时间：2022-04-01 13:35:10
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通安全设施，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
为加强我市道路交通安全设施建设，推进道路交通安全管理工作的规范化、法制化，保障道路畅通有序，减少道路交通事故，最大程度保护人民群众的生命财产安全，现将有关事项通知如下：
一、充分认识加强道路交通安全设施建设的重要性
设置科学齐全的道路交通安全设施，对于改善道路通行环境、维护道路畅通有序、保障道路交通安全、减少交通事故起着重要作用。根据《中华人民共和国道路交通法》和市政府安委会《全市道路交通冬季安全生产集中整治方案》的要求，各镇街、各有关部门要充分认识加强道路交通安全设施建设的极端重要性，以对社会和人民群众生命财产安全高度负责的精神，针对当前道路交通事故频发的严峻形势，各负其责，切实抓好道路交通安全设施建设，最大限度地预防和减少道路交通事故的发生。
二、道路交通安全设施内容和建设要求
道路交通安全设施主要包括：交通标志、交通标线、物体隔离装置、交通信号控制设备、交通违法监控设备、防撞护栏及防撞柱、防眩装置、LED交通诱导屏、视线诱导设施、颠簸路面（减速带）、公路反光镜等。道路交通标志、标线的形状、图案、尺寸、材质应严格按相关国家标准执行。具体建设要求：1、在车流量较大的主要路口应设置智能型交通信号灯（红绿灯）控制设备，配套高清卡口型电子警察、电子监控设备；在进出城区的主要道路上设置智能型高清卡口；在复杂或重要的路段、路口设置电子监控设备、LED交通诱导屏、交通信号灯控制设备、卡口型电子警察设备、智能型高清卡口设备、LED交通诱导屏。电子监控设备应能远程控制并与我市已建设的相关控制设备兼容达到无缝隙结合。2、在学校、幼儿园、医院、养老院门前道路要设置规范的交通警示标志，施划人行横道等，根据需要设置交通信号、减速带等设施。3、在陡坡、急弯、连续弯道、事故多发地段及其他危险路段，应当设置警示牌等交通标志。4、在急弯、陡坡、临水等危险路段设置警告标志及防撞墙（栏）等防护设施。5、道路主管部门或者交通设施管理部门应当根据道路通行需要，及时增设、调换、更新道路交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施，增设、调换、更新限制性的道路交通信号灯、交通标志、交通标线、交通隔离设施。
三、道路交通安全设施建设的职责
（一）国道、省道：市公安局负责国道、省道安全标示、设施的设置、养护和管理，主要包括：交通信号灯、警示灯、禁令标志、交通监控系统、交警岗亭、交通安全警示宣传设施等。
公路局负责公安局职责以外的其它国道、省道安全设施的设置、养护和管理，主要包括：交通标线、硬隔离装置、防撞护栏及防撞柱、道路指示等。
（二）县道、乡道：市公安局负责县道安全标示、设施的设置、养护和管理，主要包括：交通信号灯、警示灯、禁令标志、交通监控系统、交警岗亭、交通安全警示宣传设施等。
市交运局负责县道安全设施的设置、养护和管理，主要包括：交通标线、硬隔离装置、道口警示桩、减速带等。
市公安局、市交运局负责协调指导乡道安全设施的设置和管理，所需资金、养护职责由辖区镇人民政府、街道办事处负责落实。
（三）村村通道路：市交运局负责参照县乡道路技术规范和设置质量标准，协调指导村村道路安全设施的设置，所需资金可由所在村民委员会按照村民自愿、民主决策、一事一议的方式组织筹集，由镇人民政府、街道办事处负责养护、管理的统一指导落实。
（四）国道、省道城区段以外的城区道路：市公安局负责安全标示、设施的设置、养护和管理，主要包括：交通信号灯、警示灯、禁令标志、交通监控系统、交警岗亭、交通安全警示宣传设施等。
住建局负责公安局职责以外的其它道路安全设施的设置、养护和管理，交运局、公安局负责技术质量指导，主要包括：交通标线、硬隔离装置、减速带、防撞护栏及防撞柱等。
关键词：公路；交通安全；设施
Abstract: the safety facilities is an important part of the highway, is one of the main components of the highway landscape, play a full play an important role in highway function and to guarantee the safety of the highway, not affiliated engineering. How to do safety facilities, beautiful and generous, and green environment, architectural style in harmony, is still one of the full consideration should be the highway construction and the overall design issues.
Keywords: highway; traffic safety facilities;
中图分类号：U412.36 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）
概述
随着近几年国家在基础设施建设方面投入的加大,各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是,在公路数量增加的同时,复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的,但最根本的决定因素有三项:道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计,而其中,前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素,所以,在进行当今的公路设计时,提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
虽然,在公路建设构成上,公路沿线的安全设施属于附属设施,但是从交通安全角度看,它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况,使其从主观方面可以做出正确的判断;另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补,最大限度的保证其人身安全;另外,还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用,就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素,并因地制宜的进行设计。
由此可见,公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一,那么下面本文就就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议。
在进行公路安全设施设计时,设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况,采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面,以道路标志为先导,使用标线引导驾驶,并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能;而在安全保障方面则以道路护栏为主,用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围,还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。
2. 发光标志与路用反光设施
2.1发光标志的优势与特点
荧光材料和反光膜的结合使用显着地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性,除了荧光标示,发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用,其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性,其识认效果是常规标志的四倍;其次发光标志具有良好的节能环保优势,不仅能够节省能耗,还能够提供行车的安全系数;发光标志总的来说是不影响交通标志的反光;最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意,使其具备较好的心理准备,从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说,发光标志不仅具有良好的安全价值,同时具有环保与管理价值。
2.2路用反光设施的选用原则
首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力,能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点,选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性;其次各种反光膜要能够配合使用,要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据;不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品,做到有针对性;最后要充分考虑反光效果,尽量降低维护费用。
3. 标线、标志以及轮廓标等设施的设计
3.1标志
交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息,标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路;单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志;门架式主要适用于立交枢纽附近;附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时,需要设置村名标志,将村名标志置于中心路段,且标志版制作成双面版,对一些着名的大桥或隧道需要设置地名标志,而一般较小的隧道或桥可以不设。
3.2标线
标线的主要功能不仅在于引导交通,规范行为与秩序,同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下,是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流,路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流,从某种程度上来说, 行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下,容易跨线行驶,进而影响到对向车道的安全,所以在实际的设计过程中,应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道,做到安全行驶。
3.3轮廓标
轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分,主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时,需要一定的通视距离,来了解道路前方的道路线形及方向,由于车辆灯光照明范围有限,要使驾驶员具有良好的通视距离,诱导其视线,轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中,往往容易忽视轮廓标的意义,其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中,要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施,二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米,且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时,要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理,进而使视线诱导具有良好的连续性,确保平滑过渡。
4.护栏及限速设置
4.1护栏设置
护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全,降低交通事故,防止车辆冲出路外,诱导驾驶员视线,确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说,常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏,在实际交通工程设计中,要具体问题具体分析,充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏,这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外,所以在实际的交通工程设计中,要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏,确保车辆的安全;其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏;在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现,增强安全性;最后如果对一些等级较高的道路,由于车辆的行驶的速度较快,设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。
4.2限速设置
目前在实际交通工程的建设中,一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准,比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话,半幅路段的设计时速每小时最多八十千米,在设计的设计过程中,假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话,在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性,同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说,静态显示的限速标志不能够适应这种情况,应当根据实际情况,适当地采用动态的限速标志。
【关键词】交通安全设施；安全管理
自从有了人类，就出现了交通。通过几千年的交通工具变革，交通工具已由最初的步行交通，逐步转向汽车交通乃至智能交通时代。而交通安全设施施工行业也随之应运而生，并随着时展的浪潮而逐渐发展壮大。在交通安全设施施工的管理中，安全问题是首要引起注意的问题。安全管理工作不到位，施工安全问题将存在隐患。一旦发生事故，企业的信誉就会受到威胁，接踵而来的，不仅仅是企业的命运，更为严重的是人员的生命以及国家、企业的巨大经济损失。同时，也将会给无数家庭带来失去亲人的悲痛。
1、交通安全设施施工的安全管理
施工安全管理是指施工管理者运用经济、法律、行政、技术、舆论、决策等手段，对人、物、环境等管理对象施加影响和控制，排除不安全因素，以达到安全生产目的的活动。安全管理的具体内容分为以下几个部分：
1.1优化安全生产管理机构，建立安全管理体系
在开始所有的交通安全设施工程前，首先应组建项目部门，同时建立以项目经理为组长的质量监管领导小组。小组的其他组织机构构成情况为：任命总工程师、书记以及副经理为管理小组副组长，并由各部门质量管理精英组成质量管理成员。由质量监管领导小组全体人员共同编写、制定质量管理制度，并由各部门的精英成员负责管理以及监督自已部门的质量安全管理制度的执行情况。
1.2制定切实可行的安全管理制度
实行安全工作阶梯管理，由高级管理人员负责全面的安全管理工作，并将工作按部门做到细致划分，纵向实现层层管理，层层把关，将安全管理工作落实到人。将安全教育工作落到实处，制定多种不同形式的安全教育宣传，并定期进行岗位安全工作的培训，通过考试以及安全演习等形式，交叉测评施工人员的理论以及实践当中的安全知识掌握情况，并与工资、绩效挂钩，提高施工人员的安全知识学习兴趣，从而进一步增强施工人员的安全生产意识。对于各部门、各岗位设立各自相应的安全生产制度，各专业人员上岗前应做好培训工作，对于特殊岗位要保证人员经国家认可的正规考试，取得相应的职业上岗证书，方可进入施工场地。对于其他施工人员，要对三级安全、工种变更安全和转场安全等方面的知识进行普及教育。对于全体人员，均要进行《国家安全操作规范》等条例的学习，使全员了解安全施工的各项规定和内容。同时，确保安全管理部门做好安全监管工作，将安全问题与管理工作有机的结合起来。对于工程期间安全预防工作做的好的，以及没有出现安全事故的部门及个人进行奖励，做安全认识问题从根本上得到提升。
1.3做好预防事故发生的工作
事故的发生，通常是在人的危险行为与设备、设施的不安全操作或摆放状态的同时出现，或单一的出现而造成的。防范事故的发生有以下几种途径：一，减少或者控制人的危险行为。二，设备、设施的规范操作。三，采取隔离防护，减少不安全的人与危险的设备等不安全状态同时出现的机率。
同时，应按工种、岗位采购并统一发放适用的安全防护用具，保证施工场地人员的施工安全。对场内的安全隐患区域设置醒目的标志牌，并增加夜间照明设备，起到安全提示的作用。
2、文明施工的内容
2.1标识牌以及库存材料管理的规范
由多名具有丰富经验的施工管理人员组建文明施工管理部门，对施工地点所有工作人员进行文明施工的培训工作。按国家规定的《文明工地建设标准》，制作标示牌，并悬挂于施工区域的安全出口及入口处。将工程相关的各单位以及工程简介列示其中，项目包括：工程名称、建设公司、设计公司、监理公司、施工单位、质监单位、建筑面积、工程造价、开工日期、竣工期等内容。施工单位对标志牌应定期清理并实行每月检查，如发现变形、破损等不符合标准要求的情况及及时修整或更换。
对于原材料的存放场地，应有规划的安排。在进料前，对存放场地进行清理、平整等地面处理，保证场地的平整度以及清洁度，确保原材料的存放安全。进料后，应对原材料的摆放进行合理安排，对于不同类，不同种的材料分别堆放，材料与材料之间用留位、搭建棚架或者砌砖墙等分工分隔开来。按照出库的频率程度，将进出货频繁的原材料摆放于仓库的出入口处，以利于施工作业。做好进出库的记录，采用先进先出的原则，减少原材料因存放不当，造成损坏所发生的经济损失。施工区域实行严格管理，除施工人员持工作证上岗外，其他人员一律不准入内。
2.2全员培训，遵守环境保护法
遵守《中华人民共和国环境保护法》以及地方性法规的规定，制定施工现场环保措施。施工开始前，应按国家规定对施工人员进行环境保护知识培训，使施工人员了解，由于施工可能为自然环境带来几种污染情况：1、水污染；2、大气污染；3、噪声污染；4、固体废物污染；5、油料、化学品的污染等。通过培训，使施工人员掌握文明施工，减少环境污染的若干种措施。同时，做好施工的环保实施计划，对几种重要污染源进行定期监测，保证做到小于或者等于高于国家限定标准。
2.3施工守则
除做到保时，保质，保量的达成施工目标以外，施工人员应团结协作、共同奋进，严格遵守监理师以及建设公司的工作安排和标准。对于施工完毕的工程，首先应由施工方进行自检，然后再由发包方对进行复检，确认达到要求后，由发包人将检验结果与过程进行签字确认后方可进入下一道工序。每日工作完毕，应及时清理现场，并点数、整理设备、工具、原材料等施工用物资。既要对完工的工程做好保护，又要对工具进行维护。从而，减少人工，以及物料的资金耗费。
3、突发事故的防御
施工单位应做好卫生防护工作。首先，应从施工人员的饮食入手，采购新鲜的食材，并进行正确的食品加工，保证施工人员的食品卫生安全。第二，应做好传染性疾病的防范工作。第三，做好防暑降温工作，高温天气应为施工人员发放水果、白糖、茶水等降温的物品，对于达到国家规定的限制高温作业的天气，应停止户外作业工作。第四，任用有技术、有经验的卫生急救人员，保证突发事故以及急病人员的急救工作。第五，准备常用药品及器材，防止不时之需。
4、结束语
前文已分三个部分对交通安全设施施工的安全管理进行阐述。从而得知，交通安全设施施工的安全管理是一个系统的、涉及面较广的管理工程。只有做好了安全管理工作，才有有效的保证一线施工人员的施工安全，保证项目工程符合行业质量标准，最终达到企业的更大发展。
随着国民经济快速发展及“村村通”工程的实现，致使农村道路错综复杂，道路交通中人流、车流、物流日益加大，使得道路运输繁忙，再加之农村公路上参与出行的车辆类型较多、公路等级较低、出行者的安全意识差、交通安全设施不到位等问题，给农村道路交通安全管理带来了诸多问题。本文根据各种交通安全设施的设置成本构成，对交通安全设施设置方案的总成本进行预测，并对农村公路安全设施选用经济效益进行分析，结合我国农村公路当前的投资状况，就农村公路安全设施建设问题做了些探讨。
一、农村公路中重要的安全设施
交通安全设施是公路的重要组成部分之一，其图形、颜色、形状大小、符号文字等要满足规范要求。农村公路的安全设施主要包括标志、标线、护栏及其他安全设施等。
1.标志
标志设置时交通管理的设施，是交通法规具体化、形象化的表现形式，也能为道路使用者提供确切的交通情报，保证车辆安全、顺畅、有序的运行。
2.标线
标线是用以管制和引导交通的设施，是引导驾驶员视线、管制驾驶员驾驶行为的重要手段，可以确保车流分道行驶、指示交通行驶方向、指引车辆在汇合和分流前进入合适的车道，加快车辆行驶纪律和秩序，使交通得到更好的组织。
3.护栏
护栏是用于防止车辆行驶出道路的交通安全设施.其在结构上具有连续性对行车具有保护、隔离、缓冲和导向的功能。
4.其他交通安全设施
警示墩（桩）只能起警示作用不能制止车辆驶出公路，轮廓标用以指导道路线形轮廓的安全设施，主要用于农村公路中较高等级的公路上，分隔桩用以避免对向车相互碰撞，强行将双向车道分隔开的安全设施，是道路标线的强化和补充：路障设施用于阻止超重或某些干扰大的车辆进入某一路段或村庄，破坏路面，干扰村民，减速带主要用于避免车辆在急弯及长（陡）下坡路段因超速失控而发生事故，反光镜能够使驾驶员通过反光镜的折射观察到隐蔽路段对向来车的情况，以改善驾驶员的通视条件。
二、交通安全设施成本分析
本文所涉及的交通安全设施的成本是指为了预防和控制农村公路交通事故发生，投资在交通安全设施上的费用总和。按照计入成本的方法，可以将交通安全设施的成本分为直接成本和间接成本两部分。直接成本主要是指购买、设置交通安全设施所需要的直接费用；间接成本是除直接成本以外用于交通安全设施的所有费用，包括了设置前或设置后为提高安全设施使用效果所需的所有费用。
根据各类交通安全设施的设置成本 可对农村公路交通安全设施设置方案的总成本进行预测。交通安全设施设置方案的成本预测与其他专项成本的预测一样，具有一定的程序和步骤基本程序和步骤如图1所示。
建立合理可用的数学模型是交通安全设施成本预测的重要步骤。根据交通安全设施成本构成.可将预测成本抽象为：
C=C1+C2=，I=1-8-C1j+，j=1-28-C2j.. （1）
式中：
C1――交通安全设施的直接成本；
C2――交通安全设施的间接成本；
C11――勘察设计费；
C12――各种材料费用。包括了木材、钢材、水泥和外购材料等；
C13――材料运输费用；
C16――人工费用；
C17――机械台班费用；
C18――设备及工具器具购置费；
C19――土地、青苗等补偿费和安置补助费；
C20――建设单位管理费。包括建设单位管理费、工程质量监督费、工程监理费、定额站管理费、设计文件检查费等；
C21――维修检验费用；
C22――管理养护费用。
根据式（1）就可以大致预测出各种交通安全设施设置方案的成本，以此成本为依据，结合设置方案能够产生的经济效益就可以判断出设置方案在农村公路上的经济适用性，为方案的最终确定提供决策依据。
三、交通安全设施的角度进行整治
对于可导致死亡事故的长下坡路段，拆除坡底弯道右侧的示警桩，设置避险车道 避险车道料坑、端部处理等均采用简化后的形式，达到保证驾驶员生命安全的使用效果即可。并在下坡途中设置3处路面减速带，减速带采用水泥混凝土形式。
道路靠池塘一侧增设示警桩防止车辆越出路外， 示警桩间隔为两米，并在示警桩上贴反光膜作为轮廓标诱导视线。
全段布设道路中心标线，急弯路段两侧以及道路靠池塘一侧设置路侧标线。标线采用常温型，宽度为10厘米。
完善全段的交通标志，交通标志全部采用单立柱式，三角形与圆形交通标志的外径尺寸分别取O.7与O.6米。
根据各种交通安全设施的成本构成即可计算出设置方案的总成本，应用实施效果分析中的统计结果。在经济效益计算时 以10年作为该条道路的使用期，而该道路已使用了3年，故表中的经济效益为未来7年内降低的事故损失值。因此，所选用的交通安全设施在经济上适用于农村公路。
四、农村公路交通安全设施管理的对策
农村公路面对的毕竟大多是广大的农民兄弟，枯燥乏味的政治说教显然是行不通的。做好农民的工作，一要靠乡镇配合；二要靠反复宣传教育；三是靠会做农民工作的宣传队伍；四要靠农民易于接受的宣传教育形式。
加大农村公路安全设施的资金投入作为县市一级的公路管理部门，一是要努力做好深入的调查研究，定期或不定期对农村公路交通安全设施进行统计、摸底，形成翔实的数据和文字资料。同时及时“下情上达”，为完善农村公路安全设施积极向上反映，也为当地政府和财政部门的资金调配决策提供资料和依据。二是积极与上一级交通主管部门和乡镇政府联系、沟通 加强农村公路交通基础设施的建设。在交通规划、公路设计、建设和改造上充分考虑农村交通运输的实际需求，逐步提高公路建设等级标准，并按照技术规范和要求.设置配套的公路安全设施 新建、改建和扩建道路，将交通安全设施与公路建设同步设计、同步建设、同步验收。总之，公路部门要利用各种渠道.把握各种机会努力争取政府对农村公路安全设施的资金支持。
【关键词】交通安全设施设置；相关问题；设施分析
在交通安全设施设置中主要是护栏、交通标线、交通标志、防眩设施等四个方面的设置。在普通道路或者高速公路上设置这些交通安全设施时，一定要进行优化设计，采用合适的方式进行设计，从而使人们在利用这些交通设施时，能够快速、准确地识别出各自的功能，从而达到良好的效果，减少危险事故的发生。所以这就要求工作人员重视这些交通安全设施，从而保证人们的出行安全。本文就是针对交通安全设施中的护栏、交通标线、交通标志、防眩设施的设置进行分析。
1、对护栏设施的设置
中国的交通安全设施中的护栏设施主要是为了起防护作用，它主要是利用连续的梁结构进行设计，从而车辆在出现交通事故时撞上去不容易飞出去，减少人员的伤亡。目前在高速公路上已经改善了护栏设施，使其更加坚固，马路更加宽敞，道路两旁也根据观赏性的需要，种上许多树木花草，以供来往车上乘客们观赏，打发无聊的时间。
2、对交通标线设施的设置
2.1设计导向箭头 在对交通标线设施进行设置时，首先是对导向箭头的设计。在设计过程中，根据道路的实际情况，来设计直行、转弯以及二者组合行驶的导向箭头，可以把直行道路的导向箭头的箭杆设计的宽一些，箭头设计的短一些，在转弯的导向箭头设计中突出箭头部分，这样使人们在驾驶中能够清晰地看到箭头方向，从而减少交通事故的发生。
2.2选择交通标线颜色 交通标线的颜色标识也是非常重要的，设计者在选择表现颜色时，要选择一些醒目的颜色，目前主要采用的就是黄色和白色。黄色标线主要起警告的作用，一些禁止通行、跨越的区域进行黄色标线进行标识；白色标线主要是起指示的作用，在车辆停放处、道路分界线、边缘线等处进行标识。除了黄色和白色标线之外，还有隧道口采用的红色减速提醒标线、黄、白、蓝三种颜色组合的斑马线标识等等，都是利用人们比较注意的颜色进行标识。采用这些颜色的标线，主要是能够让人们看的懂，看得清楚，一看到这些颜色，脑子里马上就会反应出该颜色代表的意思。就拿道路上的黄色警告标线来说，经常会看到道路车道之间有的是黄色虚线，有的是黄色实线，若是黄色虚线，代表此处可以跨越到另外的同向车道行驶，若是实线，说明此处不可以跨越车道行驶，驾驶人员在行驶的时候一定要充分了解这些交通标线的具体意义，以减少交通事故的发生。
2.3设计路面文字标记 路面文字标记设计，主要是在一些临近城市的出入口设计一些文字提示，方便来往的车辆行驶。在设计路面文字标记时，要考虑到设计的文字尽量言简意赅，使人们能够快速的明白和理解，在设计的高度和宽度要根据实际路况进行设计。
3、对交通标志设施的设置
交通标志是人们最应该了解和学习的交通知识。交通标志可分为指示标志、禁令标志、警告标志、指路标志以及辅助标志等八种交通标志。下面主要是分析指示标志、禁令标志、警告标志的相关知识。
3.1指示标志 指示标志，主要的功能就是其指示性，该标志主要是为驾驶员和路人提供道路指示，使其知道所行驶的道路是否能够直行、转弯等。在设计时，为了使人们能够了解到如何换方向行驶或解决其他问题，应该考虑结合一些其他功能的标志给人们提醒，从而减少人们浪费时间，更好的服务于人们。
3.2禁令标志 禁令标志，主要的功能就是禁止做某事。看到该标志时，大家一定要严格按照标志行驶，从而减少交通事故的发生。具体来说，如下图1和2，图1的标志是“停车让行”，出现该标志时，驾驶员应该减速停车，观察该标志的周围环境，然后决定是否能够安全行驶，在确定安全以后，方可行驶离开；图2的标志是“减速让行”，是指驾驶员看到该标志的时候，应该减速行驶，在观察周围环境之后，确定自身的安全和不影响其他车辆的正常行驶时，方可行驶离开。除了这两种禁令标志之外，还有许多禁令标志需要大家学习和了解，在行驶过程中，看到这些禁令标志时，一定要按照相关的禁止指令，遵守交通规则。同时，在了解这些标志之后，也要多向身边的人进行宣传，从而使人人都能够了解相关的规定，共同遵守交通规则，从而减少交通事故的发生。
3.3警告标志 警告标志，主要的功能就是提醒驾驶员前方有危险情况，起警告的作用。警告标志主要是采用等边三角形外形、黑色边框、黑色图案、黄色底模。在设计尺寸方面主要是根据车速进行设计，比如说车速80km/h的话，设计的警告标志的三角形外形边长就是130cm。该标志主要是提醒驾驶员要注意前方的路段或者是周围具有危险因素的路段，这样就保证驾驶员行车安全。警告标志出想的位置要根据实际出现危险路段的长度来设计，根据设计和计算平均车辆的长度，来进行设计安全距离，保证车辆看到以后能够及时刹车，保持在安全的距离之内。在设计警告标志的形式时，主要是根据道路情况设计，若是二级道路标准的道路，应该采用悬臂式设计，在道路周围栽种繁茂的绿色树木，为了防止书目遮挡警告标志，应该使悬臂式设计的臂杆长度比树冠长度长1cm；若是一级道路标准的道路，应该采用单立柱式设计，这主要是道路是利用绿化带进行机动车道与非机动车道的分离，利用单立柱式设计，主要是为了避免中间的绿化带遮挡警告标志，使其能够处于醒目的位置，便于察看。
4、对防眩设施的设置
进行防眩设施的设置，主要是应用于一级标准等级的道路。该道路利用绿化带进行机动车道与非机动车道分离，在双向行驶的过程中，利用防眩设施，对双向行驶来往的车辆也应该进行分离，减少交通事故的出现。在设置防眩设施时，要在中间地带设置全面的防眩设施，主要是为了使驾驶员适应防眩设施，以防在没有防眩设施的情况下，驾驶员无法收眩光的刺激，从而导致交通事故，为了减少此类事故的发生，要进行双向的防眩设施设置。所以，在道路中间，应该栽种一下植物，来防止双向的眩光，在设置过程中，设计者应该根据实际情况，选择能够经常修剪、四季常绿、有绿化美化效果的树种进行栽种。为了防止双向行驶过程中出现眩光导致的交通事故的发生，设计者要慎重设计合理的防眩设施。
交通安全设施质量检测工作要求检测人员必须熟知试验检测方法、了解相关检测理论、掌握该检测领域学科的关键知识及标准、具有丰富的检测实践经验并能熟练进行实践检测，才能对所检交通安全设施做出及时、准确的质量评价。由于交通安全设施的检测关联很多检测学科，而且相关检测标准及规范涉及众多行业，因此，高水平的检测人员凤毛麟角，给实际的检测工作带来很大困难。随着交通安全设施行业的高速发展，交通安全设施领域的检测规范和标准也在逐年更新换代，检测人员很难收集到完整的、最新的标准及规范，更无法及时地掌握相关标准和规范的内容。此外，由于道路安全设施的检测包含很多项目，而各项目在检测过程中会用到几个甚至十几个规范标准，在进行具体的实践检测时，即使很小的工程检测也需要检测人员掌握数十种检测标准，为保障检测质量，检测人员前期需要完成的工作难度很大。例如，对于交通标志用反光膜的检测既要对反光膜的色品、光度等外观性能进行检测，又要对其耐溶剂性、耐高低温性及耐盐雾性等化学性能进行检测，为对该反光膜进行全面有效的检测，检测人员必须收集并掌握《道路交通标线质量要求和检测方法》、《道路交通标志板及支撑件》、《公路波形梁钢护栏》、《盐雾试验方法》等相关标准规范。由于国外检测机构发展时间较早，检测技术较为先进，因此其必将对我国的检测单位带来严重冲击。因此，国内检测机构加强对检测人员的培养以及加强对检测技术的研究。
2交通安全设施质量检测方法
2.1多阶抽样法
当对包含众多个体的总体设施进行检测时，由于直接对个体编号难以实现，因此适宜使用多阶抽样的方法。顾名思义，多阶抽样法指的是将总体划分为N个大的初级单元，按照固定的方式在总体中选择N个初级单元，再在被选单元中选择若干次级单元，按照此法进行一层一层的逐级调查，直到调查到基础个体。
2.2系统抽样法
当检测项目的总体能够按照固定顺序进行编号时，检测人员可以将总体划分为相等数目的N个部分，对于每个部分用简单随机抽样的方法在一定的数量内选取起始样本点，之后依照固定的间隔数对其他样本点进行依次抽取，组成最终调查样本，该种抽样方法就是系统抽样法。在普通情况下，该抽样方法要优于简单的随机抽样方法，但当抽样间隔正好与产品质量的波动周期相当时，按该法所抽到样本产品的代表性将较差。
3交通安全设施质量检测实施存在的问题
3.1检测设备与检测人员的配备
对交通安全设施进行检测必须具有依据相关规范和招标文件要求配备的工地试验室。在工地试验室里要配备符合精度要求的试验检测仪器，如对涉及钢结构材料的护栏、标志等设施进行检测时要用到的万能拉力试验机；涂层、镀层与壁厚测试主要用到的涂层测厚仪、千分尺或者超声波测厚仪；反光膜的光学性能测试中用到的色度计与逆反射性能检测用到的逆反射测试仪。依据母体试验室的要求，工地试验室若要建立完善的相关质量检验运行体系除配备齐全的相关文件与规范外，还必须要有操作熟练的检测人员，人员入职前要经过前期的培训学习，熟练掌握相关检测仪器的使用及规范，并能准确快速地判断这批产品的质量。另外，工地试验室还必须通过质监局临时工地试验室进行资质审核后才能正式开展试验检测工作。
3.2有关交通安全设施产品检验的问题
一般来说，对护栏立柱、防阻块、拼接螺栓、交通标志板的检验是在卸货后的料场进行，而对护栏板和标志立柱的检验则在随车或者停车卸货时进行。对这些设施进行检验前必须先要校准仪器，校准仪器时应注意：千分尺要进行归零校准，用测厚仪时必须要用校准片对其进行反复校准核对，逆反射测试仪则必须要开机预热一段时间后才能进行校准，并在仪器与样本标记都准备好后才能进行检验并记录数据。交通安全设施产品出现的质量问题大都较集中，如护栏立柱主要是壁厚不足，护栏板主要是板厚和涂层厚度不足，标志的主要问题是立柱壁厚不足，反光膜则是低等级替代高等级使用。在检测中应优先对这些产品的上述指标进行检测。另外，护栏板的现场检测必须采用连续随机抽样，这是由于钢厂的辊扎工艺和加工厂的尺寸定制因素会导致实际生产的护栏板的厚度低于设计值的情况发生。为有效发现缺陷产品，一般每隔20片护栏板连续抽检2块以上，若不合格产品达到了不合格判定数应立即终止检测并要求施工方重新自检，筛选出不合格的产品后重新组批报检。
3.3存档和试验台账
根据有关规定，试验完成后应将整理完毕的数据编制成检测报告签发给相关单位，并做好存档和试验台账。第三方检测单位可根据检测数据的分析，对施工方所采购材料的质量提出建议。例如，根据检测数据显示护栏板黑件厚度在设计值4.0mm时，出现不合格批次的概率增大，加工方应将黑件板材的厚度增加至4.2mm以上，可保证护栏板黑件在酸洗、镀锌后其厚度仍在4.0mm以上，确保产品不被退货。涂层厚度检测数据指出护栏板的上、下边区域存在着涂层厚度不足的现象，为避免出现此问题的发生，要加大挂件间的间距。一般来说，经过多批次严格检验后，有实力的加工厂家其产品质量都会有所提高并最终将产品质量稳定在合格区域内。但对某些对产品质量控制不严的加工厂家，若其不同批次产品的质量数据波动仍是较大，建议施工方更换厂家。
3.4隔离栅质量问题
对于隔离栅产品的检测要注意外观尺寸的检查，这是因为很多厂家生产的钢丝丝径不足、网孔尺寸偏大、网片长度不足，在进行双层防腐设计时甚至有些厂家还不进行热镀锌处理。为解决目前很多塑料产品存在的抗压与抗冲击性能不过关的问题，工地试验室必须利用压力机对突起路标的抗压性能进行测试，以免给行车安全带来隐患。
4结语
关键词：高速公路；安全设施；标志；隔离栅；平直路段
中图分类号：U412文献标识码： A
一、前言
高速公路通车里程不断增加，对高速公路交通安全水平提出了更高要求。我国交通事故虽有整体下降趋势，但交通安全状况仍然严峻。高等级公路交通安全设施对减轻事故的严重度， 排除各种纵、横向干扰， 提高道路服务水平， 提供视线诱导， 增加道路美观等起着重要的作用。这些设施的布置，兼顾路段具体服务水平和交通流进行不同标准、不同时期的配置，力求做到经济、美观、实用。近年来， 我国修建的新建的多条高速公路上都安装了上述基础设施， 对保障道路交通安全， 提高运输效益起到了良好的作用。
二、标志的布设
1）标志的布设原则
交通标志设置的目的是为道路使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车流，以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。
此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性;标志的布设和版面设计需按高速公路的标准进行设计，版面颜色与字体应符合GB5768一1999《道路交通标志和标线》中的有关要求。
2）标志结构形式的选择
标志的结构形式有单柱式、双柱式、悬臂式、门架及悬挂式。从视认性比较:门架式最好，悬臂式次之，双柱式和单柱式再次之。从造价上比较正好与上面次序相反。对于标志结构的选择，笔者认为关键是要满足视认性要求，要与实际地形结合使用。例如，在有路侧照明电杆时，最好采用悬臂式，而不要采用双柱式结构或单柱式结构，让标志版面伸进路基，避开照明电、杆对标志版面的干扰，以提高标志的视认性;在有路侧边沟时，也最好采用悬臂式结构，慎重使用双柱式结构。门架结构形式虽然视认性较好，但是门架结构造价较贵，运输不便，安装麻烦，尽量少用。
三、隔离栅
1)隔离栅的形式有刺铁丝网、钢板拉网、编织网和焊接网(涂塑)隔离栅等。目前,一般在路段采用刺铁丝网形式,在立交区、服务区和收费站为了美观和强度需要采用编织网或焊接网(涂塑)隔离栅等形式,而钢板拉网因价格较贵,很少采用。
2)隔离栅遇桥梁、通道时,应朝桥头锥坡(或端墙)方向围死,不应留有让人、畜可钻入的空隙。
3)隔离栅与涵洞相交时,如沟渠较窄,隔离栅可直接跨过;沟渠较宽,隔离栅难以跨过时,可采取桥梁、通道的处理方法。
4)在沿线上跨主线的分离立交两侧应设置桥梁防护网,以防止桥上落物对主线上行车的干扰。桥梁防护网采用编织网或焊接网形式,网高一般离路面为2 m。
四、防撞、防护措施
防撞护栏是确保道路交通安全的基本设施，护栏是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸收车辆碰撞能量，从而达到保护乘客生命安全的目的。其与其他防撞措施显著区别是以护栏和车辆自身的变形来防止更严重的伤害事故发生。防撞护栏具备以下功能：最大限度地吸收汽车撞击的量，减少撞击对司机和乘员的伤害；使车辆在碰撞护栏后，回复到原来正常的行驶方向；防止车辆越到路外，伤害行人和破坏路边建筑物；诱导司机看清道路的边缘和前进方向的道路轮廓走向；增加行车的安全感、美化环境。
护栏按设置分为以下几种类型: ①路侧护栏。路侧护栏又可分为路堤护栏和障碍物护栏两大类。路堤护栏主要是考虑路堤填土高度及边坡坡度， 而后者主要考虑障碍物的特征及障碍物到行车道边缘的距离。根据设置位置不同可采用不同防撞等级、不同的埋置方式、不同的构造特征。一般路段可采用A 级防撞等级， 埋置在土中或混凝土中。②中央分隔带护栏。中央分隔带护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车道而设置的。其设置应着重考虑中央分隔带的宽度、交通、车速及道路条件等因素选取分设型或组合型( 有横隔梁)。③桥梁护栏。桥梁护栏是指设置在桥梁上的护栏。目的是防止失控车辆越出桥外， 保护行人和非机动车辆安全。④过渡段护栏。过渡段护栏是指在不同护栏断面结构形式之间平滑连接， 并进行刚度过渡的结构段。大多设置在路基与桥梁连接处。⑤端部护栏。端部护栏是指在护栏开始端或结束端所设置的专门结构。主要设置在护栏起终点处、紧急电话开口处、互通立交出入口三角地带。⑥防撞垫。防撞垫一般设在互通立交出口三角区， 未保护的桥墩、结构支撑柱和护栏端头。
五、结束语
高速公路交通安全设施的设置是对高速公路交通的安全、有序、准确、快速的有力保证，是整个交通工程各项设施中必不可少的一部分。各种安全设施在规划时应注意相互之间的配合、协调，路段连接处应做好设施衔接规划。高速公路服务区规划应根据路网规模、交通量大小、车辆组成，统观全局，在规范规定下选择合适位置、并确定其合理规模。高速公路交通工程，对交通安全起着非常重要的作用。而交通安全是保证高速公路安全运营，充分发挥经济效益和社会效益的重要方面，因此，对高速公路交通工程设施合理设置研究非常有必要。
参考文献
[1] 沈艳松，侯雪宾，焦新平.我国道路交通事故改善措施探讨[J] .交通科技与经济，2006，(01)
[2] 沈艳松，侯雪宾，焦新平.我国道路交通事故改善措施探讨[J] .交通科技与经济，2006，(01)
摘 要 随着近年来我国经济的不断发展壮大，国家实力也迅速增强，人们的生活水平有了一个质的飞跃。这主要得益于交通事业的飞速发展，为此我们不得不提及高速公路所做出的突出贡献，可以说，高速公路已经成为我国经济发展的重要命脉之一。要保障高速公路安全稳定的运行，其交通安全设施就成了重点研究对象之一，怎样才能有效的对高速公路交通安全设施进行管理？首先要对高速公路交通安全设施施工中的项目进行管理，这样才能有效的解决对高速公路交通安全设施的管理这个根本性的社会问题。
关键词 高速公路 安全设施 施工 项目管理
高速公路交通安全设施是高速公路的重要组成部分，它不仅在保障司乘人员的交通安全方面起到了必不可少的作用，同时在增加高速公路运输效益方面也十分重要[1]。目前除了我国少数地区外，基本已经实现了高速公路全国互通，那么，在如此庞大的高速公路运输体系中，交通安全设施该如何管理呢？这就不得不首先提及到交通安全设施施工的项目管理，接下来本文就来谈一谈高速公路交通安全设施施工中的项目管理。
一、目前我国高速公路交通安全设施施工中的项目管理现状
（一）高速公路交通安全设施施工的项目管理者管理意识不强或者本身素质不高
首先是项目管理者的意识问题，截止到目前，在我国的高速公路交通安全设施施工项目的管理者中，很多都缺乏专业素养，这是目前我国交通安全施工项目管理者的普遍问题[2]。管理者缺乏管理意识，难以在施工项目中做到对安全设施施工质量的标准进行严格的要求。所以在工程项目施工人员管理者的选择方面，必须坚持严格要求，一定要用懂管理、重质量的人员来担任此职位，在此基础上还要对管理人员进行一些交通法规方面的培训。以此来解决我国的高速公路交通安全设施施工项目的管理者意识不强的问题，并且为提高我国高速公路安全设施施工项目管理的普遍水平做一份贡献。
（二）我国高速公路交通安全设施施工项目管理缺少健全的管理制度
随着我国交通事业的不断发展，高速公路交通安全设施施工项目管理的问题也日益突出，因为没有一个健全的管理制度，使得整个项目的进行拖泥带水，安全设施的质量也得不到保障。交通行业的发展牵涉到社会的各行各业，同时对人们的生活也有极大的影响，高速公路交通安全设施施工项目管理本身来说就是一个极具综合性的管理，不仅涉及到高速公路交通安全问题，同时与人们的社会生活息息相关。交通安全设施施工项目管理可以对高速公路交通安全设施的质量有所保障。项目的管理可以起到监督质量和工作进度的作用，严格按照要求做好项目管理，是对高速公路的司乘人员生命安全负责，可以极大的减少因高速公路安全设施质量问题导致的交通事故。
（三）我国高速公路交通安全设施施工项目管理没有合理的目的
目前我国的高速公路交通安全设施施工项目管理存在很大问题，管理没有目的性，本来对于施工质量的监督是施工单位和交通管理里部门共同的责任，但是很多高速公路交通安全设施的施工企业为了减少成本，达到谋取不正当利益的目地，就会在施工过程中偷工减料，而交通管理部门又没有及时发现，最终导致这样的安全设施存在很大的安全隐患。因为高速公路交通安全设施施工项目管理中的实际成本与预计的成本不对称，导致在高速公路交通安全设施施工中存在诸多的问题，在一定程度上阻碍了解我国高速公路交通安全设施施工项目管理的发展。
二、针对我国高速公路交通安全设施施工中的项目管理现状提出的相应对策
（一）增强我国高速公路交通安全设施施工的项目管理者的管理意识
任何一个项目，其质量的高低好坏，在很大程度上取决于管理者的管理意识。大部分施工者抱着得过且过的心态施工，如果项目管理者管理严格，施工者可能会因为害怕被返工，所以做事会更加认真。反之，如果项目管理者管理放松，项目施工者可能会施工懈怠。若长时间的这样放松管理，最后肯定会导致恶性循环。因此，必须增项目强管理者的管理意识，必须把管理责任落实到人。只有这样的高标准和严要求才会使得我国的高速公路交通安全设施在未来的发展道路上越走越好，越走越远。
（二）对我国高速公路交通安全设施施工项目管理建立起一个健全的管理制度
正所谓“没有规矩，难成方圆”，对高速公路交通安全设施施工项目管理来说也一样适用，没有健全的制度来约束和规范管理，会使得整个管理队伍就像一盘散沙，管理出来的项目质量也经不起检验。所以只有建立健全相应的管理制度，把责任落实到人头上来，这样才会对施工者及施工项目管理者，起到一个警示的作用，从而有效的提高施工项目的质量和完成效率。
（三）对我国高速公路交通安全设施施工项目进行科学化管理
对施工项目进行科学化管理，要求对施工项目的管理进行细分，可以按照科学的方法建立一个管理控制系统。然后严格按照管理控制系进行管理，或者借鉴外国管理经验、模式等进行科学化管理，这样才能对提高施工项目的质量提供保证。
三、结语
总之，对高速公路交通安全设施施工项目进行适当的管理，不仅能提高施工项目的质量，同时还可以在很大程度上对施工项目的进度进行监督。这对于我国高速公路事业的发展是非常有利的。
参考文献：
【摘 要】本文首先说明了公路交通安全设施改扩建工程的重要性，然后从质量、安全、进度、施工技术四个方面详细阐述了公路交通安全设施改扩建工程施工管理的要点。
【关键词】公路；交通安全设施；改扩建；材料；安全
一、公路交通安全设施改扩建施工质量控制
（一）材料的质量控制
我国已经正式颁布了《公路交通安全设施质量检验抽样及判定》，该标准适用于公路上采用的波形梁钢护栏、交通标志板、交通标志、反光膜、路面标线涂料、玻璃珠、预成形标线带、突起路标、轮廓标、防眩板和隔离栅等，是公路行业所有部门的常用安全设施产品。该标准不仅仅是质量检测单位进行检验的标准，也应该作为公路设施施工企业材料的质量控制方面的一个重要检测依据。
（二）施工过程的质量控制
首先，施工过程的质量控制极其重要，承包单位不仅仅要做好自检工作，还要针对重要的质量控制点做好重点的质量控制工作。其中一些见证点的控制点，监理人员要负起责任，做好定期或者不定期的施工检查和监督。
其次，公路工程安全设施的改扩建工程要依据相关的施工工序进行施工，工序的正确性是保证工程施工质量的重要手段，如果在施工中出现了顺序的打乱和颠倒，那么极有可能会对施工质量产生影响。
再次，公路交通安全设施改扩建工程同时也是一个查漏补缺的过程。尤其是在高速公路中，一旦发生了交通事故，就会对交通安全设施造成不同程度的破坏，隔离栅栏和护栏是损坏频率最高的交通安全设施。另外，在施工中，会存在不能对安全护栏进行安全封闭的情况，这时就需要对特殊情况做好记录，方便对其进行及时有效的处理。
二、公路交通安全设施改扩建施工安全管理
随着公路交通安全设施改扩建工程的实施，要求在保障车辆安全运行的状况下，施工作业人员和设备能够正常安全施工，这就对施工过程中的安全保障技术和安全管理措施提出了非常高的要求。
施工作业封闭区应考虑施工的内容与要求、时间和周期、交通量等因素，施工封闭区段内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。
施工现场根据标段长度及工程量合理安排作业区段。公路改扩建工程交通安全设施工作面广，交通组织工作量大，每个部位的施工时间较短，作业区段有效长度一般控制在2km之内，同向相邻作业区段应控制在10km以上。
在施工现场设置施工公示牌、反光警示牌、锥型交通标等以保证行车及施工安全。在施工前方2km处设置“前方施工，减速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超车”标志牌，1km处、500m处、50m处、设置“前方施工，减速慢行”标志牌，200m处、100m处、50m处设置“前方施工道路变窄”标志牌、爆闪灯、诱导标志，施工后方100m处设置“解除限速40km/h”、“解除禁止超车”标志牌。上游局部封闭路段安全路锥在施工地点前方500m处开始设置，圆弧渐变长度为200m，下游渐变长度为100m，具体布设如图1施工现场布置图。封闭车道的宽度按现场施工作业的具体内容而定，一般为1～2车道。
为安全行车和安全作业两个目的设置缓冲区。在缓冲区内，主要是考虑了最不利的情况，车辆或驾驶员某一方面出了问题，在过渡区起点或缓冲区起点撞过r截式标志时，在本区可供采取措施，避免车辆直接冲入作业区伤害作业人员，缓冲区长度一般不小于200m。
封闭段拆除之前，需对封闭段进行检查，将封闭段内的所有附加设施和杂物予以清理，并补画交通标线，确认封闭段是否具备开通条件。首先，将封闭段内所有施工及日常维护使用的设施、用具、用品等撤离封闭段；其次，拆除导向牌，将由中央分隔带开口导入双向通车段的车流恢复到开通的封闭段，并恢复中央分隔带隔离；最后，在交警或路政车辆引导下施工车辆缓慢倒车逆行将灯车、标牌、锥桶等道路封闭设施、用具、用品撤出，即完成道路交通封闭的拆除。
三、公路交通安全设施改扩建施工进度管理
（一）进行相应的时间进度计划
进行公路交通安全设施改扩建施工进度管理的第一步是制定相应的施工进度计划。在制定施工进行计划之前应对安全设施施工设计图进行详细的分析，并到施工现场进行实地查看，准确记录各个施工地点所用设施的材料用量、安装要求、施工重点难点等，并且对施工进行的时间进行相对准确的估算，充分考虑到各方面的影响因素，在此基础上再制定相应的施工进度计划。
（二）加强对施工现场的材料变更管理
基于保证正常施工进度的角度考虑，公路交通安全设施的改扩建工程施工中要尽可能的避免设计变更，如果必须要变更，才可进行变更。变更设计方案要在国家相关规定的框架内进行合理变更，并且施工方不能擅自进行设计方案的变更，而要要业主、监理、设计方进行多方协商，最终制定出一个科学合理的变更方案。
（三）做好施工过程中的沟通协调工作
做好施工中的沟通和协调工作是保证施工进度的重要手段。这需要在施工前就要科学预测施工中可能对施工进度产生影响的方方面面因素，并且要与项目相关的负责人保持有效沟通。如果出现了利益冲突，就要寻求合理的解决途径，为施工创设一个和谐的施工环境。为确保畅通的沟通渠道，施工项目施工之前就要与设计变更方与材料的供应商做好沟通，制定出合理的沟通计划，尽量去协调各方面的影响因素，最大限度的减少不和谐因素的出现。
四、公路交通安全设施改扩建施工施工技术管理
（一）钢护栏
钢护栏施工打桩通常采用平行施工法，这种方法设备利用率高、便于施工管理，若是碰到分离路段，施工科设计两班人员，并为两班人员分别配备发电机以及工作人员。施工时在桩机施工前方需要安排装卸人员以及立柱运送车辆，在立柱完成后，需要设置四组调桩人员进行对立柱垂直度和线性间距的调整，在安装防护板之前需要先安装桥涵部分的法兰立柱和预埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先对打入进行精确定位，若是发现打入过深，进行矫正时需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法进行施工，可以视具体情况采用开挖法或是钻孔埋没法进行施工，采取材料对路面进行分层夯实。
（二）交通标线
交通标线的最终质量是由两方面因素决定的，一是涂料、玻璃珠等的质量，二是涂敷施工的质量。其中最重要的便是标线的涂敷施工。通过大量的实践，我们得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的结论。但是实践中要取得这样的施工效果并非易事。这是因为涂料往往具有很高的温度，玻璃珠已进入到涂料中便会完全沉入进去；如果将涂料的温度调高，则会使得玻璃珠经过碾压变得易于脱落。因此在施工时一定要控制涂料的出料温度和流动度，重视施工组织的整体协调度。
（三）防护栅、隔离栅
首先，需要严格控制防护栅的材料，要实施科学的检验，不合格的施工材料不允许进入施工场地。另外，可以对材料表面做热浸镀锌防腐处理，这样能够有效延长材料的使用寿命，有些段落也可以采用一些装饰性强的网进行装饰，但是装饰网的内部同样要做好镀锌处理。
其次，在对防护栅进行施工时，需要科学合理的测量沿线的地形，如果发现了被交通事故破坏的地方，首先要对其整平施工，然胡依照设计图纸做好放样工作。
再次，隔离栅立柱的间距通常设置为3m，如果需要穿越河流，且河岸的宽度不大于4m，就可以选用刺铁线进行加固。如果河岸的宽度超过4m，最好的办法是断开隔离栅，做好封闭处理工作。
五、结语
综上，交通安全设施改扩建工程是一项复杂的工程，在施工管理过程中不仅要合理的组织、细致的规划，在加强管理，重视质量的同时，更要重视安全、进度和施工技术的管理，这样才能全力把交通安全设施改扩建工程做好。
参考文献：
关键词：交通安全设施，施工技术，质量监管
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
1、交通标志
交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，设置于路侧或道路上方，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志，是以一定的形式对交通实施调节，控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率起着非常重要的作用。标志分固定标志和可变信息标志两种，固定标志是由固定图形，符号或文字绘制而成的指示牌，可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息。公路标志的作用是：为驾驶员提供有关路况信息、组织、管理、引导交通的运行，提醒驾驶员注意以保证安全。
2、交通标线
标线的作用是管制和引导交通，规范行驶行为和秩序，同时具有视线诱导功能。路线平面交叉口往往是交通复杂且易发生事故的区域，应设计区化交通标线，各行其道有序行车。公路行车道分界线是用来分隔同向行驶的交通流，保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶；路面中心线用于分隔对向行驶的交通流，允许车辆越线超车或向左转弯。这两种标线都存在一种普通的问题，就是驾驶员在不变换车道、不超车或不转弯的前提下往往压线或跨线行驶，影响了另一车道或对向车道的安全行车。全国每年发生的交通事故中有很大一部分是此类事故，因此，我们设计车行道分界线和路面中心线时可以设成突起型标线，产生振动，使车辆不能逾越此标线，实现车辆各行其道。若经济条件允许，车道边缘线可设置突起标线，车辆一旦越出边缘标线时，产生的振动感提醒驾驶者返回行车道内。
标线是用涂料将各种线形、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。公路的标线主要有：车道分界线、边缘线等标线。
车道分界线主要用来分割同向行驶车辆的车道，内侧为超车道，外侧为正常行车道。车道边缘线用来表示超车道和行车道的边界线，起提示和警告作用。内侧边缘线应采用黄色实线，外侧边缘线应为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线，分清车道，各种标线应采用热熔反光漆。
3、交通标志的施工技术
3.1施工重点
布点广泛，结构多样，类型复杂是标志工程的主要特征。在施工过程中尤其是施工前期需要对现场做好勘察，以图纸为引导实施必要的研究，这样能够防止出现过多的问题。对于相关的标志桩号、版面设计内容做好研究记录，对于设置后有无视线影响做好调整，保证各个设施放置在准确的位置，这样才能保证设施作用的积极发挥。在施工过程中若出现不同因素的状况时，需要做好汇报工作，方便领导安排技术人员进行处理。
3.2施工过程需要关注的问题
（1）标志基础
1)对于互通立交区段的开挖给予足够的重视，这是由于立交区内光缆、电缆数量多，在施工过程中要避免这些设施遭到损坏。2)在基坑里将其它多余的材料取出来，并输送到相关场所保管；对全部的基坑挖方需保证排水功能良好；使用基础的排水方式需要得到相关部门的允许。3)一般情况需要将标志施工设计图纸中标志的边坡比例控制，但有时也可以根据具体情况做好调整。在施工过程中仅结合设计展开工作有时会导致基础顶面埋设在土中或基础顶端外露超标，这些问题可以参照现场情况对基础顶面的标高适当调整。
（2）标志面板的建立
交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，设计中对于板面尺寸小于8平米的标志常常采用厚度2mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺―焊接。标志底板之间及底板与铝槽之间的拼接采用铆接方式。但此种工艺拼缝和铆钉处的平整度难以控制，拼接时翻转标志板面次数多并费力，效率较低，且容易损坏板面。随着道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，要求的标志版面尺寸也越来越大，对标志板质量也提出了更高的要求。因此，在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。
4、交通标线的施工技术
4.1施工重点
(1）施工的最好时间：环境温度在6～33℃。遇到气温过高时，且车流量过大的时期，需要适当增加禁行时间。(2）交通标线的施工温度、速度能够在施工过程中产生作用，影响了整个工程的施工质量。这对于施工操作人员提出了相关的要求，保证其进行标线涂料并使用科学的施工技术。对于整个操作需要结合材料的实际运用性能，对设备、温度、速度做好调整以保证整个施工质量达标。
4.2施工质量问题的处理
在标线施工过程中经常发生气泡、毛刺等问题，这对于交通安全设施的外观有着很大的影响，损坏了其外在形象。导致这些施工质量问题发生的因素是多方面的，比如：涂料质量、气温、结构等等。而解决涂料、气温等原因造成的施工质量问题，需要对材料、施工时间的选择进行严格控制。
5、交通安全设施工程建设质量控制的重点
质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作：
5.1原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料、构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐候性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
5.2工序流程的控制
把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生。如标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。
5.3技术人员的控制
技术人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在公路交通蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。
5.4建立合理的质量管理体系
建设工程都是靠一个好的管理体系来支撑，好的机制来运转的，作为施工项目管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查，发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样，就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。
关键词：交通；安全；工程；施工
Abstract: Traffic safety is people's travel safety and smooth security, traffic safety facilities construction directly related to traffic safety quality. This paper puts forward some viewpoints in view of the existing traffic safety facilities engineering problem of our country and construction key points.
Key words: Keywords: traffic; safety; engineering; construction
中图分类号：U491.5文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
交通安全设施施工是一项工艺性复杂、技术要求高的工程。交通安全设施对于维护交通秩序，保障行车安全、快捷、舒适以及充分发挥道路的交通功能起着重要作用。完善交通安全设施是我们不懈追求的目标。
1 施工要点和施工过程
1.1 交通标志
1）施工要点。交通标志在交通安全设置中至关重要，同时在施工中，它又具有结构多样、分布不统一、类型众多等特点。因此它在施工工程中是一个比较复杂的环节。经过多年的研究表明，在交通标志实施中一个最好的方式就是实地勘察。在施工前期到工地结合着图纸进行实地勘察，认真对比，以及查看设计的要求，及时的发现问题。比如版面设计内容与实际是否一样，检查设计标志点环境，是否有高压线，有没有东西干扰视线等等。要综合考虑这些因素，及时发现问题上报，可以减少施工过程中出现这些问题，影响工期的进展和质量。
2）施工过程中要注意地问题。在施工过程中首先要注意标志基础，而标志基础中要特别注意立交部分的施工，因为立交区内通常都有很多的电缆和光缆，要在开挖的时候注意避免损伤了电缆和光缆；然后是对基坑中挖出的剩余材料的处理，从基坑中挖出的剩余材料不能随便的丢弃，避免造成污染和浪费，而应该根据监理工程师的安排运送到指定的地方，同时在挖坑基的时候要注意排水，排水的方式也需要获得监理工程师的认可；最后是施工中要注意标志基础所在的边坡比，通常标志施工设计图纸中的边坡比是1:1.5.但是在实际的工地中因为地形及其他环境的影响，边坡比并非一定是这个比例。在施工中应该以实际情况为主进行适当的升高或降低。否则，则可能会发生基础顶面埋没在土中或基础顶端外露过多等问题
施工中另外一个注意的地方就是标志版面得制作。交通标志不同于其他的标志牌，它由于在后期要经受风吹雨打，而对它的维修或更换是一个很复杂的事，因此在施工的时候就要保证它的牢固性和稳定性。要严格按照设计图及规范选择制作标志的图案、颜色、字体、形状。所选用的反光膜、铝合板、铝合金槽等都要严格按照要求。比如在铝合金板的选择上，通常标志版面尺寸小于8m²的时候铝合金板采用2mm的厚度，大于8m²的时候通常采用3mm厚的，这样合理的选择适合的铝板厚度有效的提高了标志板面的平整度，提高了标志牌的质量。另外是对标志牌的加固，传统的方式是通过铆接，这种加固方式难以控制拼接和铆钉处的平整度。同时，用铆接的方式拼接时翻转标志面的次数多，非常的耗费时间和人力，不但效率低下，版面的质量也得不到保证，而现代的道路车辆越来越多并且越来越快，对标志牌的要求也随之提高，铆接的方式已经满足不了要求。因此，在现在的拼接施工中通常采用焊接的方式，对于大型的标志铝合金板之间以及版面和铝型槽之间的连接，通常采用专用的焊机和拼版焊接，这种方式不但简化了操作程序，还有效的提高了标志质量，提高了工作效率。
1.2 交通标线
交通标线的施工中最重要的是要掌握温度和速度。不同的涂料性能不一样，温度和速度的要求也就不一样，施工人员对此必须有精确的专业知识和经验。通常施工环境温度应该保持在5-32℃。如果道路的车流量大或者环境温度比较高，就应该将车辆禁行的时间延长。在施工过程中通常会出现气泡、表面不平等问题，容易对标线的美观和视认效果产生影响。通常造成这些问题的原因主要是材料的质量问题，环境温度的影响，还有路面结果等等。因此在施工前期对材料的采购的时候一定认真审查材料的质量，要对工地实地勘察，对工程使用的目的、用途、道路特征以及车速和车流量来设计震动标线的型号、长度和形状。要经常维护和保养施工设备，避免图形变形。
1.3 护栏
护栏的施工要注意以下几个方面。第一是护栏立柱的放样，要按照设计图的要求和实际地形来设置标高；第二个是立柱放样在非标准段时对零头数量的分配要充分利用调整段间距；第三是在放样时对立柱桩基的情况检查，要检查每一根立柱的桩基，是否会与排水管、通信管冲突，如果有冲突，则应该对可以调整位置的桩柱进行调整；第四是立柱的打入，在一般的路段可以采用打桩机直接打入，打入的时候定位必须要精确，如果打入过深，则应该立即拔出并将基础压实，然后重新打入。对于暗涵洞、通道上等构造物上立柱，就不能直接打入了，而要按照设计要求先对基础浇筑混凝土，浇筑的时候注意要将桩孔留出来。然后等混凝土凝固之后再进行立柱，立柱完成之后就是进行先行的调整。要保证线形与道路平纵线形相协调，线形调整之后再安装波形梁板，注意安装波形梁板的拼接方向必须与行车方向保持一致。波形梁板的连接螺栓和拼接螺栓不要过早的拧紧，避免拼接不平整或中途调整造成螺栓的滑丝等问题。应该利用长圆孔先进行逐次调整，保持一条平行线，然后再依次拧紧。
1.4 隔离栅
隔离栅在交通安全设施中也是非常重要的一部分。而在隔离栅的施工中通常也会出现很多问题。它是设置在公路的地界处，因此常常在位置上出现矛盾。为减少这种位置冲突，提高放样的准确性，在隔离栅施工前应由土建单位用全站仪放出公路用地的界线，然后再根据界线来定位隔离栅。隔离栅主要是应用于高速公路，它既是高速公路与外界的分界线，同时也是与外界的连接线。因此，在隔离栅的施工中要注意它与外界环境的协调性。在保证了它的牢固性、可靠性及其他功能要求外，还要做到隔离栅的外形美观。最好的方式是在施工的前期对地形实地勘察，将隔离栅附近地面整理平坦，土基要夯实。将垃圾、杂草或其他杂物清除干净。由于隔离栅是高速公路的边界线，因此在隔离线的建设中通常会涉及到征用农民土地的问题，伤害到了农民的利益，如果不进行有效的处理，则会发生矛盾，工程实施的时候会遭到百姓的阻挠，影响工程的实施。对于这种问题的处理，要保持冷静，不要直接与百姓对峙，而应该通过当地政府出面解决。同时，在工程开展的前期应该选择各方面条件好的地段施工，以保证工程的顺利实施。
2 交通安全设施工程施工的问题
1）热熔型标线的厚度。目前，热熔标线设计厚度一般为1.5～2.0mm。笔者认为这样的厚度有2个缺点：(1)厚度较大，易碎裂剥落且浪费材料，成本加大，(2)由于车辆的重复碾压以及自然条件的腐蚀风化等原因，标线在两三年后其清晰度、视认性、反光效果显著下降，一般情况下要补划。因此，笔者以为新建高速公路热熔型标线厚度应设计薄一些，以1.0～1.2mm为宜，这样既能保证反光质量、降低成本，又能保证二次涂敷后标线厚度不致过大。
2）车道标志的命名。目前我国高速公路车道识别标志一般是超车道、行车道、紧急停靠带，其作用是提示车辆各行其道。但时常可以看到这样的现象：高速公路上2个大货车，一个占据超车道，一个占据行车道，你追我赶，互不相让，严重影响了车辆的通行速度。此现象在双向4(6)车道的高速公路经常蹦现。笔者以为应特别注意对大货车的控制。以双向6车道为例，可将上述标志名称调整为：客车道，客货车道，大货车专用道，应急救援通道。这样调整以后，可加深驾驶员对于紧急停靠带功能的认识，也可以规范大货车有序行车，防止随意变道，提高公路利用率。
3结语
经过数年的施工实践，目前我国交通安全设施施工工艺日趋成熟，效果也得到不同程度的检验。如何更好地为道路使用者提供安全、舒适、快捷的行车环境，如何更好地提高服务、减少事故，如何更好地在设计施工中体现人性化、环保化，节约化，是广大交通设施从业人员不断努力的方向。
参考文献：
[1] 王瑶.高速公路交通安全设施工程质量控制的探讨[J].黑龙江交通科技，2011(12)：99-99,101.
关键词：高速公路；安全设施；养护
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
高速公路交通安全设施具有指引、传递信息和安全防护的功能，对行车起着极其重要的保障作用。对于高速公路交通安全设施的管理工作需要结合路段的实际情况，采取相应的手段，探索新的管理和保护方法，特别是要借鉴其他路段的成功经验，进一步深入和完善工作思路，建立长效机制，才能切实、有效的做好高速公路交通安全设施的管理和保护工作，确保道路畅通。
一、高速公路交通安全设施在设计方面的不足
高速公路交通安全设施在设计时，必须根据道路的具体情况和道路所在位置的具体环境、气候、人文等因素选择合适的设计方案，但是，中国的技术在设计方面还不够成熟，没有相关软件支持，在进行方案的设计时，细节考虑得不全面。还有政府喜欢面子工程，在进行设计时，过于追求美观，反而忽略了安全因素，设计时人为的因素影响很大。而且我国的高速公路设计理念与国外有很大的区别，国内高速公路设计的侧重点是事故发生时，把对高速公路的损坏降到最低。所以一般情况下选择刚性、半刚性的护栏设计，事故发生后，高速公路的损坏程度不大，但是驾驶员却会受到致命的伤害。国外的设计理念与国内截然不同，他们采用更人性化的设计，事故发生时侧重于保护驾驶员的生命。
二、高速公路交通安全设施的养护
1、交通标志标牌
高速公路常见的标志标牌有:警告标志、指路标志及道路施工安全标志等。其要求主要包括：（1）内容要准确、及时和完整，以满足司机在驾驶情况下从看到标志、做出判断，到采取行动所需的反应时间和前置距离；不然，可能会诱发事故，如出口标志缺失，司机犹豫时易被追尾。（2）设置要简洁明了，沿线主要城市、县城或服务区的距离，可以多次预告提醒，地名按由近及远的顺序从上而下排列。（3）板面安装要与道路中线垂直或顺时针前倾一定角度，以尽量减少眩光对司机的影响。在标志标牌的养护工作中，要加强日常的检查。
2、对防撞护栏的养护与维修
波形梁护栏是我国高速公路采用最普遍的一种护栏，这种护栏主要是对土基、立柱以及横梁的变形加以利用来对能量进行吸收，通过这一能量强迫出现失控现象的车辆对方向进行改变，直到该车辆恢复正常的行驶情况。这种防护栏的主要作用是能够对车辆冲出路面或穿越中央分隔带进行一定程度的阻止，尽最大可能地保护车辆和乘客，最大限度地降低事故可能造成的各种损失。波形护栏的损坏是高速公路上常见问题，也是高速公路最常进行的设施维修项目，通常是由于车祸等原因造成的。为了避免在同一地方出现二次事故，波形护栏的及时修复便成了至关重要的事。24小时内抢修完善波形护栏的要求是必然的，故有一支24小时待命进行抢修任务的施工队伍必不可少。当然，常备波形护栏原材料也是不可或缺的。同时，注意对施工质量的控制，包括原材料的厚度、镀锌；立柱基础的大小尺寸及强度要符合要求。
3、标志及标线
交通标志的控制性参数是底板材料、光度性能、色度性能、逆反射系数、发光强度系数以及防腐处理，核心在于构件质量，但在施工时，只要保证其稳定性即可。在标志施工时，最核心的是要控制好标志的里程位置和净高，严格按照设计要求的位置进行放样，保证里程位置的准确性；其次，要严格控制标志基础的埋置深度和几何尺寸，确保基础的稳定性，确保在受风力等作用时能为上部结构提供足够的支撑。同时，基础混凝土强度也是一个重要因素，混凝土强度必须达到设计强度的80%以上才能安装，否则会影响标志的净高。
交通标线的控制性参数是反光性能和附着性，其作用在于渠化交通，引导车流分道行驶。标线的施工过程对其质量影响最大，标线涂划时必须按照线形要求和规定几何尺寸，严格按照规定的工序进行涂划，否则，就无法保证耐久性，发挥不了作用。
4、防眩设施
道路交通中央的分割带要依照要求设置防眩设施，依据遮光相关原理设置遮光角及设施的指标，减少夜间行车因前照灯影响产生眩光。防眩设施根据高速路的不同有防眩板、防眩网和植物带的不同形式，绿色植物带是最常见的形式，植物带的设置要注意直径高度等，遮光角要进过严密计算，按照规范设置，树高一般在1.70m左右能够满足各种车型包括大型汽车需要的防眩要求。
坡度和车照灯的射程是防眩设施设计高度时需要注意的内容，必须严格按照标准及实际需要进行设计以最大化减少眩光的干扰。防眩设施的高度要按照直线和纵坡的实际要求分别设计，因其高度与道路纵断面的高程相适宜。直线与纵坡的防眩高度因其自身各自不同的特点，达到防眩的程度也有所不同，直线较为容易，而纵坡路段由于坡度使得在设计防眩高度时具有一定的难度，在设计防眩高度的时候要注意结合坡度和下坡车照距离，即使不算陡的路段也不能够不予设计，小坡度往往也能够对眩晕造成重大的影响，因其车辆安全问题，也直接会对防眩设计造成影响。针对纵坡相关防眩的设计要充分考虑坡度的实际情况，切实设计适宜有效的防眩高度。另外，防眩设施需要定期养护，在日常检查中要注意其是否完好，包括歪倒、变形和缺失等情况，针对防眩板的情况做好相应措施；针对植物带的养护要进行修剪、施肥除虫等工作。
5、隔离栅
公路沿边的外缘要设置隔离栅，通常是外缘1m处进行设置，注意路界用地不能随意侵占，防止非法占用。采用隔离栅具有隔离保证交通行车顺畅的功能，阻止外来牲畜或是行人横穿公路造成交通隐患。隔离栅的制作材质从施工角度和经济方面考虑，根据防护的不同一般采用刺钢丝网和金属网相结合的形式，根据不同地段选用不同的织网。隔离栅设置好后要定期进行检查，因隔离栅具有沿线布局的特点较为容易遭到破坏，针对沿线隔离栅的特点要注意边坡草的长势，通常茂密的边坡草对隔离栅具有一定的保护作用，受损程度会小一些。此外，路边若有行人出没则隔离栅可能出现松动脱落或者歪倒等现象，此时要及时进行仔细检查，针对损坏的情况作出加固、修补或者更换的相应措施。
三、交通安全设施养护与维修的质量控制
1、建议建立完善相关的制度
完善的制度给高速公路交通安全设施养护与维修提供一定的制度保证基础，以便能够更好地保证高速公路交通安全设施在管理工作上的实效性。比如：要建立和完善交通安全设施管理台账和巡查制度，指定巡查频率。高速公路交通安全设施养护与维修单位需要每天都对设施进行至少一次的巡查，特殊天气要加大巡查力度，以及时排除安全隐患。
2、工序流程中的质量控制
虽然原材料质量对交通安全设施的安全性具有决定性影响，但施工过程中的质量控制对交通安全设施的安全性能也具有一定的影响，如果不按规范工序安装，安全设施也难以发挥预期的作用，甚至发挥不了作用。如波形梁护栏的安装，施工工序分为四个步骤（放样、钻孔打桩、护栏板安装和护栏线形调整），如果跳过放样工序直接进行钻孔工序，易导致桩位不准，稳定性不足，护栏的防撞性能就会下降。
3、设置专门的部门进行该项目的养护与维修工作
此外，养护与维修单位还要加强与高速公路收费、路政、交警等部门的沟通和协作，采取多种管理手段同时并举，这样才能确保交通设施的完整性，给高速公路交通提供最安全的行车环境。重点要加大对偷盗交通安全设施行为的打击力度，保证高速公路设施的完整；加强夜间巡查频率，确保高速公路反光交通设施的完好。
4、对专业技术人员的控制
专业技术人员是现场施工安装的控制性因素，专业技术人员的能力素质高低决定着施工工序的规范与否。必须加强对专业技术人员的资质和能力的审核把关，资质不合格者或者能力不过关者不得上岗。在把好资质和能力关口的同时，要抓好对项目部工程技术人员的教育引导，常敲警示之钟，常讲贪欲之害，通过观看警示教育录像、组织参观见学等形式，教导专业技术人员认清肩负的责任，认清岗位职责对自身的要求，从而使他们认真自觉地履行工作程序，践行岗位职责。
结束语
合理的交通安全设施在对交通环境进行美化的同时，还能对各种景观进行协调，起到活跃行驶人员视觉的作用，给司乘人员提供最舒适、安全和快捷的服务。所以，交通安全设施的养护与维修工作必须要引起大家的高度重视，并及时地解决存在的问题，全面做好高速公路交通安全设施的养护与维修工作。
参考文献
