时间：2022-12-26 23:30:20
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通运输管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
交通运输作为国家各地区重要基础设施建设的组成部分，在国家经济迅速发展中起着非常重要的纽带作用。目前，随着我国经济的不断发展和科技的不断创新，我国农业与工业企业的数量越来越多，其中一些国有企业分布于全国，有些企业还跨出了国门，在国家有很大的投资。因此，在这种情况下，为了各个企业之间、各国之间的合作与交流，那就需要建设发达的交通系统。目前而言，我国的交通运输业发展速度得越来越快，高铁、高速公路以及水运方面的建设项目日益增多，已经拥有了一个强大的交通系统，同时，在我国的交通运输网络方面，已经处于领先的水平。但对于国外一些发达的国家来说，我国目前的交通运输网络仍存在着一些问题，这些问题不利于我国交通运输业和国家经济的持续发展。因此，需要不断做好交通运输管理工作，以确保交通运输业的正常运营，提高交通运输工作的效率，促进交通运输业的持续发展。
2.交通运输管理中常见问题分析
2.1人均道路面积偏低
过去，随着城市化进程的加快，人们只注重于建筑结构建设方面，而忽略了国家的道路建设，结果造成我国人均道路面积偏低，远远落后于国际平均水平。近几年来，随着国家经济的迅速发展以及人们的生活水平的不断提升，人们对城市道路的需求量变得越来越多，对道路建设的质量也提出了更高的要求，这在一定程度上增加了我国的人均道路面积。但相对于国外一些国家而言，我国的人均道路面积还处于偏低现状，大部分城市道路仍存在着严重的交通拥堵问题，这也成了阻碍我国经济发展的瓶颈。
2.2运输任务重和服务水平不高
国家经济的发展和人口数量的增多，从中给交通运输行业带来了十分繁重的任务，特别是在载人方面，我国许多地区在运输方面都表现出来一定的难度和存在着一些不足。事实上，无论我国在运输车辆的增加方面，还是在运输次数的提高方面，还是不能满足载人方面的需求，要解决这方面的运输需求仍是一项非常繁重的任务。另外，由于运输管理人员缺乏相应的服务意识，加上基础服务水平不高，这也是引发交通运输中问题的原因。
2.3协调发展问题
从我国交通总体规划上看，目前仍然存在一些不足，在进行交通运输规划过程中，缺乏全局的规划理念，如没有全面地考虑到各种不同交通运输方式的协调性和系统性，这大大降低了交通运输业工作的效率。与此同时，交通运输的发展大多靠政府的支持和投资，而缺乏多元化的投资，这显然很难满通运输的长期发展，交通问题也不能得到有效的解决。
3.交通运输管理的有效对策
3.1优化城市交通运输网络结构
城市交通业的发展离不开完善的交通运输网络，交通运输网络的发展不仅可以缓解城市交通严重的拥堵问题，而且能够融合城市各区的道路，从中提高道路交通容量。要完善城市交通运输网络，需要优化城市交通结构，而城市交通结构的优化既可以改善路网结构不合理现状，又可以解决车辆通行的难题。城市交通运输网络的完善，主要是针对不同等级的道路，按照道路功能进行分工，从而使得道路网络的功能体系更加明确，以实现交通运输业的经济效益目标。
3.2加强交通运输工作的管理与服务
在交通运输中，做好交通运输管理与服务方面工作是现代化经济发展的需要。为了促进我国交通运输业的发展，运输管理人员需要充分认识到交通运输服务与管理工作相互之间的联系。目前，我国的交通运输管理工作主要划分企业单位和行政事业单位两种。两种单位由于性质不同，使得其工作的理念也有所差别。企业单位的工作理念主要是实现经济利益最大化，而交通运输企业的工作方式不仅注重经济利益，而且更多是为了分担更多的社会责任。而行政事业单位的工作理念主要是为人民服务，为社会服务，以促进交通运输工作的服务体系的完善，提高交通运输工作的管理工作的效率。
3.3加强客运站场建设力度，完善客运站的基础设施
加强客运站场的建设力度是完善交通运输体系的基础条件，客运站场选址的合理性，对整个城市交通运输体系的运行效率影响较大。目前而言，我国的客运站场的建设力度还需要加强与完善，特别是在基础设施配套方面，乡村客运站场需要考虑到其密度和服务水平。不仅仅要完善运输硬件设施，而且要提高运输安全管理水平，同时还要配备较好的运输设备，旨在为人们提供安全可靠的运输服务。
3.4做好城市交通运输规划工作
合理的交通运输规划，不仅能够提高城市居民的生活水平，而且还可以促进当地工业和商业的发展。因此，在交通运输规划过程中，需要根据城市的规划、发展现状进行合理科学的规划，以减少城市建设资金的支出。另外，还要从城市远期的发展进行交通运输规划，以满足城市可持续发展的需求，促进城市的可持续发展。
3.5运用高新运输管理技术
土地的合理利用和城市交通拥堵现象的改善，往往需要运用高新运输管理技术。例如，立体停车场的广泛运用，有效缓解了城市地区停车难的问题；多层立体空间的利用，主要分为地上、地下、空中几种空间，这使得城市交通运输与城市功能得到很好的对接；城市智能化管理系统的运用，城市智能化管理系统包括智能化的交通指挥调度系统和交通管理信息系统，其中交通运输中央监控单元可以通过无线电引导车辆最佳行驶路线，从中避免车辆发生堵塞现象。
4.结束语
[关键词]交通运输业；企业管理；管理创新
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.02.124
1交通运输企业管理现状
现阶段，我国交通运输业在改革的过程中或者呈现出好的改革效果持续时间短，或者是在本质上没有根本变革，最终改革效果不理想，甚至导致企业效益滑坡现象的产生。交通运输业企业管理这种问题的存在比较普遍，经过调查发现经济亏损的交通运输企业中有4/5的企业是由于管理不当导致效益亏损。另外，国有企业的交通运输管理受计划经济的影响，特别是对人的管理方面，不再适应市场的发展要求，企业的经济效益和管理效果不理想。
2交通运输企业管理创新的必要性
管理创新就是创造出一种更有利于资源配置、改变传统企业管理弊端的策略，经过管理创新能够提升企业在市场的占有率，帮助企业获得更多的经济效益。可见，管理创新对交通运输企业的管理发展具有重要意义，企业必须加强对交通运输企业的管理创新。交通运输企业管理创新的必要性主要体现在以下两个方面。
2.1交通运输企业经营环境的变化
经过几十年的发展，我国经济发生了巨大的改变，实现了由计划经济向市场经济、由单一所有制向多种所有制并存、从卖方市场向买方市场、从封闭管理向开放管理的转变。这种经济发展的转变，使得企业之间引进了竞争机制，大量的私有和个体企业加入了交通运输领域，再加上国有企业长期受政府保护的约束影响，交通运输业市场出现了供过于求的现象，很多交通运输企业出现了亏损的问题，其发展面临着新的机遇和挑战。
2.2交通运输企业自身发展的特殊性
交通运输业是我国国民经济发展的基础性行业，受我国体制的约束和管制，其发展具有地理环境的依附性，同时，由于其进入市场的壁垒较低，面临激烈的竞争。近几年随着经济的发展和人们生活水平的提高，交通运输企业的消费市场变得更加广阔，其中包括人们的生活性消费、生产性消费以及行政性消费。交通运输业的作业单位呈现流动性强、涉及点、线、面多的特点，交通运输业发展的信息来源较多。由此可见，时代的发展和人们生活质量的提升对交通运输企业的发展提出了更高的要求。
3交通运输企业管理创新的内容和策略
交通运输企业的管理创新内容主要集中体现在经营理念、经营战略、组织、制度、安全以及人力资源管理等方面。文章具体从以下几个方面为交通运输企业的管理创新提供策略指导。
3.1交通运输企业管理思想的创新
交通运输企业管理思想的创新主要体现在管理中应用并行工程思想。并行工程思想主要是指集成的、并行的设计产品及其相关的各种过程的系统化方法，这种方法要求有关人员在产品开发的初始阶段要考虑产品的整个使用周期寿命以及产品最后报废处理的方方面面。这种方法的应用能够减少管理的反应时间，提升交通运输企业的运行效率。
运输管理企业在生产活动中具有流动、分散、点多和线长等方面的特征，需要多个过程和多个工种的联合工作。在其管理中运用并行工程的管理思想，一方面能够帮助运输企业制定和规划发展的系统、长远观点，帮助交通运输企业根据当地的社会经济发展需要来提升自身运输网络建设的整理水平。另一方面能够正确处理现实发展和未来发展、发展和资源关系等方面的问题，减轻短期行为的发生，实现在统筹坚固的基础上对交通运输业的协调发展。
3.2交通运输业经营模式管理的创新
3.2.1加快发展快速货运
随着社会发展，人们的生活节奏加快，对交通运输的货运速度、质量等提出了更高的要求。因此，需要有关快速货运企业加强管理模式的创新，为人们提供更多优质、高效的服务。在具体的操作中，可以将传统运输货运企业转向现代物流服务业、发展特色服务业中，其中快速货运就是其中的服务类型之一。
加快发展快速货运要实现以下几个方面的发展趋势：
第一，实现网络化发展。利用网络开展快速货运是其发展的基本条件，基于货主要求范围较大的服务，完善的网络能够降低其发展成本，提升仓库的利用率。第二，实现国际化发展。伴随经济全球化的进程，我国快速货运企业要想获得发展，就要站在全球角度进行思考，不断适应经济全球化的发展趋势。
3.2.2加快发展快速客运
首先，要做好分析预测工作，对客流进行充分调查，及时掌握旅客的流向、流时和流距，根据旅客的喜好合理测定运价。其次，要加强引进国内外先进的管理理念。对从事该工作的人员实行聘用制，并定期对人员各项技能进行培训和考核。最后，要积极引进先进技术，将全球定位技术应用到高速客运运输服务中，及时解决客运管理中的一系列问题。
3.2.3开展物流服务
全球一体化的发展使得运输企业的采购、仓储、销售以及配送等环节变得更加复杂，企业间的竞争也加入了物流竞争。但是我国物流业运输存在一些问题，因此，为了促进交通运输业经营模式管理的创新要发展物流服务，根据公路运输企业的规模、能力以及服务内容不同，交通运输企业可以分为单功能型和多功能型企业。根据企业类型的不同，可以开展不同的物流服务。其中，对于单功能型的运输企业开展的物流服务应采取集中有限资源的发展战略，通过提升服务理念实现和工商企业的伙伴合作，为工商企业提供集成物流服务。对于多功能型运输企业开展的物流服务应该重视巩固和提升资产的专用性，增强规模经济的壁垒，强化垄断力量，实现综合物流服务的发展。
3.3交通运输业组织结构和管理方法的创新
交通运输业组织结构和管理方法的创新主要体现在对业务流程的再造。现今我国运输企业内部部门的利益关系划分不合理，由此限制了企业的发展，因此，需要根据业务流程再造对企业的组织结构和管理方法进行创新。业务流程再造的对象是企业的流程，传统的企业绩效评估和部门管理主要是以职能部门为单位进行的，使得企业员工不注重满足顾客需要，而是一味地讨好上司。业务流程再造能够从本质上消除这种问题，因此，这种运行机制下，绩效评估对象转变为业务活动，打破了部门间的界限，优化了企业目标的实现。流程再造的主要任务是对企业流程的反思和再设计。这种反思是以提升顾客附加值为主要方向的，能够建立一个新的流程以及管理组织结构。
3.4交通运输业经营战略的创新
交通运输业经营战略的创新主要体现在推行产销一体化的生态营销管理。其中，生态营销管理是指将生产经销作为生态系统来进行管理，就是将客户、供应商、生产厂家等组成一个群体，从而加强各个部门和环节的合作和联系，适应全球化的经济发展需求。交通运输企业的这种管理创新是适应全球化经济的必然要求，通过将供应链上下各部分的企业和运输服务企业组成同盟，实现对其有效的管理，从而在一定程度上有效规避经营风险。
4结论
交通运输企业要想在新的经济市场环境下实现健康、稳定发展，提升企业的效益，增强市场竞争力，就要加快对其管理制度的创新，结合自身的发展状况，对内部管理进行有效规划，从而更进一步地促进交通运输企业的优化发展。
参考文献：
[1]王炼.BPR在交通运输企业中的应用分析[J].交通企业管理，2005（4）：52-53.
关键词:市场经济；交通运输经济管理；策略
交通运输水平的高低将在一定程度上决定我国国民经济的发展前景，作为我国国民经济发展中的基础性产业，具有良好的发展前景和举足轻重的影响作用。近年来，在新的经济发展形势之下，我国对交通运输事业的基础设施建设给予了高度关注和广泛重视，并且通过财政支持、政策扶持等方式对交通运输产业进行引导性发展，进一步颁布了与交通运输有关的法律法规，使得其逐步朝着规范化、市场化和科学化的方向发展。但是在市场经济的大环境之下，交通运输经济管理中仍旧存在某些问题影响和制约交通运输行业的可持续发展。对此，笔者立足于市场经济条件之下，对交通运输经济管理策略进行简要分析与着重探讨。
一、市场经济条件下加强交通运输经济管理的重要性
(一)促进市场经济稳定发展
市场经济条件下加强交通运输经济管理有利于促进市场经济稳定发展，对我国国民经济发展水平的提升具有积极的推动与促进作用。新经济体制的建立和改革发展程度的日渐深入，为我国社会主义市场经济的发展注入了新的活力，在促进我国交通运输事业前进发展的同时，也在无形之中加快了我国交通基础设施网络的完善化构建。在看到发展机遇的同时，交通运输经济管理也面临一定的挑战。交通运输经济管理与市场经济发展存在必然联系，前者的规范性发展可以进一步提高社会生产效率，对我国国民经济的长足发展具有积极的推动与促进作用，能够更好的提高经济效益。
(二)精准配置资源，实现产业结构优化升级
市场经济条件下加强交通运输经济管理有利于精准配置市场资源，对产业结构的优化升级具有至关重要的现实意义。经济发展共经历了三个阶段，即“农耕经济-工业经济-信息经济”，在这一过程中可以明显看到交通运输经济的发展进程。从更深层次的层面进行探究可以发现，交通运输条件的优劣将对产业结构的优化发展、经济运行方式的转变具有直接或间接的影响作用。而在社会主义市场经济条件之下，需要从交通运输生产力的提升这一环节入手对交通运输经济进行科学管理，通过这样的方式加强第一、二、三产业之间的高效联动，能够进一步加快产业结构升级的发展进程。
二、市场经济条件下加强交通运输经济管理的必要性
(一)社会生产力强化的必然要求
市场经济条件下加强交通运输经济管理是社会生产力强化的必然要求。生产力与生产关系存在必然联系，前者决定后者，后者反作用于前者，而社会经济的发展、社会的前进需要生产力与生关系的协同发展方可实现。同时，交通运输经济管理方式也要与社会生产力提升相承接，并对交通运输经济管理方式进行创新变革。在社会主义市场经济的发展框架之下，无论生产资料属于何种性质都需要在此种环境之下开展一系列的经济运行活动，通过这样的方式来进一步提高自身的综合竞争实力。对于交通运输企业来说，要根据生产力提升的客观要求对自身的管理方式进行变革，以此来更好的满足市场经济运行的客观需要，在激烈的市场竞争中占据有利地位。
(二)企业变革经济发展方式的客观需要
市场经济条件下加强交通运输经济管理是企业变革经济发展方式的客观需要。从概念上来说，交通运输经济主要是与交通运输行业息息相关的经济产品的总和。交通运输经济管理方式是交通运输企业发展过程中的重要组成部分，通过管理方式的创新变革能够进一步增加交通运输企业的经济效益。同时，通过交通运输经济管理制度框架的科学指导可以为交通运输经济管理奠定良好的制度保障，对经济管理方案的深入落实和具体践行具有积极的推动与促进作用。因此，相关人员只有加强交通运输经济管理优化能够增强企业竞争实力，进而实现企业整体水平的有效提升。
三、市场经济条件下的交通运输经济管理策略
(一)合同管理方面
在市场经济条件下，要从合同管理方面对交通运输经济管理结构进行优化调整，以此来更好的提高交通运输经济管理水平和管理效率。众所周知，在法律框架之下双方根据法律法规要求所签订的合同具有极强的法律效应。换言之，交通运输经济管理要在法律法规合理的框架之下进行规范进行，做到有法可依。交通运输双方根据合作意向签订相应的运输合同，通过这样的方式可以极大程度上提高运输方的社会责任心，保证其在限定的时间内安全送达。同时，加强合同管理可以提高交通运输经济管理效率。根据大量实践证明，合同管理是交通运输经济管理的重要方式和手段，可以进一步降低交通运输企业的投入成本。
(二)内部管理方面
在市场经济条件下，要从内部管理方面对交通运输经济管理结构进行优化调整，通过自身管理方式的创新变革来促使企业在同行业竞争浪潮中处于不败地位。对此，交通运输企业要对自身各环节的管理内容进行精心设置，对方式进行细化调整，同时深入到市场实际之中进行调研，保证产品销售与市场需求相契合，进而制定有利于企业发展的经营管理目标，对交通运输企业的经济管理方案进行科学制定和顺利落实。同时，要加强信息化建设，对传统人工管理方式进行改良，扭转传统人工方式中效率低下的负面局面。使得岗位标准朝着精准化、信息化的方向发展。此外，要对管理人员进行专业化管理，保证每个部门、岗位人员配置的科学化，从而实现系统管理效果的最大化。
(三)运输收入管理
在市场经济条件下，要从运输收入管理方面对交通运输经济管理结构进行优化调整，利用稽查的方式来缩短资金流动效率，实现交通运输企业经济效益的最大化。交通运输行业具有周期性强、规模扩大化的发展特征，因此，相关人员要对自身的管理方式进行有效管理，对其中的隐性因素、不可控制因素进行科学管理，避免出现财政赤字的问题。从这一角度来说，交通运输企业需要加强对运输收入的有效管理，借助稽查的方式来对收入进行合理化调整与整合，减少不合格收入管理行为的出现。同时，要强化运输收入管理和稽查的执行力度，保证相关制度能够更好的落实和具体践行在实际工作之中，切勿出现“走流水”的形式。最后，要构建一支高素质、强能力的收入稽查管理队伍，通过人员专业素养的提升、责任意识的强化来更好的提高交通运输经济管理效率。
(四)车辆综合管理
在市场经济条件下，要从车辆综合管理方面对交通运输经济管理结构进行优化调整，保证相关道路管理工作可以充分践行到实际工作之中，其所取得的实际效果能够与预期效果相承接。值得说明的是，如果仅仅通过完善交通运输经济管理制度，而不对道路车辆进行管理则无法创建出与之相对应的运输市场。因此，在实际的交通运输经济管理过程中，要通过道路管理、车辆管理的方式来促进交通运输企业的可持续发展。一方面，要制定道路车辆综合化管理模式，对其中的管理方案、运行流程等内容进行精准化设置，加强各部门之间的有效联动，实现道路交通运输经济管理的市场化发展。另一方面，要加强各级运输管理，对不同地区进行有针对性的科学管理，进而从而根本上提高道路车辆运输管理效率。
(五)全面预算管理
在市场经济条件下，要从全面预算管理方面入手对交通运输经济管理结构进行优化调整，切实有效的提高交通运输企业的经济效益。对此，相关人员需要对交通运输企业自身管理的情况进行客观精准分析，完善与之相关的预算管理制度。当前，我国绝大多数交通运输企业的预算管理相对完善，通过这样的方式可以更好的保证各项资金运用在实际之中，满通运输企业转型升级的客观需要。同时，对于我国交通运输企业来说，管理者要对预算管理制度给予高度重视和广泛关注，辅之一内部控制制度的完善落实来保证预算成本管理效果的最优化，更好的完成交通运输企业的发展目标。
四、总结
交通运输作为我国基础设施建设体系中的重要组成部分，在我国国民经济发展过程中扮演不可忽视的影响作用。现阶段，我国正处于社会主义改革的攻坚阶段，市场经济得到了进一步的深化发展，同时也对交通运输经济管理提出了更高要求，对此，应该从合同管理、内部管理、运输收入、车辆综合管理、全面预算管理五方面入手，不断促进交通运输行业的长足发展。
作者:曹文雯 单位:昆明公路局
参考文献：
[1]章雁.内蒙古交通运输经济发展现状及市场经济条件下的交通运输经济管理[J].中国科技信息,2016,(10):304-305.
[2]李娟.浅析市场经济条件下加强交通运输经济管理的措施[J].现代商业,2016,(23):194.
[关键词] 交通运输； 管理； 信息化； 建设
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 057
[中图分类号] F572 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）03- 0123- 02
1 交通运输管理信息化模式构建的重要性
我国对交通运输中信息化管理的研究已经有一段较长的时间了，从理论到实践都已研究出一定的成果，研究内容主要在陆路交通方面，比如铁路、公路运输，其中研究侧重点在公路交通的信息化管理[1]。研究成果主要体现在我国公路路面和桥梁管理方面引入了信息化管理，并且逐渐把这种管理模式引入到高速公路管理上，实现了全国高速公路的联网，为完善高速公路的收费和管理提供了技术支持。随着经济的发展，交通运输行业对社会的重要性日益凸显，只有实现信息化的交通运输管理才能为经济发展提供高效有序的交通支持。
首先，信息化管理把交通运输行业庞杂的信息数据录入计算机，实现计算机的自动管理，这样不仅降低了出现差错的可能性，而且有关部门可以随时随地查询交通运输方面的基本信息。另外，通过技术手段，这些交通信息在电子地图上也有显示，方便了管理部门的管理。
其次，信息化管理也使得民众能够随时知晓交通方面的信息，能为民众的出行提供指导。这是交通运输管理方面的人本化体现。现在各基础行业都强调必须以服务群众为理念，以方便群众为宗旨，信息化管理正是对人本化理念的响应。
最后，信息化管理为交通行业的决策人员提供了真实详尽的数据，有利于管理政策的制定和调整，同时也提高了管理部门的工作效率。交通运输管理部门对数据的把握非常重要，只有根据真实数据反映的情况才能作出正确的判断，并对以后的管理作出合理的布局。
2 交通运输管理信息化模式构建的途径
2.1 遵循科学发展观思想
科学发展观强调的是又好又快的发展，不能偏废，交通运输行业同样要遵循这一指导思想，不仅要寻求发展速度，还要寻求长远发展，在提高交通运输效率的同时还要提高服务质量[2]。因此，交通运输管理部门的信息化建设必须着眼于大局，以公共利益为重，协调各方的利益，以方便群众为先，选择最合适的管理模式，提高交通运输行业的公共服务性。
2.2 合理规划交通运输管理信息化建设
交通运输管理的信息化建设需要制定科学可行的规划，按照规划进行建设可以合理安排建设的进程。信息化建设要以信息数据为基础，因此要通过互联网搜集各地的交通信息，形成汇总，并建立信息管理系统，对收集的信息进行分析，再反馈给各地，形成双向的建设模式，以各地的数据指导决策，以合理的规划指导各地的信息化建设。建设规划要给各地提供一个整体计划，展现全局思想，比如建设的目标、基本原则、各项标准等，明确信息化建设的整体思路，同时还要明确各自的职责和每个阶段的任务，确保规划的可操作性。
2.3 健全创新管理机制
建设过程中的管理也很重要，信息化建设的推进必须要建立专门的组织机构。交通运输部门有必要组织专人成立相应的机构推进信息化建设，机构的设置不能流于形式，必须确保有专业人士的参与，也要有相应的资金保障，同时明确各自的职责；中央制定的信息化建设规划可能与各地的实际情况不符，这需要省级交通部门深入本省基层，进行实地探查，根据本省特点制定本省的信息化建设规划，对不符合本地实际的标准作出调整；信息化建设还需要有足够的资金支撑，要拓宽融资渠道，对现有的资金管理制度进行改革，确保信息化建设的顺利进行；信息化建设还要建立相应的规章制度，完善日常的信息管理，信息的录入、修改和撤销必须经过相关程序，确保系统内信息的准确性，为信息化建设的完成提供制度保证，从而促进交通运输中信息化管理的落实[3]。
2.4 完善信息应用系统
首先，要优化信息化建设所需的各种设施，交通运输的信息化对信息的处理能力要求较高，比如信息系统的存储量、网络的流畅性等，管理部门要提高信息处理设备的应用水平，为信息化管理提供先进的设备。其次，要提高信息管理系统的应用水平，完善信息化建设标准，改进管理模式，提高数据的准确度，升级软件技术，以达到管理交通运输的目的。
2.5 加快信息系统整合
加快信息系统整合需要从两方面着手：一要尽快实现系统内部硬件的联通，二要通过互联网实现信息的共享。交通运输管理部门首先要做的是加强各部门之间的沟通，实现信息互通；收集各部门的信息数据，实现信息的汇总，并逐级推行下去；明确信息收集的规格和标准，确保收集的信息可使用。管理部门要制定相关管理制度，在信息的收集过程中要严格按照规范执行，禁止工作拖沓，禁止弄虚作假；在信息交换过程中要保证需要的部门能及时获得信息。同时，要加大人才的投入，交通运输的信息化建设需要既精通计算机，又对交通管理精通的人才，因此管理部门要加大对内部工作人员的计算机培训，对新引入的计算机专业人士要进行交通管理方面的培训，以加快信息化建设的进程。 最后，要挖掘信息系统的功能，以更好地为交通运输管理服务。信息化建设过程中可以利用计算机同时建立监控系统、个人身份认证系统和交通指挥系统，以更好地控制交通运输管理，必要时还可以为国家公安部门提供线索。
3 结 论
总之，交通运输行业的信息化建设是一个庞大的工程，需要多部门予以大力配合，涉及的技术也包含多个方面，需要综合性人才，因此建设的成本也相对较高。只有从中央到地方形成一个统一的交通管理系统，才能更好地为民众提供运输服务，因此，必须以科学发展观为指导思想，全面推进信息系统的建设，进而提高交通运输管理的科学性，提升交通运输的服务质量。
主要参考文献
[1] 吴志军. 我国交通运输管理信息化建设问题探讨[J]. 城市建设理论研究：电子版，2012（11）.
关键词:低碳经济;公共交通;运输管理
一、加强城市科学规划，减少城区通行拥堵
发展低碳经济要求城市公共交通运输管理中提高对城市交通布局科学合理规划的重视程度，通过对城市交通环境的综合规划，减少交通拥堵情况，实现城市交通运行的快速与通畅，提高交通运输的效率。加强城市科学规划首先要对城市中的各个区域进行合理划分，如商业区、居民区、住宅区等，确保每个区域内医疗、教育、工业、商业、农贸等功能的齐全，减少城市内人流跨区域的流动量。接着在城市的总体规划布局中，科学的对城市道路进行规划，通过辅道引入的方式减少城市主干道与支线干道之间的交叉，尽可能的减少红绿灯交叉路口。公共交通运输管理部门在对城市道路进行规划时，需要加强与其他相关部门之间的沟通与交流，包括公安交警部门、电力公司、通讯公司等。确保在城市道路建设时各项基础设施的完善，各种管线铺设的预留，避免出现重复建设。最后，需要对城区的停车场进行合理规划，适当的增加居民住宅区和老旧商业区中的停车场数量，在城市的郊区也需要设有一定数量的停车场。鼓励市民在城区内的出行尽可能的搭乘公交、地铁等公共交通工具，限制城区内私家车的出行数量，减少城区通行拥堵，对城区内综合交通枢纽站和公交路线进行合理的规划和设置，使市民的出行更加便捷。
二、提升公共交通服务水平，吸引市民使用公共交通工具
合理配置公共交通资源，综合协调各种交通方式，确保城市公共交通运输的运行的秩序是城市公共交通运输管理的主要职责与根本任务。因此，城市公共交通运输管理部门需要不断提升公共交通服务的水平，使市民享受到更为优质的公共交通运输服务，从而使市民在出行中更多的选择公共交通工具。首先政府部门需要加大对公交方面建设的投入，对老旧公路进行改造，采用油电混合、油气混合或纯电动的车辆，对公交的线路和换乘站进行合理的规划，增加公交车的班次，扩大其覆盖面，使市民在乘坐公交车出行中享受到更多的便利和舒适。其次，加强出租车公司的电子商务建设，鼓励出租公司积极的组建网络电召平台，使用电召平台进行载客，让市民通过电脑、手机等客户端即可随时叫车、打车，提高市民出租出行的便捷性。最后，不断提升公共交通车辆的舒适度与服务水平，对车辆进行定期的维修与保修，保证车辆环境的干净清洁，让乘客乘坐更为舒适，此外，还需不断提高公交司机、出租车司机等司乘人员的素质与服务水平，让乘客感受到优质的服务而愿意乘坐公共交通工具出行。
三、大力推进信息管理系统建设，提高交通管理效率
通过建设并完善城市交通运输管理中的信息采集和管理系统不断提高公共交通运输管理的效率，从而确保公共交通运输管理的实效性和及时性。城市公共交通运输管理中各项政策的制定与执行需要以城区的公共交通基本情况、城市交通的运行状况为依据，只有确保这些信息的完备与通畅，才能使城市公共交通运输管理工作有序地进行。交通运输管理部门应大力推进信息管理系统的建设，通过引进先进的信息管理系统和智能交通运输系统，提高城市公共交通信息的综合利用率。随着信息时代的带来，各种网络技术和信息技术也被更多的应用于城市交通运输管理中，未来城市公共交通运输管理将主要朝着智能交通运输管理的方向发展，实现智能化与信息化的管理。当前我国像上海、北京、深圳等大型城市的公共交通运输管理在信息管理系统建设方面已取得了较大进步，从发达国家中引进并应用了城市交通控制和道路监控系统，在提高城市公共交通运输管理效率方面取得了一定了成效。
四、结束语
我国公共交通运输事业在其迅速发展中也造成了一定程度的环境污染，这对当前我国推行低碳经济的发展理念相违背，加强城市公共交通运输管理工作是当前低碳经济背景下的当务之急。交通运输管理部门需要加强城市科学规划，减少城区通行拥堵、提升公共交通服务水平，吸引市民使用公共交通工具、大力推进信息管理系统建设，提高交通管理效率，从这几个方面做起相信能为实现低碳运输作出积极贡献，从而推动我国交通运输行业和社会经济的健康发展。
作者:马凤军 单位:河北省高速公路京秦管理处
参考文献:
[1]王凯东.在低碳经济下的公共交通运输管理[J].黑龙江科技信息,2015,41(01):182-182
(1)交通运输是我国经济发展的重要组成部分，交通运输的发展促进了我国经济的发展，丰富了人类的生活方式，随着加入世贸组织后，交通运通的重要性越来越大，发挥的作用也越来越重要，因而，交通运输管理工作也是重要的，需要更加完善的、科学的管理体制和管理系统。交通运输管理主要包括公路交通运输管理和铁路交通运输管理，公路交通运输是指人们利用自行车、汽车、拖拉机等交通工具在公路上行驶的过程，其中”公路包括土路、道路和高速公路;铁路交通运输是指人们利用火车交通工具在铁路轨道上行驶的过程，包括普通客运列车、货运列车两类，而客运列车有包括普快车组、快车车组、动车车组以高铁车车组。交通运输管理是指在对公路交通运输和铁路交通运输的的运输情况、运输过程的管理。
(2)交通运输管理体制还包括公路交通运输管理系统和铁路交通运输管理系统两部分，两者相辅相成，有各自独立，最终统一于我国交通运输管理体制的整体，两部分的交通运输管理系统的发展都促进了我国交通运输管理的发展，因而要逐渐改善提高交通运输管理系统的可靠性、科学合理性。
2运筹学在交通运输管理中应用探析
2．1博弈论的运用
博弈论有可称对策论和决策论，包括局中人、策略以及一局对策的得失三个基本要素。对策论是指在竞争过程中做出的决策，而决策是指在管理中做出的决定，历史上的田忌赛马就是最典型的例子，运用博弈论做出决策时，竞争者首先要确定要解决的问题，然后根据客观可能性，发现、搜索和拟定多种解决方案，之后多次决策，包括风险性决策、确定性决策和不确定决策，最后再找出多种解决方案中的一个最优方案。在交通运输管理中，在公路运输和铁路运输发生利益冲突时，运用博弈论，使双方都提出决策，完后再选出最优的决策，这样可以平衡公、铁交通运输两方的利益均衡，促使竞争环境的健康，例如公路货运战场的协同物流系统，有两个货运站组成的协同物流系统和信息中心这三个局中人，其中信息中心是负责调度协同运营，如果两个货运站有利益冲突而不服调度时，作为博弈中的决策者要根据两个货运站提出的不同策略，不断反复博弈，选出一个最优的、双方都满意的策略，从而促进运输管理效率和质量的提高。
2．2数学规划论的运用
数学规划论是指在管理中有关估值和安排的问题，是在指定的条件下，利用线性规划、非线性规划、整数规划和动态规划的方法，通过函数满足条件的情况下，得出极大值与极小值，最后选出最优方案，例如，铁路运输管理中空车调配的问题，运用数学规划论中的线性规划方法，综合影响空车调配问题的多方面因素，以空车消耗最小值的为模型，以空车调配方案利益最大化为目标，通过运筹学中的算法进行求解，最后找出最优的空车调配方案。
2．3库存论的运用
库存论是研究物质最优库存和库存控制的一种理论，在工业生产及其资金物质的运转过程中，必然会发生物质库存问题，如果物资库存量过多，则会占有很大的空间，从而增加了保管费，增加生产成本;如果库存减少，则会不利于销售量的增加，进而减少利润，甚至严重导致停产，例如，寻求铁路空车调配最佳方案问题也是一种物质库存最优问题。
2．4图论的运用
运筹学中的图论是指以网络技术为基础，把复杂的问题，用图与计算机网络对问题进行简单化的描述，然后得出答案，解决问题。在交通运输管理过程中，图论应用在物资运输、物资调运以及车辆调配问题上，例如，在铁路空车调配问题中，就运用了图论中的时空网络技术，获得空车走行费用最小的方案;又如，在选择运输路线问题上，也运用了图与计算机网络，从而获得费用最小、时间最少、路线最短的方案来解决问题。
2．5排队论的运用
排队论又可以称之为随机服务系统理论，主要解决如何改进服务机构或组织的服务问题，主要研究各种系统的排队队长、等待时间以及所提供的服务等各种参数，以获得更好的服务。在现实社会生活各个领域都存在着排队现象，例如在商场购买单时要排队，在拨打电话客服中心电话时也要等待，另外，在交通运输管理中也存在排队现象，例如，在汽车通过一个城市的高速公路路口时要排队等候交费用。
2．6可靠性论的运用
可靠性论主要解决系统障碍问题，提高系统的可靠性，可靠性论包括不可修复系统和可修复系统两大类，不可修复系统的特点是寿命和可靠度高，而可修复系统的特点是有效性高。在铁路枢纽运输管理中就运用了可靠轮的运筹学方法，改善了信息系统方面的不足之处，在原有的图形基础上又增加了可视化信息系统，从而提高了铁路枢纽运输管理信息系统的可靠性和有效性，进而促进铁路枢纽运输管路的发展。
3结论
1.1运输生产力水平有限
在我国的交通运输企业当中，主要的运输类型有客运和货运两种，而目前困扰运输发展的一个最关键的问题就是运输车辆问题。在客运类型中，绝大部分都是小型的客车，中高档车非常少，而在货运类型中，很多大吨位的专用货车也是有限的，这种运输能力根本没有办法满足客运货主的供货需求，最终的结果就是交通运输业的发展受到车辆的限制而发展缓慢。
1.2运输组织水平低
在客运道路运输的过程中，由于我国地区众多，地区与地区之间就形成了一个不成文的制度，很多地区都存在地方保护，所以很多地区就出现了相互排斥的现象，导致很多外地车辆出现了空行驶，只让这一地区的车辆进行客货运输。这种地方保护意识不仅不会促进地方经济的发展，相反还会制约地区的发展，影响地区与地区之间的交流。
2交通运输管理的强化措施
2.1加强交通运输企业员工的作风建设
随着我国道路运输行业服务的转变，使得道路运输行业为我们的乘客提供了更好、更完善的服务标准，在此基础上，要求我们的企业各级领导要起到一个很好的带头作用，做好各项任务的执行，加强作风建设。其次，杜绝不良作风，建立艰苦奋斗，真抓实干的精神。最后，作为道路运输企业的高层，更要时刻保持一颗积极向上的心，加强自身的知识积累，提升自己的人格魅力，率领企业员工为道路运输业的发展而努力。
2.2健全管理机制
严格的按照规章制度措施去执行，才可以确保交通运输行业中各项任务的有效落实，也只有不断地去健全监督制度，才能够从根本上遏制住不良行为的发生。在用人方面尤其如此，我们要根据交通运输企业的实际情况建立一个健全的民主推荐制度，逐渐建立一套围绕道路运输发展来测评和使用群众的任务机制。而在加强交通运输行业党风廉政建设的基础上，还要建立健全企业内部员工的思想教育机制，逐渐形成严格管理的反腐倡廉任务机制，从源头上防止腐败滋生，而且还要求凡事都要为群众着想，将群众的利益放在首要位置，充分反映人民群众的意见和建议。
2.3建立处分机制
在我国的道路运输管理工作中，要进一步加大考核的力度。从我国目前的道路运输管理考核情况来看，考核的办法还不是特别的完善，还需要我们不断的去完善考核管理办法，利用考核来进一步推进道路运输管理工作的开展，用考核来落实各项道路运输工作。此外，我们还要建立科学合理的激励机制，督促员工更好地完成相关任务。另外，我们还要改进考核的方式，加大任务同奖金津贴挂钩力度，加强道路运输企业的内在动力，做到才尽其用。除此之外，我们还可以创建与目标任务相匹配的管理制度，按照岗位的不同来增加岗位津贴，工作过程当中紧紧的依托群众，广大员工始终保持一种积极向上的工作热情，将群众的满足程度作为我们衡量的基础，真正做到求真务实。从群众的需求角度出发，在人民群众中深入开展调查工作，实时掌握群众关心的热点、难点问题，对这些问题进行整理，群众对当地道路运输有什么意见和建议都要及时的进行记录，真正的做到为人民服务，时刻关注广大人民群众的根本利益，只有这样道路运输管理才能够向着更好的方向发展。
3结语
关键词：交通运输；安全；管理
中图分类号： TU248 文献标识码： A 文章编号：
1城市交通运输安全的影响因素
1.1人为因素
人是具有主观能动性的交通因素，对防止交通事故发生、提高城市道路交通安全水平起着至关重要的作用。道路交通安全评价也不能脱离人的因素。人对于安全的主导作用，在城市交通运输安全方面也不例外。城市交通运输安全与许多活动有关，所有各项活动都依赖于高效、安全和可靠的个人的操作。在城市交通运输工作中，不管是哪个环节、哪项作业，都需要由人来控制与主导，是一个个的人在操纵、控制、监督着各项机器设备，完成规定作业，与不断变化的客观环境交流互换信息，协调其他作业进程。正是由于运输工作中有人的参与，才使个体因素在运输安全起到了至关重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系统中的基础性地位不言而喻，道路上良好的交通条件对于确保城市道路交通安全也起着基础性的作用。因此，城市道路交通安全评价应考虑道路基础设施和交通管理现状：道路交通基础设施投资、道路交通管理设施投资、标线施划率、标志设置数量、指路标志设置情况、让行标志标线设置率、限速标志设置率、行人过街设施设置率、路口渠化率、路口灯控率、路口人行横道灯控率、路段人行横道灯控率以及学校周边安全设施设置率等。
1.3环境因素
环境对交通安全的影响因素可分为内部因素和外部因素。内部环境通常是指人为的环境条件下产生的工作环境和场所，包括周围的空间和人工环境的所有生产设施。然而，城市交通系统是一个非常复杂的大系统，它是一个硬件系统（运输基础设施和运输安全技术设备），人员（交通系统工人与各级管理人员），组织机构（理事机构，运行组织，维护组织等），以及社会经济因素（政治，经济，文化，法律等），再加上社会的互动影响综合形成的。安全运输过程中不仅要经营内部环境，还包括通过运输系统管理建设的社会环境，其中包括在政治，经济，文化等广泛环境。
2城市交通运输安全管理模式的总体方针
城市交通运输安全管理模式的总体方针是城市交通运营企业对其在安全管理方面的意向和原则的声明，实施城市交通运营安全管理体系的全过程是在这个方针的指导下进行的。安全管理的指导方针，在安全方面需要指定总体方向，规范企业行为和发
展提供了具体目标和框架。
城市交通的安全管理模式的制定和管理的总体思路应符合下列要求：它应遵循的法律、法规、政策的有关规定，在没有法规的情况下，可以选用城市交通行业标准作为参考，管理模式的指导方针应该包含对在城市交通运输安全水平改进的内容，并制定改进时间表；安全管理规范要体现出运输全过程中的综合管理思想；安全管理规范应当与城市交通运输的其它管理的方针一致，并且同等重要；安全管理规范形成文件，例如写在安全管理手册的开头部分；传达到每一个员工，动员全员参与，使其意识到自己在安全运输方面的义务，保证方针的实现；并积极地接受上级及广大乘客的监督；作为安全管理模式的核心内容，方针也应当定期评审，确保其适用性。
3城市交通运输安全管理模式的建立
3.1对危害进行识别
危害是指可能导致人身伤害，财产损失，经营环境的破坏或根源，也就是事故发生的原因。主要表现在人员，设备，环境和管理四个方面，即不安全行为，不安全的设备条件，对环境的不利因素和管理缺陷等原因。伤害可能造成损失的风险。对危害防范的范围如下：（1）日常业务活动应的危险识别；（2）定期维护活动；（3）所有的工作人员和乘客的活动；（4）紧急情况下可以预期；（5）设施和设备。
对所有确定的危害，评估风险程度，制定控制方案，以降低他们的风险是允许的风险。控制计划应该是预防，而不是在事故发生之后。实施的评价和控制方法的结果，应当记录，并保持实时更新信息。
3.2目标和管理方案的建立
合理构建安全管理目标，既要考虑到运输过程中各职能部门的共性安全问题，也要根据各个部门的特殊情况规划。对于目标的要求有以下几点：（l）目标要确定所有不被允许的风险，将风险降低到最低程度；（2）通过科学手段，将风险目标指标量化；（3）要考虑应急安全管理方案的可操作性；（4）目标要与各部门的实际相符合，不能天马行空不切实际；（5）有完成的时间限制与考核规定。
将安全管理目标细分，并制定相应的目标管理方案，其中应该包括：（l）确定担任各项任务的工作人员，以及他们的职责和权限；（2）适当分配人力、财力、设备、技术等资源；（3）拟定任务完成的方法及进度。
3.3组织结构和职责
在城市交通运输安全活动中，工作人员起着重要的影响，须认真明确其职责与权限，便于实施安全管理细则。要对其职责、作用和权限进行规定的人员如下：（l）最高管理者，最高管理者应当承担安全管理责任，负责审查与批准安全管理方针，安排安全管理职责，并为安全管理提供充足资源与保障；（2）部门业务经理；（3）安全训练人员；（4）特种装备负责人；（5）设备技术操作人员等。
通过职责的划分最终要达到的目标是：对于所有的交通运输安全管理事务，必须面面俱到，充分考虑细节，明确职责。而不能存在疏漏，或者职责不清，互相推诿的现象。
3.4对运行进行控制
运行控制的目的是对所有需要控制的风险的运行和活动实施有效控制，使与这些运行和活动有关风险都处于受控的状态。对于经过评价需要进行控制的风险（主要是不可容许的风险），应建立文件化得程序。运行标准应当清楚到现场操作人员可以看懂并知道怎么去做的程度。这些运行标准可以来自相关法律法规、标准、规范、惯例等规定。当然为了保证本质安全，应当从设施设备设计时抓起。
3.5交通运输安全应急系统的准备
交通运输安全应急系统，是用来确定发生事故或紧急情况的可能性，并对已经发生的事故或紧急情况做出快速响应，以预防事故，减少事故造成的影响。应急管理应当从预防、预备、响应和恢复四个方面着手，做好应急准备与响应工作，不仅可以减轻后果，还可以预防更大规模的事故发生。
交通运输应急计划制定时，需要包括以下这些内容：（l）应急单位；（2）应急期间的责任人与全体人员的职责，特别是担负重要作用的关键岗位职责（如消防人员）；（3）内部报警与通报、紧急联络通信；（4）人员应急疏散预案；（5）关键设备的保护及危险物处理；（6）应急期间必要的信息：装置布置图、危险物质数据、程序、作业指导书、联络电话号码等。主要必备应急设备有： 消防设备、报警系统、重要的隔离阀、应急照明和动力、开关和切断阀、逃生工具、安全避难场所、急救设备和通讯设备等。
3.6事故发生后的处理和预防
事件发生后，立即采取措施，以减轻其后果。应包括：采取一切必要措施，以控制事态的发展，限制事故的规模和范围，启动应急程序；抢救伤员，急救然后发送医院，迅速按照规定的项目向有关部门报告事故；必要时保护现场。此外，紧急事件发生后，应进行相关调查。纠正和预防措施的选择，首先考虑消除危害，然后再考虑降低风险，最终考虑保护措施的原则；进行风险评估之前，避免产生新的风险；前线员工参与评估措施的有效性和可行性；有关文件若果发生变化，应遵循实施做好记录；核查纠正预防措施。
4结束语
城市在不但发展的同时，其交通体系越来越庞大、越来越复杂。城市交通运输专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市交通安全运输管理的难度较大。因而建立城市交通运输安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运输中安全事故的社会危害性，己成为当前城市交通运输管理的重中之重。
参考文献：
[1] 宿凤鸣.城市轨道交通运输安全管理模式研究[J].城市轨道交通研究.2012(09)
关键词：北斗系统 交通运输 应用 前景
一、北斗卫星导航系统的发展
我国卫星导航产业经历了10多年的启蒙和培育阶段，目前已初具规模。自主建造的卫星导航系统统称为北斗（英文名称为COMPASS），包括北斗1系统（演示示范阶段系统）和北斗2系统。随着北斗1系统的运行、北斗2系统的建设以及国家卫星导航重大科技专项的实施，我国卫星导航应用产业已进入产业化高速发展的根本转折时期。
二、北斗导航系统在交通运输中的应用
（一）提供比较准确的位置
尽管北斗卫星导航定位系统定位的精度为100m左右，但是根据其先进的功能，加上北斗导航系统对我国发射的第三颗卫星和第四颗卫星的合理运用，北斗导航系统的定位功能得到大大的提高，其测量精度可以精确到20m以内。
（二）为实现应急救援提供了良好的途径
根据北斗导航系统强大客户端的功能，不同用户之间及用户与导航系统中心的控制中心可以自由的通过汉字进行数字通信，而且这种数字的通信服务价格低廉，系统不再受到地域和使用次数的限制，便于控制中心合理的调度，可以在一时间实现对交通意外的救助，加强紧急救助的实效性管理。
（三）准确、及时、可靠地获得陆路交通信息
北斗导航系统可以迅速的提供及时、准确、可靠的时时交通信息，为陆路全方面的交通运输情况进行很好的了解，并提供良好的通行依据。加上GPRS网络技术逐步完善，在此基础上搭建的平台可以自由、快速的供应需求信息。
（四）便于运输公司随时监控运输车辆的动态
北斗导航系统可以使得客户端用户快递定位，让客户知道自身的所在位置，还可以让其他客户管理自己的信息，真正的实现远程协助或帮助，这样可以便于运输公司根据实际情况掌握运输车辆的实际情况及分布状态。
三、北斗系统存在局限性分析
（一）覆盖范围有限
尽管北斗导航系统已经拥有非常强大的网络及广阔的覆盖我国大部分区域，但是与国外先进的导航系统相比还存在“死角”不能实现全面的覆盖，就不前技术水平还不能完美的实现地球上任何位置无“死角”的全面覆盖，在任何时间内能够观测到卫星，实现准确便捷的导航。
（二）用户容量受限
该系统由于是主动双向测距的询问―应答系统，用户设备与地球同步卫星之间不仅要接收地面中心控制系统的询问信号，还要求用户设备向同步卫星发射应答信号，这样系统的用户容量必然是有限的，不像GPS等系统的用户设备容量是无限的。
（三）难以满足高速运动目标的导航需要
北斗试验卫星导航系统需求的信息在一定程度上还存在延迟，一般来说，都是客户向控制中心提出申请，然后控制中心根据客户的申请提供客户所需的信息，这样信息传递的过程就需要绕卫星走一圈，加上卫星的转发，控制中心对信息的处理，客户收到信息的时间必然存在延迟，如果客户处于高速运动状态，必然就存在定位的误差了。
（四）体积较大、能耗较高
该卫星导航定位系统使用的卫星是同步轨道卫星，这意味着落地信号功率很小，因此用户机需要有较大天线（直径达20cm）才能接收信号，用户机还要包含发射机，使用户机的体积、重量、耗电量都比GPS接收机来得大，这对野外作业将是一大负担。
四、北斗系统应用发展趋势分析
（一）应用及产品发展趋势
伴随着我国卫星导航技术逐步完善和成熟，北斗导航系统的发展趋势必然会超过GPS，打破GPS产品一家独大的局面，朝着多系统兼容型综合应用的法相去发展，这样的便利性无论对于我国交通运输管理的发展，还是国防建设及信息传递都提供了便捷的通道，对于我国独立创新提高自主创新能力发挥着至关重要的作用。
（二）产业发展趋势
我国北斗导航系统的正式建设启动，必然会重新整合产业链，由于我国现在这在努力调整产业结构，促进重大科技专项的发展提供充足的资金供应，政策的倾斜加上其他因素的刺激，必然会导致整个产业链爆炸式的发展，实现规模经济，拉动国家级重要骨干企业的迅速成长。
五、结语
通过各种模式的组合极大地提高监控与调度中心对交通运输监控的可靠性、服务性和服务准确度。深入研发北斗系统的应用技术，结合水利、气象、石油、海洋、农林业、通信、电力和交通等行业的特点，充分发挥北斗卫星系统的资源优势，与时俱进，以科技带动生产力发展，使北斗系统与GPRS的智能化结合具有广阔的应用市场。
参考文献：
[1]石易.加速组网的北斗二号[J].初中生必读.2010（06）
[2]张孟阳.“北斗”卫星导航系统应用发展综述[J].国际太空.2009（11）
[3]袁家军.以航天系统工程优势建造国际一流卫星导航系统[J].中国航天.2010（06）
一、什么是全面预算管理?
1.全面预算管理的定义
2002年4月10日财政部印发的《关于企业实行财务预算管理的指导意见》，将全面预算管理界定为：利用预算对企业内部各部门、各单位的各种财务及非财务资源进行分配、考核、控制，以便有效地组织和协调企业的生产经营活动，完成既定的经营目标。
2.我们为什么要做预算——预算的价值
预算是对公司整体战略发展和年度经营计划的细化和量化。
预算是一项财务工程，预算的任务是将企业的经营计划数字化，制定出一个个具体的作业目标，并分解到每一个对完成计划有影响的部门或个人，为每个人确定了具体可行的努力目标，建立了必须遵守的行为规范。
预算是一种动态管理工具，利用预算可以对公司战略执行过程中出现的偏差随时予以修正和调整，是对执行过程进行管理监控的基准和参照。
预算也是绩效考核的基础和比较对象。
3.全面预算管理的目标
预算通过企业资金、信息的整合，明确适度的分权、授权、战略驱动的业绩评价等来实现资源合理配置，作业高度协同，战略有效实施，经营持续改善，价值稳步增加的目标。简明扼要的来说，预算就是企业资源的分配过程，一个好的预算也就是可以使企业的资源得到合理的使用，在这些资源的使用过程中达成企业的目标。一个好的预算应具备的要素：一个好的流程、统一的工具、共同的理念。一个好的预算过程是实现横向， 纵向信息传递的交流手段，是一种内部协商和谈判的程序，是绩效评估系统的一部分，是对决策权的分割。
二、谁来做预算?
1.是否应该由财务部包办预算工作?
企业预算按涉及的内容包括经营预算和财务预算。经营预算，又称营业预算，是为了规划和控制未来时期的生产、销售等经常性业务以及与此相关的各项成本和收入而编制的预算。财务预算，是企业在预算期内为规划资金的筹集和分配而编制的反映有关预计现金收支、经营成果和财务状况的预算，主要包括现金预算、预算利润表、预算资产负债表。从全面预算的内容来看，预算这项工作涉及到企业的每个部门。企业的的任何活动都会最终形成经济利益的流入或流出，任何活动都是人的某种作业的结果。任何预算管理的方法，其实质都是设法影响执行作业或有权干预作业的人，使他们能自我控制。因此，应倡导全员参与，并使这种理念融入每一位员工的意识。
但这种全员参与是有组织有分工的，而不是大家一窝蜂的一涌而上。预算的三加一原则很好的说明了不同部门如何参与到预算这项工作中。预算的三加一原则：领导的支持是关键，上层领导的支持是全员参与的基础。只有领导重视预算工作，并且将预算工作定性为全员参与的工作，这样各个部门才会真正将预算工作作为本部门的工作内容之一。领导层对企业总目标承担终极责任，应该全权运筹帷幄。组织规划是保障，要定好时间明确的预算工作进度表，明确的科目定义，还有明确的责任划分。财务监控是抓手，财务不是预算工作的掌舵人，只是负责拉响警报的人。财务控制预算的执行过程，确保活动对目标的逼近。在预算执行的过程中，发现偏离目标的情况出现，财务应该将相应的指标反映给领导层或相关的职能部门，并对该现象进行量化的分析;软件运作出效率，通过电算系统提高工作效率。
2.预算应该从上而下还是从下而上?
到了年底，又是做预算的时候。老板和员工头疼的问题是：明年的目标应该是什么?增长多少才算合适?怎样做预算才合理?
一些企业从下而上去做预算，老板让各个部门的经理和员工自己定明年的计划。这样做的思路是：如果员工自己把下一年的任务算出来，这个目标应该是可以实现的。老板就不必自己拍脑袋了。有的企业是从上而下做预算，老板根据自己对市场和客户的了解，更多的是根据自己的主观愿望提出很高的目标，要员工做的事情不是讨论这个目标是否能做到，而是如何做到这个目标。通常员工虽然不认可老板定的目标，但出于对老板的敬畏，即使自己做不到也被动接受这个目标。这两种做法共同的结果是让企业失去应有的增长机会。
第一种做法的问题是显而易见的。通常员工和部门经理们的思路是从过去看未来，而不考虑未来和过去应该有本质的不同。他们的逻辑通常是：我今年的运营收入100万，明年再增加20%的运力，我的20%的增长就确定了。他们很少考虑更多但是更根本的变量和条件，例如路网的更新改造后对原有线路的影响是怎样的?出现了新的客运公司对原有客户群的分流作用?某目的地明年开通高铁后选择汽运的旅客是否会锐减?票价提价会怎么样?增加热门地点的班次会怎么样?开辟新的线路会怎么样?用其他方式增长，通常不在他们的经验范围内。
第二种做法的问题不是显而易见的。很多老板的逻辑是：我知道要求100%的增长是不现实的，但如果我要求100%，最后实现了50%，也比由员工提出的20%要好得多。但事实是这样的，老板不但得不到自己想要的50%的增长，反而连本来可以达到的20%也得不到。因为预算是一种将资源按目标进行配置，从而保障目标可实现的行为。如果预算的目标大家不认可，那么没有人会认真地去执行，那就不会有相应的人力资源投入。如果预算的目标老板自己都不相信可以实现，那么老板不会按这个目标增加相应的投入。而没有人力物力的投入，预算目标是根本无法完成的。
好的预算要求企业完成从上到下以及从下到上几个轮回。在轮回的背后，是对于公司未来认真的讨论。不仅老板的意见重要，员工的看法也一样重要。在这个讨论甚至是争论的过程中，老板主观的想法被修正，同时员工局限也被老板的超前思路打破，最终的结果是一个可行的预算，同时也是最大程度被所有人接受的预算。既可行，又被大家认可，这样的目标才有可能实现。几乎和孙子齐名的兵法大师吴子说：“胜兵先胜而后求战”。预算的过程其实就是胜而后战的过程，管理就是胜而后战。
三、预算实施过程中的操作指南
1.预算需要坚持的一般原则
在制定预算的过程中，有一些标准是可以用来衡量这个预算的合理性。下面我们将其中比较重要的一些列出来。
(1)收入的增长幅度要大于费用的增长幅度。公司的经营规模一般是逐年增长的，收入与费用也相应的增长。费用反映了我们在达成目标时投入的资源，收入是我们要达成的目标之一，收入与费用的配比结果是利润。为了使利润这个综合性的指标得到增长，我们在制定预算的过程中要注意收入的增长幅度应大于费用的增长幅度，但这一原则是指在预算口径与原有口径一至的情况下，如口径不一至则要看具体情况。例如为了战略性的扩张，明年要开发一条新的长途客运路线，在这个项目的建设期只有成本费用没有收入，这样就有可能使总费用的增长幅度大于收入的增长幅度。为了更清晰的评价预算的合理性，对于新增的项目应该在预算中单列，最后汇总预算时再合并到总预算中。
(2)人工费占总收入的比例应逐年下降，人员效率要逐年提高。收入的增长会引起人员编制的增长，员工每年也有正常的薪酬增长，所以在收入增长的同时，人工费会随之增长。需要注意的是，人工费的增长幅度不应超过收入的增长幅度，因此人工费占总收入的比例应逐年下降。这个预算原则，可以引导人力资源部和其他职能部门对来年部门员工结构做计划时，考虑员工的效率和产出，考虑新旧员工的人员搭配。几乎在每个企业每个部门都存在高效能员工和低效能员工，高效能员工总能给部门和企业带来更多的效益，而低效能员工则是拖后腿的那部分人，用这个原则来指导整个企业来年的人员数量以及薪酬增长预算，有可以量化的具体指标，具有可操作性。人力资源部和各职能部门根据这个原则，就会考虑用新员工来代替那部分低效能员工。新员工虽然对业务的熟悉程度较低，但有成长的潜力，而且新员工的薪酬水平较低，可以减轻对人工费的压力。企业员工的产出效能，是实现企业价值最大化目标的关键因素之一，只有从预算开始管理，才能保证目标最终的实现。
(3)利润应该逐年增长。对企业的利润进行预算时，预算利润是预算收入与预算成本费用相匹配的结果。这个结果合不合理，那就要用该原则衡量一下了。大部分企业在正常的经济环境里，企业的经营成果应该是逐年增长的，交通运输企业也不例外。但要注意的是不能只看利润绝对数的增长，同时也要看利润相对数的增长。企业的利润和投入是有必然关系的，交通运输企业在某条线路上增加运营车辆、在某个地区新建站场，这些都有可能引起利润绝对数的增长。从相对数的角度，可以引入总资产利润率衡量利润的增长。如果总资产利润率逐年上升，那么说明新投入的资产的效能优于原有资产。同时也可以对企业内部有独立或相对独立的收入和生产经营决策权的职能部门进行利润预算。以长途客运公司为例，每条线路的收入和成本费用是可以独立核算的，而且企业将线路班次的安排权下放到每条线路的营运经理，这时就可以把每条线路看作一个利润中心。用运输收入利润率是否逐年增长来衡量利润中心的收入与成本预算是否合理。当然，在运用该原则的同时，还必须客观考虑宏观经济对企业经营的影响，以及企业所处行业的整体状况，不应盲目地将该原则绝对化。
(4)费用、收入及固定资产投资在全年分布合理、均匀。这个原则主要是指企业将全年的收入、费用总预算分配到各个月度时不能简单的将总数平均分摊到十二个月，而是应该根据生产经营的实际状况，分配到具体的月度。以长途客运公司为例，客运收入在春运期间以及三天或七天的小长假期间会出现高峰，同时在这些期间由于油耗和加班工资的增加，成本费用也会相应的增加，也有可能在这些运输高峰来临前加购车辆，那么在将收入费用及固定资产投资预算分配到具体月度的时候，就要考虑这些影响。费用、收入及固定资产在全年的分布是否合理，也影响到预算控制是否能有效实施。在年度预算的执行过程中，实际发生数与预算数的对比是最常见的预算控制方法之一，如果预算分布是合理的，那么就可以参照预算数进行有效的控制;如果预算分布与实际生产经营状况相去甚远，那么预算执行过程的控制就失去了合理的判断依据了。
(5)为实现的预算不可递延到次年，必须重新编制。这个原则的存在，更多的是对预算控制的挑战，而不是对预算制定的要求了。企业的职能部门都知道有这样一个原则存在。于是年初抢指标，年末抢花钱，很多预算不但没有起到控制费用的目的，相反，诱导各职能部门在年末费用扩张。要使得这个原则能够被有效遵循，并对企业成本费用预算起到正面的影响。第一，对成本费用项目的额度在预算之初要尽可能合理，不要留下太大的空间。第二，对成本费用预算在全年的实施有效的控制和调整，对那些在实施过程中取消的成本费用项目予以取消，避免在年末被用于突击消费。第三，就是对那些合理节约成本费用的职能部门可以给予奖励。最后，就是对成本费用项目预算尽量根据成本费用动因采用零基预算的编制方法，不要简单的在本年数据上增长若干个百分比作为来年的预算数，这样可以避免职能部门怕来年没钱花而在年底突击花钱。
2.交通运输企业收入、成本、费用的动因确定
动因就是引起收入、成本和费用变动的因素，通常每项收入或成本费用的动因不只一个，而且动因对收入或成本费用的影响程度也不同。各行各业的收入来源不同，成本费用形成的原因也不同。预算时应根据各行业的经济活动特点，确定其收入和成本费用的动因，并科学判断动因与收入和成本费用之间的数量关系。通过动因有理有据地推测收入与成本费用的预算数，而动因则根据生产经营活动的实际需求确定。下面根据交通运输企业的行业特点，分别说明收入、成本、费用的动因确定，以及如何根据动因推测收入和成本费用的预算数。
(1)交通运输企业收入动因及收入预算数的确定。有些企业在做收入预算的时候，较主观，一般在去年的基础上增加若干个百分点，而到底应该增长多少个百分点，也是根据经验或惯例，这样的预测脱离了生产经营的实际情况，往往会造成实际数与预算数之间的差异很大，失去了做预算的意义。以长途客运公司为例，具体说明交通运输企业的收入动因。长途客运公司的收入主要来自两部分。一部分是站场收入，是由于其他公司的车辆利用了我公司的站场而支付的站场管理费，一般按对方该线路运输收入的百分之十支付。对于该项收入，由于动因是其他公司某线路的运输收入，所以可以根据今年的收入趋势，同时充分考虑来年双方的合作关系以及该线路是否有重大调整，推测出其他公司某线路的运输收入，再乘以双方合同约定的管理费比例确定站场收入。另一部分是运输收入，这部分收入是长途客运公司收入的主要来源。影响运输收入的动因有：客运车辆数、每辆车的座位数、每天的运转次数、上载率、执行票价(分平日与节假日)。可以说，这些动因都来自营运部门，收入的预算也应由营运部门完成，在此也体现了前面所说的预算应该是全员参与的。营运部门可以根据公司的策略确定来年的客运线路，根据线路特点和客流情况确定每条线路的车型。然后按线路预测运输收入，每辆客车的运输收入=车辆座位数*每天运转次数*上载率*执行票价，将该线路所有车辆的收入加总起来便可以知道这条线路的运输收入了，将所有线路的收入加总可得公司的运输收入预算数。在影响收入的这些动因中，车辆数、座位数和运转次数是营运部可以确定的因素;上。载率要根据历史数据以及来年的客流预测，应该分别预测平时的上载率和节假日的上载率，这样更合理与科学;执行票价是政府物价部门统一规定的，注意来年是否由调价政策即可。
(2)交通运输企业成本费用动因及成本费用预算数的确定。交通运输企业的成本费用和其他行业一样，也分为固定成本和变动成本。关于固定成本，例如场地租赁费等，应该参考合同约定的数额进行预算，不适合根据动因进行预测。变动成本与动因相关，可以将公司的变动成本用排列法分类列出，分析每项成本费用的动因，然后通过动因与变动成本的关系确定预算数。长途客运公司的变动成本包括：司机和乘务员的工资、燃料费、轮胎损耗费、修理费、车辆折旧费用、路桥费、车辆保险费、进站费用(使用其他客运公司站场的费用)和营运税金。
①司机和乘务员的工资分为两部分：一部分是固定的基本工资，这部分工资的动因是人员数和相应的工资级别。另一部分是浮动的绩效工资，其动因是行车公里数和节假日的加班小时数。基本工资的动因来自人力资源部，绩效工资的动因由营运部门填列。
②燃料费、轮胎损耗费、修理费的动因主要是里程数，同时要全面考虑车型、车龄和所行路线的路况情况。对燃料费和修理费可以根据车龄将车辆分成一至三年、三至五年等不同的级别，再根据历史数据和经验确定不同级别车辆的每千公里油费和每千公里修理费。车辆的轮胎损耗费更多的是与所行路线的路况和车型相关，可以根据路况和车辆的技术指标制定每条线路单车每年的轮胎更换数量。
③车辆折旧费用和车辆保险费参考去年的情况制定预算，要注意的是已经提完折旧仍继续使用的车辆和新增的车辆。
④路桥费和所行路线有关，注意路网优化、新开通收费路桥对路桥费的影响。
⑤进站费用和营运税金，这两项费用与营运收入有关，按营运收入的一定比例确定预算数。
凡事“预则立，不预则废。”我们可以把预算比作金字塔，要想登上金字塔，企业各职能部门人员就要转变为运动员，全员、全过程参与预算，应当以事实和数据为依据制定预算，并在预算过程坚持上下沟通，不做拍脑袋、拍桌子、拍胸脯的“三拍”预算。
关键词：交通运输管理；信息化建设；措施
交通运输是经济社会发展的重要基础，畅通的交通运输网络是促进经济发展和社会进步的先决条件。交通运输的现代化，决定了必须用现代化科技手段实现高效管理，建立全面覆盖、不出纰漏、封闭高效的管理系统，提高日常管理、安全监管和应急反应能力，形成综合交通运输高效联动、监管到位的高水平管理格局。建设现代综合交通运输体系，是社会民生与经济发展的必经之路，实施交通运输信息化，是必不可少的一个重要环节。
一、信息化建设在交通运输管理中的重要性
（一）能够有效的转变交通运输发展方式
随着现代城市化发展脚步的不断加快，我国各个城市的人口及车辆都在飞速的增长，这对城市的交通运输来说会造成非常大的压力。在现阶段，如果只是简单的运用传统的交通发展方式实现对交通运输行业的发展，就会造成城市中各个矛盾更加激化，不能真正的做到可持续发展。伴随着现代化信息技术的不断发展，其在交通运输行业中的有效应用能够有效的实现交通运输发展方式的转变。交通运输相关部门能够依靠信息化技术，对信息共享进行有效的拓展，能够实现对网络互通系统的建立，实现对交通运输电子业务应用的全面推行，为实现交通运输行业的精细化管理，进而实现对交通运输效率的有效提高。
（二）能够有效实现交通运输服务质量的提高
我国现阶段汽车使用量在飞速的增长，这同时也是我国人民生活水平得到提高的有力表现，相应的人们对于交通运输的要求也就越来越高，而交通运输行业就需要以长远的发展为目标。在实际的交通管理部门，需要对信息化技术进行充分的应用，对交通运输过程中出现的紧急问题等进行相关系统的建立，例如全程安全监管系统及通信保障系统等，同时还需要对智能化交通运输体系进行建立，以达到实现所有人民出行的需求。
（三）能够实现对运营管理水平的提高
近几年，我国居民的生活水平随着经济的发展也在不断提高，相应的居民对出行及运输交通的需求也在不断提高，在此h境下，想要实现对交通运营管理效率的有效提高，就需要按照一定的方法进行交通运输的改革。首先，需要做的就是要对交通基础设施建设脚步不断加快，并对相关的水上交通与陆地交通进行有效结合；其次，就需要进行智能化网络系统的建立，以现代化信息技术为基础进行建立。只有通过上述两方面才能够真正实现对服务体系的智能化建设，并依据信息化技术实现交通运输的运输效率及服务效率，从整体上实现了交通运输的高效运行。
（四）能够有效推动现代交通运输行业的发展
近几年来，我国现代化信息技术也得到了飞速的发展，而现代化信息技术也在各个领域中都得到了一定的应用，其中，交通运输行业中就有效的应用到了信息化技术。根据全球发达国家的交通运输发展经验，信息化技术在交通运输行业中应用程度的高低对交通运输水平具有非常直接的关系，而信息化技术的应用程度也成为交通运输行业发展水平的有效衡量标准。作为现代化的基础，信息化技术是能够推动交通运输向现代化发展的动力，信息化技术的有效应用能够实现对交通运行的实时监测，进而做到现代化的管理，最终保证了交通运输行业能够得到全面的发展及提升。
二、加快交通运输管理信息化建设的措施
（一）运行单位管理信息化
打造运行单位管理信息化系统，要求统一信息化操作技术并且以综合管理运营平台为依托，对内施行操作管理与决策管理信息化，对外合理解决信息交流、信息、信息查询等问题。针对地铁乘客出行需求，为其提供准确、详细、多方位、多角度的信息。进行管理信息化多模块制作与应用，并对地铁运行企业施工安排、列车调度调整、业务报批审批等设有专门信息接口，实现有计划、有规律的管理。凡是涉及交通运输中的物资、站务乘务以及资金流动等方面管理，要制定专业、有效的模块对其进行全程跟踪，保证各环节得到有效管控。对运行单位建立管理信息化体系，是辅助决策制定的关键也是加强地铁运行管理的重要数据保障。
（二）操控过程管理信息化
根据资产、信息与资金流向，建立管理信息化体系是对运行操控过程的实时掌控。管理信息化体系的建立，是地铁交通运输中不可缺少的环节。在管理信息化系统建设时，不仅要对其专业性进行维保，还要综合考虑到信息对外传达的效果是否可以满足操控过程整体安全可靠。加强操控过程管理信息化，可对业务步骤进行有效把控，对各数据进行有效追查。
（三）重点项目管理信息化
在交通运输管理信息化建设中，要根据具体情况对重点项目进行区分对侍。例如，资产一体化信息互动平台的搭建、综合监管控制系统、企业人资核心系统的建设等等。从项目设计到建设运维都要通过科学精密的计算，建立标准规范的操作程序，全面整合地铁运输相关信息，引入科学数据监理体系，从根本上保证交通运输管理信息化建设水平全面提升。
三、结语
总之，加强交通运输管理信息化建设，大力发展现代化交通运输管理体系，必将成为我国交通运输业持续、高速发展的重要途径。相关部门应该及时采取措施，为我国的交通运输管理信息化建设贡献力量。
参考文献：
[关键词] 城市建设； 交通运输； 管理； 优化； 路径
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 03. 058
[中图分类号] F572 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）03- 0124- 02
自改革开放以来，我国不断加强经济建设，交通运输行业管理工作不再仅仅专注于基础交通设施的建设，而是慢慢向提高运输管理效率转变。为了能够满足时展的需求，需要对我国现有的交通系统进行改革，采用先进的管理方式，对交通运输进行不断优化，以适应不断变化的经济发展环境。
1 交通运输管理存在的问题
1.1 人均道路面积偏低
道路施工建设是我国在过去较长一段时间都是不受重视的部分，在城市化建设过程中，大多只注重建筑结构建设，这直接导致了我国人均道路面积远远低于国际平均水平。随着经济建设的发展，人们的生活水平更高了，同时人们对城市道路的要求也越来越高，这在一定程度上增加了我国的人均道路面积[1]。但是相对来说，我国的人均道路面积依然远远低于国际水平，很多道路都处于饱和状态，存在非常严重的拥堵状况，这直接影响到我国国民经济的发展。
1.2 运输任务重和服务水平过低
随着我国经济的发展，交通运输行业面临非常繁重的运输任务，尤其体现在载人方面，这在我国很多地区表现得都非常明显。然而我国的事实是，不管是增加运输车辆，还是提高其运输的次数，依旧不能完成繁重的运输任务。不仅如此，相关管理人员也没有足够的服务意识，基础服务水平低，这也是导致交通运输存在目前这些问题的重要原因。
1.3 运输站场基础设施建设滞后
客货运输站场的建设受到很多因素的影响。在我国很多城市、多数县城和乡镇都存在设备短缺和设施简陋的情况，这在一定程度上对我国的道路运输发展起到了阻碍作用，对公路基础设施功能的完善和交通运输管理效率的提升造成了一定的负面影响。
1.4 协调发展问题
我国交通规划也存在一定的问题，在进行规划时较难从全局的角度考虑各种不同交通运输方式的协调，规划的系统性与全局性都非常差，这不利于交通运输效率的提高。不仅如此，交通运输的发展大多依靠公共投资，这显然无法满足发展的需要，而多元化投资发展速度缓慢，不能解决当前严重的交通问题。
2 我国交通运输管理优化的路径
2.1 完善城市交通运输网络
城市交通体系的发展离不开交通运输网络的发展，交通运输网络是城市发展的交通设施与载体。因此，要想有效解决城市交通严重的拥堵现象，需要对城市交通运输网络加以完善，使得道路交通容量可以显著提高，以便能够融合各个城区的道路，使之形成完善的网络。对目前的交通结构进行优化，不仅能够改善不合理的路网结构现状，还能够在一定程度上减少通行困难[2]。由此可见，针对不同等级的道路，要明确其功能分工，使得道路网络的功能体系更加完善和明确，使得交通系统的整体效益有所提升，实现社会效益最大化。
2.2 强化交通运输工作的管理与服务
作为我国国民经济的重要基础产业，交通运输工作必须要在管理与服务方面符合现代化经济发展的需求，符合当今时展的需要。这就需要对交通运输服务与管理两者之间的关系有正确的认识，加强这两方面的工作，共同推进交通运输行业的可持续发展。我国的交通运输管理工作大致可以分为两种类型，即企业单位和行政事业单位[3]。两种单位由于性质有本质的差别使得其工作的方式与理念也有所不同。企业单位的最终目标是利益最大化，而交通运输企业的目标相对融入了更多的责任，不仅仅关注经济利益，还包括对社会、国家和人民的责任，因此一般对交通运输企业的要求较高。而行政事业单位则需要加强为人民服务的理念，不管是在思想方面，还是在行动方面，都需要忠于职守，为社会提供更好的服务，以完善交通运输工作的服务体系，提高其运行效率。
2.3 加快建设客运站场
客运站场的建设也是交通运输体系的一大重要内容，其选址和布局的合理性，都直接影响整个城市交通运输体系运行的效率。而我国目前的客运站场的建设还有待完善，尤其是在基础设施建设方面，要提高乡村客运站场的密度和服务设施水平。除了硬件设施的完善，还需要重视运输安全管理，不仅要对驾驶员进行安全培训，同时也需要加强经营者的安全意识，确保为人们提供安全可靠的运输服务。
2.4 制订合理的城市交通运输规划
一个城市的交通规划非常重要，不仅关系到城市居民的生活，还影响到当地工商业的发展。在进行交通运输规划之前，需要充分考虑其与城市具体情况的匹配度，尽可能减少资金浪费。除此之外，城市交通规划还要符合城市长远发展的利益要求，要确保其能够推动城市的可持续发展。
3 结 论
综上所述，虽然我国交通运输管理已经步入了科技化、法制化、市场化的阶段，但依然存在一定的问题，我国很多城市依然存在非常严重的交通拥堵现象，这对我国国民经济的发展有一定的阻碍作用。因此，我们要加强交通运输管理，完善其服务体系，提高交通运输整体效率，确保交通运输行业的可持续发展，以推动我国城市化进程。
主要参考文献
[1] 杨振学. 强化交通运输管理工作的建议浅谈[J]. 东方企业文化，2013（16）：125-126.
