时间：2022-03-25 08:24:54
汽车制造商选取特定的销售区域，以特约或特许经销的方式，将汽车的销售、零配件供应、维修服务、信息反馈纳入系统化管理，覆盖售前、售中、售后服务的全过程。品牌专卖模式主要形式就是4s店。该模式有利于塑造品牌形象，方便消费者购买和维修，促进制造商与客户关系。有调查显示，消费者选择4s店主要是看重良好的信誉。
集约式汽车交易市场集众多的汽车经销商、汽车品牌于同一区域，形成多样化汽车交易场所。交管、工商部门在现场设有工作点，降低了消费者的购买成本，提高了购车效率。但由于缺乏整体策划与运作，在满足潜在购买者日益增长多样化的需求方面有些滞后。从经营模式上看，汽车交易市场有三种类型。
（1）管理服务为主。汽车交易市场创建者通常不参与汽车的销售活动，而是由不同品牌的汽车经销商在场所进行经营销售，交易市场创建者负责硬件建设和维护。例如，北京亚运村汽车交易市场，汽车品种齐全，交易规范，市场的管理者提供硬件设施，办理一系列的交易手续，而汽车经销商负责汽车的销售工作。
（2）自己经营销售为主。汽车交易市场创建者通常是主要的汽车销售者，而且经销商很少。
（3）管理服务与自己经营销售并重。即汽车交易市场创建者即重视汽车销售也重视为交易场所提供完善的服务。
工业园区以轿车为主，商用车和专用车为辅，最大的特点在于功能的多元化，具有销售、融资、办理手续一站式的服务功能，实现了现金交易、租赁交易、信贷交易三种方式高效融合，符合各种消费群体的需要，适应区域市场差异化的要求。例如，北京国际汽车贸易服务园区设计了九大功能园区———国际汽车贸易区、汽车试车区、国际汽车检测中心、汽车特约维修区、二手车贸易区、北京国际汽车保税区、休闲娱乐区、汽车解体厂、汽车物流配送中心。
汽车行业分销渠道管理中存在的问题
1分销渠道选择不科学。汽车厂商对于分销渠道的选择误区主要表现在以下三个方面。重自销轻合作，容易造成企业分销成本的日益增高，可能不适应当地的经济环境，花费了人力、财力，却不见效益；分销渠道过度求短，容易造成企业局限于自身实力，对分销渠道市场控制不利；分销渠道过度求宽，容易造成的后果是对分销商控制减弱，渠道中的窜货、乱价等矛盾突出。
2渠道控制力不足。渠道控制力不足表现在两个方面。
（1）渠道管控体系不完善。汽车厂商对其分销渠道的控制和监管体现在对其产品的控制上，通过对产品利润的控制来实现对经销商的管理，这样汽车厂商处于绝对控制地位。但是，当市场行情不好时，产品出现滞销的情况下，经销商和厂商关系可能会出现恶化。经销商为了完成厂家的下达的任务指标和赚取利润，就可能实行降价、甚至低于进价销售，这不仅打乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。汽车厂商分销渠道监控体系的不完善，影响了汽车厂商对市场的统一规划和管理。
（2）区域管理和价格管理混乱。我国汽车行业中，普遍存在着销售区域和价格混乱等现象，最典型代表就是汽车经销商跨区域销售，严重扰乱了厂商对市场的统一规划。据中国工业统计协会统计，从2007年到2010年，华北地区和华东地区的汽车销售量占全国销售总量55％的以上，但是依据汽车厂商的估计，实际分配到这两个区域的汽车数量只占总销量40％的左右，有15％的汽车是从其他区域销售到往华北和华东区域的。如果汽车厂商对不同区域制定的价格差距过于明显，除了可能导致经销商跨区域销售外，还有可能导致消费者跨区域购买，可能会出现经济相对发达的地区销量不如经济水平一般的地区，从而影响汽车厂商整体目标的实现。
3渠道服务能力不足。汽车行业中普遍存在着重营销、轻服务的现象，渠道服务能力不足。表现在以下几个方面：首先，汽车相关备件供应不及时、供货率较差，对于一些高档车的进口零部件缺货情况严重，同时供应不及时；其次，对于一些技术难题和维修技术难题，厂家提供的技术支持非常有限；最后，汽车厂商往往对产品广告费用投入很多，而对有关分销渠道的服务费用投入很少。
汽车行业分销渠道管理问题的成因
1汽车产业方面。由于我国汽车行业发展起步晚，汽车行业在刚性需求的带动下迅速发展起来，但同时存在着工业厂点多、规模小、布局散、劳动生产率低、技术水平落后等问题，汽车产业内部竞争尚不成熟，销售管理水平较低，渠道建设多简单借鉴国外市场模式，渠道管理粗糙。在这样的发展阶段下，经销商与制造厂商、以及经销商之间，就容易为了各自的利益引发的冲突，导致分销秩序的混乱。
2汽车市场方面。在我国汽车行业中，地方保护主义盛行，由于人为的分割市场，阻碍汽车的销售，对汽车分销渠道的发展也产生了不利影响。另外，市场行为的不规范现象严重，监管存在空白区域，既影响了汽车市场的秩序，也使厂商对终端控制能力减弱。
3企业管理方面。部分汽车厂商存在经营理念落后，缺乏长远眼光的问题。对渠道营销人员往往没有一个科学的考核导向体系，对渠道人员的考核基本上是以销售数量为主要评价指标，忽视渠道综合质量的建设。同时，汽车行业往往缺乏高素质的渠道人员。主要表现在：渠道人员缺乏相应的专业知识；厂商对渠道人员的培训不到位；渠道人员对客户关系的维护部重视等。而且，一些厂商渠道主管，对如何进行市场预测、如何推广新产品和开发新市场，如何发展和维护终身客户、大都是按经验办事，墨守成规。
优化汽车行业分销渠道管理的策略
1增强分销渠道的战略意识。汽车厂商要树立分销渠道战略意识，树立全局观念，构建企业的分销渠道模式。加强市场意识，切实以消费者的主体需求为主要诉求点，在渠道上做到不盲目的跟进。以顾客的购买准则、产品和利润与渠道的匹配性相符合为基点，结合各个地区市场的不同情况采用不同的营销和渠道政策。
2严格分销渠道中的区域管理。汽车厂商在划分销售区域范围时，一定要明确销售区域的界限。首先，在划分销售区域前一定要做市场调研，权衡各区域的现实购买力和潜在购买力水平，其次，依据科学的统计方法，对于各销售区域的市场潜力能够准确的把握，最后，根据前面的市场调研结果，对于销售区域进行科学的划分。同时，厂商对于“窜货”制定相应的预防措施和实行严厉的惩罚措施，从而阻断跨区销售，维护各区域的经销商利益，实现厂商的长远规划。厂商在建设某个区域的分销渠道时，应选择最有效的渠道模式，避免渠道的重复建设，造成企业资源的浪费和品牌之间的不必要的竞争。对于经销商之间的窜货，必须制定严格的惩罚措施，应该经常对各区域的货源进行检查，构建监督体系，从源头上防止窜货现象的发生。
3提高分销渠道的科学管理。汽车厂商在制定其产品价格体系时，应该防止不同销售区域的的价格差异的幅度过大，防止经销商在不同市场上进行窜货；厂商通过业绩考核约束经销商，通过建立良好的预警制度，监控制度和惩罚制度使经销商自行维护渠道价格。同时，对于业绩优异的经销商要按照承诺实施返利，以及给予其他优惠；对违规者予以严厉的惩罚，如停止供货、取消返款、提高供货价格，甚至取消经销商资格。
4推进分销渠道的信息化建设。互联网时代的到来，电子商务在汽车销售模式中的比重必然会快速增长，例如，车型选择、资金来往、订单处理、维修服务、物流配送、配件供应等能够在互联网上实现或通过互联网提供信息支持。在国外，电子商务在汽车行业分销渠道占有重要位置，稳步实施电子商务，加强渠道信息化建设是我国汽车厂商分销渠道变革必须考虑的一个重要因素。加强分销渠道信息化建设，提高信息反馈速度，从而当分销渠道存在问题时，能够及时发现和得到有效解决。
关键词：性能带变排量压缩机汽车空调稳态特性
1前言
汽车空调系统的无级变排量摇板式压缩机(以下简称变排量压缩机)摒弃了传统的离合器启闭压缩机调节方式，可以根据车内负荷变化改变摇板角度和活塞行程，实现了汽车空调系统连续运行，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化，车内环境热舒适性好，降低能耗，节约燃油[1,2]。但是在由变排量压缩机和热力膨胀阀组成的汽车空调制冷系统会出现系统振荡[3,4]和蒸发器结霜现象，为了解决这些问题，必须对系统的稳态特性进行分析。
只有很少研究者对变排量压缩机汽车空调制冷系统特性进行过分析。Inoue等人[3]在对汽车空调制冷系统中七缸变排量压缩机和热力膨胀阀的匹配问题进行了试验研究，但是没有理论分析。Lee等人[5]对变排量压缩机汽车空调制冷系统的稳态特性进行了试验研究和理论分析，但是认为在变活塞行程情况下参数是一一对应关系。
本文在变排量压缩机稳态模型基础上，建立变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型并进行试验验证，然后对系统特性进行分析。
2系统稳态模型
变排量压缩机汽车空调系统由变排量压缩机、蒸发器、冷凝器和储液干燥器、热力膨胀阀以及连接管道组成，制冷剂采用R134a。为简化模型，忽略各连接管道的压力损失和热损失。与定排量压缩机汽车空调系统最大的不同是变排量压缩机，所以重点介绍变排量压缩机模型建立。
2.1变排量压缩机模型
本文研究的压缩机为五缸变排量摇板式压缩机，其排量可以在每转10cm3到156cm3范围内无级变化。根据变排量压缩机的控制机理和结构特点，图1给出了压缩机模型关系图。首先建立控制阀数学模型从而确定摇板箱压力Pw随排气压力Pd和吸气压力Ps的变化规律，然后建立压缩机运动部件动力学模型确定活塞行程Sp与排气压力、吸气压力、摇板箱压力和压缩机转速Nc的关系，再通过压缩过程模型由排气压力、吸气压力、吸气温度、活塞行程和压缩机转速来确定压缩机制冷剂流量Mr和排气温度，这样以上三个模型就组成了变排量压缩机的稳态模型。
图1压缩机模型关系图
根据我们的研究发现，变排量压缩机由于活塞行程减小时运动部件（如轴套同主轴之间）的摩擦力矩与活塞行程增大时相反，活塞行程减小时摩擦力矩与吸气压力形成的力矩同向，行程增大时摩擦力矩与吸气压力形成的力矩反向，所以行程增大时临界吸气压力（活塞行程刚要增大时的吸气压力）Ps,cu大于行程减小时临界吸气压力Ps,cd。当Ps,cd≤Ps≤Ps,cu，压缩机出现了一个“调节滞区”，活塞行程Sp不会发生变化。根据控制阀的数学模型和运动部件动力学模型，可以计算出不同排气压力、压缩机转速和摇板角下行程增加和行程减小时临界吸气压力，并拟合出行程减小时和行程增加时的临界吸气压力与排气压力、压缩机转速和活塞行程的如下关系式：
（1）
（2）
式中，Pd0为基准排气压力，Ad(α,Nc)，Bd(α,Nc)，Au(α,Nc)，Bu(α,Nc)是与压缩机转速Nc和摇板角а有关的系数。
根据压缩机几何关系，可以导出活塞行程Sp与摇板角а的关系式，则公式（1）和（2）给出了活塞行程与排气压力、吸气压力和压缩机转速的关系。
压缩机流量和出口焓值可用下式计算：
（3）
（4）
最大活塞行程情况下的容积效率和指示效率计算公式根据我们的试验数据拟合得到。在部分活塞行程情况下，我们提出相对容积效率和相对指示效率的概念。相对容积效率是部分行程的容积效率同相同工况与转速下最大行程容积效率之比，而相对指示效率是相同工况和转速下部分行程指示效率与最大行程指示效率之比。我们的试验研究发现，压缩机工况对相对容积效率和相对指示效率的影响可以忽略不计。根据试验数据可以拟合出相对容积效率和相对指示效率计算公式如下：
（5）
（6）
公式（1）～（6）就组成了变排量压缩机稳态数学模型，可以由排气压力、吸气压力、吸气温度、活塞行程和压缩机转速来确定压缩机制冷剂流量和排气温度。
2.2其它部件模型
本文研究的蒸发器为四通道五列管片式蒸发器。蒸发器长0.2625m,高0.228m，厚0.084m,外表面传热面积5.5m2。蒸发器稳态模型采用集总参数法，将蒸发器分为两相区和过热区两个区域。
考虑到汽车空调部件组成特点和求解方便，将冷凝器和储液干燥器组合在一起，储液干燥器作为冷凝器过冷区的一部分。本文研究的冷凝器为平行流冷凝器，传热管为多孔矩形通道扁管，13/9/7/5通道分布,冷凝器长0.35m，高0.56m,厚0.02m,外表面传热面积5.58m2。冷凝器稳态模型采用集总参数法，将冷凝器分为过热区、两相区和过冷区三个区域。
热力膨胀阀为交叉充注吸附式H型球型快开阀,公称容量为2冷吨。通过热力膨胀阀阀杆受力方程得出阀开度，采用热力膨胀阀流量计算公式计算流经热力膨胀阀的制冷剂流量。
将变排量压缩机、蒸发器、冷凝器和储液干燥器和热力膨胀阀四个部件稳态模型按照部件进出口参数关系有机结合，就组成了变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型。
2.3系统稳态模型验证
图2为处于行程减小和增大临界状态不同压缩机转速稳态点试验数据和模拟结果的比较，试验条件：在Teai＝25℃，Tcai=33℃，蒸发器高档风速，冷凝器迎面风速2.8m/s。按照试验条件对蒸发压力Pe和制冷量Qe随Nc的变化进行了模拟计算。
（a）Pe-Nc关系图（b）Qe-Nc关系图
图2系统模型试验验证
可以看出，行程减小时临界蒸发压力和临界空调负荷的计算值和试验点吻合较好，行程增大时临界蒸发压力的试验值稍小于计算值，临界空调负荷的试验值稍大于计算值。总体来说，模拟计算和试验数据吻合较好。
3特性分析
变排量压缩机可以实现定转速定行程、变转速定行程、定转速变行程和变转速变行程四种运行方式，那么变排量压缩机汽车空调制冷系统也就会呈现出四种相应的系统特性。采用系统稳态模型对该四种压缩机运行方式下的系统特性进行分析。
3.1定转速定行程时系统稳态特性
此时压缩机相当于常用定速定行程压缩机。定转速定行程（最大行程）时系统蒸发压力Pe和制冷量Qe随蒸发器进口空气温度Teai的变化见图3。计算条件：Nc=1500r/min，Tcai=35℃，蒸发器进口空气相对湿度jeai=50％，蒸发器高档风速，冷凝器迎面风速为压缩机转速乘于0.0025。Pe-Teai和Qe-Teai关系均为一条曲线，Pe和Qe均随Teai的增加而增加。此时能够保持最大行程的最小Teai为24.5℃，低于此值，压缩机的活塞行程将变小。
3.2定转速定行程时系统稳态特性
此时压缩机相当于变频压缩机。变转速定行程（最大行程）时系统不同压缩机转速蒸发压力Pe和制冷量Qe随蒸发器进口空气温度Teai的变化见图4。计算条件：Nc=1500、1750和2000r/min，Tcai=35℃，jeai=50％，蒸发器高档风速，冷凝器迎面风速为压缩机转速乘于0.0025。Pe-Teai和Qe-Teai关系均为一族曲线，Pe和Qe均随Teai和Nc的增加而增加。Nc为1500r/min时保持最大排量时的最小Teai为24.5℃，Nc为1750r/min时保持最大排量时的最小Teai为27.3℃，Nc为2000r/min时保持最大排量时的最小Teai为30.2℃。
（a）Pe-Teai关系图（b）Qe-Teai关系图
图3定转速定行程系统稳态特性
（a）Pe-Teai关系图（b）Qe-Teai关系图
图4变转速定行程系统稳态特性
3.3定转速变行程时系统稳态特性
在定转速变行程方式下，压缩机出现了一个“调节滞区”，吸气压力Ps在此调节滞区变化时活塞行程Sp不会发生变化。变行程情况下压缩机调节滞区映射到系统中会形成定转速变行程方式独特的系统特性。
定转速变行程时系统蒸发压力Pe和制冷量Qe随蒸发器进口空气温度Teai的变化见图5。计算条件：Nc=1500r/min，Tcai=35℃，jeai=50％，蒸发器高档风速，冷凝器迎面风速为压缩机转速乘于0.0025。当Teai小于27℃后，系统开始存在变行程状态。在某一行程下，行程增大临界蒸发压力Pe,cu大于行程减小临界蒸发压力Pe,cd，而当Pe,cd≤Pe≤Pe,cu，Sp不会发生变化；这样Pe,cu和Pe,cd之间，每一个恒定Sp（如Sp＝28mm）的Pe-Teai曲线就相当于一个定排量压缩机Pe-Teai曲线，多个恒定Sp的Pe-Teai曲线就形成了一条带（我们称之为“性能带”），这条性能带的上边界为Pe,cu，下边界为Pe,cd。在性能带中，原来定行程情况喜爱Pe-Teai和Qe-Teai一一对应关系，变成了一个多值对应关系。变行程情况下压缩机“调节滞区”映射到系统中，形成系统的“性能带”。
变行程情况系统稳态状态点应该全部落在性能带的闭区间中。从图5（a）可以看出，整个性能带的蒸发压力在0.285～0.3MPa范围内变化。也正是由于性能带的存在，使得蒸发温度在一个范围内变化，降低了调节敏感性和调节精度，在整个蒸发压力性能带数值偏小或者性能带较宽情况下，性能带部分稳态状态点的蒸发温度可能小于0℃，可能造成蒸发器结霜。另外，在系统振荡情况下，变排量压缩机的行程调节会加剧由于蒸发器和热力膨胀阀控制回来造成的系统振荡，而性能带的存在降低了行程调节的可能性，有利于系统稳定。
（a）Pe-Teai性能带（b）Qe-Teai性能带
图5定转速变行程系统稳态特性
3.4变转速变行程时系统稳态特性
不同转速的定转速变行程方式的系统稳态特性组合就形成了变转速变行程方式的系统稳态特性。
Nc分别为1500、1750和2000r/min时，变转速变行程系统蒸发压力Pe和制冷量Qe随蒸发器进口空气温度Teai的变化见图6。计算条件：Tcai=35℃，jeai=50％，蒸发器高档风速，冷凝器迎面风速为压缩机转速乘于0.0025。Pe-Teai和Qe-Teai关系均为一族性能带，随着压缩机转速的提高，保持最大排量时的最小Teai就越大，所以Pe-Teai性能带就向Teai增加的方向移动，而Qe-Teai就向Qe和Teai增大的方向移动。从图6还可以看出，在相同Teai情况下，压缩机转速越高，Pe-Teai性能带越向下移动，而Qe-Teai性能带越向上移动；这是因为Teai相同时，压缩机转速越高，压缩机将调节行程减小，而压缩机在高转速和小行程时的容积效率较低，所以在相同Teai时，制冷剂流量反而随着压缩机转速提高有较小的降低，这样就使得压缩机转速高时，Pe变大，而制冷量减小。由于性能带是按照行程增大和行程减小的临界状态作出的，所以该规律只适用于行程增大和行程减小的临界状态。
（a）Pe-Teai性能带（b）Qe-Teai性能带
图6变转速变行程系统稳态特性
4结论
本文建立了变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型，模拟结果与试验数据吻合较好，证明该模型可以用于系统稳态特性分析。
对应于变排量压缩机定转速定行程、变转速定行程、定转速变行程和变转速变行程四种运行方式，分析了变排量压缩机汽车空调制冷系统也就会呈现出四种相应的系统特性。通过系统分析首次发现，在变活塞行程情况下，与定行程方式下性能参数一一对应关系不同，蒸发压力、制冷量等系统参数表现为多值对应关系，系统存在“性能带”，可使蒸发压力保持在一个较小的范围内变化。变排量压缩机汽车空调制冷系统性能带的发现和提出，丰富和发展了制冷系统特性分析理论，也为解决该系统振荡和蒸发器结霜问题奠定了理论基础。
参考文献
1SkinnerTJ,SwadnerRL.SAECongressPaper,1985,850040
2HiroyasuN,AtsushiK.SAECongressPaper,1999,1999-01-0875
3AtsuoI,JunyaI,BandeenR.SAECongressPaper,1988,880052
[论文摘要]汽车是当前重要的交通工具，汽车的发明和汽车相关技术的发展极大地改变了人们的出行方式，加快了商品和人员的流通。
随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度也越来越高。汽车技术与电子技术相结合催生出汽车电子技术概念。电子技术在现代汽车工业中的广泛应用加快了电子汽车的发展趋势，推动了汽车功能的多元化和便捷化。
一、汽车电子技术
现代电子技术与汽车工业的结合促成了电子汽车概念的诞生和实现，概括地来说当前的汽车电子技术主要包括：智能化集成传感器：提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号作坊大处理。同时，他还能自动进行时漂、温漂和非线性的自动校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响；嵌入式微处理机已广泛地应用与安全、环保、发动机、传动系、速度控制和故障诊断中。软件技术：随着汽车电子技术应用的增加，对有关控制软件的需求也相应增加，并可能要求进一步计算机联网。因此，要求使用多种语言，并开发出通用的高水平软件，以满足多种硬件的要求。轿车上多通道传输网络将大大地依赖于软件；多通道传输技术，多通道传输技术的采用，对电子控制集成化的实现是十分必要和有效的。采用这种技术后，使各个数据线成为一个网络，以便分享汽车中心计算机的信息。汽车车载电子网络：汽车电子设备发展的一个重要趋势是大量使用微处理机来改善汽车的性能。随着电控器件在汽车上越来越多的应用，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要。为了进一步提高行使的经济性，温度及车速等信息必须在不同控制单元间交换。由此，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。集成化技术：汽车电子技术的一个发展趋向是功能集成化，从而实现更经济、更有效以及可诊断的数据中心。光导纤维：汽车电子技术的进步，已使各系统控制走向集中，形成整车控制系统。这一系统除了中心电脑外，甚至包括多达23个微处理器及大量传感器和执行部件，组成一个庞大而复杂的信息交换与控制系统等。
二、国内汽车电子技术发展
电子技术在汽车工业中的应用加快了汽车技术的升级和突破，自20世纪80年代以来，汽车工业的长足发展，也是以电子技术（特别是计算机、集成电路技术）为动力而实现的。采用电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案。因此一国电子产业的发展水平及其在汽车工业领域的应用情况决定了其在未来轨迹汽车行业竞争中的地位和影响力。目前，国产汽车的电子技术应用多数还处于初级阶段。只有少数厂家，主要集中在一些中外合资和国内较为先进的汽车生产厂家，开始将电子控制装置应用在汽车工业中。国内现在采用的电子装置主要包括发动机的燃油喷射、电子点火控制、汽车安全性方面的安全气囊，ABS等领域，而且多数为直接引进国外产品组装，国内科研院所目前有关汽车电子技术应用的研究也主要集中在发动机控制、电控悬架、ABS系统等几个方面，在汽车的电子网络化技术、GPRS导航及智能交通系统的研究等方面与国外还有一定差距。
三、现代电子技术促进汽车智能管理的发展
随着经济的快速发展和人民群众对汽车工业要求的逐步提高，当前的电子技术在汽车工业领域里得到了很好较快较好的应用。汽车智能管理系统就是这一应用的重要体现。车辆智能管理仪（以下简称管理仪）硬件构成主要由CPU，数据存储器扩展电路、IC卡接口电路、GPS接收电路、光电隔离的输入、输出电路、数码相机控制电路、指示灯、蜂鸣器及电源部分组成。采用GPS接收机接收卫星的信号，经过计算后可得出车辆所处的经纬度、行驶速度、行驶方向等参数。管理仪还能够采集与司机操作有关的数据，如刹车、远光灯、近光灯、左右转向灯、喇叭、雾灯、制动气压、车门开关等参数。管理仪根据预先设定的时间间隔和特殊事件的触发，将有关数据保存入IC（IntelligentCard）卡中。根据这些数据，车辆管理部门就可以对车辆的历史运行状况进行检查、管理，以确定车辆是否按照规定的要求运行。管理仪还能够对最近15次停车前，每次停车前50秒的所有信息进行详细记录，GPS数据的采集速度受GPS系统的限制，每秒钟记录1次，其他参数每隔0.2秒记录一次。管理仪还具有数码照相机的控制接口，可以根据外部触发信号，对车内的情景拍照。
汽车工业是高科技工业，汽车性能的每一步提升都伴随着新技术、新工艺的运用。电子技术是21世纪推动经济发展和社会变革的重要技术之一，电子技术的发展及其在汽车工业领域的广泛应用将有效提升汽车工业的发展水平。
参考文献：
[1]高艳青：《现代电力电子及电源技术的发展趋势》，载《电脑与电信》2007，1.
[2]张庆湘：《浅析电子技术在现代汽车工业中的发展与应用》，载《企业技术开发》2007，6.
[3]李卫东：《浅谈电子技术在现代汽车工业领域中的应用》，载《中国职工教育》2005，9.
[4]陈长军、张敏、马红岩、林希峰、闫文清，《激光技术在汽车工业上的应用》，载《机械工程师》2007，9.
这种电力电子系统的两个特征是压接技术和机械高度集成化，这两者都是混合多动力电动汽车的里程碑技术。
2004年5月25日,纽论堡--来自于赛米控为混合动力和电动汽车开发的优化模块SKAITM，由于其特殊的压接技术以及机械集成度，满足了汽车工业的高可靠性需求。就产品性能而言，和以前开发的产品相比SKAI™模块取得了长足的进步。
SKAI™是一个三相逆变模块，用于将直流电源（来自于燃料电池）转变成交流电源（供给电机）并可附带能量回馈电路。该系统含集成的DSP控制器，驱动和保护电路，直流稳压电容，半导体，绝缘体，传感器，液体冷却回路以及和汽车通信的CAN总线接口。
该功率电子模块包含两种拓扑结构。其一IGBT模块设计有600V/1200V，500A/400A规格的输出能力，适合50~200KW功率的电机，而第二种拓扑MOSFET模块设计有75V/100V/150V，700A/600A/500A规格的输出能力，适合3~20KW功率的电机。
SKAI™是赛米控在其以往主要用于汽车领域的专利压接技术--SKiiP®技术的基础上发展起来的。事实上，得益于其SKiiP®技术，赛米控享誉电池汽车的功率电子系统专业供应商的殊荣已有十余年的历史，特别是在叉车领域中。这种用于所有电气接触和热接触上的压接技术，能延长产品寿命并提高温度循环能力。与焊接不同，压接技术对冲击、震动以及高环境温度不敏感，并能确保热直接扩散到散热器。“正是这种压接技术帮助我们在汽车工业立稳了脚跟”，赛米控国际营销/市场总监PeterFrey先生说道，“它为高要求，低成本，安全第一的汽车工业提供了服务保障”。
SKiiP®技术早已使用在很多电动汽车上，如OpelZafira,BMWE1,FordThink(其前身为Pivco),FiatSeicentoElettra,DaimlerChryslerA-Class,AudiDuo,混合动力公交工程,VWPowerGolf,ChryslerEpic。除了混合动力汽车和燃料电池汽车外，SKiiP®技术在叉车、平板传输带，社区汽车以及拖拉机上都得到广泛应用。
就赛米控产品策略的背景，PeterFrey先生表示：“对我们而言，如今内燃机最具潜能的替代品就是混合动力电动汽车和氢燃料电池汽车。这种想法事实上在19世纪就业已存在,出而非新近才出现。“燃料电池电动引擎不产生有害的排放物，噪音低，能量利用效率高。如此多的优点使得我们在该领域进行研究和开发的时候始终保持着昂扬的激情。”
一、烟台市出租汽车运营管理存在的主要问题
（一）行业服务质量有待提高由于市场需求量大，出租汽车运力不足，一些出租汽车驾驶员在营运过程中选择性出车，如在交通高峰时不愿在芝罘区运营、拒载短途乘客、不经乘客同意私自拼客，加剧了“打的难”和“拒载”现象，影响了行业形象。特别是在上下班高峰时段、路段等候出租汽车时间长达约30分钟，遇到雨雪天气，甚至基本无车可打。“打车难”成为市区群众意见比较集中和社会舆论关注的热点问题。
（二）非法营运查处难度大一是法律依据不足。自2008年大部制改革，国家将出租车行业管理职能划归交通运输部以来，国家及交通运输部、山东省均未有一部有关出租车管理的综合性法规，导致在出租车管理方面包括打击“黑出租”方面，缺少有效的法规支撑。二是执法人员数量太少。市运管处现有专职执法人员仅7人，无法对市区所有重点区域实行全方位、全覆盖的定点布控。由于缺少合法的强制手段，2012年至今，执法人员先后60余人次在执法过程中受伤，20余台次车辆被砸，造成的直接或间接经济损失达20余万元。三是执法协作合力不足。非法营运往往触犯多项法律法规，涉及多个管理部门，单靠交通部门一己之力，难以有效打击非法营运行为。
（三）运营权垄断亟需打破出租汽车领域的配额制管理，形成了事实上的运营权垄断，这种配额制的行政管理体制，导致了出租汽车行业畸形发展，问题积重难返。一方面，出租汽车数量长期不增加，形成并加剧了打车难，拒载、宰客现象时常发生，对出租汽车投诉居高不下；另一方面，出租汽车司机工作辛苦，危险多发，但挣的钱大部分交了“份子钱”。导致这一群体收入水平不高，权益缺乏保障，不满情绪日益严重。政府部门——出租汽车公司（车主）——出租汽车司机三方构建的这种金字塔式的层级管理体制，虽然方便了政府部门的监管，但在目前市场需求旺盛而牌照数量又严格管制的情况下，出租汽车公司（车主）、驾驶员之间双向选择权产生了严重不对称，无法形成充分、有效的市场竞争。
二、解决烟台市出租汽车运营管理问题的建议
出租汽车是城市一道流动的风景线，直接影响到城市的形象；出租汽车作为城市交通的必要补充，直接影响到百姓的切身利益；出租汽车作为部分基层群众谋生的手段，直接影响到社会的和谐稳定，政府应该有所作为。
（一）立足当前，着手治标，为从根本上解决出租车管理问题创造条件1.通过建立出租汽车运力投放与市区面积、人口变动联动机制，完善运力投放制，科学调节出租汽车总量，使人均出租汽车保有量处于动态平衡状态，保证市民出行方便、快捷。同时，建立运力投放与出租车服务质量直接挂钩的考核评分机制，让经营优良的出租汽车运营主体获得更多扩大规模的机会。2.通过大力发展和优化城市公交优先战略，科学引导市民出行需求，使公共交通成为市民出行优选，让市民出行更安全、更便捷、更舒适，以缓解目前出租汽车运力严重不足导致的供给短缺问题。3.通过价格机制灵活调节市场供给和需求，切实增加出租汽车司机收入，提高出车积极性。从时间方面来看，为了弥补出租汽车因拥堵带来的较高时间成本，可在交通高峰时段收取打车拥堵费；从空间维度看，可将城市划分为拥堵区域和非拥堵区域，提高拥堵区域运行的出租汽车价格。4.通过落实工资集体协商制度，确保出租汽车司机的议价权利和谈判权利，使“份子钱”保持在一个合理水平。5.通过充实交通部门执法队伍，整合社会执法力量，建立各执法单位整体联动协作机制，采取积极有效措施，严厉打击并取缔各种非法营运行为，以维护出租汽车行业的营运秩序，确保百姓出行安全。
（二）放眼长远，着力治本，彻底解决出租车垄断经营活力不足的问题大禹治水，疏是最好的办法，堵是最低级的解决方式。降低份子钱、严厉打击黑车等头痛医头脚痛医脚的被动应对办法，虽然暂时有效但效用有限，而且有可能为更大的社会危机埋下伏笔。所以，从根本上解决问题比解决一时、一事的问题更重要。我国《行政许可法》明确规定，市场能够自行调节的，不必设行政许可。出租汽车是最适合个体经营也是最容易市场调节的行业，市场完全能自行平衡供求关系，实现优胜劣汰。当出租汽车行业比较赚钱的时候，将会有更多的出租汽车想进来。而当进来的出租汽车越来越多时，导致的结果就是出租汽车行业越来越不赚钱了，此时，车主进入的意愿就会逐步降低，直至部分车主忍受不了过低的收入而逐步退出该领域。这样，通过市场的自发调节作用，就会使出租汽车行业始终保持在一个供求相对平衡的状态。因此，把出租汽车行业、数量配额全面还给市场，变配额制为注册登记制，是出租汽车行业管理改革的关键。政府管理的重心，应从准入管控转向运营管理，只要管理制度到位了，市民打车难问题、出租汽车非法营运问题、“份子钱”问题、专车服务问题等一系列矛盾都可迎刃而解。
出租汽车行业的矛盾是多年顽疾的爆发，同时也是行业改革和打破垄断的契机。伴随着交通部《全面深化交通运输改革的意见》的出台，在民意期待和各方高度关注下，与百姓出行息息相关的出租汽车行业市场化改革，不应再继续拖延。
作者：黄立新单位：中共烟台市委党校
目前生产的大多数中高档汽车都配置了基于DVD的GPS导航系统作为标准设备(图1)。然而可以证实，如果想设计一个用于控制此类系统内不同电压轨的电源，其复杂程度丝毫不亚于设计笔记本电脑用的电源系统。一个标准的汽车导航系统有可能具有6个或更多的电源，包括8V、5V、3.3V、2.5V、1.5V和1.2V。8V电源用于给使光盘旋转的DVD电机供电；这常常需要高达2A的峰值电流。5V和3.3V电源轨通常为系统总线，一般要求各提供2A～3A的电流。2.5V电源轨用于存储器和I/O，因此输送1A～2A的电流便足够了。1.5V和1.2V电源轨分别用于提供CPU内核和DSP内核电压。这两个电源轨的功率电平一般均在3W～5W之间。
同时，随着这些系统中组件数目的增加，可用空间日渐狭小。因此，鉴于所有的实际散热器都很庞大以致于安装不便，出于对空间限制以及工作温度范围要求的考虑，转换效率的重要性变得更加突出。在低输出电压以及高于几百毫安的中等电流电平条件下，简单地采用一个线性稳压器来生成这些系统电压已不再可行。因此，在过去的几年里，主要由于散热方面的限制，开关稳压器一直在逐步取代线性稳压器。开关电源的优点包括较高的效率和较小的占位面积，这使得复杂度的增加以及EMI问题变得不那么重要。
如果考虑汽车导航系统中的开关稳压器限制条件，则其将需要拥有下列特点和特性：
宽输入工作范围
在一个宽负载范围内具有良好的效率
在正常操作、待机和停机状态下具有低静态电流
低热阻
最低的噪声和EMI辐射
让我们较详细地研究一下这些基本能力：
1.宽输入工作范围
任何开关稳压器都需要被规定在一个3V～60V的宽输入电压范围内工作，以确保可满足"冷车发动"和"负载突降"的条件。它还具有使这些汽车系统能够在14V或42V电压条件下运行的额外优点。而且，60V的额定电压还为通常被箝位于36V～40V的14V系统提供了一个良好的裕度。另外，60V的额定电压还使得该器件能够应用于未来的42V系统。这就意味着一款现今为14V系统所做的设计可以针对42V系统的要求轻而易举地升级，而无需进行任何重大的重新设计工作。
2.效率
在大多数汽车系统中，在一个宽负载范围内实现高效功率转换是必不可少的。例如，在10mA至2.5A的负载范围内，一个5V输出的功率转换效率被要求达到85左右。在高电流条件下，内部开关需要具有良好的饱和，通常在3A电流时为0.1Ω。为了改善轻负载效率，需减小驱动电流或使其与负载电流成比例。而且，用于内部控制电路的功率可以通过一个偏置引脚来提供，该偏置引脚可由输出来供电。这得益于一个降压型转换器的功率转换效率。由于该偏置电流吸收自输出(而不是输入)，因而使得控制电路所需的输入电源电流有所减小，降幅为输出与输入电压之比。例如，一个于3.3V时的100μA输出电流只要求于12V时的30μA平均输入电流。这最大限度地减小了控制电路所需的输入电流，并且提高了轻负载时的效率水平。
3.低静态电流
汽车系统中有许多应用即使是在车辆处于停驶状态下也要求连续供电。这些应用的一个关键要求就是低静态电流。在输出电流降至大约100mA以下之前，该器件将运行于正常的连续开关模式。在该电流电平以下，开关稳压器必须跳过若干脉冲以便维持稳压状态。该稳压器可在脉冲之间进入睡眠模式，此时仅对部分内部电路供电。在轻负载电流条件下，开关稳压器需要自动切换至突发模式操作。在该模式中，对于一个12V至3.3V转换器，静态电流应降至100μA以下。在睡眠模式中，内部基准和电源良好电路将保持运行状态，以便监视输出电压。在停机模式中，静态电流应低于1μA。
4.低热阻
理想的情况是，结点至外壳热阻应该很低。如果器件的背部为铜面并被焊接至PC板的表面，则PC板可被用来将热量传导至远离器件的地方。目前常用具有内部电源平面的四层电路板能够实现约40℃/W的热阻。具有至金属外壳良好热传导的高环境温度应用可获得接近10℃/W的典型结点至外壳热阻值。这有助于扩展工作温度范围。
5.关于噪声和EMI的考虑
虽然开关稳压器产生的噪声多于线性稳压器，但是其效率却比后者高得多。在许多敏感应用中已经证明只要开关电源按照可预测的方式运作，则噪声和EMI水平是可以控制的。如果开关稳压器在正常模式中以一个恒定的频率进行开关操作，且开关脉冲边缘干净并可预测(没有过冲或高频振铃)，则EMI将得到最大限度的抑制。采用小尺寸封装和高工作频率能够实现小巧紧密的布局，这可以最大限度地减少EMI辐射。另外，如果稳压器能够与低ESR陶瓷电容器一道使用，则可最大限度地减小输入和输出纹波(它们是系统中的额外噪声源)。
显然，此类开关稳压器的设计和开发并不简单。不过，在过去的几年中，凌特公司(LinearTechnology)一直致力于这种高压DC/DC转换器的工作，并且拥有了一个专为满足这些要求而设计以及型款日渐增多的产品库(表1)。
LT3434便是近期推出的此类DC/DC转换器一个实例，它隶属于一个不断壮大和能够处理60V电压的单片降压型开关稳压器系列。该器件可解决上述汽车导航应用所需面对的诸多问题。LT3434可在3.3V至60V的宽输入电压范围内工作(图2)。它可在高达2.5A的负载电流条件下提供高效率。基准精度在所有的电压、负载和温度条件下均为±2。
由于该器件具有突发模式(BurstMode)操作功能，因此对于12V至3.3V应用其静态电流小于100μA。该器件采用具有非常低热阻的小外形扁平TSSOP封装，以实现小占位面积设计。最后，它采用了一种旨在实现上佳瞬态响应和简易补偿的电流模式拓扑结构，并且运用了用于在所有占空比条件下维持恒定峰值开关电流的专利电路。开关频率为恒定的200kHz，而且可将器件同步至一个更高的频率。它可在汽车温度范围内提供严格的电压调节，并具有电源良好(PowerGood)/复位、软起动和UVLO(欠压闭锁)功能。在高达2.5A的电流电平条件下，该电路提供了一种坚固、高效、小占位面积的解决方案。
【关键词】汽车零部件；企业生产管理设计；系统设计；解决方案
一、前言
一个企业的信息化管理水平是很重要的，主要通过生产管理系统来体现，所以生产管理系统在企业的发展中，是不容忽视的。在不同的行业，由于行业的特点不同，公司采用的管理系统也不尽相同，但目的都是要提高信息化管理水平。选取科学合理的管理方式对于公司的发展是十分重要的，在汽车零部件生产领域，要设计出符合企业特点的实用管理系统，促进公司的发展，提高公司的工作效率，带来更高的收益。
二、现阶段汽车零部件企业的与生产管理系统应用情况
我们通过对个汽车零部件生产企业进行了解，总结了目前，汽车零部件企业的管理系统的主要情况。最普遍应用的是广泛应用到各个领域的统一的管理系统，因为此软件是全行业通用的，所以并没有太大的特异性，对于汽车零件生产企业的作用不是十分明显，不能够满足汽车零部件生产企业所需要的全部功能，但是能承担日常的基本管理工作。其次是应用具有管理功能的软件，但是没有达到软件该有的功能特点。再有就是由企业内部的技术人员按照公司的要求，研发的管理系统，但是这样的系统有很多的弊端，需要耗费太大的人力去进行维护与修改。还有一种管理方式便是很多小型企业由于没有预后的资金和技术，采用办公软件进行人工管理。
三、对汽车零部件生产公司的管理系统设计
1.基础管理功能设计
（一）物料清单管理。生管系统的核心基础数据是物料清单，英文简称为BOM，在系统的实际设计应用中，需要对工时定额、材料定额等信息进行考虑。在对MRP进行计算的时候，需要对需求的BOM进行展开，生成企业对生产线及外采件的需求，在对BOM进行设计的时候，也要充分考虑物料的编码、物料有效期、结构层次以及替代物料。（二）对需求进行管理。要想让生产管理系统能够很好的运行，必须使来自于销售订单以及业务预估的需求准确合理，在系统中作为驱动力量。（三）生产作业的控制问题。生产作业控制工作是对计划进行一定程度的执行，对于工作的程度需要进行严格的控制。生产作业的控制是由多种成分组成，例如工作中心的派工单、完工提报的管理以及工作的派发等工作组成。（四）仓库的管理。仓库的管理工作是十分复杂的，主要包括生产原料、正在生产中的产品、以及生产之后的成品的数量管理工作，还有仓库的库存的变化。其实仓库中的物品也是处于流动的状态，在这个过程中，可能从生产原料转变为正在生产或者是成品，这个变动的过程需要我们注意（五）采购管理。在采购的时候，需要根据日的实际需求，生成需求清单，在在这个数量的基础上，将库存余量减去。最终以得到刘永华耐世特凌云驱动系统（涿州）有限公司河北保定072761的最终数量为实际需求，根据实际需求进行实际的采购工作。（六）成本问题的分析工作。虽然盈利不是最终目的，但是任何一个公司的目的之一都有盈利，我想公司盈利就一定会涉及到成本的问题。在公司的管理过程中要对成本进行，系统的计算，各个部门的材料成本以及人工成本，都进行统一的考核。并且可以根据这些成本来作为产品的价格设定依据，设定员工的工资以及公司员工的奖金发放问题。（七）工厂的物流管理问题。在生产汽车零部件的企业中，工厂内的物流工作是十分重要的。生产部件需要在工厂的各个车间内进行运输，经过各个车间的工序加工，才能制成相应的成品。在厂内运输的过程中，要对物流情况进行跟踪指导，避免出现零部件丢失及损坏的现象。（八）其它。当然在汽车零部件的企业管理系统中，还有很多问题需要我们注意。比如，不合格零件的返场、产品质量的检查、基础数据的管理工作以及工作报表的统计等。这些问题也都需要我们考虑在内，要设定相应的措施。
2.计算问题
（一）物料需求的计算。我们所进行的最主要生产计划的需求是通过需求的计划对所得的数据进行计算，企业对汽车各个零部件的主要的生产计划是根据最终的入库计划来按照每个月的需求量进行编制，我们通常采用的方法是滚动计算的方法。我们在考虑生产需求量的同时要按照入库前和之后的差值来根据每日的需求量进行生产，完成所需的生产计划。（二）生产能力的计算。在主要的生产过程中，已经对生产能力进行了初步的计算，并且有了一定的计划。而在实际投入生产之后，由于生产环境的变动以及生产的实际操作改变，或者是生产工序得到了更加科学的管理。以上因素都会对实际的生产能力构成改变。所以，在实际的计算过程中，要注意数据的时效性，对数据进行及时修改，保证计算的准确程度。（三）其它工作。除了上述几点设计要点，在实际的汽车零部件生产企业中，还有很多细节需要我们进行设计与优化。在整个生产系统中，各项工作及参数都是不断变化的，需要我们实时进行关注，对系统的数据进行修改，当然也少不了检测系统，来对实际生产过程中的数据变动进行记录。总之管理系统的设计涉及到很多方面，需要不断完善。
四、结束语
综上所述，在汽车零部件生产企业的管理系统的设计过程中，一定要充分的考虑多个方面的问题。其中包括功能设计与系统计算等多个细节问题。在整个设计的过程中，要充分的利用到ERP的思想，并且要结合企业的生产实际，对系统进行整体的设计。通过对管理现状的分析，我们也可以很清楚的知道，管理系统对于企业是十分必要的，适合企业的管理系统更是重中之重，所以，企业选择优秀的管理系统是当务之急。
作者:刘永华 单位:耐世特凌云驱动系统（涿州）有限公司
汽车电子系统中使用的功率器件必须能抵受极为严峻环境的考验：它们必须能承受关闭瞬流和负载切断电源故障引起的高压毛刺；若环境工作温度超过120℃，器件结温则将随之而来升高；线束中的众多连接器位于方便组装和维修的位置，这可能造成器件电气连接的间断。由于新的负载需要的功率越来越大，所以即使在正常的条件下工作，器件承受的压力也明显加大。
为了提高系统可靠性并降低保修成本，设计人员在功率器件中加入故障保护电路，以免器件发生故障，避免对电子系统造成高代价的损害。这通常利用外部传感器、分立电路和软件来实现，但是在更多情况下，设计人员使用完全自保护的MOSFET功率器件来完成。随着技术的发展，MOSFET功率器件能够以更低的系统成本提供优异的故障保护。
图1显示了完全自保护MOSFET的一般拓扑结构。这些器件常见的其他特性包括状态指示、数字输入、差分输入和过压及欠压切断。高端配置包括片上电荷泵功能。但是，大多数器件都具备三个电路模块，即电流限制、温度限制和漏-源过压箝制，为器件提供大部分的保护。
短路故障
最常见也最麻烦的故障可能是短路。这类故障有以下几种形式：负载间的短路、开关间的短路或电源接地的短路。而且，这些短路器件启动和关闭时都会发生。由于短路故障通常是间歇性，即使在很短时间中就存在多种形式，使问题更为棘手。例如，在器件之间发生短路而MOSFET关闭的情况下，电流通过短路向MOSFET周围分流。
然而，如果短路是间歇性、负载为电感的情况下，电流中断将在MOSFET上产生一个反激(flyback)电压。根据短路持续的时间和电阻，负载电感中的峰值电流可能会高于正常工作时的峰值电流。因此，器件比预期吸收更多的能量，而且多个间歇性短路事件的快速连续发生会导致峰值结温急剧升高，从而对器件产生潜在的破坏性。
过温故障
其他故障包括器件引脚的静电放电(ESD)、线路瞬流或电感负载开关引起的过压，还有就是过热。过温故障通常由其他故障引起，如短路便会快速增加器件的功耗，也可能由极端环境条件或热路径异常引起，如器件散热器和电路板之间的焊料失效。在诸多故障模式下，自保护MOSFET产品的控制电路以一种安全模式来检测并控制器件工作，使器件在故障修复后可以恢复正常功能。
由于有源元件(MOSFET门极氧化物接口除外)已与门极输入引脚连接，因此漏极与源极之间短路时，此引脚的泄漏电流(50-100uA)比标准MOSFET泄漏电流的测量值(<50nA)大三个数量级。泄漏电流的增加通常不会对门极驱动电路产生影响，但是，门极驱动电路必须能够在电流限制或热关机故障情况下驱动足够大的电流。在过流和过温故障的情况下，器件一般将功率MOSFET门极节点电压下拉至接近饱和的工作门限电压或零伏，以完全关闭器件。
通常门极输入引脚和功率MOSFET门极节点之间存在一个串联电阻Rs，所以吸收的输入电流大约等于(Vin-Vgate)/Rs。器件通常在结温超过预设限制温度时关闭。在这种情况下，Vgate=0伏，所以在过温故障时必须产生一个等于Vin/Rs的最小源极电流。否则，内部门极下拉电路将无法关闭功率场效应管，使其结温可能达到产生破坏作用的水平。
过温保护
通常过温保护是通过对主功率MOSFET有源区域的温敏器件(一般为二极管)设置偏压来实现的。若这些元件侦测到芯片结温超过过温设定值时，电路将主功率MOSFET门极拉至地，关闭该器件。一些器件内置滞后电路，使器件可以在芯片结温稍微下降(一般下降10℃-20℃)后返回导通状态。图2显示安森美的NIF5022N器件短路电流和时间响应之间的关系。在其它器件中，若检测到过温故障情况，电流将锁存，而输入引脚必须固定对锁存进行复位。
在过温故障情况下，必须考虑两个主要问题。首先，温度限制关断电路通常与电流限制电路协同工作，即电流限制电路将门极节点驱动至接近阈值电压来使器件进入饱和工作模式，以便保持电流限制设定点。在负载间短路的情况下，这意味着在通过高电流时，功率MOSFET上的压降接近电源电压。这种高功率情况很快地引起过温故障。对于采用热滞后电路让零件在过温故障情况下循环导通和关闭的器件，结温将稳定在滞后电路高低设定点之间的温度。这与高温可靠性测试类似，都取决于器件在故障情况下的工作时间。一般来说，当器件的可靠性下降变成一个受重视的问题时，别指望在故障情况下该器件工作几千小时或更长时间。align="right"BORDER=0>
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图2：NIF5022N器件短路电流
和时间响应之间的关系。
更切合实际的考虑是，当应用电路在故障情况下将门极输入循环地打开并关闭，使结温可以在过温事件之间的这段时间中进行冷却。在这种情况下，器件进入内部热循环，器件承受的热循环数量有一定的限制。循环的次数与许多因素有关，包括结温幅度差、温度侦测布局和电路设计、硅结构、封装技术等。设计人员必须清楚应用电路是否可以在短路或其他激发过温保护故障情况下对受保护的MOSFET进行循环，然后评估器件在这些情况下的可靠性。这种故障模式分析可省去昂贵的场回路。
【关键词】高职院校 汽车维修 企业管理 课程教学
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）09C-0154-02
汽车维修企业管理是一门新兴的学科，是建立在企业管理的基本理论基础上，结合汽车行业的自身特点、发展现状及规律，总结汽车维修企业管理的经验而发展起来的学科，是管理理论与汽车维修知识的有机结合体，理论性非常强。面对汽车维修市场日益激烈的竞争，学习该学科的理念和方法是十分必要的。但高职院校的学生往往更偏重和喜爱技能方面的学习，实际教学中容易对理论产生厌学、困学的心理，失去对本门课程的学习兴趣。为此，本文试对汽车维修企业管理课程教学做一思考，以促进工科学生更好地学习和掌握枯燥乏味的文科性质的理论知识，为社会培养更多的既懂技术又懂管理的复合型人才。具体而言，高职院校汽车维修企业管理课程教学可从以下方面展开：
一、抓住本质内容，明确汽车维修企业管理的概念
学习本课程之前，首先要理解企业管理的概念，让学生对企业管理有一个系统的认知。汽车维修企业管理实际上是企业管理的一个分支，它的基本管理理论脱离不了企业管理的范畴。想学习好汽车维修企业管理，首先就要让学生明确知道什么是企业，什么是企业管理，也就是企业与企业管理的概念。这样在理解了基本涵义之后，学生才能够进一步透彻地明确课程的学习内容。很多学生在学这门课程之前都认为汽车维修企业管理就是汽车维修车间的日常整顿与经营，其实这是很不全面的理解。汽车维修企业管理的内容远不止维修车间的范围，它囊括了维修制度、生产技术、质量检验、财务管理、人力资源、企业文化建设以及汽车维修行业管理等全方位的现代化企业的管理，是一个有血有肉的、各个部门相互联系缺一不可的有机整体的管理。汽车维修企业管理不仅要管经营，还要管技术，它是一个实践性很强的学科。根据汽车维修企业的点多、面广、规模小的行业特点，现代化的汽车维修企业只有把每个环节都抓好了、管好了，才能在竞争中立于不败之地。
二、掌握核心大纲
教学大纲可以说是整个教学的灵魂，对整个教学过程起着不可代替的指导作用。学生在吃透大纲的前提下，对知识结构逐步深化。对于工科生来说学习文科性质的企业管理，可能会有点吃力和理解不透而不愿去学，针对这一现象，我们可以多加一些具体的案例，组织学生参观周边有影响力的企业，结合人类劳动发展史，用讲故事的方式一步步由浅入深、由简到难、层层深入，把艰涩难懂的理论变成很顺畅、很自然的学生自己的经验总结。汽车专业的学生肯定对汽车维修车间最为熟悉，有比较独到和深刻的理解，所以一开始就以维修车间的管理来建立教学大纲，然后通过讲述企业的经营管理方法、企业财务管理、人力资源管理、文化建设等车间外的内容来填充这个大纲，使教学内容更加丰富。这样，知识内容重点明确，定位分明，学生既可以纠正本来狭隘的认识并建立新的全面认知，又可以把握学习目标和方向，并掌握到企业管理的全方位理论，而且还可以增加许多实践经验，从而做到产、学、研的有机结合。
三、实现教师讲授与学生参与相结合
高职院校学生的思想具有很强的独立性，他们个性鲜明，对很多事情都有自己的主见。所以，课堂上如果单纯靠教师“满堂灌”的教学方法，很多学生会把讲课当成“催眠曲”，学习效果肯定不好。为此，应让学生积极加入到“讲”的角色里来，做好教师和学生的互动。首先，对学生进行一些必要的提问，让他们提出自己的观点和看法，教师再从中点拨、完善或修正，扭转错误观念，强化正确意识，丰富理论内容。其次，建立讨论组，进行组内和组间的讨论和争辩，活跃课堂教学气氛，让学生处于激昂饱满的学习情绪状态中。最后，鼓舞学生走向讲台，让学生备课后到讲台上体验当教师的感觉，使不同性格的学生都能够有勇气迈出质的一步，这样既可以增强学生对知识的掌握，还可以锻炼学生“说”的能力，又练习和强化了普通话，一举多得。教师不再是课堂上唯一的主角，而是让学生感受到主人翁的地位，把学生带入一种无拘无束的轻松的学习境界之中，充分发掘学生的各方面潜质，这样比教师单纯的讲解效果要强得多，学生对知识的掌握也会更深刻。
四、实现多媒体视频与案例教学相结合
随着多媒体教学的日益普及，在教学中可以多为学生放映一些企业管理大师的经典讲座，让学生领略教学大师的尖锐观点和思想风范。这相当于学生在听不同教师的讲课，不至于因为长时间面对一个教师而产生惰性和排斥性。案例教学就是指通过对社会上真实公司的成功或失败的例子进行具体深刻的剖析，让学生身临其境增强对抽象理论理解的一种教学方法。作为一门实践性很强的应用学科，汽车维修企业管理的教学必须结合活生生的企业案例来讲授，才能从另一个角度增强学生的实践经验，取得较好的教学效果。这样，学生在加深对管理理论理解和掌握的同时，还提高了分析能力和应用能力。通过视频的观看，可以让学生领略世界各地不同企业管理的风采，增长见识，增强见闻，树立以后的工作目标。通过对不同企业不同案例的剖析，增长许多不同的见识并可能创造出一些独特的管理理念，为工科学生日后加入到企业的管理工作当中打下坚实的基础。利用诸如海尔等品牌公司的经典管理理念，观看后对视频内容进行讨论、分析并做出总结，令学生把其他行业的管理知识借鉴到汽车维修企业当中，不拘泥于本行业现有的管理方式，博采众家所长，使起步较晚的汽车维修企业的管理得到长足快速的发展。这样就能增加教学的信息量，使纯文字的教学内容变得声色并茂，改善教学内容的单一性，学生的学习积极性也会得到有效的提高。
“互联网+”与汽车行业的结合，主要通过理论和实践两个方面体现出来。通过创新汽车营销理念，进而提升营销管理水平，最终才能更好地开展各种生产活动和管理活动。所谓“互联网+汽车行业”，指的是在传统汽车生产、管理、库存、营销等各个环节中应用互联网技术，将互联网技术与汽车行业各个环节结合在一起，实现汽车行业的信息化。“互联网+”的出现为汽车制造商与客户的直接沟通提供了可能，有助于改善交流和反馈效果。互联网时代的到来带来许多新技术，如大数据技术等。营销人员可以利用大数据技术对消费者的消费习惯做出分析，从而引导消费者产生真正的消费行为。另外，新媒体的出现，使营销者与客户之间的沟通更加畅通，“互联网+”的出现摆脱了传统营销理论的束缚。从供应链管理的角度来分析，“互联网+”之前，营销者普遍感到最难的问题是如何与客户维持良好关系，而对客户来说最不好的问题是无法真正参与产品设计。“互联网+”的最大优势在于，将客户反馈信息收集起来，与客户进行互动交流，使供应链管理水平实现大幅提升。
2汽车营销管理模式创新
在4P营销理论中，“4P”策略由产品、价格、渠道、宣传四种要素组成，由于四种要素的英文首字母都是“P”，因此将其称之为“4P”策略。该营销理论曾经在营销领域产生很大影响力，很多汽车企业在该营销理论的指导下顺利走过了大众化营销时代，可是尽管精准化、小众化、个性化营销时代已经到来，但该营销理论与“互联网+”理念相结合，仍然具有很强的适用性。在“互联网+”的时代条件下，营销人员面对的客户市场具有扁平化特征，通过准确计算客户成本，从而有效控制营销成本，由于准确了解客户心理，因此往往能取得更显著的营销效果。对顾客来说，利用新媒体技术以及畅通的舆论沟通机制将自己的反馈意见传递给汽车企业，帮助汽车企业进一步改进产品。显然，汽车企业利用“互联网+”，有效延伸了营销管理的目标。
2.1“互联网+”产品策略创新
“互联网+”与汽车营销管理的结合最先体现在理念的结合上。“互联网+”模式创新主要通过产品创新体现出来，互联网汽车就是模式创新的主要成果。当前，汽车行业变动很大，有些企业形成了新的“互联网+”理念，表现出飞快的发展速度。互联网汽车并不意味着互联网与汽车的简单结合，而是赋予汽车人工智能技术，帮助驾驶员做出正确的驾驶决策。互联网汽车主要包括三种类型：一是智能系统汽车。互联网公司将新型车载系统提供给汽车制造商，将汽车与互联网技术结合在一起，使电脑、手机等电子终端与汽车实现了良好的沟通。汽车搭载新的人工智能技术后，驾驶员与汽车之间可以进行各种交互活动，从而更好地操控汽车，获得良好的驾驶体验。不少互联网公司认识到“互联网+”为汽车行业带来的巨大发展空间。传统汽车企业的优势日益减弱，甚至陷于被动发展状态。一些互联网公司与汽车企业建立合作关系，将车载系统提供给汽车企业，可是谷歌、苹果等拥有雄厚实力的企业，由于自身具备先进的技术优势，掌握着雄厚的资金，因此直接参与到智能汽车的设计与生产领域。二是新能源汽车。能源危机为互联网汽车提出了新的发展要求，特斯拉是新能源汽车的代表，新能源汽车的出现在很大程度上冲击了传统汽车企业。特斯拉电动车不仅创新了汽车营销理论，而且创新了供应链管理，国内很多企业受特斯拉电动车启发，开始重视创新，而比亚迪汽车则是其中的代表。比亚迪汽车的前身是一家笔记本电池生产企业，后来开始生产传统汽车、油电混合汽车，如今开始投身于电动汽车的研发与生产，并取得了一定的成绩。越来越多的汽车企业不再过于依赖国家提供的生产补贴，开始直接参与互联网汽车市场竞争。三是无人驾驶汽车。不仅如此，无人驾驶汽车近些年来发展很快，汽车与外部环境之间利用传感器网络进行交流，汽车行驶过程中一旦出现行人或障碍物，能够准确进行避让，而且还能辅助驾驶员安全操控汽车，甚至可以毫不夸张地说，无人驾驶汽车真正实现了不需要驾驶员。
2.2“互联网+”价格策略创新
价格策略指的是以不同汽车产品的市场定位为依据，面向各消费群体而形成的不同价格。“互联网+”下的价格策略创新指的是利用互联网手段创新价格策略。不少汽车企业利用拍卖平台、销售平台以及交易平台来控制汽车价格，很多汽车企业建立了自己的销售网站，比较大的汽车销售网站有拍拍网、淘宝网、团购网以及瓜子二手车网等。汽车企业确定网上价格时要考虑汽车实际价格，线上价格与线下价格可能会因为服务、配置的不同而并不完全一致。汽车拍卖平台中起主导作用的是汽车销售企业，主要通过竞价拍卖的方式实现汽车的销售。竞拍低价与汽车线下价格相联系，专业的评估师会对汽车产品进行股价。网上拍卖师必须具备相应的拍卖资质，正确把握拍卖节奏。与汽车销售代理商或汽车企业相比，二手交易平台仅仅为营销者和消费者搭建一个沟通、交易的平台，因此二手车交易平台应该注意鉴定交易双方的资质和信息真实性，提高交易双方的诚信度。
3结论
随着“互联网+”的到来，汽车行业不仅面临良好的发展机遇，而且也不得不积极应对各种挑战，汽车企业必须创新营销管理。“互联网+”营销以传统的4P理论为基础，并在此基础上创新。汽车营销管理创新主要通过价格、产品、渠道、促销等体现出来。汽车企业创新营销管理手段主要包括创新互联网汽车设计与生产、借助于多种营销平台确定汽车价格、利用新媒体进行传播以及建立线上线下互动营销体系等。
参考文献
[1]伍彩军.基于“互联网+电力营销”管理模式的探索与实践[J].通讯世界,2018(06):189-190.
关键词:汽车产业;中国;战略管理
中图分类号:F27文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)27-0160-01
目前,中国经济发展迅速,企业竞争日趋激烈,汽车产业是中国经济的支柱产业。作为国家发展的战略产业,汽车产业结构却发展的并不完善。而战略管理理论被认为是当今的企业生存发展的重要因素之一。一个企业的高度往往取决于这个企业的战略是否成功。本文试图以战略管理视角分析中国汽车产业存在的问题,并对汽车产业的发展战略进行初步的探讨。
一、战略管理概论
战略管理就是企业确立其使命,根据组织外部环境和内部条件设定企业的战略目标,为保证目标的正确落实和实现进行谋划,并依靠企业内部能力将这种谋划和决策付诸实施,以及在实施过程中进行控制的一个动态管理过程。
战略管理是企业高层管理人员对本企业的未来发展方向制定决策和实施这些决策的动态管理过程。企业要想有规范全面的战略管理过程就必须经过三大阶段:战略分析、战略选择及评价和战略实施及控制:首先,我们在确立企业战略时有个前提就是要明确企业使命。其次,根据分析结果对战略进行探索、制定以及选择。最后,通过具体化的实际行动实现战略及战略目标实施战略并控制。
二、战略管理思想对中国汽车行业的启示
汽车产业作为国家发展的战略产业,在国民经济的发展过程中起着至关重要的作用。未来几年的中国汽车产业还是呈一个增长的态势。目前,中国汽车产品形成了涵盖轿车、货车和客车等多品种、多车型的比较齐全的汽车产品体系。中国是世界上第三大汽车生产国,汽车产业成为中国的支柱产业。但汽车产业却有两点问题:(1)虽然中国汽车企业积极与国外著名的汽车企业集团展开合作,但中国主要的技术却要依赖于合资方,自主创新能力缺失;(2)世界主要的汽车企业集团已经在中国市场开始了全面争夺,而中国汽车企业由于规模小、生产集中程度低、效率低、未充分发挥规模效应、重复建设、产业组织过于分散等弱点很难与国际抗衡。针对现代汽车产业的发展趋势,作者总结以下几点建议,作为对中国汽车产业的发展启示:
1.确立创新发展,坚持自主品牌战略。自主品牌是改革创新的载体,扶持自主品牌可以使企业通过市场规模的扩大获得可再发展,使企业进入良性循环:首先立足中国国情,做大众心目中名牌;其次应对国际竞争形势,做世界知名品牌。采取有效的营销手段的同时也制定社会责任规划,从根本上加强品牌形象的巩固,增强社会对中国自主品牌汽车的信任和认同。中国汽车产业要加强产品创新投入。注重研发和人才,提高国际竞争力。中国已经进入了大众汽车消费,一定要保证汽车消费者能健康、持久享受汽车文明,所以产品创新的方向还要走可持续发展的模式。
2.升级汽车产业结构,提高整体竞争力。汽车工业发展的基本都是走集团化、大批量生产道路。进入21世纪,国际汽车市场竞争加剧。针对中国企业目前情况,我们应该有目的性地推进汽车产业结构的调整和重组,整合发展,扩大企业规模效益,提高竞争力。资源合理配置,避免重复建设,企业可以采取纵向一体化战略,建立相关后备支持产业部门,也可以加强与零部件企业间的合作,形成技术联盟,降低企业的生产成本。
3.加快制定支持汽车产业的信贷业务。随着中国经济的崛起,汽车必然是下一个消费热点,因此我们也应在确保信贷安全的前提下,允许符合条件的企业设立专业服务于汽车销售的非银行金融机构,比如,开展汽车消费信贷、租赁等业务。通过汽车金融业务来引导消费,扩大市场占有率。在借鉴国外经验的基础上,结合中国国情,采取对中国汽车消费信贷持续、健康发展的有益建议。
参考文献:
[1]杨锡怀,冷克平,王江.企业战略管理[M].北京:高等教育出版社,2004:9-14.
[2]国务院发展研究中心产业经济研究部.中国汽车产业发展报告[M].北京:社会科学文献出版社,2009.
资格证清零及入职人员岗前教育
培训工作计划
出租汽车是“窗口”服务行业，是城市现代文明的标志。现阶段，我县出租车行业发展迅速，在方便人民群众出行，帮助解决社会就业，提升城市服务能力，促进经济社会发展等方面发挥了巨大作用。
为了不断提高出租汽车驾驶员服务质量和水平，不断强化出租汽车驾驶员职业道德观念和进一步提升综合素质，以达到运用标准服务流程接待乘客，树立我县出租车文明服务行业形象的目的，按照《出租汽车驾驶员从业资格证管理规定》第四章及《巡游出租汽车经营服务管理规定》《贵州省城市公共交通条例》制定本实施方案。
一、指导思想
认真履行培训工作职责，为促使我公司出租车驾驶员不断提高服务质量和水平，提升城市服务质量尽责尽力；树立以人为本理念，通过培训、考试使出租汽车驾驶员的服务水平、操作技能和理论文化、应急处置及安全运输等综合素质有进一步提高。
二、培训目标
树立出租汽车驾驶员社会责任，培养良好的职业道德；掌握国家和地方出租汽车相关的最新政策法规；掌握出租汽车服务规范和安全运营知识；提升紧急情况应急处置能力；熟知车辆及设施设备使用和节能减排知识；了解地方人文地理知识；熟知地方地名线路。
培训说明：取得从业资格证超过三年未申请注册的，注册后上岗前应当完成不少于27学时的继续教育。（超出三年未注册的，先继续教育，后注册）
三、实施步骤
（一）做好培训前教学研讨工作
由分管培训工作的安全管理人员，组织负责培训工作的授课人员开会，讲清讲透出租汽车驾驶员继续教育工作的意义、要求，让授课人员针对我县出租汽车行业存在的突出问题进行充分讨论，有针对性地进行教学；同时，对出租汽车从业资格培训中，如遇到的不足问题提出改进和完善措施，不断提高教学质量。
（二）授课人员认真研读新教材，熟悉教材，按《出租汽车驾驶员全国公共科目继续教育教材》《出租汽车驾驶员继续教育教程》和教学计划的要求，认真编写教案并存档。
（三）认真做好对我公司出租汽车驾驶员的咨询和报名工作，报名点就设在本公司会议室。
四、培训时间安排
根据我县交通运输局的要求及公司报名人员人数时间进行培训。
五、注意事项
1、授课人员在备课和授课时，应注意针对我县出租车驾驶员实际情况，注意理论联系实际，注重实用性和授课中的趣味性，充分调动驾驶员的学习积极性。
2、按我县交通运输局，有关文件精神要求，严格做好参培驾驶员的考勤工作，保证培训学时，确保教学目标的完成。
3、疫情期间资格证清零和入职人员必须佩戴口罩、扫健康码、测体温，保持1米线距离。
凤冈县鑫发出租汽车有限公司
2021年1月26日
附件：出租汽车驾驶员继续教育学时分配计划
附件1：
出租汽车驾驶员继续教育学时分配计划
第一部分
全国公共科目
教学项目
教学内容
学时安排
36
1.社会责任和职业道德
出租汽车行业基本知识
出租汽车驾驶员社会责任
出租汽车驾驶员职业道德
3
2.政策、法规、标准
出租汽车行业管理相关法律、法规
出租汽车行业管理相关政策、规章
出租汽车行业相关标准
6
3.运营服务
出租汽车服务基本知识
出租汽车车辆基本要求
出租汽车车容车貌
出租汽车服务流程
出租汽车电召服务要求
出租汽车服务评价
出租汽车驾驶员服务仪容
出租汽车驾驶员服务用语
出租汽车驾驶员文明习惯
出租汽车驾驶员服务技巧
出租汽车驾驶员服务禁忌
8
4.安全运营
出租汽车驾驶员心理健康
出租汽车驾驶员生理健康
危险源辨识与防御性驾驶
出租汽车安全防范
8
5.紧急情况及应急处置
常见紧急情况的处置原则和方法
交通事故处置和脱困方法
驾驶员及乘客突发疾病的应急处置
公共服务与应急保障
4
6.车辆及设施设备使用
出租汽车专用设施使用
出租汽车维护与安全检视
出租汽车常见故障识别及处理方法
4
7.节能减排
出租汽车节能减排主要影响因素
出租汽车节能减排方法
出租汽车节能驾驶方法
3
附件2：
第二部分
区域科目
教学项目
教学内容
学时安排
18
1.地方法规知识
我县出租汽车法规、规章、政策、标准
凤发改价费（2019）2号文件
公司管理规定制度
6
2.人文地理
我县地方历史文化；
我县地方风土人情；
我县主要风景名胜
4
3.地名线路
我县行政区划、街道布局等；
我县交通枢纽、标志性建筑、机关企事业单位、住宅小区、医院、学校、酒店、商场及其他服务机构的位置；
