时间：2023-10-10 10:42:34
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇施工道路管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1地下室顶板上施工道路设置原则
1.1合理规划，尽可能利用地下室顶板消防通道的位置在消防通道位置，考虑到消防车辆的荷载问题，结构设计对相应部位进行过结构加强设计。根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中的说明：“消防车活荷载是适用于满载总重力为300kN的大型车台。”该活荷载取值可符合大多数施工车辆的荷载情况，故在考虑地下室顶板上设置施工道路时，应尽可能利用地下室顶板上消防通道的位置，尽可能减少对地下室顶板结构的影响（图1）。
1.2尽可能避开后浇带部位，选择柱间部位对于地下室顶板的主、次梁结构，结构设计均按连续梁考虑。通常，地下室结构为控制结构变形设置有后浇带，在图1利用消防通道设置地下室顶板上的施工道路后浇带部位，由于人为隔断梁、板结构，形成了长、短边悬臂梁、板结构。在后浇带封闭前，后浇带区域是结构受力的薄弱环节，结构设计一般未考虑其受力情况，故在设置地下室顶板上施工道路时，需尽可能避开后浇带部位，选择柱间连续梁区域（图2）。若施工道路设置无法避开后浇带部位，需对后浇带区域采取设置临时支撑、铺设走道板等措施，避免后浇带区域结构受破坏。
1.3施工道路设置与顶板覆土的协调问题作为室外地面的地下室，其顶板上一般都有一定厚度的覆土层。由于覆土层对施工车辆轮压有扩散作用，故顶板覆土后再设置施工道路，可减少对地下室顶板的影响程度。但由于通常工程施工进度较紧迫，施工道路的设置往往先于地下室顶板覆土施工，而无法利用覆土层的荷载扩散作用；同时，覆土施工时又会对已施工道路产生影响，需对施工道路进行翻转。故在施工组织时，需协调好顶板覆土与施工道路设置的相互关系。由于覆土层的荷载扩散作用，故在地下室顶板上消防通道结构设计时，可能需要对消防车活荷载进行适当地折减，以此减小板构件的结构高度及配筋量，从而降低工程造价。但结构优化后对覆土前的消防通道结构承载力降低了，因此对覆土前在地下室顶板上设置的施工道路需仔细验算地下室顶板的承载力，以确定是否需采取地下室顶板加固措施。
1.4地下室顶板上施工道路的管理要求a）在地下室顶板上的施工道路两侧设置围护栏杆，在出入口及转弯处悬挂限重、行驶路线等标识。b）大型运输车辆如混凝土搅拌车、钢筋运输车经过地磅过磅，确认驶入地下室顶板上施工道路的施工车辆总质量控制在结构荷载的允许范围内。必要时，驳运超重材料后再行驶。c）混凝土浇捣等现场施工车辆较集中阶段，现场配备专人调度，防止施工荷载过于集中。d）加强对地下室顶板变形的观测，若发现异常情况需及时采取应急措施。
2地下室顶板利用加固的几种方法
2.1钢管排架回撑加固优点：采用钢管排架回撑加固，不改变原地下室顶板结构情况，施工较灵活。缺点：由于在钢管回撑区域无法进行砌体、粉刷、安装暖通风管等施工，对地下室二结构、装饰、安装工程的施工进度有一定影响。
2.2设置构造柱加固优点：加固所占用空间小，对地下室的结构、装饰、安装工程的施工影响小。缺点：由于构造柱需随地下室顶板结构支模浇捣混凝土施工，施工工艺相对复杂，且通常受基坑支撑闷拆等施工工况影响，结构加固构造柱不能随地下室结构同步施工，则后期施工构造柱时，钢筋施工、混凝土浇捣均较困难，同时施工道路位置确定后，无法根据现场情况进行调整。
2.3采用钢结构加固优点：钢结构加固可采用φ609mm的钢支撑及型钢梁，加固所占用空间小，对地下室的结构、装饰、安装工程的施工影响小。缺点：由于地下室结构封闭，造成钢结构运输、施工困难。
2.4改变地下室顶板结构加固优点：可采取对地下室顶板上设置施工道路区域增加配筋等结构加强措施进行结构加固，对地下室空间情况没有影响，故地下室的结构、装饰、安装工程的施工可正常展开。缺点：由于采用结构加强措施后，对地下室结构的本身进行了改变，应避免结构超筋情况，需与业主、结构设计作进行一步的协商。同时施工道路位置确定后无法根据现场情况进行调整。因此，地下室顶板工程施工中具体采取何种地下室顶板结构加固措施，需综合考虑整体工程的影响程度。
3地下室顶板施工加固要点
3.1结构验算的要求《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中规定了消防车活荷载标准值：双向板（板跨不小于6m×6m）采用20kN/m2，单向板（板跨不小于2m）采用35kN/m2。施工活荷载若大于上述数值，或施工道路设置于非消防通道部位，需考虑对地下室结构进行加固，加固措施通过结构验算后确定，通常考虑采用钢管排架回撑或地下室顶板结构加强。施工活荷载主要为汽车吊、材料运输车辆、混凝土搅拌车及泵车等，取其最大项进行结构验算。采用钢管排架回撑加固时，钢管排架的计算可参照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）的相应要求，计算楼面等效均布活荷载、支撑排架的受压应力及稳定性等。
3.2结构加固排架搭设要点a）钢管排架搭设需严格按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）的有关要求执行。b）顶撑立杆上部采用U形顶托与结构之间必须垫设木方，且与结构顶平顶紧。c）钢管回撑施工完毕且经验收合格后，方可开通地下室顶板上的施工道路。d）遇到地下室顶板上施工道路跨后浇带时，按地下室结构后浇带实际情况调整支撑布置。中心支撑杆分布在后浇带两侧（图3）。e）工程全过程中定期对钢管回撑的顶撑与架构进行顶紧处理。f）定期观察钢管回撑的变形情况，若发现问题应及时处理。
3.3构造柱加固施工要点地下室顶板加固构造柱施工工艺同结构框架桩的施工要求。若受地下室施工工况影响，结构加固构造柱需待地下室结构完成后施工，则钢筋施工、混凝土浇捣均较困难。钢筋施工可考虑采取植筋工艺，避免剥离钢筋时对原有结构的损伤。模板施工时设置门子孔，待混凝土浇捣至孔口时再封严振捣。
3.4钢结构结构施工要点a）施工流程为：φ609mm的钢管设备配制进入现场拼装安装准备立柱吊装就位施加预应力焊接连接槽钢质量验收。b）钢立柱通常可采用2节φ609mm×12mm的钢管，每节一端有法兰片。下节钢管高300mm，上节钢管根据实际尺寸定。上节钢管下端的2个侧面设置2个钢牛腿供施加预应力用。c）钢管立柱安装采用人工搭设排架。其具体做法为：先用神仙葫芦吊起上节钢管，测量钢管垂直度，并采用千斤顶施加预应力；然后采用槽钢将上、下钢管对称焊接成一体。由于地下室钢支撑施工相对复杂，故也可考虑采用定制钢架进行结构加固（图4）。
3.5结构加强施工要点若采取地下室顶板结构加强措施，施工单位需与结构设计及时沟通、协调并由结构设计参考施工单位提供的施工荷载数据，以最终确定地下室顶板结构加强方案。
3.6对后浇带部位的加固要求因地下室后浇带区域的梁、板在空间上呈悬臂结构形态，地下室顶板上设置了施工道路，故在跨越后浇带区域时，需采取一定的保护措施，以防止后浇带区域结构受损。
3.6.1优化后浇带设计后浇带按其设计功能，一般可分为温度后浇带、伸缩后浇带、沉降后浇带等。在工程总施组编制阶段，进行现场总平面布置时，对于施工道路需跨越地下室顶板后浇带的情况，可视不同的后浇带与设计协商优化；对于温度后浇带、伸缩后浇带，可建议优化为膨胀加强带，这样可避免后浇带区域出现悬臂结构情况，这有利于地下室梁、板及时达到结构受力工况；对于沉降后浇带，可视其布置位置与结构设计协商进行适当调整，尽量避开施工道路所利用的消防通道位置。
3.6.2后浇带两侧临时支撑加固对于无优化余地的后浇带，可采用临时支撑加固措施（通常采用与大面积地下室结构加固措施相同的钢管排架加固，见图5），也可通过结构计算后，设置临时构造柱。后浇带两侧设置临时支撑后，宜在地下室顶板面加盖走道板，以保证后浇带不受损伤。
关键词：施工道路；选线方案；方案分析
选择正确且符合具体情况及规范的公路路线，则务必深层分析了解所经地区自然条件，同时展开综合性分析，克服自然且改造自然，为公路交通运输创造良好的条件，实现国家建设服务的主要目的。充分利用地形地貌，以确保平纵线形指标良好，从而降低工程量及工程成本，这样也能有效降低对生态环境的影响与破坏，因此施工道路选线方案科学性、合理性、规范性极为重要。
一、自然条件影响
公路不仅是承受着汽车载重，同时也经受着自然条件的侵蚀，尤其是地形及气候和土壤，加上地质及水文与植物覆盖等方面的影响。公路勘测设计工作务必深层掌握自然条件对公路路线和构造物等相关方面的影响，全面分析自然条件发展及互相影响，从而有序展开公路路线和相关构造物的设计工作。气候条件影响着地面水数量及具体情况，关乎着地下水位及路基水温和泥泞情况，加上积雪情况及施工时间与各方面条件。
地形条件对公路选线的影响，尤其是诸多山区常是峰岭交错，或者是崎岖曲折且高低不平，所以这严重影响着路线技术标准及线性平顺程序与工程量。地形地质构造可谓是决定路线和构造物稳定性的主要条件，这也是筑路材料来源和性质优劣主要决定因素。不良地质区的选线务必采取相关措施以确保路基稳定性。不同自然地质作用则形成不同的地形，其间是互相联系且持续发展的，比如冰川剥蚀而形成的U形山谷，或者是火山口喷出物而造成的特有圆锥体火山地形，国内黄土高原的壁立申购及谷底宽平状地形等都体现出地形主要是依赖于一定地质条件。河溪水流也影响着桥位和路线线型，同时排水系统及桥涵孔径和防护工程等方面也是主要影响因素。这些问题决定着路线沿溪河安排的可能性。土壤是路基修建基本材料，其影响着路基稳定和路基高度及边坡尺寸，同时也影响着路面类型和宽度。地面植被覆盖关乎着暴雨径流及水土流失度和建筑木材供应，所以也影响着桥涵和排水构造布置和设计。
二、地形条件影响
中国领域广阔，地形起伏变化大，各大地区均存在平原及丘陵且多山。按照技术标准进行公路测设，则务必深层分析沿线地形。注重公路本质描述地形特征，主要是基于地形特征及高差和倾斜度与平整度。具体分析为平原微丘及山岭重秋：1）平原及微丘，主要是指平原及山间盆地与高原等。地形平坦且无显著起伏，地面自然坡度于3度之内；微丘则是指起伏不大的丘陵，地面自然坡度于20度之内，相对高差则是于100米之内，设线通常不会受到地形影响。并且，这也指河湾顺适，地形开阔、连续宽缓台地河谷式地形，河床自然坡度为5度之内，地面自然坡度于20度之内，沿河设线通常不会受到影响，路线纵坡平缓或者是稍有起伏。2）山岭及重丘，山岭地形主要是指山脊及陡峻山坡和悬崖，加上峭壁及峡谷和深沟等，此类地形大都变化复杂，同时地面自然坡度绝大多数是于20度之上，路线平纵横面大都受到地形制约。重丘地形则是连绵起伏式山丘，有着深谷及高分水岭，地面自然坡度均是于20度之上，路线平纵面均会受到地形限制。高原地带具备较深侵蚀沟，有显著分水线的高地，地面自然坡度大多于20度之上，路线平纵横面大都会受到地形影响。
自然因素和地形条件等直接关乎着公路选线，同时修建公路之后仍影响着公路所在地地形自然情况。选线时则务必详细调查，并且实地勘察且全面考虑自然条件，注重未来自然变化及修建公路之后的各方面影响，以便有效确保公路工程于复杂环境下安全稳定，保障交通运输顺畅。
三、选线方案分析
路线方案主要是路线设计中所存在的问题。其方案的合理性直接影响着公路自身工程投资及运输效率，关键是关乎着路线于公路网中的作用发挥，也就是适应国家政治及经济和国防等方面要求及更加长远的利益。路线起终点和中间必经之道，主要是通过公路网规划所规定，或者是领导机关按照经济建设所建设而指定的。一般这些指定点被称为据点，将据点连接成线，这也就是路线大体方向。两个据点间通常有着诸多走法，有的是沿河，有的越过山岭；或者是沿着几条河而越过某个山岭；再者是至某河的一岸而临近某个城镇，也或是走对岸，避开城市。各种走法均有其路线方案。选线工作主要是全面考虑各方面因素，详细对比方案以便提升更加适宜的路线方案。具体来讲，影响路线方案选择因素诸多，各类因素均是互相联系和影响的。路线需适应各种任务及性质，全面考虑自然条件及技术标准与技术指标，加上工程投资及施工时间与施工设备等方面因素，应进行多方案对比，从而选出更适宜的方案。
选线时则应注重对应措施及环境保护等方面的互相调节，以便确保公路建设综合效益的有效提升，适应日常环境下的建设工作要求。这也是现阶段公路建设工作的关键内容，有助于推进其余公路选线各环节优化。因此应注重环境保护，充分提升公路建设综合效益。深层调查环境问题，从而有效协调日常公路路线规划及设计和施工，积极应对环境治理工作和环境评价工作，这样能够有效优化公路选线各项工作。环境保护时应注重绿化环节及施工组织和勘察设计等问题，公路选线中全面考虑线路运营之后对环境的影响非常关键，应考虑其对生态环境及生态系统的影响。大量开挖取土极易引发自然结构失衡，生物链出现变化，动植物失去了生存环境，同时导致塌方及滑坡，水土流失严重且地质条件失衡。
结束语
施工道路选线各个环节的有效开展，与道路所经之地的各类条件息息相关，方案选择时应注重全方位分析，选用合理的方式以处理道路设计及选线方面的诸多问题。本文分析了施工道路选线方案，并提出实用性应用策略，以期提升国内筑路企业施工道路选线方案的水平。
参考文献
[1]张胜雨.选线优化在道路设计中的交通规划研究[J].科技创新与应用，2015（16）.
关键词：高原地区；水利工程；施工控制
1 工程概况
鹰嘴岩沟位于四川省阿坝藏羌族自治州汶川县境内，是渔子溪左岸的一条大型支沟，距渔子溪和岷江交汇口约12.03km。该沟主沟长约5.91km，沟口距其上游的耿达电站厂房210m，距下游的渔子溪电站闸坝320m左右。鹰嘴岩沟上游的耿达电站为岷江上游右岸支流渔子溪的第二座引水式电站，厂房与渔子溪一级电站库尾衔接。鹰嘴岩沟下游的渔子溪水电站是岷江上游右岸支流渔子溪上最下游的一个梯级电站。
2 施工特点
根据耿达水电站鹰嘴岩沟泥石流减灾治理工程施工招标文件，及现场勘察可知，本工程具有如下特点：
（1）S303省道通过本施工区。工程区对内对外交通条件好，为工程的顺利展开创造了条件。
（2）本标工程施工期短，工程量大，必须在12年汛前完成所有工程施工任务，为明年耿达水电站的顺利运行创造条件，因此，开挖和浇筑施工将平行作业，各工序之间相互制约、相互干扰大。
（3）混凝土浇筑量大，月浇筑强度高，在材料的组织和储存方面是本工程的一个制约因素。
（4）工程点多面广，地形上存在上下交叉施工，施工难度较大，安全尤为重要。
（5）本工程施工场地狭窄，涉及工作面多，在施工布置方面存在着一定的难度，尤其是混凝土搅拌站，须布置在拦挡坝下游的施工场地上，对1#谷坊坝、2#谷坊坝及防冲肋板的浇筑存在着运输方面难度，所以对新修的施工道路保通要求较高。
（6）由于拦挡坝为埋石混凝土，谷坊坝等为堆石坝，在混凝土和石料入仓方面需要采用必要的设施，所以，在施工过程中考虑了必要的塔机及汽车吊等入仓方式。
3 施工重点难点分析
3.1灌柱桩是本工程的难点和重点
拦挡坝基础灌桩桩桩深较大，孔数较多，施工难度相当大，是拦挡坝工程的关键工序，该部位的顺利完成是本标段能按期完成的关键，同时该部位也是本工程施工的重难点。针对灌柱桩的具体布置情况，我公司将采取以下的方案，确保该部位顺利实施：
（1）进场后立即进行拦挡坝开挖，为灌注桩尽早开工创造条件。
（2）充分做到技术先行，组织公司工程技术权威和专家对灌注桩的施工进行详细科学的分析，形成切实可行的施工方案，并用于指导实际施工，在施工过程中，加强与业主、设计、监理的联系，同时经常邀请相关专家到现场对具体工作进行指导，以保证工作的顺利进行。
（3）根据灌注桩施工任务紧，下部地层复杂，要求高的特点，公司在本项施工中，加大相应的造孔设备的配置，加快施工进度。
3.2堆石坝施工是本标的施工关键
堆石坝施工作为一个新的施工工艺，是本工程的一个施工关键，针对本工程，公司将指派公司专家组成员，对堆石坝的施工进行专项技术方案的制定，编制切实可行的施工组织措施，并进行现场技术指导，保证该工程的顺利进行。
3.3施工安全问题是本标的一大重点
本工程沿鹰嘴岩沟布设了2#谷坊坝、1#谷坊坝、拦挡坝及防冲肋工程，尤其是防冲肋每间隔10m便布设一首，工程点多，高程上存在着上下交叉作业，而工期特别紧张，所以必须要求各工作面平行作业，在施工安全管理方面存在着极大的难度，施工安全保障是本工程的一大重点。
3.4工期的保证和各节点工期的实现是本工程施工的重点
施工总工期目标不能延后，施工工期控制是工程施工最突出的重点。根据招标文件，无论何种原因，本合同工程完工日期不得延迟。
3.5材料、设备的组织和运输是工程的关键
根据招标文件，本标工程所有材料均由承包人自行组织采购和运输，发包人不提供任何材料。加之本工程工程量较大，各工作面高峰施工强度集中，材料需求量较大，如何保证材料的正常供应是顺利实施本标工程的关键。
3.6保证场内道路畅通。施工协调任务重
本标段施工期间，点多面广、各工作面都将相继进行施工，加之场地狭窄，道路布设困难，因此相互的施工干扰大。为减小施工干扰，施工期间需统筹安排、加强协调。
4 技术管理措施
（1）实施网络、形象进度管理制度。建立每单项工程、每季度、月进度网络计划和形象进度图，实行周形象进度控制、日进度调节，精心组织，精心施工，确保工期目标的实现。
（2）结合本工程的实际情况，编制合理的施工组织设计，各单项工程开工前预先编制施工方案，向作业人员进行技术交底，每个单项工程和重要工序均编制作业指导书，严格按照作业指导书进行施工。
（3）各单项工程施工方案在工期上均留一定的余地，保证充足的富余时间以弥补不可预见因素对工期的影响。
5 资源配置
根据本工程的特点和需要及公司“组织经验丰富、精干、业绩良好的施工队伍，选用性能优良的机械设备及电气设备，进入鹰嘴岩沟泥石流减灾治理工程施工”的施工。本工程的资源配置拟：
（1）设备的配置：中标后，及时根据施工组织设计确定的资源配置要求，从公司总部和工程区附近项目抽调性能完好的设备进场进行前期施工。结合工程的特点及本合同工程的需要，将购置大量的工程专用设备用于本工程施工。
（2）人员：选用特别能吃苦，具有丰富经验，业务素质高的各专业技术人员参与本工程建设；每专业高级职称1～2人，中级职称2-4人。
（3）充分合理的利用工程资金，建立健全财务规章制度，做到专款专用，让每一笔资金发挥最大作用。
（4）材料供应
①中标后在公司在西南分局前期工作的基础上，组织专人对工区附近地区的原材料供货商进行进一步调查，完善合格分供方名册，理顺采购渠道，保证施工物资供应；
②建立材料计划制度。单项工程开工前应编制材料计划，分别编制年度计划、季度计划、月计划、若有必要则编制周计划；做到各种物资计划结合工程实际，编制合理，做到即不影响工程施工，又不造成物资的积压。
6 人员培训措施
（1）施工人员进场前，组织进行质量、安全培训，施工过程中结合本工程特点边生产边组织技能培训和技能竞赛。
（2）对于特殊工种，需要持证上岗的一律持证上岗，并针对各个不同专业，进行上岗前安全培训，根据本工程特点，现场设隧道施工各专业及进水塔施工小组，组织攻关，一方面提高作业人员的操作技能，一方面保证施工质量和进度。
（3）成立专门的人力资源管理机构，建立员工业绩档案，实行岗位劣汰制度。
（4）对于聘用的普工及民技工，上岗前由具有丰富施工经验的工程技术人员对其进行培训，合格后上岗；培训内容除岗位技术外，还应包括文明、安全施工、质量控制标准等内容。
7 质量安全措施
（1）设现场试验室，充分利用公司技术资源的优势，控制原材料质量和施工过程质量。
（2）实施质量、安全技术交底制度。在技术交底的同时，进行质量、安全技术交底，操作人员未得到交底，可以拒绝施工作业。
（3）设专职火工材料管理人员，加强管理，严格执行有关规定，每次爆破剩余的火工材料及时退库。
（4）严格按照政府部门的规章制度和集团公司质量安全管理体系，建立现场质量、安全管理制度和奖惩制度，通过对工作质量的控制保证施工质量。
（5）减少单段起爆药，采用先进的爆破技术，减少爆破飞石，确保施工安全。
8 施工进度保证措施
（1）我公司一旦中标，进场后将现场实际情况编制详细的总进度计划和分部、分项工程进度计划，指导工程施工。
（2）在采取以上技术措施保证施工进度的条件下，施工过程中编制月、旬、周和单项工程生产计划下达到队、班组，并利用周计划和日调度进行计划的调节。
（3）每个单项工程均编写施工方案、措施，通过优化方案和措施缩短工期。
（4）保证施工组织设计中配置的设备到位，加强对现场的设备人员的管理和调整，保证资源的合理组合与配置，提高工效，加快工程进度。
（5）加强设备的维修和保养，提高设备的完好率与利用率，保证工程进度。
（6）加强施工材料采购供应管理，为加强工程进度提供材料保障。
（7）加强施工道路的维护，保证交通通畅，制造一个文明的生产环境。
（8）利用现代化管理手段，工程管理曲线图、形象进度图、分项工程进度图斜率计划等图表及统计技术，对计划进行管理、检查、统计和调整，以保证计划目标的执行。
9 施工总程序规划原则
（1）充分利用业主提供的施工通道，合理进行施工布置，制订科学的施工程序和方法。
（2）认真研究制定切实可行的施工总体方案，并在施工过程中不断优化，积极采用先进、合理的施工技术和优选施工工艺，在确保安全的前提下，采用“平面多工序、立体多层次”的施工方法，加快施工进度。
（3）所有施工技术措施的制定均以各单位工程，分部工程的合同质量、安全要求、合同控制工期和合同总工期为基础，并保障各阶段工程形象进度如期顺利实现，满足总体工序的合理搭接，协调平衡。
（4）施工总布置设计充分利用发包人提供条件，因地制宜，在满足施工要求前提下，节约用地，合理布局。
（5）制定切实可行的措施确保贯彻执行各项劳动保护和安全文明施工、环境保护的法律法规和规程，改善劳动条件，保障作业人员的健康和安全，创建文明工区。
（6）统筹安排，合理计划，科学组织，做好人力、物力的综合平衡，努力实现均衡生产。
（7）采用先进的成龙配套设备，组织高强度机械化施工，骨干施工设备为性能优良的进口施工机械，部分辅助设备选用性能良好的国产设备。另外还将按各单项工程高峰期的平均施工强度需要考虑一定数量的各型设备以作备用，施工过程中认真做好各种设备的定期维护、保养工作，保证设备的出勤率和完好率，确保本合同优质安全按期建成。
（8）为确保工期按目标实现，顾全大局，服从发包人统一协调指挥，处理好本标工程与其它标段施工之间的关系，发掘内部潜力消化施工干扰，并尽力为他人提供方便。
10 总体施工程序
本标工程总体施工程序见附图进度网络图，各部位施工程序见相关各章节施工程序框图。
10.1施工通道施工程序
施工通道施工程序，本标工程的施工道路主要为至2#谷坊坝施工通道，进场后立即进行施工道路的修建，并修建进入各施工作业面的临时施工道路，施工道路按照需要进行设置。
10.2拦挡坝施工程序
合同签定进场后，立即进行风水电系统的布置和明挖施工道路的修建，然后分层进行开挖和支护。在进行基础开挖时，尽量按照分块进行，为灌柱桩的提前创造条件，在没有灌注桩部位进行相应的混凝土浇筑，以缓解混凝土浇筑的高峰强度。
10.3谷坊坝施工程序
本工程设有1#、2#谷坊坝，进场后，沿永久布设的结构物修建施工通道，在道路修至相应的结构物附近后，修建临时通道进入作业面，开始进行坝体基础开挖工作，并根据坝体分缝分块规划基础开挖，尽快进行坝体混凝土浇筑。
10.4防冲肋板施工程序
鹰嘴岩沟每间隔10m便设一道防冲肋板，防冲肋板按单道施工进行，施工道路每进行到相应肋板后，马上进行肋板的施工，以减小与主体工程的施工干扰。
关键词：基坑；开挖；工艺流程；施工要点
中图分类号：TV551.4 文献标识码：A
根据工程的具体情况，基坑开挖的过程中需要挖到全风化下限处。主坝基坑开挖主要工作面一是坝基开挖，包括坝基0m高程以下开挖和临时施工道路开挖。同时为了辅助主坝基坑开挖，需要进行施工组织，以保证主坝体开挖施工的有序进行。
1基坑开挖施工方法
1.1施工准备
1.1.1现场调查
必须做好充分的准备工作，首先要进行初步设计资料与其他资料的收集；然后进行现场施工场地的规划、设备的布置以及障碍物的清查等工作。
1.1.2测量复核
在开始施工之前，施工单位的测量人员应对施工的平面和高程控制点进行测量放样，并对附近的地形图进行复测。
1.1.3技术准备
①熟悉设计文件和设计图纸，在施工前召开会议，共同探讨施工疑难点和解决方案。②根据现场场地的情况和设计要求以及施工技术标准规范，详化设计图纸并补充出施工详图。③对施工队伍进行相关的培训，健全施工过程中的施工质量、安全奖惩以及施工进度等多种规范制度。
1.1.4施工中风、水、电布置
为了保证施工的进度，布置好施工中风、水、电等设施是非常重要的。根据施工场地的具体情况，布置好相应型号的变压器和电缆线路以及排水路线。
1.1.5施工抽排水
为了保证开挖作业的施工进度，必须保障好施工期间排水的工作：
①在施工开挖的地段的周围，在上游的地方布置截排水沟是非常重要的，以防止可能的上游水影响到开挖作业的施工。同时在道路内侧设置相应的排水沟；
②在整个的施工过程中，在开挖面上设置一个积水坑，并利用潜水泵抽出积水；
③尽量减少主坝上游有积水现象，防止有水渗漏进入基坑，保证施工作业的顺利进行。
1.1.6施工组织布置
在进行坝基开挖的过程中，由于工程施工范围较广、人员分配较多以及施工设备较大等因素，因此应该将所有的因素考虑在内，对整个施工进行统一规划布置。
在开挖渣料的过程中，并将要利用的渣料运送到指定的地点，同时将剩下的渣料按照规范堆放在预定的地点，并保证可用渣料与弃渣料两者分开放置。渣场的规划管理工作也十分重要，规划处渣场的交通网以及照明、排水通道等措施，而在管理方面，渣场的管理人员应保证运输车的进出顺利，洒水降尘保持空气清新，维护场内人员的生活环境，同时保证渣堆的安全稳定，以免对场内人员造成伤害。
另外，利用石渣等固体不易冲刷的材料填筑沟渠坡面，防止因排水等原因导致水土流失的现象，进而附近渣堆的不稳定，留下一个安全隐患。
在工程施工的过程中并不是人多或者是设备多就能加快施工进度的。所以在施工过程中，不仅要兼顾工程质量与进度要求，而且在尽量减少资源浪费的基础之上，合理利用资源，使人员各司其职有事可做以及设备充分发挥该有的应用。
1.2开挖施工程序及方法
1.2.1开挖程序
在开挖施工之前，施工人员应对基坑淤泥质进行深入的研究，找出开挖过程中淤泥的特点，从而确定出合理的开挖施工工序及其原则：①以坝轴为基准线从两端向中间进行开挖；②在上下游的地段按照1：8的比例坡度按照自然淤滑的方式进行放坡；③无论有多少淤泥都要将他们清除掉。在进行土石方开挖前，应提前做好施工现场的交通网体系的规划，并修建好相应部分的施工道路，以免施工的设备在移动的过程中破坏了已经成型的作业面。
按照预先的施工现场规划设计，先修建出几条主要的施工干线道路，并在即将要施工的作业面上设计出多条临时施工道路，但这些道路不能离得太近影响设备的施工，而且为了保证施工的进度，尽量让2到3台设备同时工作。
1.2.2施工作业流程
在施工开挖的过程中，因为基坑淤泥层比较厚而且具有较强的流动能力，所以施工人员应找到一个合理的施工工序，首先修建主干道和各个基坑作业面的临时开口部位，然后就是石渣垫路和完善各临时道路的修缮，最后就是淤泥的开挖以及运输转移等。
因为淤泥的含水率高流动性强，所以一定要注意临时道路的修建过程中路基的稳定性，避免因设备的震动引起整个淤泥体塌陷或滑移等安全事故的发生，保证施工人员与设备的安全。
1.2.3开挖方法
在进行施工以前根据施工段的地质条件勘察与研究得出结论为，主坝基坑的地质较软，在施工时在于分层进行开挖的方式是不行的。
在进行开挖基坑的过程中，不论是浅层的地下水还是开挖地段的地面水都会使工作面的土质较弱、淤泥较多，所以相应的基坑的基础承载能力也不会太高。在进行地质勘察与研究的时候，就应该制定一个合理的设计方案，在关于设备选用的方面，施工方可以选择一种吨位较小而且效率较高的挖掘机。而施工道路可以跟着挖掘机的深度开挖而向内铺设，直到将设计方案中的施工道路铺设完毕。按照这个方法将需要的道路修筑完，逐渐开挖出大面积的工作面，然后再进行边坡的开挖与修筑，同时注意保持基坑开挖过程中的边坡稳定性。开挖时应注意的另一个方面就是排水的措施，开挖过程中会有大量的积水是不言而喻的，施工人员应当及时地将积水排出，否则不仅使淤泥更加稀释流动性更强，影响开挖施工工作，而且由于渗入进入基底，土质更加软化，影响设备的工作以及人员的安全。
2基坑开挖施工质量控制措施
坝基的施工相对隐蔽，是整个施工工程质量的重中之重，也是保证基坑安全稳定的核心所在，所以，施工单位不仅要在施工之前充分勘察研究工作场地以及附近的地质水文条件，而且在施工的过程中，也要在设计规范的基础上，改善施工工艺以及施工管理工作，切实保证施工的工程质量。
（1）在进行基坑开挖的准备工作时，按照施工的设计规范要求严格对坝体基础进行清理，不仅是开挖场地表面的植被整体、垃圾以及各种砂泥、腐殖土等需要给予清除，而且表面的各种岩石巨物甚至内部的泉眼孔穴等都要进行严格的处理。
（2）对主坝基坑进行施工开挖时，由于开挖出的淤泥含水量太高、流动性太大的原因，对基坑进行出渣就是一个很大的难题。施工方应对开挖出的淤泥进行处理，采取石灰搅拌等措施使淤泥的含水量降低形成半凝固状态，便于出渣并保证了出渣强度与施工进度。 （3）由于整个基坑开挖深度过大，基坑开挖道路又是必不可少的，所以保证这条道路的安全通畅是一个应该注意的问题。找到的一个合理的解决方式就是在基坑内道路分层分段，减小道路坡度，从而保证安全稳定。
（4）基坑地下水位较高又是一个施工难题。对于这种情况，不仅要做好外来水的排水引流措施，而且要对周围的积水采取降排水作业的措施，降低基坑内的渗水量，保证施工的正常进行。
3结语
先进技术以及高新材料在主坝体基坑开挖施工中的应用，使得坝体基坑开挖施工的效率有了很大的提升。但是在进行具体施工的过程中，因为工程的实际情况的不同，工程施工的质量往往受到诸多因素的影响。所以在进行施工的过程中，需要选择合适的方式，同时进行相应的施工组织工作，保证工作的顺利进行。并且需要根据类似工程的经验，然后借鉴到实际的工程中去，这样才能够保障工程的质量。
参考文献
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[2]王永浩,王云辉.涵洞基坑开挖施工浅析[J]科技致富向导,2011,09.
关键词：市政道路；施工管理；思考
一座城市的经济发展水平、文化发展程度以及市民的整体素质等都在很大程度上通过这座城市的市政道路建设体现出来。市政建设中重要的基础工程之一就是市政道路的建设，所以，在当前努力抓好市政道路建设是一项艰巨而紧迫的任务。本文根据我国市政道路建设中的基本现状，以及市政道路在建设管理中经常遇到的问题，提出了几方面的建议，希望对我国将来市政道路建设的理论探究和实践提供一点帮助，以真正确保我国市政道路施工管理的高质量和高效率。
1 我国市政道路施工管理的现状
近年来，我国城市一直在不断加快城市的建设，我国市政道路的建设也一直处于扩张时期，市政道路建设是一项市政基础设施的建设，不论是在工程的质量还是在设计的标准上，相关部门的工作人员都应该对市政道路有严格要求，如果是遇到施工难度较大的工程，我们就更应该对市政道路施工管理加大力度，不断提高市政道路的工作质量，以促进城市健康快速发展。
在当前，城市市政道路建设的重要工程之一就是城市市政道路施工管理，市政道路已成为一座城市的生命线，有利于社会经济快速发展。由于近年来城市建设快速发展，市政道路已呈现出跨越式的发展趋势，然而，在对市政道路进行管理施工中，还是不可避免地出现了一系列的问题，比如：在施工前期没有做好充分的准备工作；在施工管理过程中对市政道路建设要求不严格，放松警惕；在对市政道路进行施工管理后，没有严格地按照标准要求对市政道路建设进行质量检查等等，由此可见，市政道路的建设工作任重而道远。为了保证市政道路工程建设的质量和效率，为了促进城市快速发展，经济社会的健康发展，我们应该采用科学的方法对市政道路进行施工管理。
2 我国市政道路在施工管理中经常遇到的问题
依照我国市政道路在施工管理中的基本现状，我们提出了以下几个方面的问题：
2.1 在市政道路施工前期，没有做好充分的准备工作
在市政道路施工前期，许多的工作人员急于进行市政道路施工建设，忽视了有关的准备工作，既没有制定好全面的工作计划，也没有对施工的材料、设备以及工作人员进行严格检查。有关的工作人员还没有正确地领会了解道路施工图纸的图意，这样也就无法准确找出施工图纸和工作计划的不足之处，最终容易导致在道路工程施工过程中出现各种问题。
2.2 在市政道路施工管理中，没有对各个方面进行严格要求
在道路施工管理过程中，许多的工作人员忽视对施工材料进行严格管理，有的施工队伍甚至为了节约成本，偷工减料，利用不合格的材料，以至于造成不可挽回的损失。另外，就是忽视了对施工工作人员进行严格管理，为了赶工程的进度，而没有重视提高工作人员的各方面素质，比如：身体素质、知识素养、实践能力等等。也有许多的工程队伍不注重施工管理的机械设备，忽视了机械设备的质量和效率，单纯地追求低成本，结果容易导致在施工过程中出现人员伤亡现象。
2.3 在市政道路施工管理后，质量监督检测工作做得不到位
许多的工程建设队伍认为，市政道路施工管理完成后，就算完成了整个任务，实际上是漏掉了至关重要的一环节，即质量监督检测工作。有的施工单位即使对市政施工道路进行了质量监督检测，也没有完全按照相关的规章制度进行，以至于会出现各种道路事故。
3 加强我国市政道路施工管理的措施
随着我国经济社会各方面快速发展，我国的城市建设已取得较大发展，使市政道路也有了越来越大的建设需求。城市中市政建设非常重要的一个方面就是市政道路建设，市政道路不仅关系到城市市民的安全问题，而且影响着一座城市的市容面貌，所以我们应该对市政道路施工管理工作加大力度。根据我国市政道路施工管理的基本现状，针对我国市政道路在施工管理中经常遇到的问题，我们提出了以下几方面的解决策略：
3.1 在市政道路施工管理前，做好充足的准备工作
为了保证市政道路施工管理工作能够顺利进行，相关的部门应该在施工前做好充足的准备工作，只有确保了充足的准备工作，市政道路施工才能有好的质量和较高的效率，才能降低施工成本，给施工建设工程带来好的经济效益，为此，我们可以从以下两方面入手进行充足的准备工作：
一方面，制定详细的施工计划。充足的施工准备工作离不开一份详细的施工计划，在计划中可以包括编制工程的进度计划、施工材料的计划以及施工的组织计划等等。在制定完详细的施工计划后，应该依照城市道路施工的特点和诸多的其他因素，及时抓住市政道路建设的主要矛盾，把握好工程进度，有效地预测和控制施工过程中的各种不利因素。
另一方面，对施工的各个计划步骤进行严格地审核。在制定计划后就应该对计划的细节进行审核，包括对施工图纸进行审核，对施工设计意图进行了解领会等。如果在审核过程中发现问题，应及时与监理方以及施工方进行研究讨论，尽快解决存在的问题，确保工程可以正常进行。
3.2 在市政道路施工管理中，对各个环节进行严格要求
对市政道路施工管理中各个环节进行严格要求，主要包括以下三点，首先，对施工材料的管理要求。在施工道路施工建设中，施工材料的质量对施工道路建设的质量有非常重要的影响，因此，绝不能因为节省市政道路工作的成本而购买劣质的施工材料，另外，有关工作人员要对使用和保管施工材料格外重视，严格按照规定要求进行管理。其次，对施工人员的管理要求。施工人员是决定施工质量的一个重要因素，一切工程都离不开人的施工和管理，因此，要不断提高工作人员的专业知识和素养，定时定期对他们进行职业培训和技能训练，明确施工队伍的管理机制，使每个员工严格遵循规章制度，做到文明施工，以保证市政道路的工程建设工作能够保质保量完成。最后，对机械设备的管理要求。在施工现场对机械设备的管理要求也是至关重要的一个方面，在对施工机械设备进行管理时应注意：第一，应该严格按照道路施工的场地条件、经济条件以及规模的大小进行有目的地选用合适的机械设备。第二，根据所选用的机械设备的特点，合理有效地安排工程的程序，并及时对工作地点的障碍物进行清除，以确保工程顺利进行，使机械设备能够延长使用寿命。
3.3 在市政道路施工管理后，及时进行质量监督检测工作
在市政道路施工管理后，及时进行质量监督检测工作也是非常重要的。为了能够对道路施工管理工作及时进行监督监测工作，一方面，可以建立起完善的质量监督检测制度。在对施工工程进行检测时，不仅要符合工程质量检测机构的要求，而且应该严格遵守管理规范以及质量监督检测制度。另一方面，在对市政道路施工管理进行检测时，要注意选用专业知识素养高的工作人员，最好能够有一定的实践经验，这样才能确保质量监督检测工作能够公平公正地进行。
4 结束语
当前我国市政道路在施工管理方面已有很大的进步，可是，很多的市政道路还是在使用使用过程中出现了许多的问题，市政道路施工不仅受许多沿线居民的影响，而且受各种交叉施工、各种管线等诸多的干扰，所以，有关施工管理的技术人员应该对其科学管理，合理有效地安排工期，科学施工，坚持按照原则和规章制度办事，以有效提高市政道路施工的工作质量，尽量减少后期的维修成本。
参考文献：
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[3]李任重，于建海，丁云良.浅谈管理工作的主抓要点[J].水利科技与经济，2010，（01）.
述职人:Yao
一、本人基本情况
本人现任重庆市---项目部项目经理，全面负责项目部的管理工作，主抓项目部的生产安全、质量和进度。
二、经济责任指标完成情况
项目部年度预计完成产值900万，实际完成产值700万。完成比例为78%。
三、突出成绩及个人发挥作用
1、市场开发: 在建设领导的大力支持下，经过本人长期的跟踪和沟通,完成了--水电站工程上坝交通洞、引水遂洞及压力管道土建工程投标签约工作。本人今年完成投标签约6700万元！
2、安全工作：--水电站地处四川甘孜州，地势险恶，道路曲折，施工难度大，施工安全风险大，安全责任重大。我部进驻现场之后，狠抓安全工作，本人一贯坚持安全工作不能只停留在纸面上，要落实到实际行动中。本人对安全人员一直要求做到“多认识、多行动、多发现、多解决”的四多原则，安全检查坚持三天一小检，一星期一大检，发现问题，立即解决，不留隐患过夜；在火工材料管理方面，由于施工队伍初次涉及水电行业,对火工材料的管理认识不够深入，我多次召开火工材料管理专题会议,提高施工队伍的对火工材料的思想认识，并派了专人到民爆公司去学习。现在项目部专门配备了爆破运输专用车辆，制定了完善的火工材料使用管理规章制度并严格执行。在我与项目部各位同志的共同努力下,2011年本项目部未发生一起安全事故。
3、加强业务能力的学习：--水电站项目部承担的主要工程任务是水工隧洞开挖，本人在此之前没有隧洞开挖的工作经验。在实际工作中，我积极学习，虚心向工程技术人员请教。通过努力，现在基本了解和掌握了水工隧洞的施工管理，能做到不说外行话，不办外行事。
4、应急问题处理：2011年9月5日，根据当地气象预报，会有大暴雨发生。本人得到气象信息后，迅速成立应急小组，对现场施工作业人员及设备进行疏导、避险。当晚发生大暴雨的同时发生了泥石流，冲毁了施工道路，冲坏了施工现场。但由于处理措施及时得当，我部无任何人员伤亡。泥石流之后，我迅速组织人员、设备对施工现场进行恢复，得到了业主单位一致好评。
四、存在问题及原因
1、安全问题：上坝交通洞工程施工道路的地质安全隐患，我部虽然进行了安全技术处理，但仍存在一定的安全生产风险。主要原因在于此地质处理成本大，同时还会影响总工期。业主单位仅进行防护处理，而对危险源不愿进行彻底解决。
2、工期滞后：业主单位前期准备比较仓促，技术准备不够充分，征地补偿问题未彻底解决，炸药库未能及时启用等原因，造成了工期一定程度的滞后。
五、廉洁自律情况
-我仍然以身作则，生活上简单朴素，不铺张浪费，洁身自好，工作中，一切以公司利益为重，把公司的利益最大化摆在第一位，项目部的其他管理人员，我同样言传身教，秉着对公司负责，对自己负责的态度，以最饱满的工作热情，全身心投入到各自的管理岗位上去。
［摘要］针对河堤开挖工程中施工技术及质量管理这一问题进行了分析，提出加强管理的具体措施。
［关键词］河堤开挖；施工技术；质量管理
目前在河堤开挖的过程之中所应用的施工技术还存在不足，在质量管理工作上也有着很大的提升空间，所以施工单位需要在明确影响施工质量因素的基础之上，针对目前河堤开挖工程的实际情况进行相应的分析，提出相应的改进建议，实现技术的要点控制，希望能够在一定程度上推动河堤开挖工程的有效建设。
1河堤开挖的基本施工技术
河堤开挖工程主要从工程的施工顺序开始分析，首先是河堤开挖的准备阶段，除了技术交底以及河堤开挖设计等，需要进行人员配置与机械准备，同时应该结合现场的实际情况进行机械种类与数量的选择。而在人员配置方面则需要进行划分，分别划分成施工管理人员与施工操作人员。在明确好人员配置状况以及机械准备状况之后，需要建立相应的临时设备配置[1]。在进行施工的过程之中，应该利用挖渠的方法来建立临时的管道，方便排水。接下来的施工流程应该是对于河堤情况进行相应的调查，然后进行放线测量，根据测设好了的高程桩以及轴线桩来得到清淤泥的实际范围，从而利用多点平均法进行核查，在测量无误的基础之上来进行基坑的开挖，利用人力与机器实现基坑中的杂物、泥土的清理；然后进行模板的安装，这里需要注意一点，在安装模板的过程之中应该综合计算模板的承受参数与横版的加因系数。之后再进行混凝土的浇筑[2]，混凝土的浇筑应该是根据不同层别的划分来进行选择的，并且混凝土整体浇筑的高度不能够高于一米。在模板拆除环节结束之后，来实现混凝土的养护。这是目前河堤开挖工程进行的主要流程，施工单位必须在明确施工技术以及施工工序的基础之上，强化施工细节，才能够较好地促进河堤开挖功臣搞得有效落实。
2加强对于河堤开挖工程质量控制的具体措施
2.1细化河堤开挖工程的管理组织结构
想要加强对于工程的质量管理控制，实现对于工程的看管，增强工程施工质量与施工效率，实现经济效益的最大化，就需要从多个角度进行工程管理内容的优化，这里较为重要的一点就是细化河堤开挖工程的管理组织结构，因为河堤开挖工程总体上属于民生工程，所以需要加强对于管理组织结构的细化[3]，切实落实责任管理制度，以工程指挥部、项目经理部等多个组织结构，来实现不同内容的划分与落实。以项目经理部门为例，项目经理部门需要有具有专业性的员工进行配合，比如说工程技术、质量安全内容、合同预算的提出与拟定还有综合施工现场管理人员等，这些都是针对工作内容进行细化的相应表现，通过从施工部分、技术分、安全部分、质量部分以及资源调整等多个部分进行优化，去建立其河堤开挖工程的明确的植物关系，才能够实现工程的高效合理建设。
2.2明确影响河堤开挖工程质量的相应因素
首先就是天气气候以及水文地理因素，因为河堤开挖工程需要涉及到降水的变化，以及河水汛期的变化，所以需要去明确影响河堤开挖工程质量的相应因素，这样在进行河堤开挖工程充分考虑天气的影响因素的情况之下[4]，才能够最大程度上为施工选择良好的施工条件与施工环境，来进行工程建设的有序调整。比如说在汛期之中就需要去保证河堤的稳定性，进行防洪的同时去确保人们的生命财产安全，所以在进行河堤开挖工程的进行过程之中，就需要去建立防汛抢险的保障措施，这样一旦出现问题，能够及时进行救助与预警。另外还需要去考虑施工条件，比如说交通运输条件、施工机械条件、水电的使用条件、人员配置条件、周围环境改造条件等，只有综合考虑影响工程质量的因素，才能够较好地推动工程质量的提升。
2.3明确施工安排与施工目标
在施工目标的设立过程之中主要包括以下几个方面的内容，有进度目标、质量目标盘、安全生产目标、环境目标以及文明施工目标，提前明确施工安排与施工目标，能够为目前的施工提供方向性的指导，比如说环境目标就是结合当地的环境保护政策，实现工程建设的污染控制，避免出现水土流失状况，将生态效益、经济效益以及社会效益三者有机结合起来，从而实现对于生态环境的保护。在进度目标的设立上通常河堤开挖工程的施工工期会控制在一百天以内，在这一过程之中也可以根据工程实际状况与周围条件进行工期的改动。所以明确施工安排与施工目标也能够实现河堤开挖工程施工技术的进步。
2.4加强工程项目的细化
在工程项目上可以分为主体工程项目与临时工程项目，主体的工程项目包括护岸建设、水上砌体护坡建设、水下抛石建设，而在这主体项目中所需要的功臣改良是十分巨大的，最多的就是水下抛石，需要将近十万立方米的工程量，浆砌块石的工程量则较小，需要控制在四十立方米的工程量的范围之内。另外在项目细化的过程之中也包括临时工程项目的细化，其中包括临时施工道路、通讯系统、水电系统、生活机电、施工仓库等，这些临时工程项目是为了主体项目的进行而做出的相应的铺垫。以临时施工道路为例，临时施工道路的建设就是为了去满足河堤开挖过程之中的土方运输而需要去建设的临时性道路。所以想要加强对于河堤开挖工程的有效促进，也需要从工程项目角度处进行着手，从而实现工程项目的有效细化。
3结语
在河堤开挖工程建设过程之中，需要加强对于河堤开挖工程的技术探究，明确施工流程与施工工序，加强对于施工项目等多个方面的管理，通过完善管理组织结构，细化工程项目、明确质量控制影响因素等多个行为，去促进河堤开挖工程质量的提升与管理水平的提高。
参考文献：
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[3]张全乐.探究建筑工程混凝土施工技术与质量管理的相关对策[J].建筑知识，1.
【关键词】董箐水电站；顺向边坡；控制爆破；特殊支护
1. 工程概况
（1）董箐水电站枢纽由钢筋混凝土面板堆石坝、左岸开敞式溢洪道、右岸放空洞、右岸引水系统、右岸岸边式地面厂房组成。岸边式地面厂房布置在钢筋混凝土面板堆石坝坝后，装机4台，总容量880MW。主厂房长137.0m、宽25.5m、高67.7m，机组安装高程为EL.360.15m。厂区枢纽主要由主机间、右端安装间、上游副厂房、上游升压开关站、中控楼、下游副厂房、下游尾水平台及尾水渠等建筑物组成。
（2）厂区最大开挖高差为147.62m（EL.483～EL.335.38m），EL.389.5m以上为边坡开挖，边坡高差93m（EL.483～EL.390m）， EL.389.5m以下为槽挖。根据本工程枢纽布置特点及总进度安排，本工程选用断流围堰，隧洞导流方式。采用大基坑方式，厂房包含在大基坑内，即在大坝上、下游围堰的保护下，实现全年干地施工。
（3）EL.389.5m以下槽挖尺寸是按厂房结构布置确定的尺寸进行，基本为垂直边坡和建基面保护层开挖，高差为54m（EL.389.5～EL.335.38m），槽挖工程量为46万m3，厂基开挖工期为4个月，业主指定合同外的发电洞出口洞挖及锁口工期为1个月，合计工期为5个月。
2. 主要地质情况及设计简述
（1）董箐水电站工程厂区岩层为典型的高顺向坡，地质条件复杂，岩层裂隙发育，呈板面薄层，层间充填铁质及泥膜，软硬相间，抗剪指标低，且开挖的设计坡度大于顺层坡坡度，不可避免对岩层切脚，岩层切脚开挖必然导致岩体沿层面产生剪切滑塌。EL.389.5m以下槽挖以切脚开挖为显著特征，其槽挖与支护安全快速施工技术管理要求高，难度大。
（2）EL.389.5～EL.378.5m、EL.378.5～EL.366.3m、EL.355.3～EL.349.2m、EL.349.2～EL.341.2m开挖边坡为垂直边坡；EL.366.3～EL.355.3m开挖轮廓线复杂，由4条深槽及5个岩基台阶组成；集水井尺寸为（长×宽×深） 25.5m×10m×14.5m，EL.341.2～EL.338.3m为连接集水进的廓道开挖，尾水渠为1：3的反坡。支护型式为锚喷。厂区开挖平面图如图1所示，厂房典型横剖面如图2所示。
表1厂区槽挖出渣线路布置流向表
方 案 出 渣 线 路 布 置
内环路：在厂基挖范围内，沿内侧开挖形成，坡度为10%，全长180m。其路径为大坝下游围堰右侧堰顶EL.383m沿厂基内侧呈台阶形开挖下降EL.365m。
外环路：在厂基挖范围内，沿外侧开挖形成，坡度为10%，全长240m。其路径为大坝下游围堰左侧堰顶EL.383m沿大坝下游围堰内侧降至河床（EL.365m）沿厂房尾水渠降至左端EL.355m回头降至EL.347m再回头降至EL.342m。
3. 厂基开挖施工道路布置
（1）厂基开挖施工道路布置为分内、外环道布置，施工前期和中期，内、外环道相错下降，保证多工作面作业，满足快速出渣运输的需要，施工后期内环道开挖拆除，外环道承担出渣运输，其具体布置情况如表1所示。
（2）施工实践证明：这种内、外环施工道路的布置方案，内、外环施工道路相互配合，交错开挖下降，有效解决了深槽开挖出渣施工道路不畅的问题，既保证钻爆作业施工，又保障了挖装作业，同时满足多车辆出碴的要求，进而为安全、快速施工提供条件。
图1厂房开挖平面图
图2厂房典型横剖面图
4. 主要施工技术管理
4.1开挖与支护作业面规划。
厂基开挖受地质条件制约，再则厂基开挖范围较大（125m×137m），所以划分两个钻爆作业区施工，即临近设计轮廓线12m内的岩体为Ⅰ作业区，对距设计轮廓线12m外为Ⅱ作业区。Ⅱ作业区采取拉槽分层爆破开挖，开挖强度较大，先于Ⅰ作业区下降；Ⅰ作业区采取薄层爆破开挖，强支护的开挖方式进行，Ⅰ作业区滞后Ⅱ作业区；这种分区快慢结合的开挖方法，使厂基开挖形成台阶式开挖，既实现了快速施工，又保证了开挖质量，弱化了突出的安全问题。
4.2作业区施工。
4.2.1Ⅰ作业区开挖。
Ⅰ作业区开挖采取薄层爆破开挖，钻爆施工采取先预裂，后薄层爆破。
（1）预裂爆破施工及参数：预裂爆孔钻孔深度一般为3～6m。先沿设计轮廓线测量放线，6m孔深，CM351高风压潜孔钻造孔，3m孔深，YQ100E型潜孔钻机或YT-28手风钻造孔。钻爆参数如表2所示。
（2）薄层爆破施工及参数：薄层爆破施工时，爆破孔采用YT-28手风钻造孔，开挖厚度为3m，炸药为2#岩石铵梯炸药，毫秒雷管起爆，爆渣由反铲挖掘机挖装， 20t自卸汽车外运。其钻爆参数如表3所示。
4.2.2Ⅰ作业区支护。
4.2.2.1设计系统支护：设计系统支护为锚喷，其参数为25，L=6.1m@2×2m，外露0.1m，梅花型布置，喷C20砼10cm厚。施工中视边坡稳定情况，外露边坡一般3～6m实施一次锚喷作业，采用YQ-100E潜孔钻造孔，MZ-1型锚杆注浆机向孔内注入孔深2/3的水泥砂浆，人工安装锚杆，采用TK961型砼喷射机喷砼。
4.2.2.2特殊支护措施：根据本厂房枢纽布置，EL.389.5m以上是厂房结构的后边坡，EL.389.5m为11.5m的平台，EL.389.5m以下为槽挖，根据设计要求，开挖边坡为垂直边坡，在本厂房岩体特殊的地质条件下，若继续进行大规模的切脚开挖，极可能危及厂房后边坡及垂直边坡的稳定。为此，项目部经过仔细研究，咨询专家意见，与业主、设计、监理沟通，取得了建设各方的理解和支持，采取如下支护措施：
（1）在EL.389.5m平台设置一排竖直向下的抗滑钢筋桩，钢筋桩参数为328，入岩11.9m，外露0.1m，间距1.5m，距平台开口线1m。
（2）在EL.389.5m、378.5m平台外侧，用钢筋混凝土锁口形成条带砼。
（3）在锁口混凝土上布设锚索，取消锚头保护墩，在混凝土上设置钢垫板，实施快速张拉。
（4）EL.355.3m～EL.349.2m布置锁脚锚筋束，其参数为：325，L=9.1m@2×2m，外露0.1m，梅花型布置。
4.3Ⅱ作业区施工。
Ⅱ作业区施工主要是钻爆、挖、装、运作业，采取垂直于河床方向交错拉槽，然后进行扩挖，分层下卧，层厚控制在6m。拉槽爆破施工时，爆破孔采用CM351高风压潜孔钻造孔，开挖梯段为6m，炸药为乳化炸药，毫秒雷管起爆，爆渣由反铲挖掘机挖装，20t自卸汽车外运。其钻爆参数如表4。
4.4集水井廊道、集水井及保护层施工。
4.4.1集水井廊道、集水井开挖。
（1）集水井廊道、集水井钻爆时，实施一次预裂爆破，其余岩体采用手风钻薄层爆破开挖（层厚3m），建基面预留了保护层。集水井廊道出渣采取后退法，集水井出渣采取侧挖法。
（2）临近建基面的保护层开挖：为保证建基面爆破效果，严格控制超挖，减少爆破对建基面产生爆破裂隙，以及节理裂隙恶化、层面等弱面明显恶化，进而损害岩体的完整性，采用浅孔、密孔，少药量的钻爆技术，预留保护层厚度为2m，爆破参数如表5所示。
5. 结语
5.1厂基开挖施工，实际施工时间为4个月，相对工期提前1个月，月平均开挖强度11.5万m3/月，高峰月强度16万m3/月。投入的主要资源有：液压钻3台，轻型潜孔钻4台，手风钻34台，挖掘机6台，20t自卸汽车36辆。
5.2本项目厂基开挖与支护安全、快速施工，关键在于：
（1）厂基开挖的出渣道路布置极为重要，既要保证挖、装、运流向畅通、又要满足作业面的布置要求。
（2）厂基开挖采取分区开挖，快、慢结合的开挖方式，有利于开挖与支护安全，达到快速施工的目的。
（3）薄层顺向坡开挖支护要及时跟进，对一些关键部位采取特殊支护措施，是开挖能否顺利进行的关键。
关键词：花园工程；双优施工；现场管理
在项目部施工管理部署上，施工创优管理应贯彻到现场安全文明施工的方方面面，涉及工程现场平面布局良好，安全管理控制措施到位，材料对方管理规范有序，施工用电控制安全有效，分工合作协调，施工总体管理程序流畅等。
文章以某花园工程为例，浅谈具体工程的创市安全文明双优工地的一些具体安排和做法。
1 工程概况
本工程总体布局为三栋住宅塔楼、两栋低层别墅，总建筑面积123126平方米（其中地下室：39716平方米；住宅：83410平方米），建筑最高度为99.0m，其中包括2栋商住楼、1栋高层住宅；及2栋3层别墅。整体两层地下室，主要功能为住宅及商住楼，地下层为设备房、人防及停车库。结构类型为桩基、承台基础、混凝土框架结构，建筑使用年限为50年，抗震等级：二级。于2012年5月3日开工，计划2014年12月15日前竣工。
2 安全创优目标
2.1 无重大设备、火灾事故、安全事故，特别是死亡事故为零。
2.2 年平均负伤频率低于5‰。
2.3 创市“安全文明双优样板”工地。
2.4 项目安全评价合格率100%。
2.5 隐患整改率100%。
2.6 安全优秀成果3项。
3 安全管理要求
以“安全第一，质量为本”的安全理念为导向；贯彻实施某建安公司《安全管理手册》及安全文明管理可视化体系，充分展示形象，确保安全生产各项目标得以实现。
4 文明施工情况
本项目施工现场、办公区、生活区等布置，均根据市建筑业协会有关双优工地的文件要求按和公司《安全文明工地》及有关补充文件要求、依据项目实际情况完成。
4.1 “五个一”工程落实
4.1.1工地食堂：拟采用专业餐饮外包，生活区设置就餐区，餐饮公司定时送餐，确保餐饮安全、卫生。
4.1.2 设有专门医疗室，并聘请有执业资格的医师1人兼职坐诊。
4.1.3 洗浴室：生活区设置专门浴室，配备25个淋浴头（工人少于500人）。
4.1.4 阅览室：不低于20平方米，配备有书刊、杂志及报刊阅览用桌椅设施等。
4.1.5 娱乐室：不低于30平方米，配备电视机，乒乓球台及其他设施。
4.1.6 会议室：不低于40平方米。
4.2 生活区
4.2.1 专人负责分区卫生管理，定期消毒、灭四害。
4.2.2 工人宿舍内整洁、安全、舒适。
4.3 办公区
办公区域各功能房间设置齐全，满足使用要求，绿化率达40%，配备专人每天清扫卫生，养护修剪绿植，办公环境干净、整洁。
4.4 施工道路
施工道路入口自市政道路，在大门口设置自动喷淋洗车池，车辆进出必须清洗干净车轮，避免污染道路。施工区域内的道路两侧进行绿化，栽植花草，道路两边绿植定期修剪、养护；每天有专人进行清扫，洒水无扬尘。
4.5 生产区域与生活区和办公区严格划分隔离，杜绝非施工人员进入施工现场。
4.5.1 设置2.5米高的彩钢板围挡，靠主要道路的围挡面做好公益广告宣传、项目有关广告等，外观美观整洁。
4.5.2 施工材料堆放区域堆放整洁、分类、挂牌、分区规范管理
4.6 “三宝”使用情况
安全带、安全帽、安全网等进场均经过验收、合格后使用。
4.6.1 工人进入施工现场必须佩戴安全帽。
4.6.2 高空作业必须佩戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋。
4.6.3 安全网严格按照规范设置，整洁、美观、实用。
4.7 “四口”防护情况
4.7.1 楼梯口防护：楼梯口采用不低于1.2米高，红白相间的钢管搭设，并设置150mm高的踢脚木板。
4.7.2 安全通道，标准规范：位置合理，进出方便，安全。采用钢管搭设，顶部双层防护，周边采用密目安全网悬挂防护。
4.7.3 楼层水平防护。在工字钢悬挑层采用模板封闭防护；其它层设置钢笆片绑扎搭接牢固进行防护。空间较大位置采用安全平网防护。
作业层与外架间需要设置水平防护。
4.7.4 电梯口。采用隔层封闭防护，每隔3层设置钢丝绳卸荷，严防安全隐患。
4.7.5 施工电梯口。设置安全门，封闭防护，拉结点稳固，安全可靠美观适用；电梯井内作业层要有水平防护。
4.8 模板工程施工情况
4.8.1 模板工程：高支模和大模板先编制好专项施工方案，并经过专家论证后实施。严格执行有关安全措施和标准。
4.8.2 模板表面质量优良，保证混凝土的实体和观感质量。
4.8.3 碗扣式满堂架顶托伸出的自由长度必须满足规范要求。
4.9 脚手架
4.9.1 悬挑外脚手架。编制专项方案，最大高度不大于25米，采用工字钢悬挑，钢丝绳拉结卸荷，工字钢末端两道锚固环采用Q235钢筋焊接加固，加设木楔，脚手架满铺钢笆片。方案实施前必须通过专家论证。
4.9.2 首层落地式脚手架基础做好排水措施，避免个别部位积水，最下一步应采用安全网封闭。
4.10 施工用电
严格执行三级配电、两级保护，三相五芯制，电线做好防护，规范管理。配备专业持证上岗电工两名，做好用电管理和巡查记录工作。
现场搭设有变压器，周边杂物应及时清理，与钢筋加工区隔开一定安全距离。电工巡视记录需要天天记录，按月提供备查。
开关箱漏电开关不能共用，各级配电箱内要有开关回路标识。
4.11 塔吊、外用电梯（人货两用电梯）安装使用情况
安装使用情况：塔吊、电梯设备由专业公司安装、维保和拆除；安全使用前必须经过检测，并报安全监督站备案。司机、信号工等人员必须持有效特种证件上岗；定期维护，保存好特种设备档案和维保资料。
注意事项：（1）塔吊司机通道做好防护栏杆，塔吊附着施工应有验收记录，顶升加节交底做好监理验收，签字备查。（2）施工电梯必须有使用登记，自由端高度不能超过6节（3）施工机具（钢筋机械、搅拌机）要有验收资料。（4）多塔作业要编制方案，并附有塔吊高差附着表。
5 安全教育方面
安全教育是施工中需要常抓不懈的工作，以安全第一、预防为主的方针，落实好“三级”教育，提升安全意识，贯彻安全思想。
5.1 对新进班组工人先教育后上岗；班组每月应进行定期地安全教育培训。
5.2 在现场主道路边设置永久性通俗易懂的安全漫画长廊。
5.3 让员工对照自己日常的行为，养成遵章守纪的安全习惯。
5.4 每半年举行一次消防演练，提升消防安全应急能力。
5.5 安全保卫：设置专业保安室、门卫监控室，聘请专业规范的保安人员做好工地日常安全管理和保卫工作。
6 重大危险源控制
建立重大危险源管理制度。通过全员讨论、辨识，对项目基础、主体、装饰施工阶段等存在的重大危险源进行识别、风险评价、风险控制，形成工程重大危险源清单。在现场显要位置予以公示，及时更新内容。由专人现场检查、监控，动态管理。当前重大危险源处于受控状态。
7 安全内业资料
安全管理制度完善，配备专业内业资料员1名，安全体系资料与工程进度同步，各项施工方案、安全技术交底、日常检查反馈记录、隐患排查记录完整，各种安全设施验收资料准确、真实。
城市轨道交通广义上包括地铁、轻轨、有轨电车等，本研究主要指地铁和轻轨。地铁通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电系统、通信信号系统、指挥控制中心等组成，一般建在地下;轻轨的组成部分基本和地铁相同，两者的主要不同是前者建在地下，后者建在地上且多采用地面和高架相结合的方法建设，可以从市区通往近郊。我国城市轨道交通的建设历程大致可分为三个阶段:第一阶段为开始建设阶段。从20世纪80年代末至90年代中期，以上海地铁一号线(21km)、北京地铁复八线(13．6km)、北京地铁一号线改造、广州地铁一号线(18．5km)建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设。第二阶段为调整整顿阶段。从1995年至1998年，地铁建设发展迅猛，许多地方不考虑经济承受能力和社会发展需要而盲目建设。针对工程造价很高、全部车辆和大部分设备需引进等问题，1995年国务院办公厅下发了第60号文件，通知除上海地铁二号线外，其他所有地铁项目一律暂停审批，并要求做好发展规划和国产化工作。之后近3年国家没有审批城市轨道交通项目。从1997年底开始，国家计委研究城市轨道设备国产化实施方案，提出深圳地铁一号线(19．5km)、上海明珠线(24．5km)、广州地铁二号线(23km)作为国产化依托项目，于1998年批复3个项目立项，轨道交通项目又重新启动。第三阶段为蓬勃发展阶段。从1999年至今，国家先后批准了深圳、上海、广州、重庆、武汉、南京、杭州、成都、哈尔滨等10多个城市轨道交通项目开工建设，并投入40亿元国债资金予以支持，我国轨道交通建设进入高速发展期。2014年末，全国共有22个城市开通了城市轨道交通，运营线路长达3173km。地铁线路正以极快的速度诞生，越来越多的二三线城市正在努力加入地铁大军。原因是:国家从建设资金上给予了有力支持;通过技术引进和消化吸收实现了城市轨道交通车辆、设备国产化，建设造价大大降低。目前，全国已有39个城市获批建设地铁。预计到2020年，具备建设城市轨道交通条件的城市将达到50个，全国地铁总里程将达到6000km。
2轨道交通项目水土流失特点
城市轨道交通项目的主要水土流失防治区域有区间线路、车站、车辆段、停车场、换乘停车场等。一般来说，项目建设具有占地面积大、动用土石方量巨大、对环境影响大等特点。
2．1车站和区间线路车站和区间线路有地上和地下两种类型，不同建设时期水土流失特征差异明显。在施工准备期，主要是临时设施的建设和拆迁工程造成的水土流失。因城市轨道交通项目一般建设在城市中心地带，所以地上线在施工准备期均会涉及拆迁，拆迁废渣的处理是造成水土流失的关键环节。该时段的临时设施建设，一般是一个区间和车站会建设一处施工生活区，占地2500m2左右。施工生活区建设产生的水土流失历时较短，一般1个月左右，建设完成后水土流失轻微。但因建设区在市区，对周边环境影响较大，需加强建设期间的水土流失防治措施布设，建设完成后主要是做好雨水和污水排放措施布设。施工期是水土流失发生的主要时段，此时段施工扰动范围大、扰动强烈，土石方挖填量巨大，极易发生严重的水土流失。车站和区间线路有多种不同施工工艺，不同的施工工艺造成的水土流失量差异也较大。一般来说，区间线路施工方法主要有盾构法、矿山法和明挖法，车站结构施工主要方法有明挖法、盖挖法、暗挖法［1］。各种方法中明挖法占地面积、土石方挖填量均较大。该时段产生的水土流失主要来自基坑开挖回填、施工场地施工扰动和土石方临时堆放等环节。尤其是土石方临时堆放区域，需要重点关注。如果明挖施工，一座车站的挖方量在20万m3左右，而采用盾构法施工的挖方量在3万m3/km左右，有利于减少水土流失。对于地面站、地面线或高架线来说，土石方量较小，水土流失主要发生在高架桥基础施工期间，桥墩施工一般采取钻孔桩施工［2］，应防止钻孔桩施工泥浆四溢，对城市排水系统造成影响和对周边环境造成污染。自然恢复期，车站和区间线路均已建设完毕，车站区域主要是进行周边场地道路恢复、广场硬化或绿地恢复，区间线路主要是根据施工期占用的不同土地利用类型，进行有针对性的恢复。在自然恢复期，随着地表硬化和绿化，因施工扰动造成的水土流失逐步减少，项目区原有的水土保持功能逐步得到恢复、改善。
2．2车辆段和停车场车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。停车场主要是停放车辆，以供经过检查和整修的车辆停放等待下一次出勤任务。车辆段和停车场在城市轨道交通项目中属于“点式”项目，和房地产类项目有相似特点，占地面积一般较大，且硬化面积占比较大。因此，车辆段和停车场施工扰动范围大，致使其在项目建设期造成的水土流失不容小觑，而在项目建成后造成的雨水资源流失也是一个值得重点关注的问题。施工准备期，车辆段和停车场的主要建设内容包括占地范围内的地上物拆迁，场地平整和临时设施建设。水土流失主要发生在动用土石方量大的场地平整阶段。施工期，水土流失来源于各类建(构)筑物的建设、轨道建设和场地内各类管线的敷设。因建(构)筑物基础开挖，形成基坑开挖边坡，受雨水冲刷极易产生水土流失。该时段土方工程施工集中，因项目建设改变了原有的土壤结构，致土体松散，遇风或降雨很容易发生扬尘和土壤流失。室外工程的建设对项目区地表扰动强烈，特别是施工道路，由于车辆和人员的频繁扰动，若不加以防护则会产生严重的水土流失。施工生活区、临时堆土场等施工临时场地也是产生水土流失的重点区域，若临时防护措施布设不到位，则产生的水土流失量或许会超过主体工程施工区域。自然恢复期，随着建(构)筑物的建成、铺轨完成、地表硬化、绿地植被覆盖，各区域水土流失将迅速降低。该时段若水土保持措施布设不到位，则易发生风蚀或水蚀。
2．3换乘停车场换乘停车场即P+R(ParkandRide)停车场，早上驾车停进换乘停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。驾车人持公共交通卡刷卡进入换乘专用停车场，并用该卡换乘轨道交通，即可享受停车费用优惠。换乘的出行方式，既减少了道路拥堵时间，又节省了油费，又有利于减少汽车尾气排放量，提高空气质量。2010年7月，上海便已试点换乘停车场(锦江乐园站和淞虹路站)，受到了广大上班族的欢迎。在城市轨道交通项目中，换乘停车场会越来越普遍。换乘停车场一般建在车站附近，面积一般在1hm2以上。建设内容主要是停车位，动用土石方量相对较小。工期不长，由其造成的水土流失相对于城市轨道交通项目其他区域来说较小。因此，对于换乘停车场来说，重点是做好施工期水土流失防治工作。
3水土流失防治措施
3．1临时措施(1)车站和区间线路。车站和区间线路施工期间，沿临时围挡四周设置临时排水沟，末端设沉沙池，将周边路面的径流汇集排出，避免影响项目基坑施工;施工场地内的临时堆土采用临时拦挡和覆盖措施，防止大风扬尘对城区空气和环境造成影响;在施工区出口设置洗车池，对施工车辆进行自动清洗，避免大量泥沙进入周边市政道路;施工降水通过设置收集池进行收集利用，避免造成大量的地下水资源浪费;桥梁基础施工期间设置泥浆池，防止泥浆四溢污染周边环境。(2)车辆段和停车场。为了防止施工期车辆对施工道路的频繁扰动，对施工道路采用碎石铺垫措施;在施工道路一侧设置临时排水沟，在拐角和末端设置沉沙池，有效排出施工期项目区的地表径流;在施工区出口设置洗车槽;管线施工期间的临时堆土采用临时拦挡和覆盖措施;施工生活区采用碎石铺垫，防止人类活动频繁造成水土流失;临时堆土场采用临时拦挡和覆盖措施，防止扬尘和水蚀;在施工生活区和临时堆土场周围设置临时排水沟和沉沙池，引排施工期雨水;在裸地绿化前，采用纤维网等临时覆盖措施，防止地表造成水土流失。(3)换乘停车场。主要是做好雨季施工期间的临时排水和沉沙设施，在施工区出口设置洗车槽避免泥沙进入周边市政道路。
3．2工程措施(1)车站和区间线路。为了增加地表径流下渗，将车站出、入口周边的空地和广场采用透水砖铺装。(2)车辆段和停车场。对建筑物周边空地、地面停车位等采用透水材料铺装;绿地设置为下凹式;在集中绿地区域设置蓄水池;绿地浇灌采用喷灌;若受地形因素影响形成边坡，则尽可能采用生态型护坡措施。(3)换乘停车场。将停车场的硬化地面尽可能采用透水材料铺装，并设置蓄水池、渗沟等雨洪集蓄利用设施，增加地表径流下渗，同时尽可能收集利用雨洪。
3．3植物措施(1)车站和区间线路。对施工扰动、破坏的原有绿地、耕地等，在施工期末进行植被恢复、复耕。(2)车辆段和停车场。主要是办公区的绿化美化，以及其他区域的绿化。(3)换乘停车场。对停车场进行绿化，停车位两个或三个一组，中间设置绿化分隔带，停车位后方栽植高大乔木，将换乘停车场设计为生态型停车场。城市轨道交通项目水土流失防治措施体系见表1。
4控制要点
【关键词】施工组织；管理控制；工序连接；责任明确
【中图分类号】U416.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2015）35-0134-02
作者简介：李文生（1970-），男，工程师，大学本科，主要从事市政道路工程工作
引言
市政道路在项目管理上需要从多个方面入手。对于项目管理中的常见问题进行系统分析，并且制定合理的控制方式。所有施工组织要根据施工项目的参建能力进行综合考虑，精确组织设计、施工、监理等多方面的工作。积极排除对项目施工产生干扰的因素，保证项目施工的正常运行。
1我国市政道路工程施工组织与管理的主要问题表现
在我国国情影响下，市政道路的建设和城市发展相互一致，这使所产生的问题也来自多个方面。我国道路工程的工程质量在要求上并不高，这和施工组织与道路等级有着密切的关系。在我国建筑工程市场大环境的影响下，这些问题更加突出。
1.1市政道路建设中的协作问题
市政道路工程具有施工周期长、工程工序紧密等特点。所以市政工程不是一个单独的工程项目，它需要多个专业相互配合来完成。在这一前提下，大多市政道路工程都是由多个专业分包队伍来共同建设的。这样不仅降低了施工压力，还可以提高工程质量。但是这也造成了施工责任不明确的问题。很多施工项目之间需要协同施工的时候，就会造成工序连接问题，这些问题成为了工程质量的隐患。另外不同专业队伍在施工中所考虑的方向也存在一定的差异。例如在道路施工中管线和路边景观带经常出现冲突，景观和管线属于不同的施工专业，相互间缺少配合，一旦管线出现遗漏和维修问题就会直接破坏景观带，景观带在恢复的过程中也不能很好的执行管线回填标准。造成景观带中植物的成活率被极大的降低。这些因素造成的最终结果就是拖延工期，提高了施工成本，降低了道路的使用寿命。
1.2市政道路工程施工组织协调性
现在很多市政道路项目都制定了相关的施工流程和项目管理模式，但是这些管理制度在执行上却出现一定的差异。以施工用料为例，施工用料都是根据设计进行准备，路线多长所使用的材料就有多少。但是根据施工道路所采购的材料，进行施工往往和很多不可遇因素相互矛盾。材料短缺的问题多有发生，造成材料的消耗过大，使后续工序在材料使用上不能满足设计要求，这就使偷工减料现象发生。例如重点市政道路路段的施工周期较短，要想在短时内完成多个专业的协调工作十分麻烦，排水和路面施工经常会出现工序矛盾的问题，这些问题对施工的整体协调性来说影响很大，一旦缺少排水设施要想补加将会消耗大量人力和物力。
1.3市政工程中的质量控制
上文所说市政工程多数都属于政治或形象工程，这些工程的特点都是工期紧、任务急。所以工程质量在施工过程中往往得不到控制。很多工程项目因质量问题，造成的返工、工程款追加问题十分严重。其次很多周转工序为了保证施工质量，都需要较长的施工期，但是路政工程的工期很紧，为了缩短工期很多工序都被“省略”，尤其是隐蔽工程经常处于偷工减料的状态，所以在质量控制上要注意对重点工序的监理旁站和质量控制。
1.4设计变更的控制
设计变更在市政道路工程中多有发生。在市政道路翻建中需要大范围开挖。很多地下结构在前期调查中得不到确认，导致设计变更频频发生。所以要注意对设计变更的控制，要及时控制好设计变更工程量的确认，形成设计变更确认单，保证变更工程量能转化成经济收益。要注意和设计单位积极沟通变更项目，保证变更后的设计内容能够合理施工，并且在不增加工程数量的前提下提高项目收益。以某城市道路施工为例，原道路建于建国前，道路采取石柱铺面，石柱立面直接钉于原地层中，这条路历时60年依然使用，但是随着城市发展，对这条路进行重新修建，在原设计为压实石柱拆除后的原地面，直接进行沥青混凝土摊铺，会使地面标高发生较大变动。所以进行更改变为固结硬化的形式来提高路基稳定程度，这无疑加大了施工成本。本案中所涉及到的设计变更十分复杂，必须进行准确签证，才能对后续工程量进行追加。
2市政道路工程施工组织与管理问题的解决办法
在施工组织和管理的过程中要正确面对施工中所存在的问题，很多问题都要在根源上入手。在施工管理体系中，施工组织是最为关键的因素，它决定施工进度、成本、质量，所以要想通过多方面施工组织来提高管理质量就要执行相应的管理策略。
2.1对于施工组织及协调管理中提出的解决办法
从市政道路在施工组织和管理上来说，施工组织必须处于一个具备针对性的管理形态，所有的施工组织要以降低成本、提高质量、加快施工速度为基础。在施工中要明确道路施工的区域划分，不同的专业队伍要形成良好的协作能力。对于不同里程段和不同工作项目要进行具体落实。保证所有的参建队伍都能具备良好的责任管理机制。在施工过程中如果出现责任不明确的工程项目就必须由施工项目部进行统一的协调，保证所有的施工团队都能完成对施工道路的责任管理。其次所有的道路施工必须以设计为基础。所有的设计内容都要根据施工材料的准备和施工流程来制定，并且对重点施工节点进行关键工序控制。
2.2如何提高市政道路的施工质量
不同等级的市政道路在质量要求上存在一定差异。对于施工质量的控制要根据实际工程项目来进行改善。很多施工队伍在工艺上相对落后，所以对于不同的施工项目在质量控制上要分好等级。在施工的管理机制上来说，要将管理制度和施工质量相互结合。让施工人员重视质量，并且在管理制度的执行过程中提高自身能力。其次在市场经济的影响下，施工组织和管理中存在较多的内容变更，项目管理制度要和施工内容相互结合。同时在施工管理的基础上配合监理单位完成工程质量管理。以软基处理为例，市政道路中对塌陷区域采取人工换填的方式，换填土多为杂土。换填前要将道路两侧辅道下2.5m及人行道下1.5m范围的杂填土全部铲除后换填，换填时应分层（0.5m一层）压实。这种土承载力低，所以需要充分的压实，每次填筑高度为25cm，并且采取小型碾压设备进行碾压夯实。
2.3保证施工组织与管理的稳定性
在市政道路施工过程中由于施工周期长，工程的外部环境和市场环境发生变动。所以在项目运行过程中要根据外界影响进行项目管理上的转变。尤其是结合实际调整施工计划，并以此提高施工计划的合理性。在施工组织和管理上，还要考虑到技术流程的实用性。在完整的施工组织管理中，工程流畅性是市政道路工程的关键，它不仅反应着实际的执行能力，同时对市场环境和施工中的外界影响、市场行情等进行工序转换，以降低外界因素、设计变更和成本追加带来的影响，使管理计划能够被有效实施。在施工组织的管理中，很多管理都要采取完善控制措施，施工流程和施工组织相辅相成。这不仅需要管理和维持能力，还需要在外界环境和施工过程中进行及时转变，以形成动态决策，保证设计和施工能更好的结合在一起。使市政道路在质量控制上能够符合设计要求。另外施工组织对质量控制有十分稳定的控制作用，使项目管理质量能够更好的完成。施工组织要和施工进度相互结合，要保证所有机具、人工都能被充分利用，避免出现停工待料的事件发生，对施工中可能出现施工风险要合理规避，以此提高施工质量降低施工成本。
3结束语
本文针对市政道路的实际情况和施工组织进行控制，并对施工组织中常见的相关问题进行规划。对施工流程中不规范的问题进行系统分析，建立科学的管理制度。在施工流程上对影响施工的问题因素进行分析，在保证质量的前提下控制成本，使道路建设的大环境能够符合项目的运行和发展。我国市政道路在施工组织和管理上必须明确发展方向，这对市政道路的发展具备十分深远的研究意义，同时使我国的市政道路项目的管理水平得到提高。
参考文献
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关键词：沥青混凝土；路面；施工技术
Abstract: In this paper, through the construction of a highway project in Bangladesh practice, rational planning of temporary construction facilities, to optimize pavement layer construction mix, grasp the pavement asphalt concrete construction points to ensure the quality of asphalt concrete pavement construction.Keywords: asphalt concrete; road; construction technology
中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1.工程概况
孟加拉某高等级公路项目承建孟加拉首都达卡至其吉大港四车道公路工程P2~P6、P8和P9标，共7个标段。合同施工长度139.345Km，后经部分路段改线优化，实际施工长度135.056Km，其中改线段长28.28Km。其主要工作内容包括135.056公里的路基、沥青混凝土路面及道路保护设施、道路标志及排水设施。
根据本沥青混凝土路面工程设计图，道路断面从下往上依次为不小于90%压实度的土层、50cm厚的不小于95%压实度的土层（95区）、30cm厚的改良底基层、15cm厚下底基层、15cm厚上底基层、40cm厚级配骨料基层、释稀沥青油透层、10cm厚沥青混凝土联结层、释稀沥青油粘层和6cm厚沥青混凝土耐磨层。
2.施工布置
本工程的施工布置包括临时施工道路、施工供电、供水、施工辅助企业和施工营地布置。因该公路工程位于人口较密的平原区，公路两侧为稻田和村庄，业主没有规划施工营地布置场所，因此，施工营地布置极为不便。
2.1 临时施工道路
由于施工区位于达卡至吉大港两车道的N1国道右侧（或左侧），以现有N1国道做为主要临时施工交通道。由于部分土料场距施工区较远距离，需修建（或扩建）从施工区至料场的临时施工道路。该道路为单车道，每500m修建错车道，路宽3.00m，砂土路面。为保证路面畅通，定期对临时道路进行修补。
2.2 施工供水、供电、排水
施工供水，从附近沟渠中抽取施工用水，再用水车运至各施工点。
施工供电，用移动式发电机提供施工用电。
施工排水，用水泵将开挖基坑中的水排至附近河沟中。
2.3 施工辅助企业和施工营地
本道路工程施工线路长。因此，施工辅助企业与施工营地须分块布置，为便于施工管理，施工辅助企业布置于相应的施工营地附近。
根据项目部总体规划及现场施工具体情况，施工营地分三大块布置，按细的方面来分，可分为六小块。三大块，即COMILLA营地、FENI营地和SITAKUNDA营地。六小块，即MEGHNA砂石堆料场、CHANDINA营地、 COMILLA营地、NANKONA营地、 FENI营地和SITAKUNDA营地。
根据项目部安排，MEGHNA砂石堆料场布置有从SYLHET运输来的砂砾石堆料场、砂砾石破碎站，它是整个项目的砂石料仓库，主要为上底基层及级配骨料碎石层提供料源。CHANDINA营地布置P2标施工方生活工作场所、P2标工程师办公室和试验室及施工方的预制场，该预制场为整个项目提供路缘石等预制材料。COMILLA营地布置有P3和P4标试验室、机修车间和仓库、施工方的生活和办公场所、P3、P4标监理工程师住宿和办公室等，它是项目部一工区所在地。
NANKONA营地布置有砂石加工厂、沥青砼拌和站， FENI营地布置有机修厂、钢筋加工厂、模板加工厂、材料仓库、设备停放场、P5、P6标试验室和监理工程师办公室及宿舍、二工区及项目部机关办公室及宿舍，它是项目部二工区及机关所在地。 SITAKUNDA营地布置有P8、P9标工程师宿舍和办公室、三工区宿舍和办公室、机械修配厂、砂石加工厂、沥青混凝土拌和站、试验室、钢筋厂和木工厂等，它是项目部三工区所在地。
3.施工材料与配合比
根据现有施工条件，当地施工材料主要为田土、山土、本地沙和山砂，山砂中含泥量较大，本地砂是从当地河中抽取的细砂，细度模数1.5左右。粗砂、砂砾石（包括大鹅卵石和小鹅卵石）、砂岩及石灰岩块石等料源地为孟加拉东北部的Sylhet地区，距施工区距离380Km。
经项目部试验室配合比试验优化，并经监理工程师批复，改良底基层材料为本地砂，或者是当地山砂和本地砂的混合物(比例1:4)。下底基层为本地砂及破碎红砖的混合物，比例为30%：70%。上底基层为本地砂及破碎鹅卵石的混合物，比例为18%（本地砂）：44%（20mm破碎鹅卵石）：38%（10mm破碎鹅卵石）。级配骨料基层为本地砂、破碎的鹅卵石的混合物，比例为15%（本地砂）：85%（40mm以下级配级破碎鹅卵石），该配合比还在优化中。释稀沥青油透层和粘层均选用80/100针入度沥青，其正常洒布量分别为1.0升/m2和0.2升/m2。沥青混凝土基层和面层均选用60/70针入度沥青，其配合比为如表1。为降低施工成本，沥青混凝土基层和面层配合比还在优化中。以上施工所用沥青为中东国家和马来西亚生产的沥青。
表1沥青混凝土基层和面层配合比
注：以上配合比已经工程师批准用于P8、P9标现有道路修复施工，用于新修路面施工，还要进行优化。
4.沥青混凝土路面工程施工
由上可知，沥青混凝土路面工程的改良层施工为本地砂填筑，下底基层为本地砂和碎砖块的混合料填筑，上底基层为本地砂和砂砾石的混合料填筑，骨料基层为本地砂、破碎的砂砾石和破碎的印度黑石（掺破碎的印度黑石，主要是改善破碎面指标）的混合料填筑。砂石混合料填筑的施工要点是配合比和松铺厚度，该施工方法比较成熟，就篇幅而言，在此不再累叙。以下就沥青混凝土施工进行分析和描述。
4.1 沥青混凝土拌和站
根据施工进度计划要求，选用的是江苏华通动力重工有限公司生产的LJB1500C型沥青混合料拌和站，该拌和站的主要性能如下表。
表2 LJB1500C型沥青混合料拌和站特性表
4.2 沥青混凝土路面施工工艺流程
沥青混凝土路面施工工艺流程如图1。
图1沥青混凝土路面施工工艺流程图
4.3 路面施工方法
为保证工程质量，按AASHTO规范要求，本沥青混凝土路面施工方法采用热拌沥青混凝土路面施工方法，该方法比较成熟，按规范要求施工，可满足施工质量要求，就于篇幅，对此方法不再累叙。现就试验段施工和施工要点等进行论叙。
4.3.1 试验段铺筑
（1）在沥青混凝土路面正式施工前，必须铺筑试验段。试验段施工前，项目部编制试验大纲（内容包括试验地点、试验长度、拟定的机械设备组合、工作配合比、松铺厚度等），试验大纲经批准后，才能进行沥青混凝土试验段施工。
（2）按批准的试验大纲，按规定投入设备和人员进行试验段施工，以取得施工的工班进度及施工辅助人员、机具配备、最佳平整度、最佳压实度、最佳的混合料工作配合比、沥青混合料的松铺厚度、压实工艺及遍数、混合料施工温度控制、标高及宽度控制、横、顺接缝控制、拟定施工单元(沥青砼拌和站、自卸车、沥青砼摊铺机和压路机)的施工能力以及运输路线与机械设备的最佳组合等试验数据。
（3）根据试验结果，对试验大纲内容进行修正，形成最终试验报告，工程师批准之后，方可进行沥青混凝土联结层、面层大面积施工作业。
4.3.2 沥青混凝土路面施工要点
（1）用于拌制沥青混凝土的骨料的粒径必须严格控制在规定范围之内。如果超径料多，预热的超径料在拌和前被筛出，造成热量浪费；如骨料中粉尘量大，则在搅拌过程中，细颗粒对沥青油进行包裹，形成细径沥青混凝土团，该细径沥青混凝土团在摊铺过程中，不易被打开，施工后路面局部形成软弱区，影响路面施工质量。
（2）沥青混合料应在较高温度下拌和，但切忌无限制的采用高温，以避免改性沥青老化而失去粘结力，比正常的出料温度高出30℃的混合料应予废弃。
（3）拌和后的混合料均匀一致，无花白、无粗细料离析和结团现象。
（4）沥青混凝土应遵循速拌、速铺、速压的原则，一旦达到规范规定的压实度后（应随时抽检），应立即停止压路机作业，过量的碾压会引起沥青析出并填充到已压实的路表间隙中，从而破坏路面纹理构造，减弱路面抗滑性能。在已铺好的沥青混合料温度冷却到规定温度之前（一般4~5小时），不得允许任何车辆通行。
（5）在沥青混凝土运输中，采用合体的厚帆布隔绝材料严密封盖，以防止尘埃污染、防雨和热量过分损失。
在本工程施工中，从NANKONA营地沥青混凝土拌和站至P2标起点，运距约64Km，为减少运输中热量损失，在用厚帆布隔绝材料严密封盖车箱的同时，合理安排施工时间，原则上在P3、P4标新路面修好之后，再进行P2标施工，以避免在现有路面行走，因堵车而在路面行驶时间过长，以致运输中的沥青混凝土热量损失过大。
（6）沥青混合料拌和在实际生产时，可能会因各种情况出现沥青混凝土拌和站额定生产率降低的现象，实施性施工计划编制时应充分考虑其影响程度，采取有效措施以保证业主规定工期目标的实现。
（7）沥青混合料在拌和、储存、运输和摊铺过程中，应随时注意其颜色、烟色、蠕动状态、碾压效果、摊铺效果的轻微变化，并及时查找原因，采取应对处理措施。
（8）沥青混凝土路面施工必须遵照连续不停顿摊铺施工作业的原则，在摊铺机前至少应有3辆运料车排队，形成一个不间断的供料车流，切忌施工停顿。
4.3.3 接缝施工
（1）铺筑工作安排摊铺机，按纵、横向两种接缝都保持在最小数量。本路面工程单向整副宽9.30m（包括硬路肩部分1.50m），用1台摊铺机摊铺，无纵缝。
（2）路面切齐和联结层、表层的纵缝按规范要求施工。路面边缘、雨水口及检查井周围、结构物凹凸处等碾子不易到位的地方，用小型沥青混凝土平板夯或人工用铁锤（2磅重）补充夯实熨平，在雨水口和检查井上口最好采取覆盖钢板后碾压，达到碾压到位的效果，不露痕迹。
（3）当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就做成一道横缝，横缝与铺筑方向大致成直角，横缝在相连的层次和相邻的行程间均错开10m以上。
（4）当新铺沥青混凝土与原有路面或其它道路连接时应衔接原路标高，并且将原有柔性路面切下足够的宽度和厚度，以保证达到规范要求。
（5）沥青混凝土摊铺施工中，应特别注意摊铺机、压路机械等柴油不能渗漏，因柴油能溶化所铺的沥青，影响工程质量。
4.4 沥青路面缺陷修复
经检测，沥青路面厚度、标高、压实度、平整度与沥青混合料级配和沥青含量超标均应视为工程缺陷，而应进行返工修复。
缺陷修复必须在缺陷产生三日内进行，以使修复后的沥青路面与原路面颜色一致，结合良好。
4.5 沥青混凝土路面施工质量控制
4.5.1为进行沥青混凝土表面外观质量控制，根据AASHTO沥青混凝土路面施工质量检查及验收标准，制订质量控制要点，逐项进行沥青混凝土表面外观质量检查。
4.5.2钻芯取样后的孔洞应修补完好，修补后的孔洞应与原设计要求一致。
4.5.3对于检验不合格的施工路段，视其情况采取刨除重做或局部修补的方法纠正。
5.施工安全保证措施
为加强项目安全管理，根据道路施工安全规范、规程及本工程道路施工特点，项目部制订了《道路安全施工措施》及多项专项安全技术措施。
5.1按公司项目安全管理有关规定，成立项目安全生产委员会和安全办等组织机构，主要班子领导签订安全风险责任状，项目部各员工交纳安全风险抵压金，做到安全生产人人有责。
5.2项目部制订《道路施工安全技术措施》及路基、桥涵专项安全技术措施，为施工安全提供技术保障。
5.3项目部根据现场施工具体情况，制订风险源辩识、风险控制等措施，最大限度的进行安全风险管理。
5.4根据项目部施工安全管理规定，做好上岗安全培训、班前五分钟安全交底。培训考核不合格，不能上岗。
5.5施工中，安全管理人员不定期检查，对上班不戴安全帽、不穿反光背心，上班穿托鞋等行为进行处罚等。
其他还有设备操做人员必须持证上岗，并定期检查设备的完好状态，不让设备带病作业，加强工地用电管理等。通过这些措施的制订、落实，保证了沥青混凝土路面工程施工的顺利进行。
6.总结
孟加拉某项目工程是柔性基层沥青混凝土路面工程，区别于半刚性基层或刚性基层路面，施工难度更大，路基施工质量要求更高，因而在施工技术方面存在着很大的挑战性。根据施工区当地材料供应情况，粗砂、石料等材料缺乏，60/70针入度沥青料全都要进口，这也给施工带来了巨大的困难。针对以上问题，项目部进行仔细分析，认真规划，依次克服各种困难。
6.1合理规划施工营地和施工辅助企业，缩短交通运输距离，节约运输成本，便于现场施工管理。
6.2沥青混凝土路面施工质量，关键在于路面基层施工质量。因此，必须加大路基施工质量控制，对路基压实度指标绝不放松，试验室进行定期检查，并进行记录，不合格处要进行返工，及到合格为止。
6.3合理规划采购材料的类型和数量，提前进行石材及沥青料的采购和储备，保证施工材料的供应。
6.4对沥青混凝土施工进行技术攻关，优化沥青混凝土配合比，加强沥青混凝土的施工温度控制，加强沥青混凝土施工工序管理，以杜绝材料浪费。
参考文献
[1] 孟加拉某公路项目路面沥青混凝土配合比设计[J]. 黄道金.《水运工程》.2004，(3).
[2] 公路沥青路面施工技术规范[M].北京：人民交通出版社，2004.
