时间：2022-06-24 07:16:35
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流管理学论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
青岛大学物流管理专业有研究生，属于商学院公费研究生。
专业培养目标：培养掌握现代物流经营管理理论，具有较强物流经营管理实践能力，在工商企业物流中心和第三方物流公司从事物流经营管理的高级技术应用性专门人才。
专业核心能力：现代物流经营与管理能力。
专业核心课程与主要实践环节：经济学基础、管理学基础、经济法、现代物流管理、电子商务、配送与配送中心管理、采购与仓储管理、供应链管理、物流管理信息系统、商品学概论、电子商务、社会调查、课程设计、毕业实习、毕业论文等，以及各校的主要特色课程和实践环节。
就业面向：工商企业物流中心和物流公司经营管理岗位。
（来源：文章屋网 ）
关键词：物流管理；研究热点；社会网络分析；可视化研究
中图分类号：G250.252文献标识码：A
近年来，物流管理一直是实践领域和学术领域研究的热点。国内对此进行了广泛的研究，取得了丰硕的研究成果：从经济管理到机械工业、数学和环境科学与资源利用等，横跨人文社科到理工科学诸多细分领域，涉及现代物流、逆向物流、绿色物流、应急物流、国际物流、物流管理人才培养和不同类型企业的物流管理优化等众多研究主题。目前，对物流管理的研究状况纷繁复杂，到了亟须梳理与总结的阶段。虽然有少数定性和定量的文献综述对这一研究领域进行了概括和总结，但仍难以从海量的物流管理研究文献中廓清该领域的研究全貌。鉴于此，本文引入社会网络分析方法，梳理和剖析该领域的研究热点，以可视化的形式将国内近10年物流管理研究概貌呈现在大家面前。
1研究方法与数据来源
1.1研究方法
本研究所采用的社会网络分析主要是在共词分析基础上，借助社会网络分析软件，构建关键词节点和网络，以网络图谱形式揭示研究主题的热点［1］。
1.2数据来源
本文选取2005—2014年核心期刊物流管理论文的高频关键词作为分析载体，在中国期刊全文数据库高级检索系统，检索题名或关键词“物流管理”，时间范围为2005—2014年，来源期刊为核心期刊，操作时间为2015年6月9日，检索得到926篇期刊论文，共包含4207个关键词，涉及经济学、管理学、计算机、教育学等多个学科。
2数据处理
2.1高频关键词选取
为了保证期刊论文关键词的有效性，我们对所获得的4207个关键词进行预处理。首先，将相同或类似的关键词进行去重、合并，如将“中小型企业”汇总到“中小企业”，将“RFID技术”“射频识别”和“无线射频识别”汇总到“RFID”，将“供应链管理”汇总到“供应链”，“人才培养模式”汇总到“人才培养”，将“逆向物流管理”汇总到“逆向物流”，“物流人才”汇总到“物流管理人才”，将“高职”汇总到“高职院校”等；其次，删除没有实际意义的关键词，如“理念”“措施”“实现”“现状”“建议”“探索”等，将关键词简化为2161个。在这些关键词中，本文选择出现大于等于8次的关键词，共45个，占全部关键词2.08％，频次占全部关键词频次的43.71％，将这些关键词作为确定物流管理研究热点的基础，如表1所示。
2.2关键词共词矩阵的构建
基于表1所示的高频关键词，利用相关软件，对45个关键词进行两两共词检索，并统计其在926篇文章中同时出现的频率，构成了一个45×45的共词矩阵。由于原始数据之间共词频率差异较大，本文运用Ochiia系数方法［2］将共词矩阵转换为相关矩阵，由于篇幅所限，本文在此不做描述。鉴于共词矩阵中的0值过多会导致相关矩阵中0值过多，统计时容易造成较大误差，因此，用1与相关矩阵数据进行相减，得到表示两个关键词的相异矩阵（部分数据如表2所示）。
2.3社会网络分析
本部分内容借助社会网络分析方法的原理，将表2所示的关键词共词矩阵导入Ucinet软件，绘制成社会网络图谱，该图为已进行中心性分析得到的图（见图1）。（1）密度。网络密度体现了网络图中各节点之间的密切程度，数值越接近于1，说明网络联系越紧密。图1的网络密度为0.7192，标准方差为2.7878，表明在物流管理研究领域，具有明显的集聚性。从图1中也可以看出，除了“物流管理信息系统”一词只与GPS有连接外，其他词与靠近中间词之间的连线较多。（2）点度中心度。点度中心度的绝对值大小表示某个关键词与网络中其他词共同出现的频率，频率越高，越有可能是主题研究中的热点［3］。分析显示，供应链、高职院校、逆向物流、物流管理专业、第三方物流等的点度中心度较高，这反映了物流供应链与高职院校物流管理专业的人才培养是目前研究的热点。数据挖掘、物流管理信息系统、生产物流、基于物联网的物流管理和农产品物流管理这几方面研究较薄弱，研究应该更加深入。（3）中间中心度。中间中心度测量的是节点对整个网络中资源的控制程度［4］。网络的中间中心度为49.81％，其中，供应链、GPS、现代物流、第三方物流、人才培养、逆向物流、物联网和RFID具有较高的中间中心度，说明这些关键词具有较强的影响力。其中，RFID、物联网、GPS、仓储管理、应急物流和绿色物流具有较高的中间中心度，但是点度中心度较低，可能成为下一阶段关注的焦点。
3研究热点主题探讨
3.1物流管理专业建设与人才培养
这一研究主题主要包含“高职院校”“高等职业教育”“物流管理专业”“专业建设”“人才培养”“校企合作”“工学结合”“课程体系”“实践教学“”创新”10个关键词，这些热点词反映了学者们对高等职业院校物流管理专业的建设及人才培养方面研究的重视。目前，关于这方面的研究，主要集中在物流管理专业目标定位、教学手段与方法、课程体系、实践教学、人才培养模式的研究。其中，实践性教学和创新性人才培养模式是这一领域的研究热点，表明现阶段我国高职物流管理的专业人才培养更加趋向于实践性和创新性。
3.2物流供应链
从社会分析网络图谱可以看出，供应链处于中心的位置，且中心度较高，说明供应链和供应链管理是近10年来物流管理研究领域的核心内容，该主题包含“供应链”“第三方物流”“仓储管理”“ERP”等高频关键词。供应链管理是目前企业获取竞争力一种重要的管理方式，随着供应链管理快速发展，物流外包逐渐成为一种趋势,并被越来越多的企业所接受［5］。在物流外包不断的发展过程中，第三方物流兴起并不断引起学者和业界关注，成为此领域的一个研究热点。
3.3中小企业的农产品物流管理
这一方面的研究主要涉及中小企业、农产品、管理模式、信息系统、优化、物流配送这几个关键词。由于现代市场竞争日趋激烈，高效的物流管理模式和完备的物流信息系统对中小企业、农产品至关重要，可以使它们最大限度地发挥资源优势，提升核心竞争力。但是现实是我国的中小企业、煤炭企业和农产品物流管理存在各种问题，如管理观念落后、管理模式不规范、信息化程度低等，因此未来关于这一方面研究空间还很大。
3.4绿色物流
“绿色物流”包括“绿色物流”“可持续发展”“逆向物流”和“循环经济”，其中包含3个研究热点：绿色物流、循环经济和逆向物流。循环经济与绿色物流发展是为了实现经济、社会可持续发展，绿色物流是循环经济的重要实践，两者相互结合可以有效地解决可持续发展问题。再制造、再循环与再使用是绿色物流与逆向物流共有的内容［6］。两者的不同在于绿色物流强调所有物流活动尤其是正向物流对环境的影响［7］。
3.5现代物流
现代物流是由“现代物流”“电子商务”“物流成本”“信息化”“企业物流”和“物流作业”6个研究角度构成。反映了在当今的经济全球化和电子商务时代背景下，信息技术、网络技术的日益广泛用于物流管理，现代物流呈现出信息化、标准化、系统化等发展趋势。电子商务与物流的结合，提高了物流企业服务的效率，降低了物流成本。
3.6应急物流
应急物流包含“应急物流”“物流系统”“物联网”“电子标签”和“RFID”4个关键词。应急物流提出的目的是追求时间效益的最大化，将损失及不利影响缩小到最小［8］，因此在这个过程中，整个物流系统至关重要，而物联网技术（RFID、GPS、GIS3）的应用，可以有效地解决应急物流中信息化偏低导致的物资配送缓慢、配送车辆路径不合理、物资跟踪丢失等问题，提高应急物流管理的效率。
3.7物流管理信息系统
物流管理信息系统，只与一个高频关键词GPS有连线，从网络分析中可以看出，该知识点具有较高的接近中心度，远离网络核心，说明它在研究方法和内容上不同于其他的研究。这方面的研究主要涉及物流管理信息系统的设计与实现，如李一波介绍了基于GPS和GIS技术的可视物流管理信息系统的设计与实现［9］；杨宝森通过XML软件技术构建了跨组织、跨部门的第三方物流管理信息系统［10］；张文建介绍了基于B/S模式一体化物流管理信息系统的开发及其关键技术［11］。
4结语
本文以2005—2014年CNKI收录的物流管理核心期刊论文为研究对象，运用社会网络可视化分析方法，描绘出我国物流管理领域的研究热点和前沿。在热点研究方面：供应链、GPS、现代物流、第三方物流、人才培养、逆向物流、物联网和RFID等关键词对其他关键词具有较强的辐射和影响力，是这一阶段我国物流管理领域研究的热点。其中，供应链是联结这些热点最重要的桥梁。在研究趋势的预测方面，有的高频关键词与其他关键词联系较少，也可能成为未来的研究热点，如物流管理信息系统，随着信息技术的高速发展，其在物流管理领域还有很大的研究空间。目前，国内物流管理研究主题可以归纳为以下几个方面：物流管理专业建设与人才培养、物流供应链、绿色物流、现代物流、应急物流和物流管理信息系统、中小企业和农产品物流管理。其中，供应链、现代物流、第三方物流、人才培养和物联网居于核心地带，与环绕周围的其他的主题一起构成我国物流管理研究的热点主题。
参考文献
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［9］李一波，张志勇.基于GPS和GIS的可视物流管理信息系统设计［J］.冶金自动化，2005（5）:11－15.
［10］杨宝森，刘鲁.基于XML的第三方物流管理信息系统设计［J］.计算机应用与软件，2006（6）:26－27.
Abstract： In order to meet the practical and innovative talents training target， with statistics teaching of logistics management professional in independent college as an example， from the choice of teaching content， teaching mode operation and teachers' quality， this paper discussed the statistics teaching method， and put forward a thought of Economics and Management professional in statistics teaching.
关键词： 物流管理专业；统计学；教学过程模型
Key words： logistics management professional；statistics；teaching process model
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）03-0250-02
0 引言
三本院校以培养适应社会需求的“应用型创新型”人才为目标，注重传授学生理论知识更注重培养学生的实际操作能力和专业技术能力。统计学作为经管类专业的一门基础课，实践应用性较强，对从事经管决策具有重要作用，做好统计学的教学研究，有助于培养学生的统计思维和动手能力，使之根据所学专业知识更加适应社会需要。本文以安阳师范学院人文管理学院物流管理专业为例，从教学内容、教学模式和教师素养等进行探讨，以期丰富统计学教学方法，也为其他院校经管类统计学教学质量的改革与创新提供参考。有关专家学者对此问题进行了论述，曾五一等[1]指出经管类统计学教材要“少而精”、“学以致用”，注重软件和真实案例；袁卫、刘超[2]指出教材编写的应用性，培养统计思维，减少公式推导，以实际案例解决专业领域的问题；周国富[3]强调教学突出专业针对性，应加强二手统计资料搜集等，并给出了试卷题型；王育晓、张明亲[4]构建了一个经管类统计学教学体系框架。
1 教学内容
1.1 教材选择及内容结构 物流管理专业是一门应用性和实践性很强的学科，三本院校学生基础薄弱，但其强烈的求知欲迫切要求“学以致用”，尤其是学习统计学怎么用到物流管理的理论和实践中，能够解决物流管理中的哪些问题及如何解决。首先，教材的选择至关重要，但目前还没有一本特别合适的教材。在教学中，选择贾俊平[5]版为教材、张志俊[6]版为参考书，给出了物流管理专业统计学教学内容框架结构。在这个框架中，共分五部分。第一部分统计概述：1）统计与物流，明确指出统计学可以用来处理物流管理中的问题，吸引学生的注意力，激发学生的兴趣；2）数据搜集与指数，好多统计学教材中对数据搜集没有足够的重视，使得学生学习了统计方法但不知数据从哪里得到，指数也是不可或缺的，比如在衡量物流企业或企业物流的绩效是非常重要；3）课程论文撰写，什么是课程论文、如何撰写及其重要性，为后续教学打下基础。第二部分描述统计学，包括图表与统计量，这部分有些知识点学生接触过，比较熟悉。第三部分是推断统计学，分了五个教学模块，其中基础知识包括概率分布、参数估计和假设检验，这部分相对枯燥，尤其是一些学生“恐”《概率论与数理统计》，因此上课时仅讲解基础知识。另外，分类变量、方差分析、一元回归、时序预测每一章都是一个知识点，弱化了教材中较难的部分。第四部分多元统计，包括多元线性回归、主成分分析和因子分析、聚类分析等，这一部分对物流管理非常重要，涉及到供应商选择和评价、绩效考核、风险评估等，当然这部分较难。第五部分层次分析法，作为附加部分，若时间允许、学生乐于接受的话可讲。实践中，二～五部分内容都有所删减，淡化公式，强调原理和应用。
1.2 教学课时安排 统计学是物流管理专业学生在学完高等数学及物流管理基础知识后开设的，每周3学时，共51学时。上机操作约14学时，课堂理论约32学时，课程论文约5学时。其中，概述部分课堂讲授6学时；描述统计课堂讲授和上机均为4学时；推断统计课堂教授14学时，上机5学时；多元统计课堂讲授8学时，上机5学时；附加部分根据实际安排。课程论文在每一部分讲完后集中安排。当然，课时安排根据教学实际情况合理调整。
2 教学模式
2.1 讲好第一节课 讲好第一节课，不仅能够给学生留下良好的印象，建立多种沟通方式，比如QQ、手机、邮箱及公共邮箱等，加强和学生交流与沟通，而且就课时安排、重点难点、教学方法、学习方法、作业布置及考核要求等进行说明，让学生有的放矢。另外，通过讲解身边的例子，比如“英语四六级通过率”、“篮球明星技术数据统计”等吸引学生，通过讲解统计在物流专业课学习和应用中的重要性，比如衡量物流企业的绩效、营运能力等激发学生学习的积极性，更重要的是让学生懂得“学以致用”，珍惜美好学习时光，如何创造性地学习、应用知识。
2.2 构建统计学教学过程模型 参考庞皓教授《计量经济学》方法构建了一个统计学教学过程模型，如图1所示。1）课堂教授：以教师讲课为主。采用多媒体与板书相结合的教学方法，以ECXEL和SPSS软件为辅助工具，采用一些物流管理中的例子为支撑，讲解统计学理论知识及其在物流中的应用。统计学相对理解较难，遵循“淡化公式”、“少而精”，讲完一个知识点后，应尽可能采用简明的语言阐述本节所掌握的内容。同时，每讲完一部分便用20分钟左右的时间做一次总结。2）实验教学：以学生动手为主。“如果您让我动手去做，我会明白其中的道理”，让学生懂得上机操作的重要性。在实验教学中，以SPSS软件为主，ECXEL为辅，采用“讲练结合”的方法，若是原有的操作，先让学生自己操作，对存在的发现问题进行讲解，若是新的操作，教师先演示再让学生练习，期间，学生可以互相讨论共同解决问题，教师巡视查看，重点讲解，而且抽查学生给大家演示，增加实验的趣味性。3）课程论文：论文主题以学生自选和教师制定相结合，以宿舍为单位，成立学习小组，每组搜集相关物流数据并撰写论文，教师修改后提交课堂答辩，同时把学生的成果放在公共邮箱里供大家查阅，而且方便下届学生的学习参考。这三个过程也是相辅相成的，课程论文的质量在一定程度上体现教学的效果，有利于教学的进一步提高。
2.3 编写统计学实验手册 为了突出统计学在物流管理中的应用，编写物流管理案例的统计学实验手册，给出具体操作步骤，案例分析中采用物流方面的真实数据，方便学生上机操作，体现了“学以致用”，将统计学应用于物流管理中，目的明确，增加了学生的学习积极性和学习兴趣。
3 教师素养
“教师作为课堂教学的第一责任人”，若要想取得良好的教学效果，必须提高自己的素养。一方面丰富统计学教学经验和理论知识，掌握一定的物流管理专业知识和实践技能，把统计学与物流管理结合起来，实现“学高为师”；另一方面，要能够“站得住讲台”，富有激情、条理清晰、善于互动，还要懂得与学生交流和沟通，关心学生，要有一定的素养和修为，做到“德高为范”。
4 结语
本文从三本院校实际情况出发，结合教学实践及相关研究成果，以物流管理专业统计学教学为例，从教学内容、课时安排、教学过程、教师素养等方面进行探讨，构建了一个统计学教学过程模型，丰富了经管类统计学教学方法研究，实践中为经管类统计教学改革提供参考，同时也有利于培养应用型、创新型人才。
参考文献：
[1]曾五一，肖红叶，庞皓等.经济管理类统计学专业教学体系的改革与创新[J].统计研究，2010，（2）：3-6.
[2]袁卫，刘超.统计学教材建设的问题与思考[J].统计研究，2011，（9）：9-12.
[3]周国富.高校非统计专业《统计学》课程教学改革应注意的几个问题[J].统计教育，2008，（1）：33-34.
[4]王育晓，张明亲.经管类专业统计学课程教学改革探索[J].现代商贸工业，2011，（19）：196-197.
随着国家《物流产业调整和振兴规划》，物流产业上升为国家战略;2011年国家又将海洋经济列人国家战略、2013年商务部《关于加快国际货运物流业健康发展的指导意见》、国家发改委等部门《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》，这一系列政策为物流产业更深层次的发展、物流管理专业人才的培养提供了契机。然而，物流人才市场出现了一种怪现象:一方面企业招聘不到满意的具有实践经验的技能型物流人才,另一方面高等院校培养的物流人才又感叹很难找到与之对IT的岗位。这引起了学者的广泛关注。宋利伟、纪雯以学生就业难为切人点，分析了高职院校在实践教学构建中的问题，提出了创建多元化实践教学体系的方法和途径。张後娥构建了应用型高校物流管理专业的实践教学环节，探讨了适合于应用型本科教育的管理类专业的实践教学方法及考核体系。黄惠春通过介绍我国高职物流管理专业实践教学的现状以及德国的“双元制”职业教育与新加坡的“教学工厂”两种实践教学体系，探索构建了一种开放多维的高职物流管理专业实践教学体系'王军锋认为以能力为主线的人才培养模式是应用型物流人才培养过程中提出的一种新思路，在该模式下探讨高职院校物流管理专业实践教学体系构建的基本思路及具体实施方法,并提出提高实践教学质量的主要措施。
综上所述，学者们虽然从不同角度对物流管理专业实践教学进行了有益探索，但鉴于我国现有物流管理专业实践教学体系的现状，物流实践教学仍需深人的研究。基于此,以应用型人才培养为导向，重视物流管理专业实践教学的改革与实践，是适应国家经济发展和物流转型升级的需要。
2.现阶段物流管理专业实践教学存在的问题
2.1理论与实践脱节
物流教学和其他专业教学相比，一个重要的特征是物流实践性很强,需要理论教育与操作技能紧密结合。这几年尽管很多高校开设了一些实践类课程’但目标过低、内容简单、形式单一,处于理论与实践相分离的状态之中,并没有成为理论与实践密切配^?的有机整体造成学生实践能力不强，难以满足用人单位的的需求。
2.2重理论、轻实践
我国传统高等教育培养的主要是研究型人才，让学生掌握系统的理论知识，毕业从事理论研究和创新工作。随着经济和社会的发展，当前的高等教育转向大众教育，培养的更多是应用型人才，对学生职业适应能力和执行能力的要求更髙。一些高校的物流教育停留在传统的教育模式上，重理论、轻实践，导致物流实践教学以课堂讲授为主’将实践教学放在次要位置。此外，一些髙校物流管理专业开设历史较短,实践教学条件有限，也会出现重理论、轻实践的现象。
2.3实践教学方法和手段单一
由于我国物流业发展较晚，物流教育、物流管理专业也处于起步阶段，物流管理专业的教师大多由其他专业教师转型而来，或者是一些物流相关专业刚毕业的青年教师，参与物流实践性活动不强，所使用教学方法和手段比较单一’难以很好地启发学生的思维,也很难进行工学结合设计性、综合性的物流专业实训，不能达到实践教学的效果，对于学生分析问题、解决问题能力以及创新开拓能力的培养,也达不到使学生掌握专业技能的目的。
3.烟台南山学院物流管理专业实践教学的新途径
3.1探索“五步”教学新模式,推行理论实践一体化教学体系
结合专业基础和学科特色,探索“五步”教学新模式，推动本专业理论和实践教学的一体化，实现理论教学与实践教学环节、学生理论学习与素质能力培养、教师教学与科研一体化和系统化。
第一步:“专业理论知识的学习”,在授课内容和授课方法上改革和创新。在教学内容上，把物流前沿动态和新闻资讯有机融合到理论知识与教材授课中来，把自己的教科研创新和成果有效应用到日常的理论与实践教学中去;在授课方法上,倡导启发式、探究式、讨论式和参与式的教学，弓I导学生积极主动地参与。为提高该环节的教学效果，激发学生的参与热情,定期举办“南山杯”大学生物流设计大赛、“物流知识竞赛”。本环节自第二学期实施，贯穿七个学期，并在第四至七学期重点安排。
第二步:实验训练，让学生“早进实验室”。在校内，利用现有物流专业实验室做好理论课程知识的练习与掌握;在校外，利用与南山集团“双主体”嵌人式课程体系,做好实验室实训课程知识的练习与掌握。本环节自第三学期实施，贯穿六个学期,并在第三至七学期重点安排。
第三步:参加教师的教科研项目’支持学生自主项目，利用本专业已有的十多个校级以上的在研项目，让学生“早进课题、早进团队”，锻炼如何运用所学理论知识分析和解决现实问题。依托现代物流实验室，定期组织“现代物流管理学术沙龙”，为教师和学生搭建一个可以互相讨论、交流、学习和碰撞的学术平台。本环节自第三学期实施,贯穿六个学期，并在第四至七个学期重点安排。
第四步:实习、实践和社会调査，让学生“早进基地”。充分利用南山集团下属企业、百世物流等十五家实践教学基地，开展实习、实践和社会调查。本环节自第四学期实施，贯穿五个学期，并在第六至八个学期重点安排。
第五步:学生社会实践报告、毕业设计(论文）、教师课题项目成果发表或出版。基于前四步教学任务完成的基础上，学生在导师的指导下，开始撰写社会实践报告和毕业设计(论文），参加教师课题的学生尝试发表其相关的学术论文;教师在自己前期的教学任务中有机融合教科研研究。本环节在第六至八学期实施，重点安排在第七至八学期。
3.2改革实践内容，强化实践教学
依托专业调研机制’收集区域、行业发展及人才岗位需求等信息，建立物流岗位能力标准，依此设计物流实践教学内容，逐步加强实践教学环节;提高实践教学的学时比例,通过实践教学增强学生的感性认识，深化理论知识的理解，突出职业能力培养，实现与企业业务岗位能力的无缝对接。加强现有“物流管理综合实验室”、“物流系统仿真实验室”、“ERP实验室”、“信息网络实验室”、“电子商务实验室”等校内实训基地和新南山物流公司（天和物流）、南山集团供应总公司、南山服饰公司物流中心、南山铝业物流部等校外15个实训基地的建设与投人,为实践教学和学生实习提供良好的环境;以应用能力培养为中心，建立校内实训为主、校外实习为辅的实践教学一体化模式，形成“课程实训+能力模块综合实训+专业综合技能训练”的实践教学内容体系。
3.3创新教学方法与教学手段，强化能力培养
(1)开展适应于应用型物流人才培养的教学方法创新，推进讨论式、案例式、企业现场流程教学、企业顶岗体验式等教学方法，形成理论教学和实际物流应用教学并重，注重智能物流技术应用能力的培养。将实训平台、实训程序与物流学科课程整合，通过整合建构出一种有效理想的学习环境，支持真实的情境创设、快速灵活的模拟仿真、丰富多样的交互方式，培养学生自主探索的精神在此基础上实现学生主体的全新学习形式，如应用学习与研究性学习，产生了良好的学习效果。
(2)利用信息化技术提髙实训教学的直观性。与传统教学手段相结合,突显信息化技术手段的优点，给学生及时展现拍摄的物流类图片及精彩的物流教学视频。现场教学方法是实践教学能力好方法，但受到客观条件的限制，为弥补这种缺憾，把现代信息技术手段应用于教学实训过程中，学生在课堂中模拟、仿真实验’也能直观接触到真实过程，实现理论与实践学习的完美结合。
(3)利用因特网实现智能物流数字化平台知识资源共享。目前烟台南山学院物流管理与工程系教师的教学课件、电子教案、部分电子参考书已经上传校园数字化平台，学生可以点击网页实现在线学习，操练实训软件，打破时空界限，为学生开展“自主学习”创造更为有利的条件。同时通过网络个别化模块的提供，满足学生不同层次、不同水平的学习需求。
(4)借助各种实训平台让学生亲历企业物流技术操作全过程。学生的实践教学始终以物流行业发展需求为导向，以提升学生职业能力为根本,夯实校企合作发展之路。如与国家规划物流区域山东半岛的百世物流、新邦物流、青岛商至信等多家省内外企业开展合作。合作形式包括:订单班、课程置换与嵌入式教学、联合开发实践指导讲义、教师挂职锻炼、毕业论文指导、交互开展项目研究等,为培养应用型高级物流技术人才提供先进教学手段，形成了独具特色的校企合作新路径。
4.结束语
关键词： 物流专业 创新研究 “四位一体” 教学模式
独立学院是指由普通本科高校按新机制、新模式举办的相对独立的本科层次的二级学院。据《大学第三力量――独立学院发展报告（2014）》显示，截至2013年底，全国独立学院共292所，在校生275万人，已经成为我国高等教育的重要组成部分。依据独立学院自身的定位，独立学院对人才的培养应该以应用型为主，教学模式应该是“理论+实践”，适当加大实践教学的比重。
一、独立学院物流管理专业教学模式存在的问题
（一）重理论轻实践
目前课程设置最显著的一个特点是重理论、轻实践，教学基本上是以理论教学为主，应用型、实验型教学相对较少。物流管理专业课程涉及面很广，如公路、铁路、航空、海运、仓储、信息技术、国际货运等不同领域课程基本都有涉及，但缺乏深度，鉴于课程安排的需要，很多课程知识老师只能点到为止，学生学不到精华，很多知识似懂非懂。
（二）缺乏“双师型”专业老师
目前我国相当一部分独立学院专业老师都是从学校到学校，没有在物流企业或相关部门工作的经历，缺乏物流管理实践经验，缺乏对生产、操作流程、物流企业生存环境的了解和体验，他们在教学中很难做到理论联系实际，很难设身处地分析物流企业存在的问题及解决办法，因此想要把专业课程讲得深入透彻、清楚明白，让学生真正能够了解物流企业的操作流程及运作方法，知道如何解决企业的实际问题，非常困难。
（三）实践教学手段和方法比较单薄
据对广东省17所独立学院的调查显示：目前没有一所独立学院有完整、功能齐备的物流管理专业实验室，80%以上的物流专业实验室都是安装ERP和国际物流、仓储管理等软件，相关硬件设施明显缺乏，这是导致目前广东省独立学院物流管理专业实践教学环节薄弱的一个最有力的原因。大部分独立学院联系了校外实习基地，但总体来看，使用率偏低，一部分实习基地协议只停留在应付上级教育主管部门的评比和检查上，学生很难了解物流企业的真正实际运作流程和管理方法。
（四）传统教学方法难以满足实践教学的要求
传统教学模式是以老师为主导、学生为主体，老师在课堂上讲、学生在课堂上听这样教学模式，总体来看，仍然是“填鸭式”的教学方法。对物流管理专业这种实践性很强的课程来说，这种教学方法的弊端越来越明显。第一，老师讲的内容非常多，学生真正掌握的东西很少;第二，由于老师自身对实践性环节把握不够，讲的内容比较空洞，因此学生能够理解掌握的更少;第三，独立学院学生相对一般本科院校学生来说，对知识的理解能力、接受能力有一定差距，因此，过于理论化、空洞化的知识，学生掌握起来更加困难;第四，理论讲的多，真正动手实践的机会少，导致独立学院毕业生在理论上比不上一般本科学校学生，在实际操作能力上又比不上职业技术学校学生，这就给独立学院毕业生的就业带来了很大困惑。
二、问题产生的原因
目前大多数独立学院出于节约教学成本，追求短期办学效益等方面的考虑，对实践教学投入不足。大多数独立学院物流硬件设施缺乏，基本没有功能齐备的专业物流实验室，使得实践教学受到很大制约。再加上专业老师自身的局限性，大多数老师都是从学校到学校，没有在物流企业或相关部门工作的经历，缺乏物流管理实践经验，缺乏对物流企业生存环境的了解和体验，他们在教学中很难做到理论联系实际，在教学方法上仍然以传统的课堂理论讲授为主，基本上采用的都是“填鸭式”的教学方法，即使有些老师采用案例教学等方法，总体效果也不佳。
还有很重要的一个原因是独立学院学生理解能力、接受能力相对较差，因此，太过抽象、理论化的讲解，学生接受起来相对比较困难，从而大大制约实践教学的效果。因此，必须在实践教学的手段和方法上有所创新才能满足独立学院物流专业这个特定群体的需求，才能使得毕业生在市场上更有竞争力。
三、独立学院物流专业教学模式及方法的创新
熊彼特（1912）在《经济发展理论》一书中率先提出划时代意义的“创新理论”，明确提出创新的五种类型：⑴引入一种新的产品或提供一种产品的新的质量;⑵采用一种新的生产方法;⑶开辟一个新的市场;⑷获得一种原料或半成品的新的供给来源;⑸采取一种新的企业组织形式，比如形成或打破垄断。
物流行业是一个实践性、应用性非常强的行业，对人才有特定要求，既要懂管理，又要懂实践。物流管理专业作为近些年才刚刚兴起的一门新兴学科，有其自身的发展规律，一方面有管理学科共性，另一方面有所处行业的特性，因此在教学模式上的改革与创新，必须两方面都兼顾。
根据熊彼特创新理论，并结合独立学院物流管理专业教学模式存在的问题和缺陷，本文提出“四位一体”的物流管理专业教学模式，希望能在传统的教学模式和方法上有所突破。
四、“四位一体”的物流管理专业教学模式
（一）“四位一体”的内涵
所谓“四位一体”，指的是教学过程所涉及的主体与客体，分别为：老师、学生、教学方法与教学设施。分开来看，这四者分别代表了教学的四个不同环节，合起来看，四位一体，反映了整个教学过程。“四位一体”的内涵及逻辑关系如下图1所示：
图 1
（二）“四位一体”教学模式的创新
1.老师――“引进来走出去”。从前面的研究中，我们发现独立学院目前存在的很大一个问题就是缺乏具有实践经验的“双师型”专业老师。针对这个问题，本文提出“引进来走出去”策略，弥补“双师型”专业老师的不足。具体来说，有三种途径，分别是：其一，在招聘选拔专业老师的时候，尽可能选拔一些具有企业管理经验，特别是物流企业工作经验的老师;其二，建立校企合作制，聘请一部分具有丰富实践经验又懂教学的企业人士担任学校兼职老师，定期在学校举行专题讲座，以专题讲座的形式向学生传授企业实践知识;其三，派老师和学生一起进入物流企业实习，一方面可以作为学生的指导老师，另一方面对老师自身实践知识和能力也是极大的锻炼。
2.学生――“以实践考核导引学习方式转变”。传统的“填鸭式”的教学方法有一个很大的弊端，就是学生实践机会少，动手能力差，被动听的多，真正听进去的很少。针对这种现状，本文提出“以实践考核导引学习方式转变”。具体来说，就是每学期都要在某一到两门专业课程中设置实践环节，要求学生对某一个物流企业或物流问题进行实地调研，写出调研报告;再或者要求学生对物流企业案例进行分析，写出案例分析报告，其中实践成绩与理论成绩各占50%，通过实践考核的方式引导学生自觉进行实践学习，既动脑动手，又弥补被动听课的不足。
另外，在撰写毕业论文时，要求学生深入某一个企业进行实地调研或实习，就相关企业某一方面问题展开研究，写出最终的毕业论文。通过毕业论文的引导，进一步强化学生的实践观念和运用所学知识解决实际问题的能力，为毕业后走上社会打下坚实基础。
3.教学方法创新――“以信息技术提升现有教学和学习方法”。传统教学模式是老师在课堂上讲学生在课堂上听这样一种教学模式，一个星期一般只有一两次课，每节课只有45分钟，老师往往为了赶进度完成教学任务，真正留给学生互动或提问的时间很少，师生互动有限或较少，教学效率非常低。在一个星期的其他时间里，学生要么找不到老师，要么很难与老师沟通交流，难以取得理想的教学效果。
在信息技术快速发展的今天，我们完全可以凭借信息技术完善现有教学和学习方法。比如：拍摄物流企业流程及管理方法的视频，在上课时播放给学生看，一边播放一边对照视频讲解，也能取得身临其境的效果。至于网上课堂，把教学资料放在网上，供学生24小时下载学习，更是课堂45分钟教学所无法比拟的;除此之外，QQ、微博、微信、电话可以随时保持老师与学生的沟通，学生无论什么时候有任何问题都可以及时请教老师。因此，从某种意义上说，信息技术的发展给传统教学方法及学习方法带来了革命性的变化，无论是老师还是学生，都要适应这种转变，积极利用好、实践好信息技术这种新的教学手段，切实提高教学质量。
4.教学设施――“合作共享解难题”。大多数独立学院物流硬件设施缺乏，基本没有功能齐备的专业物流实验室，使得实践教学受到很大制约，短时间内要改变这种现状确实有一定难度。但如果创新思维模式，就能弥补硬件设施不足的弊端。具体方法有如下几种：其一，与母体学校共享专业实验室，一般母体学校都是公办重点院校，相对来讲硬件设施会好很多;其二，与其他独立学院或者职业技术学院共同创办实验室，一方面减少单个学校的投入，大大节约成本，另一方面提高实验室的利用率;其三，进行现场教学。每学期在实习基地由物流企业人员进行现场讲解，这种现场教学模式既能弥补实验设施不足的弊端，又能弥补专业老师实践经验不足的弊端，更能增强学生动手及实践能力，一举多得。
（三）“四位一体”教学模式的优点和局限性
“四位一体”教学模式是把老师、学生、教学方法和教学设施作为整体看待，对教学模式全方位地创新与改革。其优点是显而易见的，既能极大地克服师资能力的不足，又能克服硬件设施的不足，更能极大地提高教学效率与质量。但这种模式也有一定的局限性，它要求学校找到足够的实践教学基地，能够接纳足够多的学生，还要求与企业建立非常紧密的合作伙伴关系，这对于以课堂教学为主的培养方式来说无疑是巨大的挑战;对老师也提出更高要求，一方面要懂得在校外对学生进行教育教学的方法，另一方面必须学会使用更新的信息技术和手段，这样才能收到良好的教学效果。
参考文献：
[1]周颖，周林峰.独立学院物流管理专业理论体系研究[J].技术与市场，2010（05）.
[2]邓恢华.独立学院物流专业实践教学存在的问题与改进措施[J].消费导刊，2010（05）.
[3]宋志刚.独立学院物流管理专业人才培养现状及目标定位分析[J].科教导刊，2010（1）：1-2.
[关键词] 配送路线车辆优化调度 时间窗 物流配送
配送路线的优化不仅包括线路的优化，还包括配送车辆的优化调度。在配送过程中，如果不考虑时间要求，只根据空间位置来安排线路，我们称它为车辆线路安排问题（Vehicle Routing Problem，简称VRP）；如果既考虑时间要求，又考虑空间位置来安排线路，我们称它为配送路线车辆优化调度问题（Vehicle Scheduling Problem，简称VSP）。本论文主要研究有时间要求和空间位置要求的配送路线车辆优化调度问题。
一、配送路线车辆优化调度模型分析
1.一般VSP模型
为构造数学模型方便，将车场编号为0，任务编号为1，…，l，任务及车场均以点i（i=0，1，…，l）来表示。定义变量如下：
则可得到车辆优化调度数学模型如下：
模型中，cij表示为从点i到点j的运输成本，它的含义可以是距离、费用、时间等，一般根据实际情况确定，可同时考虑车辆数和运行费用，如下确定：
（1)当i为车场时，包括固定费用和运行费用
coj-co+c1toj j=1,∧,l
（2)当i为任务点时，只有运行费用，即
cij=c1tij i≠0 j=0，1∧,l
其中，c1为相对于运行时间的费用系数；c0为车辆的固定费用，即增加一辆车的边际费用。一般认为，派出一辆车的固定费用远远高于车辆行驶费用，因此该模型是在极小化车辆数的前提下，再极小化运行费用。减小c0的值将会使使用的车辆数增多，而线路长度缩短。若令c1=0，c0>0，则模型目标是使用的车辆数最少。
2.时间窗VSP模型
设完成任务i需要的时间（装货或卸货）表示为Ti，又设任务i的开始时间需在一定的时间范围[ETi，LTi]内，其中ETi为任务i的允许最早开始时间，LTi为任务i的允许最迟开始时间。如果车辆到达i的时间早于ETi，则车辆需在i处等待，如果车辆到达时间晚于Lti，任务i要延迟进行。求满足货运要求的费用最少的车辆行驶线路。此问题称之为有时间窗的车辆优化调度问题。
以si表示车辆到达点i的时间，tij表示车辆由点i行驶到点j的时间，一般应有以下关系式：
s0=0 ETi≤si≤LTi
二、应用举例
以北京通远公司配送中心为例，应用编制的配送路线优化调度系统对现有的各个配送点进行优化。上海大众在北京的销售分拨中心的配送点现有34个，但其中有一部分不在北京市区，为便于研究，特选取北京市区的部分配送点作为研究对象，各配送点名称及位置如表1所示，各配送点之间的距离如表2所示，各配送点的货物运输任务及要求如表3所示。
经过配送路线优化软件优化后，得到结果如下所示。
三、优化结果分析
经过配送路线优化调度系统优化后的配送与以前的传统配送相比，主要有以下优点：
1.经过综合考虑路线的复杂程度后，可以提高配送的及时性，提高顾客满意度。
2.多家集中配送的方式可以降低配送成本，为企业赢得更多利润。
3.可以根据路线的实际交通情况，及时调整配送路线，提高配送的机动灵活性。
4.能最大程度地满足客户的需求。
参考文献:
[1]李 化:北京通远企业配送供应链设计与线路优化研究[D].东北大学硕士论文，2007.8
[2]翁心刚:物流管理基础[M].北京:中国物资出版社，2006.6
[3]黄中鼎:现代物流管理[M].上海:复旦大学出版社，2006.2
1国内大型活动需求工程研究成果
通过阅读大量文献，笔者发现国内大型活动需求研究涉及的领域还仅仅局限于交通需求管理领域。由北京工业大学副校长、博士生导师刘小明教授带领的北京工业大学交通工程实验室是我国交通管理研究领域的权威部门，它在智能交通、交通安全、交通规划、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陈艳艳教授在交通需求管理领域进行了深入研究，并著有多篇论文。
交通需求管理(TransportationDemandManagement,简称TDM)就是通过交通政策等的导向作用，运用一定的技术，通过速度、服务、收费等因素影响交通参与者对交通出行方式、时间、地点、路线等的选择行为，使交通需求在时间、空间上均衡化，使交通供给和交通需求间保持一种有效的平衡，使交通出行结构趋于合理化。
陈艳艳教授在论文中指出，近年来随着城市化和机动化进程日益加快，城市交通供需出现矛盾。在被动地增加交通供给后，人们意识到有限资源无法满足无止尽的需求，应通过控制交通需求总量，削减不合理的交通需求，实现交通供需平衡，保证系统有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和居民生活环境质量。
在大型活动期间，大型活动造成的交通影响只是暂时的(或几天)，因此一般情况下解决大型活动带来的交通问题不会利用增加道路容量(道路的建设)来解决因为这样的解决方法既难以奏效也很不经济。纵观国内外大型活动的成功经验，系统、科学合理地制定并实施大型活动交通管理方案才是缓解大型活动期间交通供需矛盾的关键。陈艳艳教授在文章中制定了减少出行总量，调整出行方式，调整交通流时空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活动期间的交通需求，提出了大型活动相关道路交通流量预测流程构架及各类需求预测的方法。她通过意向调查研究居民对各项交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通条件下机动车使用者的交通方式选择意愿。然后将这些措施进行不同实施力度的组合，得出了若干组合方案，建立了交通需求管理政策方案评价指标体系，运用模糊统计法实现对非定量指标隶属度的确定，通过专家调查法确定了各评价指标和评价准则的权重向量，最后利用多级模糊评价综合方法进行方案比选，得出最佳方案。
国内学术界除了在大型活动交通需求领域进行了研究，还在大型活动物流管理的相关论文中提到了物流需求，并从发生主体多样性、时间阶段性、空间集中性、不确定性和安全性等方面对大型活动物流特点进行了分析，并给出了一些物流管理对策。文章充分认识到了需求对于大型活动物流管理的重要性，但是并没有从物流需求的角度给出需求分析和预测的方法，或者有效地需求管理措施。
大型活动作为一项复杂的系统工程，需求工程理论使用的范围十分广泛，并且对于大型活动的组织管理具有重要的意义。但笔者在查阅的大量国内大型活动文献后，并未发现针对大型活动需求工程的一般性方法研究的论文，由此可以看出这一领域还是国内大型活动研究的一个空白。
2国外大型活动需求工程研究成果
英国曼彻斯特大学商学院管理科学与信息系统专业的P.Loucopoulos教授是需求工程领域的专家，它是需求工程杂志的联合主编，信息系统杂志的副主编。P.Loucopoulos教授研究主要是为大型复杂动态组织提供信息处理系统。它的理论研究成果被应用于工业、银行业、公共事业、政府机关等。
2002至2003年P.Loucopoulos教授承接了雅典奥运会PLATO（ProcessLogisticsAdvancedTechnicalOptimization）项目，与雅典奥组委和雅典大学经济管理学院Zografos教授合作共同完成的。该项目的目的在于通过开发过程模型和相关模拟系统，有效地设计赛场运行方式。这些模型可以应用于观众人流管理，注册制证，成绩、运动员交通等很多领域。奥运会运行规划是一个复杂的管理问题，需要考虑资源的优化配置和最有选择，为各利益相关者提供所需的服务。PLATO系统是一个决策支持工具，用于管理大量需求场景中的不同参数P.Loucopoulos教授在PLATO系统中应用的需求工程方法对大型活动需求管理具有普遍适用性。PLATO系统中应用的系统动力学工程方法可以通过图形展示系统的需求关系，并通过选取不同的参数值，模拟不同的需求场景，验证需求的有效性。
应急物流是指为了应对非常规突发事件(包括自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件以及军事冲突等突发事件)而对物资、人员、资金等的需求进行紧急保障的一种特殊的物流活动,根据突况下的特定需求,进行运输、仓储、装卸搬运、配送以及信息处理等功能性的活动。
应急物流具有自己的显着特点。首先,同其他物流相比,它有社会公益性,属于社会公共服务范畴,执行的主体为政府,资金也来源于政府,所以应急物流在许多情况下是通过物流效率的实现来完成物流效益的实现的。其次,由于突发事件的不确定性导致了应急物流的不确定性,很难准确地估计某些突发事件的时间地点、强度、影响范围等。这对开展应急物流工作造成了很大的障碍。它的不确定性伴随着应急物流的流量,流向的剧烈变动。最后,为了减少损失,又需要极短的时间内完成应急物流的保障,所以难度也加大了。
应急物流是自然灾害应急管理中一个非常重要的研究领域,因为所有重大自然灾害的预防与救援,都伴随着大量的应急物资筹集、存储、调配、运输、配送和回收等物流活动。各种自然灾害,突发的公共事件是无法避免的。而发生此类事情时,第一时间把合适数量、质量的应急物资送到目的地,是一项紧迫的任务,这对保障人们生命财产安全,快速恢复正常秩序,尽可能减少各类损失是非常重要的。
二、我国应急物流现状
在应对各类重大突发性公共事件实践中,我国已经具备了一定应急物资保障能力,但多数情形下,第一时间的应急物资保障总体还难以实现。究其原因,主要是应急物流体系建设严重滞后。体系的不完善影响到应急物资的保障能力,导致应急时缺乏专业的组织协调,政府、企业以及爱心人士各做各的,缺乏配合,大量运送车辆拥堵在路上,使得较多物资未能及时送到灾区群众手中。同很多国家相比,仍然具有较大的差距,亟需改善。具体来讲,我国应急物流主要存在以下问题。
1、应急物流管理保障机制不健全
我国很多与灾害相关的法律制度等还没有配套建立起来。制度上的不完善,必然导致救灾工作无法可依。从应急物资采购、储备到应急物资运输、调拨、配送以及应急物资的组织设立等各方面,均缺少相应的法律法规基础。现存在的一些法规和规章,许多以“试行”、“暂行”、“意见”、“通知”等方式存在,立法层次低,权威性不够。一些指导性政策过于原则而缺少可操作性。一旦灾害来临,通常是依靠地方政府行政职能和群众自发组织基础上的运作,基本上是以动员为主,缺乏系统的法律规范和约束,效率不高。现行的应急物流保障机制是以行政命令为主要手段,不计物流运作成本,危机一旦发生,各级政府就会临时抽调人员组成相应的危机处理领导小组,以危机的及时处理作为压倒一切的中心工作。这种运作机制由于没有法制化的应急保障机制,整体秩序紊乱,成本高、效率低。
2、应急物资储备系统不合理
救灾物资储备不合理。从物流合理化角度看,救灾物资存储应尽可能靠近受灾地区,以达到对灾情快速响应的目的。救灾物资也应该集中储备,一旦分散于各部门,物资保障成本较高。但是应急物流资源分散在不同部门和地方,存在一定程度的部门和地方分割,组织化程度较低,应急物流资源配置的总体效率不高,亟须整合。比如,衣被等生活类救灾物资的储备由民政部门负责,药品类救灾物资由医药卫生部门负责,粮食储备由粮食部门负责。一旦发生灾害,物资配送需要传递信息到不同的部门,然后还需要不同部门间相互沟通配合,这样的后果就是组织协调难,物流成本很高。再如,救灾物资的捐赠,我国救灾物资捐赠基本属于应急捐赠,即在灾难发生时,通过政府号召组织全社会捐赠。由于救灾信息不够通畅、捐赠主体繁多等原因,社会捐助物资很容易出现种类、时间上的供需失衡。灾害救援初期易出现救援真空,应急物资缺乏,而在救灾后期物资达到饱和后,救援物资仍源源不断,造成供应过多、浪费严重等问题。
3、应急物流管理专业队伍缺乏
灾害应急物流的组织协调是一个系统化、专门化的项目,最难的地方在于灾区对于救灾物资的需求量大、需求频率高,而且这些物资的来源广、调配涉及的部门多、运送路途艰难。应急物流面临的任务专业性很强,需专业人士负责。我国目前缺少应急物流的专业人员和专有设备。各地区没有自己的应急专业队伍,灾害一旦发生,难以自救。专业化的应急物流企业是应急物流体系中的重要市场实施主体,而国内专门从事应急物流的企业(如应急物流基地、应急物流中心、应急配送中心、第三方应急物流企业等)还相当缺乏。
4、基础设施建设相对滞后
部分骨干运输通道能力不足,铁路网络结构不合理,民航支线机场数量缺乏,公路基础网络技术状况差距显着,通达度与衔接度明显不足,内河航道等级偏低等。东、中、西三大地带交通设施依次弱化,部分区域运网稀疏。应急物流管理信息化程度很低。很多国家已经在使用先进的信息系统来处理非常规情况下的各类数据和信息。目前我国应急物流信息化程度偏低、信息系统不够完善,信息报告不及时,没有建立一个信息和共享平台,无法准确掌握紧急情况详细资料以及所需物资的生产和分布情况,对运力的数量和状况不清楚,分析判断不准确,无法制定出正确的应急物流决策,因而难以满足应对紧急状态的要求。
三、我国应急物流管理体系建设的若干建议
1、健全应急物流管理法律法规机制
通过建立应急物流法规,可以规范个人、企业和政府部门在特殊时期法律赋予的权力、职责和应尽的义务,从而确保应急物流顺畅展开。例如,在突发事件发生后,政府有权以有偿和无偿的方式征用民用和军用建筑、 工厂、交通运输线、运输工具、物资等,以满足抗灾、救灾和贩灾的需要;也可以通过法规的形式,规范政府动员物流企业参与保障的机构、权责、流程和补偿措施,为物流企业的具体运作提供法律保障,确保有的放矢。这样危机发生时,这种强制性的动员机制和保障机制能够保证责权划分、动员依据和经费来源,可以做到有法可依,有理可循,确保应急物流朝着高效、正规的方向发展。所以,我国也应该尽快的建立健全法律法规。
2、建立政府管理、标准运行的应急物流管理保障机制
应急物流的实施需要紧急调动大量应急物资,只有使应急物流的流体充裕、载体畅通、流向正确、流程简洁、流速快捷,才能使应急物资快速、及时、准确地到达事发地。因此,建立应急物流管理机制是必要条件。应急物流管理机制必须在组织上要求政府统一管理,技术上标准运，！行。统一管理是指当重大突发事件发生后,一律由政府的应急管理部门统一调度指挥。标准运行主要是指,从应急准备一直到应急恢复的过程中,要遵循标准化的运行程序,采用所有人都能识别和接受的标准,以减少失误,提高效率。
3、大力培育综合管理人才和专业人才
应急物流管理涉及到交通、运输、储存、航空等多个部门,需要一支专业化的应急物流人才队伍。中国一方面需要[专业提供论文和职称论文服务lunwen. 1KEJIAN.CO M,欢迎您的光临]培养能够统筹规划和指挥的管理人才,另一方面也需要实战经验丰富、能够熟练操作和使用应急设施设备的专业化人才。高等院校要承担起培养应急物流管理人才的社会责任。全面加强应急物流高层管理人员的培训和综合实战演练,按规划和预案的要求,不断提高应对突发事件的指挥能力;积极探索利用市场化手段组织企业、非政府组织等参与应急物流管理与服务的长效机制,逐步形成专职、兼职队伍相结合的突发事件应急物流指挥人才队伍和专业技术力量,并注重平时培养,做好应急物流人才的后续储备。
4、加强应急物流的组织管理和信息化建设
物流信息化技术发展很快,诸如地理信息系统GIS、全球定位系统GPS、卫星遥感RS等都可以用来更精准地对应急物流情况以及物流的安排进行把控。现在的一些物流企业在信息化建设方便已经有所建树。所以只需要将常规物流方面先进的技术设备引进到应急物流中,用先进技术支撑应急物流信息系统和指挥决策支持系统,在这方面还可以加强对外交流,引进消化吸收国外先进的科技手段和设备,以提高应急物流管理水平。同时,也要建立起应急物流平台,让各方都可以在平台上看到最新的消息,这样方便沟通,协调组织起来也更加方便。
5、政府将应急服务项目外包,大力培育应急服务产业化,鼓励应急物流社会化
中国新兴的应急产业有很大的发展潜力。应急物流在我国一直是政府主导,但是由于政府本身工作是脱离市场的,也是缺乏动力的,所以物流企业就成为了有力的补充。因此,政府应将应急服务项目外包,大力培育应急服务产业化。一是培育能够提供应急物资的生产企业。建立一批专业化生产应急物资、设施设备的企业,同其签订协议,实行日常生产品与应急品存储结合。二是培育与应急物流平台建设相关的骨干企业。其中,应急物流平台的硬件建设、应急物流的信息化建设、应急物流演练、应急物流评估等,都是应急物流平台建设所必需的。三是培育专业化的应急救援物流企业。除部分地区根据需要新建一些专业应急物流中心或配送中心外,大部分地区可以利用社会资源,以市场化方式与具备条件的国内大型专业物流企业签订协议,明确其在遇到紧急情况时启动应急物流运作。
【参考文献】
[1] 张永领:我国应急物资储备体系完善研究[J].管理学刊,2010,23(6).
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1冷链物流管理人才培养的必要性
1.1培养冷链物流人才是构建农产品现代流通体系的需要构建农产品现代流通体系是我省建设中部地区崛起重要战略支点的重要组成部分。随着“两圈一带”区域规划的全面实施，特别是“双百工程”和“万村千乡”工程的实施，农产品物流配送、连锁超市、电子商务等现代流通方式得以快速发展，给农产品冷链物流发展带来了机遇。此外，财政部、商务部决定在湖北等9个省份开展农产品现代流通综合试点，通过加强农产品流通基础设施建设，推行农产品流通标准化、品牌化和包装化，探索和创新农产品流通模式，打造高效、畅通、安全的现代化农产品流通链条，这也对农产品冷链物流的发展提出了新的要求。
1.2培养冷链物流人才是建设新一轮“菜篮子”工程的需要湖北省“菜篮子”工程建设已经完成“菜篮子”生产从分散向集中转变，“菜篮子”供给从数量型向数量质量并重转变，“菜篮子”流通从“提篮小卖”向大市场、大流通转变。随着城乡居民消费水平和消费能力的不断提高，湖北省农产品的消费规模快速增长，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，特别是对食品安全的关注程度不断提高。加快发展农产品冷链物流已经成为提升农产品消费品质、减少营养流失、保证食品安全的必要手段，是满足居民消费需求的必要保证。
1.3培养冷链物流人才是实施农业产业化重点建设工程的需要长期以来，受到农产品集中上市后保鲜储运能力制约，农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生。未来5年，湖北省将实施农业产业化“四个一批”工程，形成一批带动力强的龙头企业、一批有影响力的知名品牌、一批集中度高的农产品加工园区、一批特色鲜明的农产品加工大县。这对降低果蔬、肉类、水产品流通腐损率，对冷链物流发展提出了新要求。发展农产品冷链物流，既是减少农产品产后损失，间接节约耕地等农业资源，促进农业可持续发展的重要举措，也是带动农产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收的重要途径。
1.4培养冷链物流人才是提高农产品国际竞争力的需要近几年来，湖北省实施开放先导战略，利用各地资源禀赋和产业特点，大力发展高产、优质、高效、生态、安全农业，促进农产品加工转化增值，建成首批农产品出口示范基地，出口总量居中部第一位。我省农产品生产具有较强的比较优势，但是由于冷链发展滞后，出口多为初级产品，在国际市场上缺乏竞争力。特别是随着近年来欧盟、日本、美国等发达国家不断提高进口农产品准入标准，相关质量、技术和绿色壁垒已经成为制约湖北省农产品出口的主要障碍。湖北省农产品出口方式转变和出口结构调整对发展农产品冷链物流提出了更高的要求，加快发展农产品冷链物流是提高出口农产品质量，突破贸易壁垒，增强国际竞争力的重要举措。
2当前冷链物流人才培养的紧迫性目前，湖北省农产品冷链物流运营与管理人员大多数是从普通物流转行而来，对农产品冷链特性和操作规范不熟悉，严重影响到企业服务水平与质量的提升。冷链物流人才的匮乏成为制约我省农产品冷链物流发展的主要瓶颈。与其他产品相比，农产品冷链物流有其自身特点，它需要的是应用型、复合型、实战型的物流人才，要求从业人员具有必备的专业知识与技能，包括运输、保管、装卸、配送系统、库存系统、集装系统、物流信息处理等;具有系统分析解决冷链物流问题的能力以及具备法律、财务、贸易、计算机等多种知识。
2.1冷链物流人才供求严重失衡截至2008年底，我国职业院校中具有物流管理专业的院校已经超过1000家，供求已经基本平衡。截至2009年，我国342多所院校开设了物流管理和物流工程本科专业，预计到2013年左右，这类普适性人员在我国的供需有望达到基本的平衡，这还没有包括农产品冷链物流这类专门人才。据查，我国开设冷链物流专业(方向)的本科高校只有一所，广州大学物流与运输研究中心从2004年开始培养冷链物流人才。其它2所是职业院校，即广州工商职业技术学院、湖南铁路科技职业学院。广州工商职业技术学院2010年9月才开始招收物流管理(冷链方向)的学生。湖南铁路科技职业学院是与企业合作培养冷链物流人才。
2.2冷链物流比其他类型的物流对人力需求更大上海英脉物流有限公司的阚宏伟认为，冷链物流比其他类型的物流对人力需求更大，冷链物流对时间的要求更严格，所以对收发、分拣、理货、运输的效率要求更高，由于技术和知识的缺乏，现在大多数企业都通过增加人力来提高效率，根据估算，同样的配送标准，冷链物流需求的劳动量多出20%。仲量联行的调查报告指出，中国的公共冷冻仓储设施在未来五年中将以每年约24%的速度增长，从而满足消费市场以及食品出口领域不断增长的需求。可以想象，一线作业人员的需求必将随着这种增长而迅速扩大。阚宏伟估计，只要全国药品、食品、果蔬、水产、肉类消费量的20%采用冷链运输，那么冷链物流就至少需要30万以上一线作业人员。
2.3培养冷链物流人才迫在眉睫从实际看，由于高校教育偏重于理论教学，实践教学及经验薄弱，毕业生所掌握的专业技能和视角与企业需求还有较大的差距，从而导致了物流人才供给与需求的矛盾，低层次的物流人才多，高层次的物流人才少，特殊物流人才少，企业难以找到合适的人才。据毕博咨询公司的调查数据显示，我国目前物流人员当中拥有大学学历以上的仅占21%，其中，相当一部分物流管理人员来自于其他专业，拥有物流管理专业本科学历的人数少，而高中及中专、职校学历的占50%，难以达到提供综合物流业务的要求。而根据美国奥尔良大学进行的全美物流业管理者受教育程度的调查显示，大约92%的被调查者具有学士学位，41%具有硕士学位、22%具有从业资格证书。目前湖北省高校中开设物流管理本科的院校共有10所，专门开设冷链物流人才培养的学校还没有，加大冷链物流人才的培养迫在眉睫。今后一段时间，除储存、运输、配送、货运等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才，懂得进出口贸易业务的专业操作人才，电子商务物流人才，掌握商品配送和资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的国际型物流高级人才、特殊物流人才缺口更大。我省虽然是教育大省，但是目前冷链物流人才培养与引进仍然比较薄弱。冷链物流作为物流行业的新兴业态，加大冷链物流人才的培养迫在眉睫。
3冷链物流管理人才培养目标及途径
3.1培养目标按照“面向市场、服务行业、学用结合”原则，培养德、智、体、美全面发展并适应战略性新兴支柱产业发展需要，培养掌握冷链物流管理的基本理论和知识，熟悉冷链物流操作实务，了解国内外冷链物流业发展规律，能够在省内物流企业从事冷链物流规划、冷链物流系统设计以及冷链物流业务流程管理等工作的应用型、复合型、技能型人才。
3.2培养规格与要求通过学校培养方案所规定的学习与训练规格，学生应能够适应社会主义经济发展的需要，系统掌握管理学、经济学与法学的基本原理与方法;具备国际化视野，熟悉国际、国内冷链物流发展的理论前沿与实践动态;能够熟练运用物流管理相关的理论知识与技能方法解决现实问题;具有对省内物流企业进行冷链物流规划、冷链物流系统设计以及冷链物流业务流程管理的基础能力;能够灵活运用外语和计算机等主要工具，独立分析和解决较复杂的冷链物流专业问题;具有较强的语言与文字表达、人际沟通能力。
3.3冷链物流人才培养的途径
3.3.1深化校企合作探索“产学研战略联盟”为支撑的人才培养模式。依托省内高校的实习基地，与省内从事农产品生产、加工与流通的重点企业联合，双方可以根据职业岗位的特点及要求，共同制定人才培养方案与教学计划，增设企业实习学分，共同组织教学活动，培养受用人单位欢迎的合格人才。
3.3.2深化校府合作深化与政府、行业学会、行业联合会的合作，例如可以与省有关物流主管部门合作，组织学生参与实地调研并共同全省物流发展研究报告，与省交通厅物流局合作，共同研究制订全省交通物流统计制度。
3.3.3构建人才培养平台与省内物流企业、高校物流专业合作建立共享实践教学实体、实验室。整合全物流教学资源，编辑全省冷链物流核心课程教材，并组织和参与全国高校财经类院校物流教学研讨会。依托湖北物流发展研究中心平台，组织全省冷链物流教学研讨会及定期学术交流等活动。
4创新冷链物流管理人才培养模式
4.1“钻石型”人才培养模式根据企业对冷链物流管理专业人才的要求，冷链物流专业可采用“钻石型”人才培养模式对学生进行知识、能力及素质的培养，具体如图1所示:
4.1.1物流管理专业技术能力物流管理专业学生从事冷链物流管理活动必须具备的技能，主要包括运输线路优化、物流成本控制、库存管理与控制、第三方物流运作方案策划，冷链物流宏观战略规划与分析等。
4.1.2系统综合分析能力物流管理不同于其他的经管类学科，它是一门多学科的交叉学科，物流系统由于存在明显的“效益背反”效应并适用数学的方法或技术优化管理，比如:运输车辆的指派问题，配送中心的安全库存量问题，物流成本的控制问题等都需要结合一定的数学方法建立模型计算求出最佳结果。其中对运筹学的应用度很高。因此物流人员用系统化的思维分析解决实际问题显得尤为重要。
4.1.3创新实践能力物流管理专业的学生只有具备一定的实验技能，综合分析和解决问题的能力，创新精神和实践能力，才能与冷链物流产业的发展和对人才培养的需求相适应。
4.1.4沟通与写作能力包括口头与书面表达、拟订相关文件、填写相关物流单证、工作分析报告、冷链物流方案策划及物流企业调查报告的撰写等。
4.1.5计算机应用能力现代物流区别于传统储运的显著特征是现代化的信息网络平台和计算机信息技术的应用。该项技能主要运用于冷链物流管理信息系统的建立及维护、电子商务交易平台的运用，储存和采购等流程的信息化管理等过程。
4.1.6前瞻性学习能力物流管理人才需要具备前瞻性的快速学习能力，跟上现代物流业快速发展的趋势与潮流。通过这种“钻石型”人才培养模式的实施，重在培养本专业学生能将科学的理论知识转化为现实生产力的能力，即转化能力的培养，以此形成学生既懂得物流技术，又懂得物流经济;不仅熟悉物流工程技术，更能够把握冷链物流供应链流程，并熟悉相应软件程序和信息技术、电子商务技术等各方面知识的复合型人才。与此同时，学生们还具有能快速接受现代物流新理念，系统分析问题和解决问题的能力，有强烈的事业心、责任感以及团队意识与挑战精神等基本素质。
4.2“双进双融”培养方式在培养方式上，采用“大学生走进企业、经营者走进课堂，企业与学校培养相融合、学生与企业需求相融合”，以学校和企业“双轮驱动”的“双进双融”的人才培养方式，如图2所示。通过这种培养方式，一方面学生与教师将走进企业，通过学生在校八个学期不间断的实践活动，使学生们能够接触到最前沿的管理活动，同时教师也能从理论走入实践，在一定程度上介入企业经营活动或以咨询顾问的角色与企业保持联系，对企业的发展进行跟踪研究，从而使他们有可能在最鲜活的实践经验中提炼出最先进的理论以提供给学生。另一方面，企业的人员进入学校，可以更多地了解到在冷链物流领域当前最关注的热点话题和国内企业实践中遇到的新问题，特别是能够借助这一培养体系与学校的理论平台，更多地了解西方冷链物流企业成功经营案例，以及其中具体经营运作方法，找出国内外冷链物流的差距，为借鉴国外企业先进管理经验、不断提升湖北乃至全国冷链物流管理水平提供理论支撑。此外，由于企业与学校的积极融合，在提升了企业人员素质的基础上还进一步确定了企业未来发展过程中对所需人才的要求，以此形成了与企业用人规范持续同步的人才培养体系;同时，由于学生与企业的长期融合，使学生对企业各岗位与工作环境倍感熟悉与亲切，在进入正式岗位前即已基本具备企业“准员工”、“准经理”的能力，在企业用人时，能够快速进入工作角色，承担起相应的职责。
论文关键词：物资集约化管理；现代物流管理；电力系统
物流与物流管理的概念是随着社会经济的发展而产生的。物流(logistics)被定义为：“物流是供应链流程的一部分,是为了满足客户需求而对商品、服务以及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。”物流管理（logistics management）被定义为：“在社会再生产过程中，依据物质实体流动规律，应用管理学基本原理与科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。”物流管理主要内容包括三方面：对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对物流中人、财、物、设备、方法和信息六大要素的管理；对物流活动中具体职能的管理，包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理。
电力物资物流管理是对需要运送的电力物资和设备与所投入的一系列人力、物力、资金和信息进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使相关各项电力物流活动实现最佳的协调与配合。电力物资集约化物流管理以“大物流”为基础，大物流被描述为：“各级物资部门共同参与，集中储备与分工储备相结合，合理管理库存，实行信息化的供应网络；集中各单位生产需求，以批量采购、规模供应来降低物料成本，满足各单位降低物料成本、减少管理费用的要求，从而达到各单位降低成本目的；优选生产厂家、保证质量，静态控制、动态管理，逐步采用新的采购体制，进行采购、库存、配送服务，减少各单位库存，加速物资和资金周转，进一步降低物料成本，减少物资管理费用”。本文讨论如何运用物资集约化方法有效实现电力物流管理，充分发挥其在电力系统中的作用。
一、电力物流管理概述
电力系统的物资管理模式，顺应国家从计划经济到市场经济与计划经济并存，再到市场经济，物资管理部门也经由材料供应科到材料供应科物资公司并存，再到物资部（物流服务中心）的变革。国家电网公司作为关系国计民生的特大型企业，其物资供应与销售市场在国家电力经济建设中起到了非常重要的作用。而电力系统原有物资管理部门存在以下弊端。（1）物资机构松散、多头管理与交叉管理现象并存，且管理方式落后，效率低下，缺乏创新，职、责、权、利不明。（2）物流成本过高，市场配送网络滞后。（3）无统一的工作标准，信息化建设停滞不前。这些已经不能适应国家电网公司建设“一强三优”现代公司企业的发展要求。
电力物流管理涉及电力物资供应渠道众多，物资种类与物资规格千变万化, 电力企业生产建设与业务经营都涉及物资的消耗，因此，电力企业物流管理对电力企业的发展意义重大。电力物流的目的是满足电力终端用户需求，涉及电力发电、输电、变电、配电到用电等各环节，电力物流关键是低成本、高效率、高效益的物资流动以及流程各环节中服务与信息在整个物流过程中的正向和反向流动所涉及的计划实施与管理控制。
电力物流主要有以下几个层面的含义。首先，从电力产品特性来看，所涉及的物资“电”不是有形实体，但客观存在电力发电、输电、配电、变电和用电环节，有一个完整的从产品生产点到消费的物资消耗过程，同时有高效率和低成本运营的客观要求。其次，电力物流对电力生产、供应链流程的各个环节都发生作用。在发电、输电、配电和用电过程中通过加强电力市场建设、实现区域联网来提高资源优化配置水平，增强与其他能源替代品的竞争能力。最后，电力物流应该加强采购管理，从而达到降低整个流程成本的目的。
二、电力物资集约化物流管理框架
物流产业每创造一元产值，就可以拉动地方经济产值增加六元。国家电网公司所属单位拥有生产电力电线电缆、电瓷电器、建材等一大批支柱产业。基于以前电力系统物资管理存在的弊端和对现代物流的理性认识，国家电网公司按照国际现代先进大型企业提出的“物资集约化管理”模式，明确要以提升物资管理水平、降低物资流转成本、强化资金运作、提高盈利和加大抵御经营风险能力为目的，充分发挥国家电网公司网络强劲、覆盖面广的优势，加快物流基础设施和物流信息平台建设，打造一个布局合理、装备先进、运作规范的现代物流。电力物资集约化管理框架组成主要包括以下两个部分。
1.电力物流erp软件
erp奠定了物流发展基础，满足了物资集约化管理的需求。国家电网公司花巨资对物资信息现代化erp的建设，为其物流集约化建设打好了“两个基础”，即建立了主数据平台，在全公司系统率先统一了物料主数据、供应商主数据和专家主数据。建立了erp系统物资模块，搭建了各类物资相关业务数据横向集成、纵向贯通的自由交换平台。实现了“功能”，即实现了物资计划、招标、合同、监造、仓储、专家管理、供应商管理、辅助决策等八项业务流转或高级应用的信息化管理，并在完善功能的基础上，通过建设一体化电子商务平台，加快构建集中、统一、精益、高效的物资管理体系，持续完善和提升现有应用能力。
2.硬件平台
硬件平台包括一站式服务大厅的筹建和网、省一级单位建设中心仓库项目。由于国家电网公司拥有一大批优势的电力材料、设备生产厂家，工业体系完善，产品丰富，也就是说，国家电网公司既有原材料产地又有加工基地，还有遍布全国的物流中心机构，拥有一大批爱岗敬业的物流专业人才队伍，这些已为国网公司物流的科学发展打下了坚实的基础。
三、电力物资集约化管理分析
1.强化物流功能
一是充分发挥国家电网公司优势，主动出击，组织、广揽货源，联络物流企业，使航运物流增加。二是加快建设步伐，完善物流服务功能。如正在推行的“大厅一站式服务”、“区域中心仓库”的建设。三是加强工作协作，提高“大通关”的工作效率，建立项目主管理办法联系会议制度，提升服务质量，较好地发挥服务经济发展的作用。
2.促进物流资源整合
近几年，国家电网公司大力推行集中规模采购，成效显著，如2005～2008年招标金额为4847亿元，就节约了资金356亿元。以公司物资部为中心、网省公司物资部为枢纽、重要物流节点为重点，以充分发挥网省公司优势、经济优势为目的，为优化区域物流发展布局，促进物流资源整合和优势互补。公司现阶段物资集约化管理建设需重点做好九个方面的工作。一是积极稳妥推进创新集中规模采购工作。二是加快推进物资标准化建设，为物资集约化管理创造条件。三是加快推进物资管理信息化进程，为物资集约化管理提供支撑。四是严格计划管理，充分发挥龙头和引领作用。五是加强合同和配送管理，构建现代物流网络体系。六是加强供应商关系管理，构建和谐供需关系。七是加强物资监造管理，保证质量及供货进度。八是加强考核与督察，确保物资集约化管理措施落实到位。九是加快完善物资管理体系，确保集约化管理工作顺利实施。
3.优化物流建设
国家电网公司的物流市场以其物资部为依托，全国电力系统互通有无、管控盈亏、互补互利，构成了公司整体现代物流产业。对物流最大限度地降低物流成本，优化管理环境，吸引产业转移和战略投资者进入。加强物流基础建设，努力把公司建成物流、资本流、信息流聚集地，为现代物流的发展推波助澜，建立起文明和谐的物流中心。
四、电力物资集约化管理优化策略分析
现代物流由物流基础业、物流装备制造业、物流信息业组成，是一个涉及面广且庞大的体系。市场竞争力是拥有市场研究、开发、信誉、创新、营销、机动与市场快速反应的能力以及市场的推广能力、资金实力、利润效率等因素的综合体现。当前，电力物资集约化管理中存在的问题表现为：合同流程因将全国各地的近76000个银行固化在系统中，既不能导入又不能补录与筛选,查找起来很费时。erp系统不稳定，操作起来不太顺畅，每一个操作都需相关部门的协调配合，因s186与erp同时运作，要查找的内容往往要去两系统查找核对，工作效率不高。电力物资集约化管理优化策略可在以下三个方面进一步提升。
1.提升信息整合与维护
现在是信息时代，要实现物流信息上的资源共享，有效控制与全程管理，就要对软件进行优化升级与开发，建立起一整套规范的物流信息网络，用标准物流信息技术来实现信息的快速交换、资金快速支付、交易快速完成的电子商务技术。
2.在产业上用“特”来参与竞争力
要用与众不同的产业优势来以特制胜，用特做大做强，以独特的支柱产业来带动其他产业的兴旺。
3.用自己的优势来抢占竞争力的制高点
国家电网公司的优势如前所述，要充分利用这些优势来整合市场，调整和优化经济结构，改造与扶持极具代表性的网省级物流市场，开拓市场空间，促使物流市场大有作为，只有做大做强市场，才能形成强大的市场竞争力。
【关键词】供应链管理 培养目标 教学改革 素质教育
2005年1月,美国物流管理协会（CLM－council of logistics management）正式更名为供应链管理专业委员会（CSCMP－council of supply chain management professional），这标志着全球的供应链管理时代的到来。同时，随着供应链管理论坛、供应链管理年会在国内的不断召开，供应链管理的理念已经被越来越多的企业和专业人士所了解并应用。在这样的背景下，为了真正提高学生对供应链管理的学习兴趣和效果，加深学生对供应链理念的透彻了解，将理论与实践更好地结合起来，供应链管理课程的教学改革就势在必行了。笔者在供应链管理教学过程中，尝试着改革传统的教学方法及考试模式，颇受学生欢迎。现对供应链管理教学中的诸多方面提出几点自己的看法，以期对供应链管理的教学改革能起到一定的积极作用。
一、制定明确的学习目标
供应链管理是物流管理专业的一门综合性专业课程。结合现有高职高专类物流管理专业培养的总目标――能适应社会主义市场经济发展需要的德智体美劳全面发展、能从事各类物流管理工作的、应用型中高级专门人才。供应链管理课程的学习目标和任务应是使学生通过对供应链管理的系统学习，熟练掌握供应链管理的基础理论、设计、方法、管理、库存策略、信息策略等，并能够运用供应链管理的相关理念进行管理，解决问题。教学目标不但强调掌握理论知识，更注重运用理论方法解决实际问题。针对上述目标和任务，在教学过程中的做法应该是在讲授理论的同时，注重学生实际能力的培养和训练。在规定要达到的知识结构中，必须包含所要掌握的技巧，把能力的培养提高到一个更高的高度，才能与物流管理专业的总目标相对接。
二、教学内容的改革
1、加强与其他专业基础课及专业课程的联系
供应链管理是一门综合性专业课程，它与现代物流学、仓储管理、运输管理、物流信息系统、采购管理等课程联系紧密，并在这些学科基础上建立起来。学生在学习本门课程之前，通常已对上述学科的知识有一定掌握。在教学或学习中应注意供应链管理课程与上述学科的课程的相互衔接，对已学的理论与知识回顾复习，以便更好地学习和掌握供应链管理课程。
2、加强对供应链管理动态等前沿知识补充学习
由于教科书的时滞性，及供应链理念在我国传播速度不断加快，我国企业间对供应链管理的认识更新较快等原因，教学内容往往不能及时地反映供应链管理的最新动态及前沿知识。因此在教学过程中，应及时补充供应链管理的前沿知识及最新动态，使学生吸收最新理念与知识，能够与时俱进。在教学过程中，授课教师应做到持续学习，时时把握新的理论动态，在课堂中给学生以新知识的补充；另外，授课教师还应该引导学生掌握供应链管理相关前沿知识的学习方法和途径，使其具备较好的自学能力，这对于大学生而言，也是一项不可或缺的要求。
3、加强对供应链管理应用实例的分析学习
由于传统的教科书上的内容普遍存在以理论、概念为主，对分析及实务内容涉及较少，甚至没有。如果只是单纯的照搬书本知识，不利于培养学生的动手能力和独立思考能力，因此在教学过程中应注重对相关理论及供应链管理应用实例的学习。如全球十大供应链管理实例――沃尔玛供应链管理、DELL供应链管理、福特供应链管理等，以及我国供应链管理应用的典型例子如宝供物流供应链、中铁快运大客户管理、宏基流程重组实例等。通过应用实例的学习，学生加强了对理论知识的掌握，提高了分析能力和应用能力。
三、教学方法的改革
教学方法是实现教学目标的渠道，也是能否吸引学生学习兴趣的关键所在。由于供应链管理是一门综合性性很强的学科，因此，对法学课程的教学不应采取理论课常用的满堂灌的教学方法，而应采取灵活的启发式教学。
1、案例教学法
案例教学法是推进素质教育、培养应用型人才的有效途径。案例教学法在管理学中的应用非常多，通常可取得很好的教学效果，尤其是高职高专类的学生更是受益匪浅。案例教学可以培养学生的内在素质和能力，培养学生的口才，实用性强，收效明显。案例教学法是由主讲教师根据教学进度和需要，适时提出精选案例，通过引导学生对个案进行学习讨论，启发学生结合理论知识分析其成功或失败的原因，从而实现由具体到一般的抽象过程。这种教学方式的最大特点，是能够将直接的抽象理论与具体的案例结合起来，使学生能够掌握抽象理论在实际工作中的运用方法，从而使理论知识具有生动性和形象化的特征，摆脱了传统的概念教学的模式。
需要指出的是，相对于传统教学模式，案例教学对主讲教师提出了更高的要求。教师要善于关注供应链实务，收集典型案例，在众多的案例当中精选适合本专业课程教学的典型案例。同时教师要对案例的原始材料进行适当的加工整理，使案例的整个脉络清晰、重点突出，具有较强的针对性。笔者在教学过程中精选了沃尔玛供应链管理应用、中铁快运大客户管理以及DELL供应链管理等实例，精心组织学生进行案例学习及分析，很受学生欢迎，课堂气氛活跃，效果甚为明显。
2、观看影像资料
除了案例学习之外，为了增强学生对理论知识的学习效果，在供应链管理教学过程中可以适当地增加影像资料学习的机会。在我国现有管理学者中，有不少对管理理论既是优秀的传播者，同时还是成功的实践者，如余世维、林伟贤等。由于他们具有丰富的实践经验，所以对理论的理解和把握更加深刻，表达方式活泼，语言风趣生动，案例真实可信。如余世维的核心竞争力影像资料，林伟贤的资源整合系列资料等，都是值得借鉴的经典教材。学生通过观看相关影像资料，激发了更大的的学习热情，同时加深了对理论知识的理解。
3、模拟实验
为了让学生更好地掌握相关的理论知识，把握理论的实质，在供应链课程教学过程中可以适当组织学生进行模拟实验。如模拟供应链中各环节协作过程，通过模拟更好掌握供应链管理中协作的重要性，信任的必要性，供应链协作中牛鞭效应现象的普遍性，以及有效的消弱措施等。同时，还可以让学生对供应链现状进行调研，发现供应链在发展中的问题，初步学会利用所学的供应链设计、供应商管理、客户关系管理及流程重组等理论知识对其进行诊断，提出行之有效的改进意见。在进行模拟实验的过程中，为保证模拟实验收到如期的良好效果，模拟实验前教师应设计好实验方案，在实验过程中给予学生充分的指导和帮助。
四、考核方式的改革
核是大学教育的一个重要环节,在评判教师的教学质量和学生学习的优劣方面占有重要地位。供应链管理的考核,传统上我国各大专院校多习惯于采用课程结束后的期末闭卷考试方式。这种考核对于校方和教师来说没有难度容易操作,但考核方式单一呆板、内容单调枯燥，缺乏对学生知识、能力与素质的综合考查,其结果是导致学生考前死记硬背的多,独立分析归纳的少,极不利于学生综合能力和创新精神的培养。由此可见，对供应管理考核方式的改革势在必行。
不妨尝试一下这样的考核模式：一方面在考核内容上提倡理论与应用并重，考核学生对知识的把握程度，可以借助案例分析，应用解析等题型考核学生对知识的应用能力；另一方面在考核形式上实现多样化，考核不再只是单纯的一张试卷，可以把考试和论文相结合，把理论考试和实训技能考核相结合，把开卷考试和闭卷考试相结合。例如为了考查学生对于重点内容及课程体系的把握，可以采用半开卷的形式，允许学生考试时带一张A4大小的纸，上面所写内容不限，但是复印无效，必须是自己手写。这样学生在考前不只是单纯地背概念，而是更注重对理论知识体系的归纳与把握。
五、提高教师素质
师资水平对教学质量而言是至关重要的。从某种意义上来讲，在一定程度上，学生水平的高下取决于教师水平的高下。为了适应市场对物流管理专业人才的需求，首先就要提升教师的素质和能力。比如通过鼓励教师到企业挂职锻炼，参与企业的物流活动，为企业策划物流管理方案，提高实践能力；制定相关政策，通过报销学费等方式鼓励教师报考研究生或博士生；鼓励有条件的教师向一专多能型方向发展等。另外对青年教师可通过有经验的老教师传帮带，尽快提高业务素质，提升教学水平。
教师要拥有广博、丰富的专业知识，知识是培养创新能力的基础。教师知识面要广，专业知识要精，不但熟悉自己所教课程中最基础的知识，还要弄清楚该学科的最新动态、最新成果，对相关学科也要有一定程度的了解。为此，教师要不断学习和充实，完善自己的知识结构，提高自身的知识储量，使自己不仅具有纵向专业知识和技能，还具有横向的综合知识和技能，由封闭的学科型向开放的能力型转变。
教师应有一定的创新意识和创新思维。实践证明，创新意识越强烈，追求创新的动力就越充足。只有在强烈创新意识的引导下，才可能产生强烈的创新动机。创新动机一旦产生，就会转化为自觉行动，积极改变现状。在教学活动中，教师应有自己独特的教学方法和教学风格，不照本宣科，不搞传统的注入式、满堂灌教学，要善于启迪、诱导，激发学生的创新欲望，开发学生的创新潜能，塑造学生的创新品格。
总之，供应链管理课程的教学如能从教学目标、教学内容、教学方法及教师素质等方面进行系统性的改革，无疑将对物流管理专业学生专业知识和专业素养的提升有很大益处。
【参考文献】
[1] 杨丽明：管理类课程案例教学的探索[J].中国科技信息，2005（15）.
[2] 朱金生、 刘耀辉：案例教学法在教学中的应用探讨[J].理工高教研究，2005（12）.
关键词：物流管理；应用型本科；实践教学体系；
作者简介：关高峰(1979-)，男，讲师，博士研究生，研究方向：物流与供应链管理；作者简介：李诗珍(1966-)，通讯作者，女，湖北荆州人，博士，长江大学管理学院教授，研究方向：物流与供应链管理。
1引言
随着经济全球化，产品的流动需要“更快、更强、更好”。而竞争日益激烈，企业不得不面临成本控制的问题，高效率、低成本、合理化的物流管理对企业的重要性越来越突显，物流管理人才的需求也愈加迫切。物流管理是一个综合性强、操作性强的学科，学科的特色要求在教学活动中必须注重理论与实践相结合。夯实专业基础知识，强化实践教学，培养高素质的物流管理人才，是物流管理专业教学改革的迫切要求。
长江大学于2005年开设了物流管理本科专业，培养定位是为社会输送物流业、商品流通业、生产制造业的应用型和复合型物流管理人才。长江大学经过几年的实践和探索，逐步形成了一套科学、有特色的实践教学体系，并取得了较好的教学效果。本文以长江大学为例，对应用型本科院校物流管理专业实践教学体系构建方案进行研究。
2物流管理应用型本科的特点
物流管理专业的应用性人才是指能将物流管理专业知识应用于物流社会实践的专门人才类型。应用型本科院校物流管理专业与研究型大学相比，其培养的人才具备更强的实践性和应用性；与高职院校相比，其培养的人才具有更为宽广的理论基础和可供广泛迁移的知识平台[1]。应用型高校区别于研究型高校的一个重要标志是其具有特色的实践教学模式，通过建立合理的实践教学体系，来提高学生动手操作能力和解决实际问题能力。以培养物流管理应用能力为主线，以“应用”为主旨来设计学生的知识、能力、素质结构和培养方案，构建实践教学内容体系，是物流管理应用型本科的显著特点，也是培养物流管理应用型专门人才的有效途径。
3实践教学模式
目前，虽然各类高校物流管理专业的实践教学体系不尽相同，侧重点各异，但实践教学的具体形式大同小异，可以概括为以下几种模式。
3.1传统实验室模式
培养实用性人才的关键环节就是实验。为了培养学生在物流工作中的实际操作能力和独立解决问题的能力，国内高校纷纷建立了物流实验室。国内物流实验室大致可为三种类型：一是以物流软件建立模拟实验的物流实验室；二是以物流软件建立模拟平台，并配以部分硬件设施的物流实验室；三是以自动化设备建立实验活动的物流实验室[2]。实验室将物流理论与实践紧密结合，使学生在实践中应用理论，在实践中发展理论。如北京交通大学、北京物资学院和吉林大学军需科技学院等院校建立起的物流实验室均取得了良好的教学效果。
3.2校外实践基地模式
校外实践教学基地是指相对稳定的且具有一定规模的供学生参加教学实习的场所。它为学生完成实习、专业技能训练和第二课堂活动等实践教学提供相应的条件和必要的服务。通过组织学生到校外实践教学基地接受实训或实习，不仅可以使学生把书本上的理论知识与企业实际物流业务相联系，而且可以增加学生对企业、企业物流和社会的了解，同时也可以促进学校与企业之间的合作。
3.3创新创业能力培养模式
创新能力是创业者应具备的重要品质，创业本身就可视作创新的一种表现形式，在创业和持业的过程中，创新是企业发展进步的主要动力源泉[3]。创新创业能力的培养主要通过以下三个方面加强：
(1)职业资格证。实践表明，用人单位在招聘应届毕业生时，除了对毕业证书、英语及计算机能力的要求外，也非常关注毕业生是否获取相关专业的职业资格证书，对于获取相关职业资格证书的毕业生，不仅容易得到工作，而且起薪标准也相对会高于无证书的毕业生[4]。物流管理专业方向的学生在校时可以取得由人力资源和社会保障部颁发的下列职业资格证书之一：物流师、物流采购管理师、物流配送管理师、物流仓储管理师、国际贸易货运师、人力资源管理师等。
(2)设计大赛。物流设计大赛作为一个全国高校大学生广泛参与的课外活动，极大地激发了学生的积极性和创造性。从确定参赛主题，收集、分析、整理资料，完善论点到设计数学模型，优化系统设计和撰写研究报告，都由学生自发组织团队共同完成，极大地提高了学生的沟通协调能力、人际交往能力和团队合作意识。学校的实验室、图书馆、电脑室等教育教学资源都得到充分利用，不仅让学生在参加设计大赛的过程中提高了自身综合素质、锻炼了创新能力，还使学生更加了解社会和企业，提高学生的就业竞争力。每个大学生在比赛中都充分展示了自我，发掘了自身的长处和弥补不足。总之，物流设计大赛是一个提高学生自我意识和综合素质的实战平台。
(3)项目驱动学习。项目驱动学习方法，是通过具体项目的教学和学习，使学生不仅专注于物流管理专业的中心原则和概念，同时也使学生融入有意义的项目任务，使学生积极地进行学习、独立地完成知识架构和能力训练。比如为企业设计第三方物流解决方案，在项目实施的过程中，学生必须充分发挥主动性和创造性，设计多种方案和方法来完成项目，并进行比较和讨论得到最优选择。同时，在项目驱动过程中不仅培养学生的各种调查能力和分析问题、解决问题的能力，也培养学生的交际能力和意志力。总之，项目驱动学习法有利于培养学生的创造能力、规划能力、组织能力、交际能力和团队精神，有利于学生毕业时实现“零距离”上岗[5]。
4物流管理专业实践教学体系构建
4.1构建思路
(1)建立校企联席会议制度，按社会需求设置实践课程。定期召开校企合作联席会议，学校在人才培养过程中经常性听取行业企业的意见。通过联席会，协调专业建设、课程建设、教师培训及兼职教师聘任、实习基地建设、学生实训实习与就业等工作。双方通过签订产学研合作协议和合作办学协议等来巩固双方的合作关系，确保实践教学课程按社会需求设置，提高学生快速适应社会需求的能力。
(2)加强实验室建设，高效提升学生应用能力。长江大学经济管理实验教学中心从1989年建立以来一直不断强化建设和改革创新。近年来，学校累计投入546万元用于中心的建设，配置了比较先进的计算机和网络设备，购置了一批先进实验教学软件，有效地改善了物流管理专业的实践教学条件。在实验教学中树立“以教师为主导、以学生为主体”的指导思想，探索新的实验教学方法和实验室管理体制。由于资金方面的限制，目前在实验室中完成的实验主要以物流软件为主，如企业物流系统模拟实验、供应链管理实验等。此外，现代物流综合实验室已纳入中央财政资金资助计划，正在筹建之中，预计明年可以投入使用。
(3)建立创新创业实践平台，快速提升学生创新创业能力。应用型本科培养是一个非常注重实践的教育活动。创业实践活动是培养大学生创业精神、提高创业能力的重要途径。通过举办各种创业策划大赛，鼓励学生从事创业实践活动，帮助大学生选择合适的创业项目，指导学生准备商业计划，使创业项目转化为现实生产力，让学生能体验到创业实践过程的乐趣，使其具备攻坚克难的创业精神，使他们在潜意识中形成创业意识。项目经费常通过学校资助、学生自筹、企业赞助等多种形式获得。
4.2实践教学体系构建
在充分认识实践教学在物流管理人才培养过程中重要性的基础上，结合社会发展对高素质应用型人才的需求特性，长江大学对物流管理实践教学的组成部分进行了系统的调整，构建了物流管理专业实践教学新的构架体系，如图1所示。
(1)基础知识学习。围绕长江大学应用型人才的培养目标，首先要夯实物流管理专业基础知识，才能开展好实践教学。依据物流管理专业的人才定位和培养目标，确定了由公共基础课程、学科专业基础课程、专业核心课与专业方向课程组成的课程体系，后三种类型的课程中均不同程度安排有相应的实验上机或实地参观。推行“2长1短”学年教学的学期制，即将每个学年划分为3个学期，即2个长学期和1个短学期，长学期大约为18周，短学期3-5周不等。长学期主要安排必修课和部分选修课，学生按照本专业通用标准进行理论课程和相关实践课程的学习；短学期主要安排学生在学校或到企业进行学习实训，学生按照企业对人才要求的标准进行不同层次的实习。理论教学与实践教学同步并重，课堂教学与生产实际密切结合，使学生感受到所学理论是活生生的理论，所获取能力是实际有用的能力。
(2)专业素质提升。这一阶段的实践教学主要是专业技能的训练，从而使学生的专业素质得到提升。一部分课程在实验室完成，如企业物流模拟实验、供应链管理实验等，另一部分则在校外实习基地完成，如物流认识实习、毕业实习等，通过实习达到加深学生对相应原理的理解和应用的目的。目前，长江大学先后与成都威诺电子设备制造有限公司、江汉油田供应处、河南油田供应处、荆州邮政物流局、两湖绿谷物流股份有限公司、湖北荆鹏软件集团有限公司签订长期合作协议，共建校外实习基地6个，基本满足物流管理专业各类实践教学的需要。长江大学从大二开始就选派教学及实践经验丰富的教师和聘请企业技术人员作为学生的专业导师，采取“师傅带徒弟”的方式指导学生的学习与实践，增强教学的针对性、实用性和有效性，通过大学生创新课题研究、校企合作等各类项目的引导，培养实用的物流管理人才。
(3)综合能力开发。综合能力开发阶段主要包括军事理论与军训、社会实践、学科竞赛和创新性实验项目。目前长江大学实习带队老师与学生一起参加校外实习基地的实践教学活动；指导学生参加各类全国性的学科竞赛，如：全国大学生物流设计大赛、“挑战杯”大学生创业设计大赛等；鼓励学生从事科学研究，指导学生申报“全国大学生创新性实验设计项目”的立项和研究工作。学生每年的毕业论文按“应用选题、真题真做”的要求，结合企业实际或科研真题，聘请校外专家承担物流管理专业毕业设计指导和答辩工作，既提高了学生综合分析和研究问题的能力，又为企业解决了实际问题。
