时间：2022-12-08 23:08:23
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇项目施工实施方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、建筑工程经济评估
1.设计阶段的造价管理经济性评估在建筑项目工程设计活动开展前，应在着重维系系统工程经济效益的前提下，切实保证整体工程项目的完成质量。运用科学的施工模式，实现建筑资源的高效利用。在节省施工成本的基础上，创造最为可观的经济收入。简而言之，即在相同外部条件下，获取最好的施工质量，实现建筑技术的经济化发展。就目前情况来说，在建筑模式中制约经济增长的有机因子大体上包括：第一，阻断外界环境的干扰，开展自我调节机制，就建筑设计阶段的疏漏进行片面地自我修正；第二，在建筑设计阶段，单纯寻求创新与独特而无视建筑物的实质用途以及其相关经济效益；第三，在建筑人员的设计理念中，通常会出现忽视经济效益的情况，其仅仅从单一技术层面出发往往是不够的。就目前情况而言，我国很多建筑工程在实施过程中通常只会思考该项技术是否具有可操作性，而不考虑其所能带来的经济效益，从而使得整个工程项目架空。因此，只有将经济与技术有机结合，才能构建出最具工程效益的建筑项目。具体而言，设计人员应在进行造价管理的过程中，运用高新建筑的设计理念。通过最先进的科学技术，高效地促进经济与技术的相互作用，从而更好地实现技术资源的最大化利用。2.施工阶段的造价管理经济性评估在系统化的施工建设中，施工阶段的造价管理经济性评估是对整体工程体系的全面把握，是检测该项工程经济效益最有利的实施办法。就施工阶段的经济评估而言，应具体分析不同技术手段所带来的经济效益，总结出最具操作性的施工模式。通过经济与技术的综合研究，有效了解工程进度以及相应阶段的施工质量。在创造合理经济效益的基础上，维系系统工程的有序开展。总体上来说，项目施工阶段的经济评估具体包含了两方面的内容，即施工阶段实施方案的评估以及购置新型材料的评估。毫无疑问，施工阶段实施方案的设定是其整体工程设计的重中之重，是影响该项工程项目的关键性因素。以下，将针对施工经济评价主体内容进行分析。（1）施工技术经济评估即施工工艺评价，其具体是指针对于项目工程种类进行评析，例如对整体工程构架、基础设施、安装模式、混凝土浇筑机制等项目方案进行评析。就施工工艺而言，其实质内容是工程建筑中所选用的新科技。（2）施工实施方案经济评估即在施工阶段中有机地组织各个工程段构建系统施工的建筑模式，例如有关流水工程、水平工程交叉开展的施工模式，其具体施工组织方案大体包括了工程整体设计、单位工程的设计模式以及局部工程的设计模式。（3）购置新材料的经济评价在整体工程项目建设过程中，新能源、新材料的使用是其高质量建筑中不可或缺的关键性因素之一。不仅可以在一定程度上大大缩减工程周期，而且还能更加有效地实现工程建设中的自动化、机械化建筑模式。与此同时，对于现代化快节奏的生活来说，高新技术的采用可以更好地减小施工人员的劳动强度，优化施工环境，促进机械化的工程创作。针对新材料、新结构的评析而言，相关工程人员应着重核查工程中的造价管理。具体通过对工程材料的应用、施工周期的把握以及工程项目的系列投资金额进行系统化分析，从而得出最精准的造价数据，创造出最具经济效益的工程建筑。
二、造价管理中项目经济性评价的意义
建筑工程中的造价管理即利用科学的管理手段，在日常的项目建设中，为保证建筑工程获取较高的经济效益，可以有针对性的对整体工程费用进行综合计算。同时对全方位的工程项目建设进行一系列的规划，此类建筑活动被称之为造价管理活动。而建设项目中的经济性评价则指利用工程经济学原理，对设计项目中的经济成本所开展的调研、检测、核算、考察等进行系统的分析计算，有效地预测出该工程建设是否可以取得经济效益。如果评析合格，则可顺利地推进整体项目的启动。在实际工程建设中，只有积极地将项目经济评价融入造价管理工作中，才能更好地实现企业工程的经济建设。在造价管理中，其经济性评价起着极为重要的作用。就管理内容而言，其前提条件是必须有明晰的建设方案以及建筑制约机制。就整体的工程运作，一般是涉及于造价管理中的项目设计、施工规划以及最后的建筑运用等一体化施工过程。这类活动的开展是需要运用大量的人力、物力资源，同时其长期的发展模式对该地经济产生也会产生一定影响。以上因素都决定着建筑工程管理必须全面的开展经济评析，运用项目的经济性评价模式，针对不同建筑设计方案进行比较分析，得出最具经济效益的建筑策略。在造价管理中，合理的运用建筑经济性评价，可以在考察不同融资组合机制的基础上，及时提出有利于项目建设的方案，系统的研究企业财务盈亏情况。依据实际情况，为其提供科学数据信息。从而实现社会资源的合理配置，为企业运营项目构建预警机制，帮助企业更好地规避风险，实现企业科学的造价管理模式，为企业带来更大经济效益。
三、结语
就系统化的工程建设而言，其造价管理工作是一项相对复杂的工作，贯穿于工程项目建设的各个环节之中。只有灵活高效地结合工程管理、技术运用以及相关经济评价模式，才可以实现工程项目经济效益的最大化。与此同时，建筑项目的经济评估也是其系统工程项目建设中的关键性因素。因此，只有实现造价管理与项目经济评析有机融合、相互促进、共同发展，才能更好地完成高品质的工程项目。
作者：宋志萍
关键词建设 工程 精细化 项目 管理 措施
Abstract: With the development and progress of society, attention to the meticulous management of construction project of great significance. This paper describes the meticulous management of the construction project.Keywords：construction engineering refinement of project management measures
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
引言
2010年是青海油田公司转变发展方式、加强精细化管理，加快公司发展步伐，努力实现阶段性发展目标的重要一年。油田建筑安装公司顺应号召认真学习推广华北油田精细化管理经验，在工程项目工作认真开展有自身特色的精细化管理措施，取得了良好的效果。
1、建筑施工项目精细化管理的概念
精细化管理是一种理念、一种文化。它是源于发达国家(日本20世纪50年代)的一种企业管理理念，它是社会分工的精细化，以及服务质量的精细化对现代管理的必然要求。是建立在常规管理的基础上，并将常规管理引向深入的基本思想和管理模式，是一种以最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理方式。现代管理学认为，科学化管理有三个层次：第一个层次是规范化，第二层次是精细化，第三个层次是个性化。精细化管理就是落实管理责任，将管理责任具体化、明确化，它要求每一个管理者都要到位、尽职。第一次就把工作做到位，工作要日清日结，每天都要对当天的情况进行检查，发现问题及时纠正，及时处理。
2、建筑施工项目精细化管理的意义
精细管理的本质意义就在于它是一种对战略和目标分解细化和落实的过程。是让企业的战略规划能有效贯彻到每个环节并发挥作用的过程。同时也是提升企业整体执行能力的一个重要途径。企业在确立了建设精细管理工程这一带有方向性的思路后，重要的就是结合企业的现状，按照‘精细’的思路，找准关键问题、薄弱环节，分阶段进行，每阶段完成一个体系，便实施运转、完善一个体系，并牵动修改相关体系，只有这样才能最终整合全部体系，实现精细管理工程在企业发展中的功能、效果、作用。同时．我们也要清醒地认识到，在实施精细化管理工程的过程中，最为重要的是要有规范性与创新性相结合的意识。精细’的境界就是将管理的规范性与创新性最好地结合起来，从这个角度来讲，精细管理工程具有把企业引向成功的功能和可能。
施工项目精细化管理，就是按照系统论的观点。对涉及工程的各种因素实施全过程进行严格的无缝隙管理，形成一环扣一环的管理链，严格遵守技术规范和操作规程，优化各工序施工工艺，克服各个细节质量缺陷，从而实现对整个项目规范化，流程化和精细化的全方位管理，形成整体工程高质高效，由管理精细化到施工精细化再到项目精细化。
实施建设工程施工项目管理精细化的最终目的是要建立一套科学合理的项目管理机制，提升项目的整体执行力，有效控制工程进度和资金的使用，有效地提高企业项目运营管理能力，创造精品工程。
3、工程项目实施精细化管理的关键
工程项目实施精细化管理带来的诸多好处相信大家并不难理解。对于如何能实现工程项目精细化管理，笔者认为应注意以下几点：①项目决策者与组织者必须意识到工程项目的实际投入并非可以用数学加减法的思维来看待的;②工程项目的管理是一项系统工程，由制定实施方案、人员匹配、实施运营三大核心环节构成，而执行力则贯穿于这三大核心环节的始终，因此制定项目施工实施方案时，对于方法和目标应严密讨论、质疑，坚持不懈地跟进，并将责任落实到人，还需要对相关人员及其所在的部门或班组进行协调，以及将奖励与工作绩效相结合，用以提高执行力以适应变化所带来的挑战的机制;③没有执行力的管理必定丧失企业竞争力，当今我国建筑业正处在迅速发展时期，商业机会比比皆是，执行力对个人、组织都极为重要，是核心竞争力，因为任何事情计划得再好，还是需要落实到人并付之行动，不折不扣地切实执行，否则就完全丧失制定实施方案的意义，这就是即使制定了认为是万无一失的严密的施工组织方案，还往往会出现各种问题的原因所在。
4、建设工程施工项目精细化管理的实施措施
找准目标。以质量、工期管理为核心内容，要求施工管理人员通过“五个深入”的活动开展，实施施工管理精细化工程。即：通过编制施工组织设计，深入到工程项目的技术组织环节；通过掌握工程预算，深入到工程项目的经营管理环节；通过控制工程材料的质量与到场时间，深入到工程项目的协调控制环节；通过坚持贯彻安全、质量目标，深入到工程项目的现场管理环节；通过参与工程资料的编制，深入到工程项目的见证与总结环节。
采取措施。1、是夯实基础管理工作，针对项目管理梳理施工管理流程，完善相关制度，着力推进工程创优工作。2、针对员工现有结构开展有针对性的培训活动，着力培养一批项目经理、技术员等项目管理人员，为企业的发展准备充足的人力资源。促使项目经理不止能够控制工程总进度、质量、安全、效益。并且能够推进工程创地区优良工程、省部级优良工程、直至国家级优良工程。技术员不止能够看懂图纸、查图集，能够使用施工现场各种测量工具，懂得工艺流程，施工程序等内容，并且能根据工程实际，逐步引进适用的、先进的、能提高功效、降低造价，提高品质的新技术、新工艺、新材料、新设备、新施工方法进行推广和应用。施工员要能按照工艺流程娴熟的安排各工序作业以及完成图纸要求，质检员要熟练各分项检验批的质量标准及设计要求，预算员能熟练应用计算软件、施工定额并准确计算工程量，直至预测施工利润。材料员能够准确、清楚材料的规格、型号、和质量标准，而且能够按照进度计划使各种材料有序进场，实现零库存。3、针对每个员工的特点和专长，在施工管理过程中，对各岗位人员分工进行合理的调整和搭配，按照岗位工作标准的要求，做好具体岗位工作划分、发挥个人的专长，落实岗位成效；4、改善员工工作环境，使员工保持最佳状态，提升工作效率；强化人员的团结协作精神，营造良好的工作氛围，提高员工工作的积极性。5、强化执行力，建立例会制度。从安全、质量、进度等方面进行总结和安排部署。认真开展“每日一题、每周一课、每月一考，每年一评”工作，促使员工不断得到要求和进步；6、强化人员的责任意识，并要求每位员工从细节做起，明确岗位职责，不断细化工作标准，树立“精从细中来、细在尽责中”的精细管理理念，抓好执行力的培养；7、强化监督作用。定期对员工的工作进行检查，把绩效考核开展到每一个岗位、每一个人。8、加强技术交底、安全技术交底、技术方案的交流、分析、讨论，做到“事前防范、事中控制、事后总结”。
注重成果。在 “五个深入”的推动下，通过对重点工程全面开展 “创优”活动，以“创优”为载体，提升工程建设质量，同时以质量促了进度，形成良性循环。例如组织技术和施工管理人员认真熟悉掌握相关规范、标准和要求，全面了解和掌握图纸的设计意图、主要结构特点、技术要求，精心编制科学合理的施工组织设计，做到事前论证，制定具体目标，使拟建工程施工方案更科学、更具可行性。组织质量检查人员，有针对性地检查工程质量中存在的典型问题，找出影响工程质量的主要因素，以“过程严格、执行规范、措施可行、行为有序”为主要目标，采取有力措施，组织攻关，逐项消除，做好事中控制，确保创优措施方案实施，并以此达到预防质量通病，提高质量管理水平目的。特别是对建筑工程推广使用的新技术、新工艺，组织成立QC小组，有针对性地选择攻关课题，更加有力的保证质量、进度目标的实现。且通过QC成果，作好事后总结工作。
结束语
总之，在“五个深入”的推动下，通过全面实施管理精细化管理，促使管理人员转变项目管理思路，变被动的“要我去现场”向主动的“我要去现场”转变，变粗放式的常规管理向精细化的细节管理转变，保证工程施工全方位的受控，实现质量创优、工期符合、效益增长的管理目标，进而提高项目管理水平，确保工程质量、进度上台阶，达到保证油田建设需要的服务宗旨。
参考文献
【1】(美)克拉克·坎贝尔著，周秋洪译．一页纸项目管理{M】．东方出版社，2010．
关键字：工程施工 公路工程 机械设备 管理
Abstract: since, effect of construction machinery in highway construction are irreplaceable. With the rapid development of modern highway construction, the project construction machineryare increasingly high requirements. Therefore, to strengthen the comprehensive management of the mechanical equipment project construction, improve the efficiency and reduce the cost, so that it can better service for highway engineering construction. This paper first analyzes the current in the management of constructionmachinery and some common problems, further onhow to strengthen project construction machinery equipmentmanagement measures.
Keywords: Construction of highway construction machinerymanagement
中图分类号：U282+.3文献标识码：A 文章编号：
工程施工机械设备在公路建设中的不可替代地位主要与以下两点有莫大的关系：一是，现在我国在公路这一块上的建设是极速的发展；二是，工程技术随着时代的发展其技术水平也达到了一个新的高度，能用的机械种类与数量在逐年的增加；随着量变到质变的转变，新的工程机械已经成为工程又好又快的有力保证，也是能否在竞争激烈的招标中能够胜出的一个重要方面。如今，随着科学技术的发展，工程机械已由单一的功能逐步向机、电、液一体化的多功能化发展，并且出现智能化的趋势。在当今市场改革不断进行的前提下，要想使公路建设能又好又快的实施,按时按量地完成事先已经预定好的目标，就必须要对机械设备进行全面、科学、有效的管理，充分发挥它的作用，真正使其又好用，又好管。
一、施工机械设备管理存在的问题
⑴设备使用前期缺乏论证。在新项目建设的前期或多或少的都会出现这样的问题——对工期需要的施工机械设备与种类的配置准备不充分，新设备的采购不合理；这些问题出现的原因都是在新项目开工之前缺乏对机械设备的前期论证。由于缺乏前期论证，之前在其他项目中运行的机械设备被调来征用，而它们的大多数都是技术状态较差、不符合工程需要的旧品，这样就势必会影响到新的项目工程进度和质量，最终导致施工赶不上计划的进度，蒙受不应该有的损失。
⑵机械设备缺乏保养。为了追求工程质量，以及工程的进度和效益，新工程建设的项目部往往是牺牲设备的保养和寿命，让机械设 备加班加点的工作。这种只注重使用而忽视保养的行为直接后果是机械技术状态的下滑以及使用寿命的缩短。而往往对于在施工过程中发生故障的机械设备，特别是大型的机械设备，项目部都不会在对其维修，因为他们不愿意承担高额的维修费用。此外，在一个新项目结束后，机械设备在没有按照规定得到及时的保养、维护的情况下又投入到下一个新的项目的建设中去，机械设备往往在高负荷的工作中不堪重负，最终出现故障，严重的甚至是报销，影响施工的进度。
⑶机械管理和生产管理之间的冲突。机械设备管理人员是管理机械设备的专门人员，在项目部成立之初往往机械设备管理人员不是其项目部的组成人员，或虽是组成人员，但并不是重要的人员，没有话语权。而处于主导地位有话语权的生产管理人员对机械的使用，以及定期的维护与保养等方面的知识知之甚少。当操作手在不熟悉操作技术的情况下操作机械时，往往会使施工处于被动或者是被支配的境地，这就使机械设备的管理与保养被大大的削弱，机械设备不能在使用期限内正常使用。
⑷制度不完善。在规范完整的机械设备保养制度没有制定出来的情况下，导致了人们对机械设备保养的忽视，从而对人使用机械的活动没有得到有效的制约，这就出现了操作人员只注重使用的一面，不注重保养这一面，对于机械出现的问题不能及时的解决。当机械设备真的出现故障，需要维修时，维修人员责任心不强，应付了事，不能从根本上解决问题。这将会导致设备的故障不断加深严重，机械设备的使用寿命和完整性降低。
二、加强工程施工机械设备管理措施
对于工程施工现场机械设备的科学管理，现在普遍的都是对其不加重视，或是虽有所重视，但却没有采取什么得力的措施。为此我们应该加强以下两个方面的内容：
⑴对机械设备作业的合理规范化与维护的科学常态化。随着科学技术的发展，现代机械设备的技术水平也在不断的提高，对于使用者来说，就是对其提出了一个更高、更苛刻的要求，而对于与时俱进，培养一支与时代科技步伐同步，有扎实技术、操作规范、工作作风顽强的实施队伍是保证完成项目安全完成、消除事故隐患的依靠。换句话说，现代人已在机械的合理使用中是起到了决定性的作用。要想使机械设备能够正常的运转，使整个项目工程能得到科学合理的管理，对于机械设备的正确维护与管理是必不可少的。这样既能确保工程的进度与质量，节约运行成本，又能促进经济效益的稳步增长。对于机械设备的操作要严格按照设备的操作规程以及使用说明书上的说明，要坚持技术性与纪律性并重，实行按时、按人、按岗的责任制，坚决执行持证上岗，严禁禁止无证人员的违规操作。同时为了消除可能出现的对机械设备安全不利的因素，避免事故的发生，要经常性以多种不同的形式对操作人员进行安全教育，增强其对事故的预见性、防范性以及事故发生时的应急能力。在对设备的检查上，可以根据设备的具体情况而定，当一定要以常规的点检标准化的形式来规范检查工作，动态管理的模式能真正的实现。多年的实践证明，通过日常点检，设备的大多数故障能得到及时的发现并能有效的采取措施把它解决掉，这样就有效地防止了突发故障的发生。机械设备的合理维护是保证其完好率、利用率、效率的一项重要措施。
⑵对机械设备配置的效率化与设备管理的专门化。判断机械设备能否等到合理的利用有两个重要的指标：效率性与专门性。要想同时使这两个指标能很好的体现，首先在施工的设计阶段要有一个具体的施工实施方案和对具体机型的正确选择。对于具体的施工实施方案，可以通过对不同方案进行经济计算，得出每个方案的结果，从而在它们之间做出最优化的选择。这样就能依据工程建设量的大小、工期的长短决定用什么规格、型号、需要多少的设备以及设备需要进场与出场的时间，使工程建设能够被牢牢的把握在手中，这样就能使工程的进度与设备的使用协调一致的进行。为能够使设备配套的效率化，还必须把机械设备内部的配套关系解决好，这就必须要做到①以主要的机械设备为基础，其他配套设备起辅助作用，主要是为了确保主要的设备能充分发挥效率；②设备组合数量最简便的原则，即为了减少中间的配套环节，应尽可能选用一些功能齐全的设备，以提高其运行的灵活性；此外，机械设备在场地上的布局问题也是非常重要的。除了要把一些不固定的设备尽量放到进出口、通道外，还要能把固定性的设备放到一个合适的位置，避免让其频繁的移动。除此之外，还需要清楚以下二个方面的内容：①为使噪声污染以及对环境污染降低到最小，因在设备的摆放上尽量使其远离居民区和工业区；②为使安全隐患减少与提高员工的工作效率，应把握好设备的安置问题，使工作现场有一个良好的通风情况与适合的温度。
三、总结
事实上，对工程施工机械设备实现有效科学的管理涉及到许多方面的内容，既有机械学、管理学方面的知识，也有工学以及机械维修学等一系列复杂的内容。但是，不管它有多么的复杂，涉及的内容有多么的多，只要我们时刻保持一个谨慎的、谦虚的态度去对待它，就一定能提高施工现场设备的管理以及提高经济效益。
参考文献
[1] 邢东永;《浅谈施工机械设备的管理和使用》[J];公路与运输;2011年04期
[2杨志修,宋汉坤;《筑路设备的管理与机械的最大效益》[J];机械技术与管理;2006年01期
[3]黄亚柯;《公路工程施工设备管理探讨》[J];中国科学技术;2007年02期
[4]伍俊峰;《施工企业进行设备管理探讨》[J];江西有色金属;2009年02期
关键词：绿色建筑；施工管理；方法措施
中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号：
绿色建筑是在传统的建筑施工基础上发展而来的，是为了更加适应当前社会的发展趋型以及满足人们生活的需要，这将会是以后建筑业的主要发展趋势。因此，绿色建筑的施工管理也就特别重要。绿色建筑的施工管理，要以传统建筑的施工管理为基础依据，结合绿色设计的理念，实行科学合理的管理。
实行建筑施工管理的一般过程及环节
确定建筑项目的计划
任何一个建筑工程项目都有其一定的承包商，确定项目工程的计划和进度就是承包商所要承担的众多责任中的一种。在制定施工项目的计划以及进度时，需要考虑很多方面的因素，首先，承包工程的单位需要根据自身的施工条件以及施工合同中双方协定的质量和工期要求，将各种影响工程不利因素综合考虑，制定出确切的施工计划和进度。第一，对施工前的准备要有一套完整的计划：包括施工文件的准备、施工条件的准备、施工开工的准备、安全文明施工的准备等，现场施工准备的充分与否将影响未来施工的质量、安全、进度和费用以及影响政府、甲方、监理等相关方对项目的评价与验收，充分、全面的准备将避免很多潜在风险。第二，根据工程项目的特点通过技术、组织、经济，管理等方面进行全面分析，综合考虑，科学、合理地编制施工方案，经过分析比较后选择最佳的施工方案。正确的施工方案是工程项目施工质量管理的指路灯，是工程项目施工质量控制的重要保证，是整个建设项目的顺利完成有利保证；第三，对施工实施过程具体的计划，要进行合理的组织和管理，通过各部门之间的协调合作完成建筑项目，还要确定每个分项目的竣工时间，要保证子项目可以顺利的完成，这样才能够保证整个工程按原定施工进度顺利完成。最后，对于施工实施中可能将会出现的一些影响施工进度、质量等问题，制定出科学、合理的预防措施及解决措施，尽量减少其对工程的影响。在现在的建筑管理中，信息技术已经被广泛的运用，在实际的管理中，可以利用现代化的技术，对工程的各项数据进行分析控制，对施工的质量和进度进行监控，对施工的过程中出现的问题能够及时地解决。施工计划的制定，是为了使工程可以正常有序的进行，能够在合同规定的工期内完成项目。
要将工程的进度计划切实的实施
在制定完善的施工计划之后，要切实地实施，只有实际的去执行计划，那么计划的制定才会有它真正的意义。业主方和监理单位应向承包者提出有利于工程建设的合理化建议，承包人必须严格按照工程设计图纸、施工技术标准和施工合同进行施工。在施工的过程中，要有专门的人员对具体的施工进行监督，各个部分项目之间要保持配合密切，使资源可以合理地分配利用，保证工程的顺利施工，这样有利于对整个的施工过程有一个合理的掌握，使施工的进度可以按照计划的进度合理有序的进行，既可以保证建筑工程的质量，又可以保证其可以在计划的时间内完成。
按照合理程序进行施工
对于有关工程实行情况的相关记录，要交由验收部门验收签字确认，得到验收部门的签字认可之后，方可进行下一工序的施工，一般的情况下，验收工程都由工程的监理人员来执行；在施工的过程中，对施工内容要按照一定的标准来执行监督和审查。对项目施工过程中比较关键的部分，必须要有专门的人员来进行重点的监督并进行多次审查，保证工程的质量；对于出现质量问题的部位，必须要求施工单位进行整改，情况严重的，要求拆掉重建。只有这样，才能够真正的保证施工的质量满足设计的要求，也可以满足业主的需要。
要进行工程质量的管理
保证施工的质量是工程施工管理中根本的要求和原则。不管施工管理的体制和方法是如何改变的，都必须将质量放在首位，所以，在施工的过程中，必须要对施工的质量进行重点控制管理。因此，科学合理的组织管理方案，对整个工程的施工有指导性的作用。在正式施工之前，有关的部门要以本项目特点为依据，对工程的施工深入研究，为具体的管理方案的制定作必要的准备，将具体实施方案向项目的监理人员报告，由其进行审核。对于施工过程中比较重要的部分，或者是使用经审批后新型的材料和施工工艺的部分，在进行施工前，就要确定具体的设计方案和施工方案，保证施工进度的正常进行。
关于绿色建筑的施工管理
在现今社会，人们对环境问题的重视程度越来越大，环境保护的理念已经深入到社会的每一个领域，并且切实地实行。在建筑行业中，将环境保护的理念与建筑设计理念的相结合，于是提出了绿色建筑的概念。绿色建筑已经成为了一种大众追求，它不仅体现出了环保的理念，也提高的人们对生活水平的追求档次，在人们的眼中，绿色就是健康的代表。实际上，绿色建筑的整个施工过程，都是以环境保护为基本的原则。绿色建筑不但可以创造社会效益，同时，它也符合环境保护效益可持续发展的要求。然而，在目前的情况下，推行绿色建筑还有较大的压力，主要的原因就是它的投资成本比较大，这对绿色建筑的推广有很大的影响。但是，绿色建筑的日常维护费用是比较低的，可以得到长期的效益，有可持续发展优势。
绿色建筑不仅仅是在设计以及材料的使用上符合环境保护的原则，在施工管理的过程中，也应该符合环境保护的理念，例如：在施工的过程中，建筑原材料的堆放还有建筑施工过程中所制造出来的有害垃圾，包括一些粉尘以及废弃物，都会对环境造成一定的影响，另外还应注意施工中产生各种污染对周围的居民干扰。因此，在施工的过程中，应加强对这一方面的管理，采取有效的措施，减轻其对环境所造成的影响。
结语：
建筑施工管理是整个建筑工程重要组成部分，是建筑工程质量的重要保证。现今社会人们的环保意识不断加强，绿色建筑不断的发展，所以，在传统的建筑施工管理的基础上，推广绿色建筑，找出科学合理的方法和措施，对绿色建筑的施工进行管理。绿色建筑的发展是建筑业的一个大趋势，对其进行施工管理也必然是以后建筑施工管理的主要方向，所以，结合传统的建筑施工管理来掌握其管理方法是十分重要的，希望有关的部门不断的探索，发展绿色建筑，服务社会。
参考文献：
[1] 杨帅.浅谈绿色建筑施工在我国的现状和途径[J]. 门窗. 2012(07)
[2] 李海滨.绿色建筑施工管理研究[J]. 经营管理者. 2012(11)
Abstract： Through the intelligent operation management system （BIM+3S） of the utility tunnel， to obtain and collect the environmental parameters（temperature and humidity， oxygen content， toxic gases， flammable gas concentration etc.）， medium parameters （water flow， gas， electricity， water gage， gas pressure， cable joint temperature， water pit level etc.） and other monitoring information， to make an intelligent analysis and control， and to realize the functions of high efficient and accurate information management， monitoring， surveying， emergency response， disaster prevention and mitigation to the pipe gallery， ancillary facilities （components）， the information management and gallery pipelines， so as to realize the efficient management of the assets of the corridor and the safety management of the pipeline operation.
P键词：智慧化；监控；监测；应急处置；防灾减灾；高效管理；安全管理
Key words： intelligent；monitoring；surveying；emergency response；disaster prevention and mitigation；efficient management；safety management
中图分类号：TU232 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）12-0079-05
0 引言
作为“十三五”规划，国家战略百大工程的地下城市综合管廊项目建设大幕已全面拉开。地下综合管廊被称为城市的“血管”和“神经”，将电力、通信、给水、燃气、垃圾真空管等多种管线集中设置在同一地下空间，是城市重要的基础设施，实现安全、高效运营管理地位举足轻重。
综合管廊智慧化建设贯穿于设计、施工、运营全生命周期。设计阶段：智能化设计理念纳入设计，时时接收设计图纸及BIM模型；施工阶段：BIM深度建模，在此基础建立GIS、GPS和RS模型；运营阶段：维护、运营BIM+3S系统并实现可视化安全高效运营管理。
1 工程概况
南京江北新区综合管廊二期工程，包含江北新区核心区及其周边地区的18条路段下的综合管廊以及已建江北新区综合管廊一期中的未完及需升级改建部分的投融资及建设，全长约53km，其中：干线综合管廊31.29km，支线综合管廊22.12km。建设的主要内容为：既有管线改迁、交通导改、土方开挖、地基处理及支护、盾构 （顶管）施作、管廊本体及排水、消防、通风、电气、监控（含监控中心）、道路及绿化恢复等工程。管廊容纳电力、通信、给水、中水、空调热力管、燃气、污水、雨水、真空垃圾管等管线，各道路下建设综合管廊根据管线种类布置管廊舱室，管廊舱室分为单舱、双舱、三舱和四舱。
2 项目各阶段实施方案
2.1 设计阶段
提供多方参与的云端协同管理平台；提供BIM+3S建模与交付标准；建立BIM+3S模型文件入库审批流程；根据展示需要，提前建立样板段BIM+3S模型；实时接收和管理设计院图纸和BIM模型。
2.1.1 模型管理
支持Tekla、Revit、ArchiCAD、Bentley等主流软件建模的BIM模型文件、GIS地理场景模型以及RS模型，具有强大的兼容性；支持批量导入模型文件；平台能够实现模型三维渲染；平台能实现构件属性编辑，支持用户对三维模型构件的属性进行编辑修改等操作；可实现批量导出构件清单、构件属性清单，并能够给出属性信息的统计分析；能够针对属性数据进行设备、材料数量统计分析。
①场地现状仿真。
操作方法：依据场地现状进行三维模型搭建，搭建周边环境、施工场地模型，对项目过程中的各个阶段进行模拟，为前期规划设计提供可视的数据支持。
应用效果：三维场地仿真更加清晰直观，塔吊等现场机械与实际尺寸按1：1仿真，直接显示实际的工作方式。
②管线搬迁管理。
操作方法：针对重要阶段施工期间的设备使用和空间占用情况，结合设计模型和场地现状模型，制定各阶段场地使用情况模型，最终生成管线搬迁与交通疏解计划书并形成最符合实际的设计方案。
应用效果：取代传统的平面图或效果图，形象地表现出管线布设及需要搬迁的位置，并模拟出方案，让业主及相关责任方能全方位地了解搬迁，方案，促进各方的顺畅沟通，大大地提高沟通和解决问题的效率。
2.1.2 三维漫游展示
基于BIM+3S数据库，实现管廊内部虚拟现实漫游和查询等功能；能够对漫游速度、旋转速度、爬升速度、俯仰速度和渲染阈值等进行设置；在能够在三维图形平台中通过自定义关键词快速检索构件并高亮显示构件；完成展示中心大屏幕和计算机系统建设，通过BIM+3S模型定位，可三维展示漫游点情况和信息；完成项目对外展示网站建设，基于BIM+3S数据库，实现项目总揽以及施工实施、监控和运维过程展示等功能。
2.1.3 用户权限管理
对系统用户以及对系统功能操作权限进行管理；各部门管理员录入部门人员信息，并设置可以使用的功能点，也可设置用户角色和组织；系统仅允许系统管理员对相关信息进行修改，且每次修改均由系统进行记录。
2.1.4 档案管理
平台支持搭建文件流转、文件审批流程，实现一体化办公，能对文件审批状态查询，具备来件提醒功能；能对规范、标准、图纸、方案、会议纪要等文件资料实现共享，可根据权限在系统上查看或下载文档资料，可将验收记录等文件关联到模型附件；通过建立文件与BIM+3S模型的网状关联关系，用户能够快速检索跟构件（设备）关联的文档，同时也能快速查找跟文档关联的构件（设备），提高BIM+3S模型和文件的应用价值。
2.1.5 辅助输出图纸
基于BIM模型的全专业的二维出图：在综合管廊项目全过程设计中，由于基础设施施工企业水平的差异，交付成果时将模型转换为传统的二维图纸仍是过渡期不可缺少的工作。
相较于传统的CAD出图，Bentley综合管廊出图不仅可以支持二维平、立、剖面展示，并配以3D模型清晰显示内部构造，对复杂节点施工具有积极的指导意义。一方面提高了出图质量，另一方面也提高了出图速度。（图1）
2.2 施工阶段
施工BIM+3S模型创建；BIM+3S动态施工管理；创建管廊BIM+3S应用技术标准、质量检验标准、成检表格。
2.2.1 施工BIM建模
管廊施工D深度建模：施工场地模拟，交通疏散及管线迁改，施工方案模拟，三维技术交底，自动放样定位，模型维护更新。施工场地模拟：管廊周围环境、施工场地建模，明挖施工模拟，盾构施工模拟，机械碰撞模拟；交通疏散及管线迁改：基于BIM+3S模型，可视化模拟现状环境、道路及周边管线进行，预先观察到交通疏解、路面拆除、管线布置方案是否合理，同时保存方案数据，作为后续工作的依据；施工方案模拟：施工阶段WBS架构划分及模拟，挖掘机械与支撑系统空间位置，支撑系统与结构主置碰撞，结构钢筋之间位置碰撞，标准段与节点空间位置碰撞，交叉口空间位置碰撞，预埋件与管线和主置碰撞，管线与管线之间碰撞，盾构机与工作井空间位置碰撞；三维技术交底：基坑围护，地基处理，管廊标准段主体施工，管廊节点施工，管廊基坑回填施工，管廊管线入廊施工三维技术交底；自动放样定位：将施工BIM模型导入放样软件进行放样点创建，基于BIM+3S数据库，采用放样机器人，通过发射红外激光自动照准，实现自动放样；模型维护更新：在施工过程中全程跟踪项目，根据设计变更同步维护和更新模型，使模型始终与真实的建筑保持一致，并在施工完成后提交竣工模型。
2.2.2 GIS信息建模
创建二三维一体化GIS模型，提供地图显示和定位功能；提供专业GIS分析功能，包括距离量测、面积量测、空间查询、沉降分析和变形分析等；地图显示：包括矢量地图显示和卫星地图显示，真实展现工程涉及范围内的地形、地貌等特征；通过GPS和WIFI定位技术实现廊内廊外一体化定位。
2.2.3 RS信息建模
创建RS（遥感）模型，提供影像一张图和管廊周边环境变换信息提取；影像一张图：采用高分辨率光学卫星、遥感雷达生成的影像对管廊建设区域进行覆盖监测，为管廊施工规划和管理提供可视化的影像服务；通过监测管廊及周边的狭长地带，对环境变化及影响进行评估。
2.2.4 质量安全管理
安全标识标牌、现场防护措施和防护设备的模型创建，安全标识标牌模型创建，现场防护措施模型创建，现场防护设备模型创建；系统支持现场管理人员进行“按图钉”操作，在三维模型中快速标记有质量问题、安全隐患的构件，用于记录巡检过程中发现的施工质量问题、安全隐患问题；允许用户在移动端上拍摄现场问题照片，并能够保存、上传与三维模型链接相关的照片，添加质量问题的文字描述；平台能够按周、月、季度导出施工质量统计表，作为后续考核的指标。
①碰撞检查。
操作方法：把建好的各个模型在碰撞检查软件中检查软硬碰撞，并出具碰撞报告。
应用效果：能够消除软、硬碰撞，优化工程设计，避免在施工阶段可能发生的错误损失和返工的可能；能优化管线排布方案（包括临设的管线布置方案）。
1）通过数据直接输出碰撞结果，包括专业、数量、以及位置。在管廊出入孔布线的应用不管是在设计还是施工阶段应用效果都非常突出。（图2）。
2）通过对各区域的空间碰撞检讨，优化空间利用率，以及保证施工空间。（图3）
2.2.5 进度管理
将BIM模型与进度计划数据相关联，在平台中显示 3D 模型的动态变化，对工程进度进行模拟、分析和管理。
操作方法：根据三维按WBS架构细分的模型，把工程量清单编码规划导入模型构件中，实现计量计价的实时提取。
应用效果：能够快速、准确地进行月度产值审核，实现过程三算对比，对进度款的拨付做到游刃有余；工程造价管理人员可及时、准确地筛选和调用工程基础数据。（图4）
2.2.6 成本管理
将BIM模型与进度计划数据、价格数据相关联，对每个月、每一周所需的项目成本进行模拟、分析和管理；可快速预测按照当前进度计划安排和价格在整个项目周期内的投资情况（包括计划投资、实际投资、累积投资等），分析阶段和整体投资分布，合理安排资金，降低工程成本。
2.2.7 资源管理
平台可实现对设备材料到货计划管理，设备详细参数信息管理，设备材料状态管理和库存预警；BIM模型中构件二维码的编码规则；平台基于BIM系统提供二维码制作，通过于统一编码规则打印并生成构件二维码图片，实现可追溯管理。
2.3 运营阶段
实现数据化：管廊管线、设施设备、运营维护；智能化：实时监测、视频监控、设备控制。
为实现运营阶段的数据化、智能化，平台分四层架构设计：
数据采集与设备控制层：采集感知传感器实时数据、设备状态信息、视频信息，同时智能设备执行远端平台控制命令；
传输层：在管廊空间部署有线无线一体化组网，将智能网关采集的信息，上传到平台层；
平台层即云平台：数据由云平台处理与分析，包含BIM模型、GIS地图、GPS定位、RS遥感等功能组件；
应用层：部署全景展示、实时监测、设备控制、报警应急、指挥调度、移动巡检、统计分析等应用，满足实际场景需求。
智慧管廊综合管理平台的总体架构图（图5）。
2.3.1 GIS展示
展示管廊全貌、定位管廊信息、沉降监测分析（图6）。
遥感影像展示、周边环境监测（图7）。
2.3.2 BIM展示
基于BIM数据库，展现管廊、管线模型（图8）。
虚拟管廊：身临其境地体验管廊效果和细节（图9）。
通过设施设备BIM模型，查看设备信息、状态（图10）。
2.3.3 综合监控
通过在综合管廊中设置各种传感器，进行多传感器融合集成监测，确保管廊运行安全（图11）。
远程控制灯光、门禁、风机、水泵等（图12）。
通过有线和无线组网方式，在管廊内部、外部、出入口等关键区域部署视频监控系统（图13）。
2.3.4 报警应急
当监测数据超过阈值，系统报警，并将信息推送到负责人，启动应急预案，运营维护人员通过GIS定位，确定附近摄像头，远程查看报警现场（图14）。
2.3.5 设备管理
有序管理空间信息、管线信息、设施设备信息（图15）。
2.3.6 运维管理
对设施设备全生命周期进行有效管理（图16）。
2.3.7 统计分析
将监测信息、基础信息、报警信息、维保信息等，进行统一的分析处理，支撑管理决策（图17）。
2.3.8 移动巡检APP
现场照片、图像现集，自动上传服务器；
语音视频、无线对讲，巡检签到；
报警位置导航、巡检路径后台同步（图18）。
3 总结
2016年10月，南京市江北新区综合管廊二期工程动土开工，智慧管廊建设同步开始。53公里大断面地下综合管廊在全国属大体量建设规模，故实现南京智慧管廊高效安全运营显得无比重要。通过三个月的努力，在上级单位与合作单位的指导帮助下，BIM+3S综合管理平台实施方案已顺利完成并得到相关部门认可。在实施过程中不可避免地会进一步修改、完善。目前，全国管廊大规模建设帷幕已经拉开，为能给建设智慧管廊摸索中的人们提供一点微不足道思路，特把南京市江北新区综合管廊二期工程智慧化管理平台实施方案呈献给读者。
参考文献：
[1]程善峰.管理之真谛――智慧化管理[J].江苏教育，2006（05）.
关键词：高速公路；桥梁；加宽
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A
引言：桥梁加宽就是在原桥梁的一侧（或两侧）新建桥梁或将原桥面一侧（或两侧）进行加宽，使行车道得到拓宽，从而满通需求。桥梁加宽过程中会出现一系列的问题，主要问题是如何选择合理的加宽方案以及新旧桥连接接缝构造，并通过仔细的计算分析和相应的工程措施保证新旧桥拼宽连接成功，并保证其长期正常地使用。
1、桥梁加宽的原则
公路桥梁加宽主要遵循以下原则：第一，要能最大限度的利用原有结构，这是一个基本原则；第二，为保证新、旧桥之间受力和温度变形相协调，尽量使加宽后桥的上下部结构形
式与原桥保持一致；第三，桥梁的基础或地基必须做特殊处理之后才能采用扩大基础的桥梁，当然，也可以把基础做成桩基础；第四，采用分离式新建桥，不做横向拼接。
2、新旧桥梁加宽连接方式
2.1 上下均不连接
加宽部分与原桥的上、下部构造不连接，新老结构之间留工作缝。优点：加宽的新桥与旧桥互不影响，独自受力，可以简化施工程序，减小连接的施工难度，施工期间基本上不影
响原路的正常使用。缺点：在汽车活荷载作用下，两桥主梁产生不均衡挠度，再加上新旧桥基础之间的不均匀沉降，将会造成连接部位沥青铺装层的破坏，容易形成纵向裂缝和横桥向错台。
2.2 上下均连接
上部构造先凿去部分现浇桥面，在新老桥接缝处设置加强钢筋，再和新桥的桥面现浇层一起浇筑；老桥下部构造的桥墩、桥台盖梁及系梁通过植筋技术将钢筋和加宽部分新桥相应
部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，相互连为一体。优点：加宽桥与原桥形成完整的一体，减少各种荷载作用下新老桥连接处的不均衡变形。新桥基础沉降大于旧桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，将会使下部构造帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，影响外观
2.3 上部构造连接，下部构造不连接
将桥梁外侧护栏拆除，凿除边缘1m 左右范围内的桥面现浇板，在新老桥接缝处设置加强钢筋，再和新桥的桥面现浇层一起浇筑，而下部结构不连接。
优点：有利于上部结构受力，下部结构不连接，下部各自受力，内力互不影响，并且便于施工，降低了造价，又保证了新老桥之间连为整体，能较好地控制桥面纵向裂缝的产生。
缺点：新旧桥基础不均匀沉降导致上部结构连接处易出现裂缝，影响原路交通，并且在新旧桥上部结构连接时，是通过现浇一定宽度的混凝土接缝来实现的，因此能否保证现浇混凝土接缝在养护及随后的使用过程中不出现过大的变形和开裂是施工的关键。
3、几种常见结构型式桥梁加宽拼接施工实施方案
3.1 空心板桥加宽拼接实施方案。加宽断面：加宽空心板桥按原结构型式拼接。空心板板高、预制板宽及悬臂等几何尺寸均采用原旧桥几何尺寸。拼接方案：原桥与加宽部分之间由现浇混凝土湿接缝将其连接形成整体，在空心板两端各设一道50cm 的横粱，用以加强其整体性。加宽的桥体架设一个月后，再进行湿接缝连接，从而减少收缩徐变及基础沉降的影响。
3.2 预制箱粱桥加宽拼接实施方案。
加宽断面：新加宽预制箱梁按原结构型式拼接。加宽部分箱梁几何尺寸采用旧桥箱梁几何尺寸。拼接方案：是将原桥外侧悬臂按规定切割掉，凿除混凝土表面，在指定地方植筋和涂刷界面胶，加宽部分预埋钢筋与植筋进行焊接，浇筑快硬型钢纤维混凝土形成湿接缝。
3.3 施工控制要素
施工过程中对差异沉降进行控制，除对桩基基底沉淀土厚度、上构延迟拼接严格控制外，施工过程中的沉降观测极其重要。新桥施工结束、整体化桥面混凝土浇筑完成后，新旧桥拼
接前测定新桥沉降状况，当沉降差大于5mm 时要分析其原因。拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需2 次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况。为避免由于新旧桥差异沉降对加宽工程带来的不利影响，新桥架梁完成后，应使新桥有一定的自然沉降时间。通过合理施工组织，尽可能延长暂缓时间。
4、桥梁加宽工程中需注意的问题
4.1 桥梁在加宽设计、施工过程中，基础设计是否满足要求以及施工质量的好坏对日后加宽部分基础沉降量的大小有着最直接的影响，故在基础设计过程中，必须认真考证桥位所在处的地质的实际情况，选择合适的桩径、桩长。施工过程中严格控制施工质量；
4.2 加宽后的桥粱，加宽部分基础沉降所带来的影响不可避免，所以对于加宽部分和旧桥连接部分必须采取相应的措施，如在支座沉降处的新、旧桥连接板应植入大量的钢筋来抵
抗支座沉降时产生的横向应力，在连接板的其他部位也应植入一定量的钢筋增加新、旧桥的整体性，将基础沉降所造成的影响降到最低。
4.3 在桥梁加宽施工过程中，必须对原有梁板的绞缝进行重新浇筑，加宽部分梁板在施工过程中也应该保证绞缝的施工质量，从而使得荷载在桥梁横断面方向均匀传递，提高整个桥粱的整体性。
5、影响因素的分析
5.1 混凝土收缩徐变的影响
（1）收缩是指混凝土体内水泥凝胶体中游离水的蒸发，而使其本身体积缩小的一种物理化学现象，它不是依赖于荷载而与时间、气候等有关的一种变形。
（2）徐变是长期荷载作用下的变形。混凝土在一定的应力水平下，保持荷载不变，随时间的延续而出现变形。
5.2 基础沉降的影响
由于旧桥已建成多年，基础沉降已基本完成，而新桥的基础沉降尚未完全发生。随着时间的增长，新桥的基础沉降增加，从而造成了新旧桥基础不均匀沉降差，该沉降差会在拼接处产生附加内力，导致接缝处混凝土开裂、桥梁部分支座脱空，从而影响桥梁的正常使用。
6、桥梁加宽设计过程研究
6.1 前期准备工作
旧桥加宽的前期准备除了常规的地质、水文勘探等项目外，还应查看旧桥设计文件，了解其设计参数、结构尺寸、配筋模式及管线埋置情况等数据；通过检测评价其受力性能；测量桥面各控制点坐标及高程，为新旧桥梁的连接提供准确的信息。
6.2工艺流程钢筋探测仪进行表面钢筋探测——弹线定位——钻孔——洗孔——注胶——植筋——固化养护——检测实验
6.3 材料及技术要求
（1）植筋胶宜采用进入我国市场的国外产品，使用专门配置的改性环氧树脂胶粘剂，同时须进行安全性检验，性能复核A 级胶的性能。
（2）植筋胶材料要满足轴向拉拔测试，还应具备相关认证：抗震性能报告、抗疲劳性能试验报告（200 万次）室温下的长期性能、高温下的长期性能、冻融测试报告、孔中湿度的
影响等。植筋采用的钢筋均应采用Ⅱ级钢筋，并要求机械切断，端面不允许采用氧割。
（3）植筋之前要对老桥原有钢筋进行探测，尽量避免伤及钢筋。
6.4 上部梁板加宽
通过植筋、钢板焊接等方式将新桥与旧桥的上部结构连接到一起。
6.5 空心板拼接对不能满足新规范要求的空心板应在运营中进行必要的加固。根据加宽设置原则要求，加宽部分新板高度应与旧板一致。新板与旧板采用植筋与粘贴钢板的方式将新旧板进行刚性连接。
6.6 T 梁桥的加宽
预应力混凝土T 梁或组合式T 梁桥，新旧T 梁之间拼接宜采用刚性连接，桥梁加宽设计应着重于新旧桥上部结构的横向联系。新旧桥梁之间通过现浇横隔板和桥面板实现结构性的连接，形成整体受力。新梁尽量选用刚度较大的梁，加强拼接缝的横向联系刚度，从而减小旧桥的活载横向分布系数。加宽后，新梁板承担了部分荷载，旧桥中梁、次边梁及边梁的横向分布系数明显减小，整体承载能力得到提高。
6.7 下部构造加宽
（1）轻型桥台拼宽
桥梁拼宽时同样应尽量采用相同跨径的轻型桥台，为了避免新旧桥台间不均匀沉降，减少扩大式基础应用。新旧桥台间应设置2cm沉降缝。
（2）基桩
旧桥加宽比较难解决的问题就是下部结构的不均匀沉降问题。施工时，在加宽桥梁的上部梁板安装后，新、旧板间暂不进行连接，应给予新建桥梁三个月以上的沉降期，并实施堆载预压，待完成大部分沉降后再进行上部结构的刚性连接。
结语：
在具体的施工过程中，应结合实际情况和要求，制定出切实可行的施工方案，这样才能达到预期的效果。总之，在安全、经济、美观、适用的原则下，做好桥梁加宽改造工作，是摆在桥梁建设者面前的一个重要课题。
参考文献：
[1] 王法雨：《高速公路桥梁加宽拼接技术》，《公路》，2011年07 期
公路工程全过程造价管理控制贯穿于项目建设的全过程，项目决策阶段、项目设计阶段、项目实施阶段和竣工阶段都关系到公路工程建设项目的造价控制。主要对公路工程造价控制的基本原则以及各个阶段控制要点进行详细的分析，以便更好的提高公路工程造价全过程控制水平。
关键词:
公路工程；全过程；造价管理；控制要点
公路工程造价贯穿于项决策、设计、实施和竣工各阶段的建设全过程。在公路工程建设的决策阶段，以工程造价的指标控制为主，是控制造价的重点阶段；在工程实施阶段，是把计划投资额变成实际投资额的过程，是建设实现价值的主要阶段，以施工控制占主导地位。下面就公路工程全过程造价管理阐述一下自己的观点。
1公路工程全过程造价控制的基本原则
实施有效的全过程造价管理应遵循以下三项原则：
1.1以设计阶段为重点控制的全过程造价管理。
设计人员应重点从经济角度考虑，进行多方案优选设计思路，及时采取必要的纠偏措施，已达到即满足工程使用功能又达到质量标准。设计人员要充分发挥价值工程原理，通过对功能系数和成本系数的分析，将技术指标和经济指标相结合结合起来研究，进行科学的手动控制投资。
1.2主动控制与被动控制相结合。
项目实施时尽量采取主动控制措施，进而合理的控制好工程造价。项目建设实施各阶段要主动做好投资工作的事前、事中、事后控制，防止决算超预算，预算超概算，概算超估算的现象发生。在设计阶段，严格按初步设计规划方案进行施工图设计，不要随意调整主体设计方案，否则将会造成严重的预算偏差；在项目施工实施阶段，要严格按设计图纸施工，避免工程变更的大量发生，以便很好的控制工程造价。
1.3技术管理与经济管理相结合。
从组织管理上的控制措施，落实费用控制的管理与人员，各级非要看控制者的分工和任务，完善费用控制程序；从技术管理的控制措施，对技术方案进行多方面比较，对存在的偏差进行改进，进而优化技术实施方案；从经济管理上的控制，检查资金目标分解是否合理，资金计划安排是否合理，对各项费用支出是否合理，以便采取更积极有效的方式控制工程造价。
2全过程造价管理各阶段控制要点
2.1程项目决策阶段的控制要点
决策阶段项目决策是工程造价管理的重要前提和基础。决策阶段的造价管理应该做好以下几个方面:第一，做好项目可行性研究编制，从影响工程项目造价的各个因素进行全方面分析，根据所得数据结果确定工程建设投资规模和建设方案，并通过工艺方案比选，规模方案比选，选址方案比选等多方面比选给出具体可行的最优化决策方案；其二，科学的估算工程预算，在进行工程预算编制时，应该根据工程的具体实际状况，熟悉设计图纸以及相关数据资料，按照相关的规范规定进行有效细致的分析，从而做到工程预算编制的科学性、经济性以及合理性。投资估算是投资决策阶段的造价控制目标，造价工程师必须做好投资估算的编制和审查工作，一般投资估算误差都比较大，通过艰苦细致的工作，积累各方面相关的资料，保证其完整性、准确性。投资估算一经正式批准，既作为工程项目建设总投资指标，不得随意突破。
2.2工程项目设计阶段的控制要点
设计阶段工程造价管理的主要方法是通过多方案技术经济分析，优化调整设计方案，通过推行限额设计和标准化设计，可以更好的控制工程造价。对于限额设计方面，要将投资控制目标分解到各相应专业设计人员，使设计人员认识到设计应该从经济角度出发，进行多方案设计方案比较，充分考虑影响工程造价的各种因素，进行优化设计；对于造价管理人员要及时根据设计方案进行投资估算，与各专业设计人员密集结合，从而更有效的进行造价控制。标准化设计是指在公路工程设计中，一定范围设计采用通用的标准图、通用图。标准化设计对于构配件可以实施工厂化生产、统一装配，加快了建设进度，节约了工程造价，提高经济效益。公路工程大多数桥梁工程均可以采用标准化设计，通过标准化设计大大加快设计进度，节约工程建设项目投资。
2.3工程项目实施阶段的控制要点
2.3.1推行工程量清单模式，实施招标投标
工程量清单计价模式已在全国公路工程中得到了推广和实施。工程量清单报价是一种全新的较为客观合理计价方式，投标人可以根据招标人提供的工程量清单按照工程量计算规则进行自主报价。投标人必须根据市场行情结合自身实力情况，合理投标报价，实现风险的合理分担，避免了招投标过程中有盲目压价、弄虚作假、等不规范行为。工程项目招标投标通过公平竞争方式确定合同造价，择优选择施工单位，对控制工程造起着积极的作用。在招投标活动中应做好三个方面控制：一是，根据线路规划和工程投资数额合理划分施工标段,达到施工环境更好的优化；二是，根据各标段的具体实际情况，做好各标段的最高限价编制；三是，根据项目建设的总体规划工期,科学合理的确定各标段、各单项的工期。
2.3.2有效的控制工程变更
在公路工程建设项目中，工程变更的发生是不可避免的，但要从数量上、金额上进行有效的控制管理。工程项目建设中经常会遇见由于设计工作不细致而造成的变更，因此在施工图设计阶段要避免产生设计漏洞，应充分发挥审图机构的作用，减少设计漏洞。在施工阶段，对于已经发生的工程变更，造价工程师必须首先收集先关资料，依据工程变更内容认真核对工程量和变更价格，按照施工合同中价格条款规定和工程量计价规范确定变更价格。只有合理规范工程变更程序，做到主动控制，减少变更发生，对节约投资有着重要意义。
2.3.3工程竣工结算审查
竣工结算是整个工程造价控制的最后一个一环，它能放映出工程建设所花费的实际造价，也反映工程建设各方对造价管理的能力。竣工验收完成后要及时收集、整理各种资料，包括工程竣工图、设计变更通知单、各种签证材料等，使工程造价结算数据有依有据，并且要求合理、准确。竣工结算需要审查的主要内容：项目范围、内容与合同约定的范围、内容是否一致；工程量计算的准确性、计算规则与计价规范是否一致；工程变更及签证的真实性、合法性、有效性；索赔处理原则、程序和费用计算方法是否合法、准确；相关取费执行的严格性，取费依据的时效性、相符性。
3结论
综上所述，公路工程全过程造价管理是以公路工程项目为对象,在工程建设过程中，主动地采取经济、技术及组织等措施，以工程造价计划值为目标，尽量减少目标值的偏离，保证项目投资目标的实现。现阶段的公路工程全过程造价管理还需要不断完善改进，严格控制施工前期决策、设计阶段、施工阶段和竣工结算阶段的工程造价，以求整个建设项目取得较好的投资效益和社会效益。
作者：张翠玲 单位：河北燕峰路桥建设集团有限公司
参考文献
[1]陈凌.浅谈公路工程造价管理与控制措施[J].科技信息,2010,(11).
关键词：公路工程 首件工程 工艺试验 指导意义
Abstract: this paper discussed the construction of highway project construction as a background, from the point of view of construction management, to the site in the construction process of first engineering technology test the system for the necessity of key analysis, and puts forward some Suggestions and measures for the industry peer common reference jian.
Key words: the highway engineering first engineering process test significance
中图分类号：U41 文献标识码：A文章编号：
众所周知，一个大型公路建设项目的实施，其实是将一个系统、庞大的复杂结构通过分解、拆分成一个小小单元来完成的，如建设一座桥梁，则是由桩基、立柱、盖梁、梁板等结构部位来组成，而每一个小单元实施质量的好坏，则直接决定了整座桥梁的建设质量。那么，作为现场的工程技术管理人员，如何通过有效的管理来达到质量受控的目的呢？这正是本文要进行探讨和交流的内容。为了确保整桥实施质量，做好各个小件部位的质量实施意义重大，通过推行“以点带面”制度模式的来达到总体受控的目的。为了对各个工程部位进行有效控制，在工程正式实行大面积的施工前，选择有代表性的部位、或路段先行进行工艺性试验，是相当有必要的。此举，不仅能通过试验提前发现工艺施工中存在的不足，而且也能为各工序之间的顺畅衔接进行“预热”，知道哪些环节是施工重点，哪些环节应进行怎么的技术操作和检查检测，收到一举多得的实效。下面，本人将结合自身工作实践，从实践的角度出发，来谈一谈推行公路建设工程首件工程工艺性试验的相关话题。
推行首件工程工艺试验的作用和意义
“首件工程认可制”遵循“预防为主，先导试点”的原则，通过对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，防止产品出现成批不合格。
长期实践经验证明，“首件工程认可制”是一项尽早发现问题、防止产品成批报废的有效措施。实行“首件工程认可制”可以实现以分项工程质量保分部工程质量，以分部工程质量保单位工程质量，以单位工程质量保总体工程质量。
1、首件工程实施步验和要求
1.1实施准备
1.1.1督促施工单位严格按照《广东省高速公路建设标准化管理指南(试行) 》确定的单位工程，建立首件工程验收台帐（如表1所示），确保应做首件工程认可的工程不漏做。
表1 首件工程验收台帐
序号 类别 首件名称 方案上报 方案批复 方案实施 总结上报 验收批准 备注
1
…
1.1.2督促施工单位编制有关技术文件和施工技术方案，其中施工技术方案除写明工程特点、工程部位等内容外，应重点阐述人员、设备准备情况，施工工艺，质量、安全、环保控制措施等。
1.1.3首件工程施工前，督促施工单位组织技术人员认真学习设计图纸及施工规范，并对作业人员做好施工技术培训和交底工作。
1.1.4具备工程地质资料和水文资料， 施工人员与设备已全部到位。
1.1.5首件工程所用的原材料与半成品等均已到场并检验合格。
1.1.6施工放样已完成，且经过检验，精度满足规范要求。
1.1.7总监办对施工组织和施工工艺进行认真审核，并据此制定相应的监理实施细则，对各级监理人员进行技术交底，明确质量目标和监理责任人，明确质量控制要点，书面批准首件工程开工申请。
1.2 施工实施
1.2.1现场监理按照经批准的方案对参与首件工程的人员、材料、机械设备、施工环境等逐一确认，满足要求后方可正式开工。要求施工单位主要技术负责人，测量、试验和质检等技术人员必须到场，并提前通知监理工程师、业主代表到场监督实施。
1.2.2督促施工单位严格按照批准的首件工程开工报告组织技术娴熟的施工人员进行首件工程施工，同时让其他施工班组全体人员进行现场观摩。
1.2.3督促施工单位在首件施工中进行全过程质量控制，要求测量、试验和质检人员详细记录操作程序和检测有关技术指标，以便修正完善施工组织设计。
1.2.4现场监理加强对首件工程全过程旁站及过程指标的检测，对首件工程施工过程中发现施工方案不妥之处及施工过程发生的问题，及时提出整改要求。
1.3 首件工程验收
1.3.1 成立首件工程验收小组，验收小组成员包括业主工程部、总监办工程部、业主代表、现场监理、施工单位相关人员等。
1.3.2 验收依据为《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）和有关规范、合同文件，广东省交通运输厅制定的有关制度和办法。
1.3.3 首件工程完成后，施工单位应对其施工工艺和质量进行综合评价，提交总结报告，施工单位自评达到优良工程标准的方可提出验收申请。
1.3.4 驻地监理工程师对承包人申请验收的项目进行现场核查确认后，提交给首件工程验收小组组织验收。
1.3.5 验收小组对被验收的项目进行考核及检测，验证施工工艺的可靠性、合理性，提出改进意见，并形成考核结论，填写首件工程验收考核表(如表2所示)，考核结论分为优良、合格、不合格；其中优良为推广示范；合格予以接受（只限第一件），需整改提高后进行后续工程施工；不合格工程将责令返工。对合格而予以接受的，整改后必须达到优良，否则责令返工处理。
表2 首件工程验收考核表
首件验收对象
验收内容
考核结论及意见
附件 验收记录表格（检表、施表、评表、总结）
首件验收小组（签字）
姓名 工作单位 职务 备注
……
1.3.6 验收通过的，承包人即可开展大规模施工；未通过验收的，承包人应再次执行首件工程认可程序，直至通过验收为止。
1.4 首件工程成果应用
1.4.1首件工程经评审通过后，督促施工单位根据评审意见进一步完善施工方案，同时总监办也应进一步完善监理细则作为最终监理实施方案。
1.4.2首件工程通过终评后，由总监办(或项目业主) 组织召开现场会，在标段示范推广。
1.4.3对于通过终评的首件工程，督促施工单位将施工工艺、技术指标及质量控制措施制成标志牌，竖立在施工现场醒目位置，同时应包括施工技术负责人、施工队长、自检责任人、监理责任人等信息。批量施工前，逐级进行详细的技术交底，确保全体人员对各道工序详熟于心。
1.4.4通过终评对全线施工有指导意义的首件工程，召开现场会，对其施工工艺、技术指标及质量控制措施进行全线推广。
1.4.5督促施工单位应严格按照首件工程所形成的施工工艺、技术指标、设备和人员要求、质量控制措施等进行施工，同时通过不断总结经验，进一步完善施工工艺，确保工程质量。
2该项制度推行过程的建议和想法
2.1高度重视首件工程的总结工作
一些项目首件工程实施效果不好或流于形式的原因是不重视总结工作，只有通过认真总结，对原先的施工技术方案、施工工艺、技术参数、人员组织、设备组合等进行再检讨，才能肯定原来正确的做法，发现存在的问题，确立质量改进目标与方向，才能不断地提高质量。
总结至少应包括施工的人员机械设备配备组合情况，施工技术方案，施工工艺及总结（含各工序的工艺及总结），相关的质量安全环保措施（含培训与交底），存在的问题及解决措施，改进目标及方向，相关施工原始记录、过程记录、试验检测结果及与验收依据的符合性，自评结论等。
2.2应可能多地采集信息
监理单位与施工单位应通过“首件工程”采集尽可能多的与质量相关的数据信息，为考核验收提供依据，并为后续的质量改进措施的制定提供支撑，如在路面工程的首件工程中，可以使用无核密度仪、激光纹理仪等收集信息，评价压实和离析控制等效果，使得所检测到的数据具有代表性、准确性、及时性与系统性，避免出现检测数据信息量少不能真实反映实际情况的现象出现。
结束语：
从上述可看出，该项首件工程工艺性试验制度的推行，不仅能有效地起到事前控制的作用，而且能有效地避免由于盲目施工或不成熟施工而造成的工程次品，减少工程损失，起到保护作用。总之，作为从事工程施工的参建各方，在一切以质量第一的大建设环境下，实行这一制度，对确保工程质量和提高工艺施工水平，无疑是一大不错的举措，我们应加以大力推广。
参考文献：
1、李元英.施工质量综合管理的探讨[J].山西建筑,2001
2、马敬坤.公路施工组织设计[M].北京:人民交通出版社.2002
关键词：钢管混凝土柱；试验段；检测；超高层建筑
中图分类号：TU375文献标识码：A文章编号：
1.工程概况
天府国际金融中心项目由两栋塔楼和大底盘地下室组成。两栋塔楼均无裙楼，总高度均为202.275m，属超高层建筑。塔楼1单元为公寓楼，平面呈近似椭圆形，地上58层，地下3层，采用由钢管混凝土柱-钢梁-钢筋混凝土核心筒-伸臂桁架-腰桁架组成的混合结构体系；塔楼2单元为办公楼，平面呈近似椭圆形，地上48层，地下3层，采用由钢管混凝土柱-钢梁-钢筋混凝土核心筒组成的混凝土结构体系。钢管混凝土柱采用C60~C30混凝土，直径为1150mm逐渐变径至工程顶部为600mm，办公单元共16根，公寓单元共22根，如图1，钢管内设环板。因塔楼单层建筑面积小，为尽量保证室内使用空间及美观性，将靠外环梁设置的空调主机冷凝水管暗埋于钢管混凝土柱的钢管内，增大了混凝土的浇筑难度。
图1公寓单元平面示意 图2钢管混凝土柱实验段试件示意
2.工程疑问及实施方案分析
天府国际金融中心项目为超高层建筑，建筑外观沿竖向中部大，上下小，呈流线形纺锤状，外形高耸挺拔，高宽比达6.10，在进行钢管混凝土柱施工前期论证时，存在以下几个疑问：从投资与安全综合考虑，采用普通混凝土、微膨胀混凝土或自密实混凝土哪种更为经济合理？如何判定钢管混凝土柱的浇筑质量以确保结构安全可靠，如：钢管壁及横隔板等与混凝土的密贴情况？钢管内冷凝水管预埋是否有效及施工是否合理?
目前对于钢管混凝土柱在实际完成工程中的检测方式大多采用管筒外以硬物敲击管壁，听其音辨别是否有空洞，或采用对穿式超声波检测，即在钢管壁与混凝土胶结良好的前提下依据《超声波检测混凝土缺陷技术规程》（CECS 21：2000）的要求对主体结构钢管混凝土柱采用径向、斜向对测的方法进行检测，如济南绿地普利门项目、广州新电视塔等项目。经工程实施情况调查，大部分工程仅对实际完成工程的钢管混凝土进行了外部敲击检测，少数采用了超声波检测，但其检测的结果并没有严格的判定点，而基本凭经验判定优劣，准确性不高。钢管混凝土柱一旦发现空洞等质量问题，一般无法局部整改，只能将柱完全破除，对工期及投资造成较大不利影响。
综合考虑以上因素，我们决定天府国际金融中心项目采用1：1钢管混凝土柱实验段模拟实际施工工况，待混凝土临期达60天，混凝土收缩大部分完成后，现场对钢板及混凝土剖切，进行外观检查及混凝土取芯检测，以达到以下目的：
2.1验证混凝土浇筑的密实度及收缩性，考察混凝土与钢管内壁接触面是否严密，考察管内横隔板下混凝土浇筑后是否存有空隙；
2.2确定混凝土配合比、外加剂品种及掺量；
2.3验证混凝土浇筑工艺；
2.4确定管内冷凝水管的预埋方式。
钢管混凝土柱实验段按壁厚16mm，外径1150，总高度9900mm，管柱高度范围内分布环板、内衬板、现场坡口、吊耳板以及内置冷凝水管，见图2。
3.实验段的实施过程
3.1管柱的制作及安装
9.9m长钢管柱分按1.2m及8.7m两节在钢结构工厂制作，运送到现场。第一节管柱安装在地脚基础上并检查垂直度；第二节管柱与第一节管柱对接并检查垂直度，注意冷凝水管的对接保持5mm间隙和同心度错边，对接焊缝焊接完成；管柱按规范搭设双排脚手架：钢管脚手架的钢管采用Φ48mm×3.0mm，脚手架立杆横距1m，纵距1.5m,步距1.5m，脚手架外立杆范围内全跨设置竖向剪刀撑，双排脚手架上下按规范设置两道脚手板，脚手架总高度高出圆柱顶部1.5m，并在脚手架设置一圈维护安全网，脚手架按60 º设置4根φ12揽风绳，其钢筋地龙预埋于混凝土锚体600mm×600mm×1200mm中。
3.2混凝土的浇筑
商品混凝土公司针对天府国际金融中心项目工程情况，通过对外加剂、凝胶材料和粗细骨料的优选，选择适当的外加剂来控制坍落度损失，减少混凝土离析，增强混凝土的流动性、稳定性，通过级配改善材料的匀质性，优化配合比，经过实验室大量试配，以检测外加剂与水泥等各种材料的相容性，掺量的最合理比例，配置出具有塑性黏度，骨料悬于水泥浆中，不出现离析和泌水，并能自流密实的混凝土。另外，再对配合比进行适当调整，配置出微膨胀混凝土。为对比不同混凝土在钢管柱内的实际表现，确定试验段的浇筑混凝土分三段，每段3.3m浇筑，且每段采用不同的配合比，第一段为一号配合比混凝土（自密实混凝土），中段为二号配合比混凝土（微膨胀混凝土），高段为三号配合比混凝土（普通混凝土）。管柱混凝土试验段浇筑前对钢管筒内做清洁检查和处理，完成混凝土的塌落度试验、混凝土强度试样块的留取及混凝土入模温度的检测。
混凝土浇筑采用砼汽车泵高空抛落方法，泵管下口置于管柱上端的环板中心孔上方300mm高度，使混凝土快速落到管柱底面，由于管柱内的环板上已经设置4个透气孔，故管柱内的空气会因受压自动排出。将一号配合比混凝土用泵输送到管柱上方，使混凝土料快速落到管柱里，尽量避开冷凝水管，当混凝土料浇注到约3.3m时停止；一号配合比混凝土料浇注结束约4小时后达到初凝时，依据一号混凝土料浇注方法，进行二号配合比混凝土浇注施工，当浇注到6.6米时停止；二号配合比混凝土料浇注结束约4小时后，达到初凝时，进行三号配合比混凝土浇注施工，浇筑方式同上，浇注到顶部时停止，并振捣完毕后，检查上表面混凝土质量，基本平整。待达到设计强度60天后将试件放倒呈水平状态置于平台上固定，准备检测。
4.实验段的检测
4.1管外锤击法检查
采用管外锤击法，辨识管柱内是否有疑似空洞部位，做出标记。
4.2剖面切割后外观检查
沿管柱内冷凝水管和冷凝水管的支流水管引水平线至管柱外划出切割剖面线，作出标记。由专业施工人员在试件端面安装切割设备，进行试验段的横向剖切，见图3。
图3切割机具及切割过程示意图4剖切后截面示意
试验段横向剖切开后分别检查三个试验段三种不同配合比混凝土的密实度状况，检查混凝土和管壁及内环板结合面的间隙状况，冷凝水管构造处混凝土结合状况，见图4。
三号配合比混凝土（普通混凝土）的气泡较多较大，混凝土与钢管壁的间隙达1mm以上，尤其表现在内环板处。一号配合比混凝土（自密实混凝土）和二号配合比混凝土（微膨胀混凝土）的气泡均较少且微小，混凝土与钢管壁间无肉眼可视间隙，结合紧密。冷凝水管构造处结合可靠，冷凝水管内存在少量浮浆，但不会对水管造成堵塞。
4.3取芯作承压试验
在混凝土剖面上取芯作承压试验，经检测三种混凝土强度均达到设计要求。
5.结论
综合考虑三种配合比实验段的现场表现、实施的难易度、成本造价，我们选定二号配合比混凝土（微膨胀混凝土）实施项目主体钢管混凝土。钢管混凝土柱实验段中一号配合比混凝土和二号配合比混凝土均表现了较好的浇筑质量，验证了天府国际金融中心项目钢管混凝土柱的施工工艺是合理的。实验段中冷凝水管构造处的浇筑情况验证了该处节点设计合理，施工实施可行，在底层出口再增设清掏口，可将少量废渣掏出。天府国际金融中心项目采用1：1钢管混凝土柱实验段模拟实际施工工况，达到了实验目的。
6.讨论
在实施钢管混凝土柱主体施工前，借助1：1试验段来确定混凝土配合比、浇筑工艺及构造措施等具有实际意义，可优化施工工艺，有效确保混凝土浇筑质量，减少主体实施后的质量风险。实际完成后管内混凝土的浇筑质量，还可用敲击钢管的方法进行初步检查，如有异常，则可用超声波做辅助检测。在建筑工程中，钢管混凝土具有刚度大、抗震性好、节省钢材，便于施工，缩短工期，减轻劳动强度等优点，每一步操作都应认真检查复核，从而保证钢管混凝土柱的质量，满足设计与施工质量验收规范的要求，才能取得较好的应用效果。
参考文献：
【关键词】：冶金建筑施工；环境因素；识别评价
中图分类号： TF 文献标识码： A 文章编号：
引言
“保护环境、节省资源、清洁生产，为后代留下必要的生存空间”是每一个当代人的责任，也渐渐成为社会各界的共识。目前越来越多的企业在实施ISO14000环境管理体系标准，它是一套系统的管理工具，能够使企业降低成本，减少废物产生与污染物排放，提高企业形象，增强企业竞争力，顺应国际国内在环保方面越来越高的要求。
一、建立环境因素调查表
应从冶金建筑施工工艺过程、产品、服务相关的，能够控制的以及可望对其施加影响的环境因素全过程入手，内容包括：作业活动、环境因素、排放去向、数量、频率、环境影响、时态、状态、责任部门、是否受控、是否守法、调查人、审核、调查时间等。
二、环境因素识别
1、环境应考虑水、气、声、渣、原材料，自然资源的消耗，当地环境和社区性问题。主要包括：污水、生活水排放，废气、有毒气体排放，扬尘，流洒，光污染，噪声，化学品、油品泄漏遗洒，脱模剂，废沥青，泡沫塑料，各类废保温材料，废焊条头，油手套，爆破残留物，拆除废弃物，水、电、油、水泥、砂石、钢材、纸张的消耗，废弃试块、土样，办公产生的各种废弃物等。
2、环境因素识别方法。可采用物料测算、问卷调查、现场观察、专家咨询、查阅文件和记录、产品生命周期分析等。
三、冶金建筑施工的环境因素分析
1、通过对施工投入与产出进行环境因素识别
冶金建筑施工之所以造成对环境的影响，是由于在施工过程中有一定的投入(资源、能源、机具、材料、人员等)，并通过施工活动(施工作业、工艺过程等)，在形成工程产品实体的同时产生一定的废物和资源、能源的消耗，从而引发环境改变，给环境带来一定程度的负面影响。为此，根据冶金建筑工程的投入与产出过程，分析并识别建筑工程的施工流程及其相应的环境因素，是防治环境污染的前提。
一般建筑工程的施工流程主要由施工准备期、施工期、竣工交付期和保修期构成，而每个时期又涵盖多个流程或工序。为此，对每个施工流程或工序，应通过以下方法和步骤进行逐一的环境因素识别与分析。
(1)划分施工作业活动，如单位工程、分部工程、分项工程及分项工程中各施工工序。
(2)分析施工工序中的各项投入，如资源、能源、机具、材料、人员等。
(3)分析作业活动过程，包括人、机、料、法、环、作业及维护的工艺过程。
(4)分析每个过程中涉及的环境因素，即产生何种废弃物或污染物，消耗的资源与能源，废弃物或污染物的类别及其排放与处理方法。
(5)做出废弃物或污染物排放与处理对环境影响评估。
2、通过对环境影响程度的分析确定重要环境因素
在识别环境因素的基础上，通过对环境影响程度的综合分析，确定对环境具有重大影响的重要环境因素，是防治建筑施工环境污染的核心。建筑施工的环境评价方法可采用直接判定法和多因素评定法。
所谓直接判定法，即凡符合下列情况之一者，可直接判定为重要环境因素。(1)国家明令禁止或限制使用的材料、设备。(2)可能产生严重环境影响的异常或紧急情况。(3)相关方高度关注或可能投诉的情况。所谓多因子评定法，即除直接判定的环境因素以外的环境因素，可选用若干评价因子，按照其影响程度确定取值，由评价小组分别打分后再综合评定，以确定重要环境因素。通常选用的评价因子有：影响的范围，影响的严重程度，影响的持续时间，影响发生的频率，影响的危险程度，排放与标准限值的符合程度，资(能)源消耗程度，技术改善的难度，可再生利用的程度等。通过对建筑施工行业环境因素的综合评价，重要环境因素包括以下内容见表1。
四、施工准备阶段的主要防治措施
首先，应根据项目工程特点和重要环境因素，制定项目工程的环境目标和实施方案。
其次，在施工组织设计的编制中，应对环境保护策划给予足够重视。在施工总平面布局设计时，应对环境基础设施配置做出安排。例如：土石方(挖P填)量的平衡；渣土或建筑垃圾临时堆放区的划定；施工区内雨水、污水、消防水管、沟网系的布置；总排水口位置及排放去向的确定；分类垃圾箱、危险废物收集箱位置的布置；消防设施的布置；总排水口位置及排放去向的确定；分类垃圾箱、危险废物收集箱位置的布置；消防设施的布置；仓库、危险化学仓库的位置；混凝土搅拌站及沉淀池的布置；食堂及隔油池的布置；宿舍区及其厕所化粪池的布置等。在施工方案中，每项工程在编制一系列的施工方案或作业指导书时，应同时制定环境保护措施。
最后，在施工准备期现场临时设施建立时，应同时建立环境保护的基础设施，并进行合格验收。例如：渣土、建筑垃圾的堆放；排水管沟网；消防水管网；消防器材的设立；拌和机沉淀池；食堂的脱排机和隔油池；施工区硬化场地或道路、厕所化粪池、拌和机隔音防尘棚及吸尘除尘装置、分类垃圾箱设置、危险废物收集箱设置等。
五、施工实施阶段的主要防治措施
1、施工噪声污染的防治措施
(1)研发、推广采用低噪声施工机具，如低噪声容压机、低噪声振捣机。(2)搅拌站、焊接棚等必要时设置隔音屏、隔音棚。(3)可行时，多采用工厂化制作，现场化安装。(4)合理安排作业时间，未经特需批准，作息时间禁止噪声作业。
2、施工废水污染的防治措施
(1)生活区、办公区厕所应设化粪池，禁止直排，禁止使用含磷洗涤剂。(2)食堂厨房应设隔油池，定期清捞。(3)混凝土、砂浆搅拌机(站)，应设沉淀池，定期清捞。(4)隔油池、沉淀池废水应进入预定的管沟排放，禁止无组织地向土地或水体排放。(5)总排放口水质应定期监测，并控制达到排放标准。
3、施工废气污染的防治措施
(1)凿岩、爆破、土方工程适宜局部喷淋降尘。(2)土方现场堆放超过48h不能及时外运时采用覆盖或喷淋措施。(3)油料、油漆涂料储存及时加盖，防止挥发。(4)必须采用达标的人造板、粘胶剂等建筑装饰材料。(5)推行使用散装水泥和商品混凝土；搅拌站设棚，装负压吸尘及布袋除尘器。(6)焊接、切割适宜尽量采用工厂化制作。(7)食堂厨房采用油烟脱排机。(8)废除小锅炉或不采用燃煤锅炉。(9)加强制冷设备、乙炔瓶、液化气瓶检查、防止泄漏。(10)加强内燃型施工机械维护、减少尾气非正常排放；内燃型空压机改用电动型空压机。
4、土地污染的防治措施
(1)油料、油漆、涂料储存及使用加强检查管理。(2)焊接、切割熔屑及时清理。(3)禁止废液、固废任意向地面排放。
5、资源、能源消耗的控制措施
(1)节约水泥：优化混凝土配合比。(2)节约钢材：采用低合金高强度钢筋；短段钢筋回收再利用；采用钢筋焊接或机械连接以减少钢筋搭接。(3)禁止或限制使用粘土砖；减少消耗土地资源。(4)采用紧凑型场地布置，少占土地、绿化或农田。(5)电、水、油等限额使用，计量使用、计费使用。(6)采用节电、节水型设备及低油耗设备；推广使用水循环和再利用(中水)系统。
结束语
文中仅从技术层面，通过对冶金建筑施工阶段的环境因素分析，提出了建筑施工过程中污染的防治措施。事实上，建筑业环境污染的防治是一项复杂的系统工程，要构建建筑业环境污染的有效防治机制，还需要从法制建设、规划设计、建筑管理、科研开发、设备制造、环境监察、建材生产等角度进行综合考虑。
参考文献
[1]黄金夫.建筑企业如何建立和实施环境管理体系[M].北京：中国建筑工业出版社，20001
关键词：公路施工；自然保护区；环境保护；管理措施
引言
道路交通基础设施的建设改善了人类的生产生活条件，但同时也对自然环境产生了不利影响，党的十把生态文明建设纳入中国特色社会主义事业总体布局，实施绿色交通、建设绿色可持续发展的道路基础设施是未来较长时间的重要发展任务。公路项目建设期间，施工活动可能会破坏植被，污染环境，降低生物多样性等，或多或少会给周围生态环境带来不利影响，不利于当地环境的持续健康发展。因此，在公路工程施工过程中，必须重视环境保护工作，从多角度分析施工活动带来的不利影响，制定出完善的应对措施，从根本上降低生态环境破坏程度，实现自然保护区可持续发展。鉴于此，本文主要探讨如何减小高速公路工程施工活动对周围生态环境不利影响的管控措施。
一、工程概况
国道216线马克项目路线全长25km，按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度26m。其中大桥8座、中桥3座，桥梁总长1,600.0m，占路线总长的6.4%，通道44座。U型转弯1处。其中24km位于卡拉麦里山有蹄类野生动物保护区实验区。卡拉麦里山有蹄类野生动物保护区是1982年4月成立的新疆准噶尔盆地干旱荒漠区野生动物保护区，位于准噶尔盆地东缘，总面积14,668.22km2，主要是以保护和发展普氏野马、蒙古野驴、鹅喉羚、狼、沙狐等有蹄类野生珍贵动物及其栖息生存环境为主的野生动物类型自然保护区。动物种类繁多，据考察及资料记载共有58科288种，其中国家一级保护动物13种，国家二级保护动物36种。区域环境的生态条件较差，植被覆盖率低，主要植物有梭梭、白梭梭、沙拐枣、驼绒藜、琵琶柴、红柳、芦苇及蒿类等，植被盖度约10%~20%。
二、环境影响分析
1．临时设施建设的影响性分析本项目设置的料场、弃渣场、取土场、施工便道、拌合场等临时设施会破坏该区域内的植被，并影响周围植被和覆土情况，损失一定的生物量。同时施工人员践踏、施工活动也会使临时场站及周围林地植被受到不同程度的破坏，修建临时便道会造成沿线地区地表植被带状破坏，降低原有生态系统的生物量。从沿线植被的分布和工程用地情况分析，工程临时用地共占用林地、裸地约600亩，损失的植被主要为梭梭、白梭梭、驼绒藜、琵琶柴、红柳等。2．施工过程主要影响性分析（1）对动物栖息地环境的影响本项目施工工期三年。公路施工期临时用地包括施工便道、取土场以及工程人员生活占地等，将临时占用动物栖息地并改变其内的植被和理化环境。由于荒漠地区降水和水源稀少，植被恢复十分困难。（2）对野生动物的影响进场施工车辆和人员使施工便道成为施工区域内受影响最频繁的地带。虽然施工便道车流量有限，但施工车辆噪音、灯光、震动和相关人类活动会造成动物回避，阻碍动物日常活动，形成一种动态屏障。进而对该区域内营巢的啮齿动物、爬行动物和无脊椎动物的、繁殖及觅食、育幼等日常活动造成干扰；运输和工程车辆进场，可能直接造成动物生命损伤；夜间施工车辆照明、场站生活区照明则可能对一些野生动物造成影响。同时可能存在部分施工人员缺乏野生动物保护意识，哄赶、捕捉、伤害野生动物，或处于好奇追赶和接近动物，对其造成心理和身体上的损害。（3）对重点保护植物的影响根据沿线调查结果，梭梭在沿线戈壁滩内均有分布，本段全线永久占地将破坏一定数量的梭梭等灌木面积，施工过程中应重点加以保护和恢复。（4）水环境影响桥梁基础施工过程产生的钻渣、淤泥，若处理不好，会污染周边环境。施工机械的维修、保养及作业过程中的滴、漏会产生含油污水，对施工周边环境造成影响；施工过程的砂石料冲洗、混凝土拌合、养护等过程产生的废水；生活区污水一般含有较高浓度的COD、BOD5和SS，由于施工期长达36个月，如果污水未经处理直接排入附近水体，将会导致水体质量下降。（5）空气影响在公路施工期主要空气污染物是扬尘，施工扬尘污染主要来自以下几个方面：路堑开挖、路基平整、土方运输及填筑等施工作业；碎石加工厂、拌合站的降尘设施不到位，洒水不及时，生产过程均会产生粉尘污染；水泥、砂石料等运输车辆在施工便道及施工营地运行过程中将产生大量尘土。（6）固体废物影响施工期固体废物主要包括废土弃方、沥青废料、临时设施拆除、施工人员生活垃圾等固体废物。（7）施工噪音影响施工噪声主要来源为工程机械，因不同的施工机械影响的范围相差很大，昼夜施工场地噪声限值标准有所不同，夜间施工噪音的影响范围比白天大；施工车辆行驶过程中鸣笛等噪音影响。
三、环境影响管理措施
始终坚持“最小的破坏就是最大的保护”原则，坚持“保护优先、预防为主、防治结合”，始终坚持“环保核心理念”，减少场地干扰，尊重自然环境，实施科学管理，保证施工质量，即在施工的过程中采取响应措施，实现环境保护的目标。1．施工准备阶段管理（1）前期策划及方案管理项目进场后，对项目所在区域进行全方位了解，对施工内容全面熟悉，充分考虑施工内容，区域位置，施工周期等因素影响，对环境保护进行专项策划管理，做到提前谋划；选取合理位置作为临时设施建设，尽可能避开林地、保护区用地；制定有针对性绿色施工实施方案，严按照方案进行施工管理，同时针对施工过程对环境因素的影响制定相应的保护措施。（2）加强人员教育培训聘请熟悉卡山保护区动植物保护的有关专家，给全体参建人员进行野生动植物保持等专题培训，并邀请森林公安局讲解保护区内野生动物保护办法，组织相关施工技术人员认真学习国家和地方关于环境保护的规定及条例。（3）加强制度落实，合同约束为减小公路工程施工对生态环境带来的不利影响，在劳务队伍合同签订上，劳务队伍需要全面落实保护区内生态环境保护措施，在工程合同之中，明确保护区生态环境保护要求，并遵守安全文明施工原则，采取积极有效的环境保护措施，在提升建设质量的同时，减少生态环境破坏。2．施工过程控制措施（1）植被保护措施以临时用地尽量少占自然保护区为原则，项目所有临时驻地均设置在保护区外，为减少保护区内施工便道临时用地，只在桥梁及涵洞位置征用了便道，施工便道两侧必须设置环保桩，并加贴醒目的红黑相间的反光标签；严禁施工车辆、机械设备驶离施工便道和主线用地范围，其余便道均设置在主线范围内，合理组织施工工序，左右幅交替施工，交替作为施工便道，有效减少了便道用地；对建设中永久占用林地部分的表层土予以收集保存，采用密布网进行覆盖，待工程结束后，铺筑在场站、驻地、便道上，以利于植被恢复。（2）动物保护措施施工期加强施工人员的教育、管理，严禁捕杀、惊扰野生动物；根据保护区提供的迁徙路线，采用粪便、食物设置诱导标志，引导动物沿着迁徙路线进行通行；在野生动物活动频繁的时间段，禁止施工，确保动物迁徙不受影响。施工期间禁止鸣笛，夜间施工采用近光灯，精良避免惊吓野生动物。（3）水环境保护措施一是桩基施工采用旋挖钻干挖法施工，避免了泥浆的污染，同时钻渣用于填筑路基，减少固体废物的排放；二是设置合理的排水沟、截水沟，将水引至地表水收集池，沉淀后循环使用，达到了节约目标；三是施工废水设置沉淀池，经处理后用于便道的洒水降尘；对施工营地设置化粪池；对洗涤污水设置三级沉淀池集中沉淀处理后排放，沉淀池做防渗处理，沉淀的固体废物实行定期清理。（4）大气环境保护措施。在碎石加工场设置粉尘消减和控制装置，拌合站设置除尘器、减少粉尘对大气的污染；加强施工现场的管理，对拌合站、便道等易起尘区域采取洒水抑尘，对易扬尘的施工材料进行覆盖；土石方运输车辆采用篷布覆盖，防止运输过程中的散落；在施工区、驻地、场站内严禁焚烧可燃物体，减少对大气的污染。（5）固体废物处理措施。施工期固体废物采取“集中收集、分类处理、尽量回用”的原则，其中可利用的弃石方运至碎石加工厂加工成碎石后用于水稳施工，不能利用的、多余的废弃土石方送至弃土场处置，按照先挖后弃的原则进行堆放，运送过程中车顶采用帆布覆盖。保护区外设置施工营地，施工营地周围建立小型的垃圾临时堆放点，堆放点采用带盖桶装形式收集垃圾。设专人定期清除，可回收的塑料袋、塑料瓶回收使用，不得对外逸散，不得焚烧，及时清运至垃圾处理站。（6）噪音影响的处理措施。施工期的噪音主要来源于施工机械和施工车辆，设备进场前对设备噪音进行检测，不符合国家要求设备禁止进场，加强对施工机械的日常维修和保养；有野生动物出没位置禁止鸣笛。3．施工结束保护措施施工结束后，在动物通道两侧设置野生动物饮水点，用于收集雨水，供野生动物引用；并在两侧撒布粪便、食物等措施诱导，引导动物沿着通道通行；拆除所用临时设施，并恢复原有地貌，对取土场、弃土场采用放坡处理，坡度不得大于1：3，场地平整完成后，在上面覆盖一层清表土，并选用采摘的草籽冬季下雪前及春季融雪后两次撒播种子。
巨型斜交网格；节点拉板；控制点；基准点；
【中图分类号】TU973+.13文献标识码：B文章编号：1673-8500（2013）04-0026-02
1工程概况
广州珠江新城西塔位于珠江大道西，地面以上103层，高432m，其中1-3层为大厅，4-67层为办公室，67以上为高级酒店及客房，最高处设有直升机平台，结构体系为斜交网格柱外筒+内框架加斜撑结构。
该工程平面为中心对称的圆角等边三角形，立面为中间大上下小的纺锤形，外框筒采用大直径厚壁钢管斜交网格结构，内灌混凝土，钢管直径从1800×50mm变化到700×20mm。外框筒斜交网格节点区域左右相邻钢管通过与拉板相贯实现左右连接，拉板厚度由100mm变化到30mm，上下相邻钢管则通过与环板相贯实现上下连接，形成由节点和钢管柱组成的斜交网格。
该工程结合其结构的复杂特点，使用C++计算机语言和由AutoCAD提供的二次开发软件包（即ObjectARX）作为开发工具，在普通PC机硬件平台上开发了西塔钢结构深化设计专用软件。
2节点拉板定位原则优化
3管口控制点定位原则优化
根据圆管节点和钢管柱的构造特性，确定即满足工厂加工制作需要、同时又能指导现场安装需求的控制点显得尤其重要。
由于部分节点圆管间夹角较小，为避开耳板相互碰撞同时考虑运输超宽的制约因素，确定管口控制点的定位原则是：节点同标高圆钢管中心线组成平面与管点沿管口平面旋转45°确定两个控制点，该两个控制点连线沿管口平面经圆心作垂线确定另外两个管口控制点；管口按相对坐标系在工厂组装平台放置后，管口最外边缘确定两个基准点，该两个基准点连线沿管口平面经圆心作垂线确定另外两个管口基准点。
4圆管分段原则优化
该工程外筒节点按沿节点竖向特定标高进行分段的，即存在节点双环与钢管分段位置相碰撞的情况，针对碰撞的具体情况可采取不一样的处理方案，但以节点圆管竖向高度不能降低为原则：
（1）钢管分段位置位于节点双环外侧，此节点类型只需保证管口耳板与双环板不相碰撞即可；
（2）钢管分段位置正好处于双环节点内，此节点类型则需将双环节点分为四部分，该四部分作为零散构件运至现场高空组对连接。
5环板分块原则优化
6结语
在广州珠江新城西塔钢结构深化设计工作中，充分结合钢构件的结构特点及工厂加工制作的工艺要求，运用现代科技实现复杂钢结构工程深化设计智能化，通过参数设置可调整项目实施过程中的板件碰撞问题，突破了传统钢构件加工制作工艺的定位思路，缩短了钢结构深化设计的时间周期。该工程深化设计专用软件系统为利用CAD软件二次开发功能开发满足特殊需要的专用深化设计软件，对硬件系统要求不高，适应性广，操作性强，是钢结构行业中的一个丰硕成果，为以后类似工程的专用软件开发起到很好的借鉴作用。
参考文献
[1]钢结构设计规范（GB50017-2003）[S].北京：中国计划出版社，2003.
[2]建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）[S].北京：中国建筑工业出版社，2001.
