时间：2022-09-06 04:46:14
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
北京市教委人文社科计划面上项目（SM201210037006）；2013年中国物
流学会研究课题计划（2013CSLKT176）
中图分类号：F273 文献标识码：A
内容摘要：本文借鉴物流运作管理及运筹学的内容，综合运用理论知识来研究应急条件下的物流方案选择问题，根据应急物流的概念的提出以及在国内外物流领域的应用和发展，结合应急物流在突发公共事件中的实际应用，运用层次分析法及数据包络分析方法对应急条件下物流方案的选择与优化进行研究。
关键词：应急物流 层次分析法 数据包络分析法 方案选择与优化
应急物流，就是指以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。它具有突发性、不确定性、非常规性以及弱经济性等特点。在突发事件发生时快速地从众多预案中选取一个最佳方案又是应急物流中的一个极其重要的方面。因此，本文通过研究应用运筹学中的层次分析法及灰色理论方法，对某企业应急条件下的物流方案做出最优选择，以追求达到时间效益最大化和灾害损失最小化的目标。
基于层次分析法的应急物流解决方案
（一）层次分析法确定指标权重
利用层次分析法来解决各种问题首先应该构建一个层次结构，在每一层的基础上决定因素的相对重要度权重，计算与评价指标体系相一致的方案层的相对权重。
1.指标系统及层级的建立。为了更全面、更科学地分析应急物流体系，本文提出了如下评价：物流服务，包括准时性，完整性和安全性；物流成本，包括材料成本，运输成本和社会环境成本。根据上述评估，本文构建应急物流方案评价模型，如图1所示。
2.结构矩阵。由satty教授提出的AHP首先要建立一个比较矩阵，比较矩阵要素的重要程度值从1到9，我们通过对各个要素的两两比较来得出重要度值Ai和Aj同等重要，则aij=1，aji=1；Ai比Aj稍微重要，则aij=3，aji=1/3；Ai比Aj明显重要，则aij=5，aji=1/5；Ai比Aj强烈重要，则aij=7，aji=1/7；Ai比Aj极端重要，则aij=9，aji=1/9。
3.计算权重向量和一致性测试。通过比较矩阵分析，来确定每个指标的权重并判断矩阵A的特征方程AX=λX，其中的λ是矩阵A的特征值，X是A的特征向量。经过标准化以后，最大特征值所对应的特征向量就是各个指标的相对权重，由W来表示，Wi是各个因素的相对重要度，特征向量的计算可以用求和法。
为了获得一致的判断矩阵，将每一列经过归一化以后就得到对应的权重向量，当A不一致时，每一列的归一化之后就不能代表相应的权重向量。
所以计算公式为：（ i=1，2，3 …，n）
求和法的计算步骤如下：将每一列的要素归一化；求每一列归一化的和；将其求和并且除以n得到权重向量。
一致性测试。为了确保比较结果不矛盾和AHP分析结果有意义，需要进行一致性测试。
首先，计算一致性指标CI：
其中，
然后，计算一致性比例CR：
在上述公式中，平均随机一致性指标RI是通过足够数量的随机样本矩阵一致性的基础上计算得到的。RI值如表1所示。
（二）数据包络分析法
数据包络分析法的基本思路是把每一个被评价单位作为一个DMU，再由众多DMU构成被评价群体。假设要评价n个DMU，每个DMU都有m种输入和s种输出。其中：
Xj=X1j，X2j，…，Xmj T>0
Yj=Y1j，Y2j，…，Ymj
则对j∈{1，2，…， n}，对于某个选定的决策单元DMUj，判断其相对有效性的具有非阿基米德无穷小量ε的C2R模型为：
其中，eT = （1， 1， …， 1） ∈Em ， eT = （1， 1，…， 1） ∈Es。
如果DEA（C2 R）模型未对j进行限制，是固定规模报酬模型（CRS模型），能够判定系统活动是否同时技术和规模有效。如果引入j=1的约束条件后，可以得到DEA方法的另一种模型BCC模型，即可变规模报酬模型（VRS模式），可进一步判定系统活动的规模收益状态。j=1时，该DMU为规模收益不变；j1时，该DMU为规模收益递减。当模型计算结果θ=1，并且S->0，S+>0时，该DMU为DEA有效；当θ≠1时，该DMU为DEA无效。
（三）组合方法确定权重的步骤
1.用AHP法确定权重。建立了层次结构之后，各指标进行两两比较，按选取的标度构造判断矩阵。根据给出的判断矩阵，进行层次单排序和一致性检验。求出层次单排序后，需要计算同一层次所有因素对于最高层相对重要性的排序权值，即层次的总排序，这一过程由最高到最低层次逐层进行。对层次总排序进行一致性检验。最后得出权重αi （ i = 1， 2，…， n）。
2.用DEA确定权重。建立DEA模型，将此模型化为与之等价的线性规划模型，对该线性规划模型的对偶模型求解，求出最优效率评价指数，得出权重βi （ i = 1， 2，…， n） 。
3.组合方法确定权重。利用公式φi=λαi +（1-λ）βi进行线性加权，求出组合权重。
案例应用分析
运输公司需要为其分销商运输洗衣机，并制订相应的应急物流计划。专家给的三个方案根据上述六个指标中评分。
（一）利用AHP方法来计算指标权重
按照从1到9的重要程度来建立判断矩阵并且进行一致性检测。总目标的判断矩阵及权重计算结果如表2所示。其中，λmax=2，CI=0，RI=0，CR=0
评价指标C1、C2、C3相对于物流服务B1的判断矩阵及计算结果如表3所示。其中，λmax =3.0423，CI=0.0236，RI=0.52，CR=0.0454
评价指标C4、C5相对于物流成本B2的判断矩阵及计算结果如表4所示。其中，λmax=2，CI= 0 ，RI=0，CR=0
评价方案D1、D2、D3相对于评价指标C1的判断矩阵及计算结果如表5所示。其中，λmax=3.0523，CI=0.0324，RI=0.52，CR=0.0623
同理：我们可以得到评价方案D1、D2、D3相对于评价指标C1、C2、C3、C4、C5的计算结果如表6所示。
最后可以得到总的计算结果如表7所示。从表7中可以得出结论：D1方案是最优方案，因此选择D1方案。
（二）求组合权重
利用公式，本文认为数据包络分析和层次分析法在反映决策者的主客观偏好反面比较适中，故取λ=0. 5 ，具体的λ取值可根据个人偏好给出。分别求出三个方案的组合权重，即：
由此可见，方案一的取值更大，所以方案一为最优方案。
结论
本文对应急物流保障机制及应急物流体系进行了研究。并以定性分析和定量分析相结合为指导思想，创造性地将数据包络分析法与层次分析法相结合并应用到应急物流方案选择的问题中。
通过对M电器有限公司应急物流实例的研究，说明了在实际解决应急物流方案选择的问题时用AHP法与数据包络分析法相结合的方法的应用价值，它有助于科学合理地选择应急物流方案，在快速、高效地运输货物的同时又兼顾成本，提高物流服务质量，本文在提高方案选择准确性的同时，为应急条件下物流方案的选择提供了一种新方法。
参考文献：
1.周海英.应急物流实时救济需求管理模型研究[J].科技管理研究，2012（12）
2.李东坡，王艳斌，崔国强，陆乐乐.基于MDHGF的应急物流系统绩效评价研究[J].山西财经大学学报，2012（S3）
3.王凤忠，魏大帅，李敏堂，廖荣民.基于灰色层次分析法的应急物流保障能力评价[J].物流技术，2011（17）
关键词：应急物流供应商 方案选择 满意度 多属性决策
一、引言
2013年4月20日我国四川省雅安市芦山县发生里氏7.0级地震，让人们再次把眼光关注到应对突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发性事件的应急保障体系。如何快速响应，快速启动应急预案，将人民群众的生命和财产损失降到最低，如何迅速将应急物资等送到灾区，成为政府、学者研究的重要课题。应急物流是应急保障体系重要的组成部分，是以提供突发性自然灾害、突发性公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的， 以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。SARS、汶川地震、芦山地震等突发事件发生时，应急保障体系之一的应急物流体系不能快速响应就会造成灾区人民损失的持续扩大。应急物流供应商方案选择是应急物流体系的重要组成部分，正确选择应急物流供应商可以保障所需物资及时、快速的到达目的地。因此，本文运用方案满意度的多属性决策方法对应急物流供应商方案选择进行评价具有重要的现实意义。
二、基于方案满意度的多属性决策方法
四、结束语
应急物流供应商方案选择是应急物流体系的重要组成部分，正确选择应急物流供应商可以保障所需物资及时、快速的到达目的地。基于方案满意度的多属性决策方法对应急物流供应商方案选择进行评价，在应急物流供应商方案选择的评价中考虑了重要的影响因素，具有较强的可信度。因此，评价结果可作为应急物流供应商方案选择的重要依据。
参考文献：
[1]宋传平.我国应急物流系统的构建和保障条件[J].中国流通经济，2011，4：P21-22.
[2]应俊.应急物流研究综述[J].物流科技，2011，6：P7.
[3]任雪洁，叶春明.基于模糊层次分析法的应急物流方案选择[J].物流科技，2008，4：P1.
[4]沈芸铭.基于组合赋权法的应急物流供应商评价选择研究[J].陕西农业科学，2011，1：P166.
关键词：高职院校；物流；校内实训
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.189
1 物流实训方案的基础依据
本方案的提出是基于学校新的课程设置方案基础之上的，新计划着重实践教学，明确了本专业就业企业的岗位设置，然后针对每个不同岗位所体现的核心技能要求，最后确定达到这些技能用以支撑的课程，使培养的学生能够胜任国内大中型企业内部的物流岗位，第四学期为满足有职业资格认证要求的学员，开设国家职业资格认证课程，以保证学生的后续发展需求。在第一个学期掌握必备的专业基础知识与技能后，从第二学期开始每个学期以一个岗位为主，学生专门学习该岗位的相关理论与实训，期末按照新的评价体系进行评定成绩。
第一学期开设专业基础课《物流入门》；第二学期开设《仓储作业实务》针对岗位与技能仓管员：仓储信息化、仓储作业、物流采购、物流设施与设备；第三学期开设配运作业实务，针对岗位与技能业务员：运输作业、配送作业、货运、客户服务、单证员：信息技术、从采购供应到运输配送各项业务中的单证（纸质与电子）、第四学期开设国家物流员取证问答针对岗位与技能：物流员/助理物流师（国家职业资格认证）。
2 新的实训方案设计
结合我校新建的物流实训基地，从运输模拟实训、仓储配送实训、物流信息技术实训以及室外叉车的操作实训等软件、硬件设备中，提炼出切实可行的实训方案，包括实训项目，实训目标，学生操作步骤，考核要求等项目。
（1）实训训方案设计总体纲要。根据课程设置方案各学期的教学内容，提炼出各个教学模块的实训内容，包括：仓储实训项目、配送实训项目、运输实训项目、流通加工实训项目、不同运输方式下的物流单证实训项目以及室外的叉车操作项目等。其中仓储项目中包括传统出入库的操作、立体仓库的出入库操作、堆码苫垫操作、商品保养和养护、常规的质量检验操作、常用仓库装卸搬运设备操作等；运输实训项目包括：托运受理、运力调度（分单）、始发站取派调度、始发站取派操作/自提自送、集货调度、发运出场/口岸提送、运输途中控制、目的站到货处理/提货调度、目的站货物到达、目的站取派调度等项。
（2）二级实训项目设计。依据总体纲要当中的一级项目，设计出了二级实训操作内容以及对应的课时数。以物流信息技术项目为例：1）条码认知（4课时：条码基础知识、条码符号的编码方法。2）商品条码（4课时）：EAN条形码。3）条码的识读（8课时）：识读设备的认知、数据采集器、数据采集器的应用。4）条码符号的位置（8课时）：商品条码的位置、物流标签的位。5）条码应用系统的组成和流程（4课时）：条码应用系统的组成、条码应用系统运作流程。6）条码应用案例（6课时）：、条码技术在零售业中的应用、条码技术在制造业中的应用、条码技术在供应链管理中的应。7）条码应用练习（2课时）：条码打印和。8）RFID实训（14课时）：、RFID基础认知、RFID应答器认知、RFID阅读器认知、RFID应用系统及基础设备认知、RFID在仓储系统中的应用、RFID在物流中的应用、条码与RFID标识技术的对比。
（3）细化到各个项目的内容设计。每一个实训项目中包括本次实训的任务、实训目的及训练要点、实训设备、仪器、工具及资料、实训内容及步骤。下面就以运输实训中的托运受理为例说明：
实训一 托运受理。
实训任务：1）让学生以托运受理人员（或客户服务人员）的身份，接受客户的询价和办理托运；2）在系统中进行订单的录入、修改、生成作业计划等操作；3）根据需要对订单进行查询和跟踪；4）提交实训报告。
实训目的及训练要点。1）熟悉货物托运受理的流程；2）熟悉运输订单的内容，进行订单的录入、修改、并生成作业计划等操作；3）对运单进行查询和跟踪。
实训设备、仪器、工具及资料。
第三方物流软件平台运输管理系统。
实训内容及步骤：
1）让学生以托运受理人员（或客户服务人员）的身份登录运输管理系统，在订单管理系统中，将运输订单中的始发站、到达站、发货人、收货人等信息填写完整，可以对运单进行修改、确认无误以后，提交生成作业计划；2）对订单进行查询和跟踪；3）提交实训操作报告。
3 实训项目实施过程中采取的措施
（1）针对本校的课程设置计划和实训项目的开发，组织专业教师编写了校本教材。包括两个部分，就是某个岗位所必备的基本理论知和实训手册。（2）针对以往实训教学中人数多，课堂不好控制，而且在有效时间内，学生轮流操作效率不高情况，我们采取了分组教学的办法。物流实训教学不同于其他专业，一是流程操作需要配合人数较少，比如出库入库操作，动作物流软件与物流设备结合，一次最佳搭配是三个人，即：信息员、仓管员、操作员。（3）考核与评价。新方案的实施，一改以往以卷面考核的评价方式。考核分为两个部分，一是平时课堂记载评价，每个老师每个小组每节课都实时的填写实训项目考核表，就贴在实训室内的活动板上，每个学生的操作从实学到熟练整个过程都有记载，都给一个相应的分数，这样更加促进学生操作的积极性。
那么，经过此方案的设计与实施，最重要的是给各种先进的教学方法的实现提供了一个基本平台。比如模拟情境教学法、项目教学法、任务驱动教学法等，不再是以课堂为主进行设计，教师在课前设计中更加有了贴合实践的依据。
参考文献：
[1]李建丽，贾春雷，江锦祥.物流成本控制[M].人民交通出版社.
一、工作目的
依照落实科学发展观和构建调和社会的要求，经过对我区物流市场的规范整治，进一步改善物流市场情况，逐渐坚持我区物流市场长效治理机制，促进我区物流业持续、健康、疾速发展。
二、组织机构
为推进我区物流市场专治工作的开展，特成立东湖区物流市场专治工作指导小组：
组长：
副组长：
成员：
指导小组下设办公室，办公室设在区商贸委，同志兼任办公室主任。
三、工作步调
1、摸底排查阶段（8月1日—8月25日）。各相关单元摸底排查状况须在8月27日前报区物流市场专治指导小组办公室。区物流市场专治工作指导小组召开大会，明白各成员单元工作任务，各单元依据本身的任务开展摸底排查工作。
工商部分担任对全区从事货运署理、货运配载、货运中转、仓储服务、信息服务的相关企业进行排查审核，精确摸清注销注册的物流企业。
交通部分担任对全区从事货运署理、货运配载、货运中转、仓储服务、信息服务的相关企业进行排查审核，精确摸清具有营运天资的企业。
公安交管部分担任制订措置车辆不合法占道、乱停乱放行为的道路交通整治工作方案，明白工作重点，拟定工作办法。
市行政法律局东湖分局担任制订措置物流业占道、乱搭乱建的整治工作方案，拟定工作办法。
商贸部分担任做好整治指导小组办公室的日常工作，组织协调各方面的关系，并做好宣传发起工作。
2、专治阶段（9月1日—9月25日）。各相关单元专治状况须在9月28日前报区物流市场专治指导小组办公室。
在摸底排查的基本上，各相关部分依照各自职责，针对存在的突出矛盾和问题，依照一致行动布置，进行管治整理。
工商部分担任依法审定物流企业主体资历，关于未获得营运答应证的不予核发营业执照。关于已获得营运答应证但未获得营业执照的依法予以取缔。严查合同欺诈、不合理竞争等违法行为，情节严厉的依法予以取缔，保证物流企业具有营业资历。
交通部分担任检验营运答应证，对无证运营、违规营运的相关企业依法严厉查处，保证物流企业具有营运答应天资。
公安部分担任严厉打击欺行霸市、坑蒙拐骗等建设扰攘侵犯物流市场次序的行为。
交管部分担任依据道路交通整治方案，措置车辆不合法占道、乱停乱放行为，保证道路疏通平安。
市行政法律局东湖分局担任清算物流业占道、乱搭乱建的行为。
商贸部分持续做好整治指导小组办公室的日常工作，增强对相关工作的催促和检查，实时传递整治状况，保证整治工作获得成效。
3、界定阶段（10月1日—10月25日）。各相关单元界定状况须在10月27日前报区专治指导小组办公室。
依照国家《物流企业分类与评价目标》规范，对具有营业、营运资历天资的相关企业进行界定，对到达要求的物流企业向社会。
质监部分担任依照国家相关物流规范，对全区物流企业进行界定，确认符合要求的物流企业。
工商部分担任将符合要求的物流企业在工商系统相关网站和有关媒体上向社会。
商贸部分担任将符合要求的物流企业在商贸系统相关网站和有关媒体上向社会，指导物流市场的规范发展。
四、工作要求
1、增强指导，精心组织。各有关部分要充分看法开展全区物流市场专治行动的主要性，专治工作指导小组担任专治工作的组织、指点、监视及有关协调工作，协调相关部分全力抓好工作落实。
关键词：高职物流专业；多样化；专业定位；人才培养
中图分类号：G712 文献标识码：A
2009年3月国务院颁布了《物流业调整和振兴规划》，标志着我国物流业新一轮发展的序幕。提高物流业的发展速度，实现我国物流业的现代化的核心要素之一是具备现代物流知识和技能的专门人才。高职院校物流专业必须适应整个物流行业的发展需求[1]。
国务院《物流业调整和振兴规划》专门就此问题提出：要采取多种形式，加快物流人才的培养。作为为社会培养人才的重要基地和摇篮，高职院校贯彻国务院《物流业调整和振兴规划》最好的实际行动就是更好、更多地培养符合社会需要的物流专门人才[1]。物流学科具有很强的实践性，高职院校在培养人才的实践中，必须着力培养大学生的学习能力、实践能力和创新能力。实践教学对于提高学生的综合素质、培养学生的知识应用能力和创新能力具有特殊的作用。实践教学既是现代经济社会发展对人才培养提出的客观要求，又是我国高职院校更深层次改革与发展的内在要求，更是高职院校人才培养目标得以实现的迫切需要。实践教学是培养学生应用能力和创新能力的重要途径。
1 行业发展现状与趋势
1.1 行业定义
现代物流业是融合交通运输业、物流仓储业、国际货代业和计算机信息业等的复合型服务产业。
1.2 行业发展现状与面临的形势
物流业总体规模在不断扩大，发展水平在不断提高，基础设施条件逐步完善。但是，行业发展也面临着以下主要问题：
（1）全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；
（2）物流技术、人才培养和物流标准不能满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高；
（3）社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在。
1.3 行业发展要求
（1）物流业要向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力；
（2）发展第三方物流促进制造业和商贸业优化内部分工，专注核心业务。
1.4 行业发展基本原则
（1）建立技术标准，综合集成仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等多种功能，推进物流一体化运作；
（2）创新服务方式，以满足生产者和消费者的物流需求为出发点，不断创新物流服务方式、提升服务水平。
1.5 行业发展主要任务
（1）加快国际物流和保税物流发展：加强主要港口、国际集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场的多式联运物流设施建设，逐步形成一批适应国际贸易发展需要的大型国际物流港。
（2）优化口岸通关作业流程，实行申办手续电子化和“一站式”服务，提高通关效率。
（3）优化物流业发展的区域布局，其中包括全国九大物流区域之一的以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域。
（4）加强物联网技术、集装技术、单元化装卸技术、物品编码体系、条形码、智能标签、无线射频设别（RFID）、电子数据交换EDI技术、可视化技术、货物快速分拣技术等物流新技术的开发和应用。
2 上海物流行业发展规划
进入“十一五”以来，上海物流业发展规模不断扩大，服务能力显著增强。“十一五”前3年，上海物流业增加值年均增长14.7%，2008年达到1 794亿元，占全市生产总值的比重为13.1%，占全市第三产业增加值的比重为25.3%。2008年，上海港货物吞吐量达到5.8亿吨，位居世界第一；集装箱吞吐量超过2 800万标准箱，位居世界第二；上海航空货邮量达到304万吨，其中浦东国际机场已位居世界第三位。上海市政府了本市贯彻《物流业调整和振兴规划》的实施方案，实施期限为2009～2011年。其中明确，上海到2011年将基本建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一[1]。
上海市将重点推动四大领域的发展：口岸物流、制造业物流、城市配送物流、城市运行重点物流。
深化嘉定汽车城、金山化学工业区、临港装备制造业、宝山钢铁及冶金产品4个重点物流基地建设，形成汽车和零部件、化学危险品、特种装备和钢材的多层次专业化物流服务能力。
3 上海高职院校物流专业建设方案思路
3.1 专业定位
据调查分析，全国高职院校物流专业以综合管理为最主要培养方向的占到48.2%。其次，仓储作业管理也是各院校比较重视的人才培养方向，比重为34.5%。这是因为物流管理不仅仅是作为一门针对性强的学科而走进市场，更主要的是因为它针对的不是一项，而是整个管理流程，而其余的运输、配送、营销、国际物流作为物流这一大方向的分支，遴选比例大致持平，分布在20%～28%左右[2]。
而上海29所高职院校中有11所院校开设了物流管理专业，其中只有6所学院在物流管理专业定位上有一定的特色方向。他们分别是企业物流管理方向、城市配送方向、报关与货代方向、供应链管理。虽然都有各自的特色，但与行业发展的趋势和区域发展的重点还是不能完全吻合。毕业生就业可能面临因为专业太窄而缺乏灵活性，或者因为专业太宽而缺乏竞争优势的问题。因此，应该是“窄宽合一”，在专业定位上首先应该符合上海物流行业重点发展的方向（口岸国际物流、先进制造业物流、城市配送物流、城市运行重点物流），然后根据本校实际情况，如学生特点、师资队伍、学校教学软硬件、合作企业等方面进行深入分析，确定一定的专业特色。
3.2 人才培养
上海高职院校物流人才培养目标应根据本地区域特点和市场需求，在学生掌握物流基本技能的基础上，进行“特色培养”。这样既能提升本校在兄弟院校中的竞争优势，又能使毕业生在选择就业岗位时有一定的灵活性，适应企业多样化的人才的需求，培养物流复合技能人才，并使学生能够感到上课所学的知识和实际工作有密切联系。高职院校毕业生就业的岗位大多是以操作和基层管理为主。根据在沪企业情况分析，其中企业物流管理方向对口岗位有零售连锁企业，如沃尔玛、家乐福、世纪联华、国美电器、苏宁电器等；采购职位：如零售企业采购部门的采购助理；储运职位：如制单员、调度员；专业物流公司：如国际快件公司UPS、国内快递企业、邮政企业及其他第三方物流公司，主要适合岗位包括快递员、报关员、货代员、单证员；物流营销职位：如货代销售员、客户服务专员、物流销售员；外贸职位：如国际贸易公司单证员、跟单员、外销员、业务员
等[3]。而上海高职院校物流人才培养特色应该体现在专业化和国际化上，如掌握物流专业外语应用能力、信息技术设备操作能力、口岸保税物流专业知识能力以及化工品物流、汽车物流、口岸保税物流等具有地方特色的物流专业。
3.3 课程建设
理论教材精选带有习题训练与解析、案例分析的教材，实践教材精选带有企业案例操作、企业软件模拟的教材，并且避免不同教材知识点重复。资助有水平的教师进行校内实训教材编写，并与企业、软件开发公司合作编写实训教材。同时进行精品课程建设，对核心课程或特色课程建设课程教学网站。逐步加入物流专业外语课程，增加物流信息管理技术课程、国际物流通关课程、供应链管理实训课程。具体方案简述如图1所示：
3.4 师资队伍建设
现有的物流教师大多是从其他相关专业转过来，专业方面并不是很强[4]，而研究生由于缺乏工作经验，对企业需求并不了解。因此，目前一方面要请有工作经验的高水平老师讲课，同时增加专职教师顶岗实践并聘用本行业专家顾问作为专业带头人。聘用的教师专、本科阶段最好是非物流专业背景，如电子信息、化工、汽车制造、计算机科学与技术、机械制造、电气工程、建筑工程等一定的工科背景，这样有利于教师形成宽广的知识面。对于一些有企业实训经历的教师应该定期请他们参加讲课竞赛、教学交流。对表现突出的教师，给予出国深造的机会。以此来充分激发校内外现有师资的教学热情、科研热情和工作热情，团结合作，共同奋进。
3.5 教学改革
根据学情分析，高职院校学生主要问题是学习缺乏主动性，如何提高他们对学习的积极性是当务之急，而最直接的方法是提高课堂教学质量。教师应该对课程内容进行深入分析整理，避免知识点重复教学。如海运运费计算，在物流管理概论、集装箱运输实务、运输管理实务、国际货运实务等课程中均出现，那么可以放在国际货运课中详细讲解，其他课程一笔带过或简要复习一下。如此即节约了课堂资源，又不会使学生产生厌倦感。同时，教师要掌握多种课堂教学手段，如情景教学法、项目教学法、案例教学法、同步实操教学法等，以此提高课堂师生互动性，使学生感觉在有趣多样的教学环境中学到了有用的知识和技能。
4 结束语
通过分析上海物流行业发展趋势和高职院校物流专业设置问题，明确了上海高职院校物流专业人才培养目标是培养复合技能型的物流人才。科学整合校内、校外有限资源，综合考虑专业建设相关因素，确定相应的培养方案，并结合地域优势发展特色的物流专业。
参考文献：
[1] 上海市交通运输行业协会. 贯彻国务院《物流业调整和振兴规划》[J]. 上海市交通运输行业协会会刊，2009（5）：1.
[2] 合肥学院管理系物流管理教研室. 高校物流管理专业建设及人才培养调查分析报告[Z]. 2009：4—7.
关键词：工厂内物流牵引车；供货；循环供货
1 背景及问题描述
1.1 装配车间物流供货
V公司CP4-CA车间，是整车装配车间，由13条生产线组成，主要完成汽车1300余种零部件的装配工作。车间内物流是对采购的零部件经过入库、保管之后按照生产的车型及节拍需求将零件至工位的过程[1]。
1.2 问题描述
该车间物流的各个环节中都使用叉车工作。其中，上线及返空环节，叉车的工作内容为叉起满箱零件――运输至生产线――叉起生产线使用过的空箱――运输至站点。在该环节叉车的主要作用为运输，料箱不涉及摞放。
该环节使用叉车，存在如下问题：（1）运输效率低：每次只能运输一箱物料；（2）运输流程多为絮流、滞流，没有“一个流”，“清流”[2]；（3）不适应高柔性、多品种、小批量的生产方式[3]；（4）负荷不均匀：负责多个零件的叉车司机在不同时段需要运输的箱数时高时低；（5）线旁等待：叉车司机不清楚什么时候产生空箱，需要提前叉满箱到生产线旁等待；（6）安全隐患：生产线操作者、叉车在一个区域同时作业，存在安全隐患。
2 问题分析解决
以牵引车代替叉车，形成固定节拍、固定路线的供货流程。为实现这一目标，从划分供货路线、包装容量调整、更改要货机制、设定每人工作内容四个步骤开展工作。
2.1 划分供货路线，提升运输效率
叉车供货属于“出租车”形式，采用点对点的方式，从缓存出发行驶到对应工位运送一种零件。牵引车属于“火车”形式，沿途经过各个工位，运送若干种零件。
依据装配车间生产线的布置，将物流供货环节划分为13条路线，每条路线不重复行驶，形成闭环，行驶过程中更换满箱，同时发现路线上的空箱，并收集看板信息。
2.2 包装容量按调整，以产量为依据供货
“火车”形式的运输，需要为每条路线编制时刻表。如果按照固定时间编排时刻表，会产生两种波动：（1）消耗完一箱的时间的波
动；（2）消耗零件的种类的波动。上述波动会造成司机负荷不均衡，并且需要在生产线旁等待零件消耗完才能更换料箱。
对于第一种波动，改进方式是依据生产数量而不是时间供货，通过计数系统，向供货司机展示整车消耗数量，当路线司机判断一箱零件马上消耗完后出发。对于料箱容量不同造成的波动，要尽可能保证不同零件容量一致。为此，采用模数的概念：以12为基准的模数，设置12、24、48、96四种基本容量，所有料箱的容量都符合其中之一。通过这种方式，每条路线都以模数为循环基础，计数系统展示的整车消耗量到达模数后，对应路线的零件料箱都用空。每循环消耗箱数均衡，路线司机到达生产线旁，立即进行空满交换，无需等待。
2.3 设定每名路线司机携带零件
在上述工作的基础上，还需要为每名操作者确定循环周期、携带零件。划分过程要同时满足下列要求：（1）牵引上限：每循环最多牵引4辆挂车或12米长，该限制是在现场操作的安全上限。（2）标准操作流程：操作者的工作内容是循环进行的，每循环操作内容不变。（3）标准化缓存：每种零件线旁高储大于供货司机供货循环时间。依据上述原则，采用了下列表格初步划分每名操作者的工作内容，以BA2工段路线司机为例（如表1）。
其中，有两个优化潜力点：（1）扰流板+R-line固定条、后侧风窗玻璃两种零件，装配比例为50%。司机每循环都携带上线，但不一定进行空满交换。（2）在循环辆份30、78时，路线司机1只携带两箱零件，路线司机2无零件，利用率低。对此两点，采取如下优化措施：（1）针对非100%消耗零件，采用线旁补货的形式。包装容量为24辆份，按照50%的装配比例，每隔48辆份上线一次，依据生产线的使用量逐个补货，即可满足生产线需要。（2）调整不同循环携带的零件种类，合并路线。取消路线司机4。调整后路线划分如表2。通过上述措施的实施，CP4-CA车间实现了牵引车供货的完整流程，提升了运输效率，每班次减少行驶距离（如表3）：
3 结束语
通过上述措施“划分供货路线”、“包装容量调整”、“更改要货机制”、“设定每人工作内”四项措施，在装配类车间实现了的牵引车供货机制。对比叉车供货，在效率、安全、负荷均衡等方面具有明显的优势。
参考文献
[1]张志源.SGMW厂内物流上线配送现状分析及优化方案[J].中国储运，2013（8）.
记者：请简要介绍生鲜物流在国内的发展过程。
李涛：生鲜物流的发展，得从零售连锁行业的发展来看。
从上世纪90年代初开始，连锁超市从不经营生鲜商品开始转向经营生鲜，那时超市的生鲜基本上都以联营为主，即生鲜生产企业进店设点销售，超市根据销售额收取返点。在联营模式下，超市对于生鲜商品的采购和销售等情况并不熟悉。
最近三五年来，零售连锁行业竞争越来越激烈。为了增强自身竞争力，零售连锁企业开始将生鲜商品从联营转向自营。企业采取自营模式的话，就必须自己从基地采购、自营加工和配送，来支持门店做生鲜经营。所以，最近三五年，生鲜配送中心的需求明显在放大。
另外，商务部近两年一直在推行的农超对接项目，也刺激了生鲜配送中心的需求增长。
可以说，生鲜配送中心是零售连锁超市最核心的竞争力之一，它不但要承担部分存储配送功能，还要承担流通加工功能，同时对冷链的要求也很高。
目前，很多年销售额在几十亿到上百亿的大型零售连锁企业都在筹建生鲜配送中心，比如深圳人人乐、武汉中百、福建永辉等。此外由于商务部着力推广农超对接，在很多二、三线城市，比如河北廊坊，有不少年销售额只有几亿元的区域性中小零售连锁企业也在筹建或者向商务部申请生鲜配送项目。
记者：贵公司在生鲜物流领域取得了怎样的发展?
李涛：我们实施的第一个生鲜配送中心项目是北京顺鑫绿色物流中心。当时这个项目计划是为首联超市配套的。在2008年北京奥运会时，他们承担了奥运会的蔬果配送任务。
此项目从2003年开始建设，2005年竣工，建设有常温自动化商品配送中心和生鲜农产品加工配送中心，生鲜中心具有加工净菜、方便菜、水果及配菜猪肉的能力，并能提供冷链仓储配送等服务。
这基本上可以算是国内第一个竣工并投入使用的低温生鲜加工配送中心，是由我们联合日本、台湾、国内专家并结合国外成功经验，总体设计并承担工程总体实施的。从此项目后，我们开始了解并研究生鲜物流技术。
公司实施的最具代表性的项目是山东威海家家悦配送中心。此项目筹建于2006年，次年完工。我们提供的服务包括常温及生鲜加工物流配送中心规划设计及部分设备系统集成。
家家悦生鲜物流中心占地面积2万平方米，功能包括各类农产品的无公害检测、分级、分拣、加工、保鲜储存、物流配送，具体来讲，主要有净菜和面食加工，各种肉禽产品的分割、包装，果蔬、水产品的加工、分级和包装。可以说，它算得上是目前国内零售连锁行业中第’个现代化的生鲜配送中心。项目建成后影响很大，很多企业组织去参观学习。
除此之外，公司的客户还有北京超市发、山西美特好连锁超市、北京新发地批发市场、北京顺义石门批发市场、全聚德、海霸王、杭州知味观食品、北京大红门肉类食品、郑州思念食品等企业。
记者：和常温配送中心相比，生鲜配送中心具有哪些特殊性?
李涛：和常温配送中心相比，生鲜配送中心主要有以下三项不同。
一是功能更复杂。常温配送中心的功能主要是入库、存储和配送。生鲜配送中心除了具有常温配送中心的功能外，还具有复杂的加工功能。货物在入库后，生鲜配送中心要先进行简单的或深层次的加工，再包装，然后才是分拣配送。功能不同是二者最根本的区别。
二是生鲜配送中心有温度的要求。生鲜配送中心对冷链要求高，通常有3～5个温度带。因为在低温环境中，生鲜产品才能保证品质和鲜度，或者适当延长保质期。
三是信息化要求更高。生鲜配送中心的信息系统，不但要管理物流流程，还要管理加工流程和冷链控制，甚至要管理食品质量安全追溯。
记者：据你了解，目前国内生鲜配送中心的建设及运营还存在哪些问题?
李涛：问题主要表现在以下几方面。
一是产品开发力度还不够。如何开发适合消费者需求的产品，还需要深入加以研究，尤其是在食品质量安全和产品特色上。这是很重要的工作。因为生鲜配送中心如果仅仅只做简单的初级配送，那么其投资回报率就太低了。必须依靠开发适合消费者需求的高价值产品，生鲜配送中心才能创造更多的利润。
二是信息系统不契台。生鲜物流软件应该是一个生产管理软件加上物流管理软件，再根据不同的经营模式配以管理软件，比如分销软件。可以说，目前国内在生鲜物流方面还没有一家比较专业的能提供整体信息系统的供应商。不得已，有的企业只有自己独立开发适合自己的系统，即使选择外购软件的企业，其信息系统也是根据规划集成商写出的流程开发的。
三是节能技术应用不够。生鲜配送中心不但一次性投资大，运营成本也很高，尤其是大型的生鲜配送中心，仅仅是冷链系统的日常运转成本就非常可观。因此节能技术的应用非常有必要，能产生现实的利益。在生鲜物流中，能应用到的节能技术有蓄冷技术、回收技术、自然冷源技术、太阳能技术等。这些技术在国外已经有成熟的解决方案，可以移植到国内。
目前非常突出的一个问题是，许多企业很在乎一次性投资，而不关心节能等长期效应的投资，这主要是因为在他们的观念中还不太理解和接受节能技术。但随着市场竞争压力越来越大，同时国家也在大力提倡低碳经济，节能技术或早或迟会被企业接受。
四是包装技术有待提升。怎么进行适合终端(门店和消费者)的需求来包装产品，怎么将产品更好地展示给消费者，都是需要生鲜配送中心尽快解决的问题：目前零售连锁企业自身在包装上的能力还不足。虽然社会上有很多包装技术的供应商，但与客户的实际需求怎么对接尚待研究。
此外，对包装水平影响极大的因素还有上游农产品没有实现标准化，比如蔬果从采摘后没有预冷，也没有进行分级拣选和初级清洗，致使这些工作不得不在生鲜配送中心进行，从而影响了生鲜配送中心的验货收货和加工包装。
记者：贵公司在生鲜物流领域能提供哪些产品或服务?
李涛：在生鲜物流领域，大体上看，我们提供的服务分为三个阶段，即规划设计、系统集成和营运指导。
在规划设计阶段，我们可以提供企业现状调研与发展计划、物流需求分析、项目选址评估、项目定位、物流工艺流程设计、物流系统设备选型、冷链系统设备选型、物流业务流程设计、信息系统需求规划、建筑方案设计与指导、招标评标顾问服务、系统验收顾问服务等等；在规划设计的基础上，项目建设时我们可以提供物流设备和信息系统的集成服务。项目建成后，我们还可以提供管理营运服务，比如物流中心管理构架搭建、运营流程编制与执行、人员培训与管理、运营预算编制与执行、库存控制与管理、品类分析与供应链优化、配送与承运商管理、物流关键运营指标(KPI)体系的建立与绩效考核、物流中心资产与安全管理等。
记者：您如何看待国内生鲜物流市场的发展现状与前景?
李涛：事实上，生鲜物流在我国才刚刚起步，今后的路还很长。2008年北京举办奥运会，政府将食品安全提到新的高度，2009年商务部才正式提出建设生鲜物流以保证食品安全的相关政策。从日本的经验来看，从提出建设生鲜物流到完成整个社会的生鲜物流系统，耗时20多年。类推可知，我国的生鲜物流建设还有很长的过程，未来的市场空间巨大。
一、方案背景
上海安吉汽车零部件物流有限公司（简称为“安吉零部件”）主要负责管理SVW（上海大众）的售后零部件订单及向上海大众分布在全国的4S店或分中心配送零部件等业务。上海大众负责零部件的采购，将采购的能满足一段时间销售数量的零部件存放在7个发货仓库中，由于发货仓库面积不足和库存数量过大等原因会将采购的其他的零部件存放在2个非发货仓库中，当发货仓库的库存不足时，非发货仓库要向发货仓库及时补充零部件，每个发货仓库储存一定种类和数量的零部件，同时7个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。当安吉零部件的SAP系统接到4S店或分中心的订单后会根据订单要求向订单中涉及到的发货仓库发送零部件配送要求，然后接到订单请求的发货仓库会根据规定的发货流程，外库（发货仓库）会将订单中的零部件集齐后用载重量为5T的栏板车(每个发货外库配备一辆5T的栏板车）将零部件短驳至CPD仓库，CPD仓库集齐订单上的零部件后再统一向4S店或分中心配送。
二、安吉零部件仓库现状分析
目前，安吉零部件售后仓库的数量为9个，这9个仓库中一个是上海大众配件中央总库CPD，另外8个为外库，其中2个外库为非发货仓库，其余6个外库均为发货仓库。除其中一个发货仓库建在浙江昆山市之外，其他8个仓库都建在了上海嘉定区，这些外库均为中央总库CPD服务。
安吉零部件存储配送模式可以说是精细严谨的操作流程化，然而面对高额的订单量，由于任务量及到CPD的距离不等，6个外库(发货仓库)的零部件到达CPD的时间一般不一致，当时间上来不及时就会导致订单不能按时完成；此外，由于每天的订单量较大，但CPD总库及6个发货外库的库存有限，两个非发货仓库对发货仓库补货不及时也会造成订单不能按时完成。安吉零部件目前要增加仓库数量是必然的选择，但同时单纯的增加仓库数量是无法解决现有问题的。仓库的选址、库存和运输决策是决定物流管理绩效水平的三个主要因素在本案例中，几个仓库均处在内陆且相距不远，运输方式均为公路运输。我们需要侧重考虑新增仓库选址、仓库布局和库存优化，便能进一步改善安吉公司的现有问题。
三、具体优化方案
3.1对外库（发货仓库）与总库发货同步性问题的优化方案
3.1.1建立数学模型确定新仓库选址
建立仓库需要考虑的是以下几个方面：建设费用，主要指固定资产的投入，像房屋等；运输费用，包括燃油费等；存储费用，包括仓库保管费和货物损失等。而总体的目标要使包括建设费用，运输费用以及存储费用在内的总费用最少。
在建立模型之前，我们先做如下假设：
新建仓库建在上海嘉定区内，在上海有可供选择建址的地方；
新建仓库属于发货仓库之列；
新建仓库与其他发货外库一样，配备一辆5T的栏板车；
运输费用与距离成正比；
新建仓库的容量足够大，可以弥补当前缺货的状况；
全国4S店的零部件平均日需求量已知；
现从n个备选地址中选择t个作为仓库，使得整个配送系统的总费用最小。建立数学模型，引入如下变量：
n:新建仓库备选地个数
t:实际拟建仓库个数
Xi:新建仓库到达CPD的距离
Hi:从新建仓库到CPD运输单位距离货物的运价
Gi:从非发货仓库到新建仓库的距离
Ki:从非发货仓库到新建仓库运输单位距离货物的运价
Qi：从新建仓库运到CPD的货物数量
Di:第i个仓库存储货物的单位存储费
Ei:CPD按照订单对新建仓库的需求量
Si:新建仓库的面积
Pi:备选地的地价
Yi=0，表示不在第i个备选地建仓库；1，表示在第i个备选地建仓库
模型中的目标函数是使总成本最小，其中第一项表示从仓库到CPD的运输费用，第二项表示新建仓库的建设费用，第三项表示仓库的存储成本。
约束条件项，第一项表示仓库运到CPD的货运量要满足CPD按照订单对仓库提供零部件的需求量，第二项表示在备选地中选择t个建立仓库，第三项表示变量的取值限制。
3.1.2利用数学模型重新选定CPD
重新选定CDP就需要使CPD到所有服务对象点的距离总和最小。要考虑各个仓库之间的距离，即使全体被服务对象来往的平均路程最短。具体方法：
（1）用 Floyd 算法求出距离矩阵 D = (dij)vv：
（2）计算各顶点作为选矿厂的总运力 m(vi)
(3) 求 vk 使，则 vk 就是CPD应该处在的最佳位置。
3.2非发货仓库及时补货问题的优化
3.2.1汽车售后零部件分类标准
根据汽车售后零部件使用频率和体积，可以其分为三个等级：A类、B类、C类。3.2.2不同等级售后零部件补货模式
对于A类使用频率高且体积小的零部件，根据其需求量大的特点，采取主动持续补货的模式。即保持发货仓库对于这类零部件维持固定的数量不变，持续补货，避免了此类产品的缺货问题。
对于B类使用频率较高但体积较大的零部件，在考虑满足需求量的同时也要考虑库存数量多了以后所产生的仓库面积的占有问题。所以主动持续补货的模式不适合这类零部件。所以设置库存数量临界值，当库存下降至此值时，进行补货。
C类零部件是使用频率最低的产品，每日需求量较少，并且在订单之间间隔时间较长，所以可以采取当库存为零进行补货。库存状态图如下：
参考文献
[1]罗兵,杨秀苔,熊中楷.部分短缺量拖后时的边补货边需求EOQ模型及应用[J].系统工程,2002, 20(2):46- 50.
[关键词]物流信息系统 实践教学 方案 模块化设计
一、引 言
随着信息技术的发展，物流信息系统逐渐被物流企业作为一种必备的业务工具，所需人才也必须是既懂现代信息管理又懂物流实际操作的复合型人才。许多学校由于条件限制，采用验证模拟性实验多，综合性实验少，缺乏真正的物流信息商务操作，严重影响了物流信息系统人才的培养质量。所以，如何强化实践教学环节，大力加强实践教学内容与方式的改革，通过模块互动方式打造物流信息系统实践教学方案，将理论与实践有机地结合在一起，逐步地培养学生分析解决问题的能力、创新思维能力、实践动手能力。
二、教学内容分析及课程定位
物流信息系统是一门综合交叉学科，它以经济学、管理学、电子信息技术、计算机网络等为基础，涉及面广，实践性强。学生通过学习，须掌握物流管理信息系统的基础知识、信息技术、物流信息系统开发管理及实务操作。课程内容包括：物流、信息基础、管理信息系统的结构、物流设备、物流自动化、信息系统化、自动识别及采集技术与设备、自动存取和分拣系统、生产物流信息系统；第三方物流信息系统；公共物流信息系统平台；物流信息系统的开发方法、规划程序及方法；物流信息系统管理内容、模式和运行管理方法；数据库技术、EDI、GIS和GPS等内容。一方面，作为一门综合交叉学科，要求非计算机专业的学生通过一门课程来全面系统掌握其理论知识和操作技能是非常困难的。另一方面，传统的教学方法也不能满足当今信息化环境下的主流技术和操作技能，要求教师授课时考虑到教学的科学性和前瞻性，面向企业需要，培养学生操作能力为目标进行教学，从而提升学生的学习兴趣和创新能力。
因此，课题组将课程定位为：教学内容要面向企业应用为目的，理论联系实际，以企业业务流程需求为引导，结合学生专业培养目标和学生个性发展方向，激发学生学习兴趣和专业创新能力，学生能够用企业的角度规划适应其战略目标的信息系统和熟练的系统操作技能。
三、教学策略与教学模式设计
1. 设计思路。随着现代教学技术在教学过程中的推广和普及，学生的学习方式和学习习惯也随着发生变化，教师也应探究有利于培养自主学习能力的教学策略和教学模式，提升学生的创新精神和实践能力。现代的教学方法要求改变传统的课堂讲授式为启发引导式，追求教与学的协作化，赋予学生学习的主动性。结合多年的教学研究，课题组摸索出一定的教学模式和方法，具体做法是：采用模块互动、网络和多媒体、小组讨论、与企业协作等等多种教学手段，使学生提高主动参与、自主学习的意识，推动学生实践能力和创新精神的全面提高。
2.实践教学方案的模块化设计。为了提高学生实践技能，充分利用各种实践教学资源，解决现实中的实践教学不足的问题，本课题采用基于认知、验证、虚拟、实境等环节的实践教学方案，构建的实践模块，内容包括：块任务、能力指标和知识要素，如表1。
3.实践模块设计的灵活性和分散性。根据教学需要可以调用其中任一模块来支持理论教学，同时通过理论教学又进一步完善和体现实践模块功能，达到实践-理论-实践的良性循环，二者相互支持和促进，彼此互动，使学生理论学习和能力训练有机结合。物流信息系统模块化实践教学方案的实施，是基于科学合理的理论课程方案，充分体现理论模块够用、实践模块适用要求，以能力提升和素质培养为中心，全面提高学生实践应用能力和创新能力。根据灵活性和分散性需求，针对不同专业开设有物流管理课程，为了满足不同专业对物流理论和实践的需要，学生根据教学要求可以必修或选修一个或多个实践项目。课题组提出了如下的实践教学模块与理论模块互动设计，如下页表2。
四、实践模块化教学方案的实施
本方案采用以物流信息理论和实践相结合为指导思想，以服务专业为宗旨，统筹安排实践性教学内容，增加综合化程度，形成系列化、层次性教学环节，并注重各环节之间的连贯与支撑，循序渐进、螺旋式上升地实施实践教学。每个理论教学模块之中均有若干次实践教学，使掌握知识与培养能力同步进行，理论与实践结合，对形成职业能力有较好的支撑及促进作用。课题组与贵州某软件公司合作，参与企业不定期的现场实践，并邀请该企业网络工程师到学院给学生授课，介绍先进的知识和经验。使教学内容与职业能力紧密结合，缩短学生上岗适应时间。通过该模块的实践，不但使学生形成对计算机网络、企业管理、物流信息系统的感性认知，并且还具备使用计算机及网络的能力，掌握信息系统规划技术，同时还将受到严格的管理类专业基础知识实践训练。
1.实践模块一和模块二定位为基础模块。基础模块要求在课程的分散实践教学过程中，要将分散的理论知识点做到与实践一一对应，以实对虚，引导学生完成与之相关的实践操作，使学生在操作的基础上，更好地理解和掌握知识，做到理论与实践不脱节。
2. 实践模块二至八定位为业务模块。业务模块以物流理论知识为基础，通过公司提供的物流系统，生动地体现物流信息系统在企业的应用，而不是向学生强制性灌输高深的专业理论。通过相应的业务软件系统，避免传统教学的枯燥和难以理解，让学生身临其境，真实体验，达到提高学习效率的同时也培养学生的动手动脑能力，激发学生的学习潜能。使学生能了解一般的业务及管理知识，熟悉最基本的业务操作流程，对物流信息系统环境有一个深入的认识，为将来到企业岗位打下起码应有的一般商务技能。
3.实践模块与毕业实习相结合。通过学校和企业共建的有针对性的实践教学平台，形成学校、企业、学生的长期合作、相互支持的实践教学资源环境。这有利于将企业实践与专业技能训练紧密结合，让学生把所学的知识技能运用到实际工作中去，使之在实践中得到有效的检验。同时培养学生专业实践技能、分析解决问题能力和创新创业的意识，最终实现知识技能与企业实践无缝对接，为毕业论文（设计）提供素材，为今后学生职业拓展或创业打下坚实基础。
五、方案特色与创新
为了进一步消化理解物流信息系统课程中的理论知识，我院在理论教学中，采用上述实践教学方案，使学生及时将理论知识与实践相结合。在教学过程中重视实践教学环节，强调学生实践技能培养，已成为比较突出的办学特色。
具体从以下三方面进行改革与创新：
1.培养学生创新能力。可采用组建项目团队或模拟公司进行创新实验。在业务模块中，相当于给学生构建了一个创新能力的实践模块。即指根据教师指导或学生自己提出的设想在虚拟环境或实验室中进行开发和创新，让他们自己去摸索设计思路、分析系统结构、总结原有系统的不足并提出改进意见。通过创新实践过程，使学生主动思维，提升学生的创新意识与能力。
2.校企优势互补，进行课程置换与整合。按照专业人才培养目标，将企业的培训体系纳入到专业的教学体系当中，综合高校教学与企业培训的优势，进行课程置换与整合，使教学内容同企业的岗位需求密切结合，缩小人才培养的效果与市场需求之间的距离，学生未出校门即体验到了企业的氛围，完成了理论到实践的跨越。通过校企互动，确保物流人才的培养紧跟市场需求，提高毕业生就业竞争力。
3.校企合作开发和编写教材，建立具有自身特色的课程和教材体系。理论知识的课程内容体系采用提出问题与解决问题等多种方案方法来构建，而技术应用性较强的课程内容体系采用工作过程或行业、企业标准以及相关的职业要求的方法构建，使学生具备一定的整体实践经验。通过课程置换与整合这种校企合作教学模式后，开设的物流信息系统课程获得了学生的大力支持，学生的学习积极性有了很大的提高，技术水平和实际工作能力也得到了较大幅度的提升。
4.基于方案具有专业性和分散性特点，各实践模块拓展为其他专业的选修和科研模块。学生可以根据自己的兴趣选择一至两个专业实践模块，完成相应的实验操作和系统设计，它属于创新应用的实践教学层次。其实践内容主要是虚拟操作的分析性、研究性、设计性的实践训练，是为进一步提高学生综合运用所学知识从事具体专业活动的能力。教师的实践能力也得到充分的提高，在实践教学进程时，教师自己设计实践教学内容与实施方案，尤其是在各模块实施过程中，教师加强了与实践基地及企业管理人员的联系与交流，共同制定实践环节教学计划与教学实施方案，全程参与学生实践环节教学，教师的实践能力也得到很大提高。
六、结束语
该实践教学方案可以使学生对物流信息系统与管理的实践能力得到充分锻炼。实践环节内容丰富、形式多样，课程实施灵活机动，系统性强，使学生置身理论与实践交替互动的氛围中，把学到的理论知识与实际问题结合起来，不仅具备了从事系统操作的基本知识与能力，而且拥有了爱岗敬业的热情和乐观态度，树立了创新意识，增强了上岗自信心。在该实践教学方案中，始终贯穿物流信息系统模块化设计，互动式实施，体现了先进的实践教学模式。创建社会需求与学校教育、技能培养与岗位要求相结合的专业实践教学方案，必将有利于培养学生的综合能力，也能为我国物流信息管理课程或相关专业实施开放式实践教学，提供有益参考。
参考文献：
[1]朱琳.浅析高职物流管理专业实践教学设计[J].中国电力教育.2010（18）：134-135
[2]吴海殷.电子商务实践操作教学的模块设计研究[J].中国市场.2008（19）：156-157
[3]冯燕芳.财经类高校物流管理实践教学设计及其评价指标体系[J].铜仁学院报.2011（5）：116-117
关键词:物流行业;融资需求;操作方案
中国物流业发展虽然较快，但许多深层次的矛盾和问题尚未解决。“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍，社会化的物流需求不足，物流企业融资难的问题一直得不到很好解决。2008年下半年以来，又受到国际金融危机的冲击，物流市场需求增速放缓，服务价格大幅下跌，物流企业经营出现严重困难。本文通过对整个物流行业融资需求分析，提出了物流行业融资的关键领域与具体操作方案。
一、中国物流行业总体融资需求及重点
(一)物流产业的总体融资需求
根据中国物流发展报告(2006—2007) 《2006年物流金融业发展回顾与2007年展望》公布显示:2007—2015年中国各地区物流产业资金需求总量及2007—2015中国各地区物流产业资金需求总量的百分比见文献[1～2]。现代物流产业发展的资金需求增量主要由两部分构成，一部分是银行贷款增量;另一部分是上市公司融资增量，由这两部分相加得到资金需求增量的总量。
1.总量分析。据文献显示，在2007—2015年之间，中国现代物流产业金融资金需求总规模预计达到7.67万亿元，其中物流产业的银行各项贷款总需求3.14万亿元，物流产业上市公司市价总值增加的总需求为4.53万亿元，直接融资(上市方式)与间接融资(银行贷款)的增量比例接近约为3∶2。
2.地区分析。据文献显示，在东部地区的资金需求量结构中，上市公司市价总值占63.25%、银行贷款占36.75%，说明东部地区直接融资的比例比较大。中部地区上市公司市价总值占54.74%、银行贷款占45.26%，说明直接融资与间接融资的比例差不多。西部地区上市公司市价总值占43.45%、银行贷款占56.55%，说明间接融资的幅度更大。
(二)中国物流行业融资需求的重点
1.物流节点基础设施(物流园区、物流中心等)建设。以各地区经济发展潜力和物流服务市场需求为依据，依托综合运输网络，加强物流节点基础设施建设，包括:物流基地、物流园区、物流中心、配送中心和货运场站、货运枢纽等基础设施的建设以及配套服务系统和公共物流信息网络平台。
2.运作型物流企业。运作型物流企业是指以物流相关业务为核心业务的企业。一是该企业必须从事运输 (含运输、货物快递)或仓储等基本业务;二是企业能够对物流过程的各个环节进行一体化的组织和管理，最终满足客户需求;三是企业必须建立与物流服务相应的信息管理系统。
优先支持运作型物流企业的行业重点:要重点支持关系国计民生且目前仍为薄弱环节的农产品物流、食品物流、冷链物流和医药物流，促进这些行业物流持续、快速、健康发展。
银行重点支持运作型物流企业的业务内容:要重点支持运作型物流企业的核心能力建设，尤其是物流企业信息化建设。积极支持物流企业进行收购、兼并与重组，支持物流企业运用各种现代物流技术，提升企业市场竞争能力。
3.平台型物流企业。平台型物流企业是指以物流企业作为物流基地(园区、中心)的主导企业，该企业负责该物流基地(园区、中心)的规划、运作和管理等主要任务。通常，该平台物流企业以某一物流园区基地为依托，联合物流基地(园区、中心)内的广大物流企业，共同服务于城市和区域的生产与商贸物流。
二、解决物流行业融资问题的操作方案
(一)运作型物流企业运营管理的融资操作方案
由于中国物流企业规模普遍较小，且大多数物流企业都存在贷款难的问题，银行可以借鉴成熟的中小企业贷款模式来解决物流企业融资问题。具体可从创建物流企业贷款平台和担保平台入手，把地方政府的组织协调优势、银行的融资优势以及群众组织的民主监督制约优势结合起来，构建贷款模式的核心要素“两台一组”(贷款平台+担保平台+群众组织)，如图1所示。
图中:贷款平台指在银行培育和指导下按银行要求承担或协助承担客户开发、评审、组织民主评议和贷后管理职能的机构;担保平台指在试点地区与银行有较为稳定的合作关系、为银行物流企业贷款提供担保的担保机构，主要是各地政府组建的物流企业政策性担保公司;群众组织指银行推动地方政府成立的物流企业信用促进会、信用协会等组织，配合银行推动信用建设。
按照债权债务关系，结合现有的中小企业贷款实践经验，银行可采取三种模式:
1.统贷模式，即由地方政府授权的借款平台统借统还，借款平台以委托方式通过金融机构向物流企业提供资金支持。借款平台承担项目的开发、受理、评审和贷后管理等职能。
2.直贷模式，银行直接与物流企业签订借款合同，物流企业直接对银行承担还款责任，由管理平台负责贷款项目的开发、受理、评审和贷后管理。
3.物流贷款分工链模式。该模式是充分利用大型物流企业(机构)的商业信用和内部融资能力，银行将一笔大额资金贷给某一大型物流企业(机构)，再由这个物流企业对其他物流企业发放贷款。该模式的关键要建立对大型物流企业(机构)的评审体系和调动其积极性。开行首先要对拟承贷大额贷款的大型物流企业(机构)的资信状况进行评级，确定对大型物流企业(机构)贷款的风险溢价，按照信用级别给予其风险溢价贷款。该物流企业(机构)负责事前筛选、事中管理监督和事后评价，并负责贷款本金及利息回收，同时，承担向开行按期还本付息的义务。
(二)平台型物流企业基础设施建设的融资操作方案
平台型物流企业基础设施融资的基本思路如图2所示。首先，利用已有的物流园区联盟平台，由各级政府辅助行业协会牵头发起，按条、块(业务领域+园区企业)结合的方式，构建一家股份制的、有限责任的、物流产业的担保公司(法人公司)。选择10～20家物流领域的龙头企业作为发起人，注册资本可以在现金2万～300万元/股，然后每家再提供1 000万元规模的担保额度。总盘为现金5万～6 000万元、担保额度3亿～5亿元，后续以此公司为载体开展工作。担保公司是一个董事会领导下的实业公司，各地行业协会以专家顾问身份参与，经营团队可以公开面向社会招聘。邀请参加的龙头企业应该是符合规划发展方向的，涉及物流各个领域的大公司。担保公司既是经济实体又是政策管控部门，对投资的收益、安全性承担义务和责任，不改变现行的作业身份和程序，不混淆角色。
议事方式是定期、审查制。日常办事机构和决策机构权限分离。可以聘请专家委员会参与审查(这是协会的特殊好处)。既审查项目的政策性又审查业务的可行性，在银行贷款前增加一次业务考察。开行还是政策性银行，增加行业协会和行业专家对项目可行性评审，用经济利益共担的方式规避风险，用市场的方式管理企业。
银行要支持以物流联盟为载体的物流担保公司的建立，通过向担保公司注入专项资金，扶持担保公司的发展。
三、结束语
物流业是资金密集型产业，资金是保障其快速发展的重要因素。中国物流行业主管部门和商业金融机构应紧紧围绕中国现代物流产业发展规划与产业政策的实施，发挥政府职能作用和银行的金融导向作用，适时调整信贷投向重点、引导社会资金流向，以融资推动物流基础设施建设，为促进现代物流产业的持续、快速、健康发展做出努力。。
参考文献
中国物流与采购联合会.中国物流学术前沿报告(2008—2009)[M].北京:中国物资出版社，2008.
冯耕中，等.2006年物流金融业发展回顾与2007年展望[R].中国物流发展报告(2006—2007).北京:中国物资出版社，2007.
何枭吟.中国物流产业现状、存在问题与发展趋势[J].改革与战略，2007，(2).
一、总体思路
围绕市委“七大提升行动”部署，以“国际物流港、千亿产业城”为发展目标，以拓园、活园、强园为发展主线，以“物流+”为重要抓手，以商贸物流、新材料、机械与装备制造、绿色食品加工等为主导产业，推动物流业与关联产业融合发展，把物流港建成我市发展以物流业为特色的现代服务业战略高地，培育和打造高新技术产业的重要载体。
二、主要目标
通过5年努力，我市物流业现代化程度显著提升，产业结构更加优化，物流港成功申创省级高新技术园区、国家应急产业示范基地。到2020年，物流业营业收入不低于160亿元，商贸服务业营业收入不低于740亿元，工业产值不低于100亿元，园区实现“两个达到、一个突破”，即：城市人口达到10万人，建成区面积达到30平方公里，营业收入突破1000亿元。
三、重点任务
（一）强化产业支撑
1．加强招商引资。围绕物流港主导产业和新区建设进程，发挥船山区主体作用，成立专门机构，科学招商。统筹全市资源，加大对船山区及物流港招商引资工作的支持和指导力度。力争2018年前引进落地知名商贸物流及高新制造企业6家以上、协议投资100亿元以上；2020年前引进落地著名高新技术企业5家以上、电子商务企业10家以上，协议投资300亿元以上。
2．盘活产业存量。进一步盘活招引入驻的支撑性较强的产业项目存量，加快产能释放。促进远成物流、纵横集团深挖市场潜力，加快西部铁路物流园开通进度，在商贸物流、城市配送、农村物流等方面再上新台阶，真正做到有物可流、物畅其流。
3．打造物流达沃斯。探索建立政府引导、商协会主办、市场化运作的长效办会机制。积极对接商务厅、博览局、省发展改革委、交通运输厅等省级部门，争取更多重大物流展会在物流港召开。加大专业会展机构、人才的引进培育力度，精心打造、包装一批精品物流展会品牌，确保每年在物流港召开1次以上具有影响力的专题展会，常态化举办国际物流发展大会和中国国际物流博览会。推动会展设施、酒店住宿、休闲娱乐、交通设施等区域环境提升，创造优质的办会办展环境。
4．加快通道建设。持续推进川贵广南亚国际物流大通道建设，加快与宁波、西安等地的物流通道建设，全面提升“北货南下、南货北上”的出海通关效率。进一步细化通道建设规划、成本测算，优化通道路径，与沿线城市和企业签订更具操作性的协议，加快融入“一带一路”发展战略。
（二）强化政策支持
5．创建省级高新技术园区。加大与科技厅对接力度，力争物流港成功创建省级高新技术园区。出台高新园区扶持政策，着重引导高新产业健康有序发展。
6．创建国家应急产业示范基地。加大与工业和信息化部、国家发展改革委，省经济和信息化委、省发展改革委等部门对接沟通力度，支持物流港创建以应急物流为特色的国家应急产业示范基地。出台应急产业发展扶持政策，引导应急产业快速发展。
7．加快PPP项目实施。指导物流港精心包装策划涪江复航等符合PPP项目条件的基础设施和威斯腾公铁联运项目等公共服务项目，做好申报资料审核并协调财政厅及时入库。
8．争取中省资金支持。积极协助物流港深入研究中省扶持政策，加强向上对接汇报和横向互动，争取每年更多中省资金落地物流港。
9．加大地方财政投入。市财政在年初预算的工业发展、现代服务业发展、投资促进等产业发展专项资金分配上向物流港适当倾斜。
10．落实税收优惠政策。落实各类税收优惠政策，支持物流港设立办税服务大厅。市、区财税积极支持物流港的基础设施建设和产业发展。
11．大力促进金融合作。鼓励物流港加强与各政策性银行及其他金融机构的对接合作。积极支持物流港申报中省奖补资金，落实市级配套资金，争取金融机构对园区的更大信贷支持。
（四）强化用地保障
12．在符合土地利用总体规划的前提下，根据物流港建设进度和招商引资项目入驻情况，分期分批保障物流港建设用地需求，并在年度用地指标和规划指标分配中对船山区予以适度倾斜。统筹全市土地资源，对物流港重大招商引资项目采取“一事一议”方式，特别是对拓展新区建设中的高新技术产业项目给予支持。
（五）强化机构保障
13．设立街道办事处。对接省委编办、民政厅，支持物流港设立街道办事处。
14．设立物流港交警大队。结合市公安局船山分局管理体制改革，支持物流港加强交通执法管理，设立交警执法大队，并纳入市交警支队管理范围。
15．强化社会治理机构。为强化社会治理，提高安全生产质量，探索设立物流港综合执法机构，明确物流港安全生产监督管理机构。
（六）强化人才支撑
16．强化人才保障。畅通物流港干部调任渠道，用于长期在物流港工作且成绩突出的优秀事业干部通过调任进入公务员队伍。根据物流港发展需要，结合年度人才招引计划，组织专场人才招聘，将引进的高端人才纳入《遂宁市深入推进人才强市战略的十条政策》参照执行。大力支持企业人才培训，举办物流专业人才技能培训班，支持物流港建设创新创业孵化基地和培育省级专家培训基地。
17．强化组织保障。成立物流港开发建设领导小组，由市长杨自力任组长，副市长邓为任常务副组长，各有关部门为成员单位。领导小组下设办公室在船山区政府，邓为副市长兼任办公室主任，船山区区长、市商务局局长任办公室副主任，负责领导小组日常工作。领导小组每年召开专题会议，总结部署年度工作，督促各项工作有力有序高效推进。
（普高招生考生适用）
一、测试目的
为贯彻落实国家和浙江省中长期教育改革和发展规划纲要精神，根据《浙江东方职业技术学院2021年高职提前招生章程》要求，物流管理专业积极探索高职专科院校人才选拔机制，制定本测试方案。本测试方案旨在了解学生的专业基础与知识面，了解学生的思想品德，了解学生的特长和个人发展潜质，考察学生的综合素质与能力。测试内容结合专业特色为本专业选拔合格人才。
二、测试内容
1. 基本素质：主要考查学生的思想品德和个人兴趣特长。
2. 专业知识：主要考查学生的专业基础知识和专业发展潜力。
3. 创新能力：主要考查学生的创新意识和审辩思维。
三、测试形式、时间与地点
测试形式：面试，按测试顺序号由考评组专家对考生逐一进行测试。
测试时间：2021年4月25日（周日），具体考试时间见考前公告或准考证。
测试地点：浙江东方职业技术学院金海校区（温州经济技术开发区金海三道433号）
四、评分标准
综合素质测试（面试）满分为100分，具体评分标准如下：
1.基本素质考查题（计30分）
从“道德品质”“公民素养”“运动与健康”“审美”“表达能力”五个维度进行考核，给予评分。
2.专业知识考查题（计30分）
从“专业兴趣”“专业认知”“专业基础知识”“专业发展潜力”“职业目标”五个维度进行考核，给予评分。
3.创新能力考查题（计40分）
从“学习能力”“创新思维”“团队合作意识”“人际交往能力”“实践能力”五个维度进行考核，给予评分。
五、测试组织
