时间：2024-02-24 14:49:36
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇铁道工程建设，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】铁道工程；施工；技术问题；解决思考
铁道工程，在我国工程建设领域中占据着非常重要的地位，对于我国交通事业的发展有着十分重要的意义，在一定程度上促进了我国经济文化的发展，方便了人们在日常生活中的出行。铁道工程建设是一项复杂性、综合性工程，铁道工程施工现场中的环境相对比较复杂，地理形势所呈现出来的是一种高低不均匀的状态，施工现场中的地质土壤成分也不均匀，这些一系列的因素都给铁道工程项目的施工带来了非常大的阻碍，严重的影响了铁道工程项目中的施工效率与施工质量。铁道工程项目在施工过程中面临的这些困难与挑战，如何采取有效的方法对铁道工程施工中存在的这些问题进行解决，是铁道工程在建设过程中必须重视的一个重要问题。
一、铁道工程施工案例的分析
铁道工程施工中的基本理论与施工技术，主要的内容就是桥涵工程施工、隧道工程施工、路基工程施工等。由于我国经济的快速发展，对于交通事业的需求不断的增加，这就使得铁道工程项目的建设呈现出一种迫切性的状态，铁路工程项目的建设需要在不同的季节中进行施工，尤其是在夏天与冬天这两个季节中，这两个季节中的一些外在因素在一定程度上会影响铁道工程建设的进度，例如：炎热与寒冷的天气等。针对这一实际问题，需要提高铁路工程中的施工技术水平，解决铁道工程施工中的技术问题，在保证铁道工程施工安全之后，再来提升铁道工程施工的效率与质量。
某一铁道工程项目中，主要是以客运专线为铁道工程中的基本建设方向，主要的施工技术标准就是客运专线铁路工程建设规定中的要求，对于桥梁的建设材料主要选取高性能耐久性混凝土，这一铁道工程项目中对于支座锚固、质量控制、箱梁支座安装、箱梁架设施工方式、垫石标高等一系列方面有很好的标准与要求。这一铁道工程项目的施工管段内，有很多的路基段，在利用架桥机对架梁进行施工的时候，架桥机需要多次经过施工管段中的路基段，架桥机在经过路基段的过程中，架桥机的防护以及路基变形状态的观测都有很大的难度；在预制箱梁架设的施工中，会遇到非常多的高压线，这在很大程度上增加了铁道工程的施工难度，对于施工安全的标准与要求非常高，铁道工程施工中安全防护措施的要求也十分严格。
二、铁道工程施工中的技术问题与解决方法
1、技术人员要对设计图纸进行详细的了解
铁道工程中的技术人员在接收到设计图纸之后，要对铁道工程项目中的设计图纸进行深入的分析与研究，对于设计图纸中的一些内容不了解、不清楚的时候，要及时的询问铁道工程项目中的设计人员。铁道工程项目在建设过程中，对于设计图纸中的规划、工程材料的选择、施工数量的统计等要进行合理的规范与分配。在铁道工程项目的施工前提，应该将一系列的准备工作做好，例如：铁道工程项目中设计图纸的检测与修改、铁道工程项目中预备方案的确定、铁道工程项目中设计图纸的制定等。铁道工程项目中的技术人员，只有在了解设计图纸之后，才能够在铁道工程项目建设中合理的运用施工技术，对铁道工程项目施工中的各个环节进行有效的控制，及时的发现并解决铁道工程施工中存在的技术问题，确保铁道工程施工中的安全性。
2、铁道工程施工中的测量工作
铁道工程项目在施工过程中的技术质量，还有铁道工程建设的施工进度，最为关键的一个因素就是铁道工程施工中的测量工作，即施工测量。施工测量技术，主要就是对铁道工程施工中各个环节的一些事项进行检测，确保施工环节中的质量。铁道工程项目中的施工技术作业人员，在铁道工程项目建设中的标准与要求非常高，不仅仅要具备丰富的理论知识以及较高施工技术水平，还要有一定的上进心与责任心，要有一个端正的工作态度；铁道工程施工中的技术人员，要将确保铁道工程施工的安全性以及工程质量作为自己的工作目标。技术人员要对铁道工程中的线路中线、水准路线、数量等开展复核工作，要与前期制定出来的设计方案中的信息数据进行对比，及时的发现铁道工程施工中存在的技术问题，做好相关的记录。铁路工程项目建设中的基桩，直接控制着道路中线路的标高与走向，是铁路工程施工中非常重要的一个环节，很容易受到外界因素的影响而导致损坏，针对这一现象，要根据铁道工程施工现场的实际情况，设置相关的护桩，还要在示意图中对护桩的位置进行准确的标注，这样能够有效预防基桩出现损坏的现象，要对铁道工程施工中的每一个环节进行仔细的测量，做好相关的测量记录，将铁道工程施工中的误差控制在合理的范围之内，达到铁道工程施工中的标准与要求。铁道工程施工中的测量设备主要有经纬仪、测距仪、水准仪等，对于测量设备的选择，要根据铁道工程施工中的实际情况以及施工单位内部中测量设备的存储情况，要对测量设备进行定期的清理与检测，避免技术人员在利用测量设备进行测量时出现偏差。
3、铁道工程施工中的新奥法
铁道工程项目在施工过程中，施工现场中的围岩容易出现变形，从而导致安全事故的发生。新奥法在铁道工程施工中的应用，能够充分的发挥施工现场中围岩具有的特性，即自身的承受力，然后在配合着运用喷射混凝法与锚杆法，在铁道工程项目施工中开展支护工作；在进行支护的过程中，由于很难对围岩的松弛度以及变形进行有效的掌握与控制，所以需要铁道工程施工现场中的围岩与支护共同受力，还要对围岩与支护的受力情况进行测量，对测量出来的数据信息进行深入的分析与研究，然后根据测量的数据信息对于铁道工程施工中的各个事项进行监控与指导。新奥法，主要包括了侧壁导坑唤醒开控、台阶开控等一系列方法，根据铁道工程施工中的实际情况以及实际需求，对这些方法进行合理的选择。铁道工程施工中的辅助工法，主要包括井点降水法、注浆工法、管棚法等，井点降水法主要的作用就是对降低地下水位，注浆工法主要的作用就是防止铁道工程施工中出现涌水的现象。
三、结语
就目前来看，铁道工程中的现代施工技术非常多，很多施工技术还处于一个不断完善、不断创新的阶段，有一些铁道工程的建设时期非常的早，建设的数量也非常的多，例如：美国、英国、法国、德国等一些发达国家，在铁道工程项目的开发与建设过程中，所积累的铁道工程施工建设经验非常的丰富，经历一个非常漫长的建设时期，在铁道工程建设的实践中形成了一套属于具有各自特色、完整的施工技术体系，一些发达国家在铁道工程施工中已经达到了一种科学化、工业化的高水平。我国在铁道工程建设中，在引进其他国家先进的施工技术以及借鉴施工经验的同时，还要加快我国铁道工程设备这一方面的发展，解决施工中存在的技术问题，促进我国铁道工程建设的快速发展。
参考文献：
[1]任国莹.浅谈铁道工程施工若干问题[J].黑龙江科技信息，2008（10）.
[2]陈仲颐，周景星，王洪瑾.土力学[M].北京：清华大学出版社，2010.
【关键词】铁工工程 技术问题 施工 对策
一、引言
随着经济社会发展和各地联系进一步增强，铁路工程建设不断增多。然而，铁路工程建设是一项系统复杂的工作，路线所经过地段的地形地质条件复杂，技术和质量要求高，施工技术在不同的地方会有这不同的要求。为更好应对施工中遇到的难题，必须综合采取有效技术措施，更好克服施工中遇到的困难。从而推动铁路工程施工顺利进行，促进工程建设质量和综合效益提高
二、铁道工程施工中的技术问题
（一）施工过程中的应急预案缺失
铁道工程施工中施工过程存在应急预案缺失的问题。铁道工程项目施工过程中会存在很多临时性问题，需要相关技术人员能建构动态化处理机制，能根据实际运行框架对方案进行有效处理，但是，在实际方案建立过程中，施工方案有所改变，但是却忽视了相应管理进度和管理施工措施，信息传递较缓慢。工程改变中出现了施工问题，变更方案的实效性不佳也会影响整体工程项目的进度和工期，甚至会导致工程质量不能达到有效标准。
（二）施工方案上的临时调整
对于设计方案来说，是保证施工顺利进行的基础。但是由于铁道施工存在着一定的复杂性与难度，因此，在实际施工中存在着许多问题，一旦出现方案变更就会直接影响到施工的整体进度，同时也会对施工人员的施工产生出影响。对于现阶段的施工管理来说，也会造成信息传递缓慢等方面的影响。由于工程变更难以及时交由相关部门进行检查，这样也就使得工程在施工中出现了较多的问题，从而遗留下了安全与质量上的隐患
（三）施工过程中规范与测量存在不标准
对于施工不规范来说，是现阶段施工中最常见的问题之一，同时也是施工事故上频发的主要原因之一。由于施工人员在施工过程中并没有严格按照施工的标准与规范要求进行施工，加之一些施工人员自身技术不过关，使得施工的质量出现了一定的问题，最终也就对施工的进度等方面产生出了影响。另外，在铁道工程项目施工过程中，技术人员要针对测量问题给予一定的关注，然而，实际工作不仅缺乏标准化运行机制，由于运行方案的复杂性和难度较大，设计测控工作出现问题会直接影响工程项目的整体质量。一方面，由于测量人员测量技术和测量设备存在一定的偏差，没有建构动态化管控和处理措施，另一方面，相关技术人员自身水平有限，缺乏必要的管理机制和管控结构，无法针对具体问题进行有效测量。
三、铁道工程施工技术问题的解决对策分析
（一）优化施工前的准备
为了保证施工的顺利进行，在正式开展施工工作以前，要对工程的整体进行准备。所以施工企业要做好规划与完善工作，保证施工流程与技术上的完整性，同时还要从技术特点上出发，保证施工人员的合理性。通过对施工人员进行技术培训，可以找出施工中的重点与难点，从而帮助施工人员掌握好施工技术，提高在工程中的运用效果。对于施工中可能出现的问题来说，也要建立出完善的应急预案，成立专门的小组等来进行监督与管理。
进行工程设计的阶段中，要及时对相关参数进行有效的测量，保证施工材料的合理性，同时还要按照相关的规范与要求等来做好图纸的设计工作。设计人员也要及时深入到施工现场中去，与施工人员进行有效的沟通，帮助其掌握好施工中的重点环节。在遇到需要对施工进行调整时，要先征求设计人员的同意，同时还要对施工图纸与应急预案等方面进行详细的检查，这样才能确保设计可以更好的运用工程施工中去。
（二）优化施工质量的检查工作
铁道工程施工项目在运行过程中，项目管理人员除了要建立动态化管控机制，也要集中优化施工质量检查工作的实效性，建立精细化检查机制，确保监督工作和项目管理工作能形成平衡态关系，并且集中升级质量检验标准，以更高的要求对工程项目进行统筹管控。在工程项目运行过程中，可能对质量产生影响的因素很多，项目监管人员只有严格要求，才能一定程度上保证工程项目的整体质量。另外，针对项目运行过程中的监管人员，企业在选聘过程中，要保证其具备较为丰富的工作经验，能利用实践和理论知识对工程项目中的质量问题以及要求进行集中处理和综合管控。管控人员能减少工程项目中出现的质量误差，确保工程能达到预期，从而建构严格管控的系统化运行模型。
（三）准确控制影响因素
对于工程的施工来说，需要对可能影响的因素进行准确的控制，以此来保证工期。在实际施工中对施工进程有着直接影响的就是工程测量。所以在实际中要求技术人员要具备一定的经验与能力，这样才能有效减少误差等现象的出现，保证工程可以满足预期中的要求。在施工中还要对施工的路线以及技术等方面进
行有效的对比，保C控制上的准确性，在出现问题时还要进行补救。只有真正将影响因素降至到最低，才能确保工程可以实现有效的控制，从而提高施工的质量。此外，还要做好施工现场中的控制工作，提高领导的监管意识。
四、结束语
综上所述可以看出，铁道工程已经成为了促进我国经济发展的重要工程之一。因此，在实际施工中要找出其中存在的问题，分析出造成这一现象的原因，在此基础上采取有针对性的措施来进行处理，从而确保工程的进度与质量可以满足实际的需求，促进铁道工程的发展。
参考文献：
[1]赵中凯.论铁路施工中几种常见的施工技术[J].现代装饰理论，2014，（3）.
关键词：材料涨价；铁路工程；公路工程；造价影响
0 引言
市场经济的直接影响是物价的时涨时落，近两年来，我们又面临着新的一轮物价上涨，特别是钢材、水泥、燃油料、当地料、火工品等主要材料的价格上涨对基建行业产生巨大的冲击，许多企业面临生死存亡的挑战，定量分析物价上涨等因素对工程造价带来的影响是我们必须面临的新的课题，对企业的发展也显的尤为突出和现实。
1 工程概况
我们以新建铁路某段工程作为例，该工程路线全长16.395km，管段工程类型多，结构复杂，综合性强，包含了隧道工程、桥涵工程、路基工程、轨道工程等铁路项目的站前工程。
下面以某新建铁路线某段工程为例进行分析。该段线路全长16.395km,管段工程类型多，结构复杂，包含了路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等站前工程。
本管段内主要工程量有：路基2381延米；八股道站场1座；桥梁5539.18延米/10座，其中双线特大桥2座、大桥5座（其中包含4线大桥447.65延米/2座），中桥3座；涵洞13座；双线隧道共8264延米/13.5座。
该项目投标时内部分劈总造价为66125.11万元，其中隧道工程占48.99%，桥梁工程占41.26%，路基工程占9.73%，轨道工程占0.02%，由于轨道工程所占比重很小，本次分析不考虑。
太中银铁路项目编制办法采用的是《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号文，以下简称“115号文”）及《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》（铁建设[2003]42号文，以下简称“42号文”），基期价格是《铁路工程建设材料预算价格》（2000年水平）（铁建设[2001]28号文以下简称“28号文基价”），设计概算（投标文件）材料价差已调到铁建设函[2006]2号文关于铁路工程建设2005年度材料价差系数水平；目前太中银铁路项目材料调价方式主要是采用相对于铁路“115号文”“42号文”编制办法的基期价，每年由铁道部材料价差系数进行价差调整，太中银站前工程施工合同中合同价款调整条款中明确铁道部批准调整的有关费用（如材料价差系数调整等）；允许按铁道部的材料价差系数进行价差调整。
针对太中银铁路项目的特点，由于其材料供应方式为主要材料采用的是甲控料，因此分析时重点考虑了水泥、钢材、当地料、火工品、燃油料五大材料及辅助材料价格上涨对工程造价的影响。
两个测算小组分别对该段工程进行定量分析的方法，以太中银铁路工程项目概算编制原则为基础，同时采用公路新定额进行施工图预算编制，采用同一时期材料价格，把两个小组的数据用归纳统计的方法分析各种涨价因子对该工程造价的影响。
2 材料涨价对铁路工程造价的影响
2.1 材料价格上涨分年度对造价的影响 按照该段工程到目前为止完成的工程量，我们重点分析测算了段工程每半年主要材料价格（含运杂费）上涨对所完成工程量造价的影响，其中：
2007年上半年段工程完成总价值占合同额10.34%（其中路基工程0%，桥涵工程14.28%，隧道工程9.09%）主要材料上涨到2007年上半年价格水平对总造价影响1.33%，其中对路基工程影响0%，桥涵工程影响1.69%，隧道工程影响1.29%。
2007年下半年段工程完成总价值占合同额28.43%（其中路基工程1.26%，桥涵工程27.32%，隧道工程34.78%）主要材料上涨到07年下半年价格水平对总造价影响5.41%，其中对路基工程影响0.22%，桥涵工程影响5.08%，隧道工程影响6.56%。
2008年上半年段工程完成总价值占合同额24.1%（其中路基工程3.05%，桥涵工程12.57%，隧道工程38.01%）主要材料上涨到2008年上半年价格水平对总造价影响7.21%，其中对路基工程影响0.81%，桥涵工程影响3.59%，隧道工程影响11.04%。
2.2 五大材料同时上涨对铁路工程造价的影响 我们测算了五大主材上涨对太中银铁路项目该项目部所承担工程造价的影响，分析了主要材料（五大材）同时上涨从1%至50%对工程造价的影响，可以发现假如五大主材同时上涨10%，路基工程造价上涨1.88%，桥涵工程造价上涨3.99%，隧道工程造价上涨3.99%，对整体造价影响达3.58%。
关键词：隧道；预埋槽道；质量；EPC
1引言
隧道内接触网预埋槽道最早应用于郑西高铁[1]，由于其安全、可靠、耐受动荷载、防火、便于调整和接地，被广泛应用于高铁隧道接触网基础预留，普速铁路也逐步推广，至今已十多年。接触网预留槽道精度要求高，然而站后专业主设计、土建预留施工、站后使用的建设交叉接口工程，其质量问题在各项目建设中始终是一个顽疾。在预留施工交付验收时暴露的问题，往往后期整改推进协调困难；通过调整底座、后植槽道、拆除二衬重新埋设槽道等整治方案[2]造成投资大量增加，费工费时，同时造成设计预期效果大打折扣。目前对于提高隧道接触网预埋槽道质量的研究主要从施工角度进行考虑，包括优化施工工艺、提高施工人员技术水平、严格控制施工工艺流程等[3-5]；由于预埋槽道的施工复杂度高，在当前国内铁路高强度、快节奏的建设环境下，现场预埋槽道质量很难获得突破性提升。为此，在EPC建设模式下，从工程建设系统分析，对设计、采购、施工、工程管理等各层面深入思考，提出提高隧道接触网预埋槽道质量的一些措施。
2施工质量验收标准对隧道预埋槽道要求
隧道内预埋槽道为接触网悬挂部件安装用基础，对预埋质量要求极高。TB10753—2018《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》及TB10758—2018《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》均对隧道内预埋滑槽质量进行了详细严格的规定，从槽道类型、预埋位置、埋入深度、垂直度及间距等均提出了明确的允许偏差范围，部分预埋槽道质量指标误差范围要求在3～5mm内[6-7]。
3预埋槽道出现的主要问题及原因分析
据统计，从目前国内项目隧道预埋槽道实施情况看，预埋质量控制较好的工程，质量不达标比例在5%～40%，部分预埋质量控制较差的工程，质量不达标比例甚至高达70%～80%之多。根据以往建设项目统计情况，预埋槽道质量主要集中在以下几方面：槽道位置预留错误，同组槽道间距不满足要求，距施工缝距离不足，槽道型号预留错误、遗漏预留，滑槽的纵向、环向偏转超标，嵌入混凝土深度超标、扭曲变形，未与综合接地系统连接，防腐层破坏生锈等。从预埋槽道质量问题类型分析，造成预埋槽道质量问题的主要原因有：①台车上槽道定位孔开孔不准确；②现场工装、施工工艺不满足要求或未严格执行施工工艺，导致同组槽道间距不满足要求、不平行、滑槽的纵向、环向偏转超标、生锈等；③二衬台车刚度变形，槽道与台车连接累计误差较大，造成嵌入混凝土深度超标；④槽道预埋规格型号较多，土建施工单位对接触网槽道预埋布置理解不透，容易造成漏埋、型号预留错误；⑤台车定位施工控制不严，程序管理控制不到位，对站后槽道预埋要求认识不足，施工工艺弊端容易造成距施工缝距离不足、变形等。
4提高隧道预埋槽道质量的思考
根据预埋槽道质量问题及原因分析，EPC工程总承包管理角度，可从设计优化、调整槽道组加工主体、施工质量管控、强化工程总包管理等多方位多环节着手，合力提高隧道预埋槽道质量。
4.1设计优化
隧道内接触网预埋槽道类型主要有接触网悬挂和附加线悬挂预留两大类。其中接触网悬挂包括单腕臂安装、双腕臂安装、中心锚结下锚、无补偿下锚、全补偿下锚；附加线悬挂包括悬挂、下锚。考虑弓网关系匹配及绝缘距离、二衬台车长度、槽道固定等因素，隧道内接触网预埋槽道布置型式多达十几种，台车上槽道定位孔往往达上百个。设计是工程建设的龙头，设计的优劣直接或间接的影响施工质量和工程质量。针对传统槽道预留设计方案，在满足技术要求情况下，从提高施工便宜性、提升容错水平和减小施工出错率出发，提出优化措施如下。
4.1.1优化预留槽道平面布置
预留槽道尽量集中固定布置在台车一端，以减少预留槽道布置类型、减少定位孔和提高台车二衬施工的灵活性。具体步骤如下：①腕臂间距调整优化。上下行单腕臂间距及双腕臂间距宜取3m，均位于台车同一端布置，实现单腕臂与双腕臂预埋槽道兼容。②附加线布置参齐腕臂定位。独立附加线安装上下行同槽布置，在台车上定位位置同腕臂槽道位置。③统一下锚槽道位置。中心锚结下锚拉线底座与承导线下锚转向轮底座在台车上布置位置统一，实现承导线下锚弧形槽道与中心锚结下锚槽道兼容。
4.1.2统筹兼顾，调整底座法兰，减少预留类型
调整附加线下锚底座和腕臂柱法兰结构，统一法兰定位孔间距，实现成组双槽道间距统一兼容，减少槽道类型。
4.1.3统筹考虑槽道长度
适当加长附加线安装预埋槽道长度，统一附加线安装槽道与腕臂安装槽道的长度，减少槽道规格及台车上定位孔数量。通过优化设计，相比传统设计方案，槽道类型可减少约30%，槽道数量减少约10%，台车上槽道定位孔减少约20%。
4.2调整槽道采购范围
目前槽道供应商一般供应单根槽道，槽道组装、接地连接等由施工单位现场焊接。由于非专业化加工，质量保障措施难以到位，槽道防腐层易遭破坏，槽道组中两根槽道的间距精度往往存在不确定性。针对以上问题，可通过调整采购范围，将槽道成组工序及接地部件，纳入槽道供应商工厂化生产，由槽道供应商统一加工供应，通过工厂专业化生产，减少施工现场加工工序，确保成组槽道间距和防腐满足要求。
4.3提高施工控制水平
施工是预留槽道工程的实施环节，主要从施工工艺和施工过程管理来提高槽道预埋质量。优化施工工艺。隧道预埋槽道处按隧道围岩等级设置三肢钢架和加强钢筋网片，槽道预埋施工空间受限制，施工作业不便；现场施工较为普遍采用的临时焊接二次定位法[3，5]，往往造成槽道定位不精确，出现由于固定不良导致槽道扭曲变形的情况，不能确保槽道密贴台车，槽道嵌入混凝土深度容易超标。通过三模移位或台车收缩法，采取槽道在台车上通过定位孔一次定位，优化槽道接地工艺，采取通过软绞线引出连接槽道预留接地端子至接地钢筋的方案，解决隧道内狭小空间施工不便及二次定位引起的硬移位问题，确保槽道安装精度。强化施工交底及工序检查验收。在实施中积极组织现场作业交底和人员培训，确保施工现场负责人、技术人员及主要作业人员全面掌握作业指导书的内容和要求。在二衬浇筑前把槽道定位安装情况的自检纳入标准化工序管理，对槽道的安装质量、接地电阻值进行检查验收是否合格，合格后方能进行混凝土浇筑。
4.4强化建设过程EPC管理
EPC工程总承包单位应充分调动各方资源，加强建设过程组织管理，补强并重视以下环节管控。
4.4.1组织专项设计交底、安装指导
组织设计单位进行技术交底，让施工单位领会设计意图，组织供应商进行安装指导。
4.4.2组织编制施工作业指导书
EPC工程总承包单位应组织施工分包单位统一编制槽道预留施工作业指导书，并组织各单位共同评审，优化完善上升为EPC的施工作业指导书，在工程总承包项目范围内推广使用。
4.4.3槽道定位孔验收
二衬模板台车滑道槽定位打孔工序是事关槽道预留质量的一项关键环节，应组织设计专业、监理工程师参加检查验收。未经验收合格的，不得进行下道工序施工。
4.4.4样板引领和阶段总结
通过隧道二衬首件工程评估及定期组织各标段分析工程质量现状，对暴露的质量问题进行研究分析，提出改进措施，对工艺、工法及管理措施进行总结提炼，固化技术标准、管理标准和作业标准，树立样板示范工程标准，并进行持续改进和提升。
5结束语
隧道预埋槽道工程建设涉及面广，建设环节错综交叉，槽道预埋质量问题多发，后期整改费工费时，需从建设各环节加以重视；从设计、采购、施工、工程管理等多维度进行分析，在设计上通过优化平面布置、统筹零件结构形式和槽道类型，采购上调整供应范围，施工上改进预埋定位工艺、强化工序自控，工程管理上充分调动各方资源、强化关键进程管理等优化、改进、完善措施。通过多方发力，环环把控，合力促进隧道接触网槽道预埋质量的提高；在当下推进工程总承包建设模式的背景下，有利于充分发挥铁路EPC工程总承包建设的优势。
参考文献：
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［2］邓刚.铁路隧道内接触网预埋槽道的质量问题及整治方案［J］.铁道建设，2019，59（3）：43-46.
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关键词：铁道工程施工；技术问题；措施
中图分类号：F530 文献标识码： A
引言
对于铁道工程施工而言，施工管理水平对于整个工程施工的质量、经济效益以及进度有着最为直接的影响，施工管理的强化是保证铁路工程建设项目施工质量的核心。近些年来，我国铁路实现了从普快向高速转变，载重铁路的发展也取得了不俗的成绩，对于我国交通事业的发展而言，起到了一定的促进作用，但是同时也暴露并凸显出了许多问题，事实上，我国铁道工程施工的基本状况不容乐观。铁道工程施工将关注重点全部放在了铁道工程施工管理的强化方面，同时说明铁道工程施工问题的研究具备十分重要的现实意义。
一、铁道工程施工常见的技术问题
1、变更设计多
目前，由于城市规划、地方通道、地质条件变化、施工图出图时间仓促等，导致铁道工程施工过程中变更设计较多，影响了铁道工程施工的顺利进行，不利于工程施工质量的提升。
2、测量误差
测量是铁道工程施工中的一个关键环节，是指对施工中各环节的一些事项进行检测，从而确保施工质量。由于铁道工程的施工要求非常高，因此就需要理论知识丰富、实践经验多、职业道德高的测量技术人员做好线路中线、水准路线等的测量和复核工作，将铁道工程施工误差控制在合理的范围内，满足铁道工程的施工要求和标准。当前，测量技术人员专业素质不高和测量设备存在缺陷是铁道施工中的常见问题，严重影响了测量质量，使测量存在较大误差，进而使铁道工程施工陷入困境。
3、爆破精细化控制问题
在铁道工程隧道开挖中，为了提高开挖效率和开挖安全性、减轻作业量，研究爆破精细化控制技术是十分必要的。例如，在石质围岩隧道开挖中，爆破的控制力不足可能导致光面爆破效果变差，进而影响隧道开挖的安全性，还容易造成超挖现象。据统计，因超挖造成的支护混凝土和二次衬砌混凝土超设计使用量达30%以上，不仅给铁道工程带来巨大的经济负担，还容易出现工程质量事故。因此，爆破精细化控制也是铁道工程施工中的一个重要技术问题。
4、应急处理预案不适用
为了保证铁道工程施工的安全，制订应急处理预案是非常必要的。实际上，铁道工程施工一般都会制定应急处理预案，在处理一般性的突况时，其应用效果较好。但当遇到一些重大问题或特殊问题时，由于应急处理预案过于格式化、操作性差、灵活性差，无法充分发挥其效用，进而也就影响了铁道工程的施工质量。
5、路基沉降控制问题
路基是轨道的基础，同时承受轨道的质量和列车的荷载，是铁道工程施工的重要组成部分。铁道工程中的路基施工对沉降、刚度、耐久性等均有较高要求。目前，在控制路基沉降上，常常采用CFG桩、旋喷桩、水泥搅拌站、预应力管桩、桩板、强夯等措施，这些措施有效控制了路基的沉降。然而，在具体的施工中，总会遇到诸多困难，因此，路基沉降控制仍是一个较大的难题，需加大研究力度。
二、应对措施
为保证铁道工程施工质量和施工安全，做好施工前的准备工作、加强施工现场管理、采用合理的施工技术等是非常有必要的。
1、加强施工图的审查、核对
施工图的审查、核对包括以下几方面的内容：技术人员先熟悉施工图纸，如果有不明白之处，可及时与设计人员沟通；然后进行设计技术交底，要求现场技术人员必须掌握设计方案的全部重点和难点。现场核对。确保设计图纸与现场实际情况相符。按要求向相关人员发放通用图、标准图、定形图等，仔细检查施工规范与设计图纸是否存在冲突，材料数量、质量、型号是否满足施工要求。施工单位现场核对。施工单位与相关部门对接，尽量达成协议。通过以上措施可有效减少设计变更工作量。
2、测量控制
测量控制主要包括以下两方面的内容：施工单位技术负责人对现场施工测量的复核内容、复核程序、责任等作出明确规定，形成文件并组织实施。施工单位项目部技术人员对测量队长进行技术交底，测量队长将放样采用的测量方法和检查方法连同技术交底返回技术人员，由技术人员再次审核。技术人员确认后对施工作业队进行交底，然后选用精度符合要求且检校标定后的测量仪器进行测量。复核人在复核中如果发现经手人有误，不能自行修改资料，需项目部技术负责人组织会审后由经手人修正。当因技术、测量数据出错造成一定的损失时，应根据相应的处罚制度，对相关人员予以惩处，从而降低铁道工程的施工误差。
3、光面爆破
为实现隧道施工爆破的精细化控制，达到光面爆破的效果，减少超、欠挖的工作量，需做好以下几方面的工作：施工前必须进行爆破设计，确定炮孔数量、炮孔间距、炮孔深度、孔径、装药量、装药长度、起爆方法、起爆顺序等参数；选定满足现场需要的钻孔设备、装药设备等；选定有经验的钻孔人员、爆破人员，以有效控制钻孔的方向；技术人员会同有经验的爆破人员，根据现场地质情况适时修改爆破参数。
4、强化风险评估，制订应急预案
在施工前，仔细分析风险源，对风险进行评估，制订切实可行的卡控措施，规避或降低风险。针对可能出现的突发事故，制订针对性强、可操作性强的应急处理预案，并定期或不定期地演练，提高应急处理能力。同时，施工单位还要与设备管理单位签订相应的安全协议，明确各方的权利和义务，做好自控、互控和他控工作，确保安全质量工作有序可控。
5、加强施工环节的监督和检查
铁道工程涉及的部门众多，是一项复杂的大型工程，因此，必须建立施工监督检查制度，明确各个部门的责任。施工单位是安全质量控制的主体，需逐级、逐层监管。监理单位负责全过程的工程质量安全监督，坚决打击施工环节出现的任何违背施工质量安全的施工行为，发现问题，及时上报有关部门，并提出有针对性的整改意见。工程施工存在安全隐患时，监理单位有权要求施工单位立即整改或停工整顿。
6、加强岗前培训，以考核促管理
岗前培训工作至关重要。通过岗前培训能有效提高管理人员安全质量意识及业务能力；对劳务队伍进行岗前培训，能提高其对安全的认识和防范意识；通过对施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员进行培训，能增强他们的执业能力，并提高其营业线的业务水平，从而确保施工安全。铁道工程施工的安全风险较大，因此，在确保工程质量的同时，必须重视施工安全。建立完善的经济处罚制度，一旦出现违反规定的行为，立即追究相关人员的责任，并根据制度给予相应的经济处罚，规范整个施工队伍的建设行为。在安全管理上，每月定期召开安委会，对本月工作进行总结，考核不规范行为，并对下月的安全质量工作进行部署，加强安全管理。
7、合理运用相关技术解决问题
合理选择施工技术对于确保铁道工程施工质量、进度、安全具有重要意义。比如，铁道工程施工中容易出现围岩变形现象，进而引发安全生产事故。鉴于此，采用新奥法能有效提升围岩自身的承受力，同时配合喷射混凝法、锚杆法等，做好铁道工程施工的支护工作。在初支时，湿喷工艺的应用既能保证前期强度，又能保证后期强度；在支护工作中，对围岩的松弛度和变形进行有效控制和掌握，测量围岩和支护体系的受力情况，并对测量结果深入分析和研究，据此对铁道工程施工进行监控和指导。新奥法囊括了侧壁导坑唤醒开控、台阶开控等方法，可根据铁道工程施工的实际需求合理选择，使它们成为施工中有效的辅助方法，协同做好施工各方面的控制工作，确保施工质量和施工安全。
8、工程施工计划领导的强化
领导工程施工计划的强化能够减少铁道工程施工计划的变更，避免施工信息沟通障碍的出现，从而使得施工质量得到保证。对于铁道工程施工的领导者而言，工程施工计划严格控制的加强是十分必要的，若工程施工计划出现调整或变更的状况，应该及时通知施工作业人员，让铁道工程作业人员在现场施工的过程中能够及时条件作业环境，保证铁道工程施工的顺利进行。
结束语
铁道工程是一项具有复杂性、系统性的大型工程，其涉及的部门多，涉及的内容广，因此，施工常常出现各种各样的问题，严重影响到施工的质量、进度、成本和安全管理，不利于铁道工程施工管理水平的提高。对此，相关人员必须了解施工中的常见技术问题，并分析问题产生的原因，从制度、施工准备、施工现场管理、技术管理、安全管理等方面确保铁道工程施工的顺利进行，从而保证施工的质量、进度、安全以及投资效益。
参考文献
[1]张正文.铁道工程施工中常见的技术问题及解决措施[J].科技传播，2013，20：116+113.
关键词:高速铁路；工程施工；施工管理
中图分类号：TU71文献标识码： A
一、什么是高速铁路工程施工管理
高速铁路工程施工管理的含义有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括质量管理、安全管理、工期管理、投资管理、环保管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理。本文只从狭义的角度谈施工管理。
二、基本建设程序各环节对工程质量的影响
高速铁路项目施工难度大,建设工期短。高速铁路从规划、建设到竣工使用，经历了决策立项、设计、施工、验收等诸多环节，其质量好坏是各环节工作质量的综合反映。
1.可行性研究与决策是前提，项目建议书和可行性研报告是工程立项的依据，是工程项目成败与否的首要条件。它是投资、质量和工期控制的基本依据，关系到工程项目建设资金保证、时效保证和资源保证，决定了工程的设计、施工是否符合规定的标准以及能否达到规定的质量目标。
2. 勘测设计是基础设计是工程的灵魂。勘测如地质勘查、水文勘察、测量等是高速铁路选线和路基、桥涵、隧道等设计的依据。初步设计和施工图设计确定了市政道路的平面位置和纵横布置、结构尺寸和类型、材料类型和组成等工程实体元素，也就决定了高速铁路的基本性能，决定了施工的难易程度和质量标准。没有高质量的设计就没有高质量的工程。
3．施工是关键，是按照设计文件和相关标准规范将设计意图付诸实现的测量、作业、检验、形成工程实体并提供质量保证的活动。任何优秀的勘察设计成果都是蓝图，只有通过施工才能变为现实。施工过程中的质量控制至关重要。
4．验收是保证。由参与工程建设活动的建设单位、监理单位、施工单位共同对建设项目的质量进行验收及评定，并由政府交通主管部门和质量监督机构依法进行监督检查，是对高速铁路工程质量进行最后确认，验证其是否符合规定的技术标准、能否交付使用所把的最后一道关。
三、提高高速铁路施工管理质量的策略
1.健全质量管理机构
高速铁路质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。铁路工程质量责任制不落实,将直接影响铁路工程质量,影响铁路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强铁路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、专业工程队、专业作业工班三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担铁路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担铁路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任;具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。
2.做好质量管理的前期准备工作
(1)认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责。进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。
(2)各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育。加强施工人员对规范、标准的学习,并加强技术培训,使其能熟练地掌握施工技术和基本方法,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。
(3)各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。
3.严格执行质量控制程序
工序质量是施工质量的基础,工序质量也是施工顺利进行的关键。为达到对工序质量控制的效果,在工序管理方面应做到:
(1)制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。开工前,编制上报“开工报告”;施工中,首先施工企业自检,自检合格后,报请监理工程师抽检,抽检合格方可继续施工。
(2)做好施工技术交底工作。项目经理部编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。
(3)认真做好试验路段的施工。遵照“高速铁路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,指导全线工程的施工。
4.加强施工现场的质量控制
(1)对施工方法的控制。在施工方法的控制中,应重视对施工方法的选择,所选择的施工方法应具有先进性、适用性、经济性并应考虑其对质量的保证程度。恰当的施工方法是保证工程质量,节省工程成本,按期完成施工的最好办法。另外,施工方法选择后也不是一层不变的,在施工过程中要随时检查其适用性及对质量的保证情况,若发现与现场条件不符或对质量无法切实保证时,要及时更换。
(2)对施工过程的控制。施工过程就是工程质量的形成过程,因此要严格控制施工过程。建设工程施工项目是由一系列相互关联、相互制约的作业过程(工序)所构成,控制工程项目施工过程的质量,必须控制全部作业过程,即各道工序的施工质量,对施工中的工艺过程,要一步一步按要求到位;要严格按照施工方法和工艺流程施工,不得有任何偷工减料的行为。对施工过程的控制,由项目部的质检人员通过加强监督检查,用严格的质量保证体系和质量保证措施来确保对施工过程的质量控制。
参考文献:
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[7]高速铁路隧道工程质量验收规范（TB10753-2010）．中国铁道出版社，2010.
关键词 高速铁路；无砟轨道；性能
中图分类号U238 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）42-0032-02
0 引言
在过去铁路的发展中有砟轨道占领了铁路建设的主导地位，随着国家经济的发展，对铁路运行速度的要求越来越高，由于有砟轨道对速度的限制，铁路建设迎来了无砟轨道时代。
1 无砟轨道的优点及缺点
1）相对于有砟轨道而言，无砟轨道具有以下优点：
（1）具有较强的整体性，横向和纵向的稳定性高；
（2）结构的耐久性好，能持久的保持轨道的几何尺寸；
（3）维修工作量少，维修费用小，使用寿命周期长；
（4）可避免高速行驶下有砟轨道的道砟飞溅；
（5）在桥梁上铺设无砟轨道可以减小二期恒载，在隧道中的无砟轨道可以降低隧道的净空，减小开挖面积；
（6）车辆的平稳性好，通过能力大。
2）无砟轨道的缺点：
（1）建设费用高；
（2）无砟轨道不能再粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设，从而增大了轨道施工难度；
（3）一旦路基下沉，修复难度大，改进的可能性受到局限，所以对路基的要求更高；
（4）无砟轨道产生的振动打，噪声也相应较高；
（5）混凝土无砟轨道为刚性承载层，一旦荷载达到了极限时，轨道几何尺寸发生突变并引起难以预见的恶化。
2 高铁无砟轨道系统的技术难点
相对于有砟轨道，高铁无砟轨道系统的技术难点主要有以下几点：
1）控制线路下部基础的沉降和变形。无砟轨道以扣件为轨道弹性和几何调整的主要方案，要从设计和施工采取妥当的措施来加以控制；
2）施工精度和测量技术要求高。若施工精度达不到要求轨道线路结构就会发生较大的沉降，线路会出现纵向的起伏和横向的扭曲，这就难以实现其设计功能，保证轨道结构的平顺性和稳定性，因此，线路必须具备准确的几何线性参数，必须采用诸如CPIII等高精度网进行控制，误差必须保持在毫米级范围内；
3）无砟轨道配套扣件系统技术。高速铁路列车运行速度高，行车密度大，扣件是无砟轨道中提供弹性的主要部分，比一般线路有更高的要求，目前我国高速铁路无砟轨道主要采用WJ-7和WJ-8型扣件；
4）无砟轨道工程材料技术。上面讲到，高铁列车运行速度高，行车密度大，不仅对扣件要求高，对轨道同样如此，混凝土、水泥沥青砂浆、橡胶、泡沫塑料板等材料对无砟轨道结构的耐久性有最直接的影响，其中作为缓冲重填材料应具有一定的弹性又有一定的强度，水泥砂浆强度是够高的，但弹性不足，沥青弹性好，但强度低，受温度影响大，因此采用将二者结合的水泥沥青砂浆；
5）无砟轨道施工工艺及配套装备的研发。基于无砟轨道高稳定性、平顺性、少维修的结构特征，无砟轨道无疑是一种特殊的建筑产品，因此科学合理的选择施工技术以及对无砟轨道的质量控制是实现该产品功能的关键。由于我国铁路施工条件与国外存在较大差异，为了加快我国无砟轨道的发展，针对不同的无砟轨道结构型式，研发了各种配套装备。施工工艺和配套设备的研发保证了无砟轨道的顺利建设；
6）无砟轨道施工及验收标准。为了满足高速铁路高精度、高可靠性要求，加强高速铁路无砟轨道施工质量管理和过程控制，统一高速铁路无砟轨道工程，施工技术要求及质量验收标准，保证无砟轨道施工质量，我国制定了《高速铁路轨道工程施工技术指南》、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》《高速铁路无砟轨道施工精调作业指南》等一系列高速铁路无砟轨道施工及验收标准。
无砟轨道是高速铁路的关键部件，能大幅提高列车运行速度，但是相关科技一直被德国、日本等发达国家垄断。使我国高速铁路发展陷入瓶颈，针对我国国情路情及上述技术难点，通过引进、消化并吸收国外高速铁路无砟轨道先进技术，开展了无砟轨道系统技术创新及研发，实现国内无砟轨道技术的突破并掌握自主知识产权，为我国高速铁路工程建设提供了有力的技术支撑，使我国高速铁路飞速发展。
3 高速铁路无砟轨道技术主要创新成果
1）从系统的角度认识并分析无砟轨道典型的层状体系和复杂的功能，并建立了具有我国自主知识产权的高速铁路无砟轨道设计理论；
2）通过深入分析无砟轨道的功能需求结构特点和部件的功能特性，实现无砟轨道系统功能模块化，部件设计功能化，可以为结构设计和选材、无砟轨道施工奠定基础；
3）针对不同的工程施工条件和施工环境，研发了不同类型的无砟轨道系统（CRTSI型板式、CRTSII型板式、CRTSI型双块式、CRTSIII型无砟轨道）；
4）高速铁路精密工程测量技术体系及特点。为了实现线下工程按设计线型准确施工和保证轨道铺设的精度能满足客运列车高速、安全行驶，高速铁路工程测量应通过建立各级平面高程控制网逐级对控制网做精密测量。并提出了高速铁路测量平面控制网应在框架控制网（CPO）基础上分三级布设，高程控制网分二级布设的方法，平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km的工程独立坐标系以及应按“三网合一”的原则进行高速铁路精密工程测量；
5）在无砟轨道工程材料的选取和研发上，我国综合国内外相关领域情况的基础，建立了无砟轨道的分析模型和计算方法，并通过室内性能测验（建立钢轨模型：钢轨采用欧拉梁，承载层用弹性搏壳层，扣件、CA砂浆和路基均采用弹簧阻尼器模拟）研发了适合我国国情的无砟轨道工程材料，从工程材料上保证了无砟轨道结构的耐久性。
高速铁路使城市之间人流、物流效率与质量大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展，是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。当前，中国高速铁路正进入飞速发展的时期，无砟轨道在其中有着不可替代的作用，它不仅是高速铁路发展的助推器，也将承载着推动经济飞速发展的重担。
参考文献
[1]易思蓉.铁道工程[M].2版.中国铁道出版社，2009.
关键词：铁路工程设物资管理现状管理措施
中图分类号：X731文献标识码： A
物资管理是铁路工程质量管理中一项关键性的工作，当前，建筑施工领域市场竞争异常激烈，部分施工单位受利益驱使，一味压低投标报价争取低价中标。随着铁路事业的发展，人们对铁路工程质量的要求越来越高，远距离施工项目增多，一定程度上增加了工程索赔的难度。鉴于此，铁路工程建设单位必须严格内部管理，不断提高工程施工质量，以便为全国人民提供优质、快捷且成本低廉的产品。
一、关于铁路建设物资管理的现状
在当前铁路建设中，受种种主客观因素的影响，物资管理说起来很重要、干起来不重视的情形比较普遍。对物资管理缺乏科学性，工期紧、变更多成了借口，物资需求随意性很大，数量的多少靠估计，入场时间随意确定，根本不考虑采购和供应周期，项目物资管理人员成了消防队员，很大的精力用在寻找货源、确保供应上，有时为了在短期内取得一些要求特殊、供应渠道有限的物资设备，往往不计成本。物资储备也不合理，不是积压过多，就是停工待料。施工人员对项目的工程概况知之甚少，甚至工程完工后还不了解工程的全貌，技术部门对物资管理缺乏认识，同物资部门配合缺少主动性，不能及时提供单项工程物资需要量及有关技术资料，物资核算表的计算往往出现漏项和内容不齐全等现象。对物资管理认识不够深，特别是技术人员在工序管理中只重视技术性操作，而忽视物资的消耗，对超定额用料不能有效制止。而实现适时适量的采购，降低仓储成本和资金的占用，也就成为了空谈，这无疑会降低对物资质量的关注度，进而影响到工程项目整体建设质量。
二、关于铁路建设工程物资管理面临的问题
1.制度尚未健全，影响物资管理工作。甲供物资进场之后，物资管理工作中的收料及发料等签认工作不规范，并且缺少有效的制度，造成甲供物资当中的设备卡、账以及物的不符。进行工程管理时，由于各方的制度及人员的素质等原因，没有对物资产品进行及时的检查与验收，导致有关的资料签认情况难以落实，不利于物资的清算，影响了铁路工程的施工进度。
2.尚未对应急采购物资设备进行明确。应急采购物资设备指的是工程招标结束时，招标日程的安排及招标批次对建管或者部管中甲供物资造成影响，导致工程在开工时无法及时提供相应的物资，为了确保工程项目的顺利进行，工程的承包单位先行自购的物资设备。现阶段铁路物资管理政策中，尚未对应急采购资设备进行明确，导致项目部门不知所措；物资采购管理模式也较为落后，导致管理工作效率不高。对于物资市场不了解，难以对物资的市场价格进行准确地掌握。
3.工程物资的计价结算方式不当，铁路建设工程中的项目建设时间较长，资金投入量大，因此物资的计价结算工作将对工程的投资成本造成一定的影响。当前我国铁路建设的项目大部分是使用季度末验工的计价方法给予结算，而甲供物资部门是根据月结算方式进行的，因此导致工程验工计价时与甲供物资结算的结果不一致现象，造成施工方进行验工计价之时出现过多占用资金，或者是出现甲供物资过多占用施工方资金的情况，由此对铁路项目的顺利施工带来不利影响。
4.由变更工程或新增的工程导致的问题，建设项目进行初步的设计及招标过程中，因受到设计深度影响，通常会发生部分变更工程或新增的工程。根据要求对于变更的工程应先进行批复再实施，由于考虑到建设项目的进度或工期的需要，新增工程或变更工程的批复可于工程实施后再批复。然而对于这部分新增或变更的工程需要的甲供物资应根据工程的实际需要进行供应，因此使得合同内的工程及合同外的工程需要的甲供物资出现混淆，并且进行财务的核算与验工计价过程中也没有区别出来，最终导致合同内的项目建设资金出现不合理的利用，进而影响铁路工程的进度与建设的质量。
三、关于铁路建设工程物资管理措施
1.提高物资管理意识，加强信息化建设加强铁路项目工程物资采购管理。一是集中采购的背景；二是集中采购管理和规则；三是库存管理；四是电子商务；五是确定物资采购与物资管理未来目标。物资管理部门要不断提升管理，进一步提升采购与物资管理工作水平，做到统一思想，统一认识；以理论为依据落实到实际工作当中，狠抓落实；降库存、出成效，首先做到“单项物资零库存”，将各业务领域的工程和服务纳入到统一采购的管理范围，建立物资采购管理网络组织架构，实现采购、供应一体化和网络化。
2.强化物资部门管理意识，市场经济体制下物资的消耗量进一步增加，地位进一步凸显。做好采购物资资源管理，就是从“源头”上提高物资保障水平。强化物资管理意识，严格物资资源管理，不仅可以确保物资采购任务的顺利完成，而且可以提高经济效益和物资保障能力。
3.进一步规范项目物资管理，使物资供应、物资使用、物资结算等流程清晰、数据准确、格式规范，组织开展物资数据核对等工作。要求各项目部、施工单位、计划建设部加强沟通，不能单方面私自联系供货商发货；明确工作职责，实行层层上报、层层落实制度，物资到货后，项目部必须在规定时间内联合相关部门和单位进行开箱验收；物资材料必须分类明确，摆放整齐，厂家、数量、日期等标识尽可能上墙；各业主项目部尽快对本辖区内需要上报和已经完成的物资材料表格进行清理和规范。
4.物资供应管理在铁路工程建设项目建设过程中，物资供应管理直接关系工程建设的施工进度，因此有必要采取各种措施应对各种突发或是紧急需求下的物资供应工作。
5.为提升物资采购供应管理水平，加速料款票据流转实效，确保过程公开、透明、阳光、公正，铁路局物资处、纪委监察处的共同指导下，与中国铁道科学研究院共同研制开发了料款承付管理系统。该系统把局属企业、零库存供应商和一般供应商分为A、B 两个大类，将账单管理、帐料核对、财务审核、付款计划、结算审批、综合查询等11 项内容纳入计算机信息化管理，最大限度防止料款承付过程中的人为干预和不规范行为，即使是应急抢险、救灾物资等临时料款的支付，也能做到留痕迹、能查询、可追溯。该系统的建立，将最大限度地减少人为干预，提高管理效能，保证流程公开透明。目前，应付款系统正处于试运行阶段，通过系统的升级完善、人员熟练操作，物资供应段将尽快运用此系统投入到日常工作中去。
随着经济的迅速发展，投资规模和工程量也在不断增加，施工企业面临着巨大的机遇和挑战，物资管理对企业的工程质量和经济效益起着关键性作用，这就需要企业的物资管理人员抓住机遇，不断学习，在施工各个环节做好物资管理工作，为企业节约成本，争取效益最大化。
参考文献：
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【关键字】铁路隧道；施工技术；探讨；支护
中图分类号:F530.34文献标识码：A
0.引言
目前，我国的铁路总里程已经突破十万公里，铁路网的建设已经位居亚洲第一，铁路实力让世界惊叹。随着我国经济的不断发展，以及对西部大开发的推进，铁路建设紧跟国家政策和时展，鉴于西部地区特殊和复杂的地理环境，拥有很多的山区，所以铁路建设面临着很多的隧道工程，尤其是一些很长很大的隧道建设。所以，对铁路隧道施工技术进行探讨很有必要，
1.我国铁路隧道的未来发展趋势
随着西部大开发的推进，以及我国铁路建设的不断发展，铁路的修建已经从平原进军到山区地段，所以隧道工程将会越来越多，这就考验我国铁路建设的施工技术和能力。所以，未来我国的铁路隧道将会出现又长又大的隧道工程，考验着我国铁路建设队伍的选线灵活度，考验着我国的铁路队伍的智慧。
2.铁路隧道施工的简要介绍
由于铁路隧道一般是穿越山区和丘陵地带，所以，跟平原相比，建设铁路需要首先采用钻爆方法进行开挖。钻爆方法指的就是隧道施工中，首先需要采用钻孔、然后装药，进行爆破的方式进行隧道内部的一个施工。当然，由于我国山岭地区较多，以及科技力量的不断雄厚，采用的钻爆方法很多，比如光面爆破、微差爆破等，这些爆破方法都能够很好节约成本，降低很大一笔资金和费用。当然，采用哪一种 爆破方式具体还是要根据铁路建设的具体地段，不同的铁路建设地段地理条件和地质情况不同，而且断面大小也无法进行预测，只能根据具体情况在进行相应的爆破方法选择，选择字号还要进行相关的实验，要制定爆破方案，如果不合适要及时进行的修改，从而使得爆破成功，以便于铁路隧道的施工。
3.超前支护
铁路隧道施工需要进行超前支护，主要就是针对特殊的施工地段，比如施工地段中存在着软弱不良的地层表面，需要采取相应的辅助施工措施，防止出现施工过程中的塌陷状况。当然，超前支护需要提前进行设计，需要讨论参数是否科学和合理，需要进行及时的核实和检验，以便进行方案的更改和优化。目前，超前支护的主要施工工艺包括以下几种。
3.1利用注浆进行加固
利用注浆进行加固主要就是发挥注浆设备的作用，将浆液提前配置到最佳比例，然后注入地层当中，浆液进行凝胶之后，就会发挥其作用，主要就是填充裂隙，而且还会将砂土颗粒进行粘结，同时，还会提高岩体的稳定效果和能力，一定程度上对施工起到稳定作用，具有一定的防水功能。注浆加固的具体操作步骤，首先需要确定进行施工的地理条件如何，以及施工前需要查看设计图，以及注浆材料的配比是否符合设计要求，做好这些检查之后才能开展后续的施工工艺。其次，要对注浆进行试验，从而检验注浆参数，做到一个及时的修改和变动，检验合格之后再进行施工作业。
3.2超前小导管
在隧道开始正式挖掘之前，可以利用超前小导管进行超前支护，也就是沿着隧道外面打入带孔的钢管，当然是要严格按照一定的角度进行开挖，然后将浆液注入到钢管内部，并且和钢架练成一体，从而对岩石进行有效的加固。超前小导管也需要根据具体的地质和地形进行选择，特别软弱的地段需要做双层小导管进行加固。具体的施工程序是进行钻孔，第二是清洁小孔，第三是顶管，第四是将浆液注入孔内，。
3.3利用大管棚。
隧道洞口埋深较浅的情况下，就需要利用大管棚，因为岩石风化较高，所以在进洞之前需要做大管棚支护，从而保证在隧道内的施工作业一直安全进行。具体的施工过程就是首先进行测量然后防线，其次施做套拱，再次是进行钻孔，然后顶管在进行浆液的注入。不妥要注意套拱施工中需要在拱架上安装导向管，需要两米左右，要在架内浇筑混凝土。同时，施工的具体过程中需要对套拱施工中导向管安装内角进行控制。
4.铁路隧道施工的一些开挖方法
4.1方法之一——中隔壁法
面对IV到V级别的围岩，通常需要采用中隔壁法。也就是铁路隧道施工可以将隧道内部分为两部分，同时进行开挖，这种方法就是中隔壁法。其具体的施工方法如下：第一，在隧道的一侧进行开挖，同步进行的就是喷锚支护，然后施做中隔墙壁，将这个墙壁作为临时的支护。第二，在利用分台阶将隧道的另一个侧面进行开挖，当然，要确保分布的次数两边是相同的，确保两边的支护形式也是一样的。两侧之间的间隔应该保持在30米到50米之间，不能太长或者太短。当然，中隔壁法也可以用于一些浅埋地层的隧道施工。
中隔壁法的具体施工过程，需要注意以下几点，首先是对各个施工过程进行严格和全程的监督和管理。其次是确保施工的质量，保证不同的施工程序之间形成一个有机的联系。再次，开挖之前要做好相应的准备，对地形和地质进行一个详细的监测。
4.2方法之二——全断面法
铁路隧道施工中，也会有一些地质较好的围岩，一般面对地质较好的I级别和II级别的围岩，通常不需要采用中隔壁法，而是全断面法，这样施工的速度会比中隔壁法快很多，因为主要的施工设备是大型的机械设备。全断面法主要是讲隧道进行一次开挖，成型之后进行第二次的衬砌和施工，当然全断面法施工之前也需要做好相应的设计工作。为了保证全断面法的顺利施工，保证其施工质量，并且提高其施工速度，可以采用深孔爆破技术，采用先进的机械设备，从而开挖支护平行作业等技术。因为全断面法施工较为简单，而且速度较快，不需要耗费过多的人力财力和物力，所以很多铁路隧道的施工单位都喜欢采用这种开挖方法。
5.总结
铁路隧道的开挖方法还有许多，比如台阶方法、双侧壁导坑法等，这些方法都需要一定的技术要求。铁路隧道的施工技术还有很多，比如铁路隧道的防排水工作也需要很多的技术，要确保施工过程中防排水工程的施工质量，保证排水通畅；铁路隧道的支护施工能够保证铁路隧道使用性，只有做好这些具体的施工工艺和程序，才能提高铁路隧道施工的整体质量。
【参考文献】
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[关键字] 轨道交通工程;联系测量;隧道贯通
城市轨道交通工程对隧道贯通有较严格的要求， 为确保隧道安全贯通， 城市轨道交通工程的测量工作， 从首级控制网的建立到地上地下联系测量以及地下控制测量等各环节均作了误差估算和精度分析。通过实践我们不难发现， 使地上地下坐标统一起来的联系测量， 是影响隧道贯通的主要误差来源之一， 同时也是由地上到贯通面整个测量工作中最难控制的环节。因此， 对城市轨道交通工程测量中有瓶颈效应的联系测量的方法研究与经验总结非常重要， 尤其是对新开展轨道交通工程建设的地区或城市， 显得更为必要。
1 地下隧道工程联系测量精度设计
联系测量是一项综合测量工作， 它是将地面坐标、方位和高程传递到地下隧道， 作为地下控制测量起算数据的一组测量工作的统称， 是实现地下隧道工程贯通控制的核心与关键。
联系测量精度的确定， 首先依据《地下铁道工程施工及验收规范》确定贯通测量误差的允许值(88.3mm)， 然后再根据测量误差的主要来源进行误差配赋， 从而进行联系测量精度的设计。
经推导， 地面 GPS 控制网点位测量中误差为±20mm; 地面精密导线和近井导线测量中误差为±15mm; 联系测量中误差为±20mm; 地下控制导线最远点点位中误差为±30mm。
2 隧道工程联系测量方法与实例
依据施工场地环境和测量条件， 联系测量可选择联系三角形法、陀螺经纬仪与铅垂仪(钢丝) 组合法、导线直接传递法、投点法。
2.1 联系三角形法
关键词：隧道；控制；爆破技术
中图分类号：U455.6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）20-0143-02
1 隧道控制爆破技术的重要性
在我国经济水平不断提高的大前提下，城市的基础设施得到了不断的建设和完善，各种类型的工程建设纷纷涌现，特别是城市道路和公路工程的建设和发展势头尤为地迅猛，这些道路和公路工程的建设促进了我国交通事业的腾飞，使得我国的交通事业进入了一个新的发展阶段。众所周知，公路、铁路、地铁和轻轨等道路和公路工程的建设都伴随着地下工程和隧道工程的施工，而其地下或隧道工程在施工过程中也会伴有着开挖阶段和过程，在开挖的过程中必须运用到爆破技术，由于城市中的隧道在特点上普遍具有地表建筑物密集、埋深较浅的特点，这给其爆破施工带来了施工安全隐患，为了使隧道工程在施工上具有安全可靠性，了解和掌握隧道的控制爆破技术是必要的，只有掌握了这一技术，才能更好地保证隧道工程施工的安全可靠性，进而保障施工人员的生命财产安全不受威胁，并充分发挥隧道工程的社会效益和经济效益，从更大的方面来说，可以推动我国经济健康向上地发展，并促进我国各方面事业的可持续发展，使得我国的可持续发展战略早日实现。因此，作为隧道工程的爆破施工人员，一定要了解和掌握隧道工程施工的隧道控制爆破技术，只有这样，才能更好地保证隧道工程施工的安全可靠性，进而保障自身和人们的生命财产安全不受威胁，并充分发挥隧道工程的社会效益和经济效益，推动我国经济的健康向上发展和可持续发展。从这些方面可以看出，隧道控制爆破技术具有重要的意义和作用，其重要性是不言而喻的。
2 影响和制约隧道工程实施爆破的主要因素
对于隧道工程实施爆破来说，其爆破会受到一些因素的影响，这些因素不利于隧道工程正常和顺利地实施爆破。影响隧道爆破的主要因素表现在以下几个方面：
2.1 地质条件因素影响
地质条件因素对隧道工程实施正常的爆破具有一定的影响，如果隧道工程的施工地质条件比较差，其地质环境是由大量的白云质的灰岩和角砾状的白云质的灰岩组成，上面还覆盖了一层岩层，节理发育，连续性较差，这种地质条件在进行地质勘探和钻孔工作，以控制其深度时，其内部会伴有地下水活动，这就不利于隧道工程顺利地实施爆破。
2.2 地面建筑的密集情况以及危房的覆盖率因素影响
这一因素对隧道工程正常地实施爆破也有一定的影响，如果地面的建筑物比较密集，危房的覆盖率又比较高，很容易在爆破时危害到周边建筑物的安全，对于那些危房来说，更容易遭受损害，因此，实施隧道爆破应该尽量避免在地面建筑物密集和危房覆盖率高这种施工环境下进行隧道工程的爆破。
2.3 隧道的间距因素影响
隧道的间距因素对隧道工程正常地实施爆破同样会有一定的影响和制约，如果隧道与隧道之间的间距过小，在进行隧道爆破时很容易危害到相邻的隧道，进而产生连锁反应，隧道受危害的程度会进一步地加深，这对于整个隧道工程来说是非常不利的，也影响到其顺利和正常地实施爆破。
2.4 隧道埋浅深度和埋段长短因素影响
对于隧道工程实施爆破来说，其还受到埋浅深度以及埋段长短因素的影响，如果隧道的埋浅深度不合适，埋段长短不适宜，会给隧道的爆破施工带来安全隐患，在实际进行隧道的爆破过程中，会受到这两个方面的因素影响和制约，进而使得隧道工程不能正常地实施爆破。
2.5 地表沉降因素影响
对于隧道工程实施爆破来说，其还受到地表沉降这一因素的影响和制约，如果地表的沉降过大或过小，或者对地表沉降的控制不够合理，这些都会影响和制约隧道工程正常地实施爆破。
2.6 施工安全因素影响
众所周知，工程的安全施工是至关重要的，在隧道工程进行爆破施工时，会受到施工安全因素的影响，主要是施工环境的不安全，施工人员不具备安全施工意识，工程管理人员安全责任意识不高，这些施工安全方面的因素会影响和制约隧道工程正常地实施爆破，也不利于爆破实施的安全性。
3 隧道控制爆破技术问题探讨
我国的隧道控制爆破技术，经过长时间的发展以及大量的隧道工程实践活动，在隧道的光面爆破、预裂爆破技术等相关的爆破技术上逐渐成熟，但是，由于爆破器械跟不上爆破技术的发展步伐，发展比较滞后，同时对很多隧道工程的爆破现象缺乏理性、深入的认识和解析，在隧道控制爆破问题上仍然停留在仅凭经验的阶段，进行具体的隧道爆破施工也主要是通过工程的类比法来完成工程的施工，因此，难以充分了解和掌握隧道控制的爆破技术，特别是隧道的微振动爆破技术，在这方面的技术上缺乏探索，这就需要隧道工程相关的爆破技术人员不断完善隧道控制爆破技术。
在运用隧道控制爆破技术进行隧道工程施工时，会产生一定的破坏和扰动效应，具体来说主要是，隧道工程实施爆破，会对隧道围岩的稳定性产生直接性的影响，隧道工程实施爆破对其围岩产生的扰动和破坏效应一般情况下是分为两个区域，一个是爆破的直接破坏区，另一个是爆破的扰动区，直接破坏区一般会生成松动圈，而扰动区一般是在爆破产生的地震动效应范围内。当隧道的埋深不是很大时，会对地面的环境以及地表的建筑物造成一定的破坏和扰动效应，在隧道实施爆破时必然会伴随着开挖的过程，而开挖爆破会对隧道的围岩产生严重的破坏和扰动效应，这一形式的爆破对隧道围岩的破坏和扰动效应主要表现在以下几个方面：
①在接近一定的爆破距离时，爆破的能量对围岩介质产生的作用是非弹性的作用，围岩在这一爆破区域内，受冲击波和爆炸气体产生的高温高压双重作用的影响，会出现破碎圈。
②围岩距离爆破区域比较远时，会受到冲击波的影响而在围岩的介质中产生地震波和应力波，这就会在隧道的围岩内产生扰动和破坏效应。经过对隧道工程施工现场的数据和资料表明，隧道实施爆破会对隧道的围岩产生扰动和破坏效应，这一效应是非常明显的，影响了围岩的稳定性，同时，在隧道的开挖过程中，其实施爆破会使围岩产生剧烈的变形。
隧道工程实施爆破会运用到爆破技术，对其爆破技术也要控制，在隧道控制爆破技术方面，可以通过运用控制爆破振动的隧道爆破技术来实现对隧道的爆破技术进行控制这一目标。控制爆破振动的隧道爆破技术我们也可以将它称为微振动隧道控制爆破技术。在进行隧道开挖工作时，要保证其开挖的安全性，而这就需要对地表的沉降、围岩的稳定性和变形情况进行有效的控制，尤其要注意由于受爆破地震动效应影响而产生的对地表的建筑物造成影响这一问题进行有效的控制。当前，在隧道控制爆破振动的爆破技术中，人们经过大量的工程实践活动，了解和掌握了大量的数据资料，已经能够采用综合性的隧道控制爆破技术措施，从而实现隧道工程实施爆破时的安全性、可靠性这一目标，进而保护人们的生命财产安全不受威胁，同时还能够了解和掌握隧道控制的爆破技术。
4 结 语
综上所述，了解和掌握隧道控制爆破技术具有其重要性，在其爆破技术问题上有着相关的技术作支撑，我们要充分了解和掌握隧道控制爆破技术。
参考文献：
[1] 吴海清.对隧道控制爆破技术问题的探讨[J].建材与装饰,2008,(1).
[2] 齐景岳.隧道控制爆破技术[J].铁道标准设计,2006,(11).
回顾随着建筑业的发展，为了满足建筑过程中各参与方的沟通协调需求，需要对信息进行规范和统一，许多国家和地区都已经形成或正在制定本国的建筑信息分类体系。按照分类的关注点不同，先后形成了3种分类体系：以生产工艺或者工种工程作为主要依据的MasterFormatTM体系；以建筑物构成部位作为主要依据进行分类的Uniformat体系；结合以上2种分类和编码方式的建设项目综合分类和编码体系。国际标准化组织也提出了建筑信息的分类框架体系ISO12006—2[3]，对基本概念和概念之间的关系进行了定义和描述，对建筑信息的分类组成进行了划分，为各国和地区制定本国或本地区的建筑信息分类标准提供了统一模型和参考。欧洲和北美结合已有的分类成果，在ISO12006—2框架的基础上，提出了UniClass和OmniClass的分类体系，以满足技术和信息发展的需要。
2铁路工程建设信息分类体系
2.1分类体系框架在制定我国铁路工程建设信息分类体系框架的过程中，既要结合铁路现行的标准规范，也要充分借鉴和参考国际、国内建筑领域的相关标准规范，还要满足铁路工程建设需要、适合铁路发展要求、遵循国际、国内相关标准。由于铁路工程建设大多是线性项目，和建筑领域的点状项目不同，铁路工程的隧道、桥梁、路基、站场、四电等专业具有自己的独特性，建筑领域的信息分类难以直接采用。以ISO12006—2框架为基础，参照Uniclass和OmniClass的分类思想和方法，根据铁路工程建设的需要，结合铁路特点，把铁路工程建设信息分为14个分类表，在划分分类表时，主要参考ISO12006、Uniclass、OmniClass的分类方法，在分类表的具体包含内容设计过程中，参考了铁路线路设计规范、铁路车站及枢纽设计规范、铁路工程工程量清单计价指南、铁路工程质量验收标准、铁路科学技术档案分类与代码、铁路工程建设标准化管理丛书、铁路工程施工组织设计指南、铁路物资目录、铁路建设项目资料管理规程等规范标准和书籍文件。
2.2分类表关联关系ISO12006—2根据简单的建设模型，即在建设过程中应用建设资源，形成建设成果，把建设对象划分为建设成果、建设过程、建设资源和属性特征。参照ISO12006—2的建议，对铁路工程建设信息的14个分类表按照建设对象进行组织和划分。铁路工程建设成果分类包含项目、实体、空间、构件、工项分类表，项目由实体组成，实体包含构件和空间，构件由工项组成，建设过程包含阶段分类表，建设资源包含组织、角色、专业、工具、产品、材料、资料分类表。各个分类表所具有的描述性信息由属性分类表定义，例如，隧道洞门的几何信息和属性信息如外径、壁厚、层数、外插角、环向施作范围、环向间距、每环根数、纵向间距、长度等信息，可以定义在属性分类表中。
3铁路工程建设信息分类
示例铁路工程建设信息的分类是为建设管理服务的，随着IT技术的发展，建设管理逐渐电子化和集成化，铁路工程建设信息的统一分类和编码，有利于计算机的识别和操作，能够提升建设管理的信息化水平，提高建设管理的效率。
3.1铁路工程建设项目分类铁路项目分为新建项目、改扩建项目、基建工程和其他项目，新建项目包括新线普速铁路、客运专线、新线高速铁路、新建站、枢纽、客货共线、检修基地工程，改扩建项目包括增建二线工程、扩能改造工程、站改工程、电化改造工程。
3.2铁路工程建设隧道构件、工项分类铁路隧道构件由洞门、明洞、暗洞、辅助坑道、附属洞室等主要结构部件构成，各部件又由若干分部件组成。铁路隧道工项包括边仰坡开挖与防护、洞身开挖、基底处理、超前支护、初期支护、衬砌、防排水、附属设施、沟槽、箱变基础、回填、后墙、门框墙、顶冒、端墙、挡墙，各工项又由子工项组成。铁路工程构件、工项的分类可以为铁路验工计价、施工组织、进度管理、工程验收等提供统一的结构分解和定义，有了统一的分类标准后，通过信息系统对这些信息进行收集、加工、汇总、分析等处理后，可以掌握工程建设的安全、质量、进度等重要信息，提高管理和决策的准确性和效率。
3.3铁路工程建设阶段分类铁路工程建设阶段包括勘察阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段、竣工验收阶段和运维阶段，勘察阶段包括初测、定测、补定测，设计阶段包括预可研阶段、可研阶段、初步设计阶段和施工图阶段。
3.4铁路工程建设专业分类铁路工程建设专业的分类主要参考OmniClass，结合铁路特点，可分为规划、设计、管理、施工和支持，每个专业有可以分子专业。
3.5铁路工程建设资料分类铁路工程建设过程中的勘察、设计、施工等技术文档和管理资料是铁路建设依据，也是建设中质量、安全、工期、投资效益、环境保护、科技创新等方面的忠实记录。参考铁路建设项目资料管理规程，铁路工程建设资料可分为项目资料和参考资料，项目资料包括建设管理资料、勘察设计资料、施工资料、监理资料和竣工验收资料。工程建设资料的统一分类为铁路建设的标准化管理、信息化管理和质量责任追溯奠定了基础，对工程建设管理具有重要意义，也为后期运维过程中的资料查阅、检索提供了极大的方便。
4结束语
