时间：2023-09-22 17:05:15
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇仓储物流规划设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：物流园区规划设计
中图分类号：S611文献标识码： A
一、首先要对物流园区的类型与功能进行定位
对物流园区功能和类型的定位可依据：（1）对物流园区现有软硬件环境的分析评价。（2）对物流园区建设的各类条件和要素进行分析评价。（3）对物流园区乃至区域整个物流业发展大势的预测。（4）政府对区域物流园区的发展目标的定位。（5）对区域物流规模、物流市场等的现状分析与发展预测。
就物流园区的类型而言，从不同角度来看，物流园区可分为不同的类型。
（1）按功能的完备性分：综合性物流园区和专业性物流园区。（2）按物流作用地域范围划分：全国性、区域性和城市物流园区。（3）按服务对象划分：为生产企业服务的物流园区、面向商业零售服务的物流园区、面向全社会开放的物流园区。（4）按物流作用的专业领域分：有行业型、社会型或第三方物流园区。但不管什么类型的物流园区，其都具有以下一些基本功能：（1）综合功能：可以全面处理储存、包装、装卸、加工、配送等作业以及不同作业方式之间的相互转换。（2）集约功能：能集约物流主体设备等有关方面的管理、通信、商贸等。（3）信息、交易功能：集中汇集物流信息，控制物流过程，实施集中管理。（4）集中仓储功能：充分发挥仓储功能，减少工商企业对仓库的投资。（5）配送加工功能：借助专业优势和信息优势，提供配送、加工和其它服务，包括物流方案设计、库存管理、实物配送和搬运装卸、包装加工等物流服务。（6）多式联运功能：有效地集约铁路、公路、水运、空运等各种运输服务。（7）辅助服务功能：通过引进一批配套服务企业，提供从金融、保险、工商、税收、设施检修等全方位的配套服务。（8）停车场功能：可以为外地车辆集中停放、城市货运车临时停放、物流园区用车提供场地。
二、要根据物流园区的功能布局进行方案设计并做出经济评价
根据客户的物流需求和预测分析及物流服务功能互补的原则，确定入驻物流园区的各类物流企业如仓储企业、货代企业、运输企业、第三方物流企业等的数量、规模。在确定入驻物流园区的物流企业时，必须详细考察物流企业的服务功能，相互间尽量做到专业化和互补性的结合，提高设施的利用率，减少在物流设施及装备上的重复投入，还可防止相互间在低层次上进行竞争。
根据统一规划设计、远近结合、经济合理、方便客户、货畅其流等布局原则，考虑货物品种、数量及储存特性，同时考虑与物流园区配套的附属设施，设计物流园区内各类企业的空间布局及相关的公共服务设施和货运通道的布局，提出几个功能布局方案。
在物流园区的规划设计布局方案的设计中，还必须研究物流园区建设中与物流园区配套的货运通道的建设方案，确保货畅其流。
物流园区的功能布局方案的经济评价分析主要评价物流园区对提高物流运作效率，促进物流园区内物流企业之间的相互合作、公共物流设施利用的方便性、客户进区后的方便程度、物流园区空间利用率等方面。根据物流园区功能布局方案评价的结果，最终确定物流园区的最佳功能布局方案。
三、规划设计要充分考虑物流园区基础设施建设
从区域物流业发展的宏观大势来看，中国的物流基础设施近年来虽有较大改善，仍不能适应现代物流发展的需要继续加强物流基础设施的规划设计与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。各级政府应重视对物流基础设施的布局规划设计。特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划设计。规划设计工作要充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套。物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用。在全面规划设计和充分论证的基础上，鼓励国内不同所有制的投资者和外商投资企业参与物流园区、物流基地的建设。物流园区的建设，要兼顾近期需要与长远发展，注重硬件建设与软件管理相结合。政府部门对公益性物流基础设施的建设，应在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。物流园区的建设，一定要遵循市场经济规则，防止出现贪大求洋和盲目重复建设。
对具体的物流园区而言，基础设施的建设也尤为重要，除了在宏观上保持与区域物流基础设施建设的衔接，物流园区的基础设施建设更应从具体的方面来着手，如物流通道、交通设施、广场绿化等方面。同时，物流园区内的市政设施建设也十分重要，它是物流园区各项工作能顺利进行的前提条件。紧密结合实际情况，规划设计设置各类物流设施，协同各自的功能，才能使物流园区基础设施建设得以正常开展。
四、依据需求做好物流园区各功能模块的详细设计
在物流园区功能布局规划设计的基础上，进行物流园区的配送中心、仓储中心、海外组装中心等的详细功能设计，这部分的设计需要结合物流园区的公共物流基础设施、装备等，以避免重复投资，提高设施的利用率。
每一功能布局模块都有自身的特点，在满足物流园区总体功能布局的前提下，可根据物流需求方的特点进行设计。如仓储中心的设计要根据可能承担的物流服务对象、物流规模，考虑进出的物流量分布、货物品种的特点、流动方向、运输距离、作业环节和次数、出入库方式、仓储面积利用率、设备的选择、作业流程、设施的规划设计等，确定仓储的建设形式、规模、结构形式、占地面积及详细设计仓储内部功能分区。
五、要注重物流园区运作的网络系统规划设计
物流是供应链程序的一部分，其专注于物品、服务及相关信息从起始点到终点的有效流通和储存的计划、执行和控制，以满足顾客的需求。对于一种具体的物品而言，它从生产者到消费者所经过的各环节串联而形成物流链。对于多种具体物品而言，它们所经过的环节则可结成一个网络，即物流网络，这个网络是由从生产者到消费者的多个渠道的集成，为了使物品在网络中有序运行，在网络中可设立若干物流节点，如物流园区、物流中心、配送中心等等，以系统化完成物流运作的全过程。物流网络有两层含义：（1）物流企业相互联系形成具体的输送物品实体的企业运作网络，它是一个世界范围内的统一网络，无严格的等级之分，属企业的自身行为。（2）物流的商务网络，它是指产生和控制物流的权限等级网络，具有严格的上游、中游、下游的等级之分。
我们可以从两个方面来确定物流园区的网络特征：（1）物流园区包括仓储中心、配送中心、运输中心、加工中心、商务中心、物流企业、商务中心和研发基地等，这些物流环节都可以以具体的物品流动进行组合，从而形成柔性的网络。同时，物流园区各物流环节相互协作、相互联系也形成一个实体网络系统。（2）由于物品流通具有灵活性和弱地域性特征，许多物品在物流园区机构的调控下进行流动，发往全国甚至全球的最终消费者。
物流园区物流运作网络则指物流园区内物流企业功能辐射区域内物流运作的通道系统。根据区域物流量、基础设施、运输设施等的现状分布物征，对物流通道和节点进行设计和布局，以形成经济的物流网络，是物流园区规划设计的重要内容。同时，要从长远的角度确定物流运作网络上该物流园区与其它物流园区及中心的关系及运作的相互联系，协调好各自的网络功能。另外，对物流园区自身物流量的分布、流向、规模等的分析也是进行网络线路的筛选和规划设计的依据之一。
六、要做好物流园区社会经济效益评价
研究物流园区分期建设规划设计及有关建设费用，估算物流园区的建设投资总额，研究建设资金的筹措渠道，提出相应的物流基础设施建设的实施方案，并在物流人才培养等方面提出相应的保障措施。
社会经济效益评价采用定性评价与定量评价结合的方法。主要是对物流园区的建设所能产生的社会效益进行分析，并分析预测物流园区的建设所带来的经济效益。定性评价包括对提高专业化、社会化物流水平，提高全社会物流资源的利用率，减轻物流对城市环境造成的不利影响，对改进城市的物流环境、增强城市竞争力、增强吸引外商的投资等方面进行评价，重点分析物流园区对提高社会生产力的作用以及所处的交通是否便利，其占地是否影响城市的发展，建成后是否影响城市景观等方面。定性分析可采用AHP（层次分析法）等评价方法。而定量评价主要评价物流园区建成后在提高物流效益、提高物流质量、降低物流成本等方面的经济效益。定量分析可采用效益费用比、内部受益率等指标进行经济评价。
七、规划设计要着重研究物流园区信息平台
信息化与网络化是现代物流与传统物流最重要的区别之一。发展现代物流服务离不开信息技术与网络技术的支持。尤其在一些开发区，外资企业对现代物流技术的应用特别强烈，希望通过与固定物流服务商之间的信息共享，物流服务商能为企业提供零库存等现代物流服务。物流企业通过信息系统可以及时了解客户的库存情况，及时安排车辆，为企业输送原材料、半成品等。通过EDI技术还可与海关等部门实现无纸传送、提前报关，提高通关速度等。在各行业众多的企业中，所有技术都要企业自己开发是不现实的，也是最不经济的。区域物流园区为企业提供信息平台，不仅可整合企业资源，提高资源配置的合理化水平，而且可有力促进物流与信息流的结合，提高区域内的信息化、网络化应用水平。在对物流园区的信息平台进行规划设计时，除考虑与当地政府共用信息平台的连接外，还应充分考虑区内的一些特殊企业（如外资企业等）对时效性、零库存及其将物流功能外包的要求。对物流园区信息平台总体规划设计，需要确定物流园区各功能模块的详细功能及开发次序，如可优先开发仓储管理、货物跟踪查询、配送管理、车辆调度、订单管理、财务结算等模块。另外，还要研究信息平台建设策略，明确信息平台开发主体，制订分期实施规划设计等。
八、要对物流园区规划设计短期内重点工作项目做好安排
对物流园区近期建设工作的重点给予适当的规划设计安排，有利于物流园区建设工作的开展，搞清楚建设工作的契入点。有时，政府部门手里拿着规划设计方案，可却不知从何处着手，而近期建设规划设计可以说是从方法规划设计到实践的一个过渡。近期建设项目是一些基础设施项目或一些具有启动和带动作用的项目，通常有以下几类：（1）物流园区征地。（2）基础设施和相关配套的物流设施。（3）网络系统与信息平台。（4）人才的引进及优惠政策的制订。（5）重点企业的引进。通过前期的重点工作，为企业的入驻创造一个良好的运营环境。同时，短期内重点工作项目的安排也是整个规划设计方案与实际的融入点，在前期工作中，可进一步评价规划设计方案，对其中的一些不适当之处进行修改，使规划设计方案更能与实际相结合。总之，近期工作项目的安排十分重要，它基本上奠定了整个物流园区的建设框架，前期工作做得好，物流园区的建设也就有了一个好的开端。
1 电商物流密系统布局规划
电商物流仓储中心的功能主要是 通过而不是储藏，从理论上来看，货物的周转率肯定是越快就越好，入库量和出库量应该保持平衡，实现周转快速。在仓储操作上快速周转，实现快进快出是最需要解决的问题。电商物流整体系统的规划布局应该采用SLP的方法进行设计。物流工作量的分析通过对电商物流配送过程中的货物运输过程和物流周转的数量分析，通过这些研究的资料可以算出仓储系统各个功能模块的物流周转量大小。
2 绘制各模块功能区位置的相关图形
依据电商物流系统货物配送中心各功能区综合接近程度排序表来绘制各功能区位互相之间的连接，来确定各区之间的等级关系，如图1所示。
3 分析整理各功能区面积实例
根据电商物流配送中心功能区位置相关图以及各个功能区面积绘制功能区面积相关图，制定了三种不同布局的电商物流配送中心面积相关图方案。
（1）方案a：按照I形分布，物流的整体设计呈现I形，电商物流分拣区的两端为进货区和出货区，如下图2所示。
（2）方案b：还可以用L形分布，电商物流相近两边分别是进货区、出货区，整体规划流向为L形，如上图3所示。
（3）方案C：其实也可以U形分布，物流配送中心的同一端，物流方向为U形，如下图4所示。
4 对制定的方案进行评价
电商物流配送中心的三个方案a、b、c需要进行评价，从中选出最优方案。方案评价的方法可以采用加权评分法、层次分析法、费用对比法等。
采用加权法来评价每个方案，评价过程中对设备作业的柔性、物流、人流、环境、资金等因素进行适当的评价。最终确定方案a是设计最优方案。然后开始方案a的详细布置。通过分析以上几种方案，最终对方案a进行细化设计，主要包括拣选装置、货物输送装置和货物缓存区等因素。
通过重新对仓库系统进行优化，合理，重新分配电商物流系统的设备、人员、工作流程等，物流中心各个部门之间的关系更加清晰，物流中心可以随时引入新型的物流分拣设施，提升拣选系统的效率，整个电商物流的工作能力得到很大提升。
自动分拣系统布局规划设计。通过以上的分析案例的方法，对不同规模、不同类型的电商存储系统的拣选系统和输送设施进行合理的布局规划。
5 货物库房规划效果分析
（1） 商品配送过程更优化：通过重新规划仓储自动拣选设备，现代电商物流的商品配送流程得到很大优化，改变了过去传统的 人去找货模式，演变成 货来找人新型模式，提升了系统拣选的效率。
【关键词】配送中心；设施布局规划；分拣系统仿真；研究
现代物流活动中，物流配送中心所起到的作用重大，可有效的降低企业的流通成本，加快商品的流通速度，有效提高库存的周转率，通过降低物品损耗等办法有效的降低了物流的成本。对于企业经营效率的提升有着非常重要的作用。中国物流行业近年来从无到有，从不成规模到现在的发展壮大，发展潜力巨大，很多的企业都投资兴建了物流配送中心，取得了较好的效果。但由于我们物流行业起步较完，在规划设计方面缺少经验，没有相关的理论体系做指导，因此在规划设计方面还有很大的提升空间，特别是在内部设施布局设计方面还需要继续的提升完善。基于此，本文对于配送中心的规划与设计进行深入的研究，并对分拣仿真系统进行了深入的研究。
一、配送中心的布局研究
（1）配送中心的功能。配送中心的功能是组织货物配送活动机构，综合了集货中心、分拣中心和加工中心的功能。其功能主要有：一是集散功能。通过其网络枢纽的优势和设施设备的齐全，把各个厂商商品集中到一个中心，配送给用户；二是衔接功能；三是运输功能，选择满足客户需要的运输方式，按时运送货物；四是储存功能，兴建仓库配置仓储设备，实现存储货物的功能；五是分拣功能，进行分拣作业将货物分类；六是装卸、搬运功能，七是包装功能；八是流通加工功能，依用户要求与配送原则，对进行货物加工。方便的客户的同时提高配送效率。九是物流信息处理功能。对信息进行实时采集、分析、传递，对物流作业中的活动提供支持。（2）配送中心的作业区域。在配送中心内的各种物流作业之间有一定的联系，同时又是独立的。当作业流程确定后，要根据作业流程来对作业区域进行设置，确定作业区域后进行本着中心设施布局规划。通过配送中心设有的作用区域有：一是进货、退货物流作业区，在此区域完成接货与入库的准备工作。要配备专业的设施，包括重力式货架和回转式货架、自动分拣设施、手推载货车、升降机等，退货作业区是对退货进行处理的区域；二是储存作业区，储存作业区对区域的要求比较大，专业区域需要设置专业的设备，如立体仓库设备、重型货架等，同时还要配备叉车和吊车等；三是换货、补货作业区；四是流通加工作业区，所占的面积一般较大，用地对煤炭、水泥、木材等有特殊需要的物品进行加工；五是发货作业区，是工作人员将组配好的货物运到作业区域的过程；六是物流配合作业区，即为运输车辆提供的停车区域等；七是配送中心工作人员所使用的办公事务区。
二、配送中心的设施规划程序
配送中心设施规划要在依照企业的经营策略的主导精神指导下开展工作，根据配送中心服务系统的功能，进行功能转换的活动，通过信息系统的管理做到优势的组合与资源的有效配置，与相关的设施互相协调，达到经济、高效的目标，以满足经营的需要。在规划时要依照一定的程序来完成规划，规划程序如图1所示：
由于配送中心之间的区域要进行密切的配合，要提高性，如在作业程序、组织结构、业务管理等方面存的能力，并提高相互的关联性。在此过程中要，要对设施规划的布局进行有效的布置，以实现最优的设计方案。
三、物流系统仿真研究
（1）物流系统仿真概述。物流分拣系统是紧密联系又互相作用的有机组合，反映了系统内部要素的关联关系。常用的仿真模型有：一是Arena，其应用范围较广泛，覆盖了可视化仿真的所有领域。在物流领域，该软件的应用涉及从供应商到客户的整个供应链。二是Promodel软件，可以对制造系统、仓储系统和物流系统进行评估、规划或重新设计进行仿真。三是Wit
ness软件，是平面离散系统生产线仿真器，操作简单，可应用于低配机上。（2）配送中心作业系统的仿真类型。配送中心作业系统的仿真主要有以下几类：一是作业过程仿真，对配送中心的作业过程仿真；二是订单流程优化仿真；三是管理调度策略仿真，管理调度十分复杂，其策略的制定影响到配送中心的运行效率与服务质量。（3）配送中心作业系统仿真的基本要素。在进行配送中心仿真时需要首先确定以下要素：一是设备选型与特征参数；二是设备布局与关联；三是货物入库；四是客户订单；五是要关注货位分配原则，要根据配送中心出、入库效率来设定；六是概率性的事件的分布；七是随机变量的分布；八是操作人员的行为。（4）物流系统仿真的应用领域。物流系统仿真的应用领域包括配送中心拣选仿真，可通过建立起拣选库模型，通过模型对流程进行模拟分析以了解拣选的统计数据并优化拣选的流程。二是仓库系统入、出库仿真。可对仓储系统的布局规划、仓储设备的调度、仓储流程的优化进行模拟的分析。三是产品库分拣仿真。通过建立起一定数量的通道，并进行分配，提高分拣效率。通过系统模型的建立，达到对系统进行更新的目的。四是高速公路仿真，即通过仿真来解决问题，实现合理的规划设计等。五是供应链仿真。通过制定合理的运行策略，建立供应链的模型，对进行优化设计。六是集装箱码头仿真。通过建立和运行集装箱码头的仿真模型，有效的对码头设备进行合理的规划配置，提高码放效率和装卸效率对集装箱码头运行的效率直接影响码头的竞争力。七是生产物流仿真。用仿真建模的方法，辅助分析生产物流过程，提高物流水平，保证在提高效率，降低生产成本。八是机场仿真，保证最佳的调度方案，提高设备的运行效率等。
配送中心规划是物流系统规划的重要组成部分，是配送中心内部设施规划的主要内容。本文对于配送中心的规划与设计进行深入的研究，并对分拣仿真系统进行了深入的研究，以期通过二者的结合，以实物仿真模拟的形式，为专业理论探讨以及实践教学开辟新的研究路径。
参 考 文 献
关键词：仓储系统作业模拟、VNA三向堆垛叉车、VNA窄巷道货架
随着我国土地资源日益紧缺以及建筑成本持续增加，VNA(Very Narrow Aisle)窄巷道仓储系统的优势愈加显现。VNA窄巷道仓储系统可以大幅度提高储存密度和仓容利用率，能够有效满足当前仓库高密度储存、高吞吐量和高安全性的应用要求，逐渐成为制药、家电、机械、汽车零部件仓库和超市配送中心等行业仓储物流的首选解决方案。
VNA窄巷道仓库系统的特点
VNA窄巷道仓库系统通常使用VNA三向堆垛叉车在巷道内存取托盘和拣选货物。作为VNA窄通道仓库中重要的物料运搬堆垛工具，VNA三向堆垛叉车配备三向旋转货叉，借助导向装置在超窄通道内可以很快直行和提升，存取托盘时，叉车不需转弯，只需货叉旋转，因此，叉车净巷道宽度只需16D0～19D。毫米，仓库空间利用率可达50％左右，且实现了100％的拣选率。例如，美国海斯特公司开发的C系列三向堆垛叉车货叉提升高度可达17米，最快时速达12km／h，几乎能与同等高度的自动化立体库相媲美，但VNA库的系统造价和维护成本却更低。
在同等货物周转量的前提下，与使用低位平衡重式叉车和前移式叉车的传统仓储相比较，VNA窄巷道仓储系统的库区面积及库内通道数量大为减少，作业效率却大幅提高，同时，货物及操作人员的安全性也得到强化。当驾驶员和货物一同提升至所要到达的货架高度时，驾驶员能方便地观察和调整所要堆、取的货物，因此也提高了操作效率，并且减少了因操作失误而引起的对货物的损坏。取货时，驾驶员和货物处于同一高度，当货物较轻时，驾驶员直接选取货物，提高了系统效率，并最大限度地利用了叉车设备。此外，由于堆货和取货转换非常方便，使得高位VNA叉车作业灵活，并且提高了利用率。
三维立体物流仓储模拟软件
尽管VNA三向堆垛叉车具有较高的可靠性、仓容率和作业效率，但对比传统的仓储系统，其工程的总体投资仍较大。如何既提高单位存储面积的利用率，又减少储存设备的投资，以降低成本，是众多用户及系统建设企业共同关注的课题。因此，应用专业的仓储系统运行作业模拟软件，来帮助分析和优化复杂的仓储物流规划，显得越来越重要。
为更好地支持仓储物流行业优化VNA窄巷道仓库、改善VNA系统的作业效率，海斯特公司开发了新一代的三维立体物流仓储模拟软件，可以帮助用户根据模拟VNA仓储作业结果来进行合理的VNA仓库规划和库存运作，使投资风险最小化。
仓储模拟软件还有利于帮助用户深入理解现有VNA仓库理论上将如何运行，是否需要对现有流程进行新开发或者调整。
同时，通过仓储模拟对不同叉车车队配置下的VNA窄巷道仓库运行情况进行分析，可以帮助仓库经理识别不同车队混合配置的运行状态，并尝试各种提高VNA窄巷道仓库托盘吞吐量、降低相关成本的作业解决方案。
海斯特仓储模拟作业系统的运作数据库来自于用户根据自己仓库实际情况输入的VNA仓库模拟运行中的所有相关现场数据，主要包括正常的进货和出货模式，预估每辆货车的最小、平均和最大的托盘数量，以及VNA仓库尺寸、VNA货架参数、上架和取货的储位数量。利用这些数据，该软件能方便地调整物料搬运设备的数量和类型，并进行仓储物流作业模拟。软件运用的一系列算法，全部基于每辆叉车公开的性能参数，从而有效地模拟这些运搬设备在VNA窄巷道仓储系统中的实际运行状况。
考虑到VNA物流仓储系统作业的复杂性，该仓储软件在开发时充分考虑了各种现实需求，并在模拟流程中参考了VNA窄巷道仓库实际运行的重要细节，包括电瓶放电、充电、更换时间和频率，停车和无线数据终端输入时间；驾驶员倒班模式、休息时间和不同类型叉车的驾驶授权数货叉提升时的爬行速度，叉车转弯或叉车会车时的减速程度。
该软件也能模拟多种拣选方法。通过作业演示，找到在VNA窄巷道仓库运搬系统中影响仓储作业效率的瓶颈，并显示出瓶颈何时发生。
关键词：EIQ分析法；系统规划；仓储管理
1 引言
仓储作为物流功能的两大支柱之一，其效率及效益对于物流管理整体效率及费用有重大影响。随着经济的发展，人们对物品的需求呈现多品种，小批量的趋势，仓储任务和时间安排越来越充满了不确定性和动态性，EIQ分析法是应对这种新情况的一种非常有效的方法。
2 EIQ分析方介绍
EIQ分析是日本权威物流专家铃木震先生通过40多年的实战经验积累，所独创的一种分析方法。所谓EIQ即是订单件数Entry，货品种类Item和数量Quantity的意义。即利用E、I、Q这三个物流关键要素，从客户订单的品项、数量与订购次数等方面出发，来研究仓库的需求特性，为仓库提供规划依据。
EIQ的基本思想：在订单汇总统计的基础上，对其订单进行订单量（EQ）、订货品项数（EN）、品项数量（IQ）、品项受订次数（IK）等的统计分析，以获取规划信息。
3 EIQ分析法应用步骤
3.1 订单出货资料的取样
根据作业周期和波动幅度确定资料的收集范围。可以按日、周或月甚至季度为时间范围。由于不同仓库出货数量的波动较大，单取某1天的数据不具有代表性，可以根据平时的作业经验在一个周期内多选几天的数据进行相互比较，并参考1周或1个月的资料去判断仓库在不同季节或不同周期的作业变化情况。为了适为了适应市场的快速变化，EIQ的资料分析一般以1个月为时间段。
3.2 订单出货资料统计
用于EQ、EN、IQ、IK四个类别的分析。其中订单量（EQ）分析指单张订单出货数量的分析；订货品项数（EN）分析指单张订单出货品项数的分析；品项数量（IQ）分析指每单一品项出货总数量的分析；品项受订次数（IK）分析指每单一品项出货次数的分析。
3.3 统计表分析
订单量（EQ）分析：了解单张订单订购量的分布情形，决定订单处理的原则、拣货系统的规划，影响出货方式及出货区的规划。运用EQ分析进行配送中心拣货系统规划时，可配合商品或客户ABC分析将订单分类，以确定重要订单并相应确定拣货设施设备。当订单量分布趋势越明显时，分区规划的原则越易运用，否则应以弹性化较高的设备为主。
品项数量（IQ）分析：了解各类产品出货量的分布状况，分析产品的重要程度与运量规模。适用于仓储系统的规划选用、储位空间的估算以及影响拣货方式及拣货区的规划。通过IQ分析，了解各商品的出货数量及其分布情况，分析商品的重要程度与运量规模。运用IQ分析进行仓库拣货系统规划时可将商品分类储存，各商品的库存数量根据出货量大小设定不同库存水平。
订单品项数（EN）分析：了解订单别订购品项数的分布，对于订单处理的原则、拣货系统的规划、出货方式及出货区的规划有很大影响。通常配合总出货品项数、订单出货品项累计数及总品项数三项指针综合参考。通过EN分析，了解各客户的订货品种及其分布情况，以便采用适当的拣货方式，合理判断拣货时间与拣货的人力需求。
品项受订次数（IK）分析：分析产品别出货次数的分布，了解产品别的出货频率，可配合IQ分析决定仓储与拣货系统的选择。另外当储存、拣货方式已决定后，有关储区的划分及储位配置，也可利用IK分析的结果作为规划参考的依据。
4 EIQ分析法应用
下面以某企业仓库一周的出货资料为例，运用EIQ分析法对该仓库拣货系统进行规划，具体各品种的出货资料如下
表1所示。
4.1 IQ分析及应用
根据ABC分类法对各商品进行分类得出：I1和I10的品种比为20%，数量比为34.87%，确定为A类商品；I6、I8和I9的品种比为30%，数量比为30.78%，确定为B类商品；其余的品种比为50%，数量比为34.44%，确定为C类商品。通过IQ分析得知，该仓库可将商品进行分类分区储存，保证A类商品存货充足且储位固定，储区空间较大，储区位置接近出货口以便出货。
4.2 EQ分析及应用
根据ABC分类法对上表中各订单进行分类，得出：E7、E9、E14和E15的订单比为25%，数量比为32.35%，确定为A类订单；E2、E5、E6、E8和E16的订单比为31.25%，数量比为33.32%，确定为B类订单；其余的订单比为43.75%，数量比为34.33%，确定为C类订单。通过EQ分析得知，该仓库可将订单分类管理，保证A订单优先处理，保证A订单的订货信息快速而准确地传递，以实现合理而迅速的订单分割。
4.3 EN分析及应用
进行EN分析时，要结合总出货品种数、出货品种累计数及总品种数三项指标分析。该仓库单一订单出货品种数均较大，而商品总品种数（10种）不多，出货品种累计数（140种），说明该配送中心的订单出货品种重复率高，可以采取批量拣取方式拣货，并根据物品特性及物流量的大小确定拣取时分类或拣取后分类的作业方式。
4.4 IK分析及应用
进行IK分析分析时，要结合IQ，通过计算各种物品平均单次订货数量（表2），然后分类，确定其储位安排及设备使用。
该仓库I1和I10的总出货量和物品平均单次订货数量均大，拣货系统规划时应分配固定储位，保证较高存货水平，另外为保证其出货，一些先进设备应优先使用。I6、I8和I9的总出货量和物品平均单次订货数量均较大，为分类意义不突出的商品，根据商品分类特性归为相应的分类商品中。I4、I5和I7的总出货量和物品平均单次订货数量均较小，分配弹性储位且货位大小宜于调整，通常拣货区和仓储区合并规划以减少多余库存，降低存货水平。I2总出货量较大但单日出货量均较小，出货频繁，分配固定储位但采取零星出货方式出货并保持适中的存货水平，I3总出货量较小但物品平均单次订货数量均较大，分配弹性储位，优先实现机械化，以保证其单次较高的出货量。
5 结语
EIQ分析从企业订单出发，根据客户的需求特性，结合ABC分类的交叉分析方法，进行订单不同层面的分析，得出货物在仓库的接收、储存、拣选、出货特征，有效掌握物流特性并提供规划过程宏观角度的切入点，最终成为仓库规划设计的决定性因素。通过EIQ分析，企业可以得到许多有用的信息，包括：了解物流特性、得出配合物流系统特性的物流系统模块、选择物流设备、仿真分析、以及进行物流系统的基础规划等。
参考文献
［1］杨玮，曹巨江.EIQ分析法在物流配送中心拣货系统设计中的应用［J］.机械设计与制造，2006，（9）:35-36，160-161.
［2］马全伟.企业仓储中心货位优化方法的研究［D］.天津大学，2007.
随着制造企业生产自动化水平不断提高，自动化物流系统在工厂生产装配线的应用越来越广泛。以发动机工厂为例，由于发动机产量大，零部件品种、规格和数量多达数千种，在装配线上采用自动化物流系统进行零部件供应的需求快速增长。
装配厂的配套物流处理系统在厂方也称为厂前物流后端系统，主要完成零件自动收货储存及零件自动按生产订单配套供应到装配线供料工位。
从供应链的角度来看，装配厂节点的物流体系中，配套供应自动化物流系统由仓储物流系统及拣配物流系统组成。在供应链模式下，销售部门向终端客户销售产生的发动机销售订单直接传到生产部门，由生产部门分解为零配件采购订单及生产订单。
物流信息系统向公司信息系统提取收货信息，在供应商送货到达时按采购订单收货储存到自动化立体仓储系统中；装配启动时，物流信息系统从公司信息系统提取生产订单信息，系统自动生成拣配出库发货计划，以JIT、JIS方式将物料输送到装配工位。
装配节拍
装配系统由一条发动机装配线和一条机组装配线组成。
发动机装配线：设置有30个装配工位，单台发动机零件约150种，装配线由工装板可在线缓存的积放输送系统组成，生产节拍约为2台／min。
机组装配线：设有20个装配工位，单台机组零件约90种，生产线由工装板可在线缓存的积放输送系统组成，生产节拍为1台／min。
物料分析
1、物料特性分析
由于机型不同，对应的零部件也不同，整个供应体系内零部件种类较多；
配套零部件中有机组安装架等大件，也有镙钉、垫圈等小件，物料体积差异非常大；
零部件体系内有飞轮等重件，也有密封圈等轻件，对比重量差异非常大；
缸体、缸盖需清洗后装配。
以上特性加大了物料自动处理系统的规划难度。
2、物料分类
物料按以下原则分类：
a、第一原则分类
专用件：对应唯一机型的零部件。
通用件：单种零件可对应多种机型的零部件。
b、第二原则分类
首先对零部件按数量、规格等进行组合的ABC分类分析；其次，以工位为订单，结合装具与零部件数量的量化数学模型，对工位用料执行订单品项数(EN)、零部件处理次数(1K)分析及IQ与IK交叉分析。
货物单元及储运模式规划
1、装具规划
考虑物流器具标准化及行业通用性，选用了N系列装具、S系列装具、W网箱及托盘装具四类。
其中N类装具为物流模数600×400，高H=100、200、400、600四个规格；S装具规格为340×340，在行业内主要用于装载标装件；w网箱主要用于盛装单件体积大重量也大的零部件。
箱选定后，确定如下装箱原则：
满箱重量不大于20kg；
装箱率最大(体积上大件装大箱、小件装小箱)。
按以上原则与物料清单对应，确定物料与装具的对应关系，通过对比和多次分析优化得出装具与物料的对应。
装具规划完成后，制作物料装具清单表，建立装具与零部件数量的量化数学模型。物流系统的处理单元变更为装具。
2、作业单元PCB分析
从物流系统规划的角度出发，为提高搬运活性，需对作业单元组态分类间的相互转化关系进行模式规划。
整个系统应包含仓储功能及拣选配送功能，分析功能关联性后规划的物流储运模式。
在物流模式中，为尽量提高系统处理效率，提出了合箱输送、储存的方案，即表中C单位。
B-P-C模式
集中为电机物料，来料为泡沫包装，入库时不拆包装堆码到托盘P，以托盘仓储，出库后拆除部分原包装泡沫，换包装后以单箱C进行输送。
C-P-C2模式
来料为标准装具C，需按组盘原则将装具堆码到托盘P，以托盘仓储，出库到换包工位将物料拆盘为C后组垛为C2进行输送。
W-P-C、C2模式
来料为W网箱，将W网箱直接置于托盘上储存，出库后将物料换为C或C2输送。
C-C2-C2模式
按标准装具c收货后组垛为c2，按c2组垛仓储，以c2组垛出库直接输送。
C-C-C模式
按标准装具C收货，按标准装具C仓储，以标准装具C出库输送。
平面布局与系统组成
1、仓储系统
仓储系统主要用于收货自动储存。应从堆垛机存取效率、仓储利用率两方面确定仓储模式。
单个N装具装箱容量小于20件的物料采用N装具装载，并组合堆码到托盘，以托盘为作业单元，可实现批进批出，提高出入库效率及仓储利用率，设计为配件托盘仓储库。
单个N装具装箱容量大干20件的物料采用N装具装载，并以N装具为作业单元。为提高出入库效率及仓储利用率，对N装具进行组合堆垛的方式进行仓储，以60N堆高2层为限对N系列装具堆垛，20N堆高4层，30N、40N堆高3层，设计为N合箱库；对于不符合堆码条件的N装具单箱存储，设计为N单箱库。
8S系列装具尺寸特殊且数量大，单独作为一种处理单元进行仓储，设计为s装具库。s装具库为在线拣配库，共设置175通道重力式货架，每个通道可放4个8s料箱，最多可拣配175种物料。
N装具与S装具库定义为件箱处理仓储系统。
在零件仓储系统中，由2台巷道堆垛机、600个托盘货位横梁式货架及输送设备组成托盘仓储系统；由3台堆垛机、2595个箱式货位牛腿货架及输送系统组成件箱仓储系统；由托盘仓储系统和件箱仓储系统完成零件的自动收货仓储。
动力成品库由1台巷道堆垛机、600个托盘货位横梁式货架及输送设备组成，完成半成品从上游生产环节到下一生产环节的缓存与供料衔接。
2、拣配系统
主要完成按生产订单拣选零配件的功能，要确保零部件数量正确、分拣及时、质量合格。
结合物料分类，设计专用件在入库时按装配订单拣配，拣配后入库储存；通用件在出库环节按单拣配。
从拣配区域上分为出入库区端头集中拣选、8S在库拣选两种。
出入库端头集中拣选分为称重拣选和计数拣选。称重拣选系统由有线条码枪、称重仪及显示仪表组成，直接与上位计算机系统通过以太网联接，完成拣选信息的传递与显示；计数拣选采用RF手持终端提示拣选信息，RF与上位系统联接，可将拣选完成信息上传上位系统。
拣配供应系统由计数拣配系统、称重拣配系统、整箱供应系统、拣配缓存系统、清洗换装缓存系统、装配工位缓存系统、空箱回收系统等子系统组成，可严格按装配订单的要求对零件进行组合拣配及组
合输送，将数量准确的正确物料、按正确的输送路径、准确的需求时间送达准确的装配工位。设备主要由在线缓存、长距输送、连续提升、升降输送、悬挂输送等功能设备组成。
3、供应系统
主要将拣配好的物料在合适的时间、通过合理的输送路径送到正确的装配工位。
经仓储模式、拣配模式、清洗需求及装配供料需求的综合分析，配套供料系统分为提前备料批次补料及点对点适时供料两种方式。
提前备料批次补料主要针对启动生产及换型生产时物料供应快速配套输送到装配工位的要求，其特点是在装配前要求装配机型零件备料种类齐全。
点对点实时供料主要针对单箱容量小、输送频度高的物料，主要集中于托盘仓储物料，实施准时化补料。
主要物流流程
上游供应商送来的配套件在收货缓存区收货，由物资部确认收货计划，并打印待检单，通知品质部进行质检，质检不合格由品质部通知物资部拒收，质检合格则通知物资部按计划收货入库，物资部启动收货入库流程。
入库时RF显示物料的入库计划，提示物料流向(件箱库或托盘库)。若入库前判断为专用件，在入库前完成拣选；通用件在出库环节拣选。
入托盘库的物料由RF提示组盘信息；入件箱库的物料在入库时由RF提示是否叠箱及叠箱方案。
托盘出库由换装区及清洗区作业要求拉动，托盘出库的目标地址为清洗拆盘区及换装拆盘区。需清洗的零件经清洗后重新用N装具收纳并尽量堆叠后进入清洗缓存区，当有拣配及实时供料需求时，自动输送到拣配缓存区或装配工位；换装的零件用N装具收纳并尽量堆叠后进入换装缓存区，当有拣配及实时供料需求时，自动输送到拣配缓存区或装配工位；
件箱出库及缓存出库为装配工位拉动出库。系统自动收集每一个装配工位当前装配的产品数量，计算出装配线旁工位零部件的备料量，当备料量小于设定的缓存量时，系统启动拣配补货或实时供料。
由于要实现JIS及JIT配套供应，在拣配及供应环节按物料的发源及装箱数量进行了拣配补货时序规划。
切换机型装配时，下一装配订单的预备零部件已缓存在拣配缓存区，可快速将零部件铺到装配工位，避免装配缺料停工。
方案特点
关键词：产业园;南阳现代中药产业园;项目研究;
中图分类号：TU984文献标识码： A
1.研究背景
近十年来，中医药产业蓬勃发展，中药产业占据了我国GDP接近5600亿元的份额。2004-2013年，在世界品牌实验室的《中国500最具价值品牌》排行榜中，“海王”品牌连续10次蝉联中国500最具价值品牌医药行业榜首。以打造全产业链竞争优势是海王集团发展医药产业的核心战略，通过产业链整合，海王同步推进内生增长和外延扩张，提炼全产业链的价值优势。形成了以品牌为基础、以创新能力为核心，以全产业链竞争为特点的企业核心竞争力。
2.项目选址
本项目地块位于南阳现代中药产业园项目位于豫、鄂、陕三省交界地区的南阳，距武汉、西安、郑州均不到400公里，战略地位突出。南阳市新区的迎宾组团战略性新兴产业孵化区。
河南省南阳是东汉伟大医学家，世界伟人张仲景故里，是中药天然药库，闻名遐迩的道地名优药材之乡。打造具有全国乃自全球影响力的中药材的加工和展示交易中心，南阳“襟三山而带群湖，枕伏牛而蹬江汉”，山河壮丽，物产丰富。南阳北靠伏牛山、东扶桐柏山、西依秦岭、南临汉江、三面环山，具有“南都帝乡”、“武圣故里”、“卧龙之地”、“千里玉都”、“中华药都”之称。南阳独特的区位优势及丰富的中药资源，悠久的中药文化传承，已经形成中药的工业体系，政府行业的支持等，为南阳现代中药产业园提高了前所未有的机遇。海王集团将投资23亿元人民币，在南阳新区建设“南阳市现代中药产业园”。 该园区计划占地800亩。规划中总建筑面积约1062万平米，规划设计形成8个功能，打造产业发展，创业投资服务交流为一体化的综合区域。
3.项目内容
3.1 展示交易区中心——中药发展动向的风向标
展示交易中心占地约86亩，建筑面积约5万平米。是“五个一百工程”发展的龙头、豫鄂陕高端养生保健产品的展示和交易中心.国家级检验检测及养生保健电子商务中心。
主要功能是集交易大厅、展示大厅和电子商务平台的综合体，具有日客容量在5万人以上的承载能力。展示交易中心整体建筑采用中国风的造型，传承千年中药文化和中国传统文化，雅致、大气，作为园区的形象展示区。
3.2 会展商服中心——“永不落幕的仲景医药节”分会场及中医药学术平台
会展商服中心（含检验检测），占地约16亩，建筑面积约3万平米，是国家级检验检测及养生保健电子商务中心。
会展商服中心将提供一流的信息展示、商贸洽谈、金融餐饮、现代化办公等服务，休闲、商务两相宜。致力于打造“永不落幕的仲景医药节”的分会场、全国中药厂家办事场地和全国中医药学术平台，集中建设现代化中药及中药饮片质量检测中心。形成具备相当规模、全产业链可追溯的产业链运行体系，和国家级的中药检验检测平台。
3.3 产销一体企业聚集区——产销一体的中小企业创业基地
产销一体企业聚集区，占地约390亩，建筑面积约36万平米。利用园区优惠的入园政策、完善的配套服务和先进的管理技术，按照标准化的饮片生产工艺和质量要求，为入园企业提供统一的现代化公共信息服务、贸易信息咨询服务、电子商务培训和物流仓储服务等，吸引国内知名中医药生产企业建立产品采购与展示交易基地，以及南阳本地中小中药饮片加工企业入园集聚。在建设模式上，针对中小企业中药饮片经营特点，将采取“销售+加工”相结合的模式。规划设计模块化的单元、大小可自由组合，能满足不用商户的需求，以及分期建设的需要。以景观轴引入人流，延续交易中心的风格，环境雅致、空间实用，顶层设有透明顶棚区域，即可采光，又可通风、避雨、晾晒，专为药材商量身订造。
3.4 仓储物流中心——中药材专属的集散运输基地
仓储物流中心，占地约80亩，建筑面积约6万平米。是整个园区的公共物流平台。分为常温仓储区和低温仓储区，为企业中药原料、辅料和成品提供先进的储藏保管服务和部分干燥、灭菌等服务。与此同时，园区还将积极引进专业第三方物流企业，设立大型货车停车场，通过景观隔离与美化，给供货商户带来物流运输方便，将南阳的优质中药资源输往五湖四海。
3.5 现代化中药饮片GMP示范区——中药加工品牌示范区
现代化中药饮片GMP示范区，占地面积约215亩，建筑面积约18万平米。借助海王集团已经形成的规范中药加工体系及丰富的中药生产线，利用南阳区域独特品种的中药材优势，在园区内设立海王集团中药饮片GMP示范区，采用“公司+农户+基地”的分工合作模式，借助海王集团丰富的销售网络，将南阳本土中药材以先进的剂型，甚至中药西化的形态推向国内外市场，打响品牌。厂房采用模数组合、围合式布局、设计内庭院，充分利用太阳能等可再生资源，塑造花园式示范区。
3.6 台湾健康科学园区——中医药技术引进和推广的示范区
台湾健康科学园区，占地面积约80亩，建筑面积约6万平米。是中成药及保健食品生产、饮片加工集中区域，区域内将建设若干条符合GMP标准的现代中药生产线。通过海王集团与台湾、韩国、日本等知名企业合作，引进先进技术，进行中药饮片精深加工和药材有效成分提取，力求在新产品研发、新技术推广、产品质量和效益提升等方面为本土中小饮片加工企业提供示范。
3.7 商务配套区——复合型的综合服务中心
商务配套区，占地约62亩，建筑面积约6万平米。服务不同层次人群，为整个园区提供酒店、餐饮、会议、洽谈等综合服务功能，为园区发展提供完善的配套保障。塑造为园区的标志性入口建筑。
3.8 居住生活配套区——促进产城融合的现代生活社区
居住生活配套区，占地面积约200亩，建筑面积约35万平米。为园区发展提供必要的居住以及医疗、教育等配套服务，促进产城融合，打造为集生态与文化共融的现代化生活社区。
园区将按照“一园五区”的规划分期进行建设，五区分别是生产区，展示交易区，仓储物流区、检验检测区、商务配套区，其中生产区分为中药饮片加工区和中成药生产区，园区将集中为入园企业及新区该产业片区的其他中医药企业提供展示、物流、检测、信息等四大公共服务，体现园区完善的综合配套服务能力。
4.项目预期效益
发展平台；以中医药为号召，以龙头企业为核心，提供发展平台，吸引成熟有实力的知名企业进驻。交流平台；为促进企业的发展，定期举行企业论坛、会展交易、文化交流等活动，展示推介企业发展的新成果。服务平台；为企业进行配套服务的金融创投、政策咨询、法律服务、商务接待、商业服务、文化体验、物业管理等服务设施。将整个园区建成集中药饮片及中成药加工炮制、交易展示、仓储物流、检验检测四大功能于一体的“产业综合体”,打造环境先行 的示范区。
5.结语
南阳现代中药产业园建成后，将成为南阳市中药产业乃至全国中药产业全产业链升级转型的示范区。
基金项目：江汉大学机电与建筑工程学院科研项目《SKETCHUP. PRO软件与手绘城市规划专业三维效果图的研究》提供资助
参考文献
全国各省中药现代化科技产业基地蓬勃发展.中国国土资源报. 2009年11月19日.
四圣故里南阳. 杂谈. 2011年02月28日.
南阳第十一届张仲景医药文化节活动安排. 2013年10月21日.
【关键词】校企合作；技能人才；培养模式；实证研究；宝鸡职业技术学院
一、高等职业教育物流管理专业人才培养现状及问题
由于高职物流管理开办的时间较短等原因，在高职物流管理专业人才培养过程中，普遍存在办学实力不强，投入不足，缺乏创新机制，还存在一些问题：政府支持力度不够、校企合作难以深化、专业建设思路模糊、人才培养方案定位不清、人才培养模式与行业需求脱节、课程体系和教学内容设置不尽合理、实践实训流于形式、“双师型”实践教学师资力量比较薄弱、教材选用及教学条件等问题。这些问题都制约着高职物流专业人才的培养。
二、高职物流技能人才的培养目标
（1）高职物流技能人才的培养目标定位。宝鸡职业技术学院物流管理人才培养目标与定位是：培养适应21世纪服务于宝鸡地方经济社会物流发展需要的，掌握现代物流采购、仓储、运输、配送、信息处理、物流系统规划设计、物流服务等物流管理基础知识，具有较强的实践技能和良好的职业能力与综合素养的，能胜任物料采购与控制、仓储管理、运输组织与调度、配送策划与管理、信息处理、跟踪调度、物流销售及客户服务、物流系统初级规划设计的适应中小型物流企业及相关事业单位的培养符合社会发展需要的“下得去、留得住、用得上”的高端技能人才。（2）高职物流技能人才培养方案。依托宝鸡职业技术学院经管类职教集团、陕西省省级经管实训基地建设和会计电算化专业及专业群省级示范基地建设的大好时机，实施“五个对接”，在学院校企合作、订单培养的“2+0.5+0.5”三段式教学模式下，融合国家物流师职业岗位标准，分析本专业应具备的能力、素质、知识培养规格，针对运输、仓储、配送、采购、营销、信息等主要岗位群设置课程，确定对应的课程设置与标准，整合课程内容，制定了以突出职业技能和综合素质培养为主线的专业人才培养方案，构建了高职物流管理专业的“宽平台、多方向”的理论教学体系、“开放式、递进式”实践教学体系和“四好”（好品德、好技能、好形象、好使用）素质教育体系，突出实践技能培养，理论课程与实践课程按1：1.2组织教学，集中实践，保证职业通用能力训练，强调职业技术能力训练，突出职业方向技术能力训练，培养学生职业岗位群的胜任能力和可持续发展能力。确定了《物流管理实务》、《物流运输管理实务》、《仓储与配送管理实务》、《物流采购与供应》、《物流营销实务》、《第三方物流》为核心主干课；对于人才培养质量的评定，建立以能力考核为主，校内考核和与企业共同考核、常规考核与技能测试并行的多元考核评价体系，最终实现双证率达100%，就业率达到95%，单位满意度为90%。物流管理专业课程设置及教学进程如下表所示：
三、基于工作流程的高职物流管理专业课程设置改革
顺应国家高职教育改革的政策要求，为了实现人才培养质量目标，宝鸡职业技术学院融“教、学、做”为一体，强化学生职业能力的培养，采取基于工作流程的高职物流管理专业课程设置改革，与物流企业专家形成专兼结合的课程建设团队，一起编写开发《物流管理实务》、《仓储与配送管理实务》、《物流企业会计》、《物流运输实务》、《物流营销实务》等5门工学结合优质核心项目化课程，开发《物流管理实训》、《仓储与配送管理实训》、《物流企业会计实训》3部校本教材，实现课程内容与物流职业标准相对接，提高教材推广普及性。利用“现实的教学平台和网络教学平台”两个平台进行课程建设，建设教学资源库，实现教学资源共享与集成度和开放型。
四、校企深度合作，加强建设仿真性、生产性、开放性实训基地
宝鸡职业技术学院与陕西物流采购与联合会深度合作，加强仿真性、生产性、开放性的陕西省经管物流多专业校内实训基地建设，按专业基础实训、专项技能实训、专业综合实训和生产顶岗实习四个层次建设“多环节、多岗位、多流程”的校内仿真实训基地，可以进行会计、营销、订单、信息、仓储、分拣、包装、配送、ERP管理、电子商务、网络营销、金融服务等综合操作，提高学生实践操作技能。依托宝鸡经管类专业职教集团，整合资源优势，改革校企合作的体制机制，在与宝鸡蒙牛集团、康龙物流、华誉物流、宝鸡邮政物流、宝烟物流、宝鸡车站货运处、陕汽物流、宝商佳美家超市等单位开展校企合作的基础上，深化“产业+企业+专业”的校外实训基地校企共建机制，打造教学、育人、就业、服务四位一体的校企合作机制，实现多方共赢。
五、岗位对接，实施“双证制”的“校中工厂”技能人才培养模式
将国家物流师职业资格标准和职业技能鉴定标准融入人才培养方案，实施“双证制”，“订单式及“校中工厂”技能人才培养模式，打造“职能定学、工学交替、理实一体、课证融合”的技能人才培养方案，双证率达100%。
六、基于校企合作，加强双师型师资队伍建设
建设专兼结合的“双师型”教学团队，通过内配外引，聘任（聘用）1～2位具有物流行业影响力的专家作为专业带头人，引进物流企业3～8名能工巧匠和物流技师担任物流管理专业兼职教师，进行现场或网络远程指导实践教学；教师定期到优秀物流企业（如华誉物流）顶岗挂职锻炼，切实提高教师实践技能，达到双证书双能力，力争3～5年建设，双师型率达到85%，“双师结构”特色鲜明。
七、基于校企合作人才培养模式实施的对策及建议
基于校企合作人才培养模式实施的对策及建议：有打造地方专业特色；明确人才培养目标及准确定位、健全校企合作机制体制，尽快出台增强企业吸引力的政策制度；建立仿（全）真教学环境，丰富“体验式”教学手段；加强校企课程团队建设，创新专业课程体系和教学改革；增强地方专业特色为重点，探索校企合作的人才培养新模式；加强兄弟院校之间的交流，共同提高职业教育水平；以赛促教，激发学生学习积极性；主动适应经济发展，调整物流专业方向；深化专业人才培养质量评价体系的改革，建立激励机制。
总之，基于校企合作高职物流管理专业技能人才培养方案的探讨，在正确定位物流专业人才培养目标与就业去向的基础上，适时调整制定科学合理的人才培养目标及教学方案，重构课程体系与教学组织，深化体制机制及教学改革，不断创新人才培养模式，打造物流专业地方特色，突出岗位技能的培养，不断提高人才培养的质量为当地物流经济社会的发展做出重大的贡献。
参 考 文 献
[1]邓小明.高职物流管理专业人才培养中存在的主要问题与对策
[J].物流商谈.2011（10）
关键词:物流园区，功能定位，发展模式
沈阳市为了加快经济建设和社会发展，也在加大、强化物流园区的建设，而物流园区的功能定位、如何发展也引起政府、行业和社会的普遍关注。
一、沈阳市发展物流园区的背景
政策明确，目标宏伟。为全面振兴辽宁老工业基地，实现沈阳经济的快速腾飞，沈阳市提出“十一五”期间将发展成为东北区域性物流城市的目标，确定了在城市周边区域建立大型物流园区、物流中心，积极发展第三方物流企业等任务。市区各有关部门分别制定了“十一五发展规划”、“服务产业发展规划”等，重点培育铁西、张士、望花、浑南四大物流园区。
社会物流总额巨大，物流服务体系业基本建立。作为全国和区域通枢纽，该市年货运量和客运量均居东北地区之首；2005年全市地区生产总值完成2240亿元，同比增长16％；全社会固定资产投资实现1363.2亿元，增长40.3％；社会消费品零售总额实现915.1亿元，增长13.1％；物流增加值达329.8亿元，比2004年增长了14.8%，初步形成了钢材、汽车、医药、生活用品物流体系。
物流企业快速成长，企业群体逐步成型。截止2005年，该市共有各类物流企业1257家，包括零担运输、配货站和仓储等小型传统货物运输、仓储企业；各类运输站、场50多处，零担货运线和货运配载专线294条。按国家《物流企业分类与评估指标》标准，我市现有165家较为合标的物流企业，逐渐形成了由多种所有制、多种经营规模和多种服务模式共同构成的各具特色的物流企业群体。
物流业分布比较合理，物流园区建设初见成效。该市物流业分布，按照发展物流的交通、仓储、信息三大要素分析，是比较合理的，集中分布在沈阳城市周边的五个区域，既适应城市经济社会发展需要，适合产业大出大进四通八达的特点，也为以后更大发展予留了空间。
二、沈阳市物流园区的功能定位和服务对象
目前沈阳市大小物流园区或物流中心20余个，发展参差不齐，一些园区现有规模满足不了业务的发展要求，而一些园区空置率近75%，本文挑选以下规模较大，政府拟重点发展的园区进行研究。
苏家屯省级现代物流园区。该园区位于苏家屯副城新区，是省政府批准的省级物流园区，占地123.9万平方米，拥有44万平方米仓库，1200延长米铁路专用线。目前有雅芳化妆品东北分拔中心、东北大药房、成大方圆医药有限公司配送中心等12家物流企业进驻，但大部份仓库和设施闲置，没有真正运行起来。该物流园区应依托当地的汽车、化纤、建材、医药、冶金等优势行业，为其开展物流保值增值服务，同时加大力度吸引第三方物流企业、工商外贸企业入驻园区，实现多种经营方式、共同发展.
张士物流园区。张士物流园区毗邻三环，地处京沈、沈大高速公路相交处，占地57.6万m2，建筑面积30万m2，拥有1900延长米铁路专线和库房使用面积20万m2。该园区内的物流企业相对集中，主要依托蔬菜批发市场、果品市场、饲料市场、兽药市场、淡水鱼市场、冷冻食品市场开展物流业务。该园区在未来发展中，应加大招商引资力度，引进典型的具有规模的物流企业进驻，充分利用有利的地理位置，依托周围的经济开发区和重工业区，积极开展物流服务，打破初始的农副产品为主的业务模式，同时在短期内建立、发展、运营好园区自有的物流中心，积极开展仓储、加工、包装、换装、分拨、配送服务，服务对象包括工业制造业产品的配送、化工产品的仓储配送甚至其他生活日用高档品。
铁西装备制造物流园区。铁西综合性物流中心位于铁西区西北部，建设大路以北地区(沈阳钢材中心批发市场)，规划面积140万平方米。该物流园区依托铁西工业区和沈阳经济技本开发区，以物资集团为核心，以沈阳钢材批发中心市场、沈阳机电产品配送中心、沈阳煤炭市场为平台，形成沈阳西南部生产资料物流园区。沈阳市正在实施西部工业走廊计划，规划总面积850平方公里的西部工业走廊，东起西三环，西达辽中县西部，北至秦沈高速铁路，南至浑河。沈阳一些重工业企业整体搬迁改造、化学工业园区、辽中新城片区的建立。为该物流园区的发展提供了契机。
沈海汽车物流园区。该物流园区位于大东区东贸路以北，东站货场以南，规划面积180万平方米。充分利用好沈阳东站内陆港优势条件，继续做好金杯客车绿色通道，为区域内物流配送中心服务。该园区的规划设计要紧紧围绕周边地区的经济发展特点，依托有利的产业结构，加强园区内的基础设施建设，积极招商引资，吸引相关行业物流企业、工业企业入驻园区，以日用品、汽车整车、零部件、建材装饰、农副产品为核心，打造集仓储、配送、第三方物流服务、销售、信贷、保险、通关、多式联运、信息共享等综合功能于一体的现代化园区。
望花物流园区。该物流园区位于东陵区前进街道望花村的望花物流园区，铁路、公路交通便利，区位优势明显。按照沈阳市商业网点“十一五”规划，望花物流园区是沈阳重点培育的四大物流园区之一。也是沈阳市政府正着手建设的新园区。目前，包括汽车配件城、宝马汽车配件厂、造币厂等一批大项目已经开始投资建设。现已引入资金达3000多万美元。依托望花啤酒、宗大机电、鸿祥塑料制品、富东制药等大型企业，该物流园区依据便利的交通条件和沈阳市重点发展蒲河、棋盘山等农业高新区、粮食加工区的发展规划，将园区的服务对象可定位为这些企业、产业。
三、沈阳市物流园区的发展模式和对策
沈阳市物流园区概念的引进、园区的建设发展已有几年，多数园区处于混乱、闲置状态，政府的规划设想、预期效果与实际运作结果相距甚远，物流园区的规划设计、开发管理、盈利模式需要认真研究与落实，使其真正发挥应有的功能与效应。
合理规划，科学选址。物流园区在规划建设前应采用科学方法进行物流调研、需求预测，确定投资规模、占地面积，合理选择园区位置，首要一点是周围的产业分布、经济发展速度和政府的发展规划，沈阳市部分园区的规划或选址并非科学，同一区域重复建设，远远超过当地的经济发展水平和未来发展容量，导致园区空置率偏低，土地另作他用。
争取政府政策优惠，加大公共工程建设。我国许多地区如新疆、重庆、厦门、深圳、广州等为物流业和物流企业、运输仓储企业提供了许多优惠政策，如税收、车辆管理、海关、扶持专项资金、贷款政府担保、用地、用水、用电等优惠政策，并对物流园区公共基础设施进行建设与维护。沈阳市各级政府还要制定详细可操作的经济政策，使道路得到修缮、保养，促进信息化建设，提高招商效果，解决扩大规模所需的资金约束。作为物流园区本身，利用各种方法短期内解决好难点、重点，争取各级政府的优惠，创造良好的物流环境。
实行科学的开发与管理模式。多数园区都是在政府的规划指导下建园、投资运营，这就面临着如何将园区推向市场，按照市场经济的运作法则经营管理。可采纳的开发模式为经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式等进行综合使用，管理模式可以有管理委员会制、股份公司制、业主委员会制、协会制和房东制。每一个物流园区应针对各自特点、发展水平、经验能力，选择合适的开发与管理模式。
采取多种盈利模式。目前沈阳市物流园区盈利方式主要是土地增值、出租收入、物业管理、车辆收费，盈利模式单一。为实现物流园区应有的功能，物流园区还应采取其他多种盈利模式，如服务费用（信息服务费用、培训服务费用、融资中介费用、技术服务、系统设计）、项目投资收益及其他收益（增资扩股、上市）。有的物流园区已经建立起自己的物流中心，开始物流项目（仓储、配送、流通加工）的运营，充分利用自己的品牌、信息、规模的优势。为提高园区的整体竞争力，园区招商的对象也要与自己的功能定位、服务区域、优惠条件相吻合。实现供应链的整体优化和效益最佳化。
统筹规划、主辐设施配套。物流园区应在加大道路、通信、通讯、供水供电等基础设施建设的同时，应加大公共信息平台的建设，以此吸引更多更好的企业入驻园区，其他辅助设施如文化娱乐、餐饮住宿也要相互配套，满足园区企业、员工、司机、客户的生活工作需要。
作者单位：沈阳工程学院管理工程系
参考文献：
[1]丁斌.物流园区管理模式研究[J].华东经济管理，2004，18（6）：146-149
关键词： 作业成本法；物流企业；成本管理
一、物流成本研究的目的及现状
现代物流研究基本是由研究物流成本开展，物流企业运用合理的方法，实现以最少的物流成本开销达到期望的物流服务水平，从而为企业盈利提供最大动力源泉。就物流企业来说，为了保证物流企业的现代化管理，最重要的就是要确保正确而又全面地把握企业内外发生的所有物流成本。为了物流企业更好的参与市场竞争，物流成本无疑成为具有重要影响力的战略资源。
我国物流成本目前主要问题在于没有清晰认识物流成本的具体结构、过度分散对物流成本的控制和核算、缺乏权威的行业数据的统计及分析。对于传统会计制度，成本是按照人工和产品来分摊，不设单独的物流成本会计核算科目，而相关成本核算都列在 费用栏中。通常来看，在财务预算、决算表中，物流企业发生的各项物流费用支出没有作出精准、明确的分析预测和计算，而在企业的财务报表中也没有直接记录物流成本的具体数值。物流企业向仓储业支付的商品保管费等传统的物流管理费用的核算和向外部运输行业合作者运输费用的支付没有详尽分析记录，而对于企业内部与物流成本密切相关的固定资产税费、人力资源成本、设备折旧费用等都包含在其他经营管理费用当中，并没有进行单独核算。
二、控制物流成本存在的阻碍
很多物流企业采用分散管理的方式来运营企业。每个物流系统的具体运作、能力维护、规划设计、合理化革新、信息系统建设与完善都是由几个部门分别完成，这就造成了涉及成本方面的数据难以达到完整而有效的统计。物流成本控制的阻碍主要表现在以下几个方面：（1）物流企业中的物流成本没有单独列支在会计核算制度中；（2）想要利用当下的会计系统直接得到各个物流成本项目的具体金额难上加难；（3）物流企业项目成本核算的分散在各个会计帐户中。
三、物流企业成本管理问题依然存在
（一）物流企业使用成本过高
我国正处在发展阶段，随着经济发展带来的问题日益凸显，交通问题，制造费用的剧增使得物流的运输，成本的压力不断加大。目前，我国多数物流企业普遍存在库存成本高，运输条件差等明显问题。而物流企业整体布局的不合理使得企业面临的竞争与日俱增，无论是运输难还是成本高，带来的影响都不容小觑。
（二） 没有对成本进行综合性操控
企业内部对于成本的控制没有一个整体上的概念，没有做到层层环扣，逐级上报。使得成本在各个环节联系不密切，造成资源的不当浪费。而面向生产、销售相关得成本，各部门也没有合理的做到制定成本预算和达到成本节约，仅靠物流部门，没有合理的利用供应链的管理优势使销售、生产部门能够共同合作克服物流成本高的问题。
四、控制企业物流成本的主要措施
（一）利用作业成本法实现成本控制
作业成本法能有效帮助物流企业控制成本。实施作业分析法，可以先选择具有 一定重要性的作业进行成本计算，然后逐步在所有环节运用作业成本法核算。物流企业建立在供应链、服务链等作业链以及价值链的基础上，运用作业成本法对企业的“作业流程”进行彻底、根本的改造。物流企业是目前市场存在的企业类型中最适合采用作业成本法的企业。
物流企业通过作业成本法进行成本控制的具体方法：
（1）用来划分物流作业。为了识别活动的有效性，要确定具体的价值链及生产环节，把无用的作业剔除并减少无效的作业；在一步步界定出价值链的基础之上，逐步确定正确的作业链，最后找到并确定出组成作业链的作业。作业成本法中的核心构成是作业，而作业通常分散在物流企业的具体组织结构当中，具体形式因不同企业而表现不同。按照物流系统运作中的具体职能可以将作业划分为包装、运输、仓储、装卸、调度和信息处理等主要类别。各类作业的应用能够合理进行细分，例如仓储作业可以细化为接收订单、进货装卸、进货存储、进货检验、包装及贴签等明细作业活动。
（2）明确物流企业系统中涉及的资源。物流成本活动的消耗包括设施设备、人工等，具体来说包括直接人工、直接材料、间接费用、运输过程以外的开支等等。在作业界定的基础上进行对资源的界定，而各项具体的作业必然会涉及到相关的资源，在界定资源的同时要把与作业无关的从核算中剔除掉。
（3）资源动因的确认后，使物流作业分配各自的资源，最后完成对作业成本的计算。物流企业每涉及任何一项作业都要消耗一定的资源，这种资源的消耗与作业的关系我们通常称之为资源动因，资源动因也被当作分配作业所耗资源的重要依据，而作业成本中心的一项成本要素就是分配到作业的每一种资源。
（4）最后要确认作业动因，对于具体的物流服务分配相应的作业成本，计算一项合同或者提供服务所要明确的物流成本。
（二）降低存货成本
使用仓储存货，会造成仓储费、管理费的增多，而存货数量过多，将会导致企业过多流动资金的占用。储存时间过长的存货还有可能带来不必要的浪费。库存商品流通速度缓慢，最终必然会加大企业成本资源的浪费，好似一双无形的双手，把企业的成本推向不必要的高峰。因此，加强对存货成本的控制，使商品流通畅通无阻，降低不必要的开销，从源头上降低存货成本。
（三）完善企业配送部门的运营
物流企业采购部门各司其职、明确分工，但是如果没有形成统一的采购仓储运营机制，就会造成资源不必要的浪费；而企业内部各生产厂还有自己的库房及加工原料仓储，所以生产厂也应承担相应的仓储成本；物资流动缓慢，没有预先按市场结构及运行进行实际考察，造成了采购价格较高的产品，而对仓库的基础设施建设、仓储库房的不合理利用，也成为增加采购成本、仓储成本、管理成本和运输成本的幕后推手。因此，完善企业配送部门的运营，提高产品的配送率，提高物流企业运输能力，升级装载机制并结合实际安排配送规划，选择最合理的运送方法，从而达到降低成本的最终目的。
（四）商品流转流转速度的提高规模的扩大
而降低仓储费用与管理费用，也可减少仓储与管理的压力。如果通过提高物流企业的销售部门的能力进而不断增加产品的销量，加快商品流通，这样就会使存货的周转速度变快，减少流动资金过多所带来的压力，既能降低存货的成本，也可减少一定的利息费用。企业销售量的增长一定会带来利润的增长。规模效应的巨大影响，会使得利润的增长超过销售量的增长，而物流成本的节约带来的利润就包含在其中。
总结
对物流成本的有效把握是物流成本管理是重要内容，利用物流企业各个要素之间的相互作用，提高各个作业的利用率，科学、合理地进行物流活动，有效控制物流活动过程中产生费用支出，降低物流活动中不必要的消耗，从而达到降低物流总成本，最终完成提高物流企业经济效益的总目标。 （作者单位：哈尔滨商业大学）
参考文献：
关键词:物流园;规划;Boston矩阵法
一、苏州工业园区物流园的整体定位
(一)以空陆联运、海关保税仓储为核心业务的快速通关的物流基地
苏州工业园区物流园作为经海关总署批准的三大直通试点之一,拥有保税物流中心、SZV模式空陆直通转关模式的政策优势。苏州工业园区物流园应充分发挥这些政策优势加强与上海的联系,促进物流园与上海业务链的衔接。
(二)地区的出境物资集货基地、进口物资的转运基地
苏州工业园区是苏州地区众多经济技术开发区的联结点,外向型经济发达,国际物流往来频繁,为适应国际物流发展的需要,应和海关合作,组织好出、入境物流以达到进出口货物快速通关目的,为这一“经济地域”提供营运能力、仓储能力和分流能力必须的空间支持,降低产业成本,成为地区性的出境物资集货基地、进口物资的转运基地。
(三)地区的共同配送、储存基地与物流增值加工中心
苏州工业园区物流园借助快速通关和转运的政策优势,可以成为苏州地区共同配送、储存基地与物流增值加工中心,从而实现面向苏州乃至东南亚的区域配送,同时通过装卸、搬运、包装、分拣、贴标签、制作并粘贴条码等常规加工增强物流园区的增值中心。
二、苏州工业园区物流园的具体规划
(一)功能定位
根据Boston矩阵法的原理,一个企业如果能同时具有问号产品、明星产品和金牛产品这三类,就有希望保持企业当前的利润和长远利润的稳定,形成合理的产品结构,维持资金平衡。据此,苏州工业园区物流园产业和功能定位为:以展示交易和信息交易两大功能为主,同时兼有运输、仓储、配送、加工、商务、休闲等其它功能,园区将建成以物流产业为基础,采购与分销交易为核心内容,会展场馆为框架,现代化商务楼为标志,都市工业为补充的综合性都市产业集聚区(见图1)。
(二)空间布局
物流园区空间布局的原则主要有四条:与城市总体规划相协调;与社会经济发展需求相适应;与交通、通讯基础设施建设相配套;经济效益最大化。
功能分区是物流园区总体空间布局的依据。此规划主要结合现有物流设施,把具体的运营功能整合到不同的三类功能区中:管理商务服务区;海关监管区;非保税物流区。考虑到这三类功能区之间的功能转换以及远期物流需求量的增加,地块的净建筑覆盖率可以达到45%-55%,首期以单层仓库为主,远期考虑开发多层仓库,以提高土地利用率。进行苏州工业园区物流园规划时的总体布局原则是保留地域特征要素,集约用地,合理布置交通组织,便于管理运营以及考虑开发建设时序的角度安排三类功能区。
(三)交通组织
物流园区规划将建设六横两纵一环的物流通道主架。六横分别指沪宁高速、312国道、318国道、机场高速、沪青湖高速和沿江高速;两纵指苏嘉杭高速和市纵三路;一环指环城高速。在物流园区内形成“井”字形的干道骨架。
(四)开发策划
从国外成功经验看,物流园区的建设离不开政府和物流企业这两大主题。其开发模式主要有三种:政府统一规划,出资兴建,运营管理模式;政府出资扶持,企业兴建,运营管理模式;多元投资,企业化运作模式。建议苏州工业园区物流园采用第二种开发模式,该模式是政府负责园区规划,政府财政拿出一部分资金用于园区重大基础设施建设;而园区的其他配套建设及经营和管理完全是由企业来完成,政府所扮演的只是园区建设投资者的决策,并不参与园区经营,园区的日常经济活动及各项管理都由企业来完成。
三、结束语
物流园区规划建设是一个系统工程,涉及到规划、土地、交通等部门,规划在其中起着至关重要的先导作用。而苏州工业园区物流园经过几年的开发,已经初具规模,目前正进行第三期的规划设计,在空间上向物流园区东侧扩展。同时,物流园区充分利用与国际物流地产商普洛斯合作的机会,积极营造一流的基础设施和业务环境,提供与普洛斯仓储管理相衔接的物流环节服务,合力吸引国际一流的第三方物流公司,形成错位合作,共同打造国际一流的物流基地,为工业园区服务,为苏州招商服务。
参考文献:
1、刘想宁.武汉东西湖保税物流园区规划布局研究[D].武汉理工大学,2006.
2、邬黎明.武汉阳逻物流园区规划与公共信息平台建设研究[D].昆明理工大学,2007.
记者 能请您介绍一下零售连锁行业的物流配送中心的大概情况吗?
郑炜：零售行业的赢利模式是以零售企业对消费者需求的准确把握，将质优、价廉的商品批量采购并通过企业的物流系统、销售终端提供给消费者，供其选择，消费者为这种服务支付相应费用。因此，零售行业的本质是以其广泛、专业的商品知识，庞大的采购、物流、销售、服务体系，帮助消费者从成百上千种同类商品中选择能够满足特定消费需求的商品。零售企业需要建立一个高效的物流管理体系，从整个供应链的角度来分析整个服务过程，提高整个链的效率，降低提供服务的成本。但供应链体系太过庞大，在此无法进行详细阐述，仅以零售企业供应链中的一个点――物流配送中心的建设作一些探讨。
随着连锁零售企业门店数量的增加、异地跨区域开店数量的增加，物流配送中心日益成为连锁零售企业供应链中的关键环节(详见图1)。
连锁零售物流配送中心按形态、定位大体可分为常温物流配送中心及生鲜加工配送中心；以功能可细分为三种，见图2。
物流配送中心对于整个连锁经营体系的作用表现在：
1．统一进货，有利于严把质量关；
2．加速商品周转、减少商品损耗、降低流通费用；
3．扩大配送中心的拆零、分拣能力，改善了门店的存货水平，有利于实现零星商品无库存、少库存经营；
4．保证门店管理逐步向“只管销售”方向发展。“企业经营决策权向总部集中，物流活动向配送中心转移”这是连锁超市成功的关键之一。例如，流通加工可减轻门店的工作量；拆零作业有利于商场多出样，以增加销售商品的品种数。
记者 据您了解，现在国内的连锁零售业物流配送中心的操作模式是怎样的?其主要特点有哪些?
郑炜：物流配送中心的建设在中国起步较晚，但也正因此具备了后发优势。目前在国内零售企业主要有以下四种物流运作模式：
在以大卖场为服务对象的物流配送中心建设中，借鉴了以欧美为代表的沃尔玛的成功经验，在物流配送中心中有近一半的面积用于处理通过型的商品，只对部分供应商配送不及时的商品进行储存，大大提高了商品的周转率；在以便利店为服务对象的物流配送中心建设中，借鉴了以罗森、7-11为代表的日本便利店物流经验，在物流配送中心中有98％以上的品种需要拆零，因此设立了专门的拆零拣选区，提高了商品的周转率，增加了便利店销售的商品品种；在生鲜加工配送中心的建设上，由于地域及饮食习惯的原因，国内生鲜加工配送中心的建设参考了许多日本的成功经验，如将畜产、农产、主食、水产集中在一个生鲜加工配送中心中(但要从原料库、生产加工、成品库严格区隔开来，划分出污染区、准洁净区、洁净区，并且作到生熟分开)，多品种(根据地区、饮食习惯、季节，变化加工品种)、当日加工配送(一般在半夜加工，零晨配送)、全程冷链。国内零售物流配送中心运作模式如图3所示，零售物流行业的现状可以归结为以下几方面：
1．网点少，且过于集中。
国内连锁零售企业(特别是某些隶属于地方或部门的商业连锁)，只能在所属行政区域或本部门管辖范围铺设网点，而不是按照经济合理性原则进行网点布局和扩张，导致网点总数分布过于集中，造成采购和配送量小。
2．规模和容量小，配送量少，频率高。
我国一些大城市超市的单体面积约在500-1000平方米，商品品种平均在3500种左右，因此需求量一定的情况下，小规模(容量)的门店每次的配送量相对较少，配送频率高。
3．物流服务市场不完善，外包比率低。
由于我国真正意义上的第三方物流形成的时间还不长，物流服务水平不高，而且国内物流服务相应的法律法规还不完善，导致国内很多连锁零售企业选择自营物流。
4．配送中心管理不规范，统一配送率低。
物流中心配送体系的不规模和自动化水平低，导致物流服务水平低，致使很多连锁企业不愿统一配送。以连锁超市为例，一般大卖场企业的自配率在30％～40％，标准超市即综合超市在50％左右，便利店在70％左右。
5．需要一定的政策扶持。
我国物流服务市场不规范，法律法规不健全，连锁零售企业缺乏足够的资金和经验，而物流系统建设又是一项长期艰巨的任务，需要投入大量的资金，因此需要政府在一定时期给予一定的政策扶持。
由于物流是服务于生产及销售的保障系统，因而每一个行业的物流都有其鲜明的特点，连锁零售行业物流配送中心的主要特点有：
1．批量采购，统一配送。
各门店的商品统一由总部采购，按照统一的营销策略和各分店对商品品种、规格、包装等的要求，统一储存和配送，从而实现以大批量进货来获取折扣和延长付款期限的机会，以形成规模效益。如联华超市大约80％商品的采购权集中于总部，只有那些没条件集中的才下放给各门店采购。
2．商品种类繁多，配送和仓储要求多样化。
零售业(尤其是大型综合超市)销售的商品的品种繁多，涉及食品、日用品、家居装饰等。因此对配送和仓储的要求呈现多样化的趋势。如对于冷冻食品在运输和仓储过程中要有严格的卫生和保温措施――食品冷链物流。据统计，上海的超市／大卖场的冷链商品占销售额的30％以上。
3．配送量波动大，订货频率高，时间要求较严格。
零售企业的销售量受随机因素和其他人为因素(如促销)影响较大。造成门店的配送量波动大。对于仓储空间等资源有限的门店，一般要依靠提高配送频率来满足需求，有些小型便利店甚至要求一天送货两次，而且配送过程有时间窗限制，如限定某个时段到货。
4．服务内容多样。
连锁零售企业实行集中采购和批量进货，每次进货量大，因此一般供货商都以大包装供货，而连锁门店销售时要拆零，有时还因特殊需要，要对货物进行简单加工，因此连锁零售企业的物流系统要具备拆零、分拣、包装和简单加工等功能。
记者 请您大概讲一讲建设连锁零售业物流的配送中心建设需要哪些流程及步骤?
郑炜：从整体上讲连锁零售物流配送中心的建设可以分为以下八个步骤，如图4所示。
(一)现状调研
主要是对客户目前物流配送及服务对象的经营现状进行调查、研究。主要包括内容如图5所示。
(二)需求分析
在对企业现状进行调研后，就需要明确零售企业建设物流配送中心的真实需求，如图6所示。
(三)总平面规划
在对客户现状及未来需求明确后，就进入物流配送中心总平面规划阶段。工作内容主要是将物流园区内、外部物流的人流、物流、车流动线合理规划；在符合整体用地规划指标的情况下(如建筑密度、容积率、绿化率、环评要求等)对物流园区内的可利用面积进行的功能分区；依据未来物流配送中心在单位时间需要处理的物流量、提供的服务内容、作业效率、作业设备、作业人员数量，确定各功能分区的面积；依据各功能分区内部作业的关联性，确定各功能分区的位置；依据园区内部及外来车辆的吨位、长度、行进方向、交汇点、单位时间停车数量、停车时间，确定道路的宽度及停车场地的面积，如图7所示。
(四)仓储配送区规划设计
作为物流配送中心的核心区域，仓储配送区的规划设计是关键。需要对未来三到五年物流配送中心的服务内容、处理量进行分析，包括日进出货量、商品库存周转天数、配送对象业态、配送频率、配送对象数量、作业时间、作业班次、作业模式、作业人员数量、使用设备、投资规模、运营成本等因素进行综合分析后，才能形成相对合理的规划方案。
通过图8、图9大家可以看到零售行业由于受到季节、节庆、消费习惯的影响，物流配送中心每周、每月、不同的季节商品进出货的频率、物流量、库存周转天数都有较大差异，如何在既定面积、人员、设备、投资规模、作业流程、信息系统的情况下，在三到五年内在不增加过多成本的前提下满足不断发展、变化的需求，是物流配送中心规划设计、运营管理成功的关键。
(五)业务流程设计
对硬件条件进行合理规划后，接下来就需要对物流配送中心内部的作业流程进行详细规划，如图10、11所示。
(六)建立信息系统
在对物流配送中心进行流程设计后，还需要与信息系统开发商进行沟通，需要将作业流程与信息系统的管理流程相结合，如图12所示。
(七)建筑方案建议指导
为了能将物流规划方案转变成有形的物流配送中心，不需要与建筑设计单位进行沟通，在满足物流工艺要求的情况下，减少硬件投资，如图13、14所示。
(八)细化规划设计方案
在对前面各环节进行综合考虑之后。还要将各环节进行系统考虑，因为其中任何一个环节的变化都会影响到其它各个环节，进而影响到物流配送中心方案的合理性。单个环节的最优不是最佳的选择，为了适应客户目前的管理水平、现有的作业习惯、分步实施的投资规模，我们可能需要放弃一些合理的规划方案，最适合客户的才是最好的方案，各个环节、因素的相对合理才是成功的保障，如图15、16所示。
记者 目前连锁零售业物流配送中心建设中还存在着哪些问题?
郑炜：中国连锁零售业由于行业毛利率较低(10％～13％)，市场竞争激烈，物流业务复杂度高，物流成本控制很严，因而目前主要以两种方式运作：零售企业自营物流或由供应商承担，第三方物流介入的比较少。归结下来零售企业物流配送中心建设中主要的问题如图17所示。
记者 据您分析，连锁零售业的市场前景如何?其物流配送中心建设的发展方向又如何?
郑炜：统计数据显示，2007年连锁百强销售规模达到10022亿元，比2006年的8552亿元增长了21％，大大高于社会消费品零售总额16.8％的增幅；门店总数达到105191个，比上年的69100个增长了58％，剔除个别企业超常规发展因素，调整后门店总数增长17％，略低于销售规模的增幅；继2005年“连锁100强”总销售规模占社会消费品零售总额的比重首次突破10％(达到10.5％)后，2007年进一步提高到11.2％。预计2007-2010年问，中国零售业将保持8％-10％的平稳增长速度；到2020年，社会消费品零售总额将超过20万亿元，零售业在国民经济中的地位和作用将大大提高。
未来中国连锁零售业物流配送中心的建设将呈现出以下新的趋势：
1．区域型连锁零售业由于以多业态、高密度布点的发展模式与跨区域大型国际连锁集团抗争，因而在物流配送中心的建设中必然需要以满足多业态的物流配送需求为基础，在一个常温物流配送中心内实现为大卖场、综超、标超、便利店共同服务。
2．区域型连锁零售业无法在常规包装产品的销售规模上与国际连锁集团抗争，因而需要结合中国地域广阔、饮食习惯差异大的特点，以地域化、个性化的生鲜食品作为吸引商圈内消费者，提高客流量，实现差异化经营的目标。生鲜加工配送中心的建设将成为未来区域性连锁零售企业物流配送中心建设的趋势。
3．由于我国中间商、批发商规模、实力较弱，随着供应链的不断缩短，零售企业直接向生产厂家进货的比例将大幅提高，未来的物流配送中心将主要由零售商、第三方物流及生产厂家建设。
4．随着社会分工的细化，专业的第三方物流将会介入到零售企业的物流配送中心建设中，但由于物流配送对于零售企业关系重大，因而会成为零售企业的核心能力，完全外包将不是零售企业最好的选择，最好的方式将是由零售企业与专业的第三方物流公司合资建立专业的物流企业，由合资公司去承担零售企业的物流配送业务。
