时间：2023-10-07 08:59:12
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇企业服务一体化，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
茅台供应链APP 2人2周交付
近年来，茅台通过用友iUAP的集成平台实现了系统间的集成，并对集成的数据进行了分析展现。
当业务量越来越大，市场需求变化越来越快时，茅台的管理人员发现，只有实时掌握供、销、存等数据信息，才能准确捕捉市场动态，快速做出决策判断，但问题是供应链上的库管员、质检员等岗位业务繁忙，基本处于移动办公状态，无法使用PC端录入系统单据。
移动互联网时代的到来，茅台的管理者们发现他们的问题不再成为问题。通过移动APP就可以很好地解决库存、质检等单据录入和管理工作，通过APP就可以让茅台的酒库工艺流程管理更规范，酒库库容情况实时化、可视化，并实现供应链问责可追踪。
经过仔细考量与对比，茅台最终决定采用iUAP Mobile（移动平台）快速开发APP的模式，这样不但可以满足茅台的一些个性化需求，而且可以跨平台，降低成本，更重要的是，通过iUAP Mobile可以很好地与后台数据进行衔接。
茅台通过iUAP Mobile快速开发出了满足自己需求的APP应用，通过移动端口不仅接轨了移动互联网，也为其他业务的碎片化管理打下了很好的基础。与传统的桌面应用需要实施部署6-12月的周期不同，通过移动平台可以快速交付移动应用，茅台经过2人2周的开发，移动供应链管理APP应用就交付完成。
通过iUAP Mobile，茅台对供应链项目的改造完成了系统登录、权限控制、采购到货单、到货感官检单、采购入库单、材料出库单、转库单等的相关功能和业务逻辑的成功实现。
供应链管理APP的出现，极大提高了供应链工作人员的工作效率，降低管理成本。如今，茅台的库管员、质检员等岗位员工，能够通过移动端进行信息录入、管理、查询等操作，同时使得供应链上的信息与后台数据连接无缝化、实时化，改善了库存管理状况，并且能够在供应链异常情况下为相关人员提供有效预警和智能提醒信息。凭借全新的移动模式，改变了员工完成工作的方式，突破了空间限制，可以随时随地完成工作，大幅提升了工作效率。
通过APP，可以与供应商进行信息交互，缩短供货周期。茅台可以快捷地与供应商进行信息交互，获得供应商的供货情况，并可以随时对供应商上传的信息进行汇总、统计、分析与预测，及时应对市场环境变化，提供销售策略调整的决策。
供应链管理实时化，快速响应市场需求。库管员可以实时更新货物状态，进行运输以及装卸事务处理，从而增进现场事务处理效果，改进数据的准确性，提高机动性和便利性。
移动开发平台
开放性与一体化并进
采访过程中，谈及影响企业移动平台开发所要注意的关键因素，企业互联网平台事业部售前总监岳昆对《中国信息化周报》记者总结道，开发平台只是企业移动平台研发的环节之一，另外还包括了集成与应用等项目，其中开放性在开发领域中占位重要。从产品设置与技术角度入手，iUAP各个部分均考虑自身及其支持部分的开放能力，开放策略包括提供开放API、部分工具免费、对合作伙伴或客户开放部分源代码等。
如果从实际应用方面考量，“我们对用户的价值在于是否可以引入更多的合作伙伴，是否可以让重点用户充分展现自身的能力等方面，最重要的还是业务积累，是否可以在某个行业提供有价值的应用以及模版，是否可以让行业客户实现这些应用才是最关键的。”岳昆补充道。
在移动平台开发的过程中，除了关键的开放性其实还有一体化方面，这并不仅仅是简单的写代码问题，而是怎样让用户应用快速上线以及方便升级，这是一种全生命周期的概念。据了解，“软件全生命周期一体化”概念需要分几个层面讨论。从移动应用的大环境出发，可以直接理解为移动平台的一体化。例如开发层面的一体化，其中可能包括前端设计、编译、运行以及测试等方面，这是一种全方位的服务流程。企业互联网平台事业部总经理罗小江说：“作为用友iUAP平台，我们不单单给用户提供工具，更多是一种环境，涵盖了之前所提及的一系列过程，从而达到简便完成架构。这其中涉及自动版本上线，自动测试等方面，根本意义在于不仅仅简化了使用者，还可以预知很多可以开放出来的环境。”
众所周知，开发性具备共性，移动开发平台的价值是否只通过厂商来解决，是否可以保证更好的先进性，是值得关注的问题之一。岳昆认为，就此可以将开放的用户采用众包的形式，将一些技术部分甚至是模版抽离出来进行规范化，进而放到平台中加以应用，通过“众人拾柴火焰高”的方法让更多人加入其中，未来不仅仅是在企业内部构建这样的一体化平台。
多角度人才与技术架构
企业敏捷开发移动平台涉及各种专业人才的储备。据了解，用友iUAP也会选择和部分高校进行联合与互动，例如与北京邮电大学以及中国地质大学等，更多涉及到种子选手的储备，针对没有面对社会的人员积累，输送人才是重要的一方面。另外设置一些联合实验室或者相关全国性的比赛，用来预言移动平台发展的技术方向，以应对日新月异的技术发展。因为高校具备较好的技术人才培养体系，而用友iUAP又涉及一些可行的实践项目，两方配合事半功倍。
针对人才的产业链，上游方向用友与一些行业内的厂商有过紧密合作，开发伙伴会利用平台交互落地自己的项目，同时也会利用平台进行行业内的相关研发。如今，具备iOS、 Android尖端开发技术的人才大多聚集在BAT 这样的大公司，优势的资源条件便于他们吸引更多优秀的人才，产生良性的技术循环。而一些传统企业和没有专门APP开发的公司毫无疑问进入了一种恶性循环，所以产业链方面的人才储备可谓重中之重。
交叉编译兼得“鱼与熊掌”
从核心技术层面出发，目前的移动平台发展倾向于一种融合，更详细来说是H5与原生相融合。但在技术领域，业界普遍认为并不是单纯的一种技术应用就可以解决所有问题，更多应该侧重多元化。例如在具体实践中，B2C对原生体验的要求非常高，每个人的审美不同，需要满足多样要求；B2B方面又有自身的特殊性，除了满足极好的迭代性之外，还要求某些页面的流畅性，这就要求原生和H5很好融合，就像微信一样。
用友iUAP中心移动平台相关技术人员告诉《中国信息化周报》记者：“一个好的平台，必须满足多方面的需求，这就需要技术的多元化。用友iUAP实际上在技术多样化方面的表现是十分突出的，这一点与其他平台相比具有显著区别，值得称道的技术壁垒之一就是交叉编译技术。该技术可以完成原生体验，也可以构建H5，多样性突出。
交叉编译技术可以获得纯粹的Native能力，Hybrid技术为传统的Web技术插上移动的翅膀后，Hybrid-Native技术对传统的Hybrid技术是一个优化。通过私有浏览器，同时获得了H5应用的动态部署能力以及Native的表现力和性能。交叉编译技术，通过技术方式做成跨平台，达到应用升级的能力、动态能力以及很好的原生体验，实现“鱼和熊掌兼得”的目标。
相关技术人员表示，移动平台发展了几年，在技术发酵方面已经累积到了一定程度，有人觉得2016年可能是元年，也算比较恰当。过去几年包括软件方面的积累，众多平台厂商的不懈努力，以及设备硬件方面性能的提升，同时包括企业对移动的认同与认可程度都日臻成熟，可以说未来移动平台的发展将会呈现一种风暴的状态。
从技术层面来说，H5所带来的影响会越发深刻。起初只是得到了部分人的认可，进而带来了浏览器的方式促成了跨平台。为什么一提到跨平台会得到人们的普遍好评？最主要的就是其受众范围比较大，这种Web层面技术从2000年就得到了很好的展现，多年积累了很多相关人才，吸引了大批的开发者，更多是由于它的操作比较容易。作为平台研发来讲，Web技术也是最容易操作的。
针对开源的想法，“开源需要也很好，但不能原封不动都放入企业，这个需要用审视的眼光去判断。一旦让平台适应不同的领域需要是很有难度的，因为每个领域的具体要求与诉求是不同的，要注意与技术匹配的能力。”罗小江强调。
移动是原有信息系统的延展
谈及用友iUAP如何让企业移动平台开发同原有的信息化系统实现平滑稳定地融合的问题，岳昆表示，所有的企业端APP并不是无中生有，而是一种系统的延展。用友iUAP对此可以做到所有针对后端服务的对接，从标准化的角度做到接口统一。例如缓存要求，集成要求等，保证后端高效运行。
例如，一个企业最初的信息化后端系统只针对内部员工，用户量只有几百人，当把后端系统暴露到移动端时，在用户量激增的情况下，用友iUAP就可以利用相关技术防止后端系统瘫痪，或采取用户排队抑或是缓存经常访问的资源信息等手段，保证企业虽然构建了移动化平台，但不会损害后端系统的正常运行，当然这只是移动集成的一个方面，对此用友iUAP不但完成了技术方面的保证，也实现了业务方面的突破。
谈及用友iUAP区别于其他移动平台的特点，我们认为这取决于一个“大平台”的概念，并不单单侧重哪几个方面。例如API接口，用友iUAP可以提供相对完整的打包方案；另外在企业信息化的过程中更多涉及企业应用模块，将模块进行打包服务对企业移动信息化也会产生很大的助力作用。
应用是来解决业务问题的，平台是来解决技术问题的，服务是用来解决用户最终的一些实际问题的，这号称是企业移动平台的“三驾马车”。目前，一体化的解决方案以及侧重体验化与便捷性成为发展趋势，是否可以保证用户采用非常简单的方式达到很好的效果成为发展关键。未来，用友iUAP会将更多有价值的东西接入进来，推进行业化与领域化来满足更多企业的移动化需求。
记者手记
关键词：供应链；一体化；物流管理
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）08-0-01
一、我国实施供应链一体化物流管理的必要性
（一）供应链一体化是物流管理内在逻辑性要求
随着现代市场需求呈现出多样化的发展趋势，原有的物流管理模式即仅仅实现物品流动的管理模式已不能适应市场需求变化。鉴于此，有必要转变物理管理方式，转变原有的以生产经营为主的物流经营管理模式，实现以市场需求为导向的经营管理模式。同时，要结合存货管理的策略，实现原材料半成品成品的全面化与系统化的流通管理模式，形成供应链一体化的管理模式。相较于物流管理而言，供应链一体化管理涵盖面更加广泛，它既要进行物流管理，还需加强信息流、知识流以及资金流等的管理。从这一角度出发，物流管理已属于供应链一体化管理的范畴。因此，物流管理活动应根据供应链管理策略与模式进行，从而有效促进商品流通，为商品供应提供保障。可见，唯有实行供应链一体化的物流管理模式，才可满足供应链一体化时代下物流管理的逻辑性要求。
（二）供应链一体化是企业发展的需要
制造企业与流通企业是现代企业的两种主要的类型，其主要的职能在于实行实物分销以及销售物流。随着经济全球化发展，对物流管理以及商品流通中的商品保管与运输等方面提出了更高的挑战。流通设施的供应能力以及商品的处理能力直接影响着商品的流通效率。因此，企业若想获得长足发展，必须结合市场规律及其变化要求，为客户提供更好的物流服务，并在供应链一体化时代下，促进社会资本服务的快速发展。此外，消费市场需求随着社会经济的发展而不断变化，逐步向个性化与多样化方向发展，加之新技术的投入使用，加快了产品更新换代的进程。因此，企业要结合市场需求的变化，转变物流管理观念及发展策略，革新原有的高库存运行的物流管理方式，形成符合供应链一体化时代下的物流管理要求的管理模式，提高企业的经济效益。
二、开展供应链一体化物流管理的主要方向
供应链管理涉及范围广泛，不仅包含了计划与管理活动（如外包、获取以及转化等），还涉及到与客户、分销商以及第三方服务商等渠道伙伴的协作。在物流管理中，只有有效开展供应链管理，才能全面提升物流管理的效率。因此，企业在物流管理活动中，必须在集成分析自身的需求与供给基础上，主要从技术、市场以及第三方物流等方面进行供应链一体化物流管理，才能确保物流管理的有效性。
（一）技术：供应链一体化时代下物流管理的驱动器
在供应链管理系统中，技术是驱动各子系统运行的重要驱动器。在供应链一体化时代的物流管理中，信息系统为物流的管理提供了必要的技术支撑，从而促进了物流信息畅通，为上下游企业之间物流联系的畅通提供了保障，使物流信息的交互顺利实现，从而为物流管理提供了有效的信息渠道，保障物流管理高效开展。同时，信息系统在物流管理中的全面使用，还有助于企业了解市场动态，全面掌握市场的前沿信息，从而确保产品的生产与采购、分销等的快速发展。实行供应链一体化的物流管理，可快速对市场需求进行定位，在供应链各节点上合理分配存货，有效降低存货量，节约运营成本，提高企业的盈利水平。
（二）供应链一体化物流管理的任务：结合市场需求，建立新型战略关系
供应链一体化时代下的物流管理必须根据市场需求开展物流管理活动，并有机整合企业制造、采购以及分销等各环节，建立能够满足市场需求的管理模式。在供应链一体化时代下，各企业之间的分工合作实现了扩大化与细致化，企业要向市场与客户提品以及服务，上、下游企业之间必然会交换生产要素，从而形成了一种供需关系。由此可见，要对市场需求进行快速的定位，就必然要求处于供应链上的各节点企业加强交流与协作，结合市场需求信息，详细制定包括生产、采购以及分销的数量、时间以及地点等在内的计划，保障存货在供应链上的渠道中顺畅地流动。可见，建立新型的上游与下游企业之间的协作关系是基于供应链一体化时代下物流管理的基本任务。
（三）第三方物流：服务的提供者与物流的协调者
在整个供应链物流系统中，第三方或第四方物流服务商占据着至关重要的地位，它是一种运营主体为第三方的物流形态。在供应链一体化时代下，提高企业经营资源的利用率，有效节约物流经营成本，提高企业的服务水平主要是通过外包的方式得以实现的。而第三方物流服务商则根据企业的物流需求，通过建立物流服务平台的方式，从而为货主企业提供一体化物流服务，促使货主企业在减少物流成本的同时，提升其物流服务水平。
当前，我国物流行业产生了翻天覆地的变化，逐步实现了综合一体化的物流管理方式。同时，随着企业物流管理体系一体化的逐步完善，为我国发展基于供应链一体化时代下的物流管理奠定了基础。在实施供应链一体化的物流管理的过程中，还需有效结合市场需求，运用供应链一体化时代下的物流管理策略，并充分利用信息技术，建立起有效的物流信息系统，加强与第三方服务商的交流协作，从技术、市场需求以及第三方服务等层面出发开展物流管理活动，全面提升物流服务水平，提升企业的经济效益。
参考文献：
[1]周彦婷.基于供应链一体化的第三方物流企业业务模式研究[D].华南理工大学，2011.
[2]崔鹏飞.供应链一体化时代的物流管理研究[J].铁路采购与物流，2011（10）：49-50.
[3]张龙枝.基于供应链的物流管理过程模型研究[J].无锡南洋职业技术学院论丛，2009（04）：23-27.
吴欣佩（1988-），男，汉族，广东佛山人，管理学硕士研究生，重庆邮电大学经济管理学院，研究方向：通信运营管理。
摘要：电信运营商的管道化趋势让电信运营商在双边市场下必需进行纵向一体化。本文从双边市场下企业的三种纵向一体化方式入手，并通过与平台上其他企业所生产产品的关系不同对运营商在平台上所提供的产品进行了分类，并分析出不同种类的产品所适用的不同的纵向一体化方式，进而制定出了不同的纵向一体化策略。
关键词：双边市场；电信运营商；纵向一体化
近年来随着通信技术的迅猛发展，尤其是电信运营商3G、4G信号的先后覆盖，电信网络的传输速度越来越快，基于电信网络的服务与应用大量出现，丰富了人们的生活，电信业的双边市场格局已然成型。在电信双边市场中，作为平台企业的电信运营商除了经营电信网络，还可以在平台上提供自己的服务与应用或是与平台上的其他企业进行合作，实施纵向一体化策略。
一、文献回顾
在具有双边市场特征的行业中，平台企业的纵向一体化日益成为产业组织研究的关注焦点。然而现有研究成果主要针对的是单边市场，对双边市场中平台企业的纵向一体化还缺乏较为系统的研究。Economides等（2005）对比分析了封闭操作系统平台和开放操作系统平台的定价、收益，研究发现在拥有独立应用软件开发商的开放软件平台、纵向一体化和纵向分离的封闭操作系统平台三种市场结构中，一体化封闭操作系统平台在市场份额以及收益上均占据绝对的优势。Derdenger（2008）权衡了视频游戏平台纵向一体化的两种效应，一是需求效应，使平台差异化程度增加，并推动价格升高；二是市场结构效应，使平台之间的竞争增强，驱使价格下降。纪汉霖、管锡展（2008）考察了一个一般性的双边平台纵向一体化行为的模型，研究发现无论是垄断还是竞争平台，平台都具有进行一体化的内在激励[1]。宋佳佳、武邦涛（2010）研究了软件业平台与开发商的纵向一体化问题，结果表明，太强或太弱的组间网络外部性及较低的整合成本都会使平台产生纵向一体化的激励[2]。郝萌萌（2013）通过构建竞争性平台企业纵向一体化的利润函数模型并比较平台企业采取纵向一体化前后平台企业的利润变化，发现当某一平台企业与部分卖方用户实施纵向一体化策略时，该平台企业的利润大于未采取纵向一体化的平台企业的利润[3]。
二、双边市场下的纵向一体化
双边市场下的纵向一体化与传统单边市场下的纵向一体为有所区别。单边市场下的纵向一体化是指企业沿产业链占据若干环节的业务布局。在单边市场中，企业采取纵向一体化可以延伸垄断势力、节约交易成本、提高技术效率。此外，纵向一体化可以消除上下游企业间因双重加价问题所带来的纵向外部性和下游零售商搭便车的横向外部性。
与传统单边市场产业链中的上下游关系不同，双边市场中的纵向一体化是指平台企业和一边用户之间实现一体化，可以是平台企业自行选择生产与其所提供平台基础产品互补的产品或服务，以便和接入其平台的其他生产企业进行竞争；也可以是平台企业对平台其中一边的用户进行投资，降低其接入平台的费用从而降低产品或服务的成本来达到吸引买方的目的；又或者是平台企业选择和平台其中一边的用户通过某种形式的合作来达到锁定另一边用户的目的[3]。
三、电信运营商的一体化策略
顾荣明（2012）认为电信运营商管道化的趋势越来越严峻[4]。而在双边市场下进行纵向一体化是应对管道化趋势的有效策略。但是电信运营商如何成功的进行纵向一体化并没有想象中的简单。曾经有传闻说中国移动一度想要并购腾讯，发展互联网业务。传闻的真实性已无从考证，倒是一位移动内部人士针对该传闻的评论引人深思。该移动内部人士认为当年如果中国移动真的并购了腾讯，也就没有了现在的互联网巨人。在他看来，腾讯作为私营企业或者具有互联网思维的企业，其在业务与商业模式的创新性、对市场的敏感度与反应速度、运作效率等方面的优势不是作为国有企业的电信运营商所能比拟的，一旦腾讯并入中国移动，国有企业的弊病将导致腾讯失去作为私营企业或者具有互联网思维的企业所拥有的这些优势，也就不能成为今天的互联网巨头。这也说明了在双边市场下电信运营商需要考虑电信业的行业特证、电信双边市场的具体情况、自身的国有企业属性等因素，选择适合的策略进行纵向一体化。
据此，将电信运营商能够在电信网络平台上提供的服务与应用分为三类，第一类与平台上的卖方企业提供的服务与应用形成互补关系，例如WLAN无线宽带上网业务；第二类与平台上的卖方企业提供的服务与应用形成竞争关系，例如中国移动的飞信业务就会和腾讯QQ存在替代性；第三类与平台上的卖方企业提供的服务与应用即不形成互补关系，也不形成竞争关系，例如中国移动向其集团客户提供的集团E网服务。对于不同种类的服务与应用，电信运营商可以选择不同的一体化策略。
（一）形成互补关系的产品的纵向一体化策略
在电信网络平台上与卖方企业提供的服务与应用形成互补关系的这部分产品主要是为了优化升级电信网络平台，使其功能更加齐全，让双边用户更方便接入平台，更好的使用平台上的其他产品。这部分产品与平台上其他企业生产的产品异质，不形成竞争关系，且这部分产品大部分仅能由网络所有者或者经营者提供，因此对于这部分产品电信运营商应该选择自行进行生产并经营的方式进行纵向一体化，以获取最大的收益，这里的收益不一定是直接的利润，更多的是使得平台更加优化、用户更多等利益。
（二）形成竞争关系的产品的纵向一体化策略
在电信网络平台上与卖方企业提供的服务与应用形成竞争关系的这部分产品大多与卖方提供的产品同质，对于这部分产品电信运营商不应该选择自行生产该产品。原因正如之前所述，平台上的私营企业或者具有互联网思维的企业较电信运营商拥有创新性、灵敏度、运作效率等方面的优势，再加上其本身专门提供这部分应用与产品所拥有的设计理念、用户数量等方面的优势，因此其生产的这部分产品是运营商自身生产的同质产品所竞争不过的，腾讯QQ与移动飞信就是很好的例子。对于这部分产品电信运营商应该选择对平台上生产与该产品同质的产品的私营企业或者具有互联网思维的企业进行投资的方式进行纵向一体化，电信运营商通过此方式获得更多的收益，而被投资的企业也能够获取产品成本降低等好处，从而使得双方达到共赢。
（三）无关联产品的纵向一体化策略
在电信网络平台上还有一部分产品与其他企业生产的服务与应用即不形成互补关系，也不形成竞争关系。这部分产品或者是平台上其他企业不能生产仅能由电信网络所有者或者是经营者生产、或者是市场上还没有同质的产品，且这些产品能够为电信运营商带来直接利润的。对于这部分产品，电信运营商可以根据具体产品的具体情况选择自行生产并经营该产品，或者是选择和平台其中一边的用户通过某种形式的合作来提供该产品。
总之，随着电信双边市场格局的形成以及电信运营商管道化的趋势越来越严峻，纵向一体化已成为电信运营商的必然选择。在双边市场下电信运营商应该根据基于电信网络平台所提供的产品与平台上其他企业所生产产品的关系不同选择不同的的纵向一体化方式，进而选择不同的纵向一体化策略，使得自身的总收益最大化。（作者单位：重庆邮电大学经济管理学院）
参考文献：
[1]纪汉霖，管锡展.纵向一体化结构下的双边市场定价策略[J].系统工程理论与实践，2008.
[2]宋佳佳，武邦涛.平台竞争环境下软件产业的纵向一体化选择[J].科技管理研究，2010.
关键词：企业供应链管理一体化营销
在传统的市场竞争法则中，达尔文的“适者生存”观几乎更多地作用于企业的经营。零售商与零售商为市场统治权而争斗，批发商、制造商同样如此，甚至零售商、批发商和制造商这些产品供应的上下游环节也都把彼此视为对手，不断地讨价还价，要挟对方，以一种“互为成本”的关系存在。在新千年，企业虽仍旧立足于市场，但左右竞争的是价值、灵活性、速度和效率，它们都由于消费需求的影响而变得越发重要。取代企业个体之间相互竞争的是，他们需通过供应链联盟来增强竞争实力。实质上，随着对抗在供应链和供应链的基础上进行，竞争优势将由整个供应链获得。所以，实现供应链的一体化，再造供应链一体化营销管理新体系，就成为每个企业无法回避的事实。
供应链及其问题
早期的观点认为供应链是制造企业中的一个内部过程，它是指将采购的原材料和收到的零部件，通过生产的转换和销售等过程传递到制造企业的用户的一个过程。传统的供应链概念局限于企业的内部操作，注重企业的自身利益目标。后来供应链的概念注意了与其它企业的联系，注意了供应链的外部环境，偏向于定义它为一个通过链中不同企业的制造、组装、分销、零售等过程将原材料转换成产品到最终用户的转换过程，它是通过对顾客、零售商、分销商、制造商和供应商的内部以及贯穿于供应网络中的物料流、信息流和资金流的协调整合，是一体化的供应链。一体化的供应链管理是基于网络流及部门、组织、流程以及地理分布上的集成为特征的，更为强调侧重组织接触面的管理，即组织之间的协调、合作、运营的管理。根据供应链一体化的特征进行供应链管理的前提，就是参与供应链组织的全体成员在经营理念上，必须从传统经营理念强调寻求短期、企业级的绩效的观念转变为供应链组织的存在，是为了使整个供应链都获得持久稳定的高收益的观念。公司不应再是竞争的主体，实体供应链之间的竞争将竞争的内涵扩大到了竞争合作的境界。
由于供应链是核心企业通过对信息流、物流、资金流的一体化控制，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式，因此在实现供应链一体化的过程中应主要注意三个重要方面的问题，分别是信息集成、协调和组织联接。首先供应链是跨行业与部门，涉及供应一种产品到最终消费者的所有活动，所以供应链管理需要一条市场消费者驱动的无缝信息流，即在从零售商向上游的传输过程中要求速度快，要求链中节点企业共享需求信息、存货情况、生产能力计划、生产进度、促销计划、需求预测和装运进度等。供应链伙伴必须协同工作，以便产品的生产与使用大致同步；其次在供应链竞争的时代，供应链的可靠程度取决于链上的最弱的一个环节，这就好比我们经常提及的“木桶原理”，木桶装水的多少是由最短的那根桶片决定的，所以供应链上所包含的加盟节点企业应该更加注重企业之间的合作，使各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能协调发展；再次供应链中的组织之间必须是紧密的组织关系，供应链伙伴需要确定并维持他们的沟通渠道，应该为一个目标而同心协力，否则供应链一体化是无法完成的。
供应链一体化营销管理的内容
以供应链一体化为基础的营销不是等待产品生产出来之后才开始寻找顾客并进行推销，而是以关键顾客和合适顾客的需要为起点，以顾客需求满足过程中的价值最大化为目标的全方位全流程的互动活动，因此供应链一体化营销管理的内容可从如下几个方面体现：
直面终端顾客，提供个性化服务，建立良好的顾客关系
首先通过顾客关系管理对顾客进行准确的合理分类和行为分析，然后根据企业合适顾客和关键顾客的需求特点进行产品的设计和服务，为了赢得顾客、赢得市场应该与顾客建立良好的关系，让顾客参与产品方案设计，知晓制造过程，进行顾客消费培训，对顾客的抱怨应及时响应，从而达到为他们提供个性化服务。
直面终端顾客，提供个性化服务单靠一个企业是难以做到的，只有发挥供应链一体化的资源优势才能为顾客提供从产品设计到售后服务的全面服务。
异业结盟，协同服务，实现顾客价值最大化
大家知道，供应链的管理可降低整体物流成本和费用水平，加快资金周转率和信息传递，使供应链上的各项资源得到最大化的合理利用，因此全行业的供应链管理是适应国际经济发展潮流、提高科学管理水平的最佳选择。在供应链管理环境下的企业各自都具有资源优势，他们可以也都愿意以自身的优势资源为其他企业提供支持和服务，追求以最低的成本、最快的速度响应市场，获得最大化的利益。因此它们不仅愿意与供应链中的企业结盟，而且也愿意与供应链之外的非同业结盟，组成异业同盟来实现营销目标。
让供应链成为顾客化定制的生产线
以往产品的设计、生产、检测、包装、运输都是营销之前的事，营销只有等到产品出厂之后才开始。而供应链管理改变了产品设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式，供应链一体化的营销是从产品的构思开始，根据顾客数据库的信息构思，与顾客开展“头脑风暴”，让顾客参与设计、评价，围绕核心顾客进行生产和服务，而核心顾客的其它品种和生产业务通过业务外包形式分散到供应链上的其它有优势的企业去生产，从而使各企业都能通过供应链实现资源的最佳配置，保持库存最小化以节约成本并提高效率。
信息化库存使供应链成为库房
供应链一体化的物流管理的精髓是以信息代替库存，以供应链作为库房，实现物流的敏捷配送。信息化库存是依靠供应链一体化优势使产品开发、材料采购、生产计划、寻找供应商和生产商、融资、制造控制、包装、运输等在同一时间并行运作，从而使原材料能够准时送到加工厂，产品能够准时送到销售点，顾客能够便捷地购买到所需要的产品。在这个过程中，公司虽然没有建立庞大的库存体系，但是信息化库存却使物流更具敏捷性，这样做的结果是公司节省成本，顾客收益最大。
让供应链上的所有企业一齐为顾客服务
传统的营销模式中，供应链节点企业之间是一种基于价格与利润挤压的博弈关系，从供应商到终端顾客实质上是一条“博弈链”，一方的获益往往是另一方的让利。但供应链一体化管理模式可以改革这种弊端，因为供应链的良好运作是以供应链成员企业相互间充分信任和相互合作为基础，供应链成员是信任与合作的双赢性战略联盟，其一方的成功是以自身的核心优势服务另一方的成功，整个供应链的成功是以供应链上的每一个成员企业的成功为基础的，一方的失败或受损会导致其他企业甚至整个供应链的受损，他们是“一损俱损，一荣俱荣”的共生共赢的关系。如果供应链中的某企业篡改供应链规则，压榨供应商或对顾客服务质量漠视，那么在现实环境下，将会被顾客所遗弃，这时供应链中的核心企业及其他成员将会采用一致行动，将其清除出供应链，因为他的存在可能造成供应链的崩盘。所以良性的供应链一体化应是通过供应链上的无缝连接，让所有企业一齐为顾客服务，使供应链中的每个成员在服务好终端顾客中分享好处。
通过现代信息技术提高顾客价值
现代信息技术是供应链一体化的纽带，利用现代信息技术能够使企业内部供应链顺畅连接，且通过提供良好的在线顾客服务，让顾客能便捷的通过网络解决自己的问题。因此现代信息技术是
提高顾客价值的一个重要方面的内容。
供应链一体化对营销管理的影响
在全球市场竞争环境下，企业成功与否不再由“纵向一体化”的程度高低来衡量，而是由企业积聚和使用的知识为产品或服务增值的程度来衡量。企业在集中资源于自身核心业务的同时，通过利用其他企业的资源来弥补自身的不足，从而变得更具竞争力。但是目前仍有不少的企业直到今天还认为降低库存成本、制造成本和运输成本与提高顾客服务质量之间是不可兼得的，因为他们认为降低成本可能意味着顾客的可得性降低；降低制造成本可能导致不能按照顾客个性化需求定制或偷工减料；降低运输成本意味着交货期延长，或不能按照顾客所要求的时间、地点准时交货，所有这些都是基于传统的“纵向一体化”管理模式的必然结论。事实上，在供应链环境下可以通过利用现代信息技术和合适的供应链设计来降低这些成本，且同时保持顾客服务水平不变甚至得到提高。也就是说在营销管理方面可通过供应链一体化的协调互动、资源优化配置和先进技术的应用来降低顾客成本，提高顾客价值，创造增值服务。具体表现在：
改变传统价值标准，树立新的价值观念
客户满意度是衡量价值的标志，供应链管理要时时了解客户的价值标准，最大限度把满足客户的需求同提高企业的经营效益统一起来；应站在客户的立场，按照客户的需求，用客户的眼光看待生产经营，通过供应链一体化运作有机整合，合理分配，有序运作，为顾客提供个性化需求的高附加值的产品和服务；应跟踪客户需求，倾听市场的需求信息，发觉潜在客户，不断开拓市场，扩大市场份额；在供应链的每一个环节要杜绝一切无效流动与浪费，不使客户增加不必要的开支；增加技术含量投入，增加服务投入，开展价值创新竞争；按照增值的要求进行企业业务流程重组。
重视作为营销竞争主要手段的物流服务
物流作为一种先进的组织方式和管理技术，作为营销竞争的主要手段之一受到了前所未有的重视。在目前，物流理论和应用得到了长足的发展，物流信息化管理通过条码和数控工具、GPS等现代管理工具与方法，已大大的提高了劳动生产效率，使营销成本因为物流效率的提高得到一定的降低。现代物流已被广泛认为是企业取悦顾客、强化价值主张的重要机会，并且是在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。
加强员工培训，实现营销目标
营销人员不仅仅是企业的员工，他们更是顾客的服务者。因此，企业应该聘请顾客喜欢的营销人员，顾客喜欢的营销人员就是企业的优秀员工。为使营销人员当好顾客消费方案的顾问，企业管理者的主要职责是培训员工为顾客服务的技巧，只有这样才能实现企业的营销目标。
借助电子商务平台提高顾客服务质量
现代供应链管理最核心的本质是通过客户和供应商网络进行有效的协作。电子商务对于制造和分销的重要性无疑是先进的供应链管理。要想提高生产率、降低成本和增强客户服务，必须加强对电子商务手段的有效应用。如果以高速、低成本与客户、供应商进行交流和协作是有效供应链管理的关键成功因素，那么完全电子化的供应链(e－chain)就是对未来的展望，而支持未来供应链管理的信息系统将是eERP和电子商务平台的完美结合。
21世纪企业的成功与否关键在于供应链管理的成功与否，供应链管理必将引起我国管理界的重视。
关键词：化工产业；循环经济发展；一体化模式
1“一体化”模式是化工产业循环经济发展的科学选择
1.1化工产业现代化发展必须走循环经济发展道路
在国民经济发展当中，化工行业相对比较重要的产业，在工作中会产生大量的废气、废物、废水，浪费了大量的资源，而且还污染了环境，不利于我国的可持续性发展原则在产业中的实行，因此化工产业成为了迫切需要走循环经济发展道路的。在化工产业中走循环经济发展之路，不仅仅能够提高化工产业中资源的可持续发展，促进产业利润的提高；还能够有效的转变化工产业的工作观念和发展模式。因此，化工产业若想更好的进行现代化建设，就需要走循环经济发展的道路，而“一体化”模式则是循环经济发展的科学选择。
1.2化工产业循环经济发展的有效途径——“一体化”模式
化工产业循环经济发展中的一体化模式主要指的是生产不同产品但是具有关联的企业，为了节约资源，提高资源的利用率，也为了在生产过程中保护好自然环境、有效的降低企业生产的成本。可以通过产品服务、物流运输、环境保护、管理服务等一体化模式，从而有效的实行企业中资金、服务、技术等共生关系的产业经济发展模式。
1.3化工产业循环经济发展的一体化模式的综合分析
化工产业循环经济发展中实现的一体化模式，不仅要求单个化工企业走循环经济发展的道路，还需要整个化工产业为循环经济发展进行战略布局。化工产业循环经济发展，坚持可持续发展的原则，在进行实践的各个环节中，可以有效的应用到企业发展、化工生产和环境保护等方面。随着人们越来越重视环境保护，化工产业也十分重视资源的利用率和废物的回收利用等，努力建设循环经济发展的一体化模式才能更好的保证产业生产的需求，确保化工产业产品、化工产业链条等加快的构成和形成。同时，在进行化工产业循环经济发展一体化模式的设计和规划的时候，关系到了一部分企业的建设，一体化模式主要是将化工产业和相关的企业进行关联，利用统一化管理，协调发展，在一体化的工作模式中，加强统一化和规范化的管理和建设，从而获得一定的经济效益。
2化工产业循环经济发展的一体化模式的优势和风险
2.1化工产业循环经济发展的一体化模式的优势
化工产业中最主要的特点是产业链长，和不同企业相互关联度比较高，生产装置可以通过管道连接，这些特点决定了化工产业循环经济发展实行一体化模式具有更多的优势，使得一体化模式成为了最有效、最完美的模式。化工产业的一体化模式，从生产、服务管理到环境保护都建立起了有效的管理制度，并配置了高水平的专业化硬件设施，实现一体化模式，促进生产中的资源可持续发展，降低生产成本，从而使得化工企业的生产获得较大的利润。而主要的优势所在主要在以下几个方面：第一，化工产业具有长的产品链，可以使得各个企业之间相互联系，进行资源的共享；第二，在化工企业中进行一体化模式的建设，使得化工产业更加具有规模化，在装置之间进行管道连接，可以优化资源的配置；第三，利用一体化模式，对生产中的废水、废物、废气等进行统一的处理，提高资源的可利用率，实现环境保护的一体化；第四，对公用的工程进行统一的规划，和建设，能够有效的提高资源的利用率，降低能源消耗；第五，进行协调统一管理，构建高效的公共服务体系，从而有效的降低投资企业的成本，提高了区域的综合竞争力。
2.2化工产业循环经济发展的一体化模式的风险
化工产业循环经济发展的一体化模式在运行的过程中存在一定的风险，主要来源于投资、生产、建设和管理这些环节中存在的利益冲突和矛盾，在进行统一过程中出现的失衡，以及一些外在原因等。其中主要表现在以下几个方面：第一，商业风险。一体化模式涉及到不同的企业主体，这些主体中的各个环节又是紧密连接的，要求技术，资金，管理，服务等各个方面进行统一，但是他们的利益又是不同的，他们各自追求利益的最大化，再这样的情况下，很容易导致利益的失衡，从而使得主体之间产生各种各样的矛盾，这个矛盾是长期的，在投资成本控制，结算和利益分配等各个方面都很难达到相互间的平衡，所以在商业上了存在很大的风险。第二，技术风险。一体化模式在化工企业中也存在一定的技术风险，由于一体化模式发展主要体现为生产的销售模式上，若是在其中一个环节中出现问题，就会影响到后面的环节，而且一体化的装置比较多，涉及到技术也是复杂多样的。若是在技术上发生一些问题，就会影响到整体的效果。第三管理风险，一体化模式在投资管理、企业生产运行等方面都是进行统一协调管理的，在具体的生产运行当中，若是出现故障，会对生产利益造成一定的损失，导致利益失衡问题的出现。所以一体化模式在管理运行方面存在较高的风险。
3化工产业循环经济发展的一体化模式的政策
化工产业循环经济发展中实行一体化模式，能够有效的促进产业的循环经济效果，推动产业的经济更好的进行发簪。但是一体化模式还存在一些问题和风险，需要不断的进行改进和完善，推动一体化模式在化工企业中的有效作用，就需要更高的技术，更多的投资和更好的管理。因此无论从哪一方面来推进一体化模式的发展，都需要具有良好的政策指引，而化工产业循环经济发展主要从宏观和微观两个方面对一体化模式的设计、规划、建设等进行管理。
3.1化工产业一体化模式的宏观政策
根据化工产业一体化模式的特征和风险问题，依据我国产业在发展战略政策和循环经济发展中实施的法律法规，对一体化模式的发展和建设进行了宏观政策的指引。主要包括三个相关政策。
3.1.1执行产业导向政策
化工产业是多种多样的，要想更好的发展化工产业中的循环经济，需要根据具体的情况进行分析产业的优势所在，对产业导向的指标进行评价，分析产业链的具体情况。需要针对产业链中存在的一些薄弱环节和重点环节，具有针对性的发展关联度高的产业，从而使得关联度高的产业带动关联度低的产业进行发展，有效的实现了产业均衡发展转向了关联度高的产业发展。
3.1.2制定专业性的产业布局政策
在进行化工产业一体化模式，需要制定专业型的产业布局政策，在产业布局上能够紧密的将关联的企业联系在一起，在进行产业规划和环境建设等方面，能够利用化工产业一体化模式建设专业型的化工产业园，利用专业型园区推进了特色产业的发展。
3.1.3制定扶持导向政策
进行一体化模式的建设，制定了扶持导向政策，对一体化模式中的企业给予土地、税收、项目等方面一定的优惠。
3.2化工产业一体化模式的微观政策
为化工产业一体化模式制定了相关的宏观政策，需要考虑到一体化模式的主要特征，制定一些微观政策，主要包括2个政策。
3.2.1监督、管理和协调政策
化工产业进行一体化模式的建设，涉及到了新兴产业工业园和大规模化工企业的新建，其中关系到了企业的发展和规划等问题，因此，化工企业一体化模式需要监督、管理和协调的政策，制定相应的的具体措施和规范，并对一体化模式的设计、规划、建设等进行指导和监督，才能有效的进行下一步的协调工作，促进项目的开展。
3.2.2建设、投资和规划政策
在化工企业中进行一体化模式的建设和实施，需要制定建设投资和规划政策。因为一体化模式进行实施，需要根据区域的具体情况进行规划。一体化模式中的内容和相关措施，都是具有规范化和制度化的，针对一体化模式，项目应当研究投融资模式和项目投资建设运行模式，根据不同的模式，制定相应的制度和规范。
【关键词】城乡一体化；农村物流发展；思考
【Abstract】this paper from the integration of urban and rural planning， and logistics site in urban and rural planning， urban-rural economic integration， creating integration of urban and rural， urban and rural passenger transport logistics chain supermarkets， perfect small express network， the rural logistics and logistics information network platform built in dynamic alliance formed four aspects of the rural logistics development under the background of urban-rural integration strategy is a consideration and exploration.
【Key words】Urban-rural integration in rural；Logistics development；Research
1 城乡规划一体化，统筹城乡物流站点规划
有效规划城乡布局使其实现一体化，对城乡物流站点进行统筹规划，促进农村物流设施的不断完善，首先，在将农村物流基础设施建设和各乡镇的农村物流站场分别统一纳入城乡建设规划和地方统一规划中；其次，政府和交通部门应该从政策上对物流龙头企业进行积极的扶持，将其有效培养起来。如果物流企业改造和租赁了客运站，则对其进行积极鼓励和支持。如果城市物流连锁超市企业对农村物流市场有一项，则对其进行优惠扶持。如果客运企业发展小件快运，则从政策上对其进行支持，在建设农村物流站点的过程中做到全面扶持；再者，对已有资源进行整合利用，对农村原有的各类场站资源进行积极的改造，使其成为物流网店。将农村客运站、粮食收购站等多种社会已有资源充分集结起来，然后对其进行积极的改造，使其成为城乡配送点等，进而将农村物流网点设立起来，将物流配送服务直接提供给村户，从而促进城市融合农村物流配送节点目标的有效实现。对农村交通综合站场建设进行积极的推进，如客货一体站、农村物流网店等。
2 城乡经济一体化，打造城乡物流连锁超市
随着城乡经济发展一体化的不断增进，政府应该以农村物流市场的需求为基础，如果城市商贸连锁超市兼具物流服务功能，则鼓励其积极开拓农村市场，依据“市场引导、企业运行”的运营方式将一批城乡物流连锁超市品牌重点推出来，并使其具有代表性，实行“统一管理、统一配送”的经营管理模式，将物流运营体系搭建起来，所搭建的物流运营体系集“物流平台、运输服务”为一体。在政府对城乡物流场站进行统筹规划、对农村已有物流资源进行有效整合的过程中，物流企业可以将改造后的物流服务网点最大限度地利用起来，开设连锁超市等，使城乡物流连锁超市网络覆盖各乡镇的各个角落。农户只需要向附近的连锁超市配送自家生产的货物，集货由农村物流超市负责，向城市物流超市集中运送，然后加工包装由城市物流超市负责，最后卖到城市居民手中。该成城乡一体化的物流模式将不必要的流通环节减少到了最低限度，促进了产销一体化的切实实现。同时，城市物流超市也可以将农户生产所需的物品运送到农村物流超市，如农资用品、生活用品等，最终向农户送达，城市物流超市反馈回来的需求信息也会通过农村物流超市向农户传达，从而促进了城市农村物流、信息流双向流通的有效实现，达到城乡物流一体化目标。
3 城乡客运一体化，完善小件快运网
《道路运输业“十二五”发展规划》指出：“城乡一体化管理体制改变属于一个重大机遇，道路运输行业必须将其牢牢抓住，对统筹城乡客运协调发展中的突出问题进行着力解决，加快完善资源共享、布局合理的城乡道路运输网络，使城乡客运一体化进程得到不断推进，实现均等基本公共客运服务的切实实现。”道路客运小件快运在极大程度上属于一项延伸服务，指在高等级公路旅客运输运班线的基础上将道路客运班次密集等的优势充分发挥出来，在客车行李舱装在发货人托运的小件物品，运行时间和客运班车相同，以此实现快速移动交付给收件人的目标。我国公路网的不断完善在极大程度上加快了城乡客运一体化的进程，各个客运企业的营运网络也得到了不断的延伸，各个农村乡镇均有分布，将良好的机遇提供给了小件快运向农村的发展。近年来，国家大力倡导城乡客运一体化，各地区政府应该将该机遇充分利用起来，积极建设和改造农村客运站，以城乡客运网络为基础对客运企业小件快运业务在农村、乡镇的拓展进行积极的鼓励，向客运企业免费或优惠租赁运管部门管辖下的客运站等，将小件快运部设立起来。在政府的协调下积极主动地加强与客运企业的交流和合作，最大程度地发挥道路客运班线密集、安全等优势，将载体设定为城乡和农村客运班车，将小件快运乡镇网络建立起来，促进农村小件快运物流体系的形成，实现信息、运送、结算等为一体及农村物流小件快运服务。
4 对农村物流信息化网络平台和物流动态联盟搭建组建起来
各地政府在对农村物流信息服务网络进行建设的过程中应该最大限度地发挥自身的主导作用，加强与交通部门的沟通和合作，切实有效地将农村物流信息化平台有效搭建起来，并进行积极的努力和尝试，有效获取国家交通运输物流公共信息为自己所用。同时，如果物流公司和客运公司有城乡物流连锁超市、小件快运，则对其进行积极的帮助，使其不断对专业技术人才进行有效引进，对现代物流技术进行大力的推广，使其广泛而有效地应用于鲜活、易腐农产品的运输中，加强培训物流信息化技术的力度，促进各企业自有信息服务中心的不断完善。同时有效连接物流网站和各物流企业等，将农村物流信息化网络平台有效组建起来。
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关键词：供应链一体化；物流管理；企业
一、引言
随着经济全球化进程的不断推进，全球范围内的各个国家之间的联系与交流更加紧密和频繁，政治、经济、文化信息以前所未有的高等速度在世界各国之间传播。自从我国加入了WTO，越来越多的跨国公司出现在我国，我国企业不仅要与国内企业进行竞争，利用有限的资源，还要与跨国公司进行竞争。在这种情况下，企业要想在激烈的市场竞争中占据一席之地，不能仅仅依靠单打独斗，这样是难以提升核心竞争力的。换言之，企业不仅要依靠内部的纵向管理，还要加强横向管理，与同行企业进行友好的合作与交流，互通有无，共享资源，成为利益同盟，实现共同发展。基于这种背景，供应链一体化的概念开始出现在人们视野中。供应链一体化对经济领域的各个方面都产生了深远影响，对企业物流管理也是如此。本文重点研究供应链一体化时代的物流管理，意在起到抛砖引玉之用。
二、供应链一体化和物流管理概述
不管哪个国家，要想使经济建设获得稳定发展，必须依靠强大的物流。所谓物流，就是为了满足产品最终端的要求而实施的从产地向消费地移动的所有活动，旨在转移商品，将其顺利送达到消费者手中，使企业获得利润，使消费者获得使用价值。现代物流的范畴更加广泛，不仅仅指商品流通，还包括人才、信息、资金等相关要素在内，是一个庞大的物流网络。另外，企业从购买原材料开始，一直到将产品送至消费者手中，物流活动始终贯穿始终。由此可见，企业的生产经营活动离不开物流。目前，物流管理已经成为供应链活动的有机组成部分，特别是这些年来，由于世界一体化进程不断推进，跨国公司不断发展，我国企业面临的市场环境越来越开放，面对的市场竞争也越来越激烈，这就使得我们迈入了供应链一体化的时代。一个企业从生产产品开始，一直到销售环节，将产品送到消费者手中，这其中的各个环节就构成了一个完整的产品供应链。其中，物流对产品供应链的形成起到了非常重要的作用，这是企业获得经济效益的关键所在。
三、供应链一体化对物流管理形成的影响
供应链一体化将企业所有活动联结在一起，其对物流管理也形成了至关重要的影响，具体体现在以下几点：
1.提升物流管理效率。21世纪的市场竞争已经日趋白热化，企业要想在激烈的市场竞争中占据不败之地，必须第一时间响应市场需求，保持敏锐的感受力，这样才能使企业物流活动降低运行成本，防范资源浪费和闲置。实现供应链一体化之后，企业通过上下游的各种信息，可以有效降低生产制造成本，制定精细、灵活的物流管理标准，进而加快物流管理速度，使产品在最短时间内送至消费者手中。
2.使物流管理体系更加顺畅。供应链一体化着眼于最终的需求市场，根据市场需求情况实施各种物流活动。企业建立的产品供应保障系统，与上下游市场企业供应链情况有着密不可分的关系。企业物流活动必须兼顾到各个企业的实际情况，将企业制造、采购和销售等各个环节进行有机整合，才能构建起满足市场需求的物流管理体系。在这种情况下，企业的分工越来越细致，企业与企业之间的产品供求关系越来越强烈，上下游企业必须通过资源和要素交换才能生产出适应市场需求的产品，然后送到消费者手中。从这个角度而言，供应链一体化使得企业的物流管理体系更加顺畅，上下游企业密切交流市场需求信息，使物流活动更叫高效地开展。
3督促企业提升物流服务质量。要想促使供应链一体化更加顺畅的开展，企业必须重塑服务理念，在各个环节都提升服务意识，不断提升服务质量，才能形成一个更加完善的供应链服务体系。比如在采购原材料环节，企业，企业要与材料供应商打好关系，选择优质供应商，才能降低采购成本，避免资金浪费。同时，供应链一体化的实施还要求企业在物流管理各个环节提升技术含量，这是企业不可回避的问题。事实上，供应链一体化就是高科技的产物，物流管理是供应链一体化的重要内容，必然要增加技术含量，方能跟上时展的步伐。
四、供应链一体化时代加强物流管理的对策与建议
在供应链一体化时代背景下，物流管理的内容更加丰富，要处理物流、信息流、资金流等相关要素，其管理特点也发生了一些改变，渠道关系变得更加战略化，有关联的企业处于同一个战盟中，再加上科学技术在物流管理活动中的地位更加明显，第三方、第四方物流服务商不断崛起，企业物流活动必须与时俱进，采取有效措施，方能提升管理水平。具体而言，供应链一体化时代加强物流管理要从以下几点入手：
1.整合物流体系。通过上文分析可以看出，供应链一体化最大的价值就是高速度和高效率，就是在最短时间内将产品送到最终客户端手中。物流管理要想达到这样的目的，必须对当前的物流体系进行有效整合，搞清楚当前物流管理活动的所有节点和细节，并对各个节点和细节自身的价值和功能进行深入分析和权衡。物流管理质量与这些节点的速度、质量有着密不可分的关系。如果哪个节点出现了纰漏，很可能影响整个供应链活动，这就是所谓的“牵一发而动全身”。当然，我们并不是说节点越多越好，或者说节点越少越好，节点的数量与其自身作用与价值的发挥程度息息相关，只有让成本与效益之间的匹配值实现最大化，才能使整个供应链顺利运转。企业对物流管理体系进行有机整合时，可以根据具体情况适当删减一些没有必要的节点，对一些多余环节进行简化，还要重塑业务流程，从而使整个物流体系变得更加透明和清晰，使物流管理节奏更加有规律，进而提升物流信息传递的针对性和有效性。另外，企业还要对物流管理中的关键性节点进行确定，对其投入更多的人力和物力支持，保障整个物流体系能高效运转，而且层次分明。
2.加强信息共享系统建设。在供应链一体化时代背景下，虽然每个企业的物流信息都非常重要，能发挥巨大作用，但是对物流管理活动影响最大，价值最大的信息依旧是终端信息。企业必须了解终端消费者的信息，这直接关系到物流活动的质量。就终端消费者的信息而言，虽然获得他们的信息在当前技术背景下已经不是非常困难，但是对整个物流体系而言，终端消费者的信息是各方信息交互和共享的结果。从这个角度而言，要想提升物流管理质量，实现信息共享和交流显得尤为必要和迫切。而要加强信息共享与交互，就要加强信息共享系统建设，可以通过QQ、微信等即时社交工具及时交换信息，提高信息交流质量，使供应链上的各个节点能及时知晓彼此的情况，有针对性地开展各项活动，提高整个供应链运作的效率。另外，我们都知道现代物流信息绝不仅仅只是物流商品信息，还包括企业物流能力、服务水平、物流信誉等项目。比如以市场上最普通的商品物流为例，消费者通过电子商务平台购买某种商品后，都需要物流公司将该产品送到自己手中，这个运输过程一般要经历一天以上的时间。如果消费者要想知道自己商品的在途情况，就要通过快递单号查询物流信息，这个信息对消费者而言十分关键，要提升消费者对这种物流信息的满意度，就必须加强信息共享系统建设，利用GPS、GIS、GPS、蓝牙技术、条码技术、射频技术等先进的物流追踪技术，使消费者及时了解自己产品的运输情况，进而提升对整个物流管理活动的满意度。
3.培养供应链人才。供应链一体化背景下的物流管理活动发生了很多变化，对从事物流管理活动的人才提出了更高的要求。要想真正提升物流管理活动质量，企业要加大供应链人才培养，为这项活动注入新的活力。首先，企业要加强人才需求规划。目前，越来越多的企业在生产经营活动中感受到“长期人才规划”已经不太适应当前这个快节奏的社会，有鉴于此，企业要制定更加便捷的短期规划人才需求方案，要结合对风险的系统评估来明确即时需求策略，使企业能更有针对性地选拔出能在短期内上岗的人才。其次，企业要加强人才盘点，根据各岗位所承担的职责，明确各岗位人员的任职条件，并将各岗位的任职条件向全体员工公开，以便每一个员工能够及时了解适合自己的工作岗位和自己今后通过努力可以实现的目标岗位。再通过各种渠道公开招聘信息，比如通过微博、微信、招聘网站等，让所有愿意参加应聘的人员报名登记，然后对所有报名应聘的人员，从任职资格要求的学历、专业（技术）等级、工作经历、年龄等几个方面进行初步审查，以确定符合应聘条件的人员。供应链一体化背景下的物流管理人才不仅要掌握物流管理技术，还要掌握供应链知识，能适应新形势的变化处理各项物流活动。
五、结语
供应链一体化是时代的产物，旨在向客户提供最优质的服务，并在服务过程中追求最大化的经济效益。传统企业受到传统思维的影响，通常离客户比较远，无法及时把握客户的需求，而供应链一体化背景下的物流管理能使客户管理内涵得到拓展，所有物流活动在一条供应链中展开，使客户的需求能得到及时响应，使企业为消费者提供更有针对性的物流服务。总之，在供应链一体化背景下实施物流管理是大势所趋，使得企业不断探索，以此获得最大化的经济效益和社会效益。
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中图分类号：F276.3
文献标志码：A
文章编号：1000—8772（2015）19-0030-02
一、网络经济以及网络经济条件下物流业的新特点。
网络经济即依托互联网技术，结合企业的生产、经营、销售、物流、信息收集与反馈等日常经营活动，整合企业的内部资源并与国际市场紧密衔接，从而快速获取外部信息资源与内部生产经营信息，合理制定企业运营计划，明确企业的战略定位，推动企业创新性可持续发展。网络经济下物流业新特点。第一，随着互联网的迅猛发展，互联网已经发展成为企业日常经营及居民生活必不可少的一部分。依托互联网技术，物流业可以迅速收集到相关信息，合理分配企业的任务，保证货物的及时到达，也可以通过互联网为企业做广告宣传，扩大企业的知名度，使更多的客户了解企业的业务，满足客户的需求，同时，物流企业也可以通过浏览网页了解竞争对手的情况，并及时根据竞争对手的情况来调整企业的战略，适应竞争的形势，还可以通过互联网为客户直接提供订购服务以及售后服务，极大程度上满足客户的需求。第二，伴随着互联网的发展，电子商务发展迅猛并已成为当今时代的重要经济增长源泉。很多企业都在传统业务的基础上，积极开展电子商务，通过网络营销扩大企业产品和服务的销售，成功地减少了中间环节的成本，与消费者零距离对接，既方便了消费者又实现了企业的利润。而电子商务发展离不开物流业的配合，一个再强的生产商如果不能优化物流系统，也会最终失去潜在消费者，因此，电子商务的发展为物流业提供了更广阔的发展空间。第三，网络经济条件下，客观上要求企业与企业间合作关系加强。
二、网络经济下我国物流企业发展现状
网络经济的发展，开创了物流企业新的盈利点。与发达国家完备的物流体系相比，我国物流业发展网络化尚未全面形成、企业间配合不够紧密、互联网技术应用局限等，因此我国物流业尚需进一步改革以适应经济发展需要。网络经济下我国物流业发展的现状。第一，物流业网络化程度有限。许多的物流企业依然依靠传统的手段开展物流活动，使企业的物流成本增加，也不能及时获得有关客户的需求信息，不能为客户提供便利快捷的物流服务，难以提高客户的满意度，物流网络化的有限性极大地制约了物流业的发展。第二，服务一体化尚未形成。现代物流业一体化的服务体系还没有建立起来，物流很大程度上发挥着运输的功能，只要货物送达消费者，物流活动就结束了，根本谈不上物流服务。第三，专业物流技术人才缺乏。网络经济的快速发展需要大量的专业化人才，但目前由于我国物流业起步较晚，国内物流人才储备不足，虽然部分高等学校开设了物流专业，培养物流人才，但仍然存在衔接不上的问题。因此，加大引进或培养专业化物流人才成为企业未来发展的必由之路。第四，全心服务观念不足，有待加强。
三、网络经济下物流业发展的趋势。
现代物流业应更加注重以客户为中心，最大化满足客户的需求，为客户提供最优质的物流服务，建立起一体化物流服务体系，促进整个行业的健康可持续发展。
（一）横向一体化。物流业作为为广大客户服务的部门，必须做到全心全意提供优质服务。但由于物流行业的特殊性，客户往往处于不同多样化，单一的服务模式难以满足客户的需求，而企业也难以在短期内投入大量的资金及人力急速扩张，这客观上要求物流企业间实现联合，资源共享，以一体化的服务体系满足客户多元化的需求。因此，未来物流企业间联合将成为必然趋势。横向一体化意味着企业间的联合，形成一体化的物流服务体系，企业间实现资源共享，共同为客户提供优质的全方位的服务。
（二）纵向一体化。物流业的纵向一体化就是指企业通过创建或兼并收购中下游企业，从而扩大自身服务范围，更加快捷全面地为客户提供一体化服务。通过逐渐减少中间商，促进企业与客户的直接接触，可以在节约成本的同时更好地为顾客服务。但在纵向一体化发展过程中，物流企业要严格注意把握自身优势及劣势，要全面结合自身优势，对上下游可行的企业进行考察，不能盲目实施；另外，纵向一体化过程中，会遇到许多整合问题，如何最大化发挥纵向一体化优势，很大程度上取决于纵向一体化的系统安排、人员安排，使其内部运作有序进行；如何衡量成本收益比，最小化成本且最大化利益，是企业走网路物流价值链必须考虑的因素；最后，要有一个完善的信息系统才足以保证内部信息有效传达到每个部门，防止因信息传递延误而丧失盈利机会。
综上所述，只有在横向和纵向分别完成一体化进程时，物流网络化才得以全面构建，才能全面为客户服务，这将是未来网络经济下物流业发展的必然趋势。
参考文献：
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作者简介：张明萍（1978-），女，汉族，本科双学士，现任职于广州现代信息工程职业技术学院，主要从事工商管理人力资源管理，物流管理方向的学术研究。
一体化外包作为改善企业业绩的一种管理实践，在钢铁行业环保设施运营管理中得以尝试应用。文章以钢铁行业为例，研究环保污染治理一体化外包运营模式。钢铁企业通过合同关系将污染防治的任务交由环境服务企业承担，按“投资—运营”的一体化外包方式，减少企业投资压力，提高了效率和效益，符合国家对环保设施建设和管理新要求，也有利于促进企业管理水平提高。在实施过程中各方可能面临工程风险、运营风险、资金风险、政策及法律风险，需在各个环节对风险予以识别并采取相应的规避措施，发挥各自优势达到共赢目的。
关键词:
环境;污染治理设施;一体化外包;钢铁行业
一体化管理旨在通过对不同体系的类似管理过程进行整合优化以及相互的补充完善，以给企业管理带来积极成效，提高管理效率。外包(Outsourcing)是指企业致力于具有核心竞争力的业务，整合利用其外部最优秀的专业化资源，将非核心业务转由外部最优秀的企业按照合同要求来完成，从而达到降低成本、提高效率、分散风险，充分发挥自身核心竞争力和增强企业对环境的应变能力的一种经营管理模式［1－3］。随着社会分工的日益精细化，一体化外包作为改善企业业绩的一种管理实践，逐渐被越来越多的企业所采用，环保设施由于其专业化强和相对独立、边界条件清晰的特点，率先得以尝试应用，如在水处理行业，由一家专业的服务提供商负责运行客户的公用设施和设备，水处理企业转型模式日趋成熟，这种合作关系与简单的“客户—供应商”关系不同之处在于将运行和相关的风险管理转移给合作伙伴，通过在外包服务模型中设定了与质量要素控制，取得了良好的社会效应和经济效益［4－6］。这些为钢铁行业的环保设施一体化外包运营模式的可行性提供参考依据和支持。本文将以钢铁行业为例来探讨环保污染治理设施一体化运营管理模式。
1钢铁企业环保设施一体化外包的必要性
环保设施的一体化外包在我国最初是在公共事业领域内作为一种新型的“投资—运营”模式运用，包括“建设—经营—移交”、“建设—拥有—运营”、“改造—运行—移交”等多种模式［7］。企业环境保护意愿主要受企业自身因素、企业污染治理及投资、政府、社会等因素的影响和制约［8］。在钢铁企业内，环保设施的一体化外包运营模式是随着我国市场体制和投融资体制改革的深入，借鉴国外先进管理经验和公共事业领域内的成功案例而发展起来的。之前，很多钢铁企业为了减轻企业负担，提高企业效益，采取了“协力”或“业务流程外包”对非主体工程进行外包，在一定时期内取得了很好的效果，但由于资产的所有者和管理者分离，管理者的收益或多或少地与资产维护的工作量有关，外协单位对资产维护的精心程度必然会有所减少［9－10］。解决这个问题的有效途径就是将外协管理的资产所有权和管理权统一，在非核心钢铁专业领域中采用特定的专业化和社会化能力强的资源，通过合同关系将污染防治的任务交由环境服务企业承担，按“投资—运营”一体化外包方式，钢铁企业支付费用购买特定服务;而专业从事环境污染防治设施建设、运营管理的环境服务企业，可利用自身的技术、管理优势以及环境污染防治设施运营、管理的专业优势实现污染防治设施的高质量建设和长期稳定运行［11－12］。
2钢铁企业环保设施一体化外包模式的优越性
2.1减少企业投资压力，提高效率和效益1)“投资—运营”一体化外包模式是企业一种融资方式。项目建设资金由承接项目的公司承担，环保设施备品、备件也由运营者负责。委托企业减少了基本建设投资的资金占用和压力。环保专业公司利用其在该领域的技术优势，更擅长寻求建设成本与运营成本之间的优化和平衡，从而有效降低环保与污染防治设施的建设成本［13］。2)对环保设施一体化运营项目承接方来说，其专业特长就是环保设施的设计、制作、安装、运营，设施操作人员由环保设施运营者负责投入，专业素质较高，可以发挥自己的优势，有利于消除事故隐患，保证环保设施的完好率和处理效率;增加生产物料回收，减少维修费用来提高企业经济效益，减少工业企业负担;延长环保设施使用寿命，避免设备事故发生，减少污染物排放，增加社会效益和环境效益。
2.2符合国家对环保设施建设和管理的新要求国务院颁布实施的《国家环境保护“十一五”规划》及《国家环境保护“十二五”规划》中明确提出“推进主要污染物减排，切实解决突出环境问题”，“工业污染治理按照‘污染者负责’原则，同时提出要积极利用市场机制，吸引社会投资，形成多元化投入格局”，并“要以市场化为主体，积极发展环保服务业”。环保专业化管理能够确保环保设施的有效运行，最大限度发挥环保设施的作用，使所投入的资金能真正做到减少污染物排放、改善环境质量;环境保护部将环境保护专业化市场化管理归纳为:治污集约化、产权多元化、运行市场化，即“环保设施运营市场化(企业化)和社会化”［14］。
2.3有利于促进企业管理水平的提高环保与污染防治设施投资、运营模式的推行，打开了钢铁工业在环保与污染防治设施建设领域投资的新渠道，实现了环保设施的社会化投资、专业化建设、市场化运营、规范化管理、规模化发展的目标。钢铁企业与环保专业投资运营企业间合理分工与合作，使得钢铁企业的环境污染问题可以通过专门企业提供社会化服务来解决，钢铁企业可专心从事生产经营活动，提高劳动效率，并推进了环保科技型企业技术和管理创新，提升了环保科技型企业经营规模与实力。
3钢铁企业环保设施一体化外包运营模式的实施方式
“投资—运营”一体化外包模式实际上是环保企业与钢铁企业之间的一种风险合作，它根据合作者的专长，通过资源、风险和收益的适当分配来满足各自需要［15－16］。在实际运用中，这种模式不仅可适用于新建钢铁企业，根据其分配内容不同，可有多种合作方式(表1)。由表1可知，不同的合作方式与实施方式应对于企业的不同阶段，企业需要根据所处的发展阶段来做出选择，由于“投资—运营”在一体化外包模式中由于项目操作环节更为完整，责、权、利更为清晰，而更具有代表意义。
4钢铁企业环保设施一体化外包运营模式的风险及规避
4.1交易结构环保专业公司对钢铁企业的一体化外包项目的实施，一般会以出资设立的“项目公司”为主体，在实施过程中交易结构及各方对于“投资—运营”一体化外包运营可能造成风险［14］。如图1所示，对于钢铁企业环保设施的“投资—运营”的模式而言，依据交易对象的不同，可将项目的风险分为4类:工程风险、运营风险、资金风险、政策及法律风险。在钢铁企业环保设施“投资—运营”项目交易过程中，项目公司处于风险中心，在与政府之间因项目审批和税务存在政策和法律风险;因涉及投资方的资本金和贷款银行的债务资金而存在资金风险;因设计和施工与承建商存在工程风险;在供应商的备件材料和钢铁企业的服务交付过程中存在运营风险。
4.2风险识别及规避方法采用“投资—运营”模式可能会出现的风险是，由于某些随机因素引起的投资项目的总体效果与预期效果之间的差异，以及这种差异的程度和出现这种差异可能性的大小，如何识别并规避这些风险是“投资—运营”模式需要解决的关键问题。1)工程风险。工程风险主要来自于项目的建设过程，如由于设计、施工、采购过程中人员的失误、环境变化等影响因素而出现的风险。钢铁企业实施“投资—运营”模式的工程风险及规避方法见表2。2)运营风险。运营风险主要来自于项目的运营过程，如由于管理、输入条件等发生变化而出现的运营效果低于预期或运营成本高于预期等风险。另外，由于专业环保公司实际上为钢铁企业提供的是一种定向服务，而非面对公开市场，运营期一般较长，因而会出现投资回收风险和收益降低风险。钢铁企业实施“投资—运营”模式的运营风险及规避方法见表3。3)资金风险。资金风险主要来自于项目的融资阶段，可能发生融资的困难以及利率上涨。项目运营过程中也可能发生流动资金短缺的风险，钢铁企业实施“投资—运营”模式的资金风险及规避方法见表4。4)法律及政策风险。法律风险主要指各类合同纠纷风险，违反相关法律法规的风险，可通过咨询专业机构，以更专业地审查合同等相关法律性文件以及积极遵守各类法律法规制度以规避风险。政策风险主要包括环保政策风险、税收政策风险等宏观经济政策风险，可通过加强与政府有关管理部门的联系和对国家政策变化的分析和预测，使决策能够顺应国家宏观经济政策的变化以规避风险。
5结语
在钢铁工业中，污染防治设施采用一体化外包运营模式是实现投资多元化、提高基础设施运行效率的业务管理方式，一体化运营外包模式具有减轻企业财政负担、提高项目运作效率、降低项目投资风险等诸多优点。此外，采用一体化外包运营方式，还能使投资主体向多元化发展，起到带动相关产业发展的综合效应。在项目实施过程中，各利益相关方应根据其交易结构特点，在各个环节对风险予以识别并采取相应规避措施，并根据自身承担风险能力确认合作方式及风险分配，从而发挥各自优势达到共赢。
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一体化教学模式应具备六个方面的内容要求，即：一体化教学内容设计、一体化教学组织与实施策略、一体化的教学过程设计、一体化的评价方法、一体化教学场地、和一体化师资队伍建设。
关键词：
一体化教学模式；电子技术应用；LED封装；模式创新
长期以来企业对高技能人才的渴望推动了职业教育的不断进步，也使得一体化教学模式改革的进程步伐不断加快，由于一体化教学模式下的人才培养的目标更加贴近企业的的需求，相对于传统的教学模式有着无以伦比的优越性，因此对于电子技术应用专业的教学很多职业院校开始了一体化教学模式的实践与探索。
1一体化教学模式的内容
一体化教学模式，是运用现代先进的教育理念、教学技术、手段和教学方法，通过设计和组织，将理论教学与实践教学有机融合于一体的一种教学模式。一体化教学模式充分体现了“以学生为中心，以工作任务为载体，以培养学生的综合能力为目标”的教学理念，师生双方共同参入教学的全过程，学中做，做中学，融教、学、做于一体。一体化教学模式应具备六个方面的内容要求，即：一体化教学内容设计、一体化教学组织与实施策略、一体化的教学过程设计、一体化的评价方法、一体化教学场地、和一体化师资队伍建设。
2电子技术应用专业的一体化教学模式的实施要求
2.1一体化教学内容的设计要求（LED封装专业）
一体化教学内容设计来源于一体化的课程标准，是以工作任务为载体进行理实一体进行教学的，依据是对一体化课程的定义：“以国家职业标准为依据，以综合职业能力培养为目标，以典型工作任务为载体，以学生为中心，根据典型工作任务和工作过程设计课程体系和内容，按照工作过程的顺序和学生自主学习的要求进行教学设计并安排教学活动。因此课程定位与方向、课程内容与要求、教学过程与评价等都要突出学生综合职业能力培养，注重培养学生专业能力、方法能力和社会能力。尤其是要结合各专业特点，各职业领域对各个工种层次的具体要求，寓思想道德教育于各专业教学内容和教学过程之中，进一步突出职业道德、职业精神和职业素养的培养。对于专业领域的一体化课程安排首先要进行职业调研提取典型工作任务并进行企业专家访谈进行确定。
2.2一体化教学组织与实施策略
在一体化教学的过程中，首先在识别学生的各自的特点与前后课程的连贯性后，组织形式可以是个体的，也可以小组的，例如对于引导文的学习，我们就要求在课余时间自主学习，而对课内的学习活动，我们则采取小组的形式，每个组选一位负责人。负责小组的分工与合作并监督任务的完成进度。小组的负责人要求主动积极，应依照其考评的结果在下个学习内容中给以调整，确保团队的活性。在一体化教学的具体实施过程中，一是要结合本次学习任务的特点以及和前后学习任务的关联性，找出难点重点，新的知识与技能点，在以学生为中心的教学课时中要安排集中讲授、讨论重点、难点、各小组的共性问题点，二是要在过程中发现个小组的个性问题，可以单独辅导或者示范指导；三是要注意教、学法的多样性的采用，使得课堂学习氛围活跃；例如经常采用的四段法、任务驱动、头脑风暴法、角色扮演、仿真教学法、情景教学、引导文法；分组讨论或展示讲解其学习成果。
2.3一体化的教学过程设计的要求
一体化教学内容是突出工作任务，一体化教学过程是突出学生自主学习，一体化教学组织是边做边学，因此工作任务完成的过程就是学习任务完成的过程，遵循六步法的原则：明确任务、资讯信息、决策、计划、检查控制、评价反馈。在整个过程中，必须围绕教学目标进行如何教，如何学的设计。
2.4一体化的评价方法
职业教育是以培养德、智、体全面发展的技能型人才为根本任务，以适应社会需要、服务产业为目标，以培养具有基础理论知识扎实、技术应用能力强、综合能力高、职业素养好等基本职业素质要求的毕业生为任务。职业教育必须改革传统的评价方式，制定与职业教育特点、社会需求相适应的评价方法。
2.5一体化教学场地的要求
实习实训基地是实施一体化教学的保证。一体化教学注重生产实际氛围的创造，加强实习实训基地建设，增加、优化设备投入是保证教学实施的重要措施。一体化教学场地包含校内的一体化工作站、校外的实习实训基地，而深入校企合作模式，引入一体化教学工厂将是最有效的手段，校企共建一体化教学工厂、双方优势互补为企业的高技能人才培养提供了保障，真正可以做到人才培养与企业需求目标的无缝对接。
2.6一体化师资的要求
一体化教师必须围绕一体化课程的学习任务，能提供有效的各种学习材料、针对教学过程出现的各种学习问题予以解决，最终能在规定的学时内，指导学生通过自主学习为主、完成指定的学习任务（往往是以产品形式为最终成果的）。因此一体化教师是既能够从事理论教学，又能够从事教学实践教学还应该具备一定企业工作经验和管理能力的教师。
3一体化教学模式的创新
3.1组织形式的创新
一体化教学的组织形式可以有个体、小组，而以公司化管理模式进行组织教学则是一种新的组织形式的探索，这种形式更能使得学生身临其境，各个学员起到企业角色扮演的作用、同时起到监督相互考核的作用，具体的方法是将每个班级作为一个集团公司，每个小组对应一个公司，选一位总经理，而该班的一体化教师就是总裁。
3.2评价模式的创新
一体化教学评价要体现以人为本的思想，是为提高学习效率，为学生的终身发展提供服务的发展性评价，因此具有：自我评价、相互评价、教师评价、企业评价等多种形式。评价内容要多元化：注重综合职业能力的发展而不仅仅是学科知识的积累。评价过程动态化：不仅仅是关注结果，而且将终结性评价与过程性评价结合起来，有利于促进评价对象的转变。
3.3一体化企业典型案例的应用
企业的典型案例的应用，要选择合适的教学过程的一个阶段进行设计，要求典型案例是与课程的教学目标关联的，是课程学时能满足的，企业案例能激发学生兴趣的并能积极思考的，对于能力培养有帮助的。实行一体化教学改革为企业培养高技能人才服务，是职业教育的一条切实可行的道路，也只有适应市场不断探索一体化教学创新模式才能真正对接现代企业对于高技能人才的需求。
作者：朱素爱 单位：惠州市技师学院
关键词 SOA；电力信息一体化；BEA；企业信息门户
中图分类号 TP311 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）092-0205-01
随着电力系统信息量的加大，电力信息一体化平台的研发逐渐被重视并被视为解决当前电力系统日益庞大的最佳途径。这一平台的成功搭建在继承了面向过程的设计以及面向对象设计的优势的基础上，可以很好地实现电力系统不同部门之间的数据共享以及传输。在电力信息系统的建设过程中，由于不同软件开发商以及不同时期的信息系统存在差异，同时这些信息系统又属于不同的电力企业或者部门，为此导致信息系统之间不能共享，极大地限制了各个企业资源的利用，形成了大量分散的“信息孤岛”。 “信息孤岛”的存在不仅限制了信息资源的有效共享，同时也致使重复建设以及资源浪费，从而阻碍了电力行业的发展。
1 一体化平台目标的特点
电力企业一体化平台的搭建目标是建设以IT技术为核心，在SOA架构体系的基础上实现数据交换、统一出口管理、统一门户、统一安全管理、统一运维监管，同时提供共享编码、数据交换规则以及面向主题、应用于2次开发的信息化集成平台。如上文所述，“信息孤岛”已经耗费了大量的投资，为此要最大范畴的保护已有的投资、满足普遍性的目标，就必须解决原有系统互操作性以及共享性差的问题，为此电力企业信息一体化平台的压法目标的设计特点为：
1）标准化。首先开发统一的标准，然后通过合适的适配器将现有的应用系统接入一体化平台，新开发的业务系统规则要符合一体化平台技术规范及数据交换标准。2）整体性。通过一体化的纽带作用，将新老业务应用系统集成为可实现数据交换及沟通的中枢系统。3）安全性。一体化平台要实现为新老系统提供安全认证，为合法的用户设计访问界面，同时禁止非法用户的访问。4）可扩展与开放性。在研发平台中要尽量的使用先进的技术与产品，实现与现有的应用系统良好对接，在服务、业务以及数据层面满足不断更新的需求。5）实效性。建设中按照相应的评估标准，争取实现较为明显的实施效益。
2 电力信息一体化平台的研究与实现
2.1 平台的总体架构
基于SOA的电力洗洗一体化平台的构架可以按照功能的不同划分为以下7个层次：电力信息系统已有的信息系统资源：例如SCM以及ERP系统；组件层：这一层可以实现将底层系统通过不同的组件封装起来；服务层：提供使用者素需要的多样性的服务；电力业务流程层：通过封装后的各项服务构件电力系统中的具体业务流程；表示层：这一层可以通过基于门户的系统构建，以实现向用户提供用户接口的服务；支持以上运行的服务总线；辅助功能：例如安全管理、质量管理等。
2.2 平台的管理功能体系
电力信息一体化平台的结构要和电力企业管理体制以及相应的组织形式相适应。这一集成平台要包含四大块的业务流程功能：发电侧管理、配电侧管理、输电侧管理以及智能决策管理。
1）发电侧管理。这一功能主要实现规范发电侧的市场竞争，保证电力生产与采购，实现电力采购成本的降低。2）输电侧管理。这一系统主要是通过收集电网信息并进行分析预测，防预防事故的发生以及处理已发生事故，从而保证输电的稳定、安全，提升供电质量。3）售电侧管理。这一功能主要是实现对电力销售行为的管理与规范，已达到提升整个电力企业对于整个销售过程的掌控能力。4）智能决策管理。这一功能主要是位以上三种功能提供全面的技术支撑，从而为整个电力系统的安全稳定运行提供保障。
2.3 平台的实现
下面以某电网企业的CRM系统需要集成到其它应用系统为例来探讨夏利信息一体化的实现过程。
1）首先要分析这一系统的功能与结构，提取出需要对外暴露的模块。这些功能模块一般包含了它所提供的所有服务，可以表现其业务价值。设计并实现相应的Web Services接口，最终提取出来的服务可以是完整业务的前端程序，也可以是系统的底层数据库。2）将提取出来的功能模块表现为服务组件的形式。这一过程包括定义服务的接口、服务的描述信息、调用所需要的信息。3）将接口用WSDL描述并将其到企业的UDD上。4）绑定与调用服务。这一功能可以通过编写客户端程序实现，这一程序可以根据UDD上的WSDL文件调用相应的服务并将CRM系统的业务逻辑集成到自身的系统。
3 结束语
通过构建SOA构架下的电力信息一体化信息平台可以充分的发挥SOA构架的服务组件重用性、Web Services通信的简单性以及异构信息系统集成的松耦合性，从而了以有效地解决当前信息集成方法以及软件开发模块对电力信息系统带来的信息孤岛效应，实现了电力信息的有效整合与相互共享，极大提升了电力信息的管理水平。
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供应链管理是北美的物流战略特点。供应链管理是指集生产商、供应商、分销商、零售商以及运输、信息及其他物流服务供应商为一体的管理——从产品的供应到最终消费，是物流管理的最高境界。其目标是使整个供应链从原料采购、加工生产、分销配送，到商品销售给顾客的各个环节的高效协同工作，以最优的商品供应体系，降低整个供应链的物流成本，实现对顾客的快速反应，同时提高顾客服务水平。在北美，目前尽管不同厂商因所处的行业部门不同、规模不同可能采用的是不同程度的一体化供应链管理，但总的趋向是从20世纪70年代末业已形成的内部一体化逐步向90年代以来的外部一体化演化，一体化程度不断加深。以美国为例，进入90年代以来，近70％的企业将物流业务交由第三方物流公司或与外部企业缔结战略联盟与合作来加以运作，只有30％的企业实行物流自营，且主要采用物流服务部或物流子公司的形式。
（一）内部供应链组织的一体化
1.集中一体化
以成本优势参与市场竞争的企业，通常采取集中生产、整合物流战略来巩固自己的竞争地位。以世界最大的甲醇生产商——Mehanex公司（总部在温哥华）为例，该公司在世界范围的几个生产枢纽进行集中的大量生产并以一体化的方式实行从原材料采购、生产到产品交付的供应链管理，成功地以低库存水平实现了产品的高效交付，从而以低成本、一流服务赢得了竞争优势。
2.跨业务单位的内部供应链一体化
将分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，是跨业务单位内部供应链一体化的实质。化工公司Acro以前将物流活动分散设置在不同组织部门，通过将世界范围的采购、原材料供应、生产计划、顾客支持与物流服务的供应链责任交给一个组织，并由其重新设计物流过程后，不仅大大节省了流动资金，而且还以最低的成本实现了产品的高效交付。
3.开发内部的水平组织或跨职能组织
开创水平组织着眼的是业务过程而不是职能。组织设置是按照业务过程或工作流进行，不再按任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心，同时又发挥专家职能的专业化优势。水平组织没有“过程队”，通常由采办、制造、营销、财务、分销等专家组成。Kraft食品公司采用的正是这一模式，开创了跨职能的由制造、采办、质量、工程技术、分销等专家组成的制造、物流、营销三个“连锁”队伍，负责主要产品的生产、交付业绩。
4.建立物流服务部
内部的物流服务部门以市场为导向，全面负责成本，并向内部的服务对象索取费用。内部服务部门与内部客户磋商一份服务协议，规定服务水平。物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。内部的物流部门必须在成本和服务方面具有竞争力，并且内部顾客也不再享有免费或低价服务。休斯顿照明电力公司（HoustonLightingandPower）、Shell服务公司均执行了这一战略。
（二）建立独立物流子公司
该模式是指把公司或企业的物流管理的一部分或全部分离出来，由一个具有法人资格的独立企业实行社会化、专业化经营。1995年，BellCanada公司就是通过建立独立物流子公司（Progistix-Solutions），向核心经营部门或外部顾客提供库存管理、订单处理、仓储、运输、退货处理以及供应链咨询等服务。Progistix成立2年后，就将BellCanada的物流成本降低了30％。
（三）外部供应链一体化
1.外包物流
物流外包是指从外部购买物流服务，而不是自己从事物流业务或建立子公司。像其他结构变更一样，物流外包也是战略再造的结果。据估计，美国外包物流产值从1992年的100亿美元增长到1998年的400亿美元，到2000年可达到约800亿美元。RyderLogistics，TNTLogistics以及MenloLogistics都是典型的第三方物流企业。即使曾经出于安全性、高质量的考虑，由自己运输货物的化工业，也采用了第三方物流。DowChemical与MenloLogistics签署了第三方合同，将所有的Dow的货物交给MenloLogistics承运。Dow从Menlo经营的广泛的、计算机化的分销跟踪系统中深受其益。
2.战略联盟与合作
核心企业打破了供应链伙伴之间传统的交易关系，积极寻求与供应商、分销商、顾客等供应链外部参与者的合作或联盟，以广泛的团队，通过共担风险、共享收益、共享信息、共同完成长期目标，实现对顾客需求的快速反应和供应链总利润的最大化。三菱汽车制造商便与GATXLogistics缔结了战略联盟。通过与三菱公司的信息共享，即使在冬天恶劣的天气下，GATXLogistics仍能保证三菱装配线连续不断的运转。GATXLogistics还在三菱的中西部供应商附近建起了三个交叉过载（将商品经过分类、简单加工和拣选后直接装车），大大提高了物流效率，一年大约为三菱公司节省了100万美元。
世界第一大零售商沃尔玛（Wal-Mart）以“天天平价”取得了年增长率高达25％的骄人战绩，也离不开与供应商互惠互利的战略合作。
二、北美物流战略的外部成因
（一）北美的地理、经济环境刺激了北美物流的发展
北美是现代资本主义的重心，是资本主义经济发展水平最高的地区，同时也是世界大自由贸易区之一，加之北美各国国土面积广、生产规模大、资源与生产分布不均衡以及产品的商业性强，大大刺激了北美物流的发展。
（二）微处理器的商业化和先进的信息技术为一体化物流提供了支撑
80年代以来，新的信息技术与微处理器的发展齐头并进。微处理器的商业化以及分布式数据处理取代了主机交易计算。在绝大多数企业中，新分布式的大功率微机十分充裕。低成本的硬件结合先进的软件，提供了按用户级完成绝大多数交易、性能控制以及决策支持信息的计算能力。企业可以利用计算资源把从采购，到制造再到制成品配送的综合过程作为整个物流来进行管理。关联数据库的使用以及新一代更强大的、费用更低的硬件技术，结合开放式的系统结构，为取得空前水平的物流表现并刺激物流创新提供了信息基础。同时，EDI、低成本和高度可携带的个人电脑、人工智能、条形码和扫描仪、无线电频率和卫星通信等先进信息技术的应用，为企业实现内、外部物流一体化提供了技术支撑。
（三）日本的成功经验唤醒了北美的物流战略再造
在美国，长期以来，企业采用的是“纵向一体化”战略。在市场环境相对稳定的条件下，该战略是有效的，但是在高科技迅速发展、市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的条件下，“纵向一体化”战略已逐渐显示出诸多薄弱性，如无法快速敏捷地响应市场机会，企业投资负担重，不得不从事自己并不擅长的业务活动，面临不同领域的众多竞争对手，纵向发展的市场风险大，难以获得期望利润等。
在日本，企业发展更多采用的是“横向一体化”战略。日本企业通过整合和利用外部资源大大提高了响应市场需求的速度，并赢得了产品在成本、质量、上市时间诸多方面的竞争优势。美国的A.T.Kearney咨询公司把美国企业普遍采用“纵向一体化”战略视为汽车等制造业缺乏竞争力的重要原因。
80年代后期，美国意识到，必须夺回在制造业上的优势，才能保持在国际上的领先地位。1999年，美国国会提出了要为国防部拟定一个同时能够体现工业界利益的较长期的制造技术规划。由受托的里海大学带领的国防部、工业界、学术界代表及100多家公司组成的联合研究组最终撰写了一份“21世纪制造企业战略”报告。报告提出了以虚拟企业或动态联盟等供应链为基础的敏捷制造模式，变企业之间你死我活的竞争关系为既有竞争又有合作的共赢关系。供应链管理在美国企业得到了迅速的推广应用。
（四）第三方物流公司的崛起推动了供应链管理的实施
一方面，20世纪70年代末和80年代初，随着美国对市场进入、经营线路、费率等运输管制的解除及运输经纪人的出现，运输市场竞争异常激烈，承运人和货主之间原有的买卖关系被打破。随后，加拿大也解除了运输管制。运输企业纷纷作为客户战略中不可分割的组成部分从事运营，不再是单纯提供运输的“车轮”公司，他们积极为用户设计、创新物流服务项目，迅速成长为提供多功能服务的物流服务企业（第三方物流企业）。另一方面，20世纪80年代以来，美国与加拿大两国贸易量的迅猛发展，一则造就了一批第三方物流公司，二则使得具有规模经济、专业化优势的第三方物流公司反过来又进一步推动了货主放弃物流自营，将物流业务实行外包并促进了货主在更广泛领域里实行供应链管理。
（五）北美自由贸易协定铺平了北美一体化物流战略的发展道路
随着1994年1月1日北美自由贸易协定的全面生效，美国在与加拿大长期经济合作的基础上，又与墨西哥加强合作，排除了关税壁垒及缩小了投资限制等其他壁垒，为构筑北美一体化战略铺平了道路。跨国公司的纷纷成立客观上要求加强供应链管理，以提高物流效率和获利能力。
（六）零售商渠道地位的变迁，引发了需求拉动型的供应链管理
尽管长期以来北美经济趋向消费驱动性，广告力度很大，但制造商仍然采取的是通过分销渠道将其产品推销给零售商的经营战略。随着顾客消费水平的不断提高，企业之间的竞争日益加剧，加之政治、经济、社会环境的巨大变化，顾客需求的多样性和市场变化的不确定性不断增大，渠道地位发生了显著变化，产品在供应链的流动方式转由大型零售商决定，需求拉动型的供应链管理应运而生。
三、物流战略演化的内部成因
（一）消除部门间利益冲突
部门间利益冲突的消除是内部一体化的成因所在。一方面，物流系统的构成要素（采购、运输、配送、储存、包装、定单处理、库存控制等）既相互联系又相互制约，其中一项要素（活动）的变化，会影响到其他要素相应地发生变化。如运输越集成，包装越简单，反之，杂货运输对包装要求就很严格。再者，商品储存数量和仓库地点的改变，会影响到运输次数、运输距离甚至运输方式的改变等等。因此，只有对系统各功能破除分项管理，进行统一管理，才能更有效地提高整个系统的运作效率。另一方面，物流各项成本间存在交替损益关系。如减少商品储存的数量可以降低储存成本，但由于储存数量减少，在市场规模不变的情况下，为了满足同样的需求，势必要频繁进货，增加了运输次数，从而导致运输成本的上升。也就是说，在追求库存合理性时又牺牲了运输的合理性。采用分项物流管理的各个部门追求自身的“最优化”，势必会影响到整个系统的优化性，只有通过采用一体化物流管理把相关的物流成本放在一起考虑，才能实现整个系统的最优化，实现最低总成本物流。
（二）提高物流绩效
提高物流绩效是创建物流子公司的根源。物流子公司作为企业专司物流业务管理的组织部门，通过对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，自然会加强对物流成本核算，不断提高物流效率和劳动生产率。与此同时，企业多余的物流能力可参与社会经营，避免了物流能力的闲置和浪费。
（三）强化核心竞争力
强化核心竞争力是追逐外部一体化的动因。进入20世纪90年代以来，关于企业竞争力的研究逐渐转移到企业核心竞争力领域。核心竞争力被认为是企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的决定性力量，其内涵十分丰富，反映在技术资源、知识文化、组织与管理系统中。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势。有的企业具有核心技术能力、核心制造能力，却不具备核心营销能力、核心企业组织协调管理能力和企业战略管理的核心能力。快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式（外包）或非合同的形式（战略联盟或合作）交由外部组织承担。通过与外部组织共享信息、共担风险、共享收益，将上述五种核心能力加以整合集成，从而以供应链的核心竞争力赢得竞争优势。
四、中国的企业物流现状
从宏观和外部环境来看，中国发展一体化物流存在着各种瓶颈，诸如：长期以来受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响，对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视；物流标准化和规范化建设、学科建设严重滞后；缺乏物流的法律、法规建设；长期受计划经济体制的影响，对于支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划，各部门、各地区各自为政，闭门造车，缺乏协作，尚没有形成统一、开放的物流市场；就业机制和社会保障机制不健全；第三方物流市场薄弱，等等。从微观环境来说，企业物流管理与运作也不容乐观：
（一）物流支离破碎，整个系统的运作效率低下
受宏观环境的影响，企业没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。中国的多数企业在管理机构设置上没有专门的物流管理组织就是例证。由于物流活动跨职能、跨部门设置，各部门各自为战，且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。以物流总成本为例，根据1997年IMF的数据，美国的占GDP的10.5％，日本的占GDP的11.4％，而中国的却占GDP的16.9％，且中国业内人士估计可能在20％或以上。
（二）信息滞后，物流难以畅通无阻
在物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。由于信息收集、处理、跟踪的低效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、准确、动态的把握，且不说企业无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化，参与供应链管理，就连基本的物畅其流也难以做到，更不用说去抓住稍纵即逝的机遇，快速开发出高性能、高可靠性、价格合理的新产品并准确及时地交付给顾客，满足消费者快速变化、日趋个性化和多样化的需求，进而强化企业的竞争能力。
（三）粗放型经营突出，缺乏对核心竞争力的培育
面临“经济全球化”、“物流无国界”的经营环境，美国的企业在与日本企业竞争时，已经感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略——要求企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，走集约化道路，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。随着中国加入WTO，对外各种贸易壁垒的逐步取消，应该说，中国企业更是面临着前所未有的挑战，然而中国企业的物流管理依然是“大而全”、“小而全”，麻雀虽小，五脏俱全。多数企业都有自己的运输、仓储等部门，或有自己专门的运输公司、仓储公司等，奉行肥水不流外人田的原则，进行物流自营。由于这些部门或专业公司大都围绕着母体转，饭来张口，衣来伸手，不去市场找生意，资源闲置和浪费现象严重；时下，还有一些在国内具有一定竞争力的企业，不顾企业物流管理能力是否具备，不惜斥巨资在国内建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比较优势的第三方经营。如此这般“大而全”、“小而全”并仅依靠企业自身力量参与国内、国际竞争的粗放型物流经营，不仅会拖累企业自身的核心能力，更谈不上以整个供应链的核心竞争力参与国内、国际竞争。
五、对中国企业物流发展战略的启示
（一）提高物流信息化水平，为实现一体化物流奠定基础
中国企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度，促进信息共享，同时要积极引入和使用网络技术、EDI、人工智能、条形码与POS等各种先进信息技术，从而真正实现物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。
（二）消除部门间利益冲突，构筑一体化物流
在激烈的市场竞争中，中国企业必须将物流活动纳入系统化、统一管理，通过一体化物流，既提高顾客服务水平，又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。但至于是否每个企业都成立物流服务部甚或物流子公司，笔者认为，只有那些物流活动具有相当规模的企业，才有必要成立物流服务部或物流子公司。对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的主业中，将物流交给第三方经营。当然，对于那些大规模的制造企业来说，如TCL、美的、科龙等，号称要拿出几个亿来自己做物流，依据国际的经验，仍值得认真思考。在不需大量投资的情况下，整合内部物流，把外部物流交由第三方去做，会获得更好的效果。
（三）广泛运用第三方物流
为了发挥各自的比较优势，生产性企业应从繁杂的物流活动中解放出来，将自己的主要精力用在自己的核心业务上，以提高自身的核心能力，将物流服务交由第三方物流服务公司，从而以整合的核心竞争力在竞争中取胜。
（四）缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争
中国的大型制造企业、商业企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。作为小型生产性企业更应走出“小而全”的误区，积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。
（五）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间
中国的企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产品分销，参与国际化竞争。在全球范围内，通过实现对顾客的快速反应、提高顾客服务水平、降低物流总成本或供应链成本，提高企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。
此外，中国企业要按市场规律构筑适合自己的物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府在物流法律、法规建设，社会保障，就业机制，物流人才培养，物流基础设施建设，信息基础设施建设等方面，要为企业实现一体化物流管理和一体化供应链管理创造有利的硬、软环境，提供必要的政策保障；要积极培育和发展第三方物流服务市场，以满足企业寻求物流外包或战略联盟的需要。
总之，从北美的经验来看，物流战略已从内部一体化向外部一体化转变；供应链管理已成为竞争战略中非常重要的组成部分。供应链的高效运转，离不开供应链合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的价值观，离不开有利的环境和先进的信息系统。中国的企业应当积极探索，锐意进取，直面入世后国外竞争对手的强有力挑战，将一体化物流管理、供应链管理纳入到企业总体战略中加以运作，缩小同发达国家企业在物流管理和产品竞争力上的差距，稳定和提高国有产品在国内市场的占有率，并进一步开拓国际市场空间。
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