时间：2023-10-09 10:59:47
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路管理实务，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
近年来，我国高速公路建设事业发展迅速，但高速公路管理工作的改革与发展却相对滞后，无论硬件设施还是软件水平相对于发达国家均有着较大的差距，存在一些亟待改进的问题，主要包括以下几点：
1.高速公路管理机制不清晰
经过十几年的探索，我国各省先后制定了本省的高速公路网规划，并形成了各自的高速公路管理体系，但到目前为止，已经形成明确而完善的《高速公路管理条例》的省份并不多。而国家高速公路则由国家规划、地方投资建设，但相应的公路管理条例也尚不明确和完善，导致高速公路管理工作缺乏统一的执行、检验和评价标准。最终造成高速公路管理的权限模糊、机制不清晰、效率低下等问题。
2.实务问题
目前，我国高速公路管理工作中，仍然存在一些较为突出的实务问题，其中较为突出的实务问题包括以下两点：①收费管理问题。收费管理是高速公路管理工作的重要组成部分，收费管理人员的服务态度、个人形象、业务素质等对高速公路营运单位的企业形象有着重要的影响。但目前，我国许多高速公路管理单位尚未就如何有效激励收费人员和提升收费服务质量形成系统的、科学的方法，收费人员的薪资待遇、业务培训、能力培养、再就业、劳动保护等问题仍然没有从根本上得到很好的解决；②服务区管理问题。服务高速公路的重要配套设施，近年来，我国高速公路服务区建设水平不断提高，不但服务区数量增多，且硬件配套设施水平逐渐提高。但与此同时，高速公路管理工作中，服务区的管理与经营相对边缘化，服务区的业务范围相对狭窄，多局限在维修、加油、停靠休息等方面，且盈利能力和服务水平偏低，在一定程度上制约了高速公路管理工作的社会经济效益。
3.经营问题
长期以来，我国许多高速公路管理单位往往十分重视管理工作，却在一定程度上忽视了相关经营活动，高速公路沿线副业的盈利作用没有得到充分发挥。而如果能对高速公路管理融资、业务经营的理念进行创新，使高速公路作为一种重要资源和资产的附带价值得到充分发挥，则能够不断发掘新的经济增长点，获得更为理想的经济效益。
二、高速公路管理的社会经济效益
做好高速公路管理工作是保证我国高速公路建设事业可持续发展的重要基础，而高速公路管理工作的社会经济效益，与高速公路的建设与使用是密不可分的。
首先，高速公路建设事业的快速发展，使我国交通运输事业空前繁荣，不但行车速度有所提升，行车距离和时间有所缩短，却行车安全性和舒适性得到大幅度提升。首先，据统计，高速公路对交通运输业的直接促进作用高速公路上能达到平均时速10O公里左右，是普通公路的1到2倍，降低了运输成本；其次，由于路况好，路面开阔平整，可以节省时间，节省燃料，减少对车辆的损害，延长了车辆的使用寿命；最后，由于高速公路的技术等级高，全立交，无混合交通干扰，全天候运行，安全优势是相当明显的，据统计，高速公路事故率为一般公路的一成左右。以上社会效益和经济效益的产生，不但是高速公路建设水平不断提高的成果，也是高速公路管理工作日趋细致、完善的结果。
其次，高速公路管理为地方经济的发展和投资环境的改善发挥了重要的作用。首先，高速公路管理中，维修养护工作的开展使得高速公路维持在良好的使用状态上，使高速公路展现出安全、便捷、舒适、可靠的形象，同时实实在在地提升了附近地区的交通运输建设水平，优化了投资环境，从而在招商引资过程中具备更大的吸引力；其次，日趋完善的高速公路管理服务，包括服务区管理、收费站管理等，使得相应工作人员的服务态度、服务质量较之从前有了很大的改善，促进了高速公路乃至一个地区的精神风貌和整体形象的提升，这也是提升地方招商吸引力的重要因素之一。
此外，高速公路管理工作随着高速公路建设规模的不断扩大，通车里程的不断延长而得到迅速发展，高速公路管理队伍也因此而得到壮大，公路养护维修、路政管理、收费管理、服务区管理、经营管理等各项工作创造了许多工作岗位，在一定程度上解决了相关专业人才、应届毕业生、当地劳动力的就业问题。
三、提升高速公路管理社会经济效益的对策
1.健全高速公路管理制度
健全高速公路管理制度对于提升高速公路管理组织的严密性、系统性和科学性和权威性有着重要的意义。同时也能够保证各项营运活动的科学、高效开展，从而确保社会效益和经济效益目标的实现。对此，首先要与相关行政事业单位取得充分的沟通协调，就高速公路管理工作的责权划分达成一致；在此基础上疏通高速公路管理单位内部组织机构，确保各项工作、各个岗位的职责、权限明确；此外，应就各个岗位的工作制定明确的规章制度，是高速公路管理中的各项业务均有据可依、有章可循，同时使规章制度发挥一定的约束作用，减少管理工作人员徇私舞弊行为的发生，从而确保高速公路管理经济效益，同时为高速公路管理组织营造出认真负责、敬业奉献、廉洁公正的队伍形象。
2.提升服务质量
高速公路营运服务质量的好坏，直接影响着高速公路管理单位的形象，为使用者提供舒适的环境、良好的服务，无疑能够提升高速公路营运单位的社会形象和地位，进而实现理想的社会效益和经济效益。因而，高速公路管理单位应强化精神文明建设，强化职工职业道德教育，树立为人民服务的意识，并结合高速公路管理实务特点不断深化和细化服务质量要求，以此作为绩效考核和物质奖励的重要参照标准。对于基层单位而言，更应虚心接受群众的监督和检查，不断鞭策和完善自身，提升服务质量。
3.精简管理机构
精简高速公路管理机构，有助于减少高速公路管理成本，进而提升高速公路运营的经济效益。对此，高速公路管理部门首先需强化对对人力资源的合理利用，确保每位高速公路管理人员的专业素质、职业道德和业务能力，确保其能够胜任岗位职责；其次，要通过规范化的管理和没明确的组织目标来要求各位高速公路管理人员进行工作上、业务能力上的自我管理和自我完善，以提升组织效率；此外，为促进高速公路管理机构整体工作效能的不断提升，应结合高速公路管理各个岗位的职能、义务、责任等制定明确的绩效考核标准，并定期检查和评价每位工作人员的绩效水平，辅以合理的精神激励和物质奖励措施，以充分调动每位从业人员的工作积极性，以最小的管理成本实现最佳的管理成效。
4.做好沿线副业经营管理
做好高速公路沿线副业的经营管理，对于提升高速公路管理经济效益有着较大的帮助。沿线副业主要指的是服务区的经营管理、沿线广告的经营管理等等。服务区在高速公路里程中承担着休息、维修、加油、停车等功能，提升服务区经营能力，拓展服务业务，对于增加相应的经济效益有着重要的意义。此外，在经营的过程中要充分的发挥高速公路的优势，实现高速公路与沿线经济区域的互动发展，不断的强化周边的市场，发展种植业，旅游业等等。
各省、自治区、直辖市人事厅（局）、建设厅（建委、规委），国务院有关部委、直属机构人事部门、中央管理的企业：
为适应建筑市场发展需要，有利于建设工程项目与施工管理，经建设部、人事部研究，对建造师资格考试《专业工程管理与实务》科目的专业类别进行调整。现将有关问题通知如下：
一、一级建造师执业资格考试专业调整问题
（一）合并的专业类别
1、将原“房屋建筑、装饰装修”合并为“建筑工程”。
2、将原“矿山、冶炼（土木部分内容）”合并为“矿业工程”。
3、将原“电力、石油化工、机电安装、冶炼（机电部分内容）”合并为“机电工程”。
（二）保留的专业类别
此次调整中未变动的专业类别有7个：公路、铁路、民航机场、港口与航道、水利水电、市政公用、通信与广电。
（三）调整后的专业类别
调整后，一级建造师资格考试《专业工程管理与实务》科目设置10个专业类别：建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、市政公用工程、通信与广电工程、矿业工程、机电工程。
二、二级建造师资格考试专业调整问题
二级建造师资格考试《专业工程管理与实务》科目合并的专业类别与一级建造师资格考试该科目专业类别相同，取消了港口与航道、通信与广电2个专业类别。调整后，二级建造师资格考试《专业工程管理与实务》科目设置6个专业类别：建筑工程、公路工程、水利水电工程、市政公用工程、矿业工程和机电工程。
三、一级建造师资格考试专业衔接问题
为保证一级建造师资格考试《专业工程管理与实务》科目各专业类别调整的平稳过渡，在2007年度考试报名时应按照如下要求进行：
（一）已按原《专业工程管理与实务》科目相关专业类别报名参加2006年度考试，且部分科目合格的人员，在2007年度继续按照原各科目考试大纲的要求，参加其他剩余科目考试。
（二）在2007年度首次参加一级建造师资格考试的人员，报名时应根据本人实际工作需要，在调整后的《专业工程管理与实务》科目中选择相应专业类别。
（三）自2008年度起，一级建造师资格考试报名均应按照调整后《专业工程管理与实务》科目的专业类别进行。
四、其他有关事项
（一）各省、自治区、直辖市应根据建造师《专业工程管理与实务》科目专业调整情况，做好考试相关准备工作。
（二）本通知规定的内容与《建造师执业资格考试实施办法》（国人部发[2004]16号）和《关于建造师专业划分有关问题的通知》（建市[2003]232号）中有关规定不一致之处，以本通知为准。
人事部办公厅
中华人民共和国建设部办公厅
二〇〇六年十二月十二日
凡报名参加网校2007年建造师课程辅导的学员，建造师专业调整后的课程将按照调整后的专业给予赠送2006年相关专业课程，例如：报名“建筑工程”专业的学员，将赠送2006年的“房屋建筑和装饰装修”课程！
根据人事部办公厅和中华人民共和国建设部办公厅颁布的“已按原《专业工程管理与实务》科目相关专业类别报名参加2006年度考试，且部分科目合格的人员，在2007年度继续按照原各科目考试大纲的要求，参加其他剩余科目考试。”的规定，网校2007年将不更新被合并的专业的课程，例如：“房屋建筑、装饰装修”合并为“建筑工程”， “房屋建筑和装饰装修”专业将不予以更新！
建造师专业新旧专业对照表
环球网校2007一级建造师网络课程辅导方案
环球网校2007二级建造师网络课程辅导方案
2006一级建造师考试结束 学员反馈良好
2006二级建造师考试成绩查询汇总
一、引言
《运输管理实务》是高职高专物流管理专业必修的主干课程之一，也是很多本科院校的物流管理专业关于企业物流模块的主修课程，一般是在学习了现代物流基础、供应链管理、物流信息技术、物流设备设施等基础课程之后学习的一门有关货物运输基础知识和操作技能的综合性课程。该课程主要是讲授运输或物流企业组织货物运输的技术、方法和流程，使学生掌握物流运输的基本理论和操作方法，为从事物流运输管理工作打下基础。因此，教好和学好《运输管理实务》这门课程显得十分重要。然而，现有的课程在教学目标、教学思路、课程内容、教学方法、课程考核和评估方面都存在或多或少的不足，故而需要对其进行改革和整合。
二、教学目标改革
（一）知识目标
本课程的知识目标主要是希望学生通过对这门课程的学习能够掌握物流与运输关系、公路货运、水路货运、铁路货运、多式联运、货运合同；货运保险等等方面的实务知识和管理知识。这几个方面的知识我们分别在实践教学中分项目展开，寓理论教学于实践之乐中。
（二）能力目标
根据职业院校学生的培养方案我们在教学中更加注重学生能力的培养。我们在本门课程教学过程中主要注意以下能力的培养如能对各种运输方式下货物的运输条件进行分析；能够办理各种运输方式下货物的托运与领取手续；初步具有处理货运纠纷的能力；能初步具备开展国际货运、国际联运货物运送业务的能力。
（三）职业素养目标
职业素养对于即将走上工作岗位的大学生来讲是非常重要的，对学生而言专业是第一位的，但是除了专业，敬业和道德是必备的，体现到职场上的就是职业素养；体现在生活中的就是个人素质或者道德修养。 职业素养主要包含职业道德、职业技能、职业行为、职业作风等。物流行业准入门槛比较低，如何在激烈的竞争中有所成就，具有较好的职业素质是不可或缺的条件。因此我们还在教学中不仅注重培养学生协调关系和与他人沟通的能力、自学能力、搜集与处理信息的能力，观察环境，配置资源，撰写分析、策划报告等岗位职业能力，更注重培养学生诚实、守信、合作、敬业等良好品质。
三、教学内容改革
围绕知识目标本课程教学小组结合现有教材和教学经验对课程内容进行了选取和整合，本课程体系由八个项目组成，具体如下：
（一）物流与运输
主要阐述运输的特点、运输与物流的关系、运输系统的构成、运输合理化的要素及有效措施，说明交通运输与现代物流的内在结构关系等。
（二）公路货运实务
阐述公路货运的基本条件，分析公路整车、零担货运的流程并填制相关运输单证，进行简单的公路运输费用的计算。
（三）水路货运实务
阐述熟悉水路货运的基本条件，分析水路进出口货物运输的流程，班轮运输的主要货运单证内容，明确租船操作实务，内河集装箱运输及沿海运输的发展现状，水路运输主要单证的内容。练习相关单证的缮制并掌握水路运输费用的计算方法。结合宁波地区的港口物流发展现状，这部分内容相对比较重要。
（四）铁路货运实务
阐述铁路货物运输的基本条件，铁路货物运输的流程，铁路运输费用的计算方法。
（五）多式联运管理
阐述多式联运的现状、组织运作程序、各环节的主要工作内容；了解多式联运责任的划分方法；明确国际多式联运经营人应具备的条件和国际多式联运提单缮制和填写方法。
（六）货物运输合同管理
阐述货物运输合同及其相关法律法规的内容；明确货物运输合同订立、履行、变更、解除等的程序和方法。
（七）货运保险
阐述货运保险的相关规定、货运保险的类别、货运投保的程序、方法，相关保险金额的计算方法。
（八）运输决策
阐述影响运输方式选择的主要因素，常见定性分析决策的方法；进行运输线路的对比和选择；了解行车路线和时间表的制定方法；对船舶航线及不定期船航次进行决策。此本分主要结合运输管理软件完成。
四、教学方法改革
围绕能力目标和职业素质目标，结合职业院校学生的特点，我们在教学方法上也做了些改革：
（一）采用以学生为主体的协作型学习和操作型学习的教学方法
坚持“学生为主体，教师为主导，能力为主线”的指导思想，最大限度地培养学生的动手能力、参与能力和创造能力，提高学生学习兴趣。以我校为例为物流专业学生建立了《条型码实验室》、《物流综合实验室》、《ERP软件实验室》、《报关与货代实验室》等多个硬件和软件实验室。同时须充分利用学校和企业的两种资源，学校专职教师与企业兼职教师教学相结合，采用现代多媒体教学与企业现场实践教学相结合，注重教与学互动。在教学过程中，还要紧密结合职业技能证书的考核要求，在操作训练中，使学生掌握运输组织与管理的相关知识。
（二）根据岗位能力要求配合相应的实训教学，让学生在学中做、做中学，在边学边做中掌握技能并巩固知识
灵活运用多媒体教学，案例分析，计算机模拟整车、零担货物运输组织的过程，计算机模拟单证的填写和流转；拟定运输合同组织调查活动，提交有关运输问题的调查分析报告，配合大量的生产场景图片、录像以及到相关企业参观实习，避免枯燥理论讲授，增加学生的感性认识；开展多种形式的互动式教学，鼓励学生独立思考，激发学生的学习兴趣和自主学习的潜能。上述教学组织形式，使学生所学的知识和技能更加巩固，同时为学生的实习和就业创造了良好的条件，受到了学生的欢迎。
五、教学评价改革
在教学效果上我们也改变了以为一张考卷定成绩的做法，以学习目标为评价标准，坚持用多元评价方式引导学生形成个性化的学习方式，养成良好的学习习惯。学习评价以过程评价和目标评价相结合，注重实践性引导，结合学生平时课堂训练、课堂比赛、任务模块测试等加强以鼓励为主的过程评价。教学效果评价重点评价学生的职业能力。具体通过课堂上学生以小组团队的形式完成并提交的的作业成果来衡量。
六、 相关对策建议
（一）教材编写和利用建议
课程内容的选取应坚持“理论够用、实践为重”的指导思想，通过到企业调研，召开同行专题研讨会，搜集一线物流案例等编写集理论知识和操作演练为一体的适合高职特点的专用教材。
课程编写过程中应根据物流企业岗位任职要求对基层管理岗位任职要求进行任务分解，同时参照国家劳动部《物流师职业标准》确定课程模块，按照标准校企合作开发课程，并组织实施与考核。对于涉及本专业岗位的实践活动，教材应以岗位的操作规程为基准，并将其纳入其中。与此同时要注意新技术、新方法的引用，以满足运输发展的实际需要。
（二）教学资源开发和利用建议
1、图书馆教学资源的开发利用：购买反映运输管理最新理论与实践的资料，包括音像资料。同时开展与其它院校资源的共享，以提高资源利用效率。
2、互联网网络课程的建设利用：把有关电子教学资料如PPT课件、案例、习题等放在专业网站上，建成《运输管理实务》课程网站，实现学生与教师的网上互动。
3、社会学习实践基地的建设利用：搭建产学合作平台，充分利用本行业的企业资源，满足学生参观、实训和毕业实习的需要，并在合作中关注学生职业能力的发展和教学内容的调整充分利用本行业典型企业的资源，加强校企合作，同时为学生提供就业机会，开创就业渠道。
参考文献：
[1] 缪六莹,王进.运输管理实务[M].北京：电子工业出版社,2004,3-25
[2] 朱隆亮,万耀明.物流运输组织管理[M].北京：机械工业出版社,2004,102-104
关键词 运输管理 项目化教学 课程改革
0 前言
近年来，随着物流行业的发展，众多的高职院校相继开设了物流管理专业，据统计，全国已有500多所高职院校开设了该专业，①且几乎都开设了运输管理课程。在该课程的教学中，始终存在一系列的问题，如项目化教材难找、教师教学仍以传统教学为主、实验实训难以开展等。如何适应高职人才培养的新形势，培养企业需要的物流人才，是广大教师应该考虑的首要问题。
本文仅从运输管理课程的改革出发，探讨该课程在教学过程中普遍存在的问题，并提出相应的课程改革措施。
1 目前高职运输管理教学过程中存在的主要问题分析
1.1 好的项目化教材少，教学内容老化
目前很多出版社开发了高职物流管理专业的系列教材，数量众多，品种繁杂，但是从教材质量来看，还没有真正实现教材项目化，有的只是在传统教材的基础上改头换面，有的是对教学内容的盲目堆砌。例如大部分教材包括水路运输、集装箱运输两章内容，其中水路运输一般都是以散件杂货班轮的形式编写的，而在当前国际集装箱运输高速发展的背景下，散件杂货班轮的比例逐年降低，因此应该把传统的水路运输和集装箱运输内容进行整合。
1.2 教学方法和手段传统
根据笔者调研情况来看，大部分高职院校在运输管理课程的教学过程中，仍然把传统的讲授法作为主要的教学手段，虽然注意到对学生能力的培养，但是由于实训场地和条件的限制，学生的学习效果并不理想。例如在介绍运输托运中涉及的基本运费和杂费时，首先用一个案例引导学生思考运输成本的构成有哪些，哪些因素影响着运输费用的高低，然后再具体讲解每一部分的费用如何进行计算。在此基础上给出练习题，让学生进行计算，以此锻炼学生的运输费用核算能力。但此种教学方法仍然是以教师“讲”为主，学生“听”为辅，教师讲得痛苦，学生听得枯燥。
1.3 实训教学难以开展
当前，很多高职院校的物流管理专业都建设了实验实训场地，从校内实训场地来看，基本上是关于仓储和配送方面的实训室，对于运输方面的硬件投资很少，主要原因在于运输方面的实训场地占地面积大，投资成本高，实训投资主要以软件为主，其中第三方物流软件（即公路运输软件）占主要比例，而关于航空运输、铁路运输、国际集装箱海运方面的软件偏少，这也在一定程度上限制了该课程的正常教学效果。
另外，部分学校利用校外实习基地开展实训教学，取得了一定的效果，但是基本集中在公路运输行业，主要是因为公路运输企业对实习学生的数量需求比较大，企业积极性相对较高，而铁路运输行业、国际海运集装箱、航空运输等方面的校外实训很难开展。
2 高职运输管理实务课程项目化改革的措施
对运输管理实务课程进行改革，首先必须了解本课程所面向的工作岗位，然后梳理出主要的工作任务，根据主要工作任务来制定教学项目。以长三角一带为例，物流管理专业学生主要面向就业岗位包括如下几类：（1）各类企业仓储作业与管理人员；（2）物流企业运输计划、调度人员；（3）商贸企业配送仓储作业与管理人员；（4）快递业务拓展、操作人员；（5）外贸及货代企业跟单员、货运员；（6）制造企业生产计划、控制与改善人员。从以上六类主要的就业岗位来看，第（2）类和第（5）类就业岗位与运输管理实务课程息息相关，因此，应该着重根据以上两类就业岗位来设置本课程的教学项目。
2.1 建立基于能力本位的课程目标
运输管理是物流管理专业的一门核心课程，其目标是培养学生对物流运输环节的业务处理能力、运输费用核算能力、运输单据和合同的制作能力。具体来说，其能力目标为：能根据实例拟制所有运输方式中的单据和合同；能准确核算所有运输方式中计费重量、运费和杂费；能准确分析各种运输方式的业务环节并能进行模拟操作。
2.2 设置基于“项目化”的课程内容
在选择教学项目时，应该始终贯彻“项目化”教学的思想，理论和实践相结合。按照“运输行业认知—业务流程（包括单据、合同制作）—费用核算—软件平台操作”的总体思路，将课程分为五大模块，二十三个子项目，具体内容的安排如下：
运输认知：几种运输方式优劣势分析；运输市场调研。共计4学时。
铁路运输托运：铁路运输认知；合同、单据制作；费用核算；业务流程模拟；共计8学时。公路运输托运：公路运输认知；单据制作；费用核算；业务流程模拟；某公路运输软件操作； GPS及GIS在公路运输中的应用；运输企业内部成本核算；共计16学时。航空运输托运：航空运输认知；业务流程模拟；运单制作；费用核算；共计10学时。国际海运集装箱托运：水路运输认知；集装箱班轮进出口业务流程模拟；集装箱运费核算；集装箱班轮单据制作；进出口贸易软件操作；共计26学时。
2.3 采用灵活多变的教学方法
（1）案例教学法。通过收集案例，让学生对知识点有更深入的了解。例如，对于公路运输企业内部成本核算，可以通过“我国物流顽症”的案例，让学生了解公路运输企业的内部成本来源。（2）图片、视频教学法。通过收集相应的图片、视频材料，将其穿插在教学过程中，能较好地方便学生理解。（3）情境实验教学法。在介绍运输业务流程时，一般涉及多个角色及单据的流转，若采用传统的教学方法，学生兴趣不高，可以让学生扮演不同的角色，利用手工填制的单据，在教室内进行简单的模拟。②（4）软件操作实训法。对于海运集装箱运输业务，由于涉及的环节多、角色多，可以采用软件操作的方法进行教学，让学生熟练掌握进出口的整个业务流程。
2.4 建设基于“项目化”的课程教学资源库
本课程可以按照教育部有关教学资源库的标准，建设相应的教学资源库，具体内容包括课程标准、教学计划、网络课件、教案、视频录像及图片、案例、试题试卷、文献资料等。③
通过对课程教学资源库的利用，学生可以下载相关教学资源，加深对所学内容的理解；教师也可以通过论坛与同学在线交流，及时了解学生学习中的不足，改进自己的教学方法。
2.5 建立完善的学生考核机制
针对本课程的特点，教师应该制定合理的课程考核评价体系，可以采取过程考核和结果考核相结合的方式，比例各占50%。过程考核侧重于学生平时的学习表现，包含出勤、回答问题、参与讨论问题情况；结果考核侧重于对学生理论知识和操作技能的测评，例如考核学生在各种合同、单据制作中的完成情况、应用软件的操作能力、案例分析能力等，通过考核检验学生对必备知识的掌握程度和基本理论的应用能力。
关键词：注册工程师；执业资格许可；工程管理专业；卓越工程师
中图分类号：TU-4；G642 文献标志码：A 文章编号：
1005-2909(2012)03-0046-07
根据国际惯例和国家规定，中国工程管理领域实行普遍的执业资格许可。据不完全统计，目前工程管理领域的注册工程师执业资格许可近20个种类。
大致可分为两大类：第一类是注重工程技术知识的工程类注册工程师，如建造师、监理工程师和造价工程师等，第二类是注重财经管理知识的经管类注册工程师，如咨询工程师、房地产估价师等。其中，两类注册工程师又可分为五小类，相关特点见表1。
除了城市规划师、建筑师、结构工程师、注册会计师等专业技术难度较高的就业领域外，工程管理就业范围覆盖了工程建设活动全过程。工程管理领域的注册工程师执业资格许可与工程管理专业教育关系密切，涉及工程管理专业中的工程项目管理、投资与造价管理、房地产经营与管理、工程决策与评估、物业管理等绝大多数专业方向。这表明，学校的工程管理专业教育必须适应工程管理领域注册工程师执业资格许可的要求，使本专业毕业生能够胜任未来的工程管理执业实践。近年来，工程管理专业教育受到了广泛关注，研究主题涉及专业培养目标、专业地位与学科体系、课程设置与课程体系优化、实践教学体系、课程改革与教学研究、实验课程建设和教学方法等方面［1-9］，仅有少数文献从注册工程师执业许可角度探讨工程管理专业教育问题［10-12］。为此，文章从注册工程师执业资格角度对工程管理专业教育中有关重要问题进行了初步探讨。
一、工程管理专业人才培养目标
高等学校工程管理专业指导委员会《工程管理专业本科培养目标和培养方案》（简称《专业培养方案》）规定，工程管理专业教育的目标是培养具备土木工程技术及与工程管理专业相关的管理、经济和法律等学科基本知识，获得工程师基本训练，具有一定的实践能力、创新能力的高级工程管理人才。
对于绝大多数培养工程管理现场工程师的应用型普通高校而言，工程管理专业的人才培养目标是让学生掌握工程管理领域注册工程师所需的基本知识、方法和技能，并经过学校规范的工程师训练过程使学生具备综合运用所学知识创新地解决相关工程管理实际问题的实践能力，即培养工程管理领域的卓越工程师。
表1和表2概括了工程管理领域注册工程师的主要工作及其能力素质，可以清楚地看到不同阶段和专业方向对注册工程师有不同的核心能力要求。投资决策及准备阶段依赖于注册工程师发现机会、科学规划和正确决策的能力，项目建造阶段的成功则建立在注册工程师强有力的组织协调和计划控制能力之上，运营维护阶段则需要注册工程师具备高效的物业设施管理和资产经营能力。
表2 工程管理领域注册工程师的主要工作及能力素质
阶段投资决策项目准备项目建造运营维护
注册工程师咨询工程师; 投资项目管理师; 造价工程师招标师; 规划、景观及建筑设计师; 结构工程师;造价工程师监理工程师; 建造师; 安全工程师; 投资项目管理师; 造价工程师房地产估价师; 房地产经纪人;物业管理师
主要工作及能力要求项目策划;项目投融资;机会及市场研究;可行性研究;前期策划项目设计;招标及采购;
取得建造许可;建造计划与实施准备项目实施;控制与跟踪评价;沟通协调;合同管理；争议处理.市场营销;运营策划;运营与维护;资产经营;项目后评价
二、工程管理注册工程师执业资格考试模式
按照惯例和规定，要想取得工程管理领域相应的注册工程师执业资格，需要通过相应的执业资格统一考试，执业资格考试是执业资格许可制度的核心。表3列出了工程管理领域主要的注册工程师执业资格考试科目，各考试科目、考试内容及考试大纲清楚地表达了工程管理实践对注册工程师知识、能力及素质的具体要求。
根据表3，目前工程管理领域的注册工程师执业资格考试多采取“3+1”模式。其中，“3”代表三门基础科目，目的在于考查执业人员对工程管理基础知识、基本原理和方法技术的掌握情况，主要采用单选、多选和判断等客观命题形式，可概括为知识及方法模块I；“1”代表一门综合科目，涵盖了三门基础科目的主要内容，多采用简答、计算、论述、方案设计、实务操作和案例分析等主观命题方式，用于测试执业人员分析解决工程管理过程中涉及的有关技术、经济、管理和法律实践问题的能力，可概括为实践技能模块II。
表3 工程管理领域主要的注册工程师执业资格考试科目
专业方向注册工程师统一考试科目
工程项目管理一级建造师建设工程法规及相关知识建设工程经济建设工程项目管理专业工程管理与实务
监理工程师建设监理理论与相关法规建设工程合同管理建设工程质量、投资和进度控制建设工程监理案例分析
设备监理工程师设备监理基础及相关知识设备监理合同管理设备监理质量、投资、进度控制设备监理综合实务与案例分析
公路监理工程师监理理论合同管理工程经济公路工程技术和综合考试
安全工程师安全生产法规及相关知识安全生产管理知识安全生产技术安全生产事故案例分析
投资与造价管理造价工程师工程造价管理相关知识工程造价计价与控制建筑工程技术与计量工程造价案例分析
为帮助参加考试的学员有效备考，环球职业教育在线组织权威师资特推出2007年一级建造师考试考前辅导班，本次辅导班的课程有：《建设工程经济》、《建设工程项目管理》、《建设工程法规及相关知识》三门公共课程，以及《建筑工程》、《机电工程》、《专业工程管理与实务（房屋建筑）》、《专业工程管理与实务（公路工程）》、《专业工程管理与实务（装饰装修）》、《专业工程管理与实务（机电安装）》、《专业工程管理与实务（市政公用工程）》、《专业工程管理与实务（电力工程）》、《专业工程管理与实务（铁路工程）》、《专业工程管理与实务（水利水电）》、《专业工程管理与实务（石油化工）》和《专业工程管理与实务（通信与广电）》 ·班别设置：
1、精讲班：每一课程均为40课时视频课程，包括2套全真模拟试题,（模拟题将由老师有针对性地进行详细讲解）
2、冲剌班：每一课程均为20课时视频课件，含2套全真模拟试题（模拟题将由老师有针对性地进行详细讲解）
·辅导专家
2007一级建造师网络远程教育课程将由一批多年从事工程项目经理考试培训工作的相关专家，并参加过一级建造师师资培训的老师进行教学辅导工作。
·课程安排：
学员可随时报名参加学习，学习期限一直保留至本年度考试结束，学员每天24小时可以不限时间随时反复学习。
·教学内容、形式：
2007一级建造师考前辅导远程教学包括二个部分：录音讲座和课堂练习。
1、录音讲座：讲座主要为教师根据多年教学经验，对教材的重点、难点、考点进行讲解，在讲解中教师将配以例题进行说明，使学员可以深刻的理解相关知识。
2、课堂练习：听完讲座后，学员可点击“课堂练习”，完成与本讲内容相关的习题，对照答案和解析检查自己实际学习效果。
3、课件下载：
课堂录音下载：在课堂上方有"课件下载"按钮,用鼠标点击此按钮，就可以将该讲"录音"文件(.asf格式)保存到自己本地硬盘指定的地方,这样可以在不上网的状态听这些录音。
讲义文本下载：在课堂右边的框内选中要复制的讲义文字按Ctrl+C键，然后再打开word编辑软件按Ctrl+V键,即可将讲义内容拷贝到本地的硬盘上。
·收费标准：
精讲班：每科课程学费200元
冲剌班：每科课程学费100元
报三科及以上9折优惠；
老学员报一科、两科享受9折优惠，报三科以上8折优惠。
·教 材：
学员可在当地自行购买考试指定教材，也可通过环球职业教育在线考试书店订购。
关键词:高速公路;延伸服务;提升价值
截止2008年底,我国高速公路通车里程已达6.03万公里,仅次于美国,居世界第二位。高速公路公路的发展,促进了我国经济的发展,方便了人们出行。我国高速公路实行收费还贷或经营性还贷的建设经营模式,由于高速公路建设成本高,贷款回收期长,所以其收费也较高。社会上广大客户不理解高收费的原因,要求减费或免费的呼声很高,高速公路管理者与客户之间的矛盾也时常发生,高速公路收费问题一直是高速公路管理部门和客户争论的焦点,也是媒体关注的热点,近几年关于高速公路收费的争论频见于媒体,有的还诉诸于法律。高速公路管理部门如何在收费期内做好交通服务,更好地服务社会大众,化解矛盾,提升服务价值是高速公路经营部门面临的一个重大课题。如何缓解客户与高速公路经营者之间的矛盾,提升高速公路形象呢?做好延伸服务就是途径之一。
延伸服务是指高速公路管理部门向客户提供的超出高速公路通行服务范围的一系列服务,包括客户在高速公路上遇到各种突发事件时,向客户提供各种免费救助,包括定量免费燃油、油配送;免费食品、饮用水、常用药品配送;免费住宿;免费提供修理工具;免费帮助修车等。突发事件一般指客户车辆发生故障、遇有冰雪天气或因事故造成大面积堵车等等。
一、延伸服务可以提升高速公路价值
高速公路管理部门的主营业务是向客户提供交通通行服务,完成通行服务,其服务价值就得以实现。延伸服务的存在,在一定程度上提升了服务价值。首先,延伸服务的存在,使广大客户在行驶高速公路时有一种安全感,主观上愿意选择通行高速公路;其次,国道在通行能力上也有了很大提高,客户出行有了很大选择权,同时许多高速公路都修建了复线,由不同的管理部门管理,形成了事实上的竞争。延伸服务无疑是一个无形的广告,吸引客户通行该线路,从而提升高速公路的价值。
服务的价值来源于客户的满意度,客户满意高,提升服务价值;客户满意度差,有损于服务价值。延伸服务的开展,必然增加客户的满意,必然也将会提升高速公路服务价值。
二、延伸服务缓解客户与高速公路管理者之间的矛盾
长期以来,许多客户认为交通是公共产品,既然是公共产品就应当免费通行,他们没有看到建设资金来源于贷款,需要收费还贷这一事实。客户总认为高速公路是垄断暴利机构,在交费时产生一种抵触和抱怨心理,有的甚至恶意欠费或闯口逃费。一系列延伸服务的开展,通过一传十、十传百的宣传效应,使许多客户真正看到了高速公路管理部门人性化、社会化、公益化的一面,从而悄悄改变了对高速公路的看法,高速公路管理方与客户纠纷显著减少,出现了高速公路与客户和谐共处的好现象。
三、延伸服务开展模式
在高速公路路段设立调度中心,设立服务电话,统一负责路段内客户求助电话。客户遇到难处需要向高速公路管理部门求助时,拨打服务电话,调度中心接到求助后,通知就近的收费站、养护工区,派员到现场进行救助。实施救助的人员均有一定的汽车维护经验,能修理一些简单的汽车故障,帮助客户修理汽车故障。救助车备有燃油、饮用水等,随时向需用的客户提供。
四、延伸服务的展望
延伸服务服务的开展,得到了广大客户的支持,但也有些未尽人意的地方。根据调查,客户认为高速公路管理部门在以下几方面应加大投入,真正使客户通行高速公路放心。一是发生事故后路产损失的赔偿问题。很多客户认为高速公路管理方应当投保商业保险,事故产生的路产损失应当由保险公司负担,而不向事故方索要赔偿,以减少事故方的损失和负担。二是如大型货车故障的拖车收费问题。目前故障拖车由交警指定专业救援公司负责,收费昂贵,如何切实减轻故障车辆是负担也是高速公路管理部门需要考虑的问题。
五、结语
高速公路延伸服务的开展,提升了服务价值,化解了矛盾,为和谐社会的建设做出了贡献。延伸服务只是高速公路开展便民服务的一个方面,高速公路管理方应当不断探索,深挖潜力,使高速公路发挥其应有功能,更好地服务于社会大众。
参考文献:
[1]徐帮学.高速公路管理百科全书[M].2003,11
[2]编委会.现代高速公路管理工作规范与制度全集[M].2008,11
[3]张明.高速公路营运管理成本控制实务全书[M].2004
随着公路建设的不断完善和第三方物流的持续发展，公路物流建设受到社会各界的广泛关注。但是现阶段新疆公路物流建设情况不容乐观，截止到2014年年底，新疆公路建设总里程约为1.7万公里，在全国仅排第6位，公路物流基础设施建设不足。BOT融资模式是指在基础设施建设中引入民营资本，通过“建造――运营――移交”模式解决政府资金不足的问题，是完善公路物流建设的重要方式，已成为各国政府在基础设施建设中的常用手段。
2、新疆公路物流建设应用BOT融资模式的可行性分析
随着我国公路物流建设规模的不断扩大，政府资金已经远不能满足公路物流建设投资的需求，新疆公路物流建设应用BOT融资模式的可行性研究可以从BOT融资模式的合理性和必要性两方面进行探讨，具体分析如下：
（1）BOT融资模式的合理性。首先，从经济学原理的角度出发，公路物流设施按照其不同经济属性可以分为公益性公路基础设施和基础性公路基础设施。公益性公路基础设施由于其不向使用者征收费用，故其投资建设应由国家财政资金专项拨款支持；基础性公路基础设施主要是指收费性公路，由于其可以通过收取车辆通行费的方式来收回初期投资成本以及必要的投资报酬，因此具备了市场融资能力。其次，从产权理论的角度出发，在BOT融资模式下，公路物流基础设施所有权与经营权相分离，政府将公路运营的收费权限通过设定一定年限的形式赋予民营资本公路基础设施的经营权，BOT融资模式并不改变基础设施所有权归属。
（2）BOT融资模式的必要性。近年来新疆公路物流建设规模不断增大，政府资金在公路物流基础设施建设中所占比例呈现下降的趋势，新疆公路物流基础设施建设已经形成“政府资金为辅，市场资金为主”的投资格局。据相关数据统计，2012年市场资金在新疆公路物流建设中所占比重超过55%，市场资金取代政府资金成为新疆公路物流建设资金最重要来源。政府资金不足使得BOT融资模式在新疆公路物流建设中应用具备了现实必要性，同时，由于其自身特点，BOT融资模式既可以满足公路物流基础设施建设的资金需求，又可以减轻政府财政负担，因此，在新疆公路物流建设中应用BOT融资模式具备可行性。
3、完善BOT融资模式在新疆公路物流建设应用的具体措施
BOT融资模式在新疆公路物流建设中具备现实可行性，但是由于其操作的复杂性，在实际应用过程中也可能带来新的挑战，趋利避害，加强新疆公路物流建设中应用BOT融资模式可以从以下方面着手：
（1）健全BOT融资法律法规，加大政府支持力度。政府需要充分认识到BOT融资模式在公路物流建设中的重要作用，加强BOT融资模式的法律法规建设，加大对BOT融资模式的支持力度。政府应当借鉴发达国家BOT融资模式的经验教训，综合考虑我国国情，将BOT融资审批程序、招投标机制、合同范本、运作规定等流程细化、具体化，制定统一标准，以法律法规的形式确定BOT融资模式的法律地位，为BOT融资模式在我国公路物流建设中应用提供法律保障。
（2）强化BOT融资风险管理，完善内部管理体系。首先，BOT融资模式下的民营企业应当转变企业经营理念，清醒地认识到BOT融资模式下企业所面临的风险，提高对BOT融资风险管理的重视程度，树立BOT融资风险管理理念。其次，民营企业应当完善BOT融资风险内部管理体系，严格按照企业内部控制管理基本规范和配套指引的相关规定，科学设置本企业BOT融资风险管理部门岗位，合理安排人员，建立健全风险预警机制，为BOT融资模式在我国公路物流建设中的应用提供制度保障。
关键词:高速公路;施工项目;精细化管理
1精细化管理的概述
精细化管理其实就是常规管理体系的进化版,是在常规管理体系的基础上运用一些科学的技术和手段,使整个管理过程趋向规范化和系统化,以此来保证工程项目的每个部分都能准确、高效地进行下去,达到成本更低、效率更高、质量更好的目的。现在我们将精细化管理的理念运用到高速公路的施工阶段项目中去,一方面可以提高企业在市场中的竞争力,企业能更好更快地完成施工项目,自然在以后的竞标中就占据了先机；另一方面还可以提高施工企业的管理水平和经济效益。
2实施工程项目精细化管理的意义
2.1有利于协调人员关系。进行精细化管理可以缓解高速公路施工中的各种矛盾,协调好人际关系,明确责任,在奖惩上也能保证公平。例如高速公路管理人员的基本矛盾中人际关系的细化,有很多的责任没有细化到人,这样就导致了施工的过程中,产生责任推诿的情况,对后续的施工管理也造成了一定的影响,需要引起我们的注意。要想在高速公路施工的过程中避免出现这些问题,必须要使用精细化管理的方法,将每一个人员的责任进行明确,奖惩也要分明,根据制度进行人员的管理。2.2有助于控制施工成本。施工成本是影响高速公路效益的重要因素,是施工管理的重点。精细化管理在对各项施工资源加以综合分析的基础上,根据施工进度,对施工资料加以科学调配,防止施工资源的浪费,提高施工资源利用率,将施工成本控制在合理水平。另外,高速公路施工中实施精细化管理,确保各项管理工作有条不紊地开展,可树立良好的企业形象,赢得良好的声誉,有助于促进企业战略目标的顺利实现,为自身的长远、稳步发展铺平道路。2.3企业科学管理的精髓。精细化管理,是现代企业管理发展的必然趋势,是通过现代管理技术和理念,运用标准化、信息化、程序化以及数据化的手段,对企业管理规则的细化和系统化,是企业科学管理的精髓,对企业生产经营实行有效管控的现代管理方式。
3精细化管理在高速公路施工管理中的具体措施
3.1建立安全管理监督体系。在现阶段房屋土建类以及市政基础设施的施工管理过程中,为了加强工程施工管理的各个过程,需要建立严格的监督管理体系以及完善相关的法律法规,对于各类违法施工的行为,对当事单位及项目负责人进行强制性的管理惩处。对相关申请施工的单位进行严格考核,然后再申请施工许可证。对高速公路图纸进行相关的技术分析和评估,总结图纸存在的各个问题,然后进行整改,当确保万无一失的时候,才以图纸展开施工。对相关施工单位以及管理部门进行全面的指导服务,将监督工作落实到管理的实处,确保减少更多的安全隐患的发生。图纸设计及变更的过程中,要进行严格的审查过后再进行图纸交接工作,对未经过许可便进行图纸变更的单位企业进行严厉的惩处。3.2完善工程质量评价制度。在当前阶段要想规范施工过程中的各项措施,就需要完善工程质量评价管理制度。将高速公路与相关高速公路企业的招投标以及资质资格紧密联系在一起,建立起相互牵连的机制,确保工程的安全问题。工程管理的过程中,以高速公路业在市场经济中的发展地位来约束工程的安全质量,实现企业和市场之间的监督管理。对当前突出的问题进行严格处理,比如工程的转包以及分包等不合理的行为,促进高速公路企业实现自我制度与管理体系的完善,认真落实各项文件合同规定的要求。加强对监理单位以及相关监管部门人员的考核制度,当高速公路物出现了质量问题时,相关监理人员承担自己所属的部分责任,最终记录在个人的考评记录中。对的监理人员进行处置,追究其各项责任,从根本上完善工程质量的评价及管理制度,促进当前我国高速公路安全管理的实施运行。3.3对施工项目的质量进行精细化管理。在高速公路施工项目中,可以通过精细化管理来提高高速公路的施工质量,具体我们可以从以下几个方面着手:首先质量控制体系是为保证高速公路满足技术设计和有关规范规定的质量要求而制定的各种规章制度构成的有机整体,因此,我们需要建立健全的质量管理和质量保障体系,同结构，以防止或减低物体的进出，其概念广泛应用于渔捞、养殖业乃至工程界[6]。工程实务上对于围堰的应用多于河海工程，施作方式则以本研究所讨论的填土与构台方式为主要模式；围堰填土工法为利用土石或其他材料作为区隔两侧的堰堤，以填筑土石料后获得固定且具有承载能力的施工空间。
4施工构台工法
4.1设置构台的目的围堰中设置构台的主要目的在于形成一种优良的施工空间，作为后续水中施工的机具架设与材料运输的场地[7]。4.2施工构台的形式与结构行为施工构台为一临时性结构，乃利用钢材的劲度，组合成一钢接模式的结构，其结构行为与深开挖的挡土设施相似，其应力-应变分析，实为结构与土壤互制行为的模拟，以前多以假设支点法进行分析，随着地下工程的兴建，相关的研究与实务经验累积，逐渐以计算机程序分析取代人工计算模式[8]，近年来常用的开挖软件有RIDO、TORSA、SAP2000等。
5结语
施工构台的施作步骤，基本上与施工便桥相同，依桩基施工时所需最大承载力，根据地质钻探资料，设计选用出立柱材料、贯入深度及其他纵梁、横梁的材料，并依设计尺寸、跨距施工；与便桥最大差异为除提供运输道路外，施工构台必须再考虑施工时的各项载重，因此所需荷重比便桥大得多,材料与尺寸相对也较大，又需足够的空间放置机具，通常为一整个平面结构，而一般便桥宽度仅为6～8m。
参考文献
[1]曾北准.桥梁桩基施工技术分析[J].科技创新与应用，2017(18):224.
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[3]董春玉.试论桥梁桩基施工中的常见事故及其处理方法[J].城市建设理论研究:电子版,2017(10).
[4]柴利华,杨承旭.探讨桥梁桩基施工中的常见问题及技术要点[J].城市建设理论研究:电子版,2017(13).
[5]贺文德.桥梁桩基施工中存在的质量问题及对策[J].低碳世界,2017(5):216-217.
[6]谢桂香.公路桥梁桩基施工质量控制措施浅析[J].科技与企业,2013(3):212.
[7]汪鑫,徐世平.桥梁桩基施工质量控制措施[J].科技创新与应用,2012(7):131-132.
运输作业实务这门课程是物流服务与管理专业的一门核心课程，是从事运输作业岗位工作的必修课程很多学校都会开设的课程，如何培养符合社会企业所需的运输业务人才，我们中职学生的学习定位应该在哪个层面，是我们必须探讨和急需解决的问题。
一、现行的运输作业实务课程的教学现状
1、缺乏实践性训练。在现行的运输作业实务课程教学中，教师与学生在业务操作上都呈现出技能操作水平偏弱的现象。用于实践教学的硬件设施薄弱，导致教学环境局限于教室，对于运输作业这门技能操作性强的课程，在这种纯理论教学的环境中，根本无法让学生对学习产生兴趣，更谈不上有效教学和达到让学生掌握专业技能的目标。
2、课堂教学模式过于陈旧。课堂教学模式停留于课室，处于教师为主导地位，学生处于被动接受知识的角色。没有根据课程内容合理选择教学实施的场所和教具、视频等，因此也就只能停留于传统的讲授为主的教学模式。
3、教学不能理论联系实际。运输作业实务课程的教师大多数是学校到学校，没有运输实践工作的经历，在讲授实务实训课程时显得很飘渺。甚至有些老师讲了多年的运输作业实务课程，却没有真正填写过运输合同、运输单据、投保单据等单证，教师自身的技能水平没能满足企业对学生的技能要求。
4、教学评价方法片面。在教学中很多老师都比较注重结果性评价，忽略了过程性评价，然而这种评价方式容易打击学生学习的积极性与主动性，也会给学生造成一些误区，认为卷面成绩高就代表学好了运输这门课程。
二、基于模拟公司的《运输作业实务》课程教学模式
1、“模拟公司”教学理论。模拟公司教学模式是指以模拟公司为载体，以企业经营活动为主线，学生以职业人的身份，以团队合作的方式，按照实际工作的操作程序和方式方法具体行事，在经营体验中构建知识、技能、情意，进而形成综合职业能力的一种实践教学模式。
2、基于“模拟公司仿真教学模式”的实施。基于模拟公司的仿真教学模式是一种“以学生为中心的教学模式”，采用模拟公司教学模式要确定学生能力的培养，选定教学内容，采用合适的教学方法，设计教学环境，完善评价体系。
（1）确定学生能力的培养。在运输作业实务课程教学中应用模拟公司仿真教学模式，旨在为物流专业的学生提供一个仿真的工作环境，让学生能够感受企业的工作氛围，激发学生的学习热情，培养学生解决问题的能力，与人相处的能力。
（2）教学内容的选择。根据工作岗位的要求及其必备的技能，确定教学内容如下：
①创建运输公司：体验运输作业、选择运输方式。
②公路运输业务：体验汽车运输、办理接单业务、计算公路运输运费、调度安排、配装货物。
③铁路运输业务：体验铁路运输、计算铁路运输运费、办理铁路货物接单业务、配装货物、处理铁路货运事故。
④航空运输业务：体验航空运输、办理接单业务、计算航空运费、处理航空货运事故。
⑤水路运输业务：体验水路运输、办理接单业务、计算水运运费、水运提货出货、处理水运货运事故。
⑥集装箱运输业务：认识货柜、计算集装箱运输运费、办理接单、装载货物、处理集装箱货运事故。
3、模拟公司仿真教学模式下采用的教学方法
（1）模拟训练法：任课教师事先精心策划好的与真实公司运营环境极为贴近的各种模拟训练活动渗入到课堂教学的各个环节，让学生吸取从书本上难于获得的知识与技能，并通过这种模拟训练来不断修正及磨练学生的行为使之逐步成熟。
（2）任务教学法：课程指导教师将在每一模块的实训中，根据需要选择一个又一个的“工作任务”下达给各公司，由此来“引导”及“控制”整个训练流程及训练节奏。学生可以通过完成教师设计的“工作任务”来掌握专业课程的知识与技能。
（3）角色扮演法：模拟公司内部设置不同的职业岗位，学生在其中扮演不同的角色开展相应的业务活动，在这些活动中，学生将根据活动的需要扮演不同的角色。
（4）设计教学环境：教学环境是教学活动能够有效开展的保障，不同的教学环境会对教学的有效性造成不同的影响。运输作业的基本工作环境就是我们教学环境设计的依据。
运输作业实务课程的教学环境以运输实训室和校外企业为主。教师以物流企业运输岗位的工作流程为导向，结合本课程的知识点，教学对象（学生）的情况整合优化课程内容，让学生在有限的时间里，掌握理论知识与专业技能。通过到物流企业顶岗实习，学以致用，巩固所学的技能知识，更学习了企业的先进技能与理念。
（5）教学评价：①评价主体多元化：评价主体包括教师、学生、企业和社会。教学中对学生的评价可以侧向于以学生的操作技能。把物流企业评价员工的标准融入学生的学习评价标准中，从企业与社会的角度去评价学生。
②评价角度多元化：可以从学生的学习能力、团队协作能力、专业能力、社会能力、方法能力、专业素质等多角度多方向对学生进行全面评价。
③过程性评价与结果性评价相结合：教学评价应“嵌入”到教学的全过程，贯穿于教学过程的始终，是一个动态的过程，不仅关注学生对知识的理解和技能的掌握，更要关注运用知识在实践中解决实际问题的能力水平，重视规范操作、安全文明作业等职业素质的形成。
三、基于模拟公司的《运输作业实务》课程教学模式的实施框架
教师必须根据真实物流企业的运输岗位设置与技能需求，以职业技能模块式组合，并在模块的基础上，进一步设计出各模块的项目任务、活动及其相应的工作事项等，即以“模块――项目任务――活动――工作事项”组合成对应课程的实训模块。在实训模块教学当中，要求学生通过“确定项目任务――制定计划――实施计划――检查评估――归档或结果应用”五个阶段来完成工作过程，直接在公司仿真环境中模拟各个工作岗位的运营业务活动。
下面以《运输作业实务》这门物流专业的核心课程教学为例来阐述模拟公司仿真教学模式的应用。
1、准备阶段：（1）根据运输行业的岗位群和典型工作任务内容，结合中职学生的认知特点对其进行提炼和整合，重组《运输作业实务》的教学内容，分为“创建物流公司”、“公路运输业务”、“铁路运输业务”、“航空运输业务”、“水路运输业务”、“集装箱运输业务”、“国际多式联运业务”七个模块，每个模块下设计对应的项目任务、活动、工作事项。（2）建立“第三方物流模拟公司”管理中心：功能主要是对各“模拟公司”进行管理、联接、协调，保证各“模拟公司”严格按照操作规则办事，保证各“模拟公司”的业务交往能正常运作。（3）营造一个与现实第三方物流企业尽可能相似的仿真职业环境。
2、确定项目任务：教师根据教学内容选择合适的教学方法与学习方法，先由指导教师把“任务书”下达到各模拟物流公司，并进行必要的前期培训。然后各模拟公司召开工作会议，认真解读、讨论、分析任务，明确任务目标及其要求等。
3、制定计划：由各模拟公司制定出完成任务及活动的工作计划，确定工作流程和环节，教师在技能实训过程中适时地点拨及指导学生。
4、实施计划：学生确定各自的角色，并按制定的计划开展工作。在这期间，指导教师要下到各模拟公司了解各模拟公司的运作情况，了解学生出现的问题，并给予及时的引导及点拨。
5、检查评估：根据评价表，在各模拟公司实施计划当中，指导教师将组织一个由学生直接参与的评估小组有序地对各模拟公司完成情况进行相应的评价。对学生个体的评价，学生的自我评估，学生间互评，教师对任务完成的整个过程进行综合评价。
6、归档或结果应用：各模拟公司在训练中会产生和形成不少的训练记录及训练成果，对这些记录和成果，很有必要把它们按一定的分类进行归档。
四、基于“模拟公司”的仿真教学模式的保证措施
［关键词］高速公路 ;管理会计 ;信息化建设
管理会计又称“内部报告会计”，是20世纪初伴随着西方古典管理理论学派代表人物泰勒的《科学管理理论》而产生的，它是指企业为提高企业经济效益，通过一系列专门方法，对财务会计提供的资料及其他资料进行加工、整理和报告，使各级管理人员据以对日常发生的各项经济活动规划与控制，帮助决策者做出各种专门决策的一个会计分支。在管理会计实践过程中，信息化是重要手段，也是未来财务管理发展的亮点。信息化是当今世界发展的必然趋势，信息技术的发展进一步拓宽了管理会计应用的范围和领域，在高度发展的信息化环境下，企业信息化的重心逐渐由财务会计的信息化转向管理会计的信息化，管理会计职能必将得到更好地发挥和发展，极大地提高企业现代化管理水平。
一、高速公路经营企业管理会计信息化建设存在的问题
高速公路经营企业是伴随着我国高速公路建设的快速发展而出现的一种从事高速公路基础设施投资、建设、管理、养护并实行收费经营、以获利为目的的公司制企业。高速公路经营企业实行管理会计信息化能充分发挥管理会计对成本费用的控制作用，提高企业的管理效率和效益，进而最大程度地发挥高速公路的社会效益。近些年高速公路经营企业的会计信息化建设快速发展，但是管理会计的还处在初始阶段，因而高速公路经营企业的管理会计信息化建设还存在诸多问题，具体来讲主要存在如下问题：（一）管理会计的应用水平普遍较低，管理会计信息化所依赖的内部控制体系建设不健全、不完善。高速公路经营企业正在由粗放型经济增长方式向集约型经济增长方式转变，管理会计的作用越来越重要，但是管理会计的预测分析、决策分析、责任会计、成本控制、ABC、BSC等专门技术和方法还没有真正得到广泛应用，也没有设置专门的管理会计人员，成本管理、成本报表和成本核算及成本控制比较单一且大多流于形式。与高速公路经营企业管理会计信息化相配套的企业内部控制体系还在初级阶段，内部控制组织、流程、考核等方面还很不完善，内部控制在管理会计方面流于形式，对管理会计的认识不够深刻且没有给予重视，弱化了管理会计的作用并限制了管理会计信息化的发展。（二）管理会计所依赖的企业信息化整合度不高，各类信息系统被人为隔离，形成众多的信息孤岛。目前看，高速公路经营企业的计算机和信息化技术手段的应用在公路养护、收费运营管理、路政管理、会计核算系统等各方面成效显著，企业财务会计信息化得到飞速发展，但与管理会计信息化系统有关的建设则相对滞后，各类信息系统之间兼容性差，不能形成信息和资源共享，也无法依据大数据技术进行信息处理，企业管理会计信息化建设整体水平偏低。（三）会计人员整体素质还不高，缺少与管理会计相适应的企业文化，也限制了管理会计信息化工作的开展。管理会计的信息化，主要是通过高速公路经营企业的会计人员在具体工作中加以实施，并运用到企业的日常经营中去，因此高速公路经营企业会计人员的素质高低对于管理会计信息化建设起到极为重要的作用。从现阶段来看，高速公路经营企业会计人员的总体素质还偏低，突出表现在知识结构不合理，复合型管理人才缺乏、财务管理专业水平不高，这些因素限制了管理会计在企业中的普遍应用，也限制了管理会计信息化建设。（四）可扩展商业报告语言（XBRL）及与之相匹配的企业会计准则通用分类标准培训及应用工作还没开展可扩展商业报告语言（XBRL）是一种基于信息网络技术的会计信息化标准，可以大大提升信息的集成度和共享度，进而为管理会计信息化建设提供强有力的支撑，这也是财政部2015年部署开展企业会计信息化竞赛的原因之一。XBRL国标和通用分类标准已经实施，但目前在高速公路经营行业，这项工作还是一个空白，这对于大幅度提升高速公路经营企业的管理会计信息化水平非常不利。
二、影响高速公路经营企业管理会计信息化建设的原因分析
总体上来说，管理会计起源于西方发达国家，在我国企业的实际应用，特别是在高速公路经营企业应用还不普遍，现阶段高速公路经营企业实施管理会计信息化必然会受到来自行业及企业内外部环境的影响，也必然会受到管理会计本身存在问题及企业各类信息化系统差异性和兼容性的制约。（一）高速公路经营企业外部环境的影响近年来，我国理论与实务界已对“管理会计研究要走理论与实务紧密结合之路”达成共识。但由于管理会计本身在我国起步就较晚，在高速公路经营企业起步就更晚些，新兴的管理会计方法运用程度太低。另外高速公路经营企业管理会计信息化建设应用与目前所处的行业与企业外部经营环境、国家经济政治形势、管理会计整体进展情况及政策法律法规实施等密切相关。随经济全球化的深入，国内企业财务管理体制和经营模式也经历着重要的变化，但与之相适应的管理会计信息化建设需要一个逐步适应的过程，进而导致高速公路经营企业及行业管理会计水平和管理会计信息化建设起点偏低。（二）高速公路经营行业和企业内部因素的影响管理会计信息化建设的作用是对高速公路经营企业经营管理工作进行规划与提供决策，包括全面预算与绩效评价，让企业实现科学、可持续发展。其实施的具体对象是企业自身，故高速公路经营企业的行业和企业内部环境对管理会计信息化建设的影响不容忽视。培养企业领导层管理会计意识，让领导层懂得管理会计知识，对开展管理会计信息化建设非常重要，但很可惜的是高速公路经营企业对企业领导层会计培训包括管理会计的培训未给予足够的重视和支持，而且对会计人员本身进行的管理会计培训认识不足，培训和应用不到位，导致企业领导层和会计人员对管理会计信息化建设认识不足，管理会计人才储备和引进工作滞后，因此管理会计信息化进程缓慢。其次是高速公路经营企业内部控制体系建设进展缓慢。财政部等五部委印发的《企业内部控制基本规范》、《企业内部控制应用指引》等相关内部控制文件已经实施，但是内部控制体系建设在高速公路经营企业还没有得到实质性进展，因而在组织架构、内部控制体系建设、内部控制评价等方面还有许多需要改进和完善的地方，这对于加快高速公路经营企业的管理会计信息化建设较为不利。（三）高速公路经营企业信息化建设与管理会计信息化建设融合度不高，差异性偏大。近些年，高速公路经营企业的信息化水平发展较快，信息化基础设施设备配套起点较高，企业信息化水平总体较高。但现有企业信息化系统分类多，差异性大，兼容性差，内部控制体系节点建设也没有完全融入到信息化建设中去，加之XBRL和企业会计准则通用分类标准的实施工作还没有展开，这都是制约高速公路经营企业管理会计信息化建设的重要影响因素。
三、加快高速公路经营企业管理会计信息化建设的对策
2013年出台的《企业会计信息化工作规范》、2014年出台的《财政部关于全面推进管理会计体系建设的指导意见》和2015年出台的《2015版企业会计准则通用分类标准》是高速公路经营企业加快管理会计信息化建设的纲领性文件，对推进高速公路经营企业管理会计信息化建设具有重要的指导作用。（一）提高高速公路经营企业领导层和会计人员对管理会计信息化建设的认识高速公路经营企业应当树立加快管理会计信息化建设的理念，管理会计信息化建设是一项系统工程，涉及到企业的方方面面，需要企业各部门及各层次员工的共同参与，财务部门不可能熟悉和掌握企业全部业务知识与专业技能，也不可能随时知悉把握外部环境变化对企业的影响，其次，为了保证管理会计信息化的实施，要进一步强化企业领导层和会计人员的管理会计知识培训工作，提高会计人员素质，增强企业领导层的管理会计意识，这是推进管理会计信息化建设的基础和前提。（二）创造有利于高速公路经营企业管理会计信息化发展的内外部环境《企业会计信息化工作规范》和《财政部关于全面推进管理会计体系建设的指导意见》已经为高速公路经营企业管理会计信息化建设指明了方向，目前需要做的是：一是要从信息技术的层面为高速公路经营企业的管理会计信息化提供有力保障，包括开发统一的企业信息化系统技术平台，引进和储备足够全面的管理会计人才，充分发挥企业管理会计信息化的功效；二是按照《企业会计信息化工作规范》的要求，对高速公路经营企业现在使用的会计软件和其他财务系统软件改进完善，使之符合会计信息化工作规范的要求；三是要加快推进高速公路经营企业内部控制体系建设，加快推进支持管理会计信息化的企业文化建设。（三）加强XBRL技术的培训、推广与应用，全面整合并推进企业会计信息化建设和管理会计体系建设。可扩展商业报告语言（XBRL）是一种基于信息网络技术的会计信息化标准，目前已经成为一种企业信息化广为接受的数据传输标准，引进XBRL技术，通过对财务报告等高速公路经营企业对内对外报告信息逐条详细标记，把单一信息整合为系统信息，将有效增强信息的准确性和及时性，大大提升信息的集成度和共享度，并为推进高速公路经营企业管理会计信息化建设提供强有力的支撑。目前阶段需要高速公路经营企业加快XBRL技术的培训、推广与应用，在此基础上加快管理会计技术引进、开发和使用工作，建立健全企业管理会计体系，进一步整合企业信息化建设和管理会计体系，加速提升管理会计信息化水平。
作者:张军生 单位:山东高速股份平阴黄河大桥管理处
参考文献
［1］徐绍祥，钱红.管理会计应用现状及对策探讨[J].煤炭经济研究，2007（11）.
一、案情介绍
（一）国际多式联运合同的签订
江南丝绸公司将装载布料的五个集装箱委托四海集团承运，双方之间签订了国际多式联运合同，约定由四海集团对全程负责运输，货交底特律美国华美服装公司。多式联运单上记载：“接货地：广州江南丝绸公司，装船港：香港，卸船港：西雅图，交货地：底特律华美服装公司”；运输条款：“FCL-FCL”；运单上同时记载“由货主装箱、计数”的批注。多式联运合同关系方如图1所示。
（二）国际多式联运运输业务的操作
四海集团受理该票业务后，首先委托大地物流公司公路运输到香港，大地物流公司签发了以四海集团为托运人公路货运单。其后，货到香港，四海集团又委托中国远洋船公司海运到西雅图。集装箱在香港装船后，中国远洋船公司签发了以四海集团为托运人的海运提单，提单记载：“装船港：香港，卸船港：西雅图”；运输条款：“FCL-FCL”。集装箱在西雅图港卸船后，五个集装箱中有三个外表状况有严重破损，四海集团在西雅图的与船方对破损做了记录，双方在破损记录上共同签字。尔后，四海集团又办理了由西雅图到底特律的铁路运输。五个集装箱运抵底特律华美服装公司后，收货人开箱时发现：三个外表有破损的集装箱箱内布料已严重受损，另一个集装箱尽管箱子外表状况良好，关封完整，但箱内布料也有受损。集装箱货物运输交接流程如图2所示。
（三）货损赔偿纠纷的产生
由于货到底特律收货人开箱时发现五个集装箱中有四个集装箱的货物受损，于是拒绝收货，并向发货人提出赔偿要求。发货人于是向四海集团提出赔偿，并要求按最高货损限额的运输区段给予赔付。关于货损责任人、赔偿限额，四海集团与发货人、大地物流公司、船公司、铁路集团等涉案方产生了争议。纠纷主要争议是：①货损到底该由谁来赔付？②货损是按公路货损标准、海运货损标准，还是铁路货损标准限额支付赔偿金额？要解决此问题，必须明确以下两点：一是国际多式联运经营人的权利与责任；二是在不同的集装箱运输条款下，各当事人该如何划分责任。
二、国际多式联运经营人的权责
国际多式联运，是以至少两种不同的运输方式，由国际多式联运经营人将货物从一国境内运至另一国境内的货物运输形式。它是以实现货物整体运输的最优化为目标的联运组织形式，通常以集装箱为运输单元，将不同运输方式有机结合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。国际多式联运，具有“由多式联运经营人对全程负责，通过一次托运、一次计费、一份多式联运单证、全程实行单一运费率，由各区段的承运人共同完成货物全程运输”的特点。
（一）国际多式联运的运行机制
国际多式联运的全过程可以分为全程运输组织过程、实际运输作业过程两部分。目前运用较多的是衔接式多式联运的组织方法。在这种方法中，全程运输组织，主要是指多式联运经营人（MTO）接受货物托运后，首先，制定货物全程运输计划，选择货物的运输路线，划分运输区段，确定中转、换装地点，选择各区段实际承运人，并把计划转达给各中转衔接地点的分支机构或委托人；然后，根据计划分别与第一程、第二程、第三程……的实际承运人订立各区段货物运输合同。全程各区段之间的衔接，由多式联运经营人（或其代表、人）采用从前程实际承运人手中接受货物再向后程承运人发运方式完成，在最终目的地从最后一程实际承运人手中接受货物后，再向收货人交付货物。国际多式联运全程运输过程如图3所示。
（二）国际多式联运经营人的责任形式
由于多式联运的发展改变了传统的货物交接界限，也从根本上改变了多式联运经营人的责任范围。在目前的国际多式联运业务中，较常见的责任形式有以下两种。
1.同一责任制。同一责任制，即是多式联运经营人对全程运输中货物的损坏、灭失或延期交付负全部责任。无论事故是发生在海运，还是内陆运输区段；无论是明显的事故，还是隐蔽的事故，均按统一原则由多式联运经营人按约定的限额进行赔偿。也就是说在整个运输中只要发生了货损，就不分实际货损区段，由多式联运经营人按同一约定的赔偿额度进行赔偿。 同一责任制，具有科学、合理、手续简化等特点。但对多式联运经营人而言，责任负担较重。因此，目前在世界范围内并未广泛使用。
2.网状责任制。网状责任制，即是多式联运经营人对虽然对全程运输负责，但是对货损货差的赔偿是按造成该货损货差的实际运输区段予以赔偿的。比如，如果在公路运输中产生了货损，则根据《国际公路货运公约》或国内法执行；如果在海上运输产生了货损中，则按照《海牙规则》、国际公约或国内法执行。网状责任制，减轻了多式联运经营人的风险责任，但从国际多式联运长远发展来看，这种责任形式并不理想。因为容易在责任轻重、赔偿限额等方面产生分歧，也容易造成多个分运人互相推卸责任的现象产生。
目前，国际多式联运处于发展过程中。因此，虽然同一责任制更加科学合理，但国际上多采用网状责任制。我们国家也采用网状责任制，这对保护刚刚起步的我国多式联运经营人的积极性，保证我国多式联运顺利、健康的发展具有积极意义。但随着国际多式联运的不断发展与完善，同一责任制将更符合这种业务的发展要求。
（三）集装箱不同交接形态下各当事人的责任划分
1.整箱货交接下（FCL-FCL）的责任划分。整箱货，是指一个货主托运的货物足以装满一个集装箱，通常情况下只有一个发货人和一个收货人。在整箱货托运时，由托运人负责装箱、计数、填写装箱单，并加盖集装箱封志。整箱货交接地点一般是在进口国和出口国的集装箱堆场（CY），或托运人和收货人所指定的工厂大门或仓库（DOOR）。 整箱货是由托运人负责装箱和计数，承运人接受的只是已加盖封志的集装箱。因此，在整箱货运输过程中，承运人在箱体完好和封志完整的状况下接受集装箱，就必须承担在相同状况下运输、直至交付集装箱的责任。也就是说，承运人接管的是状态良好的集装箱，就必须对集装箱的良好性负责，而无须对箱内货物负责。在这种情况下，承运人一般都会在货运单上附加一条“不知条款”，不知内容主要涉及到箱内货物的品名、属性、状态、数量等。整箱货的拆箱，一般由收货人办理，但也可以委托承运人在货运站拆箱，但承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。
2.拼箱货交接下（LCL-LCL）的责任划分。 拼箱货 ，是指承运人（或人）接受货主所托运货物的数量不足整箱的小票货运后，根据货物的性质和目的地进行计划、分类、整理，把去往同一目的地的货物集中到一定的数量后，负责拼装入箱、计数、填写装箱单，并加封志的集装箱货物。一般有多个发货人和多个收货人。拼箱货交接地点一般是在进口国和出口国的集装箱货运站（CFS））。 拼箱货运输条款下，承运人接受的是货物，并负责装箱和计数。因此，如果承运人接受的是外表状况良好的货物，就承担着在运输过程中、直至交付货物时要保证货物的良好性的责任。也就是说，承运人接管的是货物，就必须对集装箱货物的良好性负责，而不仅仅对集装箱负责。简而言之，整箱货运输的情况下，承运人对集装箱状况负责；拼箱货运输的情况下，承运人对货物状况负责。
在集装箱运输业务办理过程中，常见的交接形态就是整箱货交接（FCL-FCL）或拼箱货交接（LCL-LCL），而整箱交、拼箱接（FCL-LCL）的方式基本不存在。因为在FCL-LCL 方式下，承运人是在箱体完好和封志完整的状况下接受托运人的集装箱，只需对集装箱负责；而在收货方却需要对集装箱内的货物负责。这明显加大了承运人的责任，因此承运人一般不会接受此种运输方式。
三、本案中货损纠纷分析
（一）江南丝绸公司（发货人）的责任分析
本案中，江南丝绸公司承担的是“集装箱外表状况良好、但箱内货物却受损”的这一个集装箱货损的责任。原因如下：
江南丝绸公司，以托运人的身份与四海集团签署了国际多式联运合同，多式联运单上注明：运输条款 “FCL-FCL”；运单上同时也记载“由货主装箱、计数”的批注，这足以说明此批货物的交接形态是以整箱货的方式进行。
在集装箱整箱交接形态下，其双方责任是“以集装箱外表状况是否良好，海关关封是否完整”来确定的。本案中，江南丝绸公司将装载货物的集装箱交由四海集团托运时，按照整箱货交接下的责任划分，四海集团只需对集装箱的外表状况负责，而无须对集装箱内的货物负责。因此，货交收货人时，虽然有一个集装箱内的货物受损，但集装箱的外表状况是良好的。结合“FCL-FCL”运输条款下，四海集团“对集装箱状况的良好性负责，而无须对集装箱内货物的良好性负责”的原则，这一个集装箱货损的责任应由发货人江南丝绸公司自己承担。
（二）四海集团（国际多式联运经营人）的责任分析
本案中，四海集团承担的是“集装箱外表有破损、且箱内布料也已严重受损”的这三个集装箱货损的责任。原因如下：
四海集团，作为国际多式联运经营人应对全程运输负有责任。发货人将集装箱交给四海集团时，四海集团未对集装箱外表状况提出异议，由此可以认定集装箱外表状况是完好的。在集装箱“FCL-FCL”运输条款下，国际多式联运经营人承担着“在箱体完好和封志完整的状况下接受集装箱，就必须在相同状况下交付集装箱”的责任。因此，四海集团接受的是“外表状况良好”的集装箱，就必须交给收货人的也应该是“外表状况良好”的集装箱。然而在本案中，货到目的地后，收货人发现有三个集装箱外表破损，开箱后其内的布料也已严重受损。结合“FCL-FCL”运输条款下，四海集团“对集装箱状况的良好性负责”的原则，这三个外表有破损的集装箱货损应由四海集团承担。因此，四海集团应该赔偿与其有运输合同关系的发货人江南丝绸公司这三箱货物的损失。
（三）中国远洋船公司（海运区段实际承运人）的责任分析
本案中， “集装箱外表有破损、且箱内布料也已严重受损”的这三个集装箱货损的责任，最终由中国远洋船公司承担。原因如下：
中国远洋船公司，作为“香港—西雅图”区段的海运分运人，应该对自己承担区段的货物运输负责。四海集团将集装箱交给中国远洋船公司承运时，中国远洋船公司签发了以四海集团为托运人的海运提单，运输条款是“FCL-FCL”。在海运提单上对集装箱的状态没有不良记录的批注，说明该提单是清洁提单，也就是说船公司在装运港（香港）接受的是“外表状况良好”的集装箱。依据“FCL-FCL”条款下的责任划分，在整个运输过程、直至货交托运人指定的人时，都必须保持集装箱“外表状况良好”的特性。但货抵目的港（西雅图）时，四海集团的人发现有三个集装箱外表有破损，并且双方代表对破损记录都签字确认。因此，可认定三个外表有破损集装箱的受损区段是发生在海运期间。货物最后到达目的地（底特律）后，收货人开箱发现这三个外表有破损的集装箱箱内的货物已严重受损。由此，可推断“集装箱外表有破损、且箱内布料也已严重受损”的货损是发生在海上运输区段。所以，中国远洋船公司应该赔偿与其有海运合同关系的四海集团这三个集装箱的货损责任。
（四）大地物流公司（公路区段实际承运人）、西雅图铁路集团（铁路区段实际承运人）无责任分析
大地物流公司、西雅图铁路集团分别作为公路区段、铁路区段实际承运人，与四海集团都签订了分运合同。在本案中，不同区段的集装箱运输都是以“FCL-FCL”的形式完成的。因此，各区段实际承运人在完成运输业务、在目的地交箱时，只要保持在起运地接箱时的箱体状态，即可认为整个运输过程是完好的。
大地物流公司承担的是“广州---香港”的集装箱公路运输。在广州接箱时，集装箱外表状态是良好的。货抵香港，将集装箱交给四海集团人时，四海集团人并未对集装箱外表提出异议，在交接单上也没有不良记录。由此，可以认定公路运输区段是完好的，没有造成货损，大地物流公司不承担货损责任。
西雅图铁路集团承担的是“西雅图—底特律”的集装箱铁路运输。在西雅图接箱时，有三个集装箱外表破损、两个集装箱外表状况良好。依据“FCL-FCL”运输条款，货抵目的地底特律时，只要维持接箱时的状态，即“有三个集装箱外表破损、两个集装箱外表状况良好”的箱体形态，即可认定西雅图铁路集团顺利地完成了铁路运输。本案中，货抵西雅图，西雅图铁路集团将集装箱交给四海集团的人时，四海集团人对三个破损集装箱的损害程度是否加剧没有提出异议，另外两个集装箱外表状况也未提出异议。说明西雅图铁路集团接受的是“有三个集装箱外表破损、两个集装箱外表状况良好”的运输业务，并且在相同状态下完成了交付任务。所以，可以认定铁路运输没有造成货损，西雅图铁路集团不承担货损责任。
总而言之，在国际多式联运中，要熟悉各参与方之间的关系，要充分了解集装箱不同交接形态下各参与方该承担的责任。只有掌握了丰富的专业知识，处理此类纠纷才会得心应手。
参考文献：
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[2]阎子刚.物流运输管理实务.北京：高等教育出版社， 2011.
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