时间：2024-02-06 14:46:00
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路病害及处理办法，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
引言
我国改革开放以来，经济水平迅速提高，建筑行业迅速发展，道路桥梁的施工面积不断增大，随着道路桥梁面积的增大，由于道路桥梁易产生道路桥梁病害。道路桥梁的养护已经成为有关部门的重点工作。本文就道路桥梁病害形成的原因和道路桥梁病害的影响，表明了进行道路桥梁养护工作的重要性，并提出来相关质量检查评定办法。
一、道路桥梁病害分析
在大多数人心中，进行道路桥梁养护工作就是要对道路桥梁进行简单的修补工作，但实际上道路桥梁养护工作并不是这么简单，必须通过科学的方法来对道路桥梁病害的产生原因进行分析，结合道路桥梁的损害程度来判断该道路桥梁病害是否影响车辆的安全行使，并合理地预算养护道路桥梁的费用，检查部门要将存在道路桥梁病害的道路桥梁段及时上报，以便管理层能够及时制定合理有效的养护方法，促进道路桥梁使用寿命的提高。笔者根据道路桥梁病害发生的原因将道路桥梁病害分为先天性质量病害和后天性质量病害。设计和施工方面的质量病害属于先天性质量病害；使用和管理方面的质量病害属于后现性质量病害。道路桥梁质量病害严重影响道路桥梁的质量，能缩短道路桥梁的使用寿命。
二、提高道路桥梁养护管理的策略分析
道路桥梁养护工作的系统性较强，道路桥梁的结构复杂，养护技术性高，并且外部环境能够较大程度的影响道路桥梁的质量，为了保证道路桥梁能够安全、便捷地供给大家使用，发挥道路桥梁的社会价值，需要加大道路桥梁的养护管理力度。进行道路桥梁养护管理必须具有周期性规律，通过对道路桥梁出现问题进行科学的分析，并及时进行修复，增加道路桥梁的抗灾能力，有关部门需要结合实际情况制定适合当地气候、当地环境的道路桥梁养护管理办法。建立健全道路桥梁养护系统，各个部门通过内部网相互联系，保证对道路桥梁出现的问题能够及时沟通，以最短的时间制定出合理的修复计划，制定出计划后要及时联系技术人员使用人员进行道路桥梁修复工作，在进行道路桥梁修复工作时要严格按照国家有关技术规范进行，避免因道路桥梁病害而影响大家的正常生活。
通过研究发现，道路桥梁的先天性质量病害可以通过后天的养护工作来进行解决，周期性进行道路桥梁养护工作有助于提高道路桥梁的使用寿命。
三、改进道路桥梁病害的分类方法
我国的相关标准、规范规定了道路桥梁病害的分类办法，但是这些分类方法复杂繁琐，在进行路况调查时，几乎无法按照规范规定对实际道路桥梁进行分类，为了适应当今快速发展的社会，并迎合道路桥梁的养护管理工作，就要改进道路桥梁病害的分类方法，以方便进行道路桥梁病害的治理工作。
四、改进道路桥梁病害的检测方法
平整度、强度、抗滑系数和路面破损是评价道路桥梁路面性能的四项主要指标，我国的前三项的检测技术比较成熟，并且这三项的检测设备也比较先进能够满足道路桥梁病害的严查工作，要想提高我国现在的道路桥梁病害检测水平，只有从路面破损的角度来进行相关操作，我国的路面破损检测技术和设备都比较落后，而且存在适用性差的缺点，而像雷达探测技术这样的在国外普及的技术在我国的应用较少，国外技术在我国的普及还要经历一个漫长的时期，这就需要我国技术人员积极进行创新，进而改进道路桥梁病害的检测方法。
五、道路桥梁的日常养护分析
由于我国的大部分道路桥梁都是沥青道路桥梁，以下方法为沥青道路桥梁的日常养护措施。
（一）灌缝
当道路桥梁出现小于5mm的裂缝时，进行灌缝处理就可解决。需要注意的是灌缝的材料是热沥青，要小心操作，进行灌缝前要对裂缝进行清洁，在灌封后要采用相应的防水措施。
（二）微表处养护技术
微表处养护技术能在较短的时间内修复路面，由于路面的微裂缝难以被检察人员发现，在进行微表处养护工作使往往也会忽略了对细小裂缝的养护工作，由此可以看出该技术的精细化程度较强，该技术能够有效地防止微裂缝发生蔓延，影响道路的使用。
（三）凹陷路面的养护工作
由于路面凹陷破坏了路基，因此进行凹陷路面的养护工作时，不能仅仅处理路面形成的裂缝，要先进行重新建造路基的工作，为了达到更好的修复效果，要在路基重新建造好后，在路面用沥青进行进一步处理，进而增加道路桥梁的使用寿命。
六、道路桥梁养护质量检查评定方法
（一）道路桥梁的养护手段和养护方法
在进行道路桥梁养护工作时要根据道路桥梁的交通量和车辆行驶速度来选择正确的养护方法，进行养护作业时一般会采用机械化养护的方法，能够保证养护作业安全有效地进行，针对我国的现状，一般不会为了进行道路桥梁养护质量的检查评定而专门安排较多工作人员，因此要采用简单高效的养护质量检查评定方法。
（二）道路桥梁养护质量检查评定方法的修改与调整
我国针对道路桥梁养护的现状对道路桥梁养猪质量的检查评定方法进行了修改与调整，主要从以下方面进行修改与调整工作
1、将高速路养护质量的基本检查评定单元设置为单幅1km
由于我国的高速路都是双向分道行驶，养护管理人员在进行检查、养护作业时一般只会沿着道路一侧行使基本检查评定单位设置为单幅1km能够更加客观地反映道路的实际状况，为进行道路养护工作打下坚实的基础。
2、调整养护质量等级评定分值
为了增加不同路况之间的可比性，需要在道路桥梁养护质量检查评定活动中根据保洁、绿化等重要工作的完成情况来对各项内容进行分级工作，并且应该调整单项内容的等级评定标准。
3、使养护质量综合值指标对道路桥梁的养护质量检查评定工作起主要作用
为了形象地表现道路桥梁的养护质量水平，需要按国家规定的公式计算出被检查路段的养护质量综合值，以帮助各级道路桥梁管理单位更好地进行道路桥梁养护质量检查评定工作。
结束语
我国有关部门应该重视道路桥梁的病害养护工作，积极学习、引进先进的技术来进行道路桥梁病害的判断和养护工作，要针对现实的道路桥梁状况制定合理有效的养护措施，增加道路桥梁的使用寿命，同时应该做好道路桥梁养护质量的检查评定工作，采用科学的方法改进我国现有的检查评定方法，促进我国道路桥梁养护产业的发展。（身份证号码：321183198110260021）
参考文献：
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【关键词】：道路桥梁 结构病害 加固
【前言】：现阶段，我国在道路桥梁建设方面的施工技术已经相对较为成熟，几乎接近世界先进的建设水平。然而在道路桥梁的使用过程中，往往忽视了对其养护工作，使得道路桥梁结构常常会发生一些病害，影响着桥梁的正常使用，甚至会带来很大的安全隐患。此外，道路桥梁是连接我国各地之间相互交流发展的主要基础设施，高速发展的交通道路事业为我国经济的增长提供有利保障，同时也极大的带动了社会经济文化的发展。因此，如何对病害桥梁进行维修加固，成为了当前道路建设主管部门工作中的重点内容。
一、桥梁病害的主要形式
桥梁作为交通道路的一种结构形式，必须要具备足够的强度、刚度和抗压能力，同时还要有一定的延性和稳定性。在我国，现有的桥梁大多数都是以钢筋混凝土的建筑结构进行建筑设计的，这是因为混凝土能够很好的满足桥梁技术性能的需求。然而钢筋混凝土的桥梁结构也容易产生一些常见病害，其主要表现形式如下文所示：
（1）裂缝裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一，严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的安全运行。另外裂缝往往也会引起其它病害的发生与发展，如钢筋锈蚀、冻融破坏等，这些病害与裂缝形成恶性循环，会对桥梁的耐久性产生很大的危害。
（2）混凝土碳化及钢筋锈蚀当混凝土炭化和钢筋锈蚀程度日渐严重后，桥梁必然会产生较多的顺筋裂缝，这会造成桥梁使用安全性降低和使用寿命缩短。
（3）剥蚀剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼，对混凝土桥梁结构表面混凝土发生蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称。
（4）结构构造的破坏由于结构的关键部位构造不合理、施工中存在问题或年代久远等而引起的结构构造老化、失稳、变形过大等已在一定程度上影响了桥梁的安全运行。
二、桥梁病害机理分析
道路桥梁中存在的病害为人们正常的出行交通造成极大的安全隐患，必须引起相关主管部门的重视。通过对桥梁病害的机理进行分析，发现影响桥梁发生病害的因素有以下几点：
（1）裂缝当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时，混凝土会产生裂缝。混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发，引起混凝土浇筑时坍落度过低，会使混凝土出现不规则的网状裂缝。混凝土初期养护时方法不得当，出现塑性收缩状态，也会在混凝土表面产生不规则裂缝。
（2）混凝土碳化及钢筋锈蚀凡裂缝多、混凝土质量差的桥梁，其钢筋锈蚀程度也必然严重，产生的顺筋裂缝也特别多。随着钢筋锈蚀的发生，混凝土开裂、剥落，钢筋和混凝土的粘结力就不断丧失，钢筋截面积就减少，承载能力下降，从而降低了结构的安全度。
（3）剥蚀根据不同的机理，剥蚀可分为冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。其中冻融剥蚀是指在水饱和或潮湿状态下，由于温度正负变化，结构物的已硬化混凝土空隙水结冻膨胀，融解松弛，产生疲劳应力，造成混凝土由表及里逐渐剥蚀的破坏现象。
三、桥梁加固增强技术
在分析了桥梁病害的机理后，就需要采取针对性的措施进行桥梁加固处理，以防止病害的扩大，造成更严重的交通事故。常用的桥梁加固技术主要有以下几种：
（1）裂缝修补技术裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：
1.表面处理法。在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。
2.注浆法。在裂缝中注入树脂或水泥类材料，主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。
3.充填法。这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。
4.表面喷涂法。喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。
5.粘结钢板封闭法。当钢筋构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。
（2）桥梁上部结构加固技术梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法等。
1.加大截面加固法。采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。
2.外部粘贴加固法。系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量。
3.外部预应力加固法。指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。
4.改变结构体系加固法。通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。
5.锚喷技术。由于锚喷机具的迅速发展，人们把喷射砼同锚杆、 钢筋网和速凝剂结合起来完善了锚喷技术，在具体的桥梁加固施工当中充分的表明了锚喷技术完全适用于桥梁结构的增强与加固。 从某种程度上来说，喷射砼的工艺材料、 结合和性能同普通现浇砼相比具有更大的优势，锚喷技术同传统方法相比有着高强度和快凝的优点。
【结语】：总而言之，道路桥梁病害是引发交通事故的主要诱因之一。对此，我们必须加强对桥梁的养护管理，及时发现桥梁病害，并分析其病害机理，采取有针对性的加固技术处理措施，减少或杜绝桥梁病害带来的安全隐患。在科技的推动下，一些新的桥梁加固技术正不断的被采纳应用，如锚喷技术等，这种施工技术具有设备简单，施工方便，效率高等优点，且不影响交通的正常运行，因此，备受桥梁技术人员的青睐。在未来的发展中，相信会有更多的桥梁加固新技术出现，更好的为道路桥梁的安全稳定做出贡献。
【参考文献】：
[1]慈维超，乔宇峰.浅析道路桥梁结构病害与加固[J].山西建筑，2011（10）.
[2]齐宝玲.浅析谈道路桥梁结构病害与加固[J].科技信息，2013（27）.
[3]侯名飞.试论道路桥梁结构病害与加固技术[J].中华科技，2012（15）.
关键词：道路桥梁；病害；加固技术
中图分类号：U41文献标识码： A
前言
道路桥梁是我国交通不可或缺的组成部分，道路桥梁建设的优劣决定了国家经济与文化发展的快慢。目前，人们加大了对道路桥梁工程建设的关注度，必须要加强路桥质量建设。我国部分路桥的建设年限较久，其服务寿命已突破极限，桥梁一旦发生事故，将会带来极大的危害和伤亡。如何有效分析道路桥梁的病害并及时进行加固防护，是我国桥梁工作人员必须研究并解决的一项重要课题。
1.道路桥梁病害的问题
1.1、裂缝
裂缝是混凝土道路中最普遍发生的病害现象，也是我国道路桥梁病害问题中须首要解决的。裂缝问题会严重危害道路桥梁的耐久性与承载力，且不同程度的裂缝，其危害程度也不尽相同，程度轻可妨碍司机驾车的舒适度，程度重可直接危害车辆及人身安全。此外，路桥裂缝会损害钢筋保护层，从而诱发钢筋锈蚀。
1.2、剥蚀
剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼，对混凝土桥梁结构表面混凝土发生蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称；结构构造的破坏，由于结构的关键部位构造不合理、施工中存在问题或年代久远等而引起的结构构造老化、失稳、变形过大等已在一定程度上影响了桥梁的安全运行；地基不均匀沉降引起的破坏，由于地基不均匀沉降引起的破坏对结构的影响也比较大，如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂，毛石墩台的贯通缝等。
1.3、地基不均匀沉降
在一些地质条件较为特殊的地区，如山区、湿地等地建设路桥，要格外注意。如果不重视处理地基问题，则很容易发生地基不均匀沉降现象，严重危害道路桥梁的安全，引起桥面开裂，桥体滑动下沉等灾害。
2.道路桥梁加固的重要性
在新桥梁与旧桥梁相比之下，旧桥梁的维护与加固有其自身的特点。在桥梁施工过程中采取有效的加固技术和扩宽措施，因此，避免旧桥改造拆迁与重建新桥而增加项目成本；但对现有交通运输影响可在交通不中断的情况下完成，早期道路桥梁设计施工在长时间的大交通量及重荷载运营中产生病害；因此，对旧桥承载、通行能力提高及恢复，使得桥梁的寿命延长，与此同时也满足了目前交通运输的需要。在桥梁使用中任何桥梁用久了都将成为旧桥。因为桥梁在以前的修建过程中，作业人员对于桥梁的铺装功能及病害认识都有极限，施工中常常会出现问题，如配筋偏小，钢筋直径过小等现象，从而导致路面和轴承组件接口处出现连接不安全问题。由于桥梁是地上的特殊品，因此，受到自然环境影响及使用环境的影响，然而桥梁出现损坏现象也是必不可免的。所以，
道路桥梁养护、维修、改造、加固也成为了必然的。道路桥梁的改造及加固，即可提高通行能力及服务水平，并且还能消除交通安全隐患。从现展中分析，道路旧桥加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。
3．道路桥梁加固的措施
3.1、地基处理
（1）采用深层搅拌的方法加固桥头软基。该方法需要辅助以深层搅拌机械装置，原料通常使用浆料或水泥固化剂。在加固时，借助机械搅拌机的叶片搅拌并清除空气及水分等一系列其他的物理或化学反应，使桥头软土地基可以转化成性能优良的复合地基，进而提高桥头软土地基的承载能力，减少不均匀沉降现象的发生率，增强道路边坡的稳定性，避免了桥头跳车现象。（2）采用砂桩方法加固桥头软基。该方法适用于杂填土、砂土环境。通过置换地基土、竖向排水等功能实现地基的加固。在实践过程中，通常会减少后期沉降量。根据作业的实际周边环境，还可以考虑辅助预压、超压的方法，提高地基强度，改善地基稳定性。
3.2、裂缝修补
裂缝修补技术就是为了恢复结构物的防水性和耐久性，主要包括很多技术细节：表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料；注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法；充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等；表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆；粘结钢板封闭法，当钢筋构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。
3.3、灌缝胶灌注法
当桥梁出现变形和裂缝的时候，其承载力就会下降，这个时候就必须要对桥梁进行试验检测和观察，并且对出现的原因进行分析，制订出相应的加固处理的方案。同时，还需要对承载的讷讷公里、刚度不足的桥梁应该使用灌缝胶灌注处理裂缝。对梁体结构补强，提高其抗弯承载力时，需要选择采用体外预应力加固法、种植或粘贴钢筋加固法、粘贴碳纤维加固法、粘贴钢板筋加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法等方案来进行。
3.4、桩基增补
桥梁承受的荷载和应力都应该最后通过桩基传递到地基的土层中，当市区道路桥梁由于设计的承载能力无法满足使用的要求的时候，那么就必须要对桥梁的桩基进行加固、加强处理，最常用的有效的方法就是增补桩基的方法。桩基础的增补，理论上可以是钻孔灌注桩，也可以是预制桩，但是根据市区道路桥梁的特点，一般推荐采用预制桩。增补了桩基之后，还要扩大原承台，此时应当注意保证新增承台结构与原承台结构之间的连接和新增承台结构与新增桩基之间的连接。
3.5、增大截面加固法
增大截面加固法是在原有桥梁的结构基础上浇筑一层厚度适当的钢筋混凝土，通常采取的方式有两种，一种是拓宽桥梁面的宽度，加大高度；另一种是增加面板的厚度，这种加固方法主要用于加固板桥或跨径较小的简支梁上，其优点是施工简单、适用力强，施工经验丰富，施工设计完善; 缺点是施工周期长，占用空间大。
结束语
综上所述中可以看出，对道路桥梁病害的有效加固技术和管理控制是道路桥梁施工中的关键。但是在对道路桥梁病害治理的过程中还必须要综合考虑其科学性，不仅仅需要对施工的各个阶段进行全面的控制，还需要综合考虑各个复杂特殊的情况对道路桥梁带来的影响。因此，作为一个道路桥梁的施工技术人员，应该对道路桥梁病害中的各个因素进行有机的结合，并且在对道路桥梁进行管理的过程中，必须要将理论知识和实际的工程相互结合，从而有效的控制道路桥梁病害的问题。因此，可以看出，对道路桥梁病害的分析和对加固技术的措施进行研究，具有十分重要的意义。
参考文献
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[2]李建方.道路桥梁工程结构的病害与加固技术[J].科技创新与应用,2014,20:192.
【关键词】道路病害；养护管理；必要性
中图分类号： U41文献标识码： A
改革开放以来，随着经济的快速发展，国家对公路等基础设施的建设力度也在逐渐加大。我国公路建设技术虽然发展较晚，但发展速度十分快，目前已经与国际先进水平非常接近。然而令人意想不到的是，我国公路在使用1～2后就会出现道路病害，一些损伤较轻的路面可以采取修补养护的办法解决，而一些损伤较严重的路面就不得不花很大的代价进行维修。笔者结合自身经验，对道路养护管理及病害防治进行了探讨，以减少公路病害的发生率。
一、道路出现早期病害的主要特征及原因
笔者根据多年的工作经验以及对诸多病害道路的实地调查，发现路面损害主要有裂缝、局部水损坏、重载车辙病害等，这些病害缩短了道路的使用年限，降低了道路的安全性和舒适性。（1）裂缝。由于半刚性路面具有特有的温缩和干缩特性，有时候受温差的影响，会产生一些裂缝，通常有横向的、纵向的以及网状的三种。每一种裂缝都会对路面的质量产生一定的破坏，有时候再加上车辆荷载以及地表水的综合影响，会导致裂缝部位出现坑槽现象，严重者还会危及到公路结构。形成裂缝的原因很多，大多是由温度变化引起的，在温度变化较大时，就会产生巨大的拉应力，这个力大于材料本身的抗拉极限就会形成裂缝。特别是在北方地区，冬季施工就十分容易形成裂缝。（2）局部水损坏。由于半刚性路面的基层非常致密，导致其渗水性比较差，一些路面积水渗透到基层之后，难以快速排出，积水只能在基层与表层之间的分界处扩散，这样轻则会破坏基层与路面表层的连续性，重则还会改变路面的受力状态。尤其是当有车辆通过时，会产生部分的动水压力，对整个路面结构产生不利影响，出现坑槽、松散等现象。降雨、人工绿化、车辆超载等都会引渗水，进而损伤路面。（3）车辙病害。车辙病害是每一种路面都无法避免的一种损坏现象，与产生裂缝和局部水损坏不同，载重车辆的车辙对公路路面的影响最大，超载车辆长期反复碾压所带来的损坏，后期维修要求较高，很多都只能采用挖除重建的办法。
二、提高道路养护管理水平的几点思考
道路养护是道路建设的重要部分，其水平的高低对道路项目建成后发挥的经济效益有决定性影响，做好道路养护管理工作需要从以下方面着手。
1、牢固树立养护管理作业的观念
首先企业管理层及员工要养成道路整体质量关乎企业的兴衰成败，把道路施工养护的每一个环节都做到位，形成精细化观念，只有实现公路养护的精细化管理才能保持企业旺盛的生命力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。其次企业要从传统的养护观念中走出来，不断创新理念，把新的科学技术与精细化管理理念渗透到养护作业之中。另外还要建立完善的、执行力强的规范制度，以制度来对员工实施有效的管理。再次要不断完善绩效评价制度。加大公路养护的检查力度，保证发现问题后能够及时解决；制定责任追究制度并且做到客观地报告发生的事故，将责任落实到部门或个人，客观处理，绝不包庇任何人；绩效考评关系到养护工作的实施及执行力度，关系到企业的精细化管理，所以要建立严格的考核标准与措施，促使员工自觉遵守。
2、优化道路养护管理设计方案
道路养护管理要考虑到道路工程的整体性、综合性问题，并不是投资越来养护水平就越高，要根据实际的养护管理具体情况进行平衡和调节，既能达到满意的养护效果，又不使投资超出。所以道路养护设计方案非常重要，在多种设计方案中，不以设计方案造价低或高为判定优劣的标准，而是选择最优化、最实用的设计方案。首先，不得随意对道路主体结构设计进行变更，更不得随意扩大养护管理规模，除非设计本身有一定缺陷，无法满足养护管理功能的正常发挥。其次，认真对待设计变更，综合衡量变更造价，多案优选不能只求快而不求精。
2、道路养护管理采用新的施工体系
道路养护管理不仅在道路工程建设初期中应用，还要不断创新施工体系，完善施工技术方案。采用新施工体系对道路养护进行改造,通过道路养护管理改造技术,开辟了道路养护管理的新途径。目前，我国在道路养护管理水平上取得了长足进步，但不难发现与国际先进水平还存在一定差距。因此，应针对我国道路养护管理理论与实践不足的问题，通过进一步的研究和探索，使其不断完善和提高。应当加快道路养护管理新结构材料、新的施工技术和施工体系的应用，加快推广设计监理制度控制造价，搞好监管。
3、做好排水和封水设计施工
水对道路路面的危害是很普遍的，要想防止病害形成应最大限度减少水的损害。主要方法有排水和封水。排水是通过排水机构将水有效地的排出去，封水是将渗入沥青机构的水封住，再由层间排出。排水设计主要考虑：路肩部分设置渗水盲沟；表面层级配应改为接近规范的工型；中央分隔排水要保证通过横向管道排出路基以外；在沥青面层下设置排水层；设计泄水孔孔径一定要大于沥青面层的厚度，泄水孔底标高要低于水泥混凝土铺装顶标高，确保桥面和沥青层之间的水及时排出。
4、合理设计道路路面的结构
路面基层和底基层提供了路面的全部承载力，所以对其强度、厚度及稳定性有很高的要求。1）结构层的选择。实验表明路面基层强度不需要太高就能满足路面施工的要求，所以一般采取就地选材的方法选择基层填土。一般是填土中应添加水泥、石灰、二灰等混合料进行稳定。但应注意：石灰混合土不适合水、温条件较差的环境中使用，水、温条件都会影响石灰的稳定性，增长养护时间且不宜形成稳定性较强的基层；二灰稳定土强度低、养护时间长，可在其中掺加低剂量的水泥，从而会使其稳定性得到明显改善。2）道路结构层的强度。基层施工按照规范来执行一般不会出现问题，但基层强度并不是越高越好。有的工地盲目认为基层强度越高，承载能力就越强，越不容易出现路面损害，所以将基层7d无侧限抗压强度提高到5～6MPa，甚至是6～7MPa，结果却加速了沥青路面的损害。原因是高强度的基层需要使用大剂量水泥，水泥量过大容易形成干缩裂缝，基层开裂就会增加面层的裂缝数量，进而使自由水渗入其中，增加了面层的早期损害。因此，基层7d无侧限抗压强度不能过高，如果有特殊要求，可在基层上采用预切缝的办法进行处理。3）加强材料控制，优化混合料的级配。路面使用性能与材料品质有着密切的关系，通过选择合理级配的高质量材料可避免早期破坏的产生。高等级公路主要使用沥青，国产沥青质量不高，很难满通道路的要求，所以以进口沥青为主，如壳牌等质量稳定的大品牌几乎占据了中国市场。随着沥青技术的发展，在沥青中渗入热塑性橡胶类、热塑性树脂类等改性剂可明显提升混合料质量，有助于防止早期损害。
总之，道路养护管理应贯穿于公路工程的整个过程，特别是在工程施工中，一定要加强养护管理，只有合格的、高质量的公路才是防止病害产生的保证，也是降低后期养护难度的前提。
参考文献：
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关键词：公路隧道；常见病害；治理
1 公路隧道常见病害及形成的因素
1.1 公路隧道水害
隧道常见的病害中，水害是隧道结构中最常见的损坏现象。其形成的原因多由挖掘隧道时改变了土质层中原有岩层的受力情况以及水的流向。再有就是衬砌施工时质量不达标，导致表面的裂缝和孔隙增多，或者是结构的受力不匀，以及隧道建设施工时对伸缩缝以及施工缝并没有做完善的防水处理，这些都是施工时造成的病因。而随着时间的流逝，排水设施老旧、堵塞也会使得水害发生。水害发生会使得周围的水流向隧道内部，其主要表现为拱顶以及拱脚和墙两侧局部渗水，再有就是路面积水和翻浆等，使得整个隧道被地下水包围。而在严寒的冬天甚至会将水害发展成冻害，表面土体膨胀以及剥落等，最终导致隧道衬砌的承载力不足，导致使用功能下降。
1.2 公路隧道路面病害
公路隧道路面的病害，例如开裂、翻浆以及沉降等问题，通常都是由于施工时质量不到表所导致的。隧道路面病害不单单降低了路面的使用功能，还对行车的安全产生严重的影响。
仰拱作为影响路面的直接因素，在施工时，如若强度不达标，就会导致路面开裂以及翻浆和沉降等问题；再有砼板预留的施工缝与衬砌的施工缝无法完美衔接，都容易引发路面病害的发生，在地下水的作用下，甚至会导致路面开裂以及翻浆等问题，会严重的阻碍交通的运输。
1.3 公路隧道衬砌病害
公路隧道的衬砌工程，可以说是其工程最重要的一部分，其主要的作用体现在承载公路隧道周围的土质层压力，防治围岩的坍塌。导致衬砌病害的主要原因多为围岩压力过大引起的。由于围岩的松弛无法承载自身重量，进而造成垂直作用于衬砌上的压力。若公路隧道陈其厚度以及强度不足，就会使得公路隧道产生纵向或者横向的裂缝。而在施工过程中，挖掘不当以及施工工艺不达标等原因也是导致衬砌病害发生的因素，尤其是衬砌背后存在空洞这种严重的问题，会导致隧道与围岩的粘接力不足，从而引起受力不均匀，导致衬砌开裂，严重的会导致隧道结构坍塌，造成无法挽回的安全事故。
1.4 公路隧道滑坡病害
在公路隧道建设时，经常会因为客观因素不得不选在滑坡地势修建公路隧道，通常情况下，为了避免挖掘深路堑对滑坡地势大面积的干扰，建设隧道时会直接穿过滑坡地势。而当公路隧道处于滑坡地势中的时候，通常会随着隧道整体的位移的动向，呈现为隧道整体外移，纵向弯曲，甚至会导致边墙错位以及抬升和横裂的病害发生。而个别情况，公路隧道处于滑坡地势附近，会使得隧道衬砌破裂，经常出现在拱部和边墙上。
1.5 路口段和浅埋段发生偏压
公路隧道的路口和浅埋地段发生偏压的病害通常都是由于施工时没有仔细的观看设计图纸，再有就是没有对现场的实际情况与地勘资料进行比对，进而导致偏压的情况发生。而偏压的病害主要体现在拱体一侧下沉或路面车辙等情况，进而导致交通的阻碍。
2 公路隧道病害的治理措施
2.1 公路隧道水害治理
根据上文所述的公路隧道病害，我们不难发现，水害可以说是其他隧道病害发生的极其重要的影响因素。因此，水害的治理也就是对隧道病害治理的根本所在。水害的治理措施，需要根据隧道所处的地势以及客观因素，有针对性的治理，利用堵、截以及疏通对地下水以及地表水处理。例如，在针对施工缝隙以及砼板裂缝的渗水，就需要使用堵来解决，具体需要先将缝隙中的杂物进行清理后，利用混凝土注浆，若注浆后仍存在渗水的情况，就需要开凿排水槽进行排水。而针对大面积的渗水情况，必须从衬砌的背后从低处向高处注浆，但不能使用混凝土作为注浆材料，需要使用特别细的水泥或者是环氧树脂的化学浆液进行注浆。总的来说，水害的处理需要因地施为，不可乱用注浆材料，以免耽工误时。
2.2 路面问题治理
仰拱的强度直接影响着路面的使用情况，通常路面的病害无非就是沉降以及开裂和严重的翻浆。针对这些问题，都需要从仰拱上下手。在施工时，仔细阅读设计图纸并核对施工现场情况，使得砼板缝隙和衬砌缝隙完美对接，还有预留的施工缝，需要特别注明，不可因繁琐，私自取消需要预留的施工缝，简单来说就是，严格遵守施工质量管理的规章制度，提高施工质量。
2.3 衬砌问题治理
在公路隧道中衬砌病害的治理措施，可以说拥有很多种，例如晨衬砌支护措施，该措施是在公路隧道产生病害的位置设置锚杆，使得已经发生病害所产生的裂缝与周围已经加固的围岩层形成一个主题，进而加强整体的承载力度；还有就是补强措施，补强措施可以说是针对混凝土开裂的病害最有效的办法，具体方法是在原有的混凝土表层上，在浇注一层新的有一定厚度的混凝土，与原来的混凝同承载压力。而这种方法绝不是1+1的问题，其提高的承载力度大的惊人，效果好的同时，对于治理的资金投入也相应减少，但存在的问题是施工期间隧道的交通运输会有一定的阻碍。而还有一种与补强措施较为相近的方法，为衬套措施，只不过衬套措施是将混凝土浇筑到衬砌的内表面，该处理措施在提高承载力的同时还可以使得内部防水效果大幅度提高。
2.4 滑坡及路口段和浅埋段等问题治理
对于公路隧道滑坡和浅埋段的问题，可以说是除却隧道水害以外时有常发生的问题。究其原因，大多数都为在施工时，质量管理不严谨所导致的。针对这一现象，在公路隧道施工时可以说时有发生。想要有效的解决该问题，必须确立一套有效的并完整的施工管理措施规章制度，并且严格的执行，还需要配备相关的监督人员，针对施工人员施工的质量实施监督，进而使得工程质量达标；再有就是施工人员对设计图纸的认知上，有针对性的对相关人员进行，相关知识的专业培训，提高其综合素质都是有效的措施；当然，还有将设计图纸与地勘资料对现场地质相对比，在发现情况不吻合的时候，必须及时上报，万万不可野蛮作业；而最重要的就是图纸设计的专业人员，在设计的时候尽量避免如滑坡、溶洞等地质上开凿隧道，尽最大可能在使得注入资金不超过预算的情况下，改变道路。
3 结束语
综合上文所述，可以看出公路隧道在施工和日后的营运中都会出现如渗水以及衬砌和路面等等一些列的问题，想要处理这些问题，必须有针对性的完善相应的防治技术，有效的降低各种病害的发生几率，造福国民，减少安全事故。
参考文献
[1]张智鹏.公路隧道病害检测及安全性评估[J].门窗，2014（7）.
关键词：道路桥梁；施工；质量通病；防治
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
1 市政道路桥梁常见病害
1.1 路基病害
路基是道路的重要组成部分,是路面的主体。造成路基病害的原因是多方面的,路基排水不良是主要原因。由于路基和路床排水不良,使路面长期积水,造成路基松软,强度降低,列车通过后使路基变形,促使翻浆冒泥更加严重,发生恶性循环,会造成路堤边坡坍塌,危及行车安全。路基边坡滑塌是最常见的路基病害,岩(土)体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式,如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主,而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起溜方,由于路基土体的稳定性不足就会引起滑坡。软土地基上修建的路基沉陷比较多,这是由于软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。路基填筑压实质量通病为不按规定的虚铺厚度填筑,严重者,一次填高在六七十厘米,致使路基弯沉达不到要求,或造成路基结构沉陷。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等现象,损坏的道路会给过往车辆的行驶安全带来隐患。
1.2 沥青路面病害
城市道路沥青路面最常见的病害主要有裂缝、坑槽、车辙(推移)和泛油等四种形式。由于沥青质量、设计规范存在的问题和气候的影响使得路面产生破损,促使路面开裂、推拥,甚至局部下陷。纵向裂缝现象,是沿道路的纵向开裂,一般与行车方向基本平行,但长宽不等。混合料摊铺时纵向施工搭接不好,冷接缝结合不紧密,加上沥青的老化使沥青劲度增高,应力松弛性能降低,最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。横向裂缝沿道路的横向开裂,与道路中心线基本垂直,长度有贯穿整个路幅的,也有横穿部分路幅的,贯穿缝沿路面一般分布均匀。当温度下降时,沥青混合料变硬变脆,收缩变形,当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,沥青路面表面就会被拉裂,并逐步向下发展,形成上宽下窄的横向裂缝。沥青路面产生各类病害,使道路遭到破损,如不及时处理将会影响道路的使用性能。
1.3 桥梁病害
混凝土桥梁裂缝的成因复杂、繁多,有时多种因素互相影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。混凝土桥梁由于开裂而影响工程质量甚至倒塌,桥梁结构应具有足够的强度,以承受作用于其上的重力和附加力。混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生荷载裂缝,主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。混凝土具有热胀冷缩性质,混凝土浇筑初期,水泥水化热聚集在内部不易散发,内部温度显著升高,而拆模后表面温度降低很快,造成了温度陡降,内外巨大的温差造成内部和外部热胀冷缩的程度不同,就在混凝十表面产生膨胀应力。混凝土振捣不密实,由于腹板内预应力管道密集,在浇往腹板混凝时容易出现漏振、欠振等现象,腹板混凝土不够密实,出现蜂窝麻面和孔洞,削弱了腹板混凝土的整体强度。由于预应力的不足降低了腹板的抗剪能力,容易产生腹板裂缝。
2 市政道路桥梁施工质量通病防治措施
2.1 路基病害的防治
路基病害中,地基不均匀沉降多出现在道路桥梁建设完工以后,应该是以防为主。施工单位向操作者作好技术交底,使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照机型不超过有关规定。确立合理的工程布局和结构类型,并在需要的部分设置沉降缝。减少路桥过渡段路堤的自重作用,避免因自重过大而产生较大的压缩沉降,在处理后的地基拱上设置横向泄水管或排水盲沟。
桥梁中期的处理方法中常见的控制办法之一：台背回填法。为了可以保证台背回填的良好效果以及质量，对于选料的方面一定要尽可能的选择透水强、强度高、压实较快的材料。例如：砾石、细砂等等。但是需要注意的是应该要保证施工工艺的质量，具体而言是调联的铺筑工序，应当在基底处沿路堤纵向长度距桥台背不小于2米，而且与路基的相接处按照料不大于1：1设置斜坡或是台阶，回填高度按照路堤高度而确定，一般取至2到4米。总体而言，此方法的运用也有利于桥梁的延的体现。意思就是说通过应用该方法可以治理属于该病患桥头跳车现象发生的同时不可以减少竖向变形的程度，从而避免的结构刚柔的不平衡以及突发性改变。
控制填土质量,减少因填料自重和车辆荷载作用下压实度增加而产生的沉降。运用换填法、浅层处治法、碎石桩等对软弱地基进行特殊化处治,减少桥路过渡段的不均匀沉降,有效控制桥头跳车。
2.2 路面病害的防治
根据实际情况严格控制城市道路沥青路面设计、施工各项指标,严把质量关,科学合理地安排工期。强化施工管理,提高工序控制的科学性。在软基路段,桥头下挖路段和填挖路段交换频繁的路基上必须深挖进行补强设计并增加相应的预算,解决基层耐冲刷和弯沉均匀性问题,合理地设计性能优良且适宜摊铺的集料级配。并采用摊铺机进行摊铺,待基层整平压实后,严格进行养生,防止基层出现干缩或温缩裂缝,增加路基强度和稳定性。设置桥头搭板和枕梁,使柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡到桥台地段,起到匀顺纵坡的作用。
2.3 桥梁病害的防治
确定为结构受力变形而造成混凝土梁裂缝时,检查梁体底模及支架体系下伏地基是否在缓慢下沉,还是模板或支架刚度不够有轻微变形,必要时预加荷载试压,或采用换填等措施强化处理地基。加强施工质量管理,控制混凝土入模时的温度,分层浇筑以及设计合理的养护措施,腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振,保证混凝土浇注密实。严格控制施工工艺,特别是保证预应力束的张拉效果。桥梁开裂通常用表面处理法、灌浆法、填充法和结构补强法来进行有效处理。对于伸缩缝损坏的桥梁应注意日常保养,及时清除碎石、泥土等杂物,拧紧螺栓,必要时可加油保护。
3.总结
市政道路桥梁工程有许多不同于其它工程的特点,混凝土在道路桥梁工程领域发挥着极其重要作用。不允许工期过长,各种公用设施、交通设施与道路建设同步建设,加大了工程施工的复杂性,经常出现一些特殊的质量通病。有相当数量的道路桥梁在未达到其设计寿命时,就过早出现了桥梁耐久性破坏,主要表现为梁体出现裂缝,铺装层松散脱落等。降低了道路的运输效益,缩短了使用寿命从而造成巨大的资源浪费,而且对行人和车辆的安全行驶构成潜在的危险。必须高度重视并严格控制道路桥梁的施工质量,避免发生事故及减少事故造成的损失,以利于道路桥梁工程的顺利进展。总之,市政道路桥梁施工受施工场地有限、干扰较大、工期较短、保证施工质量的难度较大。对道路桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制,预防其质量通病,具体病症具体分析,对于出现的质量问题要反复思考,总结经验,避免工程上出现的通病,努力打造精品工程。为市政道路桥梁建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法,使我国的道桥业更上一层楼。
参考文献
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[4] 王春念，论公路桥头跳车现象产生的原因及其防治措施[J]，民营科技，2008（6）
关键词：道路桥梁工程质量病害方案
中图分类号：O213.1文献标识码： A 文章编号：
在我国城市经济的不断发展的过程中，对城市交通通行能力的要求
也在不断提升，道路桥梁的质量问题在很多工程中都会出现，这些质量问题直接影响着道路桥梁的营运能力，所以在今后的城市道路桥梁建设和管理中，一定要积极应用科学、合理、可行的防治措施，这样才能够提高桥梁建设，保证城市道路桥梁运输顺畅进行。
1 引发城市道路桥梁通病因素分析
对于城市道路桥梁的结构式多种多样的，所以在管理过程中要针对不同的桥梁进行不同的施工检查和后期养护，很多因素会影响这个整个桥梁出现质量平海，加入不能够进行及时有效的处理就会对城市经济发展有一定的影响，笔者在这个理根据一定的数据分析，总结了引起桥梁通病危害的因素。这种因素只要表现在两个方面。
第一方面，一般建设桥梁的河床会经常性的遭洪水冲刷，这昂就造成河床底逐渐加深，就会出现桥梁的桥墩台基础被落楼在外面，这种经过长年累月的不断冲洗，就会使整个桥梁的桥台、拱圈发生一定的开裂现象。另外由于桥梁长期受到行车的压力作用，也会使整个桥台出现开裂的现象。对于一些桥梁不限制行车的载重量，在样在桥面混凝土层由于使用时间过长和车辆载重过高时桥梁开裂。
第二方面，构建桥梁本身材料因素分析，首先我们对混凝土本身会产生一定的缺陷，在混凝土浇筑的过程中会出现裂隙、孔道、气泡、孔穴等现象。另外还有桥梁所处环境中的水质直接能渗入混凝土的内部，这种水质会与混凝土的一些化学成分发生一定的反应，这样也会对浇筑的混凝土产生一定的损害，影响混凝土本身的受力性和耐久性。
第三方面，有些桥梁是由于行驶车连超载产生了裂缝，这种裂缝的出现直接影响到了整个桥梁的承载能力，如果不及时修补，会产生严重的事故。对于桥梁的裂缝还有一定是由于本身因素产生的裂缝，这种裂缝是有由于温度变化直接影响到了混凝土的膨胀系数，在达到一定数值的时候就会出现裂缝，这种影响非常明显，一旦出现这种裂缝就预示着混凝土的拉力系数已经达到了最高值，已经没有拉力可言，所以要进行及时的整改。
2 道路桥梁通病分析及解决办法
在交通快速发展的今天，城市对公路质量要求越来越高，这样从行驶状况来看会出现很多和人们生命财产相关的问题。这种通病主要是桥头跳车通病、伸缩缝安装质量通病、混凝土外观质量通病，这是经常发生的三种通病，下文笔者介绍这三种通病的现象以及通病的处理办法。
2.1桥头跳车通病
桥头跳车是城市打偶桥梁的一个通病。它是由于一定的原因造成在定范围内桥面不平，使高速行驶的车辆经过这段不平路线是颠簸腾空的现象，这对司机驾驶安全产生严重影响，同样也影响到了车辆使用寿命。所以对于这个城市道路桥梁的通病，一定要想方设法的进行解决。
对于城市道路桥梁通病的解决办法，首先要在一定程度对路基进行处理，在工程经济条件允许的条件下，要选择具有良好透水性的填料，这样能够减这样能够保证的时间完成自动沉降。还必须先将台背填土至盖梁底面标高，这样才可以进行浇注盖梁。在处理后的地基拱上设置横向泄水管或排水盲沟。这样才能够保证桥梁路基具有较好的质量。
其次，要对地基进行一定的处理，为了能够够减少沉降的发生，就必须对路基进行一定的处理，一般桥梁都是建在地基非常软的的土质上面，这就要求施工建设中要把这个软土换成较硬的混凝土，这样才能够保证桥梁地基稳定。最后要对路面进行处理，设置桥头搭板和枕梁对这样就能够避免桥台与路面之间的间隔错台产生一定的振幅，还可以增加一定的匀顺纵坡的作用。沉降引起的纵坡变化40 6％是可以接受的。还可以设置一定的反向坡度。坡度是由路面沉降后产生了。才能够确定坡度值。另外一种办法可以在桥上设置过度性的路面，这样也能够有效 的环节这种跳车现象的发生。
2.2伸缩缝安装质量通病
这种伸缩缝安装质量通病表现在很多方面，一般桥梁金属连接的地方，焊接技术不过关会发生这种通病，所以在进行焊接的时候，首先要调整整个钢筋的位置，让他们互相连接之后才能够进行焊接。另外还焊接过程中，对于要埋在地底下的钢筋长度要留足，如果个别长度没有留足，就会对整个桥梁产生一定的影响。
在建设桥梁的过程中，变形缝宽度会有偏大的现象，这种现象产生会严重影响了桥梁承载能力。所以在建设过程中要严格控制桥梁两个交梁的方向，还要保证墩台的规格和尺寸，这样才能够保证精度准确。如果产生缝隙过小，就要对整个桥梁的伸缩杆进行重新测量。
对于伸缩装置不平整问题一般会影响到整个桥梁的混凝土系数设置和混凝土的浇筑工程。这种现象的防止措施主要是把伸缩缝角钢或型钢的线校正到位，使其线形与桥面拱型能够一直还能够相吻合。在桥梁的根角钢高差设计一定要符合设计要求。领带还要对这些现象预留一定的温差系数，这样能够敖征平衡状态。
2.3 混凝土外观质量通病
混凝土外观主梁一定会出现孔洞、麻面、错台、接茬这种现象，对于这种现象一定要进行一定的防治措施：首先要对混凝土浇筑的模板安装钱要进行充分的清洗，还要涂上一层模剂均匀。另外对于这种操作要有一定的技术含量，所以操作人员要提高技术水平，这样才能够准确合理的进行操作。
对于地袱线型不顺直、变形缝不贯通这种现象首先要进行准确定位，对于以前立的模型要进行充分的矫正。在浇筑混凝土的过程中要有专人进行看护和检查模板，要保持垂直水面立模，这样才能够完全防止这种不利因素的发生。
对于箱梁问题的防治措施，首先要在设计时除了按有关规范进行主应力
计算外，还要局部的应力进行系统的计算，这样还能够得到很好的分析效果。以便优化调整箱梁截面尺寸，合理布置预应力钢束；对预应力钢束锚固端两侧的危险截面应加以验算。一般布置适量的普通钢筋。这样才能够提高箱梁结构局部区域的抗裂性能增加构件的局部强度取用合理的技术经济指标。对施工的过程一定要细心，要充分研究各种不利因素，这样才能够保证桥梁的质量。最后一点，对施工中出现的一些裂缝，要进行详细的研究，这样才能够找到根本原因。
结束语：
城市道路桥梁是城市的命脉，在经济迅速发展的过程中起着不可替代的作用，所以在今后的道路桥梁设计与建设过程中，要针对不同的桥梁设计不同的方案。在施工过程中要严格按照相关规定进行，这样才能够保证整个道路桥梁的质量，防止以上那些病害发生。
参考文献：
[1] 陆长衢.浅谈城市道路桥梁病害原因与加固技术[J].中国新技术新产品,2012,(8):37-37.
【关键词】沥青路面；早期破损；原因；防护
1.沥青路面早期破坏的原因
（1）损坏。随着使用时间的增加，路面出现破损，特别是长期多雨的地域。轮迹碾压后造成路面形成凹槽，然后逐渐的出现破损，导致水损坏的因素主要为路面的排水系统差、路面压实度不达标、路面离析。
（2）裂缝。裂缝是路面早期损坏比较普遍存在的，其主要的危害在于对路面内部的损坏，水通过裂缝进入路面内部导致路基层软化，路面的承载能力就大大降低。
1）横向裂纹。又可以细分为两种，一种是因设计和施工的问题所导致的荷载性裂纹，另一个则是由于沥青层面的自然温度收缩所产生的裂纹。
2）纵向裂纹。横向裂纹也可以分成两个类型，一个是因为路基的压实度不够所导致的路面沉降；两一个则是因为沥青面层分幅摊铺的时候，没有将接缝处处理妥当，所以车辆碾压就出现了裂缝。
（3）龟裂。龟裂的表现多为顺着轮迹所出现的单条或多条平行的裂缝，在这些裂缝之间又有一些横向的连接裂缝，形成类似龟纹形状的裂缝，路面结构强度是导致这一问题的主要原因。
（4）车辙。因为设计问题或施工问题所导致的路面变形，车轮碾压部位经过反复的碾压所产生的固结变形和侧向剪切移位就容易形成带状凹槽。
（5）波浪。波浪和车辙都是因为设计和施工所造成的，波浪是因为抵御不了轮胎的水平作用力。
（6）松散。沥青的粘结度不够就容易出现松散的情况，或者是使用的沥青量不够，还有可能是因为施工的因素。
（7）坑槽。坑槽属于进一步的破损，是由于没有对裂缝、龟纹进行及时的不久，放任其存在，日积月累所产生的更深层次的破损。
（8）沉陷。路基的强度不达标，车辆在上方行驶的时候或者是一些自然的因素就很容易让路面出现大面积的下陷，路基的压实度是主要因素。
（9）剥落。在沥青中添加了中性或酸性的石料就会让沥青和集料之间的粘结度不够，车辆碾压容易让路面表层剥落，进而形成更深层次的坑槽等危害。
2.沥青路酉发生早期破损的原因
（1）材料因素。我国当前的道路所使用的沥青都是进口的优质沥青，可是因为道路建设部门在进行招标的时候会对沥青指标进行稍高的设定，正因为这样，一些招标商为了能够达标中标就在沥青中参入了某些成分来提升沥青指标，可是这样做的结果就是会让沥青路面的寿命大为缩减。
（2）施工隐私。道路施工过程中，需要对骨料进行实验室配比，之后再投入生产，可是实验和实际之间存在着差距，导致了设计和目标之间的差距。主要因素是骨科的吸水性，我国沥青混凝土路面在设计上，集料密度用的是视密度，所以很容易出现误差。
（3）搅拌混合料、摊铺、压实工作。摊铺和压实是道路施工中的重要内容，也是影响质量的关键环节。除了要按照工序来进行道路的摊铺之外，还要注意控制温度、供料速度、前进速度等因素，不可以让大料出现离析的情况。碾压不要喷洒过多的水，要控制好温度。碾压过程要完整，不可中途停机、转向，容易让路面出现挤堆、拥包等情况，降低路面的平整度。
（4）路基因素。部分道路的破损是因为路基问题或施工问题，像是一些软土地区。路基在软土地上会不稳定，对地基的前期处理工作不恰当就很容易让路面出现一些早期破坏的情况。
（5）桥梁施工缺陷的原因。桥面沥青路面早期破坏，通常发生在那些预拱度设置不合理造成桥面沥青面层厚度达不到设计要求、简支梁桥伸缩缝施工质量差的桥梁结构上。由于桥面的变形条件和弹性状态受桥梁的整体刚度和局部刚度控制，与一般路基上路面变形状态不同，未达到设计厚度的沥青面层往往受到剪切破坏。而且一旦有病害发生，便迅速扩展到全桥，很难局部修复。
（6）后期管理养护因素。路面建好之后还需要妥善的管理和养护，例如限制车辆荷载。很多城市路面后期管理工作的不到位是造成路面早期破损的直接原因。
3.沥青路面瘸害的防治
3.1裂缝的处治
3.1.1路面层裂缝处治。
（1）宽度小于3啊的裂缝：用路用修补胶在裂缝处涂一层，防止水的渗透。
（2）宽度3mm-5mm的裂缝：用压缩空气吹净尘土及辅助人工清理缝中杂物后，用流动性良好的热沥青或改良乳化沥青，通过灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止.并撒料封口，冷补胶涂缝防水。另外.也可用开槽机沿裂缝开槽并做必要的技术处理后，人工将砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充裂缝，捣实并用路用烙铁封口，冷补胶涂缝防水。
（3）宽度大于5mm以上的裂缝：沿裂缝两侧各宽5 cm开槽，挖除上面层约l0cm宽，厚2cm-6cm的面层，经除尘、清理槽中杂物及缝中灌满稀释沥青后，在槽内喷撤改性沥青或改良乳化沥青粘层油，再用与原面层相同结构的沥青混合料填充、捣紧、夯实，冷补胶涂缝防水。
3.1.2基层开裂引起反射裂缝的处治。除了按第3.1.1条的修补方法进行处治外，考虑基层开裂为结构性破坏，处治裂缝宽度大于5mm以上的面层时，应增加土工布或土工格橱作为应力吸收层，以抑制反射裂缝再次发展。
3.2坑槽的处治
局部面层坑槽处治。按照“圆洞方补，斜洞正补。的原则，修补病害范围形状要呈方形，并且四周线要与路面中心线平行或垂直；开挖病害面积要大于实际病害面积四周l0cm―15cm以外；用锯缝机沿确定开挖病害范围的四周锯缝，凿除病害层，并进行清除槽底废料及杂物、浮灰等技术处理后，在槽底及四周涂刷粘层沥青；选择与原路面结构相同或接近的沥青混合料填筑，要求混合料温度不得低于120℃，整体铺筑，用较细的集科填边，逐渐向中间推进，边填料边夯实，确保压实度。若坑槽深度不大于7cm，要分层填筑，分层压实，确保每层的压实度符合要求，面层不得出现集料离析现象。
路面基层局部坑槽处治。
（1）按要求处理好放样后，用锯缝机沿确定开挖病害范围的四周锯缝，凿除病害路面，彻底挖除基层的病害层，清除槽底废料，然后选择与原路面基层结构相同或接近的混合料填筑.若是由于水稳性不好引起的，则要采取引水及防水技术措施处理.防止水害。
（2）在基层顶面喷撤透层油，上覆无纺土工布，接着再进行处治。
3.3车辙的处治
因沥青混合料质量或渠化交通而产生车辙的处治：深度小于l0mm、路面与基层连接良好的，选择高温季节，热烘被修补区域路面软化后，耙松、适当添加新的混合料后，进行压实；对于车辙深度大于10圃、影响行车安全的，用铣刨机刨除4cm厚的面层，经清理废料及杂物后，喷撤粘层油后铺设土工合成材料，重新摊铺与原路面结构相同或接近的路面层，碾压密实。
因基层局部强度不足造成不均匀沉陷而引起的车辙.采取技术措施处理好基层。
3.4泛油的处治
如果路面的泛油面积不大，则可以采用趁路面温度较高的时候，将加热后的铁铲来对多雨的油进行铲除，之后将碎石填入其中的方法来处理。
3.5加强养护管理，提高养护管理水平
做好路面的排水设施管理工作，让路面不常积水，遇到下雨天能够有通畅的排水系统来让路面迅速的将积水排走。做好后期的路面养护工作，通过养护管理来延长路面的使用寿命，这也是防治路面早期破损的最佳办法。
关键词：城市道路；平石混凝土；开裂；成因分析；防治措施
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：
Abstract：In order to solve the cracking diseases of urban road flat stone concrete, in this article on the background of the 1st road projects in the industrial area, careful analysis and find out the reason of the cracking diseases, and finally presented appropriate control measures. Reference to the future urban road flat stone concrete disease and prevention.
Key words: Urban roads; flat stone concrete; cracking; cause analysis; control measures
1 前言
平石作为城市道路的重要组成部分，在道路中起着重要的作用，但是，施工单位却往往对平石的重要性认识不够，施工过程中未给以充分的重视。在以往道路调查中发现，建成通车没几年的道路，平石就出现了严重的开裂、破损现象，对交通运输造成了一定的影响。目前，对平石病害的研究较少，相关文献也较少出现，本文以城市道路平石混凝土病害为研究对象，以某工业区1号路为研究背景，进行了相应的研究。
2 工程概况
1号路为某工业区内的主干道，设计为双向8车道，规划宽度为60m，总长为3.1km。该园区内车辆大多为超重车，由于某车辆会临时在路边停放，对道路的破坏性较大，故对平石的要求较高。
1号路于7月5日12时浇筑平石混凝土，混凝土浇筑完毕后的第三天，工作人员发现出现了大量横行和网状裂缝，裂缝宽度较大。具体病害情况如图1和图2所示。
图1 平石横行裂缝情况图 图2 平石网状裂缝情况图
3 病害原因分析
通过对现场情况的调研和对施工记录的查阅，平石混凝土出现病害的原因如下：
3.1 施工原因
（1）混凝土塌落度太大
通过对施工记录的查阅发现，平石混凝土的坍落度达到了18cm，坍落度明显偏大。由于混凝土单位用水量过大，容易造成混凝土表层离析、泌水，在混凝土内部形成较丰富的游离水、孔隙水。当外界环境与施工环境温差过大时，内部水分散失而引起的自身体积缩减，从而形成收缩裂缝 [1-2]。
（2）施工时间不恰当
由于平石混凝土浇筑时间正值夏季中午，白天气温较高，混凝土表面升温较快，而混凝土内部升温较慢，混凝土表面水分散失过快，容易出现干缩裂缝[3]。到了夜间，混凝土表面温度散失较快，混凝土表面温度较低，而混凝土内部温度散失较慢，混凝土内部温度较高，内外温差较大，致使混凝土出现温度裂缝[4]。
（3）振捣不充分
由于施工人员认为平石混凝土厚度较小，且混凝土的坍落度较大，可以使混凝土达到自密实的状态，因此未采用振捣设备，造成混凝土缺乏必要的振捣，这也是造成混凝土开裂的又一原因[5]。
3.2缺乏养护
混凝土浇筑完成以后，未进行及时养护，造成混凝土表面失水过快，表面混凝土不能进行正常的水化反应，造成混凝土开裂[6]。
4 病害防治措施
为了避免此类病害的再次出现，应该做好以下工作：
4.1施工方面
（1）严格控制混凝土的塌落度
由于平石混凝土施工面比较开阔，混凝土的坍落度可以控制在10-12cm范围内，混凝土浇筑之前应先在底面进行洒水湿润。
（2）宜进行夜间施工
由于夏季炎热，水分散失较快，为了避免混凝土表面失水过快，平石混凝土浇筑施工宜夜间进行。
（3）充分振捣
合理选择平板式振捣器进行振捣，振捣应充分，避免出现漏振和过振现象。
4.2养护方面
混凝土浇筑完成以后，应及时进行覆盖，覆盖物可以选择塑料薄膜或者土工布，如果采用土工布应进行定期洒水，保证混凝土表面湿润，养护时间不应少于7天。
5 结论
根据以上分析可知，平石混凝土浇筑时应严格控制混凝土的坍落度，合理选择施工时间，混凝土施工时应充分振捣，施工完成后及时做好养护工作。
参考文献
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关键词：市政道路；土基工程；质量问题；解决对策
如今，在我国大力推动公路建设的进程中，市政道路以其重要性得到了十分广泛的关注，土基施工是工程开展的重要基础，其施工难度并不是很大，但会受到施工场地、交通条件以及人为因素的干扰，使得土基施工面临着复杂的环境和条件，进而存在许多问题。为此，应根据土基工程中存在的质量问题，提出相应的处理和解决办法，确保市政道路土基工程顺利完成。
1市政道路施工中土基工程存在的主要问题
1.1土基碾压与排水
目前，市政道路在建设施工时经常会出现一些实际问题，对于土基的碾压和横坡处理一直未能提高认识，施工疏漏点很多，造成这一现象的主要原因是相关施工人员不能充分意识到按照规范进行施工的重要性，进而导致土基碾压过程中未能严格按照要求设置路拱，只是使用相应的机械设备进行开挖，在整平之后也没有进行细致的碾压处理，在此之后就开始下一阶段的施工，还有一些施工单位为缩短工期，直接省略了排水设置环节，在没有充分考虑实际状况的情形下运用盲沟排水，进而埋下了许多质量隐患：⑴土基的实际平整度较差，加之标高等指标存在很大偏差，使得标高较高的位置与承重层厚度之间出现矛盾，若未对其引起重视，将有可能引发龟裂等不良现象。此外，标高较低的位置需消耗更多的材料，不利于工程的成本控制。⑵由于平整度与横坡等方面的缺陷，如土基横坡和路面横坡等平，会使承重层结构厚度无法与面层保持相同，从而大幅缩短了道路寿命，甚至还会造成安全事故。
1.2沟槽履土
沟槽履土的存在会对土基工程的实际施工质量造成直接影响，如果该问题没有得到有效的处理或处理不到位，则会在道路后续施工和运行中埋下隐患。在车辆与自重荷载的作用之下，沟槽会产生下陷，此时沟槽两边的路面会因此而产生裂缝或凹槽，为行车安全与道路形象均造成了不同程度的影响。从施工的角度分析，避免这一问题的发生应从两个方面入手。其一，对于施工机械选取要严加管理；其二，加强施工过程控制，比如采用分层夯实等技术措施，明确履土适宜的深度，选取具有良好工况的夯实设备，从而有效避免此类问题的发生，为后续施工奠定基础。
1.3翻浆处理
翻浆是十分常见的道路病害，具有发生几率高、影响范围大等特点，想要避免这一问题的产生，需对引发翻浆的根本原因进行掌握和了解，进而科学规范设计施工的各个过程，采用合理的手段和方法，从而消除翻浆问题。然而在实际施工中，由于人员不能对地质及水文信息进行充分的考虑，加之道路施工环境恶劣，气候条件多样复杂，使得翻浆问题未得到有效的处理。在对翻浆问题进行防治的过程中，应严格遵循以下基本原则：⑴注重路基排水与路基的高度，在条件允许的情况下可适当提升。⑵提高路面强度，并使其形成一个完整的整体，以有效改善土基的基本结构。⑶重视土基工程，明确其施工质量对于整个市政道路的重要作用。
2土基工程质量控制方法
2.1加强培训与监督力度
土基工程施工单位应定期开展人员培训活动，深入分析施工过程中的具体细节，了解工程中潜在的问题和不足，并对产生此类问题的原因进行分析和探讨，以此找到有效的处理方法。对于施工机械而言，经常会使用一些较为先进的设备，所以应组织人员加强学习，确保所用机械设备发挥出最佳效果。市政道路土基工程是一项十分复杂的工作，除了要进行审查、验收，还要在具体的施工过程中进行监督管理。施工单位应切实加强自检，对主要文书进行定期反馈，负责施工监督的部门和机构需要对施工进行抽检，并记录抽检结果。在最后的验收过程中，负责验收的部门应聘请专家执行细致、系统的审查，从而有效消除质量隐患。
2.2充分重视天气及气候的变化
市政道路土基施工是一项在室外作业的全天候工程，所以会受到天气及气候的直接影响。施工时，为了确保施工质量，相关施工人员必须充分关注天气及气候的变化，比如明确哪些工序是不能在降雨或降雪时进行的，如果未加重视，将会对施工效果及土基造成影响，甚至直接冲毁土基。除此之外，还需掌握气温的变化，温度过高或过低都不适宜开展土基施工。
2.3加强原材料控制
原材料是质量形成的关键要素，所以如果原材料自身存在质量问题将可能使工程出现永久性缺陷。为此，应从材料选购环节开始，进行严格的把控。结合市政道路土基工程的实际情况，选取透水性、稳定性较好的原材料，此外还需加强材料保存管控，以免由于储存不当而出现变质等情况。
2.4正确选用施工机械设备
在实际施工过程中，施工技术是决定工程成败的重要因素，此外，机械设备又是技术得以实现的基础保障，同样具有重要意义。在施工中选取适宜的施工机械不仅是工程领域的主要趋势，也是科技发展提出的基本要求，机械化施工除了可以起到大幅缩减工期的作用外，还能有效消除人为因素对于施工质量的影响和干扰，使工程施工处于理想的可控状态下。
2.5翻浆病害预防处理方法
土基施工时，应对地表地下水以及冻融水进行有效的防控，防止其渗透到土基上，冻融效果如图1所示。有效方法为，在地质勘探的基础上，找到翻浆易发点，同时针对这些点位的实际情况，选取适宜的隔离措施，常用的隔离措施为土工布隔离等。如果土基位置的地下水位相对较高，并且土基表面多为粉质土，则应使用具有较好水稳性的材料，如石灰土等，设置成特定防水结构，以此消除翻浆病害。
3结语
针对当前市政道路土基施工中存在的质量问题，提出了几条有效的解决方法。道路能为人们带来的便利和服务都是建立在稳固土基基础上的，只有严把土基工程大关，才能更好地推动工程建设，进而实现社会效益与经济效益最大化。
作者:胡英海 单位:贵州贵安建设集团有限公司
参考文献：
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关键词：桥梁；病害；加固；施工
中图分类号：TU997文献标识码： A
1引言
社会经济发展的同时，也推动了我国道路桥梁设计与施工技术的发展，但需要注意的是桥梁病害以及因此而带来的各种交通风险也在不断的增加。近年来， 世界各国桥梁坍塌事件层出不穷，对人民的生命财产安全构成了严重的威胁。从道路桥梁的实际施工和使用过程来看，目前我国道路桥梁建设中依然存在着诸多的问题，如果不及时采取有效的措施予以应对，任其发展下去势必造成更加严重的后果。由此可见，我们应当引起高度重视，对这一问题进行深入细致的研究，并在此基础上探寻科学有效的应对策略，从而为我国道路桥梁建设的可持续发展奠定坚实的基础。
2.1 桥梁的病害现状
早在施工之初，工作人员就发现了预应力管道的压浆不够密实，但是并没有进行及时处理，有引起预应力钢绞线锈蚀的可能。在竣工试验的过程中，工作人员又发现翼板变形值超过标准要求，所以提出了在实际运营过程中应注意观测的建议。
通过实际检测，可发现桥梁当前存在以下几种主要病害：主翼板存在开裂问题，裂缝相对较长；主梁脊骨实体侧面存在局部缝隙，宽度范围在0.05~0.25mm之间，主要集中在翼板根部附近；支座钢件局部存在锈蚀，防尘罩丢失；桥台装饰板的混凝土存在剥落现象，部分钢筋露出；桥头防撞墙缺损，且沉降严重；桥面因年久失修而存在大量的凹陷或车辙。
2.2 存在病害的原因分析
（1）在早年的施工过程中，预应力管道的压浆不够饱满，且在发现问题后没有进行及时有效的处理，水分由此可以通过预应力管道的出浆排气孔渗入到管道内部，进而对钢绞线产生腐蚀作用。
（2）桥梁上部主梁翼板全部采用预应力混凝土受力构件，在竣工检测时，发现在车轮的荷载作用下，翼板挠曲变形度相对较高，介于同结构、尺寸的普通钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构的挠曲变形度之间，从侧面证明了结构未能完全实现自身的预应力度。这样一来，就会使翼板根部截面上缘的混凝土产生拉应力，最终导致开裂。
（3）桥梁主脊采用的是3.0m×1.5m的实体混凝土，在建造过程中受水化热的影响，混凝土内部温度相对较高，构件表面因此出现了一些或可见、或不可见的裂缝，在混凝土后期的收缩徐变中，很多裂缝已经趋于明显。
（4）在使用过程中，水会沿着混凝土的裂缝进入到其内部，通过后于梁侧面的裂缝渗出，对混凝土造成侵蚀。就实际情况来看，桥台装饰板的施工质量不足，竣工后也没有对这一部分进行妥善处理，当主梁伸缩变形时，就会使装饰板表面的混凝土脱落，让钢筋露出。桥台的台后填土压实度不足，后期沉降值因此较高，最终导致桥头路基沉陷。
3 桥梁病害的加固设计
3.1 设计原则
加固设计首先是维持原有的设计标准，通过增设横向钢筋混凝土横隔梁、纵向体外预应力束等综合处理办法，对桥梁的病害进行处理、维修和加固，从而使桥梁翼板横向刚度和结构的整体受力状态都能得到改善和提升，达到正常使用对于承载能力的要求，从而在提升桥梁耐久性的同时延长其使用寿命。
3.2 设计方案
本次加固主要包括桥梁的主梁、支座、桥台、桥面、桥头路基五部分内容，维修和加固分别采取以下措施：
（1）主梁。针对预应力管道压浆密实度不足的问题，采用向排气孔压入水泥浆液的方法进行处理；针对预应力钢绞线的腐蚀问题，采用设置梁体两侧可调盈利的预应力束的方法进行处理。针对翼板混凝土开裂的问题，采用灌浆和粘贴钢板的方式进行处理；针对翼板刚度不足的问题，采用增设横隔梁的方法进行处理。
（2）支座。通过除锈、除尘、刷漆、设置防尘罩、补充硅脂的方法对支座病害进行处理。
（3）桥台。维修主梁横隔梁与装饰板之间的间隙。
（4）桥面。对原有的沥青混凝土桥面进行全部凿除，重新进行改性沥青混凝土桥面的铺筑。
（5）桥头路基。通过压力注浆的办法对路基的沉陷问题进行处理，对防撞墙的损坏部分进行修复。
4 桥梁病害的加固施工及注意事项
4.1 凿除原有铺装层
在施工过程中，采用人工操作小冲击力设备的方式进行，以免对混凝土造成损伤。凿除后，要露出桥面板顶面的新鲜混凝土，并形成凹凸度在6~12mm之间的粗糙面。随后，使用高压气泵将局部存在的松散碎石清除。
4.2 管道注浆
首先，工作人员要寻找到主梁混凝土顶面的管道出浆排气孔，随后，即可向主梁的预应力管道注入水泥浆液。这里所使用的应尽量为水：水泥=2:1的纯水泥浆液，注浆压力要控制在0.2MPa的水平。
4.3 设置横隔梁
在需要设置横隔梁的位置，将主梁表面的混凝土凿出新鲜的混凝土面，同时将桥面板凿出1~2个直径为20cm的圆孔或20cm×20cm的方孔，为混凝土的浇筑提供入口。在主梁的翼板、腹板钻孔并植入钢筋，并通过焊接的方式将植入钢筋与横隔板钢筋连接成为一个整体。在进行腹板钢筋的植入时，需要注意避开腹板内设置的预应力钢筋；在浇筑混凝土之前，要将界面漆刷涂在原有混凝土的表面；在整个浇筑和养护过程中，工作人员要注意进行交通的封闭，以免混凝土的浇筑质量因受到扰动而降低。
4.4 桥面铺装
首先，需要对混凝土梁顶面进行清理，并进行防水层的涂刷。需要注意的是，在涂刷防水层之前，要通过高压水对铺装面的松散部分进行清理，待水分蒸发之后，再进行防水层的涂刷。整个操作过程要做到力度均匀，不得存在漏刷或堆积涂料的情况。尤其是外侧防撞墙、中央分隔带、桥面铺装、泄水管口附近的防水层，一定要保证严密性和连续性。防水层涂刷操作结束后，要设置相应的保护措施，避免因机械或人工操作将其划伤，若出现破损，要在第一时间进行处理。在上述操作结束之后，即可进行SBS改性沥青混凝土桥面的铺装，厚度8cm，分两层铺筑。
4.5 裂缝灌胶及封闭
在采用封缝胶对裂缝进行封闭之前，必须要对混凝土的表面进行彻底处理，完全清除油垢、砂砾、松散灰浆，使混凝土表面处于干净、干燥的状态。
4.6 翼板补强钢板的设置
（1）表面处理。工作人员要彻底清除劣化混凝土，要对原有的混凝土进行凿平、拉毛、清理灰尘，使骨料露出，以保障粘贴质量。
（2）固定螺栓。要在设计图纸中的指定位置钻孔，植入膨胀螺栓或螺杆。若钻孔与原有的空心板钢筋发生冲突，可根据实际情况进行适当调整。
（3）钢板加工。钢板加工要严格按照设计要求进行，钻孔位置可根据之前植入的膨胀螺栓或螺杆进行适当的调整，且表面要通过机械方式除锈。
（4）钢板粘贴。在粘贴前，要将钢板焊接平整，在将锈迹清理干净后，涂抹一层结构胶。随后，通过结构胶和螺栓将钢板锚固于梁底。结构胶的配置应根据相关规定进行，配置结束后要尽快将其用尽，避免其发生硬化。
（5）防锈。将粘贴结束的钢板表面清理干净，并将超过罗姆的螺栓头用砂轮清理掉，除锈后先刷涂一层环氧树脂薄浆，在刷涂两道红丹和一道面漆，使防锈处理更加有效。
4.7 预应力束施工
这部分施工的要点主要有以下几方面：（1）钢绞线的切割应通过圆盘切割机进行。无论是锚具还是钢绞线，都要避免局部损伤或生锈，防止出现脆性破坏。（2）预应力钢束应从两端同时张拉，并采用张拉力和引伸量双控。（3）张拉结束后，要避免对钢束或锚头进行撞击，并通过切割机将多余的钢绞线进行切割。
5 结语
桥梁病害情况各有不同，且设计期与施工期之间往往存在着一定的间隔，难免会出现一些意想不到的情况，所以，在施工的过程中要坚持动态控制的理念，并加强监控力度，确保各项病害都得到根本性的治理。
参考文献：
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关键词：车辙；龟裂；病害的原因；防范措施
中图分类号： U418.6+8 文献标识码： A
城市道路是城市发展的重要动脉，也是连接城乡发展的重要枢纽。它为广大行人和车辆提供了便利，为人们的生活提供重要基础。目前城市道路因为材料的不同分为许多种路面，例如水泥混凝土路面、沥青路面等高等级路面。但是，沥青路面应用的比较广泛，维修也较为方便，同时养护时间短，这些优势也让沥青路面在我们道路上得到广泛应用。在使用中，出现了车辙及龟裂等路面病害。笔者结合自身的工作经验，对病害及防治措施进行了一些探讨。
1.路面病害的原因
1.1所用材料的分析
一般来说，所产生的道路病害包括路面车辙，路面龟裂，严重的会是路面出现大范围大幅度的路面毁损。从这一点来看，所有的道路病害多集中于路面部分。因此，路面所用的材料在一定程度上面也会直接影响着道路质量。一般地，路面多采用沥青浇制而成。而沥青的特性以及沥青的用量往往也会决定着道路质量的好坏。
1.1.1施工材料性质
施工材料的粘度问题是影响路面质量的一个重要的方面。沥青这种施工材料粘度越强，它与其他的路面施工材料比如集料的粘连性也越强，而这些混合材料的稳定性也越强。因此，想要避免道路病害的出现，需要在选择施工材料的时候，选择粘度较强的沥青材料，以及性质稳定的集料。这样才会使得路面具备极强的避免车辙以及避免路面龟裂的能力。
1.1.2施工材料的用量影响路面质量
道路表面的沥青用量在一定程度上面也决定了路面质量。沥青在制作的时候一定要结合多方面的要素，比如石灰岩用量，水分用量以及其他集料的用量，在充分考虑到这些要素的同时，再来配置适量的沥青。沥青如果在混合材料中占很大的比例，就会使得混合材料的游离沥青较多，从而影响混合材料的粘连性，进而不可避免的出现了车辙等路面病害。沥青材料如果用的过少，也会在一定程度上面影响混合材料的粘连性，还会使得混合材料性质过于坚硬，从而也会导致一些路面病害。
在配置集料的时候，要充分结合所使用的沥青用量，集料如果配置的过多或者是过少的话，会直接影响着沥青等其他的混合材料的稳定性，以及高温耐受力，会直接影响到路面的质量。此外，还需注意的是集料如果过于琐碎，就像是采用石灰岩之类的集料，也是不利于路面的抗病害的能力。
1.2环境因素
影响城市道路交叉口的路面的质量，除了施工材料的配置，还有一些环境因素。产生路面病害的环境因素主要包括交通负荷等环境条件。由于城市道路交叉口是城市中人流量以及车流量比较大的地方，因此，影响城市道路交叉口的路面质量也包括一些车辆因素，交通管制因素以及人为因素。只有对这些因素加以控制，就会使得城市道路交叉口的路面病害答复的降低，提升城市道路交叉口的路面使用寿命。
调查研究表明，通往城市道路交叉口的车辆一般都是一些小型的机动车，从这些数据中也可以得知，重型卡车在所有的通往交叉口的车辆中仅仅占有不足10%的比例。因此，影响城市道路交叉口的路面质量的还是一些小型的机动车。小型机动车为什么会成为造成路面病害的主体，主要还是与城市交通管制部门有关。城市交通管制部门为了能够提升交叉口的车流量，在城市道路交叉口普遍采用减小路面宽度，增大机动车通行车道数量等举措。这样一来，城市道路交叉口的负载车辆就大幅度的提升了，为这些小型的机动车集中的通行提供了很大的方便，也会在很大程度上面加剧交叉口路面病害的产生。
2. 路基路面的处理病害的防范措施
2.1 提高路基材料的性能
2.1.1提升集料的质量。
提高对抗车辙的能力，集料的质量必须满足要求。碎石的外形以接近立方体为主，而且是粗糙的，质地比较硬实。尽量不要使用天然砂，人工砂应当提倡使用。在我国，人工砂也有一定的缺陷，例如直径和大小不统一，存在很大的偏差，这个时候自然会带来质量的不同，影响了路面的寿命。因此，必须严格按照规范执行，确保集料的质量。
2.1.2优化沥青和集料的粘结性。沥青和集料之间的粘结性出现问题，就会导致脱落现象的产生。现在都使用添加剂增加他们的粘结性，因此应当合理掺杂。确保他们的使用效果。
2.1.3使用纤维沥青混凝土。为了更好的改善沥青的性能，往往加入一些纤维，导致沥青的高温稳定性、柔韧性等大大提高。最常见的就是添加玻璃纤维、钢纤维等。
2.2 合理设计路面机构
关于路面结构，应该有防水和排水设置，防止雨水的侵蚀。同时，对于沥青面层的厚度应该确保满足要求，要根据实际情况进行合理调整。对于底层结构和基层，要选择优质的材料来填实，每层都要压实，确保压实度能够符合要求，防止塌陷，这样也可以减少车辙现象的发生。
2.3. 提高沥青面层使用性能
目前，应当尽可能多的使用碎石沥青混凝土。它的稳定性比较好，而且还具有一定的抗摩擦性，抗辙槽能力很强。SMA碎石混合材料也是比较不错的，它抗变能力比较好，对抗高温也有一定的作用。抵抗侵蚀的效果也不错，密封性好。寿命也是长于一般的沥青，摊铺也比较方便，还有一定的抗滑性。在一些交叉道路口，由于良好的抗老化能力和抗摩擦性，所以使用的也比较广泛。
随着科技水平的不断提高，大量的人口开始向城市迁移，城市道路压力也面临着严峻的考验。对道路的质量的要求也越来越高，人们开始探索新的材料。新型的沥青混凝土也是出现。例如法国出现的薄沥青BBM、美国的新骨架高粘合的CMHB、其他多孔隙沥青PA等等。这些材料也有着自己的优势，他们能够很好的抗车辙、抗滑等，也成为未来发展的新方向。
3.交叉口及港湾范围内雨水口的加固处理
雨水口的设置应当按照设计要求，满足城市道路的需要来设置，位置和数量要合理。应该布置在道路的最低处，设置在汇水点的位置上。同时，要考虑到上游位置，如公交车及人行道的上游，要符合市政道路的设计规范。同时，严格按照施规范进行操作和浇筑混凝土。一定要给混凝土足够的养护时间，达到强度后才能及进行下一个工序施工。对于外壁粉刷要严格按照设计要求进行，必须在回填土之前做完，并且确保粉刷到底。对于框盖安放的做坐浆要实在，回填土要压实，井周砼圈强度要达到要求。在施工过程中，要严格按照施工程序进行，才能确保质量。
社会在发展，城市化进程也在不断加快，城市交通压力更是不断加剧。为了更好的研究目前道路的病害，针对交叉路口等特殊路段等进行深入研究，有针对性的制定了防范措施，不仅仅让沥青路面的性能得到了保证，也将会提高使用寿命，也将提高路面的使用质量。
参考文献
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