时间：2024-01-09 11:16:56
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车制造行业现状，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】车身制造；现状；发展趋势
随着人民生活水平的不断提高，汽车的逐渐趋于普及，汽车工业得到了飞速发展，同时也推动了汽车制造水平的不断提高。最近几年以来，大量的工业机器人装备被引入我国汽车制造业中，这种生产线自动化的实现，是制造技术的大幅度提升，也是汽车质量提升的动力源。
一、汽车车身制造技术的现状
随着改革开放的不断深入，我国的经济实力有了很大提高，科技创新能力也有了长足发展，涌现出一大批汽车制造企业，如吉利、奇瑞、比亚迪、东风、长城、北汽、长安等，其产品在国内市场的销量逐渐提高。我国已经成为世界汽车生产第一大国。随着汽车的普及，人们对汽车的质量要求也越来越细致，为满足日益提高的需求，汽车制造业加强制造技术的研发，加快对制造技术的改造，增强人员素质培养。汽车车身制造作为汽车整车的重要部分，车身的个性化设计、多样化设计在逐渐成为汽车制造中的主导。目前，车身制造成本在整车的制造成本中比重较高，一般货车的车身质量所占的比例最少约16%，上限大约在30%；轿车和客车的车身质量所占的比例最少约40%，上限大约在60%。在实际制造中，有的可能还会稍高于上限。所以，仍然迫切需要车身制造寻找更加节约材料成本，提高美观和工作性能的创新技术。车身的改变促进汽车的更新，其生产能力的提高决定着汽车整车的生产能力，因此，在我国汽车行业中，只有通过最新制造技术的研发和应用，降低车身制造成本，才能在汽车制造业中立于不败之地。
二、汽车车身制造技术的特点
汽车车身制造包含汽车从设计、冲压、压铸、零部件制造工艺和焊接到工厂的物流，以及技术的创新研发等多个方面。汽车车身制造的冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺和总装工艺并称为四大工艺技术。汽车车身制造技术涉及多个学科的知识，主要具有实用性、集成性和系统性的特点。（1）实用性。车身制造技术的发展是以满足人们对汽车的美观、个性化以及多样化等方面的要求为基础的，因此车身制造技术首先必须是一种实用技术，通过实用技术的提高，可以让汽车制造企业快速适应市场需求，提高市场竞争力，进而带动整个汽车制造业的发展，最终国家的综合实力也将得到进一步提高。（2）集成性。汽车车身制造涉及电子、机械、材料管理和信息等多个学科，而且随着制造技术的不断发展，各学科之间的界限已经淡化或者消失，专业之间已经相互渗透，技术的集成化已经成为一大特点，有利于推动车身制造的技术、质量的多方面的提升。（3）系统性。汽车车身制造在整车制造中不是独立存在的，它关系着整个汽车制造的多个内容，涉及了汽车产品的设计、生产过程中应用的设备、加工制造、销售维修等，是一项系统工程。其技术水平直接影响制造生产过程中信息的生成、采集、传递以及反馈、调整、物质流、能量流。
三、汽车车身制造技术的发展趋势
（1）数字化管理。汽车车身制造技术的信息化发展，主要是数字化系统的提升，目前，随着数字化工厂、CIMS概念的深入，人们已经应用了CAX（CAD，CAPP，CAE，CAM）系统、PDM系统、MPII系统、ERP系统等，对产品进行数字化的设计和仿真，自动加工，物流、资金、人力等数字化的管理。（2）智能化系统。工业机器人在汽车制造业的应用，使汽车制造技术得到了迅猛发展，制造过程中智能化系统也得到了广泛提升和应用，解决了汽车制造系统中存在的多个问题，将人工智能、模糊控制、计算机技术、管理科学等多种先进技术和科学的方法融合，其适应性非常强，友好性特别高。（3）虚拟化制造。通过虚拟设计、虚拟装配、虚拟加工，在计算机内完成汽车制造过程的仿真研发，发现问题，创新技术，有效降低了汽车成本，缩短了新产品的研发周期，产品的竞争力得到有效增强。（4）绿色化环保。随着全球环境的恶化，绿色环保制造观念也渗透到汽车制造业中，如何在保证产品的质量、成本、功能的情况下，减少污染，降低能量消耗，已经成为每一个汽车制造企业努力探索的方向。
综上所述，汽车车身制造技术的飞速发展，必须结合国情，协同集成、自主创新，共同努力，推动我国从汽车制造大国向汽车制造强国进军。
参考文献
[1]许瑞麟，朱品朝，于成哉，熊万里.汽车车身焊接技术现状及发展趋势[J].电焊机.2011，40（5）：1～18
[2]虞耀君，马明亮，丁志华.汽车模具先进制造技术现状与行业发展趋势[J].制造技术与机床.2010（5）：1～3
关键词：汽车制造业；成本控制；有效性
1引言
在不断寻求企业利润最大化的今天，成本对于企业利润的影响力是非常大的，企业要想在激烈的国际竞争中取得胜利，就必须重视成本。目前，虽然关于制造业企业成本控制方面的研究已经非常丰富，但针对我国汽车制造业行业的，专业的、完整的绩效评价指标体系等方面的专题研究却显得极其贫乏，我国整个汽车制造业行业的成本控制体系还处于初步的探索阶段。如何加强汽车制造业行业的工作基础、提高行业运作的规范化，如何对我国的汽车制造业企业的成本控制提出独到的，有深远意义的研究，探索有效的解决问题途径，更是迫在眉睫。本文研究的主要目的在于通过对国内汽车制造业企业成本控制分析，来揭示我国目前汽车制造业成本控制的现状。以此来评价我国汽车制造业企业成本控制的现状是否合理，并对此提出自己的建议。
2我国汽车制造业企业经营现状
我国的汽车制造业在全球汽车制造业的地位越来越高。虽然中国汽车制造业的总价值已经位居世界第四位，甚至一些中国产品，全球产量一直占据第一的位置，但与其他国家相比，中国汽车制造业的总体规模很小，按照规模，只能占日本汽车制造业的整体规模的25％；而中国的人均劳动生产率更低，只有美国劳动力生产率的4%。虽然就整体水平来讲，中国汽车制造业的快速发展取得了巨大成就，但我们也应该清醒的认识到，随着中国汽车制造业的快速发展，也出现了一系列的问题。例如：我国相对其他国家成本控制相对落后，在成本控制方面有点混乱；产业结构不太合理，出现了严重的失衡。一方面，对于较高端的产品，供应远低于需求，主要依靠进口。在另一方面技术含量低的产品，大量产品积压远远大于需求；工作人员素质偏低，在一方面，许多高科技、高学历的人出国，中国汽车制造业的自主研发能力造成了严重影响。在另一方面，技术工人严重短缺也对中国的汽车制造业产生了巨大的影响。所以完善管理制度，加强成本控制，是中国的汽车制造业一个迫切需要解决的问题。
3我国汽车制造业企业成本控制体系
3.1研发设计环节
产品的研究和设计阶段被视为成本控制的初级阶段。产品控制的起点为研发设计环节，也是产品成本控制的关键点。虽然越来越多的企业认识到研发设计阶段的重要性，开始注重这方面的成本控制，但大多数企业仍然存在误区，主要表现在以下几个方面：
（1）只注重产品性能而忽视了产品经济性。
研发部门与市场脱节，设计师往往从自己的角度在产品的设计，只考虑产品的特性，而不是站在消费者的角度考虑问题，很容易产生一个功能齐全，性能良好的产品，但是在市场上却不一定收到消费者的认可。
（2）忽视隐形成本。
从表面上看，在产品的设计过程中，选取的材料和数量对成本的影响很小，但更深层次的角度来看，零件的选择如果产生错误，甚至使整个产品损坏。这种隐性成本也是设计师和生产管理人员很容易忽视的。在产品开发阶段考虑的重大事项是选择的材料的问题，这将直接影响到产品的成本，如果选择的材料成本价格较高将不可避免地导致增加总产品成本，并最终影响企业利润。
（3）急于开发新产品而忽略了对原有产品重新设计。
大多数情况下，研发部门经常会忽略这一点，在幵发完一款新产品后，就会将所有的精力转向其他新产品的开发上。导致了企业在产品的研发设计阶段对成本控制出现了问题，从而加大了生产成本。
3.2采购环节
在汽车制造业企业中，采购成本超过总成本的一半，可以说控制采购环节的成本可以直接对总成本进行控制。在我国，采购环节成本控制一直存在以下问题：
（1）许多公司忽视材料的质量、采购过程中的运输成本和库存成本而错误得仅仅将降低采购成本等同于降低采购价格，这种思想观念是非常落后的。
（2）错误的认为采购环节的成本控制只是采购部门的责任。其实，由于企业的采购环节成本是指采购发生过程中产生的成本同时也包括采购结束后保存和运输的成本。所以就牵扯到各个部门，需要各个部门参与其中，供应链上涉及的各个部门都应当积极参与其中，保证对采购环节成本进行合理控制。
（3）企业过于关注购买价格，通过各种手段，采取各种措施降低采购价格，压低供应商的利润，使与供应商关系紧张，从而导致企业采购物品的价格较高，或者压低价格后贪图价格的便宜大量进货而不考虑实际需要量，从而产生大的库存量，这也导致企业管理成本的上升。
3.3生产制造环节
很久以前，企业对于生产制造环节的成本的控制就比较注意，所以在这个阶段的成本控制问题相对较少，但仍然不可忽视。现在，大多数企业将产品制造成本分为原材料，劳动力成本两个部分。对原材料消耗过大会造成比较大的浪费，这也是在生产制造环节的直接产生的成本。如果在原材料消耗缺乏控制，利用不合理，会经常出现在企业的生产过程中原料的浪费现象，造成成本的巨大浪费。例如不考虑废料的使用等方面，很多废弃的材料实际是可以回收二次利用的，但是很多企业往往不注重这方面的成本控制，对于废旧的材料常常会直接丢弃。企业的生产效率也会影响生产制造环节的成本，如果企业员工工作积极性不高，工作效率较差，单位产品生产所用的时间将会增加，而单位产品所需时间的增加会造成成本的增加。
4营销服务
营销服务往往被我国企业所忽视，但其对于成本控制的重要性是不容忽视的。产品的生产和销售是企业将产品卖出去，而企业产品的售后服务也尤其重要。良好的售后服务可以良好的促进产品的销量，对于企业建立良好的声誉，对于企业品牌的形成有良好的作用。营销服务成本是指服务环节中所消耗的人力、物力和财力。营销服务成本的控制主要在于加强对售后员工的培训上，专业素质高的员工对顾客的营销能力强，顾客的满意度高，反之专业素质低的员工营销服务使顾客满意度差。所以员工的专业素质对于成本控制十分重要。
5改进汽车制造业成本控制的建议
5.1研发设计环节的成本控制
我们知道汽车制造业企业成本主要决定在研发设计环节，所以结合汽车制造业的自身的特点，在企业研发设计之初就确定了成本降低目标，这样应用于在企业生产研发到销售的整个生命周期，在整个期间都努力进行成本的降低。实施时，在进行目标成本控制时就应先对目标价格和目标利润进行计算，最后实际成本和目标成本相比较。目标成本低，就寻找办法消除差额。从而使生产制造环节的成本控制达到最优。
5.2采购环节的成本控制
采购环节的成本控制对于汽车制造业企业的成本控制起着至关重要的作用，汽车制造业企业需要从管理层的角度入手，提高思想，针对旧的观点勇于批评指正，提高观点意识，将采购过程的成本降低。并且，需要确认采购环节的责任，有部门分工，承担相应的责任，从而使责任细化。最后，在激烈的国际竞争中，我国的汽车制造业企业需要重视和供应商之间的关系，通过交流沟通，不断的降低成本，从而在激烈的国际竞争中取得胜利。
5.3生产制造环节的成本控制
生产制造环节的成本控制包括着很多的方式，其中最为重要的就是成本的核算和利润的把控。我们可以实施成本改进和虚拟利润中心相结合的方式来对生产制造环节成本控制进行改进。从而实现对成本的控制的优化。在生产阶段，虚拟利润中心与成本控制中心相比是更实际，更有价值和现实意义。只有在这方面做出进步才会激发员工工作的积极性，从而促进企业长足发展。同时，生产过程中的要求和鼓励员工学习他们的管理经验，并且能积极提出他们自己的建议。如果意见或建议非常好并且被采纳后取得了良好的效果，则会给予提出意见的员工一定的奖励，奖励或者给予精神上的，而且由于是企业员工自己提出的建议，一旦采纳员工实践的积极性就会很高，同时会有利于建议取得效果，因此会不断形成一个良性循环。
5.4营销环节的成本控制
在营销环节，我们应当采用以下方法先进的成本控制方法和产品生命周期成本核算来对营销环节的成本控制进行完善。在我们平时所接触到的企业成本会计核算来说，销售费用往往会被一次性扣除，不会因为产品不同而被分配到不同的产品中分摊开来。而这种方式是不够科学准确的。采用一次性扣除反映不出成本在哪个产品中消耗成本最大，成本是不可能的方式反映企业产品清晰真实的成本扣除。所以我们在实践中需要将营销阶段划分为以下几项阶段：例如营销过程的策划、宣传、产品的安装调试、顾客访问和售后服务等一条龙的服务。从而将成本进一步分摊；产品生命周期成本核算以作业管理为基础，同时将产品整个寿命周期看成一个整体。从生产经营的各个阶段加以研究，增强售后服务在使用成本方面的影响力，增加关注度。企业还需不断的优化产品销售环节的相关作业活动，从而有效地降低产品使用成本。
6结束语
汽车制造业企业的发展在国民经济中起着重要的作用，成本控制是当前汽车制造业企业的发展需要突破的瓶颈，在新的环境下，如何合理有效地进行企业成本控制，已成为企业生存和发展的关键。在本文中，根据我国汽车制造企业的特点，从不同的角度，对汽车制造企业的生产和经营各种综合深入的分析，发现企业存在的某些问题，提出了对于构建企业的制造成本控制体系的必要性和重要意义，相应的提出对于汽车制造业企业成本控制体系的建议，形成了自己的新的价值理论。
参考文献：
[1]郭海平.我国汽车产业发展分析及对策建议 [J].武汉工业学院学报.
[2]孙铮，李增泉.指标价值相关性实证研究[J]中国会计与财务研究，2011（6）.
关键词：自动化技术；汽车制造；降低成本；竞争力
一、引言
近些年来，随着科学技术的不断发展，“自动化”一词越来越多的进入了人们的生活，被人们越来越频繁的提及。那么到底什么是自动化呢？所谓自动化就是指机器或装置在无人干预的情况下按照规定的程序或指令自动地进行运行操作。目前自动化技术已广泛应用于生产生活中的各个领域，本文主要介绍自动化技术在汽车制造过程当中的应用。
随着生活水平的提高，人们对汽车的需求量逐渐增大，越来越多的制造商发现了商机纷纷转战汽车制造业。除了原有的大品牌公司不断的研发新产品之外，还有一些小品牌的加入使得近些年来汽车行业的竞争变得越来越激烈，价格被不断拉低，这就迫使汽车制造商不得不通过使用先进的生产设备和系统来降低生产成本，实现资源的优化配置。这样，自动化技术在汽车制造行业中发挥着越来越重要的作用。
汽行业有自己的特点，就是高可靠性，高利用率，设备的高寿命。这些特点，决定了在选用自动化产品时，普遍比较谨慎，不敢为天下先，一般倾向选择成熟的产品。因此这些新的技术何时能够大规模进入汽车行业，就要看它们何时能够积累起足够的市场认可度。
汽车制造设备，尤其是冲压设备，都是安全等级要求极高的设备，一直以来也是安全控制产品的主要应用领域，从很多安全产品和应用中，都能明显看到这一点。由于法律和文化等诸多方面的原因，欧洲的安全技术和产品一直处于领先，应用也最为成熟和广泛。
二、自动化技术在汽车制造中的几点应用
1. 自动化技术在汽车焊接中的应用
焊接技术在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺过程都有广泛应用，纵观整个汽车制造业的焊接现状，不难看出未来汽车工业的焊接发展趋势是：发展自动化柔性生产系统。随着自动化焊接技术的发展与汽车工业柔性，模块化生产的需要，在汽车工业领域对于自动化焊接的应用越来越广泛，其所占比例也越来越高，约占焊接加工的55%左右。而工业机器人，因集自动化生产和生产灵活性特点于一身，且价格越来越低功能越来越强大，已被越来越多的汽车制造公司接纳。而各汽车公司也正利用计算机技术飞速发展这一事实不断地扩展机器人的适用范围，日益强大的计算功能使机器人能够执行越来越复杂的工作任务，其中有些任务在以前甚至连编程设备都无法完成，这些改变无疑将有助于提高汽车制造质量，降低企业成本。焊接机器人系统包括焊接机器人生产线、焊接机器人工作站和焊接专机几种典型形式。焊接机器人生产线比较适合在数量少、品种多的的情况下使用。焊接机器人工作站一般适合用在被焊工件的焊缝短而多，形状较复杂的中、小批量生产当中。焊接专机适合生产批量大、改型慢的产品。至于选用哪种自动化焊接生产形式，则需要根据企业的实际要求而定。目前在焊接方面应用最多的的是电焊机器人和弧焊机器人。
2. 自动化技术在汽车机械控制系统中的应用
目前计算机技术日趋成熟正逐渐代替原有的生产方式，人们可以通过DCS单片机等自动化技术结合而成的网络操作来控制整个生产流程，从而提升企业内部自动化生产管理水平，加速企业发展。而汽车制造业走在科学技术发展的前瞻，使得自动控制技术在汽车机械控制系统中的应用越来越广泛。要实现这一复杂而又快捷的生产链须实现软件与硬件的有效结合，编程与模块的完美衔接。在软件程序方面，由于C语言具有流程简单便于维护的特点，通常采用C语言作为编辑语言进行开发。在系统软件的整体构造上采用模块化的设计思想，利用传感器模块、信号采集与信号调理模块以及PLC通信模块等来实现对汽车运行状态的即时监控、信号的模拟转换、故障的诊断和排除以及危险情况警报。一方面大大提高了生产效率，另一方面在很大程度上提升了系统的安全可靠性。
3. 自动化技术在汽车模具加工过程中的应用
当前汽车制造业市场竞争尤为激烈，为提高企业竞争力和市场占有率，各汽车厂商不断的研发新车型推向市场，汽车新车型的推广周期已从过去的1.5年缩短至一年，并且还将继续缩短。先进的加工技术与装备是提高生产率、保证产品质量的基础，模具加工自动化也在这样的一种市场需求下应运而生，并且通过不断的发展来适应生产需要。其基本工作方式就是利用自动化技术进行模具设计和加工编程。一般先利用pro/E进行零件建模、模具设计和开发，然后使用Mastercam软件进行数控加工自动编程？，最后使用CAD等软件出工程图。？目前，已经应用在模具生产中的自动化加工方式大体上可分为三种：由多台可互换工作台数控机床组成的生产线、柔性加工生产线和一体化加工中心。
三、总结
除上述几种情况外，自动化技术基本覆盖了汽车制造的每个环节。小到一个零件的铸造，大到整个车辆的组装，都与自动化技术密不可分。所以这就需要我们在生产过程中坚持学习，积极探索，获取更多自动化方面的相关知识，不断改进并把它转化成相应的技术为我们所用。一方面能够提高企业自身生产效率与市场竞争力；另一方面，对于整个社会而言，节约社会成本，有利于实现资源的优化配置，逐渐适应可持续发展的要求。
参考文献
[1] 周洋.浅谈我国机械自动化技术应用现状与发展趋势[J].企业导报，2011，（11）.
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[4] 黄金河，刘国山，许嘉平.中国汽车技术的回顾与展望[J]汽车工艺与材料，2004：05.
中国对美国的出口商品此前集中在纺织类和消费电器类产品上；接下来的主要出口商品可能将是汽车。虽然低工资和来自政府的支持终将能把中国造就成为全球汽车制造业的一个重要引擎，但中国的汽车产业距离这一目标尚有待时日。
“中国汽车制造商是否有能力将自己的触角伸到美国消费市场，并与韩国汽车制造商平起平坐？对于这一问题，我们没有理由给出一个否定的答案；问题是何时中国汽车制造商才能实现这一目标？”沃顿管理学教授马歇尔・迈尔说道。
中国跻身进入主要汽车出口国之列的一个首要难题是汽车的质量。去年，欧洲新车评估计划组织曾给中国所生产的一款运动型多功能车（SUV）打出最低分――零分；欧洲新车评估计划组织负责为欧洲各国政府对汽车安全进行监控。
国际机动车项目组织执行董事约翰・莫文德说道，“我认为在今后5到10年，美国仍不会成为中国汽车出口的一个重要市场。诚然，届时将会有一些低端的中国汽车产品出口到美国市场，但是这些产品将不得不面临苛刻的监管要求，如何迎合挑剔的美国消费者群体以及营建切实可行的销售渠道等各方面的挑战。”国际机动车项目组织是以沃顿商学院和麻省理工学院（MIT）为基地的行业研究团体。“但是，从长期来看，我认为美国市场终将会迎接中国进口车时代的到来。我们已经见证了美国国内生产力增长带动日韩厂商进口增长的模式――这一外来厂商崛起的模式。”
中国目前拥有120家汽车制造企业，成为位居美国之后的世界第2大汽车市场，而美国目前的汽车年销售量达到1700万辆。
一场抢座游戏
在中国，汽车公司以2种形式存在：与世界主要汽车制造商共同投资的合资企业，以及自创品牌的本土企业。后者包括上海汽车集团股份有限公司，吉利汽车集团，奇瑞汽车有限公司，以及中国历史最悠久的汽车制造商――第一汽车集团公司等等。
沃顿管理学教授约翰・保罗・麦克达夫同时兼任国际机动车项目组织联席董事一职，他指出，问题不在于中国汽车制造商是否能最终打入国际市场，这只是时间问题。国际市场接受中国汽车产品的速度取决于中国能否避免诸如生锈和零件松动等质量问题――这些质量问题曾给日本和韩国的汽车出口名声抹黑，导致美国消费者的不满，并最终使两国汽车出口及海外扩张进程延缓达数年之久。“在给消费者留下不良印象之后，日韩两国汽车制造商所经历的品牌重塑过程是相当漫长的，”麦克达夫说道，“中国汽车制造公司应避免重蹈日韩汽车制造商的覆辙。现在美国消费者对质量的要求只会比以前更苛刻。”
中国汽车出口面临的另一个障碍是日韩汽车制造商所研发的新一代低端微型汽车，日韩的微车产品在这一传统的出口入门级市场里十分走俏。“日产、丰田以及现代汽车都已经推出新款车型，市场反响相当不错。”麦克达夫说道。“虽然这些微车的价格并不比中国产品便宜，但是相对于10,000到12,000美元之间的售价，这些车在质量和油耗方面的性价比还是很高的。”
根据迈尔的观点，由于当前全球汽车行业整体停滞不前，加之生产能力过剩和行业内的整合浪潮，相对于早已领先一步进入国际市场的日韩汽车制造商而言，中国成为主要汽车出口国将面临更多的挑战。他把全球汽车市场的竞争比做一场抢座位的游戏。“当音乐声停下时，将会剩下几张空椅子呢？中国汽车品牌能否占有一席之地呢？”
美国、欧盟以及加拿大本月正式向世界贸易组织提出议案，声称中国在征收进口汽车零部件关税方面的措施损害了在华外国汽车制造商的利益，因此要求禁止中国政府向进口汽车零部件征收关税。该议案指出，中国政府要求在华外国汽车制造商将至少40％的零部件向中国国内供应商采购，或者就要支付比进口组装汽车高一倍的关税。
那么，中国是否会有意通过收购某家陷于困境的美国本土汽车公司的途径来涉足西方汽车市场呢？迈尔认为，这一可能性不大，尽管早在2004年上海汽车集团股份有限公司已经实现对一家韩国汽车制造商双龙汽车公司的收购。迈尔指出，由于已有美国抵制中国公司收购美泰和优尼科公司的先例，因此中国汽车企业并购类似福特（Ford）等美国汽车制造商的可能性很小。
“中国价格”优势的缺位
莫文德指出，尽管政府的介入在一定程度上支持着中国汽车产业的发展，但是在另一方面，政府的介入也可能同样会起到干扰行业发展的反作用。中国的中央政府和地方政府掌控着国内多家领先的汽车制造商，其中就包括上汽集团。由于各城市和地区各自为政，推行自己的汽车项目，因此国家很难推行全国统一的具有赢利前景的中央政策。莫文德说道，“大家普遍的印象是，中国政府是一个伟大且强势的中央集权政体，然而事实上，中国的经济结构却是非常分散的。”
在中国，许多其他的行业可以通过低工资水平优势，从而将出口产品价格降至最低极限，但是汽车行业却无缘所谓的“中国价格”优势――至少在近阶段仍将如此。首先，相对于T恤衫或者便携式CD唱机而言，汽车出口运输费用相当高昂，例如无法全部利用集装箱的空间就会造成运输费高昂。此外，原料成本和高额的研发成本也是中国汽车制造商在制订出口价格时不小的负担。
苏珊・赫尔珀现任凯斯西储大学维德罕管理学院的经济学教授，同时兼任国际机动车项目组织的研究人员。她认为，中国汽车工程设计和制造尚停留在较低的水平，无法在可行的价格基础上生产出像汽车这样复杂的工程产品。毕竟一辆汽车不同于一台个人电脑，后者可以使用标准件按模块组装而成。
并且，中国政府的限制政策导致汽车制造行业的工资保持在低水平上，而这一点却使与中国开展合作的跨国公司受益良多。赫尔珀认为，这种现状终将有所改变。她说，“中国政府和跨国公司之间的合作并非完全利益一致。跨国公司不希望看到工人的工资水平上涨，但是许多中国政府官员还是希望看到中国人民的生活水平步步提高。”
罗建曦现就读麻省理工学院博士生，同时也是国际机动车项目组织的研究人员。他认为，长期以来，汽车制造商都低估了在中国生产汽车的成本水平。“汽车行业中不存在所谓的中国价格优势，”他说道。“对跨国公司而言，在中国有较高的采购成本（需要），因为他们需要进口技术含量高的重要零部件或者投入额外资金培训中国本土供应商。另一方面，对于本土汽车制造商来说，由于技术能力的欠缺，它们需要购买技术，或者将研发和设计外包给国外开发商。”罗建曦指出，在今后2至3年时间里，少数几家出口商会尝试将它们的产品出口到西方市场，但是这种努力仅仅具有象征性意义。“关键问题在于，中国汽车行业没有秘密武器，它们不具备竞争优势。”
但是，罗建曦预言，随着时间的推移，中国在劳动力成本方面的优势必将造就一个非常具有竞争力的全球性汽车出口国。他说道，“我始终坚信中国汽车能够赢得横扫成熟汽车市场的一天，尽管前路还很漫长。”
钻研品牌经营之道
即便中国的汽车制造商能够学会如何研发并制造低价格高质量的汽车，它们仍需要全新的商业模式进行市场营销和出口销售。“中国所面临的关键挑战是，如何对它们的产品进行合理的定位，”博思艾伦咨询公司的上海副总裁罗纳德・何德高说道，“汽车行业各个领域的产品都已达到饱和状态。问题是，中国的汽车产品将适合哪个市场领域？它们攫取的将是谁的市场份额？”
何德高补充说道，中国的汽车制造商同时必须谨慎地选择出口目标市场。“到底是先闯入最具挑战性的市场――美国市场――抑或是先进入其他市场（例如：叙利亚，伊朗或者伊拉克等）积累经验呢？”
销售渠道将是中国汽车制造商所面临的另一大挑战。中国汽车出口商必须权衡是否需要建立自己的汽车分销体系；何德高认为这一做法开支颇巨。与早期其他亚洲汽车出口国家相比，中国汽车制造商所拥有的一个优势是，当今的美国汽车经销商对于在同一经销地点销售多个汽车品牌的做法已经习以为常。中国汽车制造商的另外一个出路可能是借力类似“汽车之国”的低成本汽车经销商。
【关键词】供应链；管理；汽车物流
汽车物流是一种实现商品生产到商品销售的关键环节，同时也是汽车行业价值得以流动的根本保障。本文就基于我国物流管理的现状，来研究汽车物流供应链管理，这将对推动我国汽车物流管理的发展起起到了积极重要的促进作用。
一、汽车物流的概述及现状
（一）汽车物流概述
汽车物流管理是一种综合性的管理模式，它集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息为一体。并且还是沟通原材料供应商、生产商、批发商、零售商、物流及最终客户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。在汽车制造行业中，汽车物流主要是包括生产计划的制定，采购订单的下方与追踪，供应商的管理，运输管理，进出口管理以及仓储管理等。
（二）汽车物流的发展现状
我国汽车物流由于起步较晚，一些物流管理还不太完善，因而在急速的发展过程中出现不少问题。从而导致国内的整个物流行业与发达国家相比，显得幼稚。其发展现状主要：国内对物流概念的认识度不够；并且在整个物流行业中缺乏建设统一的基础设施，而且常常出现盲目投资、重复建设的现象；缺乏对第三方物流的认识度；当前我国的汽车整体物流的信息化水平较低。
二、我国汽车行业的供应链管理及管理不足
（一）我国汽车行业的供应链管理
就当前我国汽车行业的发展现状来看，我国的汽车制造行业面临着前所未有的市场竞争环境。造成这一现状的原因主要是因为当前国内汽车市场中的消费需求正日趋个性化，消费者需要在最短时间内，在任意地方用最低的价格获得所需要的产品，这在一定的程度上使得市场需求的不确定性大大增加。在这变幻莫测的市场环境中，有的企业能够较好的把握市场需求的动态能够在企业中长盛不衰，有的企业却功亏一篑。从另外一个方面来看，随着中国加入世贸组织后，汽车及汽车零部件的关税逐年的下降，其国际市场国内化已经成为当今发展的趋势，而对中国汽车制造业来说，它不仅受到国内同行业的竞争与影响，并且还受到国际汽车制造商的冲击。当前，随着市场经济的发展，中国企业原本的经营模式已经不能够适应当前激烈竞争的需求，在这样的环境中，企业要想生存与发展下去应该去寻求新的出路。
汽车供应链管理作为一种集成的管理思想和方法，围绕一定的核心企业，在供应链的管理中执行的是从供应商到用户的物流、信息流、业务流及资金流，可以说它在整个汽车行业中具有举足轻重的作用。并且汽车供应链被称为世界上最复杂的供应链管理系统，其在发展过程中也受到了汽车生产管理者的重视。
（二）我国汽车行业中供应链的不足
1.对供应链的认识不足
虽然供应链管理的优势地位已经受到汽车行业管理者的重视，但在实际的工作中，不少企业追求的是自己企业的盈利，而不是整个行业的共赢，因而其在供应链运用上的运用效率不高。就当前国内的汽车厂商来说，大多数的企业采取了JIT等较为先进的管理模式，该管理模式的运用能够使得他们较为容易的达到自己的零库存管理，也能较大幅度的提高自身库存的周转效率，极大的节省了库存管理的费用。但是对于主车厂而言，它常常要求配套商垫高安全库存，或是在周围建立存储库存，以求不时之需。该做法实际上将这部分的管理成本直接转交给了中上游，而处于相对劣势地位的配套厂商因过于忧虑把更多的信息传递给中心厂商，会在对待供应链体系的态度上有所保留，从而不利于整个供应链管理的竞争优势。
2.企业需加强供应链管理三大核心领域
当前，随着市场竞争的日趋激烈，其德系汽车在成本上的劣势逐渐的被显现，为此，一汽大众针对当前的现状制订了SDP计划，SDP计划的核心是成本，因此，在一汽大众中成本问题已经关乎到其存活命运的大事上。并且除成本之外，生活的灵活与实效性是另外事关重要的挑战。在国内的汽车行业中，常常会存在这样一个现象，是新车已经下线，价格也已经公布，铺天盖地的广告接踵而来，但是消费者只有在几个月之后见到车。这一现象形成的原因主要是因为供应链脱节，汽车企业在自身的生产力不足的情况下，仍然仓促的推出新车以便占有市场。
3.汽车供应链环境的存在的共性问题及欠缺
当前高科技信息技术的投入费用是观察供应链信息管理化程度最为直观的标志。就《中国汽车供应商》的调查报告中显示，国内企业中一般对信息化的投入较少，一半以上的企业在对企业信息化的支出金额不超过5万美元。仅有20%的企业管理资源规划中应用了ERP管理软件。并且大部分的零部件供应商都不能够及时达到主机厂的需要，并且已经采用比较原始的订单传输方式。
三、提高我国汽车物流供应链管理的措施
（一） 促进第三方物流与自营物流相结合
在供应链的管理模式下，汽车物流的各个环节应该加强信息管理与创新。当前我国主要的汽车制造行业中其自身已经拥有较为强大的配套管理系统，并且与此同时，在资源共享、信息化建设及安全与诚信方面存在着不同程度的问题。针对出现的问题，我国应当采取自营物流与第三方物流相结合进行供应链的管理。细化来说，在汽车制造业中，其内部生产的物流环节应该有制造业的制造商来承担并且完成；采购环节应该交由第三方来完成；而成品最后的销售过程应该实际情况分别交给制造商与第三方共同完成。并且在此基础上，对第三方的汽车物流进行分化完善，并且也进一步完善自营物流的完善制度。
（二） 积极推进建设标准化的汽车物流
标准汽车物流的建设能够在一定的程度上提高其物资的配送效率。主要是在汽车物流行业中推广物料容器及标准化的编码，其目的是为了实现我国汽车物流体系的制造、运输及装配。由于汽车物流的配件种类多，尺寸规格迥异，并且其自身的物理性能不同，因此在汽车物流行业中实施标准化的建设，能够对物流容器提出较高的要求。而在汽车行业中，推行汽车物流的标准化建设，能够使得供应商采取统一的物料包装及运输模式。实行统一的包装能够在一定的程度上降低成本的投入，并且还能够提高供应商的积极性。具体来说，在推行标准化建设时应当考虑以下因素如：汽车零配件的包装、物流运输要求、运输车辆的容积量、物料容器的运输安全性、装卸机械化程度等等。其标准化汽车管理的推广和使用能够使得不同的企业之间能够更好地识别与传递物料，从而来提高物流的效率。
（三） 积极建立电子商务供应链管理模式
随着电子技术的发展，电子商务的供应链管理已经被逐渐的应用到汽车物流行业中。构建完善的电子商务模式需要在供应链管理的模式下将企业内部的数据库进行导入，并且让供应链的核心成员来制定切实可行的对接方案，用来实现与制造商之间进行信息的交换与衔接。另外，在电子商务的供应链管理模式中，供应链中各个成员应该制定科学合理的协作计划，并且对各项项目的实施进度进行明晰制定。当项目实施时，各个组成员应该共同制定技术的标准并且采取具体的实施办法。此外，在汽车物流与电子商务进行运作的过程中应该全面的采取和使用BPR，其目的是为了适应供应链模式下的电子化运作需求。并且在供应链的环节中应当建立电子信息化的连接系统，其目的实现信息快速进行互换。从而推进我国现代汽车物流的发展。
参考文献：
[1]沈厚才，陶青，陈煜波.供应链管理理论与方法[J].中国管理科学，2000（01）
[2]韩龙士.供应链管理下的汽车物流研究[J].汽车工业研究，2003（11）
NHTSA目前缺乏安全协议法规以管理约1亿条用于控制现代汽车上多种功能的软件代码线路。
随着Wi-Fi使用越来越普遍，卫星广播和其他网络与汽车的连接变得越来越普遍，NHTSA署长马克・罗斯金德（Mark Rosekind）说，该机构必须确定其在管理这些系统的安全性中如何发挥作用，以及需要哪些工具来保证安全连接车辆系统。
就在一周前即1月15日，美国交通部宣布与18家汽车制造商达成安全合作协议，以提高汽车安全性并改善汽车召回的现状。这项被称之为汽车史上的历史性协议主要包括提高并促进主动安全、改善分析和预警报告（Early Warning Reporting）数据监测、最大化安全召回参与率以及提高汽车网络安全。
这18家汽车制造商包括本田、宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、现代、捷豹路虎、起亚、马自达、梅赛德斯-奔驰、三菱、日产、保时捷、特斯拉、丰田、大众、斯巴鲁以及沃尔沃。汽车制造商们纷纷表示愿与政府共同解决目前汽车和轻卡面临的网络安全问题。
罗斯金德表示，他们的努力取得了运输部长安东尼・福克斯（Anthony Foxx）的支持，但目前还不清楚该机构下一步还将采取哪些行动。
“我不知道是否将会出台法规或标准，或者是其他形式的监管，”罗斯金德在1月19日NHTSA举行的网络安全活动现场说，“但我不认为我们今年在采取网络安全行动上有任何问题”。
值得一提的是，今年是罗斯金德任期内的最后一年。在其任内，对汽车制造商的高额罚款创下纪录，并通过了严格法令赋予NHTSA严格的监督权。就在上周，罗斯金德和他的老板美国运输部长安东尼・福克斯（Anthony Foxx），将注意力转向了汽车安全的新范式――即罗斯金德所说的“积极的安全”文化，在他们即将离任前将在美国扎下根基。
去年夏天，汽车网络安全已经被推到了聚光灯下，研究人员查理・米勒（Charlie Miller）和克里斯・瓦拉赛克（Chris Valasek）与一位杂志记者一起工作时，利用切诺基的信息娱乐系统网络的脆弱性，证明他们可以远程控制各种功能，如车辆的转向和刹车。
汽车制造商们担心NHTSA对网络安全的规定可能需要花费数年时间来制定，并可能阻碍创新的发展。与此同时，随着车辆越来越多地与互联网连接，以及自动驾驶技术进入市场，他们不否认安全是一个关键的问题。
在此次会议上，该小组成员确定了各种潜在的威胁，包括所谓的勒索、或旨在通过削弱车辆软件控制向车主勒索钱财的恶意软件。
另一个讨论主题是如何修补车载信息娱乐系统的漏洞，以及是否在安全更新可以安装前这些功能都应被禁止。
罗斯金德说NHTSA组织了全天的活动，召集了汽车制造商、供应商、政府官员和研究人员，部分原因是为了帮助确定该机构在监督汽车网络安全中的作用。
“很明显，我们是一个能够创立所需任务的机构，”他说。
他承认会担忧对创新有所阻碍，但仍表示安全是其首要关注的问题。对于整个行业需要广泛应用的安全关键性问题，“就是你需要监管的。”他说。“在一些安全领域，则需要100%地采用。”
汽车制造商已经迈出第一步，利用网络安全的更广泛的方法，通过推出了信息共享和分析中心（Information Sharing and Analysis Center，简称ISAC），作为一个信息交流中心以共享网络威胁信息。
关键词:汽车物流；第三方物流；运行模式
汽车工业是现代物流技术应用最重要的生产运输领域，一些物流技术设备生产厂就是伴随汽车工业的发展而成长的。由于汽车工业生产的独具特色，多年来国内各大汽车集团，都配备自己的网络营销和物流运输体系，其运输费用高居不下，为此，一些国有大型汽车制造商在不断合资、重组后，又都纷纷介入第三方汽车物流市场。
一、汽车物流的运行模式
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。我国现行的主体汽车物流模式是销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。
这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且降低了汽车
产品的总体物流效率。
二、第三方物流对汽车供应链的作用
汽车行业的未来趋势是加强行业分工的细分化，零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，第三方物流模式将成为未来主导型物流形式，即汽车制造企业应将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。
第三方汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获得更多的市场信息，快速进入国际市场。第三方物流为整车生产企业提供面向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供一体化的物流服务。同时，第三方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务为供应链企业提高物流服务，第三方物流公司可以在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节。在汽车零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第三方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。
三、中国汽车业应采用的物流模式
供应链管理环境下对物流的要求更高，汽车供应链上的各个节点部门、企业都要加强物流管理，强化物流创新。对我国汽车行业来说，首先要跟踪研究先进的物流管理模式，加快物流人才的培养；第二，要利用先进信息技术，进行业务流程重组；第三，要建立科学、合理、优化的配送网络，大力发展第三方物流。然而，目前我国核心汽车制造企业有很强的自主配套能力，同时还存在企业信息化建设、信息共享涉及的安全及诚信等问题，就物流模式而言，我国汽车行业现阶段强行采用第三方物流模式未必适宜，可行的汽车物流模式应该将销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责，汽车制造商的原材料、零部件，供应物流主要由第三方物流公司负责，汽车产成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。
随着全球经济一体化的加快，我国汽车企业希望进入国际市场，国际第三方汽车物流公司可以帮助汽车企业实现拓展国际业务的目的。在国内，第三方汽车物流公司也可以帮助企业在产品原来不能覆盖的地区开拓市场，为企业发展解决地理障碍。我国汽车企业要逐步将自营汽车物流分离出去，建立专业汽车物流公司。同时，我国汽车企业和汽车物流企业也可适当地引进外资，建立专业化中外合资汽车物流服务企业，以更快地了解和掌握国际上的先进经营思想、管理技术和运作方式。
作者单位：山东潍坊学院
参考文献：
[1] 宋华.现代物流与供应链管理[M].经济管理出版社，2001.7,35-36.
【关键词】内燃机；汽车制造；发展；问题研究
一、我国内燃机行业发展现状
随着汽车制造技术的不断进步，已经电子技术在汽车制造行业的广泛应用，汽车内燃机的水平得到了飞速进步，随着我国成为世界第一汽车制造大国，我国也成为了世界汽车内燃机制造大国。内燃机技术的飞速发展，促进了机床、石油、钢铁、化工等很多行业的快速发展，提高内燃机行业竞争力，进而提高我国的世界经济竞争力。内燃机比其他动力系统有着很多优点，主要表现在其具有很高的热效率，而且内燃机的应用较其他动力机械的广泛程度特别高。目前，内燃机是所有可移动的动力装置的核心，而且当前没有任何一种动力可以替代。内燃机已经发展成一套较为成熟的设计、研发和生产体系，但是仍然存在一些不足，需要人们去提升，以适应飞速发展的全方位需求，在未来的10年，传统内燃机动力和混合动力仍然是重点发展领域。内燃机的应用领域广泛，涉及汽车、船舶、工程机械、农机等领域，而且这种应用是不可替代的。
二、我国汽车内燃机发展所面临的问题研究
（一）内燃机的效率亟待提高
当前，虽然电动车的发展比较迅速，但是人们对内燃机的效率提高问题更为急切。有数据显示，2009年，我国石油的对外依存度为47%，而近两年，已经达到近52%。这其中，近70%的消耗为内燃机的石油消耗。在内燃机刚刚出现的时候，热效率大约为12%，2010年的时候，内燃机的热效率已经达到46%。为了争取更多的新能源动力开发时间，要求我们要努力降低油耗，提高内燃机的热效率。目前最好的解决办法是大力发展柴油车，增强动力，降低油耗，符合低碳需求。但是，柴油机中的燃油系统、嘴、泵等主要零部件的价格较高，因此，柴油机的制造成本和维修成本较高，而且其油品要求高，供应困难，现在能够供应满足柴油机需求的柴油的城市比较少，因此还需要我们努力寻找更好的解决办法。
（二）坚持节能减排方针
当前内燃机发展的主要趋势是广泛应用高新技术集成，进行节能减排。首先，如果我们能够节约40%的油耗，那么我们将扩大40%的发展空间。虽然现在出现很多电动汽车、氢燃料电池汽车等，但是在很多性能上，电动汽车是无法代替汽油汽车的，并且目前这些技术中无法应用汽车用节能减排技术，这就意味着我们将有一场这个领域内的节能减排硬仗要打。在未来的15年里，汽油内燃机的汽车将仍然占主导地位，而且，高效的汽油内燃机将继续承担油电混合动力汽车的基础动力。现在，我国已经是世界汽车第一生产和销售大国，几乎80%的都是汽油内燃机汽车。我国在重型卡车中的各项技术指标都有了很大的提高，我们一定要保持这种内燃机技术的发展优势，继续落实节能减排，促进汽车内燃机的稳定持续发展。
（三）攻克内燃机的技术难关
目前，我国内燃机技术还存在进压力不足、燃油系统喷射压力低、爆发压力低的问题，在未来几年里，要提高汽车内燃机的发展，我们要解决这三个方面的问题。进气压力提高了，单位排量才能够得到提高，只有这样才能减少损失；现在内燃机技术发达的国家，其燃油系统喷射压力已经大约达到了240MPa，但是，我国内燃机技术中的燃油系统喷射压力却只能大约达到160MPa，亟待我们努力提高，缩短与世界内燃机先进技术国家之间的差距；内燃机的爆发压力与活塞等零部件的质量有着密切关系，也正因如此，在这种局限下，为了适应活塞等零部件的受力极限，我国内燃机的爆发压力较低。内燃机爆发压力的高低，直接影响着内燃机的节能减排的落实，只有内燃机的爆发压力提高了，才能达到更好的节能减排效果。
（四）提高混合动力的发展速度
混合动力技术的发展是内燃机行业节能减排的决定性技术，因此，要想促进汽车内燃机技术的发展，必须提高混合动力技术的发展。随着国内一汽、上汽、长安等汽车企业都已经在混合动力技术方面取得了较好的成绩，但是混合动力专业发动机仍然存在一些不足，有待进一步完善发展。混合动力技术较其他新能源动力技术较为成熟，混合动力电动汽车在价格和节能减排方面均好于纯电动汽车和燃料电池电动汽车，发展前景较好。
综上所述，汽车内燃机技术虽然目前有较好的水平，但是仍然面临着很大的挑战，我们一定要下大力度研发新技术和新产品，提高我国汽车内燃机技术水平，保证汽车内燃机质量，降低成本，在激烈的市场竞争中稳步发展。
参考文献
[1]刘永和，冯赞.节能与新能源汽车的发展[J].客车技术与研究.2010.1：4～8
关键词：汽车制造业 库存管理 问题 对策
为保证企业物畅其流，制造型企业都需要建立不同数量的库存。建立合理库存是为了更科学化的管理，防止企业物资、产品短缺或过剩。企业生产需要的物资短缺会影响产品的交货期，从而影响企业的良好形象；物资过剩又会占用企业的资金，影响企业的经营效率。同时，库存管理可以缩短订货周期，使企业在经营中占据主动性。下面我们就结合实际，分析汽车制造业库存管理存在的主要问题，并提出一些解决对策。
一、汽车制造业库存管理存在的问题
（一）企业内部库存管理存在的问题
1、企业整体库存管理能力薄弱，不能建立安全库存
安全库存又称作为保险库存，由于销售存在不确定因素，汽车制造企业要建立绝对合理的安全库存并不现实，但可以根据企业的销售订单情况及整个行业的淡旺季，以及企业的整体产能来分析并找到相对合理、安全的库存，企业往往忽视了安全库存的建立。
2、企业管理系统多样，物流系统不畅
现代社会信息技术发展迅猛，汽车制造业为了提高运营效率也上了多种系统，整个产供销系统环环相扣，但企业在管理中并没有考虑到他们的衔接性，导致出现问题时互相推脱。企业想要实现高效率、低成本管理必须引进一些库存控制技术，并且从技术、管理和硬件、软件两个方面分别入手，以达到最佳效果。
3、企业各部门存在本位主义，职能不同导致库存管理的困难
企业各部门职能不同，研发部门希望整车品种多样化，销售部门也希望品种多样化来满足市场和客户需求，直接造成了原辅料、零配件的多样性，提高了库存水平；生产部门则希望批量生产以降低生产成本，提高生产效率；采购部门希望提高订货数量以降低采购成本；物流则希望小批量、多频次到货以减小库存，降低库存管理的难度。这样的冲突都导致了库存管理的困难。
（二）企业外部供应链库存管理存在的问题
1、企业没有建立完善的供应商评价、经销商合作体系
很多汽车制造企业在供应商选择过程中往往追求价格的优惠，基于这个目标会根据价格随意更换供应商，可能会选择经营风险较大的供应商，造成后期的突然断供，从而发生库存短缺，影响生产销售。
经销商站在自身利益角度上，过分夸大了自身的销售信息，造成企业对市场需求反应不及时，这些问题都会导致库存紧缺或库存过高。
2、汽车供应链上成员相互挤压
汽车供应链的各个节点相互挤压，在双方合作过程中想方设法提高自身价格，同时降低成本，直接导致了利润的挤压和生存空间的挤压，双方之间不能建立良好的合作关系。
二、汽车制造企业库存管理问题的解决对策
（一）企业内部应对对策
结合行业发展趋势、自身企业销售和生产能力总结出企业的安全库存，并及时追踪验证。
建立完善的库存管理系统，引入新型库存管理模式。企业需要引入完善的库存管理系统，保证信息交流的畅通和信息共享，通过系统实时数据可以实现库存管理的信息化、动态化。在企业信息化建设过程中要设置统一、稳定的标准，保证数据对比的科学性，系统运行过程中各环节数据的维护要有核对机制，对系统操作人员的责任感要建立一定的考核机制，保证系统正常运行。同时，企业要根据环境的变化引入更先进的技术，建立供应链管理环境基础上的库存管理。
完善部门职能，采用合理的绩效评价机制。企业要不断完善部门职能（尤其是交叉职能），把企业的研发部门、采购部门、销售部门、生产部门和物流管理部门紧密联系在一起，突破组织结构、知识认知、目斯芾淼日习，实现1加1大于2的效果。根据完善的部门职能建立合理的绩效考核机制，紧扣以下几个标准：围绕企业整体利益进行目标分解；以完善的部门、岗位职责为基础提取考核指标，同时将各部门之间的配合列入考核；实行满意度调查，加强各部门之间的沟通、配合，减少各个模块之间的摩擦。通过合理的考核来减小库存压力。
（二）企业外部库存管理问题的解决对策
1、建立合理的供应商评价体系
汽车制造企业在整个汽车供应链中是中心点，企业应主动发挥自己的链主身份，与供应链的其他企业建立良好的战略合作关系。企业经营者首先要改变自身的管理观念，讲究互利互惠，开展支持供应商等多种活动，提高整体的供应链竞争力，建立合理的评价体系、合作体系、分配体系。同时以自身企业为出发点，建立强大的供应商体系网，通过合作、对比和分析来找寻可靠的合作伙伴。
2、建立完善的经销商合作体系
汽车制造业在与经销商合作过程中要注意收集经销商的销售信息，根据数据分析经销商要货计划的科学性和准确性；其次要懂得让利，大型企业的销售目标主要是靠经销商来完成的，企业要看重长远的合作利益；最终通过与经销商的友好合作关系，企业可以得到最直接、准确的市场信息和客户需求，企业要认真总结并应用到库存管理中。
3、建设完善的供应网络和流畅的信息平台
完善的供应网络和流畅的信息平台是保证物流高效运作，控制库存的重要环节，汽车制造业要根据自己的战略目标来重新审视供应网络和信息平台，判断它们是否能满足公司未来的发展。企业不仅要考虑供应商和经销商合作、评价体系的完整性，还要根据价格、运输成本、库存等制定自己的系统标准。信息流是物流正常运作的有力支撑，开放、共享的信息系统才能保证库存信息的传递，并实现整个物流的高度衔接。
三、结束语
库存管理作为汽车制造企业一项重要的管理工作应该引起企业的重视，提高库存管理水平并不是一味的追求降低库存和零库存，只有对市场需求高度的警觉，再加上完善的库存管理才能保证企业的整体利益，才是有意义的合理下降。
参考文献：
[1]武婷婷.我国制造业企业库存管理的现状问题和对策研究[J].物流工程与管理，2015
经济的发展，带动了我国人民消费水平的提高，在汽车方面，人们也对汽车的性能、节能和环保做出了新的要求，汽车电子技术成为推动汽车行业发展的重要技术。电子控制等技术不断的被应用到汽车中，提高了汽车的稳定性能，同时，电子技术在汽车行业中的应用，带动了电子产品等相关产业的发展，促进了我国经济的发展和科技水平的提高。本文主要介绍了汽车电子技术的发展过程和现今汽车电子技术的应用，并对未来电子技术的发展进行了展望。
关键词:
汽车电子技术;发展;未来展望
未来汽车的发展必定要符合社会的需要，经济的发展，使得环境遭到了破坏，能源燃料也在逐渐的减少，未来汽车的发展首先要做到环保节能，并且向新能源方向发展，比如:电能、太阳能等，这些也就为未来汽车电子技术的发展指明了方向。现在的传统的汽车技术也已经不能满足人们对于汽车高性能的要求，也就是说汽车电子技术的发展还要满足顾客的新的要求。
1汽车电子技术的应用历程
随着对环境的保护和人们对汽车舒适度要求的提高，电子技术逐渐的被应用到汽车领域。电子技术被广泛的应用到汽车的各个部位:动力传动，汽车的发动机使用直喷技术，节省了汽车发动时的能源消耗，汽车排放的尾气可以通过DPF微粒捕捉器进行回收利用，保护了环境;自动变速器的使用使得汽车实现了动力传动一体化的集成控制，目前许多著名汽车中都运用了这种电子技术，电控机械自动化被大量的应用，提高了汽车的经济性;底盘中开始使用EPS，集成传感技术不断的被发展，提高了汽车的安全性能，EPS具有强大思维底盘扩展性能，加固底盘的牢固度，是当今世界汽车安全控制技术最先进的技术之一，满足了顾客对安全性能的要求。现代的汽车电子技术不在只是单纯的电子技术，它是信息技术、网络技术以及汽车技术的整合，优化了汽车的整体性能，推动了汽车行业的发展。
2我国汽车电子技术的应用与发展
2．1自主研发新的电子技术，努力保持与国际接轨
我国汽车工业相比于发达国家起步晚，技术方面相对薄弱，缺少核心技术，一些汽车的核心部件，发动机等也主要依靠进口，严重制约了国产汽车的国际化发展。电子技术在汽车领域的应用，为我国汽车走向世界提供了一个契机。我们国家政策鼓励和支持汽车电子技术的研发和运用，在政策的领导下，研发单位研发积极性比较高，汽车电子技术的自主开发方法和理念都与世界先进技术保持同步，我国汽车电子技术开发已经普遍采用嵌入式系统开发技术，有利于对控制器和发电机等的开发，有利于改变我国以往核心技术薄弱的局面。
2．2取得了多方面的产业成果，推动了行业发展
我国深刻意识到自己的技术短板，鼓励汽车电子技术的研发，我国研发人员在许多重要的零部件研发上取得了重要的成果。
2．2．1电控发动机
旧式的发电机耗费时间长以及能耗比较大，使得环境污染比较严重，我国自主研发的新型电控发电机YC6L－40系列，在汽车发动时，可以采用油电混合或者只是利用电力发动，节省了汽车发动的时间，同时，电力的应用节约了能源、保护了环境。电控技术也取得了新的成果，电控组合泵技术被应用到汽车发动机中，节约了成本，使得污染物排放减少。
2．2．2自动变速器的研发
变速器是汽车的主要部件之一，也是我国技术相对薄弱的一环，现在，我国的研发人员致力于自动变速器的研发中，我国吉利汽车最先推出了自动变速器Z系列。此外我国的汽车主要企业也相继推出自己的自动变速器装置，与信息技术相结合，汽车能够依靠导航中的信息，对路况进行分析，自动的实现变速，避免了交通事故的发生，同时自动变速装置中的一些数据也有利于对车辆行驶信息的采集。
2．2．3电子制动系统的研究开发
随着电子技术的发展，电子技术也渗透进了汽车的制动系统。我国企业和大学不断进行电子制动系统的开发、研究，电子制动系统不再是通过液压力罐提供制动压力，电子制动系统的压力是由电动活塞产生，汽车可以连续的进行紧急制动，使得车与车之间的安全距离缩短，保证了行车的安全。我国最新研发的电子制动系统，机动人员在进行制动时，就通过计算，调节车轮的制动压力，在没有人员的操作下，直接完成制动动作。
3对加快发展汽车电子技术的思考和对发展前景的展望
3．1未来汽车的发展要求汽车电子技术的进步
我们国家现在的汽车制造水平还是可以的，但是我们国家的很多人还是选择进口车或者是合资车呢?这就与我们国家生产的汽车的质量有很大关系的，未来汽车的发展也应该是以这个为目标，只有当我们生产的汽车可以与进口车一较高下的时候，我们制造的汽车才会被越来越多的人认可。这个发展的过程中，我们汽车电子技术的发展是必要的，也是必须的。汽车电子技术的进步必然会给我们国家的汽车制造业带来一场革命，我们国家制造的汽车才会上升到更高的层次，才能与国外的汽车竞争，我们国家的汽车制造商才能更顺利的走出国门，走向世界。
3．2汽车电子技术的产业化是未来的发展趋势
汽车电子技术对汽车来说是很重要的，电子技术的产业化是我们未来汽车制造企业的发展趋势，这样我们国家生产出来的汽车才能与进口车相比较，我们国家未来的汽车也必将走向世界，所以说汽车电子技术的产业化是未来的发展趋势。
4总结
现阶段，虽然说我们国家的汽车制造企业很多，我们使用国产车的人数正在增加，但是这些人大都是因为国产车便宜，性价比高，我们国家现在的汽车的竞争力主要是价格。要想不是因为价格低才被接受的话，就要从我们的生产技术入手，提高我们国家汽车制造商的技术水平，这样我们生产出来的汽车才能被更多的人接受，我们的汽车制造商才能不以价格取胜，而是以技术取胜，我们的汽车制造企业才能走向辉煌。
作者：余春泉 单位：江西应用科技学院
参考文献
【关键词】新常态营运资金公司绩效研究
【中图分类号】F406.71/F425
一、引言
营运资金管理是财务管理的重要组成部分，营运资金管理的好坏直接关系企业资金的周转，而资金周转灵活与否关乎企业的生死存亡。据调查发现财务经理在营运资金管理上花费了30%的工作时间。
2012～2014年，我国GDP年均增长率在7%～8%之间，这与21世纪初前十年年均10%的高速增长相形见绌。2014年11月在APEC峰会上对中国经济新常态进行了全面的阐述，指出经济新常态主要有以下三个特征：第一，经济增速换挡回落；第二，经济结构和产业结构不断优化升级；第三，经济增长要从要素、投资驱动转向创新驱动。我国经济进入了新的发展状态，企业依存的经济环境也发生了重大变化，营运资金管理是否也会呈现新的特点？虽然之前有许多学者在营运资金管理上做了研究，但是新常态下营运资金管理相关方面的研究匮乏。
国外对于营运资金的管理远早于国内，所以研究成果也比国内成熟，Hampton C.Hager（1976）为了改进营运资金管理效率，第一次提出了概念“现金周期”，之后，学者们开始把营运资金作为一个整体开始研究，现金周期成为企业营运资金管理绩效的指标。另外，外国学者还从供应链的角度出发，把营运资金作为一个整体进行研究，拓展了营运资金管理的研究视野。Afza and Nazir（2008）对巴基斯坦上市非金融公司的营运资金管理政策和企业绩效的相关性进行了研究，结果发现：营运资金投资政策与融资政策的激进程度与利润负相关。
1993年，营运资金概念才引入我国，国内的研究起步较晚，成果相对较少。毛付根（1995）提出：应关注流动资产和流动负债的相互关系，从整体上进行观察和研究；营运资金融资和综合策略可分为稳健型、中庸型和激进型，政策不同对企业绩效的影响也不同。陆俊华（2012）对我国制造业上市公司2004～2010年的数据进行研究并得出结论：营运资金投资策略与绩效正相关，筹资策略与绩效负相关；现金周期与企业绩效负相关。王竹泉等人（2009）还将渠道管理、供应链管理和营运资金管理结合起来。
二、实证研究
营运资金的概念有广义和狭义之分，广义的营运资金包含企业所有的流动资产，侧重流动资产的管理，但疏忽了流动负债对营运资金的影响；狭义的营运资金是指流动资产减去流动负债后的差额，反映企业的短期偿债能力，财务上通常采用此定义。
（一）变量选取
本文选取净资产收益率（Z）作为指标衡量公司绩效，营运资本投资政策用流动资产比率（W1）替代，流动负债比率（W2）代替营运资金的筹资政策，考虑到还有其他因素也可能对公司绩效产生影响，因此对以下因素进行控制：公司规模（W3）；财务杠杆（W4）；可持续增长率（W5）。变量具体说明见表1。
（二）研究假设
H1：营运资金投资政策的激进程度与企业绩效正相关
流动资产的盈利能力小于长期资产的盈利能力，流动资产比率越高，营运资金投资政策越宽松，企业的盈利能力越差。
H2：营运资金筹资政策激进程度与企业绩效正相关
流动负债的资本成本小，而长期负债的资本成本高，流动负债比率越高，营运资金筹资政策越激进，企业的资本成本越低，企业的利润就越大。
H3：公司规模与企业绩效正相关
一般来说，企业规模是企业实力的象征，企业规模越大，实力越强，融资渠道也会越多，相对来说融资费用也会较低，所以企业的利润也会越高。
H4：财务杠杆与企业绩效正相关
在一定范围内，企业财务杠杆越高，企业利润越大，因为利息的税盾作用可以提升企业价值，从而降低企业的税收费用，所以假设财务杠杆与企业绩效正相关。
H5：可持续增长率与企业绩效正相关
一个企业的可持续增长率越高，企业的成长能力越强，企业的利润自然也会越多，所以对公司绩效产生正方向影响。
（三）数据来源
本文数据都来源于国泰安数据库中企业的中期财务报表，为了减少无效数据对实证分析的影响，本文对数据库中选取的数据进行了筛选：剔除了数据不全的样本；剔除了这三年内被ST或*ST的样本。
根据以上原则，样本首先在Excel2007版中进行了筛选，然后应用SPSS20.0进行描述性统计和回归分析等工作。
（四）模型构建
为对营运资金与绩效的相关性进行定量分析，检验本文假设是否成立，建立以下模型：
其中α0为常数项，αi（i=1，2，3，4，5）是对应变量的系数，θ表示残差项。
（五）实证分析
1.描述性统计
从表2可以看出，2013～2015年汽车制造业的净资产收益率都比较低，2014年净资产增长率均值是2013年的一半，跌幅较大，说明2014年汽车制造业的经济不景气，究其原因，主要是受宏观经济环境的影响；2013～2015年流动资产比均值逐步递减，但比重仍较大，说明总资产中流动资产份额逐步减少，总体而言汽车制造业还是采用宽松的营运资金投资政策，但较以前有所缓和；2013～2015年汽车制造业流动资产负债比率平均值87.93%，说明企业大部分债务资本都是通过短期债务筹集的，营运资金筹资政策很激进，但是从每年的均值来看，流动负债比率呈小幅下降趋势；从流动资产比率和流动负债比率来看，汽车制造业采用宽松型的投资政策搭配激进型的筹资政策，即稳健型的营运资金管理政策。企业规模逐年增大，而流动资产比率逐渐变小，这说明在新常态下，企业要增加长期债务资本或权益筹资来维持企业运转；如表2所示，财务杠杆变化不大，一直维持在50%以下；2013～2015年，汽车制造业的可持续增长率变化较小，一直维持在4%左右。
2.相关性分析
Person相关性分析结果见表3。
Z和W1之间的相关系数是0.135，且通过了置信度概率为5%水平下的显著性检验，说明流动资产比率与净资产收益率显著正相关。表明流动资产比率越高，营运资金投资政策越宽松，企业绩效也就越好。
Z与W2的相关系数是0.243，通过了置信度为1%的水平下显著性检验，说明流动负债比率与净资产收益率显著正相关。即负债总额中流动负债比例越大，企业营运资金筹资政策越激进，企业绩效越好。
Z与W3的相关系数为0.233，通过了置信度为1%水平下显著性检验，说明企业规模与净资产收益率显著正相关。企业可以通过扩大企业规模来提高企业的净资产收益率。
Z与W4的相关系数是-0.195，通过了置信度为1%水平下显著性检验，表明企业财务杠杆与净资产收益率显著负相关。企业资产负债率越高，净资产收益率越低。
Z与W5的相关性通过了置信度为1%水平下显著性检验，相关系数为0.901，属于高度线性相关关系，企业可持续增长率越高，净资产收益率越高。
3.回归分析
回归分析结果见表4―表6。
表4中，调整后的R方为0.828，说明模型的拟合程度较高；D-W值为1.798，在2附近，说明模型不存在序列相关性问题；表5中，p（Sig.）=0
表6中方差膨胀因子VIF均小于2，说明除因变外其他变量之间不存在严重的多重共线性问题。
根据表中的回归结果，W1的标准系数为0.021，说明流动资产比率和净资产收益率正相关，t值为0.709，p=0.479>0.05，两者之间的相关性不显著，这与之前person相关性分析的结果不太一样。
W2的标准系数是0.089，且t值为2.884，p= 0.004
W3的标准系数为0.025，说明企业规模与净资产收益率正相关，t值为0.822，p=0.412>0.05，两变量之间的相关性不显著，与person相关性分析结果有出入，同时也与本文的假设推理有差别。从描述性统计的表格中可以看出，汽车制造业的规模在不断扩大，但企业绩效并没有因此而提高，这可能是因为企业规模并不是越大越好，适度规模才能产生较好绩效。石建中（2014）研究了企业规模与企业绩效之间的关系，得出结论：企业由小到大的过程中，一定的规模水平才能实现规模经济；但当规模已经相当大时，企业规模与企业绩效之间并没有显著相关性。本文样本中，企业规模都很大，并且还在逐年增大，所以以上回归分析的实证结果可以接受。
W4的标准系数为-0.094，且t值为-3.095，p= 0.002
W5的标准系数为0.869，且t值为28.702，p=0
3、新常态下汽车制造业营运资金管理现状分析
根据以上的分析结果，新常态下本行业的营运资金管理可总结为以下几点：
（1）营运资金投资政策：汽车制造行业近三年平均流动资金比率为58.7%，2013年最高，超过60%，本行业的营运资金投资政策为宽松型；
（2）营运资金筹资政策：根据描述性统计表，行业负债总额中，流动负债占比每年都在80%以上，而且标准差很小，说明本行业绝大部分企业都有比较高的流动负债比率，都采用了激进型营运资金筹资政策；
（3）营运资金管理政策：宽松型营运资金投资政策配合激进型营运资金筹资政策，所以本行业的营运资金管理政策为稳健型的。
三、结论和对策建议
（一）结论
本文以沪深2013～2015年汽车制造业A股上市公司为研究对象，采用实证法对新常态汽车制造业营运资金管理和公司绩效之间的关系进行回归分析，得出以下结论：
1.营运资金投资政策的激进程度与企业绩效呈负相关关系，但不显著；
2.营运资金筹资政策的激进程度与企业绩效呈显著正相关关系，企业流动负债占负债总额的比例越大，营运资金筹资政策越激进，企业的净资产收益率越高；
3.控制变量企业规模与企业绩效呈正相关关系，但不显著，汽车制造业的规模效应不大，扩大企业规模，并不能提高企业绩效；
4.控制变量财务杠杆与企业绩效呈显著负相关关系，汽车制造业的资产负债率越小，净资产收益率越大，企业绩效越好；
5.控制变量可持续增长率与企业绩效呈显著正相关关系，而其标准化系数很大，说明两变量高度相关，提高企业的可持续增长率，可以提高企业绩效；
6.汽车制造业采用宽松型营运资金投资政策配合激进型的筹资政策，即新常态下汽车制造业采用了稳健型的营运资金管理政策。
（二）对策建议
在新常态背景下，结合前文的理论分析和实证分析，本文对汽车制造业提出以下几点建议：
1.企业管理层应重视营运资金管理，根据自身生产经营状况，确定营运资金的需求量，并确定好流动资产和流动负债的比例
新常态背景下，中国经济增速下滑，汽车制造业也是如此，此时更应该关注营运资金管理，处理好流动资产和流动负债之间的关系，以防止企业的资金周转失灵，降低企业的财务风险，确保企业能正常运营。
2.降低财务杠杆，并保持激进的营运资金筹资政策
从本文的实证分析结果中不难看出，财务杠杆与企业绩效显著负相关，这说明企业的财务风险已经完全抵消了债务成本的税盾作用，所以在现有经济环境下，企业应该降低财务杠杆；流动负债比率与企业绩效显著正相关，但标准化系数不是很大，而且根据描述性统计的结果，汽车制造业的这三年的平均流动负债比率已达到87.93%，营运资金筹资政策已经很激进了，所以结合两者来看，汽车制造业应该减少债务成本，且在债务总额中保持较高比例的流动负债。
3.提高本行业的可持续增长率
可持续增长率与企业绩效显著正相关，且相关程度很高，由近三年的统计结果看，本行业的可持续增长率一直维持在4%左右，如果能提高本行业的可持续增长率，那对净资产收益率的贡献就是相当大的。
4.调整企业规模
一般来说，企业规模越大对企业绩效的贡献也就越大，但在汽车制造业中，企业规模与企业绩效无显著相关性，也就是说企业规模的大小对企业绩效几乎没有影响，出现这种情况的原因可能是本行业中企业规模效率低下，市场机制不完善或其他制度方面的原因，企业可以尝试调整企业规模、加大技术创新来提高企业的绩效。
主要参考文献：
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关键词：汽车行业汽车零部件供应商选择供应链搭建质量管理体系
Abstract: According to the analysis of the status of international auto companies,this article put forward a few notes in the supplier selection: including emphasis on the quality of automotive products, combined with their own needs and reasonable to choose the type of supplier. Auto companies, evaluation and selection of suppliers and establish a good partnership with suppliers under the premise of quality assurance, it makes a great significance to reduce the purchase cost of the auto companies, to promote the development of the auto companies.Keywords: automotive industry, automotive parts, supplier selection, supply chain structures, the quality management system
中图分类号：F407.471文献标识码：A 文章编号：
0 引言
全球经济一体化的大潮和我国汽车行业的蓬勃发展让我国的汽车零配件企业看到了做大做强的契机,但同时也强烈感觉到自己和国际领先汽车零配件企业的差距。近年来全球制造成本的不断上涨和汽车零配件企业之间竞争的日趋激烈让我国很多汽车零配件企业感觉到加强企业供应链管理和供应商管理、提高企业供应商资源的能力和水平的重要性和紧迫性。
1. 汽车市场现状分析
汽车制造业是典型的装配行业，对汽车零部件供应商的选择与质量问题和产品交货期问题密切相关。当前国际汽车产品市场存在着复杂性，表现在其产品质量和质量管理等方面。例如2001年，福特公司因轮胎的质量问题，在全球范围内进行召回，2004年，日本某汽车公司因产品质量缺陷使其面临倒闭境地，2010年，丰田汽车因油门踏板存在质量问题，丰田在美国召回凯美瑞、卡罗拉等主力车型在内的8款共计230万辆汽车。这些案例均因供应商产品质量问题所引起，可见供应商选择已经成为制造过程资源配置的核心问题。
近年来，全球各国大型汽车制造商已经意识到了要想具有较强的竞争力，就必须对供应商的稳定性提出较高的要求，汽车零配件供应商的产品质量对整车企业的质量风险大大提高。各汽车企业要求成本更为低廉，价格更为合理、质量更有保证的供应商进行合作。可见，车企的供应商选择已成为车企发展的当务之急。汽车零配件企业的供应商资源的优劣与否将直接影响汽车零配件企业的发展甚至存亡。
2、汽车零部件供应商管理
由于汽车产业是以汽车装配业务为基础的业务，因此对汽车零部件的选择和采购尤为重要。通过学结专家学者们对供应商选择评估的研究成果；结合汽车零配件企业的特点和本人在汽车行业里的实际工作经验，对汽车零配件企业供应商选择评估进行研究，提出关于汽车零配件企业供应商选择评估的一些实践性的建议，并希望能对同行和需求者有所借鉴。
供应链是围绕核心企业，通过物流、信息流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终客户连成一个整体功能网链的结构模式。它不仅是一条连接供应商到用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业带来收益。汽车企业即为核心企业，由他充当群体的“原子核”，吸引其他卫星企业从而形成一个网链。
