时间：2022-03-14 14:24:34
关键词：沥青路面；公路施工；施工工艺
引言
对于我国的公路来说，当前主要还是以沥青路面为主。而沥青公路其本身而言，其主要是以沥青结合料粘结矿料在铺筑在水泥碎石基层路面而成的公路。而其沥青结合料的主要做用是能够提高公路的筑路施工材料之间的粘结力和强度以及稳定性，从而能够使公路的路面平整以及耐磨耐用等等，而且由于沥青路面其具有无接缝以及小振动的特点从而能够使得在路面行车舒适，这也让沥青路面公路在我国的公路体系中占据着重要的地位。因此，对沥青路面公路施工技术而言，其要求是极其严格的，而且对于其每个的施工环节也要精心的控制，所以对于沥青公路施工工艺的分析探讨也是非常必要的。
一、沥青路面公路的种类以及其施工工艺流程
要对沥青路面公路施工技术的分析，那么就应该清楚沥青路面的种类及其施工的工艺流程，下面我们就对沥青路面的种类和施工工艺及流程进行分析：
（l）沥青路面的种类。就当前我国的沥青路面种类而言，按照路面的选材级配以及沥青路面的施工工艺等等作为标准可将其可分为：沥青混合料，也就是要有沥青混凝土作为主要材料的沥青路面；沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）也主要是由沥青玛蹄脂和碎右混合作为沥青路面材料，而沥青混合料、沥青路面以及SMA沥青路面在我国目前主要用于高等级公路施工。此外还有沥青碎石以及沥青贯入等等的沥青路面的类型，而这几种类型的沥青路面类型主要用于我国的二、三级公路。
（2）沥青路面施工工艺流程。就目前我国的沥青路面而言，其施工的工艺流程（如图一）主要有以下的几个步骤构成：
第一步，那就是对沥青以及集料矿粉等等的选配；
第二步，那就是将沥青的混合料拌和以及对沥青混合料的运输；
第三步，那就是将沥青混合料摊铺在施工的路面上以及将沥青混合料进行压实处理；
第四步，就是对沥青路面的检测和验收。
二、沥青路面施工技术分析
对于沥青路面施工技术分析，主要可以从其施工前期的准备，以及施工工艺的要求，还有对路面的验收检查这几个方面进行分析，下面对此进行详细的阐述和分析：
2.1沥青路面公路施工前期准备
就沥青路面公路施工前期准备而言，主要是要做到三个要求，也即是对沥青路面基层的要求以及铺筑试验段路面的要求以及对施工程序报批的要求。①对于沥青路面基层质量要求而言，也就是要做到对沥青面层在施工前的基层全面性检查，也即是对路面基层的压实度和平整度还有纵断面高度、宽厚度、横坡度以及强度等等的检查。不仅如此，还应该对检查进行记录并制成检验的报告。而且要对那些路面的基层质量不符合要求的进行处理。②对于铺筑试验段路面要求而言，也就是指在沥青路面的正式铺筑前，应该要对路面进行铺筑试验，而能够确定路面的合理的施工参数。其中要注意的那些试验段的选择要符合实际，而且对于其路段的长度选择至少要达到200m.③那就是对施工程序的报批。这主要是指将施工程序报请监理工程师批准，而且还应该将路面的施工参数以及路面的原材料核实报告和路面各项指标质量报告进行报批并要求组织验收。
2.2施工工艺的要求
就目前我国的沥青路面公路施工工艺技术要求而言，其主要沥青混合料的拌合技术以及运输要求，和沥青混合料的摊铺、碾压技术与接缝处理要求这几个方面，下面就这些工艺技术要求进行简单的分析和探讨：
（1）沥青混合制的拌合技术。对于沥青混合料的拌合方法而言，其主要是由路拌法以及厂拌法这两种方法构成的。而路拌法主要是指沥青路面的施工路段就地的拌合以及对路面进行铺筑，其缺点在于因矿料主要为冷料而且其对沥青选择稠度比较小，而导致其混合料强度差，因此，其普遍用于二三级公路。而对于铺筑高等级公路则一般都是以热料拌台的厂拌法为主，厂拌法能够很好的解决这种缺点。
（2）沥青混合料的运输。对于混合料的运输主要就是汽车车辆的选择，也就是主要选择大吨位的自卸汽车运输。而且对于车辆数量应该混合料的实际进行安排。另外要注意运输的车辆的车厢应该确保清洁而且应该涂防粘剂。以及对于车箱外应该要用篷布覆盖而保温以及避免污染。除此之外，在对运输中，混合料的结块以及离析等等应进行废弃处理。
（3）沥青混合料的摊铺。对于沥青混合料的摊铺，首先在其摊铺前应该对前路面基础质量以及施工路面的透层、粘层以及下封层进行检查，没达到要求的而不得铺筑面层。而且对于其摊铺的环境首先应该做到天气处于干燥以及少风而且气温在10℃进行。此外要注意的那就是高等级公路在进行摊铺是一般选择2台或以上的摊铺机进行联合梯队作业而保证质量。
（4）碾压技术与接缝处理要求。混合料在摊铺进行完成后，那么就是对其进行碾压。而对于年限来说，首要的是保证其施工的环境也就是合适的温度下进行施工而达到最佳的压实效果，其次，那就是对其碾压设备以及工艺的选择要符合沥青路面的实际施工情况。最后，在碾压过程中要严格的按照初压、复压以及终压这碾压的三个程序进行碾压而保证碾压的效果。至于接缝要求，其首要的那就是保证路面的平整，也就是在路面接缝处理中应该以路面的平整为前提，其次才是路面的美观处理，因此，在接缝处理的工艺上要以此为前提而进行。
2 .3沥青路面公路验收质量检查
对于沥青路面公路施工而言，路面的验收以及质量也属于施工技术的一部分。具体到验收以及质量检查的内容，那就是在沥青路面公路工程完成后：①对路面工程全线宽度以及厚度进行检查和验收；②那就是对沥青路面公路的纵断面高程以及横坡度还有路面中线偏移等等进行检测验收，接着，那就是对沥青路面公路的承载以及抗震抗压等等重要的技术指标进行实际检测以及质量的检查；③那就是要对此前的检测结果按沥青路面的公路的划分的桩号而进行合格率评定，并且绘制出沥青路面公路的竣工图。
三、结束语
总而言之，公路的发展也是我国经济体系中不可或缺的重要一环，而对于我国公路的路面来说，以水泥稳定碎石为基层的沥青公路路面还是我国的公路路面的主力军。而且随着近年来我国经济的高速发展，我国国内的公路交通量也是的剧增，这导致我国社会对于高等级公路的需求量也是在不断的增加。而当前沥青路面的公路以其独特的优势能够广泛在公路中应用。因此，在对沥青路面进行施工时应该注意把握好其施工细节以及技术，进而能够确保沥青公路路面质量以及性能和寿命，也只有这样我们才能够保证沥青路面公路的质量，以及确保公路的正常使用而为我国的经济发展做出其应有的贡献。
参考文献：
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[2] 郭恩，卢铁瑞，张阳. 孔隙率对沥青路面技术性能的影响研究[J]. 石油沥青. 2008（04）
关键词:市政工程公路施工工艺施工控制
市政工程的定义是指城镇基础设施建设工程，是为社会大众提供各类公共服务的设施总和。在城镇中的主要工程像城镇公路、立交桥以及我们经常乘坐的地铁线路等等。除了这些以外，还有一些重点配套设施也属于市政工程，像各种管道线路、公园、广场等等。在这其中，市政公路是非常重要的一方面。随着现代科学技术的不断进步，交通建设也在不断推进，很多高速公路、铁路、市政公路都得到了新的规划和建设。随着我国城市化的不断发展，对市政工程公路建设的需求越来越多、要求越来越高。因此，市政公路建设施工就成为了政府部门重点关注的对象。在当前的市政工程公路建设施工中，整体发展趋势虽然还是好的，但是仍然存在着一些施工工艺和施工质量控制上的问题，在施工管理中也不够严谨，这就对市政公路的质量和施工发展造成了很大的影响。因此，在我们的市政工程公路施工中，一定要做到具体问题具体分析，对不同的市政公路项目拿出不同的、合适的方案，科学分析影响施工的各种因素，加强对施工项目的施工管理，提高市政工程公路的施工工艺和施工质量。
1市政工程公路施工工艺
从市政工程公路的施工建设整体来看，对公路施工的工艺加强标准要求和管理控制是非常必要的。在具体的市政工程公路施工中，笔者简单总结和思索了一些施工工艺控制方面的经验，主要有如下几点。
1．1市政公路路基施工工艺
1．1.1整体施工工艺
对市政公路路基进行施工工艺的研究，就先就对具体问题进行具体分析。在路基施工工艺方面，笔者主要想谈整体施工工艺和平整度控制工艺两个方面。首先是整体施工工艺方面。在对市政公路进行路基施工时，首先要从现场测量入手。在对整个施工项目进行具体了解之后，要进行科学精准的相关测量工作，以取得准确的施工参考数据和施工依据，这也是保证工程顺利进行的前提。因此，在进行整体施工之前，我们首先要对横截面、纵截面、水准位置和导线位置等进行精确的测量。在确认数据精确无误后，方可进行下一道工序的操作。在对路基进行清理工作时，要考虑整个施工工程的进度，既要及时对杂物进行清理又不能单方面追求速度。对路基进行回填之前要提前进行压实工作，并保证压实后达到相关标准要求。路基的回填要逐层进行，为了保证路基的质量，每层的厚度应该在进行碾压后达到14.5厘米左右。在进行路面摊铺的过程中，要注意把握好路基的厚度和宽度。在使用运输工具运输材料时，要保证搅拌均匀，并且要把控好用料数量。同时，我们不能只通过机器进行具体摊铺，要结合人力，将整个材料在路面摊铺均匀平整。要对材料的不同进行控制，避免出现粗细不同的摊铺材料分离。在整体施工完成后，要采取相应的防滑方式进行路面处理，利用相关设备进行路面抹光处理。为了确保公路使用安全，应当确保在车辆经过时，路面防滑程度达到国家标准。
1．1.2路基平整度控制工艺
同样，不同路基的平整度控制工艺是不同的，这与施工地环境和使用材料有非常大的关系。举例来说，对水泥相关材料的路基平整度操作难度就很高，而对石灰相关材料的路基平整度操作就比较简单。公路路基平整度的好坏能够直接关乎到公路的使用，车辆的颠簸程度和防滑安全等都会受到具体路基平整度的影响。因此，为了使工程达到国家相关标准要求，能够确保使用安全，我们必须加强对路基平整度的施工工艺要求与管理，对路基进行压实操作时，要保证碾压的操作标准、顺序和温度控制，确保公路的安全实用。
1．2针对公路开裂情况的相关施工工艺
众所周知，市政公路路面出现裂缝是非常常见的问题，我们走在路上低头看可能就会发现裂缝的存在。公路开裂的情况主要是因为铺设材料的选取和使用没有遵从相关施工工艺的要求。在我们的公路路面铺设的过程中，一定要根据相关操作标准进行实际施工，对铺设材料的选择要以稳定实用，有良好的抗收缩性能为依据。具体来说，首先我们要选择稳定而有着良好抗收缩性能的材料。从我们的施工经验中来看，材料的含水成分是产生收缩的主要原因之一。除此之外，一些材料的塑性方面的原因也会导致材料的收缩。同时，我们在对路面沥青进行铺设之前，要对沥青的搅拌作业进行均匀操作，对材料的混合量进行严格控制，保证沥青材料的稳定性和实用性。因此，我们在对材料进行施工使用时，一定要重视上述因素，这样才能对公路裂缝进行有效的控制。
2市政工程公路施工质量的控制
2．1施工用料和施工设施的质量控制
施工用料和相关施工设施设备能不能保证好质量，是整个市政工程公路施工质量能够合格的重要基础。施工中要使用到的设施设备在工程中有着举足轻重的地位，可以说没有良好的设备就不可能完成施工。对这些设施设备来说，一定要在使用前进行严格的检查挑选，必须保证相关设备达到国家的使用标准。在进行施工用料选择时，要有专业的检验队伍对用料的批次、规格、质量等进行检查，对没有达到使用标准的材料一律退回，不予使用。在这个环节中必须要加强监督管理力度，杜绝与材料商之间的利益勾结，防止“关系户”甚至因为利益输送关系所带来的不合格材料流入市政工程。在对施工用料和施工相关设施设备进行接收后，要分类进行有序的入库存放，做好数据记录，保证对这一部门的质量控制。
2．2施工方案的质量控制
市政工程的整体施工规划和进度都由施工方案决定，可以说，施工方案的质量好坏，方法是否得当，对整个市政工程有非常重要的影响。因此，我们应当科学制定施工方案，并在审核时进行多方面的综合研讨，最大程度的对施工方案进行科学改进和优化。在对施工方案的优化中，最先应当考虑的是对整体工程的施工技术方法优化和整个施工图纸的相关优化改进，通过对整体施工方案的把控，能够很大程度的对工程造价进行控制，降低施工成本，提高市政工程的施工效率。同时，我们也要对施工建设的步骤进行优化设计，通过对施工建设的步骤进行顺序调整和优化衔接，能够对整体施工资源的配置带来积极的影响，缩短施工时间，保证施工能够按照规定完成。
2．3施工工艺和施工管理的质量控制
能不能控制好施工现场的工艺和管理的质量，是市政工程能否顺利进行的重要保障。在施工现场的具体情况中来看，我们必须要为施工创造出文明、有序的施工秩序。在这其中，我们首先就要对施工方法和相关工艺进行研讨管理，推断和验证使用具体的施工技术和工艺能否在施工结束后使整个工程达到相关标准的要求，能否做到高效率进行工程施工，按时交工。在施工管理的细节方面来看，要对施工工艺的顺序安排和施工方案进行把控，确保相关工艺能够最大程度的实现作用，强化施工顺序和秩序的管理，提高施工队伍的工作效率。
3总结
在当前经济社会不断发展和城市化不断发展的今天，大环境对基础设施建设，对市政工程公路建设的需求和要求都越来越多。并且，在市政工程中也有一些问题和弊病，这就需要我们对市政工程公路施工工艺和施工质量进行严格控制，以保证市政工程公路施工的顺利进行，促进相关技术和施工建设的进步。
参考文献
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关键词:高速公路；路基施工；研究
大范围的高速公路建设,也把质量问题提到了更高的层面。施工质量是保证高
速路使用寿命的前提,是使国库资金发挥最大效益的途径,更是施工企业树立市场形象,实现自身发展的重要体现。高速公路绵延千余里,沿线地质情况有很大差异,其工艺的复杂和高标准都为施工企业带来了极大的挑战。特别是路基的施工,对于高速公路的建设来说,事关重大,地位非同一般。没有优质的路基基础,就难以保证优质的道路建设。路基往往是质量事故隐患最多的工序,其后续施工如路面工程、防护工程等都是依托路基的高质量才能建设成优质道路。路基工程是公路组成部分中最为重要的一个施工环节。所以在施工过程中,应该给予特别的重视,采取一系列科学的措施保证路基的施工质量。确保“高质量、高标准、高要求”的告诉公路建设目标。下面就施工过程中,路基施工的注意事项谈谈自己的思考,以便和同行们商榷。
1 技术准备阶段
施工前的技术准备,主要是让施工人员了解设计文件和设计图纸,合适工程量,全面熟悉设计图纸的基础上,由项目部及技术人员进行技术交底,使参与施工的人员明确施工目标。同时相关人员应进行现场核对和施工调查,编制合理的施工方案,制定土石方的调配方案。对路基进行施工测量及放样,对导线、中线、水准点进行复测,以及增设水准点和导线点,另外对路基的边缘、坡角、边沟路堑坡顶等进行施工放样,确定取土坑和弃土场。测量放样所使用的仪器要精准和经过标定,保证满足高速公路等级的要求。做好施工期间的排水准备,根据现场的自然排水情况,修建临时的排水设施,是施工期间的雨水可以自然顺畅地排除。
2 底层处理阶段
路基的基础处理是非常关键的,这是路基施工质量保证的关键。彻底清除地表的不良土质,具有地表植被、树根、垃圾、盐渍土,膨胀土等,由施工人员予以彻底清除,保证填料的质量。采用大吨位压路机加强地基压实处理,加大压实密度,最好采用振动压路机处置,保证基底的坚实和稳定。在路基填筑前,特别要疏通排水系统,防止施工过程中的水害发生。施工路段的地基土为黄土、粘土等细粒土时,更应该做好排水工作,因为这类土质虽然有较强的承载力,但是遇到水后则容易出现翻浆或路基沉降,施工前的重要工作就是做好排水沟的修建,监理和施工方的质监人员尤其要特别给予关注和监督。路基施工的物质基础是填料,填料的质量也决定着路基的质量,要严格选取填料用土。取土坑确定好后,对拟采用的填料土进行土质分析,试验CBR值、标准击实等数据,并做好记录。不合格土质坚决不用。特别是种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等,严禁用于路基的填筑中。技术方面要做好路基填筑前的施工放样,严格依照设计文件进行,建立半永久性的临时水准点和坐标点,做好标记和记录。尤其路基坡脚放样必须达到一定的精确度,保证填筑的路基宽度满足设计要求。清除坡脚范围内的杂草和杂质,树根以及淤泥等严禁在坡角下面存在。填筑路基要保证压实度,并达到规范要求。
3 填筑材料的选择
对于沿线的土质进行调查,采用最佳土质用作填料,对拟采用的土料应该进行试验,测试土料的液塑限、塑性指数;审查土质颗粒大小,保证合乎设计要求;测量土料的含水量、密度、相对密度;做好土料的重型击实试验;土的强度试验;化验土的有机质含量及易溶盐含量,在各项指标都合格后,才可以用作填料。禁用沼泽土、淤泥、泥炭;禁用腐殖土及含水量过大的土料;禁用有机质含量大的土料;禁用液限大于塑性指数的土料。
4 路基填筑阶段
4.1土方填筑
一些低洼地段和土质不合格的路段,都需要进行土方的填筑,路基的土方填筑必须采用分层平行摊铺的方式,把土料均匀地摊铺在路堤上面,每层的填筑厚度不得30cm,采用平地机整理,然后作出横破。不同性质的土不能混填。路基施工必须分层填筑,分层碾压,每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm,这个宽度用以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。
4.2石方和土石方混合填筑
填筑石方前,要试验石料饱水抗压强度,其数据应大于设计值。路基需要填筑石料或者土石混填,应该采取分层摊铺、分层碾压的方式,才能够保证混合料的填筑强度。每层填料都要保证连续铺筑其整个断面宽,严格限制石方的质量,严禁将爆破的混合料直接用于填筑,需要经过筛分,将符合设计要求的尺寸合格的混合料运至填筑层上。根据不同填土类型和压实厚度,合理配置压路机,因为振动压路机具有滚压和振动双重作用,所以最好选用震动压路机进行碾压。填筑结束后应及时做好路基防护工程的施工和养生工作。防护工程施工所用的砂浆、混凝土的拌和应采用机械拌和,根据施工进度随拌随用,同时注重做好养生。
4.3挖方路基的填筑
实施挖方的路基,土方地段及石方强风化地段,应该采取超挖的措施,把不合格基底土清除,然后进行回填,回填后及时进行碾压,保证压实度不小于设计值。需要挖方的路基,重点是预防路堑基底的渗水,一旦发现渗水现象,必须根据实际情况积极处理,采取有效措施,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等,确保施工不受水害威胁。控制水害,是挖方路基施工的重要环节,做好排水,从而保证挖方路基的填筑质量。
4.4路基的压实控制
施工时每填料一次,都要做一次重型击实试验,施工现场必须配备洒水车,路耙等工具,以便控制含水量。将填料含水量控制在比最佳含水量大一点的状态,用平地机进行整平,先静压一遍,然后振动碾压－遍。土石混合填筑时,压路机碾过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下,填充标准以石料不出现松动,表面均匀平整为目标,然后进行碾压一遍。采用压沉值控制压实质量。压实是路基乃至面层施工的重要环节,直接关乎路基的稳定性。压实机具的配置必须科学合理,保证压实效果合乎设计要求。
参考文献
关键词：公路工程；施工；质量控制
Abstract: This article is mainly for road construction technology and construction quality control analysis and discussion.
Key words: highway engineering; construction; Quality Control
中图分类号：TU991.05文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
高速公路建设上，有数量的高速公路，更要有质量的高速公路。公路建设的成败在于质量，没有质量的数量就是失败的数量。因此，在加快公路路网改造建设中，质量是关键，有质量才能产生效益。公路工程质量主要取决于其施工过程的质量控制，施工过程的质量管理是从工程开工到竣工的整个过程对工程质量的控制。质量管理的职能是，根据技术标准、工艺文件的规定、设计要求以及施工技术规范的要求，对各种影响施工质量的因素具体实施控制方案，以确保施工完成的工程符合设计意图和质量规范的要求。加快公路建设必须以保证质量为前提，以科学的态度，求真务实的精神，一丝不苟的工作作风抓好工程质量的全方位、全过程管理，才能有效确保公路工程建设质量。1设计质量的控制
对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，有很多不尽合理及遗漏的地方，这些错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应通过以下途径解决：1)重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理。2)非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审处。3)对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定。
2材料质量的控制
原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系。因此，要求施工单位:一是把好材料采购关;二是对各种原材料进行测试鉴定;三是严禁使用不合格材料和半成品。凡运到施工现场的原材料、半成品和构配件等，均应有产品出厂合格证，技术说明书，并由施工承包单位按规定要求进行检验、试验，经监理方审查确认后，也应具备有关证书，并按供方提供的技术说明书和质量保证文件进行检查验收，经对其质量确认合格后，方可签发验收单。对进口的材料、设备的检查、验收，应会同国家商检部门进行。
3测量工作 在开工前，进行现场恢复和固定线路。测量放样是施工的基础工作，测量是图纸的实际应用。检查工程原始测量放置的标桩，然后对导线、中线、水准点进行复测，经过监理工程师批准后，在施工路段进行施工放样。对所有测量数据进行整理存档，并交监理工程师核查。由于施工环境的原因，要对标桩经常检查并做好保护。对测量后的水准点和三角网点等，要有明显的标志警醒施工人员。由于施工的工期较长，路段上一些永久性的测量标志要一直保留到施工结束，所以要进行加固保护。应该按《公路勘测规范》的测量要求进行施工测量，按《公路路基施工技术规范进行施工放样》。 4试验检测参照现行的公路工程试验检测管理办法,工程施工过程中的试验检测分为:施工单位自检、监理单位抽检及监督单位抽检。但是,在实际运行中由于存在以下问题,而使得工程质量的检测深度和检测能力都无法满足预定要求。作为公路工程施工技术管理重要环节的公路试验检测工作是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的关键环节, 通过试验检测工作可对当地原材料进行充分利用以节约大量的原材料运输成本,并利于新材料、新工艺和新技术在工程中的推广应用, 可用定量的方法对材料及构件质量进行科学的评定,最终对工程质量做出客观评价, 因而加强公路的试验检测工作对提高公路质量具有非常现实的意义。工程开工时,首先检查钢材、水泥、沥青、生石灰、砂石地材等原材料的质量,质量不合格的材料不能进场使用。认真做好路基土工击实试验,做好路面基层、沥青路面面层混合料击实试验,确定混合料的最佳级配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比设计等前期各项工程试验。对各项工程的重点部位、隐蔽工程进行跟班检测,旁站监理。发现不合格部位坚决推倒重来,确保工程质量。作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视。禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话,质量监督机构要经常性地开展试验检测数据打假活动；建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节，还要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。
5路基开挖 按照设计图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定及驻地监理的要求对路基、边沟、排水设施进行开挖。遇有石方出现，技术人员要测量土石的分界线，报驻地监理确认后，在组织人员分层开挖。所有开挖工程不得损毁周围的其它建筑物和设施。本着截流、降低成本的理念，对挖方材料尽不得随便废弃，也不得利用后重复计算材料费用。 土方的开挖不能超挖和乱挖，自上而下地按设计图纸和监理的要求施工。坚决杜绝图省事的掏洞取土和爆破施工，对地下管线的保护也是这个阶段的主要注意事项。最后是压实的问题，对路床的压实要考虑土方压实后的沉降问题，《按照公路土工试验规程》采用重型击实法进行检查，顶面以下30cm的压实度均应不小于95%。对路基开挖过程中非适用材料处理，应有驻地监理审查后确定开挖深度及范围。在规定范围内发现仍有非适用材料，应该继续开挖，具体深度有监理根据实际情况确定。回填和压实仍然要遵循图纸的设计标准高度。
6抓好各施工阶段的质量控制
对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，如施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量。对影响质量的要害问题或普遍性问题，要坚持质量第一，以保证工程质量。(对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。
7路面工艺 在基层的养生期过后，马上清扫进行喷洒底油。底油要和面层采用的乳化沥青种类、标号相同。喷洒过程不能在表面形成油膜，待其具有一定渗透深度及水分蒸发后，及时进行铺筑沥青路面并禁行车辆。行钻孔、挖掘基层确认渗入深度，渗入深度不能小于5cm。 沥青路面施工前，要重点对标高进行测量，如有表面松散，采用沥青砼补充夯实。确保平整度满足设计要求和面层的铺筑要求。 在沥青路面的铺筑前14天，施工方在监理批准的现场，配置全部机械和各种沥青混凝土，按照路面的施工规范试铺一段100米的试验段。确定正式铺筑的合理数据，用以证实混合料的稳定性，拌合、摊铺、压实的设备效率，总结经验指导后续路面的铺筑。比如机械种类数量的配置、拌合温度、数量、上料速度、摊铺的速度和温度、碾压遍数、速度。确定松铺系数及接缝方法、验证沥青混合料的级配、各种材料的质量检测、管理工作链中人员的联系方式等。 沥青混合料的拌合重点是集料的级配问题和油温的问题。规格集料、矿粉、沥青必须按标准比例配料，油温控制在160--170℃之间，矿料加热温度在170--180℃之间，混合料的出场温度在150——165℃之间。 混合料的运输主要控制离析现象的出现，车辆在卸一斗料时挪动一下车的位置，运距在半小时以上，要加蓬覆盖料车。运料车在摊铺机前10cm—30cm处停住，且不能撞到摊铺机。在 130℃时进行碾压，达到设计要求。
结束语
公路工程的施工工艺非常复杂，其技术标准高，质量要求严格。质量是工程建设的永恒主题,质量是工程的生命,更是一个行业的生命。作为一个公路施工企业, 在工程施工中要不断总结经验, 采取各种提高工程质量的措施, 研究并采用新技术、新材料、新工艺，努力提高工程质量。
关键词：路基 施工工艺 台背回填 特殊路基处理
一、施工方案确定
本合同段路基土方量较少，大部分为挖方，少部分为填方，挖方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。填筑采用机械化施工，用挖掘机配合自卸汽车运土，推土机整平，振动压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡及路床面。路基填筑按横断面全宽纵向水平分层分段填筑的施工方法，紧紧抓住“选料、整平、压实、检验”等关键环节，均衡组织施工，按照路基施工标准化、规范化的模式，确保路基填筑质量。
因本段路基处于本标段起点，该地区地形起伏较大，便道施工困难。我项目部决定先施工此段路基，为后续施工创造条件。
二、施工工艺
1、挖方路基
施工前按设计图纸恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线，先做出堑顶截水沟。深挖路堑施工要做到“分级开挖、分级支护”，自上而下，开挖一级，加固防护一级。
开挖过程中埋设观测桩，应用全站仪和水平仪对边坡坡顶、坡面加强监测。
土方采用人工配合挖掘机开挖，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，开挖至路床面时鉴别核对土质，按设计要求进行处理。
砾岩采用挖掘机或大功率推土机开挖。
对于一般土质挖方路基，边坡坡率采用1:0.75，当边坡高度小于等于10米时，不设平台，一坡到顶：边坡高度大于10米小于等于32米时，每8米高度设2米宽平台。
碎石土或卵石土路堑边坡：先进行边坡稳定性分析计算，对于等于8米高的边坡
边坡坡率为1：1，大于8米时，为1:1并设护面墙。
2、填方路堤
严格按路基施工规范及设计要求进行处理。清除路基用地范围及取土场内的腐质物、打台阶、填前碾压至规定密实度等。为减少填方路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，对于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，应对地基表层碾压密实，压实度≧90 %；对于填土高度大于等于10米的填方路基，根据填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，对原地面（含坡脚外3米）采用重锤满面夯实处理，单点夯击不能小于600kn·m，以最后两击平均沉落量小于2cm控制单点夯击次数；填土高度大于等于15米的路基，对原地面（含坡脚外3米）采用重锤满面夯实处理，单点夯击不能小于1500kn·m，单点夯击同时满足下列条件中的a、b两项时可以止夯：a 最后两击的平均夯沉量不大于5cm；b 单点夯击次数第一遍不小于4击，第二遍不小于5击。第3遍采用夯击能为600kn·m满面夯实，夯点搭接1/4d，满夯与第2遍夯之间的间隔时间不下于5天。整路基边坡采用人工配合机械刷坡。填土路基采用环刀法或核子密度仪检测压实度。
3、结构物台背处的回填
对于桥台台背的回填，填料及填筑范围必须符合设计和规范要求。台背分层回填，压实度≧96 %，原地面到路床顶均用粒径小于5cm的石渣（砂砾或灰土）分层填筑，填筑压实厚度根据采用的压实机械确定：采用重型机械压实时，每层厚度2cm，采用人工夯实时，每层厚度不超过15cm。
为减少桥头不均匀沉降，桥台台背路基填土采用两层土工格栅加筋处理，第一层土工格栅设在路床顶面下30cm处，第二层土工格栅设在上路堤底面（即距路床顶面1。m处）。采用极限抗拉强度不小于50 kn/m的双向拉伸型土工格栅，土工格栅横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，人工拉紧。并用￠6的钢筋制成u型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。对于大型机具难以压实的地方，采用小型夯实机具压实至规定压实度。
三、特殊路基
湿陷性黄土路基处理方案：
湿陷性黄土采取强夯处理，对ⅰ、ⅱ级非自重湿陷性黄土单点夯击能不小于600 kn·m，每点夯击3~4击，以最后两击平均夯沉量小于2cm控制单点夯击次数；对ⅱ级自重级ⅲ级湿陷性黄土采用击能不小于1500 kn·m的强夯处理，ⅳ级及以上湿陷性黄土采用夯击能不小于2000 kn·m的强夯进行处理。强夯均采用2.5倍锤径左右的点距，以梅花形
夯击，最后两击的平均夯沉量不大于5cm。单点夯击次数第一遍不小于4击，第二遍不小于5击，第二遍与第一遍的间隔时间不小于5天。每点夯击3~4击，以最后两击平均夯沉落量小于2cm控制单点夯击次数。处理范围为填方段路基坡脚以外3m内。挖方段为碎落台外边缘线以内，同时搞好防渗和加强排水防护施工。当无法采用强夯处理的的路段时，采用换填80cm6％灰土处理。
1、强夯
采用夯锤梅花型夯击。先进行试夯，以确定相关参数：锤重、落距、夯击点布置及间距、夯击击数、夯击遍数、两点之间的间歇时间、平均夯击能、加固范围及深度等。
夯锤施工前，先清理、平整场地。
严格按技术参数进行控制，认真做好每一个夯点的夯击能量、夯击次数及夯沉量的记录。
夯击时落锤要保持平稳，夯位准确。
严格按设计夯击能量、夯点布置施工，第一遍：主夯，按规定间距；第二遍：副夯，按规定间距在各主夯点位中间穿插进行；第三遍：满夯，采用夯印彼此搭接1/4。
2、灰土处理
填方路床顶面换填30cm6%灰土；土质挖方路段及填方高度小于路槽深度的低填路
段超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm6%灰土（ⅲ级湿陷及以上超挖80cm，回填20cm素土，换填60cm6%灰土）。灰土在其最佳含水量时采用重型压路机碾压。
四、路基附属
防排水工程紧跟路基施工，施工一段成型一段。
基坑采用人工配合机械开挖。浆砌工程采用挤浆法施工，砂浆采用机械拌和，随拌随用,砌体阶段性完工后要立即覆盖洒水养护。
挡土墙分段跳槽施工，强度达到设计要求强度后再填筑路基。
护面墙施工遵循先上后下，分级、分区、分节施工的原则，开挖一级，防护一级。
骨架护坡施工顺序：平整坡面测量放样挖槽骨架施工回填种植土。
五、结束语
工程实践表明，公路路基只要采取正确合理的施工方法和工艺，就能达到要求的强度和稳定性，保证路面的强度，延长路面的使用寿命。时代在飞速发展，路基施工工艺也在不断推陈出新，这要求我们必须提高自己的技术水平，学习新工艺，掌握新技术，开发新材料，以适应时代要求。
参考文献：
《公路路基施工技术规范》jtj-033-95；
论文摘要：近年来，我国高速公路有了长足发展，由于高速公路行车速度较高，路基的变形会涉及到公路运营的安全性问题。对于膨胀土地区的高速公路而言，由于膨胀土的湿胀干缩特性，使路基的变形问题更难处理，本文主要介绍了膨胀土的判别与分类，以及膨胀土路基的施工工艺。
膨胀土是在漫长的地质年代中形成的一种吸水膨胀、失水收缩的高塑性黏性土，对工程危害极大。膨胀土分布十分广泛，在世界各地的许多国家都有。近年来，随着我国基础设施建设的迅猛发展，新建了大量的路，在公路的设计、施工过程中，常常会遇到膨胀土。我国现行《公路路基设计规范》规定，膨胀土一般不能作为高等级公路路基填料。然而，由于土地珍贵，土源紧张，部分地区又必须采用膨胀土填筑路基。因此，对膨胀土进行改性处理以满足我国高等级公路建设的需要，具有十分显著的经济效益和社会效益。
一、膨胀土产生工程病害原因
膨胀土一直是困扰岩土工程界的重大工程问题。膨胀土因具有遇水膨胀、失水收缩的变形特性及其边坡浸水强度衰减特性在膨胀土地区的工业与民用建筑、水利、铁道、公路等工程建设和工程运营中起到极大的破坏作用。近年来，我国岩土工程界在对膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果，对膨胀土产生工程病害的原因给予科学的解释，并提出许多切实可行的处理办法。
二、膨胀土的判别与分类
在膨胀土地区进行工程建设时，首先必须正确识别膨胀土与非膨胀土，并准确判断膨胀土膨胀势的强弱和工程性质的特点，然后才能在工程设计和施工中采取切实有效的方法进行处理，做到有的放矢。以往的工程建设经验（包括水利、公路、铁路等）已经证明：膨胀土并不可怕，可怕的是对膨胀土判断失误，没有进行正确的处理而导致工程病害的发生。对于膨胀土的判别与分类，近些年来国内外都做了大量的研究工作，并总结出了许多的判别方法。如，通过分析膨胀性矿物（蒙脱石及蒙脱石和伊利石、高岭石的混层矿物）的含量、膨胀土的液限和塑性指数、自由膨胀率等。虽然对膨胀土的判别方法目前国内外尚未有统一标准，但现阶段采用比较广泛的是现场定性和室内简易定量指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标来综合判定：
1.裂隙发育，常见的有光滑面与擦痕面两种情况，有的裂隙中充填灰白色、灰绿色粘土，在自然条件下呈硬塑状态。
2.多出露于二级或二级以上阶地、山前丘陵和盆地边缘，地形平缓，无明显自然陡坎。
3.常见浅层滑坡、地裂、新开挖坑槽壁易发生坍塌等。
4.建筑物裂隙随气候变化而张开或闭合。
5.自由膨胀率大于或等于40%。凡具备以上这些条件的土均可判定为膨胀土，对土质进行判定后，另外还要再对其进行粘土矿物、基本指标、力学强度等全面研究。
三、膨胀土路基的施工工艺
1．路基断面。路基断面横坡尽可能大，必要时设防渗层；路肩尽可能宽一些，以利于保持路面下土基内水分的稳定，最好不小于2.0～2.5m；路肩横坡要尽可能大一些，以利于排水；路肩与路面结构层用相同的材料铺砌，以利于保持路幅内土基水分的均匀性，并铺较薄的不透水面层或做防渗处理，以防水分下渗；边沟适当加宽、加深，沟底应在土基顶面以下至少20～30cm，并尽可能离路面结构层远一些；路侧不应种树，特别是不应种生长快、吸水和蒸发量大的树种，如桉树等；若成排种树，其距离应在边沟外侧1.4～1.5倍成长后的树高以外，至少也得是成长后的树高以外，但不得小于5m。
2．路基高度。根据膨胀土风化作用后可能出现湿胀干缩效应的特点，为了避免膨胀土高路堤后期产生很大的沉陷量，则膨胀土路堤不宜过高，一般宜控制在3m以内；如超过3m则须考虑沉降稳定问题；如超过6m还须考虑预留沉降量和路基的加宽。
3.路基排水。路基排水设施对膨胀土路基的稳定尤为重要，所有排水设施均应精心设计，要做好路基地面排水工程，使排水通畅，防止地表水下渗，浸润土质。所有地面排水沟渠，尤其是近路沟渠均应铺砌和加固，防止冲刷渗漏。边沟应比一般地区适当加宽加深，路堑边沟外侧应设平台，保护坡脚免遭水浸，并防止剥落物堵塞边沟。堑顶设截水沟，以防水流冲蚀坡面和渗人坡体，截水沟纵坡应利于排水。对于台阶形高边坡应在每一级台阶内设截水沟以截排上部坡面水，且在截水沟与坡脚之间设一定宽度的平台以利坡脚稳定。另外还要注意防止基底蒸发失水引起膨胀土干裂收缩。 转贴于
4．路堑。路堑施工前，应先进行截、排水设施的施工，将水引至路幅以外；边坡施工中，宜采取临时防水封闭措施保持土体原状含水量；挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即进行加固和封闭处理；宜用支挡结构对强膨胀土边坡进行防护，支挡结构基坑应采取措施防止暴晒或浸水。膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。
四、施工注意事项
1.使用膨胀土作为路基填料时，要求掺灰处理后的膨胀土其涨缩总率接近零为佳。
2.路基两边边坡部分和路基顶部要用非膨胀土作为封层，必要时需铺一层土工布，从而形成包心填方。
3.膨胀土的含水量应控制在最佳含水量的3%以内。
4.填挖交接处2米范围内挖方地基表面上的土应挖台阶，翻松并检查其含水量与填土含水量是否接近，同时选择适宜的压实机具，使压实度达到规定要求。
5.施工时避开雨季作业，加强现场排水。
6.膨胀土路基土的强度及压实度应严格遵守国家相关规定、规范。
五、小结
膨胀土是影响道路及其它构造物建设的一种特殊土质，在实际工程中，其破坏力是巨大的。解决膨胀土的问题，应着重从影响其物理。力学性质变化的内在因素和外在因素上考虑，从而通过改变土的力学性质达到处理的目的。
参考文献
[1]柳莉，鲁玉芬，开明，朱毅．高速公路膨胀土地段路基施工技术[J].露天采矿技术，2006，（1）.
[2]刘大军，梁庆元.公路路基膨胀土填料改性处理的施工技术研究.探矿工程：岩土钻掘工程，2004(4)．
关键词：市政公路；工程建设；沥青面层；施工工艺
在当前的市政公路工程建设中，沥青材料是使用最广泛的一种路面材质，它的使用可以大大提高市政公路工程的施工质量。市政工程公路是城市基础设施的重要组成部分，是实现城市与外界交流沟通的重要保障，基于此，对于它的施工就要严抓施工质量，对沥青面层的施工技术和施工工艺有严格的控制体系，并对施工中各个环节的关键点有明确把握，把可能存在的安全隐患排除与事前，保证施工活动的顺利开展。
1.市政公路工程中沥青面层的施工特点
随着公路施工技术和施工工艺的创新完善，沥青作为一种实用性很强的材质得到了广泛的应用，而且实际的工程也证明了它的实际应用效果也非常好。
所谓的沥青面层公路就是在矿物材料中掺杂路用沥青材料铺筑位于路面基层之上的重要路面结构层，它在现代的市政公路工程建设中应用十分广泛[1]。市政公路在竣工后的使用过程中，会受到多方面因素的影响，使其实际作用发挥受到限制，其中车辆荷载和自然因素是最主要的两个方面，会导致路面出现车辙、裂缝、凹陷等的问题，采用沥青面层可以有效这方面问题，它所具有的耐久性、平整性以及坚实性特征可以有效提高路面的荷载量，大大延长路基路面的寿命周期。
2.市政公路沥青面层的施工工艺
2.1施工前的准备工作
任何一种工程施工在开展施工活动之前，都必须要做好事前准备工作，为正式施工所需要的各种设备和材料有充足的准备，保证施工活动的顺利进行，对于沥青面层公路建设施工来说也是如此，在进行施工前，施工监理单位必须对施工所需的原材料进行严格的质量检测，确保合格后再投入施工中。
首先，沥青的自身质量。沥青面层的公路建设，首要确保的就是沥青质量必须合格，如果采用的沥青材质不合要求，就会给后续工程埋下严重的安全隐患，对于施工单位来说，在选择沥青材料时要考虑到以下几方面：道路的交通流量、石料和沥青的粘附性以及实际实验结果。
其次，集料的质量。沥青路面的主要成分之一就是集料，这也是沥青品质是否合格的重要因素。在材料设计上要选择和压实层厚度相适应的混合料类型，尽可能的减少最大颗粒的集料，同时还要对沥青混合料的矿料级配进行严格控制[2]。
第三，填料的质量。文中所讲的填料实际上就是矿粉，它的主要作用是用来填充混合料的空隙。从当前我国市政公路中所使用的填料类型来看，使用最多的是石灰岩磨细，它的技术指标包括细度、亲水性以及含水量。
2.2正确选择机械设备
对于机械设备的选择，要遵循一个原则，即满足施工的基本要求，性能良好。在机械设备完成采购投入施工中时，要根据机械设备的自身运行特点制定一个健全完整的维护保养方案，组织定期的检修工作，并配备专业的检修工具，对于机械设备中的关键部位要配备足够的备用部件，还要确保拌合设备的生产能力和工程规模相一致，可以根据工程施工的需求合理分析数据并核定生产量。除此之外，对于沥青相关的设备来说，要尽可能的优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备以及装载机等的相关附属性设备，按照拌和机的正常使用标准来选择性能和供需能力合适的设备。
3.沥青混凝土施工
3.1沥青混凝土的配比
沥青面层的公路施工工艺，混凝土施工部分是极其关键的一个环节，一旦混凝土在浇筑成型过程中出现问题，就会直接到后续工序难以开展。在对沥青混凝土施工中，对于其各项掺料的配比控制十分重要，它有以下几方面构成，属于是一个体系，包括目标配比设计、生产配比设计等[3]。在实际构成施工中，要对沥青的用量和填料的用量有严格控制，不能过多也不能过少，确定生产配合比之后再通过现场铺筑试验段来对其生产配合比进行验证处理，一般情况下，沥青面层在开始施工之前，都需要先做好试铺路段及检验工作，其中检验工作也需要特别重视，根据实际的状况选择合适的检验方法。
3.2沥青混合料的搅拌和运输
施工单位在进行沥青混凝土的搅拌时，首先要做好材料的检验工作，搅拌过程要把各个材料充分搅拌均匀，控制掌握好沥青混合材料的温度。在拌合环节，所使用的材料不能是已经处理的粉尘，要注意它的流动性和干燥性良好，为了保证材料不会出现离析状况，在对其进行堆放时要采用水平或者是斜坡分层的方式进行堆放，绝对不能锥堆。沥青混合料的拌合要按照施工要求，对其均匀性进行随时检查，一旦发现异常状况（沥青分布不均匀）就要立刻停机找出问题的原因并采取措施进行改进。在拌合结束之后，运输过程中要采用数字显示插入式热电偶温度计来对沥青混合料的温度进行随时检测，拌和机在对运输车辆进行放料时，要分为几个堆放部分进行装料，这样可以避免粗集料的分离现象出现，而且还需要及时的采用覆盖措施对其进行覆盖，例如篷布等，一方面可以起到保持温度的作用；另一方面也可以防止雨水的侵入影响。
3.3沥青混合料的摊铺
对于这一环节来说，首先要做好测量放线工作，根据方案设计的要求进行高程测量，把测量的结果淡线在两侧的路缘石上，这样做的目的是为摊铺形成一个导向标准。摊铺机在进行摊铺时，它的速度要合理化控制，兼顾到多方面的因素，包括拌和机的产量、施工机械配套情况、摊铺厚度、宽度等等来综合确定，摊铺机行驶的速度也要均匀缓慢，但是不能中途停止，如果路面沥青面层的厚度较大化就要由技术人员做好调平层工作[4]。用于摊铺机进行摊铺的沥青混合料在没有被摊铺之前，要保持其形状和厚度，减少人工的误操作。
3.4沥青混合料的压实处理
在进行压实处理的过程中，要坚持压实度和平整度良好为中心。压路机要以缓慢且均匀的行驶速度进行碾压，在碾压过程中还要把驱动轮面向摊铺机机身，碾压的路段路线以及方向不能随意变动，如果在碾压的过程中，碾压机需要紧急停止，则必须保持其减速慢行，不能突然停止，对路面平整度造成破坏，压路机无法碾压到的地方，像路缘、接头处等，则需要采用小型振动压路机进行压实，需要注意的是，压路机在往返时不能在同一个横断面上。碾压结束后，要有专业的技术人员对碾压顺序、次数、速度以及温度等进行严格检查，确保无误，满足实际使用的标准要求，在碾压结束后的约12小时之内，道路不能行车。
4.总结：在城市化进程的带动下，市政工程建设量逐渐增多，市政公路工程作为市政工程中常见的施工形式，它是完善城市基础功能，构建城市环路网的重要项目，它的路基路面施工质量必须得到强化控制。沥青面层的公路工程在施工过程中要由技术人员，对沥青面层的施工工艺和要点进行明确，严格按照施工方案的规定并结合工程实际，把握沥青施工的各个环节关键点，从而提高其施工工艺，促进市政公路施工质量的良好。
参考文献
[1]盛晨.市政公路工程中沥青面层的施工工艺分析[J].建筑工程技术与设计，2014，（27）：442.
[2]李少娟.市政公路工程中沥青面层的施工工艺研究[J].建筑工程技术与设计，2015，（16）：1090.
【关键词】 高速公路 改扩建 桥梁拼宽 施工工艺
京哈高速公路长春至四平段1996年9月建成，自此吉林人结束了没有高速公路的历史，通车至今经历了10个年头，目前已经不能满足快速增长的交通量的需求。京哈高速公路长春至四平段2013年起开工改建，由目前的双向四车道改建为双向八车道，其扩建会进一步提高京哈通道通行能力和服务水平。到2016年，吉林省将形成“五纵五横三环四联”高速公路网络。
京哈高速公路长春至四平段的改扩建工程中，新旧桥的拼宽是设计和施工中的重点和难点。本项目桥梁拼宽均采用同跨径的预应力混凝土空心板梁两侧拼宽，旧桥顶升利用的设计方案。
1 桥梁拼宽工艺技术
为了提高桥梁拼宽施工水平，确保桥梁拼接施工质量，根据桥梁上部结构横向拼宽的技术要求和现有施工技术水平，对桥梁拼宽新旧结构连接区域的施工工艺提出了相应指导意见：主要包括横向连接结构的平面和高程控制技术、横向植筋技术、旧混凝土表面处理措施、现浇补偿收缩混凝土的技术要求及养护方法等。为有效控制新旧桥梁之间的沉降差，拼宽桥梁钻孔灌注桩基础采用桩端后压浆技术。
2 桥梁拼宽施工流程
（1）施工拼宽部分桥梁基础，下部结构，吊装主梁，浇筑拼宽部分的桥面整体化混凝土，预留接缝处整体化混凝土；
（2）顶升旧桥部分，对旧桥进行加固处理；
（3）浇筑湿接缝及旧桥整体化混凝土，完成新旧桥上部结构连接。
3 桥梁拼宽施工工艺及控制要点
（1）在预应力的作用下，预制预应力混凝土空心板梁会产生上拱变形。为保证新、旧桥板梁在拼接时平顺，预制板的存放时间不宜过长，同时应尽早进行拼宽部分桥梁桥面现浇整体化混凝土的施工，以减小施工期间预应力混凝土板梁的上拱值。必要时，可以对预制板梁施加压重。
（2）拼宽部分桥梁完成桥面现浇整体化混凝土后，拼接部位湿接缝暂缓施工，使新桥有一定的自然沉降时间、混凝土收缩徐变时间，该时间控制在3--5个月为宜。施工单位应做好施工组织，尽可能延长暂缓时间[1]。
（3）拼接部位湿接缝混凝土结合面的粗糙度采用B级以上，同时要求粗骨料外露50%以上。在浇筑混凝土湿接缝前，湿接缝的结合面及板体至少不间断地浇水3—6小时，然后盖上湿麻袋，保湿12—24小时，才能浇筑湿接缝混凝土。浇筑湿接缝时要求封闭交通，待湿接缝混凝土强度达85%以上且混凝土龄期≮7天时，方可开放小车交通；混凝土龄期≮28天时，方可开放大车交通。
（4）施工过程中须对差异沉降进行控制，除严格对桩基基底沉淀层厚度、上部结构延迟拼接控制外，还应注重施工过程中的沉降观测。拼接部分桥梁上部结构施工结束、整体化桥面混凝土浇筑完成后至新旧桥拼接前，应定期监测新桥基础沉降情况（二等水准），当新、旧桥的沉降差不能稳定时，如新桥基础沉降变形大于1—2mm/月，要分析其原因，会同设计单位共同研究拼接方案，必要时应进行加载预压，以加速沉降。
（5）加宽部分桥梁的施工不得影响旧桥的结构安全和桥台台背路堤的稳定，如果需要提前拆除部分旧桥时必须采取相应的防护和加固措施，确保旧桥的上部结构安全和行车安全。拼接施工之前，若旧桥需要补强加固，必须完成旧桥的加固后才能进行新旧桥的拼接[2]。
（6）拼宽部分桥梁平面控制。施工前需要复测旧桥的坐标，计算并复核图纸平面位置是否正确。
拼宽部分桥梁的平面控制要求最终纵向和横向误差不大于30mm，桩位、柱位、盖梁中心线误差控制按桥梁施工技术规范执行，必须减小最终的平面位置偏差，以满足拼接要求。为了确保上述平面控制的要求，拼宽部分桥梁桩位放样时必须双控，即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将旧桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图实放桩位中心拟合，误差超过范围必须调整坐标确保新旧桥误差在允许范围内[3]。
（7）拼宽部分桥梁高程控制。拼宽部分桥梁设计高程未考虑拼宽部分桥梁施工时间的沉降影响，拼宽部分桥梁可按设计标高施工，施工时可以根据相近项目沉降经验值及先行实施拼接桥梁实测的沉降值进行修正。
（8）桥梁拼接控制。
①控制原则。必须满足结构受力的需要。无论是在拼接部分加铺或减薄结构厚度，应保证在结构能承受的范围之内，满足现行设计规范的要求。
要求拼宽桥梁的桥面沥青铺装层控制在80—100mm以内；现浇层+沥青铺装在设计厚度的基础上可适当增加，增加限值为20mm；同时必须保证旧桥沥青铺装层不小于80mm，也不得大于100mm。
②施工控制。a）复测标高：拼宽桥梁基础沉降基本稳定后，旧桥顶升前，实测各墩台盖梁中心线处拼宽侧预制主梁顶面标高H1和旧桥预制主梁顶面标高H2，实测旧桥支座总高度，进而确定顶升前后支座高差Δ支座=Z旧（含支座上下钢支座上）-Z新（含梁底新钢板及支座上下钢板厚度）。b）钢垫块高度修正：根据上述复测结果计算钢垫块高度，其中表示测点H1和H2之间桥面横坡修正值。当垫块计算高度与设计高度正、负差值小于10mm时，按设计高度施工；当上述正、负差值大于10mm时，按复测后计算出的钢垫块高度施工。c）旧桥需要换板时，浇筑替换主梁时应注意梁底楔块厚度与旧主梁相同，以保证替换主梁与邻近旧桥主梁顶面平顺不错台。标高复测如图1所示。
③控制要点：1）标高调整工作应按“一桥一调整”要求进行，调整的过程是设计、监理、施工相互配合协调的过程，各方共同完成。2）方案调整有可能在凿除护栏、暴露拼接面后，还须第二次调整，应引起充分的重视。3）需要对旧桥换梁时，须在顶升完成，盖梁加固完成并落梁后进行换梁，修补加固，然后再进行拼接。
（9）为有效减少因混凝土收缩、徐变以及基础沉降差异等因素引起的新旧板间裂缝，设计采用C50补偿收缩混凝土来限制减少新旧板之间混凝土收缩徐变差异。
（10）湿接缝混凝土浇筑施工流程。旧桥整体化混凝土浇筑时，如果拼宽桥梁基础沉降基本稳定，湿接缝与旧桥整体化可以一次浇筑，否则分两次浇筑，先浇筑旧桥整体化混凝土，待其强度达到90%且新桥沉降达到设计要求后，方可浇筑湿接缝混凝土[4]。
湿接缝补偿收缩混凝土浇筑施工流程：新拼宽内边板横向伸出钢筋与预埋筋（或旧桥边板植筋）进行焊接清洗拼接部位的杂物支立底板吊模（紧贴梁体不出现漏浆）润湿新老混凝土的接触面依次从桥孔中向两端浇筑补偿收缩混凝土振动密实形成粗面混凝土养生。
湿接缝混凝土浇筑施工的控制要点：拼接部位新、旧板断面的混凝土表面按施工缝处理，除去混凝土表面上松动的骨料和块石，再用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，处理后的混凝土表面凸凹不平度不小于6mm；新拼宽板安装之前，要提前检查内边梁的上拱度，若不能满足要求时应采取措施，如提前预压，减少上拱值，保证拼接质量，预压布载方式应根据板梁受力特点布置，切忌集中于一个点进行大吨位加载；施工单位要指定专人负责桥梁拼接施工，做好施工过程控制和施工原始记录，确保拼接质量。
（11）植筋施工应控制时机，一般宜在连接部位施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈、除锈措施。植筋施工流程如图2所示。
4 结语
如何在不中断高速公路交通的情况下，确保新旧桥梁拼宽后的结构安全和耐久性，确保新旧桥梁拼接混凝土的质量，确保施工安全，交通通畅，种种施工重点和难点，必须结合具体工程实践，不断研究解决。随着京哈高速公路长春至四平段改扩建工程的施工进程，新旧桥梁拼宽施工工艺将进一步得到完善、丰富及推新。
参考文献：
[1]JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范（S）.
[2]GB50367—2006混凝土加固加固设计规范（S）.
关键词：公路工程施工 路基加固 工艺流程 技术措施
一、公路路基加固工程
（1）主要含义
在路基建设施工的过程中，路基填料在天然状态下的结构比较松散，强度和稳定性也较差，处于软土地基上的路段更是如此。在这种情况下，公路路基就难以满足外界环境以及道路行车荷载的要求，这就需要进行必要的人工压实，采取有效的加固处理技术，提高路基的强度与稳定性，从而进一步提高路基的使用性能。在进行路基加固处理时，其主要工程是支撑人工边坡或天然边坡以提高土体或路基的强度和稳定性，同时避免防护边坡在水温变化的条件下遭到破坏。
（2）路基加固处理的类型
按照路基加固的部位，可以将路基加固分为坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固等三种类型。其中坡面防护加固是指路基防护中均有加固作用；边坡支挡则包括了挡土墙、护肩墙、护面墙、护脚墙、护坡的路基边坡支挡，还包括支垛护脚、石笼、浸水墙、驳岸、抛石、护坡的堤岸支挡；湿弱地基加固则包括挤密、排水固结、化学固结、换填土、辗压密实等几个方面。
二、公路路基工程加固技术
目前，路基加固处理技术在道路工程、建筑工程及软弱土地基加固施工中得到了广泛应用，取得了很好的成效。采用路基加固技术进行加固处理，可以大大提高路基的强度和稳定性，同时经过严格的管理和精心组织，还可以缩短施工周期、降低工程投资。使用路基加固技术对路基进行相应的处理，其作用机理包括土的置换、改良以及补强这三个环节。其中，土的置换是指以砂垫层等良质土换掉软土层的土；土的改良则是采用热、电、化学、力学等手段增加路基土的密度或使路基土固结；土的补强是为了改善和加强路基土的剪切特性，采用绳网、板桩、薄膜等物质约束住路基土，或者将抗拉强度高的补强材料放入土中形成复合路基，这样就能大大增强路基的强度。现阶段的公路路基加固技术主要有重力式挡土墙工程技术、锚杆挡土墙工程技术以及加筋土挡土墙工程技术。重力式挡土墙工程技术是目前常见的一种挡土墙形式，这种技术主要以墙体的自重来抵抗墙后土体的土压力，从而维持土体的稳定；而锚杆挡土墙工程技术主要适用于挖基困难的地段和缺乏石料的地区，如陡坡路堤、岩质路堑路段等地段。加筋土挡土墙工程技术在地形较为平坦且宽敞的路段上应用比较广泛，主要由填料及在其中布置的拉筋和墙面板等几个部分组成。
三、公路路基加固处理的主要工艺流程
（1）制定施工方案
在制定施工方案时，需要从路基的实际使用情况出发，制定具有针对性的方案。如果路基不能满足道路工程以及行车荷载的要求时，就需要对路基进行加固，以往的做法是挖除并换填土层之后加以压实以使其达到符合规范要求的密实度，从而使路基达到足够的强度和稳定性。这种做法虽然能提高路基的使用性能，但却难以保证施工的进度，施工成本也比较大。因此，在实际施工中可以采取局部换填的方法，可以避免出现以上问题。
（2）加固方法
常见的路基加固方法主要有以下6种，现做一下简单介绍。
1.换填土层法：顾名思义，就是挖除路基基底下一定深度范围的湿软土层，以度较大的砂、碎石、素土、矿渣灰土进行置换，还可以加入一些无侵蚀性且性能也比较稳定的土类。这样可以加速软弱土层的排水固结，消除彩胀土的胀缩作用，还能防止冻胀、减少路基沉降量、提高路基的承载力，主要适用于暗沟、暗塘的加固处理。
2.排水固结法：这种方法是使用堆载进行预压，将路基土中过多的水分挤出，从而达到压实土粒、提高路基的抗剪强度和加固的目的，排水固结法主要适用于加固包括人工冲填土层和天然沉积层的软弱路基，例如水力冲积土、淤泥质土、淤泥及沼泽等。一般来说，其加固效果的好坏与土层固结特性、预压荷载、厚度、预压时间等具有直接的关系。
3.重锤夯实法：这种方法主要利用钢筋混凝土制成相应规格的截头圆锥体，使其产生强大的夯击效应，进而在地基中产生强烈的动应力和冲击波，使地基土动力固结密实，从而实现加固路基的目的。此种方法适用于稍湿的一般粘性土、砂土、杂填土和湿陷性黄土等。
4.机械碾压法：这种方法是路基加固工程中最为常见的一种压实方法。主要是即利用压路机等碾压机械的自重在路基表面上来回开动，压实并加固松散的路基土，这样可以使路基土的不透水性加大，路基的强度与稳定性也得到相应的提高，从而避免了路基在道路行车荷载作用下出现沉降。这种加固方法主要适用于低饱和度的黏性土、碎石土、砂土、杂填土等。
5.桩基加固法：这种方法是在软土路基中利用制孔机械设备进行钻孔，然后填入相应的加固料制成桩，使桩和软土构成一种复合地基。这样就可以使加固料和土体共同作用，提高路基的承载力。根据填人的加固料，可以将桩基分为生石灰桩、碎石桩、挤密砂桩等几种。
6.深层搅拌法：这种方法主要是利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主要剂料，使用特制的深层搅拌机械在路基深处对软土与固化剂进行强制搅拌，在搅拌过程中二者会产生一系列的物理和化学反应，最终形成软土硬结，从而得到整体性以及水稳定性较好的具有一定强度的路基土。
以上几种路基加固方法均可以起到增强路基强度与稳定性的作用，但在使用过程中，一定要结合实际情况，有针对性加以选用，避免出现不切实际、盲目套用的情况。在使用的时候要仔细分析和考虑路基的周边环境、地质条件、材料来源、处理指标及范围、工程费用及进度等情况，选择合适的加固处理方法。
四、公路路基工程加固防护管理
（1）公路路基排水
在岩土工程案例中，水是直接影响项目成功与否的关键因素，许多路基病害都与水的侵蚀有关。因此，进行加固防护管理，必须要做好路基排水工作，进一步完善排水系统。在公路路基施工中，应高度重视排水工作，防止出现潜在的质量隐患，给公路工程造成不必要的损失。在公路路基的施工工程中，要做好地区排水与地面排水的协调工作，尽可能的发挥边沟、截水沟、急流槽以及排水管等设施的作用；同时，路面上的路拱横坡应！2%，还要进一步降低水的渗透率，避免其冲刷路基边坡；路基地下排水应充分发挥暗沟、盲沟、渗井、渗沟的作用，水流量较大的情况下可在渗沟设置渗水管，以确保路基的工程质量。
（2）公路路基防护
修建岩土工程项目使地层的原始平衡状态发生了改变，同时还会受到各种自然因素的影响，另外人为扰动也会对道路路基产生一定的影响。因此，需要做好防护管理工作，而支挡防护、冲刷防护以及坡面防护是路基防护中较为常见的措施。目前，在支挡防护中占主要地位是挡土墙，在实际工程中，要结合施工现场的具体情况，对挡土墙进行科学合理的设计的同时还要确保施工能够落实到位。同时，还要对坡面进行防护，尽可能的防止地表水流的冲刷以及坡面岩土的风化剥落。在防护过程中应采用砌石框格种草防护，如果岩石边坡已经破裂或者易于风化，还应喷射纤维混凝或锚杆挂网对其进行处理。这样不仅可以改善生态环境，还可以美化景观。
五、总结
在施工过程中，要按照设计和规范的要求完成每一道工序，同时还要抓好施工组织和施工管理工作，努力提高施工质量，最大限度的提高公路路基的使用性能。
参考文献
[1]蒋运美，孟庆淞.公路路基加固的几种方法[J].科技与生活，2011（7）.
关键词：207国道福银高速公路顶推施工既有交通
中图分类号：U412文献标识码： A
一、工程概况
207国道是湖北省重要干线公路，随着近年来襄阳市经济的快速发展，现状的207国道襄阳市北段道路交通压力显著增加，为了改善襄阳市区对外出行条件，对207国道襄阳市北段进行改线。改线后采用双向四车道一级公路标准，设计速度80km/h，路基24.5m。
福银高速公路为东西走向，是国家西部大开发重点线路福州至银川高速公路的重要组成部分，它连接武汉、襄阳和十堰，是连接我省中西部的重要通道，汉十段采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，路基宽26.0m。
二、施工方案及工艺流程
本工程是207国道改线段下穿高速公路顶进箱涵工程；根据设计方案，本工程有三大部分组成；分别是管棚帷幕支护、箱涵制作、箱涵顶进；
1、管棚帷幕支护：
本工程顶进箱涵上方覆土层厚度仅1米左右，跨越长度40米，为保证道路安全和顶管箱涵的顺利施工，要求采用拉管管幕结构方式进行超前支护。
1）施工参数
①穿越公路起点侧和终点侧施工断面掌子面进行喷锚加固，厚度不小于20cm；
②管幕采用拉管技术，一次施工长度40米；
③管幕钢管直径Ø245mm*8，采用内套管焊接技术；
④管幕间距@400mm，门字形支护，支护体距离顶管箱涵外框50cm；
⑤管幕数量96合计延长米：3840米。
2）工程重点、难点和解决办法
工程重点：管幕钻孔施工及拉管作业；
工程难点：管幕钻孔施工角度控制；穿越公路沉降控制。
难点解决办法：钻孔角度控制；穿越公路沉降控制。
2、箱涵制作
1）施工准备：首先有合理的钢筋制作场地、木工制作场地；材料进场后经监理抽样做好保证项目实验，各种施工机械设备、测量器具检修到位，保证施工的顺利进行；
2）场地准备：根据设计要求进行场地轮廓放线，使用机械开挖人工辅助清理至设计标高；经监理工程师验收合格后进行垫层施工；
3）钢筋工程
①、为了确保钢筋位置正确，在绑扎前先搭设钢管架，竖向钢筋的间距在支架水平钢管上先用粉笔画好位置，然后把钢筋绑扎在钢管上。
②、钢筋绑扎时铁丝必须扎紧，其两头应向内。不得有滑动、折断、移位等情况。
③、立模前钢筋两侧绑好带铁丝的水泥砂浆垫块，确保钢筋的保护层厚度。
④、钢筋需要接长时，优先采用焊接。钢筋接头位置必须按规范要求错开，同一截面的搭接数量不能超过允许数量。
⑤、各种预埋件严格按照设计要求进行预埋置放，混凝土尽量一次成型浇筑，如果需要分次浇筑则按规定放置止水带；
4）模板工程
本工程拟在施工中预备两套钢模和一套木模。施工中采用组合钢模为主，铺以木模拼缝。
①、模板安装具体工艺流程如下：
安装前检查――内侧模板吊装就位――安装斜撑――清理杂物――插入对拉螺栓――安装就位外侧模板――安装斜撑――调整模板位置――紧固穿墙螺栓――斜撑固定。
②、安装模板注意事项：如果分节浇筑，在支立第二节模板前要清理止水带表面的水泥浆并凿毛第一次浇筑的混凝土表面；模板安装完毕后，全面检查扣件、螺栓、斜撑是否坚固、稳定，模板井缝及下口是否严密。
5）混凝土工程
本工程沉井混凝土采用商品混凝土，为了确保混凝土浇筑的质量，在浇筑混凝土前，应对模板位置标高，断面尺寸及模板的稳定性，接缝位置进行检查，对预埋件位置进行复核。对钢筋的规格、数量、几何尺寸、搭接长度进行验收，发现问题及时纠正。
混凝土浇筑时，采用分层浇筑，每次浇筑厚度控制在75cm左右，并在前层混凝土达到初凝前将次层混凝土拌和物振捣完毕，振捣时插入式振捣器应插入前层砼5~10cm，同时要做到快插慢拔，插点均匀，逐点移动，避免漏插，插点一般控制在30cm左右。刃脚部分，因尺寸较小钢筋较密，振动棒的频率应加强。为了确保钢筋和模板的位置不移动，振捣时尽量不碰钢筋和模板，振捣以混凝土表面不产生气泡，混凝土不明显下沉为宜。砼浇筑结束后，用草包将整个井壁覆盖，并浇水养护，浇水时应做到细水匀浇，草包保持湿润，保养一个星期。
施工要点：混凝土浇筑连续进行，少留施工缝；箱涵壁模板应在混凝土达到设计强度的25%以上方可进行拆除，箱涵顶进时混凝土必须达到设计强度。
3、箱涵顶进
1）顶进前施工准备
第一步：
①机具、设备准备； ②放线，平整施工场地； ③放线，施工垂直排水井。
第二步：
①开挖工作坑； ②施工滑板及整体后背墙； ③放线，施工垂直排水井。
第三步：
①对基坑情况进行评价，必要时施工降水管； ②施工滑轨；
③打管棚，施工进出口处砼门架； ④回填反压土；
⑤施工支承桩，用支撑梁顶住砼门架。
2）顶进工作
第四步：
①预制第一节箱涵；焊接钢刃脚，施工钢网格；②安装千斤顶及顶铁或垫块钢板。
第五步：
①起顶，检测各设备及结构正常，顶进一顶镐；
②回油缩顶，加顶铁，再顶进一顶镐；
③第一节箱涵顶入，后端净空足够预制第二节箱涵；
④预制第二节箱涵；
⑤焊接第一节箱涵尾钢板搭板。
第六步：
①顶第二节箱涵至第一节箱涵搭板内，安装中继间千斤顶；
②中继间顶第一节箱涵进一顶镐，回油缩顶；
③第二节箱涵顶进一顶镐，回油缩顶，顶前加顶铁；
④中继间再顶第一节箱涵进一顶镐，回油缩顶；
⑤第二节箱涵再顶进一顶镐，回油缩顶，顶前加顶铁；
⑥重复第2至第5步。
第七步：
①顶进第一、二节框架桥就位； ②箱涵接缝防水处理； ③箱涵合拢。
第八步：
①拆除支承梁及支承桩，出口端基坑开挖；②去掉第一节箱涵的砼刃脚及钢刃脚；
③拆除砼门架及外露的管棚；④拆除反压土。
第九步：
①施工路面铺装层及其它排水工程；②施工其它附属工程。
3）顶进监控
施工监控包括对顶进框架桥的测量监控，顶进过程中对福银高速公路路面的监控，以及为保证高速公路稳定而必须进行的掌子面、管棚、框架桥自身结构情况、基坑及地下水等的监控。
①、测量监控
在框架桥顶进时必须进行严格的测量监控，以确保框架桥施工的精度。每顶一镐必须进行方向和标高测量。并对顶程、顶力、吃土量、接缝处宽度及错台变化等进行记录。根据测量数据通过调整千斤顶的顶力调整框架桥的偏位。
②、道面的监控
高速公路路面主要监测沉降、水平位移和裂缝。在顶涵施工前在框架桥道面顶范围及周边50米范围布监测点，并对每一测点高程和水平位置详细记录，同时观察记录道面的裂缝情况，在顶进过程中对这些测点的高程、水平位移和道面的裂缝情况作定时监测和顶进时的监测。
③、掌子面：随时观察监测掌子面的稳定情况。
④、管棚和框架桥
管棚主要监测管棚的应力，通过设置在管棚内的应变片监测管棚的应力。通过设置在钢筋上的应变计监测框架桥钢筋的应力及框架桥的裂缝和变形。
⑤、地下水及基坑的监控
应随时观察地下水的变化情况，同时对基坑边坡进行监控。
对以上各种监控成果，均应及时准确地报告给施工总指挥，并对各测量数据进行详细记录，总指挥对各种信息进行全盘分析，从而迅速做出反应，达到整个项目安全有序地进行。
三、结论
采用《207国道襄阳市北段改建工程下穿福银高速公路顶进施工方案及工艺流程》具体工程项目来进行《顶进施工方案及工艺流程》的教学时，教学效果较好，克服了传统教学的枯燥、空洞和单一，工程实例教学法能启发学生研究实际问题，注重学生智力开发及能力培养的现代开放式教学方法，有利于学生实践能力的提高和理论知识的掌握。
参考文献：
关键词：公路工程 路基 工程量 先张法 预应力
近年来，我国交通运输业的迅猛发展，带来公路工程建设也日益突飞发展，路基桥涵工程是公路工程施工中重要组成部分，其工程质量的好坏对整个工程起着举足轻重的作用。
1、工程概要
根据该工程的施工条件及工程量设一座预制场，本工程的主梁工程量及模板数量如下表：
2、施工准备
根据该工程沿线地形、地势及合理运距及交通等因素，整个标段设预制场一座，设置在k60＋136分离立交桥附近，架设高压线路150m，配置320KV的变压器；建蒸汽养生地窖10座，架设行走门吊二套；建蒸气养生锅炉室1座，内设5T锅炉；铺设铁轨600m；建立HZS40A型拌和站一座；搭设必要的适量的宿舍、办公室及库房等。
钢铰线采用直径Φj15．24、Φj12．70，每批钢铰线进场向监理工程师提供生产厂家、性能、尺寸、熔炉炉次和日期的钢铰线质量证书，及进场后施工单位复核试验单，监理工程师认可后，方可使用。主梁预制全部均采用钢模板。加工主梁模板15套，侧模事先编号、按号入座，便于拼装。建预制或张拉台座17座，底模制作时，在浇注好的砼底座上按设计预埋固定铰链螺丝，底模与铰链连结，用螺丝拧紧；中线标高应符合设计；底模与侧模间用橡胶条，防止漏浆；为了吊装方便，吊点处的底板采用木质活动的，吊梁时可活动抽出；由于是预应力，张拉力出现拱度，在支底模时，预设反拱2cm。
3、先张法预应力空心板施工
3.1夹具制作
夹具采用圆套筒三片式夹具，锚环用45号钢制作，退楔片用20铬钢制造，夹片用20铬钢制造。锚环、退楔片、夹片经有关部门进行检验合格后方可使用。使用时，要保证夹片平齐地夹持住钢铰线，并用手锤适当击紧。初次使用的或生过锈而又打光的夹具，宜在套筒内壁稍涂黄甘油，以保证夹具的楔紧作用和便于用毕后退出夹片。
3.2张拉机具
预施应力前对张拉设备进行检查和标定，千斤顶张拉使用100次检校一次，三个月校验一次。油泵的检验，按检验程序办理，油表应与千斤顶配套使用，应事先编好号，与千斤顶对应，在油表上标出超张拉的吨位、锚固张拉吨位、初应力吨位，按此划好线，便于读数。
3.3底模
在浇注好的砼底座上按设计预埋固定铰链螺丝，底模与铰链连结，用螺丝拧紧；中线标高应符合设计；底模与侧模间用橡胶条，防漏浆；为了吊装方便，吊点处的底板采用木质活动的，吊梁时可活动抽出。
3.4钢铰线安放及钢筋骨架绑扎
在底模上安放预应力钢铰线及绑扎钢筋骨架。在安放钢铰线过程中，严禁被底模脱模剂污染、沾污，影响钢铰线与混凝土的结合。钢筋制作绑扎严格按照施工规范和施工图进行。要注意主梁铰缝筋的绑扎，以防止预制完毕后该号箍筋抠不出来，影响主梁横向联结，另外注意预埋件的绑扎及位置准确，在浇注过程中要及时调整，以免影响后续工序的施工。
3.5支立侧模及端模
侧模事先编号，按号入座，便于组装与支立，侧模与底模用螺丝联结，橡胶条加垫以防漏浆，检查合格后涂隔离剂。端模底部预留钢铰线孔。
3.6砼浇注
浇注底板砼：由于底板砼较薄，要充分保证砼埋住上层钢筋3－4cm。振捣采用平板振捣器，振捣时严禁碰到预应力钢铰线，往复振捣，直到砼不再下沉，表面呈平坦，泛浆为止。浇注侧、顶板砼：由一端向另一端对称平衡，分层浇注，同时插入引气插钎，保证侧振表面不出气泡、过振现象，在浇注期间派专人检查支架、模板钢筋和预埋件稳固和变形、移位时，要及时处理。在浇注中抽取3组试块，供放松钢铰线之用。浇注完成后，对砼面及时修理、抹平，等定浆后再抹第二遍并拉毛。
3.7抽拔胶囊
拔胶囊前，先缓慢放气，同时观察顶面砼有无裂纹，无裂纹即可拔出胶囊，有裂纹出现，应停滞1－2小时后再拔。拔出的胶囊，用水将表面水泥浆清洗干净，置于阴凉处，以利下次再用。
3.8预应力钢铰线放松与切割
养生终止后立即在试块达到设计强度100％以上，龄期10天后即可放松预应力钢铰线，放松按顺序分阶段、对称地放松，防止防止放松不当使梁发生弯曲、裂纹和钢铰线断裂。放松用无齿锯切割钢铰线，然后用防锈漆封闭外露端头，同时在端部写明构件编号、张拉日期、砼浇注日期、及台座编号。
4、安装
4.1支座安装
支座安装前，检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，如不相符，不使用。桥墩和桥台上放置支座部位的混凝土表面要平整清洁，以保证整个面积上的均匀压力。认真检查所有表面、底座及垫石标高，对处于纵坡及曲线上的桥梁，在其支座施工时作相应调整和处理。支座安装在温度为5℃～20℃的气温允许范围内进行。
4.2主梁安装
预应力混凝土空心板的安装程序：在预制场采用吊车吊装主梁至平板拖车上，平板拖车把主梁运至施工现场，再用吊车吊装主梁就位于准确位置，其他预制件的安装均采用吊车配合运输车进行安装。
5、结语
综上所述，主梁预制与安装施工中还有一些细节性问题亟待完善。随着施工实践的发展，新的技术问题也将会不断出现，工作之中亦当时刻保持进取的精神。基于作者能力有限，文中不足之处望行业同仁多多指正，今后会不断加强学习，争取为我国在工程主梁预制及安装方面做出更大的贡献。
参考文献：
关键词：市政工程；路基路面施工；施工工艺；质量控制
Abstract: the municipal engineering of roadbed construction process control is a technical and professional are very strong work, and its throughout the municipal engineering roadbed the whole process of construction. This paper discusses the municipal engineering of roadbed construction process control, proposed municipal road construction common quality defects and prevention and control measures.
Keywords: municipal engineering; Roadbed construction; The construction technology; Quality control
中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：
一、引言
众所周知，对市政工程的路基路面施工工艺进行科学合理的控制，是市政工程管理优化的一项最重要的手段。对于市政工程来说，成败就取决于其路基路面施工工艺的控制，甚至可以这么说，路基路面施工工艺的控制就是市政工程的生命线，如果没有良好的路基路面施工工艺控制，整个市政工程的其他一切都将变成无本之源，根本无从谈起。由此可见，市政工程的路基路面施工工艺控制是一项技术性与专业性都非常强的工作，并且其贯穿于整个市政工程路基路面施工的全过程。而作为市政工程的使用者，广大人民群众对市政工程的路基路面施工工艺控制应该说是非常关注的。因此要确保市政工程的路基路面施工工艺控制，就非常有必要组织一个具备专业素质和丰富经验的管理队伍，从而对整个市政工程进行全方位、多角度的路基路面施工工艺控制。本文针对我国市政工程路基路面施工工艺控制的现状，对市政工程的路基路面施工工艺控制提出了几点意见和建议。
市政工程的路基路面施工工艺控制探讨
市政工程的道路基层平整度施工工艺控制
对于不同的基层而言，在施工中如何控制好市政工程路基的平整度，需要进行区别对待。对于石灰稳定土作为基层的市政工程，其平整度的质量控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度即可，这是由于石灰土作为基层时，其平整度的标准和要求较低;而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度的质量控制较石灰土难，要求又较其高。同时，它对面层平整度的影响较大。路基基层平整度施工工艺的好坏直接影响到行车的舒适与安全。所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度。为了能够延长初凝时间，可采用缓凝减水剂。通过现场试验初凝时间平均达到二百七十分钟。这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
市政工程的道路面层裂缝施工工艺控制
根据实践经验，对于市政工程路面施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为市政工程的面层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说，其出现裂缝主要就是由于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是由于两个原因——温缩与干缩。无论是温缩还是干缩，都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。
市政工程的道路沥青混凝土面层平整度施工工艺控制
要控制好市政工程的沥青混凝土面层平整度施工工艺，则沥青混凝土碾压时的温度要控制好。温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低则混合料压实不易充分。只有在合适的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果。初压时采用十吨到十二吨双驱双振压路机，进行错半轮振压两遍，后由胶轮压路机复压，最后用十吨双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压一百二十摄氏度、复压一百一十摄氏度、终压一百零五摄氏度。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用三米长的直尺在碾压好的接头处检查平整度。选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净。第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。
三、市政道路施工常见质量缺陷与防治措施
1、常见的路基质量缺陷及防治措施
在施工过程中，路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水；挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动；回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。为防范以上的质量缺陷现象，路基及沟槽的中线、边线经复测合格，方准予施工开挖；挖土过程中，严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走，挖出的土及时装车运走；填筑前对基底进行彻底清理，并对软基进行处理；横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入积水井内；采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除，防止渗入路基。
2、常见的路面面层质量缺陷及防治措施
在施工过程中，施工单位可能会减少水泥等的用量，从而导致结构强度低，回弹模量小，承载能力低；另外，施工时压实控制不好，水稳压实不及时，在水泥终凝后还进行压实，破坏已形成的结构强度，导致结构强度降低和压实度达不到要求。为避免以上的质量缺陷现象，施工过程中必须严格按照正确的施工方案和合适的施工工艺控制路面和路基结构质量。对于沥青面层，必须严格控制沥青混合料的施工温度；在沥青混凝土路面碾压完成后，需按规范要求对其各项技术指标进行检测，并填写各项检测记录。
工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患，而市政道路施工质量的好坏直接影响到日后城市道路的维护成本和使用寿命。因此，市政道路工程建设参与者应明确质量责任，规范质量行为，科学决策、精心设计、精心施工，保证施工质量，保障施工效果。
四、结语
综上所述，市政工程是关系到国计民生的百年大计，其路基路面施工工艺控制理应成为重中之重。但是近些年被报道出来的市政工程路基路面施工工艺及其质量失控的问题却依然层出不穷，工程利益纠纷、质量事故等情况屡见不鲜。究其根本原因，就是在市政工程路基路面施工的实施全过程当中，在许多环节上往往都存在着路基路面施工工艺控制有所欠缺的情况，而这些控制不力的情况一旦被累积起来了之后，就会产生质变，并导致整个市政工程的路基路面施工工艺完全失控，从而造成利益纠纷和质量事故。由此可见，在市政工程路基路面施工工艺控制的每一个环节都不能有所放松，特别是由于能够对市政工程路基路面施工工艺控制的产生影响的因素非常多，因此作为市政工程的管理人员，就一定要将市政工程的理论知识与项目实际情况进行有机的结合，从而从根本上促进我国市政工程路基路面施工工艺水平的发展和进步。
参考文献：
[1]李庆勇.如何控制市政道路施工质量[J].科技信息. 2011(29)
[2]黄志斌.关于市政道路施工质量控制的若干问题[J].山西建筑. 2011(07)
