时间：2024-04-03 11:52:15
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公司运营安全，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：燃气安全运营管理
中图分类号：C931文献标识码：A文章编号：1007-3973（2012）004-061-02
1引言
近年来，城市燃气使用的越来越广泛，给人们的生产、生活带来了很大的便利。然而，由于用户燃气知识有限、燃气管网老化、城市建设对燃气管网的破坏等原因，城市燃气安全事故频发，显著影响了燃气公司的经济效益。
2城市燃气公司安全运营管理中存在的问题
2.1缺乏完备的应急救援预案
城市液化石油气、燃气和人们的生产、生活息息相关，并且城市燃气有易燃易爆的特点，因此，加强城市燃气的安全管理，制定相应的应急救援预案措施是非常必要的。应急救援预防是为了提高在燃气事故发生后，燃气应急体系和应急部门的反应速度与处理能力，通过反应快速、职责明确、处理有力、统一指挥的应急体系，把燃气事故导致的损失降到最低。然而，一些城市燃气公司的燃气应急救援预案措施在体系、机制等方面仍然欠缺系统性、协调性。一些城市燃气应急救援预案缺乏实用性，片面强调事故类型、救援队伍、领导组织等，忽视了应急救援的资源协调、外部力量、救援细节等，导致在应急救援中各自为战，无法形成有效的燃气应急救援综合体系。在实际的城市燃气安全事故应急救援工作中，存在着救援力量分散，组织不协调，缺乏相应的应急预案启动、运作机制，难以在第一时间快速有效的反应。
2.2过于繁琐的安全运营管理流程
城市燃气公司安全运营管理需要公司中全体员工共同协作完成。在具体的工作中，一个步骤处理到下一个工作处理的连续步骤，就是工作流。将全部的工作环节整合在一起就形成了一个工作流程。在流程管理中，基本的流程与流程规范主要包括：岗位说明书、作业指引、业务运作流程、人力资源管理体系等。流程管理的目的是为了运用现代化手段对具体的工作任务进行有效的管理，进而提高公司运作效率，提高公司运营的标准化与规范化。然而，一些城市燃气公司的安全运营管理流程过于繁琐，组织机构庞大，官僚化程度加大，部门间合作不畅，决策时间长，流程执行不到位。这导致了有时即使发生的燃气事故较小，也会兴师动众，按照既定的流程将全部人员召集起来，导致权责不明，不利于及时处理事故。
2.3人员配备不合理
城市燃气公司安全运营管理中，存在着人员配备不合理的问题。燃气公司缺乏燃气安全管理的专业人才，有时有燃气专业的人才，却被安排在了公司的其他岗位，没有从事燃气工作。不合理的人员配备给城市燃气安全运营管理带来了较大的弊端。人力资源配置的宗旨是人事相宜、人尽其才、才尽其用。有效合理地配置人力资源，调整人力资源结构，改善人力资源浪费和人力资源短缺的局面，实现人才、岗位、事情之间的合理安排，充分调动人才的积极主动性，让员工在合适的岗位上发光发热，是城市燃气公司安全运营管理应当重视的问题。
2.4缺乏完善的信息化管理系统
为了更加有效地预防发生城市燃气事故，一些城市燃气公司开始在燃气管网运营和安全监控中使用现代化的科学技术，以高城市燃气公司的安全运营管理水平。例如，利用GIS系统、防腐层检测系统、客户服务中心系统、SCADA系统等，能够有效地降低城市燃气运营过程中的事故隐患。在引入信息化管理系统后，城市燃气公司在一定程度上实现了事前预防、事中保障的安全运营，并且提高了燃气事故处理的有效性和及时性，提高了燃气运营管理的总体水平。但是，目前城市燃气公司的信息化系统仍然不够完善，存在着一些缺陷。在实际运行过程中，信息化管理系统难以充分发挥应有的作用，相关部分和管理人员仍然凭借经验预防、判断和处理燃气事故。城市燃气公司没有综合信息决策管理系统，不能有效地汇总来自各个信息化管理系统的信息，从而制约了数据信息的准确性、全面性，不利于及时、准确地制定决策。
3城市燃气公司安全运营公理的对策
3.1应急救援预案完善
安全性、系统性、戒备性、长期性、紧急性是城市燃气应急预案的特点，在制定燃气应急预案时应考虑以下几个方面的内容。(1)明确目的。应急反应需要准备充分，尽量降低燃气事故损失，避免燃气事故扩大，防止事故给环境和公众健康带来不利影响。(2)城市燃气事故预案应包括救援设备检查、维修计划以及实施程序等。(3)城市燃气应急预救援预案的有效性应以良好的应急组织协调、指挥为基础，应急救援预案需要涉及预案的演练、修正、检查等，涉及应急救援人员的培训、训练、考核等。燃气公司在供气区域、供气规模、燃气输配设施等出现变化时，应当及时地调整燃气事故应急预案。在应急救援程序制定时，需要分析区域资源的可用性，综合考虑地域管理，不断地完善城市燃气应急救援预案。
3.2安全运营管理流程优化
优化城市燃气公司安全运营管理流程，能够提高公司运营效率，提高公司运营的适应性和灵活性，提高公司资源的利用率，能够集中精力处理燃气运营的核心业务，进而降低成本，提高公司利润。城市燃气公司通过优化工作流程，改善不合理的内外部流程，缩短公司运营周期，降低人为延误预差错，更加合理地利用现有资源。针对存在的流程问题，适当地简化燃气安全运营管理流程，明确权责，确保城市燃气的安全运营，预防发生燃气事故，有效、及时地处理燃气事故。例如，可以将城市燃气的带气焊接流程简化为：带气申请、查看现场、制定方案、方案审批、方案下达、现场指挥以及整理档案。流程中的各个环节均有相应的部门人员负责，做到了权责明确，各个部门的工作清晰明了，从而提高了城市燃气日常运营效率，提高了城市燃气事故预防、处理的效率。
3.3人员配备优化
城市燃气公司在安排岗位人员时，应当尽量做到专业对口，尤其是对燃气专业知识有着较高要求的岗位。如果难以做到专业对口，就需要对相关人员进行燃气知识、工作内容、燃气安全等培训。由于城市燃气公司安全运营管理的特殊性，员工需要掌握燃气安全使用检查、燃气储存配送、燃气管道安装、燃气经营等知识，避免应欠缺必要的燃气知识而导致发生燃气安全事故。通常，城市燃气公司可以从以下几个方面对不同岗位的员工进行培训：燃气管道岗位、燃气检修岗位、燃气用具修理工岗位、燃气用具安装岗位、燃气输送工岗位、燃气化验工岗位、燃气运行工岗位、燃气调压工岗位等。定期的培训是优化城市燃气公司人才配备的重要措施。在具体的工作中，城市燃气公式可以现将一些员工安排到基层锻炼，从中选拔技术掌握熟练、有责任心的员工安排到燃气运营、管理的一线重要岗位。
3.4信息化管理系统健全
为了改善缺乏完善的信息化管理系统的情况，城市燃气公司可以选用综合信息决策管理系统，将ERP系统、客户服务中心系统、防腐层检测分析软件、地理信息系统、微机监控和数据采集调度管理系统的数据信息进行汇总，生成燃气安全运营管理所需的分析报表，及时准确地制定决策。其中，ERP系统主要用于经营计划、设备管理、档案管理、工程管理、物料供应管理、人力资源管理、财务管理等；客户服务中心系统主要用于用户服务热线、业务投诉受力、业务申报受理、信息查询、业务咨询等；地理信息系统主要用于燃气管网的围护和运行管理；微机监控和数据采集调度管理系统主要用于供气调度、质量管理、燃气运营管理等。建立完善的信息化管理系统，能够为燃气公司的安全运营管理提供基础保障。
4结语
城市燃气和人们的生产、生活密切相关，城市燃气公司不仅要关注经济效益，还需要加强燃气安全运营管理。为了解决安全运营管理中的一些问题，城市燃气公司应当完善应急救援预案，优化安全运营管理流程，优化人员配备，健全信息化管理系统。
参考文献：
[1]龚晓钢.加大对燃气安全的管理力度[J].劳动保护,2005,(l):96-97.
[2]蒋宏.城市燃气安全事故应急救援与城市安全应急系统[J].城市燃气,2006,(l):18-20.
【关键字】地铁；运营风险；安全管理
随着我国城市化步伐的加快，城市汽车保有数量的不断增加，城市拥堵问题日益明显。被认为有效缓解城市交通拥堵的地铁建设在我国也迎来了发展热潮。但地铁由于其封闭性等特有属性导致其容易发生安全事故，如东京地铁的沙林毒气事件、伦敦地铁爆炸事件和国王十字车站大火、明斯克地铁站的恐怖袭击事件等，同样国内也发生了若干安全事故，这都表明地铁运营风险问题不容忽视。因此，探讨如何强化我国地铁安全管理具有重要的现实价值。
一、我国地铁运营及其安全管理的基本现状
近年来，我国地铁发展迅速，安全管理也被摆在突出的地位，有效的保障了地铁的安全有效运营。
1、我国地铁运营的基本现状与发展趋势
我国内陆地区开始有地铁对外开放的首个城市是北京，随后天津、上海和广州等城市也开始有地铁投入运营，近年来，我国地铁开始进入快速发展通道，2012年9月，国家发改委集中批复了涉及18个城市的地铁建设项目，至此，我国（内陆，下同）已有三十多个城市开始了地铁建设或者运营。住建部的信息显示，截止到2012年10月底，我国已经建成并开通运营、在建、已经规划的地铁线路长度分别达到1700多公里、2000多公里、4300多公里。并且，一些具有标志性意义的地铁项目也已经开通，如我国第一条穿越长江的地铁武汉轨道交通2号线开通运营。
按照国家批准地铁建设的财政收入、地区生产总值和城市人口三项指标来看，我国具备相应条件的城市达到50个左右，而随着二线、三线城市的发展，未来满足这些条件的城市数量仍将不断增多，可以预见，我国地铁线路数量和长度仍将快速增加。据测算，到2020年，全国建成总里程将达7000公里左右，到2050年可能超过8500公里。因此，如何保障如此规模地铁的安全运营成为一个必须解决的问题。
2、我国地铁运营安全管理的基本现状
借鉴发达国家经验，目前我国地铁安防系统主要有视频监控、门禁、安检排爆和报警四大部分组成，同时各地铁运营公司出台了相应的安全管理制度，如深圳市交通运输委员会公布了《深圳市轨道交通突发事件应急预案》、《深圳市地铁公交应急接驳专项预案》、《深圳市轨道交通网络化应急预案》等地铁突发事件应急处理制度，这些制度与措施有效的保障了地铁的安全运行。
虽然我国高度重视地铁安全运营管理，但仍然出现了一些问题，主要表现在如下几个方面：出现火灾事故，如2011年广州地铁发生车厢起火事件；出现列车相撞事故，如2011年上海地铁10号线发生两车追尾事故；出现停运事故，如2009年上海地铁由于供电事故导致停运，2013年广州地铁三号线更是出现了“狗闯入地铁隧道逼停列车”的事故；出现乘客坠轨事件，如2013年北京地铁13号线出现该类事故；其他事故，如深圳地铁出现了坍塌事故，北京、深圳等地地铁扶梯出现逆向行驶的事故，等等，所有的这些都表明我国地铁运营过程中还存在安全风险。
二、我国地铁运营存在的主要风险及其成因分析
总体来看，地铁运营的风险可以分为系统风险和非系统风险，而导致这些风险的原因包括技术方面的因素，也包括管理等因素。
1、我国地铁运营的主要风险
系统风险是地铁运营公司所无法完全化解的风险，如由于自然灾害导致的停电甚至塌陷等给地铁运营带来的风险，由于政府政策的变动如城市规划的变动带来的风险，由于乘客的不理想而导致的风险等等，一般而言这种风险带来的影响较大。由于这些风险的触发条件不同，并且触发条件不容易为地铁运营公司所控制，从而化解的难度较大。
非系统风险是指由于地铁运营公司自身的因素所引起的风险，如由于地铁公司内部管理不善而导致的风险，由于地铁司机、调度人员操作不当等导致的风险，由于检修人员工作携带导致的风险等等，这些风险是可以被控制和化解的。
2、我国地铁运营风险成因分析
除一些无可避免的原因可能导致地铁潜在风险外，还有一些可以有效把握但目前尚未处理的问题增加了地铁运营的风险。首先，我国地铁建设的标准不统一
且没有从国家层面进行系统的规划是导致各种风险的重要原因，目前地铁建设中所参考的大多是强电、弱电，防水、抗压，钢筋焊接，隧道施工等子系统的标准，难以找到一个系统、全面、符合当前地铁建设需求的参考标准，这导致地铁在建设、运营过程中可能存在漏洞，从而存在潜在风险。其次，地铁公司自身管理水平不高加大了地铁运营的风险，由于我国地铁全面铺开的时间较短，部分运营公司的经验不足，缺乏健全的安全管理制度，难以发现并有效的对各种风险进行预警。此外，地铁运营过程中应急处理、配套服务能力不足也会带来了运营风险。
三、强化地铁运营安全管理的对策建议
强化地铁运营安全管理，可以从完善风险管理软硬环境，强化风险监测与预警，不断提高风险处理能力等方面着手。
1、完善地铁运营风险管理软硬环境
首先，要不断完善风险管理硬环境，这主要是要不断引进各种完善的硬件基础设施，地铁运营企业要联合国家有关部门，积极借鉴国外相关的技术标准来安装、运营相关的硬件设施，增强发现各种风险的能力。特别是，对于新研发的硬件设备及其相应的软件程序，要进一步强化其技术测试，避免由于技术漏洞而带来各种风险。其次，要不断完善风险管理软环境，包括加强风险宣传，积极开展思想政治教育，帮助地铁公司的全体员工乃至于乘客树立风险意识，努力营造出一种“时时、事事、人人关注地铁风险”的氛围，为风险管理提供环境支持。
2、构建完善的风险监测与预警体系
首先，要构建完善的风险监测体系，地铁运营公司要设置包括乘客、设备、隧道等监测指标在内的风险监控体系，对整个地铁运营情况进行全面的风险监测，避免留下监控空白。其次，要构建完善的风险预警体系，地铁公司要充分利用各种信息化的设备，通过编制计算机软件程序等方式设置风险自动预警体系，一旦出现某一类事件或者触发预先设定的条件就能够自动进行报警，从而帮助地铁公司更及时的发现各种潜在风险，提示风险管理水平。
7月12日，辽宁省教育厅、中国教学仪器设备有限公司、北京中兴恒和卫星应用科技股份有限公司、辽宁曙光汽车集团股份有限公司签订战略合作协议，确定辽宁省为“全国校车安全北斗服务示范基地”，计划3年在辽宁省投放1万辆黄海标准校车，并建立规范的校车服务公司、北斗卫星网络监控数据平台等，为辽宁省的校车安全运营提供信息化、规范化服务。
试点辽宁 树立全国校车标杆
为了进一步落实国务院颁布的《校车安全管理条例》，本着“服务
教育、造福于民”的原则，中教仪、中兴恒和、曙光集团三家企业与辽宁省教育厅建立战略合作关系：中教仪、中兴恒和建立“辽宁省校车交通安全北斗服务管理平台”，作为辽宁省优先推荐的校车运管平台及数据库，在辽宁省建立校车运营服务公司，全部采购曙光集团生产的黄海牌标准校车，第一批将采购500辆校车补充各市、县的校车不足，逐步增加校车的采购数量。同时在沈阳、本溪、抚顺、葫芦岛等市创建样板校车公司，并逐步延伸到其他地区，以优质的服务满足辽宁省的校车服务需求。
5月22日，“全国校车安全北斗服务产业联盟”在北京成立，此举对贯彻落实国家对校车安全的重大决策，合力提升我国校车运营安全，加快构建我国校车安全北斗服务产业链，推动校车安全北斗服务产业持续、健康、快速发展将起到积极的推动作用。时间仅过去一个多月，辽宁省便率先走出了第一步，为校车安全北斗服务产业联盟的全国范围普及开了个好头，树立了全国标杆。
甄选黄海 万台校车惠及辽宁
在此次签约仪式上中教仪公司、中兴恒和作为校车安全运营主体，与曙光集团现场签约，双方约定3年内采购曙光集团旗下黄海校车1万台，并建立长期战略合作伙伴关系，互相支持共赢发展。同时，校车安全运营主体也与本溪市教育局现场签约，明确了校车安全运营服务的模式，提供优质的规范化校车运营服务，解决了政府采购校车的资金问题。
作为我国最早生产专用校车和最早将专用校车推向市场的校车制造厂商代表，黄海汽车在校车领域的甄选抉择及深耕发掘，使得黄海校车如今快速发展并走在行业最前端，为“中国式校车”的推广普及奠定了基础。
黄海校车一直坚持秉承符合国情的“中国式校车”安全运营理念，为中小学及幼儿园、校车运营商和服务商等相关单位提供完整的校车安全运营解决方案，从教育资源、交通环境、产品制造、维修保养、安全培训等多个方面进行校车安全运营模式分析，为用户量身定制合理而适宜的校车产品及服务。也正因如此，才有了“宽甸模式”“彰武模式”“大连模式”“新民模式”等一个个更“接地气儿”的校车管理运营解决方案。
如今，黄海校车已形成了6米到10.2米的全系列产品，可满足不同座位需求的用户。产品有多项专属设计，可靠性高，坚固耐用，维修成本低。覆盖全国多个城市和地区，为成千上万个孩子安全上下学提供着可靠的安全保障。
黄海客车董事长李海阳表示：“我们非常感谢北斗服务产业联盟合作伙伴对我们黄海汽车的认可与肯定，为辽宁省专用校车的推广普及和安全服务管理平台的搭建尽心竭力，是我们义不容辞的责任。黄海客车今后将更加注重提高产品质量，提高服务品质，为解决中小学、幼儿园学生的安全出行问题并创造更好的安全教育环境，做出更大的贡献。”
国际上可称之为标杆的直升机运营商主要有布里斯托集团（BriStOW Group）、CHC直升机公司、PHI、ERA直升机公司以及空中救援公司（AirMethods），其实力见表1。相比而言，国内直升机运营商即使是其中的佼佼者如：中信海直、南航珠海直和东方通航，三家实力（见表2）加起来都不如上述中的任何一家。
那么国外的运营商因何具备了强大的实力，而国内运营商又应该如何努力，才能有朝一日缩小差距呢？回答这个问题之前，我们先了解一下国际上典型直升机运营商的一些基本情况。
国外主流运营商
上述标杆运营商均属上市企业（集团），其中最早的成立于20世纪40年代。从他们的主营业务和服务区域可以看出，这些国际运营商的目标市场很广，分布于美洲、欧洲、澳大利亚、亚洲和非洲的很多国家和地区，擅长海上石油、搜救服务和直升机维修。当然，其中也有目标市场比较专一的公司，比如空中救援公司，其服务领域仅在本土各州，且仅提供航空医疗救护一项服务，但其人机规模可观、经济效益极佳，值得关注。
从机队角度分析，除空中救援公司租赁的直升机占据其一半运力外，其他运营商主要以自有机队为主。此外，这些运营商大部分以中型直升机为主力（约为30%～44%），除布里斯托集团的大型直升机与小型直升机平分秋色外（均>23%），其他企业的大型直升机比重均不足10%。
下面我们重点介绍一下布里斯托集团和空中救援公司。
布里斯托集团
布里斯托集团在业界堪称全球第一，其具有悠久的历史，由1955年成立的布里斯托直升机公司（Bristow Helicopters）和1969年成立的近海物流公司（Offshore Logistics）组成。布里斯托集团的直升机运输服务在国际市场上占有重要地位，其在全球设立了35个客户服务公司，为29个国家和地区的石油和天然气公司提供人员和设备运输服务。2012年，布里斯托集团在美国本土以外的总营业收入和商业运营基地的业务收入占比分别为82%和93%。
布里斯托集团具有丰富的直升机运营经验，他们拥有多样化、现代化的直升机机队。截止到2012年3月31日，布里斯托集团机队构成为：小型直升机（座位数4～8人）自有80架（代表机型为Bell 206L系列、Bell407），租赁3架；中型直升机（座位数12～16人）自有104架（代表机型主要有Bell412、S-76A/A++、s-76c/c++），租赁12架；大型直升机（座位数18～25人）自有69架（代表机型AS332L、s一92有23架，米一8、EC225），租赁13架：教练机自有48架（代表机型300CB/CBi有46架），租赁28架。布里斯托集团在国际市场的收入比例以及运力分配为：欧洲37%（中型15架，大型41架），西非21%（小型10架，中型25架，大型7架），北美15%（小型67架，中型23架，大型2架），澳大利亚12%（小型2架，中型10架，大型17架），国际其他地区15%（小型4架，中型43架，大型15架）。
布里斯托集团在直升机运输业内创造了多个“第一”。第一个开发了14JMS（飞机健康监测系统）。该系统随后成为军事、商业和民用航空的标准；第一个开发了HOMP（直升机运营监控项目），用于保证飞行品质，该项目已经成为海上运输的行业标准，在美国和其他国家被不断模仿复制；第一个开发了先进的分析技术，使来自HUMS的数据更具价值：第一个提出具有创新性、低成本、重量轻且适用于小型直升机的飞行数据记录器ALERTS，并获得FAA认证；第一个为大型直升机开发TCAS ll（交通近地报警系统），创造了一个全新的大型直升机防撞安全标准。
除了海上石油运输服务外，布里斯托集团也是搜救服务领域的领头羊。仅在英国，布里斯托集团凭借训练有素的飞行员和配备有搜救服务设备的直升机就救出了总计7000多人。布里斯托培训学院（Bristow Academy）和布里斯托技术服务公司（Bristow TechnicaIServices）均是布里斯托集团的下属单位，前者是唯一经FAA和EJAA（European Joint Aviation Authority，欧洲联合航空局）批准的具有商照培训资质的直升机飞行培训机构，现已发展成为世界上最大的商用直升机培训服务提供商，后者经EASA145、FAA145和JAR145认证，可为各型军用和民用直升机运输提供技术支持。
布里斯托集团自诩能为世界各地的客户提供最安全和最可靠的服务，其提出“零容忍”的安全文化使其在业界创造了最佳的安全纪录。“零容忍”涵盖3个关键指标：零事故、零延误、零投诉。布里斯托集团致力于尽一切所能帮助客户减少故障停机时间，包括提供备用飞机、保养和维修服务，并通过高效的物流支持系统来实现具有更快响应速度的目标。
空中救援公司
20世纪80年代以来，空中救援公司一直致力于空中医疗救护服务业务，现已成为美国最大的航空医疗应急运输服务提供商。目前该公司已经在美国48个州设立了300多个服务基地，其中有8个维修基地和1个呼叫中心。2012年，空中救援公司共运输病人55976人次，其医疗救护收入由多种付费方式构成，其中私人保险占35%、医疗保险占31%、政府医疗补助占21%、病人自费占13%。
作为典型的空中医疗救援领域的运营商，其直升机机队（含客户托管）主要由中型和小型机构成，其中小型机比重高达97.3%；中型机全部使用欧直系列（SA365（22.2%）和ECl45（77.8%），小型机以欧直系列（83.5%，代表机型AS350、EC135、EC130）
和贝尔系列（15.5%，代表机型为Bell407、Bell222）为主。
空中救援公司有三种服务模式。其一是基于医院的服务模式。其服务对象为全国医院的患者，由医院为客户提供医疗服务，公司只提供飞机。其二是基于自身的服务模式。在这种模式下，公司除了提供救护飞机，还负责配备精通重症监护、烧伤、心脏病、儿科、呼吸科、创伤等技能的医务人员，并负责为客户提供高品质、集约化的医疗救护。其三是基于第三方合作的服务模式。在该模式下，由第三方（非医院方）提供医疗救护人员、治疗方案、市场营销等，公司只负责提供飞机。此模式是目前最新、发展最快的风险共享模式，旨在尽量减少或消除合作伙伴的财务风险，同时保证空中医疗救援运输的服务品质。
空中救援公司的目标是通过提供每天24小时的高效服务，维护好其与客户以及医院之间的良好合作关系。据统计，由其的每家医院的转诊量至少增长了20%。
在安全文化建设方面，空中救援公司是第一家加入FAA的SMS自愿实施项目的直升机空中医疗救护运营商，2007年公司建立了运行控制中心（OCC），2006年以来，公司投入至少1亿美元用于安全项目开发和技术建设。
国内主流运营商
回到国内，本文开篇提到的3家企业（中信海直、东方通航和南航珠海直）均具有国企背景，其中中信海直是我国唯一一家上市的通航企业。目前3家公司的机队总体构成以中型直升机为主，代表机型为s-76、EC155。据悉，这些企业正在积极购进大型直升机，未来运力结构会持续发生变化。
中信海直
中信海直于2000年在深圳上市，至今已有30年历史，公司长期为国内外著名跨国石油公司提供直升机飞行服务保障，是我国首家获得IS09002质量认证的通用航空企业。目前，海上石油业务收入占总收入的85%以上，市场占有率约60%。
目前，中信海直的机队规模、装备配置和技术操作水平在国内均处于领先地位，综合服务能力较强，能自主培育人才队伍（直升机飞行、机务、保障等）。此外，中信海直实行专业化管理，母公司仅专注于核心业务——海上石油服务，其他通用航空飞行业务、通用航空维修业务分别由中信通用航空有限责任公司和中信海直通用航空维修工程有限公司两个子公司负责。
相对国内其他运营商而言，中信海直的机队规模较大，构成呈现多元化特点：大型、中型、小型机数量几乎是按1：2：1的比例构成，其机队73%由欧直系列（大型100%，中型76%，小型40%）构成。此外，中信海直是三家国内主流直升机运营商中唯一一家使用国产机型（AC312、AC311）的企业，国产机型比重约为7.3%，明显高于行业平均水平（3.3%）。
南航珠海直
自1980年5月成立至今，南航珠海直一直在摸索中提升管理理念和方法，其服务的客户涵盖中外石油公司。近些年来，南航珠海直一直在加强人才培养，同时致力于安全发展，在飞行、机务、运行控制乃至技术创新等各个方面均建立了安全长效机制，属国内首家引进多种国际先进安全管理系统的通航企业。
南航珠海直相对来说属于业务种类少，作业区域也较为集中的企业。该企业的6个作业基地主要集中于南方地区（广东、海南、湖南），其全资拥有的3个直升机机场也相应地集中设在广东和海南，以更好地为作业基地提供基础保障服务。南航珠海直的直升机机队较之其他两家更具鲜明特点：机型仅大型和中型，全部由西科斯基公司的s-92和s-76构成，且拥有全亚洲最大的s-76机队（包括：s-76A、S-76A++、S-76C+、S-76C++）。根据业务发展需要，南航珠海直未来可能调整机队机构，或会继续引进s-92大型直升机。
东方通航
东方通航是中国最早从事通用航空作业的企业，其前身可以追溯到1953年成立的中国民航第二飞行总队。东方通航拥有多年的安全飞行记录，是国内第一家通过ISO9001：2000版本质量认证的通用航空企业。其下设的太原航空摄影有限公司在国内航拍航摄领域处于领军地位，且控股天津翔宇航空维修工程有限公司（TAMECO），在航空维修领域占据一席之地。
东方通航在海上石油服务领域有长期的作业经验，在行业中国内排名第三；在陆上油气管道服务中，是市场的开拓者，目前占有90%左右的市场，具有绝对的霸主地位；在航空摄影服务中，一直处于主导地位，其经验和模式是竞争对手难以复制的；在航空护林服务中，拥有多年运行大型直升机的经验，具有极高的信誉。目前东方通航正在积极开拓应急救援和航空旅游业务，并在人员培训、技术交流、安全管理、资源共享等领域与多方进行广泛合作。
东方通航直升机机队也由大型、中型、小型直升机构成，近53%属西科斯基公司的产品。其中中型机仅s-76一种，小型机则主
要由贝尔直升机构成。中外差距在哪里
通过国内外直升机运营商的简单对比，可以明显看出我国直升机运营企业仍处于发展的“爬升”阶段，并呈现几个特点：（1）业务集中于海上石油服务，搜救及空中医疗救护等业务尚未充分发展；（2）作业区域局限在国内，直升机运营没有国际知名度；（3）在现有市场需求下，企业整体运营规模较小，且机队规模较小、飞行小时数少、安全水平有待进一步提高。
国际标杆企业的运营特点可总结如下：
（1）历史悠久，通过兼并收购、股权投资等方式发展壮大，安全管理、运营管理等机制体制成熟，凭借先进的技术和高效管理赢得市场。
（2）国际化、集团化特征明显，在欧洲、北美、澳大利亚、非洲等地主营业务布局突出，尤其是海上石油、应急救援、直升机维修等业务。值得一提的是，以空中医疗救护服务在通用航空市场中赢得一席之地的空中救援公司，同时也获得了较高的利润率。
（一）排查整改时间。____年7月23日至8月12日
（二）排查整改范围
1．未纳入统一管理的接送学生车辆情况。
2．校车驾驶员、随车照管员配备情况。
3．校车安全管理制度落实情况。
（三）排查整改内容
1．查校车车况。非专用校车是否符合《机动车运行安全技术条件(gb7258-____2）》要求，是否按要求改装合格，取得机动车检验合格证明；是否配备灭火器、逃生锤、医药箱、gps监控系统；是否每半年进行一次机动车安全技术检验并合格；是否有标明本校车号牌号码、车辆所有人、驾驶人、行驶线路、开行时间、停靠站点、标牌核发单位、有效期等事项的校车标牌。
2．查校车保险。校车是否按要求购买了交强险、承运险、座位险等险种；保险是否过期。
3．查校车驾驶员资质。校车驾驶员是否取得相应准驾车型驾驶资格；是否具有3年以上准驾车型驾驶经历；年龄是否在25周岁以上60周岁以下。
4．查校车照管员配备。是否配备照管人员全程照管学生；是否有学生（幼儿）乘车台账；是否与家长办理了学生交接手续。
5．查处校车违法违规行为。严肃查处校车未按规定粘贴校车统一标识、超速、超载、酒后驾驶、无证驾驶、不按规定线路行驶等违法违规行为。
6．取缔黑校车。集中清理整治在学校周边非法营运的车辆，查处取缔“三无”车（无牌、无证、无保险）、假牌假证车、报废车、违规加座改装车、机动三轮车等类型的接送学生车辆。
（一）排查整改时间。____年7月23日至8月12日
（二）排查整改范围。中小学幼儿园校车运营线路，含县道、镇（乡）村道路。
（三）排查整改内容
1．查校车运营道路状况。校车运营线路中是否存在急弯、陡坡、临水、临崖、窄路、窄桥等危险路段；道路状况是否达到校车通行条件；是否合理设置了限速标志、标线等。
2．查防护设施建设。校车运营线路中是否规范设置了隔离护栏和车辆减速设施，是否存在破损、缺漏；在危险路段是否设置安全防护设施、限速标志、警告标牌等。
3．查校园周边道路交通设施设置情况。校园周边道路交通安全设施设置是否规范，学校门前道路两侧警示标志、人行横道标志标线、校车停靠标志标线、交通信号灯、隔离护栏和车辆减速设施等是否设置规范、完善；是否在学校周边合理规划停车泊位，科学实施停车管理；对路段复杂、拥堵的学校校门口及周边路口，在学生上、下学高峰时段，是否安排交警或交通协管员执勤，指挥疏导交通。
（一）培训对象。校车驾驶员、随车照管员、校车公司安全管理员。
（二）培训时间。____年8月12日以前。
（三）培训地点。县校车服务公司（湖南石门通达联运有限责任公司）
（四）培训内容
1．国务院《校车安全管理条例》;
2．《中华人民共和国道路交通安全法》相关内容；
3．《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》相关内容；
4．《常德市校车标牌核发和校车驾驶人管理实施办法（试行）》相关内容；
5．《常德市校车安全运营管理办法（试行）》相关内容；
6．随车照管人员职责；
7．其他相关交通安全业务知识。
1．高度重视，密切配合。镇政府高度重视此次专项治理工作，成立以副书记彭帅同志为组长，杨志刚、徐进清、王伟、伍玉强、胡光文为副组长的领导小组，领导小组下设办公室，由中心学校分管安全的副校长向李双同志为办公室主任。安监站、交警中队、交管站、中心学校要高度重视，分工协作，密切配合，形成工作合力。
校车安全隐患排查整治行动由交警中队牵头，交管站、中心学校、各村居委员会（农林场）配合。交警中队负责排查校车车况、保险、驾驶员资质；交警中队、交管站联合查处校车违法违规行为、取缔黑校车；中心学校负责提供校车管理台账明细，排查中小学幼儿园校车安全管理制度落实情况、校车照管员配备履职情况。
校车驾驶员、随车照管员、校车公司安全管理员培训工作由交警中队牵头，镇中心学校、镇交管站配合。镇校车
服务公司通知所有接送学生车辆驾驶员、随车照管员和校车公司安全管理员参加培训，做到“不漏一名校车驾驶员、不漏一名随车照管员、不漏一名校车公司安全管理员”。要严肃培训纪律，严格实行登记点名考勤制度，组织好培训考试。参训人员要按时认真参加培训，做好听课笔记。校车运营道路交通安全隐患排查整治行动由镇交管站牵头，交警中队、中心学校、各村居委员会（农林场）配合。交管站、中心学校负责排查原有校车运营线路审批情况；线路设置是否合理；中心学校负责提供校车运营线路台账明细；交管站、交警中队负责排查校车运营道路状况、校车站点建设、防护设施建设、校园周边道路交通设施设置情况。
关键词：电力供电系统；安全管理；举措
中图分类号：TU714文献标识码： A
在进行电力系统的日常运营管理的过程中，电力系统运营是个复杂的工程。因此在运营过程中需要综合多方面的因素来实现整个电网建设的稳定、和谐发展。在进行电力供电系统的建设过程中，主要采用的方式有科学化的人力资源管理、物力资源管理以及整个体系模式的搭建等。通过多种手段来实现整个电力供电系统的安全运作。
1 电力供电系统安全管理的价值
在推动电力供电系统运行的过程中，安全性的管理是其核心工作。这不仅是基于整个电力系统建设的需求，同时也是从整个电力系统建设的角度出发，实现电力系统合理发展的重要内容。
国网康保县供电公司自成立以来，就十分关注对电力供电系统安全性的管理。通过安全管理，促使该企业在日常的供电系统建设过程中始终保持合理的电力供电运作模式，在供电安全管理方面，秉承高效、安全、绿色的理念推动供电管理工作的实现。在具体运营的过程中，其安全主要指的是通过安全监管的态度和理念来推动整个供电系统安全运营。高效则指的是在运作的过程中始终保持高效运营，促使安全管理与电力生产的目标保持合理的一致性。绿色则是指国网康保县供电公司在企业运行的过程中坚持绿色发展的理念，以低能减排为首要目标，推动企业的高效运营发展。
2 国网康保县供电公司的安全供电举措
在日常的电力运营工作开展过程中，国网康保县供电公司秉承高效运作的模式，在进行电力供电运营方面采取了一系列合理的举措来推动电力安全运营的实现。
2.1 掌握良好的关系建设
所谓关系建设，指的是电力企业与用电用户之间的关系。在进行企业运营的过程中，用户始终是企业生存发展的核心内容。国网康保县供电公司在日常供电管理的过程中，重点对整个电力企业的用户管理关系加以掌控，促使企业与用电用户之间建立起和谐的关系。这种关系的建设一方面是更好的促使用户在用电过程中能够遵循安全管理的要求，实现安全用电。同时作为企业方面，国网康保县供电公司也强化了企业自身的安全管理，促使整个供电能够充分的满足用户的利益和需求，同时也实现企业整体的经济效益的增长。良好的用户群关系建设是保障电力企业合理开展工作的重要前提。
2.2 加强企业的安全教育管理
除了对用户关系进行监管之外，在进行用电的过程中，国网康保县供电公司还十分强调对整个企业用电的安全教育管理。在具体的管理实现方面，包含了企业内部的安全用电教育和用户用户群的用电安全教育。
在企业内部，供电企业在进行日常工作开展的过程中十分强调企业内部“人本”精神的发扬，强调企业的内部员工在开展工程施工项目的过程中时刻紧绷安全弦，将安全意识放在首位。唯有从源头上进行安全意识的强化，才能够促使企业的员工能够实现“快乐上班，安全回家”。在面对重大的用电问题解决时，国网康保县供电公司也始终将安全意识的提升放在首位，强调企业生产的安全重于泰山。
在用户的用电安全意识培养方面，如安全用电进社区、利用宣传月宣传等活动的举办也是有效提升用户用电意识的有效手段。通过各种方式，促使企业在进行用电的管理方面能够始终保持安全意识，降低了用电安全事件的发生。
2.3 严惩违规用电、消除违法用电
在日常的用电监管的过程中，除了在用电的过程中强化监管，以实现对企业电力员工、用电用户的人身安全进行保障外，在用电过程中对电力企业自身的安全也要进行强化管理。对用电的安全管理是保障企业正常利益的关键环节。从目前国网康保县供电公司的日常运营情况来说，不可避免的存在违规用电和违法用电的行为。这类行为的存在不仅是对整个电力企业的正常运营带来经济损失，长此以往也会危及到用电用户的合法权益。所以针对违规用电、违法现象，国网康保县供电公司也制定了一套严格的监管制度。用电检查人员按年初制定的检查计划定期和不定期的对客户用电情况进行检查，并将检查结果记入档案，对有违规用电、违法用电的用户作为今后检查的重点，并依法对其进行惩处，情节严重的移交司法机关。通过用电检查，大大减少了辖区内违规用电、违法用电现象的发生。
2.4 加强管理力度，实施安全责任制
在进行用电生产工作开展的过程中，国网康保县供电公司还积极的强化用电管理，实施安全用电责任制。国网康保县供电公司在日常的管理过程中，企业严格遵循《安全生产法》及《电力法》的内容开展用电管理工作。在具体实现的过程中，强调监管责任到人，确保每个人在进行安全管理的过程中都能够紧绷安全弦，从而保障每一个环节都能够始终满足安全监管的要求。通过安全责任制的实施，将安全责任分解到每个相关的责任人身上，从而确保企业在日常电力运营的过程中，始终以安全作为生产的首要目标。
2.5 差异化服务提升安全运营效果
国网康保县供电公司为了更好的保障供电系统的安全运行，在进行安全监管的过程中还采纳了差异化的服务模式针对不同的客户群体提供差异化的安全服务。
所谓的差异化服务，主要指的是在供电工作开展的过程中，需要依照不同用户群的特征来进行供电的合理调配。比如建立起相关的用电需求档案、用电信用等级等资料，通过对不同客户用电需求的掌握来进行差异化的供电服务模式。此外在进行供电管理的过程中，如果一些客户群体自身缺乏强有效的安全意识，则需要在服务的过程中对其进行差异化的监管，提升用户的用电管理效率，从而确保用户用电的规范化。此外在进行一些大的用电客户服务的过程中，还可以依据客户的基本特性来开展针对性的服务，帮助企业寻找其用电过程中可能发生的安全隐患，提升企业的经营效益。
3 结论
对于电力企业来说，在进行日常供电系统建设的过程中，安全管理是首要前提。通过强化安全管理，不仅能够促使用电力企业能够实现合理化的发展，同时也能够推动整个用电企业在用户群体中的信誉度和口碑度，提升企业的经营效益。国网康保县供电公司在日常的供电管理工作开展过程中，综合运用了多种手段来实现企业供电的安全管理。通过安全管理，不仅提升了企业自身的经济效益，同时也带动了其所服务的企业能够建立起与之相适应的安全用电管理体系，从而推动电力企业与用电企业建立更好的合作关系。
参考文献
[1]冯智坚.刍议供电企业用电检查的重要性及管理措施[J].中华民居，2012（01）.
[2]李寒冰.如何加强客户安全用电管理[J].城市建设理论研究（电子版）， 2012（26）.
关键词： 地铁 运营安全 实践
目前，我国城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段。中国政府高度重视城市轨道交通的发展，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。自1965年北京地铁一期工程建设开始，经过40余年的建设和发展，截至2007年6月，全国运营线路总里程达到585km，总投资6000亿元，同时还有10余个城市拟规划建设城市轨道交通项目。面对轨道交通大发展的现状，运营安全管理工作越来越被广大轨道运营单位所重视。
1 地铁运营安全管理的理念
1.1安全为命，打造平安地铁
运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“没有安全就没有运营”的理念，落实各项运营安全工作措施，打造平安地铁。
1.2人人有责，全员促安全
任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，企业强大、运营稳定有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体，是唇齿相依，唇亡齿寒的关系。安全运营离不开每名员工的努力，企业和员工只有相互依存，才能共同发展.持不懈地提高员工的安全意识和工作技能，培育企业安全氛围，让员工深刻体会到安全工作与自己息息相关，形成“人人想安全，人人会安全，人人善安全”的文化氛围。
1.3警钟常鸣，安全工作永无止境
安全工作的一个重要特点就是“只有起点，没有终点”，这项工作永远都没有干完的时候，是永远都不可能结束的，长期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石头原理”防麻痹，经常地“敲打点击”，使员工警钟长鸣，保持警惕。同时要求各级领导一定要带着责任抓安全，带着感情抓安全，带着使命抓安全，抓重点部位，抓重点环节，抓重点岗位，力求避免安全事故的发生。
1.4严格管理，降低事故发生率
事实证明，98%的事故是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。基于此认识，地铁运营单位必须不断加强运营安全管理，提高防范和处理事故故障的能力，努力做到“三个最低”，将安全风险发生的概率降到最低，将安全风险的损失降到最低，将安全方面产生的干扰降到最低。
1.5 创新管理，破解安全工作难题
推进技术进步和现代化管理是抓好运营安全工作的支撑。坚持创新的原则，破解各项工作的难点，保持运营安全工作可持续稳步发展，这是企业发展的需要，更是运营安全工作发展的需要。积极参与国家建设部等有关部委组织的国家标准研究和参编工作、工作经验交流会议等活动，及时掌握国内城市轨道交通行业最新的发展动态。
2 地铁运营安全管理主要措施
2.1 建立完善安全规章，安全生产有章可循
完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。
目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。
2.2 建立三级安全网络，落实安全生产责任制
坚持"安全第一，预防为主"的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系；狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。
2.3 建立安全检查制度，预防运营事故发生
加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。
从安全进入游戏市场，网秦的转身暗藏玄机;
和其他有类似遭遇的中概股一样，网秦正在走出浑水做空带来的危机;
下阶段利好和挑战同在，转型后新增收入能否快速帮助公司“止血”是关键。
序被做空后的网秦
4月11日，网秦截至12月31日的2013财年第四季度未经审计财报。
报告显示，该公司第四季度净营收为6790万美元，同比增长126.0%;净亏损为520万美元——去年同期净利润为490万美元。
2013年10月底，浑水了一份长达97页的报告指责网秦用户数以及业绩造假。引发后续一系列的股价动荡和争议、质疑。报告当日，网秦股价最高下跌达63%，当天收盘跌幅为47.16%，市值近乎腰斩。由做空引发的股价下跌在持续3个交易日后，网秦股价开始逐渐震荡反弹，但未能回到被做空前的高度。
网秦最近公布的去年第四季度财报，涵盖了该公司遭遇浑水做空前后的关键时段。这份财报到底为我们揭示了哪些信息?危机和转型，网秦走在通向何方的路上?
遭遇做空后，网秦股价变化
一值得注意的几个变化
1、财报延迟
2013年全年财报比2012年的全年财报的时间晚发一个月。去年3月7日，网秦已经了2012年未经审计的全年财报。
按照美国的Form 10-K规定上市公司需在财年结束后90天内公布财报。上市公司的例行做法是，除了少部分业绩有明显问题，或者统计上发生较大困难的公司之外，大多数的公司都会主动把年报和季报的公布日期提前，尤其是业绩好的上市公司。
网秦并未说明财报晚发的原因。以往百度、北电、创维、分众传媒等公司也有推迟财报的经历，原因或者因为审计报告，或者因为统计工作复杂。但从惯例来看，财报推迟会引发人们对业绩的担忧。
2、利润同比转亏
2012年，同期净利润为490万美元。2013年净亏损为520万美元。亏损主要集中在第四季度，第四季度运营亏损达到470万美元，去年同期净利润40万美元。利润下滑主要源自安全领域收入的下降，与国外市场相比，国内市场的安全收入下降更为明显。考虑到做空机构针对网秦的报告发生于去年四季度，或对该公司的安全业务带来影响。
3、去年第四季度运营开支骤增
网秦第四季度总运营开支达到3780万美元，同比增长89.4%，环比增长8.1%。其中，第四季度总务与管理开支达到2400万美元，同比增长103.6%，同比增长主要是由于股权奖励开支增加、员工成本成加、办公室相关开支增加以及坏帐开支和法务费用等增加。这一变化与做空危机发生在同一时间段，且所增加开支中，不排除有该公司应对危机所采取的必须措施。
4、安全产品不再是网秦重心
最新财报显示，网秦更多的收入来自于手机游戏——移动安全只占总收入25%。2012年9月，网秦宣布收购网秦目前所未持有的77.8%的飞流九天剩余股份，交易完成以后，网秦将控有100%的飞流九天股份。截至2013年12月31日，飞流九天在iOS平台上运营和经销20款游戏，在Android平台上运营和经销69款游戏，其中的多数游戏由第三方开发，但由飞流九天移动公司发行和运营。
二从安全转向游戏
1、转型原因
来自于360等公司免费杀毒策略的压力，让网秦被迫从安全厂商转做多元化布局。网秦负责人对此作出解释，称公司遭遇危机，安全不再成为核心业务。为适应竞争环境，网秦需要通过多元化发展优化。
从整个行业形势来看，网秦在行业压力和突发危机的双重作用下，寻找安全之外的业务发展是必然选择。
2、转型方向
移动搜索广告平台(NQLive)、手游平台、企业移动化，将成为网秦拉动营收增长的三个关键领域。2013年的运营数据并不包括诸多正在开发中的产品和服务，例如NQLive、音乐雷达和拓展的广告平台等。
具体的分工为：NQLive、音乐雷达等入口级应用将为移动广告搜索平台引流;飞流将进一步提升手游运营能力，同时构建综合性的手机游戏平台;企业移动化方面布局餐饮、金融、医疗等细分领域，实现从综合到垂直领域全面铺开。
2012年开始网秦先后完成了对企业移动服务提供商国信灵通、睿峰及其他相关企业的收购，正式进军企业移动服务市场，在移动医疗领域已经积累了包括华西医院、GE医疗等在内的大型医疗企业客户。
此外，网秦将与联发科合作，成为联发科芯片手机的默认通讯软件提供商。该软件支持短信、OTT服务、附件发送等服务，官方预期可获得3-5亿用户。
3、转型表现
未来业绩提振将主要来自于企业业务和广告业务。在2013年财报后，网秦预计今年第一季度营收将介于7500万美元到7600万美元之间，同时将今年全年营收预期从此前制定的3.05亿美元到3.1亿美元区间提升为3.2亿美元到3.25亿美元区间。
联席CEO奥马尔·汗在4月11日召开的电话会议上预计，第一季度营收增长的动力主要是来自企业业务和广告业务。移动增值业务收入的增长主要是广告收入和游戏收入。
三下阶段业绩挑战
1、安全对游戏的导流能力成疑
网秦旗下的飞流并非TOP10以内的游戏分发平台，作为一个拥有几亿用户的安全平台，每季度给飞流导的流量只能增加几百万的收入。
2、业绩增长速度承压
网秦采取提供免费杀毒通过移动广告来收取费用。安全收入下降，收入体现在移动广告业务上。移动广告收入毛利比原来低。加之游戏发行竞争将比以往更加激烈，投入越来越大，毛利率压力很大。NQLive两种商业模式是：广告和付费内容分成，其中广告又将是最主要的模式。
3、长效难补短利
游戏发行和企业安全都是慢牛业务，短期内对利润补强无益。网秦潜力在NQLive平台、音乐雷达等，以及在图像搜索，智能手表(可穿戴设备)上的生态链建设。
4、用户增长和国际化并非易事
目前，NQLive的用户主要来自大中华区。网秦的目标是2014年底NQLive的月活跃用户达到4000万。NQLive平台以网秦移动安全产品为基础，整合了旗下手机游戏、动态壁纸、音乐搜索、图像搜索等入口级应用，并向第三方开发者开放，通过流量变现方式获得收益。
但尽管已经获美国运营商Sprint和菲律宾运营商的支持，但这一平台要想在竞争激烈的移动互联网市场获得更大发展空间并不容易。
四浑水做空的后续影响
1、或将旧账封存
2013年全年财报发出后，网秦的独立审计和注册用户问题基本了结。独立审计工作目前与网秦第四季度以及全年业绩审计工作在同时进行，根据目前各方的进展，预计审计工作将在4月底完成。
此类调查报告是独立于网秦公司运作的，目前接近尾声时并无任何负面消息，负责审计德勤和普华永道没有任何相关人员辞职，美国证券交易委员会(SEC)没有任何介入，可以推测网秦在过去的相关质疑将随着此次报告结束而“翻过去”。
2、股价稳定，波动保守
近几年被浑水或香橼公开做空的公司，股价波动都更加保守。新东方、携程等在被做空后股价运行都趋于稳定。主要由于无人敢坐庄，散户投资人买入卖出更加谨慎，以及公司透明度增加等原因。网秦股价目前在15美元-20美元之前徘徊，短期冲上30或者跌回10元的时代结束。
结论转型利好，股价观望
建立健全安全管理体系
由于哈尔滨市首次实施地铁工程，缺乏管理经验及专业人员，为确保安全，地铁公司在开工之初就将安全工作当作头等大事，从基础抓起，牢牢把握安全管理主动权。
地铁公司从安全管理体系建设入手，建立集团公司和分公司两级安全生产管理委员会，人员联动贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产管理方针，形成了“抓小防大，安全关口前移，夯实管理基础，强化责任落实”的安全管理基本思路。通过强化培训、信息化管理、应急联动等手段，建立了“治、控、救”的安全控制体系，形成了“施工企业自控、监理单位监管、项目业主管理、政府部门监督的地铁工程安全监管体系。
以风险管理为中心
城市地铁工程，处于市中心繁华区域，具有下穿紧邻建筑物多、地质复杂、地下水丰富、结构断面大等工程特点，是高风险工程之一。一旦发生事故，很有可能是群死群伤的重大事故，经济及社会损害极大。因此，地铁建设期间，抓好风险工程管理始终是安全工作的重中之重。围绕这个重点，地铁公司确立了以风险管理为中心的工作思路。
一是以制度保障约束风险工程的实施，保证风险实施不走样。为便于控制管理，集团编制了《哈尔滨地铁建设工程安全风险管理办法》，明确了风险管理程序和各方职责，确定了特级风险必须有专项设计方案，一级风险必须有专项施工方案，二级风险必须有专项保障措施。要求施工、监理单位建立了风险管理体系，实行风险源告知、完毕制度。紧抓每一处风险源，各施工环节都有控制、有管理、有措施、有落实，形成一套严谨的管理体系。
二是针对风险是安全、质量、监测综合体的特点，设置专人对风险进行管理。组织各施工、监理单位成立风险管控小组，要求施工单位项目总工为风险管理第一责任人，为风险工程实施提供了人员保证。
三是坚持风险实施前的条件验收，保证在实施前的各项准备工作落实到位。在每一项风险工程实施前，要求施工单位进行提前告知，对涉及的技术、应急、监测等制定合理的计划安排，要求监理单位进行督促落实，保证风险源在实施前能够顺利通过条件验收。在风险工程实施前，地铁公司组织第三方监测、监理、施工单位的相关专业管理人员，对工程进行严格的风险条件验收。对专项方案专家论证情况、制定应急预案情况、应急抢险物资储备情况、监测方案制定及监测点布设等情况，进行现场实际检查核实，然后再进行书面资料核对。经过各方提出验收意见，再决定是否可以实施。对不满足实施条件的，坚决不允许实施；待存在问题或存在不足的补充完善后，经各方复核验收合格后，才允许进入风险实施阶段。
固化应急措施管理
地铁工程一旦发生险情，如果没有事先准备的物资设备及应急措施，将可能扩大险情造成次生灾害。地铁公司根据哈尔滨市地铁特点及其他城市地铁施工的事故案例，在制定地铁应急管理办法、明确应急流程的基础上，针对工程特点制定应急物资储备表。在工程开工之初就根据各标段具体特点，配备了相应的应急物资及设备，作为风险工程条件验收的要素之一。建立应急物资专用仓库，常年储备抢险物资及设备，对于支撑、方木、水泥、砂袋等应对隧道塌方的物资，储备在掌子面30 m范围内，随着工程界面移动而移动，确保一旦发生险情可及时使用。
地铁公司建立了应急物资信息库，汇总了所有参建单位应急物资设备的数量、型号、存放地点、联系方式，各标段签署应急物资共享协议，确保一旦发生险情，地铁公司能统一调配，相互支援，减少损失。公司还积极组织应急演练，模拟各种灾难模式下的应急组织及应对方式，以防万一，从实战出发，更好地应对各种突发事件。
加强施工过程管理
由于地铁工程施工周期长，参建单位容易产生松懈思想，造成安全工作抓得不实、不严、不到位，为此，地铁公司强化安全工作的过程性管理，经常抓、反复抓、抓反复，做到“三个加强、四个不放过”。
三个加强，一是加强教育培训，不断提高各级人员的安全意识和管理水平。地铁公司组织收集和整理近年来国内地铁工程发生的各类安全事故资料，编制了警示教育手册，印发给公司各部门，以及设计、监理、施工等参建单位学习。组织监理、施工单位的安全管理和作业人员，举办了多期安全技术和安全管理培训班，培训人员达1 400多人次。督促各家施工单位建立农民工夜校，集中开展安全常识、操作规程、工序要点、应急措施、权益保护和思想文化等方面的教育和培训。二是加强监督检查，确保安全制度和措施落实到位。采取日常监督、定期检查、随时抽查等方式，加大对施工现场的检查频率和密度。三是加强日常考核，增强做好安全工作的责任感和主动性。制定了安全管理工作考核办法，对安全工作好的单位予以奖励，对差的单位进行处罚。
执行“ 四个不放过”，一是发现麻痹思想不放过。地铁公司在日常检查中发现，部分施工工地地质条件较好，施工单位容易产生麻痹思想，如在深基坑施工中，曾经出现过违反操作规程、超面积开挖的问题。发现这一问题后，公司坚决予以制止，要求施工方严格履行操作规程，控制进尺，防止类似问题的重复发生。二是发现人员缺失不放过。发现施工单位的管理人员未按合同约定到岗的，责令施工单位必须两日内到位；确需更换管理人员的，严格审查变更人员的执业资格和业务水平；要求施工单位必须配备专职安全管理人员，不得兼任其他工作。三是发现安全隐患不放过。在日常检查中，发现安全隐患，立即下达整改通知书，限期整改，并对整改结果进行复查，直至隐患消除。对拒不整改的，严管严罚。四是发现安全问题不放过。如施工现场发生着火、漏水等安全问题，在查找原因、处理相关责任单位和责任人的同时，立即召开现场会，组织全线所有施工单位分析原因，排查隐患，防止其他施工现场再次发生类似问题。
盯紧运营难点
针对地铁系统庞大，人员密集，一旦发生事故人员疏散困难的特点，借鉴其他城市地铁运营经验和事故教训，结合哈尔滨实际情况，地铁公司从关口前移、夯实基础、强化责任落实、应急联动等手段入手，狠抓运营安全管理。
前移安全关口
哈尔滨地铁在设备选型上，坚持采用稳定成熟工艺的基本思路，要求所有设备均需有成功稳定的应用经验。在设计理念上，采用双系统冗余设计，对于直接危及运营安全的外部供电，采用双电源回路、通信信号双机热备设计，确保一旦发生单方面设备故障时，备用设备能够自动切换。另外，装修及设备均采用了阻燃材料。为确保冬季消防水源供给，消防水管均采用电保温进行加热保护。地铁公司还聘请各地有关专家，每月到哈尔滨一次，帮助查找运营存在的安全隐患，提前采取防范措施。
提高安全管控能力
在运营筹备运营期间，地铁公司分20多批次，组织工作人员，在北京、广州、上海、南京进行岗位技能和安全培训，使其掌握岗位基本技能和基本应急处置能力。在运营前期，地铁公司将2013年定为“安全培训年”，共组织培训673批次，做到“安全人人懂，安全人人会”。地铁公司还将2014年定为“基础建设年”，以“安全隐患排查治理系统”建设为载体，全面细化运营安全管理体系，明确各岗位之间的安全接口，建立与责任制相统一的安全奖惩考核机制，形成“全员参与，齐抓共管”安全管理的态势。
【摘 要】本文介绍了电信企业在资金管理方面的现状和问题，总结了中国电信实施财务转型、银企互联的主要做法和经验，分析了银企互联在电信企业资金内控管理中价值和作用，对通信行业通过银企互联提高资金管理水平具有一定的借鉴意义。
【关键词】银企互联；资金管理；中国电信；实践
一、电信企业资金管理中的现状和问题
通信行业是一个资金密集型的行业。根据2011年财务年报披露，中国电信2011年经营收入达2450.41亿元，同比增长11.7％，EBITDA为942.66亿元，同比增长6.5％，EBITDA率为40.8％。公司股东应占利润达164.04亿元，同比增长10.5％，每股基本净利润0.2元。财务管理是企业管理的重要组成，而资金管理又是财务管理的关键因素。中国电信作为业务收入规模如此庞大的集团企业，加强并完善资金管理对提高整个中国电信的财务管理水平,提升企业价值具有十分重要的作用。中国电信在2005年提出了由传统基础网络运营商向综合信息服务提供商的战略转型策略。为实现战略转型，中国电信除了在技术革新、运营创新、业务牌照等方面实施转型外，还实施全方位的内部控制来提高运营效率，降低运营成本，实现利润增长。要实现转型，推进组织架构由固网分散经营向全业务集约运营转变成为必然，精细化管理的集约运营模式要求在财务管理方面也实现财务体系、资源配置的优化，加强资金管理就成为财务转型的重要工作。中国电信作为基础电信运营商，在全国各省市县都设有分支机构，跨地经营，分支机构庞大。如广东电信就下属21个市分公司、135个县分公司和1195个营销服务中心。每个市县分公司都有自己独立的财务功能和资金管理人员，在财务管理方面存在结构重叠、人员众多、资源浪费的问题。中国电信在长期的发展中实行的是粗放式管理模式，在财务管理特别是资金管理方面存在着由于资金管理使用分散而导致的资金闲置率高、财务费用多而导致的资金管理成本高、资金有效使用率低而导致的短期贷款多等问题。每个分支机构根据各自需求，开设不同的银行账户，导致资金冗余量大，融资贷款费用高，结算手续费高，导致财务统一管理和控制难，财务管理风险较高。
二、电信企业实施银企互联的主要做法和经验
1．实施财务共享服务，推动财务管理精细化。为推动企业转型，中国电信近年来实施从粗放式管理模式向全业务集约运营的转变，在财务管理方面也实施精细化管理。实施财务共享服务是中国电信在财务转型中的重要一步。2008年底，广东电信作为首家省级成立财务共享服务中心（Finance Shared Services Center,以下简称FSSC）电信公司，围绕集约运营战略，创新财务集中运营模式。目前中国电信下属所有省级公司已陆续基本完成了FSSC的搭建工作。在逐步实施财务共享服务的过程中，中国电信首先是重新定位财务职能，统一财务内部架构，使财务职能转型为服务业务经营。各省级公司将财务职能重新划分管理会计和财务会计两部分，成立财务共享服务中心，将省级公司本部和地市分公司的财务核算和资金支付集中处理。其次是完善财务规章制度，统一会计处理标准，建立保证FSSC规范运作的流程体系。第三是运用信息技术手段，集成财务信息系统，提高FSSC的服务质量和效率。财务信息系统除了包括常规的财务核算系统外，还在资金支付体系关联银企互联系统，大幅提升资金支付效率。
2．通过银企互联，打造安全高效的资金集中结算和稽核平台。随着财务共享服务的实施，中国电信省级公司的资金逐步集中由财务共享服务中心结算。如广东电信全年资金支付量在240万笔左右，月均支付结算量近20万笔，如果仍采用传统的手工操作模式，如不大量增加人员，将无法应对业务增长需求，无法满足外部客户和内部员工付款时限要求，对企业利用社会力量进行市场拓展以及上下游合作伙伴的关系会带来不利影响，更难以开展质量和效率管控，确保企业资金安全和效益。广东电信在建立财务共享服务中心时就提出了利用信息系统手段进行全省资金集中结算的思路，并把依托银企互联、打造安全高效的资金集中结算和稽核平台项作为提升资金结算效率和效益、保障资金安全、打造企业资金结算竞争力的重要项目。该项目从银企直联系统实施的深度和规模上，在通信运营商行业及中国电信省级公司中均属领先水平，得到过同行和中国电信集团公司的高度评价。
3．银企互联实施上具有全覆盖、高度集成、安全性和准确性高的特点。中国电信作为通信运营商在企业信息化的建设方面水平很高，在实施财务共享服务伊始就需要资金管理操作能直接同步到银行进行相关处理，银行提供的电子账单能够同步更新到财务系统，避免在资金管理系统和网上银行进行重复操作。因此资金管理与网上银行系统对接就成为迫切需求。企业需求促使各大银行推出银企互联模式，通过企业的ERP系统与银行网上银行系统的有机融合和对接，整合银企双方的系统资源，成为中国电信实现资金集约管理的有效手段。
广东电信实施的银企互联具有以下特点：首先是全覆盖。银企直联范围涵盖资金结算涉及的所有类型：包括全省的资金调度结算、对外支付集中结算、费用薪酬集中结算发放等。
其次是高度集成。银企互联系统与共享e家系统、SAP系统以及多家银行结算系统形成数据高度集成与交叉验证，实现资金支付的全程闭环处理和信息实时反馈，面向全省提供优质高效的资金结算服务；同时系统各项性能指标优异，系统各项功能响应时间在3秒以内，系统高峰日支付结算量高达12万笔。
最后是安全性和准确性高。一是在技术上采用最高IT安全管控等级严格银企互联系统管理，从系统平台、应用软件和安全制度上逐层落实管控点，确保资金支付的安全、可靠。如在网络和硬件上实施专网专用，实行资金结算网与办公网分开运营，保证资金结算在网络技术上的独立性、在资金结算上的稳定性；同时与外部系统接口通过防火墙实施点对点专用端口限制性访问。在软件上应用数字签名技术和专业的机密机加密技术，采用主键索引方式，为每笔支付业务都标注了唯一的不重复的索引号，保证了每笔支付指令的唯一性，避免重复支付。二是在机制上建立系统安全管理长效机制，定期委托外部机构进行安全评估，2010年安全评估符合性要求达到100％。三是在过程管控方面，系统建设中设置了监控模块，实时反馈系统接口状态，同时接口状态从常规后台监控转变为业务前端监控，FSSC设立专人监控系统运行，编制监控记录和质量检查日志，分析运行情况等。四是在制度上，围绕银企互联系统资金集中结算业务操作制定了出纳工作规范、银行账户信息维护与管理规范、资金对账清账规范、银企直联系统业务监控工作规范等，完善了内部控制体系。
为认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路道路交通法》，进一步加强我公司安全生产，促进安全生产形势进一步固本强基、稳定好转，不断提升道路运输服务经济社会发展的能力，特制定年度安全生产工作计划。
一、指导思想
以科学发展观为统领，认真贯彻落实各级政府关于加强安全生产工作的一系列安排部署，牢固树立“安全发展”理念，始终坚持“安全第一、预防为主”方针，突出预防为主、突出加强监管、突出落实责任，加强宣传教育和队伍建设、加强安全基础工作、加强协作联动，夯实基础管理，深化隐患排查治理，创新和完善工作机制，着力解决滋生安全隐患的深层次矛盾，巩固成果，切实提升我公司安全工作整体水平，确保公司安全生产形势稳定。
二、工作目标
通过各项安全工作的有序开展，进一步强化基础建设，提升安全管理层次，以预防为主、加强监督、落实责任为重点，推动建立预防为主、自我约束、持续改进的安全生产工作机制，有效防范和坚决遏制特大事故、减少和杜绝一般事故，一般责任交通事故率小于5%，驾驶员违章小于15%。确保公司无酒驾、毒驾等严重交通违法行为发生。继续保持公司安全生产形势平稳的良好态势，确保2013年度安全生产目标任务顺利完成。
三、任务计划
(一)安全组织保障
1.加强公司安全委员会的组织建设，根据情况及时调整充实安委会组成人员，及时对部分职务调整和一批安全意识强、业务水平高的人员充实到安全组织机构，全面提高安委会对公司安全形势的掌控能力。
2.加强安全机构的建设，对人员职务发生变化的要及时调整。
(二)工作例会
安全例会每月至少组织一次，分析阶段安全生产工作形势，传达部署上级文件、会议精神，研究相应工作措施，对安全工作进行安排和总结。例会实行参会人员签到。
(三)学习教育
1.组织全体管理人员进行学习培训，教育采取传达文件、举办讲座、实例分析等灵活多样的形式，不断提高管理人员的安全意识和安全操作能力。切实提高企业管理人员的工作水平，确保各项规定要求落在实处。
2.组织从业人员的教育培训，每月至少一次以驾驶员为主要对象的安全培训，针对从业人员的不同素质、不同时期反映出的问题，有针对性的进行车辆例检、隐患排查、开展教育等方面的教育培训， 教育内容要涵盖行业法律法规、操作规程、技术规范、违规究责等内容，并做好相应记录，由本人亲自签到，不断提高从业人员的规范操作水平，消除事故隐患。
(四)制度建设
公司安委会对安全工作制度进行一次全面的审核，对不适应安全生产政策形势、无操作性的制度进行修订，并经安委会讨论后下发执行，保证制度适用有效，并保证制度的贯彻落实。
(五)隐患排查
由分公司每月组织对运营车辆进行检查。在春运、五一、十一等黄金周和主要节假日实行专项排查。建立查车台帐，对发现的隐患进行登记，整改完毕由分公司经理进行验收、验收合格方可上路运营。对查出的安全隐患，整改率达到100%。
(六)应急保障
严格执行公司应急保障预案，不适应的要上报安委会及时修订、完善相应的应急预案。
(七)宣传报道
加强安全宣传，特别是每月驾驶员安全教育培训日，通过各种途径宣传安全的重要性，使驾驶员树立安全意识。
加强宣传栏报道，及时报道我公司安全工作的工作动态、驾驶员典型经验和先进事迹。
(八)责任落实
1.总经理与运营部之间、运营部与分公司之间签定安全责任书，明确各自的工作职责和责任。
2.签定年度安全承诺书，公司与全部从业人员签定安全生产责任书，将安全责任落实到各个岗位。
3.加大责任追究，对企业管理人员及从业人员工作不到位、责任不落实形成安全隐患或造成责任事故的，严格按照公司《安全管理制度》“四不放过”原则，追究相关责任人的责任。
(九)经费保障
提取安全生产费用按照上年度的收入的1.5%的比例每月提取。
(十)专项活动
1.开展车辆交通安全重点整治活动,安全科每月抄录一次交通违法信息,分公司须认真落实违法驾驶员的教育、惩戒措施，当月底上报公司运营部。
2.认真落实车辆GPS监管措施，出现不在线情况及时通知驾驶员修复，待恢复上线方可营运。
(十一)加大对违法行的查处
加大对违反交通信号、超速行驶等严重交通违法行为的处理力度，坚决按照公司制度的规定执行，发现一起处理一起，消除隐患，防止反弹。
(十二)信息报送
各部门、分公司要按规定时间上报各类方案、报表。安全部要按规定及时向上级部门报送各种材料报表。
(十三)档案管理
各部门要按照安全档案规范的要求，做好安全工作资料的收集、整理和保管。
今年安全工作形势非常严峻，各部门人员严格执行，确保计划完成。
1RAMS管理体系
1.1建立公司RAMS管理体系
RAMS管理的涉及面很广，它与公司设计开发、生产制造、质量管理和采购部(子系统供方管理)发生联系，当前也与公司的培训部门有关。因此，需要成立一个公司级的RAMS领导机构。它是全公司开展RAMS工作的基础和保障。该领导机构建议以总经理或总工程师为首，由设计开发部门、工艺技术部门、质量管理部门、采购部门(子系统供方管理)的负责人或骨干组成，日常业务可由质量管理部管理。RAMS管理组织架构如表1所示。
1.2对供应商的RAMS监管
根据列车故障信息统计，约70%以上的列车故障来源于子系统供方。以系统集成为主的公司，应加强子系统供方的监管，并要有相应专业背景的工作团队。
1.2.1推荐的分包商
每个公司都有专门的供方管理机构，也有专用的《供方管理程序》，需要在供方选择、评估、确定的流程中增加RAMS和全寿命周期费用(LCC)要求。
1.2.2对供应商的RAMS管理
(1)与供应商签订的技术合同(协议)中，应详述RAMS工作要求，将系统的总体RAM(可靠性、可用性、可维修性)指标分配给各子系统，保证总体RAM目标理论上满足要求。
(2)要求供应商及时开展RAMS工作，协调、监督并审核供应商的RAMS活动和提交文件。
(3)项目执行过程中，供应商应定期(如每月)参加RAMS工作会议，推进RAMS工作，使RAMS工作与项目同步，保证其与供应商之间的接口有良好的沟通。
(4)对子系统提供的RAM指标进行总体预计和分析，通过预计发现系统薄弱环节，改进有潜力的子系统，以保证总体RAM指标满足要求。最终，总体RAM指标应满足设计最低可接受值。RAM指标通过，设计定型完成。
1.2.3供应商的RAMS工作
鉴于当前国内轨道交通行业的现状，不建议对子系统RAM指标进行单独的验证。建议子系统RAM指标随整车运营考核，每月月末进行RAM评估，连续12个月达到子系统RAMS指标视为合格;子系统RAMS指标未达到要求的，子系统供方应进行改进，直至达到RAM指标。
1.3内部RAMS审核
内审是在公司内部推行RAMS工作的一项重要手段。适时进行RAMS审核，可发现问题，实施跟踪，纠正不合格项，并验证纠正措施的实施。审核内容分为例行审核、动态审核和追加审核。为方便推进RAMS工作和不增加额外的工作量，此项工作建议与质量内审结合进行。
2列车的安全性
2.1安全风险管理
随着轨道交通安全性标准(GB/T21562—2008，IEC62278:2002，EN50126)的出台，安全风险管理将成为轨道交通提升安全性不可缺少的设计及管理技术。传统安全管理与现代风险管理的对比见表2。
2.2安全性分析方法
2.2.1隐患识别
收集和汇总公司产品或同类产品在国内外已发生的安全事故信息，组织相关技术人员进行初步的分析，建立主要隐患清单(见表3)，供技术人员设计时考虑。在隐患识别方面，应重点考虑单点故障及重要安全电路(如车门控制、车门环路、制动环路等)导致的隐患。
2.2.2隐患登记及减轻措施方案
根据隐患清单建立公司内或同行业的《隐患登记册》。隐患登记的主要内容包括:编号、部件、隐患类别、隐患说明、可能原因、影响或后果、原有风险等级、建议减轻措施、剩余风险等级、管控单位、减轻措施类别、验证减轻措施方法、状态完成情况等。建议采用表格形式，方便设计师填写和RAMS工程师跟进管理。
2.2.3风险等级评估
风险分析按照GB/T21562—2008及IEC62278:2002方法执行。采用“频率－后果”矩阵的形式，评估风险分析结果、风险分类和风险验收。风险矩阵见表4。表中，R1表示必须消除的风险;R2表示当风险减少不可行时，应经轨道交通主管部门或安全规章主管部门同意后方可接受;R3表示采用充分控制并经轨道交通主管部门同意后方可接受;R4表示有或无轨道交通主管部门同意都可接受的风险。
2.2.4隐患的减轻措施
由RAMS工程师组织设计师、工艺师等提出减轻风险的措施，首先考虑设计，其次是制造，最后考虑运营及维修方面。各阶段考虑的主要内容为:(1)设计———冗余，保护设施，材料分析，负载分析计算;(2)制造———工艺标准，检测，验收，试验;(3)运营———危害的处理程序，警告标志，员工训练;(4)维修———定期维修，检查，测试设备，维修程序。
2.2.5验证减轻措施
每一个隐患减轻措施都应有对应的安全验证方法。由RAMS工程师对其进行跟踪管理和落实，并对完成状态进行统计和通报，直到所有减轻措施正式完成。安全验证的主要方法包括:(1)实验室内进行的试验;(2)供货商厂内进行的试验;(3)调试试验;(4)型式试验;(5)模拟试验。
2.2.6安全原则及规范要求的符合性评估
首先应列举所采用的设计原则、运营安全原则、工业守则或法例。在设计完成前，应逐条评估系统设计是否符合相关的安全要求。已识别的安全要求或功能，应在试验阶段对其进行安全验证，证明设计符合所需的安全功能或标准要求。安全验证可包括在安全关键设备的型式试验和调试试验中。在车辆试运营前，应完成全部安全验证工作，并确认完全符合所需的安全功能和标准要求。以上内容建议用表格形式完成，形象直观，便于管理。
2.2.7安全分析报告内容
安全分析报告通常包括以下两部分内容:第一部分，安全原则及规范要求的符合性评估;第二部分，故障树分析(FTA)报告。
2.3安全性小结
产品安全是公司运作的前提和基础，在设计过程中应有一票否决权。如果产品存在风险等级不能接受的安全隐患，那就无从谈起产品的性能、可靠性、维修性等。产品安全性工作复杂、繁琐，许多细节往往容易被忽略。应将安全工作视为公司的“国防、公安”，将其作为重点工作来抓，如果只是当成“保安”工作来抓，产品安全性工作将很难开展或大打折扣。
3列车的可靠性、可用性及可维修性(RAM)
3.1列车系统RAM分析及方法
3.1.1子系统的可靠性分配
对全车各组成子系统进行分类，建立全车的基本可靠性模型和框图。该模型为全串联模型。结合可靠性框图，根据列车的合同指标平均无故障时间(MTBF)，对整车的可靠性指标进行逐级分配，完成从整体到局部的分解。可靠性分配常用公式为:λi=Ki•λs式中:λi———子系统故障率;λs———整车故障率;Ki———子系统故障率百分比。对有产品故障数据库的公司，建议用比例法进行分配;对暂时没有产品故障数据库的公司，建议用评分法计算故障百分比。可靠性分配使各供应商和各开发人员明确设计要求，保证总体RAM目标理论上满足要求。
3.1.2故障模式及影响分析
故障模式及影响分析(FMEA)是在产品设计或工艺设计过程中，通过对产品所有组成单元或工序潜在的各种故障模式及其影响进行分析，提出可能采取的预防改进措施，以提高产品安全性和可靠性的一种设计方法或工艺分析方法。它是一种预防性技术，是事先的行为，也是开展故障导向安全设计的基础。FMEA为系统的可靠性预计和安全性评价提供依据。建议车辆公司参考汽车行业的FMEA表格建立适合本公司的FMEA表。FMEA分析过程注意事项如下:(1)应建立产品分层架构表或工序表(这样不会造成漏件或漏工序);(2)应建立产品的故障模式库(有助于设计师分析时考虑全面);(3)必须由设计师、工艺师填写FMEA表(有助于FMEA技术在设计、工艺中应用);(4)对FMEA表中提出的设计、工艺改进措施，应进行审查和验证。
3.1.3系统的可靠性预计
可靠性预计是针对产品成熟期的可靠性水平进行的，设计完成时，应完成产品的可靠性预计。预计时应考虑设计、工艺改进的潜力和整个研发过程中的可靠性增长。
3.2列车系统RAM预计实例
轨道交通车辆系统极为复杂，元器件数量过多，任务可靠性框图也较复杂。本文介绍一种实用预计方法。(1)建立产品RAM预计表:建立表5所示的产品RAM预计表，按子系统部件组件零件，建立整车的分层架构，分层至可更换组件层面(表5的第二列)。
(2)填写产品RAM预计表:设计师填写产品
RAM预计表，并在产品故障影响栏中(掉线、晚点)作出标记，纳入任务可靠性考虑，并作为任务可靠性预计的依据。
(3)掉线(或延误)任务可靠性预计:应用元件计数法，将表5中掉线(或延误)栏中标记为Y的工作失效率相加，将影响列车掉线(或晚点)的元器件工作失效率相加，计算整车的掉线(或延误)λ或MTBF。根据现车统计，掉线(或延误)的MTBF约为10000h。
(4)基本可靠性预计:根据表5中的数据，应用元件计数法，将所有零部件故障率相加，计算整车的λ或MTBF。根据现车统计，整车的MTBF在100～200h之间。
(5)维修性预计:根据表5中的数据，按以下公式，利用EXCEL表格可很方便地计算平均修复时间(MTTR，式中表示为tMTTR)。tMTTRs=∑ni=1(tMTTRi•λi•Ni)∑ni=1(λi•Ni)式中:Ni———设备数量。
(6)备品备件预计:根据表5中产品每年的故障数，建立备品备件库，避免浪费。
(7)可用性计算:通过上述计算得到MTBF和MTTR，按公式可计算列车的可用性。车辆的可用性约为96%。
3.3可靠性试验
实际工程中，部分产品会出现在型式试验和寿命试验中表现良好、但在实际运营中故障率较高的情况。因此，建议对关键电子设备进行必要的高加速寿命试验(HALT)。HALT是一种发现缺陷的工序，它通过设置逐级递增的加严的环境应力，来加速暴露试验样品的缺陷和薄弱点，并从设计、工艺和用料等诸方面进行分析和改进，从而达到提升可靠性的目的。其最大的特点是设置高于样品设计运行极限的环境应力，从而使暴露故障的时间大大短于正常可靠性应力条件下所需的时间。
3.4RAM验证
RAM验证期一般从上线运营开始计算，为期2年。此阶段列车故障信息收集相对容易和全面，可靠性增长形象直观，容易接受，效果明显(见图1)。RAM验证期前半年为车辆早期故障期，半年后车辆故障率趋于稳定，进入车辆故障率的稳定期。上线运营后，每月月末应计算车辆可靠性指标，将车辆运营的实际故障率与车辆合同值进行比较(如图1所示)，待车辆运营实际故障率持续低于合同要求值连续12个月，车辆可靠性通过考核。同时，通过故障曲线可以评估本型号车辆的可靠性水平。
4故障报告及纠正措施系统
建立产品的故障数据库，是公司开展RAMS工作的基础。故障报告及纠正措施系统(FRACAS)为产品的预计提供依据，让产品故障信息在公司内的设计、工艺部门充分流通运转，不断改进，提高产品的RAM指标。故障信息包括:每个故障发生的时间、公里数、对列车服务的影响、维护员工到达现场的反应时间、修复时间、关联故障、故障起因、整改措施等。FRACAS运行的简化流程图见图2。
