时间：2022-07-23 01:22:42
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇春运，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
有钱没钱，回家过年。如今，回家的路有千万条，海陆空可以任君选择，但对于古人，舟马载途，“春运”就没有那么容易了。
在《次北固山下》一诗中，王湾道尽古人“春运”的艰难：“客路青山外，行舟绿水前。潮平两岸阔，风正一帆悬。海日生残夜，江春入旧年。乡书何处达？归雁洛阳边。”又是陆路，又是行舟，又是书信，结果呢？新年到了，还踟蹰在回家的路上。
古时，交通不便，或乘舟，或坐马车。速度慢也罢了，连归期都未有期，不知何时到家。尽管如此，还是千方百计弄张“票”，这样，新年即使不能到家，也能离家近一些。
边塞诗人高适，诗风雄壮，豪情万丈，但在“春运”面前，一样露出凄凉的儿女情长：“旅馆寒灯独不眠，客心何事转凄然。故乡今夜思千里，愁鬓明朝又一年。”气吞万里如虎又如何，终难耐千里归程的蹉跎。
孟浩然的处境同样悲怆：“迢递三巴路，羁危万里身。乱山残雪夜，孤烛异乡人。”如今，出门是为赚钱；过去，流离是为功名。殊途同归，都是“渐与骨肉远，转于奴仆亲。那堪正漂泊，来日岁华新”。为了好好养家，却妻离子散，这是个悖论！
难怪来鹄感慨：“事关休戚已成空，万里相思一夜中。愁到晓鸡声绝后，又将憔悴见春风。”人归雁后，思开花前，就寄望来年吧。
人的悲剧是，心灵和身体总走不到一块。“家寄关西住，身为河北游。萧条岁除夜，旅泊在州。”过年了，想家家不在。心已回家，人还在旅途。一种相思两处愁，“故园今夜里，应念未归人”。于是，终于懂了，“始知为客苦，不及在家贫”。
穷是家，破是院，但好男儿志在四方，心胸不能凋敝。于是，每年春节，白居易都走在回家的路上，起初是身体，后来是相思，最后是梦里。49岁时，尽管“乡国仍留念，功名已息机”，依然“岁暮纷多思，天涯渺未归”。53岁时，“家山泉石寻常忆”，结果呢，“共惜盛时辞阙下，同嗟除夜在江南”。终于走不动了，“万里经年别，孤灯此夜情”。
古来春运回家难，难于上青天。正因如此吧，才触动情丝，芬芳了相思。回家的路再远，但此心念处是吾乡，在他们思家的同时，家已在，就已抵达了家。
是的，日本也有“春运”！由于日本的户口制度是只管理，不限制，每年盂兰盆节前后和元旦前后，就是三大都市圈的居民集体返乡、回城的高峰期。日本将这种大规模迁徙叫做“归省高峰”。
蒋丰 著名旅日社评作家。采访过5名日本前首相，60多名日本国会议员。现任中文版《日本新华侨报》总编辑。
2014年11月，日本《朝日新闻》刊载了一则令众多日本国民“喜大普奔”的预测性新闻。什么新闻呢？是不支持率已超过47.3%的安倍晋三要下台了？还是2015年日本经济景气将呈现上涨趋势？其实都不是！这是一则关于元旦前后的日本“春运”的交通情况的预测。
那么，日本是不是也和中国“春运”一样，一票难求呢？2014年7月，索尼损害保险株式会社进行了1000份的有关“归省高峰”的网络问卷调查，其结果显示，有90%的人选择开车，有13.9%选择乘坐新干线，还有5.1%的人是利用飞机移动。
为此，日本《朝日新闻》根据2013年的情况，预测出了2014年12月24日到1月4日的日本“归省高峰”的道路交通情况，10公里以上的交通堵塞会出现223次（2013年是275次），30公里以上的交通堵塞会出现18次（2013年是23次），比2013年有所好转。
为对应“春运”时期的交通堵塞，日本也是没少想办法，比如用ETC收费系统来提高高速公路收费处的通行速度，每隔5分钟就有日本道路交通情报中心广播各道路情况，手机上也能查到NEXCO东日本高速公路、西日本高速公路、中日本高速公路的路况和预测拥堵情况，可以尽可能地避开拥挤的时间段，而且日本是每20公里就有一个休息处，可以提供免费洗手间和小型商店，每60公里就设置一个大型休息处，有洗手间、餐厅、购物中心、加油站、咨询台等，开车的人可以在那里假寐、小睡，坐车的人也可以下来舒展身体，活动活动。因此即便出现堵车长龙，也听不到喇叭声和谩骂声。大家在此之前已经是该方便的方便，该补给的补给，心里有底，就路上不慌。车多，便容易出事故。但日本私家车在购买同时就都加入了各类保险，一旦发生撞车或剐车事故，双方第一时间就是给保险公司打电话，由保险公司负责交涉，由交警负责取证，当事人们一般是相互礼貌地点个头，就各走阳关路。除非是车毁人亡，不然不会造成较长时间的道路堵塞。
再看第二大“春运”手段―新干线。日本新干线车票没有实名制，从网站、窗口都可以订到车票，分普通车厢自由席（非对号入座席）、普通车厢指定席（对号入座席），软座车厢指定席三种，指定席可以在订票时自由选择靠窗还是靠过道的座位，购买软座车厢指定席的乘客，如果不小心错过了车次，也一样可以凭票乘车，乘务员还会再给安排一个座位。
日本“春运”期间新干线的车次也较多，中间间隔在5分钟到15分钟。但即便如此，上座率最高时能达到150%。普通车厢自由席里没有座位的人，都会站在自由席的车厢过道上等待他人中途下车，由于过道上人满为患，车上乘务员都无法推着小货车在自由席车厢里兜售便当和饮料等。即便如此，也没有乘客在洗手间前和吸烟室门口站着又或席地而坐，也没有人大声喧哗，更没有人溜进指定席的车厢里，去混个座位。让人不得不佩服日本人的耐力和自制力。
中国的春运，毫无疑问是世界上最为欢庆的灾难。来自网站的消息说，今年的春节，中国来回流动的人口次数，约在30亿以上。就是说，在这春运的月余前后，相当于将近半个世界的人数，在那个古老庞大的民族的土地上，均有一次遥远或近邻的迁徙之移动。而单是铁路部门的精准统计，全国在这些天日行对开的春运火车，就达2000对之多；售出火车票的张数要超过 2.1亿，如同1/3的欧洲或7个台湾的人们，都挤上了中国春运的火车。
大约除却印度，没有一个国家可以理解这样的人类迁徙的景观。飞机是忙了起来，如雨天之前蜻蜓在空中的曼舞。长途客车可以如蚂蚁联队的搬家运动，直接从中国最南的广州，在路上疲行半月，摇摇晃晃，到达北方的任何一个城市。如果上帝没有老昏年迈，仍然目清明光，当他看到人类的某个民族，为了亲情在某一日的团聚，就开始如此明确地从某一方向，千里迢迢，火车、汽车、飞机、船只地投奔乡园，不知他是会为这个民族的情聚力感到欣慰，还是会感到一丝昧味的悲伤。报纸、电视、广播、网站，所有所有的中国媒体，在这一时节，报道的都是红遍全国、喜遍世界的中国人为年节春运的努力、庆贺和笑脸，至于那喜庆后边的灾难，就不去谈它说它了，一如天大的喜事，万万不可拿来一桩悲伤来扫了民族的兴致。遍找遍查，没有看到过春运所导致灾难的总结性报告，更不会有因为春运死伤的人数统计来败了人们喜庆的胃口。但去年国庆长假，因为政府为了安慰人们，也为了用假期拉动消费之需求，几天间让高速公路暂停收费，结果是几乎所有的国家高速要道都全部瘫痪阻滞，7日里出现的可统计的重大交通事故68422起，死亡人数达794人，平均每天死亡100余人。
真可谓惊世之骇俗！
那还仅仅是中国极少人富裕起来的车族，而非人人都在其中游移的芸芸广众。我曾经在几年前有次过年回家，开车走了600公里，遇到7起交通事故，血亡的惨状，委实不容复述。可好在，无论何如，今天中国的交通是发达了，而那发达中的败腐就不去谈它了。今天，不单是飞机可以飞往更多的城市（永远的晚点又能算了什么呢），拖拉机也可以走向几乎所有村落；不单是高铁的速度可以世界第一（那惊世的撞车也就不提了），摩托车和自行车也可以成为无数人百千公里回家过年的工具了。有人专机、专列在春运期间回家省亲，也有百万、千万的农民工，因买不起或买不到车票，仍然团窝在遥远寒冷的车间，用那生锈的铁锅煮着冰冻的饺子。世界就是这样。春运就是这样。强富的国家，永远在用它高大的身影，遮蔽着穷弱民族的影身；权贵或者商贾，也永远在春运中记不起那些徒步跋雪回家过年的人们。飞机在春运中运的不仅是回家过年的旅人，还是这个国家、民族的一个新的成形的阶层。坐着高铁的人，眼里不仅有一路山水的风光，还可以感受到因为在普通火车上连撒尿、喝水都无去处的低等旅客给自己带来的优越的福乐。而倘若在年后的电视节目中，又有几个农民工因买不到车票，徒步千里在大年三十的深夜，提着他走破鞋底的皮鞋和血泡淋淋的双脚，终于回到老家妻儿与母亲的身边，可以和家人团聚出一个欢乐的新年时，我们在为我们民族传统的情聚力感到骄傲时，又有谁会想起那些买不到车票的人的无奈和一双血脚行走在酷冬寒路上的辛酸呢？
（摘自《美文》）
近年来，我市道路交通条件虽然有了较大改善，但随着各种车辆的迅猛增加，整个道路交通条件和各种交通设施及其管理，仍然处于相对落后状态。特别值得注意的是人的素质问题，也就是各类交通参与者的心理素质，思想素质和技术(文秘站:)素质问题。我县的相当一部分机动车驾驶员并未经过规范化的严格训练，一部分经过严格训练的驾驶员也是侥幸心理非常强的。尤其是一些车主和驾驶人员，只重视挣钱而轻视安全，车辆带病上路、超载、超员。相当一部分的乘客和其他交通参与者的自我保护意识、遵守交通规则的意识也非常薄弱。道路交通条件不优，交通参与者的素质偏低，这也决定了我们的管理任务非常之繁重。因此，我们必须有足够的思想准备，切实增强信心，积极采取有效措施，努力克服各种困难，确保各项工作稳步有序开展
二、提高认识，增强做好春运交通安全工作的责任感和使命感
春运工作，意义重大，能否搞好今年春运交通安全工作，不仅关系到人民生命财产的安全，关系到全县政治和治安的稳定，更是对我们交通运政部门事业心、责任心、工作水平、工作质量的一个重大考验。只有确实保障了春运的安全，才能保证全县人民度过一个欢乐、祥和的新春佳节，才能为全县的政治、治安稳定创造更为有利的条件。国家、省、市、县对春运工作都高度重视，今年，从省交通厅到市交通局把道路运输安全工作纳入了重要的议事日程，前不久省厅、市局相继召开了道路运输安全工作会议，在全省交通系统范围内进行的道路运输安全百日会战已经打响，因此，我们一定要按照省厅、市局关于道路运输安全工作的统一部署和要求，进一步提高认识，强化组织领导，采取有效措施，结合道路运输安全百日会战活动，扎实抓春运安全工作，全力维护道路交通秩序和治安秩序，严防各类道路交通事故的发生，切实保证广大群众能够安全、有序的出行，为广大群众欢度新春佳节创造良好的道路交通环境。
三、明确任务，落实责任，真正把春运交通安全工作的各项任务落到实处
（一）成立领导组织，健全工作机制。健全的工作机制，是做好各工作的前提，为保证春运交通安全工作的顺利进行，( ）交通局已经成立了春运工作领导小组，希望运管站、运输公司也要成立相应的领导组织，从主管局长、站长、经理、副站长、副经理、队长、股长一直到具体工作人员要根据各自的职能和分工，进一步明确职责，落实工作任务，本着谁主管谁负责的原则，一级抓一级，层层抓好工作落实，同时要制定奖惩措施，在春运期间，对因工作疏忽或不负责任而造成道路安全事故的，坚决追究单位领导和具体工作人员的责任。
（二）加大稽查力度，维护运输秩序。良好的运输市场秩序是春运工作的核心目标。春运期间，各地、各运管部门要加强对运输市场的监督，强化客运市场管理，严禁“拉客、倒客、宰客、拒载、欺行霸市”等非法行为；严厉打击无证经营、超范围经营等违章行为，维护旅客合法权益。对在春运期间擅自停开、甩班掉线的客运班车，影响旅客及时疏运的，要严肃查处。同时，要严格执行春运期间的运价浮动标准，加强对运价的监督检查，防止违反规定乱收费和乱涨价。对春运期间擅自突破票价浮动范围的单位和个人，一经发现，必须从严处罚。
（三）采取有效措施，确保春运安全。运管站和运输公司要把运输安全作为春运工作的重中之重，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格落实国家和部有关安全生产和运输安全管理的各项规定，切实做好事故预防工作，加强监督检查，消除安全隐患，全力避免重特大安全事故的发生，保障广大人民群众生命财产的安全。
春运期间，严禁安全技术条件达不到要求的车辆参加营运，对技术条件达不到要求的车辆要收回其营运牌证。运输公司要加强对全体职工特别是车辆驾驶人员的安全教育和管理，使其遵章守纪。客运站要进一步加强客运站“三品”查堵工作，要指定专人，设置专岗检查危险品，严防危险品进站上车。要加强客车发车前的安全例检工作，严格按照车辆的载客定额售票和检票，严禁超载客车出站。运输公司要根据冬季气候条件对安全造成的不利因素，切实做好客车的维修保养和运行途中的防雪、防冻、防滑、防雾、等各项日常性或季节性安全预防工作，避免重特大安全事故的发生。遇有雨雪雾等恶劣天气的，要及时做好安全防范工作。运管部门要认真履行“三关一监督”职责，对企业安全制度的落实情况进行检查，确保客车不超载、驾驶员不超速、不疲劳驾驶；公路部门要按照全国集中治超的统一部署，加大货车超载超限运输治理力度
（四）提高服务水平，保障人民群众舒心出行。为社会提供优质服务，是道路运输行业的职责，我们的行业管理部门和客运服务窗口，要牢固树立和落实以人为本的服务理念，采取切实有效措施，努力提高服务质量和服务水平。要广泛开展多种形式的优质文明服务竞赛活动，加强对站务人员、司乘人员的教育与管理，推行规范化服务，保持站容站貌、车容车貌整洁卫生，秩序良好。要采取预售和预订客票、增设售票窗口、延长售票时间等措施，方便旅客购票，努力提高服务质量。
同志们，20__年春运工作的序幕已经拉开，我们的任务光荣而艰巨，我坚信，只要我们上下一心、齐抓共管、通力协作，今年的春运交通安全工作任务就一定会圆满地完成。
时间：2014年12月17日
地点：湖北武汉
家住武汉的赵小姐有个26岁的妹妹，在深圳一家物流公司工作。为了帮她买票回家过年，全家齐上阵。原本不会上网购票的父母，对照着购票流程，花了一整天时间终于学会了上网买火车票。从17日开始，每天早上8点半，一家人便齐聚在QQ上，商量着该如何刷票。9点抢票时间一到，他们便分头行动，但仍旧屡屡失败。直到三天后的19日下午，赵小姐的父亲终于帮女儿刷出了一张从深圳到武汉的一等座高铁票。
为回家，北漂变身“囤票党”
时间：2014年12月20日
地点：北京
陈先生是安徽人，现在北京工作。为了避免像去年一样买不到过年回家的火车票，从12月7日开始，陈先生就开始通过各种方法淘票。“去年过年早且预售火车票的期限短，可以在快过年时才去买票，相对于今年的过年晚和售票期延长，每天都要去关注抢票信息，很影响工作。”这次陈先生为了更有效地买到车票，一口气下载了三款知名抢票软件，并一下子囤积了14张票，但这些车票都不是他想要的。陈先生坦言在买到令他满意的车票前他还会继续抢票。至于这14张不理想的车票，他表示之后将陆续退掉。
作家笔下的民国春运：
民国作家李同愈在小说《平浦列车》中描述了“春运”期间的所见所闻。离过年还有一礼拜，一趟从北平开来的列车刚刚驶入天津车站，还没停稳，月台上的乘客就像蚂蚁般一拥而上，“每一节三等车中都挤得满满的了。从来没见过这样挤法，连针都插不进一支了。第一批挤上去的是精壮的年轻汉子，他们的身体像一堆货物，塞在车厢的走道间，彼此直着脖子站着。第二批挤上去的就只好站在靠门口的地方，把车门都撑住了，没有法子关闭。其余的呢，就只好挤在车厢外的站台了。”
与火车“赛跑”的清洁工
2014年1月21日15点58分，从龙岩驶来的动车缓缓进入福州火车站的10号站台。等乘客基本下完时，清洁工何大姐和工友们迅速冲进车厢，转坐椅、扫地、拖地。动车停车时间很短，她们必须抓紧做完卫生工作。“我刚刚从7号站台做卫生过来，还好动车在路上的时间短，卫生比普通客车好做。春运期间一天总共有三十几趟列车进站，我们分两班倒，一个人负责十五六节车厢。因为停车期间大部分时间有旅客上下车，所以我们要快，不能耽搁时间。”何大姐边转坐椅边说。十分钟后，整节车厢重新变得干净，何大姐这才扶着拖把喘了口气。
值班站长老徐的铁路人生
“干完这个春运，终于能跟家人踏踏实实过个年了。”老徐手握对讲机，紧盯着眼前的车站广场。
60岁的徐力建是福州火车站值班站长，对于即将退休的他而言，2014年的春节是他最后一次为春运“站岗”。1975年，徐力建进入铁路工作。他从烧锅炉、倒茶水的小值班员做起，干到快退休，成了个老值班员。
老徐在铁路工作40年，有十多个大年夜是在车站里度过的。“除夕大夜班是晚上6点半到早上6点半，全家只能下午4点多就把年夜饭吃了，春晚留到第二天看重播。”老徐说。
本来站里照顾老同志，不准备安排老徐大年三十值班。但徐力建说：“我自己舍不得，又申请了除夕夜值班。守了大半辈子，我想站好这最后一班岗。”
老外“春运”也艰辛：
韩国：通宵排队买车票，连夜赶路忙回家
韩国春节与中国一样，也在农历大年初一。春节是韩国人全家团聚的节日，每年除夕前，都会出现近千万人回家探亲的壮观场面。机场、火车站、汽车站里，人山人海;高速公路更是汽车大排长龙。人们利用各种交通工具，赶在大年初一前回到老家。
春节期间，韩国的航班、铁路、长途汽车均会出现一票难求的情况，很多人必须彻夜排队买票。买不上飞机票和火车票的，就得自己开车了。好在韩国面积不大，全国高速公路又比较发达，除济州岛等一些岛屿外，一般地方驾车不超过半天都可以到达。不过，春节前韩国的主要公路都会上演大塞车，有车一族也饱受堵车的烦恼。比如从首尔到釜山平时需要5个多小时，春节期间则需九个多小时。很多家庭都是连夜赶路，或者是天不亮就出发，以便赶在堵车高峰前上路。
美国：开车上路最怕堵，长途旅行打“飞的”
从感恩节到新年是美国交通最繁忙的时期，其中超过90%的旅客会选择驾驶私家车。不过这也导致大批车辆往往会被堵在路上，万一碰上雨雪天气，路上交通就更加混乱。为缓解交通压力，运输部门会随时向公众交通信息。
在美国，只有1%的美国人会选择铁路旅行。这是因为美国铁路不怎么发达，车次少且票价贵。与之相比，飞机票价则不算过分，200～500美元基本可以买到一张美国国内来回票，平均不到一年收入的1%。因此要长途旅行，飞机是美国人的首选。
1、2021年于2021年1月28日开始，3月8日结束，共计40天，算是2021年春节期间大量外出务工人员返乡的一次大规模交通运输，受疫情影响，今年春运期间的旅客发送量有所变化。
2、据交通运输部预计，2021年春运期间全国将发送旅客17亿人次左右，日均4000万人次，比2019年下降四成多，比2020年增加一成多。
（来源：文章屋网 ）
家是温馨的，回家的路是漫长的。春运人类规模最浩大的社会活动，也是最温情的归程。
春运的归途中充满了等带，等待一张火车票，等待列车的开动，等待与亲人的团圆。
回家的路是艰辛的。背包里装的，肩上扛的，是一年的辛劳，满满的期待着回家的路。天还未发白，伴随丝丝细雨，车站的购票处，排着长长的队。小孩的哭声，吃方便面的吸舒声，黄牛党的叫唤声，一起沉淀在那回家人的心里。站台一开门，大家风拥而至，大包小包的只往车里钻，爬窗的喊都喊不住，到开车了，列车员干脆帮一把，把他门往车里塞。
有钱没钱，回家过年。回家的路是温情的。一件雨衣，一杯热水，一把椅子，一次搀扶。温暖间的传递。在火车上，列车上，老乡们忘却购票的疲惫，忘却一年的辛劳。大家唱着：常回家看看，回家看看.......
回家的路是迷茫的。火车票，飞机票，一票难求。不少人排了几天的队，却也未购得。站在车站的人们，望着归乡的列车，渐渐的消失在眼前，内心又是悲伤。“举头望明月，低头思故乡。”虽身在异乡却共视一轮月亮。
落叶归根。
回家的路是漫长的，溶解了人们一年的悲欢离愁；
回家的路是温暖的，抚尽了人们购票的满身疲劳；
回家的路是迷茫的，寄托了人门归乡的美好愿望。
路途的你啊！一路顺风。
2、没想到竟然赶上了春运第一天回家，感觉还好，不过可能是因为我起晚了所以就一路狂奔。
3、想想什么才是你最想要的生活，春运要开始了，打起精神振作一点！
4、别人的都拖着行李箱回家了，春运都开始了，我还有两门课没考完。
5、敬畏生命，敬畏职责，敬畏规章。2021年春运开始了！
6、马上就要开始了，新的一年希望大家都能遵守交通法规，守规则才能平安行。
7、春运要开始了，已经感受到了，全程脚没落地。
8、上车了，12个小时的车程开始了，也算春运了吧，虽然还不是真正的春运。
9、春运开始了，你是否已经背上行囊踏上回家的归途，要记得注意安全，一路顺风！
10、春运开始了，我回家的票还没买到但是回来上班的票早就买好了。
11、春运第一天，很多人已经踏上了回家的列车。幸福号列车即将发车。
12、春运开始了，外出打拼的都要回家过年了，都注意安全，平安回家。
13、新的一年的第一个周末就开始出差，周末车站人还挺多，好像春运已经开始了。
14、2021年春运开始了，意味着年越来越近了！解除一年的疲惫，给心里放个假，重新收拾行囊再出发！
15、春运开始了啊，大箱子小箱子，又快到一年里地铁里、马路上最空荡荡的的时候了。
16、春运又开始了，大家早点买票，千万不要耽误回家啊。
17、春运开始了，过年的日子更近了，可以开始把家里整理布置一下，显得更有年味一点。
18、一年一度的春运大片又开始了，辛苦铁路部门的工作人员了。
19、这个冬季，值乘工作还没遇到大雪天，繁忙的春运要开始了，也不期望它来！
谈起春运，人们脑海中除了闪现人山人海之外，最刻骨铭心的或许就是2008年冰雪灾害时广州火车站广场滞留几十万人，勾勒出的灰蒙蒙、黑压压的春运色调了。至今还有很多人心有余悸，祈祷从此不要再重复上演这样的悲壮阵势。
对于那些亲身经历2008年春运的人来说，那简直就是一场没有勇气再去面对、永远不愿回想的噩梦。曾经参与到其中的很多公安民警、武警官兵、战士虽然都是铁骨铮铮，义薄云天，但他们打心眼里都不愿意再陷入那种惨烈烈的“人流围困”之中。
在很多人心底，春运执勤俨然成了灰色和冰冷的一种情感积淀，愿意一辈子都埋藏在心底！而对于连续8年参加春运执勤的武警广州指挥学院学员一大队政委王小勇来说，投入到春运执勤之中，那种心情和感受却是彩色的，充满了春天万物复苏的气息；2008年的春运执勤是灰色的，展示冬天固有的冷峻，却无法战胜顽强的执勤官兵；2008年之后的春运执勤是金色的，有如暴风雨后的世界，拨开云雾，收获光明。
2005年，王小勇调到学院学员一大队当政委，刚上任不久，就接到了要参加春运执勤的通知。从未参加过春运执勤的他，既兴奋又紧张，找来历年春运执勤的影像资料翻看，邀请参加过春运执勤的干部传授经验，还走到官兵中间，倾听以往春运执勤的故事。春运执勤拉开帷幕，他一头扎进紧张的执勤生活之中，如此忘我，如此投入，如此执迷，让很多人都诧异。
“从春运执勤方面来说，我是新兵，你们是老兵。”虽然每次遇到那些“老春运”，王小勇都很谦虚地表达着心情，但他却不屈服于现状。他夜以继日地查勤，了解官兵执勤情况；不辞辛劳地沟通协调，替学员争取更好的后勤保障；耐心细致地记下站台车次，方便官兵为民指路。一次查勤的路上，一名老人前来问路，王小勇看顺路就带着老人走，路上老人说车站来了你们扒手少了的时候，一种自豪感油然而生，看到老人的笑靥，倍感穿上军装的幸福，此时的天空是朝霞眷恋的时候，炫彩动人，暖人心窝。
2008年初到广州火车站时，一如往年，阳光明媚，充满希望。春运执勤开始前，王小勇像以往一样，做足了春运执勤的各项准备。然而，一场场大雪改变了平和的一切，雪压路断，铁皮行难，人流聚集，黑压压一片片……一场冰雪灾害席卷中国南部，彻底搅乱了春运的节奏，使在艰苦条件下执勤的一线官兵们陷入了更加艰苦的境地，更是给王小勇带来了沉重的压力。2008年的春运执勤，像一盘黑白录像带，放映着一段灰色的记忆。
拥挤、饥饿、寒冷，天是灰的，雨是冰的，像刀一样，割断旅客回家的路，恐吓着一颗颗念家的心，同时，也把阴影投向了执勤官兵。接起妻子的电话，面对抱怨他默不作声，轻轻挂断电话，走上岗位，面对参勤官兵，他分外精神抖擞。
捍卫生命，捍卫荣誉，对此他一刻都没有迟疑！王小勇的家就在广州，回家也不过半小时的路程，家中有年迈的父母无人照料，有朋友劝他请假回家照顾亲人，可是，他是坚决不会回去的！倘若每个军人都把家事当理由，撤出一线，那么还有谁会留在这里，除了那些迷茫的受困旅客。车站的人越来越多，人群成了陷阱，进去了就意味着困苦，难以解脱。广场旅客几近绝望，执勤官兵也已处在精神崩溃的边缘，天空显得越发灰暗，春运执勤工作陷入了窘境。作为学员一大队的政委，王小勇明白，坚决不能倒下！自己要更加挺立，为参勤官兵输送继续战斗的能量。他勤于到哨位检查，鼓励学员面对挑战要坚强：“咱当兵的也就在这种时候最能体现价值！”好言一句三冬暖，他的鼓励使得学员们渐渐走出了阴影，目光有如往常一样炯炯有神，给自己鼓劲的同时，也给了那些受困旅客一个希望。
随着时间的推移，冰雪消融，阳光贴在每一个人的脸上，带来久违了的温暖，火车又一次载着人们踏上回家的旅程。很多人感慨2008年这漫长的日夜，断然决定不再参加春运执勤，而王小勇却感谢这次春运执勤带给他的精神升华。2009年，又一年春运执勤即将开始，当很多人开始找各种理由给自己不参加春运执勤开脱时，王小勇却乐此不疲，担心自己参加不了还特地写了请战书，主动要求参加；当有人觉得他这样做是自讨苦吃时，他却沉醉在春运故事里享受作为一名军人的荣耀和价值。
2014年，是王小勇参加的第8次春运执勤，他毅然和参勤官兵同吃同住，站在一起，奋斗在一起，仿佛时间流转，回到刚当兵的时候，“幸福和谐春运”不单是春运的目标，还是王小勇的一个心愿，一个对于军人幸福的另一种表述。
春运执勤的日子，有如冬日里头顶着的天空，它的瞬息万变考验着每个望着它的眼睛、头脑和心绪。王小勇一直守护着，他在朝霞里沐浴，升华境界；他在暴雨里洗礼，砥砺心智；他在太阳拨开云雾时，伸手捧住金灿灿的收获。倘若可以穿越，不知道是否有人还想要去参加2008年的春运执勤，但是，对于王小勇来说，他一定会去！
一、强化领导，明确工作目标
为切实加强对春运工作的领导，公司成立了以李亚峰为组长，刘建远、章斌、于亚民、高金林同志为副组长，各二级单位、各部门行政主要负责人为成员的春节运输领导小组，领导小组下设办公室，负责春运工作的具体组织实施，办公室下设运调、安全保卫、机务材料、宣传、后勤保障五个工作小组，做到职责明确，任务明确，目标明确。
二、周密计划，精心组织
今年春运我司共投入营运车辆140辆，并配备机动客车6辆，我们通过了强化调度指挥，努力提高春运组织化程度。突出对民工长途集团运输的组织 、实施，严格坚持“三员一长”会签制度和安全干部带队制，同时明确春运期间的营运纪律，除不可抗拒因素外，任何人不得擅自停开班次。认真做好大雾、冰雪等恶劣天气条件下应争措施和运力安排，对春运全过程、全环节、全方位制定了切实可行的应急措施，确保春运工作在任何情况下都能顺利进行，更好地服务广大旅客。
三、严格管理，确保安全
安全运输是衡量春运工作成功与否的重要标志，是春运工作的重中之重，我们始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全运输作为整个春运工作的核心来抓，坚持“条块结合，以块为主，分级管理，按级负责”和“谁主管，谁负责”的原则，继续实行春运安全指挥一票否决制，在具体工作中突出做好对驾驶员和车辆的源头管理，严肃查处“三超一抢”和“三违”行为，并重点做了以下几个方面工作：
1.在春运开始前，我们组织驾驶员和车主认真学习了两部一局《关于加强公路客运交通安全管理的通告》和国务院30号令、省政府181号令、185号令以及公安部《关于切实做好XX年春运交通安全工作的通知》和市局《关于全市道路客运市场进行集中整治的通知》精神，进一步落实安全管理的责任，并层层签订了春运工作责任书。
2.严格驾驶员的教育管理和车辆的安全检验，切实把好源头管理关。春运前，我公司会同公安车管部门对所有参加春运的驾驶员逐一登记造册，并经微机比对，对符合条件的驾驶员发放“XX年春运驾驶安全资格合格证”，对近一年有发生过重大责任事故和严重违章的驾驶员坚持不发证，禁止其参加春运。同时督促车主落实长途客运班车换班驾驶员制度，防止疲劳驾车并规定凡单程400公里以上(高速600公里以上)必须配备两名以上驾驶员，且连续驾驶时间不得超过3小时或24小时内实际驾驶时间累计不超过8小时和杜绝酒后驾车、无证驾车现象。与此同时对所有参加春运的车辆会同车管部门严格按照《机动车运行安全技术条件》和有关要求，做好春运车辆的临时检验工作，严格审验，严格把关，检验合格后核发“春运临时检验合格证”，同时坚持车况达不到一级标准的营运客车，不得从事高速公路客运和800公里以上的一类班车客运，对维修后车况达不到二标准的营运车辆，严禁投入春运。对不符合规定的卧铺客运一律按国家经贸委、公安部、交通部《关于进一步规范卧铺客车生产、使用和管理有关工作的通知》精神，重新进行了改装，重新核定了载客人数，并经临时检验合格后发放“春运车辆临时检验合格证”，同时严禁客货混装，非客运车辆载客、无牌证、报废车辆上路行驶，切实消除事故隐患。
3.严禁“三超一抢”和“三违”行为。我们充分发挥客运站和运管部门驻站人员的作用，加强对车场内的现场管理和车辆指挥，杜绝违章作业，违章指挥，坚持按客车核定的载客定额发售客票和剪票，杜绝客运站始发超载现象，防止发生意外事故。
4.加强对易燃、易爆危险品的查堵工作。我司除有专职危险品检查员外，在春运期间将请消防支队派员帮助检查危险品，对旅客托运和随身携带的行李包裹进行认真检查，杜绝危险品站内上车，以防意外事故的发生。
四、认真开展春运前安全大检查，发现和消除安全事故隐患，春运开始前我公司多次组织专门人员对全司的安全生产进行了拉网式的检查，发现事故苗头，责令当场整改，对一时难以整改的要有应急措施。
公交完成客流量64.7万人次，比去年同期下降5.4%；客运班车完成客流量75万人次，比去年同期增长了1.05%。发生一起次责重大安全事故，死亡一人。
现将今年的春运工作情况作总结如下：
一、领导重视，扎实做好春运各项准备工作。 二、加强管理，确保春运运输安全。
春运工作是年初工作的重点，春运安全工作则是重中之重。从春运开始，公路部门针对管养路段点多、线长、面广的特点，加大巡查力度，加强了对重点桥梁、路段的养护，及时修复完善安保设施，确保春运期间公路安全畅通。运管部门严格"三关一监督"职责，加强对运输企业的安全监管，对投入春运的车辆进行安全检查；增派运管工作人员，驻点各客运站场加强源头管理，督促各客运站切实履行职责，确保各项安全措施落实到实处。各客运企业严格履行安全主体职责，加强对运输车辆和驾驶员的管理，及时消除安全隐患。春运40天共门检车辆9537辆次，查处有重大隐患车辆39辆次，一般隐患车辆94辆次；各客运站强化了危险品查堵力度，落实安全责任制，杜绝旅客夹带危险品上车，共查堵油毛毡1桶、汽油50公升、液化气钢瓶1只、油漆11桶、烟花爆竹18.3万响等一大批危险物品，确保了旅客的生命财产安全。
三、科学组织运力，确保旅客走得了，走得好。
今年春运，我县共投入营运客车326辆6360座，与去年春运相比，车辆的车况、车辆数以及座位数都有一定程度的提高。由于受到国际金融危机、天气以及出行方式多元化等因素的影响，今年的春运客流变化与往年相比有一些比较显著的特点：总体客流较平稳，客流高峰来得迟，且持续时间较短。各单位在事前作了充分的准备，提前作好了预案，在客流高峰期运管部门和客运企业的领导亲临一线，现场指挥，及时疏运，没有造成旅客滞留过夜的现象。
继续开展"农民工平安返乡"活动，县运管所、县汽运总公司积极与县境内各工矿企业联系，及时掌握民工流时、流向、流量等信息，及时安排运力，并选用高素质的驾驶员、技术条件好的客车，主动提供"门到门"质优价廉的运输服务，方便民工安全、及时回家过年。春运期间共输送农民工4344人次，取得了良好的经济效益和社会效益。
四、以人为本，提供优质服务。
今年春运我局将服务质量情况作为春运工作重点之一来抓，明确将春运期间的服务质量情况作为客运企业、客运站考核的重要标准，加强服务质量监控力度。各单位坚持"以人为本"的原则，急旅客所急，忧旅客所忧，为广大旅客提供优质、周到、方便的服务；开展"和谐春运，安全出行"劳动竞赛活动和"服务春运一线"活动。期间，各单位好人好事不断涌现，据统计，共捡到并归还价值2万余元的物品，充分体现了交通战线干部职工良好的思想道德素质。
回顾今年春运工作，我们虽然取得了一定的成绩，但也存在着一些问题，如客车超速超载现象屡禁不止，源头管理还不够到位等等，这些都需要我们在今后的工作中不骄不躁，谦虚谨慎，勇于探索，以崭新的姿态迎接新的挑战，为人民群众创造一个更加安全、有序、和谐的交通环境。
一年一度的中国春运，以堵塞难行的道路和拥挤不堪的火车车厢闻名于世。每年春运前买火车票也因此被戏称为“抢票大战”。最近两年的抢票大战，火了被戏称为全球最大电商网站的铁道部12306订票官网，当然，这个“火”是以无数的网络吐槽和媒体的负面报道为代价的。然而，与12306因负面报道而火形成鲜明对照的，是金山旗下的猎豹浏览器。猎豹抓住春运这一数亿人关注的事件，借助对12306这一全民吐槽的对象的讥讽，又加上成功的媒体运作，大打事件营销牌，着实火了！
嗅觉敏锐，行动敏捷，猎豹先声夺人
自春运最早的购票日期1月7日后不久，网上便迅速出现各类针对12306网的抢票神器，猎豹浏览器丝毫无愧于其“猎豹”之名，反应尤为迅速。1月10日，猎豹就通过搜狐IT放出将推春运抢票专版的风声；1月14日，猎豹浏览器抢先推出“春运抢票版”，并通过QQ、飞信、微博等形式展开口碑营销，使得其在网民中影响力大幅提升。为了这一抢票专版的推广，猎豹还神速地推出了一段病毒视频。
1月15日晚间，全球最大的社交编程及代码托管网站GitHub称突然疑似遭遇DDOS攻击，访问大幅放缓，该网站管理员经过日志查询，发现是来自12306的抢票插件用户洪水般的访问导致GitHub出现问题。很快，金山猎豹浏览器就把发生该悲剧的原因揽到了自己身上，是用为猎豹浏览器在最新的版本中使用了该插件，大量用户使用猎豹浏览器来订票，导致GitHub服务器崩溃。
于是，所有的媒体都在报道中都提及到了猎豹浏览器，在微博上，网友们也乐此不彼地转发着这条消息，一来可以撒一撒买票不畅的怨气，二来也当做一条娱乐新闻，在当做段子转发的同时，也将“猎豹浏览器”这个名字传遍整个网络。尤其，在首批用户成功订票后，猎豹的抢票功能实现了病毒式传播，且这种传播猎豹没有支付任何费用。这一场漂亮的借势营销效果可谓立竿见影：从百度指数上看，“猎豹浏览器”的用户关注度在1月14日以后大幅飙升，而“猎豹浏览器”也成了浏览器相关关键词中搜索量上升最快的。另有媒体报道，目前，使用猎豹浏览器春运抢票版的用户已经超过百万。
巧扮委屈，善用媒体，猎豹借力打力
就在猎豹浏览器春运抢票专版做得风声水起之时，1月17日，铁道部约谈金山网络，以“增大12306服务器的负载，增加网络带宽压力，有失公平”等理由，要求停止运行其猎豹浏览器春运抢票版，同时还向工信部投诉包括猎豹在内的一众抢票浏览器。面对这一突发事件，猎豹巧妙地把自己打扮成急群众所急的良知和政府公权力对面的弱者，一面通过媒体强调“我们每一位工程师都将继续坚守岗位，无视抹黑，为广大中国百姓春节买票提供优秀购票工具。”；解释自家“抢票神器”的工作原理，从技术层面撇清自己——“猎豹完全是模拟人工的订票方式，而不是虚拟几百台机器抢票，就算没有猎豹抢票版的帮助，大家也会频繁手工刷新，一样会给服务器造成巨大压力。”——一面利用媒体和公众普遍的同情，对铁道部的要求使出“拖”字诀：一边厢由相关负责人对媒体表示，正在与铁道部沟通协商，但拒绝透露进一步细节，一边厢继续完善自己的产品，并于19日宣布“升级至最新版”。
在网络民意和舆论一边倒的挞伐下，终于，连新华社这样重量级的官方媒体都出来为“抢票神器”说话了——新华社评论讥讽铁道部和工信部说，“偌大的铁道部斥资约3亿元建起的平台竟经不起一个小小的网络插件冲击！更让人费解的是，自己不好好修补Bug，却忙于“约谈”和“叫停”，动用行政权力去阻止市场行为。铁道部、工信部不能自己傻就怨别人太聪明”；终于，工信部也出面正式否认叫停“抢票神器”；终于，作为市场人的我们看到了铁道部是如何为金山的猎豹浏览器做免费广告的。
巧做公益，善用公关，猎豹着眼品牌新华社发声支持，工信部退缩，眼见春运抢票一役取得了阶段性胜利，猎豹可不想就此偃旗息鼓，于是他们制造出了更大的响声：开通免费大巴，送农民工回乡过年！