时间：2022-07-14 13:53:09
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇船舶管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1.船舶能效管理内涵与理念发展
船舶能效管理主要为通过对船舶运行耗费能源状况、总体资源利用效益、产生排放二氧化碳气体实施有效管控，明确方针，制定能效管理策略、体制，进而实现能源节约、污染降低、改进能源的最终目标。船舶能效管理理念的形成受到京都议定书的影响。该协议明确了有关温室气体应承担的减排任务。基于海运事业具有一定的特殊性，当时该议定书并没有明确需要在报告之中涵盖该行业数据，而是通过IMO进行减排。经过研究，IMO明确了船舶排放二氧化碳等温室气体总量，并清晰计算出其占世界排放量的百分比，通过环委会的综合审议，制定了针对性节能减排策略。最终船舶能效设计标准指数、相关的分析方式、能效管理计划以及运营指数等通过核准，为船舶能效管理工作明确了指标与核心依据。IMO在2011年7月15日通过纳入船舶能效要求的MARPOL附则VI修正案MEPC62，该修正案于2013年1月1日生效实施，适用于所有400总吨及以上的船舶，新造船即实施，现有船在2013年1月1日后的第一次中间检验或换证检验时实施。
2.船舶能效管理计划目标
海洋运输的发展运营、综合管理虽然对全球环境产生的影响并不大，但基于单独一艘船舶运行效率优化，可显著的节约燃油耗费，降低成本投入，抑制对环境的破坏，因此，从整体层面来讲实施综合调控效果将十分显著。为此，各国逐步意识到进行有效的船舶能效管理尤为重要，并制定了相关计划导则，体现了计划管理的自愿性。同时，通过能效理念，而非片面的温室气体，令船舶能效管理的外延更加广泛。制定船舶能效管理计划的核心目标在于为企业以及船舶创建有效提升运营作业、生产管理能效的制度体系。理想的目标为，船舶能效管理计划需要同管控、运行及所有船舶的单位综合能效管理策略紧密相关，进而意识到只有针对自身特征、运营特点、综合需要制定有针对性的船舶能效管理计划，自愿而为，方能取得显著成效，降低成本，保护生态环境，获取长效利益。
3.船舶能效管理计划科学制定策略
3.1完善准备、明确职能，全面制定管理计划
船舶能效管理计划的科学制定，首先应在初期阶段做好充分的准备，明确船舶运行耗费能源状况、具体应用状态以及优化能效的核心预期。确保计划制定阶段不能操之过急，应花费充分的时间进行论证，方能明确最为契合、最切实可行的能效管理计划。进行船舶的更新改造，提升运行效能的方式多种多样。例如，进行船舶速度优化更新、航线完善、船体保养维修，并提升运行效能等。因此，就特定船舶，应合理明确优化更新能效的显著方式，通过列表方式记录有效的改进措施，进而明确可制定计划并贯彻执行的宏观状况。该阶段中应明确并分析船只应用能源的现实状况，而后由列出的具体优化策略表格之中，找到真正能节约能源的有效方式，并明确该类方式对于优化船舶能效具体的效果程度。应关注的是，并不是各个方式对各类船舶均适用，即便同类船舶，其呈现的运行服务状况不同，则方式也有可能产生互相排斥，并影响实践应用效果。
当然，优化船舶运营整体效果，不仅需要针对独立的船舶进行优化管控协调，还应从利益相关联的角度出发，也就是说需要从船舶维护修理场所、承租方、船东、航行港口以及交通运输服务管控等层面进行协调管控。该类相关利益方只有关系融洽、协调有序，能效管理实践效果方能实现优化提升。一般来讲，该类协调管控需要基于战略视角，做好全方位管控。因此公司应承担主要职责，而非单独的一只船舶管理。公司要明确整个船队应制定怎样的能效管理计划，规范实践体制，并做好各方利益的有效协调与管控。再者，为确保选用策略的全面贯彻执行、落实岗位职能到位，应做好岸上员工、船舶人员的综合管理。引入科学有效的人力资源激励策略，通过广泛宣传、专项培训，提升员工能效管理意识，优化实践工作效果。进行目标的设定其核心用意在于，可令员工提升警觉意识，进而形成良好的创造力，激发主观能动性，制定出有效的执行方案，并提升能效，坚守承诺。因此，目标形式无需固定，只要可行、可度量便可以接受。
3.2有效执行、科学监测管理
为优化船舶能效管理工作的执行效果，应创建执行系统。即一旦船舶以及相关单位明确了执行能效管理计划的相关策略后，核心任务在于明确能效管理工作的流程，构建相关措施的有利执行体系。通过任务的明确定义，实现层级的任务落实与分配，方能实现责任到位，优化执行效果。因此，船舶能效管理计划应针对具体的执行措施、方式策略以及相关责任人进行清晰的界定与描述。另外，应依据预先构建的系统进行计划方略的有效履行，并全面登记各项措施完成的状况、具体效果。该项工作对于以后执行效果评估、优化措施检验发挥了有利影响。倘若受到某类因素的影响，导致执行措施效果不佳、或根本无法执行，则应将引发成因全面记录，并为内部系统的参考应用提供依据。执行阶段中还应实施有效的监测管理，优选管控工具。例如，可应用能效运营指数，依据相关操作指南展开科学的分析计算。同时，还可应用他类量测方式，并且该类手段、监测方法应首先在初期计划环节予以明确。再者，应创建切实可行的监测管理系统，汇总集成各类全面的船舶运营信息数据，巩固监测管理基础。管控系统应涵盖数据信息的全面汇总、制定具体负责人等内容。为预防令船舶工作人员面临较多的行政压力与负担，实施监测管理交由岸上人员进行负责。同时，应采用已有记录，例如日志、船舶燃油记录等，额外信息则可选择适宜方式有效获取。
3.3实施自我评估与合理整改
该环节工作主要针对船舶能效管理计划的手段策略以及执行效果进行分析，进而深化船舶运营显著特点，明确何类措施能够全面发挥效用，何类措施效果不佳，形成的作用影响与具体成因，探究船舶能效未来更新优化趋势方向，为后续周期计划的制定提供科学参考。实施自我评价阶段中，应参照监督管理阶段中获取的各项信息数据，实施周期性评估分析。为优化后续的管理计划，综合客观的自我评估，明确船舶的具体表现实施有效的因果分析。
4.船舶能效管理计划实践制定中应注意的问题
制定船舶能效管理计划，应明确各公司以及各船舶的显著特点、核心运行需要。公司在计划制定以及执行阶段，应确保船舶管理面临较低的负担。首先，做好船舶航线的优化、完善气象导航管理、确保准时的实践生产、进行船速以及轴功率的合理优化。同时有效管理压载物，完善螺旋浆管理，确保自动驾驶设施的合理应用。再者，应完善船体保养，做好动力系统、废弃回收系统的优化管理，提升装卸系统以及船队管理水平，做好能源系统管控，优选燃料，探究科学应用再生能源，进而真正提升船舶能效管理水平，创造显著效益。
5.结语
总之，为船舶能效管理意义重大。我们只有明确其核心内涵，科学制定管理计划，有效执行、规范落实，方能优化实践管理水平，降低能源消耗，全面保护生态环境，提升船舶整体运营服务水平，实现可持续的全面发展。
【参考文献】
[1]杨培举，Yang Peiju.有速度才会有高度——访熔盛重工总裁陈强[J].中国船检，2010（9）.
关键词：船舶安全 应急预案 应急演练
发展是第一要务，安全是第一责任。如何正确处理发展与安全的关系，有一系列重要论述，强调人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价，始终要把人民群众生命安全放在第一位。这体现了科学发展观的核心立场，揭示了群众路线的本质特征，为安全发展提供了行动指南。
航运企业如何科学发展、安全发展，是全体船舶管理人员的责任与使命。
1 应急管理在航运企业的特殊地位
《现代汉语词典》是这样表述安全的：“安全就是没有危险，不受威胁，不出事故。”在《劳动大词典》的表述――安全是指不发生导致人身伤亡、职业病、设备和财产损失的状态。我们认为安全是人类生存最基本的保证，是人类得以繁衍发展的基本条件之一。
俗话说，“跑船行车三分险。”航运企业生产经营过程中始终伴随着安全、环境的风险，无可避免。随着我国海上运输量的迅猛增加，海上发生突发事件的频率也在增加，船舶可能遭遇的突发事件很多很多，比如碰撞、搁浅、火灾爆炸、污染、恶劣天气、机械故障、人员伤亡……由于运营生产的环境、方式固有的特殊性，船舶一旦发生意外事件，往往难以控制、危害严重，往往造成无法估量的损失。
企业有指导船员克服、避免、排除威胁生命的种种不利因素，争取安全的工作环境的义务，应急管理是航运企业安全生产的重中之重，是安全管理的重要抓手，妥善应对各类突发事件，才能降低危害、减少损失，最大限度地保护船员的人生安全。
2 应急管理对保障船舶安全的重要作用
《礼记・中庸》中说道：“凡事豫（预）则立，不豫（预）则废。”从哲学观看看，安全是相对的，危险是绝对的。在没有能够有效预测和预防所有事故的情况下，事故隐患长期存在，由此决定了应急管理必不可少。
以史为鉴，警钟长鸣。维护船舶安全工作牵涉到方方面面，规章制度的制订、落实；机械设备的维修保养；安全防护设施的完备；人员的安全意识……每一个环节都非常重要。其中船员的安全意识以及应对突发事件的能力往往起着关键性作用。2014年4月16日，韩国“世越”号从仁川出发驶往济州岛。当天上午8时58分左右，这艘载有450多名乘客的滚装船在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20海里的海面上发生侧翻，造成近300人遇难，10人失踪，全球震惊。而事故发生时，船长李某只顾逃命，甚至未来得及穿上外裤，船员们也是脱去制服换上便装，顾不上打开身旁的救生筏，慌忙登上最近的救生艇逃离现场，而与此同时，学生们听从指挥原地等待，还相互谦让救生衣。在这起事故中突然转向、改装、超载等固然是主要原因，但错误的指令、船员素质低下，乘客不了解应急方案、不懂自救也是造成如此多人员伤亡的重要原因。由此我们也能体会到突发事件中采取正确措施，不盲目行动的重要性了。
3 应急管理的科学实施
我们每个人的应变能力可能不尽相同，造成这种差异的主要原因，一方面可能有先天的因素，如多血质的人比粘液质的人应变能力高些。也可能有后天的因素，如长期从事紧张工作的人比工作安逸的人应变能力高些。因此应变能力也是可能通过正确的方法加以培养。
3.1 科学制定应急预案
要提高船员的应变能力，以便成功处理突发事件，必须要有高效率的应急预案，而应急预案的制定要根据本船实际情况和安全操作程序而定。编制应急预案要坚持以人为本，安全第一；要依法合规，科学可靠；要突出自救，注重实效。
3.2 有效实施应急演练
应急演练一方面是检查预案的科学性和有效性，同时对应急预案存在的问题提出解决方法，并充实预案中。另一方面，通过演练可以评估应急准备状态，发现并及时修改应急救援预案、执行程序、救援行动中的缺陷和不足，进一步提高应急救援的反应能力、救援能力以及协调配合能力。有计划、有目的的应急演练，对有效的防范事故、提高应急行动的成功率、降低事故损失和危害、及时发现并修正应有措施具有十分重要的作用。
应急演练可采取桌面推演和实地演练的形式，两种形式各有特色。
桌面推演：可选在会议室进行，由部门长或相关干部船员指导，讨论和推演紧急情况下如何按程序采取行动，熟悉应急装备、器械的操作，其特点是，方便开展、快速熟悉、不易造成伤害。
实地演练：到现场进行实战演练，能够更好地让船员熟悉环境、明确职责，加强配合，实地演练应该注重三个方面的内容：
（1）正确果断的指挥
正确的指挥是应急行动成功的关键。在应急处理的过程中，突发事件导致出现的紧急情况可能会不断升级和变化，这就要求船员，尤其是指挥者能及时、充分评估当时形势，综合考虑人力、设备、技术、环境、人身安全等因素，根据事态发展不断调整应急措施，使应急行动得以成功进行。
（2）良好的团队协同
船员的群体协作是应急行动成功的保证。在应急处理过程中，要求船员能够按照应急预案或现场指挥的要求各执其职，协同配合，不慌不乱。
（3）训练有素的船员
训练有素的船员是应急行动成功的基础。当船舶发生应急事件时每一名船员都有其职责，所以船T是否有能力完成各自的职责就显得尤为重要了。平时要加强业务技能和自身素质的培养，使自己具有处理各种紧急情况的反应知识和技能。同时要熟悉所有的应急预案，做到应对突发事件时心中有底，能正确判断和指挥应急反应中的各种状况。
3.3 适时修订应急预案
应急预案的及时修订是保证应急预案针对性、实效性的重要措施。船舶环境结构的变化、航行区域以及人员配置的变化都会造成原有的应急预案产生漏洞。因此，企业应定期对预案进行修订，以保证能有效实施。
虽然船舶安全事故具有突发性、紧迫性及高危害性，但只要我们平时加强安全管理，严格按照船上的应急计划进行各种培训和演练，练以致用，船员应对突发事件时沉着冷静、从容应对，我们是能够将突发事件对船舶、对船员的危害降至最低的。
参考文献：
[1]《国际海上人命安全公约》综合文本[M].2014版5月8日.
关键词：船舶建造 项目管理 应用 影响
我国自1865年创办第一个规模最大船厂到江南制造局成立，历经了一个多世纪的漫长成长，这使我国的造船技术更加趋向于大型化、科技化与系统化。尤其是改革开放以来，我国的船舶建造成果十分显著，甚至已开始建造各种大型出口船舶。此外，我国船舶建造水平以及船舶建造工程人员的职业道德在这个发展过程中也得到了很大提高，使我国船舶建造事业呈现出更加稳步发展势态。船舶建造工业是我国现代化海洋工业的一个较小分支，但却与我国海洋事业的安全与发展有很大的关系，而且已成为我国经济主要来源之一，因此加强船舶建造项目管理尤为重要。
1 现代项目管理的内涵和基本特征
项目管理是企业将理论上升为实践的过程，新型高效的企业管理模式是企业管理者实现其较高经济效益目标的重要手段。企业的发展需要新型的管理理念和管理方法，企业所需要具备专业知识技能和正确的方法，以及合理的组织、策划与维护等，这些因素均是项目管理中较为重要的组成部分。
目前很多现代企业开始采用项目管理这种新型管理模式，因为项目管理不仅能更好的降低企业成本，还能保证产品的质量，以最低的配置实现最大的收益，一个企业的市场竞争力决定了它的经济效益。项目管理之所以受到越来越多企业的青睐，源于以下几点基本特征：①普遍性。一个企业的项目管理是以项目为基础，项目在日常生活中无处不在，例如各种各样的经营活动都离不开项目，一些文化成果的创立也都是在项目的基础上发展起来的，同时也需要项目的验证才能得以实现。项目管理是以项目为基础然后普遍存在于企业的发展中。②目的性。项目管理具有一定的目的性，一个项目就是为了实现或者超越各方的需要。这个目的性不仅包含了买卖双方提出的各项标准与潜在的发展需求，还为项目的双方提出了发展的方向并为完成项目提供动力。③独特性。项目管理独特性在于它将项目作为管理的对象，这是一种与其他管理完全不同的管理活动。④创新性。创新是衡量企业能否得以生存的重要条件，这不仅要跟随时代潮流不断更新管理的理念，还要及时更新管理的方式方法。进而通过有效的管理去实现项目管理的预定目标。⑤集成性。项目管理的集成性主要指企业所进行的集约管理，尽管企业的管理也会根据不同的专业进行分工，但集成管理在项目管理中发挥的作用具有不可替代性。
2 船舶建造中项目管理的阶段分析
2.1 项目管理的定义与决策阶段。首先船舶建造企业应结合自身情况从实际出发，了解市场需求后再决定发展方向。如结合市场行情来选择所要生产的船舶类型，并经过深入分析后呈报于上层领导决策，进而建立专门的项目组进行研发与投入生产，最后签订船舶建造合同。
2.2 船舶项目管理的安排及实施。在实施的过程中要根据合同需要，严格按照规定的建造细节和安排来设计船舶的外形、预算建造的成本和工作量，对建造工作进行详细的人员安排。
2.3 船舶的控制阶段。船舶建造过程需要由相关专业管理人员进行控制和监督，这关乎企业最终的生产成果，所以必须十分重视控制阶段。建造负责人需要根据建造的进度进行反馈，并提出书面的报告，以便于项目负责人能够更好了解与控制船舶建造过程。
2.4 船舶建造的结束和交付阶段。在交付了整个工程之后，还需要船舶的试航，对反馈的信息进行处理，并对项目的各个环节进行认真详尽的检查，在这期间项目组要向买家提交船舶的设计图纸、质量检测报告等并接受买方的验收，直到移交于买方才是真正结束。
2.5 在船舶建造项目管理中，对项目风险的管理尤为重要。以下就对船舶建造项目风险的内涵、主要构成要素及应对风险的方法进行分析研究。
首先，船舶建造项目风险是指建造商对某一订单未来实现情况及其在建筑过程中所遇到的各种情况以及无法达到目标的收益，这之中包含了决策者初期的决策以及面临的问题，如原材料的上涨、人力资源的上涨、项目执行时间以及运行过程中其他不确定性等都可能导致项目受损。船舶建造项目的风险主要是由很多因素构成的，其中任一因素都可能使项目在操作过程中产生重大的错误，进而损害项目的最后收益，因此了解风险的主要构成因素十分重要。①船舶建造项目风险组成。船舶建设项目的风险因素就是在建造船舶项目的时候产生的所有负面影响，而且一旦发生风险因素就会对项目造成潜在的影响。②船舶建造项目风险事件。在船舶项目操作过程中不可抗力的气象环境以及人为事件都可能导致船舶建造项目出现损失或不可控的风险事件。③船舶建造项目风险损失。在项目操作过程中，决策者应先对该项目的资金进行确认，以此保证各方面的资金足以应对其在船舶建造项目过程中可能出现的资金不足现象。
通过项目风险识别以及项目风险评估后，需要采取相应的风险处理方法来进行应对。
在工程管理要求中，除了实行项目设计经理牵头的工艺技术负责制，在生产管理环节还应实行项目管理，依照生产责任制规定，项目组将各项生产及配合指令进行分配并且实行项目组牵头的建造管理负责制。此外，对于计划管理要遵循以合同为依据原则、生产计划管理工作原则以及综合管理原则等。船舶建造中的质量管理应设质量经理进驻项目组，以保证对本船的质量管理与质量检验。同样，设立安全经理进驻项目组，需要通过结合产品建造特点来提出安全保护措施项目，并编制安全生产措施计划事实表，在建造过程中需要严格遵循安全制度，以加强现场的安全管理。
3 现代项目管理在船舶建造项目中的应用探索
3.1 船舶建造项目的成本及工期管理。船舶建造项目的成本管理是项目组在船舶所建过程中实施各项成本核算、成本分析以及成本决策和成本控制船计划管理原则等一系列科学管理行为的总称。在进行船舶建造项目的船舶建造过程的工期管理指的就是船舶建造项目组对船舶建造过程中各个阶段的整体监督以及考核内容。为了保证船舶建造项目能够如期实现，就需要我们从多方面进行综合考虑，如主观方面和客观方面，以及天气原因和地质灾害等原因。
3.2 船舶建造项目的质量及人力资源管理。船舶建造项目的质量管理是指船舶建造项目组确定船舶建造的质量方针、目标和职责，并根据这些方针、体系来实现船舶建造项目中所有管理职能的全部活动。船舶建造的质量管理包括质量保证与质量控制两个方面。而船舶建造的质量保证，更多的应该模拟最终船主使用的环境、寿命以及产品的相关标准要求进行严格的试验来满足顾客信任。船舶建造的质量控制是船舶建造项目组为保证产品的生产过程和出厂质量达到质量标准而采取的一系列作业技术检查和有关活动，是质量保证的基础。船舶建造项目中的项目组织中，船舶建造项目的经理要在船舶建造项目中对人力资源进行有效开发、合理配置、充分利用和科学管理，保证组织目标实现与成员发展的最大化。船舶建造项目的人力资源管理可以调动员工的积极性，并发挥员工的潜能，以保证船舶建造项目的正常进行。
船舶建造项目管理应加强自主创新能力，寻找新的突破口，从而使其能够为中国海洋事业更有效并高效地服务。中国海洋事业的发展离不开每一项对船舶建造工程的管理，整体和部分处于一种相互辩证的关系之中，因此搞好船舶建造项目管理对于中国船业以及中国的前途起着至关重要的作用。在实施船舶建造工程管理的同时还应从长远利益出发，坚决杜绝质量低劣、污染环境等现象的出现。海洋产业作为一个新发展行业，已是我国重要支柱产业之一，其蕴藏着相当大的发展潜力，只有抓住机遇迎接挑战并做好每一个细节，中国一定会迅速屹立于世界的东方。
参考文献：
[1]陈章兰，熊云峰.船体结构焊接变形的力学分析法[A].2011中国造船工程学会造船工艺学术委员会造船企业精益生产学术研讨会论文集[C].2011.
[2]陈章兰，熊云峰，李宗民，刘明静.我国船舶设计建造技术现状及展望[J].造船技术，2007（04）.
【关键词】船舶；设备管理；对策
随着国际形势的错综复杂，海洋的重要性海洋的重要性逐渐展现出来，而对于海洋的勘测和发展高度依赖于船舶技术的成熟以及完善，，但是由于船舶设备管理下作的复杂性，对其的影响因素也比较多，这使得船舶的设备管理问题一直是一个难点。而要想船舶能够正常持续的运行，提升船舶的设备管理水平是势在必行的。这就要找出相关的问题进行研究，找出加强船舶设备管理的策略，从而保证船舶的安全和稳定运行。
1船舶设备管理的重要性
随着当前国际形势逐渐复杂，对海洋的重视程度在各国都逐渐提升，也更加注重对海洋资源的开发以及利用，这也使得船舶行业发展比较快。带来的问题就是越来越多的安全事故发生，这为国家和企业以及社会公民都带来了巨大的损失。而水上安全的事故并没有因为此而降低，其发生的频率还在不断加快，并且逐年上升。而在造成船舶发生事故的原因中，船舶设备的故障占到了比较大的比例，这从侧面反映出船舶设备管理下作的重要性，对于船舶的安全运行有积极的作用川。但是由于船舶设备管理下作比较复杂，人员、技术涉及都比较广泛，这使得这项下作比较繁杂，需要对人员以及设备进行有效的管理，采取相应的措施，以此来保证船舶设备的正常使用。
2船舶设备管理中存在的问题
2.1缺乏健全和完善的传播设备管理制度
由于船舶设备的管理下作比较复杂，所以会碰到许多的问题，但是很多的问题究根结底来说就是没有相关的完善的设备管理制度。相关的部门并没有针对船舶设备的管理问题制定出全面、有效的管理制度，这就使得在进行船舶的设备管理下作时，没有可以参考和指导的材料一和方式。相关部门出台的一此规章和要求，没有进行宣传，缺乏了解没有引起重视，在实际的下作中也没有得到贯彻和落实，最终流于形式。
2.2船员的素质普遍不高
对于船舶的设备管理下作，最主要的还是人去完成。船舶设备被船员进行使用和控制，在这个过程中，船员的个人素养对船舶的管理会有巨大的影响。当前，船员的基本素质都不高，而对于船员的一此培训下作也没有落实到位，达不到预期的口标，这使得船员对于设备的操作不熟练，这使得在操作的过程中出现一此违章和不合理的情况，从而引起设备的故障。而船员的岗位也不固定，这在一定程度上打压了船员的下作积极性，同时也对船员对设备的掌握和应用程度造成了影响。当前船员的晋升制度也不合理，这严重打压了船员的积极性，造成对船舶设备的管理应付了事。
2.3管理的程序相对混乱
在进行船舶设备管理时，没有形成标准和规范和的管理程序。对于船舶设备的管理也没有比较可靠的口标和方式，使得整个管理程序都比较混乱。反映出的问题在于对设备没有形成有效的监督，设备发生问题时不能够及时的发现，当设备出现事故时，管理的人员不能够及时的对故障进行准确的分析从而做出贩毒案，只是进行一此简单的处理，即使对设备进行了维修，也不进行正常的监测，这就使得船舶的设备容易出现问题。
3加强船舶设备管理工作的措施
3.1建立完善的船舶管理制度
要制定出全面、科学以及系统的船舶设备管理制度，并在实践中不断的进行完善。这对于船舶设备的管理下作能够进行指导，要严格规定船舶设备管理中涉及到的相关知识以及人员，对管理的内容要具体和细化，使得各个部门以及人员都要明确自身的设备管理责任，以此能够重视船舶设备的管理下作。对于设备管理的下作要进行相应的监督，各个部门要严格遵循相关的要求和制度，切实进行管理下作。而对于设备的配件如果比较混乱，那么就要进行记录，生成档案，将配件的详细信息进行登记和记录，使得船员能够清晰的了解配件的状况，从而做到合理应用。
3.2提升船员的综合素养
对船员的专业技能培训要做到实处，切实的提升船员的综合素养以及船舶设备的管理能力。根据船上的实际情况，合理的对时间进行分配，安排和制定出比较科学有效的培训计划，对于船舶设备的专业知识进行深入的挖掘和全面的讲解，这样能够帮助船员进一步理解，从而在实践中能够进行运用。在这个过程中，还要注意对船员的岗位调动不要太频繁，避免船员产生不好的情绪。拓宽船员的上升空间，调动起船员的下作热情以及积极性，使船员能够对自己的岗位认真负责。
3.3制定标准规范化的船舶设备管理程序
相关的部门要针对船舶的设备情况制定出标准和规范化的管理程序，这样在进行传播设备的管理时，能够严格的按照管理程序来执行，避免对设备造成不必要的损害。对于船舶设备的维护以及保养要严格按照相关的流程，制定出详细和合理的养护计划，定时定期的对设备进行检测和检查，了解船舶设备的使用情况，从而能够及时的发现设备出现的故障和存在的问题。
4结语
船舶的设备管理下作能够保障船舶的安全运行，这就使得要重视传播设备的管理下作，切实有效的提升船舶设备的管理能力。而船舶设备的管理下作比较繁琐，这就需要各个部门要进行配合，船员要努力提升自己的专业素养，这样才能真正的保障船舶的安全运行)。
参考文献:
[1]彭莉娜.浅议加强船舶设备管理在安全生产中的重要性[J].决策与信息(中旬干j),2014(5);64.
[2]顾启成.浅议船舶机舱设备维修与保养的新思路[J].科技创业月干，j,2015,28(19):105一106.
关键词：内河船舶 油耗 动态监控
追求最大化的经济利益是各船舶经营管理公司的最终目标，为了获取最大的经济效益，以降低船舶运营成本的方式来增加经济效益又是各公司的一种有效手段，特别是在航运业不景气的情况下，控制船舶运营成本的意义就显得更加重要。鉴于目前船用燃油价格高居不下、船舶油耗费用占船舶运营费用的比重较大的实际情况，为最大限度减轻市场所带来的压力，航运企业始终将船舶油耗控制管理作为公司船舶日常管理的重中之重。在当前航运市场的条件下，船舶油耗成本控制的得当与否，不仅会影响船公司的经济效益和竞争实力，而且在一定程度上还将直接影响船公司能否持续生存和发展。在当前的航运市场持续低迷、竞争激烈的情况下，船公司处于微利或亏损状态时，研究船舶油耗的问题更加具有重要意义，下面将从内河船舶实时动态油耗数据的采集和应用入手，研究内河船舶远程油耗监控系统的结构、功能和实现方式，探索如何通过数据定量分析，帮助船舶和航运企业管理燃料成本。
影响内河船舶油耗的几个因素
1、航道水文对船舶油耗的影响
内河航道水文条件复杂，航道内的水流流速对船舶油耗影响较大，上水船舶应该尽可能航行于流速缓和的航道航线，而下水船舶应该尽可能选择水流流速较快的航道航线。对于熟悉航道特点的船员，还可以依照自己的经验选择相应的流速的航道进行航行。依据内河航道特点选择适当的航线对船舶节油具有积极的意义。根据船长的经验值：正确选择航线可节约3-5%的油耗。
2、发动机车速对油耗的影响
船舶动力系统一般包括左、右两个主机，主机是消耗燃料的重要系统，一般来讲，船舶会按照实际的航道来选择主机的转速和经济航速，或者是选择开单车，来达到节油的目的。
3、驾驶习惯对油耗的影响
船舶驾驶与汽车驾驶有共通之处，经验丰富的司机可以在速度和燃油经济性中间选择恰当的平衡点。船员的驾驶习惯和操作方式也是影响油耗的重要原因。
船舶油耗定量分析的重要意义
我们对影响船舶油耗的原因进行了分析，由分析可以看出最有效的节约燃油的方式就是选择正确的航线及采用恰当的驾驶方式。如何才能确定选择航线及驾驶方式的正确性，一方面需要船长的经验值，另一方面需要通过对船舶的转速、油耗、位移等参数进行定量分析，从而得出最优的船舶航道航线及驾驶方式。船舶油耗监控系统正是对各类油耗参数进行定量分析的有效手段。
船舶油耗监控系统的逻辑结构
船舶油耗监控系统从结构上分为船载油耗数据采集单元及岸基数据分析单元。船载油耗数据采集单元包括：流量传感器、转速传感器、GPS系统、无线通信等模块。岸基数据处理与应用单元是基于分布式处理系统的WEB数据分析及应用软件。我们按照可扩展性、可维护性好的原则，对船舶油耗远程实时监控系统（简称VNRMS） 的业务应用架构模型进行了深入研究和设计，设计出由船基油耗实时数据采集系统、岸基数据处理与分析系统和分布式web管理系统三层架构组成的VNRMS，如下图所示。
1、船基油耗实时数据采集系统
主要由油耗实时数据采集终端、无线网络传输设备组成。该系统主要完成船舶油耗实时数据（发动机油耗和转速、AIS动态信息以及当前GPS信息）采集与传输等功能。
2、岸基数据处理和分析系统
主要由岸基数据通信服务器软件、数据库系统组成。该系统完成与船端采集系统的数据通信，数据处理和分析，将处理后的数据经由数据库系统持久保存在数据库中。
3、岸基数据分析系统（分布式web系统）
主要负责将保存在数据库中的数据通过web方式向终端用户提供系统接入和数据访问的人机界面。
船载数据采集单元
1、流量传感器
该系统主要监控两台主机的油耗和两台辅机的油耗，为确保数据精准，两台主机的流量计采用进口椭圆齿轮流量传感器。型号为日本进口的OVAL牌椭圆齿轮流量计，量程10-800升/小时。两台辅机所采用的流量计选用宏峰仪表厂生产的国产流量计，量程30-600升/小时。
2、转速传感器
系统主要监控两台主发动机的转速，采用国产磁敏转速传感器。
3、船载AIS设备
利用船舶AIS终端设备数据接口采集AIS设备内置GPS数据，从而为系统提供实时的船舶GPS经纬度信息数据。
4、船台数据采集与传输终端
船台数据采集终端采用自主研发的工业级数据采集与传输控制器。该设备支持目前主流的设备通信接口（RS232/485，以太网），与船台AIS设备对接方式简单、灵活，对船台现存其它系统不产生任何干扰和影响，不影响其他船台电子系统的正常使用。
数据传输设备采用工业级3G路由器，性能稳定，数据传输效率高，安装方式简单。船舶其他系统在必要的情况下可以复用其通信网络，提升其他系统的网络传输能力，降低3G路由器的投资成本。
岸基数据分析系统
柴油机的燃油消耗量（率）是柴油机测量的重要参数，通过对船舶燃油消耗量相关数据的整合与挖掘，船舶营运部门可通过本系统对船舶的油耗动态实现实时、精准的掌握，通过定量分析船舶在航状态、确定油耗异常的原因，及时修订与优化船舶航行方案。通过实时优化船舶燃油消耗定额，使之更贴近船舶燃油消耗的实际情况，为燃油监控与异常消耗预警提供可靠的依据（根据船舶油耗的量化数据）。
1、实时油耗统计
数据信息的传输成为该系统中比较突出的问题，系统通过直观的界面实时展示船舶左、右主机油耗、船速、左右主机转速、等数据，数据采样频率为15秒，显示的数据为累计数据的每秒平均值，即：15秒累计量/15。同时提供以时间轴为X轴、转速、油耗、速度等值为Y轴的二维曲线显示方式，提供某个点的瞬时油耗相关参数查询与显示。同时基于电子江图提供船舶对应的位移轨迹。
2、历史油耗统计
提供历史时间段的油耗数据曲线显示及离散时间点的油耗数据查询功能，同时提供基于EXLE表格的数据汇总及导出，另外，为了便于统计分析，系统还提供了各类数据的汇总统计及船舶航迹回放等功能。
结论
船舶燃油实时监控系统只是一种技术手段，要真正实现管理节能需要构建企业内部各部门之间有效沟通的管理新模式。在实际应用过程中，我们建议从以下几点不断完善该系统。
1、完善该系统的长效维护机制
重点加强船舶油耗动态监控基础数据元的研究，定期优化不同船型的节能定额标准等参数，更好地发挥该系统对节能减排的决策支持作用。
2、注意技术节能和管理节能的有机结合
跟踪考察油量智能传感设备的应用于效果，通过技术手段进一步提高该系统的基础数据采集的质量。
效益预期分析
船舶管理是航运业的基础 ，船舶管理信息化是航运企业与国际接轨、实现现代化的必由之路。我们以载重3000吨的油船为例，宜昌至重庆段上水航行，在未安装监控系统的情况下，单程油耗约为16吨（柴油）。这其中大约有近半吨的燃油是不必要的耗损。这些耗损主要是由船员不正确的驾驶习惯造成的。特殊水域需要合适的航速才能达到既不影响航运又能节油的目的，通过技术手段纠正船员的驾驶习惯是一项比较切实可行的措施。从中长期效益预期来讲，该项目的经济效益预期是很可观的。
该系统的实施一方面可以督促船员纠正自己的不良驾驶习惯，遵守工作纪律。另一方面它能够代替人工统计数据和制定航次能耗报表等数据收集与整理的工作，将人力从繁琐的数据整理的工作解放出来，节省了人力和物力等公司资源成本，从而实现公司降低船舶油耗和提升人工效率的双重目标。
另外该项目还可以与船公司生产调度等其他系统结合，共同提升公司的管理水平和信息化水平。
参考文献：
[1] 孙军，朱明刚，宋恩哲，张天元；[J]；应用科技；2004年06期
[2] 刘独华，严新平，吴超仲；[J]；武汉理工大学学报（交通科学与工程版）；2004年06期
关键词: 防污染；国际公约;停业船舶;停泊
Abstract: the economic crisis under the influence of the many ships forced to either go out of business, the anchor, and this paper from the international and domestic laws and regulations set out, find out the safety and pollution prevention ships anchor the problems existing in the management, and puts forward some solutions to these problems scheme and methods. To ensure the best possible during the ship docked, the surrounding waters of safety and environment from pollution, and ships can be safely to anchor, makes the interests of the owners and will not be a little damage. Let the shipping business can build a harmonious development good atmosphere.
Keywords: pollution prevention; International convention; Business for shipping; anchor
中图分类号：X501文献标识码：A文章编号：
2008年全球经济危机爆发，全球的航运事业受到了巨大的打击。浙江、广东沿海一带海港及，我国广西贵港、广东佛山等内河水域也停泊了大量的停业船舶。很多船舶被迫停业，停泊在码头，这样就带来了一系列的影响。船舶的抛锚、船舶配员、船舶维护保养、对通航环境的影响等这些因素都给码头的正常运行带来了一定的麻烦，所以针对此类长期停泊船舶的停泊安全与防污染管理的问题，怎么样才能确保船舶停业期间能够安全停泊而且不会对周围环境造成污染，就成为了各个地方的海事局的迫在眉睫的问题了。
1、船舶在停泊过程中所面临的难点
首先在船舶停泊期间，船不经营，没有收入，那么船舶运输的企业肯定资金就会出现短缺，那么它必然会想进办法降低成本。在设备设施配备、船员配备、保养等方面必定会不按规定去执行。要么没有值班人员，要么就是不能正确抛锚，假如发现危险或者事故不能及时应对，对付火灾和台风能力都有限，这样就大大加大了事故的安全隐患，对通航水域安全、海洋环境保护等方面也会带来不可避免的影响。所以停业船舶停泊后的安全问题和与防污染管理，涉及到环境污染保护、水域环境、船舶安全等很多方面。《联合国海洋法公约》就对对船舶停泊安全与防污染管理问题各方的义务和权力作了规定，本文将结合我国的实际情况去浅谈如何很好地落实安全与防污染，如何建立完善的法律法规。
而且国内和国际的法律法规都是针对正常的营运船舶，以前没有出现过因为经济危机而导致船舶停业的现象，所以相应的规范标准在国内外都是空白，虽然有一些这方面的探讨，但是还只是停留在理论的浅层次上的。然而国家立法程序复杂且周期较长，立法周期经常是1-3年，而目前停业船舶的锚泊现状越来越严峻，这时候法律监管的脱节已经不可避免。
2、解决船舶停泊安全与防污染管理的具体方案和思路
（1）完善法律法规
国际公约只是公约均仅适用于国际航行船舶，对配员、设备、操作等方面提出了严格的安全与防污染技术要求，但是，对于停业停泊没有具体的要求，只是针对航行与临时停泊、等待泊位期间，但是对船舶停业停泊后的管理，包括水域环境、环境污染保护、船舶安全和保安等相关事项，没有具体的规定，所以有关的监管部门需对此方面的法规尽早地作出相应的补充。暂时没有法律可依据，监管部门可以根据实际情况，先酌情处理。
（2）采取措施，降低船舶公司成本
参考国外的经验，目前可采取的措施。停航船舶经过注册之后可以不用定期检查，也不用配备全额船员，降低船舶在本国的注册费用。但是，停业船舶必须遵守最低安全和污染预防的要求，同时还不能侵占正常运行的航道，否则就会存在安全隐患，发生撞船或者交通阻塞。监管部门可以船舶技术状况、水域环境、气象条件等方面给停泊船只指定/划定水域。只要船东想要再次使用船只的时候，船东只要提供一个由认可组织(RO)检查，涉及防治污染保护海洋、安全，并且能够严格遵守所在国以及国际的法律法规，经过认证后船东就可以很快地再次启用自己的船只。对于停业船舶的证书或者资料等方面的要求要根据当时的现实情况，可以做出一定的让步，不需按照正常航行及营运的船舶的标准。在港口国检查、船旗国检查等方面也可以做出一定的豁免，但是对于停业船舶的某些关键性设备，如主机等，仍需按照一定周期进行维护，以保证这些关键的设备能正常运行。
（3）船舶配员和设备设施方面的改进
在船舶停泊期间，不但要遵守相应的法律和法规，还要充分考虑停业船舶停泊安全与防污染管理。至少应配备足以让船舶安全移泊的船员，值守船员必须合格，具备相应的业务素质，保持锚泊、系泊、船舶应急值班。一旦发生突发事件、紧急状况，能够及时处理，保证水上交通安全。在停泊期间，可以对设备的基本性能要求可以稍微降低，例如、“操舵装置”“主推进装置及为其服务的辅助设备”、 “信号航行设备”、“电气装置”、“锚泊与系泊设备”、 “应急设备器材(消防、救生等)”和“无线电设备”等设备方面。
（4）监管当局应采取的措施
对于船舶停泊安全与防污染管理，不仅仅只是针对本国籍船舶，还有很多的外国籍的船舶也停靠在我国的码头上，如果监管不当也会对我国环境污染保护、水域环境、船舶安全等很多方面造成危害，而且我们也有义务和责任去更好地保护海上安全与环境。监管部门可以利用各种先进设备和技术加强对停业船舶的监控，在日常监管中假如发现问题的时候，能够及时解决。切实保证必要时能为船舶安全与环境保护提供力所能及的帮助。国家有关部门应加大对防污和安全法律法规的宣传力度，广泛地深入地开展宣传教育工作，做好保护水域环境的宣传教育工作；在各船舶上设防污和安全停泊警示牌或者固定标语等进行重点宣传，以提高广大船员保护水域环境的自觉性。
（5）停泊期间的防污处理
国家有关部门可以在各码头设置垃圾回收箱，各船舶应可以把船上的垃圾集中起来，倒入 垃圾箱里面。应向油轮舱内充入惰性气体并采取一系列防火防爆措施，减少船舶失事后 的溢油的可能性，确保航行安全；还可以在油码头应设置专门的污油水处理场，及时就地处理油轮的压舱水和洗舱水。
结论
本文研究停业船舶的目的，就是在履行国际公约前提下，能够确保船舶安全与防污染，同时又能考虑到船东的切身利益，给予其帮助。总之，船舶设备不但要不对船舶、人员和周围环境造成伤害或构成威胁，同时还要兼顾船舶最低费用支出的要求。
参考文献
[1] 宋家慧．船舶污染海洋环境 “防、救、赔”系统工程的研究 [J].中国航海，2009，(2)．
[2]《停业船舶停泊安全与防污染管理标准》课题研究报告
[3] 罗贤锋.对于船舶做好PSC检查工作的探讨[A.2011船舶安全管理论文集[C]，2008
关键词：不责备文化 船舶管理 管理理念 船舶安全
科学发展海洋强国是我国几代航运人的奋斗目标。在航运市场持续低迷的今天，在国际交流越来越紧密的今天，充分融合先进理念和方法，找出一条适合自身的发展道路，是当前我国航运人面临的最大机遇和挑战。
“不责备文化”是一种越来越得到广泛认可的先进管理理念，是充分考量人的主观能动性，从实际需求出发，能更好地把工作持续下去的一种需求和必然。
“船舶管理文化”是从船舶管理中逐步总结出来的一种管理理念和管理风格。是每条船的船舶领导依据本轮船员的特点和心理特征逐步建立起来的适合于本船的一种管理模式。
1.不责备文化的文化内涵
（1）道家“无为”及“无为而无不为”思想。“无为”并非什么都不做，而是要遵循大千世界的规律，即所谓的“道”，以及尊重人的个性，有所为有所不为。“不责备”也是要达到一种不需要责备，事情都能按照职务规则，按照体系文件，遵循国际国内法规，按章进行的最高境界。
（2）佛家“缘起性空”思想。在佛家思想中，“空”的意思其实与老子道家的“无为”在一定程度上是相通的，可以理解为为人处事要讲究一种因果，有其因必有齐果，种瓜得瓜，种豆得豆。发生事情的时候我们要考量的是他的因，而非一味追究其责任。
（3）儒家“仁义礼智信”，“德治天下”“以德服人”思想。孔子认为：“无为而治，其舜也与。夫何为哉？恭己正南面而已”。在实际工作中，一味责备求全，只能起到反作用，让事情变得更糟糕，只有做好自己，正其身，诚其意，以身作则，以德服人，才能令行禁止，无为而治。
（4）“自古及今，未有能全其行者也，故君子不责备于人”“人非圣贤，孰能无过”。做人要有包容的情怀，宽广的胸襟，特别是管理阶层，能在特定范围内允许人犯错误，不宜苛刻，不可吹毛求疵。如果能经常在这上面多想以下，就有益于创造一个和谐的船舶氛围，构建和谐船舶，同时也在一定程度上提高自身素养和境界。
2.不责备文化在船舶管理中的实际运用
2 . 1不责备文化的现实意义
就不责备文化而言，在实际运用中，并非一蹴而就，而是循序渐进，日积月累的过程。如果一开始遇到事情就一味放任，任其发展，可能就会越来越严重，到了积重难返的时候，就后悔莫及了。
首先来说，船舶是一个封闭的集体。船员的工作生活都是在一个封闭的空间，在最开始的时候，作为船舶领导首先要去了解自己领导下的船员特点。包括个人的性格特征，专业技能，协调合作等各方面综合能力。只有充分了解各个人的特性才能因材施教，才能人尽其用。在这个阶段，所有的工作都是一种尝试的过程。船上的人员性格相对容易急躁，加上多数人的特点是喜欢走捷径（shortcut）。这就更加容易出事故。相关研究表明，走捷径是船舶发生事故的头号敌人。所以第一阶段是要付出足够多的努力去进行教育培训。这个培训教育过程中，思想的教育，安全意识的教育，规章规则的学习，公约和体系的学习等应该是占比较多的比例。让大家知道该干什么，为什么干，要怎么干，这样后面的工作中才能有章可循，有法可依。所以在制定规矩的前提下，让大家心甘情愿的去执行所制定的规矩就显得尤其重要。
其次，在管理过程中，把自己的要求和方针路线方向都制定之后，应该一定程度的放权，给操作人员一定的自由发挥空间。在遵循安全工作守则，遵守规章制度，遵照操作规程的前提下，让每个人按照其自身的工作方法去完成工作，去达到我们的目的，往往事半功倍。
最后，我们要达到的目的不是不责备，而是不需要责备。因为大家都已经在尽力的工作。至于工作中的失误，我们应该理性对待，而不应求全责备，吹毛求疵。
2 . 2“责备”文化的局限性
人在犯错的时候，总是倾向于掩盖错误。这是人性的普遍弱点。即所谓光明磊落者寡，文过饰非者众。我们传统的船舶管理中，有一种做法其实就是一种责备文化的体现。比如，船上发生了一起事故，犯错的船员害怕船舶领导和同事的责备，船舶领导害怕公司领导责备，公司领导怕影响公司业绩和形象，于是 “文过饰非”，“私下解决”，“不敢报告”等非一般处理事故的情况就自然而然的发生了。
2.3从人性本质分析
人的本质上是“自私”的。从某种意义上说，人的“自私”不一定是特意的，是一种天性的表现，一种自我保护的本能。
在船舶的实际工作中，某些船舶领导在遇到这样或者那样的问题的时候，都首先有自我保护的心理，总是首先想着去推脱责任，责备别人。抱怨别人没有配合自己，说别人有这样那样的问题，拖后腿，这是很多人会犯的错误。
其实从某种意义上来说，无论在哪里工作和生活，没有问题发生就是“天方夜谭”。所以我们只能从实际工作中，一步步解决问题，克服困难，提高自身能力，提高团队素质，一步步走向成熟。应该说我们要从心理上提高承受能力，条件反射的是去解决问题，而不是一味大惊小怪，考虑如何逃避责任。
任何一件事情的发生都有各种各样的原因，也就是所谓的“事故链”。其中有个人的主观因素，如人能的态度、能力、责任心、协调配合能力等。还有必然存在的客观因素，如船上不能忽视的环境因素，制度原因，工作条件影响等等。我们应该客观的去了解“事故链”上的每一个节点，在考虑别人犯错误的时候，多想想自己的表现。
当一件事情发生的时候，第一反应应该是怎么处理问题，如何让事故的损失降到最低。然后才是考虑汲取教训，如何避免事故的再次发生。如果能多去反思自己，把“我犯了哪些错，我有哪些地方需要提高”放在“某人哪里哪里错了，某人某人怎么样”之前，那么无形中就提升了自身素养。
我们无法控制别人的思想，无法控制别人不犯错误。只能尽力做好自己，对一些关键的节点多交代，对一些关键操作多培训，对一些重要事情亲力亲为，加强监控，避免发生无法挽回的错误。多从自己身上找原因，严以律己，宽以待人。这样真正得到提高，真正从事件中获益的一定是你。
2 . 4 从船舶实际考虑
在船舶实际中，我总是鼓励我的船员及时反映问题，对发现的问题一起讨论，一起解决。如果把发现问题，报告问题，最后解决问题作为一种常态的话。船舶就会形成不怕问题，迎难而上的一种思想。寻找问题的过程往往就是把问题消弭于无形的过程。如果因隐瞒不报而发生事故，那就是故意而为，那就是犯罪！
所以理性的建立一种从找问题到解决问题，之后改善工作方法，最终达到的目的应该就是没有问题了。
3.不责备文化与责任追究的关系
有人会说不责备文化的推行是不是就说不责备了，出了问题也不处理了？答案当然是不，发生事故或者说责任性事故的时候，责任是无法逃脱的。但是这不是与“不责备文化”起了冲突和矛盾了吗？答案还是不，不责备文化是处理事故的过程，追究责任是事故处理的结果，这有着本质的区别。
对于船舶来说，不责备文化是船舶领导管理船舶的一种理念和方法，追究责任是公司管理船舶的一种手段和方式。发生事故之后，责备是没有意义的，随之产生的责任是无法推却的。在处理事情的过程中，过多的指责是没有效果的，只能产生更多的反作用。发生了事故之后，现场处理的要务是减少和弥补损失，避免损失的扩大。事后进行事故分析，汲取经验教训，采取避免相关事件再次发生的措施，对相关责任人员进行相应教育培训，提高相关人员的素质，这才是解决事情之道才能避免再次发生同样的事情。
有一种说法很值得我们大家借鉴，一个人不容易在同一个地方跌倒两次。从某种意义上讲，犯过错误的人不容易再次在同样一件事情上再次发生错误。从这个意义上说，他比其它没有犯过错误的人更加有“优势”。即“一棍子打死”要不得。要综合考量该同志在处理该事件过程中的表现，考量该同志在接下来会不会汲取该事件的教训，会不会在错误中成长，变得越来越好。
没有犯过错误的人不等于就不会犯错误，犯过错误的人不等于就会一直犯错，这是我们要永远铭记的。
4.结语
关键词：安全管理体系 船舶 安全管理
1.前言
自2001年我国在ISM基础上建立NSM规则，促进了以往高风险航运业安全管理的进步，船舶与船员获得的安全保障和安全环境、相关员工的安全管理技能提升都属于这一进步的最直接体现。船公司依据ISM规则和NSM规则等各项国际、国内标准制定了公司的安全管理体系――SMS，体系文件的各项规定是公司员工在安全管理活动中所必须遵循的行为和准则。为了能够更为深入了解SMS的效力，本文就安全管理体系对船舶安全管理的推进展开具体探究。
2.船舶安全管理体系的概述
船舶安全管理体系的创建与应用主要是为了保证公司安全管理和操作的正确性、连续性，保持安全管理体系的有效运行和持续改进。它不断提升岸上及船上人员的安全管理技能，而由此所实现的海上安全保证、安全事故避免、环境保护则是船舶安全管理体系应用的最终目标。
船舶安全管理体系本身属于一种系统性的管理方法，这一管理方法所实现的规范管理能够最大程度上降低船舶安全受到的人为因素的影响，而这一影响的消除主要需要得到四层文件的支持，主要由《安全管理手册》、《程序文件手册》、《操作手册》、《应急手册》构成。
3.船舶安全管理体系的意义
长期以来我国航运业始终属于高风险行业，而这种高风险的出现主要是船舶管理与操作存在的问题，据相关权威机构统计表明，我国80%的海事事故与人为因素有关，而这其中则有80%的事故与管理联系紧密，由此可见我国很长一段时间内航运业操作与管理存在的问题较为严重。船舶安全管理体系能够有效实现管理与操作水平的提升，这就使得船舶安全和防污染管理将在ISM规则和NSM规则的支持下突破以往做法，整体的、系统的、规范有序的管理体系也将在ISM规则和NSM规则的支持下实现建立，同时我国航运业的发展也带来较为有力的支持。
由于船舶安全管理体系最大的特点便是以人为本，这就使得航运业，相关人员的主观能动性、积极性和创造性也实现较好提升，船舶安全工作在这种氛围下自然得以较高质量展开，各类安全事故的出现几率也将由此大大降低。由此可见航运业风险的降低正是船舶安全管理体系推进的意义主要体现。
4.船舶安全管理体系的具体实施
结合实际工作经验，我们将SMS的具体实施概括为推进安全管理体系建设、加强船员队伍管理、做好应急应变演练、重视船舶维护与保养、落实日常运行监控等五个方面。
4.1推进安全管理体系建设
船舶安全管理体系需要得到船公司领导的高度重视，这样才能保证船公司内部的横向沟通、安全管理工作评价、安全生产问题查找得以较高质量展开，发现问题、剖析问题、解决问题、落实安全措施的安全工作保障也才能够实现较好落实。船公司领导高层的承诺是做好船舶安全管理工作的基础，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性将决定最终结果。
4.2加强船岸队伍管理
除了推进安全管理体系建设外，加强船岸队伍管理同样属于SMS实施的重要内容组成，而这里的船岸队伍管理主要围绕教育培训工作与船岸任用工作两方面展开。对于船岸的教育培训工作来说，船公司需要做好船岸的在职培训与各项技能考核，并始终高度重视船岸的日常安全教育，这样才能够保证船公司全体员工技术和业务素质实现较好提升，船舶也才能够真正实现自身所追求的安全生产目标；而在船岸任用工作中，船公司需要做好船岸人员的任用、结合信息化技术建立船岸管理档案数据库、做好船岸人员的合理搭配，这样才能保证依据安全管理体系优葑畲蟪潭确⒒樱船舶安全事故的发生几率也将由此实现较好降低。
4.3做好应急应变演练
对于应急应变演练来说，演练主要是为了尽可能实现紧急状况下的险情控制，而在安全管理体系实施中，船公司就需要结合相关规范与自身认定的风险进行应急应变演练计划的制定，这样才能保证公司船员具备较强的应变能力与较高的安全操作技能水平，只有这样船公司才能够在安全管理体系支持下最大程度上避免安全事故的发生。
4.4重视船舶维护与保养
对于船公司的船舶维护与保养来说，直接关系着船舶生产过程中安全事故的出现几率，公司应当建立有关程序，以便保证船舶按照有关规定、规则要求进行维护保养。为此船公司就必须结合SMS做好维护与保养计划的制定与落实，这样才能保证船舶相关机械设备的性能完好。
4.5落实日常运行监控
除了上述几方面外，日常运行监控的落实同样属于船公司安全管理体系的实施的具体表现，而想要尽可能提升这一运行监控的效用，船公司就必须以文件的形式明确各类监控的关系，并制定严格的监控程序，这样才能够保证日常运行监控较好服务于船公司的安全管理体系。
5.船舶安全管理体系落实后的变化
结合相关资料与所在公司自身实际情况，我们可以将船公司安全管理体系落实后发生的变化概括为职责分工更明确、船岸人员的权限和相互联系渠道更畅通、培训工作更具体、设备维修保养水平提升、应急应变情况的准备和反应程序更好展开、关键性环节控制更受关注、安全检查质量提升、监控工作的麻痹松懈思想消失、备件物料领用规范化等方面，而这些安全管理体系落实后的变化使船舶的保障能力实现了大幅度提高、船员的安全操作技能得以较好提升，船公司的效益与安全生产追求都在安全管理体系落实后得以较好实现。
6.结论
船公司安全管理体系是若干相互联系和相互制约的组成部分构成的有机整体，是处于动态平衡的体系。它将公司日常进行的经营管理活动进一步规范化、程序化、文件化。我们应该能认识到依据ISM规则和NSM规则建立的安全管理体系对于我国航运业发展的重要意义，希望这一认知能够为船公司的更好发展带来一定的启发。
参考文献：
关键词：船舶；生产设计；管理；
一、前言
制造业作为一个国家国民综合实力的经济基础，对于我国的经济建设过程中占据了主要力量和作用。船舶制造业一直都是我国传统制造业重要的组成部分，船舶业不但为海洋资源的探索提供了装备条件，也为我国对外出口进口贸易提供了重要的平台。船舶业是一个硬件设施和管理技术平要求较高的密集型产业，由于专业技术水平较高，我国初期的船舶制造企业采用了工程外包的形式来降低造船所需的成本和提高造船竞争力，虽然这种方式在船舶行业初期发展具有一定作用，但从长远的角度来看，只有掌握先进的造船设计手段和领先的技术水平，才能从根本上缩短船舶制造周期，从而实现降低制造成本，提升我国在国际船舶行业的国际竞争力。
如今，科学技术的不断发展和经济全球化进行的全面推进，也引起了船舶制造业的巨大变革，这为我国参与国际船舶制造创造了重要的时机。目前全球范围内的船舶制造供不应求，订单大幅增加导致发达国家无法满足客户的需求，我国作为人口大国和资源强国今年来船舶制造产业形势普遍看好，船舶的订单数量大幅增加。但我们需要认清与世界先进造船国家相比存在的制造水平、配套服务、生产周期等方面存在的明显差距。因此缩短我国的船舶设计周期，提高资源利用率是提升我国造船竞争力的关键因素，我们需要摒弃传统设计观念，引入新的设计理念和管理思想水平。
二、船舶制造的生产设计
2.1船舶生产设计的概念
船舶生产设计过程是在进过详细的对船舶整体设计，负责对出船体整体样式开始，经过零件加工组装，船体总体安装的一切准备工作。他保护了对船体型、结构图、切割图以及各类工作完成图和管理图表。船舶生产设计的目的是为了使整个船舶制造开始后的多种因素可以通过预先设定的安丘相互配合协调完成，提高早造船过程中的整体效率。
2.2船舶生产设计过程
船舶生产设计考虑到船体的设计、舾装设计以及涂装三大部分的内容，但是涂装作为钱两者工作的一部分融入打了船体及舾装的工作中去，按照工程类型划分就可以将船舶生产设计过程分为船体设计、舾装设计两大类。
船体的设计包括了初期设计、零件加工、部件装配、船体装配。船体设计的具体步骤包括了：套料切割图、部件配装图、零件表、分段装配图、排版图以及船体装配图。
舾装的设计业包括了加工、单元组装、分段舾装、露天舾装、船内舾装、托盘配料。具体设计步骤包括了：制作图、单元组装图、分段舾装图、船上舾装图、托盘管理表。
2.3船舶建造过程的业务流程
船舶建造过程采用合理、灵活的手段来实现优化传统船舶建造的管理模式，通过对生产过程中的建模的方法、写作管理玻门提高船舶制造的管理效率，完成向现代造船业的过渡。
船舶建造过程主要分为三层，包括了生产过程决策层、技术准备层、制造装配层。本系统的核心在于产波建造过程中的产生设计及生产调度。船舶的生产设计是对整个生产过程的总体的分析和研究，对后面的技术准备顺利的表达出来，也是施工做成的理论依据。
三、船舶制造过程管理方法
船舶建造过程并非和我们想象中一样只是简单的设计和组装，在船舶建造过程中存在许多非认为因素和情况发生，船舶建造会有如下多种特点：
1、研究项目多，不确定因素多
船舶一面是面向用户的需求进行生产，用户提出的许多特殊技术要求导致研发工作量较大，存在许多不确定因素。
2、组装工序复杂、突发问题多
船体组装本身就是一项复杂的工作，组装的零件常常因为限制时间较长导致生锈腐坏脱线了船体组装的整体进度，组装周期会因为突发问题会不断推迟。
3、订单时间紧迫、专业化订单生产
大型产品一般都是先有订单，才会开始研发产品、工期比较固定、时间相对就会比较紧迫。
3.1项目管理
项目管理是指在一个明确的规定时间内，完成一个规定的目标，通过一系列的计划、组织、安排与管理，充分调动现有的资源的一种管理方法。
项目管理在船舶得到了广泛的运用和改进，并取得了明显的经济效益，增强了企业的管理水平。项目管理主要包括了船舶制造过程中的工期管理、成本管理、人员管理、风险管理、采购管理、质量管理等在内的项目管理体系。
3.2船舶建造管理
船舶建造过程是一个庞大的工程项目，其中蕴含了专业的技术水准和众多人力资源的配合，在船舶建造过程中对管理水平提出较高的要求。主要体现在下面几个方面
3.2.1制定严格的计划、保证工程的顺利完成
船舶工程必须要按照严格的计划执行，对偏离计划本身的情况要及时采取相应的措施进行补救，保证工程按照规定的周期完成。
3.2.2根据工程进度制定适宜的计划
制定合理的计划保证整体较高的效率，灵活处理工程的问题，将理论和实际合理的相结合。
3.2.3记录好实时数据
作业人员应该随时掌握好制造过程中的第一手数据，便于及时的采购和突发状况的补救工作。
四、总结
船舶建造是工序复杂、生产周期较长、不确定因素多、设计多个领域和科技的高新科技行业，存在计划与进度难以控制，无法全面满足客户需求等问题。本文浅谈了现代船舶制造设计及管理技术，正对目前传统的船舶制造生产过程中的问题和存在的不足提出了一系列解决的技术和方法。探索和研究在船舶制造过程中，运用先进的各种设计技术和管理方法，对于提高我国的船舶制造领域的专业水平和增强我国船舶业国际竞争力具有重要的现实意义。
参考文献：
[1]曲浩.船舶建造设计计划及生产计划综合管理研究[D].江苏科技大学，2010.
[2]谢非.船舶建造生产设计及管理技术研究[D].哈尔滨工业大学，2010.
关键词：船舶运载 危险品 探析 管理
1.前言
我国的船舶运输也是目前我国运输方面的一个不可小觑的力量，在运输的过程中不可避免的会运输一些散装的危险品，在这样的情况下，应该采取相关的措施和政策以及相关的法律法规，对散装危险品的运输进行严格的管理和控制，例如《船舶散装运输液体危险化学品安全监督管理办法 》（试行）以及《中华人民共和国海洋环境保护法》、《水路危险货物运输规则》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规、规章制度。
2.船舶散装危险品海事管理
2 . 1加强危险品运输申报的管理
船舶运输散装危险品在运输时，必须按船舶海上散装危险品运输申报制度办理相关的运输手续，在运输危险品的时应该加强申报手续的审核和检查，只有经过相关管理部门的审核才可以将船装载危险品，在运输过程中牵扯到的单位应该得到相关主管部门的审批，并且在申报审批的过程中，相关主管部门应该对危险品的物理性质以及危害性进行鉴别。同时，要求运输的单位提供能足以说明危险品性质和危害程度的相关技术资料，以及相关检测单位的检测报告。
2 . 2加强危险品运输管理
危险品在经过检查和技术鉴定后，在运输的过程中也应该加强管理力度，尤其是一些化学药剂应该充分的掌握这些运输危险品的化学性和物理性质，在运输的过程中应该及时地检查这些危险品的性质的转变，对一些散装的危险品应该进行适当的处理，例如碳酸钠就是一个很危险的物质，如我们不能了解和掌握碳酸钠的化学性质，就很容易在运输的过程中出现危险。因此，在运输的过程中海事主管部门应该对危险品性质以及特性进行详细的了解和检查，在船舶起运前对相关的运输物质进行严格的检查和防护。
对检查合格的，应按照相关的国家法律法规条例，允许运输的船舶散装危险品应该进行明确的标识，只有严格的标识才能很好的区分危险品的类型和性质，在此之前国家的相关部门应该把好审批这关，在海事运输管理部门对危险品检查时应该做到有针对性的检查，对船舶运输危险品进行定性的分析，主管部门严把审批关对危险品进行有针对性的检查，检查合格后对危险品进行明确的标识，只有对危险品进行了明确的标识和检查才能保证运输的安全。其次，加大船舶危险品运输的宣传管理力度，要求运输的相关人员对于危险品运输的相关管理法规和条例，例如《危险化学品安全管理条例》、《船舶载运危险货物安全监督管理规定》、《国际海运危险货物规则》、《水路包装危险货物运输规则》等相关的国际法规和条例进行学习和宣传贯彻。
2 . 3加强对船舶危险品瞒报、谎报的查处工作
在船舶运输货物检查的环节是最为重要的运输环节，在船舶危险品的运输检查时应该加强相关的检查力度，相关的管理部门进行检查检测，对于检查后的结果应该及时的向有关管理部门进行上报，不能出现瞒报和谎报的现象。同时，在船舶运输的过程中牵扯到相关单位比较多，也会出现管理部门的过多导致监管责任的互相推脱，这个管理部门指靠下个管理部门的监管，这样一个推一个的部门监管必然会导致管理出现纰漏。因此，我们应该加强船舶运输管理部门的相互合作，并相互之间建立完整的信息平台，采取比较先进的信息管理模式对船舶运输的货物检查的结果进行交流，这样信息平台的交流可以达到资源和信息共享的目的。对此，只有各个管理部门的相互合作，才能很好的控制谎报、瞒报的现象出现。另外，海事管理部门应该加大谎报瞒报的处罚管理力度，如果触犯了相关的管理制度和法律法规，应对其进行刑事处理。
2 . 4加强管理船舶公司以及落实对危险品的监管措施
海事相关的管理部门应该加强对船舶公司的管理，督促相关运输单位完善危险品管理制度和相关的管理体系，海事管理部门应该加强对船舶公司的监管力度，及时对船舶公司的运输能力和船舶公司对危险品运输的经验是进行检查，在船舶运输审批时，对于运输的船舶公司的资质和运输范围进行仔细的甄别，并选择有经验的船舶公司对危险品进行运输，另外还要对船舶公司的危险品运输的预案以及相关的管理措施进行审查，对危险品的运输管理制定相关的管理制度。
海事管理单位在进行危险品运输申报审批时，应该考虑船舶公司对危险品监管的力度和措施，船舶公司应该具有完整的危险品运输管理体系和监管措施，对于船舶公司的危险品运输的监管力度应该加强，在运输审批时应该仔细的审批运输时保障措施和相关的处理危险品的相关办法，如果该船舶企业具有运输危险品的资格和能力，并具有完备的相关危险品运输的管理体系，就可以承担海上危险品运输的业务。因此，加强管理船舶公司和落实对危险品监管措施是十分必要的，也是很好的管控措施。
2 . 5加强船舶载运危险货物的适装许可业务流程管理
2.5.1受理
在受理时，应对申请人和船舶公司的申请条件和申请材料进行严格的审查，主要包括申请人出示相关单位的具体材料，以及相关船舶载运危险品申报单和船舶的运行的相关证件，以及船舶运输危险品的经验和能力，对于运输危险品遇见危险情况时的控制措施和解决办法。其次，在运输危险品时，应提供检查员签字的危险品运输证明材料，以及运输危险品的器具的相关检测报告和验收合格证明书。对申请的材料和表格进行严格的审查，如果该船舶公司或者个人没有依法取得许可的不能予以受理。
2.5.2审核
经严格检查符合相关的政策和法规，在受理人审核同意后，主管部门应该在《船舶载运危险货物申报单》上相关签字的位置进行签字，并且签上具体的日期和批复意见，同时盖上相关单位的专用章。另外，在审核的过程中海事管理部门应该加强审核的力度和审查的力度。对于船舶运输危险物品的运输的适装流程的管理，从审核到最后的审批应严格按照相关法律法规进行审查，经过严格的审查符合相关法律法规以及规定和条例，予以审批。只有严格的审查管理制度才能确保船舶危险品运输的安全。
3.结束语
加强船舶海上散装载运危险品海事管理，对于我们国家的海上运输安全是十分有利的，船舶运输的安全是我们每个海事主管部门的职责，只要各个主管部门加强横向联合和相关检查信息的沟通，才能很好的保障船舶海上危险品运输的安全性。对此，海事管理部门应从危险品运输申报的管理、危险品运输管理、船舶危险品瞒报、谎报的查处工作、船舶载运危险货物的适装许可业务流程管理等方面加强管理力度。同时，海事管理部门还应切实履行自己职责，对于船舶散装危险品运输检查结果瞒报、谎报的行为予以严厉的惩罚，这样才能很大程度上减少了船舶运输危险品的不安全性，确保船舶运输的安全性。
参考文献：
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关键词 固定资产 救助作业 船舶精细化管理 资产剥离
一、实行资产剥离管理的动因
救助作业船舶的内部资产实行资产剥离是指将原随船舶出厂时配置的符合固定资产要求的资产从原船舶价值中分离出来，转增固定资产管理。实行资产剥离，并非是船舶管理失败的象征，而是精明机智、市场导向管理的标志，是单位发展战略的合理选择。救助作业船舶的内部资产实行资产剥离管理的驱动动因，主要表现在以下几个方面：
（一）主动适应国家战略布局变化
2014年，交通运输部出台《关于加强专业救助打捞工作的意见》，围绕国家海洋强国和海上丝绸之路的战略布局，提出建设国际一流的现代化专业救助打捞体系。在国家的战略布局下，救助作业船舶管理重点向标准化、专业化、规范化、精细化转变。而随着管理重点的转变，原来实行的船舶资产整体式管理的方式已经不适应于当前的发展形势。将符合固定资产要求的救助作业船舶的内部资产剥离原船舶价值，纳入固定资产管理体系，按照规范的固定资产流程进行管理，是主动适应国家战略布局变化，积极开拓救助作业船舶精细化管理思维，有效应对当前资产管理模式改革所进行的管理方式的探索。
（二）加强固定资产控制能力
救助作业船舶的内部资产，通过剥离转增固定资产管理，单位管理者便能全面地了解船舶固定资产的整体分布情况。在当前实行单船核算的环境下，每艘船舶自出厂以来每年购置的固定资产类型、型号、数量、价格，不同船型的固定资产使用和处置状况，都得到充分掌控，为单位资产评估和决策，提供更为可靠的依据。在编制年度固定资产预算时，做到有的放矢，进一步提高预算的准确性和执行率。
（三）优化资源配置
单位管理者对船舶固定资产配置情况的全面掌握可以达到资源充分调配从而达到优化资源配置的目的。在固定资产管理活动中，每艘船舶建立固定资产台账，如果某一艘船舶具有高出动率并且因资产使用频率高，出现严重磨损或者损坏无法修复，在预算控制的情况下，不能及时更新。单位管理人员可以通过调用那些资产状况良好，但使用效率低或者暂时闲置的资产进行补充。对于不同船型和人员对资产使用的偏好，也可以根据实际的使用情况进行调剂，避免重复购置和浪费。
（四）降低固定资产流失风险
船舶的内部资产，如望远镜、对讲机、计算机、电视机等使用年限在4至10年左右，而救助作业船舶的使用年限在20至34年左右。如果实行内部资产剥离船舶价值，转增固定资产管理，则这些使用期限较短的内部资产，出现设备老化或者损坏无法修复的状况时，就可以进入固定资产处置流程进行处理，并且通过申报固定资产预算的方式进行购置更新。与此同时，也能够避免以船舶材料或者船舶修理等其他形式更换的情况，降低单位固定资产流失和船舶费用增加的风险。
二、船舶内部资产剥离的主要内容
（一）资产剥离的划分标准
救助作业船舶，是作业于水面的、可移动的专用设备。在传统的思维下，很容易将救助作业船舶仅当作一项专用设备进行管理。如果，从船舶使用功能的角度看，救助作业船舶也是单位管理人员，业务技术人员等办公的场所。因此，救助作业船舶不仅是专用设备，同时也是“办公楼”。所以，实行资产剥离的船舶内部资产也应该按照岸基部门所执行的固定资产管理标准进行划分。即：中华人民共和国财政部令第68号《事业单位财务规则》第四十条：固定资产是指使用期限超过一年，单位价值在1000元以上（其中：专用设备单位价值在1500元以上），并在使用过程中基本保持原有物质形态的资产。单位价值虽未达到规定标准，但是耐用时间在一年以上的大批同类物资，作为固定资产管理。
（二）资产剥离的方式
单位根据国家的战略布局、国有资产管理战略以及救助作业船舶管理目标的需要，对救助作业船舶符合固定资产管理要求的内部资产进行剥离，称之为单纯资产剥离。这种单纯的资产剥离形式同西方市场经济发达国家中的企业进行的资产剥离（企业分立）较为相似。简而言之，就是指救助作业船舶将船舶的内部资产依照固定资产管理的规定分出来，重新成立两项或两项以上新的、独立的固定资产，而原救助作业船舶继续存在。
（三）资产剥离中的资产价值评估方法
资产价值的评估方法具有多样性，不同评估对象所使用的评估方法会有所不同。在救助作业船舶资产剥离过程中，较为常见并且容易实施的评估方法主要有三种，分别是账面价值法、重置成本法和市场法。单位管理者对于评估方法的选择，可以因地制宜和因事制宜。值得注意的是：不论选择哪种方法进行评估，不可机械地按某种模式或某种顺序进行，应该保证评估时所依据的各种假设和条件与评估所使用的各种参数数据，在性质和逻辑上具有一致性。
1.账面价值法。账面价值法是基于会计的历史成本原则，以同类资产的账面价值为计算依据来确认被评估资产价值的一种估值方法。账面价值法的优点在于：它是按通用会计原则计算出的，比较客观，而且取值方便。缺点在于：它是一种静态估值方法，既不考虑资产的市价，也不考虑资产的收益。
2.重置成本法。重置成本法是以被评估资产的各项重置成本为计算依据，来确认被评估资产价值的一种估值方法。重置成本法和账面价值法有相似之处，也是基于单位的资产为基础的。但它不是用历史上购买资产的成本，而是根据现在的价格水平购买同样的资产或重建一个同样的资产所需要的资金来估算该资产的价值。重置成本法的优点在于：它是国际上公认的资产评估基本方法之一，具有一定的科学性和可行性，所需评估参数的资料，依据比较具体和容易搜集到。缺点在于：重置成本的确定缺乏客观性。
3.市场法。市场法也称市场价格比较法，是根据公开市场上与被评估资产相似的或可比的参照物的价格来确定被评估资产的价格。如果参照物与被评估资产是不完全相同的，则需要根据被评估资产与参照物之间的差异对价值的影响进行适当的调整。市场法的优点在于：它能够客观反映资产目前的市场情况，其评估的参数、指标直接从市场获得，评估值更能反映市场现实价格，评估结果易于被理解和接受。缺点在于：需要有公开及活跃的市场作为基础，不适用于专用机器、设备，以及受地区、环境等严格限制的一些资产的评估。
（四）资产剥离的会计处理
目前，救助作业船舶的会计核算主要是依据《事业单位会计制度》来执行的。而救助作业船舶的内部资产实行剥离转增固定资产管理，是单位内部资产重组管理的一种形式，不涉及与外部单位之间的交易，不涉及单位资产结构的变更，也不涉及资金的增减变动。因此，资产剥离的会计处理也相对简单。船舶将符合固定资产要求的内部资产剥离出来时，原船舶的账面价值减少，按照减少的价值，借记“非流动资产基金―固定资产”科目，贷记“固定资产”科目；剥离出来后重新成立的固定资产，视同购置的固定资产，按照确定的评估价值，借记“固定资产”科目，贷记“非流动资产基金―固定资产”科目。
三、存在的问题及对策
（一）存在问题
1.管理思维比较传统，对资产剥离管理存有偏见。单位管理者对于固定资产管理的思维比较守旧，认为救助作业船舶仅仅是体积较大，机器运转较复杂的大型设备，应该将其按照一项专用设备作整体式管理，没有必要进行资产剥离。并且，一种普遍的认识认为船舶的内部资产剥离意味着船舶管理者的管理能力差，甚至是失败。而将资产剥离转增固定资产管理后，又会给管理者带来更多繁复、琐碎的工作，使得单位管理者不情愿采取资产剥离管理这样的措施。
2.对剥离资产划分的标准理解不一致。船舶管理者与岸基资产管理者对于符合固定资产管理要求的船舶内部资产的理解不一致。如救生艇，岸基资产管理者认为其使用期限超过一年，单位价值在1500元以上，并在使用过程中基本保持原物质形态，应该划分为固定资产。而船舶管理者则认为其是船舶运行不可缺少的备件，属于船舶的一部分，不能从船舶整体中分割出去。
3.船员流动性大。由于救助作业船舶运行环境以及履行职能的特殊性。目前，大部分事业单位的救助作业船舶实行船员连续工作四个月休息两个月以及定岗不定员的工作制度。船员工作时间的不固定，导致固定资产管理工作的连续性难以维持。
（二）应对策略
1.开展试点工作。单位管理者选择其中一艘或者几艘具有代表性的船舶，进行船舶内部资产剥离转增固定资产管理工作试点。通过试点船舶的实践总结经验，使得单位管理者以及船舶工作人员对船舶内部资产实行资产剥离管理的优势形成更加清晰、具体的认识，从而在思想上接受并且转而主动推行这种固定资产管理模式。
2.明确管理目的。单位管理者实行船舶内部资产剥离管理工作时，必须明确资产剥离管理并非船舶管理失败的象征，而是精明机智、市场导向管理的标志，是单位发展战略的合理选择，新的管理工具的选择与推行，能够帮助职工梳理工作流程，畅通问题解决渠道等目的，以消除职工对实行资产剥离管理的偏见。
3.罗列剥离资产分类清单。邀请船舶管理者与岸基资产管理者一起，按照固定资产划分的标准。对符合固定资产要求的，可以实行资产剥离管理的船舶内部资产进行分类，并罗列出分类清单。在进行资产剥离划分时，按照清单内的明细进行选择。
4.落实资产管理责任。单位要定期和不定期进行固定资产盘点和清查，船员对于资产的使用状况，要做好日常的维护和保养。要求每一位船员理清自己使用的单位资产，并且签字确认。将个人所管理的固定资产，列入工作交接清单。在进行轮休交接时，必须妥善交接所保管的资产，并由船舶管理者进行监督与指导。
（作者单位为交通运输部南海救助局）
参考文献
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关键词：乡村；非运输船舶；安全管理
引言
农民农业生产上有着非常重要的作用，乡镇非运输船舶一般上来说有两大类：第一类是船主和其家庭成员所使用的，不参与营运谋利；第二类是架船者是船者以及包括家庭成员。在我们国家不断的发展和进步之后，我们农村的经济也是在不断地发展和进步，与之伴随的农民的商品意识也是不断的升高，现在乡镇的非运输船舶也开始走上了专业化的道路，现在的市场经济条件下的乡镇运输道路，大部分的通航河流、湖泊和一些经济总体发展比较发达的地方的整体趋势是向下的。对现在情况进行整体的分析我们可以得到，现在所存在的乡镇非运输船舶已经开始相对发展落后于沿海地区。我们国家的经济发展非常不平衡，在经济不景气的地方的交通设施比较落后，乡镇非运输船舶利用一些自由船只的情况还是存在。
1 对优势的分析
可以使农业生产、日需品满足营业性质的运输要求，这是沿海地区人民方便出行的不容忽视的方式之一。在沿海的地区，乡镇非运输船舶也是农民在日常购物、农业运作的一个非常重要交通工具。因此，乡镇的非运输船舶的迅速发展，进而使得水运市场的也注入了一股新的力量，这也是地区繁重昌盛的一个非常重要的标志。
2 对劣势的剖析
但是，我们不得不认真的看待这个问题，仍然有很多的船舶并不是符合要求的。这是因为，船体结构的水密性或者是稳定性想要达到标准的要求是很难的，甚至是在一些船舶没有经过允许就自私出海航行。不仅如此，乡镇非运输船舶大多数都有着技术条件不够、配套的安全设备不够完整等等问题，更有甚者在没有经过登记或者是检验就进行违章航行、工作作业。其次，一些船舶的船龄以及不适合航行，并且也不进行及时的更新和制造，这样使得很多的船舶处在一个很不安全的状态。
其次是，工作作业人员的素质没有达到标准。一些船主或者是船员对安全环保的认识也是不够深刻、对于一些规章的法制观念也理解不够，只是单纯的为经济而考虑却忽略安全的因素。并且是存在着侥幸的心理，加之他们的学业水平不高，也没有经过专业的培训和教育，对于航行的规则和知识也是认识得不够充分，这样就不可避免地导致了安全事故的发生。
从市场的角度来说，他们的入关检查也不够严格。比如是水利、旅游、农业这些对应的行政管理部门和乡镇的政府只是关注于收费的问题，对于许可则是放低了要求，这使得很多不符合要求的船舶浑水摸鱼，进入了水域之中进行了一系列的工作作业，也就产生了很多安全和发展上的隐患。
3 对发展的剖析
我们国家在不断地发展进步，也就使得我们公民的安全意识在不断地提高，现在安全环保的发展理念也在逐渐地走入人们的心中，国家下发的一系列政策也越来越重视航运的安全问题，对其关心注意的程度也是越来越高，整个社会对航的安全，和对于形成良好的秩序的信心也是越来越强，这样也使得我们国家的安全生产和监督管理的意识也是在逐渐地增强。
4 对威胁情况的剖析
安全监督管理的责任并没有得到及时地落实。这样就导致了非运输的船舶种类呈现了多样化的趋势、其生产的形式也是多种多样的。在此基础之上，相关管理部门仅仅是从自身的利益出发，考虑到自己能获取多少的利益，使得在管理的方面存在很多的误区。这样就导致了管理主体以及责任事故处理不明确等等。
5 对乡镇非运输船舶的安全管理研究
对其的安全管理，我们需要建立起一个长效的管理体系，其国家下发的相关文件中，明确乡镇政府是乡镇船舶的主要管理部门，需要对工作机制做好相关的落实工作，综合素质较高的专职人员，严格的按照规定落实要签署的工作，力争有一个健全的乡镇非运输船舶安全长效管理的体系。
要大力宣传教育，通过通俗易懂的方式让老百姓明白拥有安全意识的重要性的同时也要不断的提高他们的素质。首先是增强管理人员的忧患意识和责任的意识；其次是要增强驾驶员的专业技能和遵守相关规章制度的自觉性；最后需要引起人民的高度重视和共同的关注，宣传的侧重点应该大力放在沿海农村地区、码头等地方，教育的范围要扩展到农民身上。
需要严格打击违反犯规的事故，从根本上减少乡镇非运输船舶的违反法规的营运事故。乡镇非运输船舶违法从事与社会中的运输也是水上交通中很难管理的一项事件。因此，交通部门依照法律严格的打击违法营运行为的同时，也需要乡镇政府的配合一同管理的监督。例如可以采用取消其“自用船”检丈、登记资格，并且按照相关规定必要时给予拆除等策略。要借助于交通、海事以及乡镇政府相互合作，运用法律的手段和行政上的手段，对于违反规定的船舶给予打击，减少事故的发生。
6 结束语
通过对上面的分析和总结，我们需要针对此类问题做好下面的几个工作要领，首先是要结合航道和季节的特点，必须重视乡镇非运输和非经营性运输船舶事故的预防预控工作。其次也要做好宣传的力度，务必要严厉打击并且看管好“三无”的船舶。最后，在一些节假日的时间，更是要加强看管，防止出现交通事故。
参考文献
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