时间：2023-12-27 14:37:04
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇铁路货运的优势，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
随着我国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，我国物流产业出现加速发展的趋势，已经成为国民经济发展新的经济增长点。而铁路作为重要的基础设施和国民经济大动脉，在我国货物运输市场中占有很大优势。为了满足现代物流发展的需要，铁路货运应向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输企业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运企业必须加快向现代物流业转化的步伐，建立面向物流系统的铁路货运发展模式。
1我国铁路货运发展现状
铁路是我国综合运输体系中的骨干和中坚力量，为我国经济和社会的发展做出了巨大的贡献。改革开放以来，随着社会主义市场经济的发展，尤其是我国加入WTO后，铁路货运业的改革发展遇到了难得的机遇，同时也面临着严峻的挑战。目前，我国铁路货运的发展逐渐呈现出复杂多样性的特点，具体体现在以下方面。
(1）铁路货运需求多变。随着我国经济的发展和产业结构的调整，铁路货运服务对象在其外型、质量和特性上变得更加复杂多样，货物运输品类结构发生了很大变化，多品种、小批量、高附加值的货物运量不断增长。同时，由于各种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，对运输服务质量的要求越来越高。
(2）铁路货运效益降低。我国铁路货运发展缓慢，运输效益呈逐渐下降趋势，铁路货运收入份额逐年下降。究其原因，一方面是由于近年来我国铁路客运经营方式灵活，发展较快；另一方面是由于与其他运输方式相比，我国铁路货运发展严重滞后。
(3）铁路货运市场份额减少。铁路作为我国运输行业的骨干，凭借其自身的优势，应在货运市场获得大部分的市场份额。但是，随着公路、航空、海运等运输方式的迅速崛起，我国铁路货运的市场份额逐年下降，货物周转量在全社会货物周转量中所占比重逐步降低。在全国范围内，铁路承运的货物大部分为大宗的农副产品和各类矿石等原材料，附加值不高、运价低，造成我国铁路运能紧张但货运收入不高的现象。
(4）铁路货运整合力度不足。我国铁路货运经过多年的发展，具有良好的资源优势，但综合整合力度不足，资源优势的发挥欠缺，未能形成以场站为核心的运输物流经营网络系统，缺乏统一对外、综合调度的业务经营主体和资源整合主体。
2铁路货运融入物流系统的SWOT分析
SWOT分析法是通过分析自身内部所具有的优势(Strength)和劣势(Weakness)，判断所面临的外部机遇(Opportunities)和威胁(Threat)，提出相应的战略方案。
2.1铁路货运融入物流系统的优势分析
为了适应现代物流对铁路货运的要求，快速融入现代物流系统，我国铁路货运企业正在积极采取相应措施。目前，我国铁路货运企业融入现代物流系统具有以下一些优势。
（1）强大的铁路网络优势与完备的铁路信息系统。我国铁路企业拥有强大的网络优势，近4000个货运站通过相互联系、优势互补，可以打破地域界限，走上下联合、横向联合的联营之路，充分利用发达的铁路网，构建自己的物流网络。此外，我国铁路拥有独立的通信网络，为转型后发展现代物流提供了基础设施保障。在计算机技术应用方面，我国铁路围绕实现运输管理的现代化和自动化，不断加快铁路信息技术的升级换代，逐步形成了以TMIS系统为支撑的铁路信息管理体系，为铁路运输提供了良好的信息交换平台，也为铁路加快实施货运业务的物流战略转型、推进铁路货运融入现代物流提供了技术保障。
（2）拥有坚实良好的物流基础。首先，铁路货运企业具有覆盖全国的铁路网、遍布各地的货运站、稳定扩大的客户群，使铁路货运向现代物流发展具备了基础条件。其次，铁路货运企业具有雄厚的运营资本、良好的市场信誉，安全、节能、环保的比较优势，以及保价运输等具有物流服务功能的有效增值服务，便于铁路货运企业通过拓展业务发展成为现代物流的市场主体。最后，“四纵四横”客运专线的逐步建成和开行时速200km及以上的旅客列车，繁忙区段推行客货分线运输，以及多功能物流园区、大型战略装车基地逐步建成，货物运输实现“重载、快捷、物流化”的战略目标，为铁路物流业的高起点运作具备了良好条件。
（3）与现代物流系统在业务功能上的继承性。铁路货运企业主要从事的运输、配送是现代物流系统中的两个重要子系统。因此，铁路货运企业与现代物流企业在业务功能上具有继承性，在一定程度上降低了铁路货运融入现代物流的“门槛”[1]，同时使铁路货运企业快速融入并发展现代物流更具有优势、更易于操作。
（4）良好的基础设施及硬件设备。铁路货运企业在遍及全国的范围内拥有大量的营业站、货场、仓库，以及与大企业相连的专用线(专用铁路)等，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的铁路货运枢纽，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配送等物流服务的基本能力，许多铁路货运枢纽具有发展成为现代物流中心或配送中心的有利条件，为铁路货运向现代物流转型提供了保障。
2.2铁路货运融入物流系统的劣势分析
（1）缺少基于全程供应链管理的信息系统。铁路货运管理信息系统已实施多年，但其发展速度相对滞后，信息化程度不高。同时，由于分散的多元化物流格局，使整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，清算的计算难度较大；而且铁路信息的专网体系，与实物流、资金流的同步衔接能力较差，很难形成物流供应链管理。
（2）难以提供现代运输市场需要的全程物流。受铁路分界口和一些特殊区段通过能力的影响与制约，很难完全满足货主的运输要求，同时传统的运输结构难以实现货主随到随运的要求，铁路运输存在时间上和空间上的分散性，缺乏公路运输的机动性和灵活性。
（3）缺少物流专业人才。铁路传统运输方式的技术含量相对单一，铁路货运企业现有人才对现代物流的综合知识了解甚少，在流通加工服务、货物包装、紧急配送和资讯服务等方面几乎是空白，铁路货运企业的服务品质与物流业的服务品质存在较大差距。物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路货运融入物流系统的重要限制因素。
（4）铁路货运企业的市场化程度较低。长期以来，由于铁路运输能力紧张，导致市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求，缺乏必要的市场营销意识。
2.3铁路货运融入物流系统的机会分析
（1）国家体制改革与宏观政策环境对铁路货运改革发展十分有利。我国构建和完善市场经济体制，以及我国铁路运输行业的不断改革，加快了铁路货运企业的市场化和法制化进程。政府行业管理目标、手段、方式逐步与国际接轨，有利于促进我国现代物流业的发展。
（2）对外开放，引进外资。2004年12月11日以后，我国在WTO协议中承诺的涉及物流的大部分领域已经全面开放，外资的引入有利于增加运输市场的有效供给，有效支持了国内与国际流通领域的进一步活跃和繁荣，促使物流需求更加旺盛，从而促进运输企业和相关业务的发展。
（3）加快引进先进的技术和管理方式。我国加入WTO有利于形成一个良好的进出口环境，加快了先进物流技术和管理经验的引入。20世纪90年代以来，物流成为我国理论界、学术界、物流产业界、准物流业界(运输业、仓储业等)关注和研讨的热点，从而有效促进了我国物流行业的整体运营技术和管理水平的提高。
（4）现代物流技术迅速发展。随着经济的不断发展，以电子计算机、电子数据交换(EDI)、互联网(Internet)、射频(RF)等为主体的现代信息技术实现了群体性突破，大大推动了经济社会的信息化程度和现代化程度，各种物流硬件技术，包括各种物品在物流活动中所需的材料、机械设施、流通加工技术、包装技术、标识技术、实时跟踪技术等都有了较大的发展与应用。
2.4铁路货运融入物流系统的威胁分析
（1）铁路货运融入物流系统存在经营观念上的挑战。由于我国铁路货运企业“条块分割”、自我封闭的体系，造成经营分散，缺乏现代管理经验，规模经营、网络化运作程度不高。一些与现代物流系统不相适应的观念，对铁路货运企业融入物流系统形成了严重威胁。
（2）其他运输方式的发展促使市场竞争激烈。公路、航空、水路、邮政快运和第三方物流等的快速发展，特别是公路以其灵活、方便的特性，对铁路运输市场形成强烈的冲击，使铁路运输业面临前所未有的压力和考验。
（3）铁路货运融入物流系统面临投资与效益的挑战。一方面，铁路企业需要废弃落后的设备与设施，同时需要增加适应物流发展的新技术，前者是资源的废弃，后者是增加的投入；另一方面，从物流服务的供给来看，在物流形成的初始阶段，由于社会需求尚未达到经济规模，必然会导致较高的服务价格，从而造成前期的效益损失。
3面向物流系统的铁路货运发展模式研究
我国铁路货运要实现与现代物流体系的融合，应充分发挥铁路运输的优势，立足于铁路运输服务，逐渐拓展现代物流服务领域。因此，我国铁路货运与现代物流体系的融合应采取一种渐进式的发展模式。从发展方向来说，这种渐进式的发展模式可以分为3个层次，如图1所示。第一层次定位于专业运输企业，在物流本身的价值链中发挥核心作用，克服货运产品的非完整性特点，可与其他运输企业构建联盟或建立货物集散地，大力发展联运和集装箱运输，利用其他企业的资源实现货物的配送功能；第二层次为整合自身资源，以铁路运输、仓储为中心，拓展到配送、包装、流通加工等物流业务领域；第三层次为建立物流企业集团，实现从传统的功能型货运企业向现代物流服务企业转变。在这一发展模式的基础上，我国铁路货运企业在横向上，应抓住自身的运输优势，通过构建联盟基地，实现专业化发展和联盟型发展的衔接；在纵向上，应以铁路运输、仓储为基础，拓展自身的业务领域，加强与物流企业的合作，实现铁路货运企业与物流企业的合理衔接。最终，实现我国铁路货运逐步融入现代物流系统。
4面向物流系统的铁路货运发展策略研究
我国铁路货运融入现代物流系统在时间上需要一个调整期，在发展上需要一定的策略，根据上述分析研究，提出以下4种发展策略。
4.1SO(优势—机会)发展战略
(1）努力拓展物流市场。利用现有网络资源优势，向运输业务以外的其他物流领域拓展，快速占领物流服务市场。首先，通过对大宗物品的配送拓展服务，开展“门到门”服务；其次，逐渐向其他物品配送、包装和物流加工领域拓展。在进一步拓展物流市场的基础上，向上延伸市场调查与预测，向下延伸物流资讯、物流方案规划、物流系统设计等。
(2）全力打造物流品牌。利用铁路货运本身所具有的客户基础和雄厚的资本优势，努力在市场上树立品牌，为客户提供更全面、更周到的服务，以此保持铁路的竞争优势。利用媒体让广大公众充分了解铁路物流的运作，向公众表明铁路物流的优势和以用户为中心、以满足用户需求为出发点的服务思想[2]。
(3）实现专业化发展。由于铁路货运本身属于功能型物流，走专业化之路可以加强铁路企业的专业化能力，突出铁路的优势，提高运输市场的竞争力。其实现途径主要包括加快铁路现有能力的改造，在确保运输安全的前提下提高列车运行速度；改进货运服务质量；采用先进技术实现货运重载化和快捷化，在国家的指导下自行定价，建立灵活的定价机制，提高货运企业竞争力。
4.2ST(优势—威胁)发展战略
（1）组建专业性的物流企业集团。在铁路系统内部对货运企业、物资企业、通信企业进行重组，加速与路外物流企业的重组联合。取其他企业的长处，弥补铁路物流功能单一的不足，向高新区、保税区、自由贸易区挺进，加大对新型高科技产品、高附加值产品的承运与配载力度。以大中型货运站为主，以小型货运站和代办点为辅，全方位、多辐射地开拓综合物流市场，构筑与海陆空相连接的立体式大交通格局。明确铁路货运向现代物流迈进的发展方向，利用铁路管理体制改革的时机，进行企业规模重组和经营方式的调整，构筑物流运作的制度基础。实现从传统的功能型运输企业向现代物流服务企业的转变，实现一体化物流和供应链集成服务。
（2）构建铁路物流中心。充分利用铁路货场在装卸、运输、仓储等方面的优势，将部分传统的货运场站改造成物流中心。将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、分散的、断续的业务整合成全程优化和各环节无缝衔接的完整供应系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。扩大现有货运服务的业务范围和地理区域，通过扩大业务领域使铁路货运企业具备提供综合服务的能力，并在常规服务的基础上延伸增值服务，从而将各环节有机地衔接起来，实现便利、高效的物流运作。
（3）开展融资经营。随着经济全球化的发展，国外物流企业的进入给铁路货运企业带来较大威胁。铁路货运企业应利用自身的网络资源优势，吸纳国外战略投资者，共享铁路的货运信息和品牌优势，发展以铁路货运为依托，以海铁联运、水铁联运为主要业务的综合物流园区。
（4）拓宽融资渠道。选择物流需求集中的主要货物集散地区，争取当地政府和相关部门的支持和配合，依托铁路的有效物流资源和整体优势，通过资源整合、土地置换、改扩建或选址另建等多种途径，采取多元化融资，多种运输方式共同参与、紧密衔接，采用灵活规范的经营管理模式，广泛吸收民间资本和外资投入，拓宽融资渠道。
4.3WO(劣势—机会)发展战略
(1）加快物流人才培养。目前，现代物流经营人才短缺是制约我国物流业发展的瓶颈。铁路运输企业发展现代物流，形成专业化物流营销管理理念，必须注重引进和培养现代物流经营人才。因此，应通过多种途径引进人才、开发人才、使用人才，形成注重物流、尊重科学的管理氛围，进而全面带动铁路现代物流事业的发展。
(2）完善内部管理。采用现代铁路货运管理方式，按照现代企业制度的要求和市场经济的需求，建立一套科学的物流运作流程和标准体系，明确规定业务运作管理机构的设置及职能、操作岗位及职责、作业分类及运作流程、各项作业的操作规程，使整个系统成为“规范网络型”[2]。
(3）提高铁路货运服务质量。建立标准化、现代化、全方位、全天候的铁路货运客户服务中心，发展与货运配套的多种服务，与物流公司等相关企业建立稳定的、交互性和多维性的业务关系网络，保持相互间的经济合作，从而不断开辟新市场。
(4）加快铁路建设。充足的运输能力是铁路货运融入现代物流的最根本前提。因此，应快速扩充东、西部之间的干线通过能力，完善铁路网的点线能力配套，取消制约地区能力的限制。加快建设铁路快捷货运网络，提高货运装备水平，有效解决货物列车速度慢、时效差等问题，使铁路货运快速融入现代物流系统。
4.4WT(劣势—威胁)发展战略
为应对铁路货运融入物流系统面临的劣势和威胁提出WT战略，主要是通过优化铁路内部资源，继续深化铁路企业改革，对铁路货运资源进行优化和整合，不断提高员工素质和资源利用效率。对现有货运办理站进行地区性整合，减少数量、改善装备，成立区域货运物流中心，实现货运集中管理。对分散的货运资源进行整合，建立规范的运作流程，实现市场营销与运力配置的一体化。努力发展电子商务，提高对货物运输全过程的控制和市场开发能力。
关键词 铁路货运 现代物流 转型 发展
随着经济的快速发展与社会不断调整的产业结构，经济增长方式有了很大的转变，不同运输方式之间的市场竞争力愈演愈烈。我国传统铁路运输在巨大的市场竞争压力下如何转变是值得深入思考的问题。随着互联网技术与电子商务的迅猛发展，极大地推动了现代物流的发展，其中现代物流是指借助现代信息技术，将货物运输、货物存储、货物包装、货物配送、物流信息服务等多个环节共同组合起来的服务。在互联网时代传统铁路货物运输应当充分利用自身优势，不断向现代物流靠拢，以适应当前时展的需求，不仅能促进铁路货物运输的发展，还能有效拓展铁路运输市场。传统货物运输逐步向现代物流方向发展，对推进铁路运输业的迅猛发展有着积极的意义。
一、分析我国铁路货运向现代物流发展过程中存在的主要问题
（一）难以全面实现“门对门”的物流服务
传统铁路货运在向现代物流发展的过程中仍然存在许多问题，难以全程实现“门对门”的物流服务。许多大客户通常会使用自身车辆或者租赁车辆以及与第三方物流公司合作等，从而实现“门到站”或者“站到门”的运输模式。在这个过程中所花费的成本相对较低，而铁路在“门对门”物流服务上仍然存在很大的困难。当前我国传统铁路涉及的现代物流增值服务相对较少，并且物流供应链各服务环节处于相对脱离的状态，铁路物流服务水平相对较低。铁路在零散百货所做的“门到站”以及“站到门”的增值服务无法真正形成系统经济规模优势，铁路运输的货物大多数是普通货物，而且在高端物流服务以及高附加值服务上涉及相对较少。
（二）信息共享性和传输性差
目前铁路货运在发展过程中仍然存在信息共享性差与信息传输障碍等问题，无法完全实现铁路货物信息的全面追踪。再加上铁路物流在现代技术和智能技术等方面仍然比较落后，许多货物运输信息传输部门形同虚设。
（三）综合服务水平相对较低
铁路行业长期处于国铁垄断经营的局面，铁路货运营销理念较为落后，而且货运营销机制与手段都不够健全，难以短期内形成系统的经济效应的市场营销机制，对铁路物流的市场竞争力造成很大的影响。此外，铁路货运的物流管理理念与市场意识以及服务意识等多方面都与现代物流有很大的差距，更无法和国内外先进物流企业相比较，难以满足当前社会群众对物流增值服务的基本需求，在速度和价格以及灵活度等方面都比其他竞争对手差，铁路货运服务总体质量水平相对较低。
二、推进铁路货物运输的快速发展
（一）构建现代化物理管理理念
为了推动铁路货运的快速发展应当结合发展中存在的主要问题，提出相应的解决策略，铁路货运应当积极汲取先进的物流企业的发展经验，不断更新物流管理和发展理念，拓宽铁路货运市场，并提升自身的市场竞争力。从而推进铁路货运市场的发展。铁路货运应当向现代物流发展靠拢，坚持以现代物流理念作为管理和发展的指导思想，挖掘铁路货运的优势并充分利用自身优势来开展营运业务，全面实现“门到门”的运输服务。不断开拓铁路货运市场和增加铁路货运业务，结合市场发展方向制定发展策略，提升铁路货运在市场上的核心竞争力。
（二）完善铁路货物运输体系和机制
根据铁路货运组织的影响因素与存在的各种问题，不断完善货运物流赔偿体系和机制，给客户提供更好的售后服务体验，建立起良好的企业形象和信誉。此外还要提升货物运输列车行驶速度，建立健全快速运输体系和机制。由于传统铁路运输业长期受到计划经济管理机制的影响，所以铁路货运和现代物流市场基本需求仍然存在很大差距，并且铁路运输列车行驶速度较慢，无法满足客户时间上的基本需求。所以在铁路货运发展过程中应不断优化营运列车组织，不断加快运输货物的列车的行驶速度，缩短货物运输时间，从而满足铁路现代化物流型发展的基本需求。
（三）建立货物物流信息管理平台
传统铁路货物运输信息共享性和传输性相对较差，而现代物流发展主要是借助于计算机网络技术和信息技术将货物采购、货物运输、货物仓储等其他货物运输环节连接起来，从而构成完成而系统的物流供应链。铁路货运应当充分利用自身的发展优势，结合市场的发展方向，重点提升货物运输基本效率并借助于现代化科学技术和信息技术不断完善铁路货运管理，构建数字技术和信息技术相结合的管理体系。借助于现代化科学技术和信息网络技术来建立网络信息系统、货物运输管理系统、货物定位追踪系统、电子商务系统等多方面功能的系统软件，构建铁路信息管理平台，从而全面实现货物运输信息资源的共享，增强对货物物流环节的定位追踪和信息传输，让客户能够直接在信息平台查询到货物的运输状态，从而提升客户的服务体验。
（四）结合客户需求开发新型产品，构建合理的价格体系
随着物流市场不断扩大和市场竞争力不断增强，铁路货运部门需要结合市场个性化需求来开发出创新产品和创新服务，以提升物流市场竞争力。一是增加产品类型和产品服务，并开展“门到门”“站到站”等多种物流产品及服务。二是增强和其他企业之间的合作，开行集装箱铁海快运和公铁联运等多种产品。三是结合客户的个性化需求和地域特点，开行特快班列和大宗货物直达运输等多种物流产品，建立起现代化的物流管理理念，推动铁路物流市场和行业的快速发展。
根据现代物流运输价格和市场价格制定合适的价格机制，充分运用可用资源为客户谋取更大的利益。根据营运货物类型和品牌来构建合理的价格标准，从而保障客户的基本权益。
三、结语
铁路货运在向现代化物流方向发展过程中应当充分利用自身的优势，借助先进的科学技术和信息技术建立现代化的物流管理平台，结合市场发展方向和客户需求开行更多的服务或产品，从而给客户提供良好的服务，从多方面提升铁路企业的形象。
（作者单位为青藏铁路公司拉萨车务段）
参考文献
关键词：铁路货运；现代物流；货运；整合
近年来，随着全球经济一体化进程的推进，越来越多的企业认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段，在市场需求的刺激下，我国物流业开始迅速发展，出现了许多效益良好、成长迅速的物流公司，面对这一市场潜力巨大、高增长率的新兴产业，铁路货运如何整合发展，在物流业中确定优势，是值得关注的问题。
货运站是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点，与国民经济各部门直接发生联系，是铁路货物运输营业的依托。这些年来由于公路和航空的快速发展，公路以其“门到门”的方便灵活的运输服务赢得了一定的货运市场；航空以其快速、敏捷的运输优势也在货运市场中赢得一席之地。这些运输方式的发展对铁路货运提出了挑战。在激烈的货运市场竞争中谁能提供更为便捷、优质、高效、低成本的运输服务，谁就能赢得竞争的优势。
1传统的铁路货运站存在的问题和不足
1.1货运站点多不利于集中办理，组织配送费时费力
在传统的铁路货运组织形式下，每个货运站都可以办理货运业务，由于每个货运站的条件不同，这就使得货车的停留时间变长，货物的作业效率不高，货物也容易损坏。
1.2单个客户取送货使得总成本较高
在传统的铁路货运组织形式下，都是每个客户自己把货物送到货运站来，铁路才对其进行受货承运处理，等到货物运抵目的站后，客户又需到货运站去取货，由于每个客户单独取货、送货就会导致较高的取送货成本。
1.3货物送达时间较长
每个用户都要自己取送货物。由于客户对货物运输的业务不熟悉，他们在进行取送货物运输时势必会耽误取送货的到达时间，而这种被耽误的时间又被客户计算到了货物的总运达时间之内，这样将不利于铁路运输在时间上和其他运输方式的竞争。
1.4不利于开展市场营销活动
由于铁路运输的市场营销一般只是有针对性地对个别客户进行宣传，绝大部分都是坐在货运站里等货上门，铁路没有真正走近客户，与客户的距离太远，不能及时了解客户的信息，铁路货运的信息也很难及时准确的传达给客户。这样将不利于铁路货运营销活动的开展。
鉴于以上传统货运中诸多不利因素，近年来铁路货运方面已采取了许多措施来解决这些问题，也取得了显著成效，不过还有一些不足，本文就某方面提出进一步的解决方案。
2新形势下铁路货运模式的研究
2.1通过货运整合铁路货运
近年来铁路货运逐渐向货运集中化方向发展，把货运业务放在一些货运量大、条件好的车站，而对于一些货运量小的车站就不再办理货运业务。为利用原有资源，可以通过设立货运把原有的仓库，货场利用起来，通过汽车开展配送业务，又可以把货物运到最近的铁路货运办理站。这样不仅满足了铁路货运集中化的发展趋势，也充分利用了公路的灵活方便，使铁路货运开展门到门运输成为可能。通过现代物流把铁路公路有机的整合起来，让其充分发挥自身优势，降低物流成本，成为新的利润空间。
2.2发展货运业的必要性和有利条件
2.2.1有利于提高资源营运效益
铁路拥有大量的资源，特别是随着铁路生产布局和任务的调整，一些货场、站舍、支线，材料厂的仓库、装卸机具等有待开发利用。这些资源是发展货物运输业所需要的基本设施，通过运输业的发展，可以充分发挥铁路资源的效益。
2.2.2能够降低交易成本
现代经济生活中商品交易时空日益扩大，交易成本也不断加大，降低交易成本越来越引起人们的高度重视。由于运输企业与众多运输企业联系密切，取得运力供给方面的市场信息比较容易，平均每单位货物负担的信息成本较少；在运输合同的谈判和履行时，企业和运输企业有固定的交易关系，谈判容易进行，合同谈判的成本就容易降低；企业了解供需的市场信息，可以根据运输方式的运力分布情况和货物运输需求的特性为货主选择可行的最佳的运输方式或路径，使合同的履行成功率尽可能降低。从而降低货主和运输企业负担的运输交易成本。
2.2.3货运是铁路新的经济增长点
在一些市场经济发达的国家，货运已经成为经济生活的重要组成部分。他们在国内广设站点，在国外也有许多机构，有效地组织国内和国际联运，取得了较大的经济效益。我国货运的发展还不充分，在铁路只是刚刚起步，远远不适应经济发展的需要。发展货运既可开辟新的经济增长点，又能扩展就业渠道，是铁路实现政企分开、减员增效、扭亏为盈目标的有效措施，具有广阔的发展前景。
2.2.4有利于实现专业分工
实行专业化分工是生产社会化的必然。就货运来说，涉及运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面的专业知识，某些运输业务还涉及到了不同国家的法律、法规等，货运可以通过专门机构和通晓这些知识的专门人才，代货主及承运人完成这些复杂的工作。通过广泛的市场网络，掌握市场的需求，建立起货主和运输企业之间的桥梁，实现运输工具间相关作业的紧密衔接，发挥综合运输的整体和规模经营的优势，从而提高运输效率，加速商品流通和运输工具的周转。专业化分工既可以提高效率和质量，又可大大降低消耗，给货主和承运人都带来了利益。
2.2.5有利于提高铁路在市场上的竞争力
发展货运可在各地设立客货营销机构，拓展运输市场，和用户建立长期稳定的关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源、客流，提高市场占有率；可提供各种运输服务，集中办理繁杂的运输手续，节约客户的时间，减少客户的消耗，提高运输服务质量；通过在各地建立的客户网和分支机构，把小批量的货物集中为成组货物，可提高运输速度和车辆运用效率。
关键词：铁路货运；现代物流；增值；拓展；策略
前言
随着经济全球化发展进程的加快，有效的促进了我国货物运输市场的发展，这也导致货物运输市场竞争越来越激烈，在这种情况下，我国物流企业运输方式不断增加，这对铁路货运企业带来了严竣的压力。特别是当前货俄运输市场已人原来的卖方市场转变为买方市场，传统运输业已无法与当前社会经济发展需求相符，这就需要深入铁路货运体系改革的步伐，努力提高现代化铁路的建设，从而为铁路运输业的发展奠定良好的基础。
1 铁路货运改革拓展的重要性
1.1 提高国民经济质量
铁路作为当前我国非常重要的运输工具，其在物流系统中具有不可取代的重要作用。在当前铁路货物运输过程中，需要加快向现代物流进行扩展，构建出新型的铁路物流网络体系，充分的利用铁路运输的诸多优势来完成大量货物的运输任务。通过对铁路货运进行深入改革，以高效的铁路货运结构可以有效的提高铁路货运的竞争力，为国民经济的发展奠定良好的基础。
1.2 建设现代化物流体系
在当前铁路现代化物流体系构建过程中，需要以交通运输平台为基础，并与通信网络平台进行有效融合，构建出完善的现代物流体系。我国幅员辽阔，资源分布十分广泛，而且各地经济发展速度也存在较大的差距，这也使当前物流体系建设中铁路作为其中非常重要的内容之一。特别是近年来我国经济取得了快速的发展，人口数量较多，对物流的需求也在不断提高，在这种情况下，需要打造现代化的物流网络体系，重点加强技术设施、通信、业务等方面内容的建设，构建高效、安全的现代化物流网络，从而保证物流工作的效果。我国存在着资源生产力分布不均匀的情况，各类能源、产成品及材料流向十分集中，这也对交通运输能力提出了更高的要求。铁路货运由于受到体制及公路快递业务的影响，其发展速度较为缓慢，近年来，铁路货运周转量已出现明显下滑的趋势，而公路货运周运量则出现同比增长。
2 铁路货运向现代物流拓展的策略
铁路运输具有自己的优势，其他运输方式与铁路货运具有不可比拟性。因此在当前铁路货运向现代物流拓展过程中，铁路货运企业要充分的与自身的资源优势相结合，并有效的配合物流功能要素，从而制定出与我国货运发展相符合的现代化物流体系。
2.1 拓展增值服务
长期以来铁路货运服务主要包括运输、储存、装卸及搬运向个方面，而现代物流不仅包括铁路货运服务的这些内容，还包括包装、加工、配送及信息交流等服务，特别是包装、加工及配送等增值服务项目更显现出了较大的优势，当前铁路货运与现代物流服务内容还没有实现良好的衔接，这在一定程度上制约了铁路货运的快速发展。在这种情况下，铁路货运需要充分的利用网络及站场的优势来加快开展仓储及配送等增值服务，加强与信誉好企业的合作，通过开展仓储质押及物流金融等多项服务来实现增值的目标。通过打造增值服务内容，不仅用户流通成本能够有所降低，而且铁路收益会得到提高，铁路货运服务功能日趋完善，从而加快铁路货运向现代物流的快速扩展。
2.2 开展多式联运
铁路货运在现代物流开展过程中，需要充分的利用自身的优势构建多式联运枢纽，与各种运输方式实现无缝衔接，通过与公路货运及海上货运进行联合运输，有效的提高自身的运输效率，加快推动铁路货运多式联运的发展速度。
2.3 加强物流业与制造业联动发展
铁路货运在向现代物流拓展过程中，可以通过开展“路企直通”运输将铁路线路延伸到大的工矿企业中去，这样不仅有利于减少企业的成本投入，而且物流运输的高效性能够得到有效的保障。因此在铁路货运发展过程中，需要加强物流业与制造业的有效联动，通过企业专用线建设单来为制造业提供优质的物流服务，同时还可以在联运过程中开展包装、配送及产品等增值服务。
2.4 推行“集中受理、优化装车”货运组织改革
通过开展货运组织改革，这不仅有效的提高铁路货运的运输效率，进一步扩大了铁路的运能，而且通过集中受理有效的简化了作业流程，有效的提高铁路货运的服务质量。而且通过“优化装车”的实施，铁路货运运输效率也有了大幅度的提升，铁路货运服务模式得以创新，加快推进了铁路现代物流服务功能的开展。
2.5 简化铁路货运手续
根据铁路货运改革计划，除传统柜台服务，顾客可以通过网络或电话进行货物运输预定。在不影响大宗货物运输的同时，可以为电子设备顾客提供良好的服务内容。铁路货运企业需要制定出透明的运输定价单，帮助顾客了解运输价格的变化情况。采取“门到门”服务，顾客通过网络或电话进行预约，由铁路货运公司进行取货、装载、打包、处理、交付等工作。通过该方法，可以有效解决以往客户使用铁路货运时，需要自行交付于提取货物的问题。
2.6 价格优惠政策
铁路货运进行价格改革，必须以发改革发展计划作为基础，以公路价格为核心，制定出科学的铁路运营价格。为了提高运价的适应能力，使竞争与供需关系更加和谐，提高铁路货运的市场占有率，使铁路货运企业获得更高的盈利，可以通过浮动运价方法进行改革。运输市场在不同季节的供求数量有较大差别，随着季节的变化，供不应求与供过于求的现象经常交替出现。为了环节供求矛盾，提高铁路货运的市场占有率，铁路货运企业可以采取需求定价方法，根据季节需求的变化，适当调整货运价格。
2.7 提高信息化水平
随着信息技术的广泛应用，计算机技术和网络技术等在各个领域开始普及。目前网上电子商务发展中，网上购物客户在电脑前即能够对运输信息进行实时了解，公路、航运业的信息平台有效的满足了客户的各种需求。但当前铁路货运信息系统平台建设相对滞后，还存在共享率低的问题。因此在铁路货动向现代物流拓展过程中，需要努力提高信息化水平，加愉信息平台建设，以此来吸引客户及方便客户，进一步做大铁路自身货运量，为铁路现代化物流的发展打下坚实的基础。
3 结束语
在当前我国经济快速发展的新形势下，铁路货运为了能够进一步降低成本，扩大利润，这就决定了其必然向现代物流拓展。而且在拓展过程中，需要以以国家发展为核心，充分的抓住当前国家大力推动现代化物流建设这一良好契机，积极探索铁路物流发展的思路，构建完善的铁路物流体系，提高铁路货物运输的效率，为客户提供高效、优质的铁路物流服务，强化货运服务信息化建设，进一步提高铁路货运的竞争能力，为铁路货运的健康发展奠定良好的基础。
参考文献
关键词：货运改革；货运“门到门”运输；全程物流
2013年6月15日，全路货运组织改革轰轰烈烈地开展起来。改革之前，铁路货运“门难进、脸难看、手续繁琐”。改革后，铁路货运实施“实货制”的铁路运输，开始重视货运产品的营销，使铁路货物运输能更加公平、公正、公开地服务于社会大众。
货运改革中，铁路总公司提出了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的服务理念，货主可以根据自己的需要在12306铁路网站或电话进行货物的托运申请办理，一方面简化了货物运输繁琐的手续，另一方面也让更多零散白货货物货主可以参与到铁路运输中。同时，为更好地服务于大众，为货主提供更全面便捷的服务，也是货运改革的关键。所以，铁路运输就应充分发挥其自身的优势，积极为货主服务，来吸引更多的货主来关注铁路运输和使用铁路运输这样的运输方式。其中，货运改革提出了大力发展“门到门”的全程物流服务。这是一种很好吸引客户的方法，也是铁路货运真正走向为全民服务的积极措施。
“门到门”的运输方式，就类似于我们平日常见的物流公司的“上门取货，送货上门”的服务方式，是铁路运输逐步向现代物流发展的表现。“一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本帐核算、一套系统控制”的“七个一”模式，是铁路局实现“门到门”货物运输的新型模式。货主在需要托运货物时，只需要登录铁路局网站或者拨打服务电话，铁路局货运营销机构或营业站的客服人员会统一处理，并为货主确定上门取货的日期和装车的日期地点。当货物到达目的地后，物流服务部门会联系客户接取送达的具体时间和地点，做到“随到随运，送货上门”的全程优化物流。
发展“门到门”物流，就少不了铁路运输和其他运输的多式联运。对于大宗货物，大多企业自有线路，铁路运输就能很好实现和这些企业的“门到门”运输，实现路企直通。同时，大多数的大宗货物企业都有自己的运输部门，配送部门。也就是说，铁路部门可以与企业的运输部门积极合作，铁路部门负责途中作业和送货上门的部分，企业实现“门到站”的运输。二者之间的紧密配合，一方面加快了铁路车辆的周转，可以让铁路服务到更多的企业，另一方面加快了货物的运输，节约了时间，提高了铁路货物运输的效率，相对的降低了运输成本。
然而，对于零散的白货来说，实现“门到门”运输就必须加强铁路与公路或者其他运输方式的衔接。一般来说铁路货运站都在城市的边缘地区，而大多数零散的白货的货主都在城区内，更换运输方式意味着另一部分的成本支出。铁路货运改革的目的一方面就是想增强铁路在市场的份额，扩大铁路运输的市场。在全方面更好地服务货主的同时，铁路运输也要尽量提高效率，降低成本，才能提高经济效益。但是，不同于一般物流公司的全程物流服务，铁路货物运输存在运输方式的衔接问题。对于城市中的运输则是铁路运输和公路运输的衔接，衔接就意味着另一部分成本的增加，到站后的装卸费、搬运费以及存储费等。同时衔接也导致了运输环节的增加，也意味着时间的增多，运输效率的降低。城市物流“最后一公里”的顽症同样对铁路货运“门到门”运输造成一定的冲击。因此，铁路要实现快捷方便的“门到门”运输，就必须要解决这些额外增加的问题。
一方面，铁路自有的物流企业要加强和铁路货运站的衔接，并负责“门到站”和“站到门”的运输，减轻车站的部分压力。并且铁路的物流企业也应当做到货物的“随到随运”，及时将到站的货物送到货主手里，减少在站积压的时间，降低成本，提高运输效率。然而，我国物流基础设施差，以及全程物流服务质量低等问题，阻碍着铁路“门到门”运输的发展。
另一方面，铁路运输企业考虑发展第三方物流的运作。第三方物流企业的业务触及到客户的采购计划、库存管理、生产计划、销售整个生产经营过程，与客户形成了紧密、牢固的战略伙伴关系。铁路负责“站到站”的运输，有经验有能力的第三方物流公司来实现铁路货物的“门到站”和“站到门”的运输。第三方物流公司可以充分利用自身的客户资源、设施资源和对城市内物流的熟悉度，提高铁路货物运输在城市部分的运输效率，加快货物的周转。同时，铁路运输企业加强和第三方物流公司紧密衔接合作，加快货物到站的周转，减少货物由一种运输方式转换到另外一种运输方式的时间，简化手续，提高效率，减少运送期间，做到让客户满意。
为了满足市场和人民的需求，铁路“门到门”服务已经延伸拓展到接取、装卸、仓储、包装、加工配送等业务领域，加快了实现向全程现代物流服务转变，提升货主对铁路运输服务产品满意度。
此外，铁路“门到门”运输通过建立铁路货运电子商务平台，整合电子货票信息、货运营销决策、货运安全运输系统及货运保价体系等，实现铁路货运运输的全程运输追踪和动态管理。智能化、网络化、信息化的服务，很好得提高了货物的收发环节的效率。同时电子商务平台也实现了货物的全程动态定位、跟踪和监控，及时向客户和车站提供最新的货物动态信息，增加了铁路货运的优势，为实现“门到门”运输创造了有利条件。
为了更好地实现“门到门”的运输服务，让大众都能愿意选择铁路货运并得到满意的服务。铁路相关企业就应依据铁路自身的优势，如大范围的铁路网，安全的运输方式等，加之更全面更先进理念的去服务大众，来提高自身的在市场的的份额。完善服务系统，针对铁路大宗货物的大客户和零散货物的货主，铁路企业应因人而异制定专属于客户自身的货物运输计划，使各货主都能到到最优最快捷的服务。此外，如今中国高速铁路的不断发展，可以考虑通过高速铁路的进行部分零散货物运输，提高运输效率。快捷的速度，服务于大众，加之适当的宣传，铁路货运“门到门”运输会渐渐走上正轨。■
参考文献
[1]李澍泽. 加强铁路货运“门到门”服务策略初探[J]. 科技向导，2014（5）：182.
论文摘要:运用服务体系与服务营销体系理论析了铁路货运服务体系与铁路货运营销体系及铁路货运营销体系中的战略问题，认为铁运营销战略，应建立技术资源比较优势、组源比较优势的营销战略，以及将资源优势转市场优势的市场开拓战略。
1、服务体系与服务营销体系
莱格特(E Langeard)、贝特逊(J.E.G. Bateson)、洛伍劳克(C. H. Lovelock)和埃格里厄(P. Eiglier)等服务营销学家认为，服务体系(见图1)是一个完整的体系。消费者可以看到这个体系的某些组成部分，无法看到另一些组成部分。在服务体系中，顾客可见部分称作前台服务操作体系，顾客无法看见部分称作后台服务操作体系，两者共同完成服务过程，任何一个部分成为“短板”都会降低系统的服务水平;与顾客的其他接触是为了拓展市场、建立良好顾客关系、获得服务质量反馈信息，这是实现最佳战略的重要方面。
除服务操作体系之外，还有一些其他因素会影响顾客对服务性企业的整体看法。洛伍劳克认为包含市场调研、口头宣传、销售访问等因素。狭义的服务过程外的顾客接触和服务操作体系共同构成服务营销体系，其中还包括获得了满意服务的顾客对其他顾客或潜在顾客的口头宣传。
2、铁路货运服务体系与铁路货运营销体系 1体系构成
铁路货运服务体系与其他形式的服务体系一样，包含后台操作体系、前台服务操作体系和其他接触顾客的部分。铁路货运服务体系及其与顾客的其他接触构成铁路货运营销体系。铁路货运服务体系与铁路货运营销体系的构成如图2所示，因此，提高铁路货运市场竞争力的营销战略，其主要任务是设计并实现符合顾客需求的营销体系。
2铁路货运营销体系中的战略问题
企业竞争战略成功关键在于企业对行业竞争驱动因素的把握。行业竞争驱动因素是指企业为了争夺客户而必须比竞争对手完成得更好的方面，这也成为了这个行业的竞争焦点。每个行业的竞争驱动因素不同，可以是价格、产品质量、性能特色、服务、广告和促销、新产品革新等要素中几个或者全部。货运服务业的竞争驱动因素主要在价格和服务质量两方面。其中服务质量又可分解为速度、方便、可靠、辅助服务等方面，所有这些要素都决定于各部门的配合。
如果按照与顾客距离的远近划分，铁路货运服务体系的营销战略管理主要为3个方面:铁路货运服务内部操作体系、铁路货运前台服务操作体系和市场开发系统。
铁路货运服务内部操作体系由车、机、工、电、辆五大技术系统组成。客户一般看不到这个系统的运作情况。铁路货运部门对客户承诺的服务水平主要取决于整个技术系统的技术水平及其运作效率。因此，内部操作体系的战略问题主要是围绕如何实现高效、低成本、高可靠地完成货运服务。
铁路货运前台服务操作体系由车站及其业务办理流程构成，在开办电子商务的情况下，虚拟营业厅也是前台服务操作体系的一部分。前台服务操作体系是与顾客直接接触的地方。如何通过生产运作管理与服务流程再造提高货运业务交接环节的效率、满足顾客需求并尽可能降低成本是前台服务操作体系的战略管理问题。由于整个环境要与顾客接触，因此与顾客的交流方式、服务态度等也是营销战略要考虑的问题。
与顾客的其他接触主要包括市场调研、客户管理、销售访问等。这部分的战略问题是要探明顾客的真正需求、了解顾客对服务质量的评价及态度，为产品品种、流程和其他服务的设计提供依据，是把握竞争驱动因素的传感器，也为内部运作和前台服务的流程设计提供风向标。
3、铁路货运营销战略
任何企业的竞争优势是建立在本行业的竞争驱动因素的比较优势上。这些比较优势来源不同，代价也不同。铁路货运营销战略主要通过建立技术资源比较优势、组织管理资源优势，并结合适宜的市场开发战略，取得市场竞争优势。 1建立技术资源比较优势的营销战略
技术资源比较优势是建立在技术设备投资基础上的外延扩大生产能力，通过投资新设备或进行技术升级实现路网覆盖面扩大与生产效率的提高。外延扩大生产能力需要根据可预见的货物运输需求及竞争者的技术等级选择相应的技术设施设备进行投资。
技术设备是将技术固化在设备中，投资昂贵。但高昂的固定投资换来的是变动费率的大幅降低，也可极大地提升生产能力和服务水平，这有利于提高对顾客的承诺水平和保障承诺的兑现率。战略性设施设备投资可使输送能力大幅增长，故投资时，需要有超前性，既使后期服务量增加，也可通过技术改造提高既有设备的生产能力。
这类战略旨在通过提高货运服务效率，达到降低服务成本和提高服务水平、进而提高市场竞争力的目的，主要体现在内部操作体系中，在前台服务体系中也涉及一部分。如我国对既有铁路提速技术、重载运输技术、新线建设、战略装卸车点建设、改造设备实现路企直通、关闭/取消零担车站、建立物流中心等都属于通过投资建立技术资源优势的营销战略。
但是先进设备只提供了高水平服务的潜在能力，其效用的实现还要依赖于相应的运营管理水平。设施设备的技术水平与运营管理水平共同决定了企业以技术设备为基础的竞争优势或者服务水平极限。 2建立组织资源比较优势的营销战略
通过生产运作管理模式与制度的优化，最终形成组织的智慧—组织资源。这是一种以人为基础的比较优势。它与第一类技术资源优势一起构成总的资源优势，并与将资源优势转化为市场优势的能力，一起构成了以管理理念与经验为基础的“软实力”。
铁路运输生产组织是一个非常复杂的系统工程。目前，我国铁路的线路与移动设备技术水平有大幅度提高，从整体来看，生产流程和设施设备运用尚需进一步优化，组织与产品需要创新;此外，我国物流服务水平的提高、顾客需求的加大，使市场竞争日趋激烈。因此，以建立组织资源比较优势为目标的营销战略，旨在通过实施生产流程优化、组织创新、货运服务物流化等战略，最大限度地利用路网能力，不断增强铁路货运竞争力。 3建立将资源优势转化为市场优势的市场开拓战略
只有在完全竞争市场结构中，资源优势才等于竞争优势或者市场优势，因为完全竞争市场假设所有产品无差别，所有产品或服务只要生产出来就都能出售，那么任何资源优势都可以毫无阻力地转换成市场优势，继而变成公司的利润。显然货物运输市场，或者说物流市场是一种不完全竞争市场结构。资源优势要转化成市场优势，还需要一系列营销策略与客户建立良好的沟通。客户可能是最终客户，也可能是末端物流服务商，他们位于铁路与最终客户之间，负责集配货物并提供其他辅助服务。
建立恰当的营销战略与策略，将技术与组织资源优势转化为市场竞争优势。我国铁路通过制定并实施大规模定制化营销战略、信息化战略、大客户战略、路企直通战略、产品战略、口碑营销与精准营销战略、信息化战略等，明显提升了我国铁路的市场竞争力。
关键词：铁路 现代物流 对策
一、我国铁路运输现状
（一）市场占有率下降
随着市场经济的迅速发展，公路和航空交通运输发展迅速，铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化，铁路货运市场份额逐步下降如表1.1所示，主要表现为货运量和货物周转量在全社会货运量(周转量)中所占的比重逐年下降。而更严重的是，当前在全国范围内来看，铁路所承运的大部分物质为大宗的农副产品和各类矿石等原材料，附加值不高，运价低，而电子电器设备等高运价货物通常由公路进行长短途运输，铁路在此类高端市场上优势不大，市场份额较小，从而造成铁路一方面运能紧张，另一方面却货运收入不高的现象。
铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体制，并长期处于卖方市场下。在这种体制下，铁路货运管理部门形成了一种依靠上级指令开展生产和作业的管理思想和等货上门的营销机制。营销机制不能够适应市场经济发展的需要，货运手续繁琐复杂，无法适应“简便快捷”的需要，价格体制不灵活，无法适应多样化的市场需求。这些思维观念和管理方式，已严重不适应市场经济的发展要求，无法满足复杂多变的市场需求。
（二）铁路发展现代物流的优劣势分
1.铁路发展现代物流的优势分析：
（1）信息网优势
铁路拥有通信线路建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络,以及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网并且实现了运输管理系统和调度指挥系统的结合,在保证系统安全独立运行的前提下,实现了系统间的信息共享,扩大了运输服务功能,促进了铁路运输组织、指挥和调度的信息化建设,为运输管理提供了有效的支持和帮助。
（2）基础优势
作为我国国民经济的大动脉的,具有运能大、成本低、全天候,以及安全、节能、污染少等优势,尤其是已经拥有一定覆盖面的路网、充足的货场仓库、众多与企业相连的专用线,以及相当规模的集装箱运输体系。另外,铁路拥有遍布全国的车站,这些站点构成物流系统的重要组成部分。
（3）铁路货运具有完备的物资管理机构和系统
具备一定的物流服务管理基础,具有货运和延伸服务的机构和管理经验,对于开展现代物流服务具备一定的物质和组织基础。经过多年发展,铁路已有一套行之有效的管理模式和作业方法,积累了许多如“一票到底”“、点对点运输”“、门到门服务”的管理经验。
（4）有广泛的客户群体
铁路因其网络运输能力强、运输成本较低，特别是在长距离、大宗物资运输方面技术经济优势明显，使得铁路货运拥有一批固定的客户群体，与国内外众多的厂矿和企业保持长期协作关系，为铁路运输进一步向现代物流业转化奠定了良好的市场基础。
2.铁路发展现代物流的劣势分析
（1）组织管理机制与现代物流不相适应
铁路货运、行包、装卸、运代等环节还处于分散经营状态,突出表现在:组织机构多,管理层次多,路局、站段各部门实体之间条块分割,各自为政,分散的多元格局不适合物流业的开展集约化经营优势难以发挥。
（2）物流设施技术水平和标准化程度低
我国铁路物流成本一直居高不下，没有建立一套完善和实用的物流标准化体系难辞其咎，这一问题导致各个物流企业之间的信息资源无法共享，所拥有的储运设施设备，同样也由于标准不配套，很难适应现代物流发展的需要。不仅在一定程度上延缓了铁路物流企业机械化和自动化水平的提高，降低了仓储设施的空间利用率，造成物流资源的浪费，也必然会影响物流企业的利润增长和核心竞争力的提高。
（3）铁路运输企业的信誉度较差
长期以来,由于铁路的垄断地位,导致市场竞争意识淡薄,不能主动了解、研究市场需求。同时由于铁路运输服务意识淡薄,服务态度差,服务水平低,“门难进、脸难看、事难办”,严重影响了铁路的形象和信誉,这也在一定程度上导致铁路的运输市场份额下降。
（4）缺少物流展业人才
铁路传统运输方式的技术含量相对单一,铁路运输企业现有人才对流通加工服务、紧急配送、夜间配送及假日配送、咨询等现代物流提供的服务了解甚少,难以带动物流的发展。铁路业的服务品质与物流业的服务品质有较大距离；物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路发展现代物流的重要限制因素。
二、铁路发展现代物流的对策
（一）加快铁路运输业改革
明确实行政企分开，确立铁路运输企业法人实体和市场竞争主体地位的铁路改革的总体目标:建立适应社会主义市场经济体制要求的、符合运输生产规律的铁路运输管理体制。具体来讲改革主要可以从以下方面开展。首先，资产重组、结构调整，即主、辅分离，精干运输主业资产，剥离辅助行业资产。其次，政企分开，划分责任，把具有国有资产所有权或监管权的政府管理职能与具有国有资产经营责任的企业行为区分开来。
（二）制定我国铁路物流标准化体系
制定并建立一套完善的铁路物流标准化体系，是保证铁路物流系统各个环节之间协调发展，降低物流运作成本，提高物流服务质量的前提。首先，必须根据物流行业标准，对铁路物流业所涉及的各类物流术语、名词进行统一的规定。其次，对与物流服务配套的一些基础设施、设备的标准化内容进行制定。从而可以提高设备的利用率、物流作业效率。
（三）积极拓展铁路传统物流增值业务
增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务，是提高市场竞争力的重要手段。例如，目前铁路货运营业站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存及零担货物的中转保管，如果将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运营业站作为物流结点功能的建立。其次，在配送服务方面，可以开展集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等服务。
（四） 加快专业人才的培养和引进
现代企业的竞争最终就是人才的竞争。现代物流人才短缺的情况普遍存在，尤其铁路物资部门更应重视人才在企业物流管理中的重要作用。可以采取内外部结合的方式:一方面要多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训，提高物流从业人员的整体素质；另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度，吸纳企业急需的专业人才，以满足企业物流现代化的需要。
（五）加快货运技术创新,提升现代化和信息化水平
加快货运安全保障体系建设,形成监测管理和决策一体化、覆盖全路的货运安全综合检测监控网络；加快货运信息化建设步伐,加强信息质量考核和信息综合应用；加快建设铁路保价与货运事故处理信息管理系统,提高货运管理信息化水平；加强安全技术攻关,组织货运、装卸新技术、交流展示货运、装卸科技和管理创新成果,促进货物运输技术创新。
三、小结
总之我国铁路货运向现代物流方向发展是实现自身发展的必然选择。铁路货运作为我国最大的运输企业,是众多供应链中一个重要物流环节,在我国物流业的发展中占有重要的位置,相信铁路货运业将一如既往,积极探索推进我国现代物流业快速发展的有效途径,为构筑货畅其流、方便准时、经济合理、用户满意的现代物流环境,建设和完善专业化、社会化、现代化的物流服务网络做出新的贡献。
参考文献：
[1] 姚鑫.铁路物流中心适应性综合评价研究[j].铁道运输与经济，2010,29.
[2]李尔涛.铁路货运向现代物流业转变过程中政府所起作用的研究[j].物流技术,2008. 2.
[3]马叶江.铁路发展现代物流的swot分析.物流技术.2008.1
[4] 严新平,徐佑林.交通运输业的现代物流.北京:经济管理出版社,2009. 6.
关键词：铁路现代物流对策
一、我国铁路运输现状
（一）市场占有率下降
随着市场经济的迅速发展，公路和航空交通运输发展迅速，铁路货运业的市场份额发生了巨大的变化，铁路货运市场份额逐步下降如表1.1所示，主要表现为货运量和货物周转量在全社会货运量(周转量)中所占的比重逐年下降。而更严重的是，当前在全国范围内来看，铁路所承运的大部分物质为大宗的农副产品和各类矿石等原材料，附加值不高，运价低，而电子电器设备等高运价货物通常由公路进行长短途运输，铁路在此类高端市场上优势不大，市场份额较小，从而造成铁路一方面运能紧张，另一方面却货运收入不高的现象。
铁路运输管理长期以来实行高度集中的计划经济体制，并长期处于卖方市场下。在这种体制下，铁路货运管理部门形成了一种依靠上级指令开展生产和作业的管理思想和等货上门的营销机制。营销机制不能够适应市场经济发展的需要，货运手续繁琐复杂，无法适应“简便快捷”的需要，价格体制不灵活，无法适应多样化的市场需求。这些思维观念和管理方式，已严重不适应市场经济的发展要求，无法满足复杂多变的市场需求。
（二）铁路发展现代物流的优劣势分
1.铁路发展现代物流的优势分析：
（1）信息网优势
铁路拥有通信线路建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络,以及传输网、交换网、数据通信网三大通信基础网并且实现了运输管理系统和调度指挥系统的结合,在保证系统安全独立运行的前提下,实现了系统间的信息共享,扩大了运输服务功能,促进了铁路运输组织、指挥和调度的信息化建设,为运输管理提供了有效的支持和帮助。
（2）基础优势
作为我国国民经济的大动脉的,具有运能大、成本低、全天候,以及安全、节能、污染少等优势,尤其是已经拥有一定覆盖面的路网、充足的货场仓库、众多与企业相连的专用线,以及相当规模的集装箱运输体系。另外,铁路拥有遍布全国的车站,这些站点构成物流系统的重要组成部分。
（3）铁路货运具有完备的物资管理机构和系统
具备一定的物流服务管理基础,具有货运和延伸服务的机构和管理经验,对于开展现代物流服务具备一定的物质和组织基础。经过多年发展,铁路已有一套行之有效的管理模式和作业方法,积累了许多如“一票到底”“、点对点运输”“、门到门服务”的管理经验。
（4）有广泛的客户群体
铁路因其网络运输能力强、运输成本较低，特别是在长距离、大宗物资运输方面技术经济优势明显，使得铁路货运拥有一批固定的客户群体，与国内外众多的厂矿和企业保持长期协作关系，为铁路运输进一步向现代物流业转化奠定了良好的市场基础。
2.铁路发展现代物流的劣势分析
（1）组织管理机制与现代物流不相适应
铁路货运、行包、装卸、运代等环节还处于分散经营状态,突出表现在:组织机构多,管理层次多,路局、站段各部门实体之间条块分割,各自为政,分散的多元格局不适合物流业的开展集约化经营优势难以发挥。
（2）物流设施技术水平和标准化程度低
我国铁路物流成本一直居高不下，没有建立一套完善和实用的物流标准化体系难辞其咎，这一问题导致各个物流企业之间的信息资源无法共享，所拥有的储运设施设备，同样也由于标准不配套，很难适应现代物流发展的需要。不仅在一定程度上延缓了铁路物流企业机械化和自动化水平的提高，降低了仓储设施的空间利用率，造成物流资源的浪费，也必然会影响物流企业的利润增长和核心竞争力的提高。
（3）铁路运输企业的信誉度较差
长期以来,由于铁路的垄断地位,导致市场竞争意识淡薄,不能主动了解、研究市场需求。同时由于铁路运输服务意识淡薄,服务态度差,服务水平低,“门难进、脸难看、事难办”,严重影响了铁路的形象和信誉,这也在一定程度上导致铁路的运输市场份额下降。
（4）缺少物流展业人才
铁路传统运输方式的技术含量相对单一,铁路运输企业现有人才对流通加工服务、紧急配送、夜间配送及假日配送、咨询等现代物流提供的服务了解甚少,难以带动物流的发展。铁路业的服务品质与物流业的服务品质有较大距离；物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路发展现代物流的重要限制因素。
二、铁路发展现代物流的对策
（一）加快铁路运输业改革
明确实行政企分开，确立铁路运输企业法人实体和市场竞争主体地位的铁路改革的总体目标:建立适应社会主义市场经济体制要求的、符合运输生产规律的铁路运输管理体制。具体来讲改革主要可以从以下方面开展。首先，资产重组、结构调整，即主、辅分离，精干运输主业资产，剥离辅助行业资产。其次，政企分开，划分责任，把具有国有资产所有权或监管权的政府管理职能与具有国有资产经营责任的企业行为区分开来。
（二）制定我国铁路物流标准化体系
制定并建立一套完善的铁路物流标准化体系，是保证铁路物流系统各个环节之间协调发展，降低物流运作成本，提高物流服务质量的前提。首先，必须根据物流行业标准，对铁路物流业所涉及的各类物流术语、名词进行统一的规定。其次，对与物流服务配套的一些基础设施、设备的标准化内容进行制定。从而可以提高设备的利用率、物流作业效率。
（三）积极拓展铁路传统物流增值业务
增值业务是铁路传统运输延伸出来的服务，是提高市场竞争力的重要手段。例如，目前铁路货运营业站绝大多数的货场都有不同类型的仓库，主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存及零担货物的中转保管，如果将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的作用，无疑将推动货运营业站作为物流结点功能的建立。其次，在配送服务方面，可以开展集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等服务。
（四）加快专业人才的培养和引进
现代企业的竞争最终就是人才的竞争。现代物流人才短缺的情况普遍存在，尤其铁路物资部门更应重视人才在企业物流管理中的重要作用。可以采取内外部结合的方式:一方面要多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训，提高物流从业人员的整体素质；另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度，吸纳企业急需的专业人才，以满足企业物流现代化的需要。
（五）加快货运技术创新,提升现代化和信息化水平
加快货运安全保障体系建设,形成监测管理和决策一体化、覆盖全路的货运安全综合检测监控网络；加快货运信息化建设步伐,加强信息质量考核和信息综合应用；加快建设铁路保价与货运事故处理信息管理系统,提高货运管理信息化水平；加强安全技术攻关,组织货运、装卸新技术、交流展示货运、装卸科技和管理创新成果,促进货物运输技术创新。
关键词：铁路货运、现代物流、铁路运输
随着经济的发展，我国物流业进入了快速发展期，货运物流化已成为交通运输业的发展方向。铁路运输作为交通运输体系的骨干和中坚，扮演着降低全社会物流成本的重要角色，各铁路运输企业也在积极探索向现代物流服务业的转变。但是，铁路物流的发展和中国的物流产业均尚处于发展阶段。现代化物流迅猛发展，铁路在物流化探索的道路上应抓紧机遇构建全方位高效率的物流企业。
一、铁路货运现状
当今铁路运输已经发展了多式联运，集装箱运输等多种方式，并逐步探索物流化发展，铁路物流化流程已经开始起步，但仍有许多不足。目前铁路运输仍处在“站到站”的形式，应该向物流化的“门到门”形式发展，并且铁路货运的市场营销明显不足，虽然坐等顾客上门的状况已经有所改善，但仍有很多不足。铁路物流同样缺乏一些现代的因素，在仓储、加工和包装上仍有很多不足。
1.铁路货运缺乏竞争意识。
铁路运输部门绝大部分还沿袭着前苏联50年代的管理体制，坚持“以生产为中心”的指导思想，以“装、卸、排”为主要的考核指标。各运输部门的主要工作仍然是抓计划、保任务。实行上级指定计划，下级按计划完成的作业形式。
2.铁路的价格体系制度不适应市场经济的要求。
铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时，不能降低价格。而公路是由双方根据市场行情来定，这就加大了灵活性。
3.铁路货运人员服务意识有待提高。
长期以来由于铁路实行计划经济体制和垄断性经营，使广大货运员对铁路市场营销的重要性认识不足，基本工资所占比重大，职工积极性不高。铁路的赔偿制度不健全，货物损坏后，赔偿率低，客户没有安全感。
二、铁路进一步发展现代物流的必须性
1.国内物流需求的潜在市场巨大。改革开放三十多年来，经济持续快速发展，产品的生产力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域，物流管理成为企业降低成本、提高服务质量、创造竞争优势的新领域。
2.顾客需求的转变。目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
3.铁路自身发展的需求。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。
三、铁路进一步发展物流的有利及不利因素
1.有利因素分析
1.1铁路物流市场前景广阔。我国物流市场的前景广阔。《铁路“十二五”物流发展规划》提出铁路物流是促进多样化经营的重点领域，是现代物流业的重要组成部分和重要支持。另外，铁路线长度的增加以及铁路运营效率的提高将会为铁路物流带来新的发展机遇。
1.2物流市场需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。
1.3铁路本身重视程度的逐渐提高。从铁路货运改革的进行到各路局快运货物列车产品的推出。铁路领导阶层认识到铁路货运向物流化发展的必要性，开始进行积极大胆的尝试。为铁路逐步实现物流化运输奠定了坚实的基础。
1.4铁路路网发达，覆盖面广。铁路经过不断的建设，营业里程不断增加，运行速度不断提高，高铁的开通也为快速运输打下了良好的基础；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场。
1.5铁路健全的管理体制。铁路运输业作为专业的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。
1.6铁路自身节约资源、成本低、运量大的优势铁路运输作为轨道运输，比公路和航运更节省能源，更能适应社会的可持续发展，同时成本低运量大有自己的价格优势。
1.7铁路具有熟练的技术积累经验。铁路运输业不仅拥有大量的货运装卸作业机械、运输工具、站场以及较强的货运作业信息系统，而且在长期的实践中由大批的科技专家和熟练的技工积累了丰富的技术作业经验。
2.不利因素分析
2.1企业的市场竞争力和物流活动效率低。由于历史原因，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化”特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。职工安于现状，对现代化物流的认识不足，降低了企业的市场竞争力和物流活动效率。
2.2铁路物流配套的设备、人才缺乏铁路物流仍集中在运输方面，其他配套的仓储，加工，包装环节缺乏配套设施，没有自己的包装，加工设备。仓库仍使用的老式仓库。同时也缺乏了解现代化仓储、加工、包装的技术人才。
2.3宣传力度不足。铁路进行货运改革在内部进行的如火如荼，但社会大众对此的了解度不高。宣传方式仅限于向上门的客户介绍新的服务，和针对性的对一些企业进行上门宣传服务。
四、铁路货运进一步向现代物流业发展的建议
1.以客户为中心的物流战略。以铁路运输组织，运输效率和效益为出发点，编制列车运行计划，铁路企业，计划车的使用方案，货场使用计划，这种做法在计划经济时挥重要作用。在运输，市场经济的各种模式的激烈竞争，这种做法已不再满足市场需求，铁路部门应该实施以客户为中心的物流战略，以应对来自外部的挑战。
2.依托互联网提供更便利的服务。与客户之间进行在线交易，通过网络站点的虚拟市场，帮助相关企业便利快捷地在Internet上实现贸易交往。在网站上创建网上会员，交易双方在网络上进行身份验证登录之后，就可以成为网上会员，企业会员可以在网上自己产品的相关信息，同时可以享有信息服务的优先政策和在交易、营销等方面的特权，铁路局将通过Internet向会员具有针对性的分类供销信息。建立虚拟仓储把所有在线注册的企业产品及产品库存映射为铁路在线商品，客户只要有需求，就可以通过铁路系统完成采购计划，无需联系厂商或经营者，也无需考虑地区、时间等因素
3.立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型。铁路开展物流服务第一步就应以运输合同内容为切入点、拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。
3.1进行产品的包装。物流产品的包装是方便产品的运输和增加铁路利润的方式。包装可大体分为两类，一类是运输包装。另一类销售包装。包装是生产的终点，同时也是物流的起点，它在很大程度上制约物流系统的运行状况。物流包装能够起到缩短运输时间提高运输效率，对运输产品提供保护，提高装卸效率，利于物品的仓储，提高产品的销售量的作用。
3.2变临时仓库为仓储保管中心。铁路货场的仓储保管对象应扩大为四种：一是货物的暂时保管。二是货物在包装、加工、配货环节中货物保管。三是为实现合理配送批量和保证连续送货而形成的安全保管。四是制造商需用的制成品、半成品、原材料，供应商所需的产品、向下级的供应商或者最终的消费者提品
3.3流通过程中进行深加工。流通加工是物流工程中“质”的升华，流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。
3.4实行多式联运。多式联运是货物运输发展的方向，我国在《物流业调整和振兴规划》中明确提出要加强多种运输方式的衔接、配合，促进物流基础设施协调配套运行，实现多种运输方式“无缝衔接”，提高运输效率
4.与货主建立战略伙伴关系
现代物流强调“以客户为中心，满足客户需求”，要求铁路货物运输企业与背景企业结成战略伙伴关系的建立，一方面可以使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流支持保障系统；另一方面可以使铁路运输企业有稳定可靠的货源保证，降低经营风险。
5.加大宣传提高社会认知度
铁路作为特大型国企，在民众中有很高的知名度。但民众对铁路货运了解较少，可以利用铁路客运车站、列车人流量大的优势。让旅客在休息、等待时了解铁路的变化知道铁路新的服务。同时加强平面广告、影视传媒等宣传方式。
6.积极引进相关人才
高素质人材是现代物流发展的主要因素。现代物流涉及多学科、多领域、而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是了解物流相关环节，掌握丰富的物流相关知识的人才。
总之，顺应社会市场经济发展的良好环境，抓住现代物流发展的有利机遇，掌握WTO贸易的游戏规则，准确定位、扬长避短，既要竞争，又要合作，灵活多变，不断创新，是铁路货运向现代物流业拓展，并推动我国物流全行业蓬勃发展的有效途径。
参考文献
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[2]余文锦.刘凯，铁路发展现代物流中心的模式分析[J].铁路运输与经济，2003.5
【关键词】铁路运输；现代物流；融合；发展；措施
随着我国社会主义经济建设的持续迅速发展，中国铁路已进入跨越式发展新时期。随着公路、航空运输的快速发展，铁路运输在我国货运市场中所占的份额不断缩小，市场竞争力在不断下降。本文在分析了我国铁路运输行业的现状及面临的问题基础上，接着分析了铁路货运向第三方物流转化的原因。由此得出，铁路货运业只有抓住当前的有利时机，向第三方物流发展，通过为客户提供全程的物流服务才能在激励的竞争中占有一席之地，并获得自身生存和发展所需的商业利润和市场空间。
1.我国铁路货物运输的现状
1.1铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾
现今，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加；同时，公路运输发展迅速，并以其速度、灵活的优势分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量；而且铁路的送达速度慢、便利程度低、灵活性差等原因，导致部分货源流向其他可选择的运输方式，铁路货源不断流失，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。
1.2运输对象的变化
由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，运输物资呈现出“轻、薄、短、小”的特点，而且消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。因此传统的运输方式逐步被现代物流、配送服务待业所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
1.3我国铁路货运存在的问题
1.3.1运输网规模总量不足，结构矛盾突出
目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。同时繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。进而造成货运作业复杂、作业环节多、车辆运行速度慢、停留时间长，延误了车辆周转时间，增加了货物送达时间。
1.3.2铁路货运价格体系制度不适应市场经济的变化
铁路是几个为数不多的由政府定价的国有企业之一。铁路的货运价格受国家的限制，不能根据市场的行情来定，在市场需求大时不能提价，在市场需求小时不能降低价格，没有灵活性，在与公路等其它运输方式来比较时，就没有优越性了。
2.铁路货运向现代物流转化的原因
2.1提高市场份额之所需
随着各种交通运输工具的不断更新和发展，铁路货物运输面临前所未有的挑战和压力，要适应当今市场经济形势下以质取胜、以优良的服务占领市场份额的游戏规则。铁路货物运输急需提高服务质量，改进服务设施，加大营销力度来提高市场份额。
2.2提高铁路物流增加值的必然要求
经过三十年的探索，我国物流业飞速发展，物流业增加值持续上升，对企业而言，物流是继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”。完善的物流将进一步减少人力、财力、物力，节约成本，提高劳动生产率，增强企业的竞争力。据专家预测：如果全社会物流费用降低1%，可节约资金187亿元。由此可见，铁路运输发展现代物流可大大降低成本，提高利润。
2.3提高市场竞争力的迫切要求
随着经济全球化的发展，公路、航空运输、多式联运等现代运输方式的发展，铁路运输行业的老大哥地位一再受到威胁，市场份额不断减少。面对严峻的挑战和激烈的市场形势，为了求的自身的发展和生存，我国铁路行业必须大力开展现代物流服务，增强市场竞争力。才能不断满足多样化的顾客需求，在激烈的市场竞争中处于不败之地。
3.铁路货物运输与现代物流的融合
3.1积极发挥铁路的干线运输优势，走专业化道路
铁路运输本身属于功能性物流，走专业化道路就是不断加强铁路的专业化特点，突出铁路的强大优势，提高铁路在运输市场上的核心竞争力。这就要求铁路运输应充分发挥在干线上的运输优势，充分体现其运量大并安全，还有不受气候和自然条件影响的天然优势，抛开劣势，才能将铁路运输业做成强大的功能型物流企业。
3.2构建铁路运输发展物流的运行网络体系
建立和完善铁路物流运行网络体系是铁路运输发展现代物流的基础和必备条件，不断在现有铁路运输体制条件下形成区域性物流业务网络，尽快实现对铁路货运的实时跟踪，努力通过信息平台将企业连接起来，实现电子化现代物流。
3.3对铁路闲置的货场设施、装卸机械及仓库等进行整合
组建地区性的以仓储、配送和运输为服务特色的铁路物流公司。有选择地对部分地处大、中城市和区域性物资流通中心的铁路货场进行改造整合，以仓储为基础，完善配送、流通加工和协助销售功能，从而实现铁路运输向现代物流质的转变。
3.4组建专业化的铁路物流公司
可以整合现有的行包运输、行包经营资源，将铁路局的行包车辆、行李房设施及相应的装卸力量与中铁快运进行重组，成立全路性的行包快运公司，另外重新布局全国铁路集装箱营运系统，组建全路性的集装箱运输公司。
4.铁路货运向现代物流拓展的措施建议
4.1合理规划物流基础设施专门化、综合化功能
在相关规划中，物流基础设施的建设一般是规划的主体部分，进一步建立灵活的经营活动平台，从功能集合型向信息一体化组织发展，关注整个物流过程，利用信息技术将运输、库存、流通加工、配送、策划和开发、客户服务等整合起来，这种以一体化为目标的经营管理方式便是现代物流模式。
4.2积极培育物流专业人才
传统铁路运输企业向现代物流企业的转型，要建立铁路企业物流发展战略的核心力量，关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓三个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养，逐步引领企业向现代物流发展。
4.3注重专业化发展
企业要在自主经营、平等竞争、规范秩序、搞活市场的原则下，走专业化和特色经营的道路。铁路货运企业只有立足特色，细分市场、客户、产品（服务），发挥自身特长，创造更多的市场需求的“个性化”物流服务产品，才能在市场竞争中生存发展。
4.4实现铁路与公路的双赢
众所周知，铁路运输受到很大限制，如必须依附于铁轨才能完成货运，无法提供“门到门”的服务，使得铁路货物运到码头后必须有专门的汽车配送，有效地配送体系可大大提高铁路运输的效率。因此，铁路货运可以与公路运输结合，取长补短，互相配合，发挥各自的优势，做好分拣、配货等理货工作，充分利用铁路和公路各自的优势，可降低成本，实现铁路与公路的双赢。
客运动车组是当前成为关注的一个热点。铁路客运的速度在进行史无前例的大提速。那么铁路货运的基本情况如何呢？铁路运输长期以来给人的印象之一，就是一个“慢”字。在很长时间内，我国的铁路运输几乎没有任何改善？其根本原因在于行业垄断。众所周知，铁路运输业是我国当前为数不多的国有垄断行业之一，所有国有垄断行业的弊端，在铁路运输业上都有充分的体现。为引入竞争，1998年铁道部改革，第一次面向社会推出一项铁路货运产品--行包快运，并公开对外招标，这一举措打破了国有的完全垄断，产生了一批有活力的民营铁路货运企业。在此基础上，2004年铁道部与中国邮政联合推出了又一铁路货物运输新产品--铁路行邮运输，这使得更多的民间力量加入了这一行业，通过这两个产品，铁路货物运输实现了大提速。同时打破了一家垄断引入了竞争。其中最直接的结果之一是，在参与其中的民营企业之间，竞争局面已经出现。当行业产生竞争甚至竞争较为激烈的局面开始形成后，基于市场竞争分析方法，对这一行业的分析就十分必要了。如果一个行业没有吸引力，企业自然选择离开，所以首先我们应该搞清楚的是行业的吸引力问题。本文从行业的竞争结构来对此分析。
二、铁路货运企业战略浅析
一般而言，每个公司都应该评估以下六种力量对其成功的重要性：新进入者的威胁，现有公司之间的竞争，替代产品的威胁，购买者的讨价还价能力，供应商的讨价还价能力，其它利益相关者的相对力量。这就是修改后的著名波特行业竞争结构模型。在行业竞争结构方面，大中型民营铁路货运企业处于什么状况呢？
以下本文将假设某大型民营铁路货运企业现有的核心产品是铁路行包/铁路行邮，从假设企业的角度进行分析。
在新进入者方面，铁路行包/铁路行邮两项产品每年铁道部均对外招标，一般在一条线路上仅选择一家中标企业经营，从这点看，经营铁路行包和行邮都具有相当垄断性，由于不是全国各条线路打包整体性的总投标，而是具体可以分线路投标，如在所有投标线路中，可投标其中一条线路经营，显然，这对资金的要求不高。对新进入者而言，主要问题应该是货源问题、实体网络建设问题，当然也有一定的投标保证资金问题。从这点看，铁路行包、行邮产品对新进入者门槛并不高，可能主要是实际操作的难度问题，此外，就是相应的投资回报率不高，导致投资者怯步。
在对现有竞争者方面，行业内的竞争激烈程度直接决定了行业的获利水平，民营铁路货运企业在这一点上体现不明显，因为是一条线路一般是一家公司独家经营，对民营铁路货运企业的主要产品而言，利润水平这些年逐步下降，原因不在于行业竞争者的竞争，而是其他原因。
在替代品的威胁方面，民营铁路货运企业主要提供铁路行包和铁路行邮的业务，近年来，随着公路建设的不断完善，航空公司的线路也在不短扩展，再加上沿海地区的内陆水运业务，铁路运输产品面临空前的压力，对于客户来说，在各种运输工具上的转换成本非常低，铁路行包在价格上比公路运输优势并不明显，即便价格高于铁路，只要不是高出太多，公路运输的门到门优势完全可以抵消高出的价格因素，而且铁路自身开发的整车业务和集装箱业务，其价格比铁路行包也低出不少，比起行邮差得就更多了，特别是集装箱运输，已是被公认为未来主要的货物运输方式，当前限制其发展速度的一大关键是运输速度慢，相关投资还没有到位，但可以预见，一旦集装箱运输速度达到行包快运的水平，价格却只有行包的一半，甚至更低，行包运输不难想象将会面临十分艰难的局面。行邮的优势在于速度，适合高附加值的物品运输，但由于装载量要求很大，我们国家这样的产品还有限，而且高附加值产品几乎都选择了航空运送了。总的说来，就是因为产品的可替代性不断加大，压低了产品的单位售价，替代品的影响对行包、行邮产品是巨大的经营威胁，直接导致其单位利润不可能很高，这应该是民营铁路货运企业近几年利润始终不高的根本原因之一。
在购买者的讨价还价的能力上，由于从铁路运输转向其他方式运输转换的成本不会很高，出国家战略性物资的运输外，大型生产企业是铁路货物运输的主要使用者，这类生产企业在使用运输服务上，存在后向一体化的可能性，自建物流体系。近年来，生产企业自建物流体系的例子并不少，其中海尔物流就是这么一家典型的企业。故从多种途径都可看出，较大购买者的讨价还价很强。
在供应商讨价还价的能力上，供应商的威胁当前已经存在。由于原有的铁路产品供应商铁道部并不具体经营行包，行邮业务，现在前向一体化成立了中铁行包公司及中铁吉盛公司，和中国邮政联合成立了新时速公司等，包括民营铁路货运企业在内的各个铁路行包、铁路行邮经营公司要向中铁行包公司和新时速公司投标，以取得相关线路经营权，而成立中铁行包和新时速公司，本身职能就是为了做这些产品的具体经营，实质上也就是包括民营铁路货运企业在内的铁路行包、行邮经营者和中铁行包、新时速公司将来有一天双方完全可能成为直接的竞争对手，要知道这样的话，竞争的一方也就同时还是竞争的另一方的供应商了。目前在一些地区，这种情况已经出现，只是激烈的直接竞争局面还没有出现，由于中铁行包和新时速公司既当“裁判员又当运动员”，这一情况的直接后果是供应商提出的刚性价格，所有投标铁路行包、行邮公司的民营货运企业极可能无谈判余地的接受其所提出的招标价格，这就是说，原供应商铁道部的前向一体化战略已经开始实施，利用铁道的行政垄断资源在市场上谈判，这样的供应商当然具有超强的讨价还价能力。
三、结语
通过以上分析，可以得到的初步结论是，民营铁路货运企业所处的行业竞争性越来越激烈，且由于供应商讨价还价能力强，民营铁路货运企业的成本相对是刚性的，而产品替代性高，因此，企业制订的竞争战略要对市场的这种情况做出反映，在使用资源方面有相应部署。这里要特别提到的是以上分析完全是站在铁路行包、铁路行邮两项具体产品上做出的竞争结构分析，如果是站在涵盖公路、航空运输的更广阔的交通运输的角度，结论自然是不同的。
参考文献：
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[2]Ghemawat P．Strategy and the Business Landscape Core Concepts． Prentice Hall ,2001．
关键词：铁路运输；第三方物流；应对措施
中图分类号：F279 文献标识码：A
随着国内物流的快速发展，生产和流通企业的货源将逐渐被其它物流企业所掌握。铁路若不迅速调整经营战略向综合物流业发展，必将作为一个纯运输企业而逐渐远离真正的货主，在运输市场中失去主动性，失去应有的市场份额。因此，铁路运输业需要发挥自身的优势，探索发展第三方物流的模式。
一、铁路运输发展第三方物流的优势和劣势
我国铁路运输业作为物流企业，发展现代第三方物流具有得天独厚的优点。2007年是铁路建设大规模展开的一年，根据国务院2004年审议通过的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路营业里程将从目前7.4万公里增加到10万公里，随着我国铁路体制的改革，我国铁路将面临着新的发展机遇。在我国铁路大力发展的同时也给铁路设备业带来了广阔的发展前景。
铁路运输发展第三方物流的劣势表现在对现代物流发展的认识与准备不足。
随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。
二、我国铁路运输发展成为第三方物流企业的必要性
从以上的优、劣势分析来看，我国铁路运输发展成为第三方物流同时具有其必要性，主要表现在以下几个方面：
1.满足顾客需求的需要
消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。
2.铁路自身发展的需要
首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统（GPS），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。
三、铁路运输开展第三方物流需要具备的条件
1.建立与物流业相适应的运输组织体系
要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输企业和其他运输方式，做到全程和门到门服务。
2.建立网络化的物流组织
铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。
3.加强物流业的现代化建设
反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。
五、我国铁路发展第三方物流的应对措施
铁路运输企业要想在入世后的市场竞争中处于不败之地，就必须由目前提供简单储运服务，拓展到能够提供订货、保管、包装、配送等物流一体化服务的第三方物流。具体可以从以下几个方面入手：
（1）加快集装箱基础设施建设。今后，铁路运输部门要按照有关发展规划，加快集装箱基础设施建设，彻底消除目前布点太多、货源分散、站停时间太长等弊端。大力发展专用箱，细分市场，满足不同货主、不同货物运输的需要。
（2）全面发展货运服务。铁路发展货运服务，具有全路5000多个车站相互联系、优势互补的路网优势。且多年来全路建成和改造了大量的"二线货场"、仓库、专用线等基础设施，但许多处于不饱和的状态，随着生产布局的进一步调整，还将有部分场地、设备、设施出现闲置。铁路完全可以充分发挥现有的与货运相适应的固定场所和营业设施的优势，盘活存量资产，创造规模性的综合效益。
（3）加快发展多式联运。铁路运输企业要彻底改变与公路、水运、航空各自为政、封闭分割、自成体系的经营局面，主动加强与其他交通运输方式的联系，变竞争对手为合作伙伴，走优势互补、联营联运、联网联运之路，提高规模效益，实现多方共赢。
总之，加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。
作者单位：吉林工商学院工商管理系
参考文献：
[1] 李松庆.第三方物流论―理论,比较与实证分析[M].中国物资出版社，2005.89-91.
[2] 恒舆．构建铁路运输企业集团的战略思考[J]．综合运输，2004,1：45－47.
