时间：2022-11-12 23:22:53
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇海洋工程，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
三年以上工作经验 | 男| 26岁（1987年8月30日）
居住地：北京
电 话：139********（手机）
E-mail：
最近工作 [ 1年6个月]
公 司：XX重工有限公司
行 业：机械/设备/重工
职 位：船体设计师
最高学历
学 历：本科
专 业：船舶与海洋工程
学 校：哈尔滨工程大学
自我评价
工作耐心、认真负责个性谦和，有很强团队意识，跟同事之间能保持良好工作关系并相互配合。能吃苦耐劳。适应能力强，喜欢与人沟通，善于接受并学习新的事物；工作中上进心强，做事谨慎，对于上级交代的各项任务不仅认真按时完成，还力求能做到最好。熟悉船舶工艺和流程知识、焊接知识、船级社建造规范。希望在这里能找到一个适合我的平台，我会尽一切努力去做好。不对自己失望，也不让您的选择失望。
求职意向
到岗时间： 一周之内
工作性质： 全职
希望行业： 原材料和加工
目标地点： 北京
期望月薪： 面议/月
目标职能： 企划经理
工作经验
2012 /9—2014 /3：XX重工有限公司 [ 1年6个月]
所属行业：机械/设备/重工
设计部 船体设计师
1、按要求首先对船舶进行方案设计，然后负责船体的结构性能设计，对船舶的稳性和各项性能指标进行计算及校对；
2、对自己参与设计的船舶的跟踪监测；
3、完成对船体工程图纸的绘制与计算；
4、对船舶进行计算书的编制任务，对自己负责的项目能高效完成，对部门设计中的问题协助统筹配合；
5、服从公司安排，常出差到船厂量船实地考察，接洽并配合船检做新设计船舶的倾斜实验。
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2010 /8—2012 /8：XX机械有限公司[ 2年]
所属行业：机械/设备/重工
船体车间 工艺员
1、根据图纸和规范要求检验船体结构；
2、向船东、船检报检结构组装和焊接；
3、负责各种材料的进货检验；
4、控制NDT状态、监控NDT操作；
5、协调沟通船东、船检；
6、制作检验计划和检验程序；
7、处理日常工作中船东、船检提出的问题。
教育经历
2006 /9--2010/7 哈尔滨工程大学 船舶与海洋工程 本科
证 书
2008 /12 大学英语六级
2007 /6 大学英语四级
【关键词】 海洋工程装备 船舶 钻井平台 基地 创新
一、我国海洋工程装备产业发展态势
近年来，我国海洋工程装备制造业发展取得了长足进步，特别是海洋油气开发装备具备了较好的发展基础，年销售收入超过300亿人民币，占世界市场份额近7%，在环渤海地区、长三角地区、珠三角地区初步形成了具有一定集聚度的产业区，涌现出一批具有竞争力的企业。2013年，我国海工市场保持稳定增长，承接各类海洋工程订单超过180亿美元，约占世界市场份额的29.5%。2014年，中国海洋工程装备产业发展迎来了重要的里程碑，首次超越韩国，领跑订单榜，全年共接获海洋工程装备订单139亿美元，虽与2013年相比下降幅度较大，但是发展能力进一步提升，同时也取得了一些重要的突破，除了在传统的自升式/半潜式钻井平台、FPSO改装、海工船等优势领域接单以外，我国在2014年还首次接获了LNG-FRU、半潜式修井平台、自升式天然气压缩平台等装备订单，专业定制性更强。
我国海洋工程装备建造市场手持订单前三名的企业分别是中集来福士、招商局重工、大连船舶重工，大连中远和上海船厂紧随其后。中集来福士在半潜式钻井平台领域拥有较强的实力，手持订单达41亿美元；招商局重工和大连船舶重工在自升式钻井平台领域具有非常强的技术实力，手持订单分别达到了40亿美元和26亿美元，且大船重工拥有自主知识产权的DSJ系列，利润空间进一步上升；大连中远在FPSO改装建造上手持订单达到了17亿美元；上海船厂的Tiger系列钻井船也是接连获得订单，手持4艘钻井船订单，总金额为24亿美元。
二、江苏海洋工程装备产业发展现状
当前，江苏船舶与海洋工程装备产业已进入史上发展最快、规模最大的时期，产量约占全国的三分之一、全世界的十分之一。2014年，江苏把发展海工装备这一战略性新兴产业作为船舶产业转型升级的突破口，整体运行质量依然保持领先，2014年，全省海洋工程装备产业销售额预计突破500亿元。全省建成了一批高水平的船舶和海洋工程装备基础设施，形成了南通、泰州、扬州三大远洋船舶和海洋工程装备建造基地，建立了相对齐全的上下游产业体系，培育了一批具有国际影响力的重点骨干企业，产业发展质量保持全国领先。
目前，全省已初步具备海工装备规模生产能力，建成海洋工程专用坞2座、船台9座，海工滑道4座，大型结构加工跨间、管系加工中心、重型水压试验平台、重型总装平台、大型吊车以及专用码头等配套齐全。海工配套同步发展，海洋平台系泊链、自升式平台抬升锁紧装置、海工电器等一批配套产品发展良好。江苏已在南通建成了高水平的海洋工程装备建造基地，建立了相对齐全的上下游产业体系。
在海洋工程装备领域，南通已经成为江苏乃至全国目前集聚度高、规模大、起点高的海工装备基地，海工产品覆盖了从近海到深海的几乎所有种类，其中半潜式平台、浮式储油船、钻井平台等已实现自主研发。目前，南通市的海洋工程装备产业在国内处于领先地位，产业规模仅次于山东，位居全国第二，占据全国海洋工程市场三分之一的份额，拥有10多个全国、全球首制海工产品，研发力量、技术水准都领跑国内第一方阵。2014年1―11月，南通海工新兴产业实现产值316.1亿元，同比增长37.1%，增速高于船舶工业平均水平22.6个百分点；海洋工程及特种船舶完工量829.6万综合吨，同比增长40.4%。其中，招商局重工、吉宝重工等2家新投产企业实现产值55.1亿元，拉动全市海工新兴产业增长23.9个百分点。
江苏以南通中远船务、南通太平洋海工等为代表的一批骨干企业，规模优势明显，发展潜力巨大，海工骨干企业支撑带动作用已经形成，产业发展质量保持全国领先。南通中远船务工程有限公司是中远（集团）总公司旗下中远船务工程集团核心企业之一，全面进军海洋工程制造领域，自行设计并成功建造了世界最先进的首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台SEVAN DRILLER，以及SUPER M2自升式钻井平台、350POB、GM4000项目等一大批高端海工产品，在中国海洋工程装备制造领域独占鳌头。南通太平洋海洋工程有限公司主要生产LPG船、液罐及液化系统、海工吊车和海工模块等，公司拥有相关产品的自主知识产权，在同行业中处于领先水平。公司与扬州大洋船厂合作建造的第一条LPG船已经于2010年5月出口欧洲。公司2010年被江苏省经信委推荐为《国家海洋工程装备十二五规划》的重点企业。南通蓝岛海洋工程有限公司主要承建自升式平台、海洋工程模块、特种船舶、海上风电装备等海洋工程产品，并为国内多家大型海洋工程企业从事分包建造，业绩项目包括深水半潜平台、特种船舶、自升式平台等。目前，蓝岛海工正在承建包括自升式海上风车安装船“MPI探险号”和“SUPER M2”自升式钻井平台在内的一系列“世界级”海工产品。
三、江苏海洋工程装备产业技术水平
江苏在海洋工程装备自主设计与建造领域实现了重大创新，成功研制国际首座SEVANDRILLER圆筒型超深海钻井储油平台和全球第一座SUPERM2带自航动力系统的自升式海洋平台，把我国海洋工程装备的设计和建造水平推上了一个全新的高度，对国家深海资源开发战略和自主开发南海油气具有重要意义。
SEVANDRILLER是江苏中远船务公司为挪威SEVANMARINE公司建造的第六代半潜式平台，被誉为海工装备制造业“皇冠上的明珠”，总造价6亿美元。该平台是全球第一座最先进圆筒型超深水半潜式海洋钻探储油平台，具备DP-3动力定位系统，是国内第一家采用100%无余量建造，填补国内海工钢结构无余量建造的空白，在技术和建造上均达到世界领先水平。2012年，南通中远船务研发的“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”项目获2011年度国家科技进步奖一等奖，获得2项国家发明专利，成为首个国内海洋工程装备制造领域获此项殊荣的企业。SUPERM2自升式海洋工作平台是全球第一座带自航动力系统的自升式海洋平台，总价达1.71亿美元，属于海洋平台中的新型专利产品，配备先进的动力定位系统和海上作业装备，可作为多功能海洋工作平台实施海上作业，能最大程度地提高海洋石油的开采率。其结构建造的核心技术――海洋钻井平台桩腿“齿条总成”项目的创新研究填补国内钻井平台空白。江苏亚星锚链股份有限公司参与完成的“深水半潜式钻井平台研发与应用”获2014年度国家科技进步特等奖，该项目成果实现了我国深水大型工程高端装备零的突破，带动了海洋工程、船舶、机电制造业等行业的产业升级，建立起我国深海海洋工程高端装备及配套技术研发基地，使我国成为继美国、挪威之后第三个具备超深水半潜式钻井平台设计、建造、调试、使用一体化综合能力的国家。
从传统造船业向海工产业华丽转身，江苏不少企业调整产品结构、加强研发能力，闯市场、赢份额、促转型，成为造船工业新的支撑点和增长点。宏华海洋油气装备（江苏）有限公司的核心装备――首座起吊能力11000吨的“宏海号”投入使用，将建造的第一艘平台供应船整体起吊下水，下水方式属国内首例；吉宝（南通）船厂有限公司建造的半潜驳船“GIANT5”轮在南通联检锚地成功进行了下潜沉浮试验作业，在长江里首次进行“倾斜”式下潜沉浮试验；南通太平洋海洋工程有限公司重点生产液货系统、海工吊车等高端产品，开工建造第二艘22000m3LEG船，实现生产线外延的实质性突破。
四、江苏海洋工程装备产业发展中存在的问题
当前，受国际金融危机深层次影响，国际航运市场长期持续在谷底徘徊，江苏省船舶结构性产能过剩凸显，产业进入新一轮深刻调整期，面临着一系列严峻挑战。从产业运行情况看，国际船舶市场需求大幅下降，手持订单持续减少，产业发展下行压力不断加大。国际航运和造船新规范、新公约、新标准密集出台，船舶产品节能、安全、环保要求不断升级。世界船舶和海洋工程装备产业已经进入了新一轮深刻调整期，围绕技术、产品、市场的全方位竞争日趋激烈。
同时，江苏船舶产业自主创新能力仍不够强，发动机等船舶关键核心部件和配套设备大部分未能实现自主研发，未能抢占到技术制高点。海洋工程装备产业总体规模依然偏小，尚未形成规模化、批量化生产，船舶配套产业发展相对滞后，特别是产能过剩矛盾日益加剧，“十三五”期间面临的形势十分严峻，加快结构调整和转型升级的任务十分迫切。但也要看到，江苏船舶和海洋工程装备产业基础较好，劳动力资源充裕，国内市场潜力巨大，比较优势依然突出。必须抓住机遇，攻坚克难，深入推进结构调整，不断提高质量效益，为建设船舶和海洋工程装备工业强省积蓄力量和创造条件。
五、加快发展江苏海洋工程装备产业的建议
一是加大财税支持。财政政策方面，整合省级各类产业化专项资金，对符合条件的重点项目给予重点支持。税收方面，落实高新技术企业所得税减免、研发费用加计扣除等政策。按照规定对列入重点项目的海洋工程装备制造企业、首次使用省内海洋工程装备和船舶配套产品的企业、骨干船舶企业改制改组后的企业等给予税收支持。
二是加强金融扶持。信贷方面，鼓励引导金融机构对有市场、有订单的企业加大信贷投放力度，加大对船舶企业兼并重组、海外并购以及中小型船厂转型转产和产品升级的信贷融资支持。证券方面，支持金融机构开展重点骨干船舶企业贷款证券化业务，引导和支持重点骨干企业发行短期融资券、中期票据、企业债券等，并发行上市，利用资本市场进行融资。保险方面，鼓励有实力的保险企业为建造项目提供风险保障，充分发挥信用保险、履约保证保险的作用。
三是推进兼并重组。鼓励优势船舶和海洋工程装备企业引进战略投资者，充分利用其资金、技术、管理、市场、人才优势实施兼并重组。重点骨干企业重组中的小企业，在承诺承担企业债务、妥善安置职工的前提下，国土资源部门依法办理土地使用权变更手续，人力资源社会保障部门依法将被分流职工纳入当地社会保障体系。
四是帮助开拓市场。充分发挥江苏特种船舶建造优势，支持骨干企业积极争取国家海洋综合开发和应急保障船舶、大型救助、救捞船舶、资源勘察船舶、环境监测船舶、科学考察船舶、水上工程船舶等行政执法和公务船舶建造订单。对于省内首次建造的特种船型，列入省重点推广应用新技术新产品目录的，相关专项资金优先给予支持。
五是强化人才支撑。依托省“创新团队计划”、“高技能人才引进计划”等，支持重点骨干企业引进一批高端管理团队、技术领军人才和顶尖高技能人才。加强职业教育、岗前培训和岗位技能提升培训，扩大一线高素质操作技能人才规模。
六是形成工作合力。加强船舶行业管理，完善行业准入条件，健全产业运行监测和分析机制，指导行业实现持续健康发展。加强国际新规范、新公约、新标准的宣传、培训和推广，发挥行业协会、专业机构等在行业自律、信息咨询、技术服务、检验检测、宣传培训等方面的重要作用。
【参考文献】
[1] 钱春泰、宋晓村、邱宇：江苏海洋工程装备产业发展中存在的问题及应对策略[J].海洋开发与管理，2014（1）.
[2] 王颖：海洋工程装备制造业形势分析[J].金属加工（热加工），2014（4）.
[3] 杨凤华：地方战略性新兴产业协同创新路径研究――以江苏省南通市海洋工程装备产业为例[J].市场周刊（理论研究），2014（2）.
海洋工程装备是人类开发、利用和保护海洋活动中使用的各类装备的总称，是海洋经济发展的前提和基础。海洋工程装备制造业是战略性新兴产业的重要组成部分，在国内陆上石油生产增长受到资源禀赋的影响缓慢增长和海外石油引进受到限制的条件下，海洋油气资源的开发利用更显得迫在眉睫，国内海洋工程装备也迎来其发展黄金期。
海洋工程装备行业全球现状
欧美企业处于第一阵营，但逐渐脱离制造环节，重心在于设计、关键设备研制和总包环节等。制造环节韩国和新加坡处于领先地位：其中韩国凭借其在造船行业多年经验，在FPSO（浮式储油卸油装置）等领域具有一定优势，而新加坡在自升式钻井平台、半潜式钻井平台等领域优势明显。其他包括中国、巴西和俄罗斯等国家的海工装备则处于起步和追赶阶段。
国内海洋工程装备空间巨大
根据《海洋工程装备制造业中长期发展规划》规划，2015年，年销售收入达到2000亿元以上，工业增加值率较“十一五”末提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到20%；2020年，年销售收入达到4000亿元以上，工业增加值率再提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到35%以上。2015年，海洋油气开发装备关键系统和设备的配套率达到30%以上，2020年达到50%以上。规划同时要求我国将在海洋钻井系统、动力定位系统、深海锚泊系统、大功率海洋平台电站、自升式平台升降等领域形成若干品牌产品，并且具备深海铺管系统、深海立管系统等关键系统的供应能力。中长期来看，我国国内的海洋工程装备制造业空间广阔，行业进入景气高峰期。
设备服务类企业最先受益行业高景气
例如，作为国内海上油气的主要开发者——中海油，其在十二五规划中将投资8000 亿到1 万亿元，其中绝大部分将投在海洋开采，公司未来几年复合产量增长10%的目标或有望实现。从产业结构来看，海洋工程装备可分为钻采设备设计、海洋油气装备总装业务及相关配套装备与专用设备制造。其中海洋油气总装业务包括了钻井平台、生产平台与辅助船只总装生产类业务，而相关配套装备与专用设备制造业务则包含了包括钻井设备、管线、海输系统等在内的设备模块及水下设备组。目前A股相关上市公司有望充分受益于行业的高景气，业绩或将持续获得高增长。
关键词：海洋工程；质量控制；现场管理；五要素
中图分类号：TU201 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）25-0159-03
随着陆地资源的日益枯竭，各种资源的开发从陆地转向海洋，并逐步向深海领域拓展。海洋工程设备生产企业作为海洋工程行业的基础产业在日益壮大和发展起来，并衍生出多种依靠海洋工程发展和生存的各类企业。为了能使海洋工程设备能长久、安全、稳定的运行，海洋工程产品的质量控制也逐渐成为行业内的重中之重，有点近似于“苛刻”地呈现在世人面前。
海洋工程由于其工作环境艰苦，维修条件相当恶劣，因此对质量的要求非常严格，以求一劳永逸，虽然不存在一劳永逸的产品质量，但这是海洋工程追求的目标。海洋工程一般不出问题，一旦出问题，往往就是大问题。如：2010年9月2日，美国墨西哥湾钻井平台由于机械故障、人为判断失误、工程问题等一系列因素导致爆炸，为此英国石油公司支付了约420亿美元的相关费用。因此，严格控制海工产品的质量，成为每个海工项目的业主或其监理对产品的要求。
海工产品的最大特点是可溯性。以一批钢板为例，其体现为：该批次钢板的出厂数据记录，技术标准，再加工时的工艺文件，切割图纸，检验过程，用于何处等记录；其目的为：当该批次钢板在某一处出现质量问题的时候，可以调阅该批次钢板的相关加工信息，判断是否存在别的质量隐患，以便提前预防，防止更大的事故发生。可溯性体现在产品上就是资料的可查性，资料的可查性体现在资料记录的连续性和完整性，资料记录的过程就是全面质量管理的过程。
工业制造企业管理中所讲的现场管理五要素：人、机、物、法、环，简略而精确地概括了现场管理的五个关键点。其实在生产中，任何一个环节都与质量控制分不开，质量控制得好，则进度快，效率高，成本低，效益好，反之则效果也相反。因此本文借用这五点，分别从人、机、物、法、环五个要素简述其质量控制在产品的质量控制的过程和意义。
1 人
人，就是指参与整个项目的各级分工人员，包括：销售、计划、管理、采购、生产、协作等工种，每一个工种的人力资源管理质量都能在一定程度上推进或滞后产品的质量和进度，也就是说各工种人力资源的质量控制程度直接影响着产品的质量。人员素质要以理论、经验、好学为选择标准，没有理论不能接受新的知识，没有经验不能有效处理生产中的突发问题，不好学则不能对自己的知识进行更新换代，从长远发展眼光来看，迟早会变得陈旧迂腐，往往成为项目采取新工艺、新方法、新手段的制约，甚至羁绊公司的发展速度。销售人员与业主的积极有效沟通则能使企业及时了解业主的意向和目标，以便及时调整生产计划；计划人员的关于产品生产计划的合理性降低成本、缩短工期；管理人员积极有效的管理可以调动被管理者的积极主动性，减少逆反心理的产生，无论在产品质量还是在产品进度上都不无裨益，这也是各个环节中最关键的一环；采购人员与供应商的及时有效沟通，能准确把握采购的设备到厂时间，是否会影响生产，是否需要改变计划等。
人力资源的质量控制是各种资源控制中的难点，也是最核心的质量控制，人力资源的质量控制好了，产品核心质量就控制好了。简单地说，人员管理就是生产管理中最为复杂，最难理解和运用的一种形式。因此在人力资源质量控制上要动之以“理”，晓之以“情”，胁之以“法”。所谓的理：就是产品的图纸、原则工艺、生产计划等；所谓的情：就是指当下生产的条件、环境、难点等；所谓的法，就是国家、行业、企业的各种规章制度。这样就能使他们觉得自己是生产的主导，而不是一个全自动的机器，也就提高了生产的积极性和主动性。
前文讲到了海工最大的特点是可溯性，也就是从接到项目开始就需要对每一步进行详实的记录，而这些记录单单靠质量管理部门去记录是不科学的，不能有效地利用各方资源，因此应该是全员质量控制，分工、分部件进行详实的记录。比如采购人员记录钢板的进场规格、时间，下料人员记录切割、下料，焊接人员记录焊接合拢的时间；管理人员记录环境情况、设备使用情况、现场生产状况；检验人员记录检验数据、焊接质量、无损探伤质量等。这就要建立一个公共平台，大家在公共平台上填写自己的记录，这样就可以同时做到记录与共享信息，避免了重复劳动和资源浪费等。工程项目结束，一个完整的记录文件也就结束，打印，存档，交货。这些记录往往是一个企业技术延续和提升的基础，良好的记录程序是一个大公司必不可少的发展条件之一。
2 机
机，就是指生产中所使用的切割设备、滚压设备、焊接设备、打磨设备、扳手、螺丝刀等以及其他一些辅助设备。机，是企业生产的基础，企业的产品都是通过机来完成的，其规模大小也决定着企业规模的大小，是企业竞争方面硬实力的体现。业主对制造企业进行资格审查的时候，企业的设备先进程度及规模都是一个重要的考核指标。没有金刚钻揽不了瓷器活，就是揽到瓷器活，最终也不可能保质保量的生产，没有相应的设备生产不出相应的质量的产品。生产中，设备是否正常运作，工具的好坏都是影响生产进度和产品质量要素。操作工人对设备的熟练程度，操控技巧都会在一定程度上影响产品质量。合理地、正常地使用各种设备和工具是生产出具有合格质量的产品的重要因素，因此控制产品质量要控制设备的状态，以确保在工作过程中其体现的是良好状态，这样才不会出现次品、废品，从而提高生产效率，降低成本，缩短工期，提高产品质量。
另外，先进的、自动化程度高、精度高的设备不但可以降低人力劳动在生产中所占的份额，而且可以减少现场施工人员的劳动强度，提高其积极性，减少安全事故的发生，尤其在恶劣的环境下的施工人员的耐受力。一般来说，工业化的产品比手工劳作产品的质量要高，因此在提高海工质量控制方面尽量采取先进的设备、工具及辅助设备，也是提高产品质量最直接、显著和有效的手段。
3 物
物，指为了满足某一项目所需要的各种客观存在，其包括：原料、辅料、标准件、外协件等，这些客观存在有的需要再加工，有的不需要再加工。对于需要再加工的也往往只加工N个面或者N条线，对于不需要加工的往往拿过来就使用，因此对这些客观存在的入厂质量检验尤为重要，否则一旦不合格品流入生产线内，就会造成经济损失，越是关键的客观存在的不合格，造成的损失越大。本人曾经参加过一个海工项目的制造，采购买来的是A2不锈钢螺栓，这些螺栓初看很好，但安装到设备上一段时间后就开始生锈，后来不得不全部更换成更高级别的A4不锈钢螺栓，为此不但增加了成本，而且延误了工期。
外协件乃是企业因自身生产能力、工期、资质等限制，而不能在本厂生产，需要其他有能力的企业代加工，这也是现代化生产的一个特点。外协件的质量控制尤为重要，因为它不同于标准件，不能在短时间获得，需要按需定做，如果代加工企业的生产能力不够，没有产出合格的产品，则面临两种选择：一是另外找代加工企业，这势必增加生产成本和延长工期；二是就用已经生产出来的不合格品，这要承担将来产品因其质量问题而出现安全事故的风险。因此加强外协件的质量控制是控制海工产品质量的重要环节之一。
4 法
法，顾名思义，法则，这里指为形成海洋工程质量目标的相关文件资料。它包括：质量手册、程序文件、作业书、产品质量标准、检测技术规范与标准方法、质量计划、质量纪录、检测报告等。不以规矩，不成方圆。法，就是这里的规矩；方圆，就是这里的产品质量。有了法，且能依法行事才能生产制造出合格的产品，满足客户需求。
生产计划书、生产图纸、程序文件、作业书等资料虽然由生产部门制定和实施，但其也是属于广泛意义上的质量文件，其质量的高低直接决定着产品的质量高低，这也是全员质量控制的一种表现形式。海洋工程产品的控制尤其强调这点。
这些质量文件根据其使用期限的长短可分为长期质量文件和短期质量文件。长期质量文件，是公司根据自己的发展目标和发展规划制定的质量体系文件和质量行为准则；短期质量文件，则是公司针对有特殊要求的项目进行针对性的质量控制文件。原则上短期质量文件不能超越长期质量文件的要求，如果超越了，就应该修订长期质量文件，以避免长期质量文件失效，丧失其权力地位。
法的存在形式是以文字表现在不同的文件上，其存在的意义是其约束性和可知性。所谓的约束性，就是指法是约束公司员工的各类行为规范，在施工过程中应该做什么，应该怎么做，应该用什么样的工具，做错了会有什么后果等；而可知性，则是指法应该被其约束的对象和监督其实施的对象知道。如果法失去了其约束性和可知性，那就失去了其存在的意义，也就不能完成质量控制。有些公司在运行过程中没有注意到这些，就逐渐乱了章法，为今后业绩的下滑埋下了伏笔。
法的意义在于约束，其与以人为本的管理方式不是冲突的，而是矛盾统一的。法的存在于其约束，人人在生产过程中遵守法，法就是形式，就是无形的，其存在的目的不是验证有多少人违反了法的规定，也不在于通过其处罚了多少人。一部让众人犯错的法，是不合时宜的法，是不利于生产的法。以人为本的管理，其管是体现法的约束面，其理则体现法的可知面，通过教育、激励等使法的可知面存在于每一个生产者的思想里，并且在生产中不去违背法所规定的。法存在的最大意义是通过其警示意义和指导意义来达到有程序地控制产品质量，而不是根据法处理了多少违规的事情。
5 环
环，是指环境，包括客观物质存在的生产环境和客观精神存在的人文环境。海洋工程设备的工作环境决定了其取材的多样性和高端性，有一般的钢材、特种钢、不锈钢等，对于一般的钢材采用一般的生产环境就能满足生产需要，对于特种钢材就要根据钢材的性质采用相应的生产环境，对于不锈钢则要求更高。笔者所在公司生产一种压力容器，由于是特种钢就根据要求不能采用磁铁吊，为此公司专门采用了真空吊车。辅材的存储，仪器设备的置放等都需要有一个合理的环境，合理的环境才能保证它们不会发生质变，以保证其在形成产品时候的性能，避免质量问题的产生。生产环境的好坏在一定程度上也会影响海洋工程产品的质量控制，比如不锈钢的加工就要远离碳钢的加工现场，因为不锈钢如果在焊接过程中或者油漆前被污染了不锈钢的铁屑，就会因不同材料间电腐蚀而产生锈迹，锈迹扩展就会对整体结构的强度产生影响，因此不锈钢的加工须要远离普通铁屑的环境。诸如此类，其他相应的材料的加工都有相应的环境要求。
客观精神存在的人文环境也是海洋工程的重要环境之一，其包括：项目组关于项目被培训的深度，工人素质，工人对项目的熟悉程度，工人的主观积极性等。每一个海工项目都应该进行相关的培训，以使现场管理人员，施工人员对该项目的一般要求、特殊要求、基本点、关键点等要素有一定掌握，避免在生产中产生质量问题，造成返工，报废等，减少增加成本和延长工期的可能。工人素质是施工质量的一个关键，这些素质是一时培训难以达到的，应该是工人在接受这项目之前就具备的一种能力，而不是在施工过程中逐渐培养出来的；工人对项目的熟悉程度是经过相关针对性的培训而形成的，现在好多企业都忽视了这一项，没有采取针对性的培训，也因此产生了本可以避免的一些质量问题；工人的主观积极性在海洋工程的施工中很重要，主观积极性不高的表现有：消极工作，消极怠工，发现问题不及时反映，在生产中事不关己高高挂起等消极情形等，这些消极形式应积极避免，可以通过说服教育，沟通交流，奖惩结合等方式来调剂。
客观精神存在的人文环境是各类生产中重要的环境，也是各类影响产品质量的主要因素，它的好坏在不同程度上影响着客观物质存在的生产环境中的各个部分，一个良性可持续发展的企业，必具备一个良好的积极竞争向上人文环境。
海洋工程质量控制中的人、机、物、法、环是相辅相成的，环环相扣的，互相辩证统一的，并不能用短短几千字就描述清楚。不同的企业有着不同的具体情况，就存在不同内容的五要素，但无论采取什么内容形式的五要素，其评判好坏的标准就是看其是否能适应当前的生产，是否能跟上或者引领行业环境的发展。这五要素是动态变化的，也是稳定不变的，在一定时期它们是不变的，但在一定时期它们又是变化的，但长期来看它们是一直不断变化的，随着企业的发展变化，随着行业的发展而变化，以不变应万变，在万变中求不变才是质量控制的五要素的核心所在。
参考文献
[1] 宋祖祥.工业心理学[M].杭州：浙江教育出版社，2001.
[2] 苏春华，余建星.海洋石油工程全程质量管理研究[J].海洋技术，2006，25（4）.
[3] 韩国波，高全臣.建设工程项目质量控制中值得注意的几个问题[J].四川建筑科学研究，2007，（2）.
三年以上工作经验|男|28岁（1987年8月23日）
居住地：唐山
电 话：151*******（手机）
E-mail：
最近工作[1年5个月]
公 司：XX有限公司
行 业：石油/化工/矿产/地质
职 位：海洋工程项目经理
最高学历
学 历：本科
专 业：海洋资源开发技术
学 校：河北联合大学
自我评价
本人热心、自信、上进心强，工作认真负责，具有良好的团队合作精神与较好的个人亲和力；精力充沛，做事有条理，责任感独立辩证思维、有理念、有思想、工作经历涉及民营企业集团、大集体企业、政府机关、中央企业等。
求职意向
到岗时间：可随时到岗
工作性质：全职
希望行业：石油/化工/矿产/地质
目标地点：唐山
期望月薪：面议/月
目标职能：海洋工程项目经理
工作经验
2013/2 – 2014/7：XX有限公司[1年5个月]
所属行业： 石油/化工/矿产/地质
海洋石油工程部 海洋工程项目经理
1.海工项目、水下项目、大型油气田项目等深水项目开发阶段的EPCI总包、资产完整性检测、水下设备 、ROV、钻井平台、铺管船舶、工程船舶的租赁及买卖；
2.轮机车间 FPSO海洋工程改装管系及机械方面；
3.现负责石油P75,P76,P77三个FPSO改装项目的机械/管系方面统括；
4.经常走访船东、船检，了解船东、船检的检验动态。
2011/6 – 2013/1：XX有限公司[1年7个月]
所属行业： 机械/设备/重工
质量部 海洋工程质量总管
1.参加公司项目开工前重要会议，准备项目开工所需要的质量文件；
2.配合生产，监督、监造工程质量实施情况，按照公司的质量目标、质量方针，做好现场施工质量检验；
3.落实船舶规范、标准、公司质量文件、工艺文件实施的有效性；
4.及时了解现场各施工方质量情况，应事先了解施工过程中的问题点，应事先预防，做到未雨绸缪。
教育经历
2007/8— 2011/6 河北联合大学 海洋资源开发技术 本科
证书
2008/12 大学英语四级
两年以上工作经验|男|28岁（1988年11月16日）
居住地：北京
电 话：155******（手机）
E-mail：
最近工作[1年7个月]
公 司：XX有限公司
行 业：石油/化工/矿产/地质
职 位：海洋工程项目经理
最高学历
学 历：本科
专 业：海洋资源开发技术
学 校：北京科技大学
自我评价
本人热心、自信、上进心强，工作认真负责，具有良好的团队合作精神与较好的个人亲和力；精力充沛，做事有条理，责任感独立辩证思维、有理念、有思想、工作经历涉及民营企业集团、大集体企业、政府机关、中央企业等。团队合作中，富有亲和力、沟通力、学习力、表达力和创新力。工作思路上，注重宏观角度和辩证分析、双赢思维。
求职意向
到岗时间：一个月之内
工作性质：全职
希望行业：石油/化工/矿产/地质
目标地点：北京
期望月薪：面议/月
目标职能：海洋工程项目经理
工作经验
2013/3 — 2014/10：XX有限公司[1年7个月]
所属行业： 石油/化工/矿产/地质
工程部 海洋工程项目经理
1.海工项目、水下项目、大型油气田项目等深水项目开发阶段的EPCI总包、资产完整性检测、水下设备 、ROV、钻井平台、铺管船舶、工程船舶的租赁及买卖；
2.轮机车间 FPSO海洋工程改装管系及机械方面；
3.现负责石油P75,P76,P77三个FPSO改装项目的机械/管系方面统括；
2011/7 — 2013/1：XX有限公司[1年4个月]
所属行业： 机械/设备/重工
质量部 海洋工程质量总管
1.参加公司项目开工前重要会议，准备项目开工所需要的质量文件；；
2.配合生产，监督、监造工程质量实施情况，按照公司的质量目标、质量方针，做好现场施工质量检验；
3.落实船舶规范、标准、公司质量文件、工艺文件实施的有效性；
教育经历
2007/9— 2011/6 北京科技大学 海洋资源开发技术 本科
证书
2008/12 大学英语四级
【关键词】质量意识；质量风险辨识；精度控制
引言
海洋工程建造中的质量控制就是以海洋工程建造标准为基本原则，通过科学的管理方法与先进的技术手段，对该工程进行全过程的质量监督与控制，最大限度地减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。在现代化海洋工程建造模式下，质量控制模式应从以下三方面进行加强和深化：一、注重建造中的质量意识；三、质量风险分析与控制；三、建造中精度的控制。以实现优化的质量控制，最终实现海洋工程建造的预期质量目标。
1 注重建造中的质量意识
质量控制其实是一个系统工程，它不仅涉及企业所有职能部门，而且涵括人员意识、质量体系、生产经营行为乃至机器设备等硬件，而这其中人员的质量意识是首当其冲的。质量意识的确立可以使员工在生产经营过程中，自觉地遵守操作规程，不会因为“没有交警监督，没有人看见”等外在因素的影响而放弃本来的职责，这已经是比职业道德更高一层的追求。
1.1 管理人员和施工人员的质量意识
1.1.1 管理人员的质量意识
一个企业的质量意识的高低关键在于高层管理者的意识如何、他是通过怎样的手段将“没有质量就无效益，就是无效劳动”的理念传达到他的属下并激发属下创造性干好本职工作的。这就要求领导首先要明确一个企业的工程质量，绝对不是质量部门一家所能左右的，不仅需要领导的大力支持，还需要协调所有部门、全体员工和各个工作环节大力配合质检部门的工作。
1.1.2 施工人员的质量意识
在现代化高标准、严要求的海洋工程建造模式下的质量控制与管理体制、管理水平有关，但最重要的还是施工人员的质量意识。如在中海油工程建造过程中就有因施工人员质量意识薄弱，为接长主梁而将旁边的副梁截断，虽完成了主梁接长工序，但对下道工序却造成巨大质量问题，更增加了建造成本。假若项目组的管理人员及施工队伍能够具备较高的质量意识，这样的悲剧就不可能发生。
1.2 质量意识的提高深化
结合实际，项目质量管理人员在进行质量控制时应该从以下几方面贯彻执行人员质量意识提高工作：
⑴施工前进行质量宣传，全员参与质量控制
⑵施工中狠抓现场，在工作中深化质量意识
2 质量风险的分析与控制
在现代化海洋工程建造模式下，要求对建造中的每一道工序都必须进行有效的质量控制，否则将很难保持正常的生产过程和整体的各项技术性能。因此，通过公司质量管理部有经验的工作者进行全面的质量风险分析，在质量管理中用系统的、动态的方法进行风险控制，以减少项目实行过程中的不合格品。使各层次的质量管理者建立风险意识，重视风险问题，防范于未然，而且在各个阶段、各个方面实施有效的风险控制，形成一个前后连贯的管理过程，从而达到预期的质量目标。质量风险贯穿于项目的整个生命周期中，建立良好的质量风险分析与管理机制是项目成功的重要保证。质量风险管理是项目风险管理中的重要组成部分，制定风险管理规则、明确风险管理岗位与职责是做好风险管理的基本保障。同时，不断丰富质量风险数据库、更新风险识别检查列表。
2.1 建造前的预防预报
在海洋工程建造项目实施过程中，要不断地收集和分析各种信息和动态，捕捉风险的前奏信号，以便更好地准备和采取有效的对策，预防和避免可能发生的质量风险。预防措施的好坏，直接关系到质量风险发生的机率和风险损失的大小。预防方式一般分为以下几种：(1)当有基设图纸时，对现有的大的节点做好风险辨识，以使整体在可控范围之内；(2)当质量工程师在看到详设技术规格书时就要对要求尖、难、精的控制点做好详细的风险辨识，并做好预测跟踪记录；(3)当拿到加工设计图纸时，对每个报检点及NDT控制点做出详细的风险辨识；（4）最直接也是最关键的就是环境（包括季节、温度、湿度、大风等）对工程质量的影响要做出风险辨识，保证随时跟踪。
2.2 造中的防范控制
无论预防措施做得有多么周密，钢结构建造项目的质量风险总是难以完全避免的。当风险发生时要进行有效控制，阻止风险损失范围和程度进一步扩大。加强施工设备与工程材料的质量管理，保证工程质量的物质基础[1]。在质量风险状态下，必须采取应对质量风险的有效措施，保证产品的质量，避免风险的再次发生。
2.3 建造后的风险补救
在风险发生后，亡羊补牢，犹为未晚，要迅速及时地采取有效措施以控制风险的影响，尽量降低因质量风险而造成的风险损失和弥补风险损失，并且及时跟踪风险的关闭情况。
3 建造中的精度控制
钢结构建造精度标准的主要内容为：对钢材表面缺陷的规定；钢结构主尺度精度；放样、划线和号料精度；零部件制造精度，单件制造精度；焊缝外形质量要求；结构的装配精度；零部件变形矫正要求；脚手架眼板和吊装眼板修整等。在一线跟踪建造的质量人员更应该去控制建造精度，为下道工序奠定坚实的建造基础。
现有的海洋工程建造过程中，我们主要依靠测量小组以及QC提供的数据与技术规格书进行对比而实现精度控制，还可以抽调业务水平高的人员单独组成精度控制小组，由其主要负责建造中各阶段的精度和总装的数据的收集和分析从宏观上进行全过程的跟踪监控，对各重要环节实施现场检测控制和数据确认，对容易疏忽的环节实施定点检测，对一般过程进行采样控制，并建立各产品的数据库。
4 总结
总而言之，我们不能只抓质量过程控制。应该从根本入手，先管好能为我们创造超额价值的人，花大力气进行强有力的质量意识培训，在工作中不断渗透和提高全员质量意识，明确施工质量管理的工作任务分工[2]。在工作中不断总结经验，发现现有质量控制模式的不足，在实践的支持下针对现有质量控制体系中精度控制不完善、测量小组和质量控制小组工作相分离等现象，挑选一批业务素质高、工作态度严谨的人员组建精度控制小组，重视编制“精度控制表”对关键环节的施工要领和建造中的有关数据进行分析完善并建立数据库，为今后的工作提供借鉴依据，充分发挥我们质量管理有经验的现场工作者，做好质量风险辨识管理。打破现有质量组单枪匹马上阵的状况，在明确测量小组工作职责的同时，使其参加到巡检队伍中去，注重精度控制和成本之间的密切联系，全方位的进行精度控制，在防止大的质量隐患的同时，最大限度的为企业节约成本，实现企业利润最大化目标。
实践证明，严格的质量管理是塑造精品企业形象的重要手段，也将成为日后海洋工程建造竞争力的不尽源泉。
参考文献
1阴极保护防止腐蚀
阴极保护可以通过两种方式防止腐蚀。一种是强制电流，即从备用源向金属表面上的所有阳极（活化）位置提供电流（或自由电子），连接一块导流电极（石墨、铂或镀钌、钛、高硅铁、废钢等）作为阳极，从而将其转换为阴极（钝化）位置。另一种是连接一块电位较低的金属，这是以比钢更为活泼的牺牲阳极的形式出现，例如钢铁设备连接一块锌、镁、或铝合金。由于后者电位比铁低，在电解液内构成的原电池中成为阳极，阳极会逐渐腐蚀，阳极需定时更换。因为牺牲自身阳极以保护钢结构免遭腐蚀，这种做法也称为牺牲系统。在牺牲阳极系统中，阳极释放的电流遵守欧姆定律。由于初始时阳极和阴极之间的电势差高，初始电流会比较高，但电势差随着电流流向阴极而下降，电流则因阴极的极化而逐渐下降。回路电阻包括水通路和金属通路（包括回路中的所有电缆）。这里最主要的是阳极和海水之间产生的阻抗。在绝大多数应用中，与水的电阻相比，金属电阻很小以至于可以忽略（对于滑道或两端受保护的长管道而言并非如此）。在一般情况下，细长阳极的阻抗比粗短阳极更小，这种电极将释放更多的电流，但耐久性较差。因此，阴极保护设计者必须确定阳极尺寸，使其具有合适的形状和表面积，以释放足够的电流来保护结构，并且重量要足以保证其在预期寿命内始终释放出电流。一般经验法则是，阳极的长度决定了阳极能够产生多少电流，因而决定了能够保护多大面积的钢；横截面（重量）决定阳极能够使这一保护水平维持多久。图1为船舶中常使用的锌块作为阳极牺牲安装的范例，通常使用这种防腐的船舶会在锌块消耗掉的周期内进坞更新锌块，做特涂。更换工程量很大，施工排布过程繁琐。
2外加电流阴极保护系统的应用
外加电流阴极保护系统（ICCP），是由外部的直流电源直接向被保护的金属通电，使之阴极极化，达到阴极保护的目的。通常由直流电源控制箱、辅助阳极、参比电极、电缆、水密贯穿件等组成。其中，直流电源控制箱为整个保护系统提供稳定的直流电源；辅助阳极是外加电流阴极保护系统的重要组成部分，保护电流经由辅助阳极流向被保护的船体结构；参比电极用来测量阴极保护效果并为自动控制提供信号。辅助阳极的安装位置是以船体保护电位均匀分布为原则布置的；参比电极提供的电信号代表着船体最低的保护电位值，因此其安装位置直接关系到船体外壳的保护效果。艏部和艉部各装一套ICCP，阳极和参比电极分别安装于左右舷轻载水线0.5米以下，左右对称。外加电流装置的安装布置如图2所示，外加电流装置覆盖的船体保护范围如图3所示。在选用辅助阳极时，通常要求电极导电性好、耐腐蚀、寿命长、便于安装，同时价格便宜。综上所述，铝成为最为经常使用的阳极。对于铝阳极而言，在铝表面发生的反应生成4个铝离子和12个自由电子，如式（5）所示。而在船体表面，氧气转化为氧离子，进而与水结合形成氢氧根离子，只要电流（自由电子）比氧气更快的到达阴极（铁），就不会发生腐蚀，如式（6）所示。目前选用比较多的是高纯度、高稳定性的锌作为闭合环路中的参比电极。由于系统用的是直流供电，这就要求供电单元与阳极端要尽可能的近，减少电缆过长带来的电压降问题，通常这段电缆用截面积适中的单芯电缆。表1为24V直流供电系统中电缆的选型，确保在每条电缆的最大电压降平稳，同时不超过2V电压变化量。
3阴极保护装置在海洋工程中的应用
在现代海洋工程中，FPSO(浮式生产储油船)、石油钻井平台（如中远的SEVAN650）都是集油气生产、储存及外输功能于一体，通常长时间停靠在油田、远离海岸的深海或浅海海域10年、20年甚至更久。在设计使用寿命内，平台无法定期进干坞维修，因此这类特种工作平台对防腐蚀的要求通常比较苛刻，在设计时需要考虑长期保护策略。由于钢质船体中会含有各种化学活性低于铁的金属如铜，在海水影响下金属产生电化学腐蚀，久而久之使船体锈蚀，直接影响到船舶、平台的使用安全，降低进坞维修年限，造成极大的经济损失。通常船舶及平台的防腐蚀措施主要有4种：第一，使用防腐材料，防止船体的腐蚀，如不锈钢，铝合金等，但是这些多用于小型船舶，这里不多加赘述。第二，油漆特涂，使船体金属表面与海水介质隔绝，有效的缓解锈蚀，这是目前各种船舶中普遍使用的机械涂层防护措施。第三，安装比船体电位低的金属，即牺牲阳极。通常船舶水线以下外壳、水舱、压载舱、双层底、艏尖舱、舵等重要部位都会焊接大量锌块，以缓解锈蚀。牺牲阳极的保护方式，并不适合长期不进干坞维修的海洋平台，且投资高，安装布置工程量庞大。第四，主动防御，安装外加电流阴极保护系统（ICCP）。采用外加电流阴极保护系统，设备安装相对简单，不影响航速。在船舶、海洋平台使用期间几乎免维护，并且无污染产生，使用寿命可以达到15年以上，而且根据实际需要可以设计更长的使用时间。外加电流阴极保护系统将电流外加于船体，可使电流均匀扩散分布，系统通过参比电极测量的数据自适应调整船体电位。
这里通过一实例比较来说明外加电流阴极保护系统（ICCP）的优势。在一个浸水面积约7600㎡的船体，选用锌合金平板状阳极ZAC-C5作为牺牲阳极，牺牲阳极的电流计算为：发生电流量If=（E/R）×1000=400mA。式中：牺牲阳极的驱动电位E=0.20V，牺牲阳极的接水电阻R=ρ/2S=0.5Ω，海水电阻率ρ=25Ωcm，牺牲阳极的当量长度S=0.5（L+B）=25cm，牺牲阳极的长度L=40cm，牺牲阳极的宽度B=10cm。牺牲阳极的用量计算：Ni=（Ii×S）/If=665块，其中Ii为船外壳保护电流密度35mA/㎡，S=7600㎡，If=400mA，如果一块锌块质量为9kg，按平均价格约20元/Kg计算，总重量为5985kg的锌块材料费约为12万元，同时这对船体自重，装载量，航速，耗费燃油等有直接影响，所以通常只在内部舱室，如压载舱，尾舱，舵，螺旋桨区域安装锌块。相同浸水面积的船体（约7600㎡）换成ICCP保护就简单多了，按照计算总电流为266A，用一个直流24v，300A输出的控制单元，2个150A的阳极单元，2个锌参比电极，若干水密穿舱件和合适的电缆就可以达成要求，一套系统不算电缆和人工费用为12000美元（市值约7.4万元）左右。理论和实践证明这是目前船体防锈蚀，特别是针对长期不进干坞维修的海洋工程船最有经济效益优势的方法。
4结束语
从理论及实际使用情况可以看出，在海洋工程平台中，对比牺牲阳极的防蚀措施，外加电流阴极保护系统有明显的优势。具有环保、安装便捷、功能稳定、安全长效、性价比高等诸多优点。外加电流阴极保护系统在当今船舶及海洋工程中的防蚀领域中占据了重要的地位。
作者：朱江单位：南通中远船务工程有限公司海工研发中心
关键词：国有企业文化；企业文化建设
1企业文化体系的构建
海油工程公司计划用新的发展战略、企业精神、职业道德观等新的理念凝聚员工，进行了一系列企业文化建设的探索和实践。公司设立了企业文化建设机构，在系统内开展了企业文化理念、企业标识征集活动，并先后下发了一系列规划性文件，确定了公司企业标识、企业理念等指导性、方向性建设体系，提出了企业文化建设“人本、融合、诚信、创新”的基本理念，坚持“统一性、特色性”两个基本原则。
1.1坚持“以人为本”理念，实现员工与企业的“双赢”
作为理论与实践结合的产物，公司企业文化建设坚持以人为本，尊重人、理解人、关心人、塑造人，重视员工素质培养，促进员工素质全面提升。注重人文关怀，培育自尊自信、积极向上的员工心态，充分调动员工的积极性、主动性和创造性，努力把员工培育成有用之才，激发员工积极工作和谋求发展的动力，实现员工发展与企业发展的“双赢”。
1.2构建“五位一体”生动格局，从发展战略高度谋篇全局
公司发展战略全面实现需借助“融”文化。“融”文化，即企业文化建设与发展战略、生产经营、管理机制、思想政治工作相结合，形成了“五位一体”，同步推进的生动格局。
1.3“三个统一”“二维互补”原则，塑造企业品牌形象
在企业文化建设过程中，海油工程公司坚持形象标识、企业精神、文化理念及员工基本行为规范的“三统一”原则。
2企业文化建设的主要措施
2.1完善制度建设，为企业文化建设提供组织保障
伴随海油工程重组上市后的成长历程，企业文化建设已经由自觉操作逐渐到自觉推进，走过了“高层倡导—制度跟进—实践修正—提炼升华—形成文化”的持续循环提升“路径”。
2.2全方位推广企业文化，立体化展示海油精神
治企之道，首要治心。海油工程以网络、橱窗、报纸等为载体，聚焦公司发展战略目标和生产经营、安全生产等热点话题，以及企业文化和“爱岗敬业、求实创新”的海油精神的宣传推广，做到了“墙上有理念、橱窗有图片、报刊有版面、网站有页面”，使企业文化发挥了引领方向、凝聚力量、教育员工、营造氛围、全面提升经营绩效的作用。
2.3“组合拳”推广视觉识别系统
海油工程量身订做了一套完整、独具特色的企业VIS系统，这个系统涉及了公司名称、公司标志、企业标准色、辅助图形、企业服饰、展示系统等，规范了公司形象视觉系统，为公司树立对内对外形象奠定了基础。
2.4将企业文化纳入企业管理考核
海油工程将企业文化建设纳入企业管理考核，使文化建设深入人心，并转化为助推企业生产经营活动的实际行动。对认真宣贯企业文化的典型人物和集体给予表彰奖励，消极应付考核的单位及时地予以批评和处罚。
3企业文化建设取得的成效
3.1“关爱文化套餐”，提升员工“幸福指数”
随着工作和生活节奏的加快，企业员工面临着各种空前的压力，焦虑、抑郁等消极情绪日益增多，直接影响企业的安全生产和工作效率的提升。公司从以人为本的角度出发，满足员工不断增长的合理需求，全面提升员工幸福感，让每位员工受人尊敬，快乐工作，快乐生活，实现企业与员工的共同发展，是企业文化建设的“归宿”。
3.2“公益文化拼盘”，让员工自豪国企的“政治荣光”
社会公益实践是企业参与社会管理、促进社会和谐不容推辞的义务。作为从事海洋石油开发的“国家队”，海油工程积极承担国企的政治责任、社会责任，多年来在教育助学、扶贫救灾、环保节能、社区服务等方面都有较为突出的表现。
3.3“服务文化”，吸引海外优质资源
企业的品牌和形象是无形资产。一直以来，海油工程十分重视企业文化建设与传承，强调为海洋油气开发提供专业技术服务的同时，以高质量的产品和服务赢得业主信赖的服务理念和文化，倡导与海洋和谐共处可持续发展理念。
4结束语
［关键词］海洋工程；项目管理；提升效率
1海洋工程项目管理的内容
1.1安全与质量为中心
任何工程在建设过程中都必须要保证工程的安全性，海洋工程建设因为其建设环境的影响，更需要保证其建筑安全。因此，在进行海洋工程项目开展过程中，相关的工作人员必须要具备较强的安全意识，从而降低发生安全事故的几率，避免因为安全事故给整个工程造成经济损失及社会影响。但是因为海洋工程项目建设的不安全因素很多，因此必须要对施工技术、管理方法等多方面进行加强，从而能够使安全事故不出现就被消灭，所以加强海洋工程项目管理非常重要。
1.2保证工程项目的进度
在进行海洋工程项目的规划过程中，首先对整个工程施工方案进行预算，然后在根据实际的项目施工建设情况进行不断的完善，真正的使项目施工发展得到完善。在进行项目规划过程中，必须要坚持可持续发展的原则，从而能够加强施工项目的安全性，从而使施工中加强对环境保护的认识，及时的对工作人员进行管理，并且对施工项目的进度进行记录，然后找到符合海洋工程施工的科学方法，从而将一些问题进行有效的调整。
1.3控制目标项目成本
在进行海洋工程项目管理过程中，加强成本管理是提高经济效益的重要方法，而控制目标项目成本不仅能够使海洋项目的建设质量得到提升，还能够推动我国海洋工程项目的进步。因此，根据海洋工程项目的实际环境及相关操作方法，对整个工程成本进行有效的控制，以增加对施工方案的管理，针对实际施工情况设计一个合理的施工流程等，从而保证海洋工程项目的施工建设进度与质量符合规划要求，并对其中的成本投入进行控制，保证项目的经济效益增长目标。
2海洋工程项目管理效率提升策略
在实际的海洋工程项目施工建设过程中，为了能够提升管理效率，要在工程建设过程中明确管理目标，并且从管理工作方面进行规划，然后才能够有效的提高海洋工程项目的管理效率，下面就从管理模式、技术手段、人员培养、监督控制四个方面进行相应的提升。
2.1管理模式的提高
为了能够使海洋工程项目管理效率得到提升，在管理过程中必须要从而整个项目的重点进行入手，通过以灵活的管理模式，保证在实际海洋工程建设过程中提高管理效率。所以，必须要针对海洋工程项目进行分析，从而使整个海洋工程项目的实际管理特点得到完善，对一些管理方面的风险进行科学的管理，从而使管理效率得到提升。目前应用PMC管理模式，对于提高海洋管理效率有着重要的帮助，能够对海洋工程项目各个方面进行管控，真正的增强了项目的管理效率，推进了海洋工程项目管理模式的优化，并且还能够规避管理风险，降低海洋工程项目的各种损失。但是对于一些特殊的海洋工程项目，单一应用PMC管理模式不能够达到很好的管理状态，需要增加ECP管理模式，这样通过PMC+ECP的综合管理模式进行管理，真正的使海洋工程项目管理效率得到提高。
2.2创新技术手段
海洋工程项目管理过程中，针对实际工程的具体管理技术手段，必须要不断的进行创新优化，这样对提升海洋工程项目管理的效率有着非常重要的作用。在海洋工程项目的建设过程中，由于海洋环境的影响，导致施工中不确定性的因素较多，也给整个工程管理增加了难度。因此，为了提高海洋工程项目管理的效率，我们必须要不断的提高对管理技术的分析及预测能力，不断的对管理技术进行创新，从而对后面施工中面临的各种风险进行很好的化解，从而提高项目管理的质量，为海洋工程项目建设发展提供保障。
2.3培养管理人员
随着海洋工程项目建设规模的不断加大，在海洋工程项目的施工建设过程中需要大量的专业人员参与，而工程项目管理工作的难度也在不断提高，为了能够提高工程管理效率，必须要加强对专业管理人员的培养，从而不断的提高管理人员的自身素质，这样能够保证在海洋工程项目建设管理过程中，降低管理错误的发生，从而能够更好的提高管理效率。因此，在海洋工程项目管理过程中，必须要对管理人员进行严格的要求，明确管理人员的自身责任，加强对管理过程中一些需求与特点的指导，从而能够使这些管理人员更好的投入到实际工作中去。此外，必须要加强对海洋工程项目管理人员的培训，对社会上一些先进的管理手段进行借鉴，从而针对海洋工程管理作出相应的提升，更好的使管理效率得到提高。并且对海洋工程项目管理人员的自身责任感、质量意识等要不断加强，这样才能够提高管理人员的工作积极性。
2.4加强监督控制
在海洋工程项目管理过程中，为了能够提高项目的管理效率，除了上述对工作人员、管理模式及管理技术等方面的不断优化外，还需要对整个海洋工程项目的监督管理进行严格控制，从而能够保证海洋项目管理的准确性，真正的使各项工程都能够规范的进行，从而保证海洋工程项目的经济效益落到实处。因此，在实际的项目管理过程中，针对每一个管理人员都需要进行各自职责的明确，并且针对实际的项目管理工作，进行严格的监督体系建立，从而能够对工程项目的各项流程进行监督，及时的对项目管理中存在的一些问题进行调整，保证海洋工程项目的管理效率。
关键词：海洋工程船舶 电气系统 电气设备 现状 展望
中图分类号：U6 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）06-0304-01
一、引言
经过近十年的努力，海洋工程船舶在我国获得了极大的发展。它的发展促进了海洋技术的提高，实现了造船工艺的革新。伴随我国振兴船舶工业的战略，我国开始进入海洋油气发展的时代。当前，我们只有不断调整船舶行业的发展结构，才能实现资源的优化配置，促进海洋装备业的继续发展。
二、海洋工程船舶的概述
随着海洋工程的发展其表现出一些显著的特征：采用动力进行定位、依靠电力推进、电气特点呈现中压电站。目前，该系统逐步呈现自动化，依靠网络通信进行全船的集中控制。油气资源以及配套船舶设备构成了整个海洋工程系统。该系统涵盖范围较广，但是其归类缺乏权威性。综合分析船舶的实际设计和建造情况，不难发现有将近一半的设计都是由外国公司设计的，其中百分之十依靠国内与国外的合作，仅仅有百分之四十是国内公司单独设计的。这一现象的出现并不能说明我国的设计水平较差，而主要是受到船东思维观念的影响。不少船东产生了思维定式，认为国外的技术领先于世界，比较先进，所以往往去选择国外企业。实际上，我国在落实振兴船舶工业发展战略之后设计水平有了很大的提高，设计人才的数量和质量也有很大进步。所以，当务之急一方面是继续培养设计人才、发展我国的海洋工业，另一方面是转变船东的传统观念，使他们认识到我国技术的真实发展水平。
三、海洋工程船舶的电气系统与电气设备分析
（一）电气系统分析
1、中压电力系统
在油气勘探上海洋工程离不开大量的设备，这些设备不仅包括平时经常用到的，还包括一些罕见的独特设备。这些设备拥有较大的功率以及众多的用途，逐步成为一个完整的群体。为满足用电负荷的不同情况，需要对供电系统进行设计，配备负荷要求的供电系统。中压发电机适用于大功率的情形，这一特点大大满足了海洋船舶的要求。
2、电力推进系统
该系统既具有传统推进系统的优势，又具有新兴推进系统的长处，因此，获得广泛的应用。当今社会船舶不仅是一种交通运输的工具，其更重要的用途是发展我国的经济。海工船很好的体现了这一点。电力推进包括总体的船舶结构、设备的性能、推进功效等。该系统在运用中体现出其丰富的优势：操作性能较好，能够实现长期的低速运行。因此，我们一般运用电力推动来实现动力定位的驱动。
3、动力定位系统（Dynamic Positioning System）
动力定位出现于二十世纪六十年代，目前已经相当成熟，普遍应用于海洋船舶。动力定位在船舶上的应用一般存在误区，表现为船东过度的关注其设备属于哪一个等级。这就将问题的重点转移到动力定位的供应商身上。为改正这一误区，船东需要对自己的船舶有一定程度的了解，熟悉船舶的环境要求以及动力定位的操作程序。
（二）电气设备分析
通过对船舶系统的开发和使用过程进行分析我们能够看出，其电气设备与常规船舶有明显的差异，其设备特点主要体现在中压电气的标准上。目前一方面很多国家都对船舶制造的规范进行了说明，另一方面，IEC标准出版的电力推进规范也在很大程度上进行了修订。
众所周知，中压发电机特别重视强内部线路的保护工作，而且在运行过程中必须设置灭磁保护，由于在功率上中压发电机与AVR 装置都比较大，因此散件供应中这些装置只能在集控立安装。此外，安装的变频器有相当大的负荷，电网的功率以及发电机的定额功率都会不同程度地升高，由此则会造成包括使得发电机容量降低等损害在内的风险。相较普通船舶，海工船中包括中压配电板的线路，如移相变压器等在内的多个电气设备中均需要大量使用中压变压器，相较发电机的单机容量，这些变压器的容量甚至在其之上。
中压配电板是海工船中常用的另一重要电气设备，该设备采用的结构主要为封闭式结构，各部分构成了每屏式结构。只有一台断电器安装在每屏上，断电器上没有保护设备，需要单独配备保护设备。目前ABB公司在变频器和中压配电方面具有领先技术。
四、展望
许多现实情况显示国外在海洋工程上已经取得了很大成就，然而我国在这一方面的发展相对不足。这一现象已经引起了我国政府以及相关人士的关注。我国政府开展了许多关于海洋工程的研究，从钻井船的研究到半潜船的研究再到深水应急船的研究进行了很多努力。从目前情况来看，我国已经基本能完成船舶的整体设计，然而在较特殊设备的设计上可能会存在技术难题，这一点需要我国的技术部门以及研发部门多沟通交流，提高船舶的设计能力。此外，我国在电气设备以及电气系统方面还有一定的不足。因此，我国应该大力支持创新，努力推动海洋工程的发展。
五、结束语
近些年海洋工程船舶在我国取得了极大的进展。这一进步一定程度上满足了用户的基本需要，促进了海洋技术的提高，实现了造船工艺的革新。作为一名电气设计人员，我们有必要研究与探讨海洋工程船舶电气系统和设备的现状与展望，以期更好地促进海洋工程船舶电气系统和设备的发展。
参考文献：
[1]缪燕华，吴斐文.动力定位工程船设计技术研究[J].上海造船.2010（01）
[2]徐丹铮，缪燕华，吴斐文.大功率电力系统船舶的电气设计（上）[J].船舶. 2009（05）
[3]赵耕贤.我国浮式生产储油装置技术的发展现状[J].上海造船.2009（02）
1我国海洋工程“三同时”制度概况
1.1“三同时”制度的由来
“三同时”制度是指一切新建、改建和扩建的基本建设项目（包括小型建设项目）、技术改造项目、自然开发项目，以及可能对环境造成损害的其他工程项目，其中防治污染和其他公害的设施和其他环境保护设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。一般简称之为“三同时”制度。
1.2相关法律法规
“三同时”制度建立以来，完善了我国在环境污染、安全生产、疾病预防等方面的立法规定，我国环保、安全、职业病等各个领域的法律法规对建设项目“三同时”制度都进行了规定，这也体现了我国各领域以及各个层面在立法和监管方面对“三同时”工作的重视程度。相关法规包括《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国大气污染防治法实施细则》、《中华人民共和国水污染防治法》、《中华人民共和国循环经济促进法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国职业病防治法》等多部法律。在海洋工程相关政策性文件方面，国家、地方政府以及主管部门也陆续颁布了《海洋工程环境保护设施管理办法》、《海洋油气开发工程环境保护设施竣工验收管理办法》、《进一步加强海洋石油勘探开发环境保护工作意见》、《辽宁省海洋环境保护办法》等关于“三同时”的相关文件，对海洋工程建设“三同时”制度的保障逐步到位，使其在具体实施阶段有法可依。
2海洋工程“三同时”制度执行情况
2.1海洋工程建设单位“三同时”执行情况
在海洋工程建设项目设计、施工及生产运行阶段，建设企业依法严格执行“三同时”制度，且执行情况良好。近年来海洋工程尤其是油气开发项目执行“三同时”制度情况良好，相关企业已将“三同时”制度纳入项目筹备、建设、运营相关管理体系之中，以确保制度的有效执行。近年来在国家海洋局的“三同时”检查中基本没有不通过的情况。
2.2海洋主管部门“三同时”监督管理情况
在环评报告书审批阶段，国家海洋局出台了《海洋工程建设项目环境影响报告书核准事项服务指南》，对项目环评报告书以及“三同时”制度执行情况进行审查及监督管理。在项目完成阶段，根据国家海洋局《海洋油气开发工程环境保护设施竣工验收管理办法》第五条的相关要求：海洋油气开发工程的建设单位应当在投入（试）运行之日30个工作日前，向国家海洋局提出环境保护设施“三同时”检查申请，填写《海洋工程环保设施“三同时”检查申请》和《海洋油气开发工程环保设施“三同时”落实情况报告表》，并同时抄报所在海区分局。为规范建设项目施工阶段的“三同时”监督管理，国家海洋局专门出台了《海洋工程建设项目环境保护设施“三同时”检查批准审批事项服务指南》，对建设项目“三同时”制度执行情况进行审查及监督管理。
3海洋工程“三同时”检查制度改革分析
3.1存在的问题分析
海洋工程经过几十年的发展，相关环保配套设施和污染物治理技术已趋于成熟；同时企业也结合自身实际，严格按照国家法律法规建立了“三同时”自查制度。对于规范管理的企业“三同时”检查制度是一个没有监管意义的流程，影响着企业项目建设运营效率，给企业带来了大量的时间、人力、物力、财力等不必要的支出。近些年，与海洋资源开发与利用相关的建设项目呈现几何式增长，国家对海洋环境监管要求日益深入，但政府主管部门海上执法监管队伍却没有伴随监管任务的激增而扩编增长，海洋行政主管部门现有环保队伍难以支撑不断增长的环保管理工作压力。这种增长速度上的不对等给海洋行政主管部门提出了严峻的挑战。因此，根据目前发展形势，重新梳理管理程序，分析评估下放一定的监管职能，科学全面优化管理程序势在必行。从海洋行政主管部门的角度分析，“三同时”检查审批在一定程度上分散了海洋行政主管部门的监管精力，偏移了管理重点，给企业运营及政府监管带来的问题也愈发显著。“三同时”检查制度与国家简政放权和加强过程监管的政策导向相背离，亟须调整完善，使有限的管理资源集中于关键环节，提升管理实效，以满足当前政府管理与企业生产效率的双向需求。
3.2取消“三同时”检查保障性分析
目前“三同时”检查审批工作已成为海洋主管部门及企业的一项负担。对于海洋主管部门来讲，取消“三同时”检查审批，既可减少不必要的人力物力投入，也可体现深入贯彻中央简政放权精神，减少重复审批事项，提升监管效率。取消“三同时”检查，将更多的自主权交给企业，由企业按照市场规则来选择相关的环境监测服务机构或者聘请相关领域的技术人才进行自我检查，将给制度执行带来三方面改善：一、企业污染防治责任自担，政府不再对其污染防治设施检查审批，可进一步明确企业主体责任，提升企业自律守法的责任意识；二、企业自主聘请专业人员为其制订完善的监管程序，科学高效提升管理措施的同时，还能促进相关咨询服务领域的专业发展，培育和提升海洋环境咨询服务技术水平；三、可以优化监管流程，将有限的政府监管资源用于企业生产运营监管，既符合国家的环保管理发展的思路，又能提高政府监管实效。
3.3海洋工程环保设施“三同时”制度改革方向
取消海洋工程“三同时”检查行政审批并不意味着取消“三同时”管理制度，也不代表海洋行政主管部门放松对涉海企业建设项目的环保管理要求。其真正目的在于加快政府职能转变，创新工作思路，加强事中事后监管，为落实企业主体责任制、服务企业、提高监管效率提供强有力的政策支撑。
4结论与建议
4.1结论
随着海洋行政主管部门相关管理体制的日益成熟完善以及涉海企业环保技术和管理水平的提升，“三同时”检查审批工作日渐成为制约各方面发展的一项重要因素。每年“三同时”检查工作都给海洋行政主管部门以及相关企业带来了较为沉重的负担。在国家大力倡导“简政放权”、“转变政府职能”以及“落实企业主体责任”的改革浪潮下，“三同时”检查审批已经跟不上环保行业发展的步伐。对于海洋主管部门来讲，取消“三同时”检查审批，同样还有竣工验收检查来为“三同时”制度助力，因此海洋行政主管部门在严把末端监理的基础上，取消“三同时”检查是完全可行的。取消海洋工程环保设施“三同时”检查审批是可行的也是必要的，海洋主管部门及海洋工程建设单位现有管理技术及制度体系保障系统均可以保证国家“三同时”制度的有效执行。
4.2建议
