时间：2022-11-10 08:20:40
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路施工质量控制，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
随着社会经济的快速发展，公路建设的发展也越来越迅速，公路为人们的出行与交通运输提供了便利的条件，为了能够充分的发挥公路的作用，延长公路的使用寿命，就需要对公路的施工质量进行控制与管理。在公路施工质量的控制过程中，需要对路基施工、公路排水、附属性设施等重点环节进行有效的控制，从而提高施工的质量。此外，还需要做好公路施工质量控制与管理的措施，促进公路建设的发展。
1公路施工过程中质量控制应注重的环节
1.1公路路基施工
在公路建设的施工过程中，想要对施工质量进行有效的控制，就需要加强对公路路基施工环节的控制。公路施工的首个重要环节就是路基的施工，并且路基施工的质量决定着公路的整体施工质量。在施工过程中，施工单位应该对路基的施工给予高度的重视，做好质量控制的相关事宜，从而有效的避免在以后的使用过程中发生沉降等质量问题。对于公路路基而言，公路路面的平稳性主要是由路基施工中回填的实际密度与强度所决定的。但是在公路的实际施工过程中，比较常见的问题就是碾压不实、回填超厚，这些情况出现严重的影响着公路的施工质量。在公路施工过程中，需要严格的控制路基的施工质量，做好路基的施工，从而保证公路的整体施工质量。
1.2公路排水
在公路施工过程中，非常重要的一个环节就是排水，并且该环节的施工质量直接影响着公路的养护。但是在实际的排水施工中，还存在着很多的问题，从而严重的影响着公路整体的施工质量。因此，为了确保公路的施工质量，就需要控制好公路排水施工质量。为了避免公路路面出现溃烂等情况，就需要控制好路面的积水，尽量减少路面积水现象的出现。在施工中还应该控制好施工的材料质量，确保路基回填密度符合相关的标准，这样能够有效的避免路面排水流向混乱现象的发生，从而有利于积水的及时排出。在设计排水管道时，应该对公路的实际情况进行充分的考虑，控制好管道的直径与质量。公路排水对公路的整体施工质量有着很大的影响，只有严格的控制排水施工质量，才能够保证公路的质量，延长公路的使用年限。
1.3附属性设施
在公路建设中，被受到高度重视的一部分内容就是附属性设施。附属性设施添加到公路中，不仅能够美化公路，还能够对公路的施工起到一个辅助的作用，使得人们的出行更加的方便，但是实际的公路施工过程中，由于施工人员没有对公路平侧石的施工质量进行严格的控制，就会严重的影响公路的耐久性，使得公路本身的承载压力不能够满足设计要求，承受不住较大的压力，从而使得公路发生不同程度的破坏。此外，公路的线形与标高间存在很大的偏差，如果不能够有效的控制其施工质量，就会使得路面出现高低不平的问题，严重影响着公路的施工性能。因此，为了控制好公路的施工质量，就需要对附属性设施的施工质量进行严格的控制。
2公路施工质量控制与管理的措施
2.1完善管理体制
在公路施工中，为了能够有效的控制施工质量，加强施工质量的管理，就需要对管理体系进行不断的完善。完善的管理体系能够有效的保证公路工程整体的施工质量。对于公路施工质量管理体系而言，应该对整个公路的施工流程进行准确的控制管理，对参与公路施工的工作部门与工作人员的责任进行明确的划分，同时还需要规划、设计好公路具体建设项目的工作。在公路工程的具体项目施工过程中，需要建立一个施工质量内部管理体系，并且不断的对管理体制进行完善，内部管理体系的基本标准应该为施工的工作流程与施工的组织机构，借助管理体系对施工人员的技术能力与素质进行分析，从而制定一个科学合理的公路施工质量管理体系。完善的施工质量管理体系能够保证公路工程的整体施工质量，并促进公路建设的稳定发展。
2.2加强原材料质量控制
在公路工程的施工过程中，为了保证公路施工质量管理工作的顺利进行，就需要对施工材料的质量进行控制管理。加强原材料质量控制管理是控制管理公路施工质量的重要内容，也是非常基础的一项内容。公路施工的整体质量会受到施工原材料质量的直接影响，在施工过程中应该保证施工原材料的质量，避免降低公路的施工质量。在公路建设的具体施工环节中，可能会出现集中对施工原材料质量管理的情况，这就要求必须加强多原材料质量的控制，避免多个施工环节的质量受到施工原材料质量的影响。为了保证公路路基的施工质量，确保其承重力能够符合设计要求，就需要控制好回填土阶段的回填土石自身的质量，并且控制好路基施工阶段的各种施工材料的质量。施工原材料的采购必须要严格，对采购的施工材料需要进行提前的试验与检测，从而确保施工材料的质量满足设计要求。只有严格的按照相关的质量标准对施工材料进行质量的控制管理，才能够保证公路整体的施工质量，从而做好施工质量控制管理的工作。
2.3健全技术管理
随着科学技术的不断发展，公路施工技术也不断的更新、发展，为了能够确保公路施工的质量，做好施工质量的管理工作，就需要健全技术管理。在公路施工中，需要引进一些先进的施工设备与施工技术，通过先进的施工技术来保障公路的整体施工质量，避免出现一些质量通病。在整个公路的质量管理工作中，起着至关重要作用的就是对技术的管理工作，这同时也是施工质量控制管理的主要内容。在公路工程的实际施工中，为了能够让施工人员对施工技术、施工设备的使用流程进行充分的了解、掌握，就需要做好相应的施工技术管理工作，并结合具体的施工技术标准，对施工进行合理的安排，保证施工进度。此外，施工单位还应该对施工人员进行专业化的技术培训，提高施工人员的技能与素质，从而提高施工质量。
2.4路面施工控制
人们的出行和交通运输都与公路有着非常密切的关系，这就决定了公路质量的重要性。因此，为了满足人们的需求，就需要提高公路施工的整体质量，控制好路面的施工。在路面的施工过程中，应该对路面的密实度进行保证，并对路面具体标高进行合理的调整。水灰比的配比对路面的施工有着很大的影响，这就需要控制好水灰比的配比。在进行路面的抹面压光时，应该对施工的时间进行合理的选择，从而能够对混凝土自身的水量进行有效的控制。在公路施工过程中，为了能够确保施工使用的水泥具有良好的稳定性，就需要控制好水泥原料的质量，并且保证水泥供应的充足。在进行混凝土的浇筑时，应该确保浇筑的科学合理性，浇筑前需要对模板面进行清理，从而防止路面出现漏刷的现象。水灰与水泥等物质是混凝土制备所需要的主要材料，应该确保适度的材料数量，并且对板面进行及时的抹压。适当的浇筑温度也能够确保公路路面的施工质量，结束浇筑后，还应该对路面进行适当的养护，从而保证公路路面的施工质量。
3总结
综上所述，在公路施工的过程中，施工质量的控制是非常重要的，对公路施工的整体质量有着很大的影响。在施工过程中，应该加强重点环节施工质量的控制，并对施工质量的控制进行严格的管理，从而提高施工质量，延长公路的使用寿命。因此，必须加强对公路施工质量的控制与管理。
【参考文献】
［1］何涛,谢莉.现代公路施工质量控制管理的实施[J].中国新技术新产品,2010(18):54.
［2］黄志凯.高速公路施工过程中的质量控制和管理探析[J].中国高新技术企业,2015(5):109-110.
一、我国桥梁建设施工过程中的质量控制方法
桥梁工程建设的承重主体的构造是钢筋混凝土结构的，个别时候还有预应力钢筋混凝土的结构，桥梁工程中的承重结构的施工质量的优劣直接的影响了桥梁的结构安全。在桥梁的施工过程中，施工材料的选择要按照设计文件进行选取，同时桥梁的施工质量也要在施工中有所保障。关于我国桥梁建设施工过程中的质量控制方法的阐述和分析，本文主要从四个方面进行分析：第一个方面是在桥梁的建设施工过程中要严格控制模板的制作和安装质量。第二个方面是在桥梁的建设施工过程中要严格控制钢筋的制作和安装质量。第三个方面是在桥梁的建设施工过程中要严格控制混凝土浇筑的质量。第四个方面是在桥梁的建设施工过程中要严格控制工程裂缝。下面进行详细的分析和阐述。
（1）方法一：在桥梁的建设施工过程中要严格控制模板的制作和安装质量。模板在安装前，我们要将模板的表面清理干净，不要让表面存在杂质。我们在安装模板前，要将模板上涂抹油脂，这样做的目的就是要有效的防止模板在拆除过程中出现模板粘皮现象。同时模板在拼接过程中，要对模板的拼接缝的缝隙进行控制，要保障模板安装过程中的紧密性。
（2）方法二：在桥梁的建设施工过程中要严格控制钢筋的制作和安装质量。在钢筋安装方面，我们要严密的控制混凝土的厚度在，这是因为混凝土的厚度决定了钢筋构件的强度和稳定性，我们在施工的过程中采用钢筋构架的形式来有效的对混凝土的厚度进行控制。同时在安装钢筋构件的过程中我们要安装钢筋的临时构件来方便钢筋构件的安装。
（3）方法三：在桥梁的建设施工过程中要严格控制混凝土浇筑的质量。在桥梁施工中，起到结构强度稳定性的是混凝土的施工质量和施工强度。但是在进行混凝土施工的过程中有四个需要注意的事项：第一是要保障混凝土的原料过关；第二是要控制混凝土配比过程中的时间及温度；第三是要控制混凝土的浇筑量；第四是要控制混凝土的振捣工艺。
（4）方法四：在桥梁的建设施工过程中要严格控制工程裂缝。在桥梁施工过程中，工程裂缝是不可避免的，但是我们要尽量的控制工程裂缝的扩大。扎起混凝土浇筑的过程中，我们要充分的进行振捣工作，让混凝土沉淀均匀。
二、我国公路建设施工过程中存在的质量问题
关于我国公路建设施工过程中存在的质量问题的阐述，本文主要从四个方面进行阐述和分析。第一个方面是公路施工过程中的沥青路面的过早破损。第二个方面是公路施工过程中的高填土下沉。第三个方面是公路施工过程中的软土地的超限沉陷。第四个方面是公路施工过程中的路面开裂和路面断裂。下面进行详细的分析和阐述。
（1）问题一：公路施工过程中的沥青路面的过早破损。我国公路施工中的沥青路面的过早破损主要有车辙，横槽和网裂等，近些年我国的公路发展和车辆的发展都对我国的公路有一定的破损影响，车辆的超载现象更是让道路的破损情况更加严峻。公路的过早受损会严重的影响公路的使用寿命。
（2）问题二：公路施工过程中的高填土下沉。在公路基施工过程当中，深填、高填和半填半挖或者立交桥互通匝道填方，在通车一段时间以后都会出现填土下沉的情况。高填土路基下沉的主要原因是压实不到位，另填土的质量也影响着下沉量，主要由含水量和最大干容重控制。
（3）问题三：公路施工过程中的软土地的超限沉陷。由于软土具有含水量较大，抗剪强度相对说比较低、承载能力低的特性。在软土上修建路基容易出现塌陷、压缩沉降和滑陷的情况。因此，在施工时遇到软土地基时，要提高软基的强度，保持地基稳定性。
（4）问题四：公路施工过程中的路面开裂和路面断裂。导致水泥路面断板、开裂的原因主要是由于土基强度不够或者强度土基强度不够均匀，春秋两季混凝土路面昼夜较大温差都会引起较大的翘曲应力致使板体开裂。
三、公路建设施工过程中的质量控制方法
公路工程项目是我国基础设施建设中的重要内容，工程项目建设具有较强的公益性特征。公路工程项目建设完成后需要具备较长的使用年限，工程项目建设施工质量与行车安全有着非常紧密联系。所以在公路工程项目建设施工阶段一定要加强工程项目建设施工质量控制，并且应用有效策略强化路桥过渡段施工质量，避免出现桥头跳车情况对车辆行驶安全造成不良影响。本文就是对公路施工质量控制及路桥过渡段施工策略进行深入分析，希望对相关人员有所启示。
关键词:
公路;施工质量控制;路桥过渡段;施工策略
1公路工程项目施工质量控制分析
公路工程项目建设施工质量控制是公路工程项目建设施工阶段的重要控制内容，在施工质量控制过程中一定要本着预防与把关相结合的原则，做好施工质量问题的预防工作。在工程项目建设施工阶段需要明确对施工质量控制可能造成负面影响的众多因素，应用有效措施进行预防，从而保证工程项目建设施工质量可以达到预期设想。对公路工程项目建设施工质量可能造成不良影响的因素很多，其中包括了工程项目设计、施工材料质量和施工工艺等等。公路工程项目建设施工企业一定要落实全过程施工质量管理模式，消除不良因素对施工质量控制的影响。
1．1公路工程项目设计质量控制
公路工程项目路基、路面、桥涵等结构设计文件，如果没有经过实践，其中存在的不良问题是很难暴漏出来的。在公路工程项目建设施工开展前，需要对公路工程项目设计文件进行审核，找寻公路工程项目设计施工图纸中存在的缺陷。如果在公路工程项目实际建设施工中发现施工图纸设计存在问题，公路工程项目施工现场管理人员、技术人员需要及时的与设计部门进行沟通，要求设计部门根据施工现场实际情况对施工设计图纸进行变更。变更内容比较重要，设计部门进行设计变更后需要将变更内容递交给相关部门进行审批，严格依据相关程序进行工程变更。如果变更内容并不是非常重要，需要公路工程项目施工部门、监理部门和设计部门联合进行处理，设计变更需要由工程监理部门进行审核。如果施工图纸设计中存在内容模糊、设计内容遗漏等不良问题，监理工程师可以应用书面文件进行合理性的解释，或应用书面文件对施工设计图纸中遗漏问题进行补充。
1．2施工材料质量控制
施工材料质量与公路工程项目建设施工质量控制有着非常紧密联系。公路工程项目建设施工单位对原材料质量必须要进行严格把控，在施工材料采购前一定要做好充分的市场调研工作，选择市场信誉良好的原材料供应商。原材料运输到施工现场后，施工现场材料采购人员需要对施工材料质量进行检测，查看原材料质量检验证明，并且对原材料数量、规格、种类进行审核，只有达到当前公路工程项目原材料采购文件要求后才能让施工材料进入施工现场。施工工作开展前施工技术人员还需要对施工材料质量进行重新检测，因为施工原材料储存过程中质量也可能发生变化，施工技术人员重新检测可以避免劣质产品投入到工程项目建设施工中去。
1．3施工阶段质量控制
想要保证公路工程项目建设施工质量达到设计标准，为人们提供高质量的公路工程项目，一定要做好公路工程项目施工阶段质量控制工作，建设施工单位在各个施工阶段都需要进行施工质量检测，要有针对性的对公路工程项目建设施工质量进行审核。对于公路工程项目施工质量控制中存在的严重问题，要结合以往公路工程项目建设施工案例进行比对，并且组织相关部门工作人员进行沟通、交流，共同商讨严重问题的解决方案。将重大问题解决方案以及施工中注意要点需要由质量监管部门以书面形式下发到施工单位，从而加强公路工程项目建设施工质量控制。对于公路工程项目中存在的普遍性质量问题，一定要做好预控工作。如果发现某一结构施工完成后出现了严重质量问题，施工单位可以找寻有效加固措施进行处理，或者是清除已经施工完成的结构重新进行施工，坚持质量控制第一原则。对施工工作开展进行全面化监控，根据施工质量检测报告了解其中潜在的问题，在质量问题没有发生、扩大之前进行修整，避免不必要的损失产生。
1．4对检验准确性进行控制
质量检验时公路工程施工质量管理中的关键环节，以往公路工程项目施工质量检验过程中因为施工质量检验工作人员综合素质较差，或者是应用的施工质量检测设备精准度不高，从而对公路工程项目建设施工质量做出了错误性的判断。所以公路工程项目建设施工企业一定要注重施工质量检测人员的教育培训，提升施工质量检测人员的综合素质，使其可以掌握最为先进的施工质量检测方法和技术手段。定期的对质量检测设备进行维护护理，检测设备应用前需要对检测设备的精准性进行校对，保证质量检测结果的精准性，加强公路工程项目建设施工质量控制。
1．5其它因素控制分析
公路工程项目建设施工阶段如果出现了民事纠纷，施工人员薪资报酬安排不合理，施工劳动强度过大都有可能导致公路工程项目施工质量问题产生，这些影响因素必须要给予高度重视。公路工程项目施工质量管理人员需要到施工现场进行监控，做好施工技术人员的思想教育工作，了解施工人员生活中、工作中存在的不良问题，解决他们的后顾之忧。
2路桥过渡段施工质量控制策略分析
2．1加强路桥过渡段施工组织设计
如果公路工程项目施工组织设计质量较差，施工方案制定不合理，对路桥过渡段施工质量控制会造成非常不良影响，很有可能导致路桥过渡段施工成本投入超过预算范围，不能在规定期限内完成公路工程项目建设施工任务，公路工程项目建设施工质量也无法达到预期目标。施工方案、施工组织设计中需要注重以下内容:工作人员一定要应用科学化、合理化的编制程序，施工方案与施工组织设计过程中要对不同方案、施工组织的经济指标进行综合比对，从中找寻出经济性较为良好的施工方案和组织设计。在路桥过渡段施工工作开展前需要做好充足的准备工作，对施工技术人员进行技术交底，保证原材料施工质量，并且对施工机械设备进行调配。过渡段施工组织设计要考虑到降低道路、桥梁工程项目之间的沉降差，桥台结构施工工作完成后需要尽快的安排填土路堤施工，要应用相同的压实设备对桥台和路堤进行压实处理。如果施工中应用和的是分层填筑施工方式，每一层的松铺厚度都需要控制在15厘米范围内，技术人员还需要在台背墙上进行标记处理，从而达到保证厚度均匀性的目的，为后续质量检测工作开展提供便利。路堤与桥台的连接部位，施工管理人员要保证碾压的同步性，如果这一施工阶段应用大型机械设备很难操作，可以考虑应用小型机械设备进行施工。
2．2慎重选择路堤填料
台背路堤施工工作开展前，施工管理人员需要慎重的选择路堤填料。填料应用前要由专业人员进行试验，对多种土壤填料进行综合比对。具体的试验项目要包括以下内容:土壤的液限、塑性限度，对填筑土壤原料进行筛分和击实试验。不同土壤填料应用相同的压实设备进行处理，最终得到的压实变数以及原材料松铺厚度是不同的。对不同填筑土壤原料的试验结果进行比对，从中选择最适合当前公路工程项目建设施工的填筑土壤原料。对于土壤原料选择还需要考虑到就地取材的选择，这样不仅可以为原材料运输少去很多不必要的麻烦，为施工工作开展还可以提供较多便利。材料选择过程中要尽可能的应用那些干容重较大的砂类土，或者是应用渗透性较为良好的原材料。主要是因为这类原材料不仅强度性能较为良好，同时压实工作开展也较为便利。如果选用渗透性较差的填筑原料，技术人员可以在土壤中添加一定量的水泥、石灰，从而强化填筑原料的渗透性，保证路桥过渡段建设施工质量，避免出现桥头跳车情况出现。
3结语
在公路工程项目建设施工阶段，施工企业需要坚持质量第一的原则，考虑到对施工质量可能造成负面影响的众多因素，加强控制力度，保证公路工程项目建设施工质量达到设计要求。对于路桥过渡段施工，出了保证施工方案、施工组织设计的合理性、科学性之外，还需要注重填筑土壤原料的选择，做好细节处理，这样才能避免桥台、路堤之间出现沉降差，避免桥头跳车情况出现。
参考文献
［1］田立群．路桥过渡段路基路面施工技术［J］．交通世界，2017(12)．
关键词:道路施工；质量控制;
前言
随着我国经济的复苏，各项基础设施建设事业将还会迎来一个。现代公路建设施工的内涵比过去更为丰富，它不仅包涵思想、技术、组织、经济等方面的内容，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。[1]公路建设的发展是国民经济的重要基础保障。项目的增加、资金投入的加大，使得施工管理工作有了新的内容，成本与质量的矛盾仍然会困扰着企业的质量管理。靠质量树品牌，靠品牌拓市场，靠市场求发展的理念被多数施工企业所认同。建设工程质量是施工企业整体素质的体现，同时也代表项目管理的水准。但是人们仍然不断地获得一些建设项目的质量事故信息，大桥垮塌、桥面断裂等一起起触目惊心的工程质量事故，时刻警醒着人们，质量是建设项目的命脉，是道路施工的永恒主题。下面就根据自己多年的工作实践，谈谈对公路施工质量控制的分析和思考，和大家探讨这个永远都是话题的问题。
1 公路工程的特点
1.1协作的要求
公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程；而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准，因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路；水利部门配合工程用水；电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。
1.2 干扰因素众多
道路施工项目有大有小，工期也就有长有短；项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。尤其通辽市处在北方，其气候条件多变更是一个不可抗因素。另外在一些大型项目建设中，征地、拆迁、环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。所以说公路工程建设是最容易受外来因素干扰的工程[2]。
1.3 场地流动性大
道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。
2 公路施工中的质量问题
2.1 路基沉陷
道路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀就会造成下沉。道路施工中，沿线的桥涵工程往往也是质量问题的多发地带，像桥涵通道这类构造物与路基衔接处容易出现下沉[3]。只要是由于所用材料不当或碾压不实，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基处理时非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降；填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。
关键词：公路；路基路面；施工
中图分类号：U44 文献标识码：A
1 概述
作为国家的重要基础工程，公路建设一直是国家发展领域的重点，质量关系到民族的未来、国家的命运。路基路面是公路的重要组成部分，因此，在公路路基路面施工中如何做好质量管理尤为重要，是施工管理的重点，然后针对施工中常出现的问题采取科学管理的方法。
2 公路路基路面工程质量控制的必要性
公路路基路面施工中的工程质量控制非常重要，关系到工程项目的质量安全和使用期限。路基包括路与路堤在内，主要的基本操作是填、挖、运，路基路面的施工是户外作业。为了保障公路路基和路面的工程质量，既要重视施工技术和管理，又要加强对公路路基路面的施工管理。首先就必须要建立一支专业且稳定的施工团队，采用外部科学管理及内部严格质量保证的内外结合的科学施工管理方法。公路路基路面的施工质量控制问题，已成为交通设施建设中面临的重要课题。在路基路面施工过程中的工序管理主要包括以下几点：必须在开工之前进行技术交底，加强施工现场的工序管理，明确每个人分工，责任到位、到人，工序的顺序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。安全施工是公路建设的最重要最基本的要求，目前还有一些公路路基路面的施工中还存在很多的安全隐患，在施工现场重要部位、重要场所，必须设置安全标牌、标语。公路路基路面工程力求降低路基路面的施工成本，科学管理现场施工进而达到进度、成本和质量多方面的和谐统一。
3 公路路基路面施工中的工程质量控制措施
3.1 公路路基土的质量控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，一般可采用如下方法对路基土进行稳定。石灰稳定路基土适用于土质较差或含水量比较高的土质。掺加粒料对高液限粘土或地下水位较高的路段，在路面结构设计中，对结构厚度将产生较大的影响，与土质、压实度、含水量等密切相关。这些因素与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。公路路基土的质量控制，最有效的措施就是对土质进行检测分析，然后采取相应的措施进行优化。
3.2 公路路基压实度的质量控制
公路路基压实度也是决定公路质量的关键因素之一，所以要对压实度进行有效的质量控制，保证土的最佳含水量和最大密实度。在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，以达到最佳含水量标准。由于土基密实度的提高、含水量降低，从而可以提高路基的回弹模量。压实度反映路基每一层的密实状态，当两者都达到合格要求时。路基施工的技术要求并不复杂，一定能够生产出高质量的公路。
3.3公路路面基层平整度的质量控制
公路路面基层的平整度质量控制也很重要，在施工时如何控制好路面的平整度，对于不同的基层要区别对待，石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低，其平整度控制较石灰土难，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全，水泥类稳定材料一般接头较多，可采用缓凝减水剂。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
3.4公路路面水破坏防治的质量控制
水对公路使用性能的影响较大，不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落。公路由于一般设计路堤较高，应主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。在我国已建成的沥青路面公路经常在雨后出现一定量的坑槽，其原因就是水破坏。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料，考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，增加其粘结力，表层施工进行防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。总体来说，公路路面水破坏防治是至关重要的，因为水具有特殊的破坏性，流动性和渗透能力强，需要对路面水破坏防治措施进行质量控制。
3.5公路路面裂缝防治的质量控制
公路路面的裂缝出现是不可避免的，因此要采取路面裂缝防治措施，进行公路路面裂缝防治的质量控制。路面出现裂缝的种类大致可以分成两类，一种是非荷载裂缝，一种是荷载反复作用产生的裂缝，主要是控制第一种裂缝，裂缝主要有沉降裂缝，温度裂缝，干缩裂缝。在混凝土浇筑后，骨料和水泥下沉的阶段。温度裂缝主要是由于施工完后，没有及时的进行养护，导致混凝土内外产生较大的温差，而引起混凝土的开裂。干缩裂缝在温度较高的时候，混凝土表面水分散失快，体积变化而引起表面开裂，对于沉降裂缝应该在沉降终止前迅速进行处理。
结语
综上所述，公路路基路面的施工是一项复杂的过程，在工程施工的过程中，需要提高技术水平和质量控制措施，才能确保整个工程的质量。路面路基施工质量控制对交通运输效率会有很大的影响，严格把关在技术上精益求精，为我国交通运输事业做出更多的贡献。公路工程施工过程中必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，才能建成精品工程。
参考文献
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[5]钟钰，陈琴菊.浅谈公路路基路面施工中的质量控制[J].科学之友，2011（06）：60-61.
[6]田新茂.高速公路路基路面施工过程中如何做好质量控制[J].科技与企业，2012（10）：78.
[7]孙兴营.公路路基路面的施工管理技术浅析[J].科技与企业，2012（14）：26.
【关键词】公路路面，施工质量，研究控制
中图分类号： U416.2 文献标识码： A 文章编号：
一.前言
我国经济快速发展的同时，交通建筑事业也在迅猛发展，公路交通建设事业蒸蒸日上。但公路工程建设质量也时有发生，引起社会各界高度关注。道路工程中路基路面施工质量受到诸多因素的影响，需要设计良好的施工组织方案，确定严密的施工设计，并严格按照科学管理方法和及质量保证体系进行施工。在此过程中，应当增强道路工程的质量意识，建设出安全可靠的道路工程。
二．公路路面质量管理的基本原则
公路路面质量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、环境保护等方面有体现。它在一定程度上反映了相关标准或合同约定对公路路面的要求。在实施公路路面项目中，要秉着“质量第一、预防为主”的方针以及“计划、执行、检查、处理”的循环工作方法。
在公路路面质量管理中，要遵守相应的基本原则。主要是目标管理的原则，全面管理的原则，动态管理的原则。目标管理的具体做法，首先确定工程整体的目标，其次分解、细化计划的任务及其实施的方法，并对相应的部门进行分配具体的任务，最后实现质量的控制；全面管理则主要采取两个步骤，第一步要鼓励全体工作人员参与到质量管理工作中，因为这影响到每个建筑人员的利益，做好对全体职工的管理和分配。第二部就要进行对项目的全过程管理，其中包括项目工程的科学决策阶段、实施过程、竣工阶段，做好对每个阶段的控制管理；动态管理主要是受到公路路面的特点的影响，按照整体公路路面的具体目标，对施工阶段的质量管理制定明确的质量目标，并确定科学有效的质量管理控制方案，做到对每个项目的动态控制。
三．加强公路路面施工质量管理的重要性
随着我国经济的发展和科学技术的进步，城市化进程不断加快，城市公路交通等各种基础设施不断完善，极大的改变了人们的生活，促进了经济文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活质量。在城市化过程中，公路路面的整体施工质量对整个基础设施的完善有着至关重要的作用， 但也是容易出现各种质量问题的施工环节，其施工具有复杂性，施工质量难以保证，使得整个城市公路路面存在着安全隐患。
1.是提升公路服务质量的必然选择。随着经济文化的发展，各地区的经济文化交流日益频繁，对交通道路的承载力和运输能力，甚至是平稳性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加强对公路路面施工质量的管理，有助于提高整个公路工程的稳定性和安全性，可以保证整个高速公路网络的正常运营，保持运输时刻的畅通便捷，有助于提高整个系统的运输能力，有助于提高整个系统的服务效率和服务质量，同时，也更好的保证了人们出行的安全性和舒适性。
2.加强质量管理，是正常发挥路桥功能的客观要求。公路路面施工是整个交通运输网络中逐渐完善的重要组成部分，良好的公路路面施工质量是整个公路交通运输网络正常发挥其功能的基础。劣质公路路面工程，不仅仅难以满足日渐增长的交通运输要求，更会有着严重的安全隐患。在公路路面施工过程中，科学化的路面施工设计，规范的施工操作，严格的施工材料设备管理，不仅可以很大程度的降低公路路面发生质量问题的概率，更有助于路面工程总体质量的提升，也为公路路面正常发挥其功能奠定了基础。
四.公路路面施工质量控制措施分析
近些年来，我国的公路交通工程由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如公路的路面开裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引发了一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为公路路面施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，公路施工质量管理不严格。这就需要加强公路路面施工的质量控制。
1.严格控制公路路面施工材料的质量
（一）公路质量的控制。在公路路面施工过程中，公路作为最基本的材料，在进行铺筑和施工中，都要严格遵守施工设计文件的要求，同时，工地试验室要在遵守《公路工程公路及公路混合料试验规程》的基础上进行科学合理的样品抽检，对整个公路的各种性能诸如针入度，延度以及公路的软化点都做出科学严格的抽样检测，同时，当对公路进行加热时候，要严格控制好温度，一般都不能够大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。
（二）各种矿料的质量控制。各种规格的矿料是公路路面的骨架,是受力的主要支撑材料,矿料的规格以公路各面层的厚度及配合比确定。由于受进度的影响和季节性的限制及用量大且集中等,给矿料的一致性和供应造成了一定的困难。所以,在承包合同确定后,必须及时确定料源,并做好全面的试验检测,在质量、数量满足要求的前题下及早签好供料合同,杜绝原材料来源的多元化问题。另外,工地所用的材料所存场地要硬化,材料堆放整齐有序,材料有专人负责,要覆盖防雨和尘土,这样可以提高生产率,并使最终的公路混合料质量稳定。
2.公路路面的碾压
（一）选择合理的压路机组合方式公路混合料的压实对于道路面层的平整度和强度相当重要。首先选择合理的压路机组合方式和碾压方式，公路混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式，压实一般采用钢简式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，具体采用何种碾压组合方式应由试验路的最终结果确定闭。
（二）在公路路面施工过程中，对公路的碾压是其中一个十分重要的环节，对整个公路路面施工质量的控制有着关键的影响，因而，要严格控制公路的碾压这一个环节，在进行碾压时候，要严格遵守各种施工标准，保持碾压的速度和力度，在碾压时候，要保持缓慢均匀的速度进行推进，在此过程中，不能够随意的让压路机的碾压路线发生偏差，也不能随意的更改整个碾压的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料发生推移。
3. 公路混合料的运输
为确保公路混合料保温,采用15 t以上载重量的自卸汽车运送混合料,且数量不能少于20部,总要求是:混合料在运输过程中不发生离析,车厢内温度一致,混合料运到现场温度应符合规定,混合料在运输过程中不被污染和淋雨。混合料应至少分三次装入车厢,先装前部,再后部,最后装车厢的中部,避免混合料形成锥体发生离析,覆盖车厢苫布应具有良好的保温效果,并能将车厢上部包覆。
4.公路的摊铺
路面摊铺的好坏将直接影响到路面的整体质量。这就要求我们必须加强对基层和下面层公路路面平整度及高程的监督,确保路面厚度;当运料车辆到达摊铺机作业面时,摊铺机要调整到最佳工作状态。每天摊铺起步前,必须将熨平板加热到100℃以上,避免表面出现拉痕和离析。各面层施工均采用两台摊铺机梯队摊铺,中间采用热接缝,一次辗压,应是斜接缝,避免出现缝痕。摊铺速度2 m/min~3 m/min,连续不间断地匀速摊铺是提高面层平整度和均匀性的关键。
五.结束语
加强公路路面施工质量的管理控制，有助于提升城市道路建设工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现良好的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展。
参考文献：
[1]陈国伟 道路施工过程中的路基路面质量控制分析 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 2012第7期
[2]解贺华 浅谈公路路基路面工程的质量控制 [期刊论文] 《科技传播》 2011年第2期
[3]蔡湘琪 高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究 [期刊论文] 《科技创业月刊》 2011年第4期
关键词：路基，施工质量控制
一、加强路基施工质量控制的必要性
土质路基包括路堤与路在内，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但多是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应比较困难。就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，建立和健全施工技术操作规程和制度检查验收制度，采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要，也是实现精心施工的必由之路。
二、路基施工的质量控制要求
1、结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2、强度
为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3、水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
三、路基施工的质量控制要点
1、施工方法合理选择
目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅
机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。
2、严格施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。
四、路基施工质量控制的关键程序
1、施工测量
其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误：二是为满足施工期间饮用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
2、路基土方施工
1)填方路基的施工质量控制要点
一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20cm一3Ocm的稳定层。
2)松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
3)严格控制路堤几何尺寸和坡度
路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
4)掌握压实方法
压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度：先慢后快，以免松土被机械推动。前后两次轮迹需重叠12cm一20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
5)机械作业的合理安排
合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线。
五、小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。
1、填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
2、填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填：涵顶填土的松铺厚度小于50cm-lOOcm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
3、排水
桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
4、压实
应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰)，以提高强度和减少雨水的渗入。
六、施工中出现的问题及处理方法
1、严格控制不合格的土填入路基
路基填土不经选择，把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
2、保证达到压实标准
由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。确保压实质量，在旋工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
3、软土区域注意路基的稳定性
原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
关键词：公路路面；施工质量；控制与管理
中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）12-0106-01
在我国社会和经济发展的推动下，我国公路建设得到了较快发展，随着社会对交通运输需求的增大，公路建设的施工质量是就显得尤为重要。在我国现阶段公路路面施工中，主要包括水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，从目前来看，很多公路路面通车后不久就面临严重的破坏，导致公路的使用性能下降。长期以来，公路路面施工质量都是工程中面临的主要问题，公路路面施工质量得不到保证，会造成项目资金和人力资源的浪费，并且有损社会形象，因此在施工质量上急需有效的控制与管理。
1 公路路面施工的种类和质量问题分析
1.1 公路路面不同施工的种类
其一，水泥混凝土路面。一般来说，在车流量相对较大的路段，采用水泥混凝土施工比较多，此外在高山区公路上运用也比较普遍，水泥混凝土具有很高的强度和耐久性，对公路路面的稳定具有很好的效果。水泥混凝土路面施工需要以精确的数据信息为基础，通过严格的放线测量、钢模板的安放，确保公路路面的平整，在精确的测量和计算之后，使路面拱度符合施工的要求。除了钢模板的安放外，还需要进行传力杆的安装，确保公路接缝之间的负荷能力。此外公路面层一般可以选用机械和人工两种不同的摊铺方法，在实际施工中以机械摊铺为主，应该注意水泥混凝土在基层上的均匀程度。
其二，沥青混凝土路面。采用沥青混凝土进行路面施工，需要从路面的构造和环境，以及所处条件等因素综合考虑，最终确定沥青材料的选用[1]。沥青混凝土公路路面需要具备基本的抗滑性，在高鼗肪诚滦枰保持路面的稳定，低温环境下需要具有抗裂性。在沥青混凝土公路路面施工过程中，应该进行连贯性操作，这样路面才能保持平整，因此沥青混凝土的搅拌和运输需要和路面摊铺工作相符，避免造成摊铺中断影响施工质量。但是摊铺工作也不能一味追求速度，速度过快会有小坑和空洞的形成，这对路面的平整和密实都有较大影响。
1.2 公路路面施工质量存在的问题
其一，公路路面不平整。在公路路面施工中最常见的问题是路面施工不平整，尤其是一些低级的路面施工中，公路路面施工疏于管理，使得施工过程没有进行严格的监督。其次从目前来看，公路路面基层施工人员的整体素质偏低，在长期施工过程中，施工人员往往是根据自身的经验，没有充分了解公路施工路段的环境和条件，使得施工缺乏针对性。另外施工过程中铺设设备问题也是造成公路路面不平整的原因。从整体上来看，公路路面不平整的现象在山区路段体现的尤为明显，还有就是在有坡度的路段，这种状况也时有发生。除此之外，造成路面不平整的原因还体现在施工技术上，以下几个技术是影响的主要因素：（1）路基填料和压实度。路基填料中的成分较复杂，稳定性也不容易把控，如果不加处理就直接运用，会影响路基的性能和压实度；（2）路基部分下沉。在回填过程中没有达到回填的标准，容易造成路基局部下沉的现象；（3）沥青混合料的配比。在公路路面施工中，沥青混合料的配比情况很大程度上决定了路面的平整度，油石含量多则路面面层容易起包，遇到高温气候路面会留下车辙，但是油石含量小路面容易松散，导致坑槽的产生。
其二，公路路面沟槽回填问题。在面对一些地区路面沟槽回填的施工中，有的施工部门对沟槽回填没有进行规范操作，这就对公路路面施工的质量埋下了隐患。在公路路面施工完成后，通车不久在原来沟槽部位就逐渐出现沉陷的情况[2]。针对这种情况，首先应该提高施工部门领导对施工质量的重视，尤其是在一些特殊地形的施工中，相关部门应该对施工进程进行规范性操作，要严格遵照国家的规定，杜绝偷工减料和敷衍的行为，确保公路路面质量符合国家要求。
2 公路路面施工质量控制与管理的具体措施
2.1 加强人员、设备、材料的控制与管理
施工人员是公路路面施工中的主体，对人员进行合理配置，才能保证公路路面施工正常开展。由于公路路面施工中所涉及到的人员比较多，所以在施工现场应该做到合理安排，在保障施工人员安全性的前提下，使施工质量和进度都能有条不紊地进行。在对施工人员分配上，应该做到科学有效，保证施工过程中各个岗位都能发挥出最大的作用。针对一些特殊岗位，需要匹配专业的人才，使质量问题和事故风险降到最低。
随着社会对公路路面施工的要求越来越高，现代公路路面施工中需要运用先进的设备，通过合理的选择和操作，使施工高质量进行。在设备的选择上，施工部门需要结合设备的投入和运行成本，再对设备的性能以及工作效率进行评判，尽量挑选符合自身施工的机械设备，以实现高效率的使用。此外在设备使用之余，应该多注意对设备的维护和保养，以保证设备的运行效果，避免对公路路面施工造成影响。
材料的选择也是施工质量的有力保障，通常情况下，施工部门为了节约运输成本，习惯采用施工当地的材料[3]。然而公路路面施工材料种类较多，不同材料对不同地区的环境适应性不一样。因此施工部门应该对施工路段的地质状况进行勘察，在充分分析之后选择最符合施工路段环境的材料进行实验，确保实验结果满足施工设计的标准。
2.2 加强施工工艺流程的控制与管理
在对基础材料进行选定之后，需要在工艺流程上对材料进行科学的运用，首先应该对公路路面施工的每个环节进行统筹管理，这样才能有效利用施工材料，并根据施工过程中进度与方式的不断变化，及时调整材料的使用。其次在施工材料的运用中，应该确保材料的真实性，并且施工材料的配比需要完全按照国家标准严格执行，通过定期的审查和实验，使材料的真实性和配比度都符合施工要求。
要保证公路路面的施工质量，在材料进场的过程中需要加以控制和管理，针对不同材料的性能和施工要求，在材料运输到摊铺设备过程中，需要保证调度顺利进行，使材料发挥出最佳效果。另外在施工前需要对施工路段的地质和环境进行测量，准确地计算出施工材料的用量，在经过实地测量之后，统计出横断面积的总量，为摊铺工作的顺利开展提供依据。最后在施工结束时，需要对施工现场的效果进行严格的验收，使施工符合标准。
2.3 加强施工技术的控制与管理
在实际公路路面的施工中，经常会遇到不同的地质情况出现，因此应该在施工前做好充足的准备工作，面对突发状况能够随时做出相应的调整。例如不同路段路基的土层厚薄不一，不同地区的气候差别也比较大，而且变化出现的频率和复杂性也不同[4]。这就需要施工人员从实际施工中逐渐积累经验，制定出相关的施工计划，做到应对自如。
摊铺是公路路面施工中非常重要的一项，施工材料通过混合配比，在摊铺后水分流失比较快，会造成施工材料过于粘稠，使得公路路面的延展性降低。针对这一现象，需要提高混合材料搅拌和混合的效率，避免出现硬化的情况，在充分保证性能的基础上，使水分流失降到最低。最后在施工初步完成后需要进行湿养工作，对整个路面实行覆盖养湿，以提升路面基层的强度。
3 结语
综上所述，公路路面施工质量是一项关系到民生的工程，需要进行严格的质量控制和管理，从施工人员、设备、和材料选择开始，加强在工艺流程和施工技术上的监督和改进，真正实现全方位控制和管理，从而有效提升公路路面施工质量，促进运输能力的提高和社会经济的发展。
参考文献
[1]王翔，焦，聂志红，宋晓东.基于地统计学的路基连续压实均匀性评价[J].岩土力学，2016（12）.
[2]陈海波.公路工程施工技术要素及公路工程质量控制[J].科技创新与应用，2016（26）.
【关键词】公路；沥青面层；质量控制
沥青结构路面是目前国内最常见的公路路面结构形式。然而，沥青路面施工有着技术性强、工艺复杂、点多面广、质量影响因素多等特点。其施工质量的好坏，直接影响着公路运输的安全性、舒适性及路面使用的耐久性。因此，从施工的各个环节着手，对施工放样、施工准备、试验段施工以及沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等方面层层把关，严格管理，科学有序的施工，是提高建设水平及路面质量的保障。在当前繁重的建设任务情况下，公路建设者们应结合实际，学习国内外沥青路面设计与施工等方面先进理念，加强沥青路面的施工质量控制。推动公路沥青路面建设水平再上新台阶。本文从以下几个方面对公路沥青结构路面施工质量控制方法进行探讨。
一、原材料控制
沥青的技术指标建议参考JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范的要求执行。
1.粗集料控制
粗集料包括经过加工（轧碎、筛分）而成的粒径大于2.36mm
的碎石、破碎砾石或筛选砾石。对粗集料进行质量控制时应该注意以下几点：
①粗集料应该石质坚硬、耐磨、洁净、干燥、无风化、无杂质，具有良好的颗粒形状，以接近立方体、多棱角为宜；
②集料表面应具有一定的粗糙度，以提高内摩擦角和用作表面磨耗层时提高抗滑性；
③集料与沥青应该具有良好的黏附性，以增强沥青混合料的强度和耐久性，选材以碱性材料为好，当需用酸性材料时，应当掺入适量的添加剂，以提高黏附性。
2.细集料控制
细集料可采用天然砂、机制砂或石屑，但高等级公路沥青上面层沥青混合料应采用与沥青有良好粘结能力的优质天然砂或机制砂。与粗集料一样，细集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，同时要求坚硬级配良好，形状接近立方体。其中封层石屑的最大粒径要小于5mm（小于0.6mm的含量要
3.填料控制
填料采用磨细的石灰石、白云石、大理石等碱性岩石粉；改性沥青混合料填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。进场填料外观不应含泥土、杂质和团粒；小于0.074mm部分的重量比大于80%；亲水系数小于1.00；含水量应小于1%；矿粉与沥青用量之比取1：1.2。
4.沥青质量控制
除符合规定要求外，应选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高黏度，结合地区气候特点的优质沥青。
二、配合比设计控制
1.目标配合比控制
热拌沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，为了使沥青路面性能满足气候与交通荷载的要求，在诸多混合料设计参数中，应掌握最重要的两个参数：混合料沥青含量及压实混合料空隙率。其中，混合料具有足够的沥青含量才可保证路面使用的耐久性，但过量沥青用量则将导致路面产生车辙或泛油等病害；而压实混合料空隙率是混合料设计控制的关键指标，空隙率界限应掌握在4%～6%。
2.生产配合比设计与验证
在检验目标配合比各项指标都满足设计要求的情况下，进入生产配合比设计阶段，生产配合比是在目标配合比的基础上进行设计的，如采用间歇式拌和机，从二次筛分后的各热料仓分别取样进行筛分，以确定实际拌和过程中各热料仓的材料比例，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%这3个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。在生产配合比确定后，要铺筑试验段，对生产配合比进行验证，从而确定指导实际施工的标准级配。
三、沥青路面施工阶段质量控制
1.沥青混合料的拌和
1）沥青混合料的拌和主要是根据生产配合比确定的集料、矿粉和沥青等原材料比例拌制沥青混合料。在生产过程中需要严格控制各种原材料的重量和温度。
2）为了进一步验证拌和楼生产的沥青混合料油石比、级配和其体积性质，要求生产单位对每台拌合机上、下午各进行一次抽提试验和一次马歇尔试验，确保沥青混合料的油石比、级配及马歇尔技术指标满足施工要求。实践表明，每天上、下午各进行一次抽提试验和马歇尔试验是非常必要的，试验结果可以用来指导拌和楼沥青混合料的生产。
3）应加强拌和楼除尘控制，避免粉尘含量过高，而造成粉胶比过大，使沥青混合料的水稳定性和高温稳定性降低。
4）建议拌合场沥青储存温度不高于130℃，施工过程中不得使用存放时间过长的沥青，避免因沥青老化而造成个别指标（尤其是老化后的延度）不合格。
2.沥青混合料的运输
沥青混合料的运输过程中需要注意的是：确保沥青混合料不产生过大的温度离析和骨料离析。防止骨料离析关键在于沥青混合料装入运输车时要严格注意装车顺序，运输车厢在运输车卸料过程中要注意车身抬起的高度。防止温度离析，关键要覆盖好沥青混合料。
3.沥青混合料的摊铺
沥青混合料摊铺要注意以下几个方面：摊铺机宽度，合适的摊铺宽度以1个车道（3.75m）-2个车道（7.5m）宽为宜，过宽容易产生离析；摊铺机料位器高度以车厢深度的2/3为宜，保证摊铺机料斗车的料位高度不低于车厢深度的1/3。
4.沥青混合料的碾压
沥青混合料的碾压是沥青路面施工最后一道工序也是最关键的工序，压实度对沥青路面质量有决定性的影响，在碾压过程中应严格控制压路机的速度。在改性沥青混合料碾压过程中易出现粘轮现象，建议施工单位在钢轮压路机中灌入菜籽油和水按一定比例（一般1：3）混合的油水混合物，这样既能有效保持碾压温度，不因喷水过多而造成温度下降过快，也可减少钢轮锈蚀，因为菜籽油可以起到保养作用。
四、沥青面层的质量检测和质量评定
加强沥青面层的质量检测是提高沥青路面质量的有效手段，制订合理有效的质量评定标准是生产优质沥青路面的重要保证。
1.质量检测
1）沥青面层的质量检测包括原材料检测、沥青混合料温度和质量检测、沥青面层检测3个方面的指标。
2）推行沥青面层施工质量的动态管理方法，利用计算机辅助管理，建立工程质量数据库，随时将检测结果输入数据库，随时分析质量情况，发现问题及时修正。
3）加强比对试验。建议组织各施工单位、监理单位和各相关检测单位进行沥青、沥青混合料等比对试验。比对试验比单纯的计量标定更有效，它是对试验环境和操作人员操作技术的综合测试，因此已成为发达国家的标准实践。
2.质量评定标准
沥青面层质量评定标准是评价沥青路面质量的依据，只有制订正确合理的评定标准才能指导施工单位生产出优质的沥青路面。不断完善和优化沥青路面质量评定标准是沥青路面建设的重大课题。
五、结语
沥青路面技术经过一百多年的发展，但在实际建设中会遇到许多技术问题有待探索解决。因此，作为公路建设者应不懈努力探索提高沥青路面建设质量，延长沥青路面寿命的新方法。
参考文献
[1] JTGF40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S].
[2] JTJ052-2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].
【关键词】公路路堤填筑质量
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
1路堤填筑前的施工质量控制
1.1路堤填筑前施工工艺控制
常言道：“万丈高楼从地起”。因而，基地的强度及稳定性是整个路堤的支撑，路堤填筑前需做好以下工作：
1.1.1做好原地面的临时排水工作。临时排水设施排除的水不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤塞和冲刷路基。
1.1.2必须将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐殖土、垃圾杂物全部清除，并应将路堤填筑范围内清理留下的坑、洞、墓穴填平并分层夯实至填筑高度。
1.1.3当路堤基地的原状土不符合要求时，应进行挖换处理，挖换深度视现场土质情况取样试验确定，但不得小于30cm，换填时必须按路基回填土石方施工规范分层碾压。
1.1.4对于山坡路堤，当地面横坡不陡于1:5，而基地土质密实稳定时，可将路堤直接修在天然地面上，当地面坡度陡于1:5时，应将原地面挖成台阶并夯实，台阶宽度不小于1米。
1.2填料质量控制
为保证路堤具有足够的强度、良好的水温稳定性及耐久性，应选用符合要求的填料。
1.2.1填筑路堤的土方，不得使用淤泥、腐殖土，所用填土应与旧路堤相同最好。否则，应选用透水性较好的土，粒径控制在10cm以内为宜。
1.2.2填石路堤所用石料的强度不应小于15 Mpa（用于护坡的不得小于20 Mpa）。强风化的软石不得填筑路基，也不得作填缝料。易风化的软岩不得用于路堤上部或路堤的浸水部分。
1.2.3天然土石混合料中所含石块强度大于20 Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应予清除。当所含石块为软质岩石（强度小于15 Mpa）或极软岩（强度小于5 Mpa）时，石块最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
2路堤填筑过程中的质量控制
2.1路堤填筑过程施工工艺控制
2.1.1填筑时需控制好纵横坡度，以防雨水聚积，影响填方质量。
2.1.2为使新老土紧密粘合，旧路帮必须挖成阶梯以利分层搭接。
2.1.3分段回填时，纵向也应留台阶，以便逐层搭接压实。
2.1.4土方填筑时坚持原则是透水性较大的土壤必须得到充分透水，而不能产生积水现象，否则，将严重影响路基的稳定性。
2.2碾压控制
路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对回填进行充分压实，才能保证路基的强度和整体稳定性。
2.2.1碾压前应向压路机司机进行技术交底其内容包括碾压范围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。
2.2.2压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm。
2.2.3必须根据路基设计断面分层填筑，分层碾压。
2.2.4路基填筑碾压的宽度应单侧加宽50cm为宜，以便以后削整边坡。严禁因边坡宽度不足，进行帮宽贴坡。
2.2.5对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。
2.2.6路基顶面压实完成后应进行弯成测试，以检测路基的刚度是否符合设计要求。
3关键部位质量控制
3.1桥涵台背的回填
3.1.1桥涵台背最好用细石料分层填筑，确因现场条件限制需用土回填，也应该采用砂类土或渗水性土，当采用非渗水性土时，应在水中增加外掺剂，如石灰、水泥等。
3.1.2桥涵台身必须对称填筑，以保证受力平衡。
3.1.3桥涵顶面结构强度达到70%以上才能回填，并保证顶面有60cm的土或细石料后方可以碾压，以确保结构安全。
3.2挡土墙墙背的回填
挡墙砂浆强度达到70%以上才允许墙背回填，墙背回填时必须分层碾压，特别是仰斜式挡墙墙背因压路机无法碾压，必须用小型机具进行夯实。
3.3高填方路堤
3.3.1高填方路堤无论填筑在何种地基土上，如果设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时，宜向有关方面提出补做，以利于施工，并确保工程质量。
3.3.2高填方路堤应考虑不同填土高度的沉落量，预留下沉高度。
3.3.3对于高填方路堤的路床顶面以下0～50cm范围内的填料粒径要求不大于10㎝，大于10㎝的块料应与打碎。
3.3.4高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤应采用水稳定性较高及渗水性好的填料，边坡比不宜小于1：24注意事项
4.1填前需做好地下管线埋设走向以及地上架空线路的情况，确保施工高效安全。
4.2土石混填时坚决不得采用倾斜法施工。
4.3由于地形限制需进行倾斜施工时，倾填路堤在路床底面下不小于1m的范围内仍应分层填筑压实。
4.4对原地面横坡较陡的高速公路和一级公路半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。因为半填半挖路段比全填方路段施工工艺和质量要求更高。
4.5填石路堤倾填之前，应用较大石块码砌一定高度且厚度不小于2m的路堤边坡。
4.6施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。
4.7在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。
5结论
路堤填筑时首先制定好施工方案，组织好人员和机械，填前做好原地面的清理和压实工作，并根据实际情况而采用不同的施工工艺，特别是加强对关键部位的质量控制。总之，质量无小事，做好路堤的回填工作，更是对道路工程质量的有力保障。
参考文献：
[1] 杨文渊 , 钱绍武.道路桥梁施工手册.人民出版社, 1993,(03).
[2] 廖正环 , 王秉刚.公路施工与管理.人民出版社 ,1999,(06).
关键词：公路；路基施工；质量控制
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
1.公路路基施工技术的现状分析
1.1公路路基施工技术
在公路路基施工过程中，首先需要充分考虑项目施工对周围的建筑以及居民的日常生活的影响，因此一般需要对工期的长短进行适当的调整，以此来减少对居民生活产生的影响。其次就是要在确保路基的稳定性的基础上，加强对周围建筑物群产生的影响。因此，一般在开挖时都需要重新建立排水系统，减少地表水对周围建筑物以及路基产生的影响。
1.2软土地基施工技术
在公路工程施工过程中，经常会遇到软土地基，由于软土地基具有较高的含水量，而且承载能力低、具有较强的压缩性，因此针对软土路基施工时，经常是采用抛石挤淤、砂砾换填、强夯等方法，以此来达到提高软土路基稳定性和承载能力。我国公路工程在软土地基的施工方面还不够完善，这也是我国公路工程中的一个薄弱环节。
2.公路路基施工质量控制要点
（1）填土的选择：若回填土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范也很难达到压实度标准。因此对回填土应经过试验，回填过程中必须分层压实。
（2）含水量控制：土体只有在最佳含水量时才能达到密实度要求，因此在压实过程中必须随时测定土体的含水量，含水量过大则应采取晾晒风干到最佳含水量之后再进行碾压，含水量过小则应采取洒水湿润及补水的方法。施工中应连续作业，减少雨淋，暴晒，防止土体含水量发生较大变化。
（3）压实机具选择：土层填土厚度一般为30cm为宜，应尽可能采用重型机具进行施工。对同一土体来说采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而其最佳含水量较采用重型压实的大，随着吨位加大其压实效果可以增加，从而提高路基的回弹模量。
（4）松铺厚控制：压实土层的密度随深度递减，其距表面5cm的密实度最高，若压实机械吨位较大则松铺厚度可适当加大，反之则相应减少。松铺层厚度一般为30cm，其压实机械宜采用高频强震，边角采用18～21t三轮静压进行压实。
（5）压实厚度及宽度：根据技术规范每层的压实厚度一般为15cm，对大型压实机械其压实厚度可达20～25cm。压实厚度过小则会产生叠皮现象，因此在施工前应取土坑内土摊铺后测量松土厚度，并要求每层都超出路堤宽度，有足够的余宽。根据规范规定应超出路堤宽度外0.5m，对于高填土路段应加宽余宽，以免由于路基沉降或由于高填土路段机械不可达到边缘而导致边缘部位土体不能充分压实而造成边缘松散，碾压不密实。
（6）特殊路基软基处理：①沟槽排水。沟槽的布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使用来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水；②砂垫层法。对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上铺垫0.5～1.2米左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用，同时砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土范围内的水位，在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件；③敷垫材料法。对于地基土层不均匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪切和拉应力，来增强施工机械的通行。均匀地支承填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位，以提高地基的支承能力。敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等被广为采用；④添加剂法。对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰、熟石灰和水泥；⑤置换法。置换法是以优质土置换软弱土，确保填土稳定和减少沉降量。施工方法有挖掘置换和借填料自重将软弱土挤出的强制置换。
3.关于路基施工质量控制方法的分析
3.1合理分配
进行施工中，应做好施工组织的设计，正确设置施工段的先后顺序，清楚路基与构造物的衔接关系，对于高填方段，需进行优先施工。针对施工场地的实况，进行设备与人员的合理调配，确保高填方路基施工的质量。在目前，经常运用综合机械化施工或者机械化施工法，利用配套机械，主机配上辅机，互相协调，一起形成首要工序作业的办法就是综合机械化施工法，其能大大减少劳动强度，加快施工进度，提升劳动生产率与工程质量，降低工程造价，确保施工安全。所以，使用的机械一定要符合路基施工的要求，尤其是压实设备合理配备，就是确保路基强度的关键所在。
3.2设置排水以及分层填筑
进行路基填筑之前，要搞好排水工作，使路基两边纵向、横向排水系统保持疏通，防止路基因为下雨遭受水浸泡。应合理选用路基填料用土，进行路基填料的标准击实、土质分析以及CBR值试验，最大粒径与CBR值未能符合标准要求的一些土料，还有强膨胀土、种植土、腐殖土以及淤泥这些劣质土，不可用于路基填筑。填筑路基之前，需要按照设计，实施施工放样，建立良好且具有半永久性的临时坐标点与水准点，同时合理进行记录。路基坡脚放样必须正确，保证路基宽度符合设计要求，在路基坡角范围之内，应进行淤泥、杂草及树根的清除，还要整平碾压，压实度应满足规范要求。在施工的时候，还要重视排除路基表面雨水。路基施工更应做好分层填筑，进行分层碾压，松铺厚度一般不能超过30cm，在构造物两边（桥涵头处理）松铺厚度不能超过20cm。不相同性质的土不可以进行混填。路基填筑应进行全幅填筑，做到一次到位。在碾压时，含水量要控制好，当压实度到达规范要求之后，后续施工才能进行，进行压实的时候，对于砂砾土振动压路机，其运用铰接式车架、液压振动、液压行走以及全液压转向系统，存在两级振幅与两种振频，能适用厚度不同的铺层与每种材料的压实，同时具有振动与滚压的双重作用，有着比较好的压实效果。
3.3安全养护
对于上坡施工，应保证坡体具有稳定性，防止超挖或者欠挖发生；对于路堑施工，应确保排水顺畅。进行石方爆破尽力运用中小炮，光面爆破的办法，防止大幅度爆破，松散面积太大，坡体失稳形成。进行机械开挖的时候，边坡需要配用平地机或者人工进行修整。如果路床顶面有超挖，需要清除松方，同时使用透水性材料进行回填，进行细致碾压，按照路床项目标准控制压实度。进行路基施工时候，针对设计要求，要搞好排水工程与施工现场临近的暂时排水设施，确保路基可以一直保持稳定、干燥及坚固状态。对于路基顶面，应做成2%到4%横坡，保证表面水可以及时排出。路基土石方施工的时候或者完成以后，还要积极实施路基防护工程施工与养生。每类加固和防护要在稳定的坡体或者基础进行施工。应该使用机械拌和防护工程的混凝土与砂浆，做到随拌随用，同时要搞好养生。
4.结束语
路基对于公路的寿命以及使用状况的影响巨大。所以在路基的铺设过程一定要把好质量关。并根据路基的特殊性制定特殊的办法，同时应当注意，道路施工控制的办法多种多样。对于路基的施工，应当充分重视起它的重要性，严格把握质量关的控制，并提升应用效率。减少花费，这是不应忽视的一个问题。
参考文献：
关键词：山区；高速公路；工程施工；技术质量；控制
一、引言
当前，我国对山区高速公路的建设加快了发展，使得区域经济得到了良好的发展，更进一步完善了路网建设。然而，由于山区的地形和地质条件的复杂性，容易出现地质灾害。山区高填深挖地段多，高边坡防护要采用多项防护技术，施工过程中要进行切坡、填沟、打洞，施工技术质量如果得不到控制，就容易造成不安全的隐患。因此，要在山区建设高速公路，必须加强工程施工的技术质量控制，如加强岩土工程勘察，提高组织施工技术，制定施工质量监督管理措施和制度等。
二、山区高速公路施工的技术要求
1.高速公路施工前期应做好的技术准备
山区高速公路呈现明显的地质特点，对于施工的技术具有较高的要求。要对整个工程项目各个环节都要进行技术质量控制，根据山区的地质条件选择合适的施工技术和操作规范，对于出现的技术质量问题要及时调整和修正。 为了能够在山区建设高标准的高速公路，应开展地质勘察工作，并在整个设计和施工中将其作为重点。在施工前要做好准备工作，如要复核施工图纸，制定施工方案，修筑施工便道，重视施工现场的排水系统建设，要确保备料不影响施工进度，加强施工人员的安全操作规程管理。
2.高速公路施工设计阶段技术准备
在山区高速公路的勘察设计阶段，要针对施工路段的山区地质特点，做好勘测，为施工提供技术参考，减少环境的破坏和避免施工的风险隐患产生的突发事故。重视对山区高速公路地质选线，会遇到的不良地质条件包括滑坡、泥石流、膨胀土、水害等。要认真收集施工低段的地质构造、岩石地层、水文地质等资料。运用遥感资料编制中比例尺工程地质图和地质灾害分布图，并对地质灾害进行评估，结合施工路线方案，选择最优的施工路线，避免地质灾害地区，创造相对较好的施工环境。在进行高速公路的施工图纸设计阶段，要先进行施工地点的考察，确定地质条件情况，综合运用测绘、钻探等多种技术手段，明确施工地段的岩土体组成、性质及其在施工路线上的不同变化情况。做在图表上做好标注，并结合施工地质条件选择适宜的施工技术方法和工艺。
3.高速公路施工阶段技术准备
在山区的高速公路施工阶段要进行科学信息化施工，做好地质补充勘察和调整施工设计方案和改变施工技术等。施工期间要进行地质的补充勘察，对特殊地质结构应当进行钻探检测，并对施工技术方案做调整。同时，施工阶段要重点做好防水防洪，做好施工安排，要避免雨季影响工期，做好排水体系的施工；对路基填方的流水，要将流水区域进行改渠处置，引到路基施工区域外面，对于结构物的施工，要避免路基受到水流的冲刷，增设排水管。
三、加强山区高速公路施工技术质量控制的措施
提高山区高速公路施工技术质量，应采取以下控制措施：
1.提高高路堤的稳定性
对于山区高速公路施工的关键环节之一就是要控制好高填路堤的施工。其施工需要考虑的因素包括，路基填料、边坡坡度、地基性质和水文状况。对此要采取的施工技术质量控制措施有，施工设计阶段要对高路堤进行稳定性验算；要进行地质勘察，处理下卧层确保地质承载能力；选择适宜的路基填料；加强施工操作规范，并进行及时进行高路堤的沉降观测与监控，做好高边坡的防护。
2.提高公路桥梁施工的技术质量控制
山区高速公路施工中进行的桥梁施工也是质量控制的重点。要确保桥梁施工质量和安全，要进行技术质量控制的流程设计，从施工开始，就要进行准确的量测，然后进行施工技术质量的判别，不符合标准的部分要进行修正，这样的不断循环开展。公路桥梁施工的技术质量控制的重点要保证施工过程中结构物的安全，并使其外形和内力状态达到设计要求。要重点监测结构参数、施工技术工艺和监测等。同时，要建立科学系统的施工管理和控制，才能实现提高公路桥梁施工的技术质量控制的目的。
3.提高公路隧道施工的技术质量控制
山区高速公路的隧道施工成为施工过程中的难点和技术质量控制的重点，包括对隧道开挖及初期支护质量、隧道防排水施工质量、隧道施工监控测量等作为控制的对象。要采取以下措施提高施工质量：
首先，要加强科学施工技术管理，加强对施工现场的监控和测量，并据此对施工设计方案进行修正，改变和调整山区公路隧道施工方法、隧道开挖顺序等。其次，在公路隧道施工前期要做好地质勘察，特别是水文地质情况，这样才能在隧道施工中减少或者避免危险事故的的出现，提前进行预防和采取措施，减少各种地质灾害对公路隧道施工的技术质量的影响。再次，加强施工安全，做好施工事故的预防和解决方案。由于山区高速公路的隧道施工具有高危险性，应完善施工安全质量的管理制度，加强领导和检查，按照安全规章进行严格操作。最后，要加强隧道施工的防水和治水工作。隧道施工质量的关键因素之一就是防水和治水，做好防排水工程，并对地表水和地下水加强环境保护。
四、提高山区高速公路的施工技术质量监督措施
首先，要加强施工质量保证体系的建设和执行，将施工质量纳入项目管理的议事日程，严格对照合同履约的要求，对施工方的技术质量进行检测检查，要尊重工程监理，加强施工规范，明确施工质量责任。其次，根据设定的山区高速公路的施工技术难点和重点，将其作为实施技术质量监督的重要考察对象，重视对路基施工的高填深切、支护工程、边坡防护关键部位的技术质量控制。最后，技术人员要加强对山区高速公路的质量检验检测，这项工作能够有效控制施工技术质量，对于存在的工程施工质量问题及时发现，也是指导公路施工和鉴定施工质量事故的手段。要采用先进的检测监测设备和仪器，为山区高速公路的施工技术质量提供科学性和可靠的保证。
五、结论
通过对山区高速公路工程施工技术质量控制分析，得出山区的高速公路工程施工有助于改善山区的交通状况，促进当地的经济发展。然而，山区高速公路要改变当地的自然环境，要做好地质勘探和高速公路施工的技术质量控制。这样才能减少和降低水土流失问题，提高施工的技术质量，将其建设成为环保之路，保障人民的财产和生命安全。由于山区的地理特点，加强对施工技术质量的监督管理，根据山区的地质条件和地形将高速公路施工的各个环节都应做好质量控制，通过试验和检测，对施工技术质量不符合操作规程和达不到标准的施工环节，要加强整改，以使山区高速公路施工技术质量不断得到提升。
参考文献：
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