时间：2023-12-25 14:32:06
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇尾气排放对环境的影响，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】汽车尾气；空气污染；对策
汽车生产和使用数量的增多，给空气污染和人们的生存环境带来了严重的影响，有害物体的大量排放成为一种流动的污染源，聚集在繁华街区或者人口密集地区，久久不容易消散，严重影响人们的呼吸质量。因此，深入分析汽车尾气对空气的污染和对策对于改善人们的居住环境和提高人们的生活质量有着积极的意义。
1 汽车尾气排放中对空气污染的有害成分
汽车尾气排放中的有害物体非常多，但主要集中在以下几类，分别是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx、二氧化碳和二氧化硫等。
1.1 一氧化碳（CO）
在汽车行走的过程中，由于输送到燃烧室的氧气不足，导致不能充分燃烧时会产生一氧化碳，一氧化碳对空气的污染是显而易见的，它本身无色无味无毒，但是当一氧化碳停留在空气中，被人体吸入后，会导致血液和运送氧气的能力均大幅度下降，人会明显的感到头晕、头痛等中毒现象发生。因为，一氧化碳与血液和苏红素的亲和力是氧气的300倍，很难融合，如果人体吸入0.3%的一氧化碳后将会导致人体死亡，在所有汽车尾气对空气和人体的危害中，一氧化碳排在首位。
1.2 碳氢化合物（HC）
碳氢化合物产生的原因是因为汽油没有充分燃烧或者没有燃烧而从燃烧室内排出的，与阳光紫外线作用，产生臭氧等烟雾状物质，对人体的喉、眼和鼻粘膜造成刺激。当碳氢化合物在空气中浓度过大的时候，不仅对人体产生严重的危害，对动物、植物也会产生危害，严重抑制农作物生长，导致农业减产，在汽车尾气危害排名中列居第二的位置。
1.3 二氧化碳（CO2）
汽车尾气除了排放上述的污染气体之外，还会排出二氧化碳，汽车尾气中排出的二氧化碳不是污染物，不会直接对人体和环境造成危害，但是大量的二氧化碳聚集，可以导致全球气温变暖，全球温度升高会引来一系列的流行疾病和高温天气，死亡率会随之上升，还容易引起皮肤癌变，对人体免疫系统也会产生紊乱的作用。
2 控制汽车尾气的排放对空气污染的对策
地球是人们赖以生存的家园，空气是人们生存必须的物质，面对汽车尾气造成的空气质量下降的现状，每个国家和城市都要行动起来，力所能及的挽救赖以生活的环境。
2.1 强化管理制度
在我国2000年对《大气污染控制法》进行了修订，其中，第三十五条规定了环保、交通、渔政部门共同管理机动车的年检，环境保护部门负责对在用车的抽检路检工作。这种政策的提出确实可以对现有车辆进行一定的控制和规范，但是对于新车的污染排放检测明显存在漏洞，监管制度缺乏，监管力度不严，随着大量新车的出现，空气污染一度造成不可控制的现象。因此，真正的改善人们的生存环境，调节空气质量，需要环保、公安、交通、城建等多个部门联合行动，首先制定合理的法律法规，明确每一个部门的职责和权限，不断完善管理体制。比如：以政府部门为核心，环保部门作为主体，交通、公安等职能部门积极辅助，协调统一，对汽车的生产、运行、维护、管理等关节统一规划，确保减少汽车尾气排放，促进空气环境的改善。
2.2 控制汽车数量
我国是一个人口大国，随着人们生活水平的提高，汽车已经成为家庭的必备，公车也成为企事业单位必备的出行工具，而大量汽车的出现，必然导致大量的污染物产生，因此，空气汽车排放尾气对空气的污染，空气汽车数量是一个必须重视的途径。需要从以下几方面要求政府职能部门作出工作：首先，空气汽车总量，实施科学规划，其中控制汽车总量不是对汽车生产的数量进行控制，而是对高排放、高污染的汽车进行限制，鼓励人们从低碳环保的角度促进汽车的生产和销售；其次，对超过使用年限的车辆强行报废，因为车辆的老化和陈旧产生的空气污染物会更加严重，强化报废车销毁才能减少污染物排放，从而促进汽车工业的发展；另外，从环保的角度倡导人们低碳出行，提倡做公交出门、地铁出行，利用这种方式减少机动车上道，从而减少行驶过程中产生的污染气体。
2.3 优化汽车工艺
治理汽车尾气排放对空气造成的污染，需要从源头上进行控制，加强汽车工艺的发展与制造，倡导性能好、噪音低、耗油少、污染轻的汽车制造工艺，尤其是发动机的制造工艺，进行充分的优化，可以很大程度降低排放污染。同时，对于汽车维修部门进行行业管理，保证维修技术和维修部件以低碳环保为主，减少汽车排放尾气中污染物质的产生，对于驾驶学校进行规范，提高驾驶人员的技术操作，事实证明驾驶技术与汽车尾气的排放有着直接关系，汽车驾驶中发动机良好的启动、加速、减速等，都会减少污染物的排放。
3 结束语
总之，面对目前城市建设中汽车尾气排放污染对空气质量的严重破坏，我国有关部门必须采取行动，改善道路环境、减少车辆上路、提高汽车工艺，并积极进行综合治理，确保汽车尾气的排污点降到最低，以减少污染物对空气和人们的身体健康带来的危害。
参考文献：
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[4]周晨煜，周雪婷，徐志伟，石晓霞. 中国的环境保护与经济发展之间的冲突分析及应对[J].中国市场，2011（01）.
关键词：尾气排放、道路设计、车型组成、VISSIM，MOVES
中图分类号： S611 文献标识码： A
Effects of Highway Design and Traffic Composition To Vehicle Emission
Gao Hang, Guo Xi
(China Road and Bridge Corporation,100011)
Abstract：Vehicle emissions and its air pollution is a growing problem. Highways emission problem is serious considering high proportion heavy-duty vehicles, which contribute to large proportion of NOx and PM2.5. Two under-construction highways in Togo was taken as case study for emission research. Highway design attributes, flow and speed information were collected. In this paper, VISSIM Simulation and new-generation MOVES emission model generated from US EPA were integrated as a platform, to evaluate emission factors in different grades, intersection density and traffic compositions. This study provided easy-to-use method to assess the environmental impact of highway design and traffic management strategy.
Key words: vehicle emission, highway design, traffic composition, VISSIM, MOVES
引言：
多哥位于非洲西部，介于北纬6-11°、东经0-2°之间，面积56785平方公里。东邻贝宁，西靠加纳，北接布基纳法索，南部濒临几内亚湾。国土南北长600余公里，东西宽50-150公里，呈走廊形。海岸线长54公里。
目前该国经济较为落后，公路是其国内主要运输方式，壹号公路是境内唯一一条贯穿南北的等级公路，南起首都洛美，北至与布基纳法索接壤的Cinkasse，穿越5个行政区划，全长近700公里。该公路建成年代较早，但最近10年多数段落委托外国公司进行了改造，路况较好。目前，由我公司设计施工总承包的洛美绕城项目（一级公路）和壹号公路改建项目（二级公路）正在施工建设中，通过与当地政府不断的交流，感受到多哥政府在加快经济发展的同时，也逐渐重视环境保护，这对接下来在公路设计上对环境影响的决策提出了更高的要求。
机动车尾气已被认为是城市空气的主要污染源之一。车辆排放会对路边行人和城市居民身体健康造成较大危害[1]。与城市道路相比，公路的重型货车比例较高，重型柴油车比轻型车会产生的更多的PM2.5和NOx排放[2]，这些排放毒性大，尤其是PM2.5，已成为首要的大气污染物。因此，量化公路机动车尾气排放很有必要。
从交通的角度来说，机动车的尾气排放与道路设计和交通活动有直接关系。道路属性能影响机动车的运行状况，而机动车的交通运行数据是机动车尾气排放模型的关键输入数据之一，排放对于运行的敏感性很高[3][4]。现有交通检测和调查虽然可以获得较为准确的运行数据，然而排放建模的数据精度要求和覆盖范围要求越来越高，调查的覆盖范围却是有限的，。此外，由于重型车排放率高，不同地区的公路交通组成数据差异，尤其是重型车比例的变化，可能对道路车辆排放造成很大影响。
交通仿真模型可以对真实道路交通情况进行模拟，并输出详细的运行信息。本文将利用VISSIM交通仿真模型和美国环保署开发的新一代MOVES排放模型[5]进行公路机动车排放评估和影响因子研究。需要注意的是，交通模型最开始并不是评估激动和尾气排放而开发的，VISSIM输出车辆轨迹在加减速特性上与实际情况有所差异，且不能直接考虑道路坡度对于车辆运行和功率的影响。因此，将VISSIM输出数据作为尾气排放模型MOVES的输入数据时，需要首先对数据进行预处理，以避免衔接不匹配的问题。本研究旨在分析不同道路设计（坡度和交叉口密度）与交通组成情况下对公路机动车的排放影响。在进行排放评估建模之前，收集了大量实测流量、车速和道路属性数据，并在VISSIM建模前后分别进行模型参数修正和输出轨迹再处理，使其适用于排放为目的研究。此研究期望为公路设计和交通管理的环境影响评估提供便捷方法。
1实地数据收集与处理
本文选取在建的非洲多哥洛美绕城公路（一级公路）和壹号公路（二级公路）作为案例进行排放分析，首先需进行实地数据收集。以车辆排放为研究对象，排放与荷载功率，以及运行工况有关，各段公路的车型组成也有较大差异，因此本研究收集了交叉口密度、坡度、以及交通组成数据进行排放因子分析。两类道路均采用中国公路设计标准，所得结果在国内也有一定借鉴意义。
1.1交通需求数据
根据实地调查，整理得出壹号公路分段交通量和车型组成如下表所示。大部分路段的小客和轻卡（小型车）所占比重最大，其次为小型货车，但是在离洛美港较远的路段，如 Kante至 Tandjouare，拖挂车所占的比重均高于小型货车。
表 1各段公路车型组成和交通量(辆/日)
路段 小客 轻卡 重卡 托挂 公交
Kante-Tandjouare 41% 14% 13% 31% 1.20%
Kara-Kante 38% 18% 8% 35% 1.00%
Notse-Atakpame 35% 27% 14% 22% 1.80%
Tsevie-Notse 25% 39% 20% 15% 1.00%
Atakpame-Blitta 46% 22% 10% 20% 1.80%
Lome-Tsevie 38% 41% 10% 10% 0.50%
1.2道路属性数据
公路坡度和平面交叉口密度来自道路施工设计资料。洛美绕城的一级公路的上坡设计坡度在0-3%，壹号二级公路在0-6%范围。本文在两条公路中选取10个500米左右的区段，坡度从0-6%不等。此外，还选取了10个交叉口密度不同的区段（1km-2km不等，交叉口间距300m-1500m不等），这些分别用于公路坡度和交叉口密度的排放分析案例。
1.3车速实测
排放对机动车运行速度的变化非常敏感，本文利用皮尺和秒表，以车辆经过固定距离记录行程时间的方法，对平坦道路下各类车型的期望车速，以及不同坡度下的车速信息分别进行收集。根据车型性能差异，分两类车型（轻型车：包括小客和轻卡；重型车：包括重卡、拖挂和公交）。
1）期望车速
期望车速是指在自由流的交通情况下，驾驶员根据自己习惯所达到的最大、最舒适的车速。由于研究区域为一二级公路，交通需求不大，长期处于通常状态，因此可以很方便的检测各类车型的期望车速。研究共收集了轻型和重型车各100辆的期望车速，按车速从小到大的累计分布如图所示，其中轻型车的期望车速跨度较大（65-110km/h），且呈现正态分布特征。
图 1 两类车型的期望车速
2）坡度与车速的关系拟合
和平坦条件相比，车辆在公路上坡段做功更多，加上研究区域重型车比例较高，普遍超载，车辆爬坡车速明显低于平坦道路，会对应更高的排放。本研究运用秒表法实地检测了不同路段坡度对应各类车型的车速。如图2所示，由于车辆荷载和爬坡能力的差异，坡度对于重型车车速的影响大于轻型车。
图 2 公路上坡坡度与实测车速的关系
2排放平台介绍和建模操作
本研究以排放模型MOVES和交通仿真模型VISSIM的结合作为排放平台，将实测数据输入平台进行尾气量化评估。MOVES是2010年美国环保署正式推出的新一代车辆排放模型，该模型集宏观、中观和微观层面为一体。与以往排放模型相比，MOVES最大的特点是储存有各类车型在各车速、比功率下的排放清单，并使用“Binning Approach”将排放清单和输入的车辆运行数据进行匹配，可以充分考虑实地路况和车况，使得排放建模的普适性更强。在MOVES微观层面，可输入逐秒车速、坡度、油品、车队等数据，并进行排放计算。然而，MOVES需要非常详细的输入数据，尤其是逐秒车辆运行数据难以获取。对此，本研究选用普及率很高的VISSIM微观交通仿真模型，通过路况建模，导出所研究道路的逐秒车速，再导入MOVES进行排放评估。
图 3 基于VISSIM和MOVES的排放建模流程
首先，根据在建公路的实际情况，本文选取了不同坡度、交叉口密度和交通需求组成的路段进行VISSIM建模。在VISSIM建模的过程中，交通需求组成数据见表1，公路的轻型车和重型车期望车速数据见图1，不同道路坡度的对应车速见图2所示。本文一共选26条路段进行VISSIM建模，如表所示，每一个角度排放分析所选的路段，其他的属性是基本相似的。
表 2 VISSIM建模的26条路段分布
路段数 长度(m) 分析角度 取值范围
6 500-1000 交通组成 轻车55%-80%
10 500-1000 坡度 坡度0-10%
10 2000-5000 交叉口密度 间距500-3000m
由于VISSIM交通仿真模型内核为Wiedemann生理-心理驾驶行为模型，并没有考虑该模型其用于排放的作用。有研究表明，从排放的研究角度，VISSIM仿真的加减速特性与真实情况不太相符[6]，因此选用Akcelik和Biggs提出的多项式加速模型[7]，对VISSIM导出的逐秒车速运行轨迹进行加速重建，模型公式为：
其中，a(t)为在时刻t的加速度(t=0时，车速为0，准备加速)，单位km/h/s；am为加速过程的加速度最大值，单位km/h/s；θ为时刻比例t/Ta；ta为整段加速的持续时间，单位s；m和r为待定参数。多项式加速模型从数学结构决定了其有两点符合车辆加速实情：a)在启动初始阶段(时间t=0)，车辆加速度a=0；b)在启动初始阶段(时间t=0)，车辆扭力为0，即da/dt=0。
将VISSIM车速数据准备好后，以车型、每秒车速和所在路段坡度，分别计算比功率(VSP)，最后MOVES根据车型、比功率和车速值分配一个排放率。将一辆车运行的每秒排放率加和，就方便得到该辆车在特定运行情况下的排放总量和排放因子。比功率的计算公式如下：
其中M表示车重；V逐秒车速；a为瞬时加速度；g为重力加速度，取为9.8g/s2；Sinθ为坡度斜率。
3公路机动车排放影响因子分析
依据以上的排放建模方法，选取CO，NOx和PM2.5三种排放物，分别将VISSIM仿真输出并处理的数据和其他实地参数输入MOVES计算排放，进行不同交通组成、道路坡度和交叉口密度对于排放的影响。
3.1交通需求组成
在VISSIM仿真中，针对每一种车型，选取了各类车速水平的车辆轨迹(>500m)，计算从10km/h-120km/h的排放因子（下图4）。有图可知，各车型的CO排放差距不大，NOx和PM2.5差距较大。
图 4各车型的CO、NOx和PM2.5排放因子水平
基于图4的排放因子，本研究计算了代表表1的6条路段的综合排放因子（g/km），以及每种车型的排放分担率，如图5所示。可知CO对车型的变化并不敏感，而由于重型柴油车的NOx和PM2.5排放量较大，导致如路段2和路段6因为23%的车型组成差异，产生了220-240%的NOx和PM2.5排放差异。尤其对于占比例10%-30%的拖挂车，其NOx和PM2.5贡献率可达到60%-80%，。此外，重型车比例上升，也会导致整体公路车速下降，从而排放上升。以上结果进一步证明了公路货运排放研究的必要性。
图 5各交通组成下的道路综合排放因子
3.2公路坡度
对爬坡场景进行排放计算，可得图6的排放于坡度的关系。由于所选场景均为交通畅通状态，不存在车辆相互之间的干扰，因此各场景排放差别主要反应了坡度的影响。为方便比较，将坡度为0的场景排放因子（g/km）设为100%，其他场景的排放数值为坡度为0的倍数关系，结果如下图6所示。
图 6公路坡度(%)对车辆排放的影响
由图6可知，各车型排放均随坡度的增大而上升，且在坡度超过4%时排放上升更快；另外，重型车由于载荷重，爬坡能力不足，其排放对于坡度的敏感性比轻型车要高。各类排放物对坡度的敏感性也不一样，CO随坡度增加的上升速度最快，这是由于坡度增大，除了降低车速，增大车辆比功率，从而导致排放上升以外，车辆在加速和爬坡过程中，发动机容易处于贫燃状态，而贫燃条件下会产生较多的CO[7]。这一结果为公路坡度设计对周围环境影响提供量化参考。
3.3交叉口密度
交叉口密度（路段交叉口平均间距）对机动车车速造成显著影响，本研究按照交叉口间距不同，选取的10条路段（间距500-3000不等）分别进行VISSIM场景建模和排放计算，所选场景的坡度均为-3%-3%，以减少坡度对于排放的影响。根据实地调查，交叉口间距小于1000m时，平均车速急剧下降，间距越大，车速越高，当间距大于1000m时，平均车速上升程度有明显减缓。为方便比较，将交叉口间距为的场景排放设为100%，其他场景的排放因子数值为坡度为0的倍数关系，结果如下图6所示。由于结果显示，CO和PM2.5随交叉口密度变化趋势很接近，限于篇幅，这里只列出CO和NOx两类排放物排放因子的变化趋势。
图 7交叉口间距对车辆排放的影响
根据图7，CO排放因子随交叉口间距的增大单调递减，当间距大于1000m时，排放因子上升程度有明显减缓，这与平均车速随间距大增的变化趋势有较好的对应，且轻型车和重型车的变化趋势相似。相比之下，NOx排放虽然在交叉口间距500-1000m场景下减少，但在之后的排放变化波动较大，尤其对于轻型车的NOx排放，与平均车速的拟合关系不如CO好。在其他文献的研究中也有相似的结论[8]。今后的排放研究，有必要对NOx的排放机理进行深入分析。
4结束语
以两条公路为例，收集了公路设计属性、流量和车速等信息，利用VISSIM和新一代MOVES排放模型，分析不同坡度、交叉口密度、以及车型组成条件对公路机动车整体排放的影响，所得结论如下：
1）CO对车型的变化并不敏感，而由于重型柴油车的NOx和PM2.5排放量较大，导致例如场景中路段高出23%的重型车，产生了高出220-240%的NOx和PM2.5排放。尤其对于占比例10%-30%的拖挂车，其NOx和PM2.5贡献率可达到道路整体60%-80%，这进一步证明了公路货运排放研究的必要性。同时也可为车辆限行的管理措施提供环境影响的依据。
2）各车型排放均随坡度的增大而上升，且在坡度超过4%时排放上升更快；重型车排放对于坡度的敏感性比轻型车要高；相比替他排放物，CO随坡度增加的上升速度最快，这是由于爬坡过程中，发动机容易处于贫燃状态，会产生较多的CO。交叉口密度对于车速影响很大，因此也显著影响了车辆排放，排放因子随交叉口间距的增大单调递减，当间距大于1000m时，排放因子上升程度有明显减缓；NOx随着交叉口间距变化，产生的排放变化波动较大；交叉口间距和坡度对于排放的影响分析，为公路坡度选取、接入口设置等道路设计对周围环境影响提供量化参考。
参考文献
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浓重的雾霾盖住北京城，让人忧心忡忡之际，竟听得窗外传来鞭炮声，在污浊的黄昏中伴有焰火爆开。想来这燃放焰火的人不是无知到脑残，便是自私到，指望同胞在“同呼吸共命运”责任的驱使下为应对京城首个霾橙色预警做点什么，不容易。
重度污染严重到“爆表”，也引爆了公众的焦虑和质疑。空气污染的污染源究竟在哪里，各种污染各占多大比重？北京市环保局官方表示，“燃煤、机动车、工业、扬尘，这些污染源排放量大，是造成本次严重污染的根本原因”，但具体哪一项最突出，并未明确指出。中科院大气物理研究所研究员王跃思认为，机动车排放和道路扬尘在PM2.5排放源所占比例为50%。此前北京市副市长洪峰表示，22%以上是机动车排放。
汽车尾气成为首要污染源已成共识，一个有力的证据是，PM2.5的高峰值多出现在上下班的拥堵时段。
减少出行是应对之策，但治理尾气污染恐才是根本。这些年政府治理机动车的力度不可谓不大，办法不可谓不多。以北京为例，很多人对十多年前的“黄标车”概念或许并不陌生。1999年起，北京开始执行机动车国I排放标准，而此前购买的车辆基本上都属于黄标车范畴。1998年北京组织实施《北京市环境污染防治目标和对策》，严格执行机动车尾气排放标准；从2003年起，北京禁止黄标车进入二环；从2008年起，对黄标车限行；2009年1月北京出台政策鼓励淘汰黄标车。2012年5月，北京实施北京第五阶段车用汽柴油地方标准，新标准硫的含量比原来严格了5倍，这意味着汽车加国V后，排放硫化物浓度会相应降低5倍，而硫化物正是影响空气的重要指标。北京承诺，2012年底，力争实现销售新型汽油机动车达到国V排放标准。
十余载漫漫治理路，成效如此，公众有理由知道：这些造价昂贵的措施对尾气的净化起到了多大作用？为何尾气排放对空气污染仍有如此大的“贡献”？排除期间机动车保有量剧增会抵消部分治理的“功劳”，如今为何依然没有实现预期的净化，有关部门有责任给公众一个说法。
（摘自《检察日报》）
关键词：挥发性有机物；污染；VOCs排放特征；控制对策
中图分类号：X32 文献标识码：A
随着社会的发展，挥发性有机污染物排放受到社会各界的广泛关注，如何有效地控制VOCs对我国大气环境的污染，已经成为大气治理领域探讨的热点问题。VOCs的排放多以无组织形式为主，而我国传统的污染物排放管理制度，已经无法满足现阶段的VOCs排放需求。因此，控制VOCs排放对推动我国环境质量、保护人民身体健康有非常重要的意义。
一、我国现阶段VOCs的排放现状和对人体造成的伤害
现阶段我国VOCs排放主要是由自然源和人为源两种原因造成。自然源主要包括动植物本身的排放、森林火灾等；人为主要包含工业源、生活源和其他外来源。由于VOCs排放源广，形式多样，目前我国在对其控制、管理方面缺乏经验与方法。尤其是不能将常规的污染控制因子纳入环境统计与污染源的普查数据统计范畴中去，导致权威排放数据缺乏。有关院校和研究部门对我国污染源进行大量研究，由于统计的范围不同，定义与计算方法不统一，导致计算结果存在较大的差异。
VOCs排放时会产生多种有害成分，比如：甲醛、甲烷、甲醇、苯等多种有害物质。它们排放到大气中通过燃烧、光合作用等方式与空气中的氧发生化学反应，从而对人体造成极大的伤害，如以下几种常听说的物质：
（1）甲烷的氧化：在高温燃烧下，产生的有害气体易导致中毒、癌症发生：
CH4+O・CH3・+HO・CH4+HO・ CH3・+H2O
（2）醛的氧化与酮光解：在空气中，醛极易被氧化，生成过氧酸和自由基。
我们可直观的用公式表示：
HCHO+O2HCOO・+HO・
HCHO+hνHCO・+H・
公式中产生的甲醛（HCHO）会导致中毒，引发呼吸道和皮肤感染、视力减退、头痛昏厥等危害。
（3）甲醇（CH3OH），又称为木精，强毒性物质。不慎吸入轻者会出现：剧烈头痛、头昏恶心、耳鸣和视力受损，重者会导致失明；误服5mL～10mL会出现，呕吐、全身皮肤青紫，呼吸困难、四肢痉挛，重者呼吸停止、导致死亡。
甲醇易燃，与空气结合能形成爆炸混合物，甲醇完全燃烧会生成二氧化碳和水蒸气，同时放出热量：
2CH3OH+3O22CO2+4H2O
二、VOCs的排放特征
VOCs的排放来源较广，主要包括生产、生活等众多途径。以下是从工业源、机动车尾气、生活3个方面来探讨VOCs的排放特征
1.工业固定源的排放特征
工业固定源是VOCs排放的主要来源之一，包含石油炼制、工业生产、机械制造、包装印刷、电子产品制造、交通设备制造、家具生产等多个工业行业。这些固定源每天的生产过程中都会产生大量的挥发性有机污染物，这些污染物中含有大量的有毒气体，会使人们的环境质量严重降低。然而由于我国目前对工业固定源VOCs的排放特征研究不明确，研究的方法与思路也不统一，从而造成VOCs的排放问题不能很好的解决。
2.机动车尾气排放特征
随着我国社会经济的发展，人们的经济、生活水平不断提高，机动车辆数目成倍增加。尤其是在我国的发达城市，机动车数目增多尾气排放的VOCs已成空气污染的首要因素。经研究发现，不同的机动车由于使用的燃料不同，排放特征和尾气的成分也不尽相同。比如，汽油机动车尾气VOCs的排放中，含有大量的苯；柴油机动车尾气排放含有大量的丙酮、丙烷等碳氢化合物；摩托车与LPG助动车的尾气排放则为乙烯、乙烷的短链碳氢化合物。
3.日常生活中VOCs的排放特征
在人们的日常生过中，产生VOCs的主要来源在于家庭的住宅装修时的涂料装潢，生活物质的燃烧、炒菜时产生的油烟等。研究表明，新居装修时产生的VOCs是由涂料来决定的，在装修过程中涂料产生的成分复杂、VOCs含量的浓度较高且由于实际环境限制，导致室内的挥发性有机污染物不宜消散；还有厨房油烟带来的VOCs也是非常严重的，厨房油烟中VOCs排放主要是乙醇和丙烷，他们以无组织形式排放到家庭的每一个角落，会危害每一位家庭成员的身体健康；在我国中西北地区，农村由于经济与外在环境原因，仍在使用木材、植物秸秆等材料来取暖或是做饭。这些物质在燃烧时会排放大量的烟尘和VOCs，导致空气质量下降。
三、我国VOCs排放的控制对策
1.加强我国VOCs排放标准体制的完善与建立。我国虽然制定了《大气污染防治法》，但对VOCs的排放控制却没有明确规定。这使有关环保机构与管理部门在执行中缺乏执行力，经常还会出现来干扰经济的现象，严重地阻碍了社会的发展，导致环境保护和治理不能有效开展。因此，我国的相关部门要尽快完善和建立VOCs排放标准和管理体制，严格按照规定对现有的法律制度进行修改，减少VOCs排放对社会的危害。
2.借鉴发达国家的相关经验，制定适合我国国情的行业标准及VOCs排放清单，严格控制VOCs的排放量。环保部门要根据企业排放的类型和排放量制定不同的排放清单和行业标准，这样不仅可以有效地控制VOCs的排放量，还可以对企业进行管辖，加强生产设备，提高企业发展速度，促进企业的社会责任感。
3.加强技术革新，借鉴发达国家的经验同时，引进先进的管理技术与设施设备。政府应当加强鼓励企业进行技术改革，学习和引进先进的技术与设备，适当的时候政府可以对其进行补贴，提高我国的环境质量；企业也要根据发展需求进行技术革新，淘汰落后的生产设备，从源头上减少VOCs的排放，在环境保护的同时，也提高企业的形象。
4.加强建立政府、企业与公众的三方监督管理机制，VOCs的控制与治理不是单方面就可以完成的，它需要全社会共同努力。国家应该加大对VOCs排放的重视力度，构建政府监督检测机构，根据企业排放污染物的种类、数量进行严格的把控，对超标排放的企业或单位要采取经济手段或其他手段进行严肃处理。同时政府还要向社会公众公布排放VOCs企业的相关数据，以便公众更好地了解和参与监督和管理。其次，排放VOCs企业也应该主动的向外公布自身的排污情况与减排进程，自觉接受政府和公众的监督。作为公众在对政府和企业进行有效的监督时，也要提高自身对环境的保护，有效的控制VOCs排放，促进三方监督管理机制的建立。
5.运用经济手段来控制企业VOCs的排放，比如，加大排污收费标准与体制。通过科学的计算方法，对企业排放VOCs治理成本进行数据统计，获取高于排放量治理成本的税收，从而刺激排污企业进行自我内部治理，控制企业VOCs排放。
6.引导全民保护环境，做到绿色、低碳生活。随着社会经济的快速发展，人们对生活的环境与品质要求越来越高，为了减少日常生活中VOCs的排放，应该倡导公众绿色出行，多选用排污较少的公共交通；同时，在进行家庭装修时，尽可能地使用对空气环境污染较小的环保型材料，杜绝奢侈浪费，倡导绿色装修、低碳装潢，从而降低室内VOCs的排放；在我国的中西北农村地区要进行环境保护和VOCs的排放知识普及工作，鼓励村民在日常的生活中将燃料结构转变为可以降低污染的绿色环保材料，从而推动我国社会主义新农村建设。
结语
随着我国社会经济的发展，企业VOCs的排放量不断增加，导致城市和工业密集区空气污染严重，引发各种疾病。因此，改善和防治VOCs排放势在必行。
参考文献
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[2]江梅，邹兰，李晓倩，等.我国挥发性有机物定义和控制指标的探讨[J].环境科学，2015（9）：3522-3532.
关键词：机动车；尾气检测；污染危害
一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理
机动车尾气成分有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（B8P）等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。
1、一氧化碳（CO）
CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作为中间产物生成。
2、氮氧化物（NOx）
NOx是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，NOx的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。
3、碳氢化合物
碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。
4、铅
汽车主要靠燃烧汽油（柴油）行驶.而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂――四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
二、机动车尾气排放与环境
随着机动车的出现，简化了人们的出行，人们对机动车的需求也越来越大，促进了汽车工业的发展。而机动车数量的不断增加，机动车尾气排放污染环境也随着增加，这些都是有害气体。由于机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其有害气体主要污染物包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、铅（Pb）、苯并芘（B8P）、炭烟（C）颗粒物等，这些污染物被排放在空气中，造成了极大的空气污染，使整个环境中都充满着有害气体，同时也危及着人们的健康。
三、减少机动车尾气排放的有效控制
（一）、目前大城市开始限牌、摇号以及单双号来控制机动车的数辆和行驶，减少机动车污染源的排放 人们对机动车的需求日益增加，特别是私家车占有率的不断提高，城区交通道路建设越来越难以承受机动车的增长速度，造成城区交通拥挤不堪，导致机动车尾气污染物排放量大大增加，对城区的环境空气污染不断恶化。所以目前大城市开始限牌、摇号以及单双号来控制机动车的数辆和行驶，减少机动车污染源的排放。控制机动车尾气污染物的排放还是要大力发展清洁能源型交通工具如：使用电动汽车、天燃气汽车、电动自行车，在城市中减少燃油摩托车的使用等等措施，加大科技投入，研发使用污染少、环保型节源汽车。业内专家曾指出，随着社会越来越注重资源节约与环境保护，环保型汽车将成为未来汽车行业的主要发展方向。环保是汽车工业必须跨越的关口。
（二）、完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护和保养 机动车尾气排放的检查和机动车的定期保维护养也是对减少机动车尾气的排放污染非常重要的环节。通过建立严格合理的机动车尾气检测管理体系，监督在用车辆和异地转入车辆的尾气排放的实际情况。如《河北省机动车环保检验机构发展规划》（2011～2015年），已经推行“简易工况法”进行机动车排气检测，严格按照国家标准（GB18285-2005）《点燃式发动机汽车排放污染物限值和测量方法》和（GB3847-2005）《压燃式发动机汽车自由加速-不透光烟度法》，开展了在用车机动车尾气检测，以及检验合格核发机动车绿色标志工作，对机动车尾气不合格的车辆不准发放环保绿色标志，以保证机动车尾气达标排放。
（三）、对于违反规定的要取消其生产、销售资格，并视情节轻重给予相应的处罚 提高燃油质量也是机动车尾气污染的主要因素，机动车排放标准的提高与机动车燃料的品质有着很大的关系，国家应尽快建立油品的质量标准和有效监管体系。关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场，研制清洁燃油，加强监管体系，有效控制机动车尾气污染物排放。提高燃料质量，强制推广使用无铅汽油。原国家环保局从1988年开始，制定有关机动车污染物管理的系列国家排放标准并组织实施。1997年开始推进中国汽油无铅化，全面提高了汽油质量，同时也把油品质量的提高放在了很重要的地位，组织制定并于1999年颁布实施了国家污染物排放标准――《车用汽油有害物质控制标准》，汽油中的各种有害物质在我国首次得到控制。汽油生产及销售部门必须严格执行车用燃料监督管理的规定，停止出售含铅汽油，坚决淘汰90号以下的低标汽油，自觉接受管理部门的监督和检查。
（四）、运用先进国家的国家化专业标准，来衡量、制约、要求我国的机动车尾气排放量和大气环境质量 国际社会很早就提出了要控制机动车尾气排放，加强对大气环境质量的保护，作为发展中国家的我们，应该参照学习国际标准，在国内制定完善的机动车排气制度与规范，并建立统一的机动车排气监督管理机构，保证规章制度的监督落实，以此来规范机动车尾气污染防治工作，使汽车尾气排放量降到最低水平，把对人体的危害减到最低水平，还城市居民以洁净的空气环境。
四、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法
1、使用清洁能源型交通工具进行替代
（1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善。
（2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染。
（3）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。
2、加强行政管理减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
（1）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养，机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月；10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月；6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。
3、提高燃油质量
燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油 企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。
关键词：定期检测；措施；强制维护；必要性
一、环境因素要求车辆必须定期检测、强制维护
近年来环保问题日益突出以及人们环保意识的加强，汽车尾气的排放问题成为各国政府关注的重要问题。随着世界各地的政府管理者开始着手限制汽车的尾气排放，对于汽车的定期维护和保养管理办法的制定和监管也带来新的要求。数据显示，北京市机动车尾气排放对大气污染物中CO，HC.NOx的分担率分别为63.4%，35%和46.0%；上海市中心地区机动车排放对大气污染物CO，HC.NO的分担率分别为86%，96%和56%；广州、天津、重庆等许多大中城市也都出现类似情况。由于机动车是低空排放，对低空大气环境污染和人体健康危害更大。
随着人口的增加和经济的发展，中国的交通需求在迅速上升。交通的迅猛发展也给环境带来许多负面的影响，这些影响主要包括大气污染物浓度的上升、可吸入颗粒物的增加，以及一些固体废弃物数量的急速增长，以及从生命周期的角度考虑，整个汽油和柴油的生产，汽车的制造过程，都会对环境产生很大的影响。环境方面的影响是对交通部门的一个非常重要的挑战。
机动车污染首先控制的是用车的问题，所以对机动车加强检测和维护，来减少它的排放，这是最有效的办法，即IM计划。北京市在对机动车加强检测维护以后，各种污染物的排放量都明显减少，其中一氧化碳减少超过了50%，氮氧化物的排放差不多减少80%。所以为了改善城市环境、减少污染，十分有必要加强对机动车维护保养的监管。对于我国汽车工业来说，这也是实现可持续发展的重要一环。
二、能源因素要求车辆必须定期检测、强制维护
首先从燃油的经济性方面考虑，根据美国汽车汽油的使用量情况来看，20世纪60年代时，美国是按1加仑汽油运行12.4英里；到20世纪90年代增加到1加仑汽油平均运行16.4英里，即单位燃料能够开的路程更长，燃料的消耗显著降低。近年来国际原油价格飞涨，因此，如何提高燃料的经济性，也是改善环境的一个重要的方面。
在我国，常采用百吨公里油耗指标来衡量燃油经济性。百吨公里油耗是一个技术定额，其大小不仅反映了司机的驾驶技术水平，也反映了车辆的技术性能以及技术状况。百吨公里油耗是一个技术经济定额，既涉及到技术管理，也涉及到营运组织管理。目前全世界的石油存量保守估计能再使用三五十年。
其次从能源的节约考虑，必须做到更加有效地降低汽车油耗。从全国营业性运输汽车百吨公里油耗发展来看，1999-2012年期间营运车辆的百吨公里油耗指标虽然略有起伏波动，但总体呈稳中略升态势。目前这一水平同发达国家相比还有很大差距。针对这个问题，可从如下方面考虑：
1.保持汽车良好的技术状况：汽车的技术状况的优劣是节油的最基础环节，而车辆技术状况是靠良好、正确的驾驶习惯，及时优良的维护来实现的。
2.创造良好的运输条件：由政府提供优良的物流平台和道路条件，提高里程利用率，在确保安全的前提下提高车辆实载率。
3.建立严格的管理制度：包括法规与标准的及时更新，法规与标准的贯彻执行监督，运输的过程管理等。
4.大力提高驾驶员素质：强化驾驶员技能培训和节能意识培养，提高其职业道德水平。
5.降低运输成本：通过降低油耗来稳定运输成本，进而稳定全社会总体物价水平，促进社会稳定，实现又好又快发展。
三、交通安全因素要求车辆必须定期检测、强制维护
从交通安全方面考虑，加强机动车的检测和维护也是减少交通事故特别是重特大交通事故的重要手段之一。作为公路运输的主力，客车和营运货车的安全问题尤其应该引起重视。有针对性地加强人、车、路的管理，可以促进机动车安全性能的全面提升。安全行车，人的因素固然是第一位的，但仅靠驾驶员的一己之力是不够的，机动车自身的安全性能也同样重要，因为许多危险都无法预料。例如2005年12月发生在北京八达岭高速公路的交通事故，就是因为客车遭受一辆刹车失灵的运送电石的货车撞击而坠落深沟，酿成24人死亡，9人受伤的惨剧。
关键词：汽车尾气污染治理 监管 完善措施
中图分类号：X511 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（a）-0168-02
随着我国经济的快速发展，城市化进程加快，城市空气污染越来越严重。城市空气污染一般由冬季采暖、生活生产、汽车尾气等造成，但随着集体供暖、绿色能源的使用以及污染企业的外迁，汽车尾气污染已成为城市空气污染的大户。所以，汽车尾气污染的治理已成为当前和今后都需要关注的问题，因为随着人们生活水平的不断提高，对车辆的需求量会有增无减。而汽车尾气污染造成的负面影响，无法保证社会福利的最大化，所以制定出一套应对汽车尾气污染治理的监管策略具有重大意义。
1 汽车尾气污染的概述
1.1 对汽车尾气污染的界定
汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等。
1.2 汽车尾气污染的特征
不是所有的区域都会因为汽车尾气的排放而造成污染，很多地区的车辆稀少，单凭空气的自净能力就能够消除汽车尾气造成的污染，所以，造成汽车尾气污染的地方一般为汽车拥有量较大的市区，本文就是针对这些区域来行文的。
1.3 汽车尾气污染造成的危害
车轮代替双腿自是历史所趋，哪怕代价是伤害了大自然，也不能完拒。现在全球在逐年逐日变暖，不是自然使然，主要推力在于人类的生活行为。化学气体不休的排放影响尤甚。耳闻极端的南极洲冰川四外漂流，靠拢“大洋洲”，抬高水位线；眼见柏油路上汽车穿梭不禁，日益繁衍。
对人身健康造成的危害比对生态环境造成的危害要相对明显。科学分析发现，一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍。汽车尾气的主要化学成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物和铅。汽车尾气中的一氧化碳与血液中血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛，重者脑细胞受到永久性损伤[1]。
当燃料不完全燃烧时，尾气中就会伴随一些有害物质的排出，其主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物[2]。碳氢化合物和氮氧化合物会在阳光中紫外线作用下发生光化学反应生成二次污染，形成烟雾污染现象，称为光化学烟雾。早在上世纪初，光化学烟雾就给许多发达国家造成了严重的人员伤亡事故。20世纪40年代，在美国洛杉矶首先发现了光化学烟雾。继此之后，在北美、日本、澳大利亚和欧洲部分地区也先后出现了这种烟雾。碳氢化合物和氮氧化合物反应时生成的挥发性有机化合物（如苯）和烟雾会导致人嗜睡、眼睛发炎，产生神经毒性效应，并造成呼吸暂时困难、长期肺损伤，同时该产物也具有强致癌性，会引发肺癌、甲状腺癌等癌症；微粒物和硫氧化物还可形成酸性硫酸盐溶胶，会深入肺部对肺造成伤害[3]。
1.4 汽车尾气造成污染的原因
出厂时车辆尾气排放不合格的可能性几乎是不存在的，因为每辆汽车在出厂时都经过严格的检查检测，所以，出厂时车辆的尾气排放都是符合标准的。
但消费者在购买后，车辆行驶一段时间，其尾气排放不再符合排放标准的情况很严重，是导致汽车尾气排放造成污染的重要原因。
然而，车辆数目可观，才是导致汽车尾气造成污染的最重要的原因。据城市大气污染物来源的分类统计，在我国主要大城市中，大约80%的污染物来源于汽车排放的尾气[4]。而据调查，“十一五”期间，我国机动车保有量呈快速增长态势，由1.18亿辆增加到1.9亿辆，平均每年增长10%[5]。
2 政府对汽车尾气污染的治理进行监管的必要性
从经济法的角度，市场可自行解决企业、消费者、社会受害者间的利益关系，但在汽车尾气污染问题上，市场已无法调和企业、消费者、社会受害者之间的矛盾。企业为了自身利润的最大化，根本不会太多地考虑车辆大增而给环境带来的污染。而消费者为了日常生活和生产的需要激发了他们对车辆购买的热情，甚至由于我国限行措施的实施，有的家庭至少有两辆车。也不乏由于攀比心理的作怪，有些人购买双排气筒的豪华车。他们由于种种原因和借口最终导致汽车尾气的排放对环境造成污染，继而对生态环境和人身健康等造成危害，“受益于”他们的行为受害者，坚决反对他们的行为，并且通过各种途径进行抵制， 长此以往形成尖锐的矛盾。
在市场调节经济发展失灵的情况下，国家应该进行调解，作为国家权利义务的执行者，政府应该发挥其公共职能，做好汽车尾气污染治理的监管工作。根据政府的公共职能的要求，政府应该为公共利益的需要，履行一定的职责，发挥一定的作用。汽车尾气造成的环境污染具有损害公共利益的特征，而且关系国家的可持续发展，所以，政府有做好调解三者之间矛盾和减小由于汽车尾气的排放造成环境污染的责任。
而且，在诸多主体中，政府是最有能力解决好这件的主体。因为政府可以利用手中的权力和公信力采取相关措施，引导公众的行为，基于对政府的信赖和强制力的畏惧，公众会遵守政府合理的规定，响应号召，从而使得汽车尾气污染的现状得以改善。
3 完善汽车尾气污染治理的监管措施
3.1 制定较为完善的相关法律法规
既然在治理汽车尾气污染中，多数城市都用通用的措施，就有必要将其法律化，以加大治理的决心。在对具有针对个别城市进行治理汽车尾气污染的地方性法规进行批复时，应该严格检查其采取的措施的可操作性，并对其进行监督。
3.2 建立多种监管手段
（1）完善税收机制。对国民购买低公害汽车进行税收减免：对在用车进行改造也是一个比较可行的措施，这一行为的实施首先必须征得用户的同意，由用户自愿改造。政府对民众的这种环保行为应该实行免税优惠。
（2）采用收费制。采用收费的方法遏制尾气污染可以按照发动机类型，将车辆分为几个级别，司机如在工作日白天时段驶入市中心区，必须缴纳与之相对应的费用标准。
（3）采用奖罚制。汽车在停车时不允许发动机空转，违者罚款。还可以对CO2超标的新出产的轿车，要实行惩罚措施，惩罚金额将按超标比例递增。
（4）继续采用限购限行制度。虽然我国的限购限行措施不是针对汽车尾气污染防治，而是针对交通拥挤问题采取的，但如今在大力发展公共交通设施的情形下，仍保留着这项措施，究其原因就是减轻汽车尾气排放造成的污染，继续执行这项措施对于汽车尾气污染的治理是有必要的。
3.3 缩短检测时限
每年对车辆的尾气排放进行检测，时隔太久，很多车主都临时抱佛脚，使得年检流于了形式。缩短检测时间会使车主更关注自己的车辆是否合乎标准。结合抽查措施，尾气排放超标的车辆就没有了生存的空间。
3.4 协调各部门职责
为了防止多部门参与工作出现都管或者都不管的真空地带，有必要把其各自的职责细致化，划清负责范围。做到一旦追究某主体的责任时，明确知道，哪个部门去追究，追究的依据是什么，以及以何种方式（是罚款还是强制维修）进行追究。
3.5 鼓励公众监督举报
为有效地对汽车尾气污染进行治理，号召广大市民参与是极其重要的，因为市民既是尾气污染的受害者，也是为减轻污染而努力的贡献者。市民可以利用摄像录像等工具提供线索，经查证属实的，给予举报人适当的鼓励。
4 结语
市场本可以自行解决企业、消费者、社会受害者之间的利益关系，但在汽车排放问题上市场已无能为力，在市场失灵的情况下，需要政府进行干预。政府做好汽车尾气污染治理过程中的监管工作，对于改善城市空气污染，促进人身健康和提高生活水平都是非常有益的。
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[关键词]机动车；尾气；检测；管理
中图分类号：X831 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）33-0097-01
1.机动车尾气检测监督管理系统设计
1.1 机动车尾气检测方法
①双怠速法：当汽车处于空挡的情况下，加油到达高速和低速时，对污染物进行检测的方法。
②稳态工况法（简称为ASM）：稳态工况法的英文全称是“Steady State Loaded”，译为“加载稳态工况法”，稳态工况法试验时，汽车应保持恒定的车速，同时还必须采用底盘测功机对发动机额外地施加载荷。
③瞬态工况法（简称IM）：整个实验循环过程包括怠速、匀速和减速等车辆各个实际行驶过程中的排放特征，能够准确有效的检测出氮氧化物的排放，检测相关性好，技术含量极高，并且错误率低。
④简易瞬态工况法：使用该方法检测时，主要采取变速度和变负荷的行驶曲线。其最主要的是它采用“气体流量分析仪”装置对机动车的排气流量进行检验，经过详细的计算后，最终得出每一种污染物每公里的排放质量 。
⑤加载减速法：该方法主要是我国对在用柴油车的环保检测方法。能够准确的反映出柴油机输出功率，进而减少检测过程中的限油作弊 。
⑥自由加速法：该方法同样是我国对在用柴油车的环保检测方法，也是检测柴油车烟度的基本方法。在自由加速工况的情况下，抽取一定量的排放黑烟，黑烟中的炭微粒吸附在滤纸上，通过检测器测量滤纸染黑的程度，并确定该试验车辆的烟度排放是否达到标准。
1.2 机动车尾气检测监管系统设计原则
①高效性。避免给由于登陆输入及检测人员操作失误带来的等待，系统多采取数据库提取方式自动输入。
②融合性。 现有检测硬件设备良好的兼容，避免重复投资带来的浪费。
③先进性。 WebService的网页式界面设计，即开即用，同时升级采用后台自动完成，免去用户端频繁安装升级的繁琐。
④成熟性。在现有的软件平台上进行有针对性的开发，避免基础软件的重复测试。
⑤可靠性。与具有多年机动车尾气检测软件设计经验的公司合作，保证使用过程的稳定。
⑥安全性。采用硬件软件及安全证书等多重网络防黑手段，有效的保护信息安全
⑦易维护性。模块化设计，各个模块彼此联系但又相互独立，对其中某一模块进行维护不影响整体使用。
⑧可扩展性。扩展简单易行，只需要按要求添加必要的模块即可。
1.3 机动车尾气检测监管系统总体设计结构
机动车排气检测监督管理系统包括计算机网络软件系统和支持硬件设备。系统采用先进的信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等，将机动车检测机构的排气污染检测工位、检测设备、流动检测设备及未来新增加的检测设备实施联网，建立一套实时、准确、高效、完整的机动车排放数据库管理信息系统，完成管理、控制、数据采集、分析决策等工作 。
系统建设将实现新车管理、环保标志发放管理、路检执法、抽检管理、维修管理、在用车监管及淘汰报废等多项机动车污染综合管理功能的整合，以提高行政管理效率和综合执法能力，为机动车污染防治的各项措施提供有效平台和载体，为监督管理提供科学依据和决策支持。机动车尾气监控管理系统由以下六部分组成：
①基础平台层可分为操作系统平台和网络平台建设。
②技术支持层主要负责提供系统开发建设工具、软件开发平台和数据库软件。
③数据服务层主要用来支持系统支撑层的数据，包括系统数据资源和数据资源的管理功能，为系统提供了基本的数据支持。
④中间组件层为系统提供数据导入、数据交换、数据服务、数据存储、数据传输各种组件服务。
⑤系统应用层实现项目各子系统的功能使用。
⑥用户层是系统针对领导、各业务处室等用户定制的功能与界面的整合。
2.机动车尾气检测监督管理系统工作流程
2.1 进行车辆的外观检测
在车辆进行外检的整个过程中，安装的摄像头将对整个查验过程全程监控和录像。通过无线传输设备拍摄车辆外观、车架号等图片，系统可根据所检验车辆的车型自动决定所需要拍照的图片内容，操作人员可根据系统提示逐步操作拍照，所拍照片可即可上传到监控中心服务器。场地路线保存在各检测机构本地服务器，要求保存期限90天以上。外检查验照片保存在监控中心服务器，保存期限3年以上。
2.2 车辆审验登录
检测站需建设无线路由器及PDA通讯服务器，当检测人员使用PDA对车辆外观查验拍照时，实时数据和查验照片即可通过WIFI技术上传至监控中心服务器，服务器通过数据比对，进行车辆唯一性及违法盗抢车辆的查询。通常系统提示拍摄的照片主要为，车辆外观左前45度角车辆照片、车辆右后侧照片、侧面拍照、车内最前方向后拍照、灭火器拍照、安全手锤、行驶记录装置拍照、车辆识别代号等。
通过移动PDA车辆查验系统，查验的车辆能在查验单上实现照片的打印。监控中心工作人员在合格证审核时可根据PDA查验的照片、查验表数据、检测数据进行审核。
PDA通过无线AP连接到检测站PDA服务器，再通过监控中心通讯服务器（带安全认证证书）获取公安车辆登记信息。所有检测站车辆上线检测时，需将车辆外观、车架号、机动车尾气检测材料等相片上传到系统工作界面，核实无误后方可受理机动车环保签证业务相片保存3年以上。
2.3 车辆上线检测
上线过程中系统对车辆检测数据进行实时采集，检测数据实时上传到监管中心服务器， 车辆检测视频同时上传到检测站视频存储服务器；数据和过线视频自动绑定，并自动上传至监控中心，监控中心数据自动审核系统即时对车辆检测数据进行真实性审核；数据无误可记性下一步工作，如异常数据系统进行自动预警。车辆离开时拍照，且可以辨别车辆牌照号码；
2.5 车辆下线时检测
监测站通过高拍仪对车辆车辆交强险、行驶证、检测报告单等资料图片进行拍照，并自动上传至监控中心服务器，监控中心后台数据处理程序对车辆检测数据的自动审核，审核结论发送到监控中心。合格车辆自动生成环保合格标志并打印。异常结果提交监控中心人工审核。
3.结论
本文结合目前机动车保有量及污染程度的发展趋势，重点研究了将机动车尾气检测系统及机动车尾气检测管理系统整合的必要性及可能性，并开发了相应的软件平台，建立了中小城市机动车尾气检测监督管理系统。希望该系统可以成为管理部门有效的监管手段。
参考文献
[1]王建章. 实施检查与维护制度控制在用车排放污染的研究[D].长安大学，2006.
关键词：汽车污染物 污染物的危害及控制措施
汽车污染主要是由：噪声污染和有害排放物污染两部分组成的。随着我国经济的快速发展，人民的生活水平的不断提高，我国汽车销量增长速度惊人，2011年我国汽车保有量将突破7500万辆，超过日本成为全球第二，随之而来的环境保护已经成为刻不容缓的重要问题，既要让人们享受到科技发展带来的交通便利，同时解决汽车污染放对人们生活环境的危害，已经成为科技工作者与环境保护者所面临的世界性难题。
一、汽车噪声污染
1.1噪声的起源
汽车噪声主要包括：气动噪声、机械噪声、以及燃烧噪声。
进气、排气系统以及冷却系统工作时，由于气体流动所产生的压力所产生的振动，称为气动噪声。实际中气动噪声所呈现的特点主要表现为中频特性和低频特性。
发动机工作中，曲柄连杆、活塞、配气系统、齿轮传动系统、以及其它附属部件。由于高速运转所造成的相互组件间频繁的摩擦碰撞，激励结构振动所产生的噪声称为机械噪声。
可燃混合物进入气缸，急剧燃烧引起燃烧室内压力急剧变化，导致气缸套、机体、气缸盖以及其它附属零件的强烈振动，所产生的高频噪声称为燃烧噪声。
1.2消除噪声的措施
消除噪声最根本的措施就是尽可能的减轻震动。通常采用以下几种方法：
（1）优化燃烧过程，调整喷油提前角，推迟燃烧。精确喷油，适时适量，降低非着火期气缸内的混合气浓度。
（2）采用新材料，改进机体以及各个零部件的结构，在保证标准刚度，质量的前提下，尽可能降低重量，增强共振，减弱振动的目的。
（3）升级加工工艺，减小活塞缸套的密合度，以及轴承齿轮组件的间隙。及时检查系统工作情况，以降低各部件间的撞击力。
（4）学习引进国外先进技术，在结构上改进消声组件的同时，使用新型材料来减少噪声。通过实验研究最佳配气相位，减少发动机冷却系统不必要的工作，来消弱气动噪声。
（5）加装发动机平衡杆，降低发动机振动减少噪声，以及在发动机罩内加装隔音海绵或者其它吸声性较好的材料，阻隔声音的传播来降低噪声。
二、汽车有害排放物
汽车有害排放物包括：CO、NOx、HC以及可吸入微粒。主要通过燃油蒸发、曲轴箱窜气、尾气三种方式排出。
CO是可燃混合物在气缸内，不充分燃烧所产生的无色无味的有毒气体。形成的主要原因跟发动机空燃比和气缸内可燃混合物不均等分配有关。HC是未燃烧的碳氢化合物，分解的产物。HC的产生原因是发动机喷油过多，且不能完全燃烧。通常所说的NOx，主要就是NO。需要在高温环境中生成，其排放量是氧气浓度以及反应时间共同作用的结果。
2.1汽车有害排放物控制的方法
降低汽车排放污染物，最简单，影响范围最广，见效最快的方法是改进炼油技术，统一炼油标准，提高油品质量，降低尾气中有害物的排放。
从使用地域以及行驶条件考虑，城区车辆较多，路况复杂，汽车一般处于较低速率行驶，燃油不能充分燃烧，在造成经济上浪费的同时，所产生的排放污染物对环境造成巨大危害。研究发现使用甲醇、天然气、液化石油气，经济性较高，且发动机运行平稳，低速行驶比汽油机柴油机好，适合城市交通使用，可以在这些地区考虑普及，石化燃料-CNG双燃料汽车以降低汽车排放污染物。
汽车排放控制法规的发展，对未来汽车排放提出了更高的要求。目前国外所采用的欧IV标准要求柴油轿车每公里氮氧化物排放量不得超过250毫克；面包车和SUV每公里氮氧化物排放量不得超过390毫克。据悉2014年9月实施的欧Ⅵ标准更加严格。这对汽车生产厂商在科技创造上提出了更高的要求。目前日本丰田公司研发生产的，普锐斯油电混合动力车，每升汽油能够行驶38公里，在高燃油效率的同时降低了有害污染物的排放。
学习国外汽车管理方面的先进经验，加快制定相应法规，对排放不达标的新车采取：不予出厂、不可销售和不能上牌政策。完善汽车售后服务体系，定时定期提醒建议客户进行机动车的定期维护保养。另外加强完善机动车的尾气检测体系，采取严格的报废标准，对危害严重的车辆强制报废。
技术层面现在的主流思路，是采用机内控制法和机外控制法改善汽车污染物排放。研究表明单独使用机内控制发可以使尾气中污染物减少70%左右，在进行二次净化可减少80%左右。所以必须采取机内，机外控制相结合尽可能降低污染物排放量。
2.1.1机内控制法
影响发动机燃烧过程的因素有1.燃油喷射量与喷射时间、气缸内的气流的速度、以及燃烧室形状间的配合；2.发动机负荷、转速、供油提前角以及废气再循环系统。所以相应的对发动机进气系统、燃烧室形状、配气相位以及发动机气缸内部各组件的设计，加工等方面进行改进。例如现在运用比较成熟的涡轮增压技术、机械增压技术、汽油直喷技术以、共轨柴油喷射系统以及灵活多变的可变排量系统 。
2.1.2机外控制法
采用低污染动力装置以及促进燃烧的各种措施是解决排气污染的根本措施。一般情况我们采用：
发动机的前处理包括：进气温度控制和混合预热系统、曲轴箱强制通风封闭系统、油蒸汽吸附装置、废气再循环装置组成。
排气后处理加装：氧化催化转换器、三元催化转换器以及柴油机微粒过滤机再生装置。特别是柴油发动机，学习采用国外水喷射、谁乳剂、熏蒸法等符合燃料的燃烧方法。加强相关传感器上的研究应用，对发动机点火顺序，点火时间的反馈控制。
三、结束
“大气污染控制工程”是清华大学环境专业的主干学位课程之一，1999年被评为国家级精品课程，大气污染控制工程教材被评为国家级精品教材。作为配套实验课程，应当紧跟当前大气污染形势以及学科对人才培养的需求，在实验项目与内容设计及优化、实验设备研发、实验教学方法的改进等方面，下大力气对课程加以建设与完善。
1.实验课程存在的问题
“大气污染控制工程”是向学生传授大气污染控制的原理、方法、设备及相关工程计算的主干专业课程，主要内容包括大气污染基础知识、燃烧与大气污染、颗粒物的形成机制、颗粒物的控制技术与设备、汽车尾气排放控制等，其涵盖很多学科领域，如数学、物理、化学、流体力学、气溶胶力学以及气象学等，同时涉及到众多生产行业的污染排放，如冶金、化工、电力、建材、机械等。由于受经费、场地等条件的限制，国内多数高校大气污染控制工程实验课程发展缓慢，存在许多问题需要解决。我校大气污染控制工程实验课程存在的问题主要表现在几个方面。
1.1 缺乏完善的实验课程体系，实验内容单薄
20多年来，我校大气污染控制理论课程的建设与发展一直处于国内领先，然而大气实验课的课程体系一直未得到建立，实验内容相对单薄。早期仅设置了2个实验项目：旋风/布袋除尘实验、湿法脱硫实验。这2个实验主要是通过设定某一工况参数，测定相应的除尘效率、脱硫效率。其不足在于：缺少与理论课重要内容如机动车尾气排放控制相对应的实验项目；未能体现大气污染控制的最新进展与技术；以验证为主，难以调动学生积极性。在大气污染形势如此严峻的现状下，上述单一的实验课程体系及实验内容显然不能满足大气污染控制专业人才培养的需求。
1.2 硬件支持严重不足，难以调动学生学习兴趣
与环境监测实验、环境微生物实验等基础性实验课有所不同，大气污染实验更偏重工程性，更注重培养实践动手能力。培养学生的动手能力、分析问题与解决问题的能力，是大气污染实验课程的重要教学目标之一。然而，大气污染实验所涉及到的仪器设备一般比较昂贵、占地面积较大，导致专用于该实验课程的仪器设备台（套）数严重不足。同时，旋风/布袋除尘实验、湿法脱硫实验运行多年后，设备老化问题严重，故障频发。上述状况严重影响了学生参与实验的积极性。尤其经教学改革后，“大气污染控制工程”成为专业必修课，全年级80多名学生，仅有2台实验设备，顺利开展实验教学的难度很大，教学效果不好，难以实现通过实验使学生掌握有关大气污染控制技术的目标。
1.3 教学方法及手段单一
传统的实验教学方法主要是现场简单讲解实验步骤与仪器设备的使用操作，实验过程主要以验证为主。由于大气污染控制涉及到的原理、计算比较复杂，枯燥的讲解与简单的实验过程往往导致学生参与的积极性不高。同时，由于该门课程面向大三学生，与低年级学生相比，高年级学生对课程的要求更高。要充分调动他们参与实验的积极性，培养对大气污染控制的科研兴趣，需要从教学方法与教学手段上多做工作，不断更新。
2.实验课程的建设
针对上述问题，我们以环境科学与工程实验实践教学中心的建设为契机，结合近10年来我校在大气污染控制方面的科研成果的积累，从实验内容、实验设备、教学方法等方面着手，对大气污染控制工程实验课程进行了大幅度改进与提高。
2.1 增加实验内容，优化实验课程体系
近5年来，我们通过仔细调研，结合理论课的主要内容、我国大气污染的现状，以及控制技术的最新进展，对实验课程体系进行了不断充实与完善。增设了电袋除尘、机动车尾气排放检测、氮氧化物的催化转化、干法脱硫等4个实验项目。这样一来，加上原有的实验项目，基本覆盖了理论课内容的主要知识点，形成了较为完整的大气污染控制实验课程体系。研究表明，工业烟尘排放对大气颗粒物的贡献占一半左右。过去工业烟尘的净化治理主要以电除尘器和布袋除尘器为主，但随着不断加严的工业烟气排放标准的制定，这些传统除尘技术的局限性也日益明显，主要表现在对细小颗粒物的除尘效果不理想。而复合电袋除尘技术则对于粒径范围0.1〜50pm的飞灰颗粒的除尘效率能达到99.99%，因此在工业领域的应用与发展具有很大潜力。清华大学自上世纪80年代开始一直从事大气污染控制相关研究与应用，并开展了大量的电除尘器与布袋除尘器方面的相关研究与设计。为了让学生掌握最新的除尘技术，并促进科研成果转化为实验教学，我们通过反复论证与实验，在有关教学经费的支持下，自2011年开始，在实验课中增加了“电袋除尘实验”这一项目，很受学生欢迎。
机动车尾气排放是中国城市大气颗粒物的另一主要来源。随着城市机动车排放量的快速增加，中国大气污染类型也由过去的煤烟型为主转为煤烟一机动车复合污染型。此外，由于城市规划与复杂工况等因素影响，弄清机动车尾气排放特征、排放因子、排放贡献，成为控制机动车污染的必要前提。根据上述现状，结合清华大学近10年在机动车排放方面的研究成果，我们设计了典型工况下机动车尾气排放特征检测这一实验项目，由学生自己进行操作，采用真实车辆进行测试。同时，与“氮氧化物的催化转化实验”有效结合，使学生不但了解机动车尾气的排放特征，更能掌握尾气的净化控制技术，从而极大提高了学生参与实验的积极性与科研兴趣，成为具有科研成果转化特色的实验项目。
2.2 研发先进的实验设备，增加实验仪器台套数
为了解决实验设备少的局限，一方面，对已有的实验项目，尽力增加设备套数，如除尘实验中所需要的烟尘采样器，由原来的1套增加为3套。另一方面，针对每一项新增实验项目，不但研发相应的实验设备，并购置所需的配套仪器，例如，在研发设计电袋除尘设备的同时，配套购置了所需高低压控制电源；在研发设计氮氧化物催化转化设备的同时，购置了2台烟气分析仪；在增设机动车尾气检测实验项目的同时，购置了所需的尾气检测仪。目前，专用于大气实验的设备及仪器，已由原来的3台（套）增加为现在的13台（套）。这些设备的研发与购置，极大促进了大气实验室的建设，使教学效果焕然一新。
2.3 改进教学方法，使教学手段多样化
通过实验，使学生掌握理论知识并激发学习兴趣、培养科研素养，是实验课程的教学目标之一。为了更好地实现这一目标，我们改进了实验教学方法，通过与科研的有效结合，把相关的科研最新进展融合到每个实验项目中去，进行启发式教学。由于大气污染实验课具有很强的工程性，往往一个项目需要数名学生互相配合才能完成。尽管经过大幅度建设，实验设备的数量显著增加，但相对于学生数量来说，仍然有限。因此，我们采取每个实验项目分小组进行的办法。各小组通过讨论，自己设定工况与参数进行探究性实验。如电袋除尘实验，可以通过改变加料量或者改变二次电压，测定不同参数下的除尘效率；机动车尾气检测实验，则可以探讨发动机转速与尾气排放量与组成特征之间的关系。
实验教学环节则由原来的现场简单演示，改进为先课堂讲解、后现场演示。课堂讲解是通过建立多样化的教学手段，充分利用当前丰富的网络资源，在实验内容、实验步骤的讲解中穿插图片、动画、视频等素材，制成生动的多媒体课件，实现多媒体教学。由于大气实验涉及到的设备及仪器比较多，而且构造复杂，仅靠课堂上有限的时间学生难以全面掌握。因此，课前预习环节尤为重要。通过一些实验模型使学生事先对设备结构及原理有所了解，现场演示时能起到事半功倍的效果。
3.结束语
（连云港市环境监测中心站，江苏连云港222001）
摘要：从自然污染和人为污染方面论述了大气污染的主要来源和危害，介绍了大气污染的的现状。认为，通过改善生产工艺和设备、开发废气净化回收工艺、改进燃烧方法并开发新能源、加强环境监管力度、控制机动车尾气污染、加强城市绿化建设、做好大气环境宣传教育工作等一系列措施和制度，可以有效治理大气污染，改善环境质量。
关键词 ：大气污染；成因；现状；危害；防治措施
中图分类号：X51文献标识码：A文章编号：1008－9500（2015）02－0050－03
Research Progress of Atmospheric Pollution Control Measures
Wu Gang
（Lianyungang Environmental Monitoring Center， Lianyungang222001， China）
Abstract：Main source and harm of air pollution were discussed from natural pollution and anthropogenic pollution. The present situation of atmospheric pollution was also introduced. By improving production processes and equipment， developing recycled exhaust gas purification technology， improving combustion process and the development of new energy， strengthening environmental supervision， control vehicle exhaust pollution， strengthening urban greening we can control air pollution and improve environmental quality effectively.
Keywords：air pollution； causes； status quo； harm； control measures
收稿日期：2014－10－28
作者简介：吴刚（1973－），男，江苏淮安人，大学本科，工程师，从事环境监测管理工作。
随着我国工业、交通、农业等的快速发展，大量的废气排入到空气中，使得大气环境质量明显变差。2011~2014年，雾霾天气席卷全国各地，给人们的生产生活带来了诸多不便，也给人类的身体健康带来巨大的威胁。通过各地对于颗粒物的源解析数据可以看出，工业污染源所排放的污染物是颗粒物的主要来源，在各源中所占的比例最高。因此如何高效、合理的开展大气污染治理，减少污染物的排放，是改善大气环境质量的有效途径［1-2］。
1大气污染物的来源及危害
大气污染主要分为自然污染和人为污染。自然污染指的是火山爆发、海啸、岩土风化、沙尘暴等污染物进入大气中造成的污染。这种自然污染的特点是波及范围广、持续时间长，但其在大气污染中所占比重较少。人为污染是指人类的生产和生活活动所带来的污染，包括工业生产排放的废气，交通工具排放的尾气、居民生活所产生的废气，以及农业生产过程中产生的废气。其中污染最严重的是煤炭和石油的等化石燃料燃烧所产生的烟尘和有害气体，污染物排放量大，危害严重，是颗粒物的主要来源。
大气污染给人类和动植物都带来很大的危害，其中对人类的身体健康危害最为严重，可以引起人类身体出现急性和慢性疾病。因大气污染引起的急性疾病指的是污染后的大气进入人体后，会造成人体在短时间内出现中毒的情况；慢性疾病的出现是人长期在污染过的大气环境中生活形成的，慢性疾病包括支气管炎、哮喘、肺癌和其他相关粘膜疾病。此外，大气污染对植物的危害也极为严重，能导致农作物畸形生长、当污染达到一定程度后会使得农作物大量减产甚至死亡，严重影响了经济和社会的发展。
2大气污染现状
随着全球经济化的迅猛发展，工业化的进程也不断加快，城市化发展的速度也在突飞猛进。人们在经济社会发展中的活动对生态环境带来前所未有的压力，尤其是煤炭和石油等化石燃料的大量开采使用，排放出大量的烟尘、NOX、SO2、CO、碳氢化合物等有害气体，这些气体进入到大气环境中，带来了严重的大气环境污染。以京津冀地区为例，根据环境保护部门、国家统计局、北京市统计局等多部门联合调查的资料来看，京津冀地区大气污染的主要因素是燃煤、机动车尾气和工业生产。环境保护部门监测的数据显示，2013年5～12月，该地区共计13个城市的空气质量月平均超标天数比例远远高于长三角地区和珠三角地区，环境空气质量较差。
2013年5~12月京津冀地区与长三角、珠三角地区月平均空气质量状况对比见表1。
3大气污染防治措施
3.1改善生产工艺和设备
在我国工业生产中应大力推广无污染或低污染的生产设备，同时改进生产工艺，从源头上把污染物控制住。在精简工业企业数量的同时，必须要求各工业企业不断创新生产技术，改善生产工艺和设备，这是解决大气污染的根本措施。以钢铁企业为例，钢铁厂主要通过焦炭进行生产，并以干法熄焦代替湿法熄焦，这样能够极大地减少二氧化碳、二氧化硫和颗粒物的排放［3-4］。
3.2开发废气净化回收工艺
目前，我国正在大力发展循环经济，注重资源的回收再利用。现阶段，我国很多工厂都是将工业废气直接排放到大气环境中，而没有对其进行二次开发和利用，忽略了这些废气具有的使用价值。而只要加以开发和利用，就可以将其变废为宝，成为工业生产的原料，实现对资源的有效利用。因此，我国工业企业应当大力引进国外先进的技术与设备，对废气进行回收和处理，实现对废气的综合利用。例如，钢铁冶炼厂可以通过运用先进的废气回收设备对二氧化硫进行回收利用，将其制成硫酸，其经济效益将会大大提高；有色金属冶炼企业可以通过炉口微差压技术来进行煤气的回收以及净化，还可以对铝电解槽进行密闭操作来回收氟气。因此，开发废气净化回收工艺，不仅能减少污染物的排放量，而且还可以将废气资源再利用，使其发挥出最大的价值，从而为企业减少资源的浪费，带来更多的经济效益。
3.3改进燃烧方式并开发新能源
通过不断改进燃烧方法，可以减小废气排放对大气环境产生的影响。我国的很多煤炭企业运用了新型的洗煤方法，减少了煤炭中的灰分和含硫量，这样做有助于减少煤炭燃烧过程中对环境产生的影响［5］。同时，大范围地使用煤气和液化能源，能够减少原料中的S元素的含量。此外，对居民日常使用的一些锅炉和中小企业的锅炉进行升级改造，可以有效地降低排放到大气中的二氧化硫量。因此，改进燃烧方法并开发新能源，对于减少大气污染、改善大气环境发挥出至关重要的作用。
3.4加强环境监管力度
政府部门应当加强监督管理力度，不能只看重眼前的利益，而应当看到经济发展更为长远的利益。对于那些资源消耗大、环境污染严重的企业应当加强监督和审批工作。此外，环境保护主管部门也应当严格执法，加强执法监管工作和执法队伍的建设，不断提高监管的及时性和准确性以及科学性，从而有助于环境管理部门更好地解决大气污染问题［6］。针对近年来城市雾霾严重的现象，环境管理部门应当仔细研究监测资料，分析产生雾霾的原因，并且加以治理和解决，从而减少大气污染对人体的危害以及减少不安全事件的产生。
3.5控制机动车尾气污染
车辆检验部门和环境保护部门应合作加强对机动车尾气排放进行检测，只有检测合格的车辆才能继续上路行驶。对机动车进行环保分类标志管理，达到排放标准的车辆发绿色标志卡，没有达到排放标准的发黄色标志卡，对其进行一定行驶范围的限制，对无任何标志卡的车辆则限制其上路行驶。鼓励市民积极购买低能耗和排量低的汽车或者是电动车，并对这部分人员进行财政补贴；提倡市民乘坐公共交通工具，减少私家车的出行，鼓励自行车出行，继而激发人们的环保意识［7］。
3.6加强城市绿化建设
加强城市的绿化建设，大范围的植树造林可以达到净化空气的目的。树叶在雨水淋洗后可以发挥出阻拦尘埃的作用，对城市的空气起到过滤和净化的作用。绿色植被能够吸收和过滤大气中的一些颗粒物和放射性物质，这对于治理近段时间来的雾霾天气有着非常明显的作用。此外，植物进行光合作用时可以有效地吸收一部分二氧化碳，释放出氧气，有利于调节城市空气温度，在城市中形成一种天然的植物氧吧［8］。
3.7做好大气环境宣传教育工作
我国的环境保护部门应当与高校建立长期的合作关系，在学校进行大气环境的宣传教育工作，让每个学生离开校园走入社会后都能有自觉保护大气环境的意识。还可以通过学校的一些大气环境保护志愿者到社会上进行大气环境保护宣传活动，发放一些大气污染防治读本和大气污染危害的知识手册，宣传并且讲解大气污染防治的措施，从而实现普及市民大气环境保护意识的目标，进一步减少人为原因导致的大气污染。
参考文献
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4边红枫，刘静玲.我国城市大气污染及其生物防治对策研究［J］.东北师大学报（自然科学版），2011，33（1）：79-83.
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最近，一项由清华大学等研究机构的学者完成的研究引起广泛注意。这一研究讨论了我国供暖造成的排放对人均期望寿命和其他健康指标的影响。一些媒体将研究的结果解读为供暖造成的大气污染造成了北方居民比南方居民期望寿命低5.5年，一时舆论大哗。
抛开媒体对研究结果是否存在误读的争议不谈，这一研究触碰到了一个重要的问题：化石能源使用和健康的关系是什么？
化石能源也有功绩
高耸的烟囱中升腾的黑烟、汽车难闻的尾气排放，这一景象恐怕是大多数民众对燃煤、燃油等石化资源使用的直观印象。无论是温室气体排放，还是对民众健康有直接印象的总悬浮颗粒物等污染物的排放，的确都和石化资源的使用密切相关。以全球聚焦的温室气体排放为例，正是由于工业革命后石化资源的大量使用排放了大量的二氧化碳等，造成了全球平均气温的持续上升。而我国民众也明显感到伴随经济发展，电力、汽油消费的快速上升，以及大气环境的不断恶化。
在针对污染对健康的研究中，和石化资源使用密切相关的大气污染对健康的负面影响大多得到证实。因此，不少关心环境与健康的热心人士，常常对于石化资源的使用保持负面的态度。
那么，石化资源的使用对健康真的是百害而无一利吗？答案当然是否定的。石化资源的大规模使用是支撑工业革命后现代经济发展的柱石，而工业革命后，无论世界人口总数还是人均期望寿命都有飞跃式的增长。大量研究证实，无论是根据历史数据纵向分析还是对不同国家纵向比较，我们都可以观察到能源供应能力强的国家，其健康水平往往较高。
除了促进了经济的发展、提高了人民收入和用于健康卫生的公共投入外，石化资源及其产品（如电力）的廉价供给对健康的正面影响是多方位、渗透在日常生活的点点滴滴中的。以燃煤供暖对健康的影响为例，燃煤带来的污染固然造成了心肺系统疾病发病率提高等负面影响；但是通过燃煤而实现廉价供暖，也会让更大范围的北方居民避免暴露在极为寒冷的环境中，这也会降低寒冷季节居民心血管疾病引发猝死的风险。如果因为燃煤污染而不提供或少提供供暖服务，那么对居民的健康很可能反而带来负面的影响。
即便是采用天然气代替燃煤供暖，供暖成本上涨也会挤占更多公共财政和居民可支配收入。考虑到我国北方广大地区的经济水平和财政收入，这一间接对居民健康的负面影响很可能也是显著的。
石化资源对健康的正面影响还体现在一些令人意想不到的方面。根据加州大学伯克利分校Barnosky的观点，正是由于工业革命后人类能源使用方法和结构发生根本变化、石化资源大规模使用，家禽的数量才有大量的增长。这一增长带来的，是工业革命后肉蛋等的供给量巨额提高、价格大幅下跌，使广大中下阶层居民能以便宜的价格更多的摄入蛋白质。
与此同时，塑料等石化资源产品的使用，也使反季节蔬菜等价格大幅下降，极大的均衡了冬季居民摄入的营养。这不仅对居民的健康有极为正面的意义，也支撑了更多人口更好的生活。
绿色税改，才是调节之道
石化资源的使用既对提升人类健康水平和寿命延长做出了巨大贡献，也因其严重的污染排放对居民的健康带来了显著的负面影响。因此，无论是高唱赞歌或一棒子打死，都不是客观评价石化资源使用的正确态度和方法。那些看到石化资源的污染就大声疾呼回到自然生活、停止采煤用油的政策建议更会带来深重的人道主义灾难和更严重的生态环境破坏。
以塑料这种石化资源产品为例，全面禁绝其使用，只会造成市场对各种纤维的需求高度依靠树木，从而导致更严重的林业开采和快速生长经济林对原始森林的取代等严重后果。
评价石化资源使用对健康的影响，需把握两大原则：一是客观认知技术水平的约束，二是树立“有效使用”的观念。以燃煤供暖为例，在目前的技术条件下，大规模用天然气代替煤供热，就会带来供暖成本的大幅攀升，这是由现有技术条件限制造成的，短期内无法改变这一现状。
同时，降低供暖水平固然有损害公众健康之虞；但过度的供暖水平对降低心血管疾病发病率等的效果有限，还会带来严重的污染。有效的供暖水平，应当是抵消了燃煤污染带来的损害后，对居民健康具有促进作用的最大温度设定。低于有效温度设定，则供暖不足；超过有效温度，则供暖过度，造成供暖带来的健康损害过大。
而确保“有效使用”的关键是让石化资源及其产品价格充分体现环境污染损害。要看到，我国由于石化资源的生产和使用带来的环境问题，不仅造成了全面性的污染问题，更重要的是造成了“环境不公平”。因为石化资源及其产品价格过低，没有体现其环境损害成本，造成资源开采地和产品生产地受到了严重污染，当地居民利益受到严重损害；但获利的却是资源开采者、产品生产者和远在其他地区的消费者。
这样的结构只会造成过度消费、过度开采和过度生产，当地居民健康受损但未得到足够补偿，但消费者健康获益却未足额支付他们对当地居民带来的损害。要解决这种过度污染和环境不公平、确保石化资源使用的有效，就应当着手进行“绿色税改”。
所谓“绿色税改”，就是通过环境税等市场型政策工具将石化资源开采和生产过程中的生态环境损失纳入到生产者和消费者的成本中；并运用税收所得补偿因环境污染而受损的当地居民。
要特别强调的是，绿色税改不仅是加税，还要减税。由于环境税等非扭曲性税种的开征，财政对所得税等扭曲性税种的依赖程度可以下降。因此政府可以通过降低扭曲性税种税率来冲抵环境税开征对经济运行产生的负面影响。与此同时，绿色税改还能通过市场机制激励节能环保技术的利用和开发。
