
二、跨境电子商务商
跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。传统的跨境电子商务主要是指外贸电商，属于B2B业务，主要是通过电子商务的手段将传统进出口贸易中的展示、洽谈和成交环节电子化、数字化和网络化，并通过跨境物流将商品送达贸易伙伴处并完成交易的国际商业活动。而现今随着跨境电商业务的拓展和物流的便捷性，更多的小型电商平台开始涉足跨境电商业务，为消费者提供跨境产品，由于规模比较小，物流方面主要采用航空小包、邮寄、快递等方式，其报关主体是邮政或快递公司，基本上等同于跨境零售。简单来说就是B2C 和C2C。
三、跨境电商在国内及贵州的发展情况
（一）跨境电商在国内的发展情况
据中国电子商务研究中心监测数据显示，2015年中国电商交易额高达18万亿元人民币，其中跨境电子商务交易总额超过了5.2万亿元左右。尽管16年上半年国家对跨境电商在政策上的规范造成了一定的震动，但并未减弱其发展势头，上半年交易规模达2.6亿元，同比增长30%。以2016年“双十一”为例，据统计天津作为跨境电子商务试点城市，首次参加“双十一”就突破了5万单的通关量，货值超700万。与此同时，天猫的“双十一”活动全球共用224个国家和地区的消费者使用支付宝网购，支付宝国际交易笔数同比增幅60%。由此可见跨境电商业务已成为中国电商增长的主要驱动力之一。
（二）跨境电商在贵州的发展情况
贵州除目前已获批的贵阳综合保税区和贵安综合保税区外，目前还准备申建双龙航空港经济区。此外，贵州（贵阳）跨境电子商务产业园在2015年成功获批设立于贵阳综合保税区，该产业园预计于2018年6月前建成，入驻企业将达100家以上，是全省首个省级跨境电子商务产业园。虽然，相对全国而言，贵州的跨境电子商务目前尚处于建设状态，但是从中国跨境电商总体发展速度以及贵州对于跨境电商的建设力度来看，可以预计，未来几年将是贵州跨境电商的飞速发展之年。
四、物流对跨境电商的意义
伴随电子商务的快速发展，2015年全国社会物流总额达219.2万亿元。在跨境电商贸易过程中，物流企业扮演着重要的角色，电商平台需要物流企业帮助其在集货、仓储、运输、通关、配送等诸多方面提高其运作效率，因此可以说对于企业而言物流是跨境电商业务发展的核心链条。然而，跨境电商物流一直存在各种弊端，如配送时间长、运输费用高昂、包裹追踪不及时、不支持退换货甚至是清关障碍和货物损失等情况。对于客户而言，物流也是影响跨境电商企业选择的关键因素。因此，2015年4月，圆通在上海联合13家国际快递意向合作伙伴宣布成立“全球包裹联盟”，表示未来各方在跨境业务方面将建立共同的运营标准和流程、统一的IT基础设施以及结算机制。而快递企业涉足跨境电商，可以借助自身的配送和仓储优势，较快形成完整的运营体系，以增加收入来源。而在业内，跨境物流更是一直被视为可能成就中国快递行业下一个“百亿时代”的重要蓝海。
五、贵州跨境电商物流现存主要问题
（一）成本高昂
由于跨境电商所售小件商品通常使用国际快递和国际小包运送，如国际E邮宝，以及DHL、FedEx、UPS、TNT等。虽然时效能够保证，但运费居高不下。例如从美国运送1000g的商品至中国，使用UPS 等快递需70元，而使用EMS则需要90元，同时还有跨境商品关税、商检、跨境快递费用等一系列费用，这样的费用相对于国内快递是而言是非常高昂的。除此以外，如果跨境双方由于种种问题需要进行退换货，这样势必会使得交易的时间和金钱成本成倍增加。
（二）贵州快递发展水平与跨境电商市场需求差距较大
跨境电商市场的快速发展，需要强大的物流系统与之相匹配，但贵州从事跨境电商的企业还相对较少，这也使得在应对圣诞节、黑五等购物旺季所带来的爆仓及快件积压事件时无法快速反应，严重制约了贵州跨境电商的发展。
（三）时效太慢
跨境物流总体包括了国内物流、国内海关、国际运输、国外物流、国外海关等众多环节。另外加上清关和商检的时间，使得跨境电商物流所需的时间要远多于国内交易。以中国邮政小包为例，送至亚洲邻国需5-10天；欧美主要国家7-15天；其他国家和地区甚至长达15-30天。而随着业务量的增大，小额交易卖家最常选用的邮政小包业务曾多次因业务量过多，造成货物严重积压，时效性完全得不到保证，许多买家被迫另寻找价格更贵的物流公司。
（四）物流基础设施建设有待提高
跨境电商物流企业由于涉及跨越过境的仓储、运输、配送、计税等诸多环节，其基础设施建设必须比国内的物流企业更加完善和高效，从而实现包裹运输过程中的高效性、便捷性、低成本性。
（五）与国际信息化对接不畅
当前跨境物流采用较多的邮政小包模式均存在着物流信息无法及时追踪的情况。这种“不透明”的跨境物流主要是由于交易双方的信息不对称而造成的，这就使得顾客对于跨境电子商务的满意度和忠诚度并不高。不仅仅是邮政小包，其他的一些国际物流公司同样无法实现货物的全程追踪。其次，跨境物流涉及两个国家，物流的运输也可分为国内和国外两个部分，由于两个国家之间的信息化发展水平并不相同，这就导致物流信息系统之间的衔接产生问题。
六、发展贵州跨境电商物流的对策
（一）大力发展专业化的第三方跨境物流企业
跨境电子商务有别于国内的电子商务，涉及不同国家之间的贸易，交易流程及物流过程都比较复杂。其中涉及的国际运输、报关报检等流程。而贵州能够提供如此专业化的跨境电商物流服务的企业却很少，因此贵州需要大力发展专业化的第三方跨境物流企业，以便提高物流运作效率、降低物流成本、提高客户服务水平。
（二）大力培养专业人才
贵州跨境电子商务正处于起步阶段，人才极度匮乏，即便是全国从事这个行业的专业人才也非常稀缺，并且都集中在浙江、广东这些电子商务发达的省份，严重阻碍了贵州跨境电子商务的发展。因此贵州省政府在政策上对高校进行扶持，鼓励开展相关专业课，实行理论与实践相结合的方式进行校企合作，使得高校人才学以致用，培养适合贵州省情的专业人才。
（三）政府相关的政策支持及制订国际行业标准
贵州跨境电子商务的每一步发展都离不开政府的相关政策支持，此外跨境电商物流会涉及国际运输、报关报检等流程。因此必须建立相应的国家应积极建立基础信息标准和接口的规范准则。
（四）加快贵州跨境电商物流基础设施建设
政府应引导跨境电商企业规范合理的进行保税仓、配送中心和通信网络等基础设施的建设。同时政府还应从整体规划出发，完成贵州省内村村公路建设以及对铁路枢纽、机场等基础设施做出科学规划，提高运输效率。
（五）通过技术创新实现信息流与物流的无缝对接
由于跨境电子商务业务的专业度程度高，因此跨境电商企业应尽量利用先进信息技术（射频识别技术RFID）、电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）等技术对跨境电商平台进行建设，在交易平台提供服务的同时整合国际资源，开展规范化的经营，解决消费者对包裹的信息流难以实时监控的痛点，提升客户购物的满意度。
参考文献：
[1]曹淑艳，李振欣.跨境电商第三方物流模式研究[J].电子商务，2013（03）
[2]杨坚争，杨立钒.国际电子商务教程（第2版）.电子工业出版社，2013.
[3]陶峥，张兰.国内电子商务物流市场需求发展趋势研究[J].电子商务，2014（07）
中图分类号：F724.5
文献标志码：A
文章编号：1000-8772(2014)31-042-03
一、我国跨境电商的发展现状
跨境电子商务是指生产和贸易企业或者个人通过电子商务的手段，将传统贸易中的展示、洽谈和成交环节数字化、电子化，并通过跨境物流送达商品，完成交易的一种国际商业活动。通常跨境电子商务主要分为B2B和B2C的贸易模式。跨境电子商务是外贸发展的新方式，也是企业扩大海外营销渠道，提升我国品牌竞争力，实现我国外贸转型升级的有效途径，商务部一直以来都在给予积极支持。为推动我国跨境电商的发展，在2012年，国家跨境电子商务服务试点工作在郑州正式启动，分别在郑州、宁波、重庆、杭州、上海五个城市进行电子商务服务试点，这标志着我国跨境电商进入一个新的发展阶段。
1.外贸B2C等增势迅猛，但外贸B2B仍占主导地位。
近年来，我国跨境网络零售增势迅猛。以兰亭集势、唯品会等为代表的部分电商企业建立起独立的B2C网站，大量外贸企业利用阿里巴巴全球速卖通、敦煌网等第三方电商平台开展零售业务，大量出口服装、饰品、小家电、数码产品等日用消费品，并可实现在线交易。外贸B2B企业主要依托阿里巴巴、环球资源、中国制造网等电商平台进行信息展示、在线营销和线下交易，交易规模超过跨境电子商务总交易额的90%，外贸B2B模式在跨境业务中仍占居主导地位。
2.跨境电子商务出口规模远大于进口规模。
随着电子商务在全世界的普及和发展，我国的跨境电子商务进口也快速增长，涌现出一批活跃的进口B2C电商平台，“海淘”、海外代购等购物方式流行，化妆品、护肤品、奢侈品、新潮服装、电子消费品、食品和保健品等进口量增长迅猛。但随着中国的世界工厂地位不断加强，跨境电子商务的出口规模仍远大于进口规模，尤其是外贸B2B主要以出口为主。
3.跨境电子商务参与企业比例偏低
我国约有500万个外贸企业，2013年，商务部不完全统计，通过各类平台开展跨境电子商务的境内外贸企业已超过20万家，在外贸企业中所占的比例非常小。虽然很多外贸企业意识到跨境电子商务带来的市场与利润，但面临跨境电子商务起步阶段的网店搭建、跨境物流、市场推广等问题，再加上对交易安全与法律法规的担心，很多企业还犹豫和观望中。
二、我国跨境电商存在的问题及发展机遇
1.我国跨境电子商务存在的问题
1）政策监管体系不完善
由于电子商务出口在交易方式、货物运输、支付结算等方面与传统贸易方式差异较大。现行管理体制、政策、法规及现有环境条件已无法满足其发展要求，目前跨境电子商务存在相关政策不明朗、法律缺失、信用体系不健全、支付结售汇较难、仿冒货等知识产权纠纷难于管理和处理等问题。
2）人才短缺
一个成功的跨境电商从业者需要掌握的知识和技能是很多的。由于跨境电商面对的是来自世界各地的顾客，因此要求需要掌握至少一门以上的外语，而且每个客人的文化、宗教信仰、生活习惯也存在差异，这就要求跨境电商从业者的知识面要很广，同时还要有效与客人进行沟通。另外，电子商务本身涉及到计算机、网络、在线支付、物流等知识，这就要求跨境电商从业者的要掌握多方面的技能，而目前国内这种复合型人才不是很多，要培养这种综合型的人才需要一个很长的过程。
3）物流发展滞后
物流是连通买、卖方双方的纽带，在电子商务交易中有着重要的地位。跨境电子商务的发展很大程度上与物流发展有很大影响，如果物流业发展滞后，那么在一定程度上会制约跨境电子商务的发展。目前，从中国发货到欧洲大约需要半个月左右的时间。Focalprice每年会做两次客户满意度调查，了解顾客在过去6个月或者12个月对Focalprice的满意度。其调查发现，客户最大的抱怨基本都是物流：一方面是配送时间长，另一方面是时效不稳定。香港邮政就曾遭到大量投诉，因为过多小包业务量而造成大量货物堆积，晚到买方。
4）电子支付风险
电子支付是指通过电子方式进行货币支付与资金转移的行为，目前我国的小额跨境电子商务的资金支付主要采取电子支付形式。电子支付在给交易方带来低成本、高效率、便捷性、国际性等优势的同时，电子支付也存在着一定的风险。一是电子支付不能及时、准确地完成。在电子商务的交易方已经完成电子支付的操作后，由于事故或故障等原因使得电子支付无法及时、准确地完成，这将极大地影响电子支付的高效性优势的发挥。二是安全问题。在信息传输过程中，存在由于系统故障或信息故障而造成支付信息丢失，同时，一些外部非法人员利用自己掌握的计算机网络技术进行盗取支付信息，从而对交易的一方造成损失。三是电子支付的法律责任不明确。对于发生了电子支付的延迟、错误等问题，电子商务的交易双方和银行、认证机构等第三方之间关于法律责任的承担，可能出现不明确的情形。由于法律没有明确规定，不是来自交易当事人的过错的电子支付，第三方机构往往通过单方声明主张免责，电子商务的交易方对此有不同意见，从而形成纠纷。
2.我国跨境电子商务的发展机遇
1）市场潜力巨大，竞争较为宽松
据商务部统计，2011年中国电子商务市场交易额达到5.88亿万人民币，增长32.8%，其中跨境电子商务的增幅达30%以上，而到2012年，8.5万亿，增长27.9%，其中跨境贸易也有了新的增长。据艾瑞咨询集团的数据称，2013年中国跨境电商的交易额约3.1万亿元，跨境电商市场潜力巨大，预计到2018年，英、美、德、澳大利亚和巴西5大市场对中国商品的网购需求将达到1440亿元，与传统外贸业竞争环境相比，跨境电商发展的前景更为广阔。
2）运营成本低，利润空间较大
从2008年全球经济之后，传统外贸业开始不断下滑。传统的销售渠道越来越窄，推广费用却越来越贵，每一笔订单的利润都被无限地压缩，迫使许多外贸企业面临“没订单没钱赚，有订单也没钱赚”的尴尬境地。跨境电商首先减少了企业推广的费用。据了解，在亚马逊官网的商品推广服务价格较低，转化率却非常高。跨境电商还帮助企业减免了许多不必要的中间环节，与消费者直接沟通，了解对方的诉求市场需求的把控更加精准，从而在研发产品以及选品上架的时候拥有更准确的参考和掌握。
3）国家政策扶持，发展环境较好
国家层面对跨境电商的支持力度明显增大。2013年8月，国务院办公厅转发了商务部等部门联合制定的《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》，主要目的是协调各部门，优化跨境产品的海关监管，提高通关速度，方便货物进出口。今年初，财政部和国家税务总局颁布了《关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知》，在税务政策上更加明确对跨境电商的支持。
三、我国跨境电商发展建议
1.完善跨境电商的管理制度，规范行业发展
从政策与管理上看，要建立跨境电商主体资格登记制度，明确跨境电商交易的开放顺序和业务范围，并适时出台跨境电商支付外汇管理办法，明确支付机构结售汇市场准入制度。从业务操作层面，将跨境电子商务及支付主体纳入外汇主体监管体系，有效统计与监测跨境电子商务外汇收支数据，明确规范国际收支统计申报主体和申报方式，规范外汇备付金管理。政策支持，其中包括对电子商务出口经营主体的分类、建立适应电子商务出口的新型海关监管模式并进行专项统计、建立相适应的检验监管模式、支持企业正常收结汇、鼓励银行机构和支付机构为跨境电子商务提供支付服务、实施相适应的税收政策，以及建立电子商务出口信用体系。
2.鼓励银行机构和支付机构为跨境电子商务提供支付服务
由于我支付企业国际化程度较低，支付企业的跨境结算服务能力较弱，还没有被海外买家普遍采用，有国际影响力的本土支付服务企业很少。目前，国内银行业与国际第三方支付机构合作力度不大，在新的政策下，支付机构办理电子商务外汇资金或人民币资金跨境支付业务，可分别向国家外汇管理局和中国人民银行申请，并按照支付机构有关管理政策执行。同时将进一步完善跨境电子支付、清算、结算服务体系，切实加强对银行机构和支付机构跨境支付业务的监管力度。
3、建立电子商务出口新型海关监管模式，解决小额跨境电商的退税问题
对目前零售出口无法办理海关监管统计的问题，电子商务出口新型海关监管模式的建立可以有效将电子商务出口纳入海关统计，支持企业正常收结汇，解决企业目前办理出口收汇存在困难的问题。目前，由于海关、检验检疫和收付汇等环节无法正常办理手续，电子商务出口企业自然也无法办理出口退税，不利于降低经营成本，提高国际竞争力。
4、加强物流资源整合，提高物流效率
我国跨境电商采用的物流方式主要有三种：海外仓储、聚集后规模运输、国际小包和快递。对于规模较小的中小企业主要采用国际小包和快递的方式来运输货物。由于当前跨境电商物流周期较长，影响交易。未来跨境物流的发展需通过加强资源整合能力，有效提高仓储、订单、物流配送、库存的效率。对于海外仓储的建设，应建立国际物流体系，根据需要，科学建立海外物流仓储系统，来有效缩短跨境电商物流周期，提升跨境网购服务质量，提高处理仓储、订单、物流配送、仓储的效率，同时，提升工作人员的服务质量，更好的服务于跨境电子商务，共同发展，实现共赢。
参考文献：
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作者简介：欧阳晓波（1975-），男，江西宜春人，讲师，硕士研究生，从事经济管理研究。
关键字：跨境物流 跨境电商 海外仓
一、 跨境电商的发展现状
（一）欧美跨境电商发展相对较快
根据2015年度全球跨境电子商务报告，2014年，在世界范围内，跨境电子商务出口排在前6位的国家和地区依次是美国、英国、德国、斯堪的纳维亚国家、荷兰和法国；跨境电子商务进口排在前6位的国家和地区依次是中国、美国、英国、德国、巴西和澳大利亚。其中跨境电子商务交易最为频繁的是美国和英国。美国是跨境电子商务最大的受益国。美国消费者通过跨境电子商务购买的来源除43%来自北美以外，其他主要来自英国和中国。在亚洲，新加坡跨境电子商务交易在电子商务交易中的比例最高，其次是马来西亚。日本的网购有1/5是通过跨境电商的方式。
（二）我国政策大力支持跨境电商
跨境电商缩短了传统的供应链，有效降低中间环节成本，是外贸企业转型升级，开拓国际市场的新渠道。中小微企业借助电商平台参与到全球贸易，直接面对客户的个性化需求，有助于他们从全球价值链中低端向中高端攀升，这与现有“中国制造”转型升级的大方向相符。正是顺应这种新形势，中国近年来密集出台服务跨境电商发展的政策措施。仅2015年5月份以来，国务院就已先后了《关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》和《国务院关于加快培育外贸竞争新优势的若干意见》。商务部也制订了《“互联网+流通”行动计划》，进一步明确鼓励电子商务快速发展的态度。这一切的政府支持，无疑为我国的跨境电商发展带来了新的机遇。
（三）我国跨境电商交易规模不断扩大
据中国电子商务研究中心统计，2015年中国跨境电商交易规模约5.4万亿元人民币，同比增长28.6%。随着2015年“互联网+”时代的来临，跨境电商已经站到了资本市场的风口上。“跨境电商有望成为对冲出口增速下台阶的利器。近年来，随着国际贸易条件的恶化，以及欧洲、日本的需求持续疲弱，中国出口贸易增速出现了下台阶式的减缓。而以跨境电商为代表的新型贸易近年来的发展脚步正在逐渐加快，并有望成为中国贸易乃至整个经济的全新增长引擎。
（四）我国跨境电商以出口为主进口为辅
2015年跨境出口电商结构比例占跨境电商83.2%，进口电商仅占比16.8%。由跨境进出口电商的比例可见，我国的跨境电商基本以出口为主，进口为辅。但人民日益增长的消费需求，以及对产品品质要求的提高，进口零售电商的市场规模将进一步迅速扩大，将会打开海外市场的新篇章。
二、 跨境电商物流的发展现状及问题
（一）我国跨境电商物流发展现状
1.跨境电商物流多种运作形态并存
（1）邮政国际小包快递。根据不完全统计，中国跨境电商出口业务70%的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据业务50%左右的份额。虽然邮政网络基本覆盖全球，但其运输时间长，丢包率高。
（2）国际快递运输。主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨头组成。国际快递速度较快、客户体验好，但其价格昂贵。例如使用UPS从中国寄包裹运送至美国，最快可在48小时内到达。
（3）建立海外仓。卖家先将货物存储到海外仓库，然后根据订单情况再进行货物的分拣、包装以及规模化递送。虽解决了小包裹时代成本高昂、配送周期漫长的问题，但其也存在容易压货、运维成本高等问题。
（4）跨境专线物流。此种运作方式一般是通过航空包舱方式将货物运输到国外，再通过合作公司进行目的地国的国内派送。这种方式通过规模效应降低成本，但在国内的揽收范围相对有限，覆盖地区也有待扩大。
（5）国内快递的国际化服务。圆通、顺丰均在跨境物流方面早已建立战略规划。但由于并非专注于跨境业务，覆盖的海外市场也就比较有限。
2.各平台寻求适合自体的新模式
（1）阿里构建跨境物流体系。自2015年开始阿里就借助旗下菜鸟网络开始搭建跨境物流体系，以支撑天猫国际的海外直购服务，消费者们最快可在一天之内收到海淘包裹。菜鸟网络通过与圆通快递合作，目前已经打通了国内-东北亚（韩国）、香港-大陆的跨境快件通道，国内部分区域已经可实现次日达。此外，菜鸟网络还在俄罗斯、新加坡、芬兰等国与当地合作伙伴进行了数据对接，用于开发适合中国用户的快递产品。
（2）京东选择与第三方物流合作。京东在面对跨境电商物流的窘境下，则采取了与国际第三方大型物流公司合作，其跨境电商业务的物流能力已覆盖全球50多个国家及地区。在国内段，京东还开通了在宁波、杭州、广州3个保税区的口岸服务，用以解决商家的备货及仓配问题，缩短产品运输时间，满足全球购产品及时配送的需求。
（3）其他平台的模式选择。唯品会、聚美优品等公司采用自建或合作的方式建立海外仓，用来解决跨境电商物流问题。此外，唯品会、聚美优品等公司还积极与上海、杭州等地保税区合作，尝试跨境保税的模式，以此确保为用户提供更为稳定高效的物流服务。
3.政府重视并引导发展跨境电商物流
商务部2015年的《“互联网+流通”行动计划》提出，将推动建设100个电子商务海外仓。2016年的政府工作报告明确提出“扩大跨境电子商务试点，支持企业建设一批出口产品‘海外仓’”。 商务部已形成了对推进“海外仓”建设的一些工作思路，下一步将重点推进以下五项工作：一要进一步提高通关效率；二要降低物流运输成本；三要缩短营销环节；四要改善配送效率；五要帮助企业更好地融入进境外流通体系。
此外，建设“一带一路”是政府面对全球形势的深刻变化、统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策。陕西西安作为国际陆空交通枢纽城市，既是“一带”的起点枢纽，也是衔接“一路”的中心枢纽。利用陕西先的交通优势地位，通过国际物流主通道连接成一个体系，就是国际物流快速通道网络。再此基础之上，境内物流与跨境物流在“一带一路”战略引导下的产业衔接中实现物流的对接。形成亚欧非经济贸易一体化为支撑的国际物流快速通道网络以及相关产业的联动发展机制。
（二）跨境电商物流存在的问题
在跨境电商平台的订单投诉中，很大一部分是因为物流原因引起的，这也严重影响了消费者的跨境网购体验。要为用户提供“直达”服务，就必须有高效的物流、结汇等快速服务。跨境电商的发展迅速，必然需要物流能够跟上节奏。作为行业的新生板块，跨境电商物流的发展极具潜力，但在现实的行业发展也的确能看到很多不足。
1.物流成本偏高
目前，国内走在前端的跨境电子商务网站比如速卖通、环球资源等网站主要以国内最大的物流快递EMS作为主要的合作伙伴式，为国外的客户提供了物流上的支持。而国际上通用的快递公司，例如UPS、Fedex、DHL、TNT等，尽管运输速度快但因其价格昂贵，很少为海外顾客所使用。跨境物流配送的运输、贮存、管理等方面，都比国内运输要复杂很多，因此有些费用会比国内高出很多。跨境物流成本大致占总成本的20%-30%，其本身的高成本已削减了产品的利润。如果产生退货的行为，更加提高了物流的成本，也会让不少小商家望而却步，对大企业而言也是不小的成本。
2.配送周期长
由于跨境电商的物流配送涉及许多环节，通关不顺、效率低下等特点，要比传统电商的物流配送复杂很多。到国外网站购买商品，货物的配送时间少则十几天、多则一个月，不仅货物质量得不到有效的保障，退换货问题更是繁琐复杂，假如产生退换货的手续，大大增长了物流的周期。同时各国间进出口货物会收到海关的严重阻碍，加上清官与商检的周期长，更加降低了跨境电商的运送效率，自然会限制跨境电商物流这个行业的发展。
3.退换货程序繁琐
在网购时，大家都会碰到的一个麻烦，那就是由于没有实体店的亲身体验，物品在收到时，会与网络平台上介绍的功能、展示的图片会有出入。有些消费者如果无法接受这种差异，将会产生退换货的程序。如何给消费者提供便捷、满意的退换服务，成为商家的一大问题。在《消费者权益保护法》也新增了“网购七日内无理由退货”的规定。可以看到国家在电商平台产生的物品退换货，极大的保护消费者的权益。但是跨境电商物流环节涉及到国内外物流的众多环节，程序复杂，而且本身物流的周期较久，会造成货物损坏或者丢失的风险，再者还存在海关与商检的可能。这些经历都会造成消费者的购买心情与欲望的下降，将成为影响跨境电子商务发展的因素之一。跨境电商中退换货问题，需要消费者与商家自行协调去解决问题，平台也无法为消费者提供退换货的渠道。这一点与国外欧美等发达国家所存在的“无理由退货”大相径庭，这可能会使消费者产生购买心理的差异，这将制约跨境电子商务的发展。
4.基础设施建设不完善
跨境电子商务的贸易往来 过程中涉及到了跨国际之间的运输、配送、仓储等环节，需要完善的物流体系来进行整体的运作和协调。同时也离不开基础物流管理平台的支撑。而当前物流体系的建设滞后严重地制约了跨境电子商务的发展。
5.物流的信息化水平低
信息化是我国发展电子商务物流产业的重要基础，而当前跨境物流的信息化程度还不到位，突出的反映是跨境物流企业的信息处理能力水平较低。物流的信息化水平低，信息技术在物流领域中的应用极少，应用的层次也很低。在跨境电商中，很多消费者通过转运公司去海淘商品。在从国外网站购物之后，就不清楚自己已购入的商品处于什么阶段，就处于莫名的等待期。而这种等待期又是长达几个月之久。这最根本的问题，是电子商务网站和转运公司的信息流没有打通，导致商品的物流状态无法跟踪。同时在跨境物流信息专业的人才非常缺乏，在物流与信息两个领域精通的人才非常难求，以至于中国的跨境物流信息化还处于一个非常艰难的摸索阶段。在跨境电子商务中，各种物流信息的资源整合能力还不够强，信息的通信渠道仍不够通畅，信息的完整性还得不到保证，这些问题都直接或间接地影响跨境电子商务的发展。
三、 解决跨境电商物流问题的措施
（一）建立海外仓库
跨境电商出口企业通过主要目标国，建设海外仓库，将货物实现运送到海外仓，在海外仓中根据订单调取并发送货物的一种模式。另外，由于物品通过批量海运的方式进入国内，因此可以大幅降低物流成本，平均海外直购商品要比过去单件直邮节省20%左右的开支。在跨境电商出口环节，由于大大降低了物流的配送时间，就会增加本国企业在国外的竞争力，以提高客户满意度，实现销量的提升。此外，跨境电商具有总批量大、分批量小的特点，海外仓的建立，将海外货物成批地运送到海外仓中存储。有订单生成时，直接从海外仓发货给客户。由于是在订单的本国发货，缩短了订单的反应时间，大大提高了物流的配送速度。同时在有海外仓的条件下，仓库货物库存充足，消费者也可以与商家沟通，退换货服务也可以顺利的进行了。海外仓的建立节约了跨国际之间小件运输的成本，也加快了配送的时间，同时还解决了比较棘手的退换货服务。但是海外仓的建立，需要在前期做好完备的市场调查和预测，在何地建立海外仓、产品库存量需要多少。
（二）优化协同创新的模式
跨境物流的协同创新已是大势所趋。跨境物流需要与跨境电子商务可通过技能共享、有形资源共享、战略协调、垂直整合等方式从而实现协同发展。例如通过供应链整合，跨境物流与跨境电子商务可从供应源头合作与开发，尤其可在仓储、包装、运输路线进行优化等方案。跨境电商与跨境物流的通力合作、协同发展，在推进电子商务市场的同时，还有利于缩短物流时间、降低物流成本、减少货物损失的行为等。也可从跨境物流的网络进行协同创新，在多国间、物流节点的多企业间、跨境配合的物流企业间，加强沟通，通过商品的分类、包装、运输方式及线路等多维度、多方位，推动跨境物流网络的协同创新。
（三）完善跨境物流体系
我国跨境电子商务交易市场越来越成熟，跨境物流的体系亟待解决。第四方物流模式的探讨，是将来跨境物流体系比不可少的内容。虽然第三方物流模式是我国电商的惯用模式，但第四方物流是大供应链的集成商。我国发展成熟的物流企业大多以大型跨境电商为核心，通过资产重组、并购、委托、融合物流、信息、资金等方式促进第四方物流的发展。
（四）加强跨境物流的信息化建设
国家工信部2013年1月出台了《关于推进物流信息化工作的指导意见》，指出要加快物流信息化建设，有利于我国基础设施的不断完善，进一步推进跨境电子商务发展。要加快信息技术在物流领域的应用，加强跨境物流的客服体系，这个体系涉及整体流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析等。跨境物流客服体系必须具有更加良好的信息处理和传输机制才能快速准确地获取销售反馈信息和配送货物跟踪信息，从而大大提高物流企业的服务水平，赢得客户信赖，并不断降低成本。
（五）大力培养物流信息化人才
物流发展趋势非常快，专业人才的需求无法满足市场的缺口。行业的人才分配也由传统粗放型向专业化程度高的集约型模式转变。不论跨境电商巨头的自建物流还是中小平台的第三方综合物流，人才需求量都将不断增大，且专业要求也会越来越高，这是从企业成本控制的必然结果，也是行业发展的必然趋势。如今在国家政策的指引下，需要大力培养物流信息化专业人才。物流信息化建设，人才是其中的关键。可以通过政、校、企三方共同培养物流信息化的专业人才。
四、结语
随着电子商务的快速发展，我国电商物流保持较快增长，企业主体多元发展，经营模式不断创新，服务能力显著提升，已成为现代物流业的重要组成部分和推动国民经济发展的新动力。跨境电商物流的发展道路任重而道远，还需要多部门的重视与扶持。
参考文献：
[1]王蒙燕.跨境电子商务零售物流问题探析[J].对外经贸实务.2014（5）：87-89
关键词：进口；跨境电商；跨境物流
在经济一体化和信息技术高速发展的背景下，跨境电商逐步兴起。近几年，在全球经济低迷的情况下，跨境电商以一种不可预估的姿态，逆势成长起来。从进口角度而言，跨境电商平台简化了购物程序以及交易环节，并且具备了明显的价格优势，因而受到国内消费者的青睐。但是，进口跨境电商也逐渐暴露出假货、运费高、物流时间长等问题。因此，跨境电商平台应如何搭建与管理、电商物流各环节应如何协同发展等问题，成为需要我们深入研究和探索的问题。
一、跨境进口电商模式简析
2014年被称为我国进口跨境电商的爆发元年，这一年我国的“双十一”被注入了“国际化”的色彩并产生了“全球购”这一全新的模式，也是从这一年开始，阿里巴巴、京东、顺丰、苏宁、1号店等国内电商巨头纷纷开拓进口跨境电商业务。总结来看，国内电商平台开展跨境业务的模式有以下三种：
1.M2C模式
M2C（Manufacturer to Customer）模式是指生产厂家对消费者模式，亦即跨境电商平台招商模式。采用这一模式的常见平台有聚美优品、天猫国际等。运用这一模式的平台通过吸引海外商家入驻平台来进行销售。由于境外商家是直接入驻平台，所以也给消费者带来了更多的保障。这种模式也给海外商家在物流上更大的选择空间，其可以选择从海外直接发货，或将货物运进中国后再进行发货，这也使得M2C模式成为一种高效、直接的模式。其劣势在于，商家需要自建团队来运营平台店铺，同时平台收取的入驻费、活动费和广告费等会增加成本，此外店铺的价格与个人海外代购相比并不具有优势。
2.C2C模式
C2C（Customer to Customer）模式是指个人对个人模式，亦即跨境电商平台代购模式。采取这一模式的常见平台有洋码头、小红书等。C2C模式往往是海外的个人代购买手通过入驻电商平台为国内消费者提供代购服务，也使得海外买手制更具规模。海外个人买手没有进货的问题也无须积压库存，对于买手来说风险不高且易于操作。对于消费者来说最大的担忧就是货物的真假和质量难以得到有效保证，同时也缺少相关法律以约束海外买手并且为消费者的权益提供保护。因而这一模式想要得到长足发展不但需要海外买手的自律，更需要政府对相关法律法规的建设和完善。
3.B2C模式
B2C（Business to Customer）模式是指商家对消费者模式，亦即跨境直采模式。采取这一模式的常见平台有网易考拉、1号店等。B2C模式和M2C模式的区别在于两者的销售主体不同，前者的销售主体是平台本身，而后者的销售主体是品牌商家。B2C模式下，电商平台会组建自己的海外买手团队，采用从厂家直接进货和独家等模式将商品输入国内进行销售，从而保证了商品价格的竞争力和商品的独特性。但是，直采模式受政策变化的影响较大，且为消费者提供的商品具有一定的局限性。B2C模式也不乏优点，如平台可以更好的控制供应链，也可以及时了解市场需求。
二、跨境电商物流模式分析
跨境物流是跨境电商的支柱，反过来，物流业也依托跨境电商得到了飞速发展：模式逐渐多样化，环节与通关愈发精简与高效。具体来看，跨境进口电商物流模式主要有国际快递直邮、集货进口和保税进口三种方式。
1.国际快递直邮方式
在跨境电商受到普遍重视之前，多数跨境电商领域售卖的商品都是通过国际快递直邮方式进境，然后再由国内快递送至消费者手中的。这种方式下，商品以个人物品的性质完成通关，以个人物品形式缴纳行邮税，整个物流模式的运输流程也较为简单快捷。
然而，这种快递直邮方式也存在着一定的问题：商品的时效性无法得到保证。虽然这种快递直邮方式的流程便捷简单，大大减轻了顾客的购物负担，但这种模式下，商品的运输发生在各个国家之间，涉及出口和进口，且每个国家邮政管理系统参差不齐，这就导致商品的时效性不能得到很好的保证，极大地影响了顾客的购物需求。
2.集货进口物流模式
由于传统邮件和快递方式物流成本较高，专业物流公司为了降低物流成本会在海外货源地建立仓库，将分散采购的跨境电商商品集中采用集装箱运至国内，再进一步由国内的快递公司安排进行投递，这一方式称为集货进口物流模式。在这种方式下，整个物流过程需要经历一系列繁琐的程序，商品首先经过中国海关，进行报关通关，再进一步缴纳关税，最后再转接给国内快递公司。这造成了高昂的运费和较长的运输期限，如若此时商品发生了质量问题，消费者也或因过了物品包退换期限而无法进行正当的维权，因而大大影响了跨境电商消费者的用户体验。
3.保税进口物流模式
保税进口物流模式是指，跨境电商企业将从海外大批量购置的商品运至自己在保税区建立的跨境物流仓库。该种模式下，海外跨境电商企业直接将商品发至国内的属于自己公司的保税仓库，这种模式大大简化了海关缴税的繁琐流程。但这种模式也存在一定的缺陷：资金回流慢。由于在保税进口的模式下，跨境电商企业需要提前备货，并且商品量很大，而这些商品在短期内销售完的难度很大，一般需要较长的周期。
三、跨境进口电商物流存在的问题
物流作为进口跨境电商的必备环节虽然随着近几年的“全球购”大潮得到了长足的发展，但仍处于发展的起步阶段，存在诸多待解决的问题。目前上述几种跨境进口电商物流模式存在的共性问题主要有以下几点：
1.成本高
在运输商品的过程中，不但要构建庞大的跨境物流网络，跨境商品的关税、商检、快递的费用和退换货费用也不得不考虑。这些因素必然会拉长交易的持续时间并增加金钱成本。
2.运输用时长
跨境进口电商的物流的环节相对复杂，所需要的周期也比一般的物流长，主要包括国外物流、国外海关、国际运输、国内海关、国内物流等环节。由于跨境进口电商的特殊性，清关和商检的时间也会使得运输耗时更长。对消费者进行调查研究便可以知道，对跨境电商不满的原因很大一部分来自于物流。
3.物流信息更新不到位
在商品的运输中，商品是否已发货、商品的所处地点等信息常常得不到有效及时的追踪和更新。这种信息不对称会使消费者的购物体验大打折扣，因此也成为消费者和电商平台的一大矛盾。
四、跨境进口电商物流发展对策
针对我国跨境进口电子商务物流存在的成本过高、运输周期过长、物流信息化发展不平衡和保税区发展不完善的问题，提出以下几个解决对策：
1.选择合适的跨境物流模式
目前跨境进口电商的三种物流模式各有利弊：保税进口运费低、用时短，但是受限于地域限制，而且由于都是提前备货，有可能产生库存积压；一般进口和集运进口虽不会产生库存积压，但是运费过高，运输时间过长，用户体验不好。因此在选择合适的物流模式时，要结合三种物流模式的优劣，考虑商品的种类、国家的关税政策、顾客商品需求、运输安全等多方面因素，以达到降低物流成本的目的。
2.构建跨境物流信息系统
对目前的跨境进口电子商务物流的发展而言，构建一套完善的跨境物流跟踪系统对解决跨境电商中物流信息不对称极为重要。在目前“互联网+”的大数据时代，伴随着智慧物流，物联网等相关技术的成熟，构建起完整的进口跨境物流信息平台成为可能。我国政府可以调整相关机构，共同构建进口跨境物流信息系统。
3.完善保税区建设
保税区的建设和完善将大大缩短跨境进口电商的时间跨度并提高顾客的购买体验。因此在保税区建设中，应考虑跨境电商这一新的贸易形式，为跨境电商的发展提供更好的一体化服务。
五、总结
我国海外商品的消费者群体广大，对于物流的优化显得更加迫切和必要。这不但需要物流商和跨境电商平台构建者在其服务环节上进行创新和优化，更需要国家出台相关的政策、简化相关的环节、提供一定的优惠机制来激励跨境进口电商物流网络的构建和更长远的发展。
参考文献：
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[2]陈岩，倪蔚颖.跨境进口电商物流运作现状及对策研究[J].中外企业家，2016（8）：91-93.
韩伯领 中国铁路总公司运输局运营部副主任
中国铁路公司以新的形态、新的形象出现。特别是介入物流领域后，以全新的服务方式，获得了物流业的广泛关注，随着中欧铁路带来巨大的发展空间，铁路总公司在今后的物流业中也将发挥重要的作用。
2013年，中国铁路总公司（以下简称“铁路总公司”），围绕丝绸之路的战略构想，制定了加快发展亚洲国际联运，以实现连通为目标，构建中欧铁路大通道，努力实现通道沿线资源优势共享的发展计划。
中欧铁路通道专线已经取得了尖端性的成果。根据市场的需求和通道的情况，集中各方优势，分西、中、东三个方向，西部通道由中国中西部阿拉山口为起点，中部通道由中国华北地区为起点，经蒙古、俄罗斯，东部通道由沿海地区为起点，最终到达欧洲地区。
作为“一带一路”的沿线国家，中国在中欧国际物流品牌上的打造可谓重视有加。据统计，2013年中欧双边贸易的总额达到90亿美元，这些贸易的运输方式主要为海、陆、空。而集装箱的领域则基本由铁路承担，铁路运输节能环保，使其成为亚洲国家国际贸易的第三种物流产业。
2011年3月以来，铁路总公司与各个地方政府、相关企业密切合作，先后从重庆、郑州、苏州等地发运国际联运班列，并围绕这些班列积极提高质量和效率，打造准时、安全、稳定、环保的国际物流联运。同时，制定了管理办法，统一全程价格、服务标准、团队，强化机制和装备保障，进行有序的组织管理。在企业内部则紧抓管理，进一步优化工作程序。班列开通以来，数量增长迅速，国内开设的集装箱班列已达232列。目前，中欧班列组织日趋成熟，交往日益密切，这些条件都为铁路进一步成为国际骨干力量，为社会发展起到重要的作用。
为了满足国际旅游和跨境电商带来的需求，铁路总公司利用中欧班列，开启了电商预售新模式，铁路总公司和重庆、新疆等地政府一起配合，在丝绸之路经济带上进行了有益的尝试。
下一步，铁路总公司还要加强国际联运业务。一是加强沿线国家铁路部门的协调。由铁路部门统一编制，保证每年日行1000公里。二是进一步完善国际业务，进一步与各国搞好关系。铁路总公司正在积极研究，逐步推进中转运输的组织方式以便更好满足需求。为了满足中国与中亚、西亚铁路通道沿线与蒙古、俄罗斯加强国际联盟的需要，解决当前国际运输组织分散、运行不稳定等问题，铁路总公司积极借鉴国外的经验，以整合资源优势，按照业务统一，人员保障，统一品牌要求、素质、全球接待、服务标准，强化机制和装备保障的原则，打造快速准时、绿色环保的中国铁路，为客户提供高品质的全程服务。
铁路总公司希望进一步加强公路和铁路的合作优势，共建低耗、安全的现代物流业体系。
关键词：供需匹配；跨境电子商务；物流通道；选择
中图分类号：F25
文献标识码：A
1引言
2016年，中国跨境电商交易规模6.3万亿元。跨境电子商务线下实物交付是跨境企业实现交易的重要环节，跨境主贸易要涉及货物的物流运输，要实现跨境货物在时间和空间上的线下转移，就需对跨境物流通道进行优化性选择。随着国内跨境物流通道构建的完善，跨境物流通道供给的不均衡和跨境电子商务企业需求不平衡的问题也日益突出。对跨境电商企业而言可供选择的通道不只一条，如何使企业由依据经验选择通道的思维转变为理性、科学、综合、高效地选择是当前跨境物流发展面临的一大难题。而且，选择何种运输方式、线路及出口通道，不仅影响客户对跨境电子商务企业的评价及后续合作，也将涉及货物跨国运输的经济性和便利性问题，还关乎国际通道资源的高效综合利用问题。
学者们对跨境物流通道方面的研究既有针对跨境电子商务物流模式选择方面的研究，也有关于跨境物流通道布局、构建方面的研究，少有学者从供需结构层面对跨境物流通道的优化问题进行研究。目前针对物流供需匹配问题的研究国内学者主要采用构建指标体系，从供需一维角度进行研究，少数学者从物流服务组织、物流用户组织、和时间的三维空间视角进行物流供需关系问题。其中匹配度的研究角度大多从供需双方进行研究，其研究方法多以指标评价体系的建立，模型构建，主成分分析法进行研究，部分学者采用功效系数法进行研究或单从供方或需方进行单方面的供需研究。而，基于供需匹配的跨境物流通道优化受到跨境电子商务企业的需求结构如：时间、费用、安全系数等因素，以及跨境物流通道的供给特征如：运距、年平均日货运量、通关时间等因素的相互约束。
综上，本文将以重庆跨境物流通道为研究对象，从供需匹配的角度，针对不同跨境电子商务货物对运输时间，通关时间，费用，安全性等要素的不同需求结合重庆市目前三大跨境物流通道的通道技术经济供给特征，建立跨境电子商务供需匹配优化模型。本文旨在探讨基于跨境电子商务企业的通道需求及跨境物流供给的匹配以求达到跨境物流通道公共资源的高效利用，意为跨境电子商务企业的物流发展谋划布局。
2跨境物流通道模型
2.1问题描述
对于有跨境物流业务的电子商务企业而言，自建物流通道是不可行的，且目前各跨境物流通道的构建已趋于完善，其有效的管理在于通过从通道技术和经济层面分析，在现有的通道能力下，选取最为合理的通道来实现跨境物流，从而实现双方经济效益的最大化，即对跨境物流通道进行优化选择性评价。而如何结合跨境电子商务企业及跨境物流通道的供需结构关系，对跨境物流通道资源进行高效的利用和整合是跨境物流通道实现供需匹配的关键。
2.2构建物流通道匹配度模型
在跨境物流通道的网络中，物流通道方案在物流服务时间、物流需求费用、物流服务水平及货物数量、货物品类与跨境电子商务企业在服务时间、费用、服务水平、货物数量及品类的需求之间的满足程度，称为匹配度。
式中M（t，c，s，q，k）表示实际物流通道选择方案与跨境电子商务需求间的匹配度，F（t，c，s，q，k）表示根据跨境电子商务需求提供的实际物流服务组织方案；F（T，C，S，Q，K）表示跨境电子商务在时间、成本、服务、数量、品类上对跨境物流通道的需求；F（T*，C*，S*，Q*，K*）表示跨境电子商务可接受关于时间、成本、服务、数量、品类在跨境物流通道的最低需求，F（T^，C^，S^，Q^，K^）表示跨境电子商务可接受关于时间、成本、服务、数量、品类在跨境物流通道的最高需求。
t表示物流服务的实际处理时间，T表示跨境电子商务企业对物流的要求时间，T*表示跨境电子商务企业可接受的最迟物流服务完成时间，T^表示跨境电子商务企业可接受的最早物流完成时间；
c表示物流服务实际费用，C表示跨境电子商务企业可接受的物流费用，C*表示跨境电子商务企业可接受的最高物流费用，C^表示跨境电子商务企业可接受的最低物流费用，S^表示跨境电子商务企业可接受的最高服务水平；
s表示物流际服务水平，S表示跨境电子商务企业可接受的服务水平，S*表示跨境物流企业可接受的最低服务水平；
q表示物流服务实际处理的货物数量，Q表示跨境电子商务企业要求的货物数量，Q*表示跨境电子商务企业可接受的最低大货物量，Q^表示跨境电子商务企业可接受的货物最大运输量；
k表示实际处理的货物品类；K表示跨境电子商务企业货物的品类，K*表示跨境电子商务企业可接受的最少货物品类；K^表示跨境电子商务企业可接受的最多大货物品类。
通过F（）广益费用函数统一将不同量纲的时间、成本、服务、数量、品类的单位转化为费用单位，按照公式（2）计算：
式中：f1（t）表示时间评估函数，如运输时间、跨境通关时间；f2（c）表示费用评估函数，如运输，装卸，搬运，清关费等；f3（s）表示服务水平影响函数，如货物损毁遗失，通关便利性，运输方式等；f4（q）表示数量的影响函数；f5（k）表示品类的影响函数；ξ为修正项，表示不确定因素的影响。其中，时间和费用为负向指标，服务，数量，品类为正向指标。
2.3匹配度计算
其中：ci表示所选通道方案中的指标实际取值；C^表示跨境物流客户的指标最高期望值，C*表示跨境物流客户的指标最低期望值。
3算例分析
本文主要针对重庆市跨境电子商务物流通道供需匹配进行研究，因此在研究对象上选择重庆市主要的跨境物流通道，即公铁联运，水公铁联运，铁路直达，航空直达等通道运输方式，分析各跨境物流通道方案的技术经济特性，见表2。
文章选取杜拉维特洁具有限公司的出口产品为主要研究对象，其出口国主要集中在欧洲、美洲及东南亚各国，主要出口欧洲。通过分析洁具产品的物流供给和需求特征，结合表1跨境物流通道方案技术经济特性中的相关数据，利用式（3）分别就运输时间、运输费用、便利性等定量类指标的匹配度进行计算。其中运输时间、运输费用利用表1中的数据，便利性则采用产品生产地到各物流服务通道节点的距离进行测算。其中各方案最小值为用户的最佳期望值，指标最大值为最低期望值。不同类型的产品根据自身需求特征选取不同的物流通道，其中选取的物流通道必须是在通道能力范围内的，能够满足多目标优化的约束条件，以达到跨境供需最大匹配度。
采用0-1决策指标分析法，以欧洲为跨境产品的主要目的地，以适应洁具运输的跨境物流通道为备选方案。因此重庆市铁路直达，江海联运，陆海联运，航空直达等均可提供跨境物流通道服务。计算得到定量类指标的匹配度，如表3。
依照定性指标赋值标准，见表4。计算洁具产品的通道安全性、可靠性等定性类指标的匹配度，其中选取各方案最大值为最高期望值，各方案最小值为最低期望值。
匹配度计算公式中的指标主要是正向指标，如服务水平、通道能力等指标，通过以上定性指标赋值标准表及匹配度计算公式（3），计算得到定性类指标匹配度，见表5。
采用德尔菲法，邀请物流专家及国际物流业务客户对各指标权重进行测算，最后确定各影响因素的指标权重为ωi=（0.35，0.1，0.15，0.25，0.15），利用式（3）计算各物流服务通道方案的匹配度为Mi=（0.85，047，0.55，0.53）。结果显示，在成本、时间等各项指标综合考虑下，铁路直达（渝新欧国际铁路）是重庆市洁具产品最佳的跨境物流服务通道。
上述案例验证了模型方法的可行性与实际的可操作性，为洁具产品的跨境物流通道选择提供了解决方案。
4结束语
通过上述实际案例分析，根据对重庆主要服务通道与卫浴产业产品供需匹配计算结果，可以引导重庆跨境物流通道服务方案设计，指导跨境电子商务企业对物流通道进行优化选择。本文结合跨境新形式构建指标，建立供需匹配度模型对跨境物流通道进行优化选择，不仅对重庆市跨境物流通道供需匹配理论体系的完善起到积极作用，还对跨境物流通道的供需匹配优化问题提供有效的借鉴，并给出以下发展建议。
4.1拓新联运方式
目前在重庆范围内铁海联运及江海联运等方式仍是跨境电子商务产品的主要通道。在此基础上，应依托完善的高速网络及长江水道，与沿海港口开通一站式服务产品，减少中转环节，提升运作效率；国际铁路联运大通道作为重庆拓展内陆开放的重要载体，可利用铁路与铁路联运、铁路与航空联运，拓展辐射范围形成核心优势。
4.2提升服务水平
应充分发挥已有口岸功能，开放聚合枢纽、口岸、保税区功能的水、铁、空平台。加快基础设施的互联互通，依托“一带一路”建设经济合作跨境物流通道，协调沿线国家运输与安全标准，落实口岸通关、登记、航线管理等保障制度。运营方面，依托水、陆、空网络打造覆盖全球的高效物流通道服务产品，完善落地配送服务体系，提升跨境物流通道的服务水平。
本研究在研究对象的类型方面比较狭窄，不具代表性和概括性，因此仍可从多方面、多角度对跨境电子商务企业产品的物流通道选择进行研究，进一步完善跨境电商产品类型的跨境物流通道选择的理论研究。
参考文献
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关键词：出口产品；海外仓；跨境电商；国际物流；本土化服务
中图分类号：F7 文献标识码：A
收录日期：2017年4月10日
中华人民共和国商务部2015年《“互联网+流通”行动计划》，提出未来将在全球推动建设100个出口产品海外仓。2016年3月5日，同志在政府工作报告中又明确提出“扩大跨境电商试点，支持企业建设一批出口产品海外仓”。随着跨境电商越来越得到国家重视，出口产品海外仓的建设顺理成章地被提上日程，并被看作我国外贸增长和转型升级的催化剂。
一、我国出口产品海外仓建设现状
（一）大企业出口产品海外仓大多自营为主。据国内相关媒体报道，月销量超过100万美元以上的卖家，已经自建或计划自建出口产品海外仓的占比69%；月销量在50万～100万美元的卖家，已经自建或计划自建出口产品海外仓的占比55%。37%的受访卖家在月销量达到30万美元以上时，开始建设海外仓；25%的受访卖家在月销量达到10万～30万美元之间时，开始建设海外仓；38%的受访卖家在月销量达到10万美元时，开始建设海外仓。由于建设海外仓的成本较高，月销量较少的卖家一般很少考虑建设海外仓。
（二）小企业海外仓大多采取合资合作或外包方式。实力较弱的小企业，面临资金紧张、人才短缺等难题，无法像上述大企业那样采用自建或者租用海外仓的模式，一般采用和海外仓东道国企业合资、合作的方式运营海外仓，或者直接将海外仓的功能整体外包给当地企业。通过合资、合作方式建设海外仓，主要由东道国合作方负责海外仓的运营，小企业一般很难参与海外仓的经营和管理。但是，海外仓涉及环节较多，缺少可靠的、专业的运营团队，会造成小企业的海外仓部分功能缺失，无法和大企业相提并论，客户满意度一般较低，反过来又会影响企业的业务量。
（三）海外仓主要集中在电子商务较为发达的国家。当前我国出口产品海外仓主要集中在欧美、日、俄、澳等发达国家，其中美国高居榜首。在发达地区建设海外仓有利有弊：利主要是发达国家的海外仓管理规范、硬件和软件设施过硬、人才素质高、观念新；弊主要是发达国家人力成本高、仓库租金高、手续繁琐，甚至需要巨大保证金给银行做担保。
二、我国建设出口产品海外仓面临的障碍
（一）贸易政策、地域关系、文化迥异。从国际贸易发展历程和政治外交关系来看，建设出口产品海外仓，更容易受到其所在国贸易政策、地域关系、文化因素等影响和制约。首先，在进口国建设出口产品海外仓，必然要面对不同的政策法规，世界上有200多个国家和地区，相互之间的政策法规差异明显，尤其是发达国家和发展中国家之间、资本主义国家和社会主义国家之间都有一些质的区别，稍不注意就会触及法律红线；其次，由于受到地域因素和政治环境因素影响，在部分国家或地区海外仓建设风险较大。部分国家本土快递业落后、进口关税高，也会造成海外仓建设迟滞困境；再次，文化差异也是出口产品海外仓建设的老大难问题。在很多发达国家，社会福利高、员工假期长、不能随意加班，在进口国建设海外仓，员工招聘和管理成本肯定较高。
（二）企业运营能力弱，国外对中国产品监管较严格。出口产品海外仓建设，必须要有配套的物流信息管理系统。完善、顺畅的信息流是跨境物流业务与国内电商实现高效协同运营的关键。实时掌控海外仓库存，控制物流成本，高效处理订单，是出口产品海外仓兜揽顾客，树立口碑的基本条件。在21世纪的市场竞争中，无信息化和大数据支持，则无法迅速掌握市场需求。物流管理和信息化水平直接制约海外仓的运营能力和快速响应能力，遗憾的是，除了个别大企业建立的海外仓运营能力较强，我国大部分海外仓运营能力普遍较弱。
（三）费用较高，资金紧张。出口产品海外仓的费用主要包括建}或租金费用、国际货物运输费用、仓储费用和当地配送费等四部分。海外仓建设，一般都需要一大笔资金，尤其在发达国家，用地、材料、雇工以及租金等费用绝对是一个天文数字；大批货物从国内通过海运、空运、快递等方式运往进口国海外仓，则会产生大量的运费支出；货物在海外仓储存和保管，也必然会产生相应的仓储费和入库操作费；拿到签单之后，将货物从海外仓送达顾客手中，会产生一笔本地物流费用。上述费用对于实力较弱的企业，会造成巨大的压力，并直接或间接影响到其运营成本。
（四）市场需求变化快，但第三方海外仓建设缓慢。电子时代市场需求瞬息万变，出口产品海外仓建设必须紧跟市场需求的变化。随着跨境电商分工的专业化和精细化，产品生产、销售、仓储以及送货必须是生产企业、电商企业和第三方海外仓通力合作，这样的好处就是充分利用各自的比较优势，实现效率最大化。作为专业化分工链条上的第三方海外仓，必然会冲击自建海外仓。例如，在英国，第三方海外仓仓储成本相对于自建海外仓来说，无论是仓储成本，还是网销成本都具有极大优势。与国外发达国家第三方海外仓的迅猛发展相比较，由于我国企业经营管理能力较差，国内企业拓展海外业务与市场时，采用第三方海外仓的情况不温不火，这必然会使得企业成本增加，利润率降低。
三、对策建议
（一）突出本土化服务，重点发展非英语地区海外仓。欧美等发达国家政府，面对跨境电商业务量激增，不断有新的监管措施出台，这就要求建设出口产品海外仓的企业，不仅要熟悉当地原有政治、经济、文化相关政策法规，还要花时间、花精力仔细研读新的监管措施，不断完善和提高本土化服务水平，巩固和加大海外仓的业务量，并逐渐将建设海外仓的重点区域转移到那些非英语新兴市场和小语种国家。非英语地区和小语种国家，目前市场虽然较小，但是随着买家购买力的快速增强，在当地建设出口产品海外仓具有非常乐观的前景。
（二）寻求与当地运营公司和税务解决方案公司合作。出口产品海外仓必须在硬件和软件两个方面下工夫，不断提高企业运营能力。面对海外政府对我国跨境企业在征税、质检和清关等方面监管力度的加大，出口产品海外仓必须切实提高自身服务水平，研讨和运用超简单的物流配送模式的一揽子解决方案。另外，出口产品海外仓作为独立企业法人，在当地进行物流配送商品，缴纳消费税等税收是必然的。因此，出口产品海外仓应该积极在当地物色合适的运营公司以及税务解决方案公司，开展有针对性的互惠互利合作，争取为国内跨境企业提供包括税务、清关、运营以及仓储等一揽子服务。
（三）加强大数据分析，提高商品周转率。充分利用线上线下相关资源，开拓多种销售渠道，提高商品周转率，允许小额采购、展示品牌和提供零售功能、体验式消费和本土化服务等多种措施并举，有效降低出口产品海外仓的库存率，从而做到迅速回笼资金，避免压货，并使得跨境电商进一步贴近本土市场。对消费者购买行为进行大数据研究和分析，如购买人群的消费习惯、购买数量、购买时段、购买频率、收入水平以及年龄等指标，从而保证市场需求预测的精确性，并做到有计划、有步骤地备货和补货，提高出口产品海外仓的配置效率，加速资金流转，提高利润率。
（四）大力加强第三方海外仓建设，提升综合竞争力。国际上很多跨境大企业除了经营自建和租用海外仓，早已着手向第三方海外仓转型。例如，连锁经营巨头TARGET和跨境电商巨头亚马逊的FBA业务。与此同时，越来越多的中小型海外仓企业，也正努力向具有综合运营实力的第三方海外仓企业迈进。例如，乐宝网提供代运营、退换货、清关和税收等一站式C合服务。建设出口产品海外仓，必须具有成熟稳定的成本控制方案和市场应变能力，还要有完善的物流和税务解决方案，综合竞争力强的第三方海外仓完美的弥补了这个空缺。正因为如此，我国跨境企业必须加强第三方海外仓建设，第一时间占据行业竞争制高点，并给我国跨境电商提供强有力的支持。
主要参考文献：
[1]葛岩.跨境物流海外仓存在问题及对策建议[J].山东财经大学学报，2016.28.3.
一、广州白云机场综合保税区发展概况
2019
年2
月颁布的《粤港澳大湾区建设规划纲要》中明
确指出，要在大湾区内“建设世界级机场群”并“构建现代化
的综合交通运输体系”。作为大湾区内唯一的国家中心城市，
广州明确落实纲要中支持推进建设的广州临空经济示范区建
设，与大湾区内的南沙、前海、横琴等自贸区一道，协同港澳
国际自由港的定位，担负起粤港澳大湾区整体发展规划中的发
展平台职责，为建设世界一流湾区做出自身独有的贡献。广州
临空经济示范区持续作为国家、省、市级经济建设、产业发展
的重要经济功能开发区域，以航空产业，跨境电商、现代物流、
IAB、NEM
等产业为龙头，加速在广州培育具有临空经济特色
的产业发展区域。
作为广州临空经济示范区的主要组成部分的广州白云机
场综合保税区，是广州推动国际航空枢纽建设的核心功能区之
一。白云机场综保区规划总面积2.943
平方公里，分为中区和
南区2
个区块。其中，中区2.296
平方公里，紧邻白云国际机
场；南区0.647
平方公里，位于白云区钟落潭镇，距离白云机
场约11
公里。综保区一期1.159
平方公里于2014
年4
月通过国家验收，并于同年7
月封关运作，二期0.76
平方公里，已于2019
年6
月正式通过国家验收。目前白云机场综保区已实现“南沙海港与空港”的一体化监管，具有保税加工、保税物流、保税服务等核心功能，重点打造“三中心”：全球保税物
流中心、全球保税维修中心、亚太贸易展览销售中心，构建“仓
储物流和展览销售两大主导产业、现代金融和航空培训两大新兴产业、检测维修、研发设计和加工制造三类补充产业”的“223”
产业体系。机场综保区正以航空物流、飞机租赁和跨境电商等新型业态为突破口推进相关优势产业集聚发展；同时，积极推进国际贸易“单一窗口”建设应用，率先推动空港查验服务费改革，实施“无纸化”通关、“互联网+空港e
通”、跨境电商质量溯源等措施，实行“一次申报、一次检疫、一次放行”，不断提高通关效率；完善行政审批“一站式”服务，提高审批效能，不断提升园区良好营商环境。
自2014
年白云机场综保区一期封关运作以来，已进驻贸易、通关、物流、跨境电商、飞机租赁等各类型企业超千家，
近年来发展势头良好，在扩大粤港澳大湾区对外开放、承接
国际产业转移、辐射带动区域经济发展等方面发挥了积极作
用。在有关临空产业和新业态的带动下，白云机场综保区进
出区业务量连续四年保持增长，2018
年海关实际监管进出区
货值超过640
亿元，区内企业共实现进出口总额122.8
亿元，
年均增长率达25%。作为现有跨境电商业务模式的主要发源地，也是国内跨境电商业务模式最丰富、最灵活的区域，跨境电商业务量已连续4年居全国空港首位。目前，仓储物流产业具备了较好的发展基础，对综保区产业规模扩张影响大，所占比重高，是机场综保区的支柱性产业。
二、白云机场综保区的运营问题
白云机场综保区自2014
年封关运作至2019
年7
月第二期
验收通过封关运作以来，为广州作为国际贸易中心城市推进贸
易全球化、便利化提供了较为深刻且成功探索经验。作为全国
在综合保税区模式下探索、改革、发展的排头兵，白云机场综
合保税区近年来发展也同样遇见了相关问题。本次调研过程中，
本小组经过资料搜集、座谈等形式，总结挖掘了白云机场综保
区在运营过程中遇到的若干重要问题。
一是在制度政策层面上，目前的政策执行具有一定局限性。
具体而言，在综保区的管理方面，还仍然存在政出多头的情况。
综合保税区属于海关特殊监管区域，按照法律规定该区域管理
属于中央事权，对海关特殊监管区域的牵头管理职责由海关总
署承担。2018
年相关机构改革进行之后，海关整合了检验检疫
部门等单位原有功能，形成了“大海关”系统。但具体在每个
综保区内，如白云机场综保区内，是由地方政府的派出机构管
委会作为管理主体。因此在管理上，形成了海关部门具体的的
职权范围相对较窄，但其为综保区核心关键功能，而管委会则注重综合保税区内有关规划、建设、管理等各项事宜；以当地
政府的名义行使行政管理权力，没有对海关的监督管理权，需
要协调、配合海关部门的业务方面的行政管理职权。因此在运
营综保区最关键的两块业务及行政管理两大部分的主管机关不
同，往往在政策沟通方面要花去一定的时间成本。同时，由于
认识上出发点不同，每年管委会会根据海关实际情况管委会表
示新办法会设置一定的细则或管理办法，让监管规则显得冗杂，
最后导致“一线没放开，二线管太严”的局面，来寻求经营的
企业往往无法得到相应便利。
二是在综保区基础设施方面。
由于白云机场综保区属于国
内跨境电商产业示范园区，因此在现有产业布局上跨境电商、
航空物流产业作为支柱产业贡献了主要的经济增长产值。根据
调研情况，我们了解到，技术层面上，跨境电商包含B2C
和B2B
两种模式。（由于B2B
跨境电商物流与一般进口贸易物流差别
不大，这里主要以B2C
跨境电商物流为主）首先，相较传统保
税物流，B2C
跨境电商物流具有货运量大、单位车辆载货量少
的特点。其次，B2C
跨境电商物流的不平均变化情况显著，尤
其在双11、双12
等电商购物节，物流出货量可达到平时出货
量的5-8
倍。再次，B2C
跨境电商物流的周转速度非常快，货
品进出保税区的效率非常高。上述原因造成跨境电商型综合保
税区的货运交通压力较传统保税区大许多。因此，需要在规划
上重点考虑货运交通流线的合理组织。
从调研情况得知，随着综保区区域的扩大和苏宁、穗佳等
物流头部企业的落户，综保区内企业对综保区内贸易功能拓展的需求迅速增加。其中，由于综合保税区拥有进口保税仓储功
能，可以有效降低进口贸易商的资金成本，越来越多的跨境进
口商品贸易商希望充分发挥保税优势，在综保区内开展保税展
示和保税交易业务。这些功能区域的设置在全国其他综保区或
自贸区已有先例，如上海自贸区在原外高桥综保区四至范围内
开设进口商品直销中心、跨境电商O2O
体验中心、名品保税销
售中心等功能；宁波综保区在区内开展进口红酒展示功能。上
述功能对综合保税区的园区环境品质的要求较高，并且需要配
套相应的酒店、餐饮、休闲功能。因此，需要在基础设施建设、
规划上对目前综保区重业务发展轻环境建设的建设思路进行全
面的创新升级。
企业反应较为集中的另一个问题是，现有综保区范围内配
套服务设施较为匮乏。随着区域的不断扩大，特别是跨境电商
仓库不仅是跨境电商企业的备货仓储空间，同时也是其收发货
的运作空间，工作人员数量较传统的保税物流仓库大许多。传
统保税物流仓库的员工面积比一般为20-30
人/万平方米。而以快消、化妆品、日用食品、服装为主的电商仓库的员工面积比则分别高达110
人/万平方米、100
人/万平方米和70-80
人/万平方米。届时综保区内的员工数量势必带来较大的生活配套需求，由于综保区内不允许建设居住、商业设施，需要在规划上针对跨境电商型综保区内众多工作人员的生活配套和通勤需求进行详尽安排。
三是对综保区未来产业发展升级问题。
在调研中了解到，
随着白云机场综保区的迅速发展，一批物流、跨境电商头部企业的入驻以及综保区二期完成封关运营的利好消息带动，对白
云机场综保区这个全国稀缺的机场综保区有投资意愿的企业数
量迅速增多。在招商引资过程中，许多意向企业需要了解综保
区如何提供较好投资奖励或鼓励政策；特别是综保区内是否有
相较于其他不同经济开发区的相关优惠政策。目前，根据空港
经济区的招商引资奖励政策体系，白云机场综保区重点推动总
部企业（含航空总部）、现代服务业企业、高端制造业企业等集
聚发展，给予以下几方面的奖励支持政策：一是落户奖励、经
营奖励、高管人才奖励、企业发展奖励等奖励，此外，整个政
策体系有关内容，均可针对重大项目采取“一事一议，特事特
办”的形式进行政策量身定制。从实际效果看，目前的招商引
资政策可以有效的吸引物流类、电商类以及航空金融类企业落
地，但对于有保税需求的高端制造业、高端服务业等吸引力较
弱。
另一方面，随着广州空港经济区的迅速发展，同时由于世
界经济整体环境发生的剧烈变化，传统的外贸模式已经逐步退
场，将保税功能乃至自由贸易区相关“境内关外”结合的经济
发展模式正在迅速成长。综合调研情况及企业反馈，很多企业
期望能够在未来综保区内进行一定的创新、研究或实验等保税
研发的工作。随着粤港澳大湾区协同发展战略推进和经济服务
化新常态，海关特殊监管区也应逐步向高端、高新、智慧化产
业发展，突出向高端加工制造业、生产业、服务贸易转
型发展。保税研发业务的推广，有助于发挥海关特殊监管区“境
内关外”的特殊区域政策优势，推动区内企业从单一仓储物流产业向研发设计、检测维修、售后服务等两端延伸，促进生产
业发展；通过吸引研发型企业入驻特殊监管区，发挥集
聚效应，推动特殊监管区立足于高新技术产业集群，充分提升
区域综合服务功能，打造开放型经济发展的新平台。
需要指出的是，在调研过程中我们也发现了在综保区的招
商工作中，招商人员对于综保区这种经济发展模式的了解还不
够深入，例如对综保区这一经济区域在我国改革开放发展历程
中的带动作用的认识了解甚少，不能够将综保区特点和具体企
业需求相对接。招商过程中，也遇到了招商工作人员对政策细
节掌握不清楚，应对相关问题的咨询反馈不够专业的问题。
三、白云机场综保区的运营问题解决思路
综合来看，白云机场综合保税区在不长的发展时间内，取
得了在全国综保区行业内具有一定带动及示范效应的发展成
果。通过本次调研，我们从实际接触到的数据及实际反馈能够
持续坚定这个信心。但是从长期持续推进综保区发展的角度来
说，本次调研也确实发现许多实际存在的问题。综保区在现阶
段的发展仍然不能完全对标全国综保区发展最先进的上海、宁
波等地，与上海自贸区等自贸先行区的开放水平相比还有更多
进步空间。
针对第二部分提到的三大主要问题，解决思路如下：
一、持续在监管技术及方法改革先行先试上探索
借鉴长三角区域通关一体化改革，实现跨关区跨部门监管
信息互通，强化监管主体服务能力。区域通关一体化是指原不
同地区内、地区间的海关执法可以互相协作、统一，实现不同关区之间在海关风险防控下的执法互认，跨区域通关更便捷。
在这个体系中，海关对进出口贸易中的风险防控处于非常核心
的环节，区域风险参数成为联调测试的重要内容。区域通关一
体化是一项惠民的有效监管改革举措，实现部门政务信息共享，
避免重复监管，进一步激发活力。加快与南沙自贸区区、广州
保税区、前海自贸区区以及横琴自贸区在粤港澳大湾区内的异
地通关互认。
继续加快完善现有的监管网络技术，实现“系统自动审核
通过为主，人工干预为辅”的智能化、自动化作业改革，进一
步提高监管效能，最大限度为守法企业提供便利。同时要持续
巩固现行单一窗口制度带来的巨大效率提升，适时尽快部署与
“一带一路”沿线国家开展单一窗口互联互通。单一窗口制度
建设设计部门多、业务广，我区应当率先落实跨部门、跨层级
间的协调机制，再借鉴国内外先进做法，特别是可以参考新加
坡樟宜机场24
小时监管制度，二期工程内完善布置电子围网
工程等补足现有单一窗口制度中协调效率问题。在目前一体化
通关工程全面铺开落实的前提下，抓住空港口岸相较于海港口
岸更注重速度及周转效率的基本原则，加强完善企业分类监管
和货物按状态分类监管制度可提高监管效率和促进区内经济
发展。
解决信息共享的问题以实现货物信息的自动比对。传统
方式航空运货物到港后经过机场货站理货，收货人报关、提货，
转关进入综保区，通过货站的卡口放行后，再经综保区卡口进
入园区。两个区域的卡口分别由机场货站的信息管理系统和综保区信息管理系统控制并与海关系统对接。要实现货物下飞机
后能直接由机场转运至综保区，必须实现两个系统的数据对接，
即必要的物流信息在两个系统共享和自动比对，使载有综保区
货物的汽车能自动从货站放行进入综保区内，并根据联检单位
的要求完成后续抽检、查验等工作，达到最大的通关效率。由
综保区经机场口岸出口的货物同样需要实现在综保区卡口与
机场货站之间进行数据的自动比对，自动放行。
二、持续拓展综保区业务范围及辐射带动能力
一是着重加强综保区与航空维修业的对接。
特别是航空维修产业在全国规模位于首位，航空维修产业链与综保区功能融合对接应当继续走在全国前列。航空维修类企业相对设备价值和技术含量均较高，是产业链中具有竞争力的不可或缺的环节，对于延长企业产业链、提高企业抗风险力等均有较大意义。海关特殊监管区域内开展维修业务、设立全球维修中心及保税航材交易仓储中心，面向境内、境外客户提供修理服务，涵盖国产与非国产、境内与境外、自产及非自产产品。因此，在政策操作方面，应进一步细化操作办法，放宽维修业务的范围，使更多航空维修企业能面向境内外客户开展维修服务，也能带动我区落户相应产业链上的制造业企业并做大做强，向价值链向两端和高端延伸。
二是可以借鉴美国对外贸易区辅区制度,形成“前
港后区”态势,实现港口作业区、保税仓储区、出口加工区、
对外贸易区的合理布局,使与空港直接相关的产业和功能小区
与空港联动发展,而且与空港间接相关的贸易、房地产、出口
加工、商展、金融中介服务等产业也要协调发展。二是基于共
同经济利益的基础,可以在一些产业和经营上进行合作。将空
港和综合保税区连为一体,以航空口岸国际物流业为核心功能,
发展贸易空运、货代、仓储、商展、信息、金融等业务,为进
出口贸易、国际转口贸易提供便利、优质和低成本的物流服务,
促进经济上的一体化运作。三是在时机成熟的情况下,适时推
进临空特殊监管区域与机场的协同管理,实现真正意义上的“区港一体化。
三、继续加快推进综保区二区相关项目建设
一是园区卡口保障。
机场综保区的卡口建设将本着一流、
科学、便捷、超前的衡量标准，引入智能系统，建设具备国内
先进水平的智能化卡口。同时，配合海关制定智
能卡口操作规程，实现卡口验放车辆有章可循，关员操作有据
可依；建立应急处理制度，制定卡口应急人工处理流程及后续
操作流程，减少即决式处理；定期进行机房维护、系统检查，
增设专业高清通道摄像机、高配置计算机等设备，运用监控手
段进行统一高效管理。
二是查验平台保障。
机场综保区的查验平台将严格按照海
关总署《加贸函〔2010〕19
号》文件标准要求建设，包括海
关物流申报系统、海关辅助监管系统、海关核查核销系统、查
验场站管理系统、口岸业务联动系统、检验检疫物流申报系统、
检验检疫辅助监管系统、卡口智能化管理系统等信息系统，以
实现区内数据互联互通、信息共享共用，满足海关的有效监管
和高效管理。进出园区货物的查验统一由海关等查验部门负责
实施，协助海关等部门做好查验平台用水用电、
环境卫生、查验车辆以及待检车辆的管理调度等综合服务。
三是生活服务保障。
将在机场综保区南区开发
建设人才公寓，在机场综保区中区开发建设园区系列配套载体。
各类配套载体的建设，将充分考虑入区各单位以及进驻企业的
实际需求，为各企业员工提供完善的生活配套，包括住宿、餐饮、文体、娱乐、社交等服务，改善员工生活环境，解决企业
发展的后顾之忧，全面提升园区的服务水平。
四是交通出行保障。
一方面将与广州市公
交公司进行协商，争取开通经过园区并连接地铁站的公交线路；
另一方面，拟通过租赁外包方式开通园区到机场南地铁站和钟
落潭地铁站的接驳班车，其中机场综保区南区待钟港大道建成
后再考虑开通到机场南地铁站的接驳班车。以解决园区内员工
的上下班交通出行问题。
五是其他物业保障。
一是做好基本的供水、供电、网络、
通信等配套保障；二是做好电梯、供配电、给排水等物业设备
设施的管理维护；三是配合海关做好来访、停车、巡逻等公共
秩序维护；四是做好仓库、人才公寓的消防管理；五是对园区
