时间：2022-08-10 09:35:35
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇车队管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：管理；学生；接送车；平安
校园安全问题一直是教育界的热点，而学生接送车的交通安全更是摆在每一位学校安全管理者面前的一项重要任务。全国各地惨痛的事故不断警示我们，对学生接送车的管理一刻也不能放松；一个学生的安全直接关系到一个家庭的幸福，关系到社会的和谐稳定。如何让悲剧不再重演，笔者从浙江省奉化市学生接送车安全管理实际出发，采用精细化管理，进行了以下三方面的尝试，保障了学生接送车的安全运行。
一、把握“五定”原则，保障按时上车
浙江省奉化市乘车学生都是通过各个车队来接送的，目前有接送车500车次，接送学生10000名。接送区域广，车少人多，学生候车时间长。为保障每位乘车学生按时上车，各校精密布局线路、车次等相关信息，“五定”原则应运而生。
（1）定人。学生接送车必须固定驾驶员、随车管理教师，不得随意更换符合条件的驾驶员。
（2）定车。学生接送车必须固定班次，严禁学生接送车对外营运，凡发现学生接送车对外营运的，报交警部门依法予以处罚。
（3）定线路。学生接送车必须固定接送线路，不得随意更改接送点和接送线路。
（4）定座位。学生接送车必须固定学生座位，严格按照核定载客人数载客，严禁超载，不得将学生接送车内的座位随意拆除，自行多安装座位。
（5）定时间。学生接送车必须固定接送时间，严禁驾驶员随意更改发车时间。
二、探索管理新路，不断拾遗补缺
在实施“平安接送车”的几年时间里，各校在规范日常管理的基础上，积极探索管理新路，不断积累经验，为乘车学生提供了最大的便利，最大限度地保障他们的人身安全。
（1）树立候车牌。为规范候车、集中管理，浙江省奉化市各校在充分调查学生乘车的实际上车点后，选择各村学生集中、场地开阔、相对安全的地方做候车点，例如村口、村委会、车站等。同时，在各候车点安装统一的候车牌。此举让家长、学生明确了接送地点，还避免了接送车随意停靠，保障学生安全、方便等候。
（2）聘请安全协管员。为避免各候车点学生追逐打闹，学生错乘、漏乘、超载，杂带其他乘客等情况的发生，各学校主动跟当地政府以及相关行政村进行联系并最终商定，由村委会出资，聘用责任心强、耐心足的村民担任接送车安全协管员，维护候车点上下车秩序，监管接送车运行情况。乘车学生上下车更有秩序，接送车发车更加准时，杜绝了超载现象的发生。
（3）佩戴乘车证。各校设计制作乘车证，并要求乘车学生佩戴。乘车证规定了每个学生乘车的具体的车号、趟次、序号，再在边上注明上车的时间，强调及时候车。乘车证下面标上姓名、班级、线路、电话。不同趟次，用不同颜色加以区分，安全协管员、值周教师、小组长及乘车学生更加容易分辨上车对象，方便管理及候车。
乘车证如下图：
（4）设置乘车分组总表。学校候车处张贴乘车分组名单，在这里能找到每个学生的乘车轨迹，包括每一车次的车号、路线、趟次、班级、姓名等。万一有学生漏乘，就能一目了然地从表中快速找到该名学生的相关信息，及时取得联系。同时，要求各班主任辅导学生熟悉自己的乘车情况，利用课余时间全校进行乘车排演。
每一车次名单表具体如下：
（5）安排值周教师。值周教师负责清点放学时段接送车趟次，检查各车次违规情况，发现问题及时记录，做好汇报。另外安排2名教师，出示接送车辆的车号、趟次，指挥该车次的学生上车，以免误乘。
（6）物色乘车小组长。根据学生分组情况，将5、6年级责任心强的乘车学生分配到该路线的各个车次担任小组长。每车次2个组长，分别是每车次的序号1号及最后一个（一般是17号）。组长负责本车学生的候车、点名、纪律管理。同时，小组长又是接送车安全隐患记录员，及时记录并反馈车辆运行过程中的违规现象。
三、强化日常管理，力保学生平安
教育部门高度重视学生接送车的运行，联系交警、车管等部门组织精干力量，采取多项措施，加强学生接送车的日常安全管理教育。
（1）严把车辆检验关。学生接送车必须加强日常安全维护，每学期开学前，联系车辆管理所对各所学校的学生接送车进行一次安全技术检验。发现安全隐患的车辆责令即刻停运，当场下发整改通知书，直至整改完毕，杜绝不符要求的车辆（黑车、病车等）接送学生。
（2）严把驾驶员资质关。深入各校调查了解，将所有学生接送车驾驶员的详细资料登记在册。同时，联系交警部门一一核实驾驶员的资质。对曾经发生过交通事故且负有责任或驾龄不足的驾驶员，及时告之学校清退。
（3）严把学生人数关。各校选派责任心强的安全协管员和值周教师，专门负责护送学生上车，绝不允许超载车辆驶离各接送点和校园，并形成相应制度。同时，要求各小组长做好途中的监督工作，不让驾驶员中途带客。
（4）严把家长监督关。每学期都发放告家长书，让家长了解接送车的运营情况。协助当地政府（村委会、学生个人）与车队签订安全接送协议，建立驾驶员及接送车辆的档案。向家长、社会公布学生接送车问题反馈电话，明确每个学生的乘车地点、车号、趟次、时间，确保信息畅通。
（5）严把安全教育关。一方面，由交警部门牵头，每年对接送车驾驶员进行职业道德、安全常识的再教育，引导驾驶员严格遵守安全行车、文明行车的交通法律法规，从源头上消除安全隐患，减少安全事故发生。要求各驾驶员牢记接送责任的重大，做到一切从孩子的安全出发。另一方面，抓好学生的安全教育。每学期开学组织乘车学生仔细学习相应制度，做到条条制度记心里。通过板报、集会、班队、讲座等活动教育来提高学生的交通安全意识。定期召开小组长会议、各线路乘车生会议，指出乘车中存在的问题。通过不同途径，引导学生自觉遵守“安全出行、文明乘车”的规定。
（6）严把管理制度关。根据相应的文件，各校制定简洁明了、操作性较强的接送车管理制度和意外事件应急预案。成立学生接送车管理领导小组，落实管理人员，强化校（园）长第一责任人意识和具体负责教师的安全责任意识，坚持“安全第一、预防为主”的原则，克服麻痹心理和侥幸思想，做到警钟长鸣、常抓不懈。
关键词：车队管理；汽车调度；管理；提升；路径
不论是何种行业，何种企业，要想获取发展，就要积极开展管理工作，切实提升管理能力。当今社会的交通行业发展非常迅速，加之公车改革工作的开展，使得车队的存在意义和价值越来越明显。作为车队来讲，其管理能力的提升对整个车队的效益有着非常直接的影响。在具体的开展管理工作的时候，其调度管理牵扯的内容非常多，责任重大，假如工作中出现了问题的话，不但会影响到整个队伍的效率，最主要的是会危及到相关人员的生命安全。当今社会是一个快速发展的社会，如今的社会形势十分复杂，作为车队要想获得发展，在开展调度管理工作的时候就应该不断创新思想，提升责任意识，做好优化工作，以此来适应当前的社会背景。所以，笔者从车辆调度管控工作的存在意义和价值方面展开分析，认真论述了当前时期调度管控工作面对的各种不利点，并且论述了具体的应对方法。
1 调度管理工作的存在意义
所谓的调度管理，具体来讲是指合理的指挥车辆调派工作，确保所有的车辆都能够被统一调度，以此来选择最合理的调度方案，确保车辆使用等不受影响，确保其能够最大化的发挥作用。当今时代，车辆调度行业的竞争非常残酷，要想在行业之中获取稳定的发展，就应该积极开展调度管控工作。借助调度工作，车队能够有序的安排车辆，对其开展统一的管控活动，防止资源浪费现象出现，避免车辆被闲置。而且，积极开展调度管控工作，还能够明显的提升单位的竞争水平，确保车队能蛭使用人提供最好的服务，以此来切实提升车队的效率，增加收入。目前，车辆调度管控工作已然成为了每个车队的工作重点，只有不断优化管控方式，才能够发挥实际效益。
2 调度管理过程中出现的各种不利点
当今社会是一个经济和科技高速发展的社会，此时调度管控工作也迎来了新的发展局面，因此我们必须彻底抛弃不合理的工作方法，切实提升调度的效益。最近几年，车辆不断变多，用车的次数明显增加，但是调度管控工作发展并不是那么快，在管理的时候还存在很多的弊端，严重的影响到车队的发展。接下来笔者具体阐述了当前面对的各种弊端。
第一，当前的调度管控体系设置不合理的。很多车队因为受到各种要素的干扰，在思想意识层面没有意识到调度管控工作的重要性，有的单位甚至未设置专门的调度中心，还是按照过去的方法来管控，很显然这就会影响到调度管控工作的水平；第二，驾驶员方面的问题。如今一些车队在管理驾驶人的时候还是采用过去的人事系统，在调度工作中，其职责不是很确定，个别人员的责任意识较低，管理较为困难，很显然这会干扰到调度工作的开展。第三，没有恰当的目标管理。如今的管理工作主要是依靠工作者的工作经验开展的，这就导致调度的时效性。虽说很多车队都制定了相应的管理制度，不过在具体的工作中很少落实。这同样在一定程度上影响到调度管控工作的开展。第四，没有正确的管理系统。目前通过分析我们得知，许多的车队在信息科技的运用方面较为落后，在调度的时候没有选择最为优秀的方案，这就在无形之中导致调度工作非常无序，而且使得资源得不到合理的利用。第五，管理工作的形式化过于严重。当前针对调度工作展开的考核工作非常宽泛，在管理的时候存在很多弊端，设置的奖惩体系没有认真的落实，很多工作者的工作量差不多，但是他们的收入却有明显的差别，这就在无形之中影响到工作人员的工作积极性，长此以往就会严重制约车队的发展。
3 车队管理背景下汽车调度管理水平提升的路径
3.1 做好机制创新工作
针对车队来讲，只有积极开展调度管控工作的机制创新活动，才能够明显的提升它的工作效率。首先，建立合乎车队具体状况的调度中心，明确各种车辆的应用范围，完善管控机制。其次，做好制度化管理工作，要想确保车队管理规范，就必须落实相关制度。只有制定合理的制度，才能够明显的提升车队的效率，才能够保证管理工作顺利开展。对于调度管理工作者来讲，当前工作的重点是认真规范车辆管理工作，不断完善管理责任制，并确保车队的汽车调度管理制度发挥实效。当全体工作者都将遵守制度当成是一项习惯以后，我们的管理工作就开展的得心应手了。
3.2 切实提升驾乘人的综合素养
当前时期，要想真正的开展好车辆调度管控工作，就要确保驾乘人的思想意识统一，切实提升他们的能力和素养。作为车队的司机一定要团结起来，只有劲往一处使，心往一处想，才能够战胜面对的各种难题。要想开展好调度管控工作，从驾驶员的层面上来讲，就要完善其录用以及考核体系，将责任落到实处，实行目标管控方法，切实激发出工作者的工作热情和主观能动意识，以此来提升车队的总体水平。除此之外，做好车辆的维护管控工作，也能够明显的提升调度管理的能力。比如做好车辆的维护工作，提升维修水平，在平时检查的过程中一定不能大意，一旦遇到问题要在第一时间告知相关方及时处理，将问题带来的负面影响控制到最小。
3.3 加强汽车调度目标控制管理
汽车调度的目标控制管理核心在于，通过目标的指引作用，强化车队管理中的主体“人”的积极能动效用，以汽车调度的具体成效为衡量标准，最终实现高效调度管理的现代管理方式。在汽车调度管理中，目标控制管理的广泛应用不仅有助于提升管理效率，而且围绕严格的责任制与工作成绩进行的目标控制管理，对提高车队效益，增强节能降耗意识都具有推动作用。一方面，强调汽车调度中车辆高效运行的导向目标，重视汽车调度管理核心要素的主体地位；另一方面，以精细化的目标控制为手段，从细微处入手，转变思想，开展汽车调度管理的质量，实现目标控制的优质高效。
3.4 推进汽车调度信息化发展
当今社会是一个信息高速发展的社会，各个行业都融入了网络和信息化元素。对于车队来讲，要想开展好管理工作，也应该强化网络的利用率，采取信息管理、网络管理、监控管理、跟踪管理等方式，顺应车队管理的网络化科技化发展潮流。针对汽车调度管理，为应对信息化发展带来的改变，车队应将信息技术应用到汽车调度管理之中，推进汽车调度信息化发展，完善汽车调度业务的信息化建设，必将带来汽车调度管理的创新革命。首先，构建汽车智能调度系统，引进先进的调度信息管理技术，加强技术研发力度，全面准确的掌握汽车调度信息；第二，合理运用信息技术，做好调度管控工作。比如，通过使用定位系统，实时的监测车辆状况，确保调度管控更加合理；应用RFID技术的车辆自动识别系统，辅助电子地图及相应的软件，构建汽车调度信息化发展平台，实现汽车调度管理的安排、调派、监管的全方位信息化发展。
3.5 完善汽车调度管理的考核激励机制
赏罚分明的汽车调度管理考核激励机制是提升管理效率的重要保障，具体来讲，第一要明确管控工作中的各个职位的工作要求，结合职位的职责以及车辆的任务等，推行分层次的考核体系，依据调度工作的具体成绩来确定薪酬，以此来激发出广大工作者的工作热情和主观能动性。第二，作为车队的管理人以及负责人，要认真开展调度监督工作，认真督查，在督查的过程中如果发现了工作人员不按照调度条例开展工作，随意用车的话，就要严厉惩治。第三，不论是何种工作要想开展到位都离不开人来，对于该工作来讲同样如此。在开展调度管控工作的时候，一定要将人放到首位。所以，我们一定要尊重所有的工作者，重视他们的劳动，打造出一种非常和谐的工作氛围，只有这样才能够带动车队的发展，获取稳定的效益。
4 结束语
在车队管理的实践中，明确汽车调度管理的重要作用与价值不仅是调度工作科学化的必然要求，更是车队可持续发展的关键所在。车队管理中，不仅应重视先进的信息技术对车队车辆调度管理水平提升的推动作用，更为重要的是，做精做细汽车调度管理，开展全方位、多元化的精细量化管理，不断开展思想创新工作，切实激发出调度工作者的工作热情和主观能动意识，进而带动车队管理工作的进步，带动国家交通行业的发展，最终带动经济的进步。要想开展好管理工作，就要在工作中不断探索，寻找最合理的管理形式。
参考文献
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（一）企业内部管理机制不够完善
各种设备均处于正常作业状态才能保证企业作业任务的高效完成，油田企业的车辆配备也是一样的。但是，现在油田企业在这一方面并没有健全的体制和管理制度，尤其是在维修和安全管理方面。管理水平和其他国家相比还是非常落后的，没有专业的管理团队。
（二）企业车辆驾驶人员专业素质不够
车队的驾驶员的专业水平也是车队管理中的重要一环，但是大多数企业中的驾驶员的专业水平并不够，综合素质不达标，增加了安全管理人员的工作量，驾驶员对车辆的保养工作不到位，应付突发事件的能力不够，导致企业的工作效率不高，资源浪费严重，安全隐患比较多。
二、油田车队车辆维修和安全的管理
（一）油田车队车辆维修管理
1、制定严格的报修程序
车队要制定严格的报修程序，确定报修故障分类的责任归属，例如:如果是小维修或者是零修，要和车辆所属的单位报告，然后经过单位鉴定，并签字同意，然后再办理维修手续。
2、加强维修过程的管理
油田的车辆维修管理主要是资产部门负责，所以资产部门要严格跟踪车辆维修的进度，维修时间，及时对出现的问题进行解决。对维修中可能出现的质量问题和纠纷问题进行预测和解决，保证不影响维修的工作进度。
3、对维修人员进行定期的培训
维修人员的技术是维修工作的关键，各种车辆在实际过程中出现的问题可能层出不穷，企业要根据自身车队的情况，对技术人员定期进行培训，并且保证技术人员对常见的故障都能掌握原因和维修方法。为提高技术人员的技术水平和责任心，可以制定一系列的考核制度、奖惩制度和责任人分配制度等等。
4、加强对车辆的检查和日常维修保养
车辆的日常检查和维修才是保证车辆安全的基本，所以绝对不能忽略车辆的日常维护和检查，驾驶员出行前后要对车辆进行检查，每个月要由专业的技术人员对车辆进行一次大检，保证及时发现问题，及时维修，提高车辆管理的安全性。所以，企业一定要重视车队车辆的日常维护，提高车辆的使用寿命，加强日常的监督管理，为车辆的正常工作提供保障。
（二）油田车队车辆安全管理
1、定期对车辆进行安检
车辆的管理有一个“三检制”，是指在车辆出行前、行驶时和车辆使用后对其进行检查。出行前是由驾驶人员进行检查的，排出安全隐患；而车辆在每行驶超过30km都要进行一次检查，确保能够及时发现行驶过程中出现的安全问题并及时进行处理；车辆使用后，必须要进行巡回安检，及时进行维护，保证下次的使用。
2、完善车辆日常管理制度
日常的车辆维护不仅是车辆安全使用的保障，也能延长车辆的使用寿命。但是车队并没有完善的日常管理制度，致使很多维护人员有时为了偷懒，而疏忽对车辆的日常维护，长期累积造成车辆的老化。企业一定要制定相关的维护保养规定，保证车辆的日常维护，尽量减少漏油等现象的发生，而且设备管理部门要对车辆进行二级维护，并实施检修，保证维护检修的质量。
3、对车队车辆进行信息化管理
信息化技术用在车队的车辆管理中是非常好的，将信息化技术与传感器技术相结合，并实施监控手段，对每天车辆的出行时间、型号、驾驶人员是谁、出车原因、车辆的号码、以及车辆归队的时间还有车辆的耗油量以及形成都有详细的信息记录，并将车辆的日常维护和检修情况以及每次的大检情况进行记录。保证车辆的情况实时有迹可循，保证车辆管理的有效性和科学性。
三、油田运输车队车辆的管理
1、进行分区域管理
责任的划分不明确一直各个管理区域的问题之一，进行分区域的细节划分，保证工作的细节性，即反应了企业对每一项工作的重视，又能加强对工作的有效管理。尤其运输过程是动态变化的，每一段都有专门的负责人，这能够使管理负责人都能对自己的工作环节严格把关，使每一个环节都能够高效的完全，也保证了整个运输过程的安全性。
2、实行全程监督管理
全程监控手段是对工作中人员的最好约束，也是加强对对整个过程的管理，保证在作业人员没有发现问题的情况下，监管人员可以随时进行提醒，也是提高车队车辆管理的方式之一。
四、总结
信息技术的应用
一、GPS监控系统
基于地理信息系统GIS和全球定位系统GPS技术，利用车载GPS全面监控车辆，通过无线通信技术直接将车辆信息传回调度室监控中心，从而能够在GIS上清晰、实时地显示车辆的当前位置、行驶状态，显示车辆的瞬时速度，并将该车辆的超速、违规记录同步更新到车辆信息管理数据库中，从而实现了车辆的全天候、全方位监控管理。
二、车库道闸杆系统
正所谓：“保安全千日不足，出事故一日有余。”为了实现场区的安全生产，加大安保力度，使用了车库道闸杆系统，实现了一车一杆、一车一卡，该系统能够通过摄像头和读卡器识别并记录出入车辆的驾驶員姓名、车牌号、出入场时间，管理人員通过登录该系统，可查阅数据库中任意时段车场的出入记录、图像记录，大大减少了车辆统计时间，方便了安保工作的开展，减少了场区的安全隐患，为安全生产提供了有力保障。
三、防盗监控系统
防盗、防火一直是场区安保工作的重点，防盗监控系统的建立，为安保工作的有力开展提供了坚实的技术支撑。通过在场区内重点场所及交通要道安装的摄像头，将影像实时传送至监控中心数据库，管理人員通过登录该系统，不但能够查看实时影像，还能够对以往录像、报警记录进行查询，找到安保工作重点，从而达到有的放矢。
四、调度运行管理系统
作为调度车辆系统的信息平台，调度运行管理系统给调度員的工作带来了质的飞跃，它将调度員从繁琐的数据记录与处理中解脱出来，该系统主要包括以下四个部分：
第一，车辆调度运行管理系统。该系统主要包括车辆派出录入、注销车辆派出、车辆派出查询等三个模块，通过对相应信息的录入，可将信息添加到车辆调度运行管理系统数据库，方便查询车辆出行信息并能够直接打印，生成路单。
第二，车辆维修保养管理系统。该系统主要包括维修信息录入、保养信息录入、维修信息查询、保养信息查询、公里数录入、车辆状态查询等六个模块，通过对相应信息的录入，可将信息添加到车辆维修保养管理系统数据库，方便查询汽车的运行状态，从而防患于未然，减少事故发生。
第三，车辆油材料消耗及月度结算。该系统主要包括材料消耗录入、油料消耗录入、油材料消耗查询等三个模块，通过对相应信息的录入，可将信息添加到车辆油材料消耗及月度结算数据库，方便信息查询及账目汇总。
第四，基本信息管理。该系统主要包括车辆信息录入、车辆信息查询、车辆信息导入、使用单位变更、驾驶員变更、变更查询等六个模块，通过对相应信息的录入或者相应Excel数据表格的导入，可将信息添加到基本信息管理数据库，方便对车队所有车辆出厂状态与运行状态的统一管理，降低了数据处理的难度系数。
五、网络信息服务平台
为了实现车辆的保障及时到位，建立了网络信息服务平台，车队管理人員可以通过网络服务平台与用户实现即时通讯，通过用户的打分及信息反馈，实现对驾驶員服务状况的即时评价，从而实现了对驾驶員工作状态的即时监督，加强了车队对人員的监管力度。
网络信息服务平台的建立可作为一种长期有效的管理机制，作为提升服务水平的根本。
六、车辆月度安全检查系统
正所谓：“祸患常积于忽微。”为了随时掌握车辆实际运行状况，在进行每月安检登记记录的同时，还建立了用于驾驶員自行登记记录的车辆月度安全检查系统，通过对检查的51个项目的录入，建立了单车数据库，发现隐患，立即维修。从而实现了无纸化、现代化办公，并且能够跟踪检查与督促车辆维修，从而防患于未然，有效地降低了车辆的维修费用。
应用成果
一、通过GPS监控系统的应用，有效地控制了车辆的私自外出、超速行驶等不正当驾驶行为，节约了油料成本及车辆损耗。
二、通过车库道闸杆系统的应用，有效地减少了场区的安全隐患，为安全生产提供了有力保障。
三、通过防盗监控系统的应用，有效地提高了对场区的监管力度，为防盗、防火等安保工作的有力开展提供了坚实的技术支撑。
四、通过调度系统的应用，有效地实现了对车辆的现代化管理，使调度能够更加快捷、方便地指派任务、统计车辆运行情况。
五、通过网络服务平台的应用，有效地实现了保障及时到位，通过车队与用户的沟通及用户的信息反馈，了解驾驶員的工作及服务情况，加强了对驾驶員的监管力度。
六、通过车辆月度安全检查系统的应用，有效地实现了跟踪检查与督促维修，及时发现了隐患，降低了车辆运行成本。
为贯彻落实《道路交通安全法》，坚持“安全第一、预防为主”方针，增强机关车队驾驶人员安全行车的责任意识，确保人身和车辆安全，制订本制度。
一、安全行车规定
（一）认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。
（二）自觉服从处（队）的统一调度和管理，积极参加局组织的安全教育及有关活动，牢固树立安全第一意识。
（三）自觉爱护养护车辆，认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）。
（四）严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。
（五）驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先
（六）禁止将车辆交给外单位驾驶员驾驶，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶。未经批准，不得随意驾驶外单位车辆。
（七）按规定对车辆进行年检年审。
（八）加强对灭火器具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走。
（九）禁载易燃、易爆和腐蚀性物品。
（十）建立健全行车安全管理基础台账，不得漏记、误记，保证安全管理的严肃性和完整性。
二、安全行车标准（“六无”）
（一）车况完好，无磕碰挂擦和丢损；
（二）遵纪守法，无违章纪录和违法违纪现象；
（三）服从调度，无误时误事现象；
（四）文明服务，无用车投诉；
（五）服从管理，无私自出车或擅自改变行车路线；
（六）安全服务，无大小责任事故。
三、安全行车奖惩
（一）安全行车
1、安全行车每年评比一次。
2、本年度达到“六无”标准的获当年安全奖。
3、达不到“六无”标准的，取消安全奖。
（二）安全奖标准
1、全年安全奖600元/人；
2、全年安全里程奖0.05元/公里。
（三）安全奖奖扣
安全奖及安全里程奖。安全奖以经济奖励形式每年按驾驶员实际安全行驶里程发给，获得安全奖的驾驶员同时具有评选优秀等次或先进个人的资格；达不到“六无”标准的，相应扣去安全奖和里程奖。
（四）驾驶员在事故中所负责任扣奖比例：
1、负全部责任者，扣除当年全部安全奖及安全里程奖；
2、负主要责任者，扣除当年安全奖及安全里程奖的3/4；
3、负同等责任者，扣除当年安全奖及安全里程奖的2/4；
4、负次要责任者，扣除当年安全奖及安全里程奖的1/4。
（五）其它责任情况的扣奖及赔偿责任。
1、态度恶劣，不服从调度，发生误时、误事的，一次扣奖100元，年内发生二次（含二次）以上的，在编人员按待岗处理，非在编人员予以辞退。
2、发生驾驶证被扣或其它严重违章者，取消月度考核奖。年内发生二次（含二次）以上的，停驾车辆，在编人员按待岗处理，非在编人员予以辞退。
3、私自出车发生事故的，无论有无责任，除由驾驶员赔偿一切经济损失外，视情扣除1—3个月的月奖，并给予通报批评或纪律处分，直至作待岗或辞退处理。
4、因超速行车、强行超车、酒后开车、违章停车及其它违规行为而被罚款，一律由驾驶员自负，不得报销。
5、发生责任事故，造成经济损失的，视情节轻重酌情扣除1—12个月奖，并按责任大小赔偿：
（1）负全部责任的，扣除全部月奖按经济损失的4%赔偿；
（2）负主要责任的，扣除9个月月奖按经济损失的3%赔偿；
（3）负同等责任的，扣除6个月月奖，按经济损失的2%赔偿；
（4）负次要责任的，扣除3个月月奖，按经济损失的1%赔偿。
发生重大事故，除经济赔偿外，按有关规定处理，并调离驾驶岗位。
省总机关车队是省总工会工作的后勤保证之一，也是省总的窗口。每个司机除担负安全行车，保证完成工作任务外，还负有以自己的言行树立工会良好形象的义务。所以，搞好车队建设，意义重大。6月3日至19日，车队三名司机随同省工会考查团到沿海六省市工会进行考查，考查中，三名同志除了为省、市工会领导提供好服务外，还有意对以上省市工会车队管理工作进行了了解、考查。通过了解，开阔了视野，学到了很多有益的东西，为我们车队工作改革，提供了借鉴。
沿海六省市工会车队工作，主要是围绕工会工作的中心，提供优质服务。他们都注重加强对车队司机和车辆的统一管理，以保证机关用车的及时、优质和便捷。有的省市工会车队还建立了科学的奖惩制度和激励机制，有效地做到了奖勤罚懒，奖先进罚落后，奖安全罚事故，造成了一种人人争上游的良好风气。有的省市工会还对过去的制度进行了改革，比如有的工会车队取消了司机陪餐制度，既有利于改善司机的工作作风，建立一种良好的风气，又便于工作，减少一些不必要的麻烦，同时又节约开支，是一种很好的工作创新。
通过以上考查了解，借鉴沿海地区工会车队管理的一些好的做法，结合我们的实际，特提出对省总机关车队改革的若干建议如下：
一、派车制度和车辆管理
1、主席、副主席、助理巡视员用车，要保证出车。
2、各部门参加省委、省政府会议，或存取数额较大现金的，由办公室主要领导同意后开派车单通知车队队长安排出车。
3、离退休老干部用车，一般由老干部处向办公室要车，办公室主任负责安排，如遇特殊情况，队长派车后要及时补办派车手续。
4、市内工作用车由队长负责安排，在领导外出学习开会等不带车时其车辆可派为他用。
5、机关车辆由车队统一管理，一般不外借，确实需要借出时，市内须办公室主管主任批准，市外须经办公室主任批准，履行有关手续后方可出车。
二、加强对司机的管理和教育。拟制定《司机守则》如下：
l、不断增强服务意识，端正服务态度，树立服务思想，提高服务水平，做到文明待人，周到服务，安全行车。
2、维护团结，注意形象。不利于团结的话不说，不利于工作的事不办。一切言行要为车队。为省总工会增光添彩。
3、要严守机密，做到领导谈话不插嘴，听了机密事项不外传，严防自由主义，不许拨弄是非。
4、遵纪守法，坚守岗位，随叫随到。
5、服从队长安排，除故障车（事先要报告）外，不准拒绝出车。
6、禁止酒后开车，凡因喝酒耽误工作者，要严肃处理。
7、严格按派车单指定的地点出车，未经允许，不准私自出车。
8、遵守交通规则和操作规程，服从民警和交通管理人员指挥。禁止带故障行车。不准将车随便交他人使用。
9、经常检查车辆，保证达到五项标准：车内外清洁卫生，调整准确，各部件良好，没有故障，工具齐全。
10．不断提高业务水平，熟悉车辆状况，掌握机器性能，懂得一般修理技能。
三、行车补贴及管理办法
l、汽车司机行车补贴按有关文件执行，即对正常出勤者执行定额补贴，每人每月补贴260元。出市执行任务，按一般工作人员出差标准执行，即每人每天15元，节假日值班补助每人每天30元。
2、取消司机陪餐制。领导因工作需要在机关外用餐，随车司机一律不陪餐，由司机自费安排就餐，给误餐司机每人每餐补助30元。
3、司机每月报补助实行二级负责制，即车队队长根据派车单编造统计表，经主管主任审核无误后签字，然后到财会室领取。
4、劳保用品按季领取，由车队长负责，在每季的每一个月初，报请办公室领导同意后到办公室领取。
四、车辆检修制度
l、凡需修车辆费用在1000元以下的，由队长填写车辆修理单，列出项目提出修理意见，报办公室领导批准后，方可送去修理。做到互相监督，保证修理质量，降低修理费用。
2、凡属中修或大修的车辆，费用在1000元以上的由办公室领导审定，报主管主席批准再进行修理。
3、车辆因公外出，原则上不准在外地修理，如有特殊情况，非修不可的，要讲清修理项目，经车队队长同意，办公室领导批准，方可报销。
4、车辆零件和有关物品的购买，须经办公室领导批准后，方可办理，司机个人不得随意购买车需物品。
五、奖罚办法及标准
l、奖励补助范围和标准：
①安全奖，当月无事故，每人每月奖励50元；一年内无事故给予年度安全奖500元。
②凡本年度内发生车辆事故，经保险公司赔偿后，取消本人年度安全奖。
2、处罚规定：
A．私自出车，发现一次扣除当月全部补助，超过一天以上者，责其停车两天检查，一月内连续两次者，除写出书面检查外，没收车辆钥匙，两周内不得出车，停车期间不享受定额补贴。如私自出车发生责任事故，个人负全部责任。B．接到派车通知后，必须提前5-10分钟到达指定地点，对无正当理由，而又不服从队长派车的，每次扣除当月安全奖的三分之一。一月内连续三次，扣除全月安全奖。C．上班后，必须坚守岗位，不请假私自外出，派车找不到时，每一次扣除当天全部补助；一月内连续发生三次以上者扣除一月补助。D．因违犯交通规则和操作规程发生事故者，根据交通部门判定我方应负的责任，按所造成的经济损失作如下处理：损失500－1000元，停发一季度安全奖；1000-2000元，停发半年安全奖；2000一3000元，停发全年安全奖金。E．酒后开车或因喝酒耽误工作，发生责任事故者，视情节轻重分别给予批评、令其检查、经济赔偿，直至处分。
六、抓好安全工作
l、每周进行一次安全教育，检查制度执行情况，查找安全隐患及驾驶作风方面存在的各类问题。
2、每年组织司机家属座谈一次，结合安全教育，提出具体要求。
3、每月对司机保养车辆情况进行一次抽查，发现问题及时纠正。
4、每季度组织司机开展一次专项活动，不断提高水平，改进工作。
5、每年请保险公司、交通队、修理厂、车辆管理所、事故处理科的有关同志座谈一次，进行安全教育、遵纪守法教育等。
关键词 机关 车队 管理 制度
一、引言
在今天这样瞬息万变的时代背景下，各种交通工具层出不穷，这中间不免有各个机关单位甚至国家组织的公车使用，在这样的机关单位里，公共车辆都是不可缺失的一部分，那么怎样管理这些车辆的使用和怎样规范车辆的行驶就成为一个值得深思的问题。
二、机关单位车辆使用的管理
（一）工作人员与驾驶员的使用
众所周知，机关单位的车辆是由后勤管理部门同意安排使用的。不同级别的工作人员对不同车辆会享受不一样的使用权。那么在此过程中，每一部车辆自然会有不一样的停驶位置，就像工作人员的职位不同一样，每一部车的停靠位置与它们的使用方向息息相关。那么在车辆停靠过程中，一定要有驾驶员选定安全的位置，在保证车辆可以正常行驶的同时兼顾安全性能。如果在车辆停靠过程中，车辆本身出现任何伤害或者损坏，这时驾驶员必须负责。我们都知道，机关单位的车辆是要在工作中方便工作人员出行而购置的工具，所以驾驶员无权擅自行驶车辆，如果擅自使用车辆给单位造成任何损失应该由驾驶员负责。
（二）车辆的使用记录
车辆的每一次使用都应该建立备份档案，以备日后车辆发生事故时有更好的资料统计。尽管驾驶员在驾驶车辆的过程中也是一份工作，但每一个人都会对自己身边的事物充满热爱，所以，在车辆使用的过程中，驾驶员应该保证车辆的清洁，在发现赃物后一定要及时处理，给工作人员营造干净舒适的乘坐环境。同样，机关单位的车辆是不允许外借的，如果发生了损毁等危险情况，在保险公司承担赔偿后，剩余的赔偿金应该由驾驶员承担，严重者有必要撤职或者处罚。机关单位的车辆属于共有财产，一般都会参加社会保险，这样就给车辆使用过程中造成的伤害损失降低到了最小。后勤部门会根据相应的流程处理这样类似的手续。
三、使用车辆时对燃油的管理
（一）确定耗油限额
无论什么型号品牌的车辆，都会有自己的耗油系统标准，那么作为机关单位的车辆，燃油的使用量直接关系到后勤部门的费用支出，特别是对于使用车辆比较多的单位，燃油量的管理就变得更加重要。所以每个单位的主管部门，应该针对每一个不同的车辆进行耗油量统计，根据相应情况确定耗油限额。只有这样，才能在一定程度上管理驾驶员或者工作人员对车辆的使用变得有所限制，或者说更加充分利用车辆。
（二）做好燃油使用的统计
因为机关单位情况各有不同，因此使用车辆也有差异，那么在此过程中，就应该对车辆的燃油使用做好统计，以便督促和监督驾驶员的使用情况。一方面要做好出差油量登记，在出差前后对车辆的油量和使用情况进行实际记载，在上报时，要保证上报油量使用的真实性，只有这样才能予以报销。此外，在日常使用车辆的过程中，机关单位应该按期记录燃油使用情况，可以以星期或者月份为单位，进行记录和比较，为了鼓励省油，对于省油个人或者相应部门，单位可以予以奖励，毕竟对于公共财产的维护是一种值得发扬的优良品德，还可以按年度车辆使用的公里数与油量对比，评出最佳驾驶员奖，这样不仅在平淡的机关组织里增添了评奖评优的乐趣，也激励了各个部门对车辆燃油的使用管理。
四、对机关单位驾驶员的管理
提到对驾驶员的管理，每一个人在脑海里浮现的第一个画面就是机动车驾驶证。在我国甚至全世界，对于机动车驾驶员的最基本要求就是要有国家颁发的驾驶证，这是作为司机最基本的要求，更何况是重要的机关单位。除此之外，驾驶员应该在精湛的车技之外坚持安全文明行驶的准则，尽管是单位的共有车辆，也要像对待自己的车辆一样爱惜，在保证清洁的同时要对车辆予以相应的保护。当然，在车辆的行驶过程中，最重要的两个字莫非安全，只有保证安全行车，才有机会谈及对车辆的保护。和其他司机一样，机关单位司机更应该遵守交通法律，不闯红灯，不超速低速行驶，在保证安全的前提下要准时守信，保证在任何工作时间为车辆服务，在行驶过程中不私聊、不分心，集中注意力。
五、故障车辆维修管理
由于机关单位的特殊性，每一个单位都会对自己的后勤部工作用品予以定点购买的习惯。那么同样的，机关车辆的购买维修都会有相应固定的地点。汽车维修包括很多方面，除了日常的检查外，轮胎的保养、饰品的清洁以及日常损坏的修理都会有指定地点。这种工作一定不会是驾驶员有资格去管理的，一旦车辆在使用过程中遇到损坏，应该第一时间找到领导签字，然后才能到指定的机构去维修或者处理。
除此之外，另一种情况也很常见，那就是在出差过程中如果车辆出现问题，应该如何解决。很显然，对于机关单位的车辆，任何人是没有权利对其进行私自维修的，那么就应该经过主管车辆领导的签字。在出差所在地进行维修，就涉及维修费垫付问题，也是在出差结束后回单位后进行申请批报。那么这是就应该涉及的问题，那就是修理的程度。按照规定，任何驾驶员或者领导是没有权利对车辆进行不必要的改造的。例如，除了保证车辆正常使用外的装饰等，如果被发现，要严肃处理。与此同时，维修的车辆质量要保证，只有这样才能在驾驶员提供发票的同时给予批报。在出差结束归队后，驾驶员一样要在规定时间内向后勤部门递交维修材料，在后勤部备份审查无疑义后，方可批报。
六、车辆运行费用支付
最后的但是同样重要的，就是机关单位的车辆使用运行费用的支付问题。用车单位实行车辆费用支付的制度，公务用车相关经费及驾驶员差费由市财政按照年初预算保留在财政。用于各单位用车费用，驾驶员出差归队后，由后勤服务中心财务人员核算出车辆外出产生费用（油料费、差旅费、停车费、过桥过路费等相关费用），油料按不同车辆耗油办法计算，差旅费按财政的通知计算，停车、过路费按实际产生的计算。费用单据报后勤服务中心领导及用车单位领导审核后，分别在《公务用车费用核算单》上签字，由后勤服务中心财务人员到财政支付中心办理相关转账手续。经过这样的一系列步骤，机关单位的车辆管理才会达到更加有条理的效果。这样在支付费用上，不仅达到了备份分明的效果，也让驾驶员的工作流程更加合理有效率。
七、结语
众所周知，机关单位是国家组织里重要的一部分，更是国家行政力量的体现，那么它其中的任何细节便是不容忽略的。就像本文研究的车辆使用问题，小而言之，是一个机关对车辆使用的宏观调配和后勤梳理；大而言之，细微之处更显规范，是机关单位的作风的体现。只有在车辆使用、燃油管理、驾驶员管理、故障维修以及运行费用之中建立健全的制度，才能保障用车的合理性与安全性。
（作者单位为连云港市委宣传部）
参考文献
[1] 梁勇.公路超限运输的智能化管理[J].交通企业管理，2015（01）.
关键词：车队;企业文化建设;文化内涵
一、加强车队企业文化建设的意义
1.1 发挥凝聚作用
车队企业文化是联系职工与企业追求的重要纽带，是车队职工荣誉感和归属感的源头。车队企业文化具有极强的凝聚作用，尤其是在车队企业创业之初和危难之时，这种凝聚作用更能发挥重要力量。受员工认可的企业文化对职工的思维与行为起到了重要的引导作用，车队职工的思想观念随着车队企业文化的发展不断发生转变，进而凝聚在一起，发挥巨大作用，增强车队企业的凝聚力，推动车队企业的发展。
1.2 发挥激励作用
车队企业文化对人的因素做到了充分的重视，强调对人的尊重与信任，为职工营造温暖舒适的工作环境，创建和谐的人际关系。以车队职工的共同价值观作为尺度，可有效发挥车队职工的积极性、创造性和智慧力，提高车队企业职工的整体素质，发掘职工潜力，最终实现车队企业经济效益的提高。
1.3 营造和谐的企业氛围
从长远角度来看，在车队企业的长期发展过程中，车队企业文化是一种重要的推动力量，起到了潜移默化的作用。车队企业的发展是以良好的车队企业文化氛围作为基础的，车队企业文化促进和影响了车队企业的发展，可以说，车队企业的快速发展离不开优秀、先进的车队企业文化。
二、车队企业文化建设中存在的问题
2.1 对车队企业文化建设认识不足
一部分车队企业缺乏对企业文化内涵的清晰认识，只是通过开展一些公共宣传活动、社会公益活动、职工娱乐活动等建设车队企业文化，并没有充分认识车队企业文化建设的最根本的内容，没有确立企业的理念和行为方式等。还有部分车队企业以视觉文化作为车队企业文化建设的重点，只是做一些表面工作，例如统一着装、标识、进行形象宣传等，使得企业文化建设过于肤浅和形式主义。
2.2 车队企业文化缺乏鲜明的个性
企业文化因其独特性才得以不断发挥凝聚作用，团结企业职工。然而许多车队企业在进行企业文化建设时，没有自己鲜明的个性，生搬硬套其他企业的文化，在企业的经营理念、价值观、企业精神等许多方面与其他企业有很大程度的相似。企业标识不够新颖，甚至许多制度与其他企业完全相同，企业自身的文化色彩被埋没，车队企业独特的价值取向、行为方式等也很难显现出来，难以凝聚职工。
2.3 车队企业文化不够系统
车队的企业文化建设不够系统，过于随意。首先，看到其他企业发展企业文化就跟风行动，但只是一时兴起，不能长期坚持下来;其次，对车队企业文化没有进行系统的规划设计，企业文化建设工作开展过于随意，缺乏完备的策划方案。车队企业文化建设是为车队企业的经营活动服务的，因此，在车队企业文化建设的过程中，应注重结合车队企业的经营管理活动，将企业的文化力巧妙转化为企业的竞争力，在车队企业的实际工作中得以真正落实;再次，车队企业的文化建设工作缺乏必要的制度保障，车队企业的管理层并没有认识到企业文化建设的重要性，在日常管理过程中并没有重视对企业文化建设工作的管理，甚至并没有将企业文化建设纳入企业的发展战略中，总之，缺乏有效的制度对企业文化建设工作进行保障。最后，频繁修改对车队企业文化体系的表述，随意改变企业文化要素。
三、加强车队企业文化建设的对策
3.1 加强对车队企业文化内涵的认识
虽然车队企业文化有许多种定义，但是车队企业文化内涵并不复杂，它实质上是车队企业管理的一种艺术、思想与科学。车队企业文化的核心是价值观，表象与支撑是企业理念、标识、制度等方面的内容，具体体现是以该价值观作为核心的企业行为。切忌将车队企业文化建设工作与精神文明建设、思想政治工作等混为一谈，同时，也应充分结合企业的经营管理，，发展与企业的经营管理相适应的车队企业文化。加强宣传教育工作，使得车队企业职工对车队企业文化内涵有清晰的认识，提高车队职工对企业文化的认同感，使其能够自觉践行车队企业文化，真正发挥车队企业文化的价值。
3.2 打造独具特色的车队企业文化
优秀的车队企业文化必有其独到之处，才得以脱颖而出。因而，应对车队企业的个性特点有清晰的认识，在建设车队企业文化的过程中将自身特色突显出来。这就需要对车队企业进行深入调查，对企业的发展史有全面的把握，发扬企业的优良传统，对企业的发展方向有准确的定位。探索符合车队企业发展需要的文化，深刻阐释企业的价值观、核心理念等，避免出现抄袭、雷同现象。除此之外，还应尽量体现车队企业的行业特色、经营特色，如成立车队感情互动室等。
3.3 对车队企业文化建设进行统筹规划
站在车队企业发展的战略高度上，对车队企业文化建设进行统筹考虑。制定中长期车队企业文化建设规划，保证文化建设工作能够连贯开展。制定车队企业文化建设工作的年度计划，明确文化建设的目的。在车队企业的日常管理过程中，重视车队企业文化建设工作的开展，加强对车队文化建设工作的监督，保证车队企业的广大职工能够积极参与企业的文化建设，做好日常工作，推动车队企业文化建设工作的顺利开展。
四、结论
加强车队企业文化建设，可发挥凝聚作用和激励作用，营造和谐的企业氛围。然而，当前车队企业文化建设过程中仍存在许多问题，如对车队企业文化建设认识不足、车队企业文化缺乏鲜明的个性、车队企业文化不够系统等，对此，应加强对车队企业文化内涵的认识、打造独具特色的车队企业文化、对车队企业文化建设进行统筹规划，不断加强车队企业文化建设。
参考文献：
[1]王洪伟.关于加强企业文化和职工文化建设的思考[J]. 当代工人（C版），2012，05：86-87.
1983年参加工作的张红洁，在17车队担任队长已有12年了。谈到车队取得的成绩，她归结于“好的管理理念”“团结友爱的员工”“严格的管理制度”三个方面。
“群星闪耀”的管理理念
“我是车队一颗星，星星闪亮车队兴”是17车队管理工作的核心理念，这个理念是张红洁在2005年提出来的。她要求每一名职工在工作中充分发挥自己的主动性和积极性，并在这个基础上贡献自己的力量，然后将这些力量汇聚到车队形成一股合力，为公司和社会做出更大的贡献。
张红洁首先从自己做起，对自己提出了“五个必须到”的要求，即：在职工需要的时候必须到、在最困难的时候必须到、在遇到问题的时候必须到、在遇突况时必须到、在特殊天气时必须到。
2003年9月，驾驶员张永利在驾驶的过程中突发脑溢血，被送到了距离出事地点最近的医院。张红洁得知情况后，立即赶往医院。经过医院诊断，张永利需要做开颅手术，但在手术之前要交3万元押金，当时所有人身上的钱加起来都不够。张红洁找到医院的相关部门，把自己的捷达车和身份证押在那里，手术终于可以进行了。打那时起，为了帮助车队的员工，张红洁3次用自己的捷达车做过抵押。
2012年7月21日那场罕见的暴雨，给北京公交运营带来了极大的影响，道路积水严重，很多运营的车辆被堵在洪水之中。张红洁在风雨中艰难地扶着栅栏，摸索着前进，到车辆跟前指挥车辆绕行、掉头。车多的时候，她索性把雨伞也扔了，站在风雨中指挥车辆，一站就是六七个小时，直到所有的车辆都安全返回了，她才回到车队。
在张红洁的带领下17车队的职工，也在努力的践行着“我是车队一颗星，星星闪亮车队兴”的理念。在采访前，记者提前来到了17车队的公交场站，发现在中午休息的时间段里，很多驾驶员、乘务员都在打扫卫生。记者好奇地问，是否要进行卫生检查？一位名叫郭庆的718路驾驶员告诉记者：“其实是因为718路终点站颐和山庄附近有场站正在施工，落到车里的灰尘严重影响了乘客的健康。职工们从颐和山庄发车来不及打扫，现在从康家沟出发，时间上允许，因此赶快打扫一下。”
团结友爱的员工
张红洁说，她刚接手车队时，员工之间的关系比较松散，在经历了很长时间、很多事后，才形成现在这个团结友爱的集体。
2007年8月的一天，718路的一名乘务员，在到达终点颐和山庄场站时泪流满面地走进调度室，一名管理人员发现情况反常后，立即跑上前去询问。原来她刚下车，就接到家里来的电话，她的母亲不幸去世了，这突如其来的打击让她不知所措。张红洁马上安排其他职工将她送回家，并帮助安排善后事宜。几天后，当这位女职工返回车队开始工作后，她告诉张红洁：“车队同事们的关心，减轻了我失去亲人的孤独与痛苦，车队像家一样，谢谢车队。”
2009年7月北京一场大雨后，一位家住门头沟的驾驶员因家里积水请假。张红洁得知后，迅速带领几名职工赶到他的家中，用了一天的时间把屋内的积水清理干净。
员工之间团结友爱，增强了车队的凝聚力，让员工更愿意为车队努力工作、承担义务。
严格的管理制度
好的车队离不开严格的管理制度，而执行制度必须一碗水端平。比如：车队规定，员工参加会议时，手机必须调到振动，会议期间手机每响一次扣罚50元。张红洁也因为忘记关手机，自觉向队里交罚款。
严格的管理要从细微处着手。有一次，张红洁看到停车场地上有几个烟头，她特意观察了一下，发现很多职工对此熟视无睹。最后，张红洁走了过去，捡起烟头扔进了垃圾箱。这个小小的动作，既是一种无言的批评，也是一种行动的表率，使职工更加自觉地遵守相关制度规定。
北京公交1路由于其线路特殊的地理位置――横贯北京城东西途经“神州第一街”长安街而备受全国和北京市民的关注，1路车队也因此有较强的责任感和荣誉感。
30多年来被称为“国门第一路”的1路车队在各方面始终保持着领先的业绩，获得过各种荣誉，在服务上领先，在安全节能管理上亦是佼佼者。近日，记者采访了1路车队现任技术队长朱青，请他向同行们介绍1路车队安全节能管理的做法和经验。
安全节能绩效须在可控因素内落实
谈到车队管理，朱队长说：“只有提高全队人员的节能意识，才能从根本上解决安全节能的问题。这些思想意识包括车队工作的各方面，因为安全节能不仅在于驾驶员的操作，它还与车队领导的管理方法、职工的工作态度等密切相关。因此车队的安全与节能工作就要先从提高全队各方面人员的意识入手。”他又进一步解释说：“车队职工的思想意识对安全节能的影响于车队来讲是属可控因素范围内，而路况和交通状况等影响车辆安全节能的因素是不可控的，所以车队安全节能绩效必须在可控因素内落实。”
重视安全节能，做好基础工作
车队管理人员的思想决定着车队工作的方向，管理人员重视安全节能是创造整个车队安全节能的工作氛围的基础。朱队长表示：“我们1路车队从领导层开始就对安全节能管理工作十分重视，首先我们有制度层面的保障，即油耗奖惩制度，在我们车队是奖二罚一，重奖轻罚既可以激励驾驶员的工作热情，也不会因罚多而引起驾驶员的抵触情绪。如果重罚的话，反而会引起驾驶员的抵触情绪，起到反效果，毕竟罚不是我们的目的，只是一种激励驾驶员的手段。另外，我们有针对性地培养大家的安全节能意识，车队每周召开思想交流例会，在会上我会反复强调安全和节能的重要性，不仅是车队荣誉，更是一种对国家、对乘客、对驾驶员自身家庭的负责，讲得更实际一点，安全节能也可让驾驶员自身收入提高。另外，每个月车队会公布节油情况，以此提高驾驶员竞争意识。” 基础打得扎实，1路车队在安全节能的细节加固上也很有成效。记者了解到，1路车队对安全节能的管理工作不单是就事论事，他们还从其它方面入手来促进安全节能工作。朱队长说：“车辆运营管理其他环节也能够对安全节能产生一定影响，例如车队的服务，服务做得好，乘客在乘车过程中更有秩序，这样车辆不会长时间的在站内停靠，对油耗降低有一定帮助，一趟线路来回经过很多站，一个站点减少一点油耗，一天下来、一个月下来累计起来就是一个大数字了。还有就是对车辆检查等一些细节工作，保证车质完好对油耗降低也起着重要作用。举个简单的例子，像我们安全节能突出的师傅，他们每天都会提前一小时上班来到车队，到车队后他们会先对车辆进行检车，这样的检查就可以避免安全隐患，并且他们会将全车预热，待发车时就会缓起步平稳出站，而那些踏着上班点来的司机发车时都是一脚油门急着出站，油耗肯定上去了不说，更容易发生危险，所以细节对安全节能也有着很重要的影响。”
重视驾驶员的情绪管理
1路车队的管理者们对善后工作相当重视，做得也很出色。当每个月公布出节油情况时，车队领导就会找情绪低落的驾驶员谈心，私下与他们近距离地沟通交流，给他们分析情况，进行安慰鼓励，把对安全不利的因素消除在萌芽状态，让驾驶员不带负面情绪上路。
另外，有些驾驶员会对成绩不信服，朱队长对记者说：“遇到这种情况时，我不和他争论，而是先带他检查一遍车辆情况。如果没有问题那就证明是驾驶员自身的问题，既然车和路况都是相同的，为什么别的驾驶员油耗比他低，他自己也就明白怎么回事了。用客观事实证明油耗高低是驾驶员自身造成的，让他们信服。”朱队长还经常帮助驾驶员找出油耗高的具体原因，并跟随那些油耗高的驾驶员一起出车，观察驾驶员在操作过程中存在的问题，然后帮助他们改进不良的驾驶习惯。朱队长说：“知道症结所在，改掉不良驾驶习惯后，现在许多驾驶员的油耗都有不同程度地降低。”
培养驾驶员的责任感与良好的心态
安全节能最终落实在手握方向盘的驾驶员手中，所以驾驶员的心态和责任感直接影响着车辆安全和油耗。朱队长说：“我们车队的节油能手和技术能手李言辉师傅就是典型的心态好和有责任感的代表，李师傅性格内敛沉稳，开车平稳，一直没出现过猛踩刹车、油门的情况，而且他在遇到堵车或乘客不理解等情况下都能够用平和的心态对待，本着对乘客负责的精神坚持把车开好。”1路车队平时十分重视对驾驶员保持良好心态和责任感的培养，通过实例让驾驶员深刻理解他们手里握的和脚下踩的是安全和责任。
一、抓机制，突出制度创新，向管理要安全
一是完善规章制度。XX队结合运输安全需求和生产作业特点，先后修订完善了《XX队安全管理考核奖励办法》、《XX队职工环流竞争机制》等管理制度和办法，重新细化了《客车作业标准》、《客车非正常情况下作业办法》等工作流程和作业标准，建立XX队关键点控制模型，使各项工作都能依法操作，规范运作，从而在车队形成了“干部按标管、职工按标干”的良好氛围。
二是健全责任体系。为强化安全管理，XX党支部按照“职责清晰、权责统一”的原则，进一步明确了各支委和党小组长的岗位责任和管辖范围，不仅有效避免了管理重叠和管理交叉，而且将安全压力逐级传递到每个岗位和个人，形成了自下而上、环环相扣的安全管理责任链。同时，为提高车队干部抓工作落实的执行力，党支部推行日工作写实制度，将年度工作分解细化到日、周、月、季、年，明确责任人、完成期限和考核标准，使各项工作项目到岗，责任到人。
三是落实运作机制。为强化各项制度的落实，党支部根据车队干部岗位职责的不同分别制定了现场检查的量化指标，对各项规章制度的落实情况进行重点抽查和添乘检查。并将发现的问题及时反馈到车队，由车队支部组织支委班子进行分析讨论，查找原因，挖掘问题，及时修订，从源头上解决问题。定期召开管理分析会，对制度的科学性和机制的可操作性进行调研，修补管理缺陷，优化管理机制，提高管理效能。
二、抓教育，突出以人为本，向素质要安全
一是打造精品工程。客车工作人员是我党支部的窗口，职工言谈举止，反映了车队人员的整体素质。为此，XX党支部开展了“一点一滴塑形象、精细管理创铭牌”活动，从人员着装、日常用语、物品摆放等细节抓起，制定相关措施、办法，切实做到着装统一整洁、标志佩戴齐全、举止文明礼貌、物品定置摆放，树立了良好的职业道德形象。同时，为培养全队职工的进取精神和创优意识，还开展了“创精品、树品牌”活动，确定零违章、零违纪、零投诉“三零”目标，车队所有人员宣誓承诺，签字加压，并将签名后的展板悬挂在运转车间出退勤大厅，时刻激励和警示车队职工。
二是创新学习方式。干部带头学。坚持不定期对车队干部进行理论考试、实做操练和综合素质检测，不达标的纳入月度考核，内部待岗学习，合格后方可上岗，增强了干部自我约束、自我提高的内在动力。典型带动学。聘请以个人名字命名的岗位技术能手和明星司机为兼职教员，帮助职工解决工作中存在的疑难杂症。包保帮促学。车队合理搭配机班，开展结对子活动，签订包保责任状，实行“一帮一、一带一”。见缝插针学。在任务重、人员紧、工学矛盾比较突出的情况下，车队采取灵活机动的短、平、快的培训方式，做到学习和工作“两不误、双促进”。
三是优化运作机制。一方面建立职工动态考评环流机制。为提高职工自我学习、自我提高的责任感和紧迫感，车队根据月度职工违章违纪、业务考试、防止事故等表现情况进行动态排序，实行尾数淘汰，在车队内部形成了“能者上、平者让、庸者下”竞争氛围。另一方面建立优秀党员传帮带机制。成立以优秀党员核心的学习型小团体，定期组织研讨，共享学习资源，提高业务水平。
三、抓关键，突出现场作业，向控制要安全
一是抓好“三零”工作。为找准薄弱点，抓住关键人，党支部每月召开“三零”分析会，对车队违章违纪进行综合分析，找出安全生产、组织纪律、技术业务、作用发挥、综合治理五个方面的重点人，由车队干部重点帮教，促起转化提高。对包保效果不明显，没有达到包保目标者，一律实行责任联挂考核。同时，为提高后进职工的转化率，党支部根据职工发生违章违纪的性质和频次，确定不同层次的谈心帮促人，实行分层、分类包保帮教，以启发思想来校正行为，从根源上解决职工的有标不依、违章蛮干的行为。06年以来，车队共结成包保对子76对，转化率为100％。
二是筑牢安全防线。为抓好现场安全控制，党支部以落实安全屏障工程为抓手，重点在安全分析、安全教育、安全承诺上下功夫，为运输安全构筑一道坚固的党内安全防线。针对大面积线路改造施工，非正常情况下行车多、施工限速地点多的特点，党支部加大安全教育力度，编制了施工模拟试卷，对人员进行非正常情况下的作业办法及相应的操作方法的培训。并采取集中考试、提问、随机抽考的方式，帮助职工掌握，确保了在特殊时期和非正常状态下了运输安全。
三是强化问题意识。为强化问题管理意识，车队坚持每月分析一个安全隐患，每季剖析一个典型问题，用职工身边的事来教育职工、警示职工和启发职工，使职工都能成为车队的“第一”管理者，成为杜绝安全隐患的一道坚固屏障。200x年x月x日，车间职工xxx因违反作业纪律造成安全隐患。车队紧紧抓住这一典型事例，在车队中开展了大反思、大讨论活动，加大警示教育，强化安全意识，形成了自我反思找差距、齐心协力保安全的良好面。
四、抓组织，突出齐抓共管，向合力要安全
一是发挥党员作用。按照“把党员培养成业务骨干，把业务骨干培养成党员”的思路，党支部以季度为周期，开展了培育党员业务尖子活动，制定培育计划，选择具体内容，确定培育目标。通过包保帮教、“单开小灶”、技师授课等形式对党员进行培养，以季度为周期，邀请技术、安全、教育等专业技术人员担任评委，进行党员业务尖子公开答辩、业务演练。并将选树出的各类先进典型在违章违纪、防止事故、技术业务等方面的表现情况进行公示，设立意见簿，加强群众监督，切实发挥党员的辐射带动作用。同时，成立由党员、劳模为骨干的精细化操纵示范队，逐班推标，总结提炼后在全车队推广，从而达到“抓党员、带群众”的目的。
在奠基仪式上，入股的237名团场职工领到了第一季度分红。从职工入股到第一次分红，淖毛湖农场通过组建职工车队大力发展第三产业，在助推职工群众多元增收的路上迈出了铿锵的步伐。
抢抓机遇 做大做强三产
在兵团、师促进团场职工多元增收政策的感召下，淖毛湖农场党委借势而发，围绕驻地工业企业大力发展第三产业。团场以物流运输业为轴心，推动第三产业迈上了发展的快车道，让工业和第三产业发展的红利惠及更多的职工群众。随之，团场将其场属企业鹏远物流公司改制为鹏远实业有限公司――一个集物流、煤炭销售、运输管理、工程及路桥建设、仪器仪表经销等相关三产服务类经营主体的产业链即将形成。
成立车队 助推多元增收
宏伟的蓝图摆在了全团干部职工群众的面前。然而必须迈出的第一步也是关键的一步就是要组建职工车队。
2013年的最后一天，淖毛湖农场职工齐聚团部职工活动中心，他们通过民主讨论、民主表决的方式商议成立职工车队的相关事宜。在《淖毛湖农场职工运输车队实施方案》上，有这样几条：
一线每名职工入股资金为2.25万元，团场配套4万元，一线职工每年可享受股金6.25万元且不低于11%的分红。残疾人、低保户职工，残疾人、低保户非职工不用出钱，由团场配套6万元至7万元作为入股资金，每年可享受定期分红。
细心的职工发现，在《淖毛湖农场职工运输车队实施方案》中只字未提干部入股的事儿。关于这个问题，淖毛湖农场党委早有考虑――车队入股分红只限于职工，干部3年之内绝对不允许参股，因为这是为职工开辟的多元增收平台。
然而，对于淖毛湖农场这个“规模小团”来讲，贴息的2000万元贷款是个天文数字，在十三师党委的鼎力支持下，这个问题迎刃而解。
专业管理 职工吃“定心丸”
“车队怎么管理，靠我们这些整天和土地打交道的‘泥腿子’吗？”有职工这样担心。
这个艰巨的任务落在了团场鹏远实业有限公司旗下的鹏远物流公司。由团场派出财务人员监管。公司承担职工运输车队所有日常经营管理，团场纪委、工会成立职工代表监督小组，对职工车队运营进行全程监督。“我们一定会按照公司运营模式，加强对车队的管理，拓展和保障车队运输业务，确保车辆正常运营，确保职工车队实现既定利润目标，确保车队入股职工分红。”鹏远实业公司副总经理曹彦立下军令状。
4月7日，一条绵延数公里的红色长龙在东天山蜿蜒前进――车来了，职工车队回来了！在淖毛湖农场上下的翘首期盼中，淖毛湖农场职工车队缓缓驶进工业产业集聚园区。
4月9日，在奠基仪式的最后环节，印有237名职工分红信息的巨幅海报出现在仪式现场。237名入股职工可分到36.96万元红利。
