时间：2023-02-01 08:33:20
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇路桥施工技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
由于路桥是促进国家经济发展、加强世界交流的重要纽带，近年来，我国市政交通等基础建设越来越被重视，数量与日俱增，施工技术也取得了很大的进步，混凝土在各种形式的施工中应用得越来越广泛，尤其是现代化路桥施工建设，混凝土结构在其中发挥着不容小觑的重要作用。而在我国路桥施工的过程中，虽然很多方面都有所发展，但不可否认的是，混凝土在原材料的选取、施工技术等方面还存在着很多不足之处，裂缝、蜂窝、孔洞等问题给人们的生命财产安全带来隐患，因此，加强路桥施工中砼施工技术显得尤为重要，笔者结合自身的实际经验，对我国路桥混凝土施工进行了以下探讨与分析：
1.探析我国路桥施工中常见的混凝土施工问题
混凝土出现裂缝、蜂窝和孔洞、抗拉力不强等是我国路桥施工中最常见的问题，尽管施工企业和技术人员已经十分注意采取措施控制这些问题的出现，但混凝土裂缝还是不可避免，具体表现在以下几个方面。
1.1混凝土容易出现裂缝
在路桥的施工过程中，混凝土是不可或缺的关键部分，发挥着最主要的施工作用。但是，由于混凝土构件是带缝工作的，所以经常会产生裂缝，当裂缝的数量达到一定程度，就会对路桥工程结构内部的钢筋等材料产生腐蚀，从而降低钢筋混凝土材料的承载能力和抗渗能力，这样就会缩短路桥的使用寿命，甚至发生重大危险事故等。
1.2混凝土局部结构会产生蜂窝和孔洞
路桥施工中所采用的大量混凝土直接加大了施工的难度系数，就我国路桥施工建设的情况来看，经常会因为原材料的选择、配合比的误差以及施工技术的不到位，再加上在混凝土在浇筑过程中没有将内部空气排除干净，或者是混凝土自身的浆液渗漏造成表面的凹陷小坑和不平整，从而导致混凝土在局部结构上产生蜂窝和孔洞，而这些蜂窝和孔洞会在很大程度上会降低混凝土的强度，直接影响桥梁的质量。
1.3混凝土抗拉力不强
普通的混凝土是由水泥、碎石等和水搅拌后再经过硬化而形成的一种混合材料，其中起骨架作用的是砂石，它能有效抑制水泥的收缩，而水泥和水会形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙，在硬化前起作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体。但是水泥和砂石都是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂，这也是路桥施工常见的问题[1]。
2.探析混凝土施工问题出现的具体原因
2.1混凝土裂缝产生的原因
混凝土裂缝产生的原因有很多，比如混凝土内部最高温度与外部环境形成的高温差导致混凝土变形，一旦应力超过混凝土的抗拉强度就会产生温度裂缝；外在重量过大超出混凝土结构所能承受的负载能力，这样就造成了有害裂缝的出现；施工后期养护不当和一些化学反应也会产生纵向、横向、斜向等各种形式的裂缝，特别是细长的薄壁结构更易出现。因此，在路桥施工过程中，要根据实际情况，多采取有效措施减少裂缝的产生，将其危害程度控制在一定范围，从而确保路桥工程的最终质量。
2.2蜂窝和孔洞产生的原因
在具体的施工过程中，很多路桥施工企业根本就没有重视混凝土原材料的配比，在操作工序上没有按照标准的要求进行合理的材料配置，再加上混凝土模加工不到位，随机性调整和周转过多，从而导致混凝土局部变形，出现漏洞，所以骨料的间隙之间没有混凝土浆，当它们在干硬后就会形成蜂窝、麻面和气泡等，在很大程度上直接影响路桥的施工质量。除此之外，由于对混凝土搅拌和浇筑之间的时间比把握不准确，混凝土在浇筑时水和原材料会发生分离，这样就造成了混凝土结构不密实，根本不能有效地发挥混凝土功能的最佳效果。而在混凝土的浇筑过程中，施工人员在进行振捣时技术不过关，有的地方振捣过多，导致骨料下沉，有的地方振捣又不足，造成混凝土结构疏松，这样撤膜后蜂窝、麻面等频现，干裂问题也经常出现[2]。
3.探析加强路桥施工中砼施工技术的有效措施
3.1提高施工人员的专业技术水平
施工人员的专业技术水平是确保整个路桥工程质量的关键环节，因此，施工企业应该经常组织员工进行技能培训，通过专业人员手把手教学、施工人员进行操作练习或者开展讲座等不同方式的学习，以提高整个施工队伍的技术水平。这些技能培训可以从根本上减少施工人员的不规范操作，在提高工作熟练度的同时，还能加强他们对机械的应用能力，从而增加信心，提高生产效率，大大减少安全隐患[3]。
3.2选择级配良好的混凝土原材料
在路桥施工过程中，出现得最多的问题就是混凝土结构产生裂缝，这就要尽可能控制混凝土内部最高温度与外部温度之间的差距，而原材料的使用在很大程度上影响着工程质量，因此，在条件允许的情况下，应该优先选择强度高、收缩性小、耐磨性强、安定性好的水泥和膨胀系数小、岩石弹模较低、表面清洁无弱包裹层、级配良好的骨料，从而降低混凝土内外温差，减少裂缝的出现。
3.3加强施工控制制度，严格推行验收管理
对于路桥施工企业来说，施工质量的保证主要体现在两个方面，一个是施工人员在具体施工过程中的专业技术水平，另一个就是施工质量监控人员的严格把关工作。因此，为了有效提高路桥施工中砼施工技术，还应该不断完善施工控制管理体系，建立一个健全的施工管理部门进行严格的质量检测，如果遇到质量不过关的情况，就要做好记录，要求施工人员立即返工，直到工程质量合格后才能进行下一道工序。
3.4加强后期养护，抵抗混凝土开裂应力
在尽量减少混凝土内部温度过高的前提下，混凝土的后期养护也是保证施工质量的关键环节。当施工完成后，应该根据气候条件采取控温措施，同时要尽量让混凝土保持湿润的状态，这样才能确保混凝土表面不会因干燥而开裂，使混凝土能够获得最佳的硬度和强度，有效提高混凝土抵抗开裂应力的能力[4]。
4.结语
综上所述，我国路桥施工中砼施工技术还存在着一些问题，混凝土裂缝、蜂窝和孔洞以及抗拉力不强等直接影响着路桥的施工质量，为人们的生命财产安全带来极大的隐患，更制约着整个路桥建设事业的可持续发展，因此，提高路桥施工中砼施工技术水平是一项复杂而又紧迫的工作，施工企业可以通过对施工人员进行专业技能培训、完善砼施工过程中的质量管理体系、加强混凝土后期养护等方式来降低路桥施工企业的成本投入，从根本上实现经济效益和社会效益的最大化，这样就能有效提高整个路桥施工企业的核心竞争力，进一步促进整个行业的科学发展。
【参考文献】
[1]信小龙.路桥施工中混凝土施工技术[J].交通世界(建养.机械)，2010，No.23312：167-168.
[2]潘秋丽.混凝土施工技术在路桥施工中的应用分析[J].黑龙江科技信息，2013，01:228.
关键词：混凝土；施工技术；发展
建筑业作为支撑我国社会经济的三大产业之一，在改革开放以后的发展速度极为迅速，尤其是近些年来，我国建筑工程在施工规模和施工工艺上得到了明显的扩大和改善，为我国建筑事业的发展及腾飞提供了坚实的后盾。土木建筑工程包含许多种类，它不仅包括房屋的修建，还包括路桥、园林等基建设施的施工建造。在许多种类的建设工程中，作为衣食住行之一的“行”―路桥工程，是关系着国家经济命脉及人民生活的重要基建工程。混凝土是建筑及路桥施工中的重要材料。下面就路桥工程中，混凝土的作用、易出现问题及发展应用作相关论述。
1.混凝土在路桥施工中的作用
随着我国经济的快速发展，作为国家经济发展脉络的交通工程建设也如火如荼的进行着。在近些年的交通建设中，我国路桥方面的建设不断创新，在很大的程度上提升了运输效率的提高及经济的发展。路桥工程是关系着人们交通出行安全及舒适度的重要基建工程，在实际的路桥工程建设中，路桥的质量不仅与前期科学合理的设计工作有关，更于混凝土的施工工艺有重要的关系。路桥工程的主体结构所采用的施工材料大多为混凝土，并利用科学、合理的混凝土施工技术来完成路桥主体结构以及框架结构的建造。混凝土具有高强度、高抗折能力，在路桥项目施工中使用混凝土可以显著提高路面的承载力，延长路面寿命，降低施工成本。同时，混凝土具有良好工作性，混凝土拌和物具有较高的流动性，混凝土在成型过程中不分层、不离析。而且，混凝土耐久性比较强。路桥项目施工中使用混凝土，可以有效的抵御恶劣气候、环境的侵害，提升抗冻融能力，在设计使用期限中正常工作，经受严峻考验而不被破坏。混凝土还有保持体积稳定的性质。对于任何工程来讲，工程的体积的稳定性都关乎工程经济及使用价值。而混凝土具体积稳定性较好，良好的耐久性使其具有很好的经济性，而且具有较高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2.混凝土在路桥施工中易出现的问题
2.1抗拉力不强
普通混凝土是由石子、水泥、砂、以及适量的水拌合而形成的人造石材。在当前的路桥工程施工过程中，在拌合混凝土时，石块和砂起到骨架作用，而水和水泥只是起一个辅助作用，水泥利用其作为凝结剂所具有的特点，包裹石块和砂表面并填补骨料之间的空隙，将其主体结构进行凝结，从而增强混凝土结构的坚固性和坚硬性。然而水泥、石子、砂都具有脆硬性，正是由于混凝土都是由散碎材料经过凝结而变成硬性材料的，导致其结构中凝结剂变得硬化，凝结力度减小，抗拉力不强，当混凝土受拉时，很小的拉力就能导致开裂，所以混凝土结构抗拉力比较弱。
2.2弹性不好
在路桥施工中，当选择混凝土标号时，首要考虑的是混凝土的抗压抗打击能力，然而混凝土的弹性在抗压能力达到指标后，相比之下却比较的弱。路桥工程的工作环境普遍恶劣，经常承受大规模荷载及交变荷载。因此，在路桥的使用过程中，如果出现较大负荷，由于路面受力面积不均，路桥所受荷载无法及时发散平均，道路某一路段或桥梁会因为无法承受单一的挤压而出现大量的裂缝，裂缝会逐步加深并严重危及路桥安全。在通常情况下，交通管理部门会严格限制路桥车载，然而，路桥弹性的负荷值会随着时间推移而慢慢增长，如果长时间在无任何保护措施和保养手段的情况下进行长期使用和磨损，即使路桥负载在正常运输范围内，混凝土出现裂缝也无法避免。
2.3收缩易变形
路桥施工中使用的混凝土必然具有一定程度的热胀冷缩功能。随着外界环境温度变化，混凝土内部压力会出现规律性变动。北方冬季较为寒冷时期，路桥混凝土结构会因为气温的降低出现紧缩；夏季较为炎热时期，混凝土结构又会因为气温的升高发生膨胀。由于固体在热胀冷缩的时候会产生应力，导致挤压变形，一旦超过抗拉抗压强度，就会出现裂缝，进而产生危险。
3.路桥施工中混凝土的发展及应用趋势
3.1预应力混凝土
与普通混凝土路面相比，预应力混凝土是事先在混凝土中施加一个预应力，在承受相同的荷载时，预应力混凝土中的预应力会首先抵销荷载，其次混凝土构件在承受荷载，这样路面的截面产生的拉压应力远小于普通混凝土路面，进而提高了路面的抗弯拉强度。
预应力混凝土比普通混凝土路面有着不可比拟的优点，它能够完全改善混凝土路面的不足，应用于高等级公路有着很好的发展空间。普通素混凝土路面主要依靠抗弯拉强度来保证承载能力，普通但混凝土的抗拉强度较差，其抗压能力与抗拉能力远远落后于预应力混凝土。
预应力混凝土路面板薄且长。与传统混凝土路面相比，预应力混凝土路面板的厚度仅为前者的40～60%。而且预应力混凝土路面的路面板要比传统混凝土路面板长，板间接缝数量因此减少，从而提升车辆安全性与行驶稳定性。再者，与其他材质的路面相比，预应力混凝土路面的钢筋使用量相对较少，但多于普通混凝土路面。同时，预应力混凝土路面不仅使用寿命长，而且在道路养护维修方面需求也不是很大，而对其投入的费用和传统路面相比也是低于或等于传统路面。
现今，我国预应力混凝土路面的理论体系的发展相当成熟，随着工程施工技术的发展，施工队伍素质的提高，预应力混凝土路面必定会在我国路桥建设中占有一席之地。
3.2智能混凝土
智能混凝土是在普通混凝土原有成分的基础上添加其他一些传感器及有特殊功能的材料，使混凝土既有普通混凝土的承载抗拉压能力，又具有自我感知、记忆、自适应，自我修复等特性。拥有了这些特性，人们可以有效地提前预知混凝土结构的内部出现的问题，同时可以满足混凝土结构自我安全检测需要，防止结构潜在的脆性破坏，并根据检测结果自动进行修复，显著提高混凝土结构的安全性和耐久性。
智能混凝土向前可以追溯到1960年，经历了发展的初级阶段和智能组装的过渡阶段后，目前正向最终的智能化阶段发展。混凝土中的传感器、自我调节修复材料等正逐步模块化，并在现达的科学技术的基础上，加强对智能混凝土中的智能组件的开发，使其向精确化、集成化发展。开发新型智能控制系统，控制材料是智能控制系统的关键，加大科研力度进行智能控制材料的研发，将多种材料实现有机融合，实现混凝土材料结构的自我调节。智能混凝土是信息化时代的产物，它在对重大土木工程设施中的的应力应变的监测、损伤的无损评估、及时修复以及减轻海啸、地震的冲击等诸方面有很广的应用前景，对确保工程的的使用性和长期的安全性都极为重大的意义。而且在现代建筑向智能化发展的大背景下，混凝土材料对传统的建筑用混凝土都提出了新的、适应现代化建设的要求。智能混凝土材料作为建筑材料领域的高新技术，为传统建材的发展注入了新的生机。通过对智能混凝土的研究将使传统的混凝土材料发展步入创新轨道，使土木建筑行业获得新的、突破性的发展。
4.结语
随着施工技术的发展以及科技的进步，路桥施工中混凝土的应用必然会取得更大发展，更多的新型混凝土材料会发展出来，为路桥的发展注入新的活力。
参考文献：
[1] 黄卫. 水泥混凝土路面设计理论与方法[M]. 北京：科学出版社，2000.
关键词：施工技术；高强混凝土；措施
为了确保路桥投入使用后行车的安全性、舒适性和可靠性，并且延长其使用寿命，必须制定和落实科学、合理的路桥施工技术控制措施，重视对施工过程中每个环节、每道工序的技术控制，尤其要加强对关键施工技术的控制，以提高整体工程施工质量。
1. 路桥施工准备阶段的施工技术控制措施
路桥施工项目具有施工技术复杂、工种多、线路长、任务重、工期紧等特点，并且还需要投入大量的人员、机械设备、材料，致使项目管理难度较大，这就需要施工管理人员必须做好各项技术准备。为了更好地控制路桥施工技术，所以在前期准备工作中要求技术人
员要完成以下工作：
1.1 研究和分析施工图纸，优化施工工序
在认真研究和分析施工图纸的基础上，针对具体的施工合同要求，最大限度地优化每一道工序，每一分项工程 同时考虑施工队伍、资金、材料供应、设备等资源状况，以及气候、施工地理位置等自然条件，科学、合理地做好施工计划，并以横道图或网格图表示出来。由线至点、从小到下，确保每一分项工程都能纳入受控范围中。
1.2 做好技术储备
技术储备是实施施工技术控制的基础工作，包括技术管理人员、技术工长及施工人员的新技术及新工艺的培训、施工的规范操作以及技术交底等工作。只有拥有高素质的技术管理人员，熟悉和掌握施工现场、施工工艺，才能确保施工过程的每一道工序步骤所运用的施工技术尽在控制之中。同时，要对可能发生的突发状况制定好处理方案，以便在施工工期内完成施工任务。做好先进施工技术培训和技术交底工作，让施工技术人员、工人掌握新的施工工艺、新施工材料特性，共同提高施工技术操作水平，进而提高施工质量。
1.3 建立健全质检制度
从技术角度出发，施工质量问题是否能够到达相关设计和有关规定的标准要求，不仅仅要在施工过程中对每一道工序作出严格的要求、规范，还必须建立完善的质检制度，运用科学的质检手段，定期对工程进行质量跟踪、检查，及时确定每一道工序、每一施工工艺是否达到相应的质量验收标准，从而保证工程质量。
2. 路桥施工中选用高强混凝土
为了满足我国经济和社会发展需要，目前建设的桥梁逐步向大跨度发展，而混凝土自重大的缺点极大地限制了桥梁跨度的进一步提高。所以怎样提高混凝土的强度、降低其质量，成为了路桥施工中需要解决的技术问题。随着新材料在路桥建筑中的广泛应用，高强混凝土以其强度高、质量轻的优势成为了一种理想的结构用混凝土。高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水同时掺加粉煤灰矿粉 矿渣 硅粉等混合料配制而成。只有保证其强度在LC30 以上，密度小于1950kg/㎥，才能使高强混凝土的质量减轻、降低桥梁自重、增大桥梁的跨越能力、提高桥梁的耐久性、抗震性、降低桥梁高度。因此，高强混凝土成为了今后桥梁施工主要使用的材料之一。
3. 路桥施工关键技术控制的措施
3.1 过渡段施工技术的控制措施
路桥过渡段普遍存在不均匀沉降的问题，致使桥头跳车的现象时常发生。所以，首先要分析总结过渡段沉降的原因，而后针对沉降的原因在施工技术方面制定有效的控制措施，这样才能从根本上解决沉降问题。
3.1.1 选择适宜的路桥过渡段路堤填料。在实施路桥过渡段路堤填筑之前，谨慎选择施工路段的填料
因为孔隙率较大的填料，很难控制其压实度。在工程投入使用后，由于在路基路面的横载和车辆载荷的共同作用下，极易引起地基的压缩变形。所以，要对预选作为填料的各种土壤进行实验，比较土壤的各项技术指标，从中选出最为适宜的土壤作为过渡路堤的填料。
3.1.2 运用土工格栅
土工格栅具备典型的应力和应变分散，对土体侧向变形具有较强的约束力，进而增强路基的整体稳定性。由于土工格栅具有一定的弹性，即使在车辆荷载反复的作用下，也不会产生较大的变形累积。同时，使用土工格栅还会使上部荷载在路基中重新分配，减少桥台台背的垂直应力。所以运用土工格栅也成为能够防止沉降的一种有效施工技术控制措施。
3.1.3 合理设置缓和过渡段
由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而桥梁的地基土质会因为天然孔隙率大、含水量高、抗剪度差等特性，在长期受桥梁自重和行车载荷作用下发生沉陷。所以，当桥梁地基为软土地基土质时，可以实施在各段不同强度之间设置强度过渡段的技术控制措施，来减少沉陷产生的可能性。
3.1.4 优化桥台结构的选择
在多种多样的桥台结构中，笔者认为装接台帽的桥台结构最有利于缓解路桥过渡段的沉降。它不受施工作业面的限制，并且便于大型机械进行碾压施工，其压实度易达到施工设计要求。
3.2 路基面防水施工技术控制措施
路基面防水施工的技术控制直接关系到路基面防水层质量和
沥青路面铺筑层质量。有效的防水施工技术可以防止水渗入到路桥混凝土里产生钢筋锈蚀，避免水泥混凝土由于胀裂对路桥结构造成破坏，进而起到延长路桥使用寿命的作用。下面提出三种防水施工技术控制措施：第一，在路桥混凝土路基浇筑完成后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理以增加道桥路基面的粗糙度，这样有助于增加路基面与防水层和沥青路面铺筑的粘结力；第二，重视处理暴露水泥混凝土路基面的细节缺陷。对于水泥混凝土产生的细微裂纹，可以使用打毛处理的方法从而使这些裂纹暴露出来，让防水层更好地渗透和封堵缝隙；第三，对于在沥青路面上出现的拥包、油浪、网纹及车辙，可以使用铣刨机进行路面处理，彻底清除掉路基表面的浮浆，进而提高路基面与防水层和路面铺筑的粘结强度。
关键词：路桥；施工；软土路基；施工技术
近年来，随着我国社会经济的快速发展，我国的公路运输事业也得到了良好的发展。而路桥施工过程中软土路基的问题，进一步影响了路桥的承载力，直接影响了路桥的使用寿命，严重情况下会形成安全事故，进而严重威胁着人们的行车和生命安全。因此，采取必要的施工技术来进行软土地基的处理，是十分可观必要的。
一、软土路基的特征及危害分析
软土路基是路桥施工过程中常见的一种路基问题。该路基的强度低，透水性较差，土壤容易变形，且抗压能力差。软土中天然含水量、孔隙以及可塑性等方面指数差异较大，在施工过程中难以把控。从而使得路桥在建成投入使用后，会随着车辆和运载量的不断增加，在承载压力不断增加的情况下，导致软土路基的强度急剧下降，出现变形情况。
软土路基土层分布的不同，使得造成的危害程度也不同，且该土质在施工过程中很难以预见的。因此，这就要求施工人员在进行施工设计时要特别关注这一问题，对施工场地进行勘察，掌握基本的地基情况。并且是施工前一定要强化对软土路基的处理，若处理不当或是处理不到位则会导致路桥路基的稳定性较差，进而直接影响整个工程的施工进度和施工质量。
二、软土路基对路桥施工的影响分析
（一）影响路桥路基强度
软土路基的强度直接影响着整个路桥的质量。在我国诸多的路桥施工过程中，施工企业对软土路基的强度问题未能得到重视，在施工过程中也未按照相关的规定进行施工，进而严重影响了整个路桥的施工质量。
路桥的路基在不符合相关的规定要求时，在路面承载力超过一定的承载量后，则会造成路桥的坍塌，进而引发一连串的交通事故，造成严重的人员伤亡和巨大的经济损失。并且，路基的强度不符合要求的情况下，在工程的施工验收环节不能顺利通过，进而拖延了工程的施工进度，也进一步增加了施工成本。
（二）施工环境影响
在软土地基的施工过程中，施工环境条件也会进一步影响工程得到施工质量。一般来说路桥工程的施工周期较长，在施工过程中会由于季节和气候等因素的变化而对施工在成一定的影响。因此，施工企业在施工设计时充分考虑这一问题，进而选取相对适宜的解决方案来进行这一问题的预防和处理，以此来确保路桥工程的施工质量。
三、软土路基的施工技术
近年来，随着我国经济和交通运输业的快速发展，在路桥施工过程中，对软土路基的处理更加重视。进一步加强了对路桥施工中软土路基问题的研究，不断的优化现有的施工技术，进而来提升了对软土路基问题的处理技术，有效地降低了软土路基对路桥施工质量的影响程度。
（一）表层处理技术
表层处理技术是软土路基处理中常见的一种施工技术。其通过在软土表层添加材料、排水和敷设等来改善软土地表强度。
在进行施工之前，要对施工人员进行严格要求，并对整个施工地段进行全面的检测和细致的分析，进而使得施工人员对该地段软土路基中的土质状况、水分以及强度等有明确的了解，进而以便施工人员的预防和处理方案的选用。表层处理技术，能有效地改善路桥路基的表面成分，增加路基的轻度，以此来确保工程的顺利进行。
（二）置换施工技术
置换施工技术是对软土地基进行开挖换填方式来改变其土层中的含水量和排水性能，进而来提升路基的承载力。是软土地基处理技术中常用的技术，通过采用优质的复合材料来进行软土的换置，进而来降低地基的沉降，提升路基性能。但是，由于该技术受使用地域和填充土性能等的影响，在施工过程中就需要施工人员加强对填充土的摊铺与压实等的重视，控制摊铺厚度与压实度，进而来提升路基的承载力。
（三）深层密实技术
采用爆破、夯实和挤压、震动等方法来加固软土地基中的软土层，进而来提升软土地基的承载力和稳定性。并且该技术在施工过程中，不同的加固方式对施工设备和施工技术等的要求也不同，因此在施工过程中要根据深层密实技术的技术要求来进行施工的设备的选择与管理，强化施工技术的参数控制和技术监督，进而来降低由于技术管理问题对施工质量的影响，实现路桥建设施工的有效管理。
（四）排水固结技术
该技术是通过排除软土地基中的含水量来提升其承载力和稳定性。排水固结技术一般多数适用于施工区域含水不高和软土地基中含水量不高的地区。利用地基水层的透水性来设置竖向排水设施来排除软土地基中的含水，提升地基的稳定性。地基中含水量的排除，有利于软土土体的固结，地基沉降家属，进而有效地减少施工过程中路基的沉降，提升路基的稳定性。
（五）粉喷桩软土路基施工技术
采用深层搅拌与分体状固化剂来进行软土的搅拌处理，进而使得软土形成加固土桩。充分利用水泥、石灰等材料，价值其他添加剂的辅助，进而使得软土地基发生物理、化学反应，进而形成具有整体性和水稳性的地基，进而满足路桥施工的路基施工要求。在施工过程中，要加强对工艺试桩的承载力实验，来确保设计参数和工艺的施工参数，进而来确保粉喷状技术的应用效果，提升软土路基的稳定性。
四、结束语
综上所述，软土路基处理问题是我国路桥施工过程中常见的问题，其直接影响了路桥路基的稳定和承载力。因此，在路桥施工过程中要加强对软土路基问题的处理，采用先进的技术来改善软体路基的土质，进而提升软土路基的稳定性。进而来确保路桥施工质量和工程的顺利进行，促进我国道路建设事业和交通运输业发展。（作者单位：南京高佳路桥工程有限公司）
参考文献：
[1] 王庭超. 论路桥施工中软土路基的施工技术[J]. 科技致富向导，2013，18：408.
[2] 张理忠. 分析路桥施工中软土路基的施工技术[J]. 四川水泥，2015，04：183.
关键词：路桥施工；软土地基；施工技术
一、引言
对于软体地基，主要是由粘土、泥炭、散砂以及一些有机土构成，特征明显，例如，水分含量较大，对外力承载能力弱，抗剪强度不高等，这些不良因素的存在，严重阻碍了路桥施工的进行。随着科技的不断进步，路桥施工中，针对软土地基的施工技术得到健全和完善。在施工中，有效应对软土地基，对于保证整体施工的发展意义重大。
二、软土路基的显著特点
（1）在软土的底层中，主要构造是具有软性特征的粘土，或者是由淤泥组成的粘土。在软土地层中，很少存在较硬的泥炭层等，因此，在施工过程中，要采取加固措施，保证其具有较强的稳固性，强度达标，避免路桥倒塌现象的发生。（2）为了保证路基施工技术的有效应用，形成可靠的技术，需要对软土路基的具体情况进行详尽地了解。在软土路基中，塑性指数、含水量等因素都存在较大差异，因此，导致软土路基施工效果各不相同。因此，必须在遵照施工设计方案的基础上，对软土地基的具体情况进行详细的了解和调查。在考虑含水量的前提下，全面分析塑性指数、空隙值等，得到准确的含水量数值，这是保证软土路基
施工技术顺利开展的保障。因此，要严格遵循施工现场的实际情况，进行软土基地的危害性、特征的深入分析，选择合理的施工技术，对软土路基的压缩性进行完善，实现对透水性能的提升，改善软土含水量，明确软土路基施工的技术方式与难点，实现整体性能的改善，保证路桥工程的稳定性和承载力。
三、软土路基经常出现的问题
3.1、地面下沉时经常出现的变形问题
如果软土路基的上方的力较大，抑或是外力强度较大，那么就会引发严重的下沉问题，影响建筑顺利使用。一旦下沉情况极为严重，并且不规则，裂缝就会随之产生，影响结构之间的平稳性，使得地面出现抬高的情况，使得路桥的使用存在严重的危险性。
3.2、强度不达标，稳定性较差
软土层的强度弱，压缩性高，一旦应用在建筑中，如果处理方式不规范，就会影响牢固性，安全隐患比较大。
四、对软土地基进行处理的必然性
（1）软土地基的主要成分为粘土或者颗粒，内含丰富的有机质和砂土等对于软土地层，水位通常较高，给施工材料和填土的稳定性造成破坏，严重的时候会产生沉降，给路桥品质造成隐患。（2）随着经济的发展，路桥建设规模逐渐扩大。设计人员在进行设计的视乎，要进行规范操作，积极进行图纸的绘制。另外，道路的类型也日益增多。但是，鉴于软土地基的影响和破坏，很多路桥建设很难达标，只能借助抬高的方式进行处理。地基是整个路桥工程的关键部分，位置位于地下，很难及时发现，但是影响力却巨大。一旦出现地基不稳定的情况，就会给整个工程带来负面影响，出现不稳固的现象。因此，在路桥施工中，要对地基进行合理科学的处理，以实现工程品质的提升。同时，对地基的处理也对整个工程造价产生影响。总之，地基与工程品质、投资、进度息息相关，需要引起高度重视。
五、如何做好路桥施工中软土路基的技术分析
5.1、对表层施工的处理
路桥地基的坚固性与工程品质以及后期使用联系密切，同时，也与人们的生命财产安全不可分割。因此，对路桥地基的处理显得十分重要。在进行软土地基处理的时候，可以先对表层进行强化，主要包含敷垫、安排加强层等。
（1）借助加固层。加固层的目的是对地基的地层进行土壤的改善。具体的方法为：在表层中加入砂石等材料，以实现土壤的稳固性，增强排气功能。如果软土较薄，其具有较高的含水量，可以加厚垫层，直到地基之上。（2）对表层进行排水。这种方式适用于土质优良含税量较大的土层之中。对于这种方式，要先挖排水沟，而后，在水沟中填入砂石等物质，形成坚固的基底座，作用是保证良好的透水性和稳固性。这种方式比较简单，易于施工，对于降低含水量作用明显。（3）借助敷垫材料。如果软土分布不均匀，变位现象严重，可以借助敷垫材料，实现抗拉能力和抗剪能力的提升，同时，将受力情况进行了分散，有效避免变位现象的发生，有效杜绝了坍塌的现象。这种方式能够实现强度的有效提升，保证机械施工的安全性。（4）混合添加剂的使用。对于软土地基，黏度要求较高，可以在其加入适量婚贺礼，提高粘性。这种方式能够有效提升抗压缩能力和强度。
5.2、排水固结施工的运用
在路桥施工中，排水固结方法主要是将软土路基中的水量进行排除，提升承载能力，保证稳固性。这种技术比较适合于水量少的地区，借组透水性，设置排水装置，以实现水量排除的加速，提升稳固性。在完成水分排出之后，固结速度加速，降低沉降量，路基的稳定性得以提升。
5.3、借助粉喷桩施工技术
在路桥施工中，粉喷桩是比较常用的技术，借助固化剂，实现搅拌处理，在软土路基中形成固土桩。固化剂主要包含水泥和石灰等材料，借助添加剂的作用，在化学及物理作用下，形成固结，保证地基的水稳性和优质性，保证施工建设符合设计标准。在粉喷桩施工进行中，要对施工工艺进行深入研究，注重对工艺进行试验，同时，确定施工数据的合理性。在进行全面施工之前，要进行承载力试验，注重参数的合理性，以达到粉喷桩工艺的目标。同时，要注意对浆液的有效传送，避免故障的产生。以工艺参数为基准，保证桩基的品质。
5.4、深层密施工介绍
对于深层密施工，主要是借助爆破、挤压等方法实现，对软土地基施加负荷，重视土层加固，这样做的优点是降低地基的高度，增加地基密度，增强承载能力。在具体施工中，要按照技术标准强化设备管理和控制，增强地基的稳定性。同时，在施工过程中，要重视对技术参数的控制，重视技术监控。
六、软土地基施工技术的注意问题
在路桥施工中，软土地基属于技术难点，需要进行全面、综合地考虑，做好防范工作。首先，要注重方案选择的合理性。对施工场地进行全面了解和调查，尤其是地质构造，对软土进行试验，综合考究气候、气象、投资等多方面因素。其次，重视地基的稳定性。再次，要对施工进行分期处理。针对不同施工阶段，对土壤进行综合考量，确认土质，厚度，进行分期施工，以加快工程进度，保证施工品质。
七、结束语
在路桥建设中，软土地基属于基础环境，要保证一定的稳固性和平整性，以实现对道路安全的保障。要结合施工实际，采取多种方式，采取合理的施工技术，并且与新技术、新材料相结合，减少软土地基造成的负面影响，增加稳定性和强提升工程的安全性和质量水平。因此，在软土地区，要进行全面、综合地考虑，注重关键点的处理。路桥工程具有一定的系统性，要高度重视与周边环境的融合。
参考文献
[1] 李怀远.公路软土路基处理中强夯法的施工技术[J].建筑学报.2015（15）
[2] 马佳山.路桥施工的技术及质量控制措施的分析[J].建筑结构学报.2015（03）
关键词：路桥过渡段；沉降差；跳车
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
随着我国基础设施建设力度的不断增强，在公路大桥和城市立交桥建设中的各种技术已经相当成熟，但是在投入使用之后，路桥过渡段经常会出现各种病害，造成车辆发生跳车现象，所以在工程施工中要加强质量管理，减少路桥过渡段中各种病害的出现。
一、路桥工程过度段主要产生的病害
1、路桥过度段产生沉降差的问题
在公路建设中，施工过程中对于底层的材料要进行反复的碾压，保证在减少的使用中路桥表面不出现塌陷现象。但是在施工中的压实不能完全消除基层材料颗粒之间的空隙，在道路通车之后，受到车辆重量的影响，路桥的各种填料会被不断压缩，导致材料颗粒之间的空隙逐渐减小，从而引发道路路面塌陷问题。尤其对于路桥过渡段来说，在施工中往往是先构造物的下部结构进行施工，等桥台工程完工之后，再对桥台后的路基进行填筑，而路桥过渡段的施工往往是安排在整个工程施工的最尾段，这样就造成在施工单位为了尽快完成工程，在底层填土的时候没有重视质量问题，填土出现沉降现象，加上在对路桥过渡段中由于施工场地的限制，碾压设备在碾压的时候不能很好的压实路面或者而是对一些死角不能很好的压实，这样路桥过渡段就不可避免的产生沉降差。
2、路桥过度段路面路基沉陷
造成路桥过度段沉陷问题的最根本原因在于桥台与路基的刚度存在差异，这种差异存在的原因是由于路基过渡段的位置比较特殊，压路机在碾压的过程中对一些部位很难压倒，导致填土下沉。在路桥工程施工中红最先施工的是桥梁，对于路桥过渡段的施工是在最后的，在填土的时候，由于施工条件的限制，过渡段中的填土没有相应的时间进行沉降稳定，这样就造成了在工程完成初期，过渡段的沉降变形比较严重。
3、路桥过渡段边坡防护不到位
在一般的路桥过渡段的施工中选择路基填土的时候往往对防水和排水没有进行考虑，导致在长期的雨水侵蚀中由于没有有效的边坡防护技术，雨水顺着边坡进入到路桥过渡段内部，造成内部填土塑性变形，造成了桥头路段发生不均匀的沉降，车辆在经过的时候就会产生跳车现象，增加了车辆行驶中的噪音。
二、路桥工程过度段施工技术要点
1、合理设置搭板
在路桥过渡段搭板设置中最主要的考虑因素就是搭板的长度和强度，在施工中主要采用的是预留反向坡度设置法，这种设置方法是将搭板与路面连接处的高度设计要比标准的设计高度略高，而搭板与桥台之间的连接处设置的高度则与标准高度一致，这样就能在过渡段中预留一个反向的坡面，在具体的施工中这个预留坡面的坡度大小要按照路桥间的沉降差进行设定。
2、台后填筑
在路桥沉降中过渡段的沉降主要是有路面、路基、地基三部分压缩之后形成的，地基压缩变形是因为车辆的荷载和路基路面的恒载造成的，路基面结构层的压缩变形是由填料的结构、压缩形成的。在台背填筑中地基填筑材料应该采用碎石土、砂性土以及沙砾等，必要的时候还可以用水泥进行稳定，这样可以提高压实度，减少路基完工之后的沉降。在碾压的时候应该选用小型的压路机械，分层碾压，每层的摊铺厚度不应该超过15cm。在台背的回填中使用的材料要比基中使用的材料有更高的压实度，一般采用的是粘性土。在对路桥过渡段进行压实的时候，碾压的次数要比一般路面的碾压次数多，而且在在压实的时候用振动式的压路机是最好的选择，确定碾压的次数要以路桥过渡段每层摊铺材料的厚度为准，在台后填筑施工中，要分层进行填筑，然后分层碾压，每一次施工完成之后都需要进行检测，合格之后再进行下一层的施工，这样能保证台后填筑的压实度。
3、地基处理
造成路桥过渡段桥头车辆跳车的另外一个原因是对桥背软地基的处理不当，如果在厚度较高的软土层上修筑路堤，那么由于回填材料的不同造成软土出现位移对基桩产生挤压力，这样会使得桥台产生位移，不仅破坏了桥梁支座，导致路桥伸缩缝的出现，而且对桥台和桥面都会产生很大的破坏。所以在路桥过渡段施工中还需要对软地基进行合理的处理。在目前对路桥过渡段的施工中软地基处理方法有：换土法、减少附加应力法、超载预压法、排水固结法、高压喷射注浆法、深层搅拌法以及振动碎石桩法。在具体的施工中可以根据工程的需要和施工现场的情况选择合理的方法。一般是采用桩基础，用基桩抵抗软土侧向流动产生的力量。
4、台背排水
路桥过度段中度过没有良好的排水设置，那么在使用中遇到比较大的水流，水会沿着桥台和路基的连接处下渗，对路基的稳定性产生威胁，从而出现跳车现象。所以在路桥过渡段施工中要做好排水设施，首先在台背路基填筑之前，在原来地基的土拱上设置泄水沟，具体的施工措施是：在台背路基基底上使用粘土填筑成土拱，在土拱上挖双向的地沟，在地沟四周铺设直径大于10cm的有小孔的塑料管，塑料管的排水出口设置在路基之外，塑料管周围的填筑材料要选用较大的沙石材料，能够进行有效的排水，然后进行台后透水性材料的填筑，直到路桥过渡段的路基顶面。
三、路桥过渡段施工需要注意的问题
在路桥过渡段施工中要注意使用的填筑材料的含水量的控制，保证填筑材料的含水量在最优含水量的范围之内，对于填筑材料的质量需要进行严格的检查，材料中不能含有泥块或者是有机物质。在施工中要保证填筑层的厚度均匀，对于厚度不一样的地方要用人工填平，在压实中要保证对路桥过度段的所有部分，包括各处的死角都要压实。
结论：
要减少路桥过渡段中出现的病害，就需要在施工中加强管理，在施工开始之前要做好准备工作，控制各个环节的施工质量，如搭板的设置、台后填筑、地基处理等。要做好防水排水措施，防止水进入地基造成沉降。特别注意的是在路桥过渡段的压实中，对各个部分都要严格进行，不能有遗漏。这样才能保证路桥过渡段的质量，增强使用寿命。
参考文献：
[1] 鲁栋梁. 路桥过渡段病害及处治措施分析[J]. 山西建筑, 2011,(22) .
[2] 徐煜轩. 浅析路桥过渡段施工技术及防范措施[J]. 中国新技术新产品, 2012,(01)
[关键词]公路桥梁 施工技术
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0186-01
前言
桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量的大幅提高，行车密度及车辆的载重也越来越大，公路桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。公路桥梁的质量将直接影响着行车安全和公路的畅通，而公路桥梁工程的质量，关键在于施工技术的提高。
一、公路桥梁施工技术介绍
1、钻孔灌注桩施工技术
1.1 钻孔灌注桩是灌注桩的一种，是指通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼，灌注混凝土而成。
1.2 钻孔灌注桩施工特点：一是能建造比预制桩的直径大很多的桩；二是施工噪声低、振动小；三是施工质量的好坏对桩的承载力影响很大；四是混凝土质量较难控制。
1.3 钻孔灌注桩施工工艺流程
平整场地泥浆制备埋设护筒铺设工作平台安装钻机并定位钻进成孔清孔并检查成孔质量下放钢筋笼灌注水下混凝土拔出护筒检查质量。
2、无支架翻模施工技术
2.1 无支架翻模就是利用前一级已浇筑的桥墩作为承载主体固定模板，再通过模板载体来建设施工工作平台，随着桥墩不断向上施工，工作平台及模板整体向上升移的一种施工方法。无支架翻模施工技术在薄壁墩施工中具有显著的优越性和科学性，与支架施工相比，具有省工、省料、速度快的优势，在创造良好的经济效益的同时，又提高了施工安全系数。
2.2 薄壁墩无支架翻模施工技术特点：一是经济环保，无须搭设脚手架，节约人力与财力，而且占用场地少，对原地貌的破坏少；二是节约施工成本，缩短作业时间；三是墩身分段成型，可有效控制墩身偏心、扭转，能够随时纠正墩身施工误差，便于模板的清理，使混凝土表面平整光洁；四是无支架翻模上设置悬吊平台，能够更好的进行周转件的拆卸，处理砼表面。五是模板加固采用横向拉杆，模板轻便，操作简单，安全系数高。
2.3 无支架翻模施工工艺流程
施工准备基顶放线试拼模板钢筋绑扎镦粗直螺纹连接钢筋绑扎、镦粗直螺纹连接安装外作业平台至外模板模板刨光、刷脱模剂组拼模板模板调试、检查、校正紧固拉杆安装内作业平台浇筑混凝土第一层模板及栏杆、平台整体拆除混凝土养生至第二阶段完工安装第一层安全爬梯第一层安全爬梯挂安全网进入下一层施工。
3、桥梁伸缩缝施工技术
3.1 桥梁伸缩缝的作用。由于公路桥梁都处于室外，会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用，使得桥体产生变形，如果这种变形量过大，会影响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，所以必须要设置伸缩缝。
3.2 桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
3.3 桥梁伸缩缝施工技术工艺流程
放线清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物整理预埋钢筋缝宽调节钢筋调节及焊接混凝土浇筑施工路面覆膜养护？。
二、公路桥梁施工技术存在的问题
1、桥梁施工中荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
2、桥梁的结构病害问题
桥梁结构必须具有足够的强度，才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力。同时，桥梁各部尺寸必须具有恰当大小，才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性，从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。
3、局部出现蜂窝、麻面和气泡现象
这种现象主要是由于混凝土结构强度降低，其疏松的结构强度减少了在使用过程中承受能力，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。
三、公路桥梁施工技术改进措施
1、充分运用高科技信息技术在公路桥梁施工中发挥的积极作用，一般有以下几种：
一是信息仿真技术。仿真技术主要是模拟数据进行计算，看计算结果是否符合要求，内力仿真技术的分析结果对于工程的建设安全来说，有着直接的参考价值，可以说是安全施工的直接保证。
二是优化与建模技术。在现代工程建设中，优化与建模技术运用得十分广泛。
三是网络技术。公路桥梁的建设是一个系统工程，其中涉及到很多信息的管理，利用信息化手段实现项目信息和主题网站的管理，具体包括文档管理、搜索引擎等功能。
2、在公路桥梁施工技术中融入信息技术
2.1 建筑企业应该实现施工管理信息化，增加施工的技术含量。
信息技术主要用于信息收集自动化、信息管理系统化等，这些技术应用在施工管理中，可以大大缩短信息管理时间。
2.2 在公路桥梁的施工技术中实现网络信息共享。
为了实现信息的有效传递，利用现代网络技术是很好的选择。在信息技术发达的今天，很多企业为了提高信息处理效率，都将网络信息共享平台引进，在建筑施工企业中也可以效仿这种做法。
3、充分重视公路桥梁的超载问题
3.1 一方面超载的汽车通过桥梁时对桥梁施加的应力超出了桥梁的承受范围，会加大桥梁的损伤，有时甚至会引起整体结构的破坏。
3.2 另一方面超载造成的损伤不可恢复，危害到的不仅是桥梁的安全性和耐久性问题，还有过桥者的人身安全问题。所以说，重视超载问题，是在桥梁设计中不可避免的问题，也是现实情况对设计者提出的要求。
四、总结语
在公路桥梁施工过程中，采用合理的设计技术措施，正确选择原材料，科学组织施工，严格施工管理，可以确保工程质量。虽然目前公路桥梁施工技术存在诸多问题，但只要在设计和施工中能够充分的综合考虑各方面因素，采用合理的施工技术措施，是能够有效避免桥梁建设中的不利因素，延长桥梁的使用寿命的。
参考文献
[1] 袁秀辉，公路桥梁施工技术相关问题探讨[J]，交通标准化，2012年第20期.
1桥梁加固施工技术应用的重要性和原则
在公路桥梁工程建设的发展过程中，加固施工技术的应用是一项比较新型的技术，这一技术的使用是社会经济发展中公路桥梁修建技术不断提高的表现，同时也是社会经济发展过程中由于公路桥梁所承受的负荷力有了很大提升，所以其对于公路桥梁的质量要求是比较高的，这一原因同样也是导致加固技术被广泛应用于公路桥梁施工中的重要原因，整体而言，公路桥梁施工加固技术的使用对于保证整个公路桥梁建设和运行的稳定性和安全性的实现具有非常重要的作用[1]。且现今加固施工技术的使用能够在优化施工结构的前提下，优化整个建设方案，从而能够在有效保证性价比的基础上，促进公路桥梁的高质量建设。基于以上对公路桥梁施工加固技术应用的重要性，施工团队和相关施工人员在具体的应用加固技术的过程中能够严格遵循科学设计、系统优化的原则，如在实际进行加固施工的过程中需要在原有桥梁的基础上对桥梁进行拓宽工作，要求设计人员和施工人员能够共同协商，科学地总结新旧接缝的承载力是否在可控范围内，并且能够针对有效的拼接提出系统的设计和施工方案。此外，在公路桥梁加固施工技术应用的过程中，还应遵循严格排除安全隐患，做好日常维护工作的原则。这一原则具体表现在实际针对某一部分进行加固施工技术应用的过程中，要积极针对安全隐患问题进行考察，并针对建设部分存在的积水问题进行排除和清除。在施工的过程中如果遇到风化问题，则要及时更换相关材料或做好补救工作，以此保证工程建设的正常进行。
2公路桥梁加固施工技术的应用分析
2.1碳纤维加固技术。碳纤维加固技术在公路桥梁加固施工中的应用是非常广泛的。此种技术应用主要利用的是碳纤维的抗拉强度比较强的性能，这也是基于碳纤维本身作为一种复合材料而存在，其抗拉强度是非常突出的，但是在实际应用的过程中不难发现，碳纤维加固技术与混凝土钢筋的使用相比其腐蚀性和耐盐碱性都是比较弱的，但是此种技术在日常使用的过程中不用进行专门的维护，所以其常常与混凝土钢筋施工技术结合在一起使用，特别是被应用于混凝土钢筋结构的构建和使用中。碳纤维加固技术在公路桥梁混凝土钢筋结构中的应用能够补强钢筋的抗拉强度，在公路桥梁加固施工中具有非常重要的意义[2]。2.2体外预应力加固技术。体外预应力加固技术指的是设计人员和专家学者在对桥梁内部和箱内所承受的应力情况基本了解的基础上，通过在外部设置预应力筋将应力分散的物理作用，能够有效起到防腐的效果。具体而言，体外预应力加固技术的使用能够降低桥梁承受的负荷力，有效防治桥梁内部结构出现变形的情况，有效地防止裂缝现象的出现。此种技术在新建桥梁中的应用不会损害到旧有桥梁的结构，其抗弯能力也是比较强的，所以此种技术现今被广泛地应用于公路桥梁加固施工中[3]。2.3扩大基础加固技术、增补桩基加固技术。公路桥梁建设的过程中，施工团队和设计人员可以通过在桥梁建设之处通过加固基础地面的方法提高整个桥梁的加固作用。如在实际施工的过程中应用此种技术，可以通过扩大基础面积，并且挖深地基深度，以此促进加固作用的发挥。另外，在桥梁施工的过程中也可以通过使用增补桩基加固技术，此种技术主要是根据桥梁具体的桩基建设情况，相应地在桩机的傍边增加钻桩孔或者通过打入钢筋混凝土预制桩进行增强作用，以此提高公路桥梁的加固作用。总体而言，以上两种桥梁加固施工技术的应用都是通过基础加固工作进行的[4]。2.4粘贴钢板加固混凝土技术。粘贴钢板加固混凝土技术主要是通过提高钢筋混凝土的抗拉强度，提高钢筋混凝土的抗弯强度而进行使用的一种技术。在具体使用的过程中，主要通过在对钢筋混凝土中钢筋的性能、规格和标准进行分析的基础上，通过把钢板粘贴到钢筋混凝土构件主要承受拉力的一面，以此提供钢筋混凝土的抗拉强度，提高钢筋混凝土的抗弯强度。具体而言，此种技术在实际使用的过程中，能够将钢板粘贴在混凝土结构中，从而有效地帮助其承受应力的情况，整体上提高钢筋混凝土的抗弯强度，同时也能够避免出现裂缝的情况，对于提高桥梁的稳固性和安全性起到非常重要的作用[5]。
3桥梁加固施工技术应用的注意事项
3.1注重技术人员素质的提高。对于公路桥梁加固施工技术在实际中的应用情况而言，无论是基于此种技术作为一种新型使用技术还是基于此种技术的使用对于整个公路桥梁的安全稳定建设起到重要作用，其在具体的应用过程中都非常注重施工技术人员的素质。公路桥梁加固施工技术对人员素质的要求，一方面指的是施工技术人员能够在各种加固施工技术的理论应用和综合使用的操作化程序、规范有一个熟悉的了解；另一方面则是施工技术人员能够准确地把握各个加固技术施工使用的重点部分、关键部分和系统化的施工程序。通过理论和技术规范的掌握，为公路桥梁加固施工技术的正常应用奠定良好的人员队伍基础。3.2技术操作规范和操作标准。在公路桥梁加固过程中，各项技术的使用必须要严格保证其技术操作规范和操作标准，在系统化的、科学化的操作规范和操作标准的共同作用下，保证加固施工技术应用的高水平性[6]。基于这一方面而言，在实际进行的过程中要求管理团队和管理人员能够在工程技术应用之前设置好技术使用的规范和标准，并且能够在工程进行的过程中根据工程具体使用的情况灵活地调整规范和标准，但是其调整应该控制在一个适度的范围内，不能有太大的误差和出入，否则将会影响到整个工程的实际建设情况。3.3系统化的管理和严格的管控。基于加固施工技术的重要性和遵循原则进行使用的基础上，同样需要管理团队加强管理，从技术使用前的准备工作、人员的安排和分配以及到最后的完善等方面都要做好细致地安排和管理工作，以此保证工作进行的高质量性。此外，管理团队还应做好严格的管控，针对技术的使用进行巡查和检验，一旦发现有错误的问题要及时纠正和补救，避免因忽视小技术问题而造成的大范围的技术应用影响问题的产生。
4结语
现代桥梁加固施工技术的应用具有非常重要的作用，在实际应用的过程中能够注重人员素质提高、强化管理以及系统化的技术使用规范和使用标准的基础上，将碳纤维加固技术、体外预应力加固技术、基础加固技术以及粘贴钢板加固技术等科学地应用于桥梁的建设中，从而为实现桥梁建设稳定安全的效果和高质量的建设发挥重要作用。
作者:余红峰 单位:枣庄市公路管理局
参考文献：
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关键词：路桥过渡段；施工技术；主要事项
中图分类号： U448.14文献标识码： A 文章编号：
如今随着我国经济的高速发展，公路建设行业也伴随着经济发展的步伐，与时俱进不断创新，迅猛发展的势头不可阻挡，尤其是兴建了大量的公路桥梁和城市立交桥，大大改善了交通状况。由于公路建设行业对于桥梁结构的设计非常重视，促成了其技术的相对成熟。但是其中还是存在不足，相对而言，我们对于路桥过渡段施工中存在的一些问题的研究还比较浅，比如说过渡段上的路基路面。道路病害主要发生点就是路桥过渡段，其危害会导致桥头跳车。这种情况不仅仅发生在旧的桥头路堤，而且在新建的高等级公路中同样严重。
1 路桥工程过渡段施工的重要性
在高速铁路的施工建设中，路桥过渡段的施工尤为关键，是整个工程的重要组成部分。其中，过渡段部分处理的关键在于要结合所处的实际情况，根据不同的地质情况选择不同的填料，运用相当合理的机械设备和施工工艺，并应及时对工程进行检查。高速铁路修建的重要前提之一就是要找到处理路桥过渡段的最佳设计方案，才能保证整个工程的顺利实施。
2 路桥工程过渡段存在的主要问题
2.1 路桥过渡段产生沉降差问题
在施工期间，伴随着压实设备的反复碾压，填料颗粒间的孔隙不可能完全消除。线路通车后在列车载荷和填料自重的作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率继续减少，故而还会发生塑性变形。不同性质的填料产生的沉降大小亦不相同。在相同的压实标准下，强度低、刚度小的填料较强度高、刚度大的填料产生的压缩变形大得多，因此，过渡段中应使用强度高、刚度大的优质填料，如级配良好的级配粗粒料或素混凝土等。此外，一般工程的施工,往往构造物下部先行施工，待桥台工程完工后，再进行桥台后路基的填筑。但一般路段的施工大部分是路基先成型，过渡段的填土施工安排在施工工期的尾部。一方面为了赶工期，填土的压实质量控制不够严格，使填土本身出现过大的沉降变形;另一方面，由于桥头路基位置特殊，桥台背后填料往往会由于作业面狭窄而压实不到位，压实质量下降等等，这些问题都会造成路桥过渡段产生沉降差。
2.2 路桥过渡段路基路面沉陷
路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，要改善二者的刚度差，使桥台 - 路基的刚度均匀渐变。首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因，再采取措施，才能使得行车平顺。刚度不能均匀渐变的原因主要有以下两点：a.路基填土因施工压实困难，压实度达不到设计要求。在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉;b.桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。
2.3路桥过渡段路基路面噪音
在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。高速公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平，甚至积水等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车，产生噪音。
3 路基路面施工技术
3.1设置搭板
搭板的设置，在搭板长度 L 范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。第二种方法是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
3.2 台后填筑
地基、路基和路面三部分压缩变形是构成桥梁两端路堤沉降的主要部分，在这三者里面,对于地基压缩变形的原因,路基路面受到自身重力的作用和车辆荷载对其的压力作用是导致路基和路面出现压缩沉降的主要原因，所以,在路面工程施工中,应尽量保持搭板和桥面上的面层结构和厚度相一致,有效地避免形成沉降差。
3.3 台背换填
根据“刚柔过渡”原理选用半刚性材料（灰土和水泥改良土）进行台背回填，回填尺寸为：底长最短为 2 米，对于台背填土与路基原状土采用 1：1 坡度相接，对于路基土为回填土部分采用 1：1.5 相接，并从设计、施工、监理等方面给出了经验参考。台背一定范围内采用模量比较大，容易压实、排水性能好的材料进行换填，例如级配碎石、砂粒等是一种应用广泛的台背填筑方法，从作用机理看，它也属于刚柔过渡原理的一种。
由于路堤的沉降是由路基沉降和地基沉降构成，通过台背回填可以减小路基自身的变形，但其不能消化地基所产生的沉降，因此台背回填方法需结合其它处治方法才能较好地降低过渡桥台与路堤的沉降差。
3.4 合理设置搭板
结合理论与实践分析,常见的搭板设置方法有这样几种方式:（1 ）在一定的搭板长度限度范围之内, 路面受到车辆荷载的作用,其弯沉逐渐地变化,这个设置方法从理论上讲是可行的且完美的,不过在实际的施工中困难太大;（2 ）在克服上面那种设置方法施工困难的同时, 将解决刚柔过渡的问题作为方法的亮点;(3 )采用预留反向坡度,这种设置方法的前提是考虑路线纵断面平顺,这也是关键所在,在此基础上确定沉降差和预留反向坡度。
4 过渡段施工应注意的问题
4.1 填料控制：填料应采用洁净填料，中间无有机质及泥块，填料级配良好且含水量符合最优含水量控制范围，施工中每运至现场填料，随时进行取样试验，当含水量过大时，可采用翻松晾晒处理或加入含水量较小的填料现场均匀拌合。
4.2 施工控制：施工中严格控制填筑尺寸，避免其它填料侵入到过渡段，同时保障各相接部位压实到位，各种填料在拌制运输中防止自由落体运动，避免出现离析现象，已运至现场填料台出现离析应在施工现场重新拌和，现场拌合时应注意拌和深度，不能在底部留有未拌和夹层，同时又不能破坏下承层表面拌和应均匀，其均匀标志为混合料色泽均匀，没有灰团、灰条和花面现象，没有粗细颗粒富集。
4.3 厚度控制：根据填筑尺寸和松铺厚度计算其所用填料车数，均匀倒土，粗平后采用挖探坑或水平测量仪检查其填筑厚度，局部低洼处人工找平，避免碾压后薄层找平，采用宁刮勿补原则施工。
结束语
在路桥过渡段, 由路桥结构的刚度差引起的过渡段轨道刚度的变化对高速行车的影响远不及由路桥结构的沉降差或错落式沉降引起的轨面弯折变形显著,必须根据工程实际,进行全过程系统的科学管理,加强控制施工中的各个环节工序的工程质量,减少路桥结构的沉降差或消降错落式沉降,提高社会经济效益。
参考文献
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[3]匡志新,梁冰.高速铁路路桥过渡段变形机制研究[J].青岛建筑工程学院学报,2004,25,2.
关键词：路桥工程；混凝土；过渡段；预应力；施工技术
中图分类号：TV331 文献标识码： A
一、路桥梁施工技术问题
1、施工场地问题
一般来说，城市路桥施工的过渡区及衔接区多为桥头施工质量操控的脆弱环竹，一旦施工呈现偏差，则有也许致使桥头洼陷及开裂，故在处理回填土时，应选用与其周边路基共同的施工工艺进行回填图。若遇特殊情况，则需依据施工场所的实情进行思考，如采纳与相邻部位的路基施工相共同的方式进行回填土施工，假如条件不允许，需联系场所实情，在施工时进行分层次压实并加宽为阶，再进行后续的施工。
2、桥头跳车
桥头跳车为路桥施工工程中常见的质量缺陷，规划、核算、天然要素等主客观要素均可成为诱因，如公路桥涵实践规划与建设中，公路桥涵标准中规则的简支梁桥台桩基容许沉降量要比施工实践高；灰剂量、台背路堤回填土碾压密实度与施工标准不符；施工强度不够；长时间作用于重荷载车辆下及车道荷载团；路基剪切受损等原因均可诱发沉陷，然后致使桥头跳车的发作，严重影响行车舒适感。
3、混凝土疑问
混凝土为路桥施工必不可少的材料，施工过程中难免会呈现巨细不均的缝隙，一旦缝隙进一步扩人，将致使难以估计的丢失。
4、路桥衔接处沉陷
以刚构为主的桥梁与柔性路而比较，二者的建筑材料、强度、刚性等均存有较人的差异，且路桥的衔接区域在受力时易致应力会集，在路桥自重、车道荷载、车辆荷载等多重要素的影响下，柔性路途与刚性桥梁相连部位可同时发作不均性沉降，构成错台，虽然施工中无法彻底躲避该技术疑问的发作，但严厉依照标准操作，将路桥过渡段做恰当延长可起到减轻之效。
二、路桥施工中的预应力技术要点
预应力技术在公路和桥梁建设，包括设计，施工，验收三个阶段。第一是在设计阶段，从桥开始，以满足项目的要求。其根据设计规格的设计。要考虑在正常使用的状态承载能力的设计和极限状态并进行检查，检查材料应力的施工过程中的结构强度；其次是预应力技术的应用施工阶段，也是施工技术的最重要的阶段。预应力技术在公路和桥梁建设，不仅需要严格的检查，同时在设计阶段也为了维护合理使用预应力混凝土技术和质量的需要用心选择设计方案确定合适的预应力混凝土等材料使用，在道路与桥梁工程；最后的验收阶段，根据预应力技术验收，验收结果的应用过程中先张法预应力施工验收技术要点和设计施工企业等后张或保证施工质量符合设计要求。
三、路桥工程中的混凝土施工技术要点
1、确定合理的配合比
首先要确定混合比例，混凝土属于多材料混合水化后产物，因此材料比例一定要掌握好，其次是要确保混凝土内砂浆混合的比例，砂浆混合量决定了混凝土密度和形态上的差异，砂浆的搅拌要均匀避免由于砂浆内部结构不均匀导致整个混凝土内部发生不均匀沉降或者是由于砂浆单一部分集中导致混凝土内部孔洞出现，最后要根据整个路面的结构对砂浆比例进行相应的调整，并且考虑到承载能力和运行情况后还需要对整体的承载结构钢筋进行适当的修正调整。水泥属于混凝土内部添加最常见物质，因此在选择水泥型号的时候要根据混凝土配方对相应的型号进行选择，水泥作为混凝土的主要原料型号有很多，一般高性能混凝土配方选择的混凝土型号为中型或者偏中型，根据配方进行调整。并且水泥的添加量和水合量是十分重要的，水泥在混凝土内的作用更像是粘合剂，因此水泥凝固的速率就直接影响到混凝土搅拌时施工时的施工难度和凝固时间，太短的凝固时间容易导致混凝土内部问题，反之凝固时间过长耽误工期，因此选择水泥型号、挑选掺入量和掺入比例等问题是值得我们着重关注的。
2、切实选择好混凝土原料
混凝土材质的特点就是多物质混合水化，形成一种高强度的混合物，一般而言所选混合的材料质量直接关系到混凝土的建筑承载能力，因此在材料选择上一定要严把质量关。此外对于混凝土材料的选择上还应该注意的是材料比例和材料型号的选择，对于混凝土材料而言水泥的作用是巨大的，因此水灰比例的把握上和水泥型号的混合上也要严格把握。
四、路桥工程中的过渡段施工技术要点
1、搭板的设里技术
从搭板的设置来看，首要包含以下几种：一是依据搭板长度允许的范围内，充分考虑到车辆荷载所发生的作用，促进路面弯沉逐渐地发生变化，可是，从实践来看，这种办法具有较大的施行难度。二是充分利用预留的反向坡。在桥台与搭板衔接的当地与标高相一致，搭板与路面相衔接的一端则比规划的标高要高些，从而就构成了一个预留反向坡。这个斜度大小首要是依据路与桥的沉降差来断定的。三是选用恰当的锚固办法。在搭板、桥台间，能够选用两种办法，竖向锚固和水平锚固。由于水平锚固有利于路桥及桥台的受力，因而，通常选用水平方向锚固的办法。
2、台后场筑技术
在进行台背路基填筑加固时，通常选用的是土工组成资料。一是这种资料的根底面之问具有较强的磨合咬合功用，有利于土休应力进行扩散及搬运，可以增强对填土荷载导致变形的抵抗力，提高抗裂功能，能有效地降低发作天然沉降的程度。二是当路桥地基是软土地基时，应当预先做好加固处理。台背回填的碾压施工对台背路基的沉降疑问以及桥头跳车疑问具有十分重要的影响。台背回填处干路桥过渡段的特别方位、是碾压施工中难以到位的单薄部位。当压路机械在此处进行施工时对比艰难，假如机械程度过大会对台墙产生影响。
五、现浇箱梁支架预压技术要点
观测点的布设。考虑施工期间雨水量影响，若使用砂石袋作为预压负载时，雨水会增大砂石袋的重量，存在因荷载过大导致支架不稳的隐患，所以一般使用加水水袋预压；在对水袋进行充水时可使用三千瓦的压水泵配以水管进行，而加满水的水袋可使用离心泵对其它的空水袋进行充水，有助于压缩工期。而空水袋铺平时的面积较大，且易堆叠，在进行水袋充水时，水量会因水袋本身的状况进行移位，而充满水后因底板不平会向较低处移位，因此在水袋充水前设置的观测点存在充满水后被掩盖住的情况。为确保测量的顺利进行，特意设置两组观测点，分别对支架的弹性形变与非弹性形变进行观察与测量。
沉降观测。在测量沉降量时可采用水准仪，首先对加载至总荷载一半时的前后进行测量与记数，此间当加载总荷载一半后需静观24小时，上午测量一次、下午测量一次；紧接着对总荷载（即加满）的加载前后进行的测量与记数，需静观3天，每天均需上午测量一次、下午测量一次；当支架沉降量不再变化后，需卸除荷载进行读数。而该过程中水准仪能够实时追踪测量支架的沉降量，并进行记数，等到加载结束后支架的沉降量不超过2毫米，即标志着预压完成。标高调节的具体步骤如下：在预压准备工作中，需依照施工方案对支架进行标高调整，避免支架横向与竖向的杆件间的空隙等引起的非弹性形变。并以支架的预压计算出支架的形变量，调整梁底标高梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。当支架沉降量不再变化时，即支架稳定后，需经申报批准后对水袋进行放水，卸除荷载后对各观测点进行观测，记录各个观测点卸除荷载前后的标高，并求得差值，即各个观测点的形变量，然后计算全部观测点形变量的均值，即支架的形变量。
拱度预留。结合支架的现状及预压测量的结果，沿桥纵向按二次抛物线布置。
结束语
总而言之，随着时代的发展和进步，市政路桥行业在产值不断增长、根基愈发牢固的基础上对施工技术与质量控制措施也有了更高的要求。市政路桥施工技术与质量管理具备技术准备标准高、控制措施细节复杂、机具设备和工艺技术要求严格等一系列特点，这些特点使得施工技术与质量控制措施在整个市政路桥建设过程中占据重要地位，极大程度的影响了工程进度、安全和质量。科学合理的市政路桥施工技术与质量管理应该在保证工程质量、安全和实施速度的基础上，尽量节约工程成本，合理进行资源配置，致力于经济和社会效益的最大化。
参考文献
[1]章龙彬.关于路桥施工的技术及质量控制措施的分析[J].科技与企业，2014，01：51.
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[关键词]道桥施工；混凝土；过渡段；防水路面；技术；沉降；
中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0188-01
一、前言
道路桥梁建设质量的好坏将直接影响交通的安全和道路桥梁的使用时间，这不仅影响道路桥梁建设的经济效益，还威胁到人们的生命安全，所以必须加强对其的重视程度。
二、道路桥梁施工技术的现状
1.道路桥梁施工技术的问题
当前的道路桥梁施工中现存的技术材料不仅无法满足发展的根本需求，而且每个施工单位的施工技术也是千差万别直接造成了道路桥梁的结构强度、耐用度无法达到相关规定的使用标准。长期使用传统的钢筋结构会因钢筋会较快的发生腐蚀而需要经常性的更换，长期如此必定会造成不小的损失。
2.道桥施工管理技术存在不足
道路桥梁工程的施工要得到良好的结果就要保证对其进行有效的管理。当前施工中采用的管理还存在以下问题：一方面，施工管理技术比较落后，当前的道桥施工过程中采用的施工管理往往是对施工过程中的步骤等过于简单的记录，没有对整个工程的施工技术进行有效的记录。另一方面，施工管理人员素质不统一，一些管里人员往往是从普通的工人代替的由于缺乏施工管理技术的全面概念在对施工管理中不能得到真实完整的施工技术资料。
三、道路桥梁施工技术分析探究
1.软土地基的处理技术
路桥施工中往往存在施工地基为软土土层的情况，软土地基由于其本身固有的特性会对路桥结构的稳定性构成威胁，因此，应重视软土地基的技术处理。目前，主要的软土地基处理方法包括换填法，粉喷桩法和高压注浆法等几种，施工单位应根据施工环境特点选择适当的处理方法。
2.对路桥过渡阶段的施工
作为道路桥梁的相互间连接部位，路桥过度段的施工就成为了路基施工的难点，过渡阶段的路基过渡段施工中，经常会出现部分沉降现象。这就要求施工单位在路面工程的施工中，应做到搭板和桥面上的面层在结构上和厚度上保持一致，这样就能在很大程度上减少沉降差，在进行地基的处理方面，国内所采用的工艺发展已经趋于成熟，有多种施工工艺可供选择，施工单位在选择何种施工工艺时，应该对每种工艺的优缺点进行综合考虑，结合工程地基的具体情况和工程的要求进行选择，在最大程度上改善路基的各项使用性能，提高路基的承载能力，减小沉降，缩小桥台与路堤的沉降差；特别需要注意的是，在进行台背排水处理的环节中，应尽量降低台后填料层的含水量，根据当地的年均降雨量、最大降雨量、地下水水位的变化情况等因素进行施工方案的确定。
3.路桥施工中的混凝土施工技术要点分析
路桥主体结构的施工大多是由混凝土施工材料所构成的，例如桥墩的浇筑和路面铺设等施工主要环节，因此，要想提升路桥工程的施工质量，混凝土技术操作是关键。混凝土施工中经常会出现开裂问题，不仅会使路面产生缝隙，还会影响到路桥内部结构的稳固性。有效改善混凝土施工过程中出现的问题，就必须在原料选择和配比以及具体施工技术方面下功夫。首先，在原料选购环节，要尤其注重原料的强度和结构密实度。混凝土施工原料主要包括水泥，骨料以及一些外加剂材料，水泥材料的选择主要以硅酸盐材料为主，并要注意其强度是否符合施工标准。骨料的选择要以细骨料为主，尽量选用杂质含量低，精细度较高的原料。原则上要避免不同厂家和性能的原料的混合使用。目前，在路桥施工中，新型高强混凝土材料正被施工企业广泛使用，该种材料具有抗压度高，不以发生形变，建筑强度大等优点，能够满足路桥施工的强度需要，非常适合于路桥工程建设。
4.路基的排水施工
我国幅员辽阔，地形多种多样，相当一部分地区经常要受到重大自然灾害的威胁，如地震、滑坡、泥石流等，相对而言，水的侵蚀作用是对路基损害程度最大的自然因素，特别是在降水量较多的南方地区，此种侵蚀作用更加明显。这也就凸显了对路基进行排水工作的重要性。在现阶段的路基排水施工中，坡度法是材料最为普遍的施工工艺。将路桥的路基中心建造的比较高，两边比较低，形成一定的角度，从而将路面积水排出去，此外，也可以在路侧修建排水池或排水管道使排水效果更加明显。需要特别注意的时，在路桥建筑的施工过程中，不可避免的会出现表面出现裂缝的情况，这也减弱了路桥的抗渗性能，因此，对路桥表面裂缝进行及时的修补处理就成为了路基防水施工重要环节。
四、道路桥梁施工的处理措施
1.路面碾压处理措施
在道路桥梁工程碾压施工中，我们需要注意以下几点。第一，在具体的施工中，工作人员要严格按照相关标准和要求对路面的横坡和标高进行控制，力求在最大程度上保证路基的平整性。第二，在碾压过程中，施工人员要合理控制碾压的速度和次数，保证道路桥梁工程碾压的质量，提高路面的平整性和密实度。
2.路面接缝处理措施
第一，使用切割机对路面中的接缝进行切割并做好清理工作。第二，在切割处理之后，使用一些施工材料对其进行摊铺和碾压，在摊铺和碾压的过程中，工作人员也要严格依照施工标准进行，从而保证接缝处理的整体质量。
3.混凝土裂缝处理措施
第一，在混凝土材料方面。在混凝土施工材料上，我们要合理设计混凝土的配合比例，提高混凝土的强度，使混凝土能够满足施工要求。第二，在混凝土浇筑方面。在混凝土浇筑中，施工人员要掌握好浇筑的时间，必须在上下层凝固之前进行浇筑，从而确保上下层能够达到充分融合，避免浇筑后出现横向的分层。第三，在混凝土振捣方面。在混凝土浇筑过程中，我们还要及时对其进行振捣。在振捣的时候，一方面要严格按照相关标准控制振捣的次数和频率，使里面的气泡得到充分排出；另一方面振捣要分层进行，保证混凝土与上下层融为一个整体，增强路面的平整性和密实度。第四，在混凝土施工养护方面。在混凝土施工完成之后，我们还要采取一些策略做好混凝土的养护工作，比如，对路面进行洒水或者使用草皮进行覆盖等。
4.路面排水处理措施
为了解决路面排水问题，除了在工程前期做好设计工作，还要在施工阶段保证排水施工质量。具体来讲，我们可以从以下几个方面着手。第一，保证排水管道材料的质量。在排水管道施工之前，工作人员要对管道的质量进行检查，一方面确保它符合施工要求，另一方面查看它的外观是否出现破损。一旦发现问题，要及时上报并进行处理，从而保证排水管道的质量。第二，做好接口处理工作。在具体的施工过程中，如果排水管道接口处理不当，很容易出现水渗漏问题，因此，我们要严格控制接口处施工质量。比如，在管道和井进行连接的时候，不仅要使管道的表面湿润，还要使用水泥原浆对其进行涂抹，从而做好防渗漏的预防工作。
五、结束语
在人们生活水平快速发展情况下，对周边环境质量的要求也越来越高，尤其是对城市交通环境的要求。要想提高道路桥梁工程的质量水平，就必须改进和提高施工技术水平，加大先进施工技术的应用，及时解决可能或已经发生的质量问题，从而促进我国市政道路桥梁建设事业健康发展。
关键词：路桥；施工；技术；发展
Abstract: with the rapid rise of China's rapid economic development and large and medium-sized city, road and bridge city construction has entered a new stage of rapid development. This paper mainly discusses the sustainable development of construction technology of road and bridge transition section construction technology and in road and bridge.
Keywords: road and bridge; construction technology; development;
中图分类号：TU74
引言：随着社会的进步与发展，重视路桥过渡段的技术对于当代社会具有重要的意义。路桥过渡段的施工具有工艺复杂、材料品种繁多、工作人员较多、机械设备多样等特点。路桥过渡段施工技术准备主要包括：专业技术管理人员、现场技术监理人员、施工人员集体技术培训、施工技术流程规范等具体工作。近年来，国内路桥过渡段的施工技术有了很大的提高。
一、路桥过渡段处施工技术
1.设置桥头搭板
为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。假设工后沉降为10厘米，坡度按千分之五计，那么板的长度要在20米以上，这对于高速公路中的大部分中小桥来说，是十分不经济的。因为实际施工中搭板长度都较短，所以，设置桥头搭板对于较大差异沉降仍然是无能为力的。已建高速公路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果虽然明显，但是较多的情况又增加了一些新的病害：在路堤桥台衔接处尽管没有明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基和搭板之间或者在枕梁处发生局部下沉而引起二次跳车现象；重交通荷载作用下的搭板由于脱空而发生折断，不但不能消除跳车现象，还会导致路面开裂，雨水下渗使土基受到破坏；搭板在和桥台的衔接端拱起也会使路面破坏。
2.软弱地基处理
导致桥台和路堤沉降差的主要因素是桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降。通过多年的工程实践与总结，现在高速公路的软基处理中比较常用的有两类：一是复合地基法，二是排水固结法。复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩和钢渣桩等；排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等。搅拌桩复合地基在大大减小地基总沉降量的同时，还能使之在较短时间内趋于稳定，但是它的工程造价较高，并且施工质量不能得到完全保证；排水固结法工程造价相对很低，但是预压工期较长，工后沉降较大。实践证明，软土地基沉降引起的桥头跳车在大多数高速公路上并没有得到很好地解决。究其原因，一是工程造价太高和施工工艺难度太大，桥头地基处治，没有打穿软土层，导致软弱下卧层产生较大的工后沉降；二是软土地基路基堆载时间不充分。
3.土工格网加筋
利用土工加筋处治桥头跳车，国外自二十世纪八十年代就开始研究，并进行了大量的室内外试验，取得了良好的效果。近几年，通过上工合成材料加筋来处理桥头跳车的方法倍受人们关注。土工格网作为一种平面结构，它对路基刚度的提高有限，但是它对填料的要求却很高。由于土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其它区域只能减小部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变化量，而地基沉降在大多数桥头跳车中起着主要作用。所以，士工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形比较有效，它适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。
4.采用挤密桩复合地基
采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填人材料并振动压实成桩。随着路基向桥台的靠近，可通过减小桩间距或者桩变长的方式，使路桥过渡段刚柔得到过渡。因为桩的挤密与置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，进而减小了路堤的压缩变形。
5.设置柔性桥台
柔性桥台从作用机理上来看基本等同于加筋土挡墙。采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台与路堤的刚度差，使它的衔接处的行车荷载压缩变形与填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变，防止产生桥头跳车。
6.采用轻质填料
轻质填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS材料，粉煤灰与一般细粒相比，具有强度高、自重轻、透水性能良好和压缩性小等优点，用它填筑路堤，可以有效地减小桥头路堤的总沉降。EPS用于填筑路堤能够十分显著地减小地基的附加应力，进而减小地基的沉降量，并且具有足够的承载力，在满足上部路面结构层与行车荷载作用的强度要求的同时，还符合刚度要求
7.台背换填
根据“刚柔过渡”原理选用半刚性材料进行台背回填，回填时与路堤部分应采用阶梯式方法。回填尺寸为：底长最短为2m，对于台背填土和路基原状土采用1比1坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1比1．5相接，并从设计、施工和监理等方面给出了经验参考。台背一定范围内采用模量比较大，易压实、排水性能好的材料进行换填，例如级配碎石与砂粒等是二种应用比较广泛的台背填筑方法。从作用机理上看，它属于刚柔过渡原理的一种。这些填料经压路机压实后，压缩模量较大，且水稳定性好，能够减小路基的压缩变形。在很多地区特别是两部地区，因为缺乏换填材料，进而导致造价过高而不便应用。因为路堤的沉降由地基沉降和路基沉降构成，通过台背回填可以使路基自身的变形减小，但它不能消化地基所产生的沉降，所以台背回填方法应与其它处治方法相结合，才能较好地过渡路堤和桥台的沉降差。
二、路桥过渡段施工技术的可持续发展
现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。 我国路桥过渡段的施工技术发展与应用有着悠久的历史， 并且在逐步发展和完善过程中，已经形成了一套完整、科学、系统的施工技术理论体系。
但是随着时代的发展和科学技术的进步，无论多么先进的技术、理论，都必将被时代所淘汰。 因此，路桥过渡段的施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。
三 、结束语
总而言之,路桥过渡段是连接公路与桥梁的衔接部位，是最容易出现路基不均匀沉降而导致桥头跳车问题的薄弱环节，随着高等级公路的大量建设，管理单位与工程设计人员开始对桥头跳车的危害有了比较清晰的认识和足够的重视。因此，我们应该充分认识到加强路桥过渡段施工的重要意义。在路桥过渡段施工过程中，应该严格遵循施工工艺要求，确保路基路面的质量，切实做好搭板设置、台背填筑、路基排水等方面的施工，保证路桥过渡段的施工质量。
参考文献：
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