时间：2024-01-29 16:39:13
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇尾气对环境的影响，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】：机动车；尾气排放污染；防治对策
【前言】
机动车尾气排放直接污染到大气环境，甚至很多有毒有害的污染气体和固体颗粒杂质等都直接危害到人体身体健康甚至是生命，针对这种情况必须采取有效的防治措施，对此，本文主要针对机动车尾气排放污染防治对策展开研究。
1 、机动车尾气排气的产生
机动车尾气存在大量的污染物以及一些有毒有害气体和颗粒固体杂质等，对大气环境以及人体健康的影响颇大，针对这种情况必须对其采取有效的处理措施，做好机动车尾气排放防治措施[1]。但在此之前必须掌握机动车尾气的产生，才能对其采取针对性处理措施，首先，先了解下机动车的类别，机动车主要依靠燃用燃料作为动力来源推动发动机运转，实现机动车的正常运作，从动力来源上分析主要分为柴油车、汽油车、燃气车、新能源车、电动车等，其中新能源与电动车并不会涉及到排气的现象，也不会为大气污染构成污染，其中电动车是城市交通的重要交通工具之一，被广泛应用到城市居民交通，具有很高的环保性，而新能源车却很少有城市应用，多能在一线城市可以看到。从汽车尾气排气产生的角度上分析，柴油车、汽油车这两种类型的机动车的排气对大气污染的影响较大。从车的各部位分析，产生污染物的主要有机动车的燃油供油系统、曲轴箱、尾气管三个部位，其中供油系统和曲轴箱会排放出少量的碳氢化合物污染物，虽然排放量较小，但也会对环境以及人体健康构成危害，而机动车尾气的最大来源则是尾气管，机动车燃料经过发动机燃烧后再经尾气管排放燃后的废气，相对来说废气排放量比较大，也是机动车尾气排放污染的主要来源之一。
2、 机动车尾气排放污染物的种类以及特性分析
机动车尾气排放污染物的危害性极大，而最终的根源则是燃料，但机动车只有通过燃烧燃料才能产生相应的动力推动机动车的前行[2]。从当前机动车尾气排放污染物来分析，主要分为一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及颗粒固体状污染物等，其中二氧化碳对人体健康的影响相对较小，但对大气环境却存在很大的影响，而另外几种类型的污染物质不仅会污染到大气环境，更威胁到人体健康，甚至影响其生命。
一氧化碳是一种有无色无味无臭的气体，不易被人发现和察觉，同时一氧化碳也是一种有毒易燃的气体，对人体的危害极大，从机动车尾气排放的情况分析，一氧化碳的产生主要是在碳氢化合物不完全燃烧的情况下所产生。碳氢化合物是形成光化学烟雾的主要物质，对人的呼吸道会产生不同程度的影响。氮氧化合物是一种无色无味的气体，该气体微溶于水，通常氮氧化物对人体是无害的，但二氧化氮却具有生理次级和腐蚀性，也是形成光化学烟雾的主要物质之一。汽车尾气所排放的颗粒固体状物体，主要包括烟、碳烟、雾、尘等，如果长期吸入这些固体物质会导致人体机能下降，甚至会增加患癌率。
3、 机动车尾气排放污染防治对策分析
3.1 建立健全监管体系
结合以上分析不难发现，汽车尾气排放对大气环境以及人体健康都构成大的威胁，因此，针对这种现象必须做好相关的防治措施[3]。经大量的实践研究，对机动车尾气污染监督管理体系的不健全是影响机动车尾气排放防治的主要因素之一，因此，应结合实际情况建立健全监管体系。如，以政府为主，监理部门为主导，其他部分分工负责的整体监管体系，多部门共同协作形成合力进而实现对机动车尾气排放污染的有效防治。另外，交通管理部门应根据城市的实际发展情况，如，城市的规模等确定机动车的总数量，并根据环境的容纳量限制机动车的总数，或是采用单双号出行的方式限制机动车的出行。如北京等一线城市所执行的单双号限制。
3.2 建立健全机动车维修体系
现阶段很多机动车排气污染物超标，严重污染到大气环境以及影响到居住在这个环境的人群健康，其中很多问题都出现在机动车维修体系上，因此，在面对这类问题必须通过建立健全机动车维修体系，提升机动车尾气排放污染防治水平[4]。首先，应健全机动车维修体系，并严格规范机动车的维修规范，并适当加大机动车的维修处罚力度，针对一些排气超标的汽车也应加大处罚力度。另外，应严格管理机动车排气污染年检，并严格落实机动车强制报废管理规定，减少汽车排气对大气以及人体的危害。
3.3 积极推广新技术
通过以上的分析了解到，机动车所产生有毒有害气体主要受到汽车机械运行的影响而产生，很多机动车未能有效充分利用新技术，不仅造成汽车燃料的浪费，同时也增加了汽车污染物的排放量，从而对大气环境以及人体健康构成极大的威胁。面对这种现状，笔者认为应加大新技术的推广与应用，尤其是在近些年汽车技术和环保技术的结合发展，使得汽车技术更趋向于环保，如，通过新技术的应用，可以实现发动机的废气再循环、废气催化转换等方式，提升发动机的运行效率，从而有效控制机动车发动机的排放污染。另外，应建立淘汰落后鼓励先进的发展机制，尤其是在机动车的使用中，及时淘汰旧车，更换应用先进处理技术的新机动车，实现从源头上对机动车排气污染进行有效的控制。
总结
总的来说，虽然机动车是人类文明发展的重要产物之一，在应用过程中极大地便利了人们的工作和生活，但同时机动车的使用也将对环境造成一定程度的污染，而且，机动车所排放的有毒有害物质也将威胁到人体健康，甚至影响其生命，因此，应加强机动车尾气排放污染物的防治工作。结合本文对机动车尾气排放的产生以及类型和特征的分析，笔者主要提出几方面防治对策，希望可以引起相关部门的关注，为机动车尾气排放污染防治工作做出一定的贡献。
【参考文献】：
[1]田日昌.中山市机动车尾气污染防治对策探讨[J].环境科学与管理，2015，（04）：79-82.
[2]沈建荣，陈飚.无锡市机动车尾气污染防治工作回顾和对策建议[J].科技资讯，2014，（28）：92+94.
[关键词]汽车尾气；外部性；规制
[中图分类号]TK411 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）38-00109-02
1 汽车尾气排放外部性的影响因素
1.1 尾气排放数量
假设空气污染只是由于汽车尾气造成的，在汽车尾气排放之前，空气未受到污染。那么，要是汽车尾气排放是在环境自身净化能力范围之内，则汽车尾气的排放只对尾气排放时经过的人群有外部效应。当尾气排放量超出环境自身的净化能力，则汽车尾气排放对于呼吸空气的人具有外部效应。由此可见，汽车尾气排放随着排放量的增加而增加。
1.2 尾气排放地点
汽车尾气排放的外部效应的强度与尾气排放的地理位置也有关系，汽车尾气排放如果是在人口较为密集的地方，则受到尾气外部效应影响的人就越多。而在人口稀少的地方，汽车尾气排放的外部性相对较小。另外，离汽车尾气排放源越近则受到的影响越大，受影响主体与尾气排放地点之间的距离和汽车尾气排放的外部性成反比。
1.3 受影响者的特性
接受主体往往是多样的，对于不同的接受主体来说，汽车尾气排放对其的外部效应是不同的。人们对汽车尾气的敏感度决定了汽车尾气排放对于他的影响程度。而一个人对于汽车尾气的敏感程度是由多方面的因素共同作用的。人的健康程度与他对尾气的敏感度相关，免疫力弱的人对汽车尾气较敏感，受到汽车尾气的负面影响较大。从年龄上看，处在时间轴两端的儿童和老人对于汽车尾气较敏感，受到的负面影响较大。
2 政府对汽车尾气排放的规制
2.1 政府规制的原因
2.1.1 政府维护公共利益的职责
政府作为社会管理者，其行为的动机不是追求自身的利益，而是以公共利益最大化为己任。福利经济学理论认为，由于政府是社会的公共机构，是全社会公共利益的当然代表，所以该主体也就是只能以全社会公共福利的最大化为目标，而不能有其他目标。当公共利益受到侵害的时，政府就要采取措施，保护公众的利益不受损失。汽车尾气排放造成的环境污染涉及每一个人的切身利益，显然严重地损害了公共利益，政府就应该对其活动进行规制。
2.1.2 市场失灵
市场失灵是一个与政府规制相联系的概念。市场失灵即完全竞争市场所假定的条件得不到满足所导致的市场在配置资源上缺乏效率的表现。像汽车尾气排放的负外部性问题就是典型的市场失灵的表现。市场机制的基本功能是使交易双方的福利最大，当汽车尾气排放带来外部性，导致资源配置低效时，市场无法进行纠正。汽车尾气排放造成外部成本，却无外在收益，那么MSC>MPC，MSB=MPB。由于MPB=MPC，则MSC>MSB。该物品的生产达到了这样的水平，最后生产的物品只是给社会带来了净成本。由于厂商在作决策时所考虑的是私人利润最大化，因此产出水平将超过社会最优水平。排放尾气获取的收益，将超过它所负担的成本。
另外，市场本身也无法促进企业自主改善汽车尾气排放情况。假设市场上有企业（消费者）1和企业（消费者）2，企业1改善汽车尾气排放标情况要花费成本C1，而企业2所要花费的成本是C2。如果在没有政府规制的情况下，企业（消费者）改善汽车尾气排放情况并不能够为其带来明显的收益。1和2的博弈情况如下所示：
可以看出，企业（消费者）都会选择不改善汽车尾气排放情况，也就是说市场不能够促使企业（消费者）主动改善汽车尾气排放情况。
2.2 政府规制存在的主要问题
2.2.1 法律法规规制力度不够
虽然我国现有的《大气污染防治法》和《环境保护法》等法律法规能对控制尾气排放起到一定的约束作用，但是并没有一个涉及面广、数量大，而且非常高效的规制法规体系。并且，由于没有一部综合性的法律全面统一规定汽车尾气排放的具体措施与方法，因此地方政府在执法方面很不一致。
2.2.2 尾气排放标准低
1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，在此基础上，我国在1989―1993年又相继颁布了两个限值标准，但当时《轻型汽车排气污染物排放标准》采用的限值标准只相当于欧洲20世纪70年代的水平。2000年北京、上海、福建等省市制定的《汽油车双怠速污染物排放标准》仅使我国的排放标准达到国外90年代初的水平。可以看出，虽然我国的汽车尾气排放标准在逐年提高，但是与发达国家相比仍然有很大差距。这也体现了我国政府汽车尾气排放规制滞后的问题。
2.2.3 政府规制技术不高
由于我国制定和执行汽车尾气排放法规晚，检测设备远远落后于发达国家。在 2003 年以前，我国的汽车尾气排放测试系统基本上都是进口的外国设备。之后，国内相关的研究机构也致力于自主研发汽车尾气排放测试系统，并取得了一定的成果：AOTF 的汽车尾气检测系统、道边实时监测机动车尾气仪、新型便携式汽车尾气检测仪和基于IC卡的汽车尾气排放检测数据管理信息系统。虽然如此，但是与国外发达国家的尾气检测技术相比，我国的汽车尾气排放的检测技术仍然比较落后，给政府在尾气排放规制中增加了工作难度。
2.2.4 政府规制方法不科学
政府规制可以分为直接规制和间接规制。直接规制是指政府依法直接介入市场主体的决策。主要是借助法律和行政的手段予以实施。而间接规制则是通过价格、税收、收费等手段来影响消费行为，以纠正市场失灵。间接管制导致政府失灵的风险要小得多。现阶段我国对于汽车尾气排放的规制主要集中在汽车尾气排放标准上，仍然以直接规制为主。这会影响汽车尾气排放政府规制的效果。
3 如何矫正尾气排放的外部性
3.1 “节源”――从产生根源上减少汽车尾气排放
3.1.1 引导汽车生产者减少尾气排放
汽车生产者决定了投放到市场上的汽车的尾气排放状况，这是尾气排放的根源。政府鼓励汽车生产者提高汽车尾气排放标准，降低尾气排放中各项指标，对于抑制汽车尾气排放具有至关重要的作用。政府可以从两方面入手：一是提高全国汽车排放标准，为汽车生产者进入市场设置壁垒，防止高污染的汽车流入市场，提高整个汽车市场的汽车质量。二是根据产出的汽车的排放指标阶梯式征税，促使企业致力于减少汽车的排污量
3.1.2 引导消费者减少尾气排放
消费者也就是汽车的使用者是最终生产汽车尾气的主体。所以政府需要从消费者入手，引导消费者减少尾气排放。首先在消费者购车环节，通过相关政策鼓励消费者购买小排量，高节能的汽车。其次在消费者用车环节，限定每个汽车使用者的定额使用权，并且建立排污权交易市场，让市场来平衡不同汽车使用者的不同需求。
3.1.3 推广清洁能源
用清洁能源代替现在的汽车燃料能够很大程度上减少汽车尾气的危害。政府可以通过多种渠道来推广清洁能源。对于清洁能源的生产者，政府可以通过各种方式对其进行扶持，使之健康可持续发展。而对于消费者，政府可以通过一系列的政策引导消费者购买清洁能源。双管齐下，使清洁能源成为汽车使用者的优选，从而减少汽车尾气的负外部性。
3.2 “开流”――支持净化尾气组织的发展
在“开流”方面政府主要是鼓励从事空气净化事业的组织，支持该类组织更好更快的发展。这类只包括了公益组织，比如一些与空气净化相关的环境保护组织，对于这类组织，政府应该扶持帮助，使其能够生存和发展。对于与空气净化相关的企业，政府也应该予以扶持，首先对于此类企业可以在税收方面享受一定的优惠政策，其次根据其贡献给予其一定的排污权，使其能在排污权交易市场中获利，提高其生产的积极性。
总的来说，目前我国汽车尾气排放带来巨大的负外部效应，给人和环境造成了巨大的伤害。单纯依靠市场并不能够解决这个问题，政府也意识到问题的严重并采取一系列措施来对汽车尾气排放进行规制。但是政府规制存在诸多问题，出现政府失灵问题。政府如何对汽车尾气排放进行科学规制有待进一步探索。
参考文献：
[1]李瑞杰.西方发达国家在环境污染规制方面可供我国借鉴的经验[J].管理学刊，2009（5）.
[2]闫杰.环境污染规制中的激励理论与政策研究[D].中国海洋大学，2008.
[3]鲜于玉莲.论城市居住环境污染的政府规制[J].理论界，2009（8）.
[4]张玉蓉.外部性问题的经济学分析及对策探讨[J].经济师，2005（2）.
[5]曲振涛，杨恺钧.规制经济学[M].上海：复旦大学出版社，2006.
[6]程何金.政府规制与企业排污间动态博弈分析[D].江西师范大学，2009.
[7]万峰.基于声光调谐滤光器的在线汽车尾气检测系统[J].天津大学学报，2006（1）.
关键词 城市 大气污染 防治措施
中图分类号：X51 文献标识码：A
1汽车尾气的有害成份与危害
汽车排放的尾气中除燃烧产物CO2、水蒸汽为无害成份外，其余均为有害成份。尾气一部毒性物质是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生，尤其是在冷起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行，燃油不能充分的燃烧，产生大量的CO、HC和烟尘，另一部分有毒物质，是由于燃烧室内的高温、高压而形成的NOx。
CO是一种无色无味的有毒气体，它不易与其它物质发生反应而成为大气成份中较稳定的组成部分，能停留2～3年。CO与血液中的血红蛋白结合的速度比O2快250倍，当人体经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削减血液向各组织输送氧的功能，导致人体缺氧，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应和理解、记忆力等机能障碍，引起头晕、头痛、呕吐等中毒症状，重者导致生命危险。
HC化合物在太阳光紫外线作用下，会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质，刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜，它不仅危害人类与动物，而且使生态环境环境遭到破坏，严重影响农作物的生长，迫使农业减产，同时还具有致癌作用。
NOx是NO和 NO2的总称，其中NO与血液中的血红素的结合能力比CO还要强，容易使人中毒而死亡；NO2是一种褐色有毒气体，有特殊刺激臭味，损害人的眼睛和肺部。
颗粒物一般是由直径为0.1～40um的多孔性炭粒构成，它粘附SO2和苯并芘、碳粒、铅尘等有毒有害物质，其主要集中近地表空气中，对人体特别是儿童的威胁最大，直接影响儿童的智力发育。
2我国目前汽车尾气污染及管理现状
汽车已经成为城市大气污染中最大的污染源，且随着汽车保有量的迅速增长，交通拥堵成为家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点被其造成的高污染所抵消，尾气污染日趋严重。并且由于汽车是近地面排放，在街道环境中不易扩散，易造成道路结的污染，直接形成近地面较高污染物浓度。
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，上世纪八十年代初期，我国汽车尾气排放法规才开始实施，第一个汽车尾气排放标准是GB3842～7-83，自1984年4月1日开始实施，但该标准对汽车怠速污染物检测规定单一，简单工况排放值，并没有考虑汽车在道路上运行的复杂工况，也未控制NOx的排放。可以说，该标准对汽车污染物的排放未起到限制作用，此后，参照美、日、欧盟国家的汽车尾气排放控制体系基础上，于1989年和1993年相继颁布实施了《轻型汽车排气污染物排放标准》和《车用汽油机排气污染物排放标准》，拉开了中国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲；2005年国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准，包括轻型汽车污染物排放Ⅲ和Ⅳ号排放标准、两项重型汽车污染物排放限值，以及摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法，这些标准的实施，使尾气排放法规进一步完善。
3汽车尾气的治理对策
3.1加强行政管理手段，减少汽车尾气污染
在行政管理方面，首先，应加强管理，健全相应的法律、法规标准，严格按照国家质量技术标准，不使用不合格的燃油，进一步提高全国车辆和机械用燃油的清洁化水平，降低硫等有害物质含量，从源头控制污染的产生；其次，加强公共交通的基础设施建设，实行“公交优先”战略，设置公交优先通行信号系统，增加公交专用线路、设立快速公交线，加大地面公交运力，发展立体交通，加快地下交通设施建设，方便居民出行，减少私家车辆的出行率；复则，严格执行淘汰制度，对经检测不符合环保技术标准，在维修治理后仍达不到标准要求的机动车，不得上路行驶，采用激励、约束并举的经济调节手段，加速淘汰“黄标车”；再则，大力发展新能源汽车，加大对推广新能源汽车的补贴力度，率先在城市公交车、出租车等营运车辆普及推广新能源、清洁燃料为动力的低碳交通工具，并设立专项奖励资金，加快清洁能源汽车的推广与应用；最后，加大污染治理资金投入，确保污染治理设施的有效运行，并加强宣传力度，提倡绿色出行，提高居民环境保护意识。
3.2采用机内、机外净化处理技术控制汽车尾气污染
在技术控制方面，首先，采用在汽车燃油改用方面，采用绿色燃料或替代燃料电、甲醇汽油等作为汽车燃料来源，或者利用计算机技术，控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，确保最佳燃油条件，减少尾气排放；其次，对发动机内部进行调试，如减少喷油提前角、改善喷油器的质量控制燃烧条件、调整喷油泵的供油量使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧，有效减少NOx、CO、HC和煤烟的产生量；再则，在发动机外部对尾气净化，采用催化剂（如氧化锰-氧化铜、氧化铬-氧化镍-氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属）氧化去除尾气中的CO、HC等，采用水箱水洗和低温等离子体技术等方式去除NOx和烟尘等；最后，通过对发动机内部正曲轴箱通气系统、排气再循环系统和蒸发排放控制系统设计的调整，在发动机内部对尾气进行净化，有效减少污染物的排放。
4展望
城市大气污染防治工作是一项长期而艰巨的任务，近年来，我国在污染减排、城市环境综合整治等方面取得了一定的成绩，但目前环境污染形势仍十分严峻，汽车尾气排放是城市大气环境质量恶化的一个重要因素。为此，有效控制汽车尾气排放，对改善城市大气环境质量具有重大意义，这就需要从提高燃油质量、尾气治理、定期保养和维修、研制新型发动机、完善相关政策等诸多方面综合考虑，全面治理，使城市空气质量逐年好转，创建天蓝气清宜居的生态居住环境。
参考文献
[1] 肖益鸿，等.汽车尾气催化净化技术发展动向[J].中国有色金属学报，2004（5）.
关键词：机动车；尾气检测线；检测工作；质量控制
随着机动车数目的逐年增加，机动车尾气排放已经成为了不得不去治理的问题，它对自然环境、空气质量都造成了极大的迫害，甚至威胁人类的身体健康。近年来，“雾霾天”的增多和雾霾污染范围的扩大，就是受其影响而产生的污染问题。随着公众加深了对污染问题的重视和了解，对加强机动车尾气检测线检测工作的呼声也越来越强烈。机动车尾气检测线是指机动车尾气定期检验机构对机动车尾气实施定期检测的工作流程，在工作中应按照法定的检测方法、检测标准、技术规范进行，不得。
1目前机动车尾气检测线检测工作质量的监督方法
目前我国对机动车尾气检测线检测工作质量的监督方法主要有三种，派遣专职工作人员驻守监督、专职工作人员巡查监督和网络监控系统监督。1.1派遣专职工作人员驻守监督。为了做到实时监管，保障监督质量，往往会安排专职工作人员长期驻守机动车尾气定期检验机构，对每次机动车尾气检测工作进行监督。但是通常这种监督方式需要大量人手，且要求每一位专职驻守人员都具备全面的机动车尾气检测工作知识，对机动车尾气污染防治的相关法律法规也要有一定的了解，熟知机动车尾气定期检验机构的工作流程和质量体系，能够熟练操作机动车尾气检测仪器等。1.2专职工作人员巡查监督。对机动车尾气检测线的监督工作繁重且复杂，常常会出现人手不足的情况，而专职工作人员巡查监督作为环保部门在应对监管队伍人手不足时的一种折中手段，可以确保机动车尾气检测线监督工作的有序进行，有效的保障监督质量不受影响。1.3网络监控系统监督。随着科技的发展和网络电子信息化的应用，网络监控系统遍布生活中的各个角落，逐渐取代了人工监督。在对机动车尾气检测线检测工作质量的监管上也是如此，它可以弥补人工监督所产生的疏忽，做到无死角监管。
2机动车尾气检测线检测工作质量监督方法的局限性
2.1派遣专职工作人员驻守监督。由于派遣专职工作人员驻守监督的方法需要人手较多，导致人手问题成为了对尾气检测线监督的一大困扰。且专职驻守的工作人员要求具备专业的检测知识、了解排放检测限制，否则极易做出错误判断，影响机动车尾气检测线检测工作的准确性，对检测数据的合理性和监督工作质量也有一定不良影响。同时对机动车尾气检测线检测工作质量的监督工作，还需驻守监督人员拥有强烈的责任心和细致耐心的工作态度，要求热爱机动车尾气检测工作，促使自身全身心的投入到机动车尾气检测线检测工作的监督中，否则将直接影响监督工作的顺利进行和监督水平的提高。在机动车尾气定期检验机构方面，由于各机构之间的监管力量不同，驻守监管人员的监管水平也有所差异，使得整体监管效果受到了一定程度上的削弱。2.2专职工作人员巡查监督。巡查监督具有随机性，受外界影响较大。例如易受交通状况的影响，当巡查监督遇到交通堵塞时，会严重阻碍巡查计划的落实。专职工作人员巡查监督还具有时效性，要求在有限的时间内对多个检测站进行监督巡查，时间紧任务重。出于时间考虑，会使对其中某些检测站的巡查过于流程化、形式化，影响检测工作的执行情况和检测数据的准确性。对于专职工作人员巡查监督的监管方式，机动车尾气定期检验机构极易产生侥幸心理，在巡查监督中应付了事，这会使机动车尾气检测上产生问题，在巡查中没能及时发现，更不用说进一步快速、有效的解决问题。2.3网络监控系统监督。网络监控系统监督是通过摄像头进行画面拍摄，再进一步将所拍摄的画面传输至电脑客户终端的一种方式，其监督的效果直接受摄像头在机动车尾气定期检验机构内分布的影响，由于条件有限会形成一些监控死角，做不到全面监控。而且网络传输上也会受到一定限制，网络传输线路一旦发生故障，环保部门就做不到实时掌握机动车尾气定期检验机构情况，导致监督工作无法执行。环保部门是网络监控系统真正的用户，所以机动车尾气定期检验机构对监控系统的架设和维护意识较低，使得监控系统极易产生故障隐患，影响系统的运行和使用。
3提高对机动车尾气检测线检测工作质量控制
采用以上任何一种单一的监管方法都有其局限性，但将其有机地结合在一起，以网络监控为根本，驻守监督为触手，巡查监督为纽带，同时结合其他手段，建立起立体的监管方式，加强对环检机构的监管力度。3.1加强网络监控的建设与管理。监控中心应保持与驻守环检机构人员的联动，对监督员上报的或中心监控发现的可疑情况及时进行双方同时查证，及时发现环检机构的违规行为进行取证。同时，在线监控值守人员负责统计和检查检测报警和合格率情况，对存在异常问题及时上报，及时处理。对个别环检机构统计数据偏离的情况进行记录并上报提请加强抽查力。3.2派遣专职工作人员到各环检机构驻守。驻现场监督员应依法对环检机构的检测行为进行全方位监管，督促环检机构正确使用检测设备，实行操作人员持证上岗和规范操作，保证监控系统的数据畅通等日常工作的要求进行。驻现场监督员应进行岗前和在职培训，确保其对环检机构工作有全方位的了解，对发现的情况有清晰的了解，对发现的违规行为能够及时上报。同时，驻现场监督员也应配合监控中心进行环检机构现场车辆检测抽样统计，为检测数据真实性比对提供数据来源。3.3组织检查人员进行定期检查与不定期抽查。在定期检查中引入评分制度，量化管理检查中的各个项目，使各环检机构负责人能直观看出问题所在。其中分值较大的是采用标准气体（或标准物质）对检测线分析仪进行示值检查，引导市民自觉提高机动车维护意识。机动车尾气检测工作是一项需要长期为之努力的工作，需要得到国家和政府的大力支持，更需要全体社会成员的积极参与。提高对机动车尾气检测线检测工作质量的控制，是对机动车排气定期检验机构工作的有效监督，有利于加强对机动车尾气排放检测线的管理。
参考文献
[1]孙秀艳.环境保护部首次公布我国机动车污染物排放情况———尾气成城市空气主要污染源[N].人民日报，2014-11-5.
关键词：汽车尾气；大气污染；环境保护；绿色工程
中图分类号：X734
文献标识码：A
文章编号：1009-2374（2012）17-0115-02
汽车是现代文明的标志，它的蓬勃兴起已有100多年的历史。随着社会经济和城市化进程的快速发展，汽车的数量也随之迅速增加并已成为现代人类重要的交通工具。汽车的出现促进了全球经济和社会的发展，但也为能源和环保带来了一系列严重的问题。汽车排放的有害物质带来了大气污染，对自然环境和人类的健康构成了极大的危害。
1 汽车尾气中污染物的有害物质分析
当你置身在川流不息的车流中时，你可能会闻到一股刺鼻的怪味，这就是汽车排放的尾气。汽车排放源主要来自尾气排放、燃油蒸发排放和油箱通风三个方面。燃油蒸发排放和油箱通风所造成的污染相对第一项要小得多，因此汽车排放主要来自发动机燃烧产生的尾气。研究发现汽车尾气中有上百种不同化合物，可大致分为气体和颗粒物两大类，多数物质对人体具有危害性。目前人们已从汽车尾气中分离出80多种有害物质，最有代表性的污染物为：燃烧不完全的或未燃烧碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物、二氧化碳、硫化氢以及微量的醛、酚、有机酸、苯和硫化物等有害气体。颗粒物包括：碳黑、焦油和铅、磷、重金属等。据统计一辆汽车一年排出的有害废气比自身重量大3倍，可见汽车尾气已经成为城市大气环境的首要污染源。
2 汽车尾气的污染物对环境和人类的危害分析
2.1 固体悬浮颗粒
固体悬浮颗粒由多种污染物组成，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，可引起咳嗽、哮喘、支气管炎等疾病。近些年呼吸系统疾病和癌症多发的原因与空气中固体悬浮颗粒有着密不可分的联系。
2.2 一氧化碳
目前空气中的一氧化碳有80%来自汽车尾气。一氧化碳是一种无色无味的有毒气体，与血液中血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。阻碍血液吸收氧气和输送氧气的功能，危害中枢神经系统，使人反应迟钝记忆力下降，重者危害血液循环系统导致生命危险。当空气中一氧化碳的浓度达到50UL/L以上时，冠心病患者就会感到胸痛，还可以引起头痛、恶心、脑溢血等症状。它所引起的公害被称为汽车尾气第一公害，所以长期生活在一氧化碳的环境中对城市居民身体健康是一个潜在威胁。
2.3 氮氧化物
是有强烈毒性的气体，特别是对呼吸系统有危害。氮氧化合物通过呼吸进入肺部形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生强烈的刺激和伤害以致引起肺部病变支气管炎及肺气肿等。长时间在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中，即可造成人的呼吸系统功能失调免疫力下降。
2.4 碳氢化合物
碳氢化合物是不完全燃烧的排放物，碳氢化合物和氮氧化物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾并包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激上呼吸道黏膜和眼睛，使人感觉到呼吸系统不适进而引起急性喘息症，此外还能阻碍血液输氧的功能造成组织缺氧现象。
2.5 铅
铅是有毒的重金属元素，汽车用油因掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，经燃烧产生的化合物均为有毒物质。据统计城市空气中的铅60%以上均来自汽车含铅汽油的燃烧。铅在废气中呈微粒状态并随风扩散，经呼吸系统进入人体后沉积于肺的深部被吸收，作用于神经系统、造血系统、消化系统和骨骼肝肾等器官。铅在人体各器官中积累到一定程度，会阻碍血液中红血球的生长，使人体正常造血功能降低进而引发血液系统疾病，损伤肝、肾等重要器官的功能。使人出现贫血智力障碍牙齿损害等铅中毒症状。由于铅尘比重大在1米左右高的空气中积聚量多，因此对儿童的生长和智力造成的损伤最大。
尾气不仅危害人体健康，还会对人类生活的环境造成破坏。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，当它达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水资源酸化生态环境遭到破坏，并使一些植物发育异常，影响农作物和森林的生长。尾气产生的二次污染叫光化学烟雾，散发在空气中使大气的能见度降低，妨碍交通导致汽车追尾等交通事故。近年来全球气候变暖对人类生存带来了很大的影响，冰川消融、海平面将升高、厄尔尼诺现象等都对人类的生存环境带来了严峻的挑战。
3 汽车尾气污染的防治及采取的策略建议
目前对汽车尾气的控制和治理已成为世界重要课题，有效地控制尾气的排放，对改善城市日益恶化的大气质量有深远的意义，是一个广泛的社会问题和复杂的技术问题，需要方方面面的共同努力。
3.1 倡导绿色工程，提高人们环保意识
首先要加强对环境保护重要性的宣传，提高全民族环保意识，倡导更多的人加入到保护环境的行列中来。同时政府要使公共汽车、地铁等公共交通工具迅速发展起来并加以扶持，向市民提倡尽量使用公共交通工具或骑自行车或步行等，代替使用私家车可以减少废气。依靠国家的政策法规，号召公民把参加环保的年度检测当成硬性指标来完成，坚决不允许未达标的车辆上路行驶。对一些汽车数量已严重超载的城市，政府部门应采取有力的调控措施控制燃油汽车的数量，使之控制在生态平衡允许的范围内。
3.2 加强监管力度，提高燃油质量
国内外很多城市的先进经验表明，提高燃油的质量和尾气排放标准，能够化解汽车尾气排放所导致的环境污染。要加大技术监管部门的力度，制定严格的质量检验标准。禁止使用污染环境的含铅汽油，把汽油的硫含量降低到国家规定的标准范围内。严格禁止未达标的汽油流入市场。同时应大力推广生产乙醇汽油，因乙醇汽油是用稻草、甘蔗、小麦等原材料制造的，既环保又经济，节省能源。
3.3 以创新研究为主导，进行技术推广
控制汽车尾气污染措施有很多方面，如使用清洁能源来改变汽车的动力，研制开发电动汽车代用燃料汽车，另外还可以研制用太阳能代替汽油的汽车，可以改进操作条件改进气燃料油的比例和内燃机设计等。在此基础上还应继续加快研制先进的汽车尾气处理技术，可在汽车排气系统中安装机外净化装置使汽车尾气得以净化。对不符合尾气排放标准的汽车进行淘汰或改造，目前在汽车排气尾管安装催化转化器是被广泛采用的方法，也是机外尾气净化的有效方法之一。另外改善燃烧室结构，采用新技术推广以天然气为燃料的燃气汽车，对燃油供给系统和汽车动力装置进行改进，解决发动机动力性能不足储气瓶占用空间大的问题，都能达到净化环境减少尾气污染的目的。
4 结语
增强全民族的环保观念，加快治理环境污染，是未来社会发展中人类面临的重大课题之一。在人类共同努力下，一定能尽快研制出科学环保有效的尾气净化技术，为创造一个绿色健康的环境发挥更大的作用。
参考文献
[1] 耿永生．汽车尾气污染及控制技术[J]．环境科学导刊，2010，29（6）．
[2] 华爱红，李丽，丁国良．浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[J]．科技资讯，2007，（4）．
关键词：草坪修剪机；尾气排放；检测与分析
中图分类号：S776．27；X701文献标识码：A文章编号：0439－8114（2011）15－3172-03
The Testing and Evaluation of Lawn Mower Emissions
LIU Guang，CHEN Shao，CUI Shan－hua，LU Qiu－lian，YIN Zhen－bo
（College of Technology， Beijing Forestry University， Beijing 100083，China）
Abstract： The applications of lawn mowers and related standards were analyzed， and a lawn mower gas detection system was established． Using domestic general gasoline engine as models， the conclusion about the lawn mower＇s exhaust emission conditions was obtained by experiments and the data analysis． A reference for manufacture and operator of domestic lawn trimmers was provided．
Key words： lawn mower； exhaust emissions； testing and analysis
草坪修剪机是园林绿化中最常用的一种园林机械，也是草坪管理中使用频率较高的设备。随着人民生活水平的提高，草坪业和园林业也随之飞速发展，草坪修剪机的使用越来越广泛。据统计，从2001~2007年，北京城市园林绿地增加了1万hm2，其中草坪面积占绿地面积的30％左右［1］。我国草坪修剪机2006年进口了31 256台，出口了5 202 161台，出口金额为10 629万美元，2007年出口数量和出口金额比2006年分别增长了53．9％和59．1％［2］。由此可见，我国草坪修剪机的出口数量很大并且增长迅速，草坪修剪机在园林绿化和草坪管理中得到了广泛使用。
草坪修剪机尾气中的有害成分主要有碳氢燃料不完全燃烧的产物（CO和HC）以及氮氧化合物（NOx）。大气中的NOx和HC受到太阳光照射时，在特定的自然条件下会形成光化学烟雾。这种烟雾一旦形成，不仅大大降低环境的能见度，而且对人眼有刺激作用，使人发生慢性中毒及呼吸障碍。因此，大量的草坪修剪机在工作时可向环境中排放较多的有害物质，从而对环境和人们的健康产生不利影响。
草坪修剪机的发动机属于非道路通用汽油机的一种，目前国内外均制定了非道路通用汽油机的排放标准，因此草坪修剪机的尾气排放也必须符合非道路通用汽油机的要求。2007年8月1日，欧洲公布了非道路通用汽油机排放法规，对于手持式的草坪修剪机，当发动机排量大于50 mL时，CO的排放上限为603 g／kW・h，HC＋NOX排放标准值为72 g／kW・h［3］。2009年1月1日，我国也实施了非道路通用汽油机的尾气排放标准，标准规定：当发动机排量大于50 mL时，CO的排放标准值为603 g／kW・h，HC排放标准值为161 g／kW・h，NOx排放标准值为5．36 g／kW・h。我国对非道路通用汽油机的排放标准的制定参考了欧洲的标准，但离欧洲的标准还有一段距离。
建立草坪修剪机的尾气排放检测系统，探测草坪修剪机在实际工作时的尾气排放状况，验证尾气排放是否符合国家标准，分析草坪修剪机在不同的工作状况时的尾气排放差异，寻找草坪修剪机最理想的工作条件，探寻影响草坪修剪机尾气排放的因素，将为草坪修剪机的生产和实际操作做出指导。
1材料与方法
试验以动力为国产发动机PB60汽油机的草坪修剪机为研究对象，检测草坪修剪机在不同工作状况时的尾气排放值，PB60汽油机的主要参数为额定功率4．5 kW，额定转速3 200 r／min。
尾气排放检测仪为AVL DiGas4000 Light，即AVL五组份排放分析仪，精度等级为国际OIML R99 0级，仪器均按照联合国欧洲经济委员会（ECE）标准生产，能够充分满足国家最新标准的要求。
为了检测汽油机不同工作状况时的尾气排放特点，试验中将汽油机的节气门大小划分为五均等分，即下文提到的五个挡位，其中一挡的节气门开度最小，五挡的节气门开度最大，草坪修剪机依次在不同的挡位下工作，分别记录有关数据。
试验环境为晴天，气温25～31 ℃，草坪平均高度10～12 cm，草坪较平整和浓密，草坪修剪机工作时的速度为0．5 m／s。
由于试验需要的数据较多，而AVL五组份排放分析仪现场打印数据的速度较慢，在试验时我们通过用摄像机拍摄试验现场，然后用计算机每隔3 s提取一组数据，构成试验的基本数据。试验测试系统流程如图1所示。
2结果与分析
运用Excel对数据取平均值以及方差分析，发现有些数据的波动很大，考虑到现实试验测试时环境所产生的影响，在做数据分析时剔除了少量数据，以图形的形式将测试结果展示如下。
1）过量空气系数a。图2的横坐标表示测试数据的组数，如12表示第12组数据，纵坐标表示空气系数值。过量空气系数a反映的是汽油燃烧时空气量的充足程度［4］，由图2可知，在一挡位和二挡位时，a较大，燃烧时氧气充足，汽油燃烧得比较完全，产生的有害尾气比较少；在四挡和五挡位时a较小，燃烧时氧气不够充足，汽油可能处于稀薄燃烧状况，产生的有害尾气比较多。因此，为了降低草坪修剪机尾气排放的有害物质，应当使得汽油机工作时氧气充足，建议草坪修剪机在低挡位工作。
2）尾气中CO的浓度（单位为mL／L）。图3的横坐标表示测试数据的组数，如17表示第17组数据，纵坐标表示尾气中CO的浓度。尾气中CO的浓度直接反映了汽油机的排放状况，一挡的CO均值为17．38 mL／L，四挡的CO均值为41．90 mL／L，因此CO浓度波动都较大，说明汽油机燃烧不是很稳定；其中低挡位CO的均值较低，高挡位CO均值较高，表明高挡位的排放较恶劣。
3）尾气中HC的浓度（单位为μL／L）。图4的横坐标表示测试数据的组数，如17表示第17组数据，纵坐标表示尾气中HC的浓度。尾气中HC的浓度直接反映了汽油机的排放状况，由图4可知，二挡的HC浓度较高，五挡和一挡的HC浓度较低，说明在二挡时汽油机工作状况不佳。
从前面的结果可以看出，随着节气门的加大（即挡位的上升），过量空气系数a减小（三挡a值比二挡下降了18%，四挡a比三挡下降了5%），说明低挡位汽油燃烧的空气供给量比高挡位要充足；随着节气门的加大，CO的浓度呈上升趋势（二挡CO值比一挡增长了32%，四挡CO值比三挡增长了19%），表明燃烧在节气门开度大（即高挡位）的情况下比较恶劣；随着节气门的加大，HC浓度先上升后下降，其中二挡的HC浓度最高，此时的燃烧状况不佳，草坪修剪机应该避免在此挡位下工作。
3小结
近几年来，草坪修剪机的使用数量迅猛增加，对环境的影响也越来越大，改善草坪修剪机的尾气排放状况日益紧迫。氮氧化合物和固体颗粒物构成了草坪修剪机尾气的主要污染物［5］，怎样减少尾气中的氮氧化合物和固体颗粒物浓度是发动机设计者所要解决和研究的主要问题。草坪修剪机节气门的开度（对应于本试验设定的挡位）影响了草坪修剪机的尾气排放值，节气门开度在20％～40％时（即本试验设定的二挡），草坪修剪机工作时汽油燃烧最充分，其综合尾气排放值最小，因此推荐草坪修剪机工作时尽量设置在二挡下工作。节气门的开度是发动机的一个主要设计参数，本研究对国内草坪修剪机制造具有参考依据；本研究实地测量了不同节气门开度下的尾气排放值，对相关标准制定具有一定的参考价值。
参考文献：
［1］ 赵弘，刘宪杰，李依浓．从“科技奥运”到“科技北京”［J］． 经济研究导刊，2009（32）：192－194．
［2］ 中国内燃机工业协会．中国2008年内燃机工业年鉴［M］． 上海：上海交通大学出版社，2008．
［3］ 林漫群，贾滨，孙亚琴．欧美通用小型汽油机排放法规介绍［J］．摩托车技术，2005（8）：39－41．
关键词：城市机动车尾气 尾气污染 危害 防治
一、城市机动车的尾气的主要成分及其危害
目前机动车排放的尾气成分复杂而且多样，根据官方公布的相关数据表明，其排放的主要污染物成分，包括一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)和颗粒物等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。其主要污染范围集中在离地面0.3~1.5米，这是城市人群主要的呼吸区域，会给人的身体健康造成极大的危害，以下就各成分对人体的危害进行分析。
1.一氧化碳(CO)
一氧化碳是一种无色无味的窒息性有毒气体，长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。它是汽油中的碳元素受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，不完全燃烧而生成的中间产物。 当人体吸入过量的一氧化碳会危害中枢神经系统，人体就会出现头晕、头痛，甚至窒息死亡等现象。
2.氮氧化物(NOx)
氮氧化合物进入人体肺泡之后，会形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，造成肺气肿。更有甚者，当人体吸入过量的氮氧化物，会引起人体的中枢神经的瘫痪和痉挛。
3.碳氢化合物
碳氢化合物虽然在机动车尾气中的含量不算最高，但是其危害性却不容忽视。据相关部门研究数据表明，机动车尾气排放的碳氢化合物的主要成分都是当今世界公认的强致癌物质。
4.颗粒物
机动车尾气颗粒物多为可吸入颗粒，吸附性强。颗粒物中含有苯并芘等致癌物质，能引起哮喘、支气管炎等呼吸道疾病及肺部疾病。使常见病患病率和死亡率增加。
城市机动车尾气的排放不仅给大气环境带来了严重的污染，大大地损害了人类的身体健康，因此，必须采取有效的措施和方法来加强对机动车尾气的排放，减少机动车尾气污染，给人们提供一个舒适安全的生存环境。
二、城市机动车尾气污染的防治措施
1.发挥舆论导向作用，提高公众的环保意识
各地环保及相关部门应该加大环保宣传力度，利用广播、电台等多种形式向公众介绍机动车尾气污染的危害性和积极防治尾气污染的必要性、重要性，提高人们的环境保护意识，促使大家积极参与，自觉自愿接受并执行有关的交通污染控制措施。此外，还要提倡和鼓励公众选择公共交通工具，这样既可以节约费用，又可以减少尾气污染。
2.完善机动车尾气排放的相关法律法规体系和标准体系
我国早已制定《大气污染防治法》等法律、法规，环保部门应依法加强对城市大气质量的预报及对机动车尾气的监测工作。有关部门一旦发现违反有关法律和法规的行为，应严格执法。此外，要结合本地实际，建立机动车尾气排放标准和大气环境质量标准体系。我国的机动车尾气排放标准和大气环境质量标准体系正在逐步健全，并向国际化标准靠拢，在一些大中城市新车开始严格执行国家机动车第四阶段排放标准，对不符合以上标准的轻型汽车，机动车销售企业不得销售，公安交通管理部门不予办理登记手续。通过相关法律法规体系和标准体系的完善来规范机动车尾气污染防治工作,使汽车尾气排放量降到最低水平,大大降低其对人体的危害程度。
3.加强科学研究，开发新的清洁能源和利用清洁能源的机动车
利用科技手段控制和防止机动车尾气造成的空气污染是当今世界普遍采用的的方式。目前世界上比较先进的国家都在研究和应用压缩天然气(CNG)和石油液化气(LPG)作为代用燃料，这是降低机动车污染物排放的有效途径。而我国是一个天然气资源丰富的国家，应该加大对天然气作为代用燃料的应用研究，这对控制机动车尾气对大气环境的污染具有很大的现实意义。此外，我们还要不断研究和开发利用清洁能源的汽车，如太阳能汽车，以及利用以太阳能、核能、地热能、水能、风能、潮汐能等新能源制成的高能蓄电池为动力的汽车。总之，要充分利用现代先进的科学技术手段，使高科技成为机动车污染空气的克星。
4.加大城市街道的绿化程度。
城市街道两边的绿化植被不仅可以美化城市环境，还能净化城市大气、吸附空气中的有毒颗粒、吸收大气中的污染物等。因此，作为城市规划和建设部门，应该植树造林、科学规划城市绿地面积，这样可以有效地改善城市大气环境质量、防治城市大气污染。
三、结语
如何防治和减少机动车尾气污染，不只是一个单纯的技术问题，而已经成为一个比较复杂的社会问题。笔者结合机动车尾气污染的危害进行分析，并从提高公众的环保意识、完善相关法律法规体系和标准体系、加强科学研究，开发新的清洁能源和利用清洁能源的机动车、加大城市街道绿化程度等方面加强对城市机动车污染的防治进行阐述，这对于当前机动车尾气污染的防治工作具有一定的现实意义。
参考文献
[1]华爱红,李丽,丁国良.浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[J].科技资讯.2007.(04).
[2]吴国正,马丽萍,贺克雕.汽车尾气的污染与防治[J].广东化工.2007.(05).
[3]姚宝艳.锦州市机动车尾气污染与防治.科技信息.2007,(7):227.
关键词：汽车尾气 控制现状 对策
汽车尾气是空气污染的主要因素，我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比例已超过70%，因此，加强汽车排放治理刻不容缓。我国汽车石油消耗约占全国石油消费的1/3以上，而且随着汽车保有量的增加，我国汽车污染物排放总量也日趋上升。因此，在汽车工业发展和环境保护之间，需要寻求新的平衡，对于解决汽车尾气排放污染的问题急需寻求新的对策。我国根据现有的汽车现有量和目前的道路状况以及排放的问题，出台了一系列的文件并采取了一定的措施来改观目前的状况。解决汽车尾气排放的对策主要有发动机内净化技术、提高油品质量、发动机外净化处理技术等一系列有效方法来处理尾气排放，通过这些技术可以减少尾气中的有害物质，减少对大气的污染。
1、概述
1.1、我国汽车尾气排放现状
2014年国内汽车保有量将近1.4亿，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。汽车尾气排放物中有害气体主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。汽车尾气污染日趋严重，现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50―60%。
1.2、汽车尾气的排放污染及其危害
直接危害：科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
2、汽车尾气分析
2.1、汽车尾气中的主要污染物
2.1.1、一氧化碳
一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。
2.1.2、氮氧化合物
人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。
2.1.3、含铅化合物
铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及高血压。根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。
2.2、汽车尾气危害的原因
汽车保有量增加较快，而且集中在城市；机动车燃料质量差；汽车尾气控制水平低；新生产车缺乏尾气净化装置强制安装措施；在用汽车尾气排放合格率低；汽车排放性能差，汽车保养及淘汰制度不严格；管理职责不明确，政府部门配合不密切；交通道路建设严重滞后
3、我国汽车尾气的处理办法
3.1、汽车燃油的改用
目前的常规燃料主要是汽油和柴油，但已经有许多国家的研究机构把目光转向代用燃料―液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）和甲醛等。替代燃料有保存原油产品和保护能源的潜力，同时它又能有效地削减机动车的污染物排放。
3.2、发展电动汽车和代用燃料汽车
电动车以其运行中的“零排放”、低噪声等优点被人们称为“绿色环保汽车”，甚至可作为石油资源枯竭后传统燃油汽车的理想替代产品。电动汽车的核心是电动机及驱动控制系统、功率转换器和能源系统，能源系统中电池是关键，是电动车中最贵的部件，电池的能量密度大大低于汽油的能量密度，因而开发电池是发展电动汽车的一个主要技术关键。代用燃料汽车就是以液化石油气、压缩天然气或甲醇等作为其发动机燃料的汽车。代用燃料汽车与传统的汽车相比，其CO、NOX、HC等有害物的排放要低得多，可以说是仅次于电动车的“环保汽车”。
3.3、发动机外部尾气净化
发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原来有毒气体转变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可以减少对大气环境的污染。其措施分别为：采用催化剂，将一氧化碳氧化成二氧化碳和水，氮氧化物被还原成氮气等；也可以采用水洗，通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸汽的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物质，使得碳粒子胀大给予除去。
3.4、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气的污染
严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。按国家规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出售低劣的燃油；开辟地铁，施行电力牵引行驶。尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；加强和提高人们对保护环境的意识，从自已做起。
我国汽车尾气的污染不是一天两天所形成的，需要治理也不可能在短时间内完成，我们要依靠国家的相关政策及法律法规和社会各界共同努力来完成，积极加入保护环境的行列。汽车尾气已给人们的生活和身体健康带来了严重的危害。我们必须采取有效的措施，加强和提高人们对环境的保护意识，从我做起，还自己一个清新、干净和安全的生活环境。
参考文献：
关键词：汽车尾气；防治对策
随着经济的高速发展，汽车已经是人类不可缺少的交通工具，但汽车尾气却是大气的主要污染源。环保和节能，是当今和未来经济社会发展中人类面临的重大课题。汽车尾气是空气污染的主要因素，我国城市大气污染中，汽车尾气排放所占比例已超过70%，因此，加强汽车排放治理刻不容缓。
一、汽车尾气的有害成份与危害
汽车排放的尾气，除空气中的氮和氧以及燃烧产物CO2、水蒸汽为无害成份外，其余均为有害成份。在这些物质中，对环境污染大的危害物质有一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物，铅和碳烟。
一氧化碳可与血液中的血红素结合，阻碍血液吸收和输送氧气、危害中枢神经系统造成机体中毒死亡。碳氢化合物会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等毒性很强的烟雾状物质。它不仅危害人们与动物，而且使生态环境遭到破坏，严重影响农作物的生长，使农业减产，同时还具有致癌作用。NOx是NO及NO2的总称，其中NO与血液中的血红素的结合能力比CO还强。容易使人们中毒而死亡。NO2是产生酸雨和引起气候变化、产生烟雾的主要原因。成为汽车尾气的排放公害。
汽车尾气排放的颗粒物，一般是由直径为0.1～40μm的多孔性炭粒构成。它能粘附SO2及苯芘有毒物质，对人们呼吸道极为有害（颗粒度较大的炭粒能迅速沉淀，不易从肺部排出）。甘肃省称该省癌症死亡率上升趋势更加明显，比全国平均死亡率高出56.02%，其中肺癌发病率居全国之首，而城市比农村平均高出大约20%，而大气污染是导致肺癌产生的重要原因。
二、汽车尾气治理的主要措施
机动车污染防治工作应通过行政、管理、技术等综合手段，最大限度地控制污染上升势头，使城市环境质量保持“稳中趋好”的态势。
1、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度。对不符合排放标准的新车采取“三不”措施：不准出厂、不准销售和不准上牌；促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。
（2）加强在用车的维护保养。在用车检查和维护制度（I/M制度）对于减少汽车污染非常重要，应通过制定严格合理的I/M制度、改进检测与维修设备、明确管理部门职权、加强人员技术培训等方面的工作，进一步完善我国的I/M制度，使其发挥出应有的功效。同时，加强道路绿化建设，也是减轻环境污染的有效途径。加速城市道路建设，改变人、车混行状况，加宽路面以提高车速，减少车辆在道路上行驶时间，同时应提高人行道树绿化程度，以过滤汽车尾气和道路尘埃减轻环境污染。
（3）通过合理方式加速老旧车辆的淘汰。我国老旧汽车排放控制水平较低，随着车辆使用时间的延长，其排放性能还会进一步恶化，使得老旧汽车在污染物排放总量中所占比重将越来越大。由于自然淘汰速度太慢，而强制淘汰又难以公平合理，因此，对达不到政府规定的排放标准和安全标准要求的车辆，采取合理的措施加速老旧车辆的淘汰就显得尤为重要。杭州市近日出台了“高污染机动车辆提前淘汰补助实施办法”，杭州市政府将拿出1亿元通过政府补贴的形式，鼓励高污染车辆提前淘汰。
（4）解决交通拥堵问题，为汽车使用创造好的外部环境。交通拥堵是造成汽车尾气污染大的重要原因。我们应通过多种方式，如提升城市功能，发展快速公交系统，改善交通模式，建立科学、智能的交通管理体系，大力进行交通基础设施建设，尤其是加速轨道交通，如地下铁道或地上环城铁路等，不断改进交通状况。
（5）实施税收等经济激励政策。根据“谁污染，谁治理”的原则，对用车人增加汽车构造税、对排污车辆增加排污费的征收强度。对提前达到下一阶段排放标准的汽车实行税收优惠，鼓励大家购买污染小的汽车。
2、提高汽车尾气的净化处理技术
（1）汽车燃油的改用
降低汽车尾气排放最根本的途径是改变汽车动力。如采用无铅汽油代替有铅汽油，采用绿色燃料--“大豆柴油”等新的配方汽油；在油品中加入微量阻燃剂及表面活性剂等，使油料在燃烧时反应完全，达到节能、减排的效果；使用电力、压缩天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等，在尾气排放中，CO和碳氢含量随之下降，可减轻对大气环境的污染。
（2）改善现有的汽车动力装置系统和燃油供给系统，减少尾气污染物的排放量。主要通过减少喷油提前角，降低发动机工作的最高温度（1500摄氏度），使NOx的生成量减少；改善喷油器的质量、控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），使燃料燃烧完全，从而可减少CO、HC和煤烟；调整喷油泵的供油量，可降低发动机的功率，使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧；调整曲轴箱通气系统的设计，将从汽缸窜入曲轴箱的气体（主要是未燃气体）再循环进入歧管，使其再次燃烧，降低对大气的污染；调整蒸汽排放控制系统设计，将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统，而将油箱中的蒸发汽引入储存系统，可减少污染物的排放。
（3）采用机外净化技术对汽车产生的尾气进行净化以减少污染
机外净化技术是目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术。当前世界上控制汽车尾气排放的最有效的技术是电子控制燃油喷射系统加三效催化剂。三效催化剂多采用堇青石蜂窝陶瓷为载体，活性氧化铝为涂层，以贵金属Pt、Pd、Rh为活性组分。当汽车废气通过净化器的通道时，一氧化碳和碳氢化合物就会在催化剂铂与钯的作用下，与空气中的氧发生反应产生无害的水和二氧化碳，而氮氧化合物则在催化剂铑的作用下被还原为无害的氧和氮。为了充分发挥三效催化剂的效率，必须要使汽车发动机的空燃比（充入气缸的空气量与进入气缸燃油量的重量比值）接近理论上的比值，才能保证燃料燃烧完全。所以，三效催化式净化器要与车上的电子计算机控制系统连在一起使用，用氧传感器检测排气中的氧浓度，将信息反馈到计算机，再由计算机去控制空燃比。
三效催化剂具有活性高、寿命长、净化效果好等优点，可Pt、Pd、Rh等贵金属价格昂贵，且易发生铅中毒，因此很难推广。含稀土的汽车尾气净化催化剂价格低、热稳定性好、活性较高、具有较好的抗中毒能力，使用寿命长，引起人们的广泛关注。稀土汽车尾气净化催化剂所用的稀土主要是以氧化铈、氧化镨和氧化镧的混合物，其中氧化铈是关键成份。由于氧化铈具有储氧能力，能有效地控制尾气的组分，在氧化气氛中储氧，在还原气氛中供氧，以保持催化剂较高的催化活性。
随着新技术的发展，纳米技术成为进一步提高催化剂载体表面积和优化内部结构的新的突破口，能使制备出的催化剂表现出一些特殊的物理效应，如量子尺寸效应、小尺寸效应、表面效益等，从而大大提高催化剂的催化效能和寿命。
总之，治理我国汽车尾气环境污染需要一个漫长的过程，它不但要依靠国家的政策、法律、法规，而且还要通过社会和个人的努力来完成。相信只要人人从自我做起，从今天做起，树立环保意识，积极加入保护环境的行列，那么蔚蓝的天空、清澈的河流将会再次展现在世人的面前。
参考文献：
【关键词】物流，运输，环境，大气，模糊识别，贴近度
一、现阶段运输业务发展分析
中国政府在十一五期间，对运输行业的投资力度不断加大，这些举措使得我国交通设施在总量和规模上都有了巨大提升，交通运输能力以及运输质量都有了长足的进步。而这一可喜现象的另一面，是物流蓬勃发展所带来的负面影响，如运输过程中排放出大量的有害物质，也造成了环境的污染，并对人类健康形成了潜在威胁。若按照目前的交通运输现状延续发展，势必对资源和环境造成更加严峻的影响。因此，我们对物流业可持续发展的认识应建立在基于运输业对环境影响的关注之上。
二、从关注环境的角度探讨运输业务的发展
物流运输方式中，公路运输灵活性最强，对环境造成的污染也是最大的。现阶段，燃油驱动仍然是我国的公路运输工具主要采用的方式，在汽车性能普遍较差的情况下，统一安装尾气处理系统的工作尚未完成，公路运输工具排放的废气废物已经是环境排放标准量的十几倍甚至更多， 这也使得运输车辆尾气成为我国城市污染的罪魁祸首，极大地影响了城市现代化的进程。
现阶段关于运输车辆对环境负面影响的研究，各领域学者尚停留于定性分析。其中，有的学者从实证角度论证了区域环境恶化与汽车尾气排放存在直接关系的可能性，有的学者从宏观的角度阐述了运输经济的快速发展是导致环境恶化的诱因，有的学者则用具体的统计数据直接说明运输对于环境以及人类的健康的危害。但对于区域运输活动对周边环境的定量分析及计量方法，界内尚未有明确的研究论证。本文主要介绍一种定量分析方法，意图说明区域运输活动对周边环境产生所产生的影响及其影响程度。
三、绿色物流与传统物流的区别
绿色物流（包括正向物流和逆向物流）是在物流活动的过程中降低对环境产生的负面影响的同时，加强对环境的净化效果，达到物流活动和自然环境的和谐发展。逆向物流代替传统物流的单向运输，这样能够最大限度的减少在物流活动中造成的环境污染，并节约资源。可以降低企业的物流成本，使企业形成完整的供应链，造成更好的社会效益。传统物流（Physical Distribution）一般指货物出厂后的一系列的程序属于单一方向的物流。而绿色物流是逆向物流和正向物流结合形成。传统物流与绿色物流的区别主要表现在以下几个方面：（1）绿色物流不仅仅是简单的货物的位移，还增加了其他增值业务；（2）绿色物流在降低成本方面更有优势；（3）绿色物流实现信息化管理；（4）绿色物流比传统物流有更大的社会效益；（5）绿色物流符合可持续发展的要求。
实施开展绿色物流的关键步骤有三点。首先，建立物流绿色思想；其次，制订并遵循物流政策；再次，掌握和应用绿色技术。
四、关于开展绿色物流的对策及建议
（一）新能源的全面使用。目前，新能源指的是除汽油、柴油之外所有其它能源。相对于传统能源，新能源的废气排放量更低，这是有利于环境保护的。目前，燃气被公认为当前最为理想的替代新能源。为尽快出台相应的燃气运输车辆的政策，需要我们抓紧组织力量，引导从业者的认识。应在“大流通、绿色化”的思想下进行全国范围内的物流规划整体设计，打破地区间的分离，加强部门间的联系，消除行业间的局限。有关运输部门做好协调沟通，制订统一政策，引导发展各种代用燃料汽车，当前的重点是发展燃气汽车，走一条新能源的绿色物流之路。
（二）有效改进运输车辆。在运输过程中发挥重要作用是汽车性能，因此，应充分重视对运输车辆制造技术的改进，保证其技术含量。这需要做好两方面的工作，一方面，对车型、零部件、传动系统的技术改造，这有利于运输车辆降低阻力、减少燃耗；另一方面，提高排放过程中的技术含量，从降低环境污染的角度，转换排放环节中的害气体。
（三）科学规划运输路线。在运输过程中，尾气的排放量往往与行走的距离成正比。如果运输路线规划不合理，就会导致如迂回运输、对流运输或过长运输等不合理的运输形式，从而增加了运输的实际距离，加大了尾气的排放量，造成了环境的污染。。解决这一问题，需要运输调度部门时刻重视“优化运输线路”这一思想，科学地运用线性规划模型及排队论理论，使路线趋于合理化，最大限度地降低路线重复率，将尾气废弃排放的可能性降到最低。
（四）大范围推行共同配送。为了去除多余的运输环节，我们提倡在大范围内推行共同配送，联合多个客户进行配送运输，可以最大限度减少尾气的排放，降低对环境的污染。这也是效益最大化的有效举措，全面提高了物流运输中人力、物力、财力的利用效率。具体而言，政府在推动配送共同化进程中应采取如下措施：加强观念宣传及技术辅导。成立共同配送技术辅导专门机构，选取几个典型企业，建立共同配送示范体系，以点带面，发挥示范作用。此外，政府应加强相关法令的修改与制订。
（五）强化运输司机的培训工作。绿色物流是一个新生事物，这就要求培养一批高素质的从业人员。减少车辆的尾气排放，很大程度上取决于运输司机的驾驶习惯。所以，运输公司应定期对司机进行综合培训，一方面提高其驾驶技术，形成良好的驾驶习惯；另一方面，帮助司机牢固树立环保意识，确立其通过科学驾驶实现节能减排的思想。总之，抓紧培养一批熟悉绿色理论和实务的物流人才，造就一批实践绿色物流的物流从业者，这才是实现绿色物流目标的长远之计。
结束语
绿色物流是我国坚持可持续发展道路必须要走的物流路线，对我国的社会经济发展和国民经济水平的提升有重要意义。各个企业管理层、政府、公民都要提高自身的环保意识，重新认识我国发展绿色物流的必要性和紧迫性。
参考文献：
[1]莫翠梅.我国发展绿色低碳运输的对策探讨.当代经济.2010 年3 月（下）
[2]王建平.论公路交通运输对环境的影响.山西建筑.2010年，第25期
上海市计划在“十二五”期间加强交通污染的监测和评估，在机动车尾气污染敏感区域建立交通环境空气质量监测路边站。笔者分析了上海市目前的交通污染状况，并根据该市交通环境空气质量监测的开展现状，提出了该市交通环境空气质量监测路边站的发展思路。
1上海市目前的交通污染状况
1．1污染物排放总量大
、增速快“十一五”期间，上海市机动车CO排放量约占该市CO排放总量的43％，NOX排放量约占该市NOX排放总量的18％，挥发性有机物（VOC）排放量约占该市VOC排放总量的15％。尤其在该市的内环线以内区域，机动车尾气排放已成为影响环境空气质量的直接原因。
1．2局地污染严重
、潮汐现象明显上海市交通干道两侧的局地空气质量受机动车尾气影响较为明显。监测数据表明，2010年上海市交通干道空气中的NO、NOX、NO2、CO的日平均浓度已分别超出同期该市环境空气质量水平的2．96、1．55、0．69、0．65倍。而遇到不利的天气条件时，交通干道空气中的机动车尾气污染物浓度往往更高。车流量对交通干道两侧局地空气中污染物的小时平均浓度影响较为显著，两者呈正相关性。每天的早高峰时段，交通干道两侧局地空气中的NO、NOX、CO的小时平均浓度随车流量增加而上升，晚高峰时段后，它们的小时平均浓度又随着车流量的减少而下降。图1显示了2010年4月12～14日，上海市延安东路立交桥下匝车流量与局地空气中污染物浓度的关系。根据图1分析可见，该立交桥下72h的车流量与局地空气中的NO、NOX、CO小时平均浓度的相关系数分别为0．86、0．84、0．67。
1．3复合型污染日益显现
2010年，上海市降水pH平均为4．66，降水中硫酸根离子所占比例基本维持在30％左右，但硝酸根离子所占比例从2006年的7．9％上升到2010年的13．1％（见图2），上升幅度接近“十五”期间的2倍。2010年，上海市夏季环境空气中的臭氧浓度最高达到《中华人民共和国环境空气质量标准》（GB3095—1996）二级标准（0．20mg／m3）的2倍以上，超标时间最长达15h，超标点位数占总监测点位数的80％。2010年，上海市共有28个空气污染日，其中57％的污染日呈现区域性霾污染，而全年受霾污染影响的天数超过1／3。
2上海市交通环境空气质量监测开展情况
早在1997年，上海市就展开了交通环境空气质量监测与研究工作，但是受到社会经济发展和城市交通规划等方面的影响，针对交通环境空气质量的监测、研究和防治工作进展较为缓慢。
近年来，随着上海市机动车数量的增加，越来越多的市民开始关注机动车尾气污染，上海市政府也逐步加大了对交通环境空气质量监测的投入力度。2006年，为了评估上海市实施限制高污染车辆在内环内高架上通行措施后，该市交通环境空气质量的•97•黄嵘上海市交通环境空气质量监测路边站发展探索改善效果，有关部门采用环境监测车加载自动监测仪的方式对高架道路和典型交通路口的环境空气质量展开了不定期监测。“十一五”期间，为适应上海市中心城区交通发展和道路建设的需要，有关部门有计划地调整和增加了部分道路环境空气质量监测点位。至2010年，上海市的道路空气质量监测点位共达9个，其中移动测点8个，路边站1个。目前，许多发达城市都已建立了专门用于监测交通环境空气质量的路边站，以研究交通环境的空气污染状况。美国得克萨斯州的交通环境空气质量监测站一般设在距离道路5～10m处，或设在交叉路口中间的绿地上；英国肯特与梅德韦的34个交通环境空气质量监测站中，有15个是路边站，占总数的44％；日本大阪市设有10个交通环境空气质量监测路边站。我国香港地区也设有3个交通环境空气质量监测路边站，相比之下上海市交通环境空气质量监测尚处于起步阶段，主要仍是依靠不定期的移动采样方式，监测频率、监测周期和覆盖区域都非常有限，监测数据的连续性、可比性和代表性亟待提高。
3上海市交通环境空气质量监测路边站的发展思路
与美国、英国等发达国家相比，我国在交通环境空气质量监测方面的起步较晚。作为国内的发达城市，上海市在设置交通环境空气质量监测点位时，主要参考的是《环境空气质量监测规范》的有关原则，相关的技术规范尚不够完善。上海市作为人口和经济特大型城市，交通状况尤其复杂。根据国外发达城市交通环境空气质量监测网络的发展经验［4，5］，笔者建议上海市应从城市交通污染的实际状况出发，构建以交通环境空气质量监测路边站为主的交通环境空气质量监测网络。
3．1优化中心城区，兼顾郊区新城区
美国、英国等发达国家在设立交通环境空气质量监测点位时，把区域人口密度和交通污染程度作为重要的依据。上海市最早设置的交通环境空气质量监测点位均位于内环以内的中心城区。“十一五”期间，为适应城区交通发展和道路建设状况，上海市有计划地调整和增加了部分监测点位，目前已有的9个交通空气质量监测点中，有7个分布在内环线以内。同时，近年来上海市郊区城市化进程的加快，嘉定、松江、青浦、奉贤、金山等外环线周边区域均逐步形成了若干新城区。这些新城区由于聚居人口大量增加，机动车数量出现了快速增长，加之这些区域不受机动车环保限行措施的影响，交通环境污染日趋严重。有关监测数据表明，2010年上海市环境空气中的NO2总体平均浓度较2009年下降了5．7％，但青浦、嘉定等区环境空气中的NO2浓度却同比上升了近10％。因此，“十二五”期间，上海市应根据机动车控制管理需要，既要进一步优化中心城区交通空气质量监测点位的布置，又要加大对郊区新城区交通环境空气质量的监测力度。
3．2侧重地面道路，兼顾高架隧桥
机动车尾气排放所产生的影响通常随着离开道路距离的增大而减小，道路两侧的NO、NOX、CO等尾气污染物浓度要比距离路边20～50m处的高几倍甚至几十倍［6］。交通环境空气质量监测点位应尽可能设在对人体健康造成比较严重影响的尾气污染物高浓度区。根据美国、英国等发达国家经验，上海市在布置路边交通环境空气质量监测点位时，一般应设置在地面道路两侧，采样点与最近的机动车道应相隔2～15m，采样高度应在距离地面2～7m处。为了提高车辆的通行效率，上海市建设了大量的高架道路和越江隧桥。这些是封闭式道路，车流大、车速快，局地空气污染水平普遍高于地面道路。从车辆类型和燃油类别看，上海市内、中环和南北高架主要通行的是小型车、客车，均以汽油车为主，卡车、集卡等大型柴油车被限制在外环等特殊路段行驶。另外，高峰时段还限制外地牌照车辆在中环以内高架道路行驶。因此，上海市交通环境空气质量监测路边站的设置，既要侧重地面道路，又要兼顾高架道路和越江隧桥等局地空气污染较重的封闭式道路。
3．3选择常规污染因子，兼顾特征污染因子
根据GB3095—1996，上海市在开展交通环境空气质量监测时，应选择SO2、NO2、可吸入颗粒物（PM10）、臭氧等符合机动车尾气污染特征的常规监测因子。但仅通过采用常规监测因子，还不能达到对机动车污染的科学和全面认识。汽车内燃机燃烧过程中会向大气排放出NO、CO、VOC、黑碳、Pb等一次污染物，并由这些污染物参与光化学反应会生成NO2、臭氧、PM10等二次污染物。从实际监测数据来看，交通环境空气中的NO、NOX、CO浓度与车流量、车速均呈较好的相关性，增加这些特征监测因子，能更准确地认识机动车尾气污染影响的程度和范围。
4上海市交通环境空气质量监测路边站建设中需要关注的问题
基于上海市交通道路的环境条件，建议在进行交通环境空气质量监测路边站选址和建议时着重关注以下3个方面的问题：
（1）要有符合条件的场地。根据作业需求，在高架道路上设置路边站站房时，至少需要10m2以上的占地面积，附近应有可接入的电源线和通讯线，空气采样头周围一定范围内应无障碍物遮挡和局地污染源影响，且周边建筑物和树木分布合理，确保空气流动不受限制。
（2）应确保作业安全。路边站通常设置在车流量较高的道路边上，尤其在一些封闭的高速道路上，来往车速很快。必须在车流与路边站站房之间保持足够的安全距离，以供作业需要，保障作业人员的人身安全。
（3）设计符合合理、美观原则。路边站站房内部应有足够的空间，满足设备进出、管线架设，以及温度和湿度控制的要求，并为今后仪器扩充留有一定的余地。而站房外观应符合市容要求，并要注意与周围环境保持协调，确保美观原则。
前言
随着近年来国内经济社会的不断发展，人们对车辆的需求量也在不断增加，国内的机动车生产量与保有量也在不断增加，使得机动车行业快速发展着。据调查显示可以知道近十年来国内的汽车产量每年的平均增长率都达到了12%以上，汽车保有量的平均增长率在保持在11%左右。估计在接下来的很长一段时间内机动车仍然会以一个较高的增长率的速度在持续增加。机动车的增加使得尾气排放量也在持续增加，目前，机动车的尾气污染已经成为城市污染的主要源头之一了。如何进一步加强控制机动车尾气的快速增长来保护我们共同生存的环境不被污染是目前急需解决的问题。所以加强对机动车的尾气检测显得相当重要。
1.机动车尾气介绍
机动车排放的尾气对人们的身体跟环境都会造成一定的伤害，机动车的尾气有着怪异的味道，容易使人感觉到恶心跟头疼。早些年因为机动车的数量并不多大气的净化能力能够对这些尾气进行净化，但近些年来机动车数量的增加使得尾气排放量也在增加，已经超过了大气净化能力范围了。机动车尾气中含有的主要污染物有很多种，如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、硫化物以及固体悬浮颗粒等。
2.我国机动车尾气检测现状（存在的问题）
2.1尾气排放标准较宽松
我国机动车行业发展本身就比欧洲一些国家要晚些，而且我国对机动车尾气的排放相关的法律法规的建立与实施也比较晚，从1994年5月才开始正式的进行机动车尾气排放限制法规的实施。还有一点就是因为我国机动车制造技术水平相对于一些先进国家也要低得多，也要考虑到我国汽油中的含铅量比较普通的情况所以对排放限值设定在一个稍高的水平。到了2001年1月我国对机动车的尾气排放量限值才刚刚赶上了欧洲先进国家九十年代的限值水平。整体限值管理情况要落后欧洲先进国家将近20年左右。落后的水平主要体现在下面几个方面：
（1）我国在排放的控制项目上低于欧洲国家，如我国目前仍然没有对柴油车的排放限值变标准；
（2）我国对排放限值的规定数据要相当于国外20年前的规定水平；
（3）尾气排放试验技术与国外水平还有一定差距；
（4）对于那些排放量在限值标准内的机动车缺乏验证。
2.2尾气检测方法相对落后
以我国现有的汽车行业发展水平来说，国内主要有两种对尾气排放检测方法：汽车制造厂使用的工况检测法与车管所与环保局使用的怠速检测法（1）汽车制造厂使用的工况检测法。工况法对尾气排放进行检测主要可以检测出一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物这些污染物。但是因为进行这种方法检测的成本费用比较高，所以这种技术并不能得到普及使用。
（2）车管所与环保局使用的怠速检测法。这种方法虽然使用简便，成本费用也要低得多，但这种检测方法在有些地区会有一个重大的缺点，那就是无法准确的检测出氮氧化合物的排放量情况。所以还是存在一定的问题的。
目前我国多个主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物，除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳氢化合物这些污染物都还在可控制范围内。所以对这些主要污染城市对于碳氧化合物排放量有着更高的要求。但是对于机动车来说，负载与氮氧化合物的排放量成正比，汽车受到的负载越大，氮氧化合物排放的也就越，正常状态下的汽车氮氧化合物的排放量很低。对于那些使用柴油的机动车使用的检测方法是滤纸式检测法，这种方法检测较为粗糙，检测出来的结果很容易受到外界污染物的影响，所以检测结果与实际值有着较大的误差。
2.3相关执法部门执法不严
虽然对汽车尾气的排放污染要从汽车的厂家抓起，但是也不能对严格控制松懈。国家相关部门对汽车的尾气排放量有相关的标准规定，但是因为相关执法部门并没有严格执行规定使得去多新车并没有达到规定标准就被投入到市场当中去了。还有一些检测部门在汽车使用年限已经到达的时候收取经济利益，并不“多管闲事”，这样也会使得汽车尾气排放量的增加。
3.机动车尾气检测的发展对策
3.1对新车使用新标准、对老车使用老标准
对那些上了牌照的汽油车、柴油车、液化气汽车（农用车、摩托车以及拖拉机等车除外）等车进行分标准检测。把那些按新技术设计的汽车、在新标准鞋制造的汽车以及新生产的汽车分为新标准类别汽车；把那些按老技术设计的汽车、在老标准鞋制造的汽车分为老标准类别汽车。如果尾气排放检测加过超过标准规定将不允许这些汽车上路行驶。
3.2提高检测频率
我国对机动车的尾气排放控制起步比较晚，需要进一步加强环境保护的意识。所以可以将尾气排放检测周期进行必要的调整，可以根据汽车的类别及使用年限适当调整检测频率。
3.3加强法律法规条文的控制
保证我国境内的车辆尾气排放检测与安全检测室同步进行的，对于我国的汽车进行组织检测，可以进行定期的检测、临时抽查检测或者是路检方式开展检测工作。当然，如果技术允许的话也可以使用遥感配合来检测，这样就更加方便检测了。还有就是国家要制定一系列的相关法律条文的检测标准，将超标准排放归到违法行为当中去，必要的时候可以追究车主的民事或刑事责任，加强对汽车责任人的限制。
4.结束语
从上文的分析说明中可以知道目前我国对于汽车尾气的排放检测现状并不理想，仍需要进一步加强检测方面的要求。因为机动车的尾气排放使得环境污染进一步加剧，国家应该进行石洞的调控来控制机动车尾气的排放，这样才能有利于环境、有利于国家经济的发展。
参考文献
[1]陈龙，鹿建平.汽油车稳态工况法排放检测与尾气超标治理[J].汽车维护与修理，2008第10期
