时间：2023-11-28 14:51:22
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇绿色城市设计的概念，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】城市绿带；城市新形象；城市生态功能性
创建园林城市是我国近几年开展的一项有关提高城市总体景观和生态水平的活动，这项活动就是要把各个城市建设成为风景优美、品味高尚、生态健全的现代化城市。而这个目标的实现，离不开城市设计(urban design)的进行。本文试图对园林城市和城市设计的含义以及二者之间的相互关系进行初步探讨。
1 园林城市和城市设计都是城市文明不断发展的结果
建设园林城市要求整个城市都园林化――建设城市大园林，这是城市文明发展到高级阶段的必然要求。城市功能从最初的只用于交换和防御，发展到越来越多地注重文化的要求，人们希望不只是居者有其屋，而且还希望其生活、工作的环境在心理和生理上的舒适程度达到最优化，城市设计由此越来越引起人们的重视。建设园林城市应该说是城市设计追求的根本目标；而园林城市的建设也必须通过加强城市设计来实现，二者一个是目标，另一个是手段。
园林城市和城市设计目前都还没有一个统一的定义。十九世纪英国的霍华德曾经提出过田园城市的理论，应该说这个理论是城市文明发展进程中的里程碑，而这个理论中的最基本的要素则是以园林绿化为有机联系的城市构造原则。这个理论对以后的城市规划、城市设计理论和实务都产生了巨大影响，其精神实质表现的是一种城市发展的必然趋势。园林城市的概念说到底是一种城市形态标准，这种形态应该说反映了城市文明不断发展的必然结果。园林城市作为一种城市形态，是否可以这样理解其概念：园林城市就是以一定量的绿化作为基本的有机纽带，艺术化地组织和构造城市空间的各个基本要素，使城市形体环境有最佳的美学和生态学效果。
城市设计理论是二十世纪六十年代创立的。当城市规划学从空间地域规划发展到融社会、经济、文化因素的综合性规划学科后，就出现了一方面建筑作力于微观自我表现，另一方面城市规划忙于跨学科宏观扩展的局面。两极化的倾向忽视了人的情感，割裂丁建筑与建筑的关系，冷淡了城市视觉环境质量。在这种情况下，城市设计理论应运而生，在城市规划和建筑设计之间的盲区――一个非常重要的领域，建立了非常重要的学科。城市设计作为新兴的边缘学科，与其他边缘学科一样，其概念有多种解释，但比较常见的说法是：城市设计就是以城市建筑外部公共空间环境为对象，以人为主体，以整体效应为原则，以建立城市良好视觉效果和提高城市综合环境质量为目的，融于城市规划和建筑设计之中的中观设计。城市规划出于理性，城市设计则侧重于感性；建筑设计是对个体的操作，城市设计是对群体的组织。
由此看出，园林城市与城市设计都是针对城市形态进行的描述和操作，二者之间有着相互依存的密切关系。
2 构造园林城市是城市设计应该追求的根本目标
创建国家园林城市,对于改善城市人居环境,塑造城市品牌,提升城市文明素质,增强城市凝聚力、吸引力,促进经济社会又好又快发展,具有十分重要的意义。近年来，市委、市政府准确把握发展规律，主动适应发展环境，积极创新发展模式，着力破解资源型城市转型、工矿型城市改造提升、统筹城乡发展、生态环境保护“四大难题”，努力走好转型、统筹、和谐、创新、低碳、绿色发展之路，倾力打造充满活力、富裕文明、和谐稳定、山川秀美的宜居家园，卓有成效地开展国家园林城市创建工作，市容环境质量、城市品位形象和人民群众的“幸福指数”得到明显提升。
在科学规划、高点定位上下功夫。规划是城市建设的“龙头”，更是城市发展的“灵魂”。为此，在国家园林城市创建中，始终坚持科学规划，合理布局，着力体现规划的系统性、生态性、地域性、可操作性的原则，坚持以绿色经济理念为指导，以加强城市生态环境建设，创造良好的人居环境，促进可持续发展为中心，利用城市自然资源，发掘城市人文资源，优化配置植物资源，保护城市生态环境，强化城市文化特色，改善人民生活环境。把现代文明、历史文脉、自然景观融于城市建设之中，大力构筑绿色屏障，建设绿色环境，弘扬绿色文化，让人民群众拥有绿茵遍地、繁花似锦的绿色空间，努力塑造独具特色的生态园林城市新形象。
对于如何更好的创建园林城市，有以下几项可以注意。
2.1 显山、露水、透绿、现蓝打造精品工程。每年都有针对性地重点建设一批有影响力和带动性的精品工程。这些工程的规划设计，应全部采取公开招投标方式，多方案比选，力求经得起时间的考验，得到专家和群众的认可。
2.2 做优透绿文章。通过拆墙透绿、显山透绿、拆房透绿，营造城市景观，延伸绿色空间，改善绿色视线。市政府大院、市环保局、市园林处率先响应将围墙拆除，使假山树木、亭台楼阁成为街头一景。
2.3 突显道路特色。在解决"黄土不露天"的同时，注重营造特色植物景观。提倡一路一树，一路一景。各公园在抓风景绿化的同时，注重以文立园，突出文化特色。这些积极举措，使人文景观与自然景观交相辉映，公园文化得到延续和发展。
2.4 逐步提高城市生态功能性抓公共绿地建设，建设人文景观，弘扬历史文化。火车站广场、商贸文化广场、文化广场等在城市园林绿化建设工程，将园林绿化与历史文化传统紧密结合，让市民在休闲之余，体会能源城丰厚的文化底蕴。
2.5 依路植绿、傍河建林，建设城市绿带。结合城市污水处理城市水环境整治等项目，投资建成的淮河圈堤游园，成为集防护、游览、休闲、娱乐为一体的滨河景观带。
2.6 丰富城市出入口绿化景观，塑造城市新形象。合徐高速公路连接线在建设过程中坚持文化建绿，创造出一定品位，依托城郊自然环境形成"先见绿色后见城"'的绿化氛围。
2.7 开展创建园林式小区、园林式单位活动，全面绿化能源。并结合单位技改项目建设和小区物业管理工作的开展，在追求绿化质量和艺术水平上下功夫，做好新建单位和居住区的绿化建设工作，相继建成了一批园林式的单位和居住小区。目前省级园林式单位、小区共51个，市级园林式单位、小区148个。
2.8 科学规划，注重实效严格保护城市古典园林、古树名木、风景名胜区和重点公园，形成富有独特文化内涵的园林特色。五是善于学习现代绿化观念和方法，掌握现代绿化设计特点，引进好的植物花色品种，讲究园林艺术造型，体现出大背景、大色块、立体感、通透性。使人文景观、自然景观与现代都市风光融为一体，体现出独特休闲娱乐的园林魁力。
2.9 宜人性：创建国家园林城市的终极目的是为了改善人居环境，提高市民生活质量。为此，在创建中，我市处处体现了"先功能、后景观"的人本思想。拆屋建绿，拆墙透绿，还市民绿色空间，变单位资源为社会资源，让树林、草坪走进市民的视野。同时，在实施城市主干道绿化工程过程中，改造步行系统，并设置了盲人和残疾人通道，于细微处体现以人为本的思想。
参考文献：
关键词：山师东路；改造；生态城市
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
1生态城市设计概念的产生和发展
1.1 生态城市概念的产生
1971年，联合国教科文组织在“人与生物圈”计划(MAB第11项计划)中提出了“关于人类聚居地的生态综合研究”，首次给出了“生态城市”的概念，明确提出了用综合生态方法，从生态学的角度研究城市，这在世界范围内推动了生态学理论的广泛应用与生态城市、生态社区、生态村落的规划建设与研究。
19世纪80年代，前苏联生态学家扬诺斯基（O. Yanitsky）提出生态城市是人与自然充分融合、人的创造力和生产力得到充分发挥、人的健康和生存环境得到充分保护、物质、能量和信息高效率利用、生态良性循环的一种理想栖境。美国生态学家瑞杰斯特(Richard Register）提出生态城市是紧凑、充满活力、节能并与自然和谐共存的聚居地、是生态健康的城市。
生态城市的概念反映了人类谋求健康发展的意愿，也反映了人类对人与自然认识的提高。生态城市概念一经提出，受到了大家的广泛关注。1975年，联合国科教文组织创办了《城市生态学》杂志，各国研究者积极研讨，生态城市的概念不断充实和完善，研究方法不断进步和拓展，生态城市理论不断丰富和升华，生态城市为现代城市发展指明了方向。
1.2 生态城市设计的内涵
从生态哲学角度看，生态城市设计重点关注的是人与自然的和谐；从生态经济学观点看，生态城市注重利用绿色能源实现生态与经济的相互促进和发展；从生态社会学观点看，生态城市注重提高人们生态意识促使人们自身素质的提高；从城市生态学观点看，生态城市使社会、经济和自然的有机结合，提高城市自我调节的能力，提高城市的持续稳定；从城市规划学观点看，生态城市使人与自然环境的融合，完全符合人的心理要求。因此，生态城市是以人与自然和谐共存，经济、社会、环境协调一致为价值取向的实现可持续发展的复合生态系统。
1.3 生态城市设计概念的发展
西方国家对生态城市设计研究有着较为悠久的历史，早在古希腊柏拉图的《理想国》中就表达了人类对和谐的理想型城市的追求和向往。自19世纪80年代前苏联生态学家扬诺斯基和美国生态学家瑞杰斯特等学者提出了生态城市概念后，生态城市设计引起了很多研究者的广泛关注和兴趣，西方国家对生态城市设计问题进行了深入、广泛的探讨，不断召开研讨会，发表了大量的学术论文，很多大胆的创新性想法不断产生，新观点、新理论不断推出，大大丰富了生态城市设计的内涵，推动着生态城市设计理论的发展。值得提出的是，20世纪60年代由美国鲍罗•索勒里提出的金字塔形城市构想，成为当时最具特点和争议的代表性构想。他认为，在自然界，越复杂的有机体占有的空间越少，随着复杂性的增加，有机体更趋向为内向爆裂或微缩的系统。他设计出了容纳17万人生活，满足人与人、人与城市内外自然环境高度密切联系城市原型图，如图1所示。在这样的生活环境中，每个家庭都能既面对城市外部自然景观，又能面对高度联系的城市内部本身。鲍罗•索勒里的城市生态理论是一种试图体现建筑学与生态学相融合的城市规划与设计的理论。它给出，理想生态城市是高度综合且具有合适的建筑高度和密度，在最大限度的容纳居住人口的同时，居民享受着生态化、和谐、美好的环境。
图1. 金字塔形城市构想示意图
我国的生态城市设计起步较晚，经历了半个多世纪的停滞不前之后， 20世纪80年代有了较快的发展。起初的生态建设主要从绿地和改善和控制环境污染出发，进行城市规划设计，总体上体现了生态城市设计的某些要求，但按照城市生态系统的要求还相差甚远，20世纪90年代，我国研究者积极参与国际生态城市设计学术会议，结合我国实际，积极开展研究，不断完善我国生态城市设计的发展目标，逐渐形成以社会、经济、自然符合生态理论为指导的相对完整的城市建设理论方法体系。1988年生态城市领域著名专家王如松教授出版了《高效和谐—城市生态调控原则与方法》, 对生态城市作了较为系统的阐述，1996年王如松、欧阳志云的《天人合一山水城市建设的人类生态学原理》为我国生态城市设计建设指出了发展方向。之后，我国陆续进行生态城市建设试点，从此生态城市建设成为我国城市发展的主流方向。
2 山师东路改造的背景
山师东路改造是对传统街区进行生态城市建设改造的一个例子。山师东路是一条南北向的道路。位于济南的历下区，南起经十路，北至和平路，全长810米（见图2所示），担负着疏通经十路和和平路这两条主干道作用，然而，由于山师东路附近，高校多，学生多，居民多，文化氛围浓厚，生活品的需求量大。所以，随着时间的推移，山师东路成了一条文化商业街道，有经营文化用品、工艺品、服装、小食品、小玩具等各种各类小商品的店铺，也有理发、维修等店铺，车、人、商摊混杂，交通堵塞，卫生状况极差（如图3所示）。此外，房屋的建筑风格不一，道路排水管线不完善，道路狭窄造成车辆拥挤，商业小摊占据道路的情况严重，自建临时房等建筑物压道路红线的现象十分普遍，所以，改造前的山师东路已经无法承担其应有的交通疏导线作用。而且，这种现象愈演愈烈。在推进生态城市建设的今天，山师东路的发展已经远远落后，恶化的购物环境、生活环境与当地的人文环境已经十分不协调，更是谈不上满足生态城市建设的需求和可持续发展的要求，极大地影响了济南市的省城形象。在这种情况下，2008年济南市人民政府对山师东路进行了彻底改造。
图 2. 山师东路区位图
图3.改造前的山师东路人车混杂
3 山师东路改造中生态城市设计的理念
山师东路的改造从以下五个方面体现了生态城市设计的基本思想。
（1）道路拓宽。按照现代城市规划的规范和要求，根据道路规划还原了山师东路的道路宽度，人行道与机动车道分开。这样，在提高车辆交通畅通的同时，可以满足行人步行的需求。解决了交通拥挤现象，也保证了交通安全，消除了一些安全隐患，体现了以人为本的理念，符合生态城市设计基本思想，符合城市资源合理分配利用的基本原则。
（2）完善道路排水系统。作为道路交通基础设施的一项重要内容，对道路的排水系统进行了改造和完善，使其与城市的排水主线相连接，保证道路的雨水及生活用水的畅通，大大改善了道路的环境质量。体现了生态城市设计与建设的基本内容。
（3）道路绿化。在部分保留原有植物的同时，补充了较多的景观植物，并赋予景观人文特征，给山师东路带来了绿色、带来了生机、带来了人与自然的和谐，在一定程度上，满足了人们对高质量生活的需求，环境的改善也促进了人的素质的提高。
（4）店铺的设计。沿街店铺的设计，考虑了布局的合理、美观、建筑风格和色彩的协调、使用材料的环保以及方便街道管理原则。总体效果，改造后的山师东路有利于市容的改观，有利于城市的交通管理以及工商管理，体现了城市的文化文明和城市生态建设。
（5）文化品位的提升。在道路的两侧增加了部分壁刻，有明清时代的市井图、百福字，辛弃疾、李清照词等等，提升了道路的文化品位，这是生态城市建设过程中注重人文关怀，将人文、自然与社会有机结合、注重人文关怀、创造和谐社会的重要方面。
在这种设计思想指导下改造后的山师东路基本解决了交通拥挤、人车混杂问题，改善和提高了居民生活和购物的环境，提升了街道的文化品位，满足了居民的基本需求。因此，山师东路的建设改造体现了人与自然、人与经济的和谐，符合生态城市的基本要求，取得了良好的效果（见图4、图5所示）。
图 4. 改造后的山师东路道路交通改善
图 5. 改造后的山师东路绿化及文化氛围
4 山师东路改造后存在的不足
尽管山师东路的改造体现了生态城市设计的基本思想，但全面分析还存在一定的不足。
（1）按照可持续性发展的要求，在资源紧张的今天，应该更加注重环境效益、生态效益、经济效益，充分利用可持续能源，例如，充分利用成熟的太阳能技术等等，在这些方面，山师东路改造建设中没有充分考虑。
（2）在山师东路改造中，植物、花卉、壁画等之间的联系较为松散、连贯性较差，内容单薄，缺乏互动和生动、生肌和活力，缺乏与人之间的协调，没有达到利用现有的空间和资源让居民得到充分享受、充分文化熏陶、充分满足的效果，从某种意义上讲，按照生态城市设计的要求，改造后山师东路仍然还有相当大的改进空间。
（3）山师东路的商业气息过于浓重。改造后的山师东路店铺的安排缺乏文化气息，造成居民就是单纯的购物，这与生态城市规划的概念的要求是有差距的。
5 对于山师东路改造后的两点建议
对于改造后的山师东路，仍然有较大的优化空间，具体可以体现在以下几个方面：
重视新能源的开发和节能减排工作。生态城市必须注重太阳能、风能、生物能等新能源的开发利用。济南位于太阳能资源丰富的地理位置，因此山师东路首先应充分重视太阳能的充分利用，为此，政府还可以制定政策，鼓励商户节能减排，保持良好的生态环境。
（2）城市的生态化是各个小生态系统的有机结合，所以，小节点的生态化城市设计需要引起足够重视，努力增加山师东路的自然特征，景观的人文效果，小范围内的生态系统的完整性，使其贴近生活，贴近实际，使居民感到温馨亲切。
6 结语
山师东路改造是成功的，解决了长期道路交通拥挤问题，解决了居民生活、购物、娱乐环境恶劣的问题，符合生态城市的基本要求，符合以人为本的理念，基本符合人类可持续发展的要求。但是仍存在改进的空间。由此也得到启示：
（1）与国外生态城市建设相比较，我国的生态城市规划和建设尚处于初始阶段，有关生态城市的理论、规划思路、设计方法和管理机制尚在探索之中，同时，生态城市设计以及改造需要多学科专家的积极参与。这就启发我们，设计者、决策者和建设者还需要学习研究，要有超前意识，不断进行思路创新和实践创新。
（2）我国城市建设和改造的任务是十分繁重的，必须按照生态城市设计的理念、遵循生态学原理和方法进行城市建设和改造，尤其是既有建筑的改造必须坚持高标准、高起点的环境综合整治，这是人类社会可持续发展的必由之路、是城市设计发展的必然趋势。
参考文献
[1]宋晔晧 . 鲍罗索勒里的城市建筑生态学[J]. 世界建筑，1999（2）
[2]黄光宇，陈勇 . 生态城市概念及其规划设计方法研究[J]. 城市规划，1997（6），17-20
[3]刘萍，刘菁 . 城市生态系统与可持续发展[J]. 新建筑，1999（6）
[4]景星蓉，张健，樊燕妮 . 生态城市及城市生态系统理论[J]. 城市问题，2004（6）
[5]梅林 . 泛生态观与生态城市规划整合策略[D]. 天津大学城市规划设计，2007（1）
[6]王祥荣 . 城市生态规划的概念、内涵与实证研究[J]. 规划师，1997
[7]沈清基 .论城市规划的生态学化—兼论城市规划与城市生态规划的关系[J]. 规划师，2000（3）
[8]王榕杰，任婷婷，李楠楠 . 广义生态化城市设计[J]. 中国城市林业，2006（6）
[9]任倩兰 . 生态城市：城市可持续发展模式浅议[J]. 长沙大学学报，2000（6）
[10]周彝馨 . 如何在城市设计中焕发传统居住区的活力-广州文德路地区总体城市设计[J]. 建筑与文化，2008（3）
[11]毕涛，鞠美庭，孟伟庆，路立 . 国内外生态城市发展进程及我国生态城市建设对策[C]. 1994-2010
[12]刘佳燕 . 社会关怀的回归：关于城市规划本质的反思[J]. 研究-社会和规划 2008
[13]刘宛 . 城市设计实践的特征[J]. 城市设计 2003（1）
[14]刘宛 . 城市设计的范畴及要素[C]. 城市规划汇刊 2003（1）
[15]刘宛 . 城市设计理论思潮初探[J]. 国外城市规划 2004（4）
[16]高军波，张润朋 . 基于城市本质认识的城市规划模式探讨[J]. 城市规划 2008（8）
[17]侯 蕾，夏奇星，陶金莎，张宏兰 . 夏热冬冷地区城市设生态策略研究[J]. 2009
[18]翟宝辉，王如松，陈 亮 . 中国生态城市发展面临的主要问题与对策[R]. 中国建材 2005（3）
天津大学建筑设计规划研究总院院长，中国城市规划学会历史文化名城学术委员会委员，中国城市科学研究会理事。关注民生项目、文化项目、大型绿色地产项目以及商业项目的设计规划。天津大学建筑设计规划研究总院的“响螺湾商务区城市设计”获天津优秀设计二等奖。
一提起写字楼聚集地，人们脑海中往往会呈现出由钢筋水泥铸造的钢铁般的城市景观。在商业商务区，在大型企业的总部基地，在外省市办事处集中的基地，总是寸土寸金，总是摩天大厦簇拥，道路喧嚣拥挤，很难与花园式的美景联系到一起。而花园式、立体式的响螺湾则重新诠释了商业商务区的崭新概念。
通过效果图我们可以看到，以六边形“中国窗”作为主题元素的中钢国际广场大楼、占据制高点的广丰富力大厦、扁平波浪形的秦皇岛华盾大厦、如出水巨鲸一般的极地海洋世界等大量的新奇建筑都聚集在了这片1.1平方公里的土地上。
响螺湾商务区和于家堡金融区将成为天津市乃至环渤海地区规模最大、高楼最集中的商务聚集区。按照高水平规划的要求，我们在功能定位、空间布局、交通组织、景观绿化、地下空间利用、经济分析等方面进行充分研究，最终形成了响螺湾商务区城市设计方案。而呈现在我们面前的响螺湾经历了一个从无序到有序、从“百花齐放”到“和谐统一”的过程。
经过对多个国外成熟项目的分析，我们的方案最终形成了沿海河跌宕起伏的天际线效果。高层建筑群借鉴了美国芝加哥希尔斯大厦、旧金山泛美大厦、曼哈顿帝国大厦、克莱斯勒大厦与其周围群体关系的处理方法。通过“一个主峰两个次峰”三个高峰建筑领衔天际线，在注重功能的同时，满足对景观的贡献。响螺湾的建筑以现代风格为主，强调简捷、大气，再通过局部的变化和个体的差异性达到整体的协调。
往日，人们对商务区的印象大多是“钢铁般的城市景观”，往往有拥挤嘈杂之感。而响螺湾商务区将一改传统模式，以“花园式”的景观面貌赋予商务区全新的概念――这里将不仅是商务办公的聚集地，还将是海河岸边一片独特靓丽的景观，以优美怡人的环境让入驻者享受绿色、现代的商务办公环境。
由于响螺湾商务区靠近海河，因此，我们在规划阶段特别强调海河景观的借用，提炼出近水与亲水、景深与层次的双重概念，塑造出与水相映、退出进深感的滨水建筑景观。经过仔细研究，提炼出“一带三庭”的景观模式：由南北方向的带状绿地、亲水平台、内湖及彩带岛形成一条滨水蓝带；沿滨河西路设置三个城市开放空间，形成响螺湾商务区的三个城市“中庭”。这样将缓解高强度的商务楼宇开发所形成的压力。
响螺湾商务区以高密度、方格网的路网结构划分街区用地，地块面积约1万平方米，便于办公建筑的使用。在街道设计方面，按照“行人优先，公交优先”的原则，形成尺度亲切、绿树成荫的人行道。通过连续的沿街建筑界面设计，形成整齐有序的城市空间景观，实现城市设计的弹性控制与整体协调。
低层街道设计借鉴了美国密尔沃基市辉煌大道及马萨诸塞州waterlown建筑群开发设计的先进理念，在林立的高层建筑中，结合开敞空间设置适合人性尺度的建筑，用于餐饮娱乐，形成特色街廊。
在地下空间的设计规划方面，我们强调立体结构，聚集商业、地下交通、停车等多项功能，建设完善的地下交通系统，包括地下车行系统、地下步行系统、地下停车系统、地下轨道交通系统、地下竖向交通系统等。地下停车系统将与车行系统连通，实现交通的现代化与便捷化。
建设园林城市要求整个城市都园林化——建设城市大园林，这是城市文明发展到高级阶段的必然要求。城市功能从最初的只用于交换和防御，发展到越来越多地注重文化的要求，人们希望不只是居者有其屋，而且还希望其生活、工作的环境在心理和生理上的舒适程度达到最优化，城市设计由此越来越引起人们的重视。建设园林城市应该说是城市设计追求的根本目标；而园林城市的建设也必须通过加强城市设计来实现，二者一个是目标，另一个是手段。
园林城市和城市设计目前都还没有一个统一的定义。十九世纪英国的霍华德曾经提出过田园城市的理论，应该说这个理论是城市文明发展进程中的里程碑，而这个理论中的最基本的要素则是以园林绿化为有机联系的城市构造原则。这个理论对以后的城市规划、城市设计理论和实务都产生了巨大影响，其精神实质表现的是一种城市发展的必然趋势。园林城市的概念说到底是一种城市形态标准，这种形态应该说反映了城市文明不断发展的必然结果。园林城市作为一种城市形态，是否可以这样理解其概念：园林城市就是以一定量的绿化作为基本的有机纽带，艺术化地组织和构造城市空间的各个基本要素，使城市形体环境有最佳的美学和生态学效果。
城市设计理论是二十世纪六十年代创立的。当城市规划学从空间地域规划发展到融社会、经济、文化因素的综合性规划学科后，就出现了一方面建筑作力于微观自我表现，另一方面城市规划忙于跨学科宏观扩展的局面。两极化的倾向忽视了人的情感，割裂丁建筑与建筑的关系，冷淡了城市视觉环境质量。在这种情况下，城市设计理论应运而生，在城市规划和建筑设计之间的盲区——一个非常重要的领域，建立了非常重要的学科。城市设计作为新兴的边缘学科，与其他边缘学科一样，其概念有多种解释，但比较常见的说法是：城市设计就是以城市建筑外部公共空间环境为对象，以人为主体，以整体效应为原则，以建立城市良好视觉效果和提高城市综合环境质量为目的，融于城市规划和建筑设计之中的中观设计。城市规划出于理性，城市设计则侧重于感性；建筑设计是对个体的操作，城市设计是对群体的组织。
由此看出，园林城市与城市设计都是针对城市形态进行的描述和操作，二者之间有着相互依存的密切关系。
二、构造园林城市是城市设计应该追求的根本目标
园林城市之所以是城市设计的根本目标，就在于园林城市这个城市的发展目标是城市文明发展的最高级形态。之所以这样理解，主要有三条理由：
第一，从城市发展的趋势看，城市的产生是人类社会分工的结果，是人类努力摆脱自然完全束缚的结果。然而，随着人类文明的进步，人类开始意识到自己与自然密不可分的关系，从而开始"了在自己制造的人工环境中去崇尚自然、追求自然和返璞归真的历程。自然因素很多，但是根本的可以营造的因素主要是园林绿化，并以此来艺术化地构造城市空间的各个基本要素，所以园林城市是人们的理想目标。城市设计就是力图使城市这个人工环境更多地引入人们对自然的追求，从而“建立良好的视觉效果和提高城市综合环境质量”。
第二，从园林城市的含义看，园林城市的“园林”绝不仅是指城市的园林绿化部分，同时也应该包括城市环境空间构成的各个基本要素。这里的园林应该是一个大概念，就像造园时运用亭、台、楼；阁、径、石、池、溪构景那样，把每一个建筑、每一条道路等各种环境因素都进行艺术化的组织。比如借景、框景等手段，从古典园林中走上街头，运用于整个城市，则扩大了园林的外延，这不能不说是城市设计的根本目的。
第三，从城市设计的规律看，它所追求的情景交融原则、景观集合原则、
空间序列原则、环境气氛原则、品味最优原则等都是园林城市所体现的基本要求。这些基本要求反映了包含在视觉艺术之中的空间艺术的创作规律，而空间艺术的表现形式主要是工艺品、雕塑、建筑和园林等。园林又把建筑、雕塑和工艺品等因素囊括其中，形成了综合性的空间艺术。城市设计实质上是把构造园林的这些规律拓展到整个城市，它运用各种空间环境因素、设计符号语言来表达一种文化蕴意和价值取向，表达一个城市的“神韵”，都是在把城市从一般性的功能体和人类聚集体的物质为主的形态，升华到更多地体现人类精神文化的高级形态。这些物质形态一般性功能的综合地、艺术化地运用，是经过人类文明升华了的自然，也就是说在一个更高的层次上来改善环境。就像营造园林那样，城市设计所追求的，无疑是园林城市所具有的根本属性。由此可以看出园林城市对于城市设计的根本意义。
三、城市设计要以绿化为纽带组织环境空间的基本要素
视觉环境的优化是城市设计的首要任务。应该说，视觉环境对于人类所产生的心理的影响与环境污染对于人类生理的影响同样应该引起人们的高度重视。事实说明，城市的视觉环境越来越成为影响人们身心健康的一个重要因素。许多研究表明，人们长期生活在城市的“水泥森林”、“钢铁积木”等环境中，极易产生压抑、忧郁、恐慌、不安等心理疾患，这些问题只靠消除污染问题是解决不了的。而园林绿化的生命系统特性在改善现代城市景观环境方面，有着独一无二的作用。绿色应该是现代城市的基调，是现代“城市画卷”上的主色调，也必然应该是城市设计运用的主要手段。而且园林绿化的材料的“软”性与生命性，恰恰可以抵消建筑的“硬”质与无生命性给人们造成的心理不适，或者说可以形成一种对比，将这种对比进行艺术化的结构，就能形成优美的视觉旋律。所以也可以说园林绿化是城市有机体中的重要的“生命场”，发挥着整体环境协调作用，是用具有生命的色彩材料在“城市画卷”上来描绘最美好的景观，理所当然的是“城市画卷”上的“主色调”。绘画是平面造型艺术，实际上城市设计也是一种造型艺术，是城市这个大空间的造型艺术，而造型艺术最重要的是要有神韵。中国画论对于传神多有论述，西方绘画也讲究“肌理”、“调子”。面造型艺术，实际上城市设计也是一种造型艺术，是城市这个大空间的造型艺术，而造型艺术最重要的是要有神韵。中国画论对于传神多有论述，西方绘画也讲究“肌理”、“调子”。如果说中国画构图“六法”中的“气韵生动”是平面艺术构图的重要原则，那么是不是可以说园林绿化则是城市立体画卷的生动“气韵”，那么以此为纽带组织城市环境空间则必然成为城市设计的重要原则。
一、设计策略及重点
在规划主题的引领下，项目组本着“以人为本”、“特色鲜明”的规划原则，形成基于各自主题的城市设计策略，并成为本次城市设计的主要内容。
1基于“活力”主题的设计策略
1.1多元的功能城市的活力最主要的还是通过多元功能来加以体现。现代城市设计要求塑造“二十四小时的城市”，最核心内容即为体现功能的复合。本次城市设计基于建宁路现状，将其沿线分为多个功能区域，每个区域又有各自的中心与重要节点，最终呈现“一轴四区多节点”的功能结构，从而体现多元的功能。其中四区分别为：（1）中央门现代商贸区（中央路———紫竹林路）：以现代商贸为特色，规划主题“智慧商贸，乐购中央”；（2）钟阜路商务研发区（民生街———紫竹林路）：以商务研发为特色，规划主题“铁领商务，创意金川”；（3）四平路品尚居住区（护城河———民生街）：以品尚居住为特色，规划主题“宜居生活，盈彩四平”;（4）阅江楼文化休闲区（仪凤门———护城河）：以文化休闲为特色，规划主题“山水休闲，人文阅江”。多元的功能不仅体现在水平方向，还体现在垂直方向上。城市设计要求，在重要节点处的高层建筑区域也实现功能的多元混合，从上到下可分布酒店（公寓）—办公—商业（休闲）—停车等多种功能，从而打造城市综合体概念。1.2丰富的界面丰富的界面也是实现城市“活力”的重要手段，本次城市设计界面控制主要通过开放空间、界面引导、高层塔楼控制来实现。（1）开放空间开放空间体系主要由线形开放空间和节点开放空间组成。其中线形开放空间结合建宁路现状，民生街以东以商业和办公界面为主，考虑相对人流量较大，需要有较大的集散广场，沿线开放空间预留相对宽阔，基本保证连续20米左右宽度的开放空间。民生街以西以住宅和其他混合界面为主，街道空间相对狭窄，主要结合局部待改造区域及节点加以拓宽，保证街道活动的丰富。（2）界面引导界面引导主要考虑沿街界面的统一性、开放性和连续性。其中对建筑界面的统一性控制，城市设计考虑建宁路道路曲折，新建与保留夹杂，退线难以统一，为确保沿线界面的统一连续，对沿街界面的控制实现多元融合方式。首先，区段整合、整体统一。也就是说以区段为单元进行整合，保证整体统一效果，开放空间的设置在变化较大的地段建议加以调整，以保证界面的连续性和整体性。其次，新老协调、软硬融合。由于建宁路现状保留建筑本身界面并不整齐，前后错动较多，规划建议新建建筑后退距离需要与两侧现状建筑相协调，部分局部难以协调的区域，建议采用树阵等软质界面融合的方式加以调节。界面的开放性主要考虑公共界面的开放和私密性界面的控制。界面的连续性主要考虑景观视廊及连续街墙的控制。通过以上三个方面的控制对沿线的建筑界面提出具体的控制要求。（3）高层塔楼控制高层塔楼的控制主要包括节点高层的选址及退线控制。对于节点高层的选址，城市设计提出动态视线的分析方法加以确定，由于建宁路本身线形不笔直，而是相对蜿蜒曲折，因此必须分析不同角度下街道视觉的感受变化，重点加强视线转折处的处理，在视线焦点处处理高层建筑的选址。高层建筑的退线控制，则结合两侧建筑高度控制及街道高宽比确定，保证在1：1至1：2之间，形成适宜的街巷空间。1.3地下空间的利用随着城市开发强度的不断提高，城市土地的不断升值，城市土地资源的不断稀缺，地下空间的利用也成为城市发展的趋势，其也是城市“活力”的体现。本次城市设计对于地下空间的利用主要通过地下空间开发强度、地下商业空间布局、地下交通空间布局来加以体现。其中地下商业空间布局是重点，城市设计要求沿地铁线形成完整的地下商业布局，强调沿建宁路和钟阜路形成连贯的商业步行通道，并于地铁站点处进行重点开发，形成集聚的地下商业空间节点。在节点处设置地上地下通道的出入口，从而保证地上，地下空间的整体协调与利用。
2基于“人文”主题的设计策略
“人文”主题的最直接体现就是在于对建宁路沿线人文资源的保护、协调与利用，本次城市设计紧扣“特色”二字，分别从城市风貌、慢行空间、城市小品等方面加以重点阐述。2.1特色的城市风貌城市风貌的重点在于沿线建筑，整体建筑风貌主要从建筑风格、建筑材质、建筑色彩、玻璃控制、室外构件等方面提出，其中，对于整体建筑风格的控制是本次城市设计的重点，城市设计通过对各区段特色的把握，对建筑风格采取两类控制方式，即以护城河为界，护城河以西考虑与阅江楼景区风貌的整体协调，建筑风格以中式现代风格为主；护城河以东建筑风格以现代风格为主。对于建筑色的控制，城市设计主要依据建筑功能分类对整个建宁路建筑进行色彩规划。其中阅江楼文化休闲区以砖红、青灰色调为主，四平路品尚居住区以暖黄、暖灰色调为主，钟阜路商务研发区以冷灰色调为主，中央门现代商贸区以淡红、淡黄色调为主。通过对沿线建筑的控制，城市设计形成了特色的沿线城市风貌。2.2特色的慢行空间慢行空间是最能体现城市人文风采的部分，本次城市设计重点塑造沿路、沿水的慢行空间，其中沿护城河慢行空间的塑造是城市设计的重点。首先，护城河沿线确保滨河步道和慢车道的连续和贯通，同时考虑慢行系统往东跨中央路与神策门段的衔接。其次，沿河建筑高度进行梯度控制，沿建宁路与护城河之间增加开敞空间，严格控制新建建筑之间间距，形成多条视线通廊，从而增强护城河与建宁路的联系。2.3特色的城市小品场所精神是城市设计塑造的重点，本次城市设计从人的视觉感受角度出发，特别推出本地化的标识符号、街道家具、文化小品的控制要求，以期营造统一的、特色鲜明的地域场所。其中，设计的标识符号以简明、鲜艳的线条为主，曲线代表建宁路曲折的道路线形，红色、黄色、绿色分别代表建宁路“活力、人文、生态”的三大主题。城市设计将特色标识植入相关城市小品之中，形成统一的街道氛围。
3基于“生态”主题的设计策略
绿色开敞系统的营造“生态”的主题对于建宁路的要求最直接的就是构建一套完整的绿色开敞系统，这个系统不仅是针对建宁路自身的，而更应该是融入城市的绿地系统框架，具体来说就是把建宁路周边的重要山水资源加以串联，共同构筑横贯东西的城市绿地系统骨架。整体绿地开敞系统由路内绿化、路旁绿化、节点绿化共同构成。（1）路内绿化城市设计主要在现状沿路绿化的基础上，重点优化道路断面，加强对于中分带、侧分带的补充与优化，条件允许情况下，尽量拓宽绿化带宽度，以形成厚度足够的沿路绿化基础。（2）路旁绿化城市设计控制沿路3-10米不等的绿化宽度，结合沿路开敞空间进行布局，部分地段难以设置路旁绿带的，建议通过镂空性围墙将内部绿化对外开敞，或采用绿篱围墙等的方式，补充绿带的不足。（3）节点绿化规划在重要节点处设置绿化广场，其中，在中央门节点处，建筑退后形成最重要的一处绿化节点。通过这一节点，将南侧护城河及明城墙风光带对中央门节点敞开，形成资源的开放；同时这一处节点也使得护城河与对面神策门公园连接成一体，共同构筑南京市的山水长廊；再次，这一节点也是重要的地铁站点出入口，公园绿地的建设将使其成为市民重要的休闲游憩场所。基于道路特点的植物栽植策略植物的配置在生态绿地的设计中也占有重要的作用。城市设计除一般的“四季常绿、三季有花”等的植物配置原则外，还提了基于道路特点的植物栽植策略。具体来说，绿化景观的设计主要依据沿街街道空间公共性的变化、车辆和人行通过速度的变化而变化；通过绿地设计，形成韵律、连续等不同的景观和随之而变化的观赏视线，并从车行速度和尺度考虑植物配置节奏；在开敞地段，绿地景观应保证沿街建筑的使用功能，避免因过度遮蔽产生的隔离感和街道氛围等。整体绿化空间组合方式的变化主要通过道路绿化块面与建筑体量关系、绿化结构层次与视线分析、绿化块面与穿行方式设计等方面的分析加以确定。3生态化技术的运用节能策略的实施贯穿于城市设计与具体建设的始终。本次城市设计中强调的节能策略主要包括建筑节能、新能源利用、节电规划、垃圾回收利用、节水规划、节气规划、新型材料利用等。另外，城市设计还提出了多项节能减排指标，并在城市设计导则中加以控制，主要的节点减排指标有垂直绿化与屋顶绿化覆盖率、透水地面率、建筑节能目标、可再生能源利用率、中水回收利用率、垃圾分类回收率等。
二、结语
建宁路城市设计基础条件繁杂，涉及内容众多，在设计过程中，极易顾此失彼，各部分内容广度及深度不易把控，极易出现宏观有余、微观不足或聚焦局部、失缺全局的问题。基于此，本项目采用“主题引导”型的设计思路，从具体的主题出发，从宏观到微观一步步推进各个专项，并加以组织整合，是一种有效的解决这类问题的方法。
作者：严铮单位：南京工业大学建筑学院
【关键词】：高原地区生态城市规划设计
贵州省是一个典型的喀什特地势地貌高原省份，由于地理因素，我省的经济发展受到了极大的交通限制。而当今，由于旅游业的发展及我省得天独厚的优美风景和气候，给我省的发展带来了良好的机遇。与此同时，我省的城市建设规划也接受着前所未有的挑战。衡量一个城市规划建设是否先进合理，从宏观角度上来分析主要是看它的自然生态平衡、可持续发展理念及其实施的结果。从微观角度主要是看它的绿化系统营造和建筑节能措施是否高效。以上要素并不是相互独立的，而是互相依赖、互相补充的有机结合的整体，共同作用于城市规划可持续发展。如何建设生态城市是当前各地十分关心的问题，以下对生态城市的规划设计提出了构想，指出生态城市的建设不仅要有一个科学的高水平、高质量的生态城市规划，而且要精心做好生态城市设计。同时，在规划、设计和实施建设中要充分利用自然生态基础。
1.城市设计的概念
城市规划设计，可以简单的理解为对城市的规划设计。与城市的发展进程一样，它的历史源远流长。城市规划设计，是在充分研究城市地理、生态、文化、社会、经济、美学等相关因素的条件下，对城市空间形体的一种塑造。其目的是要创造一个具有舒适形式，功能方便，颇有文化内涵的城市空间形态；要营造出平等、自由、合理的社会环境；为振兴和发展经济，提倡多种形式的经济活动。当然，也必须合理控制城市发展，保证生态环境的可持续性。
工业时代是开发自然资源的时代，城镇的建立与发展侵占着大量的自然空间，现在人类社会逐步向信息、知识时代过渡，城镇的规划建设应是保护、管理自然资源，与自然空间共生、互融，应该明确提出“以人与自然共生为本”的思想理念。在城区内部，应将自然绿地空间系统融人城市，以提高城市自身生态环境的质量。因此，在大力推进全国生态示范市建设的过程中，复合生态系统的生态建设任重道远。对生态城市的测度即从生态意识、生态经济、生态景观、生态安全、生态卫生五个方面构建生态城市测度指标体系，设计生态城市的测度方法，并以此对具体城市的生态化程度进行分析评价，以期推动我省生态示范市建设。合理系统的生态城市测度指标体系及方法并非一成不变。随着科学技术及社会经济的发展，生态城市的测度研究将会更进一步展开，测度方法也将会更加科学。
2.高原城市的城市设计要素
2.1 高原城市空间布局。城市空间即在城市范围内，由建筑物、广场、道路、水体、绿化、标志物等共同围合、界定而成的空间。高原城市建设的基底不同于平原城市，它的可建设用地一般比较分散，这就决定了高原城市在用地方面的布局。对于复杂的地形，要遵循优先布置主要功能项目的原则。在考虑城市的功能分区与用地发展时，要注意各个地段的建设条件，也不能忽视这些地段之间及其周围地区的交通联系等。高原城市的结构形态一般可以分为带型、组团型、树枝型、串联式等型式。由于高原城市的地形比较特殊（平原城市是二维用地，而高原山地城市是三维用地），在自身生态构成方面，高原城市比平原城市更有优越性。
2.2 高原城市道路交通。道路是高原山地城市的骨架，它是高原城市空间布局的整体形象和形态特色的重要组成部分。不同的运输条件，构成了不同的城市空间结构。道路展现了城市建设与地形结合的特征，其走向、布局、尺度都体现了它适应客观环境。因城市地形的特殊性，山地城市的路网多为自由式路网。这种自由式的路网，结合地形，将道路弯曲成为无规则的几何图形。它的优点是能够节约用地，充分利用有限的土地资源，还能保护自然山体。
2.3 高原城市景观设计。高原城市景观构成因素：①自然因素。地理环境和自然景观都是创造城市景观的重要因素，如：水体、地形、气候及各种植物等。在设计城市景观时要充分考虑各因素的特征及其美学价值。②人工因素。人工因素是人们根据主观意愿进行改造、加工景观的因素，其最大的特点是人为创造、人为建设，有极强的主观色彩。当它成为积极因素时，会使城市景观十分和谐、完美。反之则会使城市的规划出现杂乱无章。它包括建筑、构筑物等。③社会因素。社会因素一般会从两个方面产生影响：一方面，人们在日常生活中的经验会对环境演化产生影响，使城市环境与城市生活变得协调一致；另一方面，通过经济、法律及技术等因素，使之符合社会需要。
3. 高原城市设计的新认识
3.1 适应高原城市地形的城市设计的理念。（1）亲水。自古以来，许多山地城市是沿水发展的。亲水是人类的天性。不同的水的形态，会形成不同的城市空间布局。对于高原城市而言，水是其景观和形象的重要组成部分。设计高原山地城市时，应该充分利用自然水体，形成城市景观的“山水一体”格局。（2）择高。高原城市的空间比平原城市多了一维。因此，在城市规划时，要注意空间的多维性。高度的变化，不仅会影响气候、生态环境、植被，还会对影响城市的建设。如建设运输较大、工程较大的公共建筑应布置在高度较低的地方。（3）择坡。坡地对于高原城市来说，是十分常见的。因而，坡地对高原城市的设计影响很大。在规划设计时，应考虑坡度、坡向的不同而决定城市的总体规划布局、用地选址、建筑设计、道路交通组织和景观设计等。（4）留顶。留顶是指山体的顶部需要留出来，用以作为城市的绿化景点。设计需要留顶，是因为山地城市有多种山体分布；加之城市的用地紧张，为了节约城市用地，争取生存空间，城市发展多维空间。设计高原城市时，应该考虑多维设计，使城市空间集约化。
3.2 高原城市设计新思路。（1）道路系统优化。高原城市的道路起伏大、弯道多，使得它的景观错落有致，有着多层次特色。设计高原城市的道路时要运用“人车分离” 、“步行优先”的思路，尽力优化城市道路系统。综合考虑我省的地形特点，可以从平面和竖向两个方向着手。（2）脊柱构建――规划设计应高效利用有限的土地资源，使城市的布局紧凑，形成这种集中型间隙式空间发展模式。这种间隙式发展，是在城市各片区高度发展的条件下，保留各片区间的林地、湿地等，形成天然的绿色屏障。如此一来，这些绿色屏障能够减噪、降尘、蓄水、净化空气、改善环境。（3）组织填充――控制建筑系统，景观系统。人们常把建筑作为是感知城市空间的标志物。高原建筑的独特形态是城市风貌的特色因子。在控制建筑系统时，应该着手于建筑系统平面和纵向轮廓，应加强城市门户与标志的设计，结合城市环境地形，认真选址，精心设计，体现城市的个性、地域文化和精神，使城市面貌得以美化，城市景观得以丰富。因城市建设用地紧张，人地矛盾突出，故城市土地利用效率应该尽量提高。还应积极开展多层次的立体绿化，构建丰富的城市绿化空间。
3.3 高原生态城市设计的原则
3.3.1以人为本原则
城市设计的基本原则是“以人为本”，即城市设计要以人的活动为中心。城市设计着力构建城市的生命力，不仅要关注城市个体的人，并要关注社会群体中的人。要认真考虑人的要求，以人的尺度为出发点，注重亲切的感的塑造，使城市外部空间的界定与围合得以增强，外部空间的尺寸和比例得以改善；使人们的活动参与空间形态、设施、环境等多样化，凸显我省城市的文化特色。
3.3.2生态原则
城市设计要注重结合自然特色，以生态思想为指导，以保证城市生态结构的连续性和完整性。要坚持可持续发展理论，形成高原城市的生态安全格局，实现经济现代化，使社会和环境的关系良性发展，取得经济发展与生态保护“双赢”的效果。
3.3.3因地制宜原则
高原城市设计的因地制宜原则是指城市设计要根据城市地形进行。它主张：在设计高原城市时，要合理安排人工形体环境的空间，使之与自然环境相适应。在确定城市的容量时，要从自然高原的格局为出发点，适宜控制、合理引导城市的整体空间形态，尽力使城市环境相匹配，有机结合城市的人工环境和自然环境，创造出完美的山水城市空间。
4.结束语
近年来，城市规划理论与方法大多是以平原城市为主要对象。但对于我省这样一个高原省份来说，充分研究和探讨高原城市规划设计的理论，有助于解决在我省城市规划设计中的诸多问题，提高城市设计的质量，促进城市环境建设的可持续发展。
参考文献
[1].态平衡、可持续发展是城市规划建.设与建筑设计营造的基本理念[Z].
[2].祖刚.生态平衡、可持续发展是城市规划建设与建筑设计营造的基本理念[J]建筑学报，2005.
[3].琳.浅论城市规划设计与建筑设计的关系[J].山西建筑,2005,10:43-45.
【关键词】城市街道；空间；城市设计；探讨
在一座城市当中，街道空间主要是指由街道的一侧或是两侧所围成的一种空间结构。其侧界面属于街道空间形成的基本因素之一，多是由连续的植物、建筑物、各种设施所构成的。当街道两侧的空间连续起来时，便可形成具有秩序性的空间组织，而对于城市的城镇街道空间而言，任何街道都因其连续性而具有鲜明的特色。
1城镇街道空间的概念
在城市当中，其公共开放空间主要由花园、公园、广场、城市轴线、街道等所组成。而在这些公共开放空间的主要构成元素当中，城镇街道空间在其中占据了相当大的比例。在城镇街道中，构成城镇街道的物质结构主要有：街道的材质、街道的断面、街道的模式、街道的绿化、街道的公共设施、街道的尺度比例等等。
相对于城市当中其他的公共开放空间而言，城镇街道与人、与城市之间的关系十分地密切，其属于人们每天出行必不可少的组成部分，也是人们接触最多，范围最广的城市公共空间之一。一个城市的街道，一定程度上代表了这个城市的文化与特色，人们在日常生活当中，其上学、上班、购物、探亲、娱乐等等活动，都离不开对城镇街道的使用。因此，一个城市的街道给人的感觉是好是坏，很大程度便可得知这个城市是否具有深厚的底蕴。
随着科技的日益发展，轻轨、汽车等先进交通工具大量融入人们生活，穿梭于城镇街道的各个角落，城镇街道空间也由传统的人际交往空间模式渐渐朝着交通大幅流动的空间模式进行转变。
2基于城镇街道空间的城市设计
基于人们生活当中各种各样的需要，在城市设计的角度考虑对城镇街道空间的规划，其一定要基于社会结构形态与物质结构形态两大方面去考虑。社会结构形态主要是指在城镇街道空间中所包括的社会网络、文化水平、生活居住形态等等；而物质结构形态主要是指城镇街道空间中各类有形物质的存在、结构、分布、使用等等。本文将结合某市城镇街道空间的实例进行分析，通过对此城镇街道的现状进行介绍、并根据其现状提出一些城市设计理念与方法。
2.1城镇街道的概况
此城镇隶属于我国某二线城市所管辖，其在历史上属于比较繁华的城镇之一，因其环山靠水，交通较为便利，历来是商家云集，货物争流之地。而此城镇最繁华的一条街道处于镇中心，全长2200余米，至今仍是贸易往来较为频繁之地。
随着科技的不断发展，此城镇街道也在原来基础之上不断地发展与建设，但是，因为人口的密集，每日购物、旅游、交通等活动的往来频繁，也使此处城镇街道暴露出来的问题越来越多。虽然针对这些问题的存在，此城镇相关的设计规划部门也不断积极地进行解决，但因为城镇的快速发展，往往旧的问题还未解决，新的问题又不断出现，所以，也给此城镇整体的形象带来了影响。
2.2城镇街道空间的设计理念
通过对此城镇街道的现状进行详细的分析，在充分考虑城镇街道空间的实际情况之下，其城市设计应该遵循以下几点理念进行。
⑴传统与现代相结合的设计理念。针对此城镇深厚的文化底蕴与特色，在设计当中，应将历史元素与现代元素相结合。从而，在带给人们怀旧情怀与历史文化的同时，也使其能够满足现代人对于多样化城镇街道空间的需求。
⑵便捷与自由相结合的设计。在当下快速发展的时代，人们的生活节奏也越来越快，工作的压力也越来越来大。因此，也更需要一些能给日常生活所需带来便捷快速的设施设备。再者，针对大多数人在生活与工作中均有较大压力的现象，在城镇街道空间的设计中，也应该加入一些自由的理念与元素，使人们在日常生活中，可以尽量多的处于多功能、多元化的空间当中，从而能够享受自由生活的乐趣，适当地减轻自己的压力。
⑶文化与灵动相结合的设计理念。基于城镇街道空间在人们日常生活当中的重要性，在城市设计理念当中，也应充分地结合文化内涵与灵动性进行设计，从而能够更好地彰显城市城镇的特色出来。
2.3城镇街道空间的设计方法
基于此城镇街道空间各种因素的综合考虑，在城市设计方面除了要结合相应的理念之外，其设计方法也应根据实际的街道空间格局进行。
⑴延续城镇街道空间本身的格局进行设计。此处街道空间进行设计时，在基于城镇资金投入有限的考虑之下，为避免大幅的改动，花费大量人力、物力、财力与时间。应在此街道空间本身格局的基础上进行延续设计，并对街道空间进行适当的线形柔化，从而有效地避免因长距离直线形的城镇街道空间给人带来的视觉疲劳与单调感觉。另外，在街道空间格局当中，应重视对街道凹凸空间的利用，通过有效地利用这些空间对街道进行规划与点缀，从而形成波澜起伏的城市天际线，更能呈现出街道丰富多彩的气氛。
⑵在保持城镇街道空间原有优良意象的基础上进行设计。此处的城镇街道空间虽然存在一些问题，但是，源于悠久历史的原因，使得其也具有浓厚的文化底蕴与生活气息。因此，在设计的时候，应尽最大程度保持此街道空间的美好意象与特色风格，如对一些古建筑，应进行合理的保护与修缮。且最好不要在设计过程当中忽略了对我国古代文化与遗产的保护。
⑶结合城镇街道空间多样化的节点进行拓展设计。对城镇街道结合多样化的节点进行拓展设计，在设计方法中也十分的重要，也在一定程度上能够表现出城镇街道空间的环境特质。如在街道空间当中，结合街道本身所具备的各种元素，设计一些景观绿化、小型花园、游憩场所、便捷设施等等具有人性化、多样化的配置，从而使得城镇街道空间之间的节点与各个功能均能够很好地衔接起来。
2.4城镇街道空间的总体对策
基于城镇街道空间代表着城镇的精神与形象，对其进行设计时，一定要遵从人性化的原则进行。且设计人员应充分考虑到城镇的发展需要与居民的商务生活需求相结合的原则，并在充分尊重公众意愿的前提下，来进行城镇街道空间的总体设计。
在城镇街道空间的设计对策中，一定要引入绿色概念，增加绿地的面积指数，创造出适宜人们居住的气候环境，从而有效地改善人民的生活质量；另外，也应在设计中考虑到对节点环境小品景观的设计，如在街道旁树立与城镇相关的历史名人、动物图腾等，使城镇街道空间呈现出浓厚的人文精神。通过在城镇街道的总体设计对策中考虑到绿化、水景、灯光、节点小品等街道空间构成要点，从而能够使城镇街道空间得到良好的改变。
3结束语
综上所述，城市当中大小街道的错综密布，在人们的生活当中也起着很大的影响作用。基于城镇街道空间在人们商务及日常生活中的使用，在城市设计当中，相关的设计人员也应该根据城镇街道空间各种影响因素的综合考虑，构建设计出具有宜居、宜游、宜业的多功能特色的城镇街道空间。
【参考文献】
[1]蒋正良，王伯伟.青岛德占时期城市街道形态中的西特城市设计理念[J].华中建筑，2011，29（3）
关键词：建筑学设计理念 节能
中图分类号：TE08文献标识码： A
一、城市设计发展现状
（1）停留在外环境设计上。我国相当一部分建筑师从事的“城市设计”对一般意义上的建筑外部空间设计和真正意义上的城市设计概念不清，目前仅仅停留在外环境的设计上，不是真正意义上的城市设计。
（2）未摆脱城市规划束缚。在实践中，规划和设计往往融合在一起，在大多数的详细规划中，包含了城市设计的某些内容，如控规制定的关于建筑形体的一些指导性指标，而总体规划中的一些分项，如城市景观、城市风貌的规划也类似于城市设计。
（3）设计方法陈旧，缺乏整体规划。在大规模建设过程中，传统规划中重平面、轻三维形态的工作方法显现出弊端，城市设计表达手法中，因三维整体形态的模型或图纸展示更易使人产生直观感和新鲜感，而受到推崇。但是将来一块块分而开发的基地如何与漂亮的设计模型取得一致，规划管理如何实施等核心问题没有得到解决。在项目建设初期也缺乏整体的规划、主题思想和完整的设计方案。
（4）景观要素的处理不合理。城市景观设计中，只注重工程的完成与否，而不注重整体的协调性、景观的实用性等。在城市设计中，随意设计景观要素造成了整体建设的不合理性和无序性，其结果弱化了景观设计在城市建设中应起到的作用。
（5）过度重视商业利润。部分开发商为了满足自身利益，绿地变相成为其它用地，满足人民休闲娱乐的景观被分割成一块块的小空间，无法满足人民的生活和健康需求。
二、城市规划设计措施
（1）建筑形式与体量。随着人口的不断增长，土地出现了严重的不协调的现象，我们建筑行业要充分的考虑到当今的形式，对于空间问题的解决将我们今后很长一段时间的发展方向。再者，根据不同区域的地理与环境的条件，进行有特色的设计。例如，在一个湖畔的施工之中，我们要充分的考虑到怎么的把景色最大的限度在我们的建筑里体现出那种特有的和谐温馨明朗的气息。我们在进行设计的过程中要充分的对建筑的形势与体量进行严格的控制。
（2）绿化景观。绿化这个名词在当今的施工类的工程中出现的频率极高，现在的人们越来越往养生保健的方向发展。我们也是能理解的，今天生活节奏不断加快，工作学习等来自各个领域的压力很大，如果有一片绿色会是什么样的效果呢，一定会在缓解压力方面有很大的帮助。我们在绿化的过程中要考虑到气候土壤等多方面的因素，对于植物的选取工作最好选取当地的品种，这样适应期相对会短些，另一方面与周边的环境显得会更和谐。对于北方等地区面临秋冬季节的绿化十分的有难度，尽量用自然的景观抹去萧条的气氛。
（3）交通与步行。交通是城市的运动系统，是决定城市布局的重要因素之一，直接影响城市的形态和效率，它包括车行道、步行道、高架轻轨、地铁等的线路选择，站点安排、停车设置以及换乘系统组织等。
（4）城市规划的人性化设计。城市是人工环境与自然环境相结合产生的人群聚居空间。人是城市的使用者，也是城市的主体。城市人口的生活、工作、学习和所有社会活动都提托城市而展开。因此，城市的规划与设计一定要坚持以人为本的原则。人类的生存与发展需要一个舒适、安全、文明的城市环境。城市规划设计恰恰就担负着创造这样一个舒适生活环境的责任，让城市环境更加适应人的综合需要，不仅是人性化的城市规划与设计的依据，也是人性化城市规划设计的目的。
三、建筑学与城市高密度的辩证协调关系
密度意昧着拥挤、制约、紧张、压力，高密度等同于土地的超负荷利用、资源的穷尽式开采、公共及私人空间的无止境争夺。城市高密度曾经在人们的印象中只是和香港、东京、纽约或者荷兰等地区、城市或国家相关，无论高密度是"拥挤文化还是人类"生存的梦魔似乎并不能引起大多数建筑学者的关注。但是在可预见的未来、甚至就是在今天，城市化结果的典型表现便是城市密度的激增。城市高密度地区为城市创造了多彩和充满活力的城市形象。但是，另一方面，在这些城市高密度地区，城市交通处于瘫痪边缘，空气污染严重，城市公共空间和建筑物之间的空间过度拥挤，而且空间质量不符合人类宜居环境的理想要求。建筑空间思维和操作方式在高密度的城市环境下将失去效力，因此建筑师或建筑学者至少应该懂得一点处理高密度的艺术。
工业化和城市化的不断提高，城市的人口和工业的增长，城市的环境容量超出其限制。城市被看作是包容一切的容器，逐渐变成了污染，犯罪，交通拥堵的代名词。城市环境的恶化是主要的原因之一，为了使人类得到舒适，温馨，舒适的居住环境，我们必须从自然的角度延伸，从生态的角度来创建思想体系进行。时代在发展，不能阻止历史车轮的前进的步伐，既然已经意识到违反自然环境的规律，就必须承认自己的错误和缺点，并反思掠夺和破坏自然的改造自然的方式。只有这样，我们才能不再徘徊在失败的道路上。人与环境的相互关系,人与自然的和谐统一将是一个永恒的命题,也是一种价值取向和思维方式,将一切事物都放到与环境的作用与反作用的关系中去把握、理解和对待。在此背景下，城市建设就是追求自然、文化、社会、人类的生存环境的统一。
在未来建筑和未来城市发展时，生态环境和城市生态建设是其发展的唯一途径。人居环境、社会、经济、文化和自然复合生态系统整体协调，实现人与自然协同发展，和谐发展。这是一个人类知识的进步，是人类现实的反映城市问题和环境破坏的情况。
【参考文献】
关键字：低碳城市、城市设计方法、系统工程
中图分类号：TU984文献标识码： A
Abstract:
Global climate change is causing concern around the world. The low-carbon city becomes a hot topic. In the article, the author examines the low-carbon cities at the domestic and foreign countries. And the author suggest that the analysis of low-carbon city from the point of view of systems engineering. This article is going to discuss low-carbon urban design by system engineering methods from the aspects of the system program, the hierarchy, the target system, and quantitative and qualitative methods.
Keywords:
Low-carbon city, urban design method，systematic engineering
1、研究背景
过去150年左右的气温数据显示，现在的全球温度比工业化前升高了将近1℃[ 数据引自 世界发展报告2010，世界银行．2010．]。气候变化是人类在新世纪面临的最为复杂的挑战之一，没有哪个国家可以独善其身，节能减排、促进低碳经济发展成为拯救全球气候变暖的关键。因此建设低碳城市（Low-carbon City）已成为世界各国的共同追求，很多国际大都市都提出了建设发展低碳城市的目标。
2、国内外相关研究
“低碳城市”的概念由联合国自然基金会提出，是指城市经济以低碳产业为主导模式、市民以低碳生活为理念和行为特征、政府以低碳型社会为建设标本和蓝图的城市。其目标一方面是通过低碳经济发展和低碳城市建设，保持城市能源的低消耗和CO2的低排放，另一方面是通过发展新能源为主的低碳产业为全球CO2的减排做贡献。
2.1国外研究
英国最早提出“低碳”概念，其战略主要是：制定能源战略减缓气候变暖、倡导低碳生活方式、建设低碳社区。丹麦也是低碳城市的先驱国家，萨姆索岛是绿色城市的典范，能源完全自给自足，通过技术措施实现了碳的零排放[ 资料整理自 肖荣波等．欧洲城市低碳发展节能规划与启示[J]．现代城市研究，2009，（11）．P27-31]。日本也提出所谓的“福田蓝图”，希望在2050年将温室气体的排放减少的目前的60%-80%。
2.2国内研究
2010年3月19日，中国社科院公布了评估低碳城市的新标准体系，这是迄今为之国内首个最为完善的标准。
根据全国287个地级以上城市调查，目前提出“低碳城市”建设目标的城市有133个[ 资料整理自 中国低碳生态城市发展报告(2010)．]，并且还在逐年增加。在我国也有许多低碳城市的实践行动，如天津中新生态城为应对全球气候变暖而进行的生态城市可持续发展模式探索、地震后北川新县城规划的节能减排与低碳建设、曹妃甸生态城建设实践等[ 仇保兴．兼顾理想与现实——中国低碳生态城市指标体系构建于实践示范初探[M]．北京：中国建筑工业出版社，2012．P23]。
低碳城市设计的一般方法
除了地方政府在政策层面上积极响应和倡导低碳城市，相当一分部城市和地区也已经开展了低碳城市的建设实践活动。根据各地建设模式的不同，低碳城市设计大体可以分为两类：新城建设和旧城改造。新城建设能通过建立比较完整的低碳城市建设指标体系，一般投资比较大。旧城改造主要是针对某一问题对原城市的低碳化改造，主要集中在区域内产业链调整、能源利用，小范围的还涉及到低碳出行、垃圾分类等。根据各地建设模式和建设目标的不同，对各种低碳城市建设可以分为三个层次：宏观层次、中观层次、微观层次，见表1。
表1 低碳城市建设实践
空间尺度 建设层次 规划层次 实现方式 实践代表
宏观层次 低碳城市 城市总规/分区规划 空间发展战略、土地利用、产业规划、区域生态保护 长株潭城市群建设
重庆森林城市建设
中观层次 低碳园区/新区/片区 控制性详细规划 环境、居住、交通、市政的低碳指标体系、规划管理措施 曹妃甸生态城
天津中新生态城
无锡太湖新城
微观层次 具体项目 修建性详细规划 指标体系、具体节能措施 扬州低碳社区示范项目
4、低碳城市设计的系统工程方法
城市是一个包括自然、社会、经济子系统在内的开放的复杂系统，其问题涉及到社会、经济、环境等各个方面，系统工程方法可以从宏观层次（城市总体规划）研究低碳城市设计的可行性，也能在中观层次指导建立具体的低碳指标体系和管理体系实现低碳城市设计，还可以对具体的低碳项目提供上下层次的关系的宏观指导。
4. 1系统程序
低碳城市设计的系统工程方法流程：通过现状调研和目标与问题双重导向的方法找到城市设计要解决的主要问题；根据当前实际及较长远的发展要求建立目标体系；在此基础上，运用综合集成的方法提出解决问题、实现目标的各种可行方案；组织相关力量对各方案进行研讨，得到一个可行的准优方案。具体工程程序见简略框图[ 参考 城市总体规划一般流程图 曹咏卿，汤放华．城市规划系统工程与信息技术[M]．北京：铁道出版社，2005．P30]（图1）。
图1系统工程程序框图
4．2层次结构
低碳城市设计具有层次性，包括从宏观的区域体系到微观的建筑单体。层次性衍生出控制与反馈机制，即上层次对下层次有控制、指导功能，下层次对上层次有反馈、校正功能。因此，即使我们承担的设计是某层次的具体设计课题，仍需要从上下层次的关系来寻找问题的根源与解决问题的对策。图2大致表达了设计内容的垂直与水平关系。
图2低碳城市设计内容层次结构图
规划与设计实施管理框的内容与低碳城市建设关系密切，如果不通过行政、法律、经济手段管理建设过程，再好的城市设计方案也不能发挥作用。
4．3目标体系
低碳城市的目标体系(图3)。
图3低碳城市设计的目标体系结构图
从城市设计的角度来看，落实低碳城市的总体目标主要有以下几点：
紧凑型、高密度的土地利用
低碳城市首先要鼓励城市土地的紧凑利用，在控制建设用地基础上优化城市内部结构，提高土地利用率。
复合型城市功能
低碳城市要避免单一化和简单化的功能布局，要提倡居住、办公、商业、服务、休闲等功能的搭配和复合，减少出行，降低交通的碳排放。
公交优先的交通模式
低碳城市不是限制小汽车的发展，而是在完善城市公共交通系统、提高公共交通服务质量基础上，引导市民多使用公共交通出行而减少私家车的出行里程。
增强碳汇的保育能力
低碳城市在发展内部的同时还要注意对城市近郊区和周边生态系统的保护，包括深林、草地、湿地、滩涂、耕地等。
4．4从定性到定量综合集成与研讨
鉴于低碳城市是一个开放的复杂系统，低碳城市设计可以应用钱学森创导的处理开放复杂巨系统的方法论，即“从定性到定量的综合集成研讨方法”[曹咏卿，汤放华．城市规划系统工程与信息技术[M]．北京：铁道出版社，2005．P35]。
3.4.1 定性到定量
系统工程方法是追求定量分析的，然而低碳城市系统包含着人类社会系统，社会问题有许多是不能通过构建数学模型进行定量分析的。一般说来，越是宏观的分析与决策，定性分析的成分就越多。定性分析的重要性在于，一些原则性、方向性问题必须先从定性上做出决断。例如：一个街区的改建，是作居住区还是作商业区？是传统建筑风格还是现代建筑风格？这些问题的决断就是定性分析的问题，它们不可能通过模型计算出来。只有定性问题解决后，才有可能进入到定量分析过程，比如在确定为现代的住宅区之后，才能进行建筑密度、容积率、拆迁比等定量分析，然后再进行空间设计。
定性分析与定量分析是交替使用的，定量分析要靠定性分析作指导，定性结论要有定量分析作支持，定量结论要用定性分析作解释。
3.4.2 综合集成
低碳城市设计涉及到城市规划学、建筑学、建筑工程与设备、交通运输学、经济地理学、生态学、社会学、经济学等多个领域的理论与经验，一个总体设计包含多个局部和多个专业的设计内容，故而综合集成显得尤为重要。承担某个具体设计任务的设计师，不管他是城市规划师还是建筑师，或其它相关专业的技术人员，他们都必须从综合集成的角度，综合应用上述多种理论与经验，并与相关人员共同进行方案研讨，联系项目实际对众多因素进行综合权衡和使用，以得到最优化的设计成果。
5、结 语
哥本哈根会议虽早已经结束，“低碳城市”、“低碳经济”、“低碳生活”、“低碳交通”、“低碳社会”、“低碳社区”等等词汇越来越多地进入我们的视野。我们既不能为了发展而牺牲环境，也不能为了保护环境而放弃发展，故而发展低碳城市成为我们的必然选择。在还没出现通用的低碳城市设计之前，运用系统工程方法，从城市本身的系统出发研究低碳城市设计是非常有借鉴意义的。
参考文献
[1]世界银行．世界发展报告2010—发展与气候变化[C]．2010年城市规划年会特别报告交流资料，2010．
[2]叶祖达．城市规划管理体制如何应对全球气候变化[J] ．城市规划，2009，(09)．
[3]刘志林，戴亦欣，董长贵，齐晔．低碳城市理念与国际经验[J]．城市发展研究，2009，(06) ．
[4]肖荣波，艾勇军，刘云亚，李晓晖．欧洲城市低碳发展节能规划与启示[J]．现代城市研究，2009，（11）．
关键词：园林城市；绿色空间系统；规划设计。
创建"园林城市"要求城市生态环境、景观风貌、城市文化等方面的综合改善和提高。"园林城市"建设是一个宠大的系统工程，需要先行制定科学有效的规划设计。
一、创建"园林城市"需要切实有效的规划理论和方法。
现行城市规划理论、方法在指导"园林城市"创建中具有局限性。
（一）"园林城市"建设规划非城市园林绿地系统规划所能替代。
首先，当前城市总体规划对绿化环境研究局限在绿化用地系统，易忽视其它用地绿化环境。我国城市园林绿地相关指标均远低于世界有关组织推荐的合理指标。鉴于我国城市用地紧张，城市内增避大片绿地是不可行的，为创建"园林城市"而占用郊区耕地的作法也得不偿失。因此，必须挖掘城市绿化空间潜力和提高绿地综合效益。其次，城市园林绿地系统规划理论对城市绿地作为居民主要游憩空间功能的认识不足。城区绿地的主要功能是调解城市生态环境和作为居民接触自然的游憩空间功能。
（二）园林绿化、城市规划、环境工程等专业应加强相互渗透、协调。城市空间规划时常出现以下现象：（1）绿化规划设计缺乏艺术文化特色和供居民游憩利用价值的植被空间；（2）囿于场地铺装图案、雕塑小品造型和建筑立面装饰设计，而缺乏环境保护规划缺少对空间机能和绿化调节效益的考虑。
（三）现有城市规划设计理论对城市居民室外休闲生活内容、规律和活动空间的研究不够。当前，人们发展已改变原有单纯的"家庭--工作单位"式空间流动模式，并热切于走出居室、走向充满绿色和阳光的大自然--游憩、娱乐、运动和交流。加强对人类活动与城市环境相互影响机制的了解，加强对社会休闲生活与社会文化建设相互影响机制的认识，城市由物质文明观念向生态环境、精神文明观念转变的人文主义思想。
综上所述，城市环境综合建设需要探索和运用具有操作性的理论和方法，对城市园林绿化、城市环境卫生、居民活动、景观风貌、城市文化等各方面进行系统研究。
二、城市绿色空间系统概念的建立。
我们认为城市绿色空间系统是以绿色植被为特征，要求环境优美、空气清新、阳光充沛、人与自和谐相处的人工自然环境，是城市居民进行室外游憩、交往和交通集散的城市空间系统。它具有以下涵义：
（1）可持续发展观念："绿色"作为环境保护与可持续发展的概念词、被国内外普遍认可，相对于"森林"、"田园"等提法，确切地表明了现代城市实现可持续发展的城市理念。
（2）是城市工业、商业、基础设施、交通、仓储等城市设施集中的用地空间以外的开放型用地空间。
（3）人文主义思想；绿色空间系统包括绿化、自然环境和空间内人群行为的双重意义。
（4）整体环境观念：对城市环境各种要素（物质、形式、精神）的整体综合研究。
a、物质要素--植物、阳光、空气、水、设施、人；
b、形式特征--形状、大小、规模、质量、功能；
c、精神风貌--艺术、气质、文化意韵。 （5）系统观念：相对于现行城市绿地规划理论中的"点、线、面"用地概念，针对城市空间不断立体竖向发展的态势，提出"点型、带型、场型"空间概念。并将各种类型空间作为有机联系的大系统，综合运作规划学、园林学、环境学、建筑学、生态学、行为学、社会学、美学、工程技术等学科理论知识，对城市空间进行系统研究和规划设计。
城市绿色空间系统规划是在城市发展战略或城市总体规划纲要指导下相对独立的规划体系，和城市总体规划同步进行，与园林绿地系统规划、环保环卫规划、风貌特色规划、城市设计构成互补关系。从宏观到微观可分为城市绿色空间系统规划、绿色空间系列规划和环境环境设计三个层次。每一层次含空间性质、功能、生态质量、绿化、环保环卫、人群行为、艺术特色、景观风貌等研究。其规划内容包括以下八个方面主要内容：
（一）制定城市绿色空间系统建设总体目标。在调查研究基础上，制定城市空间系统在不同发展时期的生态环境质量、绿化水平、社会服务、特色风貌等目标。借助"3S"等新技术，在定性基础上逐步高度定量化，使目标体系具有可操作性。
（二）城市人群休闲行为的研究与预测。对城市居民和外来旅游者，进行调研和趋势预测：
（1）价值观、心理需求、文化取向；
（2）人口规模、人口特征（年龄、职业、性别、消费等）；
（3）人群在城市绿色空间系统中流动、集散、停留时间等规律；
（4）休闲方式选择与休闲文化取向。
（三）绿色空间序列规划。对城市空间进行调整，形成"点型、带型、场型空间"相结合的空间系统。绿色空间包括；公共绿地、城市滨水地带、运动场、游乐园、城市广场、主要街道、大型建筑庭院、居住区绿地、防护绿地、生产绿地等。规划要从用地规模、空间规模、空间序列组织、空间视线、环境效益等方面综合研究，做出定性、定量规划。
（四）绿色空间功能规划。绿色空间功能规划包括生态效益功能、活动利用类型（游憩、娱乐、运动、集散、停留、展示、分隔、交通）、和人通、文化艺术表述等各项功能。规划要对城市各主要空间作出系统的主次功能认定。
（五）绿色空间系统特色风貌规划。在总体特色风貌目标控制下充分考虑绿色主要空间进行艺术风格、文化主题等方面规划。
（六）绿化规划对"点、带、场"空间进行全面的绿化指标控制。基于各空间功能、生态指标、建设条件确定各空间绿化指标时效要求。绿化指标包括绿化覆盖率、绿地率、绿视率、郁闭度、叶面积系数等。绿化规划要对各主要空间植被特征加以规划定。
（七）空间环境规划。对城市主要绿色空间环境的人口容量进行测算，制定小生态环境目标（空气、湿度、温度、土壤、尘、噪音、风等）和环境保护治理措施。
【关键词】公共健康;城市设计;教学探索
1缘起:重大公共健康突发事件催生城市设计教学新视野
一场席卷全球的疫情让“公共健康”概念出现在国人面前，而公共健康并非医疗卫生部门能够完全解决，人居环境学科也应该有所担当与作为。扬州大学建筑学专业在大四下学期开设了13周的城市设计专题。疫情期间的线上教学初期，教学团队开设了题为“基于公共健康的城市设计思维”的讲座，学生们反响强烈，深刻感受到城市营建过程中公共健康的重要意义。教学团队适时提出，基于公共健康促进的城市设计教学，是对既有城市设计教育体系的有益补充。在案例分析环节，引导学生深入经典著作与实践，获取不同建筑师、规划师应对健康挑战的先驱性探索;设计过程中，利用相关技术指引与导则引导学生构建促进公共健康的基础城市设计策略。
2案例解析:融入公共健康观念的城市设计实践
2．1为健康而设计的田园城市。霍华德122年前提出的“理想城”影响深远，其原版著作值得学生们深入体会其精髓。通过研读《明日的田园城市》发现，被认为是现代城市规划鼻祖的霍华德所提出的这座“理想城”，本质上是为了健康地生活和工作而设计。导读过程中，一方面要求学生从城市设计的角度审视具体空间安排与其深层逻辑;另一方面，深入特定时间的社会背景，理解作者对工业革命的认识，以及他对公共健康的思考。2．2以城市美学改善巴黎公共健康。19世纪中叶，巴黎市中心拥挤不堪，塞纳河沿岸有数量众多重污染环境的工业，巴黎改造计划的背景即在如此恶劣的城市环境中展开。该计划拆除了大量旧建筑，开辟出数条林荫大道;规范道路两侧建筑物的高度与形式，强调街景水平线的连续性;重视公共绿地建设，新规划建设了数个大型公园，使之成为“城市之肺”;改造完成后，巴黎形成了单中心、放射状交通网、主轴线与塞纳河平行的城市格局。城市美学，实际上就是有关城市空间的艺术设计，包括城市中心干道、广场、公共绿地、重要建筑物的布置。通过巴黎的改造案例告诉学生一个重要的城市设计原则———经过个别设计的公共建筑物毕竟有限，为了更为有效地运用这些建筑物，有必要集中地、有重点地美化一个地区的重要部分。在进行城市空间设计时，依据城市规模，应集中地、有重点地设计一条或几条轴线干道，强调其与公共建筑、门户地区的相互联系。2．3关注通风的香港城市设计导则。2003年香港SARS疫情爆发，作为世界闻名的高密度城市，疫情对香港社会的危害远比其他城市严重。此后香港政府开始重视城市建设中的通风问题，根据空气流动的科学研究与评估成果制定了《城市设计指引》的“空间流通”专题(图1)。借此案例，学生能够获取高密度城市为实现健康的通风环境，在城市总体布局与建筑群体不同层次可资借鉴的设计手法。
3策略构建:基于公共健康促进的城市设计方法
3．1采用小尺度街区与密路网模式。据调查，在街区连通程度更高且适宜步行的街区环境中，居民选择步行作为出行方式的频率更高。此次疫情也看到小尺度社区的优势———有效减低了传播的风险与防疫的难度。学生在充分理解小尺度街区与密路网模式空间特征的基础上，提出长、宽在100～130m左右街区单元模块(图2)，其中设有社区组团绿化提供休憩交流空间，街角设置口袋空间形成居民活动节点，社区相关配套布置在底层裙房。在此基础上建构的基础空间单元成为居民就近参与公共活动最频繁的空间，也是市民日常活动的第一圈层。3．2设置多尺度通风廊道。通风廊道对于城市公共健康的积极影响是多方面的。相关研究已证实风道对城市热岛效应具有遏制作用;同时，通风廊道也有利于疏散街道峡谷与密集区域的污染物，防止污染的聚集。基于此，有必要引导学生在城市规划方案阶段预留多尺度的通风廊道:就总体布局而言，以主要盛行风方向开辟通风廊道，并结合慢行系统延展廊道，使空气能够有效地流入场地，从而驱散热气、废气和微尘，以及改善局部地区的微气候。就群体布局而言，建筑群的高度朝着盛行风的方向逐级降低，利用高度轮廓带来的气压差异去引动气流，让风透入建筑群(图3);采用梯级式的平台设计，将气流从上空引导至地面的行人路。减少平台的上盖面积，在地面提供更多休憩与空气通道(图4)。3．3塑造界面、尺度友好的街道空间。友好的街道环境更有可能吸引居民进行步行或骑行等健康活动，目前的街道环境设计正在从工程性设计向整体空间环境设计转变，从强调交通效能向促进街道与街区融合发展转变(图5)。教学过程中，为促进公共健康，结合街道环境在界面与尺度的主要控制要素(表1)，引导学生进行街道空间的塑造。3．4提供多层级的公共空间体系。高品质的公共空间有利于人们参与不同类型的户外活动，从而促进居民的身心健康。设计过程中，引导学生解读与应用凯文•林奇提出的，检验城市空间品质的基本指标———活力、感受、适宜性、可达性、管理。基于不同的尺度与功能需求，学生提出三个层次的公共空间体系。第一层级包括:中央绿色长廊—中央生态空间—中央商务区广场;第二层次包括:线性滨水绿道—南部滨水公园。第三层次包括:邻里开放空间通廊—邻里公园(图6)。
4结束语:教学思考与展望
通过本次的城市设计教学实践探索，教师团队形成了如下的思考与展望:(1)通过重读经典理论与实践的方式(而非追逐学术热点)，引导学生进行相关案例分析。基于公共健康促进的城市设计并非一个新的课题，不同时空需要结合差异化的健康诉求进行城市设计实践。例如巴黎改建计划以街道轴线－广场为核心的城市美化，是为了驱逐贫民窟，改善巴黎中心区的卫生环境。而香港城市设计导则的制定则源于高密度地区对传染病疫情的忧虑。在这些经典实践过程中所形成的物质空间控制手段，已经成为今日城市设计的基本手法，而且，以重读、再探经典的方式启动设计，契合本科阶段强调设计基本素养的培养目标。(2)通过成熟的，已经普遍运用的技术导则作为支撑，保证公共健康促进的城市设计策略构建。本次教学的难点是，在设计过程如何控制学生方案的走向。对此，教学团队认为在引导学生提出某个相关策略时，需要技术方法的支撑。例如“设置多尺度通风廊道”方面，《香港城市设计指引》是一个可资借鉴的技术手册;在“塑造友好的街道环境”方面，《上海市街道设计导则》中的图示化语言，能够很好地被学生接受。相关技术导则或指引的运用，可控制学生方案在一个合理范围内，不至于太过“天马行空”。(3)在教学基本框架基础上，鼓励学生自主探索。例如某学生从增强交通方式可达性的角度，提出促进公共健康的规划设计策略(图7)，试图将公共空间设置在地铁、公交等主要线路周边;进行站点布置时，将办公和居住建筑的入口朝向公共交通站点，方便快速到达公共空间;加大公共交通和其他交通出行方式的接驳，在轨道站点附近布置公交枢纽站。(4)如今，口罩已成为了我们日常生活的必备，不戴口罩出门似乎比不带手机还不自在。可以说，人类的行为习惯被突如其来的重大健康事件彻底改变了。那么，城市设计观念是否会随之更新?当下14亿中国人对公共健康议题的重视程度在历史上都未曾有过，这种趋同的社会共识当然也会体现在城市设计观念及其具体空间营建之中。通过这段时间的线上教学，从公共健康的角度出发，教学团队已初步构建了教学框架，但仍需要在未来的教学实践中不断完善，以期在城市设计教育的维度回应“后疫情时代”的集体诉求。(文中自绘图片源自扬州大学16级建筑学王潮、韩卓、王靖婷、罗智勇、莫合塔尔等同学的课程设计，特此感谢他们为本文作出的贡献。
参考文献
［1］霍华德．明日的田园城市［M］．北京:商务印书馆，2010．
［2］上海市规划和国土资源管理局，上海市交通委员会，上海市城市规划设计研究院．上海市街道设计导则［M］．上海:同济大学出版社，2016．
［3］李煜，朱文一．纽约城市公共健康空间设计导则及其对北京的启示［J］．世界建筑，2013(9):130－133．
关键词：生态 景观 火车站 核心区 城市设计
中图分类号：P901 文献标识码：A
1.问题缘起
小城镇的火车站片区是小城镇重要的对外展示窗口，是城市非常重要的门户地区。特别对于小城镇来说，由于交通模式的相对单一，外来人群第一直观印象对于小城镇的发展和招商引资都有重要的意义。但是小城镇处于自身发展和规模，如果按照大城市的设计方法和体系来设计，势必会带来一些不必要的建设浪费，同时也无法体现独特的小城镇形象。
容城处于京津冀北经济圈中，容城即将建设的火车站将南向连接白洋淀，是旅游客流的主要疏散区域。从地域位置上看，容城有相对较好的城市发展空间，并且容城与白沟•温泉城位于金三角的相对位置，中间是相对适合城市拓展的地域空间。因此在南水北调和白洋淀景区等综合发展态势下，选址容城设站。在这样的背景下，容城县需要发展一个火车站片区来满足城市发展的需要。
2.规划理念
面向生态自然体系的小城镇火车站片区旨在提供一种自然基底的环境，让整个片区可以融入周边的肌理中，平和宽容，带来一种平静的美，体现小城市的城市风貌特色。
结合容城地理、文化和生态条件，对基地现状内的生态资源进行整合和优化，植入有机的景观生态网络构架，在城市空间布局上分析中引入了景观生态学的“斑块-廊道-基质”模式，构建出不同层次的生态网络体系，使空间形式多元、使用功能多样的布局形成具有生命力的城市核心空间，构建完善的生态网络格局。沿主要的空间轴线和生态廊道形成的不同景观中心，多条功能轴线的交织，塑造若干个核心节点，创造层次丰富、特色鲜明的城市公共空间。将地面空间与地上空间进行多元的拼接，同时引入生态覆土建筑类型和空中活动平台，增加景观视廊和休闲活动场地，实现城市生命力和活力的持续，营造多维度的城市活力空间。
3.方案介绍
3.1规划结构
容城县火车站地区的规划结构为：“两轴、三带、多片区”。
“两轴”：分别为贯穿基地东西的活力共享轴和贯穿南北的景观中央绿轴。贯穿规划区的景观中央绿轴是基地内最大的开放空间和公共活动中心，它将多个城市功能板块有效的串联在一起。东西向的活力共享轴作为次要轴线，在其中分布了商业、文化、休闲等功能的覆土建筑群轴线以及空中平台，为人们提供良好的公共活动区域，联系个组团内景观，构成绿化网络。这两条轴线构架起整个基地的空间机构，使各个组团之间联系更加紧密。
“三带”：为横跨基地南北向的两条生态廊道及中央生态核，大面积的绿化隔离主干道的噪音与污染，使人们与自然更为亲近。纵横交错的绿色廊道串连基地内“斑块”，而形成的“井字”次要轴线连接各功能中心，使其成为多层次的生态网络格局。
“多片区”：整个基地被分割为六大功能区块：分别为复合商业区、商业娱乐区、文化休闲区、特色商业区和创意产业区。片区的分布引入景观生态学中“斑块――廊道――基质”的理念，每个片区都具有较为完善的配套设施，形成混合功能区，然而每个功能区又都具有紧密的联系。
3.2生态景观系统
景观生态核是基地中重要的功能性、景观性节点。这一条南北向的轴线贯穿基地，与每一个片区都有紧密的联系。在轴线的设计中不仅考虑其景观绿化的功能，同时赋予其商业、娱乐休闲、运动健身、文化交流等多元化功能，与富有现代气息的覆土建筑相结合，使其形成具有人情味、趣味性、文化性的多功能空间体系。
该轴线平面上使用折线和曲线，建筑随着轴线横向延伸而变化，两者随机的交叉构成大大小小的开敞空间，这些空间作为被赋予休闲娱乐的功能，供人们在此逗留休憩。六个椭圆型建筑和特色商业建筑沿曲线的延伸而自由延展，随着局部微地形的变化而起伏，富有趣味性。该轴线在空间上主要分为两部分：生态绿带和与生态水系。商业文化建筑群穿插其间，构成开敞和半开敞公共空间。生态绿带作为斑块与道路的缓冲地带，以大面积的绿植来阻隔主干道的噪音与污染。
绿化系统采用“外引内联、点、线、带、面”相接合的手法，建立网络化绿化系统，逐步实现城市生态化。贯穿南北的绿生态绿化带联结起了两侧组团绿化空间，起到了绿色渗透的作用。多点是指绿地和小型水景点缀在组团内之中，一起构成绿化系统中的多点元素。在建筑组团绿地中，利用微地形手法适当的遮挡视线，丰富空间变化。在设计中对建筑控制线适当调整，将用地四周的大面积绿化用地有机置换为组团内的绿地，在建筑中心开敞空间中提供给人们更多的绿化空间。
3.3空间组织系统
建筑空间与绿化、广场、交通等空间组成封闭性、半封闭性、开放性相结合的多样化空间，各个空间大小伸缩变化、视线感观收放有序、景观主题软硬相间，给人以“移步异景”的深切感受。这些空间互相渗透、互相补充、互相协调，使空间形成多层次、多样化的态势，形成了一个空间协奏曲，最大限度的满足了市民及游客娱乐、休闲等需要。
3.4道路交通系统
为良好解决基地内交通需求，交通道路系统分为对外交通系统、车行系统和步行系统。对外交通系统指基地与地铁站和周边公交车站的交通联系方式。基地内人车分流，两个系统相对独立，以保证交通行人安全和车行畅通，合理规划场地内部道路系统,做到场地内道路通畅，满足集散需求；一步一景，漫步自然。根据实际需求，规划区域内部主要为步行系统，避免车流贯穿。
将原有的道路划分为两条次要道路，保留中央大面积的景观绿化带，作为基地内部的核心轴。为解决人车分流，方案设计了部分空中步廊直接通往商贸建筑，使建筑间形成对话，同时也方便了人们的出行。基地区内车辆不能进入各组团内，组团内的环路只供消防车辆使用，车辆在组团入口处直接进入地下车库或是将车辆停放在路口两侧的地上停车场。
以中央景观绿廊为核心，建立辐射整个规划片区的步行系统，串联街头广场、大型开放空间等主要的活动场地，创造连续完善的步行体系、宜人的步行体验。人行系统认真贯彻以人为本的设计理念，步行道与绿化紧密结合，形成圆曲流畅的自然线型，既连接了休闲交往的序列化空间，又给整个场地增添了活力。步行空间穿插渗透于各功能组团，在商业区、休闲娱乐区等内部由建筑围合成的院落，都由连续的步行道连接。中央活力共享轴的步行活动空间直接与建筑的二层相联系，人们不必穿越马路就可以自由来往于东西组团。步行道与开敞空间、小广场、景观绿轴、生态绿带具有良好的联系，构成完备的步行系统。对贯穿整个场地的步行小路进行适度扩展，并布置了小型绿地，石桌石凳等休息设施，以创造出近邻休闲、交流、活动场所，塑造人际交往自然和谐的特征。
4.结论
本规划寻求人与自然协调平衡的生态理念，依据景观生态学基本原理从生态角度对城市规划和设计进行思考，从基质、斑块、廊道三方面，分别就设计目标和设计方案给出了城市生态文化建设的具体方案。对于容城火车站核心区的规划设计仅仅是对生态城市设计的初探，通过景观生态学相关概念的引入以及以人为本的多元化空间设计，使火车站核心区成为城市的亮点，打造生态、可持续发展的城市活力核心区。
参考文献
[1] 王晓东、赵鹏军，城市景观规划若干尺度问题的生物学透视[J],城市规划汇刊，2001（5）：61-64
[2] 俞孔坚，生物保护的景观生态安全格局，生态学报，1999,19（1）：8-15
