时间：2022-11-06 13:17:23
数据一览
2010年前3季度发动机活塞市场分析及四季度预测
液压混合动力技术研究及展望
BIR制动器驻车力矩计算方法
侧碰能力提升——前车门中部加强板优化分析
虚拟激励法人—车—路三质量车辆模型平顺性分析
2010年10月基本型乘用车(轿车)销售汇总表
微波消解—ICP—MS测定汽车塑料中的汞
汽油机OBD失火检测技术
基于Fluent软件的三元催化器结构优化
基于CATIA的汽车内外饰典型紧固件库开发及应用
提高车用涡轮增压器性能的改进措施与创新方案
质量反应法在汽车质心高度测量中的应用
提高制动主缸寿命的设计改进
汽车发动机机油变质的危害和辨别
车用柴油机故障之中医诊断法
行业资讯
我国柴油轿车的发展前景
燃料电池汽车的关键技术
国内外汽车电子标准建设
汽车技术检测的新趋势
瞬态工况对车辆污染物排放的影响
半主动悬架模糊控制仿真
2009年8月基本型乘用车(轿车)生产汇总表
发动机舱过热的仿真分析
汽车车身涂装的质量检测
汽车电动玻璃升降器耐久试验台设计
镍氢动力电池SOC估算方法
2009年8月基本型乘用车(轿车)销售汇总表
冲压成型回弹模拟的影响因素
反转型杠杆齿环同步机构的原理及应用
CAN总线在车用智能传感器中的应用
现代汽车的自动变速器技术及应用
汽车维护新概念——发动机不解体清洗
车轮制动器的维修保养
行车途中修车的注意事项
汽车新能源的扬弃之道
新闻
数据新闻
新品
各国车辆燃料经济性标准对比及对中国的启示
电子技术唱响汽车发展的主旋律
模具为先 精益制造——访黛杰(DIJET)工业株式会社上海代表处首席代表高永明先生
豪杰聚首说博弈 机床工具秋点兵——CIMES 2008展后回顾
发动机标定项目管理技术的研究(续2)
汽车耐久可靠性试验方法
不同质心位置的汽车正碰与速度分析
汽车电动窗防夹技术的探讨
机器视觉在汽车试验中的应用
企业推行测量系统分析(MSA)的实用模式
曲轴精益机床的选择
小模数内花键齿轮滚齿夹具的选择与应用
小刀具成就大模具的未来
柴油发动机在现代轿车中的应用
原子吸收光谱法测定汽车管路涂层完整性
碳纤维在汽车上的应用
CAXA PLM规范汽车零部件企业管理流程——CAXA PLM在伊思灵华泰的成功应用
两年以上工作经验 | 男| 25岁（1986年7月15日）
居住地：上海
电 话：139********（手机）
E-mail：
最近工作 [1 年9个月]
公 司：XX机械制造有限公司
行 业：机械/设备/重工
职 位：技术工程师
最高学历
学 历：本科
专 业：汽车服务工程
学 校：华南理工大学
自我评价
善于学习和吸收行业知识，销售与技术能力兼备。懂得察言观色，能够在短时间内了解顾客所需，并及时做出反应，完成销售任务。具有售前售后的服务经验，懂得如何与其他部门协调合作，懂得如何应变各种突发状况。具备一定的市场分析能力，能够协助上级完成策略制定，也有丰富的销售团队管理经验，善于培养新人。
求职意向
到岗时间： 一个月内
工作性质： 全职
希望行业： 机械/设备/重工
目标地点： 上海
期望月薪： 面议/月
目标职能： 技术工程师
工作经验
2010 /4—至今：XX机械制造有限公司[1年9个月]
所属行业：机械/设备/重工
工程部技术工程师
1.为销售部人员提供技术及售后服务支持；
2.对产品进行技术改进；
3.负责小型零部件的开发工作，从前期的绘制到后期的沟通；
4.处理日常生产中的技术、质量问题，为其他部门提供技术支持；
5.负责日常设备维护、维修、保养、提高设备利用率，降低故障率；
6.制定标准工艺文件，保证质量的同时降低公司的物料成本；
7.兼顾部门新员工的培训工作。
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2009 /3—2010 /3：XX汽车有限公司 [ 1年]
所属行业：汽车及零配件
销售部售后顾问
1.既掌握销售方面的技巧又了解汽车维修等技术方面的知识，能够独立解决客户遇到的相关问题；
2.熟悉各厂家的服务流程，更好地配合完成自己的工作；
3.负责各类维修接待和保险接待；
4.能初步诊断汽车故障，为客户提供专业的保养、维修建议；
5.积极参加各种规模的车展，参加各种规模的试驾会，参加各类客户关系维护活动；
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2008 /7--2009 /2：XX汽车有限公司[ 8个月]
所属行业：汽车及零配件
机电组汽车修理工
1.熟悉汽车机电的工作原理，熟练运用专业检测软件，能迅速判断汽车故障，并妥善解决；
2.独立完成汽车的日常保养；
3.处理、归档、存案客户各种汽车故障原因，并将各种情况进行汇总；
4.遵守管理制度，熟悉作业流程，协助上级完成任务。
教育经历
2004/9 --2008 /7 华南理工大学 汽车服务工程 本科
证 书
2007/7 汽车维修中级技工证书
2006/12 大学英语六级
2005/12 大学英语四级
关键词：EVI；车身钢板；工程方案
一、前言
我国是一个新兴汽车大国同时又是石油资源匮乏的大国，汽车工业要可持续发展，不得不向节能减排方向大步迈进。随着汽车法规的日益严厉，轻量化是我国汽车工业的必然发展方向。通过合作整合行业优秀资源，钢企和汽车企业从整车及零部件同步设计开发、选材支持、模具设计与验收支持到制造工艺优化等环节先期介入合作，建立技术创新链，提升产业链各方共同收益的模式也逐步成熟。本文从汽车企业的角度出发，对实施车身钢板EVI工程实施进行了探索、总结与建议。
二、车身钢板EVI发展趋势及一般模式
1、车身钢板EVI发展趋势。我国的汽车企业尚处于发展的黄金时期，抢占汽车板的细分市场必然成为钢企的不二选择。于是，国内钢厂巨头大力开发汽车钢板新材料和新技术，并放下“铁老大”姿态，凭借其专业领域的技术优势提供主动性的技术服务一揽子方案，寻求与汽车企业合作，互利共赢，以稳定并吸引汽车企业的用户群。因此，在汽车企业产品轻量化新材料需求和成本控制的内在需求下，双方车身钢板EVI项目合作具备了主客两方面的强大发展动力和趋势。
2、车身钢板EVI的一般模式。EVI（供应商先期介入）是“Early Vendor Involvement”3个英文单词的首字母缩写形式，指的是材料制造商介入下游用户的早期研发阶段，充分了解用户对原材料性能的要求，从而为客户提供更高性能的材料和个性化的服务。
汽车企业车身钢板EVI就是汽车企业和钢企深度合作，钢企先期介入到汽车企业的整车钢板及零部件同步设计开发、选材支持、模具设计与验收支持到制造工艺优化等环节，建立技术创新链，达到汽车设计到量产各阶段的技术、质量提升和成本控制，使钢板更好满足汽车厂的不同需求，共同提升双方收益和市场竞争力。
车身钢板EVI模式从钢厂介入程度由深至浅一般有先进工程设计支持型、车身设计支持型、模具设计支持型、投产支持型和成本优化型等5种模式。
三、汽车企业实施车身钢板EVI工程的重要性
1、促进设计与制造工艺技术进步。依靠钢厂钢板新材料和新技术专业领域的技术优势，可促进汽车企业汽车设计理念更新和制造工艺水平的进步，而先进汽车产品和新材料、新技术的发展与时俱进。通过与钢厂EVI的项目的参与，汽车企业产品设计和工艺团队将了解并逐步熟悉这些新材料和新成型工艺，增强了新材料和新工艺的视野，加快车身及整车轻量化设计步伐，提升“绿色、安全、环保、节能”设计理念。
2、新车型车身初始成本可控。好的产品还要有合理的成本及市场售价。由于初始成本核算及控制不良导致上市定价较高而影响销售业绩的案例不乏其例，尤其对于以价格为竞争目标的中低端汽车，初始设计成本可控尤为重要。另外新车型设计变更以及工模夹具的重做，延误了新车研发量产的时机等造成后期实际成本高企，同样造成超出原来的目标成本。汽车企业输入一个车身成本目标参数，钢厂提供一揽子解决预案，由钢厂专业的技术支持，攻克技术难题，量身定做，少走弯路，保障成功率。
3、提升车身钢板成型质量和材料利用率。钢厂凭借其专业领域的技术优势支撑下，对车身钢板成型位置、应变大小与梯度、金属流动方向、应变分布、变形方式及安全裕度等进行应变分析；建立零件试模档案，固化材料模具工艺匹配信息；进行成形难易性评价、模具调试与修整、判定成形质量失效分析、仿真结果验证、协同模具验收等系列措施，提升车身钢板冲压成型质量。通过EVI进行质量改进，材料优化和成形工艺，大大提高材料利用率。
4、加快新车型设计研发和投产的周期。另外，通过钢板EVI项目的模具优化及模具设计制造国产化，以节省模具投入和购买资金。同时，在钢厂专业技术服务支撑下，可加快新车型设计研发和投产的周期，增强综合竞争力。
四、车身钢板EVI工程的实施
1、选择可行的EVI模式。汽车企业选择什么模式的EVI方案是根据和钢厂的合作意愿合作互信度来决定的。一般来讲，合作多年的战略伙伴及长期战略合作用户中的汽车企业已形成对钢厂技术力量的认可及服务的信赖；可以展开先进工程设计支持型的EVI一揽子解决方案。而新型合作伙伴由于没有此项目合作的经验， 初次合作时一般采用单纯的材料利用率提升为目的的成本优化型的EVI模式。
汽车企业选择什么模式的EVI方案还与汽车企业的设计能力与车型有关。设计开发能力强的车企采用一揽子的先进工程支持型EVI模式；反之由于不能很好沟通理解设计理念选择专项的EVI模式。高端车型偏重于技术含量选择较高端的EVI模式，低端车型偏重于成本控制选择较低端的EVI模式。
2、EVI项目实施方案评审及合作框架协议。在启动EVI项目前，汽车企业应详细提出自己的EVI需求、降本目标和时间节点，并认真、全面对钢厂EVI项目实施方案进行评审。评审内容围绕实现EVI用户目标值的可行性分析报告、实现的手段及预案、钢厂的技术及专业能力评估、专家团队的配备、项目工作协调沟通机制、进度计划等。
在选定EVI模式下，签署EVI项目合作框架协议，明确双方的责任与权益协议。其中汽车企业的权益包括EVI的目标，如用户原预算成本A 元，目标成本为0.85A元，要求达到的白车身重量减重5%，期望材料利用率提升2个百分点，质量合格率99%以上。钢厂的权益有汽车企业采购使用钢厂材料的份额及采用年限。
3、车身钢板EVI项目总体实施思路
① 钢厂提供驻在式服务，与汽车企业开展同步工程。② 结构优化设计、高强减薄，降低白车身重量 。③ 零件优化设计、工艺补充设计、坯料展开、落料优化，提升材料利用率。④ 牌号归并、零件CAE分析。包装、运输、开卷流程优化。⑤ 新技术、新工艺应用。
4、EVI项目各阶段工作内容。第一阶段，钢厂首次以驻在的方式开展服务，研究院派出3人工作小组，驻在服务一个月，其他人员不定期前往技术及商务支持。第二阶段，结合车身强度、刚度、NVH、碰撞等性能分析结果，开展结构优化、高强减重的工作。第三阶段，钢厂再次派遣工作小组进驻，参与车身利用率优化及减重工作。
5、EVI工程实施结果。经过钢厂和汽车企业EVI项目团队的合作，按节点完成了EVI工程项目，取得的绩效远远超越汽车企业的预定目标。汽车企业承诺该车型若干年内100%采用该钢厂的钢板材料，至此该车身钢板EVI项目顺利完成，合作双方均获利颇丰。
五、总结与建议
车身钢板EVI项目的顺利实施对钢厂和汽车企业是一个双赢结果。因此，汽车企业须高度重视并尽快开展车身钢板的EVI项目降本工程。
第一、车身钢板EVI项目选择什么样的合作模式很重要。对于还没有实施EVI项目工程的汽车企业应按合作深度梯度递增的方法逐步升级EVI项目模式，以逐步深化与钢厂的战略合作关系。
第二、对低端产品为主汽车企业实施EVI项目工程，考虑到技术要求和产品盈利率较低实际，实施中可优先采用钢厂的常规钢板品种，EVI的模式一般选择成本优化型、投产支持型、模具设计支持型或三者组合的模式为主。（作者单位：江西昌河汽车有限责任公司）
参考文献：
[1] 崔东树.2012年全国汽车市场分析及2013年展望.上海：全国乘用车联席会报告，2012.
目前，中国汽车工业已经成为单一产品最大的产业，对国民经济的发展和带动作用具有举足轻重的影响。当前又处在转型升级，由大到强的关键时刻，以绿色、创新、共享开启中国汽车工业发展新阶段为主题举办论坛，旨在通过从全国经济发展大使着眼，从世界汽车产业结构性变化与挑战入手，从中国汽车工业的实际情况出发，汇集国内外各界的真知灼见，为汽车工业的转型升级献策献计。
汽车工业承载了太多的责任，我想就汽车工业当前的发展，在宏观政策和产业政策的把握上如何处理好几个关键点，谈点个人的看法供大家参考。
一、汽车工业的稳增长与调结构的关系。汽车工业在“十二五”期间经济运行保持了平稳增长的态势，汽车的产销量年均增长 6.4%，汽车的产品兼具消费力和投资力双重属性，商用车属投资类，与国家投资大环境密切相关，“十二五”全社会固定资产投资增速逐年递减，商用车也出现了逐年递减的态势，商用车有企稳回升的态势。由于汽车产品消费的政策属性比较敏感，在为国民经济保持平稳运行时，不仅对行业自身，还是对国民经济发展都是有利的。发展速度快了，对汽车工业自身来说未必是好事，容易出现大起大落。建议实施以有利于结构调整的长期性政策，比如对汽车下乡补贴政策，淘汰低速载货车，满足国 4标准以上的运输车给予适当优惠。
二、新能源汽车与传统汽车的关系。发展新能源汽车是国家战略，是汽车产业结构调整的方向。在产业政策的扶持下，国内新能源汽车得到了迅速发展，但良莠不齐的现象令人担忧。新能源汽车是集制造技术、信息技术、材料技术于一体的现代制造业的代表性产品，发展新能源汽车不是一锤子买卖，需要有强大的资源，雄厚的资本，坚定的信念和创新的精神才有可能取得成功。留有充足的时间和空间是很重要的，让实践去检验。同时打破行业壁垒，打开企业围墙，实施创新型发展和开放型发展对新能源汽车来说至关重要。传统汽车依然是支撑汽车工业发展的基础，产品基数大，消费人群多，对产业可持续发展起到一定的支撑作用。在相当一个时期内，汽车工业的产业升级依赖于传统汽车的技术进步，新能源汽车和传统汽车的发展是相互兼顾，相互支持，相辅相成的，两条腿走路是符合中国国情的。
三、中国品牌与外国品牌汽车的关系。外国品牌汽车是我国汽车产业对外开放中出现的，30多年来在满足国内市场消费需求，以及品牌产品所带来的研发、生产、质量、标准、服务、管理等诸多方面，对国内汽车产业的影响是巨大的。这影响既有激励，也有压力，正是在这些激励和压力下出现了中国品牌的汽车。中国品牌汽车虽然只有十几年时间，但它逆势而上，发展很快，虽有差距，但是孕育着强大的生命力。2015年中国品牌乘用车占乘用车销售总量的 41.32%，这是一个极大得成功。我一直在强调，汽车产业是中国发展最好的产业之一，它满足了亿万消费者多层次的消费需求。竞争是需要对手的，没有竞争就没有进步，在中国市场上两类品牌的长期存在是必然的，也是客观需要的。需要强调的是，中国品牌的汽车的成长需要汽车界全体同仁们一起努力，需要全社会的关心、包容和支持，而不是妄加指责。
四、比较遗憾的是汽车工业的发展对我国装备制造业的带动作用，在目前阶段还是有限的。汽车产业的专用生产设备绝大部分还是进口的，严重影响了汽车产业的竞争力，这主要还是装备制造业自身的问题，更主要的是装备制造业和汽车制造业都处在相对封闭，各自发展的状态。行业的隔阂还没有打破，行业的融合发展尚未建立起来。最近工信部等有关部门正在组织实施重大短板装备专项工程，要建立起用户单位、生产企业、系统解决方案供应商三方联合，集中支持长期依赖进口的专用生产装备和生产线，机械汽车本是一家，应该携手共同解决长期依赖进口的短板装备。为汽车产业可持续发展打下基础。
中国汽车工业是世界汽车产业的重要组成部分，中国汽车工业转型升级的实际成果必将惠及相关企业和消费者，其意义深远。同时，转型升级也是一项系统工程，是我国千万机械汽车职工肩负的责任使命，必将为此不懈奋斗!
作者：陈斌 来源：时代汽车 2016年5期
关键词：汽车服务工程；人才培养模式；创新
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）09-0230-02
一、引言
汽车服务业是指彼此相关联的各类汽车服务形成的一个有机系统，是所有汽车服务提供者组成的产业[1]。汽车服务业在我国最早起源于汽车的维修体系，并与其他各项汽车服务项目一起迅速发展并壮大。随着科学技术的发展，汽车服务产业当前已发展成为一个具有历史性发展机遇且科技含量更高的技术行业，这也必然对从事汽车服务行业的相关技术人员提出了很高的要求。因此国内外高校纷纷开设汽车服务专业。国内最早开办汽车服务工程专业的是武汉理工大学。截至目前，全国各地高等院校以及职业院校，特别是应用型本科高等院校，从汽车服务市场巨大的人才需求出发，纷纷开设了汽车服务工程专业。
汽车服务专业的培养目标应培养掌握现代汽车技术和汽车服务理论基础，具有较强的汽车技术服务管理实践能力和创新能力，熟悉汽车相关法律法规和行业规范，能够从事汽车试验检测服务、商务贸易、保险理赔、信息咨询、企业管理、零部件服务等工作的复合型、技术应用型人才，应该“懂技术，善经营，会服务”。而且，汽车服务工程专业的本科毕业生不仅应掌握汽车行业相关的理论知识，而且应具备一定的汽车服务实践技能。
二、汽车服务工程专业“3+1”培养体系的构建
1.理论教学体系的构建。所谓“3+1”教学模式，是指在大学的四年中，前三年主要进行理论教学和相关实验的教学。而第四年是集中实践、实训环节。内容包括校内实训、毕业论文或是毕业设计。在前三年理论知识传授的基础上，通过第四年的强化训练，真正做到理论和实践相结合，培养学生分析问题、解决问题的能力，提高学生创新意识，从而全面促进学生就业能力的发展。
在制定培养方案时，必须科学合理地设置相应的课程体系。具体可分为基础教育模块、学科基础必修课以及选修课。（1）基础教育模块。本模块应以通识教育课程为主，利用我校工科基础教育公共平台，课程的设置严格按照培养高素质人才的目标来完成，此类课程约占总学时的39.2%左右。（2）学科基础必修课模块。该模块包括学科基础课和专业方向课。学科基础课基本上和原先的载运工具运用工程专业设置相同。而专业方向课是体现汽车服务工程专业特色所在，包括汽车营销、汽车保险与理赔、汽车金融等课程，着力培养学生在汽车后市场方面的专业理论素养，体现“宽领域”的就业思路。（3）选修课模块。该模块为本专业拓展课程。课程设置的目的是进一步深化学生的工程技术能力以及汽车商务相关行业的综合能力，使学生了解国内外汽车服务领域的新技术、新理念。学生在本模块必须完成四门课，总计8学分的学习任务。
2.师资队伍建设。高等学校的发展过程中，人才资源是第一基本要素。特别是对于新开设汽车服务工程专业的高校，在进行学科建设时显得更为重要。高质量、高水平的教学、实验师资队伍是完善并提高专业学科建设的基本保障。从汽车服务工程专业的学科特点来看，其专业涵盖面广泛，技术层次较高，因此对专业任课教师提出了更高的要求。对于开设本专业的高校而言，建设一支专业理论水平深厚、动手能力很强的高素质、双师型人才师资队伍，特别是本学科带头人，这也是专业建设起步阶段的首要任务。同时还有必要引进具有丰富汽车服务行业经验的高级技师、技师等作为实验、实训教学人员，以满足汽车相关实验、实训教学的需求。为此我校采用“送出去，请进来”的思路，一方面积极的将教师送到国内外高校进行学历进修，以期提高其理论水平；另一方面，将教师送到企业以提高其实践动手能力；同时积极引进高素质人才，既包括学术水平较高的教授、博士，也包括在汽车服务领域里拥有丰富行业经验的高级技师或技师。截至目前，本专业的师资队伍基本能完成所有理论和实践环节的所有教学任务。同时所有的教师都成为既能从事理论教学，又能从事实验、实践教学的“双师型”教师。未来本专业还将继续送教师去其他高校进修，还要同时加大引进力度，特别是高水平的专家或教授。
3.实践教学体系的建设。对工科而言，教学实验教学环节一方面是课堂理论知识的巩固和延伸，另一方面也是培养、提高学生实践动手能力以及解决工程实际能力的重要环节。而汽车服务专业更强调实践动手能力，因此实验室建设的质量和水平直接影响甚至决定了人才的培养成果。只有通过完善的实践教学平台，学生才能熟练使用各种汽车相关检测、诊断和测试设备，熟练地掌握汽车常见故障诊断方法。为此，实验室设备不仅要求配备齐全，而且要逐步建立开放性实验室，保证所有学生都能亲手操作，巩固、消化课堂教学内容，提高操作技能，积累工程实践经验。为保证实验教学质量，第一，实践学时占总学时的比例不低于30%；第二，聘请汽车服务企业资深技师或高级技师担任指导教师；第三，在课程组织形式上，采用“3+1”实践教学模式，在第四年集中培训。包括集中的校内实习实训、校外生产实习、毕业实习、毕业设计或毕业论文。
4.实训基地的建设。汽车实习、实训基地作为对实验室实践项目的重要补充，在汽车服务专业技能综合实践中也能起到重要补充作用。同时也是汽车服务专业实践教学中重要的组成部分。良好的实训基地条件能够让学生提前并充分地接触社会，感受服务社会的实际、具体过程。因此，建设好实训基地也是培养高素质应用型本科人才必备条件。为此，应大力加强校地、校企等多方合作机制，开拓建立各类型的校外实训基地[2]。由于学校所在苏南地区经济发达，目前已逐渐形成了汽车行业的完整产业链，特别是汽车服务市场。基于此优势，我校通过建立校外实习基地的方式，加强了学生实践能力的培养，突出了自身特色。
三、结语
为社会培养高素质、高能力的人才是高等学校的首要职责。由于汽车服务工程是一门新的本科专业，建立更加完善、合理的汽车服务工程专业的培养模式显得尤为重要。常熟理工学院汽车服务工程本科专业应以苏南地区的汽车相关行业为主要依托，充分考虑我校的办学定位和专业发展放向，充分体现自身教学特色，进一步深化教学改革，力图培养出高素质、高能力的复合型汽车服务业高级人才，为本地区乃至全国汽车服务行业的发展做出自己应有的贡献。
参考文献：
[1]张国方.汽车服务工程[M].北京：电子工业出版社，2004.
[2]戚萌.汽车行业服务与营销人才需求分析[J].科技信息，2009，（07）：23-24.
黑龙江工程学院是国家第一批卓越工程师教育培养计划试点院校。黑龙江工程学院汽车与交通工程学院每年培养并向社会输入大批的高级汽车应用型技术人才。汽车保险与理赔作为汽车专业类车辆评估与事故处理技术专业方向的核心课程，面向的对象包括汽车与交通工程学院的车辆工程、汽车服务工程、交通运输等专业，每年有大量的毕业生就业岗位都与汽车保险与理赔行业相关。因此，建设具有特色的汽车保险与理赔课程群迫在眉睫。课程群建设是体现学校人才培养目标、提供优秀课程资源、建设特色专业的基础，是课程体系建设在高校培养目标层面的具体化表现。专业课程群建设受到现代教育思想和教育理论的广泛关注和研究，它能够有效克服课程建设中的诸多弊端，如: 过于强调某一门课程内容的完整性与系统性，缺少对与其相关课程的横纵向关系研究，导致各门课程内容重复偏多、课程内容滞后、课程设计与课程实施脱节等，它是提高课程实施效果的重要措施。
二、建设途径
1. 改革课程体系
课程体系是卓越工程师教育培养计划的关键，是高等教育人才培养的主要载体。汽车专业类卓越工程师的培养目标是培养思想觉悟高、基础扎实、知识面广、实践和创新能力强、素质综合的卓越型人才。在构建崭新的汽车保险与理赔课程体系时，各种课程之间须关联密切，逻辑性强。可先通过基础的理论课程学习，如汽车构造、汽车电器与电子设备、汽车故障与诊断、汽车检测与维修等，了解汽车方面的相关知识，在此基础上再学习汽车保险与理赔、车辆查勘与定损、汽车事故分析与鉴定等课程。这样可使理论知识具有较好的衔接性，实践内容的安排也具有递进性，这样由浅入深、循序渐进的方式更容易被学生接受，效果也更好。
2. 加强校企合作
构建“卓越工程师计划”实践教学体系，必须更新教育理念，紧密接触工程实际，加强校企合作。黑龙江工程学院一直积极引进国内外知名企业，联合建立实验室、创办人才培训基地。目前已经建立的培训基地有丰田汽车技术培训中心、博世汽车故障诊断实训中心、哈飞汽车技术培训中心、中国安邦保险公司汽车理赔员培训基地等，在校园内形成了良好的工程环境，建立了具有高校行业特色的校内实践平台。并且与各大保险公司、哈尔滨运通汽车销售服务有限公司、哈尔滨森华汽车销售服务有限公司、黑龙江博远集团、长春一汽集团、哈飞集团等企业建立了良好的产学研合作关系，均可成为教学实习和毕业设计的良好基地。
3. 加强实践教学环节
在今后的教学工作中，可以从企业和教师两个方面来加强实践教学，这主要是为了配合“卓越工程师教育培养计划”要配合企业“走出去”战略。一方面学校要利用和创造条件安排学生到相关企业进行生产实践。另一方面是教师根据学生的自身情况，为其量身定制自主实践内容，着重培养学生的创新能力和动手能力。同时，增设实验课比例，加强理论与实践的结合，使很多理论课与实验课能够整合起来，真正地达到学以致用的目的。面向“卓越工程师”人才培养的教学应树立以教师为主导、以学生为主体的教学观，学习形式主要以理论教学为主，辅以基本的实验和实训。适量采用探究式学习方法，如在汽车保险类课程的教学中，通过分组讨论等方式，引导学生积极主动参与课堂教学活动，促进组员的沟通与协作。在汽车保险案例纠纷课程教学中，采用基于案例的讨论式学习方法，通过案例介绍、案例分析、案例总结这样的环节设置，培养和训练学生的逻辑能力和实践能力。企业的学习主要是依托企业的生产条件和环境，应以实践教学为主，辅以必要的理论专题。学生通过参加企业实践，参与工程研究开发和企业技术创新，根据企业需要完成毕业设计。可将“汽车保险与理赔”、“汽车事故分析与鉴定”当中的某些教学活动安排在企业进行，利用企业平台的工程环境、拥有的专业场地、经验丰富的工程师，培养学生的工程实践能力，并能对学生的理论学习进行检验和修正。
4. 师资队伍建设
卓越工程师培养计划需要建立一支经验丰富、素质综合的教师队伍。在汽车企业中遴选适合相关教学的高级专业人才，可选聘企业实践经验丰富的专家到学校任教或做兼职，建立结构稳定的专兼职教师队伍，可定期以讲座、实操等形式为学生进行讲解。同时，学校要有计划、有组织地开展教师培训。鼓励缺少工程经历的教师到企业参加工程实践，以全面提高教师的综合业务素质。大力推动“双师型”教师人才培养工程。
5. 完善教学资源
在课程建设方面，增设与实践相关的课程，增加与教学内容相关的各类软件教学的比例，可分别增设 C + + ，UG、ANSYS 等各种仿真模拟操作软件教学，逐步形成专业特色。按照“卓越工程师”培养标准，卓越计划要求加大对课程教学的调整和更新力度，促进学科交叉，避免内容重复，在教学方法选择上注重时效性、多样性和科学性。选择合适的教材。教材是课程的主要载体和形式，合适的教材是专业教学改革取得成功的关键因素。教材建设应该按照课程整合后进行编写和选择，突出知识的系统性、精简性和时效性，注意教材内容的重复与更新。实验室建设方面，应该与时俱进，做到及时、合理、有效地配备实验设施及器材。从而保证最终服务好学生，实现学生知识、能力和素质的整体培养目标。
6. 积极拓展网络教学
按照“卓越工程师”的培养要求，必须建设与完善汽车保险与理赔课程群的教学资源，网络教学是教学资源中非常重要的一部分。随着微博、微信、飞信等网络工具软件的发展，学生与网络的联系越来越紧密，针对这一趋势，要积极引导并加以利用，使之更好地为课程教学服务。通过网站建设，定期更新教学 PPT; 链接各大汽车企业及保险公司、技术讨论论坛，引导学生自我学习，积极补充课外知识; 通过网站自测题，可以检验学习效果; 通过微博、微信、飞信与学生积极互动，激发学生的学习兴趣，加强学生与教师的沟通交流。
7. 推进任务型课程教学改革
汽车产业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。国家制定实施汽车产业调整振兴计划，对于推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进相关产业和国民经济平稳较快发展具有重要意义。2012年以来，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。中国汽车工业协会数据显示，2014年我国汽车产销量双双超过2300万辆，创全球历史新高，连续6年蝉联全球第一。中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，预计到2020年，中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。
二、哈尔滨华德学院汽车专业群建设情况
汽车专业是我校开设最早的专业之一，于1997年首次招生，在过去18年的建设和探索中，始终以市场需求为导向，以企业标准与行业标准为指导，以职业教育和能力培养为核心，以服务社会、振兴老工业基地为宗旨。不断完善教学内容，改革教学模式，课程教学建设不断健全。形成了由交通运输、车辆工程和汽车服务工程三个汽车类专业组成的学科群，通过学科群建设使各专业有机地结合，促进学科间相互协作，发挥群体效应，优化学科结构，拓宽应用学科领域，促进学科融合，形成新兴的交叉专业方向、为学科的发展提供了可持续性动力。通过专业学科群的建设，建设了新的汽车服务方向，钣金喷涂方向等，我校汽车专业学科群建立起了良好的硬件条件，现有实验设备仪器投入达到500余万元。目前实验室数量已达到24间、工具室1间。现有发动机台架60多套，自动变速器40多套，整车30余辆，校外实习基地20余处，拥有4S店模式的培训中心，可以较好的够满足学科专业群建设的要求。专业学科群建设充分体现学生能力培养为本位,迄今为止已为国家和社会输送毕业生2100余人，培训非学历教育汽车类专业人员2000多人。
三、我校汽车工程专业群建设内容
1.完善管理制度，确定学科群的目标和定位。学科群的目标应该针对汽车工业的发展和企业对人才需求来确定；内容上具有丰富的可容性，能吸引众多学科的积极参与；经过充分论证，达成共识，具有科学性和可行性。同时还要处理好学科群内学科间的强弱关系、学科群建设与学科建设的关系、投入与产出的关系，制定相应的管理办法，促进学科群的健康发展。
2.搭建汽车专业群课程平台。为了满足学生所学知识的“够用，管用”以及毕业后的知识更新和未来的可持续发展，我专业在人才培养计划中尤其注重基础理论知识和实践动手能力的培养。另外，在本科生人才培养方案中做到了专业课程不断线。
3.根据专业方向特点，不断完善和修订人才培养方案。汽车工程专业群成立由汽车生产和服务企业专家参与教学指导委员会，根据高等应用型人才培养的特点及社会对人才的需求，对现有人才培养方案进行修订和改革，体现应用型特色，培养高等应用型、实用型满足社会需求的高等应用型人才。
4.加大实验、实训条件建设。实验实训条件的建设，决定的人才培养的质量，尤其是应用型人才培养的质量，在实验室的建设中，我们严格按照人才培养需求进行假设，按照企业的运营方式进行实验内容的设定和管理，实践实验课程要求紧跟企业实际，课程内容要有结论，有验证，取得较好的效果。
5.打破传统，建立符合人才培养需求的师资队伍。汽车专业群的教学团队由三个部分组成，一部分教师来自于企业一线的工程技术人员、一部分来自于重点高等院校知名教授，第三部分是学院汽车专业教师队伍。同时聘请行业知名专家做专业带头人，把握专业方向。经过几年建设汽车工程专业学科群形成了，具有高职称、高水准、高水平、学缘机构合理、老中青相结合的优秀教学团队。现有专任教师35人，其中具有副高级职称人数达到80%，中级以上职称达到20%；教师中来自企业具有实践经验的专家达到30%，中青年教师都具有硕士以上学历，并且均具有实践教学能力的“双师型”教师。
6.加大课程建设，突出专业特点，建设精品课程，撰写优秀建材；完成教学研究立项，时刻总结提高教学成果，形成论文。积极地吸取国内外，相关专业建设的特点，根据社会需求和行业需求优化课程结构和内容，形成汽车专业群的核心课程体系，实现专业课程一体化教学，形成本科各专业的人才培养特色，建设精品课程，专业群中交通运输专业被评为省重点专业，平台课程汽车构造被评为省精品课程。
7.根据专业特点，形成新的教学模式和教学理念，为专业群建立发展的平台，为培养高等应用型汽车各专业人才服务。教学模式和教学方法体现应用型特点，具有先进性、信息性、专业性，实现理论教学和实践教学同步进行，打破传统本科教学模式，培养模式紧跟企业需求，学与用同步。
8.深化校企合作，加深合作内容，实现校企专家共同制定培养方案，共同培养，实现订单培养模式。校企合作是学科群建设中重要的环节，是培养应用型人才的必要条件，校企联合培养，订单培养。
四、学科群建设的思考
关键词：汽车制造工艺；课程调查；改革；措施
中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）48-0121-02
一、前言
我国的高等教育已从以前的“精英教育”逐步转变为现在的“大众化教育”。高中教育在强调“素质教育”的背景下却仍就以“应试教育”为主，学生进入大学后不能完全适应大学的学习要求，有些学生甚至不具备大学学习和生活的基本能力，特别是专业基础或专业课的学习面临的问题尤为突出。在“大众化”背景下，如何规划人才培养方案、制定教学大纲、优化教学资源，以及如何实现人才培养目标等问题摆在教学工作者的面前。针对《汽车制造工艺》课程教学过程中出现的种种问题，项目组拟开展对该课程的教学进行初步探索。
二、课程调查
由于《汽车制造工艺》有理论性强、实践性强和综合性强的特点[1]，在该课程的教学过程中，存在教师难教和学生难学等问题。为了获取学生对《汽车制造工艺》课程学习过程中相关情况的真实反映，为课程教学改革提供依据，项目组拟定了《汽车制造工艺》课程有关知识问卷一栏表”进行摸底。参加调查的有38名学生，结果见表1。
与此同时，调研组走访了厂矿企业，与企业工程技术人员、毕业于车辆工程专业的员工进行了座谈。从中了解到了毕业生到企业工作数年后，他们对知识结构的认识和工艺知识需求，特别是在教学方面建设性的意见。
三、对调查表的分析与研究
从对学生调查的结果看，主要反映出三种情况：学生普遍认为该课程是专业素质养成的重要环节，但学习积极性不高；学生对本课程内容、课时安排、教师上课质量反映很好，同时意识到自身不够努力；学生对该课程的教学要求及期望值很高。我们同时对任课教师进行调查，也主要反映出三种情况：学生对本课程兴趣不浓，表现为满足于一知半解；学生的课前准备不充分使得课堂反应不积极，思维跟不上教师的节奏，具体表现为本可以略讲的内容也需详讲，直接导致课程内容不能按时保质保量地完成；学生对知识的思考与巩固欠佳，考试成绩不理想。通过上述的分析和研究，得出一下几方面的认识。
1.课程设置及教学内容方面。《汽车制造工艺》是车辆工程专业的一门专业基础课，是后续多门专业课的基础，在人才培养环节中举足轻重。该课程涉及大学前续课程十几门，内容多而烦杂，实践应用性强，对学生的空间想象力要求很高。而且要求任课教师有一定的实践经验，灵活而生动的运用课程理论讲解条条框框，而学时的限制导致不能因学生的接收能力而改变教学进度，使得学生一时难以适应，形成恶性循环。
2.课堂教学方面。课堂上，教师一般是以书中内容为主线，结合生产实际进行相关案例的讲解，内容展的很开，讲的较活，往往从一个或多个角度讲述同一问题。教师希望学生认真记录像关内容，尤其是在老师讲解时，并能和学生进行互动。而学生们听课时，偶尔在书上写写画画，记笔记的很少。教师提出问题时，大多数同学一言不发，课堂气氛不活。
3.教学方法和教学手段方面。任课教师欠缺工程知识，几乎没有从事过工艺和工装设计，对机械设计、制造等方面认识不深，造成教学效果不甚理想。对学生而言，普遍都是理论知识不扎实，机械制造方面的感性认识空缺，自学困难，学习兴趣不高[2]。在教学手段中，课件中工程实际的录像、动画少，教学模型缺乏，与课程相关的实验项目少。针对我校应用型人才的培养目标，研究教师的教学理念、教学方法及手段如何相应地调整，让学生成为教学的主体，切实激发学生的学习兴趣、发挥学生学习的主动性。
4.学生学习方面。大多数学生不知道该课程中知识的作用、用途，目前仅设置了《汽车生产认识实习》和《汽车制造工艺课程设计》两个后续的实践环节，而与该课程相关的夹具、工艺、汽车零部件制造等实验课程尚未开设，也缺少模型、实物等；另外，参与大学生创新活动、汽车设计与制造实践环节的学生人数有限，造成学生缺乏对课程学习的动力。
5.课程学习环境方面。至于教学环境，由于福建省汽车制造工业整体水平相对落后，无法在省内建立合适的生产实习基地，与此同时学校周边的汽车零部件制造企业更是空缺，另外，还需与校内的现代工程训练中心进行协作，以起到很好的辅助作用，使该课程的实践环节的氛围达到教学要求。
四、对策
针对以上教学中存在的问题，结合本校实际情况，提出“以人为本，夯实基础，营造汽车制造氛围”的课程建设思路；依据车辆工程专业建设的总体规划，以系统论思想，制订和完善人才培养方案，注重各门课程的安排及其内容的衔接；以教学研究项目推动课程的教学研究与实践。
1.注重教师的引进和年轻教师的培养。任课教师既要完成理论教学，还要担任后续的汽车制造工艺课程设计、汽车生产实习课程等实践教学环节的指导。因此，授课教师不仅要具备与课程相关的理论知识，还要经过工艺、工装设计训练（至少助教过这些课程），以及在汽车制造企业工作的一个历练过程。学校有意从“985”高校中引进具备丰富的汽车设计与制造方面经历并曾经负责过汽车设计、制造项目的教师，或从大型汽车制造企业里引进具有多年工作经验的高级工程师。而青年教师要先助课，再送到汽车制造企业锻炼。通过引进来，送出去，再借助于校企合作机制，促使该课程的教学团队日趋成熟。
2.研究课程体系以调整相关课程内容。一门课程的教学并不是孤立的，教学效果直接影响着整个课程体系。由于知识的关联性和系统性有助于学生系统观点的形成和对知识的融会贯通。对于《汽车制造工艺》课程而言，知识的关联性和系统性包括两个方面：一是本课程与其他相关课程的关联性，二是本课程知识的系统性和关联性。
该课程的体系中有理论课、实验或实践课和课程设计几个环节。根据车辆工程专业人才培养规格，规划各课程的教学大纲，建立其间的联系，明确各课程的教学目标、教学内容。学生从《工程训练》中对产品的机械制造过程、工艺装备备有一个感性认识；在《机械制造技术基础》中学习设备、刀具和加工方法方面的理论知识；通过《汽车拆装实验》使学生对汽车零部件和装配有更进一步的了解；《汽车制造工艺》引导学生系统地学习汽车制造方面的理论知识；《汽车生产实习》让学生深入汽车制造企业车间，对汽车零部件的制造、零部件在装配以及整车的装配过程有一个整体的认识；《汽车制造工艺课程设计》给学生提供一个理论和实践相结合的机会，让学生通过对一个具体的汽车零部件进行工艺、夹具设计，基本掌握该课程的关键知识，工程意识也初步形成；再参与创新设计大赛以及大学生方程式赛车项目。尤其是在校的最后一个环节——毕业设计，学生工程综合能力切实得到加强。在系统培养学生的思路后，与该课程相关的其他课程内容的增加或删除便清晰、明确。
3.不断探索教学方法。教无定法。针对不同的内容分别采用基于问题、基于案例、基于项目的教学方法。要实现教与学的最优目标，必须从学校的教学资源、学生的基本情况等实际出发，结合课程的特征，针对不同的知识要求，采用灵活多样的教学方式、方法。①注重绪论课。作为第一讲的绪论是一个激发学生学习兴趣的重要章节。以汽车为载体，通过大量收集国内外知名汽车制造企业相关资料进行分析，使学生充分了解国内外汽车设计、制造的差距所在，增强学生振兴汽车产业的责任感和使命感；导出汽车制造工艺在其制造过程中的作用，引出该课程的研究对象、在专业课程体系中的地位作用、与其他课程之间的内在联系，让学生对该课程有一个总体的认识和把握。②重视基本概念、理论，淡化推导过程，突出工程应用。由于该课程涉及汽车制造的过程的主要知识，首先必须把概念弄懂吃透。为此，采用问题探究式的教学方法。③加强理论课程与实践环节的有机结合。学生是学习和实践的主体，为此教师要在各个不同的时期为学生安排相应的学习任务。《汽车制造工艺》理论学习安排在金工实习后，先前的感性认识远不能满足该课程的学习要求，适时安排学生实验、实习，如夹具方面的学习过程中，开发夹具拆装实验室；汽车零件表面的加工方法和加工质量的学习中，则带学生到校办工厂、制造企业参观，了解制造工艺的内涵、制造设备、工艺装备（刀具、夹具、量检具和辅具），安排相关课程的实验，如表面粗糙度的检测；通过学生参与的电动导览车中的零部件制造以及其中部件或组成的结构，让学生理解产品、产品装配尺寸链的作用。学生具备了一定的汽车制造工艺专业知识后，再安排为期两周的《汽车制造工艺课程设计》，锻炼学生工程实践能力。
4.改革教学手段。如何将现代的教学手段（光学媒体、音响媒体、声像媒体、综合媒体等）与传统的教学手段（幻灯片、模型、挂图、板书等）有效地结合一直是困扰高校教师的一个课题。由于诸多课程学时数的骤减，其他课程的不断增加，促使现代教学手段的使用愈加广泛。在压缩课时而教学内容并没有减少的情况下，需要探索不同的教学手段以有效地完成各种教学任务、教学内容。为此，特别要在辅助教材、教具和课件制作上倾注精力[3]。在编写辅导教材时，注重理论和实践的结合，把分析问题作为重点，融合学生所学的各门课程的知识，以习题与解答的编写为重点。购买和制作用于教学的实物模型，在课堂教学中使用，课间或课后学生可零距离接触。至于多媒体课件，注重把现代信息技术、图形技术与计算机技术结合，通过软件实现三维实体建模、仿真，可以把晦涩难懂、难以想象的概念和过程变得生动、直观，例如零件的六点定位、夹具的夹紧过程、零件的各工序的加工过程，装配过程等；同时收集并适时地制作有关汽车制造工艺的视频资料，结合教学内容进行讲解。鼓励学生将所学的理论知识应用于实践活动，例如把学生制造赛车时加工一个长轴遇到的切削加工后成鼓形的问题，引导学生进行理论分析，让学生提出多个切实可行的解决方案。辅以传统的教学手段，补充课堂教学信息量。
5.改善教学环境。实践教学环节是理工科学生学习过程中一个重要环节。开发一些实验项目，如机床夹具的拆装、高速切削；在各种零部件制造企业建立校企实习基地；建立赛车俱乐部，鼓励学生参与设计和制造赛车；搭建各种资料、信息获取与指导教师辅导平台；主动接纳学生参与教师的有关汽车或机械的设计与制造领域的科研。总之，创造一个良好的教学环境，让学生置身于汽车文化氛围，使得学生由“要我学”变为“我要学”。
通过对《汽车制造工艺》课程教学存在的问题，采用问卷、下厂座谈等形式进行了前期调研，获得了企业工程技术人员、毕业生、在校学生的一些反馈情况。通过对上述信息的分析、处理，在教师的培养、教学内容的调整、教学方法、教学手段和教学环境等方面制定该课程的一系列改革措施，为该课程的教学改革进行了有价值的摸索，也为工科学生专业课的教学提供了宝贵的经验。
参考文献：
[1]袁广林.高等工程教育的理性回归[J].辽宁教育研究，2008，（9）：18-21.
[2]杨仁华，曾东建.汽车制造工艺实践教学存在的问题及改革思路[J].高等教育研究，2010，27（3）：56-57.
2012年2月28日，ANSYS中国公司（以下简称ANSYS中国）与中国汽车工程学会战略合作签约仪式暨新闻会在北京理工大学召开.
ANSYS中国宣布：ANSYS携手合作伙伴安世亚太科技股份有限公司（以下简称“安世亚太”）与中国汽车工程学会达成战略合作协议，将向中国大学生方程式汽车大赛(Formula SAE of China，FSC)提供价值100多万元的软件和相关技术支持，助力培养中国汽车产业未来的高水平工程师和设计师.
ANSYS是世界领先的工程仿真软件供应商，其优化产品研发流程的仿真技术广泛应用于各个行业，其卓越的表现在汽车产品研发领域广受认可.自2012年起，ANSYS中国将携手合作伙伴安世亚太与中国汽车工程学会达成战略合作协议，并作为中国大学生方程式汽车大赛仿真设计领域的独家合作伙伴，为中国汽车行业的创新和发展培养未来支柱人才.
大学生方程式汽车大赛(Formula SAE，FSAE)是一项由高等院校汽车工程或相关专业在校学生组队参加的汽车设计、制造与测试应用的竞赛.参赛选手们面临的挑战包括从车辆设计和性能测试，到成本控制和市场营销等各个方面.选手们必须使他们的赛车达到最佳性能，在接近一年的规定时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动和操控性等方面具有优异表现的小型单座休闲赛车.自最初的设计阶段起，应用仿真技术建立赛车的虚拟原型，利用仿真分析技术驱动、优化整个设计流程，辅助后期的制造和测试，是竞赛车队成功的关键因素.国际上，绝大部分FSAE优胜车队均采用ANSYS的仿真技术.
FSAE是全球汽车发达国家都在开展的一项公益性社会项目，已成为各国发现和培养高端人才最重要的、非教育领域的社会化公共平台之一. 在我国，FSC已举办过2届；第3届“昆仑油杯2012中国大学生方程式汽车大赛”已启动，决赛将于2012年10月22―26日在上海举行，参赛队伍接近50支，直接参与学生约1 000人.
一直以来，我国高等院校与工业界保持良好的合作关系，并在工业创新领域起着很重要的推动作用.为此，在研发技术和仿真分析平台方面，高等院校的教育和研发创新同样需要与目前工业界保持一致，以便为整个工业体系持续地提供人才和技术支持.FSC提供一个很好的机会，让参赛学生通过参与竞赛，接触当前汽车行业中完整的仿真―设计―制造流程，学习被全球汽车设计行业广泛采用的ANSYS仿真技术，获取宝贵的工程实践经验和知识.同时，仿真技术的使用将为参赛车队提供更大的设计灵活性，使学生更自由地表达创造力和想象力.中国汽车工程学会与ANSYS中国的合作将在仿真驱动车辆设计的实践中培养知识和技能兼备的创新型人才，有助于中国汽车产业的创新发展.
ANSYS大中华区总经理、全球副总裁袁超明先生表示：作为CAE市场的领导者，ANSYS将三大物理学（流体力学、结构力学和电磁学）仿真分析技术集成于单一环境中，且ANSYS提供的CFD，FLUENT，CFX，ANSYS和ANSOFT等解决方案，在三大领域均处于技术领先地位.截至2011年，《财富》全球500强企业中的工业企业前百强中的97家，均使用ANSYS的产品.这是ANSYS在工程仿真领域无与伦比技术优势的证明.在汽车行业，CAE(仿真)技术已是汽车研发不可或缺的核心技术，ANSYS的产品是汽车行业用户的全球首选仿真产品之一.
中国汽车工程学会副秘书长韩镭先生表示：中国汽车工程学会很高兴与ANSYS这样的世界领先企业携手合作，因为这些参加大赛的学生是中国汽车行业的未来支柱，应尽可能地向他们提供最先进的技术支持，使他们掌握与当前工业界同步的实践经验.ANSYS为大赛提供的软件和技术方面的支持将会提升FSC的技术水平，为中国的汽车产业培养未来的支柱人才，愿双方共同为中国汽车产业的发展作出贡献.
ANSYS亚太区市场和业务总监David STREET先生表示：ANSYS在全球已与德国、意大利、美国、日本和印度等国家的FSAE密切合作，并很高兴在2012―2014年赛季作为FSC的独家合作伙伴，相信通过中国顶尖学校的学生与师资队伍的参与，利用ANSYS的仿真技术，中国学生将开发出比其他国家更好的赛车.同时，掌握CAE技术和具备丰富实践经验的人才在全球范围均供不应求，中国学生通过参与这个合作项目获得的经验，将对他获得第一份工作甚至在以后的职业生涯中发挥重要作用.
安世亚太公司副总裁许滨先生表示：作为ANSYS的增值服务商，安世亚太全面负责ANSYS结构和流体业务在中国的销售和技术服务.这次我们很高兴能与ANSYS一起参与此次大赛，帮助参赛选手利用工程仿真技术设计出更好的赛车，取得优异成绩.希望这次赛事能让在校学生充分体会到仿真的力量与奇妙感觉，而这也正是安世亚太与ANSYS所共同期待的结果.
据悉，今年参赛车队近50支，ANSYS中国将根据车队的申请挑选出15支车队，由安世亚太公司的技术工程人员对参赛学生进行软件应用培训，并提供良好的技术支持.从2012年4月开始，将在北京、上海、广州和西安分4期进行培训.同时，ANSYS将在FSC设计大赛中设立CAE奖项，根据设计的中期报告和最终报告评选出前3名优秀车队，并给予现金奖励.
关键词：汽车色彩；人机工程学；交通安全
中图分类号：u462 文献标识码：a 文章编号：1006-8937（2012）20-0043-02
随着现代汽车产业的发展，汽车作为重要的交通工具与人们的生活越来越密切。汽车作为交通工具，在满足功能的同时也起到美化生活的作用。性能良好，色彩迷人的汽车越来越受到人们的欢迎。事实上，汽车的色彩不仅影响美观也直接关系到汽车的安全性。人机工程学指出，不同的色彩，能对人产生不同的心理和生理作用，人们看到不同的色彩，每个人都会在自己的审美心理作用下产生不同的生理和心理反应。为此，本文主要着手分析色彩在汽车设计中的运用。
1 人机工程与色彩视觉传达
1.1 色彩视觉原理
色彩必须依附于一定的物体而存在，不能独立存在。这是色彩最本质的性质。色彩对人们的视觉冲击高于形状，当人们注意一个物体时对色彩的感受比对物体形状的感受更加清晰和强烈，这是人体的生理结构和物理特性所决定的。光具有不同的能量和波长，光的能量大小表现为人对光的明暗感觉；光波的长短表现为人对光的颜色感觉。可见光的波长范围为380～760 nm。不同波长的可见光在人眼中将产生各种不同的颜色感觉，如表1所示。
1.2 色彩的感情
由于人们在日常生活中不可避免的要经常和各种五颜六色的事物接触，对色彩非常熟悉并根据生活经验积累了许多有关色彩的感受和联想，不同的色彩在人们的眼里具有不同的情感和象征意义，随观察者自身的条件不同，颜色能使不同的观察者产生不同的感情，但整体来看在相同的社会环境和自然环境下生活的人们对色彩的感受具有一定的共性。在色彩设计中，可以根据视觉传达效果的不同，结合一般人对色彩感知的感情效果恰当地选择和运用色彩。
在色彩理论中，根据色彩对人们产生的不同的心理错觉通常把色彩分为冷色系和暖色系两大类。波长相对长的红、橙、黄色光，本身有暖和感，波长相对短的光给人以寒冷的感觉，如紫色、蓝色和绿色。另外，黑色和白色属于无彩色，也通常称为极色。而灰色是中性色，不属于冷暖色系，能够与任何色彩和谐搭配，比黑色和白色在视觉感受上更加柔和，它给人们的感觉轻松、平和，可以避免疲劳，而且显得沉稳，得体，大方。冷色与暖色会从不同方面给我们带来不同的感受，例如，冷暖感、重量感、湿度感、距离感、软硬感等。这些感觉是人们对事物的物理方面的印象，不是物理的真实，是由于心理作用产生的主观印象。
1.3 色彩视觉的对比辨认性
根据人的视觉辨认能力的特点，色彩对比与人的辨认能力有一定关系。生活中很多人认为“白底黑字”是最为清晰的，研究显示，“黑底黄字”才是最清晰的配色。当许多不同颜色的东西一起摆在前方时，从远处辨认的顺序是：红、绿、黄、白。红色最先被看到，故停车、危险等信号都用红色。若两种颜色任一起，根据色觉原理清晰的配色顺序，则辨认顺序为：黄底黑字、白底绿字、白底红字、蓝底白字。如表2所示。
1.4 不同天气下色彩视觉的辨认
色彩给人的视觉传达效果与天气情况密切相关，数据显示，无论是白天还是晚上，红色光的视认性最好，而认知绿色光所需的亮度是红色光的大约两倍。因此，多数禁止标志是用红色。表3列出了从4.5 km远的地方辨认各种颜色的光所需要的亮度。
2 汽车色彩的设计要素
2.1 汽车的惯用色彩
在实际的生产和应用过程中，有些车辆约定俗成或者规定用某种特定的颜色，即具有惯用色彩。这主要针对专用车，而轿车则有更多的选择。根据国家的相关规定，在专用汽车设计中某些车辆如救护车、警车、消防车和工程抢险车等，其车身颜色都是有相关要求而固定不变的。例如，日常生活中常见的消防车车身用红色，因为红色最为醒目，很远的地方就容易被发现，而且与火苗的颜色相似，给人以紧急的感
觉；医疗用救护车则统一用白色，白色给人以干净、神圣的印象，而且是最容易使人平静的颜色；工程专用车，像装载机、挖掘机、吊车车身多为黄色和黑色相间的色彩，黄色较为醒目而且亮度高，易引起注意，具有警示作用。
2.2 汽车色彩与行驶安全
汽车安全性一直都是汽车各项性能中人们关注的焦点，不仅汽车结构和配置会直接影响汽车安全性，汽车色彩的合理搭配与否也间接影响汽车的安全性。统计数据显示，道路交通事故中60%以上的事故都是人为因素导致的，7%的调查者表示曾经由于视觉疲劳导致事故发生，人—车—环境关系不协调是造成驾驶员疲劳的一个重要原因。心理学家称，不同的颜色能给人带来不同的心理感受，并会产生不同的联想。有些颜色能够使人镇静可以在一定程度上使驾驶员更加冷静，降低事故发生的概率和减弱事故的严重程度，反之，有些颜色更容易使人视觉疲劳，增加事故发生概率。研究表明，容易与周围行车环境的颜色混合的车身色彩更容易导致事故的发生，例如，黑色、金色、蓝色、绿色等，相反，米色、奶色和白色等较为清晰的色彩的车辆发生事故的概率与前者相比较低。
颜色具有进退性。从心理角度，红色、黄色、蓝色、绿色4辆轿车与人相距同样的距离，蓝色和绿色的轿车给人的感觉似乎离自己更远一点，而红色和黄色的轿车则看起来似乎距离更近。生活经验中可以知道一些比较显眼、清晰、鲜艳色彩的物体看起来距离更近，而色彩较暗的物体在空气中的透视能力较弱，看起来更模糊，更遥远。浅淡且鲜艳的颜色使汽车有较好的可视性, 也可以从心理上使对面的汽车驾驶员精力更加集中、精神更加愉悦，降低事故发生的可能性。另外，由于颜色具有胀缩性，给人的体积感觉不一样，同样款型的汽车，收缩色看起来比实际要小，膨胀色则相反。其分别涂上黄、蓝、绿三种颜色，则绿色看起来体积最小，黄色最大，蓝色居中。数据统计表明，从交通事故发生的概率看蓝色和绿色的事故概率最大，黄色最小。收缩色在傍晚和阴雨天视认效果较差，常不为对方车辆注意，膨胀色更容易引起注意。从安全考虑, 轿车使用视觉效果好的颜色更安全。但如果进行合理搭配, 有些视觉效果不太好的颜色, 也可提高其安全性。
3 汽车色彩新技术
根据仿生设计学原理，一些科学家从动物界变色龙的身上得到灵感，设想在汽车色彩技术领域设计变色汽车。通过在汽车车身涂刷具有特殊性能的油漆，并且多层涂刷，使汽车可以在不同的角度反射不同色彩的光，看起来像是具有不同色彩，从而达到变色效果。美国福特公司生产的野马汽车是世界上第一款会变色的汽车，可以变换出绿色、黄褐色和紫色等不同的颜色。目前，该款车的技术和市场尚未成熟，但市场专家分析在今后将会受到时尚年轻人的欢迎。
福特公司也曾经展示出一款车身会变色的概念车glocar，该款车主要利用半导体发光管即led来改变汽车的色彩，相比在车身涂刷多层油漆，该设计构思奇妙，工艺简单。led设置布置在内部，外面覆盖一层成型的半透明的塑料面板，当led改变色彩时整个车身的色彩也发生变化，另外，车身的色彩可以服从驾驶员的意志变化，时尚并且极富个性。据悉，该款车可以发出多种色彩的光，黑色除外。这种设计不仅有助于美观，也可以提高安全性。
4 结 语
近几年，我国汽车工业近几年进步较快，但对汽车色彩美学方面的研究关注度较低，相关研究项目和研究人员较少，而一些汽车工业起步较早的发达国家和地区，则有专门的机构负责研究开发汽车色彩。因此，为了更好的提高我国汽车研发设计的整体水平，增强汽车产品在市场上的竞争能力，建议我国增加对汽车色彩设计方面人才的培养和汽车色彩研究的科研项目的重视度，开发和建立完善的汽车色彩数据库，为汽车色彩设计工作提供更多的平台。
参考文献：
[1] 王昆元.道路交通运输安全管理[m].北京:机械工业出版社,2004.
[2] 文涛.色彩构成[m].北京:中国青年出版社,2007.
[3] 田春芝.谈汽车色彩[j].北京汽车,2005,(5).
关键词：价值工程；零部件开发；汽车
中图分类号：F27文献标识码：A
一、引言
（一）现代汽车市场特点概述。现代汽车企业的竞争格局正在向立体化、多元化方向发展。消费者除了要求汽车产品具有良好的性能、时尚的外观和可靠的质量以外，还希望有实惠的价格，这是买方市场的普遍特征。目前，国内汽车消费已经呈现出多元化的格局，消费者开始追求个性化，要求产品特性与自身的需求、喜好相符。企业单靠一种产品长期独占汽车市场的局面已成为历史。对于企业来说，一方面为了满足消费者多元化的需求，既要具备强大的新产品开发和设计能力，不断推陈出新，又要掌握降低产品制造成本的秘诀，取得竞争优势；另一方面激烈的市场竞争迫使产品更新换代速度日益加快，产品的寿命周期不断缩短，企业开发新产品所承受的商业风险越来越大。如国产轿车，20世纪八十年代中期上市的普通捷达轿车兴盛了十多年，而现在轿车的生产周期只有六七年左右即需换型，今后新产品的寿命周期还将进一步缩短，大约为三四年。面对市场求变的特性，企业只有更快、更省地开发出更新、更好的产品，才能取得竞争的相对主动权。
（二）价值工程的概念及作用。价值工程是指以产品或作业的功能分析为核心，以提高产品或作业的价值为目的，力求以最低寿命周期成本实现产品或作业使用所要求的必要功能的一项有组织的创造性活动。价值工程涉及到价值、功能和寿命周期成本等三个基本要素。价值工程是一门工程技术理论，其基本思想是以最少的费用换取所需要的功能。以提高工业企业的经济效益为主要目标，以促进老产品的改进和新产品的开发为核心内容。
价值工程（VE）是一门新兴的管理技术，是降低成本提高经济效益的有效方法。它起源于四十年代的美国，麦尔斯是价值工程的创始人。1961年美国价值工程协会成立时他当选为该协会第一任会长。在二战之后，由于原材料供应短缺，采购工作常常碰到难题。经过实际工作中孜孜不倦地探索，麦尔斯发现有一些相对不太短缺的材料可以很好地替代短缺材料的功能。后来，麦尔斯逐渐总结出一套解决采购问题的行之有效的方法，并且把这种方法的思想及应用在众多领域推广。
二、应用价值工程实例分析
为了便于论述，本文以汽车零部件产品为例。具体类型为北京现代汽车代号为LMC的车型室内顶棚灯（ROOM LAMP）。其基本原理和思想方法同样可适用于其他产品。近几年来，面对激烈的市场竞争，北京现代汽车通过市场调查与预测分析做出对策：在保证和提高产品质量的前提下，运用价值工程进行产品改造，在提高产品结构工艺性能的同时，降低产品成本，在此基础上适当调整零部件价格，控制汽车总成本，提高产品竞争能力。
（一）选择重点分析对象
1、价值工程的产品选择。LMC车型是现代汽车位于德国法兰克福研发中心主导设计开发，有着明显的欧洲风格和出色的欧洲品质一款SUV。2009年以来，国内SUV级别车型增长率为38%，该车型是北京现代推出的抢占中国SUV市场的有利武器，从市场占有率、销售增长率和销售利润率三方面分析，该产品正处在由成长期进入成熟期阶段，产品市场特征表现为需求较大、市场前景好、利润较高，同时生产厂家多，竞争十分激烈。因此，选择LMC车型的车内顶灯作为价值工程活动的对象产品。
2、价值工程活动的对比零部件选择及情报搜集。目前，市场上同级别的车很多，该厂组织有关人员搜集和查阅了大量厂内、外关于这种产品的设计、试制、制造、材料、协作以及销售和使用等方面的技术和经济情报，为开展价值工程活动提供了依据。以代号为A、C的竞争车型及代号为B的该厂的另一款车型内饰顶灯为例，利用COST量分析法分析COST和生产量的关系，选定集中改善对象。（表1，图1）根据分析可以看出，C车与LMC数量较少，材料费用属于成本高层，应向第二层（A车型）靠拢，取得第二层竞争价格。A车生产数量多，大量生产时可降低劳务费与经费，可根据B车型生产设置进行改善。C与LMC产品数量少，但成本费用相近，可进行共用化设计。
（二）功能结构分析及改进方案。内饰顶棚灯由灯盖、灯泡、开关、后盖等组成。基本功能是提供车内照明（包括主/副驾驶室），再有就是监控车门关闭状态，在车门开关闭时，5秒后可自动渐熄灭，此功能可通过手动控制其开启。（表2）从表2中的产品结构和价格情况可以看出，LMC与B、C车的灯盖原材料价格偏高，可向A靠拢，采用相同的材料。材质由PC+ASA变更为PP+T30，可进行原材料单价28-9=19元/KG的节俭，8W的灯泡与10W的单价相同，为减少采购的种类，可进行8W到10W变更，提高公用化。嵌入金属芯片材质可以由C2680 0.6T/C5120R-H变更为ET0.6T，降低采购单价，提高公用性。后盖整体尺寸设计依据A车进行改善，总重量由0.066kg变更为0.045kg。材料选取用PA6+GF30代替PA66+GF3，材料单价可节俭2元/kg。
（三）方案的实施与评价。改进后的顶灯从外观上没有太大变化，同样可以满足照明的功效，在不影响美观和质量的前提下又进行了成本节俭。达到了预期的效果。
经济效益评价：
1、全年净节约额=（改进前成本-改进后成本）×年产量-价值工程活动费用=（0.024×28+0.042×23-0.025×9-0.02×21）×46000-2000=43678（元）
2、节约百分数=（1.638-0.645）/1.638×100%=6%
通过这次价值工程活动，使LMC室内顶灯保持了原有功能，降低了成本，在激烈的市场竞争中取得了有利地位。
三、结论
北京现代LMC车型运用价值工程改进产品设计，降低产品成本，虽然是一个常规的、涉及范围非常微观的应用实例，但也能带给我们许多有益的启示：第一，价值工程应用在加工制造业的产品开发和改造中将会产生可观的效益。价值工程投资少、见效快，是提升产品竞争力的有效途径；第二，价值工程在产品开发和改造中的应用，应与现代整体产品的概念相结合，以尽可能低的生产制造总成本，实现尽可能高的产品固有功能，提高产品价值，提升产品的市场竞争力。运用价值工程对产品创新的研究，也应该是多层次、立体化，需要多方面人员的普遍参与；第三，价值工程应用的范围和成果可大可小，应用的内容可简可繁，关键在于企业高层管理者重视，并积极在企业中推广应用。使企业各层管理者、工程技术人员和生产者能以价值工程的基本原理，去思考和解决企业生产经营与管理中的问题。从这一角度出发，可以认为价值工程不仅是一种现代管理技术和方法，更是一种管理思想和管理哲学。
目前，汽车行业已广泛地应用和推广价值工程，利用价值工程为各自的产品更好地占有市场在不断努力着。虽然竞争是激烈的，成本是关键的，但是我们一定要把握好价值工程的宗旨，不能偏离质量第一的前提，更好地推广和应用价值工程。
（作者单位：北京交通大学经济管理学院）
主要参考文献：
[1]陶虎.价值工程应用的实证研究-一个案例分析[J].价值工程，2005.9.
1人机工程学在汽车设计上的体现
本文主要站在人的角度从显示装置、操纵装置、驾驶空间三方面来说明人机工程学在车辆设计中的体现。
1.1在显示装置上的体现
汽车上目前使用的最普遍的显示装置主要是各种信号灯、仪表盘。从车辆人机工程学的角度就是要求驾驶员从显示装置获取信息既要准确又要迅速,而且实现简单。下面从信号灯和仪表盘两个方面介绍人机工程学在其设计和选用上的体现,在汽车信号灯设计上的体现是信号灯必须清晰醒目,以使用目的不同为区分,而且信号灯在满足要求的情况下要放在显眼的位置,与操纵机构不能发生干涉,如信号灯背景色首选灰暗色,警戒等不利因素信号灯用红色,提醒信号灯用黄色,运行正常用绿色,信号灯位置最好与操纵机构分布在不同象限等。在汽车仪表盘设计上的体现是数量信息和一般性能用数字显示仪表,优点是读数快、占用面积小,质量信息、调节性能、监控性能用指针运动型模拟显示式仪表,优点是不用读出具体数值,直接从指针位置就可判别。
1.2在操纵装置上的体现
汽车中操纵装置种类繁多,分类方法各不相同。但主要分为手控和脚控。总的来说,从人机工程学的角度体现为:按钮、踏钮、扳钮适合开关控制,旋转选择开关适合分级控制、旋钮适合粗细调节控制,扳钮开关适合快调节控制等,曲柄适用于费力、移动幅度大且精度不高的调节,手轮适用于微调,旋塞适用于无级调节,钥匙适用于有安全要求的装置,脚踏板适用于动作简单、快速、需要较大操作力的调节等。操纵装置设计要适应于人的生理特点,方便大多数使用如操纵力度应按驾驶员的中、下限能力设计,运动方向要同机器的运行状态相协调如汽车转向盘,而且尽量能利用人体自然动作和重力来进行设计。操纵装置的形状和样式尽量和它的功能有逻辑关系且便于辨认和记忆,操纵装置的大小应适合于人的手或脚进行操作,至于操纵装置的布置也要适合驾驶员的习惯和逻辑。
1.3在驾驶空间上的体现
驾驶空间在汽车上的体现主要是驾驶室,其设计是综合考虑人体方方面面因素,对驾驶室的空间布置、工作台、座椅、环境进行人机工程学设计,为驾驶员创造舒适和方便的驾驶条件,因此驾驶室的设计一定要符合人机工程学原理。作业空间布置是指在作业空间确定之后,对显示装置、操纵装置的位置安排设计。驾驶室空间布置人机工程学主要体现在显示装置和操纵装置的重要性、使用频率、功能、使用顺序等方面,如紧急制动,一旦使用,就要保证准确而且迅速地响应。经常使用的装置要置于驾驶员易见及易触碰的位置。配电指示与其开关应设置在同一区域。工作台的关键尺寸及安装其上的显示装置和操纵装置的相对尺寸,均要以人体测量数据为基准。驾驶座椅的结构型式应尽量和驾驶坐姿的各种操作活动的要求向匹配,使驾驶员在驾驶的过程中基本保持身体稳定、舒适,且能进行精准的操作和控制。良好的驾驶座椅设计应尽可能保证驾驶员在连续数小时的工作中,身体能够得到很好的支持,座椅设计在大多数情况下是需要试验和经验来保证的。GB/T12552一90《载货汽车驾驶员操作位置尺寸》,GB/T13053一91《客车驾驶区尺寸》,GB/T6235一97《农业拖拉机驾驶座及主要操纵装置尺寸》,以及我国机械行业标准JB/T6716-93《农业拖拉机驾驶室门道、紧急出口与驾驶员的工作位置尺寸》,JB/6715一93《农业拖拉机驾驶座标志点》等许多标准中,规定了有关车辆驾驶室的作业空间布置和尺寸的推荐数据。
2结束语
总之,人机工程学在汽车设计上的体现远远不止文章中所涉及的,我们从人机工程学的研究内容和其在汽车设计上的体现,充分感受到这门学科在汽车研发和设计时的重要性,车辆人机工程学对于改善驾驶员的劳动条件及车内乘客的舒适性、保护其身心健康、确保其生命安全有明显的促进作用。
作者：陈旭 单位：西安石油大学机械工程学院
