时间：2022-10-05 20:40:37
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇铁路工作思路，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
站区建设公司工作总结
2018年，在市委、市政府的正确领导下，根据市国资委统一部署，公司紧紧围绕全年目标任务，以站区配套设施建设、综合服务项目经营管理及资金筹措三大工作任务为抓手，主动作为、寻求突破、稳中求进，圆满完成全年目标任务。现将工作情况汇报如下：
一、公司资产状况
截至2018年11月底，公司合并口径资产总额211亿元，负债总额86.54亿元，净资产124亿元，资产负债率40%。
二、经营目标完成情况
（一）资金需求。2018年度计划投资项目14.32亿元，还本付息约42.6亿元，资金总需求56.92亿元。
（二）融资余额。截至2018年11月底，公司融资余额76.06亿元（短期14.1亿元、中期22.9亿元、长期38.22亿元），直接融资32.4亿元占比43%。公司本部64.91亿元。
（三）到账资金及投资。全年累计到账资金43.75亿元，其中：土地出让金返还8.1亿元、债务性融资到账27.65亿元：广发银行3年期流贷2亿元（成本5.13%）、民生银行2年期4.75亿元（成本5.23%）、恒丰银行1年期流贷1.6亿元（成本5.43%）、兴业银行3年期理财直融6亿元（成本6.5%）、浦发银行1年期流贷2.5亿元（成本5.43%）、发行超短期融资券10亿元（两笔5亿元，成本分别为5.36%、4.93%）、发行3年期中票7亿元（成本4.27%）、
三、项目进展情况
2018年公司重点工作是：高速铁路项目资本金筹措、电气化扩能改造铁路项目（符夹铁路）征迁资金筹措，企业总部项目建设，客运综合枢纽配套设施项目建设。
1.高铁项目地方资本金，符夹铁路项目征迁资金筹措任务。根据国发〔2014〕43号、财预〔2017〕50 号及财金〔2018〕23号文件精神，多次强调地方政府国有企业（融资平台）不得为政府及其部门违规融资、不得以“明股实债”方式放大地方政府债务、对参与建设的项目按照“穿透原则”加强资本金审查确保来源合法合规。因此，公司无法继续为高铁项目、合资铁路项目进行融资，无法履行承担铁路资本金的出资任务。收到2018年铁路资本金出资计划后，公司已专题请示报告市政府，关于铁路资本金筹措当前存在的问题，市政府已安排财政等部门研究提出解决方案。
2. 东广场客运综合枢纽配套工程项目。项目包括东广场地下停车场和徐州东站东侧子站房站前落客平台、高架桥及地面道路。（1）前期手续办理情况。东广场前期项目建议书、可行性研究报告、环境评审报告、交通评审报告均已报批通过，现正办理规划手续，涉及林地组卷报批工作已完成。（2）设计工作完成情况。地下停车场及高架桥工程施工图设计已完成即将送审；道路及高架桥工程施工图设计已完成并通过开发区规划建设局专家论证审查；东广场爆破单位爆破设计及施工方案已编制完成，爆破咨询单位中铁四院进行爆破评估并通过上海路局专家审查。（3）合同签订及对外协调配合情况。东广场爆破、道路与桥梁工程监理合同签订完成；与市轨道公司积极协调地铁1号线、6号线交叉施工及施工场地移交问题。市重点办已组织相关单位和部门论证站前高架桥和地下停车场招标模式，拟将高架桥和地库部分工程交由苏北铁路公司代建。（4）工程建设情况。道路工程施工单位已进场，东广场爆破施工、监理单位已进场完成施工方案制定，施工围墙砌筑完成，清运作业面内渣土；站北路、站东路及老站东路东侧地库原地面高程测量完成，新站东路南延凤凰山爆破工程已完成计划的63%。
3.高铁校区项目的后期维修、审计工作。该学校由公司投资2亿元承建，由承办，解决了站区周边适龄儿童上学问题。2017年6月30日通过竣工验收，2017年9月正式招收首批一年级新生，目前学校运转良好，公司主要负责做好学校项目后期的维修、维护工作；组织跟踪审计和施工单位做好项目竣工结算工作；组织施工单位向市档案馆移交工程资料。
4.高铁站区企业区域总部项目建设。（1）工程相关手续完成情况。装修图纸消防设计审查完成；供配电图纸审查完成并确定施工单位；智能化、供配电、内外装施工单位已进场并与总包单位完成对接。（2）工程现场实际形象进度。项目主体结构完成95％，二次结构完成90％，现场安装工程完成65％。其中：1-7号楼通过主体验收，正在进行外墙保温工程施工。9号地库主体结构已封顶，8号楼由于设计变更工期延迟，计划月底封顶。
5.邱山商务公园项目。项目占地约30亩，共3栋楼，总建筑面积12000平方米。截至目前，项目土建与公共部分装修工作已完成，正在开展审计工作。
六、2019年工作思路
2019年，按照市政府全面推进新一轮国企改革的重大举措要求，公司将紧紧围绕集团公司下达的全年工作计划，攻坚克难，确保全面完成工作任务。
（一）资金需求。2019年资金需求约27亿元，其中还本付息约22亿元、工程用款5亿元。根据公司当前财务情况，可滚动发行债务融资工具规模约35亿元，正在推进的17亿元中期票据、15亿元短期融资券以及东广场项目贷款基本可以满足明年资金需求。
（二）铁路项目资本金筹措工作。公司将积极向市政府请示汇报，尽快明确项目地方资本金筹资主体。根据国发〔2014〕43号、财预〔2017〕50 号及财金〔2018〕23号精神，多次强调地方政府国有企业（融资平台）不得为政府及其部门违规融资、不得以“明股实债”方式放大地方政府债务、对参与建设的项目按照“穿透原则”加强资本金审查确保来源合法合规。建议连徐高铁我市配套资金本由市财政承担或发行地方政府专项债券解决。
（三）完成东站东广场客运综合枢纽配套工程建设。2019底道路工程、高架桥、地下停车场同时完成施工并通过竣工验收与高铁站东侧子站房同步投入使用，全年计划完成投资约7.9亿元。
转闯增感言
敦化站：在" 转闯增"活动中，营销人员就是要在市场实践中学习营销、体验营销、感悟营销，不断探索适应市场变化的营销策略和技巧。要从一点一滴做起，用真心满足客户需求，用耐心做好营销工作，用诚心赢得货主信赖。作为营销员，就要知苦不怕苦、知难不畏难，通过熟悉地区货源结构，了解客户运输需求，分析客户发货心理和习惯，靠一颗真心和诚心，提高服务质量，帮助客户解决燃眉之急，放下过去" 铁老大"架子，甘当" 店小二",才能真正赢得客户、赢得市场。
珲春站：以前是旅客找铁路，铁路不愁火车票卖不出去。但是形势在变，旅客需求也在变，如果我们思想还止步不前， 必然要被市场淘汰。作为铁路职工，必须端正思想、认清形势、树立危机意识，从提高服务质量入手，从强化堵漏增收做起，牢固树立"节支就是增收、安全就是效益"理念，向市场要效益，把"转闯增"活动落到实处。
延吉站：" 转闯增"活动更加坚定了营销人员走市场、访企业、知需求、解难题的信心和勇气。作为铁路工作人员，我们要站在旅客、货主的角度换位思考，看工作中哪些地方还需要改进、需要加强。只有想旅客、货主之所想，不断提高工作质量，才能为旅客、货主提供更加舒适的出行环境和更加便捷的物流服务，才能做到增收创效，实现延车发展越来越好、个人生活越来越幸福的目标。
延吉西站：售票室是增收的重点，我们要抓住"转闯增"主题教育活动的有利契机，教育干部职工认清当前形势，明晰服务职责，将工作思路和重点放到营销增收上，促进联程票、异地票、高铁车票的发售。着力打造"金达莱之约"服务台，形成具有浓郁朝鲜族民俗风情的"一条龙"服务链条，通过软、硬件的多重服务举措，吸引更多旅客选择高铁出行。
汪清站：要把" 转闯增"活动与学习领会" 三种精神"相结合，促进干部职工思想观念和经营理念的转变；与"两学一做"学习教育相结合，引导干部职工围绕增收节支创效谋实策、出实招、干实事；与" 五个文化"特别是经营、服务文化建设相结合，培育具有文化内涵的经营理念、经营行为、经营品牌。
安图站：带领全站干部职工积极投身到" 转闯增"主题教育活动中，投身到增收节支创效攻坚的会战中，教育和引导干部职工深刻理解、认识" 大河无水小河干"的道理，切实把思想和行动统一到段党委、车务段的安排部署上来。同时，调动发挥干部职工的攻坚力量，用实际行动落实"转闯增"主题教育活动。
龙井站：转变观念天地宽，要打开客货运输的营销大门，必须抓住" 转闯增"活动有利契机，彻底打破传统的营销观念和固有的思维方式，要时刻践行"以服务为宗旨、待旅客如亲人"的服务理念，要实现由管理货主到服务货主的转变。在运输组织中，我们要换脑筋、抛弃传统惯性思维，在思想观念上加快转变，才会有" 等不起"的紧迫感、" 慢不起"的危机感和" 坐不住"的责任感。在" 转闯增"活动中，实现观念转变、职能转变，达到千方百计满足旅客和货主需求、提供优质服务、增收创效的目的。
朝阳川站：面对繁重的经营任务，我们要克服困难、坚定信心。一方面，要积极教育和引导干部职工认清当前经营工作面临的严峻形势和有利条件，在困难中挖掘亮点，在逆境中赢得商机，积极研究市场、认知市场、开拓市场，了解旅客需求，提升经济效益和社会效益，让旅客成为铁路的回头客；另一方面，营销揽货不仅要为铁路赢得效益，更要想方设法帮助货主解决困难，主要了解不同客户、不同货品对铁路的运输要求，注重感情营销、品牌营销、精准营销，从而实现客货的经济效益与社会效益的"双丰收".
企业的繁荣发展，经济效益的快速增长，很大程度得益于企业周边环境的良好建设，得益于社会大环境的和谐稳定的发展。近年来，随着改革开放的不断扩大和社会主义市场经济发展的不断深化，经济利益格局与社会结构也发生了很大的变化，不断提高促进改革发展的能力，提高保障经济发展能力，提高服务经济建设的能力，是新时期、新阶段下，对社会治安综合治理工作的新要求。从我们铁路护路联防工作的角度而言，搞好企业专用线整治，创造优良的企业外部环境，不但是对营建活动的新拓展，也是保障铁路护路联防工作服务经济、科学推进、深入发展的具体体现。
太钢东山铁路专用线作为我省龙头企业和我市经济支柱产业之一的太原钢铁集团公司生产原料运输的重要通道之一，其运输环境和周边秩序的好坏，直接影响太原钢铁公司生产经营的好坏和经济效益的高低，也很大程度影响我市乃至全省经济的率先发展。长期以来，由于管理机制不健全，企地联系不紧密，基础设施不完善，群众法制意识淡薄等诸多因素，太钢东山专用线始终处于卫生环境恶劣、交通治安无序、事件事故频发的状态，在制约太原钢铁集团公司经济发展的同时，也对沿线广大人民群众正常的生产、生活、学习造成极大的安全隐患。为彻底消除隐患，扭转局面，我市铁路护路联防领导小组站在服务经济建设，为经济建设保驾护航的高度，站在保障广大人民群众安居乐业的高度，本着真抓实干、求真务实、力争实效的原则，组织开展了由市护路办牵头，太钢具体实施，各方协调配合的太钢东山专用线重点整治专项行动，并把此项工作纳入到全市铁路护路联防工作当中，率先在全省开展了企业专用线的营建活动，进一步创新了工作思路，扩大了护路内涵，取得了很好的效果，受到了省市领导的充分肯定。我们的做法主要有以下几方面：
一、深入调研，把握重点，周密制定整治方案，做好集中整治的前期工作。
太钢东山铁路专用线全长7.5公里，东起太钢东山矿，西止太原钢铁公司厂区，途经两个区，三个街道乡镇，大小七个村社区，沿线呈现出违章建筑多、非法道口多、侵线占道多、乱倒垃圾多、事件事故多、涉路矛盾多等诸多问题，整治难度之大超乎想象，各项前期工作千头万绪，只有深入开展调查研究，真正摸清底数，科学合理规划，做到有的放矢，才能保证太钢东山铁路专用线重点整治顺利进行，各项工作落到实处。为此，2004年6月9日，市委常委、政法委书记李东复召集太钢、市公安局、市护路办、杏花岭区等有关部门领导亲自乘座矿料运输火车往返两次实地察看了太钢东山铁路专用线，掌握了第一手资料，他明确指出：东山专用线问题严重，出乎想象，开展整治迫在眉，广泛宣传此次整治的实际意义和长远利益。
二、果断决策，明确思路，强化领导统一认识，拉开“百日”集中整治的序幕。
2004年9月，在充分掌握第一手资料和情况下，市铁路护路联防领导小组组织召开了太钢东山铁路专用线集中整治专项领导组会议。会上，为加强此次整治工作的领导，强化协同作战能力，决定成立由市委常委、政法委书记李东复任组长，市公安局、市护路办等有关部门及太钢、杏花岭区参加的太钢东山专用线整治领导组。审议通过了市护路办的《太原市铁路护路联防太钢东山铁路专用线重点整治实施方案》和太钢集团公司的《太钢东山铁路专用线三年整治规划》。提出了“总体规划、兼顾各方；舆论先导、整建结合；重点突破、分段实施”的整治思路。确立了“以整促建、确保畅通、优化环境、服务经济、短期见效、争取双赢”的整治目标。确定了太钢东山铁路专用线中的重点、难点区段牛驼村段的整治作为东山专用线重点整治的第一仗，从9月中旬开始截至12月底，集中开展“百日”整治，拉开全市专用线重点整治的序幕。要将太钢东山铁路专用线牛驼村段的重点整治作为今年下半年全市铁路护路联防工作的重中之重，挂牌督办。会议结束后，各级组织、各部门迅速行动，按照会议精神要求，围绕工程分工负责，协同作战，全力以赴，确保各项工作有条不紊。具体体现在：一是思想认识进一步统一。确实认识到此次专用线的整治工作不仅要纳入到全市铁路护路联防工作范畴中，还必须要作为我市企业专用线整治的试点工程来抓好、整治好；整出效果，整出经验；为今后专用线的创建工作打下基础。二是工作思路进一步明确。严格遵照“以人为本、合理合法”的原则，科学规划，在保证整治工作正常进行的前提下，最大限度的保证村民的利益；充分发挥综治协调职能和舆论宣传导向功能，化解可能出现的各种矛盾；边整边建，建成一处巩固一处，建立起完善的长效管理机制；采取分段分步、合理实施、分批推进的整治方法，先解决重点、难点，及时总结经验，保障整治工作的全面完成。三是职责分工进一步清晰。市护路办充分发挥了组织带头作用，有效地运用综合协调能力，协调各方，及时解决整治工程中存在和发生的各种复杂问题。太原钢铁集团公司作为最直接的受益企业，具体负责施工，保证资金、进度、质量到位。杏花岭区也发挥了地方政府职能作用，制定了相应的《整治方案》，及时做好摸底排查工作。中涧河乡和牛驼村两级组织更是认真主动，积极配合，努力做好老百姓的思想工作，把小问题、小矛盾消除在萌芽状态。市公安局也拿出了《整治方案》，要求各相关分局、派出所要随时掌握情况，对非正常的干扰整治工作和违法乱纪的行为，及时查处，必要时采取强制措施，坚决打击，绝不手软。四是始终围绕整治目标，抓好各项工作。此次整治的目的在于最大限度的减少涉路事故事件的发生；减少各类治安刑事案件的发生；彻底解决沿线“脏、乱、差”现象；得以保障重点企业的安全生产，保证沿线村（居）民的根本利益，最终取得企地“双赢”。经过各方的共同努力，对前期摸排出的几个影响整治工程的问题，做了很好的解决，同时，开工立项所需的批复、投资也已到位，施工队伍的招标工作业已完成，全面开工的条件完全具备，一场太钢东山铁路专用线“百日”集中整治的序幕拉开。
三、集中会战，措施得力，确保专用线创建工作的快速推进。
太钢东山铁路专用线牛驼村段问题日积月累，错综复杂，有历史遗留的，也有现实造成的，针对此种状况，在整治中，我们对存在的问题进行一一摸底，按性质不同，困难程度区别对待，妥善处理，力争从根本上加大整治力度，从源头上解决各类问题。确保了专用线创建工作的快速推进。一是开展了声势浩大的宣传工作。通过张贴标语，发放传单，用村广播喇叭进行宣传等多种形式，大势宣传《铁路法》及企业专用线相关法规，形成强大的整治声势，营造了浓厚的整治氛围，使群众真正认识到开展整治的重要性和实际意义。二是加大了摸排协调处理力度。针对牛驼村段部分群众法律意识较差，法治认识不足，整治中难免会出现一些不配合整治工作，甚至阻碍工工程进展的情形，太钢东山专用线整治领导组专门成立了由市护路办，太钢，杏花岭区、乡、村，相关派出所组成的整治协调工作组，通过仔细分析，对各类问题分重点，分形式进行协调解决，先后共协调解决问题50余起协调率达到100%。其中：对沿线群众提出的合理问题，逐家逐户协调解决30余次，解决问题30余起。对存在的个别突出问题，先后上门入户协调6次，召集当事人召开协调会议15余次，解决问题10余起。对阻碍工程进展的个别钉子户，难缠户，先后召开协调会议5次，上门走访2次。在整治工作小组多次协调，无法解决的情况下，通过公安机关，以法律程序予以解决。三是加快工程进度。按照市领导组年底完工的要求，在强化宣传，搞好协调的同时，太钢集团公司组织多个施工队对工程进行包段、包期作业，抽调技术人员现场督促，投入大量的人力、物力、财力，先后动用机械设备20余台次，出动人力1000余人次，总投资150余万元。共拆除违章建筑20余处，近1000平方米。清运垃圾5000立方米。完成公路建设600米，护坡500平方米，封闭式护墙1000米，安装防护网1000余米。确保了工程保质保量按期完成。与此同时，太钢集团公司还开展了第二期工程的前期拆违工作，共拆除违建130余处，影响行车安全的围墙500余米，为第二期工程的开工打下了良好的基础。经过3个月的集中行动，第一期工程太钢东山铁路专用线牛驼村段重点整治的各项工作，按照全市整体规划已全部完成。目前太钢生产原料运输畅通无阻，机车速度明显加快。牛驼村群众爱路护路意识逐步提高，沿线治安明显好转，一条高标准的企业铁路专用线示范区段已初步建成。
四、巩固发展，立足长效，大力加强组织建设，健全和理顺专用线的管理机制。
为保障太钢东山铁路专用线整治工作的全面推进和实现专用线周边社会环境的长治久安，我们在继续抓好整治工作的同时，把工作重心放在了长效机制的建立上，努力在三个方面下功夫：一是加强组织建设，完善组织管理。迅速组建成立了太钢铁路专用线护路联防领导小组，同时设立护路办，建立健全了专用线护路联防工作例会制度、情况通报制度、信息联络员制度、督促检查制度、责任追究制度，用制度规范工作，向制度谋求利益，确保了各项工作的领导到位、责任到位、落实到位。二是继续加大投入力度，完善各项基础设施。随着专用线整治工作的有序开展，必要的“物防”、“技防”的投入也摆在我们面前，下一步我们将继续完善基础设施的建设，计划在全线安装电子巡逻仪，配备通讯设备，有条件的地方安置摄像监控装置，初步要实现“物防”、“技防”相统一的防范网络。三是充分发挥地方、企业的骨干力量，充分调动各方面参与专用线护路工作的积极性，加大“人防”的建设。由太钢组织成立专用线专职护路队伍，由杏花岭区组建兼职护路队伍，选拔沿线治安骨干组建义务护路队伍，并将其纳入全市护路联防专兼职队伍管理范畴，加强考核管理力度。全力建成有完善组织机构，有健全规章制度，有联防联控、共同参与工作格局的一整套长效管理和防控机制，确保企业专用线周边的长治久安。
回顾太钢东山铁路专用线牛驼村段的整治，我们深深感到：现阶段企业铁路专用线的整治还处于起步阶段，完全套用现有对国铁干线、支线的整治和管理是不合时宜和不切实际的。如何正确对待企业和地方在认知上的不同、沟通上的不利、协调上的不足、利益上的不和才是关键所在，也只有准确处理好这几个方面的问题，才能真正意义上探索出一条地方牵头、企业出资、地方配合、部门保障的适合企业专用线创建的路子；才能真正意义上实现铁路护路联防工作由单纯的铁道线创建向示范带创建的延伸，实现由创建国铁干线、支线向创建企业铁路专用线的延伸，实现路地双方共建向路企地三方共建的延伸；才能真正意义上达到服务经济建设，保障安全畅通，企业满意，人民群众安居乐业，双赢双利的最终目的。
关键词:计算机;影响提取;道路勘察设计;应用
正文：公路、铁路运输作为我国经济发展的命脉，其建设与发展对于我国经济有着重要的影响。传统勘察技术对复杂地形的勘测区域勘察难度大、误差率高，为了减少误差，确保勘察设计的质量，常常需要反复勘探测量多次，取其平均值来减小误差，这在很大程度上影响了道路工程施工进度及工期。提高勘察设计工作效率、加快勘察新技术的应用已经成为了目前我国道路勘察有关部门与人员的首要任务。
1.道路勘察重要性分析
道路施工的勘察测量对于公路质量有着重要的影响。由于公路工程自身特点决定了其勘察测量环境艰苦、地形复杂、测量放线工作困难重重。而勘察测量工作是道路工程方向的指引，必须确保勘察测量准确、周密才能保障公路工程顺利施工。因此，加快公路工程勘察测量新技术的引进与应用对于公路工程的施工及其发展有着重要的意义。道路工程施工企业必须重视勘察测量工作新技术的引进，通过计算机技术、GPS技术等的应用加快道路工程勘察测量工作效率及精准度。
2.计算机技术在道路勘察中的应用分析
2.1影像提取技术在道路勘察中的应用
计算机技术在道路勘察中的应用，在很大程度上降低了道路工程勘察设计的工作难度，解决了许多公路勘测过程的难题。其中以数字近景摄影测量软件的应用最具代表性，数字近景摄影测量软件的应用是通过计算机软件将二维影像提取三维信息，在实际工作中只需要的是勘察测量很少的像控点，然后在相控点附近拍摄若干影像数据，就可以放进系统进行量测与重建处理。通过数字近景摄影测量软件的应用在公路勘察测量中，利用全站仪只需勘测很少的控制点，而非专业测量数码相机经过检校标定后，也可以当作量测相机使用。通过拍摄工程现场影像进行匹配、定向、空三处理，解算出相片参数，就可以生成所需的正射影像、等高线、DEM等数据。数字近景摄影测量的应用将公路工程勘察测量中的逐点测量简化成为“面”测量，加上自动化的引用，极大的减轻了公路工程勘察测量的强度，提高了工作效率。
2.2GPS单机联网试勘测技术的应用
由于道路工程勘察测量地理条件较差，传统勘察测量需要多次校验来确保勘察测量的精准度。但是随着GPS测量技术的快速发展，GPS在道路工程勘察测量的应用越来越多。GPS系统利用24颗卫星、地面接收装置以及用户接收仪器组成，全天候地连续提供高精度的三维坐标、三维速度和时间信息等技术参数。道路工程的勘察测量主要利用了GPS的静态功能和动态功能，通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；通过动态功能把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。利用GPS进行道路工程的勘察测量工作极大的提高了道路工程勘察测量准确性，降低了工作量提高了工作效率。通过GPS测量技术可以实时、有效、精准的对道路工程进行准确的测量，以保障工程的顺利实施。
勘测—设计—成图是道路勘察设计的主题工作思路，根据这样的思路进行道路勘察设计必须需要通过专业辅助软件来实现。传统的设计、绘图费时费力且不易修改，使用先进的计算机软件系统进行设计与成图可以极大的提高设计、成图的效率。道路设计过程中设计工程师始终以现场勘测数据作为依据，在此基础上寻求最佳的设计方案，通过专业化软件的自动功能可以完成数据采集、整理，为设计工程师提供更加便利的操作。在设计中勘测数据整理编辑采用microsoftexcel表格方式，直观明了，所有有关道路设计的原始数据都让设计师一目了然，给方案的修改带来很大灵活性。而且软件成图过程是高度自动化的过程，原始数据采集编辑完毕，整个设计任务也就完成了90%以上，因为剩下的绘图部分，软件都能自动完成，让设计师从最枯燥无味的绘图工序中解脱出来，有更多时间和精力根据实际工程情况，寻求最佳的设计和施工方案，从而发挥出设计师最大的潜能。计算机辅助设计软件为设计人员提供快捷的画图工具，尽量减少各种限制。生成的全部图形对象均为autocad的基本类型实体，使用autocad命令画的图可以用软件任意修改。操作步骤清晰明确，选项功能一目了然，应用autocad推荐的定制工具和编程语言开发平面线形设计主要解决道路的中心线形，适用于一般路线设计和复杂的立交线形设计。实际工程设计时，线形设计通常有两种情况：不使用坐标的纯粹线形设计；用测量坐标控制转点和线位的线形设计，平面线形设计程序能够识别处理不同的ucs。实际上线形设计大部分工作量在调整线形上，天正市政软件根据线形设计工作过程，分解为直线、圆曲线、缓和曲线等几部分，分别在不同的已知条件下进行线形设计，这种方法与道路线形设计工作程序相符。道路平面设计能完成任何复杂道路平面的设计工作，包括道路中各种交叉口接入设计、各种道路出入口设计、任意复杂绿化带设计与编辑、各种已知条件的港湾停靠站设计、以及进行各种方式的道路桩号设计，并可对道路整体平面图进行任意图幅的自动分页。超级秘书网：
3.城市道路规划设计中计算机信息系统的应用分析
改革开放以来，我国经济发展速度急速发展，沿海开放地区城市建设的规模越来越大，城市道路规划设计部门的工作负荷日益繁重。在此种情况下，地方政府开始加大投入力度以支持新技术在道路规划部门的应用，许多城市的道路规划部门也开始建设自己的信息系统。但此时的信息系统仍侧重于规划文档的管理，目标是减轻经办人员处理文档的负担，提高办事效率和工作透明度，办公系统的实现方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等软件作为开发收文、发文、办文的管理系统，而空间信息/图形处理还只是处于较低的应用水乎，更没有考虑到规划文档与规划空间信息的一体化管理模式。当然，当时的计算机发展水平限制了更多地应用。在90年代中期计算机硬件的性价比得大幅提高，软件的功能不断加强，面向对象枝术、COM/DCOM技术、Internet/Intranet技术、网络技术日趋成熟，为道路规划设计信息系统登上新台阶提供了必要条件。通过现代计算机软件系统对城市各条道路车流量的统计，对城市道路的规划设计提出基础建议，并由计算机软件系统的自动生成功能，设计出符合城市、车流走向的道路。
结论：
计算机技术的应用对于道路勘察设计的发展起到了极大的促进作用，同时也对道路勘察设计人员提出的更高的要求。因此，道路勘察设计有关部门必须加快自身人员配备的科学化，通过勘察设计人员的招聘与在职培训等多种方式，促进人才结构的优化。通过人员专业技能的提升及新技术的应用，将道路勘察设计工作科学有序的开展起来。
参考文献：
1.张庭伟《GPS技术在公路勘察测量中的而应用》城市规划2006.3
2.李海《道路勘察技术――数字摄影测量》东南大学出版社2007.11
3.杨勇《计算机应用研究――勘察测量技术》信息资讯2007.6
关键词：项目管控；问题；对策
工程项目是施工企业赖以存在的基础，也是施工企业向社会和客户展示自我实力的重要窗口，更是施工企业获取发展壮大所需资源的重要平台。因此，如何改正项目管理中的不足，增强项目管控能力，抓好在建项目的安全、质量、进度、成本管理工作，使企业获得一定的利润并提高企业的社会信誉度，是施工企业必须高度关注和下大力气去抓的问题。
一、在建项目管理中存在的一些问题
（一）企业管理层对在建项目管理重视不够
2008年金融危机后，“加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路，完善高速公路网，安排中西部干线机场和支线机场建设，加快城市电网改造。”作为国家“进一步扩大内需，促进经济平稳较快增长”的危机应对“十大”措施之一，使得随后几年，铁路、高速公路等重大基础设施建设市场一片繁荣，为施工企业规模发展，带来了良好契机。为扩大企业规模、追求更高的市场份额，很多企业的管理层把主要精力放在开拓市场、承揽项目上，对项目在建过程的“精细化”管理重视不够，致使一些项目管理粗放。
（二）项目前期各项策划不到位
企业通过投标等方式取得工程项目的建设资格后，会组建相应的机构，派遣项目经理和各环节管理人员进入现场，具体负责项目策划和施工过程管理工作。但部分企业忽略了一个了十分关键的问题，那就是为某个项目组建的管理机构（项目部），其人员结构相对单一、人员数量比较精干，在承担项目组建期极其繁琐的日常工作后，相关人员难以抽出更多时间和精力做整体、超前筹划工作。因此，包括设计变更、实施性施组方案、资源配备等事关项目管理成败、需在项目前期作认真筹划事项，未能很好落实，给项目过程管理和项目效益实现，留下诸多隐患。
（三）项目经理能力不足
在前几年国家基础建设规模急剧放大的形势下，为满足规模高速扩张的需要，各企业快速选拔和培养了一批项目经理。但其中有很大一部分是年龄比较轻、经验不够丰富。而一些项目经理因长期在施工一线担负重任，难以获得培训等“充电”的机会，久而久之，个人的能力、素质、视野没有得到快速提高。
（四）项目经理和关键岗位人员频繁更换
部分施工企业由于人才储备不足、人才遴选机制不够健全等原因，不能保持项目管理团队相对稳定，频繁更换项目经理和关键岗位人员，致使项目管理工作思路不连贯、一些具体工作出现阶段性断裂、管理责任难以区分。
（五）项目成本过程监控不力
从这几年的铁路、高速公路项目来看，普遍存在“标段大、工期短”的特点，这就决定大部分项目都要在极短时间内完成很高产值，客观上给施工企业控制项目成本增加一定难度。从主观上看，很多企业还未形成项目过程成本控制的有效工作体系，对事前、事中成本控制没有行之有效的办法。
（六）项目协作队伍选用和管理不规范
一些企业没有根据形势变化及时制订、修订协作队伍管理制度，或是执行制度过程中流于形式甚至是有章不循、有规不依，从而在协作队伍注册准入、招标选用、合同签订与执行、验工计价及用工管理方面出现诸多问题，导致项目发生安全、质量事故。2011年，媒体曝光的中铁九局宇松铁路工程项目就是一个鲜活的例子。有关单位对该项目的管理情况进行认真检查后，认为之所以出现重大质量事故，与人为指定分包队伍、资质审查把关不严、队伍选用随意混乱、违法分包、层层转包等问题直接相关，是一起协作队伍管理失败的典型案例。
（七）项目物资设备管理存在薄弱环节
一些项目在材料物资采购中，没有通过招（议）标、竞价、询价比选等方式，从合格物资供方中选择合适供应商，从而保证所采购物资“质量合格、价格最优”。一些项目采购计划制订不科学，造成停工待料或材料积压现象时有出现，或耽误了项目工期或增加了项目资金压力，甚至还造成原材料过期报废。一些项目对实物资产管理工作重视不够，存在收发手续不规范、施工现场物品丢失比较严重的问题。
（八）项目安全质量管理措施落实不到位
安全质量责任意识不强，未能依据国家相关法律法规，结合企业实际和项目安全、质量管理重点，严谨编制项目的安全质量管理体系、施工生产安全管理办法、安全应急救援预案、安全责任制度等监控管理措施，并切实履行。安质人员配备数量不能满足项目管理需要，或安质人员、特殊工种和特种设备作业人员不具备其岗位所要求的能力和经验。未按照施工进度，序时对项目所有场所和活动存在的危险源进行辨识，并制定相关的安全管理方案。项目安全生产资金投入不足，导致项目相关安全工作未能真正落实。
二、加强在建项目管理的对策
（一）正确理解规模与效益的关系，把项目管理作为企业管理的关键任务来抓
从长远来说，对任何企业都是一样，“做强”是“做大”的根本。对施工企业而言，只有项目不断产生效益、企业不断增强资金实力，企业才有进一步扩大规模的坚实基础，“做强”和“做大”才能实现良性互动。因此，施工企业管理层在追求经营规模的同时，要把相当精力放在项目管理上，要做到“两手都要抓、两手都要硬”。从长期来说，当规模与效益相矛盾时，应优先考虑效益实现。
关键词：工务；线路设备；管理现状
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）29-0139-02
随着我国铁路线路的大量增加，线路设备的管理工作就变得相当关键，线路基础数据是线路养护维修的必要技术资料。必须对这些数据进行准确的记录、及时更新，才能保证线路基础养护资料的准确性，正常进行线路设备检查、维修工作。结合总公司2015年7月组织的线路设备管理跨局检查，对成都局线路设备管理工作进行如下分析。
1 检查内容
检查内容为线路设备图表（综合图、配线图、钢轨轨枕登记簿、道岔履历簿、道口登记簿、线间距登记等设备技术资料）更新情况；检查线路设备数据库维护、更新、汇总组织情况；线路设备管理人员培训、工作交接情况；检查《工务线路设备图表管理办法（暂行）》（铁总运【2014】313号）、《铁路线路允许速度管理办法》（铁总运z2014{311号）文件细化和执行情况；检查工务LKJ基础数据、列车运行图技术资料编制、审核、提报情况；交流检查有效长、道岔编号等涉及多专业结合部技术资料的审查、提报及流程。
2 检查北京、太原、济南、成都局存在的问题
2.1 存在的问题
①配线图绘制不标准、不准确。太原局太谷站16#、22#岔配线图上重叠。平遥站46#岔配线图开向与现场相反。平遥站配线图中正线尖轨尖里程标注不全。②设备台账与现场不一致。北京局天津北站2道钢轨轨枕登记簿木枕数量汇总数与明细不一致，津山线线间距表中K136+350、K136+360、K136+400标注为直线，现场为曲线。济南局东平线路车间瓦日线上行1#、4#曲线履历书中各正矢点超高值与现场不一致。台前北站4道股道表与站线坡度表中全长不一致。成都局成都工务段《钢轨轨枕登记簿》与PWMIS系统钢轨表个别处所不对照。③技术资料不全。太原局平遥站18～20#岔间渡线曲线无技术资料。④综合图绘制不标准。成都局涪陵工务段襄遂Ⅱ联络线综合图中，路基内容缺失，2座桥梁中心里程不准确，铁铁、铁公立交未绘制。⑤工务列控管理办法不规范。成都局工务处拟发LKJ基础数据管理办法将列控数据管理合在一起；在列控基础数据审查中，工务类数据增加了线路对应位置表。
2.2 成都局存在问题的整改措施
①综合图绘制不标准。此问题主要是桥隧数据库建立不完善或数据错误造成的。工务段桥路、线路科加强联系，密切协作，对分管的数据准确性各自负责，共同完成综合图绘制工作。特别是立交设备的数据要导给线路部门，确保绘制完整、准确。年度综合图绘制完成后，工务段主管线路、桥路的段长要签字确认数据完整性及准确性。②不同台账的相同内容互相不一致。此问题主要是PWMIS钢轨表更新不及时造成。管内各工务段都有重视PWMIS数据库中设备数量的多少，而忽视其参数准确性的情况。工务段在现场设备发生变化后要及时修改相应技术台账同时更新PWMIS数据库对应内容。各级部门加强对此工作的检查指导。③工务列控管理办法不规范。增加线路对应位置表主要是由于电务部门强烈需求，工务增加了该表，由于该表已纳入局列控管理办法，暂时予以保留，后期征求电务同意后取消。工务列控数据管理以局列控管理办法为准执行，不再与工务LKJ管理办法合文。
3 外局经验的借鉴
3.1 太原局专用线台账每年统一装订成册
由于太原局专用线数量很多，专用线管理很规范。各段每年按营业线配线图、道岔表、股道表格式对全段专用线进行造册登记，且专用线配线图上标明了股道坡度、曲线要素。查询专用线资料很方便。工务段根据自身情况确定专用线资料造册部门，每年统一造册。
3.2 太原局综合图配线图增加目录页码方便查询
由于近年铁路建设较快，各段线路名称及延展长均大幅增长。导致综合图、配线图不断变厚，查询起来就很费时间。增加了目录和页码后可以快速查找到需要的内容。各段根据实际情况借鉴。
4 成都局设备管理现状分析及工作思路
4.1 人员及培训方面
由于近年成都局每年开通新线在2 000 km左右，新线的超高、速度、LKJ、列控数据审核工作量相当大。新线开通时，一般情况下处主管人员要参加首列验证工作。由于既有线施工及新线开通多，桥隧、曲线、坡度、车站中心里程等数据变化频繁，速度图更新工作也占用了大量的时间。工务处每年组织对段设备及LKJ主管人员进行1～2次专项培训。
工务段由1～2人进行管理。由于各段都在不断接收新线，1人管理线路设备及LKJ工作多少有些力不从心，加之由于雨季添乘、施工盯控、办公室杂项工作等等原因，导致设备管理人员干设备管理事情的时间大幅减少，部分导致了设备管理工作的下滑。段设备管理应相对固定，频繁更换情况下容易使设备管理工作停滞、倒退且易发生LKJ数据错报，导致事故。
4.2 配线图方面
成都局规定多线交汇车站正线在加粗的情况下不同线名使用不同的颜色加以区分，使得各线起终点及经由径路能够快速识别。同时加强了对配线图指北针的审查力度，漏标，错标现象逐渐减少。为方便使用，将所有正线道岔的尖轨尖里程进行了标注。注重道岔开向准确性，确保配线图中道岔开向与现场一致。
4.3 PWMIS数据库方面
目前PWMIS数据库中错误数据还存在，由于工作量巨大，工务处仅能对设备数量及重点错误进行盯控整改。绝大部分问题还需要工务段做好查错、改错工作。下一步在数据入库时工务段就需要对数据做好把关，确保入库正确。
4.4 综合图方面
工务段段一是需要桥隧科配合做好桥隧、路基、立交设备数据更新导入工作，确保完整性。二是线、桥数据要提高准确性。三是新线开通前必须完成综合图的绘制、下发工作，确保时效性。
4.5 LKJ方面
工务处线路科对站段提报数据采取两人复核模式，一人根据设计资料及变更设计资料独立完成工程LKJ编制工作，再将自己编制的内容与段提报内容进行逐项对比，对比一致的通过；不一致的通过查设计、与段上沟通、现场再次复核等方式找到原因后修订。另一人根据前一人复核结果进行逻辑错误及重点数据的再核对。其中桥隧、异物侵限、防洪看守点、道口数据准确性由相关科室负责，线路科仅对逻辑错误进行检查。这样做好的处是大大提高了数据准确性，缺点是工作量巨大。除特殊情况外，处线路科均派员参加新线开通的首列验证、动车场景试验工作；有需要时会同工务段实地复核LKJ数据。曾经，工务处发现并及时修改了遂宁南站股道限速错误，高兴站线路允许速度超过道岔允许速度，成都东站沪蓉线允许速度超过站台限界限速，改貌站道岔开向错误的问题；在沪蓉线里程贯通LKJ数据转换中遂宁工务段的数据错误较多，工务处对其进行一对一专项指导，圆满完成了里程贯通工作。多次避免了潜在超速事故的发生。
工务段层面一是要做好数据现场复核工作，现场达到复核条件时配合建设单位、施工单位对LKJ涉及的数据进行现场核对，确保现场与上报内容一致。二是做好全段LKJ数据的汇总、修订工作。工务处审核年度LKJ汇总数据时，多次发现工务段上报数据存在以站改前的旧配线图和数据取代新图新数据的情况。建议工务段在每次新数据换装完成后及时汇总更新段LKJ数据表，避免年底突击汇总时发生遗漏、以旧代新错误的发生。三是段桥隧、道口主管部门做好相关数据的提报、复核工作，做好添乘复核LKJ工作，及时发现自身数据的错误并修改。
4.6 提前介入方面
线路设备方面提前介入，一是要求相关单位提供相应的技术资料，如水准点、CPIII点、道岔编号、道岔铺设图、轨枕铺设情况、无缝线路铺设资料等等。二是提前调查PWMIS数据库需要入库资料，及时做好新数据入库工作。三是与施工单位对接站线曲线超高、加宽设置，做到一次到位，避免后期调整带来的人力物力浪费。在该方面成都高铁、绵阳工务段做的较好，贵阳工务段较差。
4.7 线路标志方面
一是既有线注意标志的齐全、正确。由于施工较多，容易出现损坏标志不及时补充的情况；由于标志刷新过程中的人员差异，容易出现字体不规范，数据刷错的情况。工务段在月度检查中对线路标志进行重点关注。
二是新线标志安设问题较多。由于新线验收各段对线路标志重视程度不够，出现标志错误、不规范问题较多。如高南线隧道内标志面与隧道壁平行，机车上看不到标志；西成客专K638+500标志面与线路平行，机车上看不到标志；兴胡线唐家沱站百米标最大偏差70 m；成贵客专下行K7公里标偏差大等等。工务段验收新线时对线路标志安设位置是否准确，位置、高度是否正确，字体格式是否标准进行全面把关。
4.8 技术台账方面
各段或多或少存在技术台账更新不及时、台账与台账相互不一致、台账与现场不一致、缺少、漏项的问题。导致该问题的原因虽然有时间、人手不够的客专原因；但主要原因还是重视程度不足，管理流程不顺造成的。工务段应做好技术台账的管理制度，明确各类台账由谁建立、由谁更新、何时更新等流程；做好技术培训工作，统一填写标准；做好查漏补缺工作；月度验收时重点对技术台账进行关注；同时做好技术台账的收集、建立、更新、汇总工作。新线开通前做好无缝线路卡片、道岔履历书、曲线履历书等线路维修必需资料的建立下发工作。
参考文献：
[1] 王邦胜.BJ铁路局高速铁路工务维修管理体系的研究[D].成都：西南 交通大学，2013.
关键词：地铁；多作面；施工组织
中图分类号：[U291.69]文献标识码： A 文章编号：
地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁作为一种城市公共交通，具有容量大、速度快、安全、准时、舒适等特点，能有效解决用地紧张的城市中心区域的交通问题。因此，我国地铁建设速度不断加快、规模不断加大。地铁的施工将对城市的交通带来很大的负面影响。于是如何做好地铁施工期间的交通组织工作，处理好地铁施工与城市交通的矛盾将施工对城市交通产生的影响减到最低同时确保地铁施工的顺利进行，成为地铁建设前必须研究的一个重要课题。
1 工程概况
韩园子站为地下一层，地上三层三跨12m岛式站台车站，附属结构共设置4个出入口，2座风道。车站中心里程为DK19+738.000，起止里程为DK19+669.35～DK19+816.400，总长度为147.05m，标准段宽度为20.7m。明挖法施工，主体基坑采用土钉墙支护形式，电缆通道采用桩板式支撑体系。基坑长度为150.05m，宽度为23.7m，深度约8.5m。施工现场平面布置。
2 作业点面分析和施工区段划分
本工程共计8个作业点，高峰期作业面达11个，施工重点为区间暗挖段。车站按变形缝划分为5个施工段，区间暗挖段按施工竖井正线左线、正线右线各划分为6个施工段，区间明挖段按支护形式正线左线、正线右线各划分为3个施工段。
3 多作面施工组织
3.1 组织结构与和生产组织
根据本工程的工程规模和技术特点，项目部设项目经理、书记兼副经理、总工、生产副经理、后勤副经理、安全总监各1名，其下设五部一室（工程技术部、安质环保部、设备物资部、计划合同部、财务部、办公室）作为管理层。管辖各工区。共设置义和庄和轨排井、联络通道A、B、C、D、明挖区间、车站7个生产工区和机修、加工2个辅助生产工区。各工区采用职工管理和民工协作及“架子队”的方式组织生产。暗挖工区下设开挖，防水、钢筋、衬砌作业队形成作业班组。明挖工区下设综合、土方、防水、钢筋、衬砌作业队形成作业班组。土方、防水采用专业分包方式，桩基等采用劳务分包方式，部分机械采用租赁方式。表1施工区段划分
3.2 总体施工流程
车站主体8-12轴(L-H)主体13-18轴(L-H)/附属A-H轴(16-18)主体1-7轴(L-H)/附属A-H轴(1-6)。区间暗挖段为：竖井开挖初支横通道开挖初支竖井、横通道防水二衬正线隧道开挖初支正线隧道防水二衬联络通道、泵房开挖初支联络通道、泵房防水二衬。区间明挖段：分3段放坡土方开挖及支护分3段主体结构施工分3段放坡土方回填。
3.3施工方法优化
依托明挖施工场地处于郊外的有利条件将部分土钉墙改按放坡施作；围护桩施工采用长螺旋钻机；钢格栅焊接采用二氧化碳保护焊。二衬施工底板与台车浇筑混凝土配套进行，先浇筑台车，再浇筑底板混凝土。
3.4做好施工组织交流
要做好外界协调，超前创造施工条件。作为城市地铁工程，外部环境复杂，涉及自然环境和社会环境的方方面面。技术部门和外协部门必须合理分工、密切配合。资源配置要及时、充分、均衡、可相互调配并有应急储备。尤其是大型机械的配件必须要有储备。各相同作业面共享应急储备，周转材料尽可能多次倒用。依据规范施工：同一竖井和联络通道内的左右线4个洞门考虑对角相背错开1倍洞径进洞，相向左右线错开1.5倍洞径。
3.5专项技术做好技术交底
对钢筋格栅加工、开挖初支、防水、二衬等以设计量为基础，参考类似工程价格和竞标方式采用内部或外部单价承包。加强对协作队伍的管理，采取劳动竞赛、检查评比等方式进行奖惩。将人防段设置在明挖段，粉质粘土层正线隧道上部采用人工开挖，下部采用小型反铲机械开挖辅以人工，可大大加快施工进度。充分利用科技力量，通过视频监控系统、门禁系统、风险信息工程平台等系统进行随时管理，缓解人力资源的匮乏。模板台车应提早订货，留出足够的生产调试和检查验收时间，并可及早形成施工能力。
4. 施工造价控制
4.1 加强材料采购控制及现场管理
尽可能地对材料实行计划、供应、结算、管理、调度的全过程统一。提高材料的管理效率，实现材料零库存，降低材料的管理成本和采购单价，减少材料消耗损失。加强对材料质量、供应进度的检验与监督，以及对现场设计和施工现场变更材料的管理，减少不合格材料和材料变更引起的经济损失。明确材料供应责任，加强与施工承包商和材料供应商之间的沟通与协调，确保材料的供应顺利。
4.2 优化施工方案、改善施工工法
在编制施工组织设计时，要充分考虑施工生产过程中的流水性、平衡性和协调性的相互关系，这是工程施工的基本组合方式，是作为分析和配置各种资源的重要依据，目的是使建设工程能够最经济地得以实施，从而避免重复、窝工、赶工等施工问题的出现。
4.3 加强项目建设管理
将投资、建设、运营分别成立专业化公司，结构清晰，有利于集中精力，，政府将地铁产业不作为纯公共产品，而作为准公共产品，把体制性亏损与经营性亏损区分开来，以提高经营企业经营效率、减轻公共财政的支出有利于地铁建设、运营主体多元化的市场良性竞争格局的形成。
5 结论
城市地铁是城市生命线工程，在深刻理解本标段工程特点、重点与难点的基础上，开展多作面施工。按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则组织好施工，从眼前的工作做起，把现场管理工作落到实处，坚持到最后才能真正把城市地铁建设成为政府和百姓的“放心工程”。
参考文献
县工业园区上半年工作总结暨下半年工作打算
一、上半年工作总结
，工业园区办公室在县委、县政府的正确领导下，紧紧围绕认真贯彻落实党的十七大、十七届三中、四中全会精神,认真组织学习《国务院办公厅关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》，贯彻落实县委十三届十三次全委扩大会议暨全县经济工作会议精神的各项目标任务，突出又好又快、科学发展、和谐发展这一主题，狠抓重点项目建设，使园区经济建设和各项事业持续、健康、快速发展，上半年的工作取得了一定的成绩。
（一）、上半年主要经济指标完成情况
至6月底，工业园区实现总产值61560亿元，同比增长20.5%；实现增加值26110亿元，同比增长19.8%，其中：工业增加值22470亿元,同比增长21.4%；实现利润总额1142万元，同比增长18.6%；预计上缴税金1084万元，同比增长19%。
（二）、园区基础设施建设进展情况良好
工业园区办公室从道路、绿化、供水等多方面入手，投资230万元，开工建设基础设施工程项目三项，为园区发展营造良好环境。
一是道路工程：①投资30万元建成了纬二路砂石路面900米，预埋排水管道75米，为保证绿化任务的顺利完成奠定了基础。同时，为了解决纬二、纬三路铺油罩面资金，已积极向省财政厅上报争取项目文本。②为了解决通往合黎循环经济区道路瓶颈问题，拓宽张罗公路至六坝渠1.17公里道路。至目前已投资162万元，完成征地拆迁工作，路基工程已开工建设，力争至6月底完成路基建设。
二是绿化工程：坚持绿化带与道路建设、苗木灌溉设施同时设计、有序施工，一步到位完成的方式,投资38万元,完成了纬二路、纬三路两条道路总长1800米绿化工作。共计埋设绿化供水管道3600米，开挖换土7200方，在两条道路两侧各栽植两行树，栽植侧柏360株、圆冠榆360株、馒头柳360株、刺梅360株，美化了园区整体环境。今后，我们将继续加强日常管护工作，确保成活率达到85%以上。
三是供水工程：为了解决新建大雁深加工和博峰肥牛开发有限公司15万头肉牛深加工项目的供水和排水问题，我们已与县城建局、自来水公司进行了衔接，正在设计方案。下半年，我们将根据企业建设情况，及时协调完成供水、排水管道建设任务。
（三）、工业项目建设稳步推进
，园区新建、续建项目6项。分别是：①张掖市晋昌源煤业有限公司总投资11.13亿元，新建100万吨洗煤厂、6.2亿立方米煤制气生产线、120万吨焦炭生产线、30万吨尿素生产线及18万吨合成氨生产线,占地面积700亩。其中：100万吨洗煤厂项目已于4月4日开工建设，正在进行土建工程。项目建成投产后，预计年实现产值30亿元，利税5亿元。②县高盛新达科技有限公司投资1亿元建设的硝精细化工循环经济工业园，5万吨/a硫化碱、5000t/a邻苯二胺和t/a对苯二胺一期建设项目已开始筹建。项目建成投产后，正常年份年销售收入2.8125亿元，年利润总额2875万元。③投资9604万元的三鑫农林科技公司吨黑番茄酱加工项目已开工建设，预计7月中旬投产。④投资1578万元的100万羽大雁深加工项目,已投资430万元,完成部分土建工程，设备已订购，正在加紧建设。⑤县种子公司加工中心项目,土地相关手续已办理，现已完成场地平整，土建工程已开工，即将进行基础建设，设备已订购，正在加紧建设。⑥甘肃博峰肥牛公司15万头肉牛深加工项目,现已完成项目的前期考察工作。项目总投资1.3亿元,项目建成投产后，销售收入91350万元,利润9000万元,税金2970万元。
（四）、招商引资工作进展顺利
园区加大招商引资力度，至目前，共落实重点工业项目5个，计划总投资27.0904亿元。引进投资11.13亿元的山西省襄汾汇昌煤业有限公司,新上100万吨精洗煤厂项目已开工。依托盐销资源，引进宁夏三喜科技集团有限公司投资10亿元,新建高盛新达芒硝延伸产品项目。甘肃博峰肥牛开发有限公司投资8000万元的15万头肉牛深加工项目。总投资4.2亿元的6兆瓦太阳能光热发电项目,各项前期工作已近尾声。投资9604万元的三鑫农林科技公司吨黑番茄酱加工项目已开工建设。
（五）、做好开发区土地集约利用评价和北山、盐池工业区总体规划编制工作
一是土地集约利用评价成果更新及扩区工作,已委托西北师大地理与环境学院开展成果更新及扩区工作。至目前已完成资料收集，6月底前可完成成果更新工作。二是对北山、盐池工业区进行规划编制。正在委托兰大规划设计院编制完成合黎循环经济示范区总体规划和盐池工业区指导性规划。三是做了工业园区扩区的申报工作。按照工业园区“一园三区四片”的模式重新进行规划设计。
（六）、主动上门服务,帮助客商解决具体困难和问题
一是深入工业园区项目建设 现场，主动为新上项目的建设大开“绿灯”。符合条件的立即办理，有困难的变通办理，没有条件尽量创造条件办理。二是直接跟踪服务。积极、主动帮助新上项目协调用电、用水、用地、办理证照等具体工作。积极帮助企业解决项目建设过程中存在的具体问题，保证项目建设进展顺利。对鸿羽大雁加工、县种子公司加工中心、甘肃博峰肥牛公司15万头肉牛深加工等3个项目，帮助企业解决项目建设过程中存在的具体问题。
（七）、做好突发公共事件应急管理和“十二五”规划的编制工作
一是按照县上安排，组织专人做好了《工业园区“十二五”经济发展规划》《工业园区“十二五”循环经济发展规划》的编制，目前编制工作已完成，并报送县发改委。园区在“十二五”期间重点组织实施好南华农副产品加工循环经济园区、合黎循环经济园区、盐池循环经济园区的道路、绿化、供水、排污、排洪五项工程,计划总投资26000万元。
二是按照有关要求，工业园区成立了由主要领导任组长的应急管理领导小组，明确了各自的职责和工作任务，制定了《工业园区自然灾害应急预案》《工业园区突发公共事件应急预案》《县工业园区安全生产事故灾难应急预案》等，为及时应对灾害奠定了基础。
（八）、存在的问题
基础设施建设资金不足,仍然是制约园区发展的“瓶颈”问题。多方筹集建设资金，完善与之相配套的水、电、路、防洪、排污等基础设施建设是园区当前和今后很长时间内工作的重中之重。
二、二o一o年下半年工作思路和打算
下半年重点抓好以下五个方面工作：
（一）、继续加大基础设施项目建设资金争取力度
、工业园区基础设施建设总投资1295.5万元，截止目前落实资金930.6万元，尚有364.9万元的资金缺口。今年，园区三项基础设施建设工程共需资金310万元（其中：纬二路建设投资30万元、合黎工业区道路建设投资280万元）。总缺口资金644.9万元。下半年，我们在向县财政局报送解决缺口资金报告的同时，积极与省财政厅衔接，上报项目，争取工业园区基础设施项目建设补助资金。
（二）、以道路建设为重点，加大园区基础设施建设
一是做好张罗公路至六坝渠1.17公里道路建设工作。积极与六二村委会联系，协调、处理路段房屋拆迁工作。同时，派专人负责道路建设，严把质量关，完成路基建设。二是协调企业,做好供水、排水工程的设计及配套设施建设工作。计划从纬五路至纬三路铺设供水、排水管道，有效解决大雁深加工、甘肃博峰肥牛公司15万头万头肉牛深加工项目的供水、排水问题。三是要及早与铁路建设单位联系衔接做好高速铁路从园区穿过，园区道路、给水、排水管道、电力、通信线路与铁路交汇处的预埋设工作。做好高速铁路进出口道路控制区建设详细规划的编制工作。
（三）、做好合黎、盐池工业区规划编制和控制区建设详细规划编制评审工作
做好合黎循环经济示范区总体规划、盐池工业区指导性规划和经二北路控制区建设详细规划编制和评审工作。立足《工业园区总体规划》，认真论证分析工业园区产业发展和项目建设的趋势,合理配置产业区规模，优化产业布局。按照“一园三区”的规划模式，积极与省、市国土资源部门联系，将我县工业园区面积由186.7公顷扩区为2681.7公顷。
宝鸡古称陈仓、雍城，典故“明修栈道，暗度陈仓”， 嘉陵江源头发源地，中国钛谷，被誉称“炎帝故里、青铜器之乡、佛骨圣地、社火之乡、周秦文明发祥地、民间工艺美术之乡”，是关中——天水经济区副中心城市、为陇海铁路、宝成铁路、宝中铁路交汇点，中国境内欧亚大陆桥第三个大十字枢纽、陕西省第二大城市。
一、宝鸡市城市绿色照明建设情况
（一）现有路灯概况
宝鸡市城市照明管理处隶属于宝鸡市城乡建设规划局，主要负责金台区、渭滨区、陈仓区的路灯建设及其维护工作。近年来，为将宝鸡打造成关天副中心，所以城市规模迅速扩大，路灯数量和线路总里程也随之迅猛增长。截止目前，全市路灯总盏数达6万余盏，总功率5215千瓦，拥有各种变配电设备121台，线路总长1953公里，高空作业车4台，亮化景点6处，路灯覆盖范围东起陈仓区南环路西至高家村苟家岭，南起益门堡宝鸡祥和面粉厂，北至温家寨北环城路。
（二）LED节能路灯建设情况
随着国家十一五规划中提出的节能减排政策的提出，我们不仅在降低废气排放的同时也要减少能源的的浪费，这是一项贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重大举措；也是建设资源节约型、环境友好型社会的必然选择；是推进经济结构调整，转变增长方式的必由之路；是维护我国长远利益的必然要求。在相应国家政策的基础上我们要全力以赴，以节省国家资源为宗旨，驻足长远利益将全市的照明系统最大化的减少其功率。
宝鸡市在城市照明中积极推进“十城万盏”示范工程，推广应用节能产品，主要以高压钠灯及LED灯具为主，低效照明产品全部淘汰。从2012年起在全市推广节能改造。按照“合同能源管理模式”推广LED节能灯具。
2012年，经二路、陈仓大道、陈仓区建国路等路段更换LED灯具1028盏，节约电费约129万。
2013年，公园路地区、清姜地区、红旗路、胜利桥、马营路地区、川陕路、姜谭路地区、姜谭路工业区更换LED灯具1592盏，节约电费约200万。
2014，东风路、宝光路、大庆路、陈仓大道及其支路更换灯具LED灯具1500盏，节约电费约125万。
截至目前，全市节能改造共计4120盏，节约电费约454万。
与此同时，今年我市在上塬路安装太阳能路LED路灯，共计100盏，功率为80万，照度效果良好。
在进一步响应国家节能减排的号召下，我市会继续推行合同能源模式及太阳能路灯，实现节能光源全覆盖。
（三）景观照明建设情况
景观照明对于市容市貌的改善，城市特色的彰显，城市形象的提升，营造璀璨夺目、绚丽多彩的城市夜景就显的尤为重要于此同时对商业圈的发展也有着十分重要的意义。
在过去的几年里，我们以“科学发展，成就辉煌”为要求，以建设一个宜居宜业宜旅游的魅力新宝鸡为目标。在市委、市政府的支持和鼓励下我处有序的推进了城市照明事业，将主要大街两侧的建筑物、城市广场、桥梁、文物景点、城市标志性建筑物点亮工作。
经二路片区是我市最核心地带，也是我市最繁华的商业地段集餐饮、娱乐、商场为一体。所以将沿经二路两边的楼体进行点亮是我处首要任务，经二路亮化涉及59家单位80栋楼（含火车站广场），其中已亮化61栋，在点亮整体的效果上，我们坚持繁华与特色相统一，点亮风格与环境相协调原则，合理运用照明色彩，努力使夜景的点亮效果和周围的环境进行有机的结合，给人良好的视觉效果。各个楼体的设计主要以七彩为主色调，在设计时单色静态，多色动态的效果展现处来，动静结合整个城市在夜晚充满灵动。
在一河两岸点亮工程中，我处主要是对岸边的楼宇做了主要的亮化。涉及31家单位，两岸共计71栋，其中南岸共27栋，北岸共44栋，以黄、白为主给人以和谐温和的艺术感觉，在充分考虑了渭河两岸沿线的现代化风貌，通过采用先进的工艺和材料，运用点光源和色彩多变的灯带相结合，使之与沿街建筑景观照明相辉映，达到了营造现代化大都市的整体氛围和强调了以人为本的设计理念和深厚的文化内涵，较好地突出了宝鸡的人文、生态特点。
公园路片区集我市商业、娱乐、休闲为一体，所以公园路片区的夜间亮化也显的尤为重要。2014年共设计亮化楼宇40栋，完成亮化40栋，在设计理念上主要以黄白光源为主，点汇成线，线汇成面有一种峰峦层叠的感觉。
渭河横跨我市中心，而对于桥梁的亮化则是全市整个工程的点睛之笔，我处经过对其他城市桥梁亮化的详细考察，在对于设计蟠龙桥、世纪桥以及卧龙寺桥上都汲取了这些桥梁亮化的优点，在桥拱和桥体的设计上匠心独具，同时在方案上也是深思熟虑，希望给市民营造一个温馨，亮丽夜晚风景。
（四）路灯建设和维护
在路灯建设和维护管理过程中，我们以高标准、严要求，不断创新的工作思路，对其实行精细化管理，把建设精品工程和为市民提供快捷、高效、优质的服务作为我们永恒的追求。我们始终把人民群众是否满意作为我们一切工作的出发点和落脚点。在路灯建设中，我们不但注重城市夜景的功能性照明，更注重城市夜景的亮化、美化，特别是对城市地标性建筑进行更加精细化的亮化、美化，做到“一路一灯一景”，实现亮化和美化的和谐统一；在城市照明设施管理过程中，我们想方设法，积极采用新技术、新手段，努力提升照明设施管理水平，建起了国内一流的城市照明自动化监控中心，真正实现了城市照明监控智能化。城市照明设备远程控制和视频技术的应用，大大提高了城市照明设施管护效率，节约了人力、物力；在城市照明设施维护工作中，我们建立健全各项规章制度，设立24小时抢修电话，加大照明设施巡查力度，精心管护，城市照明设施维护各项指标均超过国家部颁标准，路灯平均亮灯率达到98.5%以上，其中主干道亮灯率99%，次干道及郊区98%以上，城市照明设施维修及时率100%，设施完好率100%。同时，我们认真解决群众反映的背街小巷有路无灯和有灯不亮等热点难点问题，人民群众满意率大大提高。
二、宝鸡市绿色照明信息化系统建设情况
宝鸡市城市照明监控管理系统采用一次总体设计，分步实施的原则，将建设路灯、亮化监控系统，通过无线通信网络、计算机控制系统、照明生产管理系统实现全城路灯遥控、遥信、遥测、摇调和管理等功能。
宝鸡市城市照明监控管理系统建设的总体目标是：建成目前国内最先进、功能最齐全，同时又具有高度的可靠性、实用性、可扩展性和经济性的城市路灯、亮化监控系统，并在若干年内始终处于国内领先水平。系统同时具有可扩展性，方便后续单灯的平滑接入；并且设置了半夜灯模式。在午夜以后，机动车流量锐减，照度水平也要相应的降低，采取半夜灯模式降低耗能，降低电费支出。
上半年，陆运车间紧紧围绕部“建设最具竞争力的钢铁运输物流管理体系”的工作总目标及“提升管理、开拓创新、追求卓越”的工作方针，贯彻“以‘跨越式发展’为导向，推进全员‘系统工程’和设备‘零缺陷’管理”的指导思想，以部重点工作和车间六大工作推进内容为主线，强化现场基础管理与过程控制，系统性组织活动，不断探索设备管理新思路、新方法和新手段，来实现车间全年工作目标承诺，确保设备状态持续稳定。
一、指标完成实绩
⒈注重过程控制，设备管理指标全面达标
精细化管理是我们推进设备状态管理的重要手段。年初车间在“自我否定、反复讨论、重点分析”的基础上，确定设备阶段性管理目标。并根据前几年的管理实绩，设定区域设备管理指标，分解到每位责任点检，各层管理人员一开始就“明确目标、知晓指标、确保达标”。在具体工作上，以“计划、监控、分析和改进”为闭环链，坚持做到“制订预审，目标预定，绩效预评、重点预议、缺陷预知”的设备管理工作方法，激励全体员工参与车间各项工作的过程管理，受到了良好效果。前个月，车间设备管理指标全部达标，其中类指标占总数的％；混铁车连续个月达到零故障；机车～月份故障率比去年同期下降％，其中⒉月达到零故障；框架车故障率比去年同期下降％。有效保证了设备运行状态持续稳定。
⒉深化操检合一，拓展点检管理纵深发展
为了提高操作人员的操作和保养技能，今年我们将培训的重点转移到提高操作人员正确判断和处理一般设备故障的能力上来，促进全员设备管理。根据现场设备区域管理的特点和重点推进的项目，我们对铁路站和汽车大队共制定了项“操检合一”培训计划，落实了培训的责任人和时间节点。注重对操作人员的操作和保养技能上的培训，把培训的重点转移到提高操作人员正确判断和处理一般设备故障的能力上来；深化对操作人员的岗中辅导，尤其是新工艺、新技术、新材料、新装备在设备上的运用，在消耗技术上作文章，培养其及时发现问题、解决问题的能力。二个多月以来，我们分别对运行方进行了项次培训，共培训人次，操作人员对设备的机构、性能、原理有了进一步的了解和熟悉，设备日常点检质量有了一定的提高。
随着设备精细化管理和“操检合一”的不断深入，车间实施了“取消汽车大队常日班专业点检员”的设备操检创新管理项目。上半年，车间先后主持召开了三次“常日班罐车设备专业点检工作移交”推进协调会议，制订了推进工作计划，明确了与汽车大队的各自职责、时间节点和责任人，组织了四次移交工作专门培训。目前，设备专业点检计划、实施与登录，日常点检质量检查与常见故障处理等，已移交汽车大队实施；设备定修计划制订、实施、过程控制与竣工验收等现正在移交之中；罐车外协检修安全和费用结算等管理正在组织培训。下一步，将进行备件、材料和点检综合管理等流程培训与移交，计划月底之前全部结束。
点检工作“移交”试点，为真正提升专业点检员的设备管理层次，实现点检工作重点升华打下了扎实基础。
为了落实公司全员生产维修管理制度，确保设备状态持续稳定，保证运输生产顺行，延长设备使用寿命，分清设备管理方与操作方的管理责任。在双方充分协商的前提下，车间于月份同汽车大队、原创：铁路站签定了《全员设备管理（）分工协议》，分工协议细化了设备日常点检的项目，规范了操作方自检自修的内容，突出了设备防火检查的重点，促进全员设备管理上台阶。
⒊全面落实找差，确保区域设备精良运行
为进一步深化车间基础管理和实现年度管理目标，不断寻找工作、管理上的差错和问题，杜绝管理缺陷、提高工作质量和管理效率，确保设备精良运行目标。车间在今年上半年推出了员工“找差管理办法”，并扎实开展了“找差纠违曝光月”活动。
我们主要从查找自身在认识上的差距和在制度执行、点检、标准化作业等工作上的差错和管理、设备上的缺陷与问题；查找运行方在设备操作、日常点检、自检自修、维护等方面的问题或差错，纠正设备操作人员不标准操作、不标准点检维护的行为和习惯；查找检修方在检修计划执行、检修过程控制、检修质量等方面的问题或差错，纠正设备检修人员不规范检修而造成的质量等问题入手。以查找自身缺陷为主，采用自查、互查相结合，集体和单人检查相结合等方式。对查实的问题专门汇总归类：属于内部差错，立即制定整改措施，落实责任人与时间节点，并填写“找差记录表”后上报；属于相关方的问题，以联络单的形式通报相关部门，并实施跟踪、检查与评估。来进一步消除管理和工作上的漏洞，做到检查、落实制度化、经常化和规范化，切实提高设备管理综合能力。搭建“找差管理”平台三个多月以来，全体员工共查找自身和内部各类缺陷共项，相关方问题共项，有力促进员工素质的提升，揭示了习以为常的缺陷，减少了工作与管理差错与失误。
⒋营造文化氛围，提升员工岗位创新水平
为切实贯彻落实好部“深入开展向孔利明同志学习活动”的决定，车间制订了“学习身边劳模”行动计划，主要以“提高认识、坚定信心、充满激情、持续改进、培养骨干”为主线；以“头脑风暴法、逆向思维法、自我否决法、对策列表法、精益推进法”为行动方式；以“走访用户、畅谈创新、强强交流、阶段汇总、阶梯探索、信息共享”为手段，以创建“互动学习氛围”为平台，扎实开展了“岗位创新，技术创新，管理创新”活动，强化车间两个技术登高小组的技术辐射效应，车间员工“发现问题，解决问题”的能力有了明显提升。
为了充分挖掘职工的创新意识和能力，车间推出“个人登高行动计划”。全体员工在查找自己工作与管理上最主要薄弱环节的基础上，确定个人登高目标，车间分类别、分层次、分阶段对个人登高计划的实施，进行跟踪与评价。
科技推进是车间管理创新的又一重点。年初，车间就制订了科技推进计划，层层分解指标，落实责任人和时间节点。实施了“周周有推进内容，月月有推进小结，季季有绩效评价”的推进对策，取得了一定效果：
综合点检徐进发明了“一种注销式联轴器拆卸专用工具”专利，
杜绝了注销式联轴器拆装过程中易将零部件损坏的不良后果，同时提高工效倍以上。综合点检王祥龙总结的“机车液力变速机离合器内齿套根部结构改进”技术秘密，延长使用寿命年以上，故障下降了。综合点检钱展总结的“全自动气制动系统失压制动保护装置”技术秘密，保证了车辆行驶安全。综合点检施卫谷总结的“日野车离合器分离杠杆间隙简易调整法”技术秘密，避免了因离合器间隙调整不当而引起的重复拆卸变速箱情况的发生，提高工效倍。
到目前为止，车间个科研项目正在评审中，另有一个正在结题中；已完成技术秘密项，另项正在申报中；获得专利项，另外项正在申报之中；合理化建议、科研项目等创效益万，已完成年度计划的％。
⒌推行单车核算，确保设备维修成本精度
确保设备成本精度，是车间设备管理中的一个重要的环节。××××年是全面推进单车成本核算的重要一年，车间在推行单车成本试点的基础上，运用运管机信息系统，着手进行数据分析和效果检查，特别在常规外协检修方面，运用“预算在前，修中监控，修后确认，竣工评价”等手段，确保费用结算无差错，并控制在标准范围内。－月成本长效评价指数评价为，费用精度评价％，实现了车间维修费用控制的阶段性目标。
．“十五”规划项目，有条不紊落实推进
根据部项目管理安排，车间专门指定一名技术较高、现场较熟悉、协同能力较强的同志负责“十五”规划项目的联络工作，又明确了各分项的责任人，制订相关的管理职责，推行项目责任制，为现场提供专业技术支撑。车间每周对相关项目的推进情况进行跟踪与确认，涉及配合项目的也纳入日常管理范畴。到目前为止，先后完成了“易地大修铁路工程设施”中⒌叉渡线接入及铁路桥施工等项目，铁线施工也完成了％；完成了“座高炉运行期间铁水运输生产准备大纲”中的铁路总置图、设备投入平衡与验收、应急保驾措施等的编制；以及“铁路控制系统改造”初步设计总的设备参数、车上转换装置的评标与设计审查等工作。有力地支撑了部“十五”规划项目的节点推进。
二、存在的问题与对策
⒈年初发生了两起设备火灾管理责任事故
火灾事故的发生，反映出我们在工作思路上、认识上存在着偏
差和设备管理上的缺陷与不足。我们根据部“车辆防火专项整治”的要求，专门成立设备防火整治小组，对所有设备的电气、线路、电源、保险装置、液压系统、发动机隔热装置等进行了全面整治。在制度上不断完善，管理上强化责任，标准上给予规范，技术上达到精细。主要做法：①修订和细化运行与设备双方分工协议及管理责任流程，分别制订大类运行与检修方车辆防火标准，以达到实时监控和有效管理的目的。②完善“对生产方工作失误考核细则”，将防火内容纳入考核细则范畴，以强化点检为核心的设备管理模式，提高设备点检失误考核深度与力度。③修订设备维修管理办法，把检修质量过程控制与竣工检验、检修制度的齐全与规范作为对检修方的检修质量评价的主要依据。④规定了点检员是设备防火管理的主要责任者，并落实检查的内容和要求，同时，把防火工作的绩效纳入员工的业绩考核范畴。
通过二个月的反思和整改，员工在思想、能力、制度和标准上经过了全方位、全系统、全过程的“洗礼”。点检员对现场设备的管理意识有了明显提高，运行方和检修方对设备的防火专项管理意识有了进一步加深，确保了设备安全顺行。
⒉一季度“σ”项目推进进展不快
黑带“减少～吨倾翻车故障次数”和绿带“提高线路几何形态的稳定性”项目确立后，车间立即成立项目领导和工作小组，进行了现场项目的全面起动和现场调查工作，召开了次精益运行推进会。目前“减少～吨倾翻车故障次数”和“提高线路几何形态的稳定性”都已处于（测量）阶段。但是与去年同期及兄弟单位相比，我们存在一定的差距。差距主要表现在：①由于项目前期对现场的取证、调查有脱节现象，造成数据积累不准确，要重新来回进行数据采集，降低了效率，影响了项目进度。②在数据分析过程中，由于组员对σ数据采集的思路理解不透，造成数据收集不充分、不细致。③“提高线路几何状态”绿带项目，在对阶段数据分析时发现，阶段目标不合理，小组再一次进行讨论，重新确定了阶段的目标。下一步重新调整采集计划，对项目涉及的内容再次分类与统计，确保数据链有效。
．危险源和环境因素识别有漏洞
在这次质量贯标审核过程中，发现拆车站环境因素识别有漏项。主要原因是拆车站环境因素控制还是沿用原来制订的措施，车间未对该区域环境因素进行单独识别，造成拆车站部分环境因素没有规范性受控。
针对问题，车间举一反三，对其他质量贯标文件和要求也进行了完善，尤其是对拆车过程中危险因素与环境因素的控制，原创：切实提高了识别符合性。车间及时修订了“拆除站环境控制作业指导书”、“拆解切割报废设备安全操作规程”和“拆车站人员岗位安全规程”等三个文件，并对拆车站危险源及环境因素进行了重新识别，共识别出新的危险源项，环境因素项，同时制订了相应的控制措施。
在对拆车站贯标体系自查的同时，车间以作业区为单位组织辨识作业生产活动中所具有的环境因素和危险源，共新增危险源个，全面实施对环境因素和危险源的有效控制和管理，以确保点检作业安全与环境无污染。
三、下半年确保年度管理目标完成措施
⒈进一步加强点检作业的安全管理，尤其是牢牢抓住外协检修
作业中的安全交底、过程监控与竣工验收评价等环节。在组织点检技术管理人员再一次学习贯标文件的同时，组织外协检修相关方（常年检修合同方）学习股份公司、运输部及车间安环管理文件，并落实责任人，做好记录。
⒉进一步吸取“”和“”两起设备火灾管理责任事故的教训，巩固前阶段设备防火整治的成果，不断查找设备上的安环隐患、强化对操作方的日常点检质量的检查、加强对检修方检修质量的过程控制和竣工质量验收，确保设备在安全的状态下运行。车间把每×月×日确定为车间“质量分析日”，着重寻找点检、检修等管理中的质量簿弱环节，分析产生问题的原因，落实防范措施，提高质量、精细化管理意识与绩效；把每×月×日定为“安全反思日”，其主要内容为：①查找前一个月设备管理过程中的安环缺陷；②查实贯标文件执行过程的规范性、及时性、持续性和有效性；③检查操作、检修方标准化操作与检修执行情况；④考查员工对岗位涉及管理制度的知晓度。⑤工程技术、管理人员下现场进行综合检查，确保管辖设备运行安全。
⒊强化六个西格玛精益运行项目推进小组的工作力度，激发团队寻找问题、解决问题的能力和潜力。组织项目小组人员对流程的再学习、再培训、再指导和再提高，熟悉相关工具和技术的运用；阶段性地提高团队的现场调查、数据采集、潜在因素的识别、衡量分析、改进控制、测量和质量工具运用、统计与评估等环节的能力，持续性地提高虚拟团队的创造力和战斗力；进一步拓展精益管理意识和理念的内涵，延伸和辐射解决现场技术问题的能力。每月一次对两个项目进行阶段小结，密切跟踪兄弟单位的推进进度，吸取他人的经验教训，把先进的方法和手段运用到我们的项目中去，来确保我们“σ”项目的有效推进，并有新的突破。
⒋不断深化操检合一，设备管理指标再上台阶。注重对操作人员在设备操作能力的培养和解决一些常见的、简单的、易处理的设备小故障的能力。把一些日常点检内容与点检倾向管理的项目区分开来，实现“分工明确，责任清晰，目标超越”的设备管理制度。开展对标活动，在关注设备管理技术指标的同时，更要关注设备投入的效率以及它所发挥的技术“能量”，把点检管理效果评价同设备生产实绩结合起来，把点检业绩同设备的有效投入的绩效结合起来，真正形成一种全方位、全系统、全过程的设备全员管理局面。
⒌关注设备生产指标，切实提高管理效率。管理效率的高低取决于制度的完善、能力的提高、信念的提升。提高管理效率是车间下阶段的一个重点内容之一。一要转变观念，从运输部乃至公司的整体利益出发，在关注设备技术状态指标的同时，还要关注设备运输生产性指标，把管辖设备的运输效率与效能同岗位管理绩效联系起来，把管辖设备的生产实绩同个人的业绩考评结合起来；二要转变做法，从过去单纯分析设备技术状态管理实绩，向同时分析管辖设备生产效率、效益上面转变。通过强化效率教育和过程监督，实施阶段性的效率与绩效评估，不断改进工作方法，找到管理效率与效益的最佳平衡点；三要提升理念，为操作方提供良好的运输设备，来完成生产任务，是我们的“服务”。切实把握好设备技术状态，让设备操作人员放心操作设备；四要合理定位，“设备第一”思想体现在服务与服从的基础上。通过强化效率教育和过程监督，实施阶段性的效率与绩效评估，不断改进工作方法，找到管理效率与效益的最佳平衡点。五要满意服务，“设备第一”思想体现在服务与服从的基础上。为操作方提供良好的运输设备，来完成生产任务，是我们的“服务”。切实把握好设备技术状态，让设备操作人员放心操作设备。针对、框架车设备运输效率低下的现象，我们将会同设管室和汽车大队进行专题研究，一方面在扩大框架车作业范围上做文章，另一方面与设管室研究和探讨，提高设备使用经济性与可靠性；根据索埃勒车改造计划，要充分作好现场调查，合理分析在用车的使用稳定性和技术的可靠性，提出所需功能和技术，鼎力配合做好第一台德国改造车。
我们将牢牢抓住管理人员的管理效率这根弦，以管理实绩的提升和超越作为管理者创新评价的关键内容。
⒍人才是陆运车间跨越式发展的基石。原创：车间根据人力资源发展
的规划，将采用“重点岗位、重要对象、重视考察”的方法，进行挂职兼岗锻炼，让年轻的大学生早日岗位成才、担当重任、挑起重担。同时把人才培养同职工的职业生涯结合起来，让青年人才学有方向、干有信心和做有目标。以“互结对子、拜师学技”的活动方式，形成“年轻人向老师傅学技术，老师傅学年轻人的新思维”的互动学习氛围，实现优势互补，使团队永葆青春和活力。
⒎二月，车间将全面展开员工在岗再培训活动。按培训计划，实施对管理文件、标准、制度以及专业技术进行再学习，熟知内容切透精神和掌握流程，全面提升职工队伍的综合素质。
时间的脚步真的很快，忙碌中我们又迎来了新的一年。在此，我向一年来战斗在生产一线的各位项目经理和全体员工表示衷心地感谢，同时，我代表四建全体员工，向百忙中来我公司指导工作的各位领导表示热烈地欢迎！
在过去的一年里，面对金融危机对经济形势的影响，面对着市场的考验和挑战，我公司在上级主管部门的正确指导和大力支持下，在全体员工的共同努力下，各项工作取得了一定的成绩，现将一年来的工作总结如下：
一、各项经济技术指标和目标任务的完成情况
（一）、计划年度承揽建筑工程4000万元，实际全年承揽建筑工程3317万元。
（二）、全年完成建筑业总产值2050万元。
（三）、质量安全生产指标：
1、现场安全达标率100%，全年未发生任何安全事故。
2、施工质量经有关部门验收全部达到合格。全年未发生任何质量事故。
3、创建市级文明工地2个，创建成功率100% 。完成了市规划局、质检站年初下达的2009年目标任务。
二、具体做法
2009年，我公司继续学习实践科学发展观，以推动公司各项工作顺利进行和健康发展。主要反映在以下几个方面。
在队伍建设方面：
一是打造团队精神，继续塑造良好的企业形象。团队精神是企业的灵魂。一个群体不能形成团队，就是一盘散沙。在企业已成为市场竟争主体的今天，竟争力、战斗力决定着我们公司的生死存亡。培育公司的凝聚力，除了其他条件外，良好的团队精神就成为一面旗帜，它召唤着所有认同我们公司团队精神的人，自愿聚集到这面旗帜下，为实现公司和个人的目标而奋斗。为此，我公司通过组织职工外出参观学习、旅游观光、参加社会募捐等方式，培养员工的社会责任感，先后为市职业病防治所托老院的老人们捐款一万元，为区民政事业捐款一万元；与此同时，还通过配发带有公司标志的统一工装、为员工过生日的方式来增强员工的向心力和自豪感；通过开展向我市劳动模范杨瑞辉学习、向身边先进人物学习等活动，激发员工爱岗敬业精神，用真心实意暖人心、稳人心、得人心，增强队伍的凝聚力和战斗力。形成了团结一致、协同合作，高效运转、和谐发展的新局面。
二是坚持以人为本，努力创造和谐的劳动环境。作为企业，始终坚持把员工的切身利益实现好、维护好、发展好；把员工的积极性和创造性引导好、保护好、发挥好。自觉遵守劳动法，完善劳动合同制，及时缴纳养老保险和医疗保险，逐步提高员工工资。随着社会的发展，要求员工不断学习，引导员工自我教育、自我提高。使公司管理人员各尽其能，各得其所，人人都在不断进步，工作效率显著提高。妥善处理劳资关系，按时支付民工工资，全年未接到任何相关投诉。保持了施工队伍的稳定。
三是加强职工培训，不断提高管理人员的素质。先后组织7人到西安参加省建设厅组织的二级建造师“继续教育”培训、2人参加了建造师资格考试培训、3人参加了“三类人员”安全生产考核培训、6人参加了企业经理经营管理培训、6人参加了特种作业人员上岗培训 ，还有12名特种作业人员已经进行报名，等待上级有关部门通知，随时准备参加培训。全年职工教育培训费用约投资4万元。
在生产管理方面：
本着“安全第一，预防为主”的方针，树立“责任重于泰山”的思想，坚持不懈地抓好施工安全管理工作，完善和落实安全生产管理制度，积极开展安全生产月活动和宣传活动，悬挂横幅、张贴标语、制作板报，对施工人员进行“关爱生命、安全生产”的安全教育，组织员工观看消防宣传演出，参加市质监站举办的安全知识竞赛，不定地进行安全生产检查，做到安全警钟长鸣，使全年各个项目的施工安全得到了保证。广泛开展文明工地活动，凡够条件创建文明工地的项目都列入了创建范围，和项目经理签订责任书（内包合同），并实行奖罚制度，对做得好的项目大力宣传、表彰、奖励，对做得不好的项目提出批评，并给于一定的处罚。还组织一线项目经理和管理人员20多人参加省建筑施工文明工地现场观摩会，受到了启发，学到了经验。由我公司施工的衣食巷人行天桥是2009年市政府承诺为民所办大事、实事之一，桥梁长54米，宽3.5米，跨越铁路和公路，施工难度较大，为了确保安全施工，公司领导和甲方管理人员3次前往阎良铁路部门办理相关审批手续。该工程在安全、质量、进度等方面受到了市领导和市民的关注，得到了专家的好评，被评为市级文明工地，为我公司取得市政资质以来的业绩添上了浓重的一笔，为市民出行提供了方便，也为铜川的市政建设增加了一道靓丽的风景。
质量是企业赖以生存和发展的根基，一流的产品质量，是企业占领市场的敲门砖，树立品牌的试金石，形成最终核心竞争力的强有力保障。为坚持抓好施工质量管理工作，把“凭质量生存，靠信誉立足，铸精品工程，塑企业形象”作为企业的一项长期任务，落实到每一个工程的全过程。王有全、赵栓定、朱金生、程金平等项目经理，凭着对所承担工程的严格管理，为我公司赢得了本年度在区、印台区和宜君县建筑市场一定份额。2009年我公司承揽的工程规模相对比较小，但是，我们没有因工程小而疏忽质量管理，而是一如既往地抓好施工的每一个环节，不合格的坚决返工，例如，在印台区农民健身工程施工中，因突遇寒流而导致混凝土受冻，造成起沙和裂缝现象，发现问题后，立即停止施工，并制定了切实可行的改正措施。
在经营管理方面：
年初，修订了公司管理制度，使公司经营工作有章可循，让项目经理心中有数。在经营管理工作中，及时捕捉市场信息，不断开拓市场，精心编制投标文件等措施，有效地提高了中标率，全年中标工程30项，造价3千多万元，在我们中标的项目中，有房屋建筑工程，有水利建设工程，有村通道路工程、有市政桥梁建设工程、还有起重机械按拆工程，施工项目向多元化转变，处于良好地发展趋势。
以上成绩的取得，是全体员工共同努力的结果，在此，我向在座的各位表示感谢！并通过你们向一年来辛勤工作在各个岗位的员工表示问候，希望大家发扬成绩，戒骄戒躁，继续努力工作，共创美好未来。
三、存在问题
2009年，我们虽然取得了一些成绩，但还存在着一些不足或问题，例如，公司管理制度有待于进一步完善，管理人员素质有待于进一步提高，管理工作还不到位，尚未达到上级的要求。
四、2010年工作思路
2009年已经过去，新的一年已经到来，我们的工作即将翻开新的一页，新的挑战和机遇正在等待着我们。因此，公司上下要团结一致，每个员工都要解放思想，转变观念，开拓创新，务求实效，把公司的各项工作做好。
1、继续抓好员工队伍建设。加大对员工的培训力度，进行上岗前培训，特别是对特种作业人员，继续进行专业培训。抓好“三类人员”安全考核培训。
2、加强企业管理，不断完善规章制度，实行激励机制。
3、在加强对项目部管理，落实目标责任的同时，不断增强服务意识，积极为项目部服务，促进项目部发展壮大。
4、以人为本，关心员工生活。为员工创造良好的学习条件和工作环境，结合公司实际，逐步提高员工收入。
5、把握有利时机，积极承揽工程，抓好投标工作，搞好公司经营，为下岗职工和农民工创造就业机会，为社会多作贡献。
关键词: 给排水管网，优化配置，市政，运行
Abstract: combining with municipal water supply and drainage pipe network operation in the reality of the situation, for the water supply network layout and water supply network optimization through analysis on the reasons of the problems caused by are analyzed, and puts forward relevant municipal water supply and drainage pipe network optimization city, the measures to make the water supply and drainage pipe network can get better operation.
Keywords: water supply and drainage pipe network, optimize configuration, municipal, operation
中图分类号：S276文献标识码：A 文章编号：
1我国市政给排水管网的运行现状及优化配置原理
1.1我国市政给排水管网运行的现状
随着我国经济建设的快速发展，城市建设也得到了长足的进步，各项基础设施建设也大量得以推进。作为市政基础工程的重要组成部分，城市给排水管网也在城市及市郊不断密集与延伸。在现阶段，我国大多数城市的给排水系统还很不完善，甚至较多的城市还在沿用， 20世纪甚至解放前的给排水管道，在使用效率与效果方面存在着较多的问题。因此，对于城市给排水管网的优化配置新建，包括对现有设施的改建扩建及完善的要求已日益迫切。
1.2市政给排水管网优化配置的基本原理
市政管网主要包括给排水、供气、供暖等市政管道系统。给排水管网系统是市政管网的重要组成部分，是一个由各种管道、泵站、水塔、调节阀、沉淀池等多种设施构成的输送水系统。从管线方案、使用材料、更新换代、设备配置等方面都从属于这个系统工程，任何一个方面出现错误，都会影响到整个管网系统的正常运行，如水池容积、泵站工作效率、漏损率等都会影响工程技术经济指标。因此，做好给排水管网的优化配置，可以明显降低管网投资与运行维护成本，提高管网系统可靠性，降低能耗，促进新技术的发展。
2当前城市市政给排水管网的现状分析
2.1 系统布置不合理
在城市化进程加快发展的背景下，给排水管网的覆盖密度也逐年增加，建设速度也尽量加快。在此情况下，必然出现新的给排水系统与既有管网系统的对接配合问题、新系统的设计与配置本身也存在着是否合理的问题。
（1）主要基础设施的规划设计与管理工作明显滞后，表现在重城镇建筑物规划轻市政工程管线规划，重道路工程建设轻工程管线配套; （2）设计院在工程管线设计中也往往缺乏资料或长远考虑，没有结合现场实际的综合管线设计。计算中，一般只是凭经验对管道的容量管径坡度等进行调整，设计成果受相关人员的经验与能力限制较大;（3）在设计方法上，大多数工程技术人员一般是采用图集传统计算等模式进行，工作思路上历史惯性较大，工作效率也较低，优化的切入点也存在一些困难; （4）对于越来越多的城市高层建筑，给排水系统常常在设计方面未考虑其功能上的专门优化，导致出现水压不稳、异味、检修等困难。
2.2 环境变化及材质优化不足导致存在漏失现象
由于城市建设的特殊性，现有管网系统都是基于历史存在的管网系统新改扩建而来。我国大多数城市使用的城市主管网基本上都可以追溯到20世纪甚至更早，这样必然出现管材老化、超期服役、废弃管线没有最终废弃或仅仅是功能上的废弃、管线附属设施管理不善、漏水随排水管流失、管线内水压力过大等，最终造成供水管网漏失，造成了供水浪费与环境污染。
2.3当前配置尚不能完全满足突发事件的要求
给排水系统面临的突发事件主要有三大类，即爆管、污染、排涝。
（1）工程资料数据不全提高了爆管的可能性。譬如，由于不明确地下管线情况，工程施工道路轭压等导致给排水的爆管。爆管后，大多数管道系统还仅仅是根据排水量的急剧变化才得以知晓，而此时，外界的反馈往往更先于企业得知爆管情况，既浪费了水资源，也妨碍了正常的生产生活。
（2）对于管网的污染问题，很多水厂特别是南方的水厂，在排涝期间水源附近被污染，水源水质极度恶化，水质指标比平时高出几倍，需要暂停供水时，目前还只能大面积停水，管网子系统功能还不发达。
（3）排涝问题在我国也必须得到重视。由于近年来极端天气的出现，夏天突然降水，而排水系统不畅使得一些城市街道大范围积水，严重的危及人民生命财产安全。
3进一步做好市政给排水管网的思路及实例分析
3.1 优化给排水管线的布局
（1）做好给排水系统的科学规划。首先，给排水管道的布置要符合区域及城市总体规划的要求，充分考虑体系扩展与原有管网体系对接需要。对于给排水历史较长的城市，应分新、旧管网区域分别编制规划。
（2）具体设计工作要结合工程实际条件。管网要综合考虑给排水区域地形、水源条件、水泵、调节池、沉淀池位置，兼顾河流、渠道及公路、铁路、地铁等其他市政设施的影响，满足给排水水压水量的要求，兼顾管道施工维护检修的方便，尽量做到线路简短高效，管网尽量布置成环状，枝环结合。
（3）采用先进的优化技术辅助给排水设计。从管网运行可靠性和经济性的管网优化出发，结合经典算法与新型算法辅助设计，经典代表理论有线性规划非线性规划动态规划法等; 新型算法主要有遗传算法、人工神经网络法、动态规划、模糊数学、遗传算法相结合的方法，以及MATLAB、地理信息系统(GIS ) 等计算机软件相结合的方法。
（4）结合城市功能升级考虑给排水系统的配合。对于城市高层、超高层建筑及城市地下空间、城市综合体等，应充分考虑到这些项目的特殊性布置给排水系统。譬如，对高层建筑的给水系统进行合理分区，不要简单的将给水系统一分为二，建筑物高度较高时结合规范给定的设计值将给水系统分为三个区或多个区，使供水系统压力平衡。 对于排水管道而言，使用普通的PVC管道往往承受不住较大的压力出现渗漏，因此，应优先考虑选用承压塑料管金属管及钢塑复合管等。
3.2现有管网的优化改造与新建系统的配套优化
（1）改造老旧管网。配合旧城改造及给排水管网的重点区域，应有计划地进行摸排，找出明漏与暗漏的位置，列入处理范围。应严查暗漏，严防明漏。摒弃原有的严重老化、漏损严重的管道，采用新管代替之。
（2）选择合格的建材，尽可能采用耐压性较好抗腐蚀性较强的管道。系统的优化也包括成本的优化，合格的材料是给排水系统优化的重要因素，按照给水工程设计和运行的要求，管材应保证可靠的性能。 （3）结合管道环境的改变进行综合处理。由于市政道路或其他原因，导致管网上层覆土厚度变薄，或者管道上方由人行道变为车行道的，应考虑在道路改造时，重新计算管线的埋深，或者对管线进行迁移临时过街管线，应考虑通过套管等方法予以处理。
3.3提高给排水系统应急处理能力
（1）提高监测水平，及时处理爆管。及时更新管网信息，如主管部门高度重视，专项投入，将历史数据进行专项清理，尽量将管网信息更新，此后新的信息也及时完善。应纳入计算机信息系统进行管理，方便查阅。在各工程施工时，应取得相应的最新管网信息，以便提前做好防护工作。用高技术手段进行流量监控，及时预警，管网中的流量液位等信息都能适时掌握，一旦发生爆管，相关参数就能及时变化，以最快的速度反馈给抢修中心及时处置。
（2）合理测算本地最大降水量，完善雨污分流，要根据最新气象趋势对未来的历史数据进行修正，综合考虑降雨量市政管网排水能力及经济因素，可适当加大排水管道、出水口及泵站的标准系数，同时进一步加强雨污分流工作。
（3）做好管网污染的监控防范，对城市重要点位建立监测系统，准确统计城市污水管道负荷和收集量，及时发现管道淤积和渗透泄漏，预防重大污染事故发生。对于给水系统，应结合不同的水源地，包括应急水源地，增设备用取水口。
结语：城市给排水管网的优化配置管理是一个长期的系统工程。建筑给排水将更突出以人为本的原则，强调给排水系统的稳定、合理、成本最优化，从管网规划和设计阶段进行合理的规划和优化设计、从管网改造到升级的配套、对污染、泄洪等紧急情况的处理都进行综合考虑，以期达到降低投资节约能源并保证安全运行的目标。
参考文献:
