时间：2024-02-10 16:16:32
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇现代物流前景，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
上海现代物流投资发展有限公司是我国最大的商贸流通产业集团之一百联集团的全资子公司，连续三年跻身全国物流企业50强。目前，公司形成了城市配送物流、危险化学品物流、制造业物流三大供应链体系，成为集物流、商流、信息流、资金流为一体的现代物流集成商。
近年来，上海现代物流投资发展有限公司斥资建设了上海现代物流大厦，集物流信息、物流展示、物流加工、物流服务及办公等为一体，能够提供多功能物流集成服务和集聚供应链集成商的服务。由于大厦功能齐全，对于数据传输质量及速度的要求较高，因此引入了国内新一代的网络技术――3TNet，成为目前国内首家成功应用该技术的智能化大厦。
3TNet网络技术的特点
3TNet网络技术是城域网(MetropolitanArea Network，简称MAN)的一种。所谓宽带城域网，就是在城市范围内，以lP和ATM电信技术为基础，以光纤作为传输媒介，集数据、语音、视频服务于一体的高带宽、多功能、多业务接入的多媒体通信网络。
与广域网不同，城域网主要面向企事业用户，最大可覆盖城市及其郊区范围，是一种可提供丰富业务并且支持多种通信协议的公用网。城域网与局域网也有所区别，首先是网络性质不同，局域网是企事业专用网，而城域网是公用网，面向多用户环境；其次是传输距离的扩张，典型局域网的传输距离为数公里，而城域网范围可扩展到50-150公里；城域网在传输带宽上速率上一般要求比广域网高；最后是业务范围的扩张，典型局域网通常主要提供数据业务，而城域网的业务范围不但有数据，更有语音和图像等，是全业务网络。
2001年，国务院8号文件宣布国家863计划重大专项“高性能宽带信息网3TNet”正式启动，拟在长三角地区建设下一代可运营的、能支持大规模并发流媒体业务和交互式多媒体等业务的高性能宽带信息网。3TNet的建设将使长三角两省一市在新的技术平台和信息化载体上共创地区发展的良好环境，增强对外吸引力，降低区域经济发展的成本；促进地区经济合作与协调，实现优势互补；提高市场配置资源的效率，促进地区经济结构的优化与布局，使长江三角洲地区在更高的层次上呈现出更强的竞争力，在国际舞台上展出更新的区域形象。
3TNet网络按照骨干网、接入网来划分，骨干网包括城域网和广域网(图1)。
3TNet在上海现代物流大厦的应用
目前，在多数智能化楼宇中，运营商都建立一套自己的宽带网络系统。不同运营商的网络系统相对独立，互不开放，导致在商务楼宇中，网络系统不断叠加，线路混乱不堪，既不利于管理，也不利于维护。而晚来的运营商也将因为管道条件制约，无法给用户提供服务。
现代物流大厦利用3TNet率先实现了多业务、多运营商的公共网络平台。如图2所示，现代物流大厦利用3TNet整合各方网络资源，提供开放式的公共网络平台，为所有运营商搭建与客户之间的桥梁。用户可以根据自己的需要自由地选择网络运营商(电信、网通、铁通等)，不再受传统智能化大楼网络运营商选择上的限制。
总之，利用3TNet技术，可提供个性化的信息商务服务平台，解决数据和媒体传输的高速性、动态性和安全性。
此外，在3TNet大厦主干网络基础上，基于3TNet网络多业务、高带宽的特性，现代物流大厦智能化系统实现了全数字化。大厦办公电子化(OA)、设备远程监控管理(BA)、视频监控管理(sA)、通讯传输(CA)、消防(FA)均由3TNet串联和集成。通过一根光缆解决上述诸多功能，使大厦智能化串成一张管理网络，成为真正意义上的数字化大厦。
3TNet技术在物流业的应用前景
关键词 川汇区 物流业 现状 对策
物流业是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，且促进生产、拉动消费的作用大，在促进产业结构调整，转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面都发挥着日益重要的作用。加快现代物流业发展，对于我区进一步优化资源配置，促进产业结构调整，提高经济运行质量意义重大。
一、川汇区现代物流业发展现状
川汇区位于河南省东南部，是周口市委、市政府所在地，全市的政治、经济、文化、信息、金融中心，对外开放的窗口。境内沙河、颍河、贾鲁河三川交汇，三河夹岸，形如鼎足，宛如武汉三镇，素来有“小武汉”之美称。
经过多年努力，我区物流业在物流需求、市场主体、基础设施等方面均取得长足发展。据调查，目前我区专门从事物流的大型运输企业集团有周运、远大、万里、平安等4家，所属运输企业190余家，主要从事普通货物运输和特种货物运输，共有营运货车58784辆，总吨位743436吨。这些货运车辆大多常年驻外营运。受到理念、资金、技术、管理、人才等诸多因素限制，川汇区现代物流业的基础总体上还比较薄弱，主要表现以下几个方面：
（1）缺乏统一规划，条块分割现象严重。政府的管理部门之间尚未建立起有效的协调工作机制。由于行业管理不完善，行业监管未能跟上，市场秩序不规范，物流市场仍处于一种无序竞争的格局。
（2）企业意识淡薄，物流市场尚未形成。多数企业对现代物流缺乏系统全面的认识，物流市场发展滞后。货运市场低端竞争环境恶劣，货运利润空间不断受到挤压，企业自我发展能力不足，第三方物流发展困难。货运业户只能提供单项或分段的传统货运服务，物流社会化不足，难以吸引生产企业释放物流外包。
（3）企业体量不大，发展层次相对较低。从我区现有的物流企业来看，发展不足是最大的问题，尤其缺乏大型现代物流企业，“一个门面、一张桌子、一部电话”的零担货运是这些企业的真实写照，普遍存在经营规模小、市场份额小，服务功能少、高素质人才少，货源不稳定且结构单一、网络分散，竞争能力弱、融资能力弱，设施陈旧、机制僵化，物流认识程度低、信息化水平低等问题。
（4）物流信息管理和技术手段落后。尚未形成一个集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易为一体的物流功能平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。
（5）物流人才稀缺，企业经营管理乏力。从我区现有情况看，物流人才奇缺，能通晓现代物流知识又懂管理的高素质的物流人才更是凤毛麟角。物流业从业人员以仓储和运输服务人员为主，普遍缺乏现代物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能，特别是缺乏物流方案设计运作、信息处理方面的人才。
二、川汇区现代物流产业的发展前景
川汇区地处我市中心城区，较强的区域中心城市辐射力、吸引力和带动能力使得我区具有发展物流产业的先天条件。尽管物流业发展过程中存在不少困难与问题，但有着广阔的发展前景。
（1）区域交通优势为我区现代物流产业提供了发展条件。境内宁洛高速、大广高速、商周高速以及今年即将通车的新周高速，连南贯北、承东接西，漯阜铁路横贯全境，沙颍河周口以下实现季节性通航，可通江达海。现代化的交通不仅拉近了川汇区与外界的时空距离，更为我区大力发展现代物流业奠定了良好的基础。
（2）快速发展的商贸流通业为我区现代物流产业提供了良好的发展空间。近年来我区商贸流通发展迅速，中原国际商贸城、汽车城、华耀城、黄淮大市场等一批大型商贸市场的建成并投入使用，大量的原材料和产成品的流通，为我区的现代物流产业提供了发展空间。
（3）目前我区现代物流产业尚不发达，为我区现代物流产业提供了良好的发展机遇。工商企业原材料和成品的流通交由物流企业办理的比率偏低，则为我区现代物流产业的发展提供了市场空间。现代物流业是企业降低成本的“第三利润源”，随着企业对现代物流业的认识不断加深、物流企业的信誉提升，工商企业对现代物流产业的需求与依赖将不断扩大。
（4）中心城区地区的发展，为我区现代物流产业提供了发展契机。我区地处周口市中心城区，未来我区的高新区以及周口市的东新区、南开发区的发展建设，势必成为我市中心城区经济发展的加速器。可以预见，未来几年，将是我区物流产业发展的关键时期，如果我们能够把握机遇，让我区的物流产业迅速实现以传统的货物向现代物流业蜕变，我区将成为周口市乃至豫东南地区重要的物流基地之一。
三、对策与建议
（1）坚持科学规划，明晰发展方向。战略先导，规划先行。在规划编制时，建议充分考虑周边城市的物流发展状况，实现资源共享。依靠“物”的实体流动进行衔接的物流，实际上是对分布不同地域的生产力的衔接，因此物流业本身具有功能整合和跨边界的特点，实现与周边城市物流业的连接、协调及物流资源的整合与共享。
（2）培植龙头物流企业。要引导和鼓励交通运输、仓储配送、货运、批发企业整合物流资源，延伸服务功能，逐步从运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透，加快向第三方现代物流转型，可选择有一定规模和发展潜力的物流企业，依托现有场地、人才和比较先进的管理经验，组建联合经营集团或现代物流企业集团，尽快形成1～2个功能齐全、设施完善、服务规范的龙头物流企业。
（3）健全管理体系，促进有序竞争。针对当前物流市场的无序竞争现状，应加强物流企业和市场的监管，成立我区现代物流业发展领导组，下设物流办公室。物流办着手制定产业政策、扶持政策和配套的支持性措施，打破部门和地区界限，创新管理体制，形成管理活力，促进行业健康有序发展。
（4）搭建物流信息平台。鼓励企业加强对自身管理信息系统的健全与完善，并积极推进与客户企业的供应链信息整合，改变已建信息化系统功能局限于企业内部事务性管理的现状。
（5）积极拓宽融资渠道。进一步解放思想，千方百计通过采取BT模式、项目主体垫资、信托金融融资等方式解决制约我区物流行业基础设施建设的资金瓶颈。
（6）培育物流协会与中介组织。物流行业协会是物流业发展到一定阶段的必然产物。要积极支持我区物流行业协会的建立和发展，充分发挥行业协会在普及行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等方面的作用，进一步完善管理机制，明确物流行业协会的管理权限和工作职责，促进我区现代物流业有序发展。
（7）加快物流人才培养。采取多种形式加快我区物流人才的培养，加强高职类物流专业学历教育。以周口师范学院、周口职业技术学院、周口科技职业学院为重点，通过采取物流人才定单式培养的方式，开展物流专业培训和职业认证。
（作者单位为河南省周口市川汇区交通运输局）
[作者简介：吴天兴（1968―），男，河南周口人，硕士，经济师，河南省周口市川汇区交通运输局站长，研究方向：战略管理。]
参考文献
[1] 张艳娜.中小城市现代物流业发展策略[J].现代营销，2012（7）.
[关键词]现代物流服务营销顾客满意竞争优势
一、现代物流的定义解析
在百度上输入“什么是现代物流”，就可以得到如下定义：现代物流（Modernlogistics）是相对于传统物流而言的。它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。在中国许多专家学者认为：“现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用，将物资从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动。”中国六部委（国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局）于2001年3月在“加快物流发展若干意见”的通知中，对现代物流的定义是这样表述的：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。”现代物流是以满足消费者的需求为目标，而传统物流仅看作是“后勤保障系统”，两者之间有巨大的区别。
二、服务营销的理念
服务营销与市场营销有着本质的区别，或者说服务营销是市场营销的延伸和扩展。市场营销观念是以市场为导向，企业的营销活动是围绕市场需求来做的。而服务营销观念则是以服务为导向，企业提供的是服务，服务是企业从产品设计、生产、广告宣传、销售安装、售后服务等各个部门的事，甚至是每一位员工的事。也就是说服务营销比市场营销更加关注服务本身，例如服务的标准、服务的质量、顾客对服务的满意度等等。不少学者和企业家都认识到服务对企业长期发展和形成竞争优势至关重要。服务营销与有形产品的营销也是不同的，因为有形产品本身就可以向顾客展现自己的竞争优势，而服务就无法做到，任何服务都是无形的，它们的营销更加复杂，如工作人员的表情、态度、举止、谈吐等都是服务营销的一部分。
三、现代物流与服务营销的关系
1.现代物流与服务营销的关系
现代物流与服务营销具有密不可分的关系。物流业属于第三产业，即服务业。因此现代物流企业提供的是服务，而且通常是无形服务。服务营销贯穿了现代物流的整个活动过程。例如在运输过程中，现代物流企业对运输工具、运输路线、运输时间及地点等方面的选择都要以满足顾客的需求为基础。同样，在储存、加工、包装、装卸、配送和信息等活动过程中，物流企业所要考虑的都是如何让顾客满意，如何为顾客提供量身定做的、个性化的服务。可以说，现代物流离开了服务营销的理念就失去了与竞争对手竞争的能力。对于物流企业的客户来说，他们需要的不是普通的标准化的服务，而是符合他们需要的、可以为他们带来便利的服务。因此，物流企业的服务质量取决于其所提供的服务是否达到或超过客户所期望的程度。而服务质量的高低直接影响到顾客是否对该企业具有忠诚度和是否愿意与该物流企业建立持久的联系。
2.现代物流企业的发展建议
随着我国加入WTO的时间越来越长，外资企业的进入越来越多。我国的物流企业面临的竞争和挑战日益增多，如何从众多的竞争对手中脱颖而出，获得更多的市场份额是物流企业当前应当重视的问题。我国目前物流业的发展前景是美好的，每年约有2.6万亿元左右的物流支出，要想从中获得较大的份额，关键是物流企业如何提升自己的服务质量。现代物流服务的定制化程度较高，不管是对物料供应的服务，还是商品配送的服务，都需要根据客户的要求去进行服务的设计与提供，这种高定制化的服务只有通过采用服务营销的策略才能够实现。本文认为我国的现代物流企业应当根据市场和客户的需求设计出独具特色的业务模式，为不同的顾客提供个性化的服务。
首先要制定顾客服务的标准；顾客服务的标准要因顾客而异，不同的顾客有不同的需求，从而对服务标准的定义也不同。
任启平 吴天峰
[摘要]鲁中地区作为山东省的交通枢纽，发展现代物流业具有优越的先天条件，然而物流业的发展长期未得到重视。由于市场不完全，市场不可能自发的提供物流业发展所需要的全部产品(比如基础设施等)，因此政府必须全面整合现有物流资源，加快物流基础设施建设；建立与完善相关的协调机制和中介组织，积极推广信息技术的应用，建立公用性物流信息平台；积极发展第三方物流企业等，将鲁中地区建设成为环渤海经济圈重要的区域物流中心。
[关键词]鲁中地区；区域物流中心；第三方物流
[中图分类号]62.5 [文献标识码]A [文章编号]1005－6432(2009)02－0073－03
1 鲁中地区物流发展的现状特点
鲁中地区包括淄博、枣庄、莱芜、临沂、滨州5个城市，有较好的经济基础，东部青岛和西部济南经济发展非常好，经济实力雄厚，形成了山东省东、西两翼率先崛起的局面。
1.1 物流市场开始启动，但发展水平低于全省平均水平
从鲁中地区物流产业发展总体来看，现代物流产业发展仅处于起步阶段，鲁中地区物流量、与物流相关的投资量、物流交通运输量等指标均占全省的20％左右，但部分指标年增长率高于全省年增长率，表明山东省已经开始重视鲁中地区物流业的发展。
1.2企业物流发展缓慢，第三方物流企业少，规模较小
由于鲁中地区物流业发展起点较低，物流成本较高，商贸连锁企业物流配送中心建设开始起步，但整体化水平有待提高。新星集团、莱钢集团等企业所建物流配送中心，初显成效，但距实现物流配送功能的社会化还有较大差距。中邮物流、淄博鸿运物流、临沂鲁州物流等少量第三方物流企业，无论其信息化水平和规模实力与国内外大的物流企业集团都有较大差距，一定意义上讲，仍是传统物流企业的运作模式。
1.3物流设施布局不尽合理
以运输设施的区域布局为例，2006年鲁中地区公路里程比率最高的临沂占到38.8％，而莱芜仅有6.1％。且同类资源之间存在竞争，这必然造成资源浪费。
2 鲁中地区物流发展存在的问题
2.1物流体制观念存在弊端
目前物流业基本沿袭计划经济体制，物流业管理权限被划分成若干个部门，系统分割、资源分散的物流运营体制长期存在，“大而全”、“小而全”传统经营理念根深蒂固，对物流业的认识仍局限于运输、仓储、搬运等，没有认识到其对全社会降低交易费用、提高企业竞争力的独特作用，构成了创建现代区域物流中心的最大障碍。
2.2物流部门的标准没有统一
物流部门都自成体系，使物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和规范不统一，导致物流速度的降低和物流成本的上升，影响了物流的效益、快速反应能力和竞争力。
2.3现有的物流企业效率较低
多数物流企业是在传统体制下物资流通企业的基础上发展起来的，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，物流企业自身的管理水平、业务能力的欠缺制约着物流业的发展。
2.4信息技术应用水平较低
企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，条形码技术、全球卫星定位系统(GPS)、物资采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低。缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统还没有得到广泛的应用。
2.5物流人才匮乏
2006年，鲁中地区交通运输、仓储和邮政从业人员为0.6万人，仅占全省的12.8％，物流产业的发展亟须物流管理和经营的专门人才，随着国外企业大举进入中国物流业，对人才的争夺将会更加激烈。
3 鲁中地区物流中心构建的前景分析
尽管存在一些问题，但是鲁中地区物流中心的构建仍然具有良好的发展前景，具体阐述如下：
3.1独特的区位优势
鲁中地区地处山东腹地，西临济南，东接青岛，具有承东启西、通南贯北的地位。京沪、京九、新兖、胶济铁路，济青、滨莱高速、205、327、220国道等交通干线贯穿其中。便利的交通条件和优越的地理位置，为鲁中地区物流业的发展提供了优越的先天条件。在产业布局上，对外辐射力和吸引力不断增强，较大的物流市场吸引了一批省内外著名连锁企业进驻，对周边地区产生了较强的集聚、渗透效应。
3.2具备发展现代物流的产业基础
鲁中地区是山东省重要的农产品产地，而且已经形成比较齐全的工业体系。2006年，鲁中地区农业产值达到4914589万元，规模以上工业企业产值达到90833804万元，分别占全省的22.1％和23.4％，机电、化工、医药、建材、冶金、纺织等支柱行业规模不断扩大，莱芜钢铁、齐鲁石化、山东铝业、万杰集团、金罗集团、沂州水泥等企业成为我国重要的生产基地，这为现代物流业的发展提供了持续扩张的空间。
3.3商贸流通体系日趋完善，现代物流业发展已经起步
鲁中地区形成了一大批规模大、辐射力强的大型专业批发市场，临沂批发市场是中国第三大批发市场，此外，沃尔玛、义乌小商品城等大型连锁机构进驻鲁中地区，商贸流通设施布局日趋合理。在此基础上，现代物流业发展全面启动，淄博东大化工集团发展企业物流走在全省前列，新星集团、莱钢集团等企业建成了一定规模的配送中心。同时涌现了中邮物流、淄博鸿运物流、临沂鲁州物流等第三方物流企业，以及淄博万隆物流园、临沂协和物流园、滨州恒盛物流中心、莱芜汇通物流中心等综合性物流中心，为发展现代物流业奠定了良好基础。
3.4信息化网络框架基本形成
2006年鲁中地区固定电话用户数达到594.85万户，占全省的22.5％，电信业务总量达到928.，69亿元，占全省的21.9％，已初步形成由程控交换网、数字传输网、移动通信网、数据通信网为主要框架的多功能、立体化、适应信息化需要的现代化通信网，并开始逐步实现向新技术、高科技、智能化的转变，为大力发展信息产业奠定了基础。长途光缆通达省内各地市城市和全国主要城市及世界200多个国家和地区。已初步建成高速、宽带、大容量的信息网络平台，为搭建物流公共信息平台奠定了基础。
3.5现代物流市场需求前景展望
国内外物流发展的经验表明，当企业自营物流时，物流平均成本将占到商品总成本的30％－50％，这一比例在我国更高，我国经济最发达地区之一的珠江三角洲地区该比例高达50％－60％。2006年，山东省地区生产总值为22077.36亿元，以50％测算，山东省物流市场容量将超过千亿元。而且，以加工制造业为重点发展企业物流，是启动现代物流市场的关键，鲁中地区重工业结
构特点为发展物流业提供了良好的条件。
3.6物流中心规划建设
依据鲁中地区产业布局、市场分布和区位、交通、通信等基础条件分析，鲁中地区已经具备规划建设集分货、集货、配送、转运、储调、加工等多种物流功能的物流中心的良好条件。鉴于鲁中地区优越的地理位置，物流中心网络布局可以是辐射型布局。公共信息平台和交通运输平台的建设将是政府推进现代物流产业发展的关键和重点，可以为现代物流业发展提供信息支撑，通过整合货物配载市场和场站，提高运输体系的集疏运能力。同时，物流中心应具备一定的加工储存功能，配备相应的加工、包装捆扎设备和储存设施是必要的。此外，应积极推动建立国际通行的规则和标准，推动符合市场经济规律的社会化物流服务网络体系形成。
4 鲁中地区物流中心创建对策研究
4.1政策层面
①建立和完善物流业相关部门的协调机制。各物流功能和要素的管理涉及经贸委、计委、交通局、海关、工商、税务等多个部门，为避免政出多门，有必要建立起政府部门间的协调机制。②成立非正式的物流中介组织。可以由政府牵头，企业自由加入，规范企业的运作、市场行为，帮助政府设定行业标准，帮助物流企业掌握市场、物流技术发展动态等信息。③注重培养物流人才。引导企业、行业组织及民办教育机构参与物流人才培训和教育，采取高等院校与社会相结合的方式，对现有从业人员进行物流知识普及教育，培训高级经理人才。
4.2市场层面
①对现有资源进行整合。充分借助现代管理理论和技术手段，对现有商品资源、运输资源、信息资源进行整合，实现优化配置，形成规模效应。②积极发展第三方物流。积极引导具备条件的企业发展第三方物流，具体包括：对商业、供销、物资等企业，发挥其物流设施及经营网络优势，通过机制创新、服务内容整合和服务设施改造，向“两头”延伸；对仓储业，积极推进社会化、经营产业化、管理标准化、设施现代化、信息网络化建设，在服务功能及水平上适应现代物流发展的要求；对交通运输企业，加快改造传统运输生产方式和技术装备，调整货物运输结构，发展快速货运网络，鼓励企业通过兼并、重组等形式，向规模化、集约化方向发展；对已有配送网络的连锁经营企业，通过扩大服务领域，拓展服务内容，由企业内部物流转化为社会化第三方物流。③加快培植第三方物流龙头企业。重点培育和发展中邮物流、鸿运物流、山东交运集团、佳怡物流公司等重点物流企业，以此为依托，整合交通运输、货运、多式联送、仓储配送等物流资源，建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系，带动现代物流产业发展。
4.3信息层面
①建设国际物流网互联中心。集网络互联中心、网络培训中心、系统应用开发中心、信息产品会展中心、人才交流中心和信息市场于一体，汇集部分名优信息化企业，以产生增值效应。②建立公用性物流信息平台。加速整合网通、广电、铁通等信息网络资源，积极利用EDI技术，依托物流产业发展有关扶持政策、物流法规和技术标准等，建立政策信息平台；依托行业部门和特大型企业，建立以行业和企业服务为主要内容的商品交易信息平台；依托工商、税务、金融、海关、检验检疫等部门的信息系统和产品生产、运输、销售等环节的信息流，建设面向鲁中地区的多式联运信息平台、面向全国的工业产品交易信息平台以及面向国际的口岸直通货物信息平台。③建立物流中心信息平台。应具备行业发展研究、企业宣传、产品宣传和销售、技术需求转让、项目融资和招标、网上签订合同等功能。④进行企业信息系统整合。未来的企业都会把信息技术的运用作为提升企业竞争力的重要方面，在不涉及商业机密的前提下，把企业的信息系统连接起来，不但物流信息可以共享，产品信息、市场信息也可以共享。
一、河北省物流业发展的必要性
河北省毗邻“环京津、环渤海”大经济圈，人口密集、资源丰富、交通发达、物流服务需求巨大,市场体系和发展前景十分广阔，曹妃甸工业园区的建设更为河北省现代物流的更快发展提供了有利契机。
在曹妃甸产业体系规划中明确指出,要依托深水大港和国内国际两种资源、两个市场,建立以现代港口物流、钢铁、石化、装备制造等四大产业为主导，电力、海水淡化、建材、环保等关联产业循环配套，信息、金融、商贸、旅游等现代服务业协调发展的产业体系。
钢铁、石化、装备制造业的战略布局使物资的流动在生产中占据重要地位。钢铁企业、石化企业所需的规模庞大的铁矿石、原油需要从港口运进，大量的工业制成品、煤炭需要从港口运出，这种“大进大出”的工业发展模式使得发展港口物流业具备了基本条件。
促进区域现代物流业协调发展，对于资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进河北省经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。
二、目前物流发展中存在的问题
1.缺乏统一的协调机制。现代物流产业发展是一项庞大的系统工程，涉及众多单位和部门，任何一个单独部门都不可能承担起城市物流发展的艰巨任务。目前省内还未建立物流发展的协调机制，缺乏对现代物流产业的进一步发展。
2.产业体系不健全。现代物流产业作为一种复合产业，涉及工农业、商业、运输、仓储、信息服务等多种经营领域，各个行业的发展也势必影响整个产业体系即物流业体系的发展。目前，河北省运输、仓储、城市配送、信息服务等诸多方面的物流服务领域建设非常薄弱，第三方物流发展还比较缓慢，现代物流服务功能较低，严重的阻碍了河北省物流业的发展。
3.物流装备和技术水平落后，物流专业人才短缺。河北省物流基础设施和装备条件与物流产业发展要求相比有较大差距，有点无网或有网不畅，信息交换渠道不完善，缺乏规范的物流人才培育途径。
三、关于加速河北省现代物流发展的对策研究
河北省正处于发展现代物流的大好时期，人们的思想意识正在发生很大地转变，基础设施条件日益完备。加快建立现代物流体系，加强现代物流的理论研究和实践探索，提高社会综合服务能力，构筑货畅其流、方便及时、经济合理、用户满意的物流环境，是河北省面临的重要任务及工作目标。具体对策如下:
1.各级政府部门要为实现物流的发展创造有利条件，政府部门要采取行业协调、产业政策、技术支持等一系列的措施，发挥其在推动物流业快速发展中作用，促进物流服务市场体系的建立。对于具体的物流经营活动，政府要放松管制，减少干预，放手让企业按照市场经济规律去运作。对于物流基础设施的建设，政府部门则应该充分发挥职能作用，在土地、资金、政策上给予强有力的支持。为现代物流业的发展创造良好的宏观环境。
2.企业应在现代物流的发展中发挥主体作用。 在市场经济体制的条件下，企业是市场经济的主体。同样，在现代物流的发展中，企业理应成为现代物流发展的主体。发展现代物流固然需要政府部门的支持推动，但不能采用行政手段，而应主要通过市场规律来运作，以企业为主体来实现工商企业作为物流服务的需求者，必须增强现代物流的意识，认识到物流与企业的整体工作紧密相关。搞好企业物流，优化供应链，对企业不仅不会多花钱、增加支出，反而会节省经费、降低成本，提高产品附加值，增强企业竞争力。
交通运输、仓储配送、货运、专业物流等企业作为物流服务的提供者，必须突破传统的经营观念和模式，以市场需求为导向,以用户满意为目标，提供全过程、全方位的现代物流服务。鼓励物流企业对物流资源进行有效整合，内结外联，逐步使企业物流社会化、专业化、规模化、现代化。
3.培养人力资源，造就适应现代化物流发展的人才队伍。据专家预测，未来5年，我国中高级物流管理人才需求将达到15万人。物流业当前尤其缺乏实用型人才，物流人才保障体系也不完善。要加快现有在职人员的培训，加强物流专业学科体系与师资队伍建设，为现代物流培养高水平的物流管理人员和物流工程技术人员。
4.加快信息体系的建设，用科技带动物流现代化。现代科学技术为物流提供了良好的条件，极大的提升了物流的运作效率。而信息化是现代化的核心，所以现代物流信息系统是物流发展的关键。物流企业要重视和加快信息体系的建设，充分利用现有的信息基础设施，运用供应链管理技术与现代物流理念，加快建设适合河北省特点的现代物流信息处理通用平台。实现企业内部网络化和物流的电子商务化，即可以优化企业内部资源配置，也可以通过网络与用户及相关单位连接，实现资源共享，信息共用，为现代物流的发展提供重要的物质基础条件。
1. 满足顾客需求的需要
目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。
2. 铁路自身发展的需要
在加入WTO以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。
首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。
3. 提高铁路货运在运输市场竞争力的需要
现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个结点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，这是提高铁路货运竞争力的必要条件。
二、铁路物流企业建设的优势
1. 外部优势
（1）政策支持。 国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在2001年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础。
（2） 门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。
（3）需求旺盛。国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。
2. 内部优势
（1）具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路营业线路连接各主要水、陆口岸，具有最广泛的客户群。铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。铁路运输以其运量大、运输安全可靠、费用低等在货运领域具有很大的竞争优势，从而决定了铁路在现代物流发展中的不可替代作用。
（2） 具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。
（3）具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，都将成为铁路开展物流服务的切入点。
三、铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题
（1）要建立与物流业相适应的运输组织体系
要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的损失，要及时赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输企业和其他运输方式，做到全程和门到门服务。
（2）要建立网络化的物流组织
铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。
（3）要加强物流业的现代化建设
反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。
四、铁路货运向物流业拓展的思路及对策
（一）立足现有资源，拓展服务业务。
（1）货物包装。物流研究认为，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多，包装应进入物流系统之中。作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装业务，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。
（2）货物保管。保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，仓库利用效率不高，造成资产的闲置浪费，若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。
（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或产成品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。
（4）货物配送。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式，完全按客户要求所从事的服务性工作，是一种“门到门”的服务。铁路应充分利用现有资源，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。
（二）整合现有资源，开展综合，向第三方物流企业发展
（1）发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。
（2）重视信息化建设。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。
关键词:现代物流；物流信息技术；专业建设
作者简介：杨从亚（1972－），江苏无锡科技职业学院讲师，硕士，研究方向：电子商务，物流管理。
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1001-7518（2008）08-0040-03
目前，许多高职院校在专业建设上都进行了一些不懈的探索，形成了一批独具高职特色的、有较大社会影响的专业。无锡科技职业学院在准确把握无锡区域经济与社会发展走向的基础上，形成了适应当地经济发展的多个稳定专业。随着社会的发展，学院在原来的专业基础上尝试一些新的专业建设的改革和试点，物流信息技术专业就是在抓住无锡经济加速进行信息化为重点的结构重组，大力发展服务业尤其是物流服务的大环境的有利时机所建设的一个新型专业。
一、建设物流信息技术专业的背景
（一）无锡区域经济发展对信息化技术人才的呼唤
根据无锡经济发展报告，无锡已经处于工业化后期阶段，进一步加大结构调整力度，提升城市产业结构层次，逐步提升第三产业所处的比例结构，大力发展软件和服务外包是最近一个时期无锡经济工作的着力点。而产业结构调整和升级必然需要一支与其相适应的高素质职工队伍，要发展高新技术产业，用高新技术改造传统企业，用信息化带动工业化，提高整个国民经济的现代化水平，迫切需要一大批掌握信息技术的复合型高等职业技术人才。
（二）国内经济快速发展，物流信息技术人才相对缺乏
影响我国物流发展的因素很多，但物流人才是关键，没有人才一切无从谈起。据人力资源专家分析认为，物流人才被列为12类紧缺人才之一，而熟练掌握现代物流信息技术的人才更是奇缺。据预测：我国高级物流管理人才到2010年需求量为三万至四万人，物流操作和营销人才每年需要近五万人。入世后，仅无锡市物流人才缺口就高达现有总量的45%，近三、五年，至少需要培养引进数十万物流人才。目前，外国资本已大举进入中国市场，在资本雄厚、技术和人才优秀的跨国公司“登门造访”之下，我国物流市场这一尚未开垦的处女地最有可能成为“冒险家的乐园”。为此，广大物流企业审时度势，纷纷加快引进物流人才的步伐，特别是掌握现代物流信息技术的人才。由此可知，对现代物流信息技术人才的需求将具有很大的潜在市场。
（三）建设物流信息技术专业，培养物流信息技术人才是行业的需求
发展现代物流已成为经济发展的必然趋势，随着经济全球化和区域经济一体化的发展，以及现代信息与网络技术的日益完善，物流在现代经济发展中的作用越来越突出。一方面，从物流的技术上看，现代物流通过运用许多新技术、新设备,尤其是现代信息与计算机网络技术，使物流的工作效率和经济效益获得前所未有的提高；另一方面，从物流的组织体系和组织方式上看，企业之间跨地区甚至跨国合作的趋势日益增强，许多产品的生产已转化为一种物流化的合作方式,在线了解并有效地满足顾客需求，从而大大增强集团企业的竞争优势，降低了产品成本。现代物流与传统物流比较,无论从技术，还是组织体系和组织方式上，都产生了许多深刻的变化。因此，现代物流的运作模式、技术与方法、流程设计,特别是现代物流的规划都将对经济产生深远的影响，而现代物流的一个基础和灵魂正是物流信息技术的应用。
二、进行物流信息技术专业建设的思考
（一）物流信息技术专业培养目标
现代物流的发展需要既懂经济管理，又懂信息技术的复合型人才来推进。随着中国加入WTO和现代信息技术尤其是计算机互联网技术的飞速发展，许多企业迫切需要一批精通现代物流管理理论和熟练掌握现代物流信息技术的复合应用型人才。拥有现代物流系统知识和专业物流管理技能人才的缺乏，已成为目前制约中国现代物流业发展的瓶颈之一。因此培养既懂得物流管理理论又熟练掌握现代物流信息技术的复合应用型人才是物流信息技术专业的培养目标。
（二）专业定位
物流信息技术专业的培养定位是物流信息化应用和物流信息系统终端运作人员。这类人才必须能够理解企业信息化的内涵，正确掌握信息化工具，且懂得物流运作的规律和组织方式，并能安全运行信息系统并对外部信息作出快速而恰当的反应，进而协同工作。其主要职业面向为：企业物流相关信息系统运作（如企业的物料采购管理、销售管理，连锁超市的货运订货系统和客户关系管理等等）；物流相关信息（数据）采集、评判、筛选、；企业电子商务应用；物流信息技术应用等。这类人才为各行各业所普遍需要。
（三）专业资源
无锡科技职业学院现代物流专业师资力量雄厚，在物流管理专业建设中，培养了一大批师资力量，办学基础扎实，并拥有先进的实验设备，目前已经建设的有物流综合实验室、物流信息实验室、物流沙盘实验室、ERP实验室和ERP沙盘实验室。购置了物流管理模拟训练系统，可以实现WMS、TMS、ERP、DRP、EOS等物流管理模拟训练。并和当地多家物流企业建立了真正的校企合作，真正实现了顶岗实习，让学生深入第一线进行实习；目前仅物流相关企业有DHL企业、佳达物流、GE、嘉里大通、北京络杰斯特有限公司等多家企业，具有广泛物流实训基地；因此拥有了较完整的本土化的物流管理案例、又有先进的物流模拟系统实训系统、广泛的物流实训基地。通过对专业的整合和提升，完全有条件完成现代物流信息技术人才的培养。
三、进行物流信息技术专业建设的方法
（一）确定专业以及专业的独特性
在专业设置中，首先要考虑教育对象的就业需要，专业的设置具有明确的职业定向性，物流信息技术专业就是培养运用信息技术在物流相关作业的综合能力，有了明确的定位，才能对教学课程和教学实践进行规划和实施。在强调智力技能以外还应考虑教育对象的态度和对这一职业的理解。我校在专业建设中结合学生管理，进行“5率”管理和企业进行联谊活动开展对行业相关教育。这样既强调了专业技能，具有良好的职业素质，又满足了企业的需求。
（二）课程体系开发与职业岗位能力互动性
课程体系改革是人才培养模式改革的核心内容，也是教学改革的重点和难点。在专业建设中从职业分析入手，以社会需求为宗旨，按照突出应用性实践性原则，更新教学内容重组课程结构。根据―定的物流信息职业岗位(群)所需的知识能力，尤其是职业综合能力、关键能力并兼顾中长远需要确定培养目标，开发符合时展的新课程体系。简而言之，课程开发应以满足企业或雇主对人才素质和知识结构的要求为指导思想，强调“职业”又突出“能力”。构建出强能力、高素质和适应性强的课程体系。作为培养目标与教育体系互动的联结纽带，课程开发与课程体系联动作用的结果将提升教育体系适应能力和可持续性发展能力。
（三）工学交替推进应用性人才的培养
工学交替是职业学校一种新的培养模式，也是我校实践探索出的一条可行之路，是让学生在校学习和生产岗位顶岗工作交替进行的培养模式。工学交替的实质是产学合作、联合育人，利用学校与社会两种教育资源和教育环境，使学生的理论学习与实践操作有机结合起来。它改变了以往的“填鸭式”、“满堂灌”等传统的教学方式，广泛运用实例（情境、模拟）教学法、多向互动教学法、研究性学习等先进的教学方法，优化课堂教学，使学生的学习方式由被动接受学习向发现学习转变。我校目前进行工学交替的企业有加达物流、GE等多家企业。不但让学生真正实现了工作和学习相关，也在就业和专业导向上起到了引导作用。
四、物流信息技术专业建设的基本内容
（一）课程建设
课程建设是高职学院教学基本建设中最具核心的工作，其水平、质量和成果是衡量学校办学水平和教学质量的重要标志，也是实现培养目标的保证。因此课程建设要围绕专业培养目标和专业定位来进行。物流信息化技术包括基础技术和信息系统技术。基础技术包括条码技术、数据库技术、电子交换技术和Internet/Intranet技术等。信息系统化技术包括电子订货系统（EOS）、仓储管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）、分销需求计划（DRP）、企业资源计划（ERP）、物流需求计划（LRP）、供应链物流资源计划系统等。而培养既懂得物流管理理论又熟练掌握现代物流信息技术的复合应用型人才又是物流信息技术专业的培养目标，因此课程建设要围绕专业核心内容和培养目标来考虑课程建设。
（二）实训实验基地建设
为了提高现代物流的技术含量,提升现代物流的品质,加强物流信息技术人才的技能培养,就必须开发和建设现代物流信息技术实训演练基地。运用现代物流案例实作演练与操作训练,通过对物流系统信息软件平台的理论学习和实训,使物流信息技术人才熟练掌握必需技能。无锡科技职业学院校内建有物流运作实训室、物流信息系统实验室、物流沙盘实验室，不仅有微机、服务器、自动化立体仓库、电子标签、条码扫描器等先进的硬件设备，安装了相关的模拟软件，既可以进行实验教学，又能模拟真实的物流活动过程。校外先后和无锡佳达国际货运有限公司、GEMS、DHL、嘉里大通、北京络捷斯特科技发展有限公司建立了长期的合作关系，构建了一个立体的实验实训基地。
这些实验室和实验基地的建设，可以完成以下几种功能：
（1）模拟操作。建设物流信息技术模拟仿真实验室，购置物流设施设备或模型，拍摄物流设施设备实物及其运转影像和图片，绘制各类典型物流企业业务流程图，让学生在实验室认识物流业务的全过程。通过实验，使学生将理论知识与实际操作技能结合起来，锻炼学生的实际动手能力。
（2）软件操作。安装物流综合信息平台软件，将物流企业运作转换成计算机模拟实验操作。通过实验，学生有了比较，进一步了解了物流企业运作的过程和原理。
（3）案例教学。邀请企业负责人来校讲座，针对该企业的具体情况讲解分析。或者由教师事先设计案例，然后组织学生进行案例讨论，教师把握讨论的进度及方向，进行必要的提示，引导学生运用所学物流学知识，分析、解决实际问题，最后，教师及时对学生的案例分析进行总结。通过实际案例教学，提高了学生分析问题与解决问题的能力。
（4）走访物流相关企业。组织学生到企业去进行现场教学，融书本知识与模拟操作为一体，更加贴近实际，使我们的学生更加具有竞争力。同时企业对物流信息技术人才的需要，更推动了物流信息技术人才的培养。
（三）专业调研和就业导向
以市场为导向的教育必须充分尊重市场运行规律，在市场格局下实现资源的合理配置，专业的设置也应符合这一规律。高职教育主要服务于地方和区域的社会、经济、文化，它的市场终端就是院校所在地和经济区域。研究区域经济的结构特征和发展趋势，既是专业建设的方向标也是毕业生就业市场的发展走向。无锡地处长江三角区域的核心位置，代表着一个区域的经济发展，无锡政府非常重视发展物流业，仅无锡新区就已经建设或即将建设四大物流园区，制定了一系列物流发展政策，形成了良好的外部环境，对物流信息技术人才的需求给予了一个广阔的前景。我校的2007届毕业生就业率达到了90%以上，市场就业的良好性也必将引导着专业的良性发展。
总之，现代物流信息技术人才需求与前景预测，现代物流业作为当今社会生产专业化分工和高效运作的服务方式,能够为企业优化资源配置,降低产品成本,增强企业的竞争力。物流及供应管理正迅速成为全球商业领域中最为核心的问题。现代物流涉及到生产制造业和商品流通企业,是制造、采购、仓储、运输、货代、配送、销售于一体的系统工程。我国从“十五”计划起就把物流业列为重点发展的服务业,在宏观环境上制定了相应的政策法规予以支持和保证，这就更加推动了企业之间的交流与合作,合作将成为企业发展的必由之路。在这种形势下,迫切需要的是掌握国内外生产制造企业和流通企业的物流动态,掌握国内外现代物流技术与信息技术,掌握现代最有效的物流组织和方法,具有实际操作技能和解决实际问题的复合型的物流技术与信息技术人才。
参考文献
[1]戴勇，承剑芬.高等职业教育与无锡区域经济发展关系研究[J].职教通讯,2003，（3）.
关键词：现代物流；技术；应用
一、引言
近年来，烟草行业的生存环境不断发生着变化，致使行业在发展的道路上愈行愈难。一直稳坐市场的国内烟草行业来说，如何进行改革和创新发展，在双重压力下保住自己的市场份额，是我们最急需解决的问题。
我国烟草行业发展迅速的同时，由于外部竞争环境的不断加剧，烟草行业所面临的机遇及威胁同样都有所加大，实现该行业的稳步发展及不断突破，行业的改革与创新势在必行。在保证卷烟品质的条件下，首先要压缩卷烟销售成本，提高服务质量，而物流成本是卷烟销售成本的重要组成部分之一，物流也是直接服务客户的部门之一。实现现代物流在烟草行业的全面推广，会对烟草行业的进一步发展有着积极的推动作用。烟草行业至今还未建立起覆盖全行业的供应链体系，零售户、烟草公司、卷烟厂间信息传递并不通畅，工业和商业的库存较大，交易成本较高，阻碍了竞争优势的发挥。发展烟草现代物流是增强烟草行业核心竞争力，是烟草行业实现可持续发展的需要，我们要深刻认识发展现代物流对烟草行业全局发展的重要战略意义。当前烟草行业的物流只有用现代物流的理念来指导，烟草业才会做大、做强。在当前专卖体制下，走烟草现代物流之路是我们迎接挑战的必然选择。从烟草行业整体的角度出发，综合研究烟草行业存在阻碍创新发展的主要问题，并在解决方案中创新性地提出了建立“统一库存区”的构想和建立覆盖到乡镇的销售信息传递网络的建议，对当前的烟草行业物流工作有着推动发展的实际意义。
现代物流是一项集信息、运输、仓储、库存、装卸等功能要素为一体的集成式管理模式，其对于烟草市场的资源配送具有着重要的作用。通过建立烟草物流中心，依靠各先进物流技术的应用，从而能够更好的实现“小仓储、快分拣、大配送”的运作理念，在烟草行业具有着广阔的发展前景。当前，物流配送中心对提高烟草流通运行效率，降低物流成本所发挥的重要作用已经被各大烟草企业所认同，对该系统的优化工作也正在逐步进行当中。当前的物流优化主要以“仓储合理化、分拣高效化、配送经济化”为目标，通过在各个环节选用适当的技术，从而实现整体的优化。物流信息化的程度是衡量物流业务水平的重要指标，可以说没有信息化的物流，便没有现代化的物流。要发展现代化物流，物流信息化是必须要经历的一个阶段。
二、烟草物流中心现代物流技术概述
（一） RFID技术视角下的烟草仓储合理化建设
RFID射频识别技术通过非接触式的自动识别技术，由射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，具有可识别度高、效率快、操作快捷等优点。烟草仓储与库存过程主要包括出入库管理、仓储管理等环节。应国家相关部门要求，烟草行业需实行“打码到条、打码到户”及“工业企业出库扫码、商业企业入库扫码、商业企业出库扫码”的二打三扫工序，RFID技术即很好的实现了国家相关部门的要求，对送货计划进行全面优化，依托信息技术、GPS全球卫星定位系统实行自动分配送货线路，以提高车辆满载率为标准，对运输工具及线路选择，送货日程及出车频次都进行了全面的优化，使车辆配送需求降低、人员劳动强度减轻，以达到提高单车使用效率、降低配送成本的目的。
入库环节中，烟草入库后，对整批到货和零散件烟分别实行按垛扫描和单独扫描，实现烟码垛和件烟信息的一一对应，保证其实际信息与电子标签信息相一致。若需进行件烟调整，则要对电子标签信息进行实时更新。
仓储管理流程中，技术的应用主要以仓储的形式和规模，库内外物流衔接为依据，通过使用平面利用率、空间利用以及存取效率都较高的自动化立体仓库存储模式，通过引入半自动化或自动化的仓储管理系统（WMS），从而以图形技术实现 “可视化”管理，提高库房的吞吐能力。仓储管理系统应该满足对离散数字仓储作业管理的基本要求，因而其必须实现与电子标签、自动化物流设备系统相连接的基本要求。
对于出库环节，根据国家局的相关要求，应实现基本的出库扫码操作。通过读写器，准确标记出库时间和发送地等信息并写入标签，为烟草出库后相关后续环节中对于补货、分拣等过程提供更好的支持。
（二）自动分拣高效化的技术实现
分拣作业是物流中心操作流程中的核心环节，烟草物流中心在该环节中需要对仓储烟草货品实行分类与集中，以做好配装送货的前期工作。该过程主要包括：补货、分拣、打码、装箱等环节。其实现方式有人工拣选、卧式通道或半自动拣选以及全自动拣选三种。
人工分拣是指用人力或简单的器具将件烟分类地派送至指定地点。该种分拣方法劳动强度大，工作效率低，人力及器具的利用效率较低，除异型包装条烟外，很少使用这种分拣方法。集RFID技术与自动补货技术于一体的卧式通道或半自动拣选、全自动拣选方式可以提高工作效率，更好的发挥人力及物力的潜在价值， 只需在自动分拣线上安排少量人员来控制分拣系统的运行及其维护与管理即可。卧式通道分拣系统由多台通道推送分拣机和链板输送机等组成，半自动拣选系统则主要由塔型分拣机构成。这两种方式都表现出自动化程度高，系统灵活性能高，单位时间分拣数量较大等优点；卧式通道分拣系统的缺点在于适用于外形尺寸规范的条烟货品且同一时间只能分拣同一品牌的件烟，半自动拣选系统更多的适合于订单多、批量小的卷烟拣选。全自动分拣系统融入了各分拣系统的优点，其分拣效率可以达到其它设备的数倍之多，适用于分拣效率要求高、分拣数量巨大的企业。鉴于我区现今物流发展趋势卧式通道分拣系统及塔型分拣机组合的稳定性更能充分的提高分拣工作的整体效率。
对于补货环节，对于异型烟或销量较小的品牌宜采用人工补货配置系统。而对于数量较大的补货行为可使用通道机或塔机实现自动补货，但需要注意的是该环节所涉及传递线路中应安排少量工作人员进行实时调配。
打码环节是指通过运用激光防伪技术，由配备人员在分拣工序结束时完成的防伪码标准工序，以实现件烟的独有身份标记。其后，由自动装箱线利用通道分拣机、塔式分拣机组成的自动分拣系统按订单先后顺序完成自动装箱这一工序。
（三） 3G技术下经济化配送的全面实现
3G技术是指由获取、处理、管理和分析地理空间数据的地理信息系统即GIS、可以实现地图查询、线路优化、自动导航的全球定位系统即GPS以及提供移动数据传输的通用分组无线业务系统即GPRS组成的组合性职能系统。基于3G技术的卷烟物流车辆调度系统是以GIS系统为信息平台，结合GPS车辆定位导航，通过GPRS数据传输手段，而形成的便于动态宏观调控系统。物流配送主要包括配货、配装、运输及送达服务等几个环节，每个环节的具体实现方式如下：
配货及配装环节中，通过利用实时数据更新的客户信息平台系统，将不同用户所需的货物根据运输车辆的运输能力进行统筹配装，以最大限度的避免车辆运载能力的损失。
运输环节中，要充分利用车辆调度智能系统，不断优化车辆及运输路径的优化。路径的最优化要以已形成的规范配送网点为基础，在对于道路的等级、时段路况、运输承载能力进行综合考虑的情况下进行优化；车辆配备的优化，要根据以定路线，以缩短到达时间和减少车辆损耗为目标，并合理配置护送人员的工作量来实现优化。整个过程都要以上文所提及的GIS系统输出的优化线路为依据，通过GPS车载电子地图结合实际情况来加以实现。另外，整个过程都需要通过GPRS数据的无线传输使公司实现对于车辆的实时监控。
送达服务这一环节中，要尽量通过GPS和GPRS系统以及客户信息操作平台实现公司与用户的实时接触，也可以运用相关技术对配送网络的实现进行三维建模仿真，掌握实时信息，以更好的了解客户对于配送服务的整体满意程度。
三、烟草行业现代物流技术的应用前景
现代物流技术与烟草系统的融合，是全面实现“仓储数字化，库存合理化，分拣电子化，线路最优化，配载经济化”的直接体现。随着信息技术在现代物流建设中的广泛应用，企业势必要加大内部资源整合力度，进一步优化资源配置，特别是工商一体化的运作，从卷烟的购进、储存、销售到配送等各个流程进行重新优化，企业的经营管理水平和运营效率将大大提高，企业发展也将实现从量的积累到质的裂变。以RFID和GPS等为技术依托的电子标签的应用、自动分拣、职能仓储管理、客户信息管理平台的系统的全面应用足以为烟草行业的物流系统建设奠定坚实的基础，其发展必将更加顺畅。
物流技术在烟草物流优化中的应用将大幅度提升烟草企业整体的管理水平。现代物流技术的发展有助于烟草企业的管理系统与网络建设更好的实现网络化与智能化，仓储、分拣、配送等各主要环节都便于实现数字化与自动化，整体的工作效率得到了很好的提升，企业的业务水平实现了全面的提高。
物流技术在烟草物流优化中的应用将实现企业运作成本的降低。通过各项先进技术的应用，实现了物流配送路线的优化，人力及物力成本将大幅减少，与此同时工作周期将得到大幅的降低，企业的运营成本势必能够实现有效的降低，有助于提升企业的整体竞争力。
总而言之，站在长远和战略的观点思考物流在烟草行业所起的作用，要将物流从日常管理系统水平升华到经营结构层面。而现代物流的先进技术在烟草行业的全面应用对于企业成本代化、效率提高以及管理水平的提高将会产生巨大的影响作用，其一定能够实现在该行业的广泛应用。现代物流发展必须依靠物流信息技术，实现物流的信息化管理，通过网络管理为基础的物流平台，整合资源，规范业务流程，实现货物流和资金流的畅通。物流信息化建设是传统物流化蛹成蝶的一个必经过程，对于推进烟草行业改革与发展有着实质的重要意义。
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于韩国汉城韩进总部举行的签字仪式上，青岛交运集团总经理、党委书记赵迎春与（株）韩进社长李源荣代表合作双方在合同上郑重地签下了具有历史性意义的一笔。青岛市副市长、交通委主任胡绍军出席了签字仪式并考察了韩进集团的物流企业。
作为（株）韩进集团在山东省的第一家合资企业，其组建过程与成立意义自然非同寻常。我们不禁要问：
韩进海运：相中交运为哪般
背景介绍：韩进集团
韩国韩进集团是从事海、陆、空专业运输的世界500强企业，拥有遍布世界各大主要港口的集装箱船舶、航线和先进的物流网络，是世界物流界的巨头之一。韩进重工、大韩航空和韩进海运是韩进集团的三大经营支柱产业。
虽然拥有现代物流的经验、技术甚至成熟的模式等核心软件，但海外的物流巨头若要顺利进入中国市场仍然需要一个中国的搭档，这个搭档的优势在于具备了道路运输等基础硬件，但仅凭此条件，韩进的可供选择面并不狭窄。而作为从事海、陆、空专业运输的世界500强企业及世界物流界巨头之一的韩进选择合作伙伴非常慎重，此次携手交运。其深层次的原因所在绝对值得探究。
韩进观点：
“我们有共同的发展目标、良好的业务基础、和谐的人际关系，特别是交运集团和韩进集团在企业文化上有很多的共鸣点，都特别重感情、讲诚信，现代物流又是一个有广阔发展空间的产业，所有这些都为合资企业的发展奠定了成功的基础。”（株）韩进青岛支店长、青岛韩进陆海国际物流有限公司韩方代表元致宇这样说。
韩进攻势：
日韩企业的一个显著特点是企业走到哪里，物流企业就跟到哪里。为有效拓展中国的物流市场，抢占中国物流行业的市场先机，韩国韩进集团决定用三步迈入中国市场。即以青岛为中心，合作开展国际货运、航空物流、仓储、公铁联运、第三方物流事业，进而辐射山东各主要城市；再以山东省各主要城市为中心，辐射全省；最后则以山东省为中心辐射全国。
可见，韩进与青岛交运的合作还仅仅是开始。作为韩国物流的龙头企业，韩进的进入还将带动一批韩国中小物流企业，此次青岛交运赴韩国与韩进签约，就深深触摸到了韩国物流企业对中国市场的巨大兴趣。韩进选择青岛，将更进一步激发这些企业对青岛的兴趣。
青岛交运：胜券在握 优势引得凤凰来
背景资料：青岛交运集团
青岛交运集团是集交通综合运输、海陆空、车辆检测维修、地产物业开发、综合进出口贸易、国际国内物流、基础工程建设、商贸购销运存、宾馆旅游娱乐、系列交易市场等等多元经营于一体的大型企业集团，是交通部重点联系企业和交通部物流重点试点企业，全国物流百强企业名列第19位。
交运优势：
优势一：从产业上具备了与韩进合作的平台。
早在几年前，青岛交运为适应全球经济一体化的发展和青岛市"以港兴市"战略，充分利用专业运输企业的优势，抓住现代物流业发展的机遇，加快传统运输向现代物流的过渡，从提供基础物流服务开始，循序渐进，由点到面，由少到多，由低到高，由从事一两个物流服务环节到多个环节，到最后发展高附加值的物流服务。经过几年的物流实践，形成了"1137"现代物流运作体系。即建设一组现代化物流园区；培养一支现代化物流人才队伍；强化现代物流三个合作，即加强与国际企业、国内大企业以及商业企业的物流合作；运作七个现代物流市场。通过"1137"体系的有效运转，推动了交运集团物流业的快速发展，打造起与国际物流巨头合作的产业平台。
优势二：青岛交运良好的发展前景。
年轻的青岛交运所拥有的深刻的品牌意识让老牌物流企业韩进找到了情感的共鸣点，青岛交运的企业文化、品牌、发展的布局和战略，还有社会对这一品牌的认可度，都让韩进感到与青岛交运能够在思维上沟通起来，成为此次合作潜在的或者真正打动韩进的因素。而青岛交运以人为本的企业文化尤其让韩进认同，很多富有人情味的细节令韩进颇为称道。双方的此次战略合作可谓相见恨晚，一拍即合。
韩进先进的业务和理念将使交运集团把国际流行和本土化品牌有机结合一起，即将展现在所有人面前的是符合国际要求又有本土特色的知名品牌“青岛交运物流”。
交运回首来时路：不断上升的合资合作进程
从最初由青岛交运陆海国际货运股份有限公司、美国AIRSEA国际运输有限公司、日本日新运输株式会社、青岛邦达物流有限公司合资创建的青岛海新达国际运输服务有限公司实现交运集团对外合资合作零的突破，青岛交运陆海国际货运股份有限公司、台湾东亚有限公司、以色列以星轮船公司合资成立的青岛陆海国际物流有限公司的成功运作，前湾国际物流园引进香港马士基物流（中国）有限公司、伊藤忠商事爱通国际物流株式会社、韩国韩进海运株式会社、香港胜狮货柜有限公司、以色列以星轮船（中国）船务有限公司等世界500强企业入驻园区加盟经营，到此次与韩国韩进的物流合作，每一次的合作都是一次经营空间的拓展、信息网络的拓宽，最重要的是思维模式的飞跃。
专家视角；
再站到一个更高的层次来看，这将不仅仅单纯是两个企业的一次普通跨国合作，也不仅仅是一笔两笔业务的问题，而是老国有企业的一次再改造再提升。无论是从企业经济运行质量还是企业资产优化又或是员工队伍培养，都将使老国有企业受益匪浅。中国的物流企业如果想提升竞争力，参与国际竞争，必须要有好的竞争和学习对手。理想的对手第一要有全球服务网络，最好不与区域性的物流公司进行合作；第二要具有传统海运、仓储、空运和快递的规模优势，从这种意义上而言，交运选择韩进定位准确。此次的合作方韩进物流是典型的第三方物流企业，作为其合作伙伴，青岛交运与韩进的合作是全方位的物流合作。这样的全方位合作使得青岛交运不单单可以从中获得效益，更重要的是可以获得技术、管理运作和对物流市场的认识把握。此举将是传统企业利用外资合作嫁接寻找传统国有企业发展之路的范本。与韩进合作成功后，将更加有助于交运集团物流业务的整体提升，从而推动交运成为真正的第三方物流企业。
交运观点：
交运集团总裁赵迎春的观点非常鲜明：与外方合资并不一定要自己控股，因为这并不是整个交运集团与外方合资，而仅是拿出一个子公司与之合资，合资目的不在于短期的利润，而是要通过合资学来技术和管理思想，以更好地运作整个交运集团的现代物流，带动整个交运现代物流的起飞。而且可以通过合资公司的繁荣刺激母体公司的发展，促进内部整体素质的提高。韩进具有先进的物流方面的运作知识和实战经验，交运将在学习的同时逐步构建起大物流框架。海运、航空、公路、铁路、多式联运将成为下一步交运物流的主攻方向。
物流业前景无限合作意义非凡政府高度重视
政府高度重视
此次合作在震惊业界的同时也引起了政府层面的高度重视。2004年山东省省长韩寓群率山东省代表团访问韩国期间，会见了韩进集团赵亮镐会长，在会谈中赵会长提出了韩进集团物流要进驻山东并与山东省在国际物流、航空物流等方面进行合资合作、在青岛建立物流基地的构想。根据山东省交通厅的指示精神，交运与韩进（株）就开展物流仓储、航空物流、国际货运等项目进行了广泛深入的接触洽谈。在山东省交通厅高洪涛副厅长的推荐和大力支持下，2004年下半年，（株）韩进开始对山东省十几家企业进行考察调研，最终在2004年11月5日签署了合资合作意向书，就合资合作达成了初步意向。2004年12月22日赵亮镐会长来青拜会了青岛市市长夏耕，在会见仪式上，夏市长和赵会长都对（株）韩进与青岛交运集团之间的合资合作项目表示了高度赞赏与肯定。在山东省及青岛市政府的积极努力下，交运集团成为了韩进在中国的首选合作伙伴。
物流发展VS龙头地位
（1）企业经营利润受物流的成本影响。现代物流在发展初期成本高昂，目前已经成为影响企业整体利润的一个重要方面。同时物流成本由于与企业整体利润之间的关系也导致了企业市场营销的方向和性质。这对企业发展来说也成为一种影响综合竞争力的一个方面。企业的根本目标就是追求利润最大化，如果物流成本在无法控制的情况下，企业势必要通过缩减其他方面的投入控制成本，最直接的一项就是对市场营销的投入，而且这在经营过程中也最大程度的影响到物流成本的最终利益。在现代物流管理体系当中，每一个环节都会对市场影响产生重大影响，降低物流成本也成为影响和提升物流成本的一些关键因素。
（2）现代物流的速度对企业服务质量影响重大。随着市场经济体制的不断规范和完善，企业之间的竞争很大程度上要看自身对市场的反映速度，而且这些影响速度也更多的要看企业在经营过程中物流速度的影响。例如在市场中出现一种新的产品需求之后，企业要在最短的时间内完成产品调研、设计，生产和营销，以最快的速度到达消费者。尤其是在生产阶段，原材料的供应速度在很大程度上就受到现代物流的速度影响。另外在产品的销售阶段，物流速度更为重要，它是增强客户体验，体现服务质量的一个重要方面。尤其是随着电子商务在近几年的高速发展，现代物流的服务质量更是关系到电子商务发展的质量和效益。而这一切又是整个企业市场营销的重要支撑，营销就是将自己的优势以各种有效的方式告知消费者，如果企业因物流原因无法与竞争对手抗衡，企业竞争力势必也会受到极大的不利影响。
（3）现代物流与市场营销有相辅相成的互助关系。市场营销是现代物流的先遣队，有了高质量的市场营销物流才能承接更多的业务，才能产生更多的利润。现代物流是市场营销的基础，有了高效的物流服务质量，市场营销才能更加有利于企业提炼自身的优势，吸引客户。因此，从这个角度来看，现代市场营销与企业市场营销之间是一种相辅相成的关系。二者互相依存，构成一个强大的企业内部生态系统。
2市场营销活动存在的问题
（1）物流成本限制营销活力。市场营销活力也可称之为市场营销的效率，影响市场营销效率的因素是多方面的，其中包含物流的成本问题，这对企业市场营销发展的速度造成了很大不良影响，而且在整个市场营销活动过程中企业应当能够最大程度的实现市场营销的基本问题，物流是支撑市场营销的最基础因素。客户在完成交易之后，产品达到客户的度成为影响企业服务质量的一个关键因素，而且这在企业市场营销过程当中也成为营销内容之一。但是当前物流成本的居高不下使得企业被迫选择一些价格低廉的物流方式，而一些处于发展初期的物流公司，虽然费用低廉，但是时效和质量无法得到保障，最终造成客户服务体验不佳，甚至与营销承诺不一致，这在很大程度上制约了现代市场营销的发展和最终效率。
（2）企业在运输方式规划和选择上科学性不足。现代物流服务多元化和规范化逐步提升，企业可选择的空间较大，而且这也成为企业规划物流、压缩成本的一项关键因素。但是这取决于物流成本影响和规划物流的基本素质，取决于企业对现代物流的认知程度，这在企业的其他发展方面也存在一定程度的影响，但是这些影响速度和发展规模对整个企业的市场营销效率也造成了非常重要的影响。因此企业在运输方式和物流的规划上成为影响企业生存和发展的一个重要问题。这一问题随着现代企业尤其是电商企业的崛起日益突出，成为影响当前企业改革和转型升级的一个关键因素，物流成本的控制和科学化处理规范也成为日益影响企业生存的一个重要问题，这对企业发展造成的不利因素也是非常有效和有利的。
（3）物流技术和效率营销企业满意度。现代物流的服务质量仍然存在很大的提升空间，而且，这些影响因素也越来越多的成为目前企业作为重要的一个影响因素，这对企业发展造成了非常重要的不规范影响因素。这在企业发展当中造成了非常重要的不利影响。物流技术影响着企业的服务质量，同时对整个企业的发展效率也带有很大程度的影响因素，这对企业发展产生阻力。企业对现代物流的满意度不高，现代物流不规范现象长时间得不到合理的治理和调整，导致整个企业市场营销工作对物流服务不敢承诺，客户与消费者的现代物流体验状况不佳，而且这些已经对企业进一步发展造成了很大程度的不良影响，这对企业发展来说也是一个非常重要的影响因素，成为企业生存和发展的一个重大不利因素。
3现代物流在市场营销中的应用对策
（1）规范物流内部管理，提升现代物流服务质量。现代物流首先需要将自己的优势最为自身营销的资本。营销的基础是过硬的产品和服务质量，同时在这样的过程中我们还应当更加有效的满足企业市场营销理念，现代物流应当以规范内部管理秩序，提升物流企业管理效率，提供更加完善的物流服务，满足现代企业对物流质量的服务效率，这对企业物流的营销成本造成了很大程度的影响，同时也是制约整个物流企业运营的一个重要方面。提升现代物流服务质量不仅是影响物流自身发展，同时对企业发展也将产生重大影响。而且企业市场营销也在很大程度上取决于自身提供的物流服务质量和享受的物流服务效率。因此提升现代物流服务质量成为影响现代物流自身营销和企业市场营销的一个重要因素，为此物流企业应当通过内部管理因素的整合实现自身与外界的协同发展。
（2）树立清晰现代物流发展目标。现代物流作为一种新兴服务业为我国经济发展和企业效率的增强起着重要影响作用。为此现代物流企业应当认真调研市场对物流服务的需求变化，以此作为自身改革和发展的最终动力，同时这种现代物流发展状况也对整个企业的发展速度造成很大影响，这在物流发展过程中的作用也是非常重要和关键的。企业在物流发展方面是导致整个影响过程的关键因素。现代物流企业应当树立明确的发展目标，以企业的实际需求为根本指向，兼顾自身的发展战略，处理好当前利益与长远利益之间的关系，这对企业发展的速度也造成了很大的不良影响，这对企业发展的速度与过程是一个非常有利的因素，同时也为企业和整个市场环境的完善提供了非常重要的机遇。
[关键词] 现代物流 比较优势 核心竞争力
对我国而言，在信息技术迅猛发展和经济全球化的新时期，物流产业正面临重大的发展机遇，关注物流发展，建立现代物流体系，将越来越成为我国经济、社会发展的重要因素，而有效的物流管理也已成为企业降低成本，培养核心竞争力，适应E时代市场竞争的“利器”。
一、我国物流业现状
传统物流是指从产品供应到销售的物流流通过程，包括产品购进、验收、储存、装卸、仓储等环节，现代经济中的物流产业及其所提供的物流服务，承现出新的特点，物流产业不但将商流、物流、信息流和供应、仓储、配送等环节紧密联系起来，形成一个完整的供应链，同时物流产业也大大增加了生产、流通乃至企业的获利空间。
如今不少发达国家的物流业都已发展成为大规模的产业。如日本，在近20年内，物流业每增长2.6%，经济总量就增加15。在美国，物流业的规模已达到9000亿美元，几乎是高科技产业的两倍。而我国目前的物流业刚刚逐步摆脱计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，与发达国家相比还有较大的差距。主要体现在整体物流规划不够理想，物流专业化程度不高，物流的标准化和规范化不统一等方面。据统计，1998年底，列入国家统计局统计的18.2万家独立核算工业企业产品库存6094亿元，占全部产品销售收入的9.6%；加上应收账款，两项资金占用为产品销售收入的29.1%。同年，这18.2万家企业流动资产周转次数为1.41次（发达国家为18次）。从运输成本看，我国运输成本占国民经济总成本的30%，而发达国家仅为10%。所以，从市场情况看，我国企业物流管理与国外相比差距较大，专业物流企业的服务能力还不能适应市场经济的需要。随着国外跨国物流企业进入中国市场，其成熟的现代物流管理体系占有明显优势，我国企业着手建立现代物流体系已经显得十分紧迫。
二、改造传统产业，增强比较优势
1.用现代物流改造传统产业
随着改革开放的不断深入，国内许多学者都认识到，我国要按照“比较优势”原则，更加广泛深入地参与国际分工，但对物流没有给予足够的重视，而实际上我国的传统产业并非“夕阳产业”，培育现代物流体系，用现代物流改造我们的传统产业，恰恰是我国提升比较优势的重要措施；从“世界工厂”的意义上来说，现代物流对于我国经济的进一步发展，仍是不可或缺的。
2.提高我国经济的国际竞争力
物流对国民经济价值的体现是在1997年东南亚金融危机爆发后，人们发现：以物流产业为重要支柱产业的新加坡、香港具有较强的抗御金融危机的能力。例如，1998年，受金融危机影响较大的马来西亚经济增长为-6.8%，泰国-8.0%；而香港的情况相对较好，为-5.1%，新加坡则实现了1.5%的正增长。而我国在经济发展的过程中，物流发展的滞后已经成为我国经济发展的“瓶颈”。大力发展现代物流，不仅是我国新的经济增长点，对于提升我国在国际竞争中的比较优势和竞争优势，也必将发挥极其重要的作用。
三、构筑核心能力，提升竞争优势
1.物流是企业“脚下的金矿”
实践表明，加强物流管理是企业从内部找利润的有效途径，也是企业增强外部竞争力的迫切要求 。海尔集团按照同步流程管理模式，成立了物流推进部，仅改进库存管理一项，使库存时间从原来的30天减至10天～12天，每年节约资金达上亿元。“中国连锁商业百强”之首的上海联华超市建立了智能型配送中心，实现24小时服务，可同时为30家超市配送，保证40分钟内配送到位。随着生产领域“利润源泉”的日益枯竭和全球经济一体化的推进，物流对国民经济的重要作用已逐渐为人们所认识。目前，我国独立核算工业企业年周转速度不足2次，如果这一数字能达到发达国家水平――15至18次，企业流动资本的倍数效应无疑会更大。物流合理化就是“企业脚下的金矿” ，如此诱人的前景，难怪现代物流又被誉为企业的“第三利润源”。
2.提升企业的核心竞争力
在经济全球化条件下，企业的竞争不单是产品性能和质量的竞争，还包括物流能力的竞争，现代物流正是企业降低成本，增加利润，提高核心竞争力的动力之源。全球规模最大、利润最高的零售商沃尔玛的成功，就是依赖其独特的“过站式物流管理”模式，降低了商品仓储成本（占销售成本的2%～3％），加快了货币补充速度（一周两次，而平均水平为两周一次），大大增强了企业竞争能力。我国一批企业也已将发展现代物流作为降低流通成本，取得第三利润源，增强核心竞争力的重要举措。如青岛啤酒集团通过引进物流管理技术，建成对市场的快速反应体系，近3年的产品销售总量平均增长20%以上。海尔公司在对企业进行全方位流程再造的基础上，建立了具有国际水平的自动化、智能化物流体系，使企业的运营效益发生了奇迹般的变化，资金周转达到15次/年，实现了零库存、零营运成本和与顾客的零距离，突破了构筑现代企业核心竞争力的瓶颈。
四、建立现代物流体系
1.构筑现代物流两个支撑平台
现代化的物流运输体系和物流信息系统，是现代物流业发展不可或缺的两个支撑平台。首先，现代化物流运输体系要按照网络化和多种运输方式协调发展的要求，集中抓好主骨架、主通道和主枢纽建设，以中心城市为枢纽，以铁路、高等级公路、航空、干线通道为骨架，水陆空并举，干支线相联，基本形成贯通全国、通向世界的物流运输体系，如我国的“四横四纵工程”、高速铁路建设等等；同时，建设物流信息平台是发展现代物流业的另一重要依托，我国要尽快建成高效便捷、充分与国际接轨的数据交换处理中心，建立现代化商品信息管理系统等现代物流公共信息平台，以提供广泛、准确、及时、功能完善的国内外物流信息及相关增值业务服务。
2.建立现代化物流配送中心
建立现代物流体系，企业应该首先实现物流配送的社会化和产业化，即流通制与配送制相结合，通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来，形成产业。因为现代物流不再是各相关要素的分散运动、独立运动，而是各相关要素的联合运动，达到规模经营。而实现物流的规模效益和企业零库存生产，这就要求企业建立适合电子商务发展的物流中心。不但要实现配送手段机械化、自动化、现代化，如建立立体仓库、自动分拣输送系统等；还要建立、健全科学的管理体系和信息化管理方式。此外，制定完整高效的物流配送方案，也是建立现代物流体系的重要措施。此外，一方面要加速转变物流企业的经济机制，另一方面还必须通过深化改革继续整合现有的物流组织（物流企业），实现物流产业的规模化和一体化运作。
3.积极培育“第三方物流”
发达国家和地区物流业发展的经验表明，现代物流业发展中，“第三方物流”的培育是关键环节，代表着现代物流业的发展方向。所谓第三方物流企业，即由供货方和收货方之间的第三方提供服务的专业物流企业，他们凭借资金、技术、管理优势向众多企业、家庭提供低成本、高效率的运输、仓储、包装等一系列服务。欧洲和美国使用第三方物流的工商企业已分别占到76%和56%以上，而据仓储协会的调查显示，近年来，我国90多家被调查企业中全部物流业务委托第三方办理的仅占26%。从现实看，未来几年，更多国外物流企业将进入我国布点，我国现有的仓储、批发和运输企业可以通过中外合资的方式组建第三方物流企业。另外，大型企业集团内部配送中心也可以独立创建。
4.迅速加强法制建设和人才培养
发达国家的经验证明，实现物流的一体化，发展现代物流体系，关键是具备一直优秀的物流管理队伍。国外的物流经过多年的发展，已经形成一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流业培养并输送了大批实用人才。随着物流业的发展，客观上要求不断地补充掌握一定物流技术和管理职能的物流专业人才。而目前我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺。根据有关资料统计，具有中专以上学历的人才仅占中国物流行业职工总数的7.5%，该数据大大低于其他行业。 这一现状与物流业在国民经济中的地位，与物流业的发展速度非常不相称。人才的匮乏已成为我国提高物流效率的严重障碍。因此我国的物流业要赶上世界水平，适应电子商务的发展，关键是要培养出符合国际物流服务需要的人才。
参考文献:
[1]《电子商务与现代物流》作者：张铎林自葵，北京大学出版社
[2]《图解现代物流》作者：赵红岩严诚忠，东华大学出版社，2006年9月
第一，伴随着科技的不断发展，信息技术取得举世瞩目的成就，从而大大降低了国际贸易的成本以及促进了国际贸易的大繁荣。区域之间的贸易只要跨越一国就会存在着交易环境的差别，这种差别就会造成各种交易麻烦及交易成本的上升。而现代物流的发展促进了国际贸易标准的逐步融合与统一，如统一的条形验证码、统一集装箱规格等等，从而解决了由于交易环境的不同而带来的各种问题，促进了国际贸易的发展，提高了贸易效率。第二，多样化的运输方式对于促进国际贸易有着重要作用。在物流体系构建当中运输是其核心，运输质量的高低对于物流系统有着极大影响。现代运输方式主要是国际联运下的分段运输，这种方式的特征是便捷及安全。特别足以标准化集装箱的多式联运成为国际运输的标杆，大大降低了贸易成本。第三，国际物流信息系统的构建让世界物流联成一片，从而起到了极为重要的中坚作用。西方国家要求有更为完善与高效率的物流网与之匹配，强烈的需求使物流发展迅速，并对信息系统的构建赶到了重要作用，使物流服务更为精细化与批量化。有了信息系统的运用，大大缩减了货物运输的时间，提高了配送速度，从而加强了各国间的贸易关系。第四，第三方物流的快速发展有效地促进了国际贸易的快速发展。生产型企业可以将它们的精力放在其业务上，将其生产当中产生的物流事务交由专业的第三方物流公司进行打理。近些年以来，信息技术的快速发展在不断促进现代物流向着专业化与精细化方面运转。第三方物流的专业与高效加快了国际贸易的快速发展，促进了国际贸易成交量的持续上升。
2我国物流业的现状及对策
2．1我国物流业的现状
(1)我国物流业发展缺少政策支持，特别是税收支持。就物流业的营业税来说，仓储业营业税可能达到其营业收入的5。且我国土地价格偏高，特别是沿海发达地区，物流企业需要高价买进土地来建设仓储，这样就大大提高了其运作成本，使我国物流企业发展面临不利影响。
(2)当前我国大多数物流企业的规模不大，水平不高，发展模式存在重大问题。根据相关报道，当前我国的物流企业有近3O万家，而这些企业当中有不少仅有不到1O名员工和几间办公室而已，它们往往不具备一定的竞争力，实力明显不足，不能满足现代物流服务的需求。
(3)我国物流行业的管理体制及水平存在着很大问题。现代物流的发展要求突破传统地区及行业规则限制，构建一个统一、开放与高效的物流体系。当前物流管理仅仅强调某一或几个环节，缺乏整体规划与通盘考虑，发展前景不明朗，从而限制了自己的发展。
(4)我国物流企业发展面临着资金不足的困境。金融行业往往不太喜欢支持民营企业的发展，即使支持也是小额支持，且条件要求较高，利息也不低。
2．2加快我国物流业发展的应对措施
(1)促进我国物流业与国际接轨。从而实现传统物流业向现代物流业转变，改造传统物流业，引领企业落后管理方式的转变，从而缩减物流成本及提高服务质量，重新促进业业务发展，优化供应链及提升效率。同时不断完善物流体系与网络，扩大经营领域，提高综合供给能力。
(2)国家应当支持物流业的发展。国家应该对物流业进行深入调研，对物流业的税收、杂费等方面进行综合考虑，从而进行相对应的优惠支持。比如说，将优惠物流企业的税费，对于一些需要进口的设备进行关税减免等等。
(3)加大对相关人才的培养。我国物流业发展较晚，人才培养较为落后。因此，应该鼓励我国教育体系完善相关专业的设置，开通如物流商务等专业。多多引进发达国家物流体系发展理论与实务，成立专门的物流研究机构，从而培养起一批高素质的物流人才。
(4)要加快物流基础没施的建设，加强物流业的高科技装备。应大力推广准用车辆、先进的装卸和仓储技术等，加快建立高水准的现代物流中心，即多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的物流服务体系，提高我国物流行业的整体实力和经营效益。
