时间：2022-02-10 18:02:17
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇运输市场，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
公路运输市场营销战略指公路运输业为了实现其经营目标，在一定时期内对其营销所作出的全局性、长远性的谋划与对策。公路运输市场营销战略的制定有助于运输业在今后相当长一段时期内，明确“我们应该干什么”、“我们能干什么”、“我们应该怎么干”，并以此形成市场营销的理性思路。它是公路运输业发展战略的重要组成部分，也是公路运输市场营销活动过程中最重要的环节。
二实施公路运输市场营销战略的几点建议
在当前，加强运输组织，大力推进运输改革，强化客货市场营销为了加快公路运输面向市场、开拓市场的步伐，实现增运增收，必须进一步推进运输改革，制定和完善各项适应市场的客货营销战略。公路运输企业必须以全新的思维模式，完善企业营销组织，建设营销网络，改进营销手段，对市场营销进行全面创新。
完善企业营销组织。目前，我国公路运输企业营销组织按条块分割的管理体制，无法对市场信息作出快速反应。因此，有必要完善营销组织。
其一，各公路运输企业专门组建参与市场的组织机构，其职能一是集中专业人员专对市场调查、研究和决策，收集处理市场、政策、经济、社会等信息，进行处理、分析、传递，为企业的营销决策服务；二是研究、选择市场。一方面在掌握大量信息的基础上，全面分析旅客、货主的自然状况、需求特点及趋势，分析市场的竞争状况，做到心中有数。另一方面，在分析市场的基础上，结合企业的内外部环境，确定自身的目标市场。
其二，加强营销队伍的建设。高素质的营销队伍是决定能否成功实施企业市场营销战略的重要环节。为了适应新形势下的市场营销，要对在岗和新上岗人员进行全面培训．舍得花钱培养自己的市场营销队伍。改变现行的销售人员分配制度，建立一套科学的激励机制，把销售人员的收入与销售业绩挂起钩来。当前，营销队伍建设一是要加强企业文化建设，增强企业的凝聚力，使广大营销人员对企业价值有一个认同感，把握好自己与企业、与旅客的关系，二是要广泛宣传企业经营目标和市场营销战略，引导广大营销人员努力做好本职工作-三是加强岗位培训，使广大营销人员掌握市场营销和服务技巧等方面的知识；四是加强职业道德建设，使广大职工自身素质有一个根本提高。
健全公路运输企业营销网络。目前，运输业在营销网络建设上运用现代科学技术降低市场营销成本。我国是个农业大国，广大的资源、广大的消费在当今的农村，而广大的农村公路网建设薄弱，稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于广大农村、乡镇地区的营销网点，是及其重要的。
调整公路运输产品结构策略，加强产品创新。在新环境下，道路运输企业应注意满足旅客、货主的个性消费需求。从市场营销角度来讲，要从产品创新方面调整产品结构策略。产品创新要紧紧围绕着扩大公路运输服务功能。服务功能的扩大，是把旅客有价值的额外服务功能与所提供的运输功能结合起来，以此区别于竞争对手，增强自身的竞争力。注重有特色的延伸是富有创新意识的公路运输公司的销售策略。公路运输产品创新要以提高核心服务竞争力为重点，围绕核心服务、便利服务和辅助服务这3种基本服务组合，充分挖掘市场需求，捕捉和运用服务机遇，采取市场渗透、新产品开发、市场开发等策略形成区别于竞争对手的特色产品。
注重创立品牌。在运输市场供大于求的市场中，旅客、货主选择运输服务主要是选品牌，重视服务甚至大于重视功能。服务质量进一步提高，公路运输业竞争力进一步加强。近年来，国内运输公司也开始注意创自己的名牌、服务名牌。各地高速公路客运经营者在继续保持原有服务标准的基础上，进一步提高服务水平，规范服务行为，提高服务质量。高档客车的普遍应用，使高速公路客运的舒适性、安全性有了明显提高，有的车辆上还配备了车载厕所，旅客的候车环境、车辆运行的正班正点率、司乘人员的服务规范程度进一步提高，车辆高速直达的优势得到了进一步的发挥。要学习国外先进经验，着眼于不断开发出反映产品全面过程的、适合市场需求的新产品。如在价格上优质优价，适合不同消费者；在服务上丰富多样，满足旅客旅行需要。通过创立和推行品牌提高竞争力，才能保证市场优势。服务方式创新的策略。服务方式的创新要从以下四点着手：
采取个性化服务。要在提供标准化服务的基础上，提倡微笑服务和温情服务，真正想旅客、货主之所想，急旅客、货主之所急，全心全意地为他们服务。对货运目标市场要尽可能细化，甚至采取一对一的营销方式，有针对性地开展个性化服务。
增加特色服务。要根据企业自身的人才优势和资源优势，实行差异化服务，确立服务特色，树立服务优势。
突出文化服务。要随着人们文化层次的不断提高，积极开发能提高人民生活质量、促进精神文明建设的文化服务项目，并努力增加传统服务中的文化含量，提高服务产品的文化品位，丰富服务产品的文化内涵。
关注自己的职工。做好内部营销工作，激励广大干部职工满腔热情地投入到生产服务中去。
强化服务管理。服务管理要求管理者越严格越好，管理者能够迅速、简单、直截了当的抓住问题的要害并迅速使问题得到解决。强化运输企业服务管理需做好以下五方面的工作：
建立运输质量内部评价标准和考核体系。全面落实客、货运服务标准，严格管理，严格考核。
探索建立顾客评价企业的指标体系和评价方式。为正确评价企业提供真实、准确的第一手资料。
实行服务质量承诺。通过服务质量承诺，确保服务质量达到一定的水准。既要保证承诺的兑现，又要注意避免承诺过高或低水平承诺。
实行服务品牌战略。通过服务品牌这种无形资产的价值水平来衡量企业的服务质量。
通过建立服务关系向顾客提供满意的服务。这实质上是希望通过市场竞争促使服务企业的行为受到一定的约束，如果不能为顾客提供较为满意的服务，顾客就不会与企业建立较长期的服务关系。
加强广告宣传策略。广告是提高市场占有率。开拓新市场的重要媒介，但目前国内运输企业还缺乏系统全面的广告宣传，映乏个性。因此，国内公路运输企业在提高生产运营水平和服务质量的同时，在广告宣传上应有一个长期规划与安排，选择不同时机，向外推出内容上相对有联系的广告，最大限度地发挥出广告宣传在塑造企业形象上的作用。可以根据企业的不同情况及时地采用不同的广告形式，分别进行不同方面的广告宣传。一些驻地有风景名胜的运输公司，不妨打出地区形象广告，提高公司的形象与知名度。
加强合作。在与铁路、水路的相互竞争中，加强协作与联合，实行优势互补。铁路、水路运输既是公路运输竞争的对手，又是公路运输的合作伙伴。要利用铁路、水路运输的优势，为公路运输提供货源及通道；又要与铁路、水路实行联合，满足客户的不同要求；用制取代承运制，争取内贸货源，同时积极扩大外贸货源，使公路运输营销的触角伸入到每个角落。
1 2016年第三季度市场回顾
2016年第三季度，中国沿海散货综合运价指数于8月12日升至2014年5月以来的最高值点后，振荡下跌，呈冲高回落走势。9月30日，上海航交所的沿海散货综合运价指数报收于854.99点，季度均值为948.03点，较上季度均值涨18.83%，较上年同期均值涨10.91%。
1.1 沿海煤炭运输市场
1.1.1 电力用煤量攀上高位，全国煤炭库存大幅下滑
2016年第三季度，我国经济走势平稳，制造业PMI指数略微高出临界点。期间，受夏季极端高温天气影响，全社会用电量同比上涨近10%，其中居民用电量增速较快，电力行业动力煤消费万t，同比上涨5.11%；但受建材行业动力煤消费大幅下滑的拖累，7D8月全社会共消耗煤炭万t，同比下滑4.13%。受煤炭运输需求好转影响，8月全社会煤炭库存同比大幅下滑45.56%，港口存煤量和电厂存煤量同比下滑。
1.1.2 国内煤炭供给量大幅下滑，进口煤炭价格 优势明显
2016年第三季度，随着煤炭限产政策的严格实施，去产能工作取得积极成效，7D8月全国原煤产量万t，同比下降13.55%。受此影响，国内煤炭现货价格持续上涨，8月末环渤海动力煤价格较上季度大幅上涨23.2%至494元/t。同时，进口煤炭的平均价格走势保持下跌趋势，7D8月全国累计煤炭进口量同比大幅增长23.35%至万t。
1.1.3 沿海煤炭运量小幅下跌，7D8月各航线运价明显回升
2016年第三季度正值夏季用煤旺季，国内煤炭产量大幅下滑导致国内煤炭供求关系紧张，进而推高沿海煤炭运输价格；进入9月煤炭消费淡季后，社会用电量趋于平稳，运价止涨下跌。7D8月全国主要港口内贸煤炭发运量累计万t，同比下跌2.39%。9月30日，上海航运交易所的中国沿海新版煤炭运价指数报收于527.87点，季度均值为682.52点，较上季度均值上涨47.59%，较上年同期均值上涨39.93%。
1.2 沿海金属矿石运输市场
1.2.1 粗钢产量同比微升，复产获得小幅收益
2016年第三季度，受钢材价格缓慢爬升影响，部分钢厂追逐利润纷纷复产，钢材产量微幅上涨。7D8月，全国粗钢产量同比上涨1.96%至万t。在政府积极稳妥地化解过剩产能的背景下，钢企经历市场冷静期后复产，普遍获得收益。7D8月，钢铁行业PMI指数重返荣枯线上方，但目前部分钢铁企业对铁矿石的需求仍以消化企业和港口库存为主，对沿海矿石的采购积极性未见明显好转。
1.2.2 矿石进口量持续上涨，港口库存高位徘徊
2016年第三季度，在国内矿石供应和钢厂采购需求双双下跌的情况下，国外三大矿商依旧处于拓产高峰期，导致铁矿石进口量持续增加。7D8月，我国铁矿石进口量为万t，同比上涨9.93%。随着供给侧改革的持续推进，钢厂对铁矿石始终保持随采随用的低库存策略，导致铁矿石市场持续供过于求，港口库存量保持在亿吨以上。9月底，全国主要港口铁矿石库存量同比大幅上涨33.14%至万t。
1.2.3 沿海矿石运量仍然下滑，各航线运价先涨后跌
2016年第三季度，虽然国内钢铁行业PMI指数在7、8月间重回荣枯线之上，钢厂复产热情较高，但钢厂对铁矿石的采购仍持谨慎态度，7月全国沿海主要港口内贸铁矿石发运量为万t，同比下跌6.9%。在沿海煤炭运输市场火爆及进口矿石价稳步攀升促使钢厂补充铁矿石库存的影响下，各航线运价先涨后跌。9月30日，上海航运交易所的中国沿海矿石运价指数报收于764.65点，季度均值为824.91点，较上季度均值涨25.47%，较上年同期均值涨10.28%，其中，北仑D镇江航线运价涨幅最大，为8.82%。
1.3 沿海粮食运输市场
1.3.1 沿海粮食运量前低后高
2016年第三季度前期，粮食下游需求总体表现依旧偏弱，南方港口大量进口粮食，用粮企业以消化库存以及进口粮食为主。7月，我国沿海港口内贸粮食发运量同比下跌5.87%至362万t。进入9月后，北方港口新玉米到货量明显增加，而南方港口进口玉米已经售尽，库存量持续下降，南北玉米价差继续扩大，发货量明显增长。9月30日，广东港口内贸玉米库存前高后低，在8万～30万t间波动。
1.3.2 沿海粮食运价上涨明显
2016年第三季度，北方港口新玉米供应量持续增加，南方港口进口粮食持续消耗，导致南北粮食差价进一步扩大，贸易商北上采购积极性有所提升。同时，在沿海煤炭运输市场运价大幅上涨的带动下， 9月30日，上海航运交易所的中国沿海粮食运价指数报收于716.72点，季度均值为804.65点，较上季度均值上涨33.98%，较上年同期均值上涨13.46%，其中营口D深圳航线运价涨幅较大，涨16.76%。
2 2016年第四季度市场展望
我国前期出台的一系列稳增长政策将在第四季度逐渐显现效果，从8月数据来看，制造业生产投资增速、固定资产投资增速和全国房地产开发投资增速均稳中有升，预示着第四季度我国经济将呈现出企稳迹象，GDP增长稳中有升。
2.1 沿海煤炭运输市场
2016年第四季度，在国家供给侧改革政策不断推进的背景下，煤炭价格上涨势头明显，贸易商在买涨不买跌的心理作用下，北上拉运积极性得以提振。虽然近期国家发改委不断召开会议要求稳定煤炭供应、抑制煤炭价格过快上涨，但效果非常有限。秋季台风天气频发使运力周转变得缓慢，冬季寒冬天气将助推电厂储煤积极性。预计2016年第四季度沿海煤炭运量主要受煤炭价格走势和冬储煤进程的影响而波动，期间运量稳中有升，运价可能在冬季储煤的推动下保持上涨。
2.2 沿海金属矿石运输市场
2016年第四季度，民间投资热情受抑制仍会限制钢材需求的回暖，房地产行业也将进入下行调整周期，虽有铁路等基建项目的支撑但仍难以托起庞大的钢铁产能；钢材市场转入消费淡季，市场资金炒作欲望下降，价格呈现弱势振荡局面；年末供给侧改革将加大产能削减力度，下游钢厂对铁矿石的采购需求总体较弱。预计2016年第四季度沿海矿石运量前高后低，运价维持低位振荡。
2.3 沿海粮食运输市场
运输市场在我国市场体系中处于重要地位，发挥着重要作用。它是市场体系的基础，是提高整个市场体系运行效率的重要因素。因此，发展运输市场具有重大意义。面对当前国内外经济形势和环境，针对运输市场现状和存在的问题，有必要认真探讨一下国内运输市场发展策略的问题，本文以公路运输市场为代表，探讨了发展运输市场的对策和策略。
全文分为引言、正文、结语三大部分。引言部分叙述了运输市场的基本概念。正文又包括三部分，分别论述了研究公路运输市场发展策略的重要性，公路运输市场现状及问题，以及发展公路运输市场的六方面的策略。在结语部分，总结全文，得出结论。强调运输市场发展问题，实质上是提高运输市场素质的问题。我们要注重市场素质的培育，提高市场水平。
【关键词】：运输市场; 公路运输市场; 发展策略
目 录
引 言 ……………………………………………………………1
一、研究公路运输市场发展策略的重要性…………………………1
二、公路运输市场发展现状及存在的问题…………………………3
三、公路运输市场发展策略…………………………………………5
（一）…………略
（二）…………略
（三）…………略
（四）…………略
（五）…………略
（六）…………略
结 语………………………………………………………………13
参考资料……………………………………………………………14
关键词：公路运输市场营销战略
一 公路运输市场营销战略的重要性
公路运输市场营销战略指公路运输业为了实现其经营目标，在一定时期内对其营销所作出的全局性、长远性的谋划与对策。公路运输市场营销战略的制定有助于运输业在今后相当长一段时期内，明确“我们应该干什么”、“我们能干什么”、“我们应该怎么干”，并以此形成市场营销的理性思路。它是公路运输业发展战略的重要组成部分，也是公路运输市场营销活动过程中最重要的环节。
二 实施公路运输市场营销战略的几点建议
在当前，加强运输组织，大力推进运输改革，强化客货市场营销为了加快公路运输面向市场、开拓市场的步伐，实现增运增收，必须进一步推进运输改革，制定和完善各项适应市场的客货营销战略。公路运输企业必须以全新的思维模式，完善企业营销组织，建设营销网络，改进营销手段，对市场营销进行全面创新。
完善企业营销组织。目前，我国公路运输企业营销组织按条块分割的管理体制，无法对市场信息作出快速反应。因此，有必要完善营销组织。
其一，各公路运输企业专门组建参与市场的组织机构，其职能一是集中专业人员专对市场调查、研究和决策，收集处理市场、政策、经济、社会等信息，进行处理、分析、传递，为企业的营销决策服务；二是研究、选择市场。一方面在掌握大量信息的基础上，全面分析旅客、货主的自然状况、需求特点及趋势，分析市场的竞争状况，做到心中有数。另一方面，在分析市场的基础上，结合企业的内外部环境，确定自身的目标市场。
其二，加强营销队伍的建设。高素质的营销队伍是决定能否成功实施企业市场营销战略的重要环节。为了适应新形势下的市场营销，要对在岗和新上岗人员进行全面培训．舍得花钱培养自己的市场营销队伍。改变现行的销售人员分配制度，建立一套科学的激励机制，把销售人员的收入与销售业绩挂起钩来。当前，营销队伍建设一是要加强企业文化建设，增强企业的凝聚力，使广大营销人员对企业价值有一个认同感，把握好自己与企业、与旅客的关系，二是要广泛宣传企业经营目标和市场营销战略，引导广大营销人员努力做好本职工作-三是加强岗位培训，使广大营销人员掌握市场营销和服务技巧等方面的知识；四是加强职业道德建设，使广大职工自身素质有一个根本提高。
健全公路运输企业营销网络。目前，运输业在营销网络建设上运用现代科学技术降低市场营销成本。我国是个农业大国，广大的资源、广大的消费在当今的农村，而广大的农村公路网建设薄弱，稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于广大农村、乡镇地区的营销网点，是及其重要的。
调整公路运输产品结构策略，加强产品创新。在新环境下，道路运输企业应注意满足旅客、货主的个性消费需求。从市场营销角度来讲，要从产品创新方面调整产品结构策略。产品创新要紧紧围绕着扩大公路运输服务功能。服务功能的扩大，是把旅客有价值的额外服务功能与所提供的运输功能结合起来，以此区别于竞争对手，增强自身的竞争力。注重有特色的延伸是富有创新意识的公路运输公司的销售策略。公路运输产品创新要以提高核心服务竞争力为重点，围绕核心服务、便利服务和辅助服务这3种基本服务组合，充分挖掘市场需求，捕捉和运用服务机遇，采取市场渗透、新产品开发、市场开发等策略形成区别于竞争对手的特色产品。
注重创立品牌。在运输市场供大于求的市场中，旅客、货主选择运输服务主要是选品牌，重视服务甚至大于重视功能。服务质量进一步提高，公路运输业竞争力进一步加强。近年来，国内运输公司也开始注意创自己的名牌、服务名牌。各地高速公路客运经营者在继续保持原有服务标准的基础上，进一步提高服务水平，规范服务行为，提高服务质量。高档客车的普遍应用，使高速公路客运的舒适性、安全性有了明显提高，有的车辆上还配备了车载厕所，旅客的候车环境、车辆运行的正班正点率、司乘人员的服务规范程度进一步提高，车辆高速直达的优势得到了进一步的发挥。要学习国外先进经验，着眼于不断开发出反映产品全面过程的、适合市场需求的新产品。如在价格上优质优价，适合不同消费者；在服务上丰富多样，满足旅客旅行需要。通过创立和推行品牌提高竞争力，才能保证市场优势。
服务方式创新的策略。服务方式的创新要从以下四点着手：
采取个性化服务。要在提供标准化服务的基础上，提倡微笑服务和温情服务，真正想旅客、货主之所想，急旅客、货主之所急，全心全意地为他们服务。对货运目标市场要尽可能细化，甚至采取一对一的营销方式，有针对性地开展个性化服务。
增加特色服务。要根据企业自身的人才优势和资源优势，实行差异化服务，确立服务特色，树立服务优势。
突出文化服务。要随着人们文化层次的不断提高，积极开发能提高人民生活质量、促进精神文明建设的文化服务项目，并努力增加传统服务中的文化含量，提高服务产品的文化品位，丰富服务产品的文化内涵。
关注自己的职工。做好内部营销工作，激励广大干部职工满腔热情地投入到生产服务中去。
强化服务管理。服务管理要求管理者越严格越好，管理者能够迅速、简单、直截了当的抓住问题的要害并迅速使问题得到解决。强化运输企业服务管理需做好以下五方面的工作：
建立运输质量内部评价标准和考核体系。全面落实客、货运服务标准，严格管理，严格考核。
探索建立顾客评价企业的指标体系和评价方式。为正确评价企业提供真实、准确的第一手资料。
实行服务质量承诺。通过服务质量承诺，确保服务质量达到一定的水准。既要保证承诺的兑现，又要注意避免承诺过高或低水平承诺。
实行服务品牌战略。通过服务品牌这种无形资产的价值水平来衡量企业的服务质量。
关键词：海运；大件运输；市场；前景
中图分类号：F550.72 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）08-0047-02
随着社会经济的发展，人们对世界各地货物的需求量日益增加。在航海运输发达的今天，货物集装箱的运输方式已成为最主要的货运模式之一。同时，由于产品制造业的水平越来越高，货物体积开始增大、质量开始增加，就产生了一种特定的船舶运送方式，也就是今天人们口中的海上大件运输。至今为止，该运输市场在总的海上运输市场中还并没有占据太大的比例，但是随着现代科学技术的发展，海上大件运输的需求肯定只增不减。所以，海上大件运输市场的前景非常可观。
一、海上大物件运输的定义
1.海上大件货物定义
大件货物是指长、宽、高、重超过普通货物的物品。与公路大件货物（长超过14米或者宽超过3.5米或者高超过3米且重超过20吨的无法分解的单体或者成组货物）有所区别，海上大件货物的规定标准都远远大于公路大件货物，而且随着时间有一定的更改[1]。在20世纪60年代的时候，第一次对海上大件货物提出规格标准，即范围在40―60吨的货物。那时候符合海上大件货物规格的物品一般有发电机、导水机器、轴承等。到了21世纪，提出重大件的概念，即重量超过150吨的货物。到了今天，海上大件货物一般为大型的钢材，其中包括化工业的器具、桥梁材料、船舶的建筑、海洋资源的勘察机器、军事设备等，重量小则几十吨大至几万吨，长宽高更是远远超出普通货物的标准且呈无规则形状。全球航海运输物品开始增大增重的趋势已经越来越突出。
2.海上大件运输方式概述
海上大件运输也分多种方式。部分大件货物密度较小具有浮力，可以在海上漂浮，且不会因为与水的接触对货物造成损害，此类物品就可以由拖轮牵着到达目的地，这种运输方式称为湿拖。湿拖传统的货物一般有海洋资源勘探设备等。但在这种运输方式之下，运输速度小，耗费时间长，且对货物的质量要求高。与湿拖相对的运输方式则是干拖，即将货物装载在船上，与海面没有接触。湿拖和干拖这两种运输方式还可相互转化。将货物装在没有动力的船上，若船只是为配合运输，则为干拖，若船为货物，则为湿拖。用没有动力的船进行货物的干拖是传统的运输方式。但是从严格意义上来讲，由于货物从岸边拖上没有动力的船需要湿拖来配合，所以完成一个完整的运输需要湿拖和干拖两种方式。
利用没有动力的船进行干拖的运输方式时，由于前进阻力较小，所以速度较快。并且由于货物不需要与海面直接接触，所以天气影响对干拖较小。且对于密度大、不能在海上漂浮的货物而言，只能进行干拖[2]。
速度更快一些的干拖可利用自航式船舶进行，平均速度可达12―15节，且相对稳定（相较于之前的湿拖与干拖而言），对于天气的敏感度也小。所以，自航式船舶干拖在海上大件运输的市场中占领着主导地位，本篇文章也将重点介绍这种运输方式。
二、海上大件运输市场的特征
海上大件运输市场的前身是传统的杂件运输市场，但又有较大区别。传统的杂件运输市场进行运输的货物质量较小，不像大件运输市场的货物，可以达到100吨及以上，甚至有超出1万吨的物件。两种运输方式在进行比较后除了物件的质量有所不同之外，还有以下特点。
1.对运输可靠性有更高的要求
部分海上大件货物为一些大型工程原料，所以在进行运输时需要对时间牢牢把握，若无法将物件及时得送至目的地，后果将不堪设想。
2.对运输安全性有更高的要求
大件货物的重量大、体积不规则给货物的装卸、在运输过程中位置的固定造成了较大的困扰。且大件货物的价值往往较高，运输的安全性是对海上大件运输的必须要求。
3.对运输技术更有高的要求
大件货物由于体积较大、中心较高，在运输过程中，尤其碰上海浪较大的恶劣天气时，不好对货物进行控制，所以，对货运的技术有很高的要求。运输过程中不仅不能让物件受到任何损伤，还应该保证运输船只的安全[3]。
4.对运输的一体式全流程服务有更高的要求
大件货物不仅需要在海上进行运输，在“下船”之后，还需通过陆地方式将其送至最终的目的地。所以，海上大件运输的方式可以向陆地上的物流服务业学习，进行一定的业务拓展，将海上、陆地上的运输融为一体，不仅为顾客提供了便利，也为海上大件运输的服务商拓展了业务。
三、中国海上大件运输市场前景分析
（一）市场需求分析
1.发展中国家基础设施建设日渐完善
海上大件运输市场之所以会出现，是因为随着社会经济的发展，海洋资源开发业、工业大型设备制造产业等行业对海上运输的需求日益增大，且运输要求越来越高。海洋资源开发业、工业大型设备制造业等行业之间都有一定的商业联系，但由于物件运输的限制，所以产生了较大的滞后性，即产业发展跟不上社会经济的需求。因此，海上大件运输市场的创新与改革受到全世界的瞩目，同时也由于各产业对于海上大件运输市场的需求决定了它的发展前景[4]。近年来，较多发展中国家的工业大型设备制造产业日益增多，基础设施建设的脚步逐渐加快，一些陆地交通方式建设、重工业建设的开发日益加强，这些发展中国家兴起的各类大型项目都成为海上大件运输市场发展的动力源泉，所以大型工业类的海上大件运输市场增加量大部分要归功于发展中国家。
2.海上油气产业日益壮大
由于人类数量的迅速增长，陆地上的各种资源都可能所剩无几，可人们对于资源的需求却仍然日益增长。近年来，为解决陆地资源被过度开发的问题，海上油气开发力度已经日益增大，并在逐渐由浅入深，海上资源勘查从浅海开发至深海，现在每年都有海上油气被开发出来，且数量不少，这就增加了对油气开发设备的需求。而大量的海上油气开发设备都需要借助海上大件运输的力量才能到达目的地，由此可见，社会对于海上大件运输市场的需求与人类对于海上油气的需求成正比。
3.全球化日渐推进
经济全球化使世界范围内的生产力分布发生着巨大改变。对发达国家而言，劳动力单价不断增长，对生活环境的要求也越来越高，一些会造成污染的重工业在不断地向发展中国家移动；对发展中国家而言，由于发达国家重工业的迁移，对重工业原料的需求日益增加，工业上的大件货物需要不停地在发达国家与发展中国家之间运输移动，所以海上大件运输市场日益壮大。近年来，中国的综合实力不断增强，各方面都发展迅速，对全球经济和货物运输市场产生了较大的影响，成为海上大件运输市场的直接推动力。随着中国科学技术日新月异的发展、与全球贸易市场合作交流项目的增多，中国大型机械的出口运输都将促进海上大件运输市场的发展[5]。
（二）市场供应分析
1.市场准入壁垒高
海上大件运输市场原属于特种件杂货市场，由于装载运输的大多为高价物品，因此对船舶技术有着一定的要求。面向高端市场也成为了其最突出的市场特征，由此带来的高壁垒也不可避免。一方面，由于海上大件运输的产品大多为高价、大型、易损物品，有着较为复杂的物品结构和较为繁多的品种集合，因此运输公司需要配备满足不同运输需求的船舶、专业工作人员、管理团队、运输路线方案设计和资金实力；另一方面，海上大件运输与其他海运相比，物件来源不定、不确定性大、稳定性差，必须要有更加专业化的船舶公司和管理经营人员，这样才能使得其在海上运输的市场上占得一席之地。由于市场上的同类竞争者较少，经常出现垄断现象[5]。
2.通过协定商议制定运价
海上大件运输对于技术有着特殊的专业化要求，具有较大的附加值，回报率高于一般的海上运输水平。由于市场竞争力较低，市场的价格往往出现垄断现象，并不受到供求关系的影响，而是通过船东和承租人协议商定后决定，若是船东的能力和财力较为雄厚，货主的货源较为稳定和丰富，就对最终的价格有较大的话语权。
3.对揽货能力有更高的要求
单向性是海上大件货物运输较为突出的特征之一，因此，对运输船东的揽货能力有着更高的要求。该船货运输市场的不确定性和不稳定性大，在签订一个航次后的下个目标需要揽货人员更加积极的洽谈协商，以便找到与该航次目的地距离最短的货源，减少取货途中浪费的人力物力；若是同时有多个备选航线时，也会从中挑选相距最近的目的地。所以，作为海上大件运输的船东要更为积极主动地与货主沟通，以便组建最为节省人力物力的航线、营销和网络，使船舶公司的盈利最大化，提高资源的利用率。
海上大件运输市场对运输可靠性、运输安全性、运输技术、运输的一体式全流程服务都有更高的要求。由于发展中国家基础设施建设日渐完善、海上油气产业日益壮大、全球日渐推进的需求市场特点，以及市场准入壁垒高、通过协定商议制定运价、对揽货能力有更高的要求供应市场特点，我们能够预言，海上大件运输的需求肯定只增不减。
参考文献：
[1] 杨秋平，谢新连，苏晨.航线配船与船队规划模型及算法实现[J].中国航海，2009，（1）.
[2] 孟庆林.中国石油海运发展分析及政策建议[J].中国远洋航务公告，2011，（3）.
[3] 卢江平，杨树青，杨文勇.港口物流的研究进展与展望综述[J].市场周刊：理论研究，2011，（6）.
1．升中有降。自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长34、25和25．5倍，年均增长率分别为18．5％、16．8％和16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为19．4％，“八五”期间为25．4％，“九五”为10．1％。
2．降中有升。尽管近年来，航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段，这是因为：(1)宏观上航空需求潜力巨大。首先，根据专家预测，21世纪前四年国内经济仍将以7％左右的较快速度增长，生产的扩大和经济活动的增加，特别是随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求。其次，地市居民收入继续从温饱向小康型过渡，个人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消费比例的提高，加之国家用于扩大内需而形成的假日经济政策使得航空旅游将逐渐形成为消费热点之一。第三，中国加入世贸组织，对外贸易和人员往来将大幅度的增加，这无疑会大大增加航空运输特别是国际航空运输市场的需求。第四，人才流动和人口迁移从其特定的角度增加了航空运输市场的需求。
(2)从微观上，民航供给能力应有保证。无论从资金、设备、技术和人才因素上，都不会对航空运输的适度快速增长产生很大制约。同时，民航改革的推进和市场化程度的提高，将为航空运输提供新的动力源泉。
(3)从统计分析结果看，90年代以来，除1991年(海湾战争影响)和1998年(东南亚金融危机影响)外，其他各年世界定期航空运输与世界经济增长的弹性系数(增长弹性系数二某一时期航空运输增长速度／同一时期经济增长速度)，在2．08～2．53之间，即航空运输增长速度应是经济增长速度的两倍多，虽然具体各个国家情况有所不同，但就普遍性的意义而言，在这样的比例关系下，航空运输发展可以基本适应经济发展的需求。“九五”以来，中国民航业运输总周转量只是在1997年和1998年低于同期GDP增长率，如前所述，其特殊原因是受东南亚金融危机的影响，还因为国内客运价格的大幅度上涨。因此，综合前面的分析，可以认为如果中国21世纪前十年经济增长7％左右，那么，航空运输增长就要高于这个速度，可以在争取10％左右。从增长的格局而言，十五时期国际航线运输增长将快于国内航线，航空货运增长将快于客运，国内支线运输的增长将快于干线运输。
二、航空运输企业的目标市场分析和市场定位
1．根据旅客多样性的需求进行市场细分
对于航空运输企业来讲，更应考虑通过多种形式的服务为旅客创造更大的价值。民航运输所服务的对象千差万别，有对服务质量格外在意的，有对机票价格非常敏感的。仔细分析这些需求上的差异，将为航空运输企业找寻新的发展空间。以城市地面交通为例，为实现运输目的，不同层次的消费者可根据自身情况选择出租车、豪华巴土、公共汽车等交通工具，而其得到的服务内容与所付出的价格也是紧密相关的，反观民航运输企业，在现有的机队上也有“奔驰”和“夏利”之分，在飞行时刻上也确有早晚之别，而这种服务内容上的差异，一方面在价格上没有得到体现，另一方面反映不出现实中旅客千差万别的需求。消费水平较高的旅客只要你提供的服务更好，多花点钱没有什么；而对于消费水平低的旅客，只要费用尽可能的少，在服务内容上他是不会计较太多的。总结今天的消费领域，不难看出，已经出现专业分工越来越细、服务标准越来越高的趋势，所以，为推进市场营销的发展，必须要有自己的特色，甚至专有品牌的服务。将航空公司的业务遍及各种层次，使各种消费水平的旅客都有不虚此行的感受。
2．根据顾客盈利能力进行市场细分
顾客盈利能力作为市场细分变量是一种全新的细分方法。所谓顾客盈利能力指企业顾客在未来很长一段时间里
(作为企业顾客的时间长度内)为企业贡献利润的能力。根据顾客盈利能力的不同进行市场细分，就是把每个顾客都当作一个细分市场，分析企业服务每个顾客的成本和收益，得到每个顾客对企业的财务价值，然后与企业设定的顾客盈利能力水平进行比较，如果顾客的盈利能力达到或超过企业设定水平，那么他就是目标市场中的一员，所有满足这个条件的顾客构成企业的目标市场，否则企业就不向他们提供服务。
下图是根据顾客盈利能力进行市场细分得到的金字塔模型。盈利能力最强的顾客层次位于模型的顶部，盈利能力最差的顾客层级位于底部。
铂金层--黄金层--钢层--重铅层
根据顾客盈利能力的不同进行市场细分，企业就能更加有效地制定营销策略。对于铂金层顾客构成的子市场，企业的经营策略是增强联系，提高他们的转换成本；对黄金层的顾客，向他们提供额外利益，使其转变成铂金层顾客，对于钢铁级顾客，可以通过降低交易成本，提供全面服务把他们转变成黄金层级顾客，对于重铅级顾客将他们放弃，要么提高价格或减少服务将他们转化为钢铁层顾客。按顾客盈利能力进行市场细分是20％的顾客带来80％的收益在市场细分上的应用。
3．按照社会公众层次进行细分
航空市场客源可大致划分为三个层次，第一层次：A类“常旅客”是某一地区较为固定的常年旅客，但这类旅客中部分成员有可能不了解不固定因素或不了解机场的航班班期及机型情况而放弃乘飞机旅行。第二层次：这种潜在的客源又可具体分为两类旅客，B类“两可性旅客”，即可以选择到机场乘坐飞机，也可以选择其他交通工具。C类“准旅客”，目前有乘机欲望，但又尚不具备条件，一旦时机成熟即可以成为现实的旅客。第三层次：这些人则是一辈子都几乎不可能乘机的人，暂且称为D类“非旅客”。
根据以上划分，具体来说，针对第一层次A类旅客和第二层次的B类旅客进行促销能够起到立竿见影的效果，在一定范围内增加吞吐量，此两类人员所占比例不大，所以总的客源增加不会太多；但针对第二层次C类人员进行促销，会对运输市场的扩展具有重要的战略意义。因目前整个国家宏观经济运行尚处于通货紧缩的边缘，正在向振兴期缓慢过渡，国家近几年仍将采取积极的财政政策，因此正好利用低价的成本进行促销，利用1～2年时间把航空运输品牌推向为数众多的潜在客源，一旦国家经济好转，发展走上了高速增长的轨道，潜在的客源正好有条件转化成现实的旅客，这也符合服务性行业企业宣传促销逐步潜移默化，深入人心的规律。
三、航空运输企业营销战略创新
目前，航空运输业市场正面临着前所未有的挑战。在国内运输市场上，铁路提速、高速公路的迅速发展形成对航空运输的强大竞争压力；在国际市场上，已有相当经营规模、经历了成熟市场经济竞争的跨国航空运输企业也对我国民航业构成另一种威胁；同行业之间，航空产品的差别越来越小，旅客面对众多的产品，如：航空公司、航班、时刻、机型、票价、服务等，选择度越来越大，这种反差对航空运输企业的市场占有极为不利。因此，作为航空运输企业，想要赢得市场，获取利润，必须树立新型市场营销观念，并作为营销战略的催化剂，正确把握竞争形势及市场走向，确定目标市场的需要和欲望，依据企业自身的条件和优势，进行营销战略的创新、突破，优选出新的业务和经营目标，推出多层次、多品种的航空服务产品，建立适应市场竞争的价格体系，选择高效快捷的营销途径，有效地利用各种营销手段，创造营销特色及品牌，充分体现航空运输固有的“快捷”、“舒适”、“安全”、“高品位”等特征，能更为有效地传送旅客所期望的服务。为此，营销战略必须创新，这种创新应从以下几方面入手：
1．从潜在旅客的大众性出发，着眼于无差异市场，采用规模经营、整体开发战略
目前，我国航空运输的主要服务对象是城市人口，而其正形成对航空有现实需求又只占极小的人口比例。公务和商务旅客仍是民航最基本、最稳定的客源，约占50％一70％左右，有些国内航班高达80％，这一数据表明，我国航空运输业要有更快的发展就应在满足现有公务和商务旅客的同时，积极开发潜在的旅客市场。近年来“假日经济”急剧升温，旅游市场上休闲度假旅客正从一个潜在的航空市场逐渐变成一个现实的航空市场。度假休闲旅客与公务、商务旅客有不同的需求特征，我们如何抓住日趋看好的度假旅客市场，在航空市场的营销战略上就要有创新之举。要将整个旅游市场中的部分度假旅客作为目标市场，开发大众化的项目。在扩大规模、降低成本上下功夫，从价格和快捷和便利程度上更新思路，形成整体市场营销开发战略。
1 煤炭运输
本期上半月，由于取消重点合同及电煤价格双轨制的政策正式执行，市场不确定因素加大。加上电煤谈判在即，电煤博弈，电厂有意增加进口煤，沿海运输需求减弱，煤炭运价上涨动力略显不足。下半月，伴随电煤合同纷纷签订，并且临近春节，电厂补库积极性提高，纷纷派船赶往北方港口；而1月份北方港口异常天气影响运力周转，推涨运价上升。另外，船舶所有人也急于在节前安排好船期以期安心过年。几大利好因素刺激下，运输市场运价小幅上扬。月末，随着补库临近结束，货源减少，小船东及贸易商也纷纷离场，市场逐渐冷清，运价下跌。
本期沿海煤炭运输市场行情整体呈现上升态势。1月25日，上海航运交易所的煤炭货种运价指数报收于点，较上月同期涨2.0%，月平均较上月涨1.4%。具体市场来看：由于1月份电厂补库需求较为强烈，且多为年前抢拉，大船型需求较为旺盛，4万～6万载重吨船型运价一路走高。1月25日，秦皇岛港至上海航线（4万～5万载重吨）运价指数为点，较上月同期上涨4.0%，市场运价为28.8元/t，较上月同期上涨2.1元/t。京唐港曹妃甸港区至宁波港航线（4万～5万载重吨）运价指数为点，较上月同期上涨3.7%，市场运价为29.3元/t，较上月同期上涨1.5元/t。月初受进口煤冲击运价持续疲弱的华南线在下半月华东市场转好的强烈带动下，运价也有了小幅回升。1月25日，秦皇岛港至广州航线运价指数为点，较上月同期上涨0.9%，市场运价为35.7元/t，较上月同期上涨1.2元/t。
2 金属矿石运输
虽然1月份是钢铁行业的淡季，但钢厂为满足日常生产所需，在原料低库存的情况下在市场上适当的加大采购力度。同时，为了确保春节期间及春节后的生产不受影响，部分钢厂节前积极补库。在钢厂补库及港口资源供应偏少的影响下，沿海金属矿石运价小幅回升。1月25日，金属矿石货种运价指数报收于870.42点，较上月同期上涨0.8%。其中，北仑至镇江航线市场运价为18.0元/t，较上月同期上涨0.2。
3 原油及成品油运输
本期，华北等多地遭遇雨雪天气，工程建设方面受到影响，柴油需求依旧表现不佳，运输需求低迷平稳。1月25日上海航运交易所的成品油运价指数为点，较上月下跌0.3%，原油运价指数为点，与上月持平。
4 粮食运输
本月由于南方饲料厂欲在节前囤货，粮食运输市场需求增强。受此带动，北方装船量与发货量均有增加，同时各家船公司也在节前展开激烈竞争，形成了货多船也多的局面，粮食运费小幅上涨。1月25日，粮食货种运价指数报收于718.00点，较上月同期上涨1.7%。其中营口―深圳航线（4万～5万载重吨）粮食市场运价为39.0元/t，较上月同期上涨0.3元/t。
2017年4月，沿海散货运输市场行情持续走弱，需求淡季特征显现，运力供应相对过剩，运价一路走低。4月28日，上海航运交易所的沿海散货综合运价指数报收于点，月均值为点，环比下跌13.1%。
1 煤炭运输市场
4月，沿海煤炭运输需求较弱，运力供求矛盾加剧，运价持续下跌。需求方面：4月为传统用煤淡季，随着取暖期远去，我国大部分地区气温出现回升，且降水量明显增加，3月中下旬，水电增幅已经由负转正，对火电需求的挤占力度持续加大；截至4月28日，沿海六大电厂4月份平均日耗煤量环比下跌2.4%，因而电厂库存量小幅回升，平均库存量环比上升1.7%；趁着煤炭发电需求不高，电厂纷纷开始对机组进行例行检修。供给方面：自3月下旬以来，煤炭产能逐步释放，供给量增加，在一定程度上缓和了市场供求紧张的局面；煤炭供需格局偏向宽松，且后期煤炭市场仍将较长时间处于淡季，市场对于煤价看空心态有所加强。4月26日，环渤海动力煤价格指数报收于598元/t，连续5期下跌，累计下降8，电厂“买涨不买跌”的心态使采购步伐明显放缓。运输市场基本以计划走量为主，鲜有货盘报出，成交氛围冷清，沿海煤炭运价一路阴跌，直到4月下旬情况才略有缓和。一方面，受利润因素驱动，大量兼营船舶转运外贸航线；另一方面，为了兑现月度计划，电厂采购及租船需求略有回升。大船供应相对紧俏，华南航线运价迎来小幅回升。
4月28日，上海航运交易所的煤炭货种运价指数报收于点，月均值为点，环比下跌15.7%。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为24.8元/t，月均值28.8元/t，环比下跌16.2元/t；秦皇岛至张家港航线（载质量4万～5万t）市场运价为27.4元/t，月均值为31.2元/t，环比下跌17.2元/t；秦皇岛至南京航线（载质量3万～4万t）市场运价为33.0元/t，月均值为37.3，环比下跌16.7元/t；秦皇岛至广州航线（载质量6万～7万t）市场运价为31.5元/t，月均值为35.2元/t，环比下跌17.9元/t。
2 金属矿石运输市场
4月，钢材需求虽处于季节性上升期，但其供求矛盾加剧，钢材产量和库存的上升使得国内价格从3月开始由升转降。短期内钢价走弱，钢厂采购矿石相对谨慎。铁矿石现货市场整体供过于求，价格下跌，市场成交量寥寥，港口库存处于高位。钢厂多持“买涨不买跌”的心态，采购意愿不强，基本以按需采购为主。4月28日，金属矿石货种运价指数报收于929.73点，月均值为965.29点，环比下跌11.8%，月中最高值达点。
3 粮食运输市场
本期，北方粮食集港量低位运行，贸易商发货积极性普遍不高，发运规模明显缩减。大量进口谷物陆续到港，国内粮食市场受到冲击，加上受月底“拍卖粮”政策影响，港口粮食价格振荡下跌，南方库存持续运行于高位，下游企业采购谨慎，观望心态浓厚。内贸粮食海运运费受粮食价格南北方倒挂、需求转淡等因素影响持续走弱。4月28日，粮食货种运价指数报收于877.86点，月均值为974.91点，环比下跌21.5%，月中最高值达点。
4 原油及成品油运输市场
4月，随着天气逐渐转暖，汽车出行增加，汽油需求稳步攀升，零售环节表现向好。受经济疲软以及越来越严格的环保举措影响，户外大型工矿、基建行业开工率提升有限，柴油的消耗进度较为缓慢，需求表现平平。此外，美国原油产量和库存水平依然居高不下，国际油价连连下跌，加剧市场看空情绪。国内成品油市场整体延续平稳走势，观望气氛浓厚，以消化库存为主，交易清淡。4月28日，上海航运交易所的成品油货种运价指数为点，环比上涨0.6%；原油货种运价指数为点，与上月持平。
我县地处武陵山脉腹地，道路运输是我县主要的运输方式。上世纪80年代以来，我县道路运输呈现出国营、集体、个体齐头并进的良好发展局面，经过培育、发展、规范等一系列过程，道路运输业得到蓬勃发展。截止20__年底，全县共有各类经营业户1366户，营运车辆1793台，从业人员7000余人，年运输产值1.5亿元以上，上缴国家税费1000多万元。
一、我县道路运输的基本现状。㈠客运市场基本情况。我县共有客运车辆387台7223座，开通客运班线85条，拥有客运企业16户。20__年，全县客运量达到650万人次，旅客周转量
50066万人公里。我县客！运车辆基本满足了农民进城务工、外出打工和群众生产生活的需要。㈡货运市场基本情况。我县拥有货运车辆1406台3576.5吨，拥有货运企业10户。20__年全县货运量412万吨，货运周转量31160万吨/公里，基本实现了物畅其流。㈢客运站(场)基本情况。目前县城内共有客运站（场）3个，湘运__汽车站为二级资质，进站车辆200余台，城东、城北为临时停车场。城东停车场能容纳50余台车，主要是兴隆、桶车、石牌、茨岩、大安、水田、乌鸦等方向进城车辆的停泊。城北停车场能容纳10余台车，主要是石羔、三元方向的进城车辆停泊。从20__年起，还新建了茅坪、召市、农车、苗儿滩4个农村客运站。
二、我县道路运输存在的问题。㈠客运市场矛盾多，监管难度大。少数人不顾市场需求私自购车非法参运，侵害了合法经营业户的权益，同时也留下了严重的安全隐患。交通运管部门在查处非法经营“黑车”时，部分非法经营业主不仅打着方便群众坐车的幌子胡挠蛮缠，扰乱执法秩序，更有甚者还暴力抗法。加之道路运输点多、线长、面广，交通部门管理难度增大。㈡基础设施建设滞后，百姓期盼多。我县农村公路通达里程达3417.9公里，通车里程2847公里，其中国、省道241公里，县道307公里，乡、村道2300多公里。虽说我县公路里程数量较大，但公路等级普遍较低，路面状况较差，路窄、坡陡、弯急，交通基础设施建设严重滞后导致绝大多数村道无法开通客运班车。㈢站场布局不合理，社会反响强。我县城区站场布局是上世纪九十年代制定的，随着道路运输市场的快速发展，站场布局的不科学、不合理的矛盾将进一步凸显，在一定程度上有损对外开放的形象，明显制约了运输市场的发展。县内没有形成规模、管理规范的客货运中心，从县内客货运输的发展趋势来看，这个问题亟待解决。㈣管理体制不顺畅，发展束缚深。由于我县城市客运管理与全县道路运输管理分属不同管理部门，缺乏统一规划，致使道路运输市场秩序混乱。新一轮“x”牌照拍卖后，很多民众反映乘车不如以前方便，车主服务态度不如以前好。“摩的”非法载客现象死灰复燃，屡禁不止，广大群众对当前客运市场管理不满意。
三、发展我县道路运输的对策和建议。㈠形成交通安全监管合力。要逐步建立运管协管员队伍，弥补运管监管面大、执法人员不足造成的监管空白。各相关部门要鼎力支持，密切配合，强化联合执法，加大对运输市场的综合整治和管理力度，努力形成管理合力，确保道路运输市场健康、有序、安全、快速发展。㈡加快基础设施建设速度。突出抓好对外通道骨干交通：一是209国道来凤—永顺二级公路，二是__—酉阳二级公路，搞好距__桂塘72公里的酉阳县龙潭火车站的连接，三是__—里耶二级公路，搞好距里耶64公里的秀山火车站的连接，四是__—桑植—张家界二级公路，连接张家界火车站、荷花机场、常张高速，五是黔张常铁路__段，六是黔江—张家界—常德高速公路__段。力争用3-5年的时间，努力构建起州内3小时、湘鄂渝边区重要城市4小时的交通网络新格局。㈢科学设置城内站场布局。城东汽车站搬迁迫在眉睫。目前，相关前期工作已经启动，力争按三级站标准建设，完工后可以把现在进入城东停车场的所有车辆和进入湘运__汽车站的部分社会车辆迁入新建的城东汽车站。同时加强货运站场建设，可以在华塘新区、里耶镇各规划建设一个公路物流站点，辐射湘鄂渝边区周边20余个县市。㈣尽快理顺交通管理体制。中央体制改革实行大部制后，城市客运管理职能划入交通运输部。虽然离实施还有一个过程，但我们必须高瞻远瞩，及时转变管理理念，拓展工作思路。建议县里提前考虑移交城市交通管理权限，理顺管理体制。同时逐步应用现代科技管理手段，大力推广gps监管系统，对参与运输的所有客货运车辆进行全程监控，确保运输信誉和运输安全。
沿海散货运输需求在工厂逐步复工的影响下，继续呈现回暖态势，行情延续平稳向好态势。沿海煤炭运输市场方面，随着工业企业生产的逐步恢复，下游实体经济整体用电需求明显回暖，另外即将到来的大秦线春季检修对煤炭发运形成刺激，沿海煤炭运价持续上涨；沿海金属矿石运输市场方面，钢厂生产逐渐正常化，但目前钢材去库存压力较大，沿海铁矿石运输需求回暖缺乏有力支撑，运价小幅下跌；沿海粮食运输市场方面，因船东揽货困难，货量较为稀缺，运价微跌；油品运输市场的需求清淡，保持弱势运行，运价走势平稳。
目前随着工业企业生产的逐步恢复，下游实体经济整体用电需求明显回暖。电厂日耗煤量也较之前大幅提升，主要电厂发电负荷基本都回归至正常水平。回归的日耗煤量导致电厂煤炭库存普遍降至20天以下的水平。同时，伴随着电煤谈判的结束以及即将到来的大秦线春季检修对煤炭发运的预期影响，电厂补库意识有所增强，拉煤积极性提高，派船数量较前期明显提升。煤炭贸易商业也适时出手，市场活跃度呈上升走势。内贸煤炭下水数量增加，港口库存明显回落。沿海煤炭运输形势延续年后平稳向好态势，煤炭运价持续上涨。
具体航线运价方面，截止2月21日，秦皇岛-上海（4～5万dwt）航线运价为26.3元/吨，较上周上涨4元/吨；秦皇岛至宁波（1.5～2万dwt）航线运价为32.8元/吨，较上周上涨6.3元/吨。华南地区，秦皇岛-广州（5～6万dwt）航线运价为34.4元/吨，较上周上涨1.8元/吨。
随着春节长假结束，钢厂生产逐渐正常化，但目前钢材去库存压力较大，2月上旬末重点钢企钢材库存为1632.84万吨，创历史新高，同比增幅更是达到42%，粗钢日均产量仍未达到正常水平，沿海铁矿石运输需求回暖缺乏有力支撑。截止2月21日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为23.5元/吨，较上周下跌0.5元/吨。
春节期间北方粮食装货较为集中，本周南方粮食到港量明显增加，而南方饲料厂采购玉米积极性较差，粮食贸易呈现微利格局。受此影响，北方贸易商也暂缓发运节奏，船东揽货困难，货量较为稀缺。2月21日，营口-深圳（4-5万吨）航线运价为42元/吨，较上周下跌3.3元/吨。
目前国内成品油市场缺乏实质性利好，下游需求清淡，终端用户仍以少量补货为主。炼厂库存消化尚需时日，出货疲软，成品油运输市场保持弱势运行为主，运价方面走势平稳。（资料由浙江船舶交易市场提供）
年9月中旬，乌鲁木齐铁路局团委深入民航局、上，走访调查了中长途旅客运输市场。此次调查综合采用问卷、观察、询问、座谈方法进行，共调查不同层次旅客800余人，发放调查问卷1000份，收回920份，有效问卷887份。
1.1当前中长途旅客运输市场现状
新疆的航空网已覆盖全国近30个大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25%，铁路约占73%，公路仅为2%。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。
1.2航空、铁路运输市场客源主体
旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。
2、铁路市场环境在的问题
2.1从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题
中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。
落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任；二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密；三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。
人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。
2.2从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点
2.2.1票价高低是旅客选择运输方式的首要前提
抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。
2.2.2速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件
飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50%的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47%的旅客出行目的为探亲、返乡；其次为经商，约占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75%的旅客回答为速度快捷。
2.2.3服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据
广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86%的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。
2.2.4安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44%，其次为快捷30%，舒适26%。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38%的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38%的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。
3、铁路在市场营销上与民航的差距
3.1与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力
认为买飞机票较为方便的旅客比率为71%，占明显优势；认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22%；而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6%。
3.2与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力
有93%的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。
3.3与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善
绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高；而55%的旅客对铁路部门印象一般；只有2%的旅客选择了印象较好；而对铁路部门印象较差的旅客占17%。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。
4、思考与建议
4.1推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈
明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。
4.2推进下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担
乌鲁木齐铁路局现有职工6万余人，新疆航空公司共有5千余名职工，但两个企业创造的经济效益却相差不多。当前，铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原因，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培训，以提高企业经营效益。
4.3开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知
逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。
4.4建立完善面向市场的营销机构和队伍
一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。
4.5优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象
铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。首先，要深入进行市场经济形势教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。其次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。三是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。
4.6拓宽客票销售渠道，完善销售网络
除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。
4.7采取适当的价格策略
旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。客流高峰期，可适当提高票价；而市场低迷时，应适当降低票价。当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提。
进入2014年第4季度，国际干散货运输市场开端低迷，呈下跌走势。10月16日，国际干散货综合运价指数（BDI）跌至930点，为8月下半月以来最低；10月下旬，市场强劲反弹，月底回升至点，较本期最低值反弹53.5%，波动较大。我国进口干散货运输市场有涨有跌，其中：海岬型船运价触底反弹；巴拿马型船运价止跌回升，下旬加速上涨；超灵便型船运价继续下跌。上海航运交易所的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先抑后扬，10月31日分别报收于点、点和点，分别较上期末上涨28.5%，14.8%和51.3%。
运力方面，本期国际干散货运输市场各船型的运力增量有所放大。据克拉克森统计，截至10月底，全球干散货运力总计艘，载质量为7.54亿t，较上月末增加约510万t，其中：海岬型船3.07亿t，较上月末增加约290万t；巴拿马型船1.94亿t，较上月末增加约100万t；超灵便型船1.65亿t，较上月末增加约100万t；灵便型船0.89亿t，较上月末增加约12万t。
1 海岬型船市场运价
10月，海岬型船市场运价先触底后强劲反弹。国际铁矿石价格在80美元/t上下波动，截至月底，国内沿海主要港口铁矿石库存量为1.07亿t。第4季度矿商通常会加大铁矿石出口，是传统的铁矿石船运高峰。上半月，逢国内十一假期，加上远程矿市场表现平静，船运需求疲软，大部分运力集中在太平洋市场，海岬型船市场整体走势比较低迷，运价承压下行。中国北方至澳大利亚往返航次期租航线日租金单边下行，从10月8日的1.1万美元跌至16日的美元；西澳至青岛航线运价从月初7.7美元/t下跌至7.2美元/t；巴西图巴朗至青岛航线运价自8月下旬以来持续下跌，从24美元/t跌至17美元/t，为年内最低。本月下旬，大西洋市场南非和巴西铁矿石船运需求迅速升温，嘉吉、淡水河谷、oldendorff等租家密集租船，大西洋市场铁矿石运价快速上涨，一天有4～5美元/t的涨幅，巴西图巴朗至青岛航线运价从17美元/t疯狂上涨至26美元/t，涨幅达53%。太平洋市场船运正常，由于大西洋市场船运需求升温，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价也从7美元/t左右的水平上涨至10美元/t，市场行情大为改善，但较上年的上涨周期有所推迟。10月31日，中国北方至澳大利亚往返航线日租金为美元，较上月末上涨62.8%，本期平均日租金为美元，较上期平均下跌3.5%；西澳丹皮尔至青岛航线运价为9.700美元/t，较上期末上涨19.8%，本期平均值8.387美元/t，较上期平均上涨1.2%；巴西图巴朗至青岛航线运价为25.719美元/t，较上期末上涨30.0%，本期平均运价为19.953美元/t，较上期平均下跌9.3%。
2 巴拿马型船市场运价
本月，太平洋市场巴拿马型船市场势头向好，下半月运价上涨步伐加快。上半月，尽管本月15日国内对进口煤征收3%～6%不等的进口税，澳洲煤炭船运相对减少，太平洋市场印尼仍有部分煤炭船运活动，加上美湾、美西粮食出口季节性需求升温，巴拿马型船整体运输需求增加，运价上涨。下半月，海岬型船市场行情大好，东澳煤炭船运活跃，运价涨幅扩大。中国南方经东澳大利亚至中国往返航线日租金从上旬不到美元上涨至美元以上。10月31日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为美元，较上期末上涨62.1%，本期平均日租金为美元，较上期平均上涨24.7%；印尼萨马林达至广州航线运价为6.677美元/t，较上期末上涨17.0%。10月，美国粮食船运需求增多，美湾至中国北方港口粮食运价先抑后扬，本期平均运价为43.898美元/t，较上期平均下跌2.7%；美西塔科马至中国北方粮食平均运价为23.325美元/t，较上期平均上涨0.8%。
3 超灵便型船市场运价
本月，超灵便型船市场运价继续阴跌。超灵便型船市场表现不如人意，尽管市场有部分船运活动，但整体缺乏利好因素注入，市场运价无力止跌回升。本期，中国南方至印尼往返航线平均日租金美元，较上期平均下跌8.6%；印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为7.398美元/t，较上期平均下跌4.2%。菲律宾苏里高至日照航线平均运价为8.597美元/t，较上期末下跌4.9%。
（上海航运交易所信息部 莫云萍）
