时间：2022-10-06 07:21:46
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇拆除方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
拆除内容：料仓：砖墙、钢柱、屋顶屋架
配料机：彩钢棚、基础、配料机起吊移除
上料机：彩钢棚、轨道、料斗
控制室：强弱电拆除、设备搬运、彩钢房起吊移除、砖基础拆除
搅拌机：彩钢棚拆除、搅拌机拆卸起吊移除
水泥罐：起吊移除
水罐：彩钢棚拆除、水罐吊移
沉淀池：拆除防护、清理
厕所：起吊移除、基础拆除、开挖化粪池、化粪池起吊移除
发电机房：护栏拆除、彩钢房拆除、线缆移除、发电机起吊移除
地磅：起吊移除、基础拆除
4间房子：拆除水电、地基基础、设备物资移除、彩钢房起吊移除
地面：拆除混凝土地面、建筑垃圾清理外运
地貌恢复：整平、拉运土
人工设备：工人暂定10人，25T汽车吊一台，1.2方挖机一台，3方装载机一台，20T自卸汽车2台。
时间计划：10天
桥旧桥的拆除为例，结合现场实际情况，经过多个方案的比选，确定了最优的设计
方案，并详细介绍采用切割法拆除旧桥的方案设计。为同类型桥梁日后的拆除设计
和施工提供一定的参考价值。
关键词：旧桥拆除切割法钢围堰
1工程概况
南丫大桥旧桥位于东莞市道镇南丫村，桥梁上跨东江南支流的南丫涌水道，上部结构采用11×16m的简支现浇钢筋砼T梁，下部结构采用柱式墩台、钻孔灌注桩基础，桥宽8m。现状照片见图1。该桥建于90年代初期，因当时设计荷载偏低、年久失修、超载等因素影响目前已成危桥，只能限载通行。2007年初，东莞市道镇人民政府为了改善投资环境，决定对南丫大桥进行拆除重建。根据实施方案，先在旧桥上游侧新建一幅新桥，然后拆除旧桥，在旧桥桥址处新建另外一幅新桥。新建桥梁按照内河Ⅴ级航道通航标准设计。航道主管部门在批复文件中要求：不得将拆旧桥过程中的碎渣落入河道中影响航道安全，灌注桩需拆除到河床面以下250cm。
图1 现状南丫大桥照片
2设计原则
旧桥拆除虽然是属于临时性工程，跟新建桥梁有很大区别，但在旧桥拆除设计中同样要遵循“技术先进、安全可靠、经济合理”的原则。在旧桥拆除方案设计中，桥梁设计单位的设计方案不可能象具体施工单位的设计方案那样具体、详细，也没有必要。但设计单位提出的拆除方案一定要有可行性，因为这涉及整个工程的造价问题。各种不同的拆除方案，造价是相差很大的。如果提出的方案不合理，最终实施不了，造成很大的变更，将会影响整个工程造价。
3方案比选
根据本桥的实际情况，结合近年来国内一些旧桥拆除的实例，提出了以下几种方案。
3.1 爆破拆除法
爆破拆除法可分为静态爆破拆除法和控制爆破拆除法。这两种方法都是通过一定的材料为媒介对结构物进行爆破拆除。该类方法在国内高层建筑拆除中已经累积了很丰富的经验。该方法的优点是一次成功、施工周期短、效果明显，倒塌方向、破坏范围等参数可以通过爆破设计进行控制。该方法的缺点是一次爆破后，桥梁的所有碎渣全部落入河道，难于清理，后续工作量很大；同时在爆破过程中对相邻结构物会产生一定的破坏。
3.2 破碎机拆除法
破碎机拆除法是属于机械拆除法，是利用专用或通用的机械设备经更换工作装置直接将结构物就地破碎、解体。在目前来说，该方法是最成熟、有效的主要拆除方法。无论采用何种类型的拆除方法，最终都还是要采用破碎机拆除法来完成桥梁的彻底拆除、清理。目前国内的中、小桥梁的拆除基本都是采用破碎机拆除法。该方法的优点是所需要的机械设备都是比较常见，拆除过程可以控制在旧桥占地范围内，拆除过程十分安全，不会对相邻结构物产生影响，解体和破碎可同时完成，综合成本低。但该方法的缺点是，拆除过程中桥梁的碎渣同样会落入河道中，另外在拆除深水中的结构物也相当困难。
3.3 切割拆除法
切割拆除法也是属于机械拆除法，是利用专门的切割设备将结构物切割、解体，然后利用吊机吊到其它空地上再进行破碎处理。该方法在国内主要是用来拆除航道桥、深水基础桥。该方法的优点：拆除过程对航道运输影响小，对周围环境污染小、噪声小，拆除过程几乎不产生碎渣；拆除桥梁比较彻底、完全，不会遗留后续工作；拆除过程可以控制，十分安全；拆除过程不会危及相邻结构物的安全；可以在深水中拆除桥梁桩基。该方法的缺点：需要专用切割设备及其它配套的设备比较多，施工周期比较长，综合成本比较高。
南丫大桥旧桥桥位处的平均水深为7米，如果拆除过程中的桥梁碎渣全部落入河道中，清理河道很困难，将影响航道安全。另外拆除旧桥是在已经建好一幅新桥后进行的，新桥和旧桥之间的距离只有2米，如果采用爆破拆除，可能会严重危及新建桥梁的上、下部结构安全。因此爆破拆除法和破碎机拆除法首先被否决。经过综合比较，最终设计、建设、航道主管部门一致同意采用切割拆除法。
4切割拆除法方案设计
切割拆除法施工的主要顺序：桥面系―>主梁―>盖梁―>立柱―>系梁―>水中桩基―>架设钢围堰 ―>切割河床下桩基。
4.1 桥面系及主梁切割
南丫大桥旧桥上部为11×16m的简支现浇钢筋砼T梁结构，切割时从中间向两端切起，在拆除栏杆后先拆除冀板，再拆除T梁之间的桥面板，然后再切开横隔板吊走主梁。切割冀板时先把每跨冀板分成三段，钻上吊装孔，用吊机吊起将其切下，切割桥面板时以每片主梁和横隔板的中间面积为准，每框1块，在每块平衡位置上钻上4个吊装孔，切完后用航吊吊走，等全部面板切完后再用绳锯机将横隔板切开，横隔板和主梁一次性用航吊吊走。
4.2 盖梁切割
旧桥盖梁长度为6m，高度为1.2m，宽度为0.8m，总重量为14.4T，可用航吊一次性吊走，切割时只把盖梁和立柱连接处切开就可以一次性吊走，此项操作要用金刚石绳锯完成。
4.3 水上桥墩立柱切割
旧桥立柱露在水上部分大约为5m，但只需切掉4m，剩余1m作为切割河床以下桩基的平台，切割时只需在原立柱上钻上1个吊装孔用吊机吊起，再离水面1m高的地方用绳锯将其切断，就完成了此工序的操作。
4.4 系梁切割
旧桥系梁长度为4m，高度为1.0m，宽度为0.6m，总重量为6.0T，可用航吊一次性吊走，切割时只把系梁和桩基连接处切开就可以一次性吊走，此项操作要用金刚石绳锯完成。
4.5 桩基切割
由于此工序涉及到河床下的淤泥部分，所以在切割前先用6mm的铁板做起3m直径的钢围堰，做钢围堰时必须要考虑到安全，此钢围堰要做到8m高，要有内支撑防止水压变形，在钢围堰放入之前要先检查桥桩周边是否有石头及大块混凝土存在，钢围堰放好以后要用抽水机抽干里面的水及用人工清挖里面的淤泥，在挖淤泥之前要提前放入1个直径为2.8m的小钢围堰，高度为2m，主要是防止挖土时边上的泥土塌落确保挖土人员的安全，等淤泥清挖完毕以后再用钻孔机在桥墩桩基上端钻上1个吊装孔，在河床下2.5m部位将其切断,用航吊吊走，完成了整个切割的工艺。
5结语
关键词：海上平台钻机；塔式井架；扒杆拆除
1 使用扒杆拆除井架
1.1 工作难点
井架二层台以上构件无法用平台吊车吊装，需要借助辅助吊装（扒杆）设备实现；井架高50.9m，属高空作业，作业人员安全悬挂点少，作业空间受限，易掉落工具及物件；相关设备及辅助吊装扒杆要求操作人员专业性强；构件拆卸后，吊点及吊装操控性相对不方便；受自然环境影响较大：风速影响，雨季影响以及台风影响；风险等级最高定级15级。
1.2 作业方法
1.2.1 施工前准备
技术准备：井架拆除施工前，必须对全体施工人员进行技术交底。施工人员熟悉井架拆卸施工图纸，并对所负责井架拆除岗位职责，井架各部分结构，钻台面状况，工作区域状况，以及具体操作规程熟悉和了解，做到心中有数。机具准备：工作开始前，施工工具必须进行外观检查，并进行标识，特种设备及扒杆必须进行第三方认证，并进行现场极限测试；不合格者严禁使用。人员准备：高空作业人员需持证上岗，并必须有两年以上相关工作经验，同时高空作业人员需进行现场作业模拟，并进行安全逃生演习以及自救逃生演习；
1.2.2 现场布置
根据平台结构及钻台面，共搭设三层防护脚手架以及防火措施：在钻井绞车及司钻台搭设脚手架并铺设木板进行保护相关设备，同时清理拆卸井架周边的各种障碍物；在二层台操作平台及周边铺设木板，防止螺栓及构件掉落伤人，并起到缓冲作用；在井架下方搭设防护脚手架；钻台用隔离带隔离，防止无关人员进入.必要时扩大隔离区域至钻台周边20m左右；现场布置及材料堆放整齐，现场设置施工标志和安全警示。施工前，上方人员与下边人员用对讲机及时沟通好，作业下方严禁站人。
1.2.3 游车，天车及天车台拆除
首先，井架上端如没有人字架，需搭设承重1T脚手架以及工作脚手架。其次，进行承重脚手架载荷试重，合格后在工作脚手架上做好防火措施，并在天车滑轮组右侧位置开一个孔方便吊装人字架构件。再次，在承重脚手架悬挂1吨倒链，进行组装人字架；人字架起重6T，并在人字架上挂号1个10T滑轮以及两个5T倒链。最后，利用人字架顶部吊耳拆除1快绳轮，并将其固定；同时利用10T吊带穿好固定滑轮组（做好吊带保护） ，利用人字架10T滑轮组将天车滑轮组吊高约400mm，两端5T倒链协助导向以及固定；气割天车滑轮组支撑并整体下放滑轮组。利用人字架顶部吊耳拆除天车台。
1.2.4 扒杆拆卸井架上段
扒杆在井架拆卸及安装中，以其起重负荷大，截面尺寸小，重量轻，运输方便等原因得以广泛应用。本次拆卸井架所采用扒杆主体，13M×600mm×600mm，采用Q345等边角钢制造结构式扒杆。扒杆自重1.5t中心径向最大承重不低于215kN。扒杆顶部安装有可360旋转的双滑轮作为起重支点[3]。扒杆底部为承托罩，使用螺栓固定在扒杆底部，承托罩四角同样有四个10t吊耳，用以安装承载钢丝绳。承托罩下方可安装底部单滑轮，用以起降把杆，在地面工作时，更换成铰连接底座。本次作业，使用结构式扒杆，配以起重机构及承载机构，形成完整的吊装体系。
（1）拆卸人字架
检查各绳系及支撑等位置固定是否牢固。将人字架顶端横梁两端用两条2T的导链拴住，并在横梁上绑一条尾绳以控制横梁的摆 动，同时将导链挂在人字架的两侧三角架上；杆件的吊装及绑扎方式按以下图要求吊装及绑扎；拆卸横梁螺栓并检查各构件是否还有粘连，通过导链慢慢提升横梁，将横梁脱离人字架，再利用气动绞车通过扒杆将横梁吊至钻台同理将人字架侧面四个支持架拆除吊离，并下降扒杆杆件的吊装方式：采用在构件上气割小孔，使用卸扣进行吊装。
（2）上段1 拆除
拆除人字架后下降扒杆并将扒杆底部固定在3段上；选择井架主梁上方作为挂点，做好防火措施利用井架工气割井架结构梁或拆卸井架各段横梁及衍生支架的结构螺栓，拆除井架主梁时，先挂好2T的倒链作为牵引控制绳并绑好尾绳；施工人员在拆卸时候先挂好吊带，利用防火工装固定在主梁上，并用气割拆卸井架构件；先拆桁架结构，再拆主梁拆卸完1段后再下降扒杆，并将扒杆固定在4段，为拆卸2段做好相关准备 同理拆卸上段2-8段。
（3）下降扒杆
扒杆下降，将升降扒杆的升降钢绳的一端绑扎在塔段上端的主材节点处；利用倒链提升扒杆并将卸扣拆拆除；将固定钢丝绳松开，并利用倒链扒杆下放到相应位置并固定。
1.2.5 构件的绑扎
吊点绳系以钢丝绳组成的V形绳套。构成V形的两肢可以是一根钢绳也可以是两根钢绳。在V形套的顶点穿一只卸扣，其上端与起吊绳相连。吊点钢绳在构件上的绑扎位置，必须位于构件的重心以上；绑扎后的吊点绳中点或其合力线，应位于构件的中心线上，以保持起吊过程中构件平稳。吊点钢绳的两端应绑扎在被吊构件的两根主材的对称节点处，以防滑动。该节点距塔片上端的距离应小于塔片长度的40%。吊点绳呈等腰三角形，其顶点高度不小于塔身宽度的1/2，以保证吊点绳夹角不大于90°。控制绳应绑扎在构件最下端的主材节点处，一般相似于吊点绳的绑扎，由一根绳操作。
1.2.6 二层台以下井架拆除
拆除下部分（9、10、11、12段）井架，高度约为23米（不含二层台）具体步骤如下：二层台分四部分拆除；根据就近原则，利用左舷吊机先将分段挂好钩，气割井架构建或拆除联接螺栓，确定完全脱离后由吊车缓慢吊离；此时吊机作业半径为不大于13.5米（ 13.5米时最大动载为23.35吨），作业负重率不大于60%。吊臂仰角约67.7°。 吊机到吊装位置的垂直距离约为26m，高于23m，满足吊机吊装要求；拆10段时候，从钻台大门两侧吊住10段两侧。沿对角线气割井架构件，并吊至钻台面。根据就近原则，利用左舷吊机先将分段挂好钩，气割井架构件，确定完全脱离后由吊车缓慢吊离；利用相同方法依次拆卸第11段、第12段，满足吊车左右要求。
1.3 使用扒杆拆除井架的优势
相对使用浮吊以及搭“满堂红”脚手架拆除塔式井架，使用扒杆拆除塔式井架的优势主要有以下几个方面：一是工期进度相对较短；二是经济费用最少，仅为浮吊拆除费用的动员费。三是技术质量有保证，技术质量具有相关安全作业经验；四是安全方面：属大型吊装以及高空作业，风险等级最高R=15级，相对控制手段成熟。五是资源情况：协调资源容易。六是环境影响：受季风影响相对较小，作业条件风力不大于6级。当有台风时只需下降扒杆并固定，复位也只需半天时间；因此，采用扒杆拆除井架的方法工期较短；经济技术成熟；风险相对较小；风险控制手段成熟；受季风较前两种相对小，资源可获得性强。
关键词：墙体加固；托换；型钢组合梁
中图分类号：U442.5文献标识码：A
0引言
砖混结构常由于使用功能需要拆除部分承重墙体，墙体托换技术[1-2]是需要进行研究的课题。
1工程概况
某办公楼建于20世纪90年代，是一栋五层砖混结构房屋，该房屋承重墙厚为240mm，采用普通烧结黏土砖，承重墙上均设圈梁，圈梁宽度同墙厚。由于使用功能的要求，需拆除一层处一道横墙，将小空间办公室改为大空间办公室。拆除墙体前的平面图如图1所示，拆除墙体后的平面图如图2所示。
图1 一层拆除墙体前局部平面图（单位：mm）
图2 一层拆除墙体后局部平面图（单位：mm）
2加固方案
由于一层要改造为大空间办公室，需要拆除6轴线部分墙体。采用型钢组合梁托换，利用型钢和钢板加固两侧墙体。改变原有砖混结构的传力方式，将由承重墙承受的荷载改为由型钢组合梁和钢板加固后的墙体承担。加固图如图3~5所示。
图3 墙体加固图（单位：mm）
图41-1断面图图52-2断面图
图6墙体加固基础处做法图
3施工注意事项
3.1型钢组合梁施工要求
1、根据设计的对穿螺栓位置及规格在圈梁、墙体、角钢和缀板上钻孔；
2、根据角钢设计尺寸和位置在墙体相应位置处开槽，开槽宽度和深度应适当；
3、将角钢短肢塞入槽中，角钢与墙体之间的空隙用砂浆填充密实；
4、安装顶部角钢，并将缀板按设计要求与上下角钢可靠焊接；
5、安装并拧紧螺栓；
6、在设计缀板位置去除部分砖，按设计将缀板与角钢钢可靠焊接，然后按此方法依次将全部缀板与角钢焊接；
7、拆除墙体：先采用机械切割法在需拆除墙体宽度范围的两边各开一道竖槽，以避免拆除墙体时对保留墙肢的不利影响；拆除墙体时，先拆除组合梁下一~二皮砖，观察有无异常，如无异常方可拆除下部墙体，拆墙时应轻敲慢打。
3.2砖墙加固施工要求
1、根据设计的对穿螺栓位置及规格在墙体、角钢和缀板上钻孔；
2、安装角钢、钢板，角钢与墙体之间的空隙用砂浆填充密实；
3、按设计要求将缀板与角钢、钢板可靠焊接；
4、安装并拧紧螺栓。
4结论
该工程采用型钢组合梁和加固砖墙的方法进行拆迁墙体的加固，该方法先施工组合梁后拆除墙体，方法安全可靠，可用于同类墙体拆除的加固处理。
参考文献:
关键词：塔吊；安拆方案编制；安全技术；控制
塔吊是当前工业与民用建筑工程的主要起重机械之一，特别是在高层建筑施工中，塔吊起升高度和工作幅度的性能优势，使其被建筑施工广泛应用。但是由于其结构的复杂性和处于高空环境，使高层塔吊的安装、拆除成了高危作业，稍有不慎，极易造成群死群伤的恶性事故。因此必须高度重视高层塔吊安装、拆除方案的编制，加强其安全技术管理工作，在施工中充分发挥其特有的机械性能，达到提高工程质量、确保施工安全、缩短工期、降低工程成本之目的，作用巨大。下面就本人从事安全管理的经验，谈谈自己的体会。
1高层塔吊装、拆方案的编制
1.1方案编制的准备工作
1.1.1总承包单位项目管理部是高层塔吊的使用单位。方案编制前总承包单位项目管理部应汇同高层塔吊的专业施工、产权单位，对本工程所需塔吊进行合理选型，对方案编制中涉及的图纸、有关的土建计算数据，产权单位在应及时、准确提供给专业施工单位。选型时应确定塔吊外扶或内爬的形式，注意塔吊安装位置是否满足工程的需要，覆盖最大的施工面；塔吊是否有足够的安装、拆卸空间和进、出场道路；塔吊安装、拆除、使用时间及综合成本效益比等。因此高层塔吊选型的好坏直接影响工程的进度和总承包单位的安全效益和经济效益。
1.1.2专业施工单位是高层塔吊安装、拆除施工方案的编制单位。在编制方案前，必须查看施工现场，详细阅读工程施工图及地质报告，对该工程施工过程作充分了解，特别是建筑物外型尺寸（高度、施工层面积）、构件的最大重量、建筑施工工艺、施工工期、建筑物的周围环境（周边建筑物和高压线）等，结合高层塔吊使用说明书规定的机械性能进行编制。
1.2方案编制的内容
1.2.1工程概况：工程名称、地址、结构类型、施工面积、总高度、层数、标准层高、计划工期等。
1.2.2选用高层塔吊技术性能主要参数：型号、规格、起重力矩、起重量、回转半径、起升（安装）高度、附墙道数、整机（主要零部件）重量和尺寸、塔吊基础受力、用电负荷，包括安装、拆除用起重机械的技术参数（如：起重量、回转半径、起升高度、整机重量、支承点的反力等）。
1.2.3高层塔吊相关布置图：高层塔吊平面布置图（包括离建筑物、高压线的距离，附墙杆平面布置及附墙节点详图等）；高层塔吊立面布置图、附墙杆标高；塔吊基础图及地基、基础结构加固剖面图；内爬塔吊爬升过程图；高层塔吊安装、拆除过程中所需辅助起重机构平面布置图（如拆除内爬塔吊用屋面吊平面布置图）及辅助起重机械支承点加固图；重要部件吊装位置图（起重臂、平衡臂、回转总成吊装位置平面、立面图，并指明拆卸过程中重要部件在屋面上的临时旋转位置等）。
1.2.4塔吊基础承载及有关节点的受力计算
1.2.4.1塔吊基础的设计。根据《塔式起重机设计规范》及高层塔吊说明书提供的塔吊基础所承受的自重、倾覆力矩、扭矩及水平力的值进行本工程塔吊基础承载能力（抗倾覆稳定性和地面压应力）验算，确定塔吊基础几何尺寸、钢筋配置、混凝土强度等级等。如采用桩基加固，应进行桩基础的承载能力计算。
1.2.4.2塔吊附着装置的定位。塔吊附着高度、间距、预埋件的制作应根据塔吊说明书及工程结构实际进行，预埋节点一般设置在结构的梁、柱、板交接处附近。进行受力最大位置附墙节点预埋件（螺栓）及焊缝的设计；并对附墙后受力最不利部位（墙、梁、柱）的配筋及强度验算；塔吊加长附墙杆的设计及稳定性验算。
1.2.4.3内爬吊钢梁设计，拆除时台楞吊钢梁强度、刚度计算、屋面承载能力验算。
1.2.4.4辅助机械设备支承点承载能力验算（如汽车式起重机在地下室顶板上的支承点承载能力验算，以确定地下室顶板加固措施）。
1.2.5塔吊安装、加节、拆除的步骤及质量要求：塔吊整体安装、拆除顺序；附墙装置安装及标高和间距控制措施；塔身加节、油缸顶升的步骤，垂直度的控制要求等。都必须严格按照塔吊说明书及《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2012的要求编写。
1.2.6塔吊安装、拆除的人员组织：参加装拆的人员应按岗位进行分工，协调作业，绘制安装、拆除作业组织网络图，制定各类专业人员的岗位责任制。如机械施工员（技术）：负责作业过程中的施工组织、设备调度和技术问题的处理；现场指挥：负责统一指挥信号，各工种协调；起重装拆工：负责起重吊装的捆扎、挂钩、零部件的装拆；塔吊司机：配合各类起重操作、顶升作业；电工：负责各控制机构的电器装拆、维修、调试；安全员：监督检查作业过程中的安全技术规程的执行情况。
1.2.7安装、拆除的安全技术措施：基础混凝土浇捣、预埋件设置的质量及隐蔽工程验收要求；安装以后的使用验收，设备检测措施；每一道附墙、加节以后的验收要求；台楞吊安装完毕后螺栓、焊缝的质量验收要求、试吊措施；塔吊安装、拆除前由机构施工员组织技术员、质量员、安全员对有关操作人员进行安全技术签字交底，包括安装、拆除的顺序、操作人员的责任分工、通信装置配备、装拆机具检查、安全警戒区设置、安全监护人员到位、现场动火报告、防止高空坠落措施等。
2加强高层塔吊装、拆的安全技术管理
2.1施工单位要重视高层塔吊装、拆过程的安全管理
2.1.1施工现场从事塔吊拆装作业的单位必须取得专业承包资质。未取得专业承包资质的企业一律不得从事塔吊的拆装业务。拆装企业要有固定的管理机构，专职管理人员。拆装作业人员必须经专业安全技术培训，实行持证上岗。作业人员调整必须经企业设备安全管理部门审定。
2.1.2建立高层塔吊安装、拆除施工方案二级审批制度。塔吊在拆装前必须根据施工现场的环境和条件、塔吊机械性能以及辅助起重设备特性，编制装、拆方案和针对性的安全技术措施，并由专业施工、产权单位和总承包单位技术负责人审批，总监理工程师签字后实施。
2.1.3按已审批的高层塔吊装、拆施工方案实施。高层塔吊整体安装前应对其基础进行验收；安装及拆卸作业前，必须根据施工方案，进行针对性安全技术签字交底，按照操作程序分工负责，统一指挥；拆装作业中各工序应定人、定岗、定责，专人统一指挥。拆装作业应设置警戒区，并设专人监护。
2.1.4必须保证安装、拆卸过程中各种状态下塔吊的稳定性。高层塔吊附墙杆件的布置和间隔，应符合说明书的规定。当塔身与建筑物水平距离大于说明书规定时，应验算附着杆的稳定性，或重新设计、制作，并经技术部门确认，主管部门验收。
2.1.5高层塔吊顶升时应严格遵守说明书规定。顶升作业时液压系统应进行空载运转，调整顶升套回滚轮与塔身标准节的间隙，使起重力矩与平衡力矩保持平衡；顶升过程中将回转机构制定，严禁塔吊回转和其他作业。顶升作业应在白天进行，风力在四级及以上时必须停止；在塔吊未拆卸至允许悬臂高度前，严禁拆卸附墙杆。
2.1.6严格执行高层塔吊使用验收、检测管理制度。塔吊整体安装完毕，必须经总承包单位、分包单位、安装单位、出租单位的共同验收，并委托经建设行政主管部门认可的有法定检测资质的单位进行检测。每次附墙加节后，必须由相关单位共同进行验收合格后方可使用。未通过验收，未经检测单位检测合格的高层塔吊不得投入使用。
2.2行业主管部门要加强高层塔吊监督管理
2.2.1通过行业监管，逐步建立塔吊租赁企业的资质管理制度，完善塔吊租赁市场。出租单位（产权单位）对出租的塔吊要提供法定检测单位的检测合格证明。行业监管中如发现安全性能、技术指标不能满足要求的塔吊应立即清出施工现场。对使用年限长，经检测安全技术性能严重下降的塔吊，必须作出强行报废处理，不得继续在市场上租赁和使用。
2.2.2加强对安装、拆卸专业单位的资质管理。根据拆装专业单位工作业绩和有关规定，由建设行政主管部门对其资质进行动态管理。要建立一套定期或不定期的检查制度，发现安全、技术管理等不能满足要求的企业，建设行政主管部门责令其整改，直至取消承包资格。
2.2.3安全监督机构要加强对进入施工现场的高层塔吊监督管理，建立高层塔吊安装备案、登记制度。塔吊安装前由总承包单位将塔吊的租赁合同、装拆单位的资质证书、经营手册、已经过二级审批的安装、拆除施工方案、塔吊基础验收单、特殊工种上岗证、有关的安全技术交底资料到受监的安监站备案。塔吊安装检测完毕，总承包单位将塔吊检测合格报告到受监的安监站登记备案。
关键词:高速公路;改扩建工程;天桥;利用;拆除;保通
中图分类号:U412.37+3.3 文献标识码:B 文章编号:1008-0422(2010)04-0134-03
1、概 述
随着我国经济的高速发展,现有的双向四车道已不能适应交通量增长的要求,其加宽工程也随之逐渐进行。在高速公路加宽的过程中,在原有的高速公路上存在着大量的上跨天桥。其跨径与原有的高速公路路基宽度相适应,但对加宽后的高速公路是不适应的,如何利用原有的天桥目前还是一个新课题,对避免浪费及环保等方面具有较为广泛的现实意见。在高速公路改扩建工程中对原有天桥的关键问题主要有利用、拆除和保通等。本文结合工程实践根据高速公路的加宽方式和天桥的桥型型式,指出哪些桥型在哪种加宽方式上是可以利用的及利用的方式。对于不能利用的必须拆除的天桥结合桥型指出了相应的拆除方案,同时也提出了保通方案。
2、天桥的利用、拆除及保通原则
在原有的高速公路上存在着大量的上跨天桥,如果一概拆除,将会有大量的圬工需处理,对环保是相当不利的,对一些结构完好、使用良好的天桥也是一个巨大的浪费,同时在拆除过程中对高速公路的正常营运也带来了相当大的影响。上跨天桥的改造直接影响到老路的正常运营,原则是既要保证高速公路畅通,又要保证沿线群众正常的生产生活。尽量少拆或不拆原有天桥,部分利用接长的天桥,因此对于原有高速公路的天桥应结合桥型特点采用“利用”的原则,通过改造加以利用对于由于桥型特点及路基宽度等因素不能加以利用必须拆除的天桥应坚持如下原则:最大限度降低对当地群众生活的影响、防止破碎物飞溅、保护使用中的公路设施完好、确保通行车辆的行车安全。
由于上跨天桥承担着地方的交通运输任务,天桥的拆除必然影响地方的交通。为了将对地方交通的影响降低到最小的程度,因此在天桥拆除过程中做好保通方案是十分必要。在制定保通方案时应遵循“安全”、“畅通”、“保证质量”、“确保进度”、“效益最佳”原则,即保障施工车辆和施工人员的安全;保证原有通行车辆的畅通:保证施工期间不对原有设施造成不利影响;确保施工进度,尽量减短施工周期;选择最经济的实施方案。
3、天桥利用方案
高速公路上跨天桥桥型主要形式为斜腿刚构、固端梁、空心板、现浇连续梁。如图1-4所示,在考虑天桥利用方案时应结合桥型方案及高速公路的改扩建方式,分别采用加长、拆除原位修建、拆除移位修建、新建等设计方案,以满足沿线群众工作生活和出行要求。下面结合具体的高速公路改扩建方式及桥型方案对天桥的利用方案进行详细说明。
3.1 单侧整体式加宽段天桥设计
空心板结构天桥一般均在老路中央分隔带设有桥墩,只要没有出现危及安全的问题且净空满足要求,而且所在位置也不需要进行中央分隔带封闭处理以满足车辆变更车道要求的情况下,可考虑采取加长天桥的设计方案。以跨径组合为2×20m的天桥为例,如图5所示,只需拆除主线拼宽侧的一半天桥,在新的中央分隔带位置重布桥墩,以一孔跨径为13m的空心板A与没有拆除的天桥相接,再接一孔跨径22m的空心板B跨越单侧加宽的新建半幅,然后利用老空心板C与新桥台连接。
对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构,一般都在挖方路段,如果考虑利用,路线需要分离。根据洛三路初步设计中为利用老天桥而做分离式路基方案分析论证的结果,以LKl7+247处斜腿刚构桥为例,见表1和表2所示。
从以上分析可以看到对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构拆除重建方案比采用分离式路基的优势明显,因此对斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构采用拆除重建方案。
3.2 单侧分离式加宽段天桥设计
单侧分离式加宽段,新老路基相距较远,一般不受老路天桥控制,仅需按照新建项目要求设置天桥即可,根据主线路基宽度、填挖高度、交角、引线情况,天桥可采用(15+25+15)m、(24+34.4+24)m现浇连续梁等小跨径结构形式。
3.3 双侧整体式加宽段天桥设计
双侧整体式加宽段,双侧拼宽后的主线路基顶宽为41-42m,而老路天桥是按照24.5-26m主线路基顶宽设计,跨径较小或者为斜腿刚构等超静定结构桥,原位加长比较困难,均应拆除重建。综上所述,对于空心板结构的天桥当采用单侧整体式加宽时可考虑利用,对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构当采用单侧整体整体式加宽时拆除重建更为经济和安全。对于双侧整体式加宽段天桥均需拆除重建。对于单侧分离式加宽段天桥,原有的天桥不再拆除。
4、天桥拆除方案
当天桥经论证不能利用时,原有的天桥必须拆除。天桥所跨越的高速公路一般交通量非常大,因此在考虑拆除方案时必须既要保证不对高速公路造成损伤,又要保证施工安全。拆除方案应尽量缩短施工时间,以减少对高速公路正常运营的影响,施工方案还应考虑拆除圬工的处理,以减少对环境的污染。
4.1 空心板结构天桥拆除
拆除程序从上向下进行施工,分层次进行拆除。对于拆除一半进行加长的空心板桥,参考图1,其拆除顺序为:首先做好临时改路或搭建临时便桥被拆侧主线路基上、天桥下搭设钢管支撑架布设防坠网凿除天桥护栏、铺装起吊、转移空心板C凿除桥台盖梁、合身设置新桥墩、桥台及盖梁吊装空心板A、B、C重做桥面铺装、护栏等附属结构一拆除防坠网、钢管支撑架。
4.2 斜腿刚构、连续梁、固端梁天桥拆除
此类超静定结构的天桥,整体受力性强,保证拆桥过程中整体和局部的稳定性,是必须详细周密考虑的核心问题,也是天桥能否安全、文明、按期完成拆除的关键问题所在。
4.2.1 满堂支架拆除
桥下搭设满堂支架,采用凿岩机对桥体逐步破碎、逐段切割钢筋、逐步清理圬工。该方案优点在于施工技术简单,可操作性强,可以多台机械同时进行。缺点在于满堂支架的架设占用时间长,中断高速公路主线交通时间长。沪宁路改扩建工程部分桥跨采用了满堂支架拆除方案。
4.2.2 定向爆破整体拆除
采用定向爆破方案时,要求爆破后整座桥爆堆垂直向下坍塌,便于桥梁解体及爆后及时清理,并确保周围房屋及公共设施的安全。在爆破前搭设安全防护棚,挂安全防护网,在桥面上铺设湿草袋,把爆破飞石控制严格控制在允许的范围内。对于爆破点附近的地下管线,通过多打孔、少装药、分散装药、微差起爆、空中爆破等主动措施,控制爆破振动。考虑到地下管线的重要性,为减少桥体逐段塌落;中击振动的影响,在管线韵上方铺设车道板,并在车道板上覆盖装土的草袋。在路面上铺设革袋,
在草袋上铺设车道板。在爆破前,在车道板上铺设草袋,以缓冲桥体塌落时对车道板的冲击。使用车道板不仅可以达到爆破时保护路面的目的,而且机械设备可直接在上面通行,便于后面的清渣施工。对于附近的通讯电缆应在爆破前搭设安全防护棚,对电杆及电缆部位适当加强,在电杆根部用装土草袋进行加固,增加电杆的抗冲击能力。此种拆除方法工期较短,容易操作,缺点就是爆破时碎块飞溅,安全防护较为复杂,需要中断一段时间的高速主线交通。上海市杜新路人行天桥拆除即采用定向爆破整体拆除方案。
4.2.3 分段、分块切割拆除
本方案采用桥梁底部搭设钢管支撑柱,用切割机进行切割分段、分块,并将混凝土块件吊离外运,场外用机械破碎解体,从而可以保证桥下高速公路的照常通行。福银(G70)、鹰瑞两高速公路共线段的尧坊人行天桥(单跨钢筋砼板拱)拆除,就是采用的这种方案,他们利用上海HlLT-LP32/TS32喜利得液压墙锯和WSS绳锯切割系统钢筋混凝土先进的切割技术,将桥面像豆腐一样分块切割,然后分块吊装,见图6-7所示。这种拆除方法工序稍多,但不会中断高速主线。
4.2.4 机械破坏性拆除
采用机械拆除方案是根据桥体结构机械逐步破坏受力点,控制桥体下落速度,使桥体缓慢下落,对路面破坏性小:同时在对路面产生破坏的落点采用保护性措施,避免破坏路面,这样对中央隔离带内各类管线不会造成任何损伤;在时间上,拆桥和封路可同时进行,封路时间大大缩短,能给保证限制时间内顺利完成拆除工程。其特点是采用机械逐步破坏受力点,使桥体逐段破坏,桥体依次下落到桥下事先填筑的土体上,依靠土体减轻桥体对路面的冲击,保护路面。在覆土上切割桥体,吊卸砼块。在砼块吊卸完毕后,将覆土进行清运,然后人工清扫冲洗路面,恢复交通。这种拆除方法施工工期短,造价低,控制桥体下落是拆除的关键,但缺点是需中断一段时间的高速主线交通。连霍郑洛路改建工程上跨天桥拆除采用此种方案。
5、保通方案
由于上跨天桥承担地方交通,同时桥下高速公路承担着主干线的交通,因此其在拆除过程中的保通是十分重要。高速公路改扩建,几乎都不可避免地会对老路正常通行及沿线群众出行产生干扰,如何把这种影响降到最小,是保通方案设计的重点。天桥的设置与群众的生活和利益息息相关,天桥拆除更应该做到统筹安排、精心组织。保通方案牵涉的具体项目很多,需要多个部门通力合作,这里仅对与天桥施工工点有关的保通方案进行介绍。
5.1 天桥施工工点的道路保通方案
(1)第一阶段是在天桥施工点设置临时防撞隔离设施,在相应的路段设置临时限速、施工标志、区域路网交通标志,及时通告道路情况,安排一到二人作为交通安全观察员,负责指挥车辆。
(2)第二阶段是在安全界面内,进行天桥拆除施工。为防止非施工人员进入施工区,将在施工区围起警戒带,并派专职人员把守,严禁任何人在桥下停留或通过。任何进入施工区的人员必须戴安全帽。高空作业,施工人员必须系安全带。为保证施工安全及其他意外情况发生,拆除工作安排在白天施工,晚上停止施工。当上跨桥与居民点或与当地通行便道相隔不足500m时,应采取临时隔音墙和安全防护棚,以减少施工噪声、粉尘对人体的伤害。拆除的渣块不得随意倾倒,要集中处理,要强化人本理念,保护环境,文明施工。
(3)第三阶段是在天桥施工完毕后,撤销临时防撞隔离设施、标志及其它临时措施,恢复车辆的正常通行。
5.2 天桥引线保通
高速公路跨线天桥是附近村庄、城镇出行的必经之路,天桥拆除重建势必会对两侧居民出行造成很大影响,甚至无法通行。
5.2.1 改路绕行保通方案
对于需要在原位加长或者原位拆除重建的天桥,若其前后各500m范围内有其他天桥、分离式立交桥或者通道.且地形条件允许的话,可考虑临时改路绕行跨越高速公路。
(1)何沟天桥的保通方案
洛三高速RK24+697何沟天桥(空心板结构,原位加长)与RK24+318上杨沟天桥(斜腿刚构,移位重建)相距只有379m,两天桥之间的地形起伏不大,则在加长何沟天桥时,可先在紧邻新的高速公路占地界外侧铺筑一条长379m长的临时道路,何沟村及附近居民可以沿此临时道路绕行至上杨沟天桥即可跨越高速公路,如图8示意。开工前,应通过有效媒介方式施工通告,做好群众思想工作,以免阻工现象发生。
(2)张寨-黄河大学上跨天桥的保通方案
张寨-黄河大学上跨天桥位于郑州市索凌路与连霍国道主干线刘江至西南绕域高速公路交汇处,是连接皋村和以北的大学城与郑州的重要干道,必须进行合理的导流保通。在该区域中,文化路与连霍公路交汇于K11+450文化路分离式立交(2-18钢筋混凝土框架刚构)。丰庆路与连霍交汇于K11+695.54(1-6×3.5m钢筋混凝土盖板通道),该通道宽6.5m,净高3.5m,能满足一般机动车辆和公交车辆的通行。K102+283张寨一黄河大学上跨天桥桥东侧25mK102+258处有一个4×2.2m的钢筋混凝土盖板通道,可以过往行人、非机动车辆和部分小型机动车辆。根据索凌路周围的具体情况,实施了以下的交通导流方案:拆除张寨一黄河大学上跨天桥施工时,立交桥东侧25m处,桩号为K102+258的4×2.2m的钢筋混凝土盖板通道保持正常通行,该通道可以过往行人、非机动车辆和部分小型机动车辆。拆除工程的施工区用围挡板完全封闭隔离,围挡板四周悬挂警示灯,并安排专人负责每天晚上开启,在施工封闭区前50m设标志牌(前方施工,请绕行)。索凌路由南向北分流,可从索凌路与新柳路交叉处(图9中B点)经新柳路、丰庆路,穿过连霍高速公路,经皋村乡村道路绕行到索凌路(图9中A点)。也可从索凌路与新柳路交叉处(图9中C点)经新柳路、金杯路,穿过连霍高速公路,经皋村乡村道路绕行到索凌路(图9中D点)。对于极少出现的过往索凌路上的超高型机动车辆(高度≥3.5m),需绕行到文化路上,因丰庆路的通道桥K101+695.54净空只有3.5m,具体绕行路线是由南向北车流从新柳路绕至文化路,再从皋村中绕回到索凌路,由北向南车流从皋村中绕至文化路,再从新柳路绕回到索凌路。拆除张寨一黄河大学上跨天桥主桥后就要将其桥头引道土方清运出去,还要做高速公路路基加宽和通道下穿施工,需要的施工作业面积将要增大,距离它很近的K102+258的钢筋混凝土盖板通道必将不能正常通行。考虑到张寨一黄河大学上跨天桥附近的连霍高速公路两侧均为大面积的温室菜园,为减少当地村民的绕行距离,造成当地村民日常生产、生活之间的矛盾,在路基红线范围内,紧靠路基红线,修筑一条生产、生活道路。修筑的生产道路标准为宽5.5m,能过往机动车辆,不颠车、不扬尘的中等级道路,以确保村民的日常通行。本方案在连霍郑州段改扩建工程已实施,保证了上跨天桥的顺利拆除,取得了良好的效果。
5.2.2 临时便桥保通方案
如果天桥引线道路等级较高,周围地形起伏较大,通过前述改路绕行方案跨越高速公路比较困难,就需要采用临时便桥保通方案。临时便桥可分为两种,一种是利用老天桥作为临时便桥,比如RK24+318上杨沟天桥,原为(1×54.67)m斜腿刚构,设计为移位、重建(18+2×30+18)m连续梁,待新桥建成后,再拆除老桥。另一种是在待拆天桥附近的合适位置搭建临时便桥跨越高速公路,然后天桥引线改道与临时便桥连接,再拆除老桥、重建新桥,最后天桥引线改回与新桥顺接,拆除临时便桥即可,如图9示意。天桥拆除应严格按照前述主线保通方案要求进行,临时便桥两侧100m外设警示标志、限载限速标志,并派人24小时守护,预防事故发生。
6、结 语
在高速公路的改扩建工程中,由于天桥的数量众多,如何利用原有的天桥是一个崭新的课题。本文将在高速公路改扩建工程中有关原有天桥利用的关键性技术问题结合工程实践向同行做一介绍,以供参考。
参考文献:
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[2]谭灵等,控制爆破法拆除拱形跨线桥,工程爆破,2002-03
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[5]陈跃进,高速公路改扩建工程保通方案的研究,交通标志化,2007(11)
【关键词】双曲拱桥；拆除；施工；安全控制；环境保护；监控：破坏性试验
1 前言
河北省邯郸市邢峰线武安县矿山双曲拱桥，经过检测该桥已出现较严重病害，例如主拱圈腹拱拱波多处超限纵向裂缝，部分裂缝处出现渗水露筋及白色析出物；主拱肋多处开裂、混凝土脱落以及漏筋等；拱脚处有几处水迹、泛白；前墙偏西部位有纵向开裂通缝，东侧侧墙有纵、横向开裂；立墙及主拱圈出现多处混凝土剥落露筋锈蚀；桥面与路面有高差，桥头有跳车现象。出现这些病害的原因除了该桥的设计荷载标准较低之外，还存在严重超载现象。通过桥涵养护技术规范及公路桥梁承载能力检测评定规程，该双曲拱桥技术状况及承载能力均被评定为四类桥梁。由于此桥过往车辆较多，且时有重车通过，存在严重的安全隐患。同时本桥设计荷载标准本身又偏低，若进行维修加固，工程成本太高，并且双曲拱桥这种桥型已经过时。因此要求矿山双曲拱桥拆除建新桥。双曲拱桥拆除施工要严格遵守国家有关法律、法规的要求，拆除施工单位必须加强施工现场的安全管理及环境保护措施，以确保矿山双曲拱桥拆除施工顺利完成。
2 双曲拱桥拆除施工基本要求
2.1 双曲拱桥拆除施工单位要求
双曲拱桥拆除要求必须具有相应施工资质和施工经验的队伍承担，并应配备具有与旧桥拆除施工相适应的专业技术人员，且所有参与拆除的施工人员必须与投标文件上的人员一致，不得降低拆除人员的专业技术水平。
2.2 拆桥施工单位必须配合拆除监控单位的工作
拆桥施工单位在拆桥过程中应接受监控单位对工程质量的要求及管理，配合监控单位布置监测仪器，监测准备到位后才能进行拆除施工，如果监测断面的量测设备没有安装就位前，不得进行拆除施工。
2.3 严格按照双曲拱桥破坏性试验的拆除建议实施工作
双曲拱桥的拆除施工具体应根据破坏试验后的拆除建议，且要视桥梁实际状况而定。拆除一定要遵守自上而下、对称、由中央向两端逐渐均衡减载的原则。
2.4 拆除过程中严禁采用爆破施工
双曲拱桥拆除施工过程中严禁采用爆破法，以防出现安全事故及影响临近运营桥梁。
2.5 双曲拱桥拆除施工质量要求
严格执行国家的《建设工程安全生产管理条例》、《公路工程安全施工生产规范》及《建筑拆除工程安全技术规范》。拆除施工单位在拆桥过程中，应接受业主、监理及监控单位对质量的要求及管理。验收时要做到场地整洁，无垃圾及其他堆放物，运输道路无污染物。质量不合格不予验收，且拆桥施工单位在业主单位规定的时间内无偿返工，直到满足质量验收要求为止。
3 双曲拱桥拆除施工安全控制
3.1 拆除施工安全第一
严格贯彻安全教育制度，落实安全施工责任制，认真执行有关安全及操作规程，牢记“安全生产、人人有责”，树立“安全第一”的意识，确保施工人员及仪器设备的安全。
3.2 合理制定拆除方案
承担拆除施工任务的承包单位，应具有完善的质量管理和安全保障体系，根据拆桥施工的工作要求，制定完备的拆除施工方案，且方案要经业主、监理及监控单位进行论证后方可实施。实施过程中必须有相应的安全应急预案及安全保障措施，严格按照拆桥施工方案进行双曲拱桥的拆除施工。
3.3 严格控制拆除施工过程
加强施工过程控制，严格按方案执行，是安全拆除的保障。在总体方案确定后，必须对拆除施工方案进行细化，并对施工人员进行详细的技术交底，确保拆除过程中的每一个步骤严格按照方案实施，杜绝随意性和盲目性拆除施工，做到人人心中有数、方案明确、程序清楚，确保拆除施工过程中安全、有序、稳妥、可靠。
3.4 加强拆除施工中的过程监测
在双拱桥拆除施工过程中，必须配合监控单位对主拱圈的应力、应变和裂缝进行监测，以便从直观上把握拱圈的变形情况。要及时发现拆除过程中主拱圈受力结构可能出现的安全隐患，从而合理调整拆除方案及步骤，为拆除过程中的结构安全再增加一道保护措施。
3.5 加强拆除施工过程中的安全管理
由于拆除施工干扰因素多，质量和安全管理难度较大，所以必须制定严格的安全生产管理制度，成立合理的施工安全管理组织，施工现场的作业人员上岗操作必须持证。施工现场人员必须戴好安全帽及其他安全防护用品。在拆除过程中所用的临时结构和设备操作工况，要详细计算分析，并按相关规范要求留有足够的安全储备。
3.6 妥善保护拆除安全范围内的建筑物
3.7 拆除施工的治安保卫措施
所有参与拆除的施工人员，必须遵守治安综合治理的有关规定。凡发现参与拆除的人员有盗窃，破坏基础设施的行为，将从重处罚，构成犯罪的将移交公安机关处理。
3.8 拆除施工的消防、防电措施
参与拆桥的施工人员，必须严格遵守消防安全管理规定，严禁非火险使用消防器材。拆除现场的消防器材，有拆桥施工单位统一配齐，发生火险时使用，施工人员严禁随意乱动消防设施，严禁用消防水冲洗车辆，违者按有关规定处罚。
施工场地内的临时电源、电路的安装和拆除，应由持证电工专管，电器必须严格接地接零和设置漏电保护器，现场电线、电缆必须按规定架空或接埋地，严禁拖地和乱拉、乱搭。且其他事项必须按照国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的有关规定执行。
3.9 拆除过程中，必须采取一定的交通管制措施
3.10 拆桥施工现场外临时存放施工材料，须经有关部门批准，并按规定办理临时占地手续。
4 双曲拱桥拆除施工环境保护控制措施
4.1 噪声控制
认真贯彻执行国家的环保法规，合理安排作业时间，尽量减少夜间施工，早6点以前晚22点以后严禁安排大型机械施工作业，其产生的噪声影响严格控在65分贝以下，以免扰民。
4.2 拆除施工过程中要降低粉尘对运营桥梁造成的影响及环境污染。
4.3 采用防护罩，降低飞溅物对运营桥梁造成影响及环境污染
4.4 建筑垃圾等废弃物的处理
旧桥拆除后，对所有的建筑垃圾必须清除干净，运至业主单位指定地点，不得污染环境与阻塞河床。
4.5 施工设备、车辆要经过质检部门检验。
4.6 施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不得超标排放，以免污染环境。
5 结论
5.1 河北省邯郸市邢峰线武安县矿山经过检测病害严重，桥梁通行存在严重的安全隐患，且通过桥涵养护技术规范及公路桥梁承载能力检测评定规程，该双曲拱桥技术状况及承载能力均被评定为四类以上危桥时，要求矿山双曲拱桥必须拆除建新桥。
5.2 双曲拱桥拆除施工应严格遵守国家有关法律、法规的要求。
关键词：老桥拆除；安全；管控
随着我国经济发展的日新月异，公路交通和城市建设也高速发展，公路和城市道路的标准和等级不断提高，很多桥梁因建设时间长或满足不了现在交通要求，需拆除老桥重建新桥。各种结构形式老桥拆除越来越多，老桥拆除过程安全问题凸显出来。拆桥和建桥是两个截然不同的两个过程，拆桥是建桥顺序的逆向实施，存在诸多不确定安全风险和非常规的操作，尤显拆桥现场安全管控的重要性。结合某船闸一、二线船闸老公路桥拆除施工，浅谈拆桥现场安全管控的几点体会。
1.拆除老公路桥概况
拆桥方案是拆桥成败的关键，安全可行性、经济性反映方案优劣，通过专家审查会审查的拆桥技术方案和拆桥专项安全方案才能实施。
一线船闸老公路桥建于上世纪六十年代，上部结构为17.5m+27.5m+17.5m变截面肋梁桥，边跨为悬臂挂梁结构，桥下为泗阳一线船闸，拆除桥梁时必须保证船闸安全及其正常运行，施工难度大，是本项目桥梁拆除施工难点之一；二线船闸老公路桥建成于1988年，上部结构为简支T梁桥，桥下为泗阳二线船闸，跨船闸T梁跨径30米，拆桥时需要保证船闸安全及正常运行。
二船闸公路桥拆除相对顺序为：拆除二线船闸老公路桥——挖除一、二线船闸之间路堤——拆除一线船闸老公路桥。根据现场施工条件，一、二线船闸老桥拆除时采用150T架桥机为主梁吊装设备，其优点是吊装主梁时不占用航道，不影响船闸正常通行。
2.二线船闸老公路桥拆除施工
（1）二线船闸老公路桥上部构造为2×30m+2×20m预应力混凝土简支T型梁桥，拆除时需采取可靠合理的安全防护措施，具体可在桥下悬挂防护网，桥下通航净空大于8m以满足设计通航净空7m的要求。（2）上部结构主梁为简支T梁，结构简单，考虑拆桥施工过程中不能影响船闸正常工作，采用100t吊车配合架桥机的吊装设备，拆除顺序为安装T梁的逆序。T梁在拆除时（以30米跨T梁为例），运梁车停在中间5根T梁上，用两台100t吊车起吊边梁放到中间运梁车上（每片30米T梁约90t），运梁至一、二线船闸之间路基上破碎分解T梁。每孔边梁拆除完毕后，在最北侧20米跨安装150T架桥机，架桥机支腿放在已吊离的边梁支点处盖梁上，逐孔拆除T梁。（3）老桥拆除前先要在T梁翼板上开出人孔，以便于操作人员下到T梁内侧割除两片梁的连接钢板，横隔梁连接钢板用人工气割切断。还需要切割出吊装孔用以穿钢丝绳兜底吊装，拆除时需将两根主梁之间的纵向湿接缝采用合金圆盘锯切割分离。（4）因为T梁马蹄比腹板宽，T梁在吊装时，钢丝绳与腹板之间用木方垫紧，以防吊装过程中T梁失稳，钢丝绳与梁体边角接触处需垫厚麻袋保护以减少钢丝绳磨损。（5）T梁在运输过程中容易倾倒，所以运梁车需要特制三角支架支撑T梁，为安全计，T梁运到一、二线船闸之间路基上就地破碎解体，碎渣通过施工便道运至钢桥拼装场地作为填筑场地垫层材料使用。
架桥机拆除二线船闸老公路桥T梁
3.一线船闸老公路桥拆除施工
3.1施工前准备
一线船闸老公路桥上部构造为17.5+27.5+17.5m变截面肋板桥，边跨为悬臂挂梁结构。一线船闸老公路桥边跨挂梁结构在主梁拆除后将失稳，在拆除主跨前必须在边跨设置临时支撑。
一线船闸老公路桥老桥拆除施工难点：老桥主跨跨越一线船闸，拆桥时要采取可靠合理的安全防护措施，确保船闸的正常通行和安全，主要措施是在桥下悬挂防护网。安全防护网采用一层细目绿网，其下为一层平网，防护网纵向用4道8mm钢丝绳兜底，老桥挂外侧两根21.5mm钢丝绳拉紧固定在老桥墩帽上，横向三道钢丝绳防护网下兜底通过手拉葫芦拉在外侧钢丝绳上，收紧葫芦可使防护网拉平，距老桥梁底1.5米，同时留出船闸通航净空高度。
架桥机吊梁时，主墩处没有架桥机支腿位置，为保证其正常安全工作，需要在主墩内侧搭设贝雷支架作为架桥机支腿工作平台，平台顶标高与主墩顶标高齐平。
3.2上部结构拆除
（1）栏杆拆除完毕，开始拆除桥梁主体结构，桥梁主体结构主要采用切割吊运的方式拆除。
桥梁主体结构拆除顺序为：翼缘板行车道板横隔梁主梁。
桥面结构构件重量：翼缘板（顺桥向5.5米切为一块 ）10.4t，行车道板（顺桥向4.5米切为一块）13.5t，横隔梁（每根切为一块）3.5t。以上构件都采用金刚链条锯切割，50t汽车吊吊运。
单根主梁结构构件重量：中跨（24米）84t，单根挂梁（10米）19t，单根悬臂梁重量（8.65米）25t。主梁构件都采用金刚链条锯切割，150T架桥机吊运。
（2）桥梁拆除过程需对其进行截面计算以确定其安全性，主墩支点处截面C及跨中截面O计算图式如下所示：
（3）数据汇总
老桥拆除前自重对跨中O及主墩C处主梁产生的弯矩
（4）拆桥步骤
第一步：拆除中跨（BC）翼缘板
第二步：拆除两边跨（AC、DF）翼缘板
第三步：拆除北侧挂梁（AB）行车道板、横隔梁、挂梁主梁
第四步：拆除北侧悬臂梁（BC）行车道板
第五步：拆除中跨（CD）行车道板
第六步：拆除南边跨（DF）行车道板
第七步：拆除中跨主梁；
第八步：拆除北侧悬臂梁；
第九步：拆除南侧挂梁；
第十步：拆除南侧悬臂梁。
（5）在第四步拆除北侧挂梁后，跨中主梁截面O处产生最大正弯矩，考虑到下一步拆除中跨桥面板需要25T吊车桥上作业，吊车自重按200KN计算，最不利位置为吊车正好停在跨中截面O处，此时因为梁体自重及吊车自重产生的跨中正弯矩为：Mmax=3466.5+200×6.875=4841.5KN·m
第四步：拆除北侧悬臂梁（BC）行车道板
（6）主梁跨中设计弯矩计算：
fsd=210Mpa，fcd=9.2MPa，As=20911.8mm2，H=190cm，b=65cm，设as=10cm，h0=H-as=180cm。x=fsd×As/（fcd×b）=210×20911.8/（9.2×650）=734mm=73.4cm＜0.56×180=100.8cm
r0Md=fsd×As×（h0-x/2）
Md=fsd×As×（h0-x/2）/r0=210×20911.8×（1.8-0.734/2）/1.1=5720898N·m
=5720.898KN·m
拆桥过程中跨中截面产生的最大正弯矩为4841.5KN·m，小于主梁跨中设计弯矩5720.898KN·m，结构是安全的。
3.3构件拆除吊装
（1）桥面板及翼缘板等板块构件拆除前，先对将要拆除的板块件吊点处开4个D=8cm的圆孔，穿入钢丝绳，钢丝绳下端穿30cm长φ20钢筋作为保险销，示意如下图所示：
（2）横隔梁切割前，先用钢丝绳将梁体捆绑牢靠，并用吊车收紧钢丝绳防止切割过程中梁体突然掉落，钢丝绳捆绑梁体时，为防止梁体棱角割伤钢丝绳，梁体与钢丝绳接触部分垫一层麻袋。横隔梁切割时切割面与水平面成75度角，使横隔梁切割完成后还受到向上的托力。
（3）在两个主梁切割前不可将横隔梁全部切除，留一部分横隔梁支撑主梁，第一根主梁切割前，要对剩下的主梁做好支撑，然后才可切除横隔梁，切割主梁。
以上方案，重点在拆桥顺序、设备选择、安全防护方式、拆除结构安全验算几个方面进行阐述，将拆桥需注意的安全风险和安全防护措施详细阐明。
4.拆桥安全管控几点体会
通过拆除两座船闸老公路桥对安全拆除老桥的几点体会：（1）拆桥施工技术方案和拆桥专项安全方案必须经专家审查会审查通过。在业主组织的专家审查会上，专家对拆桥施工技术方案和拆桥专项安全方案的可行性、安全性进行评估，提出方案中遗漏和考虑不周全的地方，完善后方案更具可操作性。（2）选择合理安全可靠的具有针对性方案，是安全拆桥的关键。如拆除此桥最大的安全难点是保证船闸正常通航、防拆桥杂物和碎渣坠落。为解决难题，采用150T架桥机吊运解体的混凝土构件，静态切割混凝土构件，加工制作专用桥下防护网等方法和措施，克服苛刻的拆桥要求，完美地安全地拆除了两座老桥。（3）架桥机使用前必须取得特检院发的合格证，特种作业人员必须持证上岗。（4）拆桥前对所有施工人员进行技术和安全交底，确保三级交底落实到实处，每个参与者都是知情者，清楚怎么做、怎么做安全、什么不能做。（5）提高现场管理人员的安全意识，时时绷紧安全这根弦。现场管理人员是拆桥的直接的组织和管理者，配备经验丰富、责任心强的管理人员能有效提高现场的安全管控水平，他们领导和督促工人按照施工方案、操作规程施工，使拆桥工作在安全的前提下进行.（6）项目部定期的安全检查。项目部每月、每旬定期安全检查，每天的安全巡查，可以随时发现现场安全隐患，督促整改落实，杜绝安全事故的发生。每月的安全大检查后项目部发安全检查通报，对问题多、屡次不改的进行经济处罚。
5.结束语
拆桥施工是高风险的难管控的施工作业，拆除老桥过程中不确定的因素特别多，由于老桥多数都是年代久远的建桥材料各项指标已不能确定，验算和评估也不准确偏差大，有时老桥是有条件拆桥，更增加了拆桥的难度，只有落实各项技术和安全管理措施，加强安全管控，就可安全拆除各种结构形式的老桥。
关键词：拆桥；机械拆桥；炮锤在桥梁拆除中的应用
1工程概况
原跨线桥因主线加宽，旧桥桥梁跨径不满足要求，将旧桥拆除，原址重建。目前新桥已建成。
旧桥桥面宽度15.5m，结构形式，上部为16+2×20+16m预应力砼箱梁，下部为独柱式墩台、钻孔灌注桩基础。
2拆除方案的选择
高速公路上跨桥的拆除重建工作是保证全线贯通首要条件，在拆除工作中针对确保人员、机械安全，确保新桥和重新利用桥墩的安全，确保按时完成拆除工作及保通等问题，进行制定了三种拆除方案。根据目前施工进度，在先建桥通车，后拆桥旧桥的指导方针下，对三种方案进行比较，具体如下：
2.1爆破方案
采用爆破的方案，风险大，原因主要有以下几个方面：①对桥墩爆破，桥墩在桥板压力下，不会定向倾倒，甚至造成桥体侧滑；②对桥板爆破，由于是空心板，爆破效果不明显。③在使用膨胀松动的办法中，因为对原桥梁结构钢筋的布置不清楚，且对原桥梁的施工质量没有充分把握，无法准确布设药剂。
2.2切割方案
采用切割的方案：①切割工艺的准备时间和施工时间较长，在高速公路正常通行的情况下，需搭设满堂架、支挡、支护施工周期过长。②切割设备最大切割厚度约75cm，而互通G106跨线桥跨线桥板经过二次浇注，无法对桥板进行顶升分离。③从经济的角度考虑，需要大量人力物力配合，同时切割费用昂贵，造价较高。
2.3机械锤击破碎
采用机械锤击破碎的方案：①施工时间短；②在高速全封闭的情况下进行破除施工，保证高速运营安全；③能够人为控制桥体下落方向，能够保证新旧桥盖梁的安全。
2.4决定采用机械破除方案
根据本项目的实际情况，该桥新桥以修建完成，且新老桥在护栏位置出现重叠现象（老桥护栏重叠在新桥护栏之上），采用机械破除方案确保新桥安全。
通过对机械拆除预制梁板下落对路面冲击力进行计算（如下表），在施工过程中对路面采取保护，桥体下落不会对老路路基、路面结构层造成破坏。
3拆除上跨天桥施工方案
3.1拆除施工要点
3.1.1保护好原有路面和中央隔离带线缆不受损坏。
3.1.2拆除作业确保机械、人员的安全。
3.1.3施工速度要快，上跨天桥的拆除时间控制在5小时以内。
严格控制各个节点进度，确保在规定时间内恢复路面通车。节点控制如下： 铺设土垫层 控制在0.5小时内 拆桥 控制在4小时内 垃圾清
运和路面恢复 控制在0.5小时内 （总体时间在5个小时以内）。
3.1.4统一指挥、统一行动、紧密组织、科学施工。
3.1.5各种机械、设备确保状态良好。根据两跨线桥的结构及工程量的大小拆除分两次次进行。该桥为连续箱梁桥分两次破除，采用一种拆除方案。
3.2拆除方案
A、为了保护路面，根据需要铺设1m厚土垫层，在施工前全部堆运到停车带安全区，人员设备排队等候开工。
B、拆桥技术人员、机械操作手提前5天到现场进行现场拆除方案分析，解决施工中疑难问题，进行培训和技术交底，为标准化拆除施工做好准备。所有拆桥机械提前半天在桥下路面外等候开工。
C、施工道路安排：所有车辆必须有秩序有组织地进场、出场，路口和护栏开口处必须安排专人看守，非施工车辆及人员禁止入内。
D、在新路基桥端东侧提前平整场地作为临时垃圾场地，拆除的垃圾临时堆放在此，等高速公路恢复通行后，再进行二次破碎。
E、三个单桥墩东西两侧用“四根圆钢立柱”支撑桥体，圆柱直径60cm，高4m，壁厚2cm，单根承受重量1000t，圆柱下采用可活动式底座，底座与立柱之间可以通过千斤顶进行顶升，顶升后用铁块进行限位，使圆柱与箱梁地面紧密接触。支撑基础采用加工的钢梁，长6m，宽0.75m，高0.3m。
同时用300吨千斤顶顶升桥体，强化桥体稳定性。
F、沿超车道和紧急停车带铺设土垫层，宽10米，沿路长26米，厚1米，确保路面安全。采用2台铲车，两台挖机进行垫土，垫土计划时间为30min。
G、拆桥顺序：该桥为4*30m连续现浇箱梁，上下车道分离，桥梁以高桩承台、单桩墩进行支撑，形成稳定结构。根据现场实际情况分析，先拆除远离新桥东侧老桥，然后在拆除靠近新桥西侧老桥。拆桥前先对西侧老桥进行支撑加固，使西侧老桥在拆除东侧桥梁时不会产生扰动来影响老桥。
在1#墩、3#墩位置对西侧老桥进行加固，使西侧老桥形成稳定结构，一方面保证不伤害新桥，另一方面为拆除东侧桥梁提供施工平台。
H、拆桥：
3.2.1拆除东侧老桥
破除采用蚕食方式进行，梁体不整体下落对梁体进行破除，混凝土以小块形式落于路面覆土上（便于混凝土与钢筋分离，相对于梁体整体下落减少混凝土破除时间），从桥梁中间向梁边进行破除。高速公路封闭，破除防撞护栏和翼缘板（减轻桥梁质量），破除腹板和桥面，在立柱两侧切断桥面板使剩余钢筋及混凝土下落，所有炮锤同时对剩余混凝土进行破除，钢筋混凝土分离，破除立柱 清理混凝土碎块及高速路面垫土，冲洗路面，恢复高速公路通行。
破碎锤就位，同时采用8台炮锤，四台在所拆桥梁一侧，另外四台在西侧老桥桥面上。
防撞护栏和翼缘板破除：机械就位后（每台炮锤间距约5m），8台炮锤同时对翼缘板及防撞护栏进行破除，破除是不能破坏腹板及腹板以内混凝土（保证梁体整体强度），东侧防撞护栏及翼缘板破除仅从高速公路中心破到高速公路护栏处，西侧翼缘板全部破除（使桥梁中心偏向东侧，避免桥梁下落时偏向西侧新桥）。
破除腹板和桥面：从桥梁中间2#墩顶对桥面进行破除。由于1#、3#立柱支撑，桥梁不会向内侧坍塌，从中间向两边破除桥面及腹板混凝土，然后对称从1#、3#立柱靠近2#立柱侧对桥面进行破除。
梁体下落：梁体下落前大部分混凝土已经被破碎成小块下落到所垫土面上。由于立柱支撑及钢筋拉力作用，高速公路范围内剩余桥梁混凝土不会直接落于所垫土垫层上，分别形成以1#、2#、3#立柱支撑的悬空状态，所有机械同时站到桥梁东侧高速路面上，对坍塌梁板进行破除，直至混凝土与钢筋分离。
清理钢筋：混凝土与钢筋分离后，人工对钢筋进行切割，然后用炮锤将钢筋运离高速路面。
3.2.2拆除西侧老桥
破除仍采用蚕食方式进行，由于新老桥高差大，破除老桥西侧护栏时容易误伤新桥，采用2台炮锤从老桥中心对称向桥两侧对桥梁防撞护栏及西侧翼缘板进行破除，破除完成后将两台炮锤移至新桥桥面上（新桥桥面为沥青混凝土路面，采用垫草帘子方式，避免炮锤履带破坏新桥路面），其他四台炮锤开始从中间向两侧破除东侧翼缘板；在新桥上的两台炮锤分别对称从1#、3#立柱靠近2#立柱侧对桥面及腹板进行破除，同时扳倒桥梁东侧支撑的临时立柱，西侧立柱保持不动，然后对称向2#立柱对桥面进行破除，破除大面积桥面后，破除桥梁西侧腹板及桥面底板，其他拆除过程同上。
4经济分析
桥梁拆除通用方法是对桥梁梁板进行支撑加固，分段切割，这样要在通行的高速公路上搭设钢管架支撑，封闭半幅高速公路，施工过程中要对高速公路进行保通工作，操作起来安全系数比较低，对桥梁切割时要全部使用绳锯施工，切割的同时要使用200T左右吊车，整个施工时间大约要2个月左右，对该桥拆除预算费用大约为190万元；爆破拆除施工方案不适合本桥拆除施工；该桥采用机械拆除施工方案实际发生费用约60万元，直接节省130万元施工费用。
结束语
随着中国经济的不断进步，交通车辆与日俱增，对高速公路要求也越来越高，现有高速公路远远不能满足要求，一是高速公路数量不足，二是既有高速公路宽度不满足要求，势必要对原有高速公路进行改扩建施工，相应原有高速公路跨线桥必须进行拆除，随着高速公路改扩建不断增加，对原有跨线桥拆除需求也将不断提升，机械拆除桥梁能够更好的适用于市场的需要。
参考文献：
【1】连霍高速兰考至刘江段改扩建工程《两阶段设计图纸》
【2】《公路桥涵施工技术规范 》JTG/T F50-2011 人民交通出版社；
一、各镇、开发区、街道拆迁管理办公室要切实加强对房屋拆除工程施工安全管理，并对各自区域内的房屋拆除工程施工安全负总责。
二、各镇、开发区、街道拆迁管理办公室要严格控制房屋拆除工程发包关，要采用房屋拆除工程招投标方式确定拆房公司，严禁拆房公司非法转包拆除工程项目。确认拆房公司转包拆除工程项目的，取消其中标资格，终止施工合同，并停止其在*区区域内承揽拆除工程项目。
三、各镇、开发区、街道拆迁管理办公室要加强房屋拆除工程的安全生产日常监督检查，督促拆迁公司和拆房公司严格实施安全管理措施，发现违章作业，安全隐患的立即制止，并告知区安监站，区安监站要及时查处，确保施工安全。各镇、开发区、街道拆迁管理办公室应将拆除工程的开工日期、竣工日期(如不能连续施工时的开、停工日期)及时告知区建管站、安监站。
四、拆迁公司要加强对拆房公司的施工安全管理工作，制定完善各项安全管理制度，要确定专人负责拆房工地施工安全管理工作。要对拆房公司的施工组织设计及专项拆除方案进行审核；审核同意后方可施工。要加强对拆房公司施工安全的检查，对发现存在安全隐患的应当要求施工单位整改，情况严重的应当要求施工单位暂时停止施工，并及时向项目所在地的拆迁管理办公室和区安监站报告。
五、拆房公司中标承揽房屋拆除工程后，要按照规定及时办理安监手续及合同备案手续；房屋拆除工程要确定项目经理，配备专职安全员。
六、项目经理对拆除项目的安全生产负全面责任，专职安全员负责检查各项安全技术措施实施情况，并对施工安全负直接责任。
七、拆房公司要认真编制拆房施工组织设计及专项拆除方案，其组织设计专项拆除方案必须经项目经理和技术负责人签字，报区安监站备案。对特殊工程或采取爆破等特种作业方法拆除的项目，其施工组织设计及拆房方案等应报公安等有关部门批准。
八、拆房施工作业人员必须经过专业培训，取得上岗证后方能从事拆房作业。严禁无证上岗。在施工作业前，拆房公司应对作业人员进行书面安全技术交底，并配齐相关的安全防护装备。拆房施工作业应严格按国家强制性标准、施工组织设计及拆除方案实施。
九、拆房公司应在拆除工程施工现场醒目位置设置施工标志牌、安全警示牌，采取可靠防护措施，实行封闭施工。并应有防止扬尘和降低噪声的措施。
【关键词】 建筑群；拆除；安全；环境污染控制；资源化
【中图分类号】 TU721 【文献标识码】 D 【文章编号】 1727-5123（2012）06-087-04
随着我国城市建设、旧城拆迁改造的推进，房屋拆除已逐渐成为一个新兴产业，可以借鉴的成功拆除项目不多，出现诸如施工安全事故、环境污染等负面影响的事件倒不少。究其原因，不难发现多为违规承发包、违规作业、过程监控缺失。笔者认为房屋拆除成功与否，工作关键是业主方工作是否规范、细化、落实，是否进行全过程、全方位有效控制。笔者通过江苏广电总台老楼建筑群成功拆除的工程实例系统回顾了业主方全过程项目管理工作及对建筑垃圾处理的减量化、资源化进行的一些探索和尝试。
1 待拆建筑群工程介绍
1.1 待拆建筑群现状及概况描述。江苏广电总台老楼建筑群即原江苏电视台建筑群，位于南京市北京东路4号，东侧为丹凤街，北侧为北京东路，南侧紧贴新建成的江苏广电城一期，西侧毗邻南京邮政局和南京市卫生局，具置如图1.1。拆除后在原址建设江苏广电城二期。
江苏广电总台老楼建筑群占地12680m2，建筑面积15100m2，包括：原江苏电视台电视中心大楼（框剪结构12层、塔楼15层）、演播大厅（框架结构4层，钢网架屋面）、新闻中心楼（框架结构3层）、财务中心楼（砖混结构3层）及其他辅助用房若干等。建筑群平面布置如图1.2。
1.2 待拆工程特点。社会影响大：江苏电视台电视中心大楼作为原江苏电视台的主要建筑，一度成为江苏南京的地标建筑之一，具有一定的社会影响，拆除过程发生再小的一件事情经过社会舆论和媒体的放大也是一件大事情。因此拆除过程必须保证绝对安全。
敏感性极强：待拆建筑群周围紧临江苏广电城一期新大楼和裙楼、南京邮政局办公大楼、南京市卫生局办公建筑群、鼓楼医院门诊楼、北京东路等主干道及其它建筑，特别的是拆除期间不得影响江苏省广播电视总台正常的电视节目录制和播出，其噪音和振动必须控制在允许的范围内。
拆除难度大：待拆建筑群包括小高层、多层、大跨度演播厅，建筑类型多样、结构复杂性、环境制约因素多，拆除需要较大技术、设备、人员和物资投入。
1.3 拆除工作的重点和难点。大演播厅建筑面积1200m2，跨度30m，钢网架结构屋面，为大空间、大跨度结构，结构受力体系复杂，拆除难度极大。拆除过程中要保证结构安全和拆除人员的自身安全本工程控制的重点。
电视中心大楼为钢筋混凝土框架剪力墙结构，东南和西北两个核心筒，建筑面积11000m2， 12层，局部塔楼15层，建筑高度56m，钢制天线高10m（见图1.3）。建筑拆除体量大。电视中心大楼南立面自东向西40m紧贴江苏广电城新大楼，最近距离仅2m（见图1.4），拆除过程中如何保护使用中新大楼是拆除工作中的重中之重。防止或减少粉尘、飞石、固体废物、噪声、震动对人和环境的危害和污染，本工程的施工安全和环境保护是施工控制的难点。
2 业主方项目管理工作
2.1 组建旧建筑群拆除项目管理机构（技术咨询、监理）。2009年底江苏广电城一期工程竣工交付，2010年初成功投入运营，根据江苏广电总台要求2010年完成原江苏电视台建筑群拆除，2011年在原址建设江苏广电城二期工程。拆除工作交由总台基建工程办组织实施，总台对基建办提出如下要求：①拆除工作必须符合法律、法规及相关主管部门规定；②拆除施工期间江苏广电城一期工程正常运营，严格控制拆除过程噪声和振动，不得影响电视节目的制作和播出；③拆除施工必须做好全过程控制，确保绝对安全，不得产生负面影响；④拆除施工必须做好环境控制，最大限度的降低环境污染；⑤作为传媒单位应高标准要求自己，争取将该拆除工作做成拆除工程的典范。
为确保按期、按要求完成旧建筑群拆除工作，基建工程办组建旧建筑群拆除项目部，进行了工作分工，由基建工程办主任担任项目负责人，对拆除工作负总责。见图2.1项目管理体系：
聘请江苏省江南建筑技术发展总公司作为项目技术咨询机构，就建筑群拆除所涉及法律、法规、程序、方案、工程技术、安全控制、环境控制提供技术咨询和支持。聘请江苏建科建设监理有限公司作为拆除工程监理单位，对拆除全过程进行监理、安全管理和进度控制。由基建办牵头会同技术管理部、安全文明管理部、项目技术咨询部和项目监理部成立技术安全评估小组。由基建办牵头会同安全文明管理部、总台电视技术部、项目技术咨询部和项目监理部成立环境污染评估小组。
2.2 待拆建筑群项目拆除施工技术安全评估。项目技术咨询部负责收集、整理待拆建筑群的工程技术资料（竣工图纸、工程档案、保密信息），熟悉待拆建筑物的竣工图纸、建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况及地下隐蔽设施情况。由技术安全评估小组对拆除建筑群及周边的安全环境进行评估，排查安全隐患，形成技术安全评估清单，明确：危险控制区域划定、安全防护设置范围、警示标志设置、周边围挡高度、交通要道附近封闭及围护、防护隔离棚搭设要求等技术和安全要求。评估报告要点：
2.3 待拆建筑群项目拆除施工环境污染评估。本工程拆除施工期间环境污染控制主要为扬尘、噪声、振动和施工时段控制，为避免影响广电城一期电视节目制作和播出，噪声、振动尤其重要，经环境污染评估小组调研形成施工环境污染评估报告，报告要点为；
2.4 拆除工作进度评估。为避免盲目、片面追求拆除速度，委托专业造价咨询单位根据待拆建筑群竣工图测算待拆工程量，在充分考虑施工企业素质、从业人员素质、环境及自然等客观因素的前提下评估工程拆除进度，进度评估工作由进度管理部和技术咨询部负责，评估如下：
2.5 招投标选择施工单位。近年来房屋拆除工程施工安全事故占了工程安全事故相当比例，据近三年的房屋拆除事故统计，违规发包给无资质企业或个人进行拆除的安全事故占60%，无方案、违规作业的拆除安全事故占67%，缺乏监管的拆除安全事故占64%，四层及四层以下的房屋拆除安全事故故占73%，同时房屋拆除也引发的扬尘、固体废弃物污染、噪声污染等环境问题比较普遍。本工程社会影响大、环境敏感性强、技术难度高、拆除工作量大、拆除投入大，选择一个资信良好、技术过硬、有类似工程拆除经验的施工单位从源头最大限度地避免述拆除施工安全问题、环境污染问题，经过基建工程办各部门及项目技术咨询部和项目监理部专题讨论决定通过公开招标方式选择拆除施工单位。招标经过两轮，第一轮参加技术标评比，确认技术方案中标单位，并由技术方案中标单位完成技术方案，并组织南京市拆除方面的五位评审获得通过；第二轮招标，要求投标单位在评审确认的方案基础上进行商务报价，最终实力雄厚、环保典范的南京黄埔再生资源利用有限公司中标。
3 工程拆除过程回顾
3.1 拆除施工阶段划分介绍。施工单位7月1日进场，12月20日顺利完成整个工程拆除，拆除分为三个阶段：
第一阶段为施工准备阶段。主要包含：拆除区域内危险源排除，完成场界围挡及临时安全立体防护，清理垃圾及内部残余物，完成临时设施设置，完成施工作业人员的培训及交底，组织专项方案专家论证和方完成案报审，进行试验性拆除、现场交通组织等。
第二阶段为大面积展开拆除施工阶段。主要包含：辅房拆除、大演播厅拆除、中心大楼拆除、拆除材料的垂直和水平运输，材料清理及场外回收等。
第三阶段为服务阶段。主要包含：完成拆除现场清理，周边场貌恢复。
辅助房屋建筑物一般为砖混1、2、3类型，层次最高仅为3层，采用普通机械和方法拆除。大演播厅和电视中心老大楼采用满堂脚手架、全防护脚手架结合静力机械切割、气割解体等方法进行保护性拆除。
3.2 大演播厅拆除介绍。整个演播大厅为大跨度框架结构，屋面网架呈矩形，全部为角钢斜放四角锥加上弦杆、下弦杆、腹杆辅助连接而成的重型双层承重网架，其支座落在四周砼浇框架结构上。杆件用料规格主要为L63x6、L70x6、C12、C18等。上弦杆平面呈菱形联结，下弦杆平面呈多个矩形联结，杆件受力异常复杂，整个网架自重约2500吨。如图3.1。网架跨度大，拆除时网架下搭设满堂脚手架，在架顶设置千斤顶将局部稍微顶起1cm左右，再在脚手架架体顶部调高螺纹型顶托，将网架逐一微微撑起。拆除前整个屋面网架完全落在满堂脚手架上。满堂脚手架经验收后展开逆次序拆除施工，拆除采用高空单元分离法割除，施工流向从南北两侧同时对称向中间进行，尽量保持网架整体稳定型态。网架构件拆除完成后拆除满堂脚手架，最后用长臂液压剪拆除对墙体及框架结构进行拆除，如图3.2。
3.3 电视中心旧大楼拆除介绍。电视中心大楼为高层建筑，经调研、评估和专项拆除方案专家论证后确定采用保护性拆除方式（周边脚手架密目防护，人工结合机械顺序拆除）进行拆除施工，否决了爆破拆除方案，施工单位在大楼北侧设置D120动臂式塔吊一台，塔楼、7层以上楼层和大楼东侧临近新大楼部位建筑构件采用切割解体，随时分块用塔吊吊卸。7层以下楼层及门厅采用长臂液压剪（30m臂长）进行拆除。
3.3.1 塔楼、七层以上楼层及大楼东侧局部切割拆除施工。根据拆除专项方案电视中心大楼塔楼、七层以上楼层及大楼东侧建筑构件采用逐层顺序切割解体拆除，切割施工顺序为：钢筋混凝土现浇楼面板、楼梯次梁主梁内、外墙框架柱。切割工序流程为：楼面现场清理标注切割线支撑支架搭设吊装穿孔周边防护到位吊卸场地清理切割吊运。
切割施工控制要点为：①楼板和楼梯切割拆除需事先做好支撑，切割块件重量在校核范围内，盘锯切割，吊卸需预先四个角打孔穿钢丝绳，见图3.3；②次梁、主梁拆除先检查梁下支撑架稳定，沿梁的垂直轴线方向对梁体进行分段切割，切割前按图在中跨上标出，块件不超过2 T，采用金刚链式切割机切割分离，系好钢丝绳用塔吊吊卸，见图3.4；③为确保整体稳定和结构安全，在一件块件切除吊出之后，有专人对整体满樘支撑及残留结构进行检查，防止位移和变形松动。④切割、吊卸必须白天进行，确保安全性。
3.3.2 七层以下楼层拆除施工。西侧7层以下全过程用30米加长臂液压剪配合履带式挖掘机进行降层拆除，拆除时用数个高压消防水龙进行洒水降尘，水柱对准剪刀位置并使水柱左右晃动尽量成片状和雾状，见图3.5。液压剪施工时以剪切方式进行，不使用锤击和拉扯框架构件，防止破坏大楼的整体框架稳定，保证东南侧临近新大楼部位的结构稳定和施工安全。拆除主楼南侧构件时，机位尽量贴近防护，保证操作时物体倒塌方向往北，防止任何物体掉落穿过防护架网。临近东半部切割施工区时，液压剪已经可以灵活控制剪刀任意方向，采取对分界梁、柱、板的精细剪切。主楼东半部切割至3层时，采用液压剪进行施工，见图3.6。
液压剪拆除控制要点：①用液压剪拆除框架结构大楼时，顺序为从上至下，逐层分段进行拆除，必须按楼板、次梁、主梁、柱子的顺序进行施工。②施工中必须由专人负责监测被拆除建筑的结构状态，做好记录。发现有不稳定状态的趋势时，必须立即用对讲机呼叫操作手停止作业，做到信息化施工。③拆除施工时，应按照选定的机械设备及吊装方案进行施工，严禁超载作业或任意扩大使用范围。供机械设备使用的场地必须保证足够的承载力。
4 拆除施工业主方全过程控制工作
4.1 程序控制。按建质〔2009〕87号文和评估报告要求施工单位对大演播厅、电视中心大楼拆除编制专项拆除方案并组织专家论证论证，组织技术安全咨询单位和监理单位审查、审批方案。严格法律、法规及南京市规定办理建筑群拆除工程施工备案、安监报审手续及开工审批手续。督促施工单进行现场危险源排查并编制针对性预案，监督施工单位严格按方案先实验性拆除、再大面积拆除。
4.2 管理制度及执行。制定周工程会议制度、专题会议制度、安全文明考核制度、环境污染考核制度、项目经理及主要管理人员考核制度、总监理工程师考核制度、信息化施工制度、定期安全检查制度、专项检查制度、目标考核制度、奖罚制度等。成立现场安全文明管理小组，基建办主任任组长，每周工程例会进行考核、奖罚。
4.3 安全监控。在大演播厅和中心大楼拆除期间除现场工程监理全过程监管外，基建办还委托电视节目部门在一期大楼16层（60m高空）北侧露台及东、北、西6m高周边围挡顶部安装总计10台高清晰度变焦视频监视器，零盲区24小时监控，视频信息同步传输至基建办主任、总监办公室、安全管理小组办公室。拆除施工过程中发现安全缺陷、隐患、疏漏、违规、违章及时反馈信息、暂停施工、消除隐患，做到真正的信息施工。
4.4 扬尘、噪声、振动监控。扬尘、噪声和振动监控由基建办委托南京环境监测站进行监测，定期出监测报告，大演播厅和电视中心大楼拆除期间每天24小时监测，数据及时反馈给施工现场，其中噪声和振动监控总台电视技术部全过程参与，确保不影响电视节目制作和录制。
4.5 建筑垃圾回收利用尝试及数据统计。建筑垃圾减量化、资源化也是本工程拆除一项尝试控制的目标，各类建筑垃圾回收利用率统计如下表：
经计算总量回收利用率95.35%（建筑垃圾17080吨，有效回收16286.25吨），接近发达国家水平（97%）。
理论上无论什么样的建筑都免不了被拆除的命运，正所谓有始有终，尤其是发展中国家，建筑的寿命相对更短（发达国家：英国建筑平均寿命132年，美国建筑平均寿命74年），据统计我国建筑平均寿命不足30年，远低于其设计寿命（本工程1986年建成，2010年拆除，寿命仅24年）和发达国家建筑平均寿命。由于城市化建设进程加快，高层建筑物或超高层的拆除越来越多，对拆除中容易引发各种问题，建设主管部门应加强监管，笔者提出如下几点思考：①强化全寿命设计，建筑物的拆除不仅仅是权属单位的事也是全社会的事，要杜绝盲目拆建，加强城市规划设计的前瞻性、长期性和权威性，规划设计要考虑全寿命周期中功能、规范的需要，减少短期行为，目前被拆建筑物多是当初设计标准较低，不符合今天使用之需。②拆除应参照新建项目报建程序进行评估、监管、审批等，建筑物拆除申报时应规范化、程序化、科学化，明确达各项相关指标，如：拆除项目审批、拆除施工单位资质、拆除中噪声控制指标、扬尘控制指标、各种材料的回收利用率等，有效降低负面影响。③拆除设计要纳入政府监管范畴，审批拆除设计资质，推行拆除设计由专业设计院来实施，目前南京市拆除设计多是由施工企业来进行的，设计中应充分考虑建筑物拆除时各种影响因素和工况，降低建筑物拆除时的难度。从工程设计、材料选用等源头上解决和减少建筑拆除时建筑废物的产生和排放数量，降低环境污染等负面影响。④强制推行拆除监理制度，监理公司必须要申请拆除的资质方可从事监理。
5 总结
经过充分的技术准备和施工组织，在建设单位、技术咨询单位、施工单位和监理单位通力配合下，建筑群拆除过程未发生任何安全事故、扰民事件和环境污染事件，取得了良好的预控效果，总结如下：①业主方必须建立房屋拆除项目管理机构，对房屋拆除安全、环境负责；②房屋拆除应进行项目施工安全评估，对危险性较大的拆除施工方案应进行论证，科学制定拆除施工工期，切实考虑人及自然因素的影响和制约，避免盲目抢工期、冒险作业，做到安全第一；③房屋拆除应进行环境污染评估，做好拆除过程降尘、降噪控制，最大限度地进行资源回收，减少固体废弃物（包括有害物质）的排放；④房屋拆除应严格实行施工招标、投标制度，杜绝无资质企业和个人承揽拆除工程； ⑤切实遵循和落实《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《环境保护法》及相关地方法规、技术规范、规程，降低安全事故和环境污染的发生几率；⑥做好房屋拆除过程控制，建议实行拆除工程全过程监理，杜绝无方案、无措施、无预案施工，杜绝违章指挥、违章作业。
参考文献
1 建筑工程安全生产管理条例
2 中华人人民共和国环境保护法
3 危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质〔2009〕87号）
4 南京市建筑工程危险性较大的分部分项工程安全技术管理实施意
见（宁建工字〔2009〕104号）
第一、特种设备主要包括：涉及生命安全，危险性较大的锅炉、压力容器、压力管道、电梯、门式起重机、桥式起重机、塔式起重机、汽车起重机、公路架桥机、铁路客运专线箱梁制运架设备、场（厂）内专用机动工业车辆等。
第二、特种设备管理职责：
1.建立完整、准确的特种设备技术档案（主要包括使用说明书、操作规程、产品合格证、型式试验报告、安全使用许可证、交接验收文件等），并报公司设备管理部门备案。
2.对进入施工项目的特种设备，均应造册登记，填写《特种设备管理台账》及《特种设备操作人员台账》，对操作人员、检修人员进行安全教育、培训以及考核，并报公司设备管理部门、安质部备案；自有特种设备还应建立设备履历书、维修保养记录、运转记录等基础管理资料。
3.执行特种设备操作人员 “三定”制度，即：定人、定机、定岗位。
4.贯彻落实特种设备维护保养规定、特种设备技术管理规定和特种设备安装拆除管理作业指导书的要求；负责特种设备注册和取证检验。
5.加强特种设备使用过程中的安全监控，认真做好特种设备定期检查和维修保养工作。
第三、操作人员的岗位职责
1.执行特种设备操作规程和特种设备安全管理制度。
2.严禁特种设备带故障运行，如实填写运转记录。
3.按时定点进行巡回检查。严格执行特种设备的月检、周检和日常（班前、班中、班后）检查制度，发现异常情况及时处理。
4.做好特种设备的日常维护与保养工作。
5.坚守岗位不得擅自离岗、脱岗，严格执行交接班制度。
第四、使用、维护和保养规定
1.严格遵守安全操作规程和适用技术条件，禁止简化操作程序或在合并适用条件情形下使用。
2.操作人员必须经过专业培训，设备使用前组织操作人员学习操作规程，熟悉设备构造、原理及操作规程，并取得特种作业操作资格证后，方可上岗。操作人员实际操作设备与持证的项目和类别必须相符。
3.操作人员发现异常情况，应立即停机查明原因，采取有效的处理措施并及时向项目设备管理人员汇报。
5.特种设备的维护保养必须贯彻“养修并重，预防为主”的原则，做到定期保养。
第五、事故报告内容
1. 事故发生单位、联系人、联系电话；
2. 事故发生地点；
3. 事故发生时间；
4. 事故设备名称、规格、型号；
5. 事故类别；
6. 人员伤亡、经济损失以及事故概况。
第六、安装、拆除规定
1.自有、租赁、业主提供以及协作队伍自带的特种设备，安装（拆除）施工前，项目部要制定安装（拆除）方案，内容包括：安装（拆除）程序、安全措施，人员（附有质监部门颁发的有效操作证的复印件）、机具配备及后勤保障和应急预案等。特种设备在安装（拆除）施工一周前，项目部要将安装（拆除）实施方案和施工作业单位的法人资质、安装（拆除）许可证及安装（拆除）合同一并报公司技术部门，由公司技术部门组织公司设备、安质以及工程等相关部门进行安装（拆除）实施方案评审备案，评审通过后，由公司技术部门下发书面评审批准意见并通知项目部组织实施。未经批准不得进行安装（拆除）工作。
特种设备安装（拆除）方案需报监理等单位审批后方可进行施工作业的，项目部接到公司批准意见后，按相关规定办理。
2.安装（拆除）实施方案批准后，项目部应做好技术交底，并在安装（拆除）前及时到项目所在地质检部门办理开工告知手续。
3.特种设备安装完成后，项目部应及时报告公司设备管理部门，由公司设备管理部门组织公司技术、安质、工程部门以及项目部相关部门进行现场联合验收，验收合格后，出具联合验收报告。
4.试机自检合格后，项目部应向当地质监部门报检，经检验合格（并颁发安全使用许可证）方可使用。
工作程序为：拟装设备进场审验—阅读设备资料—选定施工作业单位—签订安装拆除协议—编制安装拆除方案——公司审查备案（方案报批）—技术交底和安全培训—开工告知—场地规划整修—施工单位组织施工（项目安排专职人员负责监督）—过程检查（项目）—过程工序自检（施工单位）—整机联合检查—安装调试及试运行(必要时，请公司或集团公司设备、安质部门参与监督)—型式试验（必要时）—设备报检取证—最终交验—操作人员培训考核—投入使用。
第七、技术管理规定
1.各项目必须建立特种设备预警机制，针对易发、惯性事故制定监控措施、应急预案和预防响应措施，建立包括操作规程、维护保养规程、运行故障处理等各项技术规程。
2.各项目租赁特种设备前应查验该设备的定期检验证书，严禁使用未经检验的特种设备。
3.各项目使用的特种设备必须附有安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明、监督检验证明等文件。
4.安装（拆除）特种设备时，使用方应与有相应资质单位签订安装（拆除）合同，合同签订前应检查安装（拆除）单位的法人资格及安装（拆除）许可证等资质证明文件。
5.当特种设备因改造（维修）使其技术性能或主要结构形式发生变化时，出厂前必须进行型式试验。
6.为防止设备老化带来的功能失效，特种设备使用一段时间（其中：门式起重使用3年，架桥机使用5年，其他通用型设备一般规定为5年），各单位应按照新机出厂检验标准（如：动载1.1倍，静载1.25倍）进行一次模拟荷载试验，根据试验结果对设备结构性能进行有针对性的维护、保养和性能恢复性改造。
对特种设备的主要结构件，如：吊杆、吊具、主梁对接焊缝、制动系统主结构件、应力集中的主要结构件以及重要部位，各单位必须每年进行一次全面的探伤检测，对不合规或存在隐患部位，必须进行整改或更换。
7.安装、拆除、大修、改造特种设备前备案资料：
（1） 使用说明书、产品合格证和型式试验报告（必要时）；
（2）安装、拆除、大修、改造特种设备的施工项目合同；
（3）项目施工单位的《特种设备安装改造维修保养资格证》；
（4）项目施工方案及其安全防护措施；
（5）使用单位和安装、拆除、大修、改造项目承担者的名称、地址、邮政编码、法定代表人与负责人的联系电话等通讯资料。
8.使用单位申请技术监督部门验收时应提供的资料：
（1）《特种设备注册登记表》（每台2份）；
（2）改变原施工方案进行施工及有关隐蔽工程的施工情况记录；
（3）试运行记录；
（4）施工单位自检报告。
9.使用单位在技术监督部门办理注册登记需提供的资料：
（1）《特种设备注册登记表》（每台2份）；
（2）验收检验报告和《安全检验合格》标志；
（3）操作人员的《特种设备作业人员资格证》；
（4）与维修保养单位签订的维修保养合同，或者是制造企业对新增特种设备提供免费维修保养的证明文件，或者与本单位取得特种设备维修保养资格的人员签订的维修保养责任书；
（5）维修保养单位的《特种设备安装改造维修保养资格证》，或者本单位维修保养人员的《特种设备作业人员资格证》；
（6）特种设备运行安全管理制度。
第八、监督检查
