时间：2023-10-26 11:30:01
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇隧道安全监理实施细则，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
随着我国交通事业快速发展，隧道工程越来越多，在众多的交通工程中隧道特别是高危险隧道出现的几率越来越大。隧道施工向来是交通工程施工的重点和难点，如何控制隧道施工风险和如何有效的组织施工是所有施工单位一直思考和忧虑的问题。隧道施工安全关系到人民生命安全，确保隧道的施工安全对于整个工程项目的建设总体安全形势意义重大。作为交通工程建设的重要组成部分，隧道施工具有施工难度大、施工环境条件差、施工人员素质参差不齐等特点，这些都给施工的安全管理增加了一定的难度。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，对于减少损失、保证工程质量和降低施工人员事故具有积极意义。
1、加强风险评估管理
加强隧道工程的安全管理，充分提高隧道工程的安全风险意识，风险评估与管理必须贯穿于隧道施工全过程，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，分阶段进行风险监控和管理，落实各项风险防范措施。（1）要对隧道的风险开展全面评估工作，建设单位要督导施工单位开展施工阶段风险评估工作，必要时要组织专家进行评审；（2）施工单位根据风险评估结果，在超前地质预报和围岩量测的基础上进一步评估确定风险源、风险等级，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估，提出相应的施工措施；（3）监理单位督促施工单位落实实施风险防范措施。
2、做好超前地质预报
由于目前勘察手段、时间、费用以及判释水平等因素限制，在勘察设计阶段尚不能完全准确地探明隧道所穿越的地层及洞身周边的地质情况，特别是存在的对隧道施工安全有很大威胁的岩溶、断层、富水裂隙、暗河等也不能准确判释和提示，因此施工中进行超前地质预测预报是确保施工安全必不可少的手段。
（1）勘察设计单位负责超前地质预报方案编制，指导施工单位实施方案，依据超前预报成果修正设计。超前地质预报方案要明确隧道超前地质预报等级、预报方法、预报内容、预报频次、实施计划，提出仪器配置和操作要求、信息判释、数据采集与处理、预报成果编制等技术要求。
（2）施工单位按照超前地质预报方案编制实施细则并实施，对超前地质预报成果及数据真实性负责。应将超前地质预报纳入工序管理，严格按预报方案和实施细则实施。
（3）监理单位负责检查施工单位现场地质、物探专业技术人员数量及能力，设备类型及数量，超前地质预报的实施和数据采集情况；进行相关协调工作。
3、合理编制开挖方案
开挖方案应认真执行设计方案。根据超前地质预报和掌子面实际地质情况需更改设计开挖方案的，按设计变更处理。开挖方案常见方法有：全断面法、台阶法、交叉中隔壁法和双侧壁导坑法。
3.1全断面法
隧道工程中采用全断面一次开挖成形的施工方法。是将全部设计断面一次开挖成型，再修筑衬砌，一般可适用于Ⅴ~Ⅵ类围岩，因开挖作业面大，钻爆效率高可采用凿岩台车和高效运装机。
3.2交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是将大断面隧道分部分块开挖，先开挖隧道一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，再开挖隧道另一侧的一和二部并分别施作封闭的初期支护和临时支撑，最后分别开挖隧道左右两块底部，形成隧道初期支护和临时支撑网状封闭稳定支护形式的隧道开挖施工方法，一般适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩，也可用于浅埋隧道施工。
3.3台阶法
台阶法分为两台阶法和三台阶法施工，其中两台阶一般适用于Ⅲ级围岩施工。在隧道开挖过程中，在三个台阶上分七个工作面，以前后七个不同位置相互错开同时开挖，然后分部及时支护，形成支护整体。缩小作业循环时间，逐步向纵深推进的隧道开挖施工方法，一般适用于黄土地区隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ级围岩地段。
3.4双侧壁导坑法
双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑周边初期支护及临时支护，然后再开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法，一般适用在Ⅴ～Ⅵ级围岩，大断面和超大断面铁路隧道工程，也可用于浅埋隧道施工。此方法成本较高、进度较慢。采用该法开挖时，双侧壁导坑超前的距离相等或不等。为了稳定工作面，经常和超前预注浆等辅助施工措施配合使用。
4、加强爆破及排险安全管理
目前隧道开挖一般都采用爆破开挖，爆破开挖也是隧道施工风险最大的时候，全国各地隧道施工因爆破造成的安全事故非常多，必须将爆破安全管理作为整个隧道施工的重中之重。
必须由符合资质专业爆破公司编制爆破施工的专项安全方案，并报当地公安部门等行政主管部门审批后方可实施。
所有爆破作业人员必须执证上岗，严格按照专项方案实施爆破作业。
爆破完成后，必须进行通风除尘，并开展全面排险，排除哑炮、危险岩石、坍塌等隐患确认安全后方可进行出渣等下一步工序。
5、加强施工过程安全管理
51加强施工安全培训
隧道开挖、喷锚支护、防水板安装、衬砌等工序操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗；作业人员必须持证上岗。监理单位负责监督检查培训情况并负责公司报告。
5.2加强突发事件应急管理
要针对隧道施工容易发生的坍塌等突况编制突发事件应急预案并进行预演，提高隧道施工人员对突发事件的应急能力。必须配齐应急所需的人员、物资、设备。
5.3加强炸药使用存储管理
炸药采购、运输、存储、领用必须符合国家规定的管理制度。同时建立相关单位也要建立严格管理细则。
5.4其他安全事项管理
（1）洞口洞内相关安全设施：通风防尘、供风供水供电、照明等一般设施和特殊岩土及不良地质地段所需专门的检测、防范设施应符合相应标准规定并满足作业实际需要。设施配置齐全、经检查性能完好方可进行隧道施工。
（2）加强人员出入登记管理：隧道施工时环境恶劣，应加强施工人员登记管理，一般的做法是在隧道口设置门禁，工人打卡进入隧道，施工完成或下班时消除打卡记录，以此确保人员控制，防止发生意外。
6、结语:安全管理没有捷径可走，核心在于预防。搞好隧道施工安全，必须坚持安全第一、预防为主、综合治理。除了上述方法的预防，还要增强施工人员安全防范意识和健全应急措施。一旦发生异常，应立即停止作业，积极采取补救措施，撤出工作人员，待险情排除后再继续施工，以确保工人的人身安全。隧道施工安全管理是一项紧迫而又长期的工作，通过健全安全责任制度、强化安全制度建设、完善安全应急预案、加强现场安全管理、增强人员安全素质以及严格控制施工过程等方法的运用，将会对隧道安全施工管理起到有效的作用
参考文献
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关键词：地铁出入口；斜坡段；深孔注浆；条件验收。
中图分类号：U231 文献标识码： A
Supervision Management， the slopes of constrution of Beijing Subway Line 7
Hu Fangqiao Station No. 4 entrance
Wei Wei
1工程概况
北京地铁7号线虎坊桥站4号出入口位于虎坊桥站西端南侧，与既有商厦相结合，位于骡马市大街南侧，地下一层已预留与车站4号出入口接口，出入口通道净宽5.3～6.5m、通道净高2.6～8.1m，通道顶板埋深：2.49～11.59m。4号出入口采用全暗挖施工，除爬坡段（5-5断面）采用6导洞形式CRD法施工，其余断面均采用4导洞形式CRD法施工，各导洞采用台阶法预留核心土的施工方法。其中斜坡段仰挖段全长28.073m，从下往上多数结构处于粉细砂层，通道顶部少部分结构处于粘土层，此段不需降水施工，只有层间滞水影响。重点爬坡段结构净高为8.1m，投影水平长度13m。（见图1 暗挖爬坡段深孔注浆加固剖面图）
图1 暗挖爬坡段深孔注浆加固剖面图 图2 暗挖爬坡段深孔注浆加固断面图
2斜坡段仰挖施工方法
2.1核心土及拱部外1.5m深孔注浆。（见图2 暗挖爬坡段深孔注浆加固断面图）
2.2先施做左上半断面初支结构直至封端，全部完成后再施做右上半断面初支结构直至封端。
2.3接着施做左半边中、下导洞，再施做右半边中、下导洞，各导洞相互错开安全距离，直至封端。
2.4依次分段拆除斜坡段临时中隔壁，施做底板及部分侧墙二衬。（设计要求每段拆除长度不超过6m）
2.5待底板及部分侧墙二衬达到设计强度80%后，依次分段拆除临时仰拱，施做剩余拱墙二衬，直至完成主体结构。
3事前监理控制要点
3.1充分理解施工的重点难点：
1）埋深越来越浅，暗挖自身风险大。
2）在于仰挖在粉细砂层施工，确保土体稳定，必须加强土层深孔注浆质量。
3）导洞空间小，仰挖角度30°，开挖及格栅架立困难。
3.2驻地办编制了针对性的《出入口暗挖施工监理实施细则》。
3.3驻地办编制了针对性的《旁站方案》，确定了旁站内容。
3.4对施工人员及监理人员进行了斜坡段安全专项施工方案的安全技术交底工作。
3.5根据北京轨道交通建设管理有限公司第四项目管理中心《地铁附属工程仰挖施工管理规定（试行）》第七条规定，仰挖附属工程施工前应进行条件验收，并应按照《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》（京建发【2010】746号）中A类要求执行。
4事中监理控制要点
4.1质量控制
4.1.1深孔注浆施工质量要点
1）注浆长度为15m（设计斜长13.499m），为1个注浆循环，爬坡点设置止浆墙。
2）注浆管采用二重管采用后退式注浆，钻孔完成后，边注浆边均匀倒退二重钻杆，完成注浆。
3）孔位间距500～800mm，应控制好钻孔角度，确保注浆范围内的全覆盖。
4）深孔注浆采用WSS注浆工艺，注浆压力控制在0.8～1.0MPa，扩散半径0.5m。
5）浆液采用水泥和改性水玻璃双液浆，并可根据地层条件添加调节浆液凝结时间和可注性的外加剂。双液浆配比（体积比）为：水泥浆U改性水玻璃混合液=1：1。
6）注浆结束标准：注浆量和注浆压力双控注浆，单管注入设计浆液量，压力达到设计终压，即可结束注浆。压力持续不上升，流量不减少，采用间歇注浆。
7）注浆后无侧限抗压强度达到设计要求；当深孔注浆效果未达到设计要求时，继续封闭掌子面再次深孔注浆，个别处可增设小导管补充注浆。
4.1.2初支及二衬施工质量控制要点
严抓钢筋格栅焊接及连接；做好锁脚锚管打设及注浆；及时进行初支背后回填注浆；监督二衬拱墙施工临时支撑每段拆除的长度不大于8m，以有效控制沉降。
4.1.3隐蔽工程的验收制度
重点在初支施工阶段，现场监理工程师重点检查格栅安装步距、垂直度、节点板及连接筋焊接质量；超前小导管安装数量及间距、打设长度；锁脚锚管打设角度、长度及与格栅连接质量；格栅标高控制30mm沉降预留量；隐检合格后签字，方可进行喷锚作业。
4.2进度控制
4.2.1优化六导洞初支施工工序，各导洞按顺序开挖但相互错开安全距离。
4.2.2督促施工单位做好人机料投入，确保各工序连接紧密。
4.3安全监理
4.3.1安全目标：无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无火灾事故，无坍塌冒顶事故；消灭违章作业，消灭惯性事故，创建安全文明工地。
4.3.2安全监理原则：认真贯彻执行“安全第一。预防为主的安全工作方针，执行国家有关安全法规。安全管理条例和暗挖隧道安全操作规程，做到防患于未然。
4.3.3开挖前，做好地质超前探测；施工中严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工，加强地表及洞内的监控量测工作，信息化施工。
4.3.4二衬施工控制拆撑长度，加强监测控制。
4.3监理工作方法
在工程施工过程中，监理工程师在现场将采用巡视和旁站相结合的工作方法；管理的对象是施工单位的管理人员而不是工人；管理的形式以口头通知和监理通知单为主；重大事件、事故和质量隐患以备忘录形式备案。具体内容如下：
1）加强监理旁站。
2）巡视与抽查。
3）及时下达监理指令。
4）监理会议：①每周定期召开监理例会；②安全质量专题会议。
5）按照《地铁附属工程仰挖施工管理规定（试行）》第八条规定，仰挖施工过程中，在拱部导洞开挖时，每进尺两米，总监组织一次过程验收。
5事后监理工作
5.1安全方面：地面沉降控制值为30mm，最终DB-34-01最大沉降值为-22.16mm；污水管线沉降控制值20mm，最终WGXC-05-01最大沉降值为12.92mm；经过数据对比分析，沉降控制较好，满足要求。
5.2质量方面：及时进行收集整理施工记录，完成各分项工程及检验批质量评定。
5.3进度方面：深孔注浆18天，六导洞初支开挖完成90天，二衬施工分两仓共45天，累计153天，符合总体进度要求。
6经验与教训
北京地铁7号线虎坊桥站4号出入口斜坡段施工监理管理最终获得成功，给我最大体会是监理对安全质量控制必须要有前瞻性和可行性：
1）做好事前筹划，监理要参与方案的论证及审核。我们始终对斜坡段施工的安全风险性和难点保持清醒认识，把握住施工各阶段的关键环节，利用监控量测获得的信息，指导施工。
2）做好事中控制工作，采取施工前条件验收手段，确认超前深孔注浆效果能否满足安全施工，不满足要求必须重新进行补注浆。坚决贯彻执行《地铁附属工程仰挖施工管理规定（试行）》规定，由总监组织施工单位项目经理、项目总工、安全副经理及第三方监测人员参加的过程条件验收。
3）加强事中监理控制，加强深孔注浆等重点工序及重点部位的旁站，加强过程巡视及抽查，对严重不符合安全质量要求的及时下发监理指令，定期召开监理例会，及时解决施工中出现的问题，必要时召开专题会议来解决施工中的重大事宜。
4）完善事后验收评定及小结，确保工程安全质量达标。
总之，在工程项目建设中要使安全质量控制有成效，就要在事前、事中、事后进行“全过程，全方位”监控，实行施工前条件验收的事先控制，巡视、旁站、跟踪抽查、监理会议的事中控制，验收整改的事后控制。只有坚持控制程序化、标准化和科学化作业，才能确保符合预期目标。
参考文献：
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