时间：2022-09-02 20:23:24
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇挡土墙施工技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
前言：
挡土墙之于整个水利工程而言尤为重要，洪水灾害频发的现状，让水工施工者对挡土墙越来越重视，因为一旦它出现问题，势必会给河流下游的居民的生命财产造成威胁。此外，水工混凝土挡土墙还充当着发电、抽水、排水等功能，它是河流的中枢枢纽，不同的水工建筑对防水墙的要求也不同，因此在建设水工混凝土挡土墙时要根据建筑的级别来确定挡土墙的级别。
1 挡土墙级别的划分
由于水工混凝土也是水工建筑施工的一个方面，因此它的级别划分也是根据水工建筑的级别而确定的。在实际生活中，防洪建筑的级别由高到低大概分为四个级别，一级、二级、三级和四级，这是按照建筑物失事而使居民生活遭受损失程度来划分的。在进行水工混凝土挡土墙施工之前，必须先确定水工建筑的级别，它的具体级别的划分标准可以参考相关书籍，这里就不作过多介绍。值得一提的是，如果挡土墙是在防洪堤上，那么它的位置就更重要了，从某个方面来说，它就是等同于防洪堤，一旦失事它修复起来更加困难，因此它的施工更应该做到精细合理。从这里我们可以看出，防洪堤上的水工混凝土挡土墙的级别不能低于防洪堤的级别，即水工建筑的级别在防洪堤之上。在实际确定水工混凝土挡水墙的级别时，为了避免将来出现问题，在综合考虑各种情况之后，可以将它的级别提高一个等级，此外，由于它的特殊性，在施工前也必须得到专家的认可及政府的批准。水工混凝土挡水墙的设计要求分为两类，分别是无挡水和挡水。在挡水的情况下，它的设计应该与防洪堤的要求类似，当然它不可以比防洪堤的建筑级别低。不挡水或者泄洪时，它又扮演着泄洪建筑的角色。但是不管它是挡水要求还是不挡水的要求，它都得综合考虑种种不利的情况和相应能采取的措施。水工混凝土挡土墙不允许河流中的水从它的部顶溢出，它此时也有两大任务，分别是挡水和挡土，这和河流上游的易墙有些类似。受水的流速和自然状况的影响，在建这几种水工混凝土挡土墙时都不允许河流的最高水位超过挡土墙的高度，否则就容易出现安全事故。
2 混凝土挡土墙工程施工技术
2.1 施工技术
基槽挖土方时挖基要配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，进行开挖。在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水坑进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸；根据设计图纸现浇钢筋砼挡土墙。现浇钢筋基础先安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌砼完后，进行墙身钢筋安装。预制钢筋砼挡土墙的基础钢筋分二次安装，第一次安装最底层的钢筋,基础达到一定强度,安装好预制墙身后，再安装第二阶的基础钢筋；现浇墙身砼：现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层水泥砂浆再浇灌墙身砼。在砼浇灌过程中，如表面泌水过多，应及时将水排走或采取逐层减水措施，以免产生松顶，浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。伸缝缩、沉降缝及泄水孔的处理：现浇灌钢筋砼挡土墙的伸缩缝和沉降缝宽2cm(施工时缝内夹2公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板)从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻丝，深15cm。挡土墙泄水孔为ф10cm的硬质空心管，泄水孔进口周围铺设50cm×50cm×50cm碎古，碎古外包土工布，下排泄水孔进口的底部铺设30cm厚的粘土层并历夯实。
2.2 注意事项
防止挡土墙渗透和使排水合理也是设计时需要考虑的诸多因素之一。一点点的渗透可能给整个挡土墙结构带来毁灭性的后果，由于水工混凝土挡土墙投入使用后日夜承受着水的冲击，一点点的渗透在长期的水流作用下会慢慢变大，当遇上洪水险情之后这种渗透会以更快的速度扩张。这种损失是可怕的，因为对于它的修复和维护更加困难，相对来说混凝土的渗透性不高，但还是存在一定的风险。这可以通过调节混凝土中各种材料的配制来解决，使水工混凝土挡土墙的渗透控制在预期的范围之内。在设计排水管的时候要更加注意这一点，排水管从横切面看是高低方向，各个排水管的距离不应过小，过小不利于整个墙体的稳定，也不能过大，否则排水速度会减慢。至于排水管数量的多少，这完全取决于雨期时需要排水量的多少决定，在完全可以满足需要的情况适当地多增加一些。当挖基发现有淤泥层或软土层时，需进行换土处理，报请监理工程师及业主批准后，才进行施工；砼浇灌过程中应派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理；砼浇灌完进行收浆后，应及时洒水养护，养护时间最少不得小于7天，在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏墙面。
3 混凝土挡土墙的负载
在通常情况下，水工混凝土挡土墙只是承担普通水位水的压力和重力，这属于它的基本负载。如果遇到紧急情况，那么就不同了，比如突发洪水，此时水工混凝土挡土墙承受来自洪水更大的压力，或者更极端的情况如地震台风等，这属于它的其它负载。且不管它出现哪种负载，它都必须考虑到它的承受能力，因此计算它的负载能力也是一个需要考虑的问题。在计算负载能力时可以按以下步骤进行：首先，确定水工混凝土挡土墙的整体设计和几何结构以及自身的重量。其次，确定正常情况下水位的高度和速度以及非正常情况下水位的高度和速度。最后，用超真模拟的方法对水工混凝土挡土墙进行模拟实验，当模拟的洪水冲垮墙体计算出墙体所受的压力，此时也是它所能承受的最大压力。在计算挡土墙所受的压力时，还需要考虑到以下因素所产生的影响，如风速、水的含沙量以及填料的多少，如果不能确定它们的关系，可以通过实验单一测试的方法确定它们的影响程度。
4 水工混凝土挡土墙基本指标的计算
4.1 计算渗透性
前面已经提到要将水工混凝土挡土墙的渗透性控制在合理范围之内，但没有说明具体的方法。这里所采用的方法是分布式矩阵法，即将挡土墙在逻辑上分割成同等大小的矩形，再逐个测试每个单位矩阵的渗透性，然后对多个小矩形进行整体测试，最终取平均值并进行误差估计，这里要注意的是需要考虑墙体在不同时期的渗透性，对于计算来说加大了难度。
4.2 计算抗震性
由于抗震性的计算没有很好的方法，只能通过全真模拟的方法去测试。在具体操作中，应该先评估整个仿真的合理性，再对模拟的水工混凝土挡土墙逐渐加大震动压力，并记录不同的震动压力下它整个墙体结构的稳定性以及震后墙体的损失程度。计算抗震性没有必要将仿真的水工混凝土挡土墙抗垮，只需要知道它所能承受的合理震压，这里的合理震压是指震后挡土墙仍然具有原来的功能或者只需进行简单的修复就能工常工作，这样就使得整个计算过程更加合理。
4.3 计算浮动性
浮动的计算也是水工混凝土挡土墙在投入使用前很重要的一步，它的主要原因是，在最坏的情况下，水位会超过或者与混凝土挡土墙的墙顶齐平，水的流速也会很大，因此它对墙体的浮力会很大，而浮力的增大会影响挡土墙的抗压性。具体的公式是：E=kV/U；k是比例常数，和混凝土的配制等有关，V是作用在墙体的全部向下压力之和，U是作用在墙底向上的张力。
【关键词】：山区铁路；片石混凝土；重力式挡土墙；无支架模板。
Abstract: This paper introduces the Fujian mountain railway rubble concrete gravity retaining wall bracket template construction.
Key words: mountain railway; rubble concrete; gravity retaining wall; bracket template.
中图分类号：TU377 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
前言
片石混凝土重力式挡土墙依靠墙自重承受土压力、结构简单、施工简便，同时技术经济指标先进、造价低廉，在现代的公路、铁路和水利工程建设得到广泛使用。由中铁十二局集团第四工程有限公司承建的龙厦铁路第IV标段，处于海峡西岸山区，线路穿山越岭，地形起伏，地质情况复杂，因而需设置很多高挡土墙。本合同段总长21.335km，8m以上高挡墙占很大比重，在众多的高挡墙施工中，采取无支架施工方案，具有减少施工难度、缩短工期、降低造价等优点。
施工特点
无支架模板轻便、快捷、施工设备简单，装拆方便，易转移、节省大量设备投资，既经济又安全。
受地形限制小，减少施工便道及运输成本。
不需要专门支立脚手架，利用预埋钢绞线拉力，即克服了施工过程中浇筑混凝土的重力、侧压力和浮力，保证模板位置的正确。
周期短，人力投入资源少。
适用范围
适用于路堑地段建造片石混凝土重力式挡土墙施工。
施工工艺
工艺流程
操作要点
在片石混凝土挡墙施工过程中，支立模板技术是高挡土墙的重难点环节。高挡土墙浇筑时承受混凝土压力大，需要的模板稳定性高，如施工中均采用钢模板施工，用脚手架加固模板和搭设施工作业平台，在原地面上直接搭设模板支架系统，需要投入大量物力与设备，这样既不经济又耗时，根本满足不了工期的要求。因此，找到一种快速、经济、且安全稳定的支架系统是整个挡土墙施工方案的重点。
经过我工程部技术人员细致的理论计算和反复论证，最终确定挡土墙模板的支架系统，3m以下部位采用钢模板支立，3m以上部位采用无支撑拉杆竹胶板，这样既能满足混凝土的压力，同时也节省了空间、时间，减少了人力物力的投入量。
基础立模，浇筑混凝土
基础侧模采用木模、钢管和方木支撑，支撑间距不大于50cm。模板在安装前必须打磨、并刷脱模剂。为保证浇筑过程中不出现位移、爆模等现象，采用对拉镙杆进行模板加固。模板支撑完毕后，在侧模上用红漆做好标高记号，控制混凝土的浇筑高度。基础高度1.4m，厚度1.76m。施工混凝土基础时，每边比设计宽15CM，便于立模，浇筑混凝土结束后预留ф12钢筋30cm左右。
3m以下部位钢模板支立
钢模板支立，采用碗扣式满堂脚手架加固模板和搭设施工作业平台。这里，我们虽讨论无架施工，但由于片石混凝土挡土墙的特殊性，经过反复的比较，确定，在3m以下施工时采用钢模板支撑并搭设平台，有利于混凝土施工时片石回填，片石放置于搭设平台上，降低了抛投片石的高度，增加了施工安全，减弱了抛投时片石对模板破坏的可能性。
模板采用组合钢模板，规格1*1.5m；组合钢模板，采用ф51脚手架钢管背楞作为纵肋和横肋，再用3型卡锁紧。钢管纵横间距均为50cm。墙体模板支撑加固采用杆件斜向45°支撑，斜杆与埋入地下立杆相连；斜杆间距与纵肋穿插支撑，间距50cm。
支架稳定性验算依据《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》
N/（ψΑ）≤f
N：立杆轴向力设计值
ψ：轴心受压构件稳定系数。
验算结果符合规范要求。
3m以上部位竹胶板支立
墙身模板选用δ=15㎜×1220㎜×2440㎜竹胶板。背楞主龙骨采用ф51钢管作为纵肋，横向间距80cm；背楞次龙骨均采用50㎜×100㎜木方，纵横间距均为30cm，拼缝采用海绵条填塞，以防止露浆。固定方法，混凝土施工过程中预埋ф10钢筋（也可直接用连接石代替），纵向每30cm埋设一处，待调整模板垂直度后，采用10号铁丝拉紧固定，50㎜×100㎜木方斜向支撑。（支撑形式见图）。浇筑混凝土过程中，因重力式混凝土墙身具有1：0.25的坡度，由连接10号铁丝承受混凝土的侧压力和浮力，由方木支杆承受混凝土浮力。
墙身模板安装示意图
模板安装
（1）工艺流程：弹线安装前检查拼装安装背楞调整模板位置、倾斜度紧固拉伸铁丝斜撑固定
（2）检查墙模板安装位置的定位基准线。
（3）将模板按位置线安装就位，安装斜撑。
（4）清扫墙内杂物。
（5）调整斜撑角度，合格后，固定斜撑，紧固全部拉伸铁丝、螺栓的螺母。
（6）模板安装完毕后，全面检查扣件、螺栓、斜撑是否紧固、稳定，模板拼缝及下口是否严密。
（7）拼装模板时有对拉杆处的板缝应夹贴海绵条，模板与下层混凝土墙体接缝处也要粘贴海绵条。
（8）检查墙模板垂直度
墙体模板计算书
墙模板基本参数
计算断面宽度1760mm，高度1220mm。
模板面板采用普通胶合板。
主龙骨布置2道，主龙骨采用ф51钢管，间距80cm。
次龙骨间距300mm，次龙骨采用50㎜×100㎜木方。
拉伸铁丝沿水平方向每延米布置4道,沿竖直方向布置3道，间距40cm。
墙模板荷载标准值计算
强度验算要考虑新浇混凝土侧压力和倾倒混凝土时产生的荷载设计值；挠度验算只考虑新浇混凝土侧压力产生荷载标准值。
新浇混凝土侧压力计算公式为下式中的较小值:
其中c——混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；
t——新浇混凝土的初凝时间，为0时(表示无资料)取200/(T+15)，取5.000h；
T——混凝土的入模温度，取25.000℃；
V——混凝土的浇筑速度，取2.500m/h；
H——混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面总高度，取1.22m；
1——外加剂影响修正系数，取1.200；
2——混凝土坍落度影响修正系数，取1.150。
根据公式计算
F=0.22*24*5*1.2*1.15*2.5∧(1/2)=57.60 kN/m2
F=24*1.22=29.28 kN/m2
实际计算中采用新浇混凝土侧压力标准值F1=29.28 kN/m2
倒混凝土时产生的荷载标准值F2=4.000kN/m2。
墙模板面板的计算
面板为受弯结构,需要验算其抗弯强度和刚度。模板面板的按照连续梁计算。
面板的计算宽度取0.8m。
荷载计算值q=1.2×29.28×0.8+1.4×4.000×0.8=32.59kN/m
面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:
本算例中，截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为:
W=80.00×1.50×1.50/6=30cm3；
I=80.00×1.50×1.50×1.50/12=22.5cm4；
最大弯矩MMAX=ql2/8=32.59*0.42/8=0.65kN.m
最大变形fMAX=0.8mm
(1)抗弯强度计算
经计算得到面板抗弯强度计算值f=MMAX/W=0.65×1000×1000/30000=21.67N/mm2
面板的抗弯强度设计值[f]，取25.00N/mm2；
面板的抗弯强度验算f
(2)挠度计算
面板最大挠度计算值v=0.800mm
面板的最大挠度小于400/250,满足要求!
拉伸铁丝的计算
计算公式:
拉伸铁丝承受的拉力为
P=FA=29.28*0.4*0.3=3.513KN=3513N
其中P——拉伸铁丝所受的拉力(N)；
A——拉伸铁丝有效面积(m2)；
F——混凝土侧压力；
σ=P/S=3513/12.57=279.47MPa
拉伸铁丝强度验算满足要求!
技术经济分析
本文笔者结合自己参与的实际工程，从施工技术和质量控制的角度对加筋挡土墙进行了介绍，以供同行参考。
1加筋挡土墙简介
1.1加筋土挡土墙定义
加筋土挡土墙是指由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成的承受土体侧压力的挡土墙。
1.2加筋土挡土墙原理
加筋土挡土墙中，土中加入的拉筋会与土体之间产生摩擦作用，这种摩擦作用有助于对土体的变形条件和工程特性进行改善和提高，最终实现土体的稳定。
1.3适用范围
加筋挡土墙适用于地形较为平坦且宽敞的填方路段，切忌在不利于拉筋布置的挖方路段或地形陡峭的山坡使用。
1.4优点
1）加筋挡土墙施工工艺简便、快捷的同时还可以很大程度上节省劳动力和缩短工期。2）加筋挡土墙的使用可以减少占地面积、增加美观度，并且可以大大的降低造价，实现良好的经济效益。3）加筋挡土墙的抗震性能也非常好。4）加筋土作为一种柔性结构物，由其组成的挡土墙的稳定性受填土影响很小，地基处理也比较简便。
2工程概况
2.1工程简介
本文中引用的工程实际是位于某市境内的一条二级公路，公路全长约75 km，其中在某标段内由于其右侧填方量较大，填方高度可达80 m，极易造成路堤失稳，填土质量控制十分困难；与此同时，标段内左侧移线方案因地形限制而无法实现。
2.2工程方案
由上面所述，工程实际面临着“填方过高，放坡无条件”的状况，经多方研究决定在此设置由墙身和混凝土帽梁两部分组成的路堤式加筋挡土墙，并按高度将墙体分段，在各墙段间设置一定宽度的沉降缝，并用沥青麻絮填缝。
3加筋挡土墙的施工技术及质量控制措施
加筋挡土墙施工的工艺流程如下：
基础施工筋带铺设填料施工面板安装帽石施工。
3.1基础施工
1）在开挖基础之前，应对基础位置进行详细的测量定位并将开挖线标示出来，方便后续基坑开挖。2）应将挡土墙的基础置于承载力较高的中低液限土层上，同时还要及时清除土层中所含的垃圾、置换不适宜的土层，并且采取措施保证基槽（坑）底的平整度和密实度。3）基础施工时还应将下列项目严格控制在规定的误差范围之内：断面尺寸、基顶标高、轴线偏位、基顶平整度。4）在本工程中基础施工时采用C25混凝土进行现浇，在施工中要采取有效措施对基础的宽、厚度进行控制。5）必须保证用于基础现场浇注的混凝土具有足够的均匀性，在浇筑的过程中为防止发生离析，应同步进行振捣。6）在进行基础浇筑时，应对基础顶面高程进行严格的控制。
3.2筋带铺设
1）对原材料的要求。用于加筋挡土墙中的筋带应要求具有下列特点：抗腐蚀性好、受力后变形小、强度高、碾压后能与填料产生足够的摩擦力。2）筋带的铺设。①连接：采用3根筋带从面板预留孔中穿过，折回另一端在预留孔外进行绑扎的方式实现筋带与面板的连接；②铺设：应在已压实整平的填料上进行折回拉带的扇形铺设，注意不能出现折曲、卷曲或重叠；③固定：为了在铺设筋带时能保证筋带不发生偏位，可用夹具将筋带拉紧，再用少量MS水泥砂浆进行筋带固压；④拉带保护：注意对拉带的保护，避免将其与硬质棱角填料直接进行接触；⑤检查验收：应在每层筋带铺设完毕后对下列项目进行及时检查验收：筋带的松紧程度、均匀程度、铺设长度、根数和平整度等。
3.3填料施工
1）用于路堤填筑的填料进场时，必须进行相应的现场土工试验以保证其满足相关规范的要求。2）采用自卸汽车进行填方区的卸料作业，卸料应遵循“由近及远、边卸边整平”的原则进行，另外，应严格控制卸料时汽车与墙面板间的距离以防止汽车对未覆盖的筋带产生碾压。3）在进行填土铺筑时，铺筑机械应保持与拉筋垂直的运行方向并从远离强面板的拉筋端部向墙面板方面逐步进行铺设作业，同时也要避免汽车对未覆盖的筋带产生碾压。4）路基中部的卸料摊铺与精平作业应分别由推土机和平地机来完成，而墙面板附近范围则需要进行人工摊铺。5）在填料精平作业完成之后应及时进行碾压，以距墙面板1.0m处为界，内外侧应分别采用小型压实机具压实、人工夯实和振动式光轮压路机碾压。
3.4面板安装
在预制场按照设计要求完成钢筋混凝土墙面板的集中预制之后，应安排汽车将其运送至施工现场，要做好运输过程中的保护工作，避免损伤发生。
墙面板安装工序：填料压实填料土工格栅铺设填土覆盖墙面板校正另一层墙面板安装。
在保证土工合成材料的性能、品种及预制构件的精度、尺寸、质量均检查合格的情况下才能进行墙面板的安装作业：
1）第一层墙面板的施工。①将混凝土表面的杂物清除掉之后应准确定出墙面板的边缘线，并采用拉线的方式予以控制；②第一层墙面板的施工采用人工安装施工时，应先进行墙面板的人工就位，再用M7.5砂浆进行砌筑调平，具体施工时应遵循“由两侧向中间”的原则进行安装。2）其他各层墙面板的安装。①其他各层墙面板的安装方法与第一层墙面板相同，应对每三层墙面板进行一次标高和轴线的测量，以便能将其误差控制在允许范围之内；②应按填料和拉筋进行斜坡预设以便后续墙面板安装的方便，但是要保证墙面不发生前倾；③墙面板安装过程中各砌筑处均采用M7.5水泥砂浆进行砌筑，同时要保证安装缝具有足够的均匀度、平顺度和美观度。
3.5帽石施工
1）在进行帽石施工时，为方便后续立柱及扶手钢管的安装工作，应等间隔预埋轻型弹簧垫片及U型螺栓带帽。2）采用C25混凝土现场浇注帽石，在施工时，必须保证模板支撑和接缝处具有足够的稳固性和严密度。混凝土振捣密实之后还要做好后续的养护工作。
4结束语
加筋挡土墙是随着工程实践的发展逐渐兴起的一种挡土墙，它是填土、拉筋和面板三者的有机结合体，通过填土和拉筋之间的摩擦力实现了对土的物理力学性质的改善。通过工程实践证明，加筋挡土墙的使用可以减少占地面积、加快工程进度、降低工程造价，因此值得大力推广，笔者结合自己参与的实际工程，从施工技术和质量控制的角度对加筋挡土墙进行了介绍，希望能对同行有所帮助。
参考文献
[1]莫恒文.加筋挡土墙施工技术与质量控制研究[J].质量论坛,2008.
关键词：锚杆挡土墙；公路；边坡防护；应用
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.079
0 引言
伴随我国基础设施建设进程的不断加快，人们对公路建设质量、安全性提出了更高的要求。这就需要积极引进新型施工技术对公路边坡进行有效防护，以提高公路行驶安全性和使用年限。实践证明，锚杆挡土墙技术可以有效提高公路边坡防护质量。
1 工程概况
梁忠高速公路边坡防护施工中，部分露出的地层以粘土颗粒为主的泥质页岩层。众所周知，粘土在水的作用下极易发生崩解和泥化现象，在天然状态下容易出现风化脱落现象，另外粘土的抗剪强度也无法满足施工要求。针对这种土质，如果不经过相应处理，势必会给工程施工埋下巨大安全隐患[2]。考虑到该工程边坡坡度设计为1：0.5，并且在路堑开挖施工过程中需要进行爆破，为确保公路边坡稳定性与安全性，该工程决定采用柱板式锚杆挡土墙施工技术对公路边坡进行防护处理。
2 施工方案
综合考虑各因素，本工程决定将施工方案设计成如下形式：采用摩擦型注浆锚杆和Φ20螺纹钢筋，锚杆支架采用Φ8钢筋，钢筋之间的连接采用点焊式连接法。为保证锚杆足够稳定，需要设置固定支架，各钢筋间距设为1.5m至2m不等。一般，锚孔直径应控制在1cm，而锚孔深度的确定则需要依据施工方案所设计的锚固深度进行，通常情况下应高于锚固深度0.5m左右[3]。肋柱材料选用强度为C20的钢筋混凝土，主筋选用Φ20螺纹钢筋，箍筋选用Φ8钢筋，肋柱基槽尺寸设置为35cm×40cm，间距设为2m。挡土板材料同样选用强度为Φ20的钢筋混凝土，挡土板厚度设置为0.3m。采用Φ8钢筋制作钢筋网，并在钢筋网上安装泄水管，钢筋网横、纵向间距均设为0.2m。
3 施工流程
3.1 锚杆施工
柱板式锚杆挡土墙锚杆施工主要包括钻孔、安放、注浆三个环节。钻孔施工需要严格按照施工图纸设计要求进行，根据对施工现场的调查决定将锚孔直径设为10cm。岩面锚孔按照正方形进行布设，锚孔之间的距离设置为2m。当锚孔位置布设完成且符合设计要求之后，即可开始钻孔施工。首先，在锚孔位置上安装液压钻机，并对钻机位置进行调整，以确保其平稳性和精确性。然后对钻孔倾角与锚杆倾角进行调整，使两者保持在同一轴线上，并对钻机安装情况进行检查验收，确认其满足要求后正式开始钻孔施工[4]。在钻进施工过程中，需要严格按照钻进参数和要求的速度进行钻孔作业，以免钻进时发生埋钻或卡钻现象，影响机械钻速。当钻孔完成之后，应将成孔内杂物清除干净，保持孔壁粗糙、干燥、清洁，然后对孔口进行覆盖，以防止物体落入其中。
锚杆安放。采用点焊连接方式将Φ20的螺纹钢筋制作成锚杆，保证锚杆满足平顺要求，做好支架防锈措施，并设置锚杆固定支架，用塑料布将锚杆自由段包裹起来。在安放锚杆时，需要将注浆管与锚杆一同放入锚孔内，且注浆管底部与锚孔底部必须保持有一定的距离，一般控制在0.5cm-1cm范围内。锚杆放入的角度必须要与钻孔倾角相一致，以避免安放过程中锚杆被压弯或扭曲。
注浆施工。当锚杆安放到锚孔内之后，应立刻开展注浆施工，以保持两施工环节的连续性，浆液以水泥砂浆为主。需注意，在进行注浆施工前，应对孔壁进行注水清洗，并确保水泥砂浆搅拌均匀密实。浆液的使用从开始制备到初凝应花费尽可能短的时间，并保证在浆液初凝之前用完，这样注浆施工才会达到最佳效果。在实际注浆施工过程中，需要对排气孔进行全面仔细检查，以防止排气孔发生堵塞，影响注浆施工进行。另外，注浆时需缓慢拔出注浆管，但整个过程管口必须始终处于液面之下。
3.2 锚肋与混凝土面板施工
锚杆注浆施工完成后，还需要对岩面作进一步处理，包括清除岩面上的浮石、杂物等物体，加固不稳定局部部位，采用浆砌片石补砌空洞部位，采用灌浆等方法修补裂缝等。待岩面所有处理工作全部完成，便可开始肋柱基槽开挖施工。对于混凝土喷射作业需要在喷射前进行试喷，以确保混凝土喷射程序制定的科学合理。本工程按照由下至上的顺序采用分段式喷射方式实施混凝土喷射作业。根据试喷结果确定混凝土喷射步骤应设定为送风、开机、给料，其中物料供应必须要连续、稳定、均匀，以确保混凝土施工质量符合有关标准要求[5]。混凝土喷射过程中，喷头与岩面之间间距应始终控制在0.6m至1m之间，且两者应尽可能保持垂直状态，送风压力一般控制在0.1MPa左右。为切实提高混凝土施工质量，需要在避开肋柱的其他适当位置设置伸缩缝，伸缩缝间距一般设为10m到12m。由于施工对象为高速公路边坡，因而混凝土的喷射施工需要满足平整、美观的设计要求，需要达到相关质量标准。
挡土板混凝土喷射终凝2小时后开始进入养护环节，采用喷水养护方式，根据当地气温情况合理设定喷水次数，如当气温高于5℃时，每天应至少喷洒4次，若气温低于5℃，则不宜进行喷水，以防止混凝土挡土板出现冻裂。通常柱板式锚杆挡土墙挡土板的养护时间应至少为7天。
4 总结
根据锚杆挡土墙在工程实际中的应用情况可知，锚杆挡土墙通过锚杆与地层间锚固力可以有效提高结构物的稳定性，减少土压力对公路边坡的影响。总之，锚杆挡土墙施工技术作为一种应用广泛、造价合理、施工效果良好的新型技术，在公路边坡防护施工中的应用符合科学发展战略要求。我们应该加强对锚杆挡土墙及其应用情况的研究，以促进该项施工技术进一步完善与推广应用。
参考文献：
关键词：公路工程；抗滑挡土墙加固施工技术；滑坡；应用
一、抗滑挡土墙加固施工技术
滑坡是具有一定地形和地质条件下的边坡，因为外界环境的不断变化而逐渐破坏了坡体原有的力学平衡状态，从而使得边坡的一些不稳定山体在自重或者是其他负荷的作用下，整体缓慢的，有时甚至是突发性的向下滑动，是一种不良的地质现象，容易对公路工程造成损害，甚至威胁到人类的生命和财产安全。而目前针对滑坡所采取的措施主要有抗滑桩、排水、锚固等，分为抗滑和减滑两大工程，其中抗滑工程包括抗滑桩、挡土墙和锚固等，减滑工程则包括地下排水、地表防渗漏、地表排水等措施。
对于可能突发的滑坡，应该采取迅速有效的整治措施，对于规模较大、性质复杂并且在短时间内无法正确的查明性质的滑坡，就需要采取全面地规划方式，同时兼用分期整治的办法，分局公路工程的重要性，按照滑坡的类型、稳定性、规模等特性，结合当地的地质条件，采取适当的整治措施，在公路工程的施工过程中，一定要做好相应的排水系统，尽可能的避免工程滑坡现象的发生，以免酿成不必要的悲剧。
对于防止一些中小型滑坡现象采取的最为广泛的措施是抗滑防土墙，根据滑坡的类型、挡土墙的材料、结构的不同而分类，比如按照结构来分，就有锚杆式抗滑防土墙、重力式抗滑防土墙、加筋土抗滑防土墙等种类。防土墙的作用表现在其承受的土压力的大小、分布以及方向，专门用来抵御滑坡体剩余的下滑推力，这是抗滑防土墙区别于一般的用于抵抗主动土压力的挡土墙的地方。对于不同类型的滑坡，也要选择不同的抗滑防土墙，同时还需要结合当地的自然地质条件，要综合分析后再对公路工程的抗滑防土墙进行合理地治理。
二、抗滑挡土墙的类型、特点和适用条件
1.抗滑挡土墙的类型
与滑坡的性质、类型、抗滑挡土墙的受力特点、结构及材料的不同相结合，抗滑挡土墙存在较多的类型，从结构型式上看，可以分为以下重力式抗滑挡土墙、锚杆式抗滑挡土墙、加筋土抗滑挡土墙、板桩式抗滑挡土墙以及竖向预应力锚杆式抗滑挡土墙等型式。应与滑坡的性质、自然地质条件、类型条件相结合，对合适的抗滑挡土墙类型进行确定，从而达到滑坡整治的同时，使整治工程的建设费用得到降低。
2.抗滑挡土墙的特点
与一般的挡土墙相比，抗滑挡土墙存在一定的相似之处和不同之处。主要表现在：抗滑挡土墙对土压力的大小、分布、方向及作用点等方面进行承受，通常情况下，滑坡存在较大的滑坡剩余推力，对于滑体加大滑体的中厚层滑坡体压力的分布图形于矩形，推力的方向应和滑移平面保持平行，合理作用点存在较高位置，位于画面以上1/2墙高位置。
3.抗滑挡土墙的适用条件
抗滑挡土墙的主要功能是对滑坡进行稳定。由于存在多样的滑坡型式，滑坡推力的大小也会由于滑坡的规模、型式及滑移面层的不同而不同，在工程中运用较多的则是抗滑挡土墙断面。
三、抗滑挡土墙施工材料的选择
1.填料的选择。在对抗滑挡土墙进行施工时，要合理选择填料。当填土容量不断增大时，土压力也会随之不断的增大，而且，内摩擦角随着填土容量和土压力的不断增加而不断的减小。因此，选择的填料应该具备着较小的容量和较大的摩擦力，同时，也要具有着易于排水、较强的透气性以及稳定的抗剪强度等特点。从而通常都是选择块石和砾石来充当填料。
通常在修建滑坡挡土墙时，会有诸多因素影响挡土墙的稳定性，比如粘性的土，它的透水性和压实性都比较差，而且粘性的土在受到冻胀恶化膨胀时，也会出现侧向膨胀的压力。但是，在施工过程中无法避免利用粘性土作为挡土墙填充材料时，可以利用碎石和块石，适当的添加到粘性土填料当中。在使用粘性土作为填料时，要禁止使用淤泥和膨胀土。在进行填土工作时，必须要分层夯实，从而使抗滑挡土墙的强度和质量得到了有效的保证。在一些季节性冻土地区进行公路工程施工时，禁止使用冻胀土作为抗滑挡土墙的填料。
在选择滑坡挡土墙填料时，应该采取就近原则选择填料。这样可以对公路工程造价进行有效的控制，也可以将施工中遗留下来的弃土进行有效的利用。但需要根据工程的实际情况，在利用弃土时，要将其进行一定的处理，然后再使用弃土，这样可以使抗滑挡土墙的质量和稳定性得到有效的保障。
2.选择墙体材料。在选择抗滑挡土墙材料时，必须要保证选择的材料与挡土墙的结构相适应。
四、抗滑挡土墙施工注意的问题
1.在设置抗滑挡土墙时，首先应对抗滑已经出现的变形情况进行确定，或者是在破坏土体还未实施全面开挖。在对抗滑挡土墙进行开挖设置时，可在较陡的临时边坡分段上进行施工。
2.当在滑坡位置对抗滑挡土墙进行修建时，应在之前对排水系统工作做好。因此，应对科学合理的施工组织设计方案进行制定，应与施工力量进行集中，使施工准确的工作到位状况得到保障，在很大程度上使工程施工时间得到减少。
3.在公路工程进行季节性施工时，进尽可能地将雨季避免。特别是对滑坡脚基坑开挖及修建建筑物时，若对雨季进行施工时，会对滑坡的危害程度加剧。在开挖和填土施工中，会导致地形有较大变化产生，所以，在对地下水进行排除及施工用水时，应与施工工具实施密切注意。
4.在公路工程施工过程中，为了使得滑坡体的下滑力得到有效的降低，应该要在滑坡体的上部进行刷方减载施工，同时要严格按照自上而下的原则。另外，可以利用刷方减载施工过程中遗留下来的弃土进行再利用，使弃土可以作为抗滑挡土墙的填料以及压载体。当滑坡体的前缘出现极为松散的现象时，要对滑坡体的前缘进行及时有效的处理和清理工作，同时也要严格按照自上而下的原则。
5.当地下水较为丰富时，要对主体工程做好相关的辅助工程。比如在进行墙后排水沟工作以及墙身泄水孔工作时，都需要防止工程出现事故质量，同时也要防止前后积水的现象。
6.在对墙体进行施工时，必须要确保墙体的施工质量得到有效的保障，在利用浆砌条石挡土墙和浆砌块石挡土墙对滑坡挡土墙进行砌筑时，必须要严格按照设计的相关要求，对砂浆的饱满程度和强度进行仔细的审核，确保砂浆符合设计的要求。从而使得墙体的整体性和刚度也得到了有效的保障。
7.在对抗滑挡土墙进行施工过程中，必须要严格按照施工设计的要求，对抗滑挡土墙进行基础开挖工作。同时也要保证，抗滑挡土墙基础开挖达到滑动面下面的岩土当中，因为滑动面下的岩土具备着较高的稳定性，对抗滑挡土墙能够起到一定的稳固作用。
结束语：
综上所述，抗滑挡土墙加固施工技术在我国公路施工中得到了广泛的应用，并取得了良好的成效。因此，在公路施工中，应对抗滑挡土墙加固施工技术进行深入的探讨分析，针对滑坡地区存在的问题，采取相应的解决措施，从而提高滑坡体的稳定性，提高整个公路工程的质量。
参考文献
关键词：重力；混凝土；挡土墙式结构；堤防工程；优越性
一、重力混凝土挡土墙式结构的含义
重力式混凝土挡土墙，指的是依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。重力式挡土墙可用块石、片石、混凝土预制块作为砌体，或采用片石混凝土、混凝土进行整体浇筑。半重力式挡土墙可采用混凝土或少筋混凝土浇筑。所以，重力式挡土墙在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用。重力混凝土挡土墙式结构在堤防工程中具有重要意义，必须得到重视。
二、重力混凝土挡土墙式结构的特点
1、重力混凝土挡土墙是用混凝土建成，一般都做成简单的梯形。因此混泥土所具有的优点都具有，混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围宽，使用范围出十分广泛，因此重力混凝土挡土墙式结构比较坚固，施工比较方便，抗压性好，使用寿命比较长。
2、在特殊条件下具有优越性，由于重力式挡的土墙靠自重维持平衡稳定，因此，体积、重量都大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制。如果墙太高，它耗费材料多，也不经济。当地基较好，挡土墙高度不大，本地又有可用石料时，应当首先选用重力式挡土墙。因此重力混凝土挡土墙式结构在条件比较恶劣的条件下也可以顺利施工。
3、重力混凝土挡土墙式结构一般不配钢筋或只在局部范围内配以少量的钢筋，墙高在6m以下，地层稳定、开挖土石方时不会危及相邻建筑物安全的地段，因此其经济效益明显。在一定条件下可以减少施工成本。
4、 重力混凝土挡土墙式结构基本以混凝土为主要原材料，而混凝土可以是用大料废料构成，因此可以降低材料的成本，而且混凝土可以变形，变换成多种不同的形状，满足不同工程的施工需求。因此重力混凝土挡土墙式结构具有很强的灵活性。
5、 重力混凝土挡土墙式结构抗侵蚀性好，可以长久使用，在一定程度上可以增强使用寿命。因为混凝土的防腐蚀性和防渗透性比较好，可以有效抵御各种化学物质的腐蚀，保证工程的安全和质量。
三、堤防工程的含义分类及其重要性
堤防是指沿河、渠、湖、海岸或行洪区、分洪区、围垦区的边缘修筑的挡水建筑物，堤防工程示意图。堤防是世界上最早广为采用的一种重要防洪工程。
堤防按其修筑的位置不同，可分为河堤、江堤、湖堤、海堤以及水库、蓄滞洪区低洼地区的围堤等；按其功能可分为干堤、支堤、子堤、遥堤、隔堤、行洪堤、防洪堤、围堤（圩垸）、防浪堤等；按建筑材料可分为：土堤、石堤、土石混合堤和混凝土防洪墙等。
堤防作为重要的水力资源建设项目，从古至今，对河流生态系统都产生了极其重要的影响和作用，甚至对城市经济建设发展也有一定影响。它通过最直接有效的方式对河道进行生态管理，一方面为人们出行提供了可靠的航道运输环境；另一方面对防洪度汛及水资源的使用也提供了有利的保证，所以在进行堤防建设时，必须充分发挥其作用。筑堤是防御洪水泛滥、保护居民和工农业生产的主要措施。河堤约束洪水后、将洪水限制在行洪道内、使同等流的水深增加、行洪流速增大，有利于泄洪排沙。堤防还可以抵挡风浪及抗御海潮。
1、堤防工程可以抵御洪水的进犯，保证人们的人身财产安全不受侵犯。在洪水进犯时，可以有效防止洪水冲破河道，保证洪水在规范的轨道运行。
2、堤防工程可以有效地调整河道，让河水和江水可以更加合理的流淌。保证农业生产不缺水，提高粮食的生产效率。
总之，堤防是防御洪水泛滥，保护居民和工农业生产的主要措施。河堤约束洪水后，将洪水限制在行洪道内，使同等流量的水深增加，行洪流速增大，有利于泄洪排沙。堤防还可以抵挡风浪及抗御海潮。
四、重力混凝土挡土墙式结构在堤防工程中的施工过程
1、制定合理的施工方案
先进行控制网测量， 由设计院给的两个基准点（GPE1，GPE2进行布设， 开始放背水坡脚线 ，我们严给按图施工，环环把关 ， 在工程开工前，根据工程项目和技术标准测绘原始地形图或断面图，并报监理工程师审批。根据施工需要，及时进行收方或验收测量。必须要根据具体情况，设计合理的图纸。
2、根据实际情况进行施工
首先完成土质调查试验和击实试验、技术交底工作等。填筑开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细数据。按照回填顺序自下而上，逐层铺填，对不能采用大型机械碾压的^域采用小型碾压进行压实，各项指标必须满足设计要求。在回填过程中，对坝体裂缝、塌坑、冲沟等要进行按设计要求进行开挖，并重新回填，回填质量必须符合设计要求。
3、做好质量安全措施
在施工过程中，必须做好质量监控措施，在施工材料的审核过程中必须要严格，而且在施工人员的安全必须要保证，在条件允许的情况下，要适当地减少施工成本，提高工程收益。
4、检查验收工程项目
对实施的工程全过程进行检验和试验的控制，以便验证工程质量是否满足合同的设计要求。由项目部质量安全部控制，有关部门协作实施。必须对已完成的工程项目进行检验，保证工程的质量。
五、重力混凝土挡土墙式结构在堤防工程中的施工过程的意义和优越性
1、使用重力混凝土挡土墙式结构可以更为有效地是堤防工程更加巩固，承受得住更多的洪水的冲击，保证人们的安全和农业生产。
2、使用重力混凝土挡土墙式结构可以延长堤防工程的使用年限，在一定程度上可以减少治理洪水的施工成本，增加堤防工程的使用率。
3、使用重力混凝土挡土墙式结构具有更好的耐腐蚀性和抗渗透性，可以更加有效地防止侵蚀和渗透，保证堤防工程的使用效果。
4、使用重力混凝土挡土墙式结构可以更加灵活地巩固河提或者江堤，因为混凝土的可塑性强，可以形成不同形状的工程，满足不同的工程需要。
结语：
由全文可以得知，使用重力混凝土挡土墙式结构在堤防工程中具有重要意义，因为重力混凝土挡土墙式结构具有比其他结构更加高效，耐用的特点，可以让堤防工程更加巩固，更加有效。因此在堤防工程的施工过程中必须重视重力混凝土挡土墙式结构的使用。这将会进一步促进我国水利工程的发展。
参考文献：
[1] 黄纠正. 堤防工程存在的问题与实例分析[J].黑龙江水利科技. 2014（02）
关键词：公路工程；抗滑挡土墙；施工技术
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
挡土墙是公路建设、水利工程、铁路工程、矿山建设中广泛使用的一种支挡防护及高程连接(为避免大量填方、挖方采用不同场坪标高连接)的构筑物，得到了广泛的应用。但是我们在水利工程、矿山工程现场、公路铁路沿线往往看到挡土墙坍塌及滑移的现象
一、抗滑挡土墙的类型、特点和适用条件
1．1抗滑挡土墙的类型
根据滑坡的性质、类型和抗滑挡土墙的受力特点、材料和结构不同，抗滑挡土墙又有多种类型。从结构型式上可以分为如下几种：
(1)重力式抗滑挡土墙；(2)锚杆式抗滑挡土墙；(3)加筋土抗滑挡土墙；(4)板桩式抗滑挡土墙；(5)竖向预应力锚杆式抗滑挡土墙等型式。
选取何类型的抗滑挡土墙，应根据滑坡的性质、类型、自然地质条件合理确定，以期达到整治滑坡的同时，降低整治工程的建设费用。
1．2抗滑挡土墙的特点
抗滑挡土墙与一般的挡土墙类似，但它又不同于一般挡土墙，主要表现在抗滑挡土墙所承受的土压力的大小、方向、分布和作用点等方面。一般情况下滑坡的剩余推力较大，对于滑体刚度较大的中厚层滑坡体压力的分布图形于矩形，推力的方向与滑移面层平行；合力作用点位置较高，位于滑面以上1／2墙高处。
1．3抗滑挡土墙的适用条件
抗滑挡土墙的主要功能是稳定滑坡。因滑坡型式的多种多样，滑坡推力的大小也因滑坡的型式、规模和滑移面层的不同而不同，工程中常用的抗滑挡土墙断面。
二、抗滑挡土墙的施工设计原则
抗滑挡土墙的施工设计应根据滑坡位置、类型、规模、滑坡推力大小、滑动面位置和形状，以及基础地质条件等因素，综合分析来进行，一般其施工设计原则原则如下：
(1)对于中、小型滑坡，一般将抗滑挡土墙布设在滑坡前缘。
(2)对于多级滑坡或滑坡推力较大时，可分级布设抗滑挡土墙。
(3)对于滑坡中、小部有稳定岩层锁口时，可将抗滑挡土墙布设在锁口处，如图1所示，锁口处以下部分滑体另作处理，或另设抗滑挡土墙等整治工程。
(4)当滑动面出口在构筑物附近，且滑坡前缘距建筑物有一定距离时，为防止修建抗滑挡土墙所进行的基础开挖引起滑坡体活动，应尽可能将抗滑挡土墙靠近建筑物布置，以便墙后留有余地填土加载，增加抗滑力，减少下滑力。
(5)对于道路工程，当滑面出口在路堑边坡上时，可按滑床地质情况决定布设抗滑挡土墙的位置；若滑床为完整岩层，可采用上挡下护办法。若滑床为不宜设置基础的破碎岩层时，可将抗滑挡土墙设置于坡脚以下稳定的地层内。
三、挡土墙施工及注意事项
3．1 材料要求：
石料应经过挑选，剔除破碎、风化外壳、严重裂缝者。尽量选用较大的石料砌筑，但需要中块石料予以搭配。
混凝土挡土墙强度等级一般不低于C15。干砌石挡土墙在墙高超过6米或石料质量较低时，可沿墙高每隔3～4米设置厚度不小于0．5米的浆砌水平层，以增加墙身的稳定性。挡土墙宜采用渗水性强的砂性土、沙砾、碎(砾)石和粉煤灰等材料作为墙背的填料，不宜采用粘性土、淤泥、腐殖土和膨胀性图等为填料。
3．2 施工注意事项：
浆砌挡土墙一定要错缝砌筑，不应有空隙和立缝贯通现象，大中石料搭配，砂浆要饱满。挡土墙的底部、顶部和墙面选用较整齐的大块石砌筑，以增加墙身的稳定和外观的美感。
石砌挡土墙应留出lO-20mm深的缝槽，以利勾缝，勾缝砂浆比砌筑砂浆强度高出一级。勾缝分沟平缝和凸缝，一般以平缝居多。
回填土应在挡土墙强度达到70％以上时进行，需分层填筑并夯实，每层夯实厚度0．2～O．5米。回填避免采用膨胀性土，夯实时避免使墙身受较大冲击。
泄水孔必须保持通畅，避免填塞。有的施工单位往往不注意泄水孔预留，有的外观上有泄水孔，但是不通畅，起不到排除积水的目的。还有的不在入水口处做隔水层 场调查得出的经验，最下面的泄水孔隔水层一定要做，致使积水渗入基础，造成挡土墙坍塌 泄水孔成孔最好在砌筑时预留，或用混凝土预制管作为成孔材料，最好不用钢管、竹管，因这类成孔材料好腐烂，影响排水效果。
混凝土挡土墙体积较大时，可在其基础部分采用相同强度等级的片石混凝土进行施工。
四、公路工程中抗滑挡土墙的施工实例
4．1 工程实例概况
本公路工程起于某大桥桥头，路线全长10．154km，拟建路面高程455～755m。该区为中低山地形，山坡一般较平缓，坡度1O～4O°。局部石灰岩山坡为陡崖。公路沿线覆盖层为砂质粘土夹块石，厚O.5～3.Om，基岩为砂岩、粉砂岩夹泥板岩，公路路基多置于强风化基岩上。
4．2 施工前的准备
4．2．1原材料准备
砌筑石块选用开挖弃料中石质坚硬、无风化、无裂纹、无污渍、干净的石块，或在沿线另开采石场进行开采或进行外购，厚度不小于l5cm。石块的强度不小于30MPa。砂浆用水泥、砂、水等材料应符合要求：出厂水泥应持有出厂检验合格证，并经试验室检验合格后方能使用；砂应质地坚硬、无风化、洁净无杂质，砂的最大粒径不超过5mm，试验室按要求定期或不定期对人工砂进行抽检；砌体及勾缝所用砂浆的材料配合比应使用监工程师批准的配合比。
4．2．2 机具准备
计量器具齐全精确，拌浆机或拌和机性能正常稳定，计量量具、灰桶、铁锤、铁铲、吊锤、线、木架等工具配备足够。
4．2．3人员准备
施工前务必落实好施工人员及其管理人员，安排好现场质量监控员。
4．3本工程的施工技术要点
本工程实例的挡土墙施工工序程序为：测量放样一基槽开挖一基槽处理一地基检验一砌筑片石基础一砌筑片石墙身一墙背隐蔽验收一墙背回填土一验收。其中主要包括如下施工技术要点：
(1)基底开挖高程按设计并结合实际地形、地质情况适当调整。对岩石基础，横坡方向应按台阶状开挖，高宽比不得大于2：1，每级宽度不小于0．5m；沿墙长方向地面有纵坡时，应沿纵向做成台阶状。挡土墙基础挖成向内倾的坡度，以利抗滑。
(2)挡土墙基底开挖要符合挡土墙断面尺寸要求，地基承载力满足设计要求，挡土墙基础埋深视地质情况可进行现场调整，基础开挖可参照相关设计断面图，并经监理工程师批准。基底 ‘三检”合格，并提请监理工程师验收合格后方可砌筑。墙基不能保证图纸要求的强度时，采用加宽基础或其它措施。
(3)石块在使用前必须浇水湿润，表面清洗干净。砂浆拌制要严格按配合比下料，计量准确，严禁随意下料或擅自更改配合比。
(4)砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩石，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆厚3～5cm砌筑；如为土质，可直接坐浆砌筑。
(5)砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差不得超过1．2m"分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝要一致。浆砌片石分层以2～3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝要大致找平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。
(6)各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块要与里层砌块交错连成一体，砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应要先铺一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。各砌层的砌块要安放稳固，砌块间要砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。
(7)沉降缝按图纸要求设置，分缝处全断面填塞沥青胶泥等弹性材料，沉降缝要整齐垂直，上下贯通。泄水孔按设计要求设置，泄水孔直接砌筑成孔，为保证泄水孔出口整齐美观，要求出口部位设置内径lO×10cm、长度为1Ocm的木盒，木盒板厚1cm，泄水孔纵坡要符合设计图纸的规定。
结语
公路工程中的抗滑挡土墙施工多为危险临空面作业，必须要采取安全措施。同时为确保挡土墙施工按质按量完成，施工队必须进行层层技术交底，让所有参加施工及其管理人员都要掌握技术要领，并明确每个人的职责，做到职责分明，确保施工中人人做到有章可循，有条不紊。
参考文献
关键词：护坡工程； 施工技术； 水利工程施工； 堤防工程； 生态防护；
中图分类号：U656.3文献标识码： A 文章编号：
前言
护坡指的是为防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌和栽植的统称。依护坡的功能可将其概分为两种：（1）仅为抗风化及抗冲刷的坡面保护工，该护坡并不承受侧向土压力，如喷凝土护坡，格框植生护坡，植生护坡等均属此类，仅适用於平缓且稳定无滑动之虞的边坡上。（2）提供抗滑力之挡土护坡，大致可区分为：1）刚性自重式挡土墙(如：砌石挡土墙，重力式挡土墙，倚壁式挡土墙，悬壁式挡土墙，扶壁式挡土墙)；2）柔性自重式挡土墙(如：蛇笼挡土墙，框条式挡土墙，加劲式挡土墙)；3）锚拉式挡土墙(如：锚拉式格梁挡土墙，锚拉式排桩挡土墙)。本文着重介绍不承受侧向土压力的护坡形式的施工技术。
一、施工方法分析与研究
1．齿槽土方开挖、砼浇筑。依测量放样点采用人工开挖、人工修整成型。齿槽砼按设计 30m分段，采用 JZ- 350 移动式拌合机在堤顶拌制，滑槽下料入仓，插入式振捣器振实，人工抹面压光的方式连续浇筑。要求：（1）齿槽土方开挖必须准确成型，不允许超、欠挖；（2）齿槽测量施工放样时，应根据坡脚地形尽量使齿槽平顺、顺直，走向与堤顶外边线平行；（3）齿槽砼施工严格按水工砼施工技术规范及有关设计要求执行。
2．坡面修整及砂石垫层铺筑。为使砼预制块砌筑的坡面平整度达到规定要求，坡面修整采用人工拉线修整，坡面土料不足部分人工填筑并洒水夯实，使之达到验收条件，随后进行砂石混合料垫层铺筑，砂石混合料垫层厚 10cm，按设计配合比要求人工拌合，人工挑运至坡面，自下而上铺平并压实。要求：（1）修坡时应严格控制坡比，坡面平整度应达到规范要求；（2）控制砂石垫层的厚度，不允许超填或欠填。
3．砼预制块生产和铺设及勾缝。根据工程量及施工工期的要求，分2个预制场生产预制块，每个预制场配30套钢模，配制干硬性砼，采用随浇随拆模的方式生产预制块；砼龄期达到十天后运至工作面砌筑，砌筑时依放样桩纵向拉线控制坡比，横向拉线控制平整度，使平整度达到设计要求。预制块砌筑完后，应经一场降雨或使砼块落实再调整其平整度后用M10砂浆缝，勾缝前先洒水，将预制块湿润，用钢丝勾将缝隙掏干净，确保水泥砂浆把缝塞满，勾缝要求表面抹平，整齐美观，勾缝后应及时洒水养护，养护期不少于一周，缝线整齐、统一。要求：（1）预制块外观：尺寸准确、整齐统一、棱角分明、表面清洁平整；（2）预制块规格：预制块砼标号 150；预制块为正六边形，边长为 300mm，厚 100mm；（3）砼预制场管理人员要定期检测钢模的形状、尺寸，经检测不合格且未校正的钢模禁止使用；监督作业队伍按砼施工配料单进行配料，砼预制块应振捣密实，无蜂蜗麻面；（4）合格品与不合格品应分类标识堆放，禁止不合格品上堤；（5）砼预制块铺筑应平整、稳定、缝线规则；坡面平整度用2m靠尺检测凹凸不超过 1cm；（6）砼护坡预制块中设 φ50mm 排水孔 （预留孔） 横向，间距2080mm，梅花形布置，纵向间距为 1800mm；排水孔下设400g/m2
土工布一层，面积为 350×350 m2。
二、质量控制问题分析与研究
施工质量控制由现场施工员负责，施工员有权对违反质量要求的地段责令停工和停止错误举动，劝阻不听的，现场施工员有权按双方合同有关条款进行处罚。现场施工员对某工序检查后，认为可以验收的，向质量安全科提出申请，由质量安全科组织进行工序复检认为合格后，报监理工程师现场终检。验收不合格，由现场施工员专职质检员负责整改到位，并按相同的程序提出验收申请。各工序严格执行《堤防工程施工规范SL260—98》。
三、护坡绿化问题分析与研究
1．人工种草护坡。人工种草护坡，是通过人工在边坡坡面简单播撒草种的一种传统边坡植物防护措施。多用于边坡高度不高、坡度较缓且适宜草类生长的土质路堑和路堤边坡防护工程。具有施工简单、造价低兼等特点。但由于草籽播撒不均匀，草籽易被雨水冲走，种草成活率低等原因，往往达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程，使得该技术近年应用较少。
2．平铺草皮护坡。平铺草皮护坡，是通过人工在边坡面铺设天然草皮的一种传统边坡植物防护措施。具有施工简单、工程造价较低等特点。适用于附近草皮来源较易、边坡高度不高且坡度较缓的各种土质及严重风化的岩层和成岩作用差的软岩层边坡防护工程，是设计应用最多的传统坡面植物防护措施之一，但由于施工后期养护管理困难，平铺草皮易被冲走，且成活率低，工程质量往往难以保证，达不到满意的边坡防护效果，而造成坡面冲沟，表土流失、坍滑等边坡病害，导致大量的边坡病害整治、修复工程。近年来，由于草皮来源紧张，使得平铺草皮护坡的作用逐渐受到了限制。
3．土工网植草护坡。土工网植草护坡，是国外近十多年新开发的一项集坡面加固和植物防护于一体的复合型边坡植物防护措施。该技术所用土工网是一种边坡防护新材料，是通过特殊工艺生产的三维立体网，不仅具有加固边坡的功能，在播种初期还起到防止冲刷、保持土壤以利草籽发芽、生长的作用随着植物生长、成熟，坡面逐渐被植物覆盖，这样植物与土工网就共同对边坡起到了长期防护，绿化作用，土工网植草护坡能承受 4m/s 以上流速的水流冲刷，在一定条件下可替代浆(干)砌片石护坡。目前，国内土工网植草护坡在公路、堤坝边坡防护工程中使用较多，铁路部门相对较少。
4．行栽香根草护坡。香根草是近十多年才被人们“重新发现”的一种禾本科植物，具有长势挺立，在 3～4 月内可长成茂密的活篱笆；根系发达、粗壮，一年内一般可深入地下 2～3m；根系抗拉强度大，达 75MPa，耐旱、耐涝、耐火、耐贫瘠、抗病虫、适应能力极强等特点。行栽香根草护坡就是在土质边坡上行栽香根草进行边坡防护的一种工程措施，该技术充分利用了香根草的优良特征，具有显著增强边坡稳定性和理想的固土护坡功能，大有取代传统片石护坡之趋势。目前国内应用较少，还有待于在公路、铁路、堤坝、城市建设等边坡防护工程中进一步试验推广。
5．喷混植生植物护坡。喷混植生植物护坡，是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的施工技术，具有防护边坡、恢复植被双重作用，可以取代传统的喷锚防护、片石护坡等圬工措施。该技术使用的种植基材由种植土、混合草灌种子、有机质、肥料、团粒剂、保水剂、稳定剂、PH 缓解剂和水等组成，其种植基材的配方是成功的关键，良好的配方能够达到在陡于 1∶0.75的岩质边坡上既具备一定的强度保护坡面和抵抗雨水冲刷，又具有足够的空隙率和肥力以保证植物生长。该技术已广泛应用于铁路、公路、水利等各类岩石边坡绿化防护工程。
关键词：水利工程；薄壁混凝土挡墙；安全质量；工期效益
中图分类号：TV文献标识码： A
薄壁式挡墙为钢筋混凝土结构的轻型挡土墙，具有结构简单、施工便利的特点。由于其占有较小的墙身断面，而且能够将材料的强性充分地发挥出来，因此在水利工程施工中被广泛地应用。但是从技术使用现状上来看，薄壁式挡墙还存在着一定的局限性，虽然在使用中减小了基地应力，但是材料的耗费，包括钢筋、水泥等等用量都会有所增加，如果施工面积过大，就会直接影响到技术的经济性能。水利工程施工场地往往环境恶劣，施工难度较大，采用挡土墙结构施工技术，能够适应水利施工的技术要求，即便是在石料缺乏的地区以及地震发生带，挡土墙施工具有良好的加固作用，因此而在国内外水利施工建设中广为应用。
一、薄壁式挡墙的概念
薄壁式挡墙属于轻型的挡土墙，这种挡土墙主要包括悬臂式和扶壁式两种。悬臂式挡土墙工程形式如图1所示，它主要由立壁（墙面板）、墙底板（墙趾板和墙踵板）构成，形状承倒“T”形，立壁、墙趾板和墙踵板组成了悬臂式挡土墙的三个悬臂。
图1，悬臂式挡土墙结构图
扶臂式挡土墙的结构如图2所示，扶臂式挡土墙以悬臂式为基础，在设计上增加了扶肋部分。这部分主要是在当墙体较高时，可以沿着墙伸展方向，在悬臂式墙体的基础上，每隔一段距离增设扶肋。通过扶肋将立壁与墙踵板相连，可以起到加劲的效果，从而增加立壁与墙踵板的受力能力，提高墙体结构的刚度，降低立壁变形的危险。悬臂式和扶臂式挡土墙自身结构能够保持稳定，主要是因为墙体的自重及踵板上方的填土重力效果，墙趾板同样可以减小基地的应力，提高墙体的稳定性。
图2，扶臂式挡土墙结构图
悬臂式与扶臂式挡土墙的设计优点在于结构简单，施工便利，墙体自身的断面比较小，重量较轻，能够将建筑材料的强度较好的发挥出来，对于承载力偏低的地基是比较适用的。特别适合地震频发的地区。因为墙踵板的施工特点，在具体施工中常常作为填方路段的路肩墙或是路堤，这样既能起到稳定路堤的作用，又能有效的减少土石材料的用量及施工面积，通常情况下，在6m高以内的墙体采用悬臂式，而6m以上的墙体则适合采用扶臂式。目前这两种薄壁式挡土墙在施工中应用范围已经非常广泛。
二、薄壁式挡墙现浇的弊端及优化
目前的水利工程施工已经将薄壁式挡土墙纳入到实用技术范畴当中并逐渐推广，但是，由于水利施工场地地质环境复杂，加之气候条件的限制，给挡土墙设计造成了一定程度的影响。随着水利工程建设的质量要求逐渐提高，并工期进度要求严格，就需要对于薄壁式挡土墙技术应水利工程建设的需要进一步完善。可是因为薄壁式挡土墙采用钢筋捆绑又比较麻烦，如果减少断面的混凝土就可能影响施工工效。所以，应当将立壁从现浇变为平面预制，然后再进行装配施工，这样就能克服现浇施工过程的缺点。为了确保挡土墙符合设计要求，在开挖挡墙基坑的时候，就要严格按照设计尺寸实施，同时还要在其周围做好排水工程和截水工程，以避免基底被水浸泡后境地承载力。挡墙的基础采用混凝土现浇技术，并用插入式振捣器振捣，以确保预埋件强度足够。当挡墙达到水利工程所需标准后，采用吊车对于挡墙板进行人工配合。安装好之后，做好稳固支撑，并焊接。注意面板和基础的焊缝要饱满，焊接的高度超过1厘米。
三、薄壁式挡墙装配式在安全质量方面的优点
由于装配式薄壁式挡土墙的墙面板采用了平面预制的办法，所以在钢筋的绑扎和振捣质量的控制等方面都有很大的优势，施工也更为方便，在高空中只有一个吊装的过程，使绑钢筋、立钢模、浇筑混凝土、养护等工序全部转移到地面进行，大大简化了施工操作流程，同时减少人员的高空作业，进一步降低了施工的危险性。
四、薄壁式挡墙装配式在工艺技术方面的做法
薄壁式挡墙的装配式有一整套严格的工序，第一步是进行基础性的一次浇筑、预先埋设好钢筋、设置钢板位置，待首次浇筑的混凝土凝固达到一定的强度后，将面板的吊装与立壁和之前埋设的钢筋和钢板固定好。之后再完成基础混凝土的二次浇筑。在施工过程中，要注意在预制时设定好钢筋和钢板的固定的位置；在进行混凝土浇筑前，要注意保证基面的整洁，浇筑完第一层混凝土前，可以在基岩面上铺撒一层和混凝土浇筑强度相同的砂浆，厚度应在2～3cm之间，铺撒砂浆的面积应该和混凝土浇筑的强度相等，同时要将混凝土覆盖，保障混凝土和基岩的有效结合。同时严格控制挡墙在预制过程的尺寸和安装时的标高。
五、.薄壁式挡墙装配式的工期效益
随着水利工程建设进度的不断加快，让工程尽快投入使用是非常重要的。装配式薄壁式挡墙因为面板立模板、绑扎钢筋、混凝土浇筑以及拆模等工序都是在地面进行。这样更加有利于施工，能够有效提高工作效率，虽然在关键的线路上要进行墙面板的吊装固定，但是因为墙面板已经采用工厂的预制式，从而有效的缩短了吊装固定所花费的时间，所以薄壁式挡墙的装配式作业可以大大节约总体工程的施工时间，创造较好的工期效益。
六、薄壁式挡墙装配式的经济价值
工程施工工艺改进的目的最终还是要归结到经济价值上来，而经济价值又分为直接经济效益和间接地经济效益。其中直接经济效益就是节约工程成本，降低项目投资核算；间接的经济效益包括缩短工期、确保安全、社会影响等方面的无形效益。就薄壁式挡墙装配式施工工艺来讲，因为将墙面板改成地面预制的施工办法，从而降低施工难度，使浇筑更为便捷，有效的节约浇筑工本费；另外还节省了模板面积，降低材料用量，在总体上节省了工程成本。这是直接效益；另一方面，地面施工大大提高了工程的安全系数，缩短了工期可以有效节约城市管理费用，对外赢得施工的良好信誉，其社会效益也是很大的。
总结
综上所述，现浇薄壁式混凝土挡墙的装配式工艺具有很大的优势，在工程施工中可以有效的节省工期，降低施工投入成本，带来良好的经济价值。通过采用墙面板的预制，使绑钢筋、立钢模、浇筑混凝土、养护等工序转移到地面操作，为施工提供了很大的便利。在以后的工程施工中应该加强在改进施工工艺方面的投入，开发新技术，改进原有工艺，提高工程建设的效率和质量。
参考文献
[1]苏国林.加筋土挡墙设计与施工技术要点[J].价值工程，2010（09）
关键词：高速公路；土方开挖；路基处理；路基防护
路基作为高速公路工程路面的基础，其作用是承受着岩土的重力和路面的荷载。在高速公路路基施工中，其施工质量的优劣直接影响到路面的使用质量。近年来，经常出现路面损坏问题，这主要是因为路基压实度不够、排水问题、强度低等因素的影响。随着高速公路的快速发展，路基施工质量问题日益突出，因此，做好高速公路路基施工质量控制成为施工技术人员首要解决的问题。下面结合工程实例，就某高速公路路基施工技术及质量控制进行论述。
1 工程概况
某高速公路，全长90km，全线采用双向四车道，路基宽30m，设计速度130km/h。路基挖土石方415230m3，路基填土石方298540m3，路基防护工程圬工74420m3，锚杆9910m，锚索46320m，SNS主动防护网17400m2。
2 路基土方开挖
开挖前根据路基横断面测量数据，准确放开挖线，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到施工所需标高； 路堑深度较大时分台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时按横断面全宽纵向分层开挖； 对宽度、深度较大的路堑采用水平分层、纵向分段法开挖。
路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。路基开挖前应考虑排水系统的布设， 防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行；对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
3 特殊路基处理
3.1 填挖交界处处理
横向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基横向加铺土工格栅。纵向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基纵向加铺土工格栅。纵、横向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2m， 向内倾斜2%；纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填； 共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下30cm处，第二层铺设于路床顶面以下15cm处。
3.2 路床处理
（1）一般路段路床处理。填方路床顶面填筑30cm砂砾，土质挖方路段超挖80cm，回填50 cm素土，换填30cm 砂砾； 低填路段对原地面超挖80cm，回填 50cm素土，换填 30cm砂砾；湿陷性黄土路段除外。
（2）湿陷性黄土路床处理。填方路床顶面填筑3cm二八灰土； 级自重湿陷性以上挖方路段超挖 80cm，冲击碾压后回填50cm素土，换填30cm二八灰土； 低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm二八灰土。
4 填土路基施工
4.1 测量放线
根据导线、水准复测后的成果，准确放出路基中线、路基两侧挡土墙边线，实施清表。将路基用地范围内的附着物垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并对原地表进行压实，并达到设计及规范要求。
4.2 填筑前准备
填前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。
4.3 试验路段填筑施工
在填方施工正式全面铺开之前，分别选择2段长度不小于100m的有代表性全幅路基， 进行土方路基和土石混填路基的试验段施工。
基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，均匀卸土， 用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后用平地机整平，形成路拱， 经测定厚度后，在最佳含水量时进行碾压。
试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的工作段长度、能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合，绘制压实次数--压实度、含水量--压实度关系曲线，上报监理工程师批准后，以指导路基填筑大规模施工。
4.4 分层填筑
填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行划格上土，挂线施工，平地机整平。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。随着填方增加，应每间隔20～25 m用尼龙编织袋装土在两侧边坡做成临时急流槽，结合两边临时挡水埝，以利排水不同土质应分层填筑，且应尽量减少层数， 每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。一般最大松铺厚度不应超过30cm，最小压实厚度不应小于10cm。
当填方路堤分几个作业段施工时，在两段交界处，如为不同时间填筑，则先填段应按1： 1坡度分层填筑，每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时再把交界面挖成1m宽的台阶，分层填筑碾压； 当两段同时施工时应交替搭接，搭接长度不小于2m。
4.5 碾压
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先静压2遍然后进行振动碾压。碾压时直线段路基采用两边向中间的方法施工。压路机的碾压行驶速度不超过4km/h， 碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
4.6 填筑过程中质量控制
每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质，并在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。试验人员应跟班作业，严格控制土壤的含水量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求。每填一层经过压实符合规定要求之后，经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。路基压实度及填料技术要求见表1。
5 路基防护施工技术
5.1 实施坡面防护
近年来，随着对环境保护的重视，高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
5.2 实施支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
6 结语
综上所述，在高速公路路基施工过程中，一定要严格按照相关施工规范和要求进行施工，并结合项目的实际情况，对特殊路段采取相应的处理措施。同哩，要不断更新高速公路路基施工技术，引用一些新技术和新工艺、新设备进行路基施工，加强施工中的质量和安全控制，降低施工成本，以提升公路施工企业的经济效益，促进企业健康、长久的发展。
参考文献
关键词：基坑开挖；边坡支护；施工技术
随着我国建筑工程的不断发展，各种大规模的地下空间开发越来越多，为了可以达到建筑物的稳定性，对基坑工程的要求也越来越高，边坡支护技术可以为其有效的提供地下施工空间与安全保证。从目前建筑工程实际来看，特别是在高层建筑中，深基坑支护施工技术得到了重要应用，不但满足了高层建筑的实际需求，也提高了建筑工程的整体稳定性。为此，我们应该对建筑工程中的深基坑支护施工技术进行全面分析，提高深基坑支护施工技术的整体质量。
1、地基施工存在的问题
在进行地基施工时，常常会出现裂缝问题，如果处理不好，可能会导致后续施工工作难以进行。常见的裂缝问题，比如由于建筑地基加固措施不到位，地基的夯实密度不足，会出现建筑结构墙体或版型构造等建筑部位开裂现象。建筑地基质量会影响到整个建筑的质量，因此施工人员需要格外重视，掌握更加先进的施工技术，减少建筑施工问题的出现。如果建筑刚性较大的建筑在进行地基施工时，由于地基出现软硬不同的变形，可能会导致地面建筑结构物主体发生倾斜，甚至会导致坍塌。建筑地基施工如果处理不当就会引起地基下沉，尤其是在一些土质较差的地区，需要施工技术人员对其进行严格的施工控制，保证各项数据的准确性。比如在一些软土地基中，由于土壤的密实度不足，会导致地基的整体下沉，进而会影响到整个建筑质量。除此之外，如果土层或者岩层地基在长期受到外力的作用下，压密下沉，这样也会使得地基基础底面出现不均匀下沉，导致建筑地基质量下降。
2、建筑地基的处理方法
2.1夯实地基法
建筑地基在施工时，可以采用夯实法，这样可以更好的保证其施工质量水平。夯实法，顾名思义就是要将地基夯实，提升地基的密实度，这样可以减少地基的沉降现象。噶中施工方法主要是采用打夯工具夯击土层，将软土层中的空气和水分排出，增强土壤的密实度，同时还可以提升建筑层的承载力。在进行夯实施工时，施工人员一般会采用重锤夯实法或者强夯地基法两种施工方法。其中重锤夯实方法主要利用的是起重机械将夯锤提升到一定的高度，然后做自由落体运动，重复对地基进行夯击，从而达到夯实的效果。另一种强夯方法和重锤夯击相似，但是夯锤的重量和落体高度要远远大于前者。通过夯锤的冲击形成一定的压力，降低土壤缝隙体积，增强土壤的密实度，提升建筑地基承载强度。
2.2换填垫层法
换填垫层法主要是将建筑物基础下的土层换掉，从而提升建筑地基的承载力。比如在一些软土地基施工中，这些土壤的质量不能够达到地基施工要求，就需要采用该种施工方法，降低建筑地基的危险性。换填的方法比较简单，就是将一定深度的软土层挖出，然后回填强度较好、抗压力较大、密度较大的土壤或者其他材料，并对其进行夯实处理。通过这样的施工能够更好的保证建筑地基的施工质量，减少施工问题的出现。而且该种施工方法相对比较简单、工程造价较低，取材方便，在建筑地基施工的应用中较为广泛。
2.3灌注桩施工法
灌注桩施工方法主要应用于深层建筑地基的施工中，它能够更好的保证其施工质量。在进行该种施工时，可以利用深层搅拌机设备，沿着深度将固化剂和软土地基强制性搅拌形成水泥土桩，增强地基的承载力和密实度。在该种施工方法中，施工人员可以将固化剂作为干粉，让其充分吸收软土中的水分，降低土壤中的水分含量，更好的保证建筑地基的施工质量。而且该种方法可以最大限度的降低对建筑地基的震动，充分利用了原土，对周围环境的影响较小，在建筑地基的建设中有着比较广阔的应用前景。
3、边坡支护技术措施
3.1滑挡土墙施工
滑挡土墙施工技术在小型滑坡支护施工中应用比较多，而且操作相对简单，能够更好的保证建筑地基的施工质量水平。抗滑挡土墙通常情况下由两部分构成，一部分为抗滑桩，另一部分为挡土板，在进行施工时，施工人员可以将边坡下部分的活前言修剪相应的挡土墙。如果边坡的滑动较大，施工人员则可以利用刷土减重工程、抗滑挡土墙和排水工程联合技术来进行施工，充分保证建筑边坡的施工质量，减少施工问题的出现。同时在这样的施工中还需要不断提升施工人员的技术水平，认识到边坡施工处理的重要性，最大限度保证各项施工数据的准确性。
3.2土钉支护法
土钉支护方法主要是利用土钉沿着孔道与周围的土壤接触，形成一个网状的复合体，并且通过这些比较密集的土钉，在土壤中配合钢筋网喷射混凝土，使其和土壤充分结合，提升土壤的承载能力，减少滑坡现象的发生。除此之外，在这样的施工方法中，由于土壤的结构发生变化，并且在混凝土的影响下，它的整体刚度和稳定性就会上升，进而可以达到建筑地基边坡支护施工的技术要求，提升边坡的施工质量。但是由于施工时，如果没有对其边坡进行良好的处理，可能会导致整个建筑质量的下降，因此在进行边坡施工时，施工人员可以采用边施工边支护的施工方法，对每一项施工步骤都进行严格的控制，最大限度保证其施工质量。
4、结束语
综上所述，建筑地基施工技术和边坡支护技术对建筑安全有着非常大的影响，施工人员应该要不断学习先进的施工技术，更好的保证建筑施工质量。同时施工人员还要不断提升自身的责任意识，尤其是在建筑地基的施工中，需要掌握更多的施工技巧，发现施工问题时要及时上报，减少建筑地基的安全隐患，为后续工程的展开奠定基础，进而更好的促进我国建筑行业的发展，实现我国社会经济的进步。
参考文献：
【关键词】高等级公路；建设；路基；施工技术
在高等级公路建设过程中，公路路基作为支撑路面的主要土构建筑，对于保证工程质量具有重要作用。在高等级公路建设中的路基施工是非常重要，要科学的应用路基施工技术，建设成强度高、稳定性好、耐久性好的路基，能够有效的提高高等级公路的整体强度、使用性能以及延长路面的使用期限，与此同时，还能有效的降低高等级公路路面的造价费用和养护维修费用。因此，在高等级公路工程施工过程中，必须重视路基建设，保证路基的质量。
1.高等级公路路基填土与压实
高等级公路路基填料的性质以及路基压实的程度在很大程度上决定了公路路基的强度和稳定性。因此，在高等级公路路基工程施工过程中做好路路基填土和压实工作是十分必要的。
1.1公路路基填料
对于公路路基填料，规范已经明确规定了可以选用的路基填料。并且对公路路基填料的最大粒径与最小强度制定了明确的量化标准，应用CBR值表征公路路基的强度，将路床的概念合理的引入其中。对公路上路床的填料提出了相关的限制性条件，明确规定一级公路和高速公路路面底以下0至30厘米的路床填料的CBR值应该超过8，对公路的下路床和下面的填土也做出的相应的规定值。在高等级公路路基填料没有达到规范规定的最小强度时，可以通过换填、石灰、或者掺和粗粒斜等相对稳定的材料进行合理的处理和解决。但是，规范对于除高速公路和一级公路以外的其他等级的公路铺筑高级路面时并没有明确规定路基填料的最小强度和最大粒径。
1.2公路路基压实
在高等级公路路基施工过程中，对于填方路堤应该进行分层压实，还要控制好每层填筑的厚度，保证路床填料的CBR值大于8，并且要注意填筑到路床顶面的最后一层的压实厚度一定要大于8厘米的规定值。对于山坡路堤和填方在分段施工过程中，应该对两段的交接处的台阶做出明确的规定。目前，我国在公路路基压实过程中通常是应用大吨位的压路机，可以有效的改善碾压效果，提高路基的压实度。对于特殊潮湿地区，进行路基压实作业是较为困难的，因此，可以根据试验资料适当的降低压实度，可以降低2至3个百分点。如果是天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数超过18的粘质土，在进行下路床和以下的路堤填料是，应该应用轻型的压实标准，并且要适当的改善填料的性质，从而达到预期的效果。
1.3黄土路基填筑与压实
在进行黄土路堤施工过程中，应该做好填挖界面的结合工作，清理好坡面的杂草，挖好向内倾斜的台阶。但是，当黄土含水较小时，应该先进行均匀加水，然后在进行碾压。当黄土的含水量较大时，可以将黄土进行翻松晾晒，并且掺入适量的石灰进行处理，然后进行碾压。由于黄土的透水性相对较差，干湿难以调节，在路床填料时不能应用老黄土，而是用心黄土作为填料。最后对黄土路进行分层填筑和分层压实。对黄土路基进行排水应该采取拦截、分散、防冲和防护的措施，进行综合排水，将水引离路基。
2.公路路基路面排水
在高等级公路路基施工过程中，对公路路基路面进行排水是重要是施工环节。由于路基路面积水过多在很大程度上会影响到路基的强度和稳定性。因此，必须做好路基路面排水工作，避免因为各种因素造成的水患对路基和路面造成不必要的损失。
2.1地面排水
进行地面排水通常是合理的应用排水设施进行排水。例如，截水沟、边沟和地表排水管等设施。对于建设高等级公路的排水沟渠，通常要铺砌防护，采用浆砌片石进行加固，也可以应用水泥混凝土预制板块。
2.2路面排水
在进行路面排水过程中可以采用集中排水的方法，在硬路肩外侧构筑水泥混凝土预制块形成拦水带，并且与硬路肩路构成三角形的集中槽流水，设置的泄水口要与路堤边坡急流槽相互衔接起来，实现集中排水。除此之外还可以通过分散排水解决地面排水问题。分散排水主要是应用于地势平坦、路线纵坡较小的长路段，除了硬化路肩以及加固路基边的方法以外，还可以通过改进路肩，合理的设置路肩排水，增大沟坡排水，从而实现对路面的分散排水。
2.3地下排水
对高等级公路路基路面进行地下排水通常是采用暗沟、盲沟、渗沟以及渗井等，主要是以渗透力式进行地下排水。当水流量较大使，可以应用带渗水管的渗沟。
3.路基防护
对于路基防护主要包括坡面防护、冲刷防护和支挡防护。进行坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落。对于高等级公路路基防护主要是采用种草防护和石砌圬工防护。对于冲刷的防护主要是防护沿河路基坡免受冲刷，通过改进砌石、铁丝石笼和挡土墙等措施对路基进行直接保护。对于支挡防护主要用挡土墙进行防护。钢筋混凝土结构悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙广泛的应用于公路路基防护。石砌重力式挡土墙和垛式挡土墙也会应用于路基防护。
4.总结
本文通过对高等级公路的建设中路基的施工技术分析和研究，从中深刻的认识到路基施工质量的好和坏会直接影响到公路的整体工程质量。所以，在公路路基工程施工过程中合理的应用施工技术，保证路基工程的施工质量是非常重要的。
【参考文献】
[1]黄晓明，朱湘，李昶.路基路面工程[M].南京：东南大学出版社，2006.5.
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