时间：2022-07-21 12:49:31
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车专业，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
在全球经济大潮的推动下,商务英语逐渐发展成为一门新兴的独立学科。甚至在以英语为母语的国家,许多院校也都开设了商务英语课程。由此,我们可以清楚地看到在如今的社会中商务英语受到了极大的重视和越来越多人的青睐。我国许多高等院校也相继设立了商务英语专业。但是由于高职高专商务英语专业在我国起步较晚,“高职”特色并不突出,出现沿袭普通高校英语专业教育教学模式的现象。加入WTO以来,汽车市场日益国际化,在汽车维修过程中高科技含量不断加大,而且会遇到全英文显示的汽车故障诊断设备,不懂专业英语就不能掌握和操作这些设备。许多维修企业进口设备使用率极低,原因就在于缺乏既懂相关英语又懂汽车维修专业知识的人才。因此对以“面向企业,培养企业需要的人才”为己任的职业学校来说,不仅有必要进行汽车专业英语教学,而且要给予足够重视,不能流于形式。此外,对维修行业从业人员来说,专业英语水平低下,无疑也会限制自己对国外汽车新技术的掌握,影响自己业务水平的进一步提升。因此,如何根据高职院校的特点开设适合学生发展的商务英语课程成为当前国内外众多院校潜心研究的课题。本课题的研究与实践符合现状发展,势在必行。
近年来,我国汽车持有量急剧增加,在促进汽车“后市场”发展的同时,也给相关行业带来很大压力,市场需要的大批高素质从业人员的数量和供给严重失衡,形成巨大的人才缺口。为此,国家在实施制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程中,把汽车运用与维修专业列为优先确定的四个专业领域之一。这对开设有汽车运用与维修专业的高等职业院校来说,既是千载难逢的机遇,更是前所未有的挑战。
以下是一些对于汽车商务英语专业设置的一些探讨。
一、汽车商务英语专业设置
(一)课程定位
在汽车商贸领域较熟练地运用英语听、说、读、写、译的能力;具有商务、汽车专业运用及管理等方面的实际工作能力;商务活动中分析、经办、交往、谈判的能力;能灵活使用现代汽车设备;具有较强的协调公关能力。
(二)课程安排
商务英语:主要学习基础英语、高级英语、英语听力、英语口语、英语写作、翻译理论与实践、英美文学史及选读、西方经济学、国际贸易、国际商务、市场营销等课程。
汽车英语:主要从汽车类型汽车结构汽车发动机汽车底盘汽车电气系统汽车车身尺寸和重量性能外观和内饰安全配置舒适配置等方面的汽车基础核心词汇和知识。
汽车商务英语:主要包括客户接待客户开发信息收集汽车介绍价格协商促成交易支付方式处理投诉用户反馈维修接待汽车维护和汽车保险方面的专业课程。
(三)课程培养目标
在职业技能目标上做到掌握商务概念及各类商务应用文章的写法,以及汽车类相关知识;培养学生运用基本的汽车商务英语技能进行实际操作的职业素质,使学生在校期间争取获得取得相应证书:
英语A级证书+计算机等级考试I级证书+汽车专业职业资格证书
英语B级证书+汽车专业职业资格证书+汽车专业资格证书+计算机等级考试I级证书。
二、汽车专业商务英语专业管理
汽车专业商务英语作为专门用途英语,其教学在理念、方法、定位和手段等方面均有自己的特点,尤其是强调实践、实训等教学环节。我们设计了一套科学合理的汽车专业商务英语教学模式和体系,如下:
1.建立科学合理的课改体系。
2.强化实践和实训,提高学生的实际运用能力。
3.将现代化教学手段运用于教学。
三、课程评价体系
商务英语作为考试课,考核方式要突出多样性、针对性、生动性,不能只限于笔试,还应采取口试、试验、实习等多种多样的形式。
在教学过程评价方面,采用多主体参与课堂教学评价的方法,使教学评价成为多主体共同参与、交流、对话与协商的过程。在实训练习评价方面,教师通过学生进行的模拟情景训练和实际操作练习,对学生的实际商务运用能力进行等级制与评语式相结合的综合评价方法。
考试成绩要结合课程总结性考试和平时考核进行综合评价,并逐步加大平时考核成绩在总成绩中的比重,实行百分制、等级制及与评语相结合的综合评分方法。
四、开设具有我院特色的汽车专业商务英语课程
在此方面,我院已经做出了很大举措,已为个别非英语专业增设了专业英语课程,例如在汽车运用工程专业开设了汽车专业英语,以及在物流专业开设了物流专业英语。对于我院商务英语专业来说,如果要做到独具特色,就需要从我院的实际情况出发,除了开设国家教育部所规定的普通商务英语课程之外,还要增设一些与我院专业紧密相联系的汽车专业商务英语课程。使我院学生在掌握商务英语基础课程和汽车专业英语课程的同时具有一定水平的专业技能,从而体现我院独汽车商务英语专业的特点。
以有效就业为目标,以满足企业需要和学生发展需求为基点,以职业能力为本位,在进行广泛的市场需求分析,捕捉企业及市场信息的基础上,开设能够增加学生就业竞争力的商务英语课程,实现社会需要与人才培养的统一。因此,本课题的研究思路是:紧盯就业市场―分析岗位需求―构建对应专业的“核心项目课程”―探索实施有效教学的策略。
如何合理设置相关的专业课程,以及采取何种行之有效的教学模式,增强汽车类专业毕业生的岗位职业能力,是每个职业教育工作者必须思考的问题。专业英语作为维修人员必备的一项专业基本技能,其教学质量的高低直接关系着能否培养出满足新技术时代要求的高素质人才。因此对开设汽车专业方向的商务英语设置和管理及评价研究,对我院各类专业平衡发展,改变我院一直重理轻文的课程格局具有十分重要的意义。通过对社会的调查及分析讨论,我院开设独具汽车特色的商务英语专业,培养语言和汽车商务相统一的综合型人才是切实可行的,同时也符合我国倡导的“科学发展观”的要求和市场的需求。
参考文献:
[1]安晓灿.高职高专教育英语课程教学改革十年谈[M].高等教育出版社,2003.
[2]高职高专英语课程教学指导委员会.全国高职高专英语教学改革理论与实践[M].北京:高等教育出版社,2003.
[3]贾国栋.利用多媒体手段,提高学生英语应用能力[M].上海外语教育出版社,2004.
1.汽车工业发展促进汽车专业教材更新
中国汽车工业已经走过了五十多年，2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，中国汽车工业步入了一个高速增长的发展阶段，汽车不再是奢侈品，而成为消费品。因此，随着中国汽车工业发展，新产品、新技术广泛的应用于汽车，这样对汽车类人才的需求也在不断地增加，对汽车专业教材也提出的新的要求，教材建设要不断的更新，不断的提高。
2.汽车技术发展要求汽车教材内容变化
作为世界第一商品的汽车工业广泛应用电子技术，使各类汽车达到节油、少污染，提高行车舒适性和安全性，汽车控制自动化是汽车技术的又一次革命。汽车作为典型的机电一体化产品，设计到机械、电子、微机控制等多个方面等。汽车的生产制造、维修保养等技术也不断的更新。所以大量的新知识、新技术、新材料、新工艺随之而来，这样对于汽车专业类的教材内容提出了新的内容，因此汽车教材编写内容应当紧随汽车工业发展需求，符合社会行业的知识血牛，同时紧跟高校人才培养的需要。
3.人力资源需求变化的要求
人力资源是衡量一个国家国民财富的重要指标，我国是世界上劳动力资源第一大国，却不是世界上人力资源第一大国。中美两国相比，工业劳动生产率相差4.5倍，针对加入WTO所面临的人才培养的挑战，中国需培养大量高素质的劳动力和实际工作第一线的专业人才。通过职业教育，使劳动力资源适应中国经济发展对各种类型人才的需求。汽车及相关行业对人力资源需求量大，要求技术高、专业性强，简单的培训是不能满足要求的，只有通过职业教育来适应岗位要求，其中高等应用型教材是必备的条件之一。
综上所述，中国汽车工业的发展，对汽车类教程的编写提出了新的要求，国家教育教学发展纲要给我们指出了方向，教材建设要服务于行业的发展，服务与社会的需求。
二、如何编写好汽车的专业教材
1.确立明确的编写目标提高教材应用性，促进系列化
在编写的教材中，我们注重知识的前瞻性，综合性，针对性，总结现有教材的优点，创新性的编写，突出自己的特点，使编写的教材满足社会需求，经过不断的努力我们的教材在各个方面取得了一定的成绩，例如，我校在高等教育出版社出版的《汽车构造》教材被评为了十五规划教材，“十一五”规划教材，第一版先后8印刷，第二版与2008年7月出版发行，现在已经5次印刷，其中第二版教材配备了，助学课件，教学课件，电子教案，教学大纲，教学日历，实验指导书等相关的教学资源，使教材实现了立体化、电子化。该教材将已经实用化的新结构、设备、新技术写到教材中，以适应飞速发展的汽车专业需求。同时其他教材的编写，也是围绕着系列化，应用性进行编写的，如《汽车维修》《汽车电子》等教材实现了教材的系列化，并且取得了较好的效果。
2.良好的编写组织是编写优秀教材的保证
我院2000年开始，进行教材编写工作，学校领导高度重视，编写组由汽车专业优秀的教师组成，制订保障措施，明确责任。极大地促进了教材建设和编写工作。在编写的组织过程中，首先总结现有教材的情况，了解现有教材的优，缺点，根据教学的需要制定教材编写的整体思想和编写目录。编写的目录经过反复推敲之后，进入正式的编写阶段。在编写内容的组织上，我们根据编写教师的特长进行分工，明确每部分的编写要求，严格的按照编写的思想和内容组织材料，选用先进的内容，提高教材的新技术含量。
3.教材的内容体现整体统一、特色鲜明
教材的编写要体现整体性，一本好的教材内容应当具有较强的连贯性，对于汽车类的教材内容布置应当具有较大的连带关系，保证内容的层次递进，通过教材可以激发学生的求职欲望。教材的编写要体现汽车行业的需求，教材内容要符合学习的对象，要有自己的特色，突出教材的特点，例如内容新颖，新技术含量高，配备一定的辅助措施，教辅文件等。
三、教材编写的几点体会
1.对编写专业教材的认识
专业教材建设是教学工作的重要组成部分，是衡量专业办学水平的重要标志，是保证和提高教学质量的基础性工作。充分反映专业的教学研究成果，体现汽车专业特色。编写教材从基本概念、原理入手，应用分析：做到“通俗易懂、深入浅出”；有别于学术专著，不能突出编写者本人的学术观点。
2.专业教材编写过程形成的原则
本着“编”“选”并重的原则，编写教材内容和结构要符合教育与教学的基本规律，符合本专业培养方向的要求，满足课程教学大纲的要求。对基本概念、定理、定义的阐述准确无误，恰当的将本专业的进展和成果充实到教材内容中。改变传统的普通学科型教材重知识的编写模式，转变为应用、技能型教材重视工程能力、重视技能培养编写模式，突出职业性、实践性的特点。
3.形成了教材编写特色
从分析专业课程入手，把专业技能课作为一门技术去培养学生，应该培养学生哪些能力，确定教材编写的导向，解决了这个问题，也就明确教材编写的方向。在具体编写方法上，重点阐述“是什么”和“如何做”。“是什么”解决基本的概念和理论；“如何做”解决专业技能具体技能的操作程序、方法和技巧。根据课程的具体内容，淡化“为什么”，这样缩减了教材内容，改变了教材越编字数越多，越编理论性越强、实践性越差的趋势。
教材编写应考虑，实训的形式、内容上创新。尤其是加强专业的综合实训的研究，保证学生职业能力的形成，单项试验配套实训完成书本到实践能力的提高。
4.教材编写推动专业教学改革
教材编写更新理念，改革教法，增强教改意识，推动了教学和学习方法的改革，更重要的是推动专业教学方法和学习方法的改革。学生的学习方式由被动学习逐步转向主动学习、探究式学习，学习的过程更多地成为学生发现问题、解决问题的过程。同时教材的编写可以挖掘专业潜力，为学科建设，精品课程建设提供有力的支持。
5.教材编写锻炼的教学队伍
通过教材的编写工作，锻炼教师搜集材料，整理材料，分析问题解决问题的能力，尤其对于青年教师，通过参与教材的编写工作，丰富了他们对知识的同时，也提高了他们对待工作严禁的态度，认真负责的精神。
参考文献：
[1]范印哲.教材设计导论[M].北京：高等教育出版社，2003.21.
[2]钟启泉.现代课程论（新版）[M].上海：上海教育出版社，2003.383.
[3]高文.现代教学的模式化研究[M].济南：山东教育出版社，2000.648-649.
1.校企合作项目处处可见。实训室内外停满了企业捐赠的教学车辆，并有明显的标识和编号。南京交通职业学院汽车工程学院实训基地建有丰田技术培训中心、东风标致培训中心、汽车整车维修实训中心、汽车钣喷实训中心、汽车营销培训中心和汽车维修工培训鉴定中心等6个实训中心，拥有大众系列、福特系列、丰田系列、东风标致系列等实习用车40多辆，基地建筑面积达12500平方米，设备总值达2700多万元。该学校还与江苏苏舜集团、南京朗驰集团、南京雨田车业、常州外汽集团、苏州华成汽车贸易集团、苏州客运集团、徐州润东集团、南通文峰集团、上海冠松集团、中国人保江苏分公司等50多家单位建立了稳定的校外实习基地。校外实习基地既是人才培养基地，也是学生就业基地。
2.多个订单班。在办学过程中，该校汽车工程学院与知名企业进行深度的校企合作，共同开办多个“订单班”。与丰田汽车公司合作开办了“T-TEP/GR班”、“F-SEP班”和“T-TEP/BP班”，与东风标致公司合作开办了“标致定向班”，与深圳民太安保险公估有限公司合作开办了“民太安班”，与优配汽车零件贸易（江苏）有限公司合作了开办“优配班”。“T-TEP/GR班”定向培养汽车机电维修人才“，F-SEP班”定向培养汽车销售人员“，T-TEP/BP班”定向培养钣喷人才；“标致定向班”定向培养汽车机电维修和服务顾问专门人才；“民太安班”定向培养汽车保险公估人才；“优配班”定向培养汽车配件销售和管理人才。2013年该校又与东风汽车有限公司签订了《校企合作共同培养人才合同》，正式启动“东风日产定向班”项目。根据合同，东风日产将负责发动机变速箱总成、实验用车、培训资料、学校教师的培训等，学校则按照东风日产的要求建设实训中心，双方计划于2014年下半年共建“东风日产班”。订单班生源从汽车工程学院二年级学生中选拔，订单班学生完成学校既定课程和东风日产的课程学习并考核合格后，即可走上东风日产旗下经销商的销售顾问、服务顾问等服务类专业岗位和机电维修、钣金喷漆等维修类专业岗位。
3.汽车学院与企业多次开展校企研讨会。汽车工程学院与广汽丰田相关负责人多次开展交流研讨，校企双方就人才培养、实习实践、课程设置、学生就业等方面进行了深入探讨。这些探讨的资料给我们提供了宝贵的经验，对我们品牌专业的建设很有帮助。
4.校内训考核。一汽丰田一般维修科目内训考核在汽车工程系每年举行一次。系部负责人全程参与，一汽丰田上海培训中心教师亲临现场指导。考核分为理论、基本技能、汽车维护保养实际操作等多个项目，汽车工程系共派出6名丰田班教师参与考核。考生来自江苏、江西等华东地区的8家经销店，共计29人。这种考核方式作为校企的一次成功的互动合作，既缓解了丰田在中国四大培训中心的培训压力，同时一汽丰田汽车销售有限公司对本次考核给予了资金和技术支持。考核期间，学院与企业的沟通，教师与一线技术工人开展交流，真正体现了校企深度合作共赢的办学模式。
二、取得的收获和启示
通过考察调研，我们感到值得学习地方很多，也取得了一些经验和启示，主要有以下几个方面。
1.实训建设方面。实训室的建设和课程设置是高职教育的核心，对于提高学生竞争力至关重要。一汽—大众在广州举行“伙伴让我飞翔”2013全国职业院校校企合作签约仪式，校长张毅与一汽—大众有限责任公司商务副总经理兼销售有限公司总经理胡咏签订了校企合作协议。一汽—大众将向合作院校赠送价值120余万元的教学用车和检测设备等教学设施，组建“一汽—大众班”，实施TQP项目（技术人才培养工程TQP———TechnicianQualificationProgram），为项目团队教师开展技术培训，校企共同培养适应一汽—大众品牌经销企业岗位需求的技术人才，更好地为企业发展服务，实现一汽—大众、合作院校、经销企业及学生的四方共赢。汽车工程学院进行了精心组织和充分准备。宽敞整齐的实训场地、日益成熟的校企合作运行机制、成绩斐然的人才培养质量（特别是我校代表队在近两届“一汽—大众杯”全国职业院校汽车赛中获得6金3银的优异成绩），赢得了一汽大众TQP项目考察组的一致认可。此次合作将有力推进汽车职业教育教学改革，有效提升企业人才队伍素质，促进企业发展。
2.课程设置合理，教学改革以企业需求为基石。南京交通职业学院汽车工程学院在课程安排上进行了课程的调整，把汽车发动机、底盘、电器、营销、配件管理、检测技术与维修等课程进行了整合并模块化，每个课程项目安排了一个教室并配备了相应需要的实训教学设备和资源，同时也配备了相关的教师。实现了教师、教室和教学设备场地的一体化。学生每个月完成一个项目的课程学习，这样依次花10个月的时间完成本专业的所有专业课程学习。这种课程整合并配合一体化教学，在一个固定的时间段内能实现项目化，具有针对性，一气呵成，训练集中，方法比较有创意。
3.不断深化教学改革。要紧密结合高职教育特点，深化教育教学改革，坚持走内涵发展之路，按照高职教育的特点和规律，加强专业建设和课程建设。要加快推进产学研结合，扩大开放平台，全面推进多层次实质性校企合作。产学研合作教育是高职教育发展的必由之路。要借鉴南京交通职业学院的经验，结合地方经济的特点，创办一些校企结合、教学生产并重的股份制合作公司（企业），并不断在积累经验的基础上扩大规模。可结合武汉市大力发展汽车行业，拥有东风、神龙、通用等多家汽车或汽车零部件厂的优势，大力开展校企合作。
三、总结
一、大力推行项目课程教学改革的原因
一方面，汽车维修专业课程改革的目标要体现就业目标与职业特点的结合，使学生真正掌握某一岗位所需的专业知识和职业能力，充分体现职业特点，注重学生的实际应用能力。同时，还要根据市场职业需求的变化，不断更新专业知识，调整教学方向，重新整合教学内容。另一方面，由于汽车维修技术的复杂性，尤其是对于高级技工阶段的教学来说，对授课教师提出了极其严格的要求，传统教学模式满足不了当前形势的发展要求，大力推行项目课程教学改革势在必行。这样，汽车专业的老师只需掌握汽车维修总体知识，精通专项技能知识，就可以做到专业化的分工，专业方向也得到细化和明确。
二、大力推广和运用先进的教学方法
1.工艺化教学法
工艺化教学法包括维修技能的工艺化、规范化及教学过程的工艺化、规范化，将传统实训课的特点和修理厂师傅带徒弟的培养模式的优点有机结合起来，提高了教学质量和效率。这种教学模式采用一对多组的并联教学方式，在教师讲解、示范的过程中，运用现代化的多媒体教学手段，扩大现场的可视范围，提高动作细节的可视度，解决一对多组教学的示范观摩难点。同时，将所要传授的技能过程划分为独立的作业流程，再根据学生一次所能接受的程度将流程细分为若干个简单的步骤。教师每示范一个工艺步骤，就让各组学生操作。在实施时要注意学生站位及职责分工，把握好教学节奏。
2.四段法
主要包括受培人和教师的准备阶段、教师的示范和解释阶段、受培人模仿并作解释阶段、受培人练习并检查阶段。四段法在技能培训及新技能的初、中级技能培训中，教学效果尤其显著，是一种快速、有效的技能培训方法。
3.任务驱动型教学法
是让学生在密切联系学习、生活和社会实际的有意义的“任务”情境中，通过完成任务来学习知识、获得技能、提高能力。此方法将再现式、训练式教学转变为探究式、实验式学习，使学生处于积极的思考中，大大地提高了他们的学习兴趣。任务驱动型教学法教学过程主要有五个阶段：准备阶段、提出任务、分析任务、探索和完成任务、交流评估与归纳。教师在教学中要创设好学习情境，熟练控制学习进程，随时提供技术指导与咨询，及时肯定学生的创意，纠正错误倾向，评价学生作品也不可或缺。
值得提出的是，现在比较流行“理实一体化”教学法，将理论教学与实践教学有机融合在一起，有利于教学效果的提高和激发学生的学习兴趣，从而调动学生学习的积极性和能动性。但是，也要考虑是否将专业课程全面进行“理实一体化”教学，哪些课程需要?哪些课程只要进行理论教学，哪些课程必须进行“理实一体化”教学?同时也要分清“实验课”“实训课”“实习课”的区别。对于如何上理实一体化课，著名的汽车维修教育专家朱军老师提出了以下几个原则：
（1）有理有实原则。理论讲解要和实践无缝对接，绝对不是将理论课搬到实训车间来上，就算“理实一体化”教学了。
（2）理实同步原则。理论讲一点，实践同步跟进。使理实的空间、时间充分接近，将老师的讲解、示范、学生的操作充分融合。
（3）顺序优先原则。在讲解时，实物优先(能对照实物讲课的就不要用图片)，其次影像，再次图形，最后文字。
（4）动手优先原则，能动手的尽可能让学生动手。
三、课堂教学组织要科学、合理、严密
根据多年的教学经验，第一，建议在分组进行理实一体化教学的时候，将一个班分成两个组，分别在两个教室内进行，而且每个组的学生最多不能超过25个，进行小班化教学。学生太多，老师没有那么多的精力去关注和指导每一个学生；教室空间太大或太小，也不利于教学，影响教学效果和质量。第二，组织要严密，充分调动学生的积极性。第三，加强对学生的考核，要经常举行竞赛，充分调动学生学习的积极性。
四、加强工量具、仪器、设备等教学资源的维护与管理
上海大众汽车贵州销售服务有限公司是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是上海大众系列车辆运行的安全保证。上海大众汽车贵州销售服务有限公司是一个大型的四店，销售服务的车型有、桑塔纳、途安、帕萨特、高尔、波罗共五种车型。
一、实习目的
通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
切身了解贵阳汽车服务市场现状
熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。
通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：
这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、自动循环清洗……等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。
拥有完善的维修服务流程，流程如下：
（一）、汽车保养
汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：
清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。
检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。
机油的作用主要是对发动机进行、冷却、密封、清洁、防锈、防腐……若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般公里换一次机油。正确的换油标准是以“引擎运转时间”来计算的。（自估平均时速：公里小时）×（小时矿物油小时合成油）换油公里数。
汽车换机油的五个步骤：
一．正确选用油的质量级别和粘度级别。
二．选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响效果。
三．换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。
四．更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净油，并将密封圈上涂抹油，以防止在安装时造成损坏。
五、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、不良等后果。
汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器油液位，（手动变速器油，由于结构不同不需查看）刹车油油位，动力转向油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。
汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用年或万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。
此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液（气）阀的损坏。
⒈发动机火花塞的更换
虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到或等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。
⒉装肇事车
车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单叙述一下其装配的步骤：
一、固定发动机
（）发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。原创：为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。
（）装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。
安装龙门架、保险杠
（）在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机前面，再装上保险杠。
装空调鼓风机和转向助力泵
装半轴
（）将前轮驱动的左右半轴两端分别固定在车轮和分动器两边（手动变速器的左右半轴可互换，自动变速器的发动机左右半轴不能互换）。
（）装转向系
将方向控制器总成装在车厢周围，其通过万向节与转向拉杆连接。最后将方向盘调好位置固定在方向控制器总成上。
（）布线
现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。因为为了减小修车师傅的工作难度，不同用途的线束的特征都有区别。
（）安装雨刮器总成
在装雨刮器总成时要先把中控电脑板合拆下来，否则就会因为位置空间不够很难装进去。对于肇事车，要把车架上固定雨刮器的两个螺栓孔调好，否则雨刮器装上去后运行时会有异响。
（）装仪表和工作台
仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。
（）装电瓶并启动发动机试车
安装电瓶时要把总的搭铁线螺栓用砂纸砂光亮，使其导电良好。在装接线柱时应该先装正极后装负极，避免装好负极装正极时不小心搭铁产生火花伤人。
启动发动机试车，在试车前要先加好机油、转向助力油、刹车油、冷却液、空气滤清器以及汽油，仔细检查一下便可以发动。发动后用电脑检测仪检查有无其它故障，然后调试。
换支撑臂
因支撑臂球头磨坏，车轮在转动时会发生摆动，驾驶员不好掌握方向，这时就得重新换支撑臂总成。如果支撑臂球头磨坏了的车辆，在举伸机上用力向上抬车轮，车轮会有上下移动一个很小的距离，这就说明其球头已破坏。
换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展；从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达～，合成机油更是高达～；多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用、级，柴油机选用、级，或选用、通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。
除了上述的之外，自动变速器油也要检查或者更换，自动变速器油（）简称是指专用于自动变速器的油液。对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对的检查和更换。由于工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求具有较高的氧化安定性。
防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。
良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。
抗磨性：要求既能良好地各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。
剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对均有严格的规定。目前，应用广泛的是×与×Ⅱ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是型，国产轿车使用的主要是号自动传动油。
的功用在自动变速器中主要有下列功用：通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；
冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质；
：对行星齿轮机构和摩擦副强制；
清洁运动零件并起密封作用。
在进行自动变速器维护时，对的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。油质检查，检查油质、颜色、气味和杂质，确认是否过热变质。油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使冷却条件变差，加速的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。
在自动变速器中，液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，充注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面会升高。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同，应按维修手册进行。自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换滤清器。换油时必须使用规定型号的。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行，下面以高尔夫为例说明。确定的型号为×Ⅱ型。首先取下放油孔塞，放出，更换新衬垫后装回拧紧；然后通过加油管加入新，对于型容量换油加注量，对于型容量换油加注量；最后按上面介绍的方法检查油面高度，并调到为规定值。采用传统的方法更换旧油只能排放或填充总容量的，（如捷达都市先锋自动变速器总容量，换油量；奥迪自动变速器总容量，换油量。）这样，残留下来的旧油会污染新的变速器油，而新旧油混合后，必然会影响自动变速器各方面的性能。若用专用的换油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油
汽车蓄电池的维护与保养，蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。
铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液稀硫酸溶液的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。
免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。
下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过秒，再次启动间隔时间不少于秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。
检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。
正时皮带需要定时的更换。车辆在行驶时轮胎难免会遇到路面的各种冲击或撞击，一般轮胎也不会出现损伤，但如果方向盘发生了倾斜就表明底盘或相关零件在撞击时发生了移位或变形，应尽早到专业维修站检查或作一次四轮定位的调整，以免轮胎发生偏磨。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。桑塔纳规定的是万公里，修理厂会提醒你及时更换。维修汽车电脑故障
随着现代汽车电子技术的发展，在汽车的空调系统中，无论是手动控制还是自动控制的空调，其压缩机电磁离合器的切断与接合一般都实现了电脑进行控制。
在空调系统维修过程中，有相当一部分故障出现在电脑上。而在所有传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑若不能正确控制压缩机电磁离合器的分离与接合时，其故障部位大多发生在电脑内部个起开关作用的三极管。
若要维修电脑，首先要确认肯定是电脑故障，原创：以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。维修电脑是有理论依据和科学方法的，绝不是盲目蛮干，因此维修后的电脑完全可以承诺保修期。
维修大部分电脑的空调控制部分故障，实际上就是更换电脑中相关的开关三极管。下面就以桑塔纳轿车为例，来介绍一下电脑维修的方法及步骤。
第一步是根据电路图找到电磁离合器控制线圈与电脑的连接端及电脑的接地端，最好用彩笔找到端子后做好标记。
第二步是用数字万用表的测量通断挡，从确定的空调控制端子，一点点地沿着电脑的印刷电路向内查找，直至找到某个三极管或三极管排。
第三步是确定三极管或三极管排的个管脚，电脑中一般使用型三极管，这里就以型为例。上一步查到的印刷线路所对应的管脚即为三极管的集电极，对应其旁边一较细的印刷线便是三极管的基极。当然需要进一步确认究竟是左边一根还是右边一根。确认方法如下：将空调操作面板设置在空调制冷运转状态，使用万用表的电压挡连接到要确认的一根基极线，打开／开关，其应显示，关闭开关时应显示。用此方法测试这两根线，反复确认符合条件的即为基极。确认发射极时，一般如果是三极管排，其发射极大多是在排的两端，用万用表的测量通断挡一端连接电脑的接地端，另一端接到被认为是排的接地端，能够导通的管脚即为三极管的发射极。若只有一个三极管，通过印刷线路的粗细便可很容易认出来。
第四步是找到替换的三极管。欲替换的三极管可能是一个独立的三极管日产，也可能是直接镶嵌到电路板上的一个三极管夏利，又可能是一个三极管排中的一个三极管本田。这种三极管一般可到旧的汽车电器元件中找到，确定的方法大致可从以下几方面着手：
一看型号。日本产的三极管型号一般为、及。国内电子市场上可以买到的替换元件型号是：及。三极管排的型号一般为：与。
二看外观。此类三极管应有个脚，其形状与原三极管形状应基本相同，一般是扁平的三极管，体积大小可次之考虑，是否有孔及散热片并不重要。
三看电阻。三级管的基极一般都串有电阻，基极的电阻值要与原三极管的电阻值相近。电阻阻值的确定方法如下：棕、红、橙、黄、绿、蓝、紫、灰、白和黑对应的数字依次是：⒈⒉⒊⒋⒌⒍⒎⒏和，例如棕黑黑代表。由于三极管的基极是靠电流的大小控制的，而电脑电压值固定，那就要利用电阻来控制电流了。如果电流过大会烧毁三极管，电流过小则不能将其触发。
四测量确认。将大致确定的三极管从电路板上取下，利用万用表的二极管测量挡测量三极管的属性。根据三极管的属性，应该只有个管脚相对于另外个管脚单向导通，具备这一属性则可确定其是三极管，只有一对管脚单向导通的是场效应管。相对另外两个管脚导通的那个管脚就是三极管的基极。然后选择数字万用表的三极管的测量挡，将三极管的基极插入，另外两个脚分别插入和，如果显示值在～之间，证明管脚插对了，代表集电极，代表发射极。进而确定这个三极管是型还是型。为正极，为负极。
第五步是将选定的三极管焊接到电路板上。对于直接镶嵌到电路板上的三极管和独立的三极管需将旧件取下。对于三极管排则需用螺丝刀划断三极管的基极印刷线，使用数字万用表的测量通断挡，用正负表笔抵住三极管的集电极和发射极，将基极与电路板的基极控制线相连接，打开空调，看万用表是否显示导通，若导通则证明此三极管可以使用。之后就是将替换件焊接到电路板上即可，对于三极管排的连接是从电路板的背面焊接的。焊接时要注意：判断管脚的属性要对应，焊锡要尽可能少，避免过热，焊接完成后要用万用表测量各管脚应不相互连通，最后要用胶带将附加的三极管包好，避免与电脑护板摩擦和连通。
最后一步是测试。将电脑在不装护板的情况下，连接到车体线束中，起动空调看压缩机电磁离合器是否能够吸合及断开。同时用手触摸三极管，有些热是正常的，若烫手那就有问题了。还要看看故障灯是否点亮，如果空调压缩机一吸合故障灯就亮，说明三极管的发射极选择错了。如果压缩机不能停机，则表明换上的三极管被击穿了或是三极管排的基极未被彻底划断。在测试时，最好使空调系统运转以上，看电脑是否能正常工作，进行以上的路试，观察是否有故障灯点亮的情况。若确认无问题，便可交车了。另外，最好在所维修的电脑护板内内侧记下维修时间及特定标记，以备将来查考。
电脑是汽车上的贵重部件，以上所介绍的维修电脑的故障是很难用眼直接观察到的。因此要维修电脑必须具备相关的电子知识，通过科学的手段仔细查找维修，否则只会事与愿违，造成不必要的损失。
（二）、气缸、气门、功率发动机基本参数详解
汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。缸数：汽车发动机常用缸数有⒊⒋⒌⒍缸。排量升以下的发动机常用缸，升一般为缸发动机，升左右的发动机一般为缸，升左右为缸，升以上用缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：一般缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列缸的动平衡较好，振动相对较小。大多到缸发动机采用形排列，形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
气门数：国产发动机大多采用每缸气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸气门结构，即个进气门，个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸气门结构，即个进气门，个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
最高输出功率：最高输出功率一般用马或千瓦来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示／，如／／，即在每分钟转时最高输出功率马力。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是／／，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。
各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。
积碳的危害：⒈气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导热系数只有铸铁或钢的，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。
⒉活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。⒊气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。
⒋气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。
⒌活塞环槽内积炭，会使活寒环边隙、背隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。
⒍喷油嘴聚有积炭，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。
⒎预燃室起动喷孔聚有积炭，将堵塞喷孔，使发动机起动困难。
⒏火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气管消声器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度上升，马力下降。
⒐燃烧室积碳过多，改变了发动机的设计压缩比，使得压缩比提高，结果是发动机对汽油辛烷指的使用需求提高，让发动机产生爆震，加速车辆损坏。
发动机生成积炭时，应及时清除。一般彩手工铲除（用金属丝刷或铲刀），也可用断活塞环在燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。对于消声器内的积炭，若不便拆卸，可将消声器放在火中烧红，然后速冷，再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。
对于燃烧室内的积炭，有条件时还可用以下方法彻底清除：
⒈物理免拆法：在燃油中加入纳米燃油添加剂，让车辆形式公里，可以地清理干净燃烧室内的积碳。
⒉化学免拆法：清除钢铁件（如缸盖、气门）上的积炭时，可用苛性钠克、碳酸钠克、硅酸钠克、肥皂克、重铬酸钾克、水克配成清洗液，并加热至℃℃，将零件放入清洗液中浸泡分钟左右，使积炭软化后帽除或擦除，再用热水冲洗干净。
清除铝合金零件（如活塞、铝质缸盖）上的积炭时，可用碳酸钠克、硅酸钠克、肥皂克、重铬酸钾克、水克配成清洗液，同样将溶液加热至℃℃，将零件放入清洗液中浸泡分钟，待积炭软化后清除，并用热水冲洗擦干。
金属清洗剂是除垢能力很强的清洗除碳剂，对于积炭严重的零件，为增加清除效果，可在金属清洗剂基础上加入其它成分配制水溶液，其配方是：金属清洗剂克、氢氧化钠克、硅氟酸钠克、焦磷酸钠克、三聚磷酸钠克、水克配制成溶液，加温到℃℃，浸泡清除。
预防发动机积炭，应从以下几个方面入手：
⒈保持气缸有良好的密封性；
⒉燃油雾化应良好；
⒊进、排气道应保持畅通；
⒋配气相位、供油时间应准确；
⒌火花塞跳火电压应正常；
⒍发动机水温应正常；
⒎选用合科规格牌号的燃油；
⒏正确使用车辆，避免长时间超负荷，避免猛轰油门；
⒐及时保养、维护车辆，保持发动机处于良好的技术状态；
⒑使用牌燃油添加剂。
（三）汽车四轮定位
四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。一般新车在驾驶个月后就应做四轮定位，以后每行驶万公里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应及时做四轮定位。车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适，维持直线行车，延长轮胎寿命，减少路面引起的震动等。前轮定位不在标准范围内会导致：轮胎不正常磨损方向不稳、发抖。
影响四轮定位的主要因素有：在不平路面上高速行驶；前轮受外力冲击，如过凹坑，上人行道台阶等；经常在原地打死方向；轮胎气压超出标准范围。
要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的机，这部分的关键是车规数据库；另一部分就是传感头，传感头主要由两种传感元件组成：⒈角度计，⒉电位计（拉线式）或红外成像传感器（红外线式）。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度。
行驶时的正确操作方法：通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行；防止轮胎与油脂和燃油接触；前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可以保证最佳的行驶性能，防止漂滑、防着力不足、噪声和偏磨的发生；更新和修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡。
在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等情况时，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变，只是数值的偏差凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决定了车辆的转向和行驶性能。
四轮定位角度是存在於悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持垂直。这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。如果没有这个偏转角度，轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。因此，只有车辆的定位数据准确，它的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的寿命也才能达到最长。在现在汽车的日常保养当中四轮定位保养是非常必要的。
对家用轿车来说一年定位两次是非常必要的，而对使用率比较高的汽车就要三个月定位一次。换句话说会开车，能开好你的车是个技术；那么懂得修理你的汽车就算的上是一门学问了。
在现在的中国能开上自己购买的汽车算是小资，对于汽车的概念基本上是能开能跑就不必要去修理，而让他们去修理自己的汽车就好象让他们去医院看医生或者面对推销人员一样的反感。维修工有他们的职业道德，当然没有必要维修的地方他们也不会坑蒙拐骗的让车主去维修。车主不相信维修行业的主要原因是你们舍得不车交给小作坊去修理而不愿意多花钱去大的特约服务站为自己的爱车保养。
汽车的跑偏现象有的原因是由于轮胎造成的，轿车的前轮轮胎最好是用同一个品牌相同的花纹，并且是同时更换的，因为这样才能保证不至于由于轮胎而造成跑偏。哪怕更换新的轮胎还有可能轮胎出厂本身就带有锥度而造成汽车跑偏。
再有就是一些另类的事情让你认为汽车跑偏，在高速行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏；一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏；一侧的轮胎气压低会造成跑偏；好有一个最重要的就是在汽车把轮胎从轮毂上拿下来补完安装是翻面会造成你的汽车跑偏。
在用仪器做四轮定位的时候，你最好的选择是德国生产的百事霸，因为这个仪器在定位界可算的上是最好的。其次就是维修人员对你的汽车使用的汽车数据是否准确。汽车日益更新，数据也在更新，而定位仪器的升级往往是跟不上时代的，有些新车只能根据一些老车做一下选择才能定位。所以我在这奉劝你，假如你的汽车需要定位而且是新的品牌，请带好你的汽车说明书，因为那里有你的爱车的准确数据。
最好汽车定位完毕，你的车的一些问题是否被解决呢，你可以看打印出的数据。前轮的外倾角是否在标准范围内，不要差太多，还有就是左右不要差太多，因为这样会造成你的汽车跑偏。在就是后倾角，只有一些特别高档的汽车的后倾角在正度左右，例如凌志等，因为他们有良好的助力转向系统。也是在范围之内，左右相差分以上就会造成跑偏现象。现在的高档汽车后轮的前束值也是可调节的，假如距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。
再有就是一些汽车不是标准底盘的汽车，象一些皮卡还有小型客车，他们都装有扭杆弹簧，开的时间久了会造成左右车高不一致，这时候就需要调节扭力杆达到标准值。
千万注意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不一致，一边低会跑偏；整体过低跑起来会失去减震的效果，过高会使你的车子跑起来有种飘的感觉，最重要的是要注意不要前高后低。
（四）汽车维修技术
⒈汽车电子点火系统的故障检查及排除方法
汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器信号发生器以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：
（）、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。
（）、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。
（）、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。
（）、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。
（）、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
（）、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
（）、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：
对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。
对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。
在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过秒。
霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：
进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行；
当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于。当电压达到—时，接通时间不允许达到或超过分钟；效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源；点火线圈负接线柱不允许与电容相连；任何条件下，只允许使用阻值为欧姆的分火头，防止电磁干扰的欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在一欧姆。
⒌汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法
说起雨刷器的故障，可能很多朋友不以为意。的确，在汽车的总和中，雨刷是个比较小的零部件。可是您知道吗？每一片雨刷器平均每年要在您的汽车玻璃上刮万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约倍！
这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障，得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就是：对症下药——根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。
雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您注意到没有？雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。
雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。
雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在。
雨刷的安装方法有钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。
取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。
将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。
将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。
雨刷臂的故障，更换雨刷臂：雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障，最好整组更新雨刷臂。将雨刷臂安装部分的套子拆下来。将固定用的螺帽转松后拆下。将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。在新的雨刷臂上换上雨刷本体。在雨刷的停止位置将螺帽转紧，最后将盖子装上就好了。
桑塔纳电喷轿车怠速不稳故障维修
一辆桑塔纳电喷轿车进厂维修时，表现为怠速不稳，加速不良。故障检查：针对上述故障现象，首先用电子眼读取故障码，但读不到任何故障码。接着对发动机进行断火测试，发现发动机一缸不工作。于是把火花塞拆下来，发现火花塞油大了，不能跳火。因此更换上新的火花塞。开始几分钟工作正常，但几分钟后，一缸又不工作。
我们测量缸压，发现一缸缸压很低，别的缸均很正常。于是向一缸加注机油，又测量缸压，这时缸压正常。但是，在装上火花塞后，刚才的现象又出现了：开始几分钟正常，几分钟后又不工作了。我们怀疑是喷油嘴出的问题，于是把喷油嘴进行超声波清洗，而且在试验台做了试验，喷油嘴工作良好。接着我们装复试车，但故障还没有消除。
这时想起一缸为什么总是油大呢？问题会不会出现在线路？仔细检查线路，终于找到故障起因。原来缸喷油嘴的线束磨损，导致线路搭铁，使缸喷油嘴不断地喷油，不受电脑控制，最终使一缸火花塞因油大而不能工作。最后重新包扎线束，试车故障排除。
在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过年，应重点检查其技术状况；若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理：
⒈启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
⒉临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
⒊启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
⒋若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形；二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。
⒌电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上；二是钥匙开关上的根线接错，判断方法是：钥匙在“”位置时启动机驱动齿轮不转，在“”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
⒍启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路；二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路；三是电源开关未接通主电路。
⒎启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。
桑塔纳自动变速器故障
一辆2000年产上海大众俊杰轿车，搭载01N型四挡自动变速器，行驶里程为11万km。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。
连接故障诊断仪V．A．G1552，输入02自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为60Ω，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检点放在线路上，当查到位于变速器尾部的2个插头时，发现有插头错接的现象。
该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有2个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。
对于变速器转速传感器和车速传感器这2个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为60Ω。但它们各自所起的作用并不一样。变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于3挡。原创：而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的打滑量。
变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。将2个插头对调后试车，一切正常。
车辆破损修复
．应先清洁受损部位，利用修补漆进行填补。为增强附着效果，可以先用高目砂纸打磨一下。
．如果砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，待中和剂彻底干透后再喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。
．补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层，既费工费时，又难以控制补漆效果，容易出现气泡、流挂。有耐心、细心的车主可买一些工具自己动手修补，能节约不少费用。但如果自己没有把握，最好送到专业快修店修补。
．如果暂时没时间去维修站修车，可以先在被剐的部位涂一层指甲油，防止氧化生锈。一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务，使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成，如车门的修复工作。
关键词：汽车维修与驾驶；专业承诺；途径
中图分类号：G715 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）11-0155-02
汽车产业是国民经济重要的支柱产业。近几年，我国汽车产销规模迅速扩大，2010年汽车产销双双超过1800万辆，连续第二年位居全球第一位。汽车后市场正面临着历史性的发展机遇，企业对人才的需求也非常巨大。但“珠三角”的汽车维修类企业普遍反映中职类毕业生离职率高，只有少量毕业生能在维修岗位上工作超过三年。其实，笔者已经在多种场合听到企业负责人发出这样的感慨。这是整个维修行业普遍存在的现象，表明人才缺口已严重抑制汽车后市场的发展，表明中职类毕业生的职业发展遇到了“瓶颈”，表明我们培养的汽车专业类学生不愿意从事汽车维修。因此，在中职教育中探索促使学生形成专业承诺的途径是很有必要的，在专业教育中加入提高学生专业承诺的因素是值得尝试的。
促使学生形成专业承诺是解决
汽车服务行业困境的一剂“良药”
作为教师，在授课前必须了解其授课对象。我们发现中职学生热爱学习的并不多，有部分学生更是对课程不感兴趣马虎对待。教师在课堂上往往是忙于纪律管理而忽视专业技能的传授。其实，从我校的生源状况来看，学生无论是初中起点还是高中起点，其学习成绩往往不理想，能选择的专业并不多，对专业的了解也不多。他们在选择专业时很多是听从家人或朋友的意见，所以在进入学校后，部分学生发现自己原来并不喜欢所选专业，甚至讨厌所学专业，会消极对待专业学习。因此，稳定学生专业思想，提高学生专业承诺，有助于学生产生专业兴趣，提高对专业的认同度。
理解专业承诺的概述与模型分析，
为帮助学生形成专业承诺指明方向
专业承诺指的是学生认同所学专业并愿意付出相应努力的积极态度和行为，对本专业的认同程度将直接影响其当下的专业学习和未来的职业定位。学生在职业教育中形成了专业承诺，往往就决定了他进入社会后的职业生涯状况，会对职业产生认同感与情感依赖，使之不愿变更职业（具体模型见图1）。
由图1可以看出，学生的职业兴趣、价值观、成就动机和专业承诺之间存在着密切联系，职业兴趣、价值观、成就动机在专业学习中相互作用，相互影响，最终影响个体的专业承诺。其中，职业兴趣和价值观可以直接影响专业承诺，职业兴趣越高，就越热爱自己所选的专业，投入的精力就会越多，从而对专业的情感与理想的承诺也相对较高，更希望能继续从事与专业相关的工作。同时，职业兴趣和价值观可以通过成就动机的中介作用来影响专业承诺。职业兴趣和价值观会对个体的成就动机产生积极影响，成就动机高的学生对成功的渴望也就越高，在专业学习中希望获得成功的动机相对较高，就会投入更多的精力来学习专业知识，希望能在专业能力上超越他人，从而专业承诺也会相应变高。最后，我们可以发现，成就动机在职业兴趣、价值观与专业承诺三者的关系之间起着重要的作用。实际教学中我们不仅要培养学生的职业兴趣，教导他们树立正确的价值观，还要培养学生的成就意识，提高追求成功的倾向，从而影响其专业承诺。
促使学生形成专业承诺的途径
（一）以学生为主体，以实践为导向，提高学生学习自信心，培养学生的成就意识
面对学习兴趣不高，缺乏良好学习习惯的学生，“教师讲，学生听”的传统教学模式还适用吗？答案是否定的。传统的教学模式是以教师为中心，只强调教师的“教”而忽视学生的“学”，学生参与教学活动的机会少，大部分时间处于被动接受状态，主动性、积极性都很难发挥。所以，我们要围绕以学生为主体，以实践为导向的指导思想来进行课程设计。如，在“发动机加速不良故障诊断与排除”一体化课程的设计上，我们可以运用“任务引入—任务分析—任务实施—完成任务”四个环节的教学模式（见下页图2）。
这样一体化的课程设计，可根据具体的教学目标，结合适当故障实例或工作任务，构建较真实的实习环境，让学生自己去完成，指导学生在实践过程中发现问题，并通过找资料、翻笔记、观察、思考、分析、动手及团队配合等环节来解决问题，最后通过成果分享、优化知识结构等一系列的教学手段，使学生不仅掌握所需技能，也培养解决实际问题的能力，提高学生的综合素质。从专业承诺相关心理因素方面分析，能使学生获得成功体验，提高学习自信心，激发学习兴趣。学生的自信心越高，学习兴趣越浓，学习的动机就会越强，得到的成功体验就会越多，必定会使之更加热爱所选专业，投入的精力也会越多，从而对提高专业承诺起良好的促进作用。
（二）讲新知识，提高学生学习兴趣
“90后”学生的特点是乐于接受新鲜事物，喜欢最新的穿着潮流、喜欢最新的电子产品、喜欢最新的电子游戏。学习也一样，他们更愿意去了解当下最新的车型、最热门的品牌。针对学生这一特点，教师在介绍相关知识点时，若还是只按照课本上的典型汽车或总成为载体来介绍，必定会打击学生学习的兴趣，如能加入一些新鲜元素，选择学生喜爱的载体，就能大大提高学生的学习兴趣。在讲授发动机活塞连杆组的结构组成时，如能以宝马N46发动机为例进行讲授，定能吸引学生。
（三）布置真实的实习环境，为学生带来更好的成功体验
教师备课的一个重要环节就是选用上课所需的设备与教具。如果一直沿用旧实习设备进行教学，显然不能满足目前的教学需要。老旧设备由于使用多年会出现不同程度的残缺与损坏，面对这样的设备，学生的学习兴趣与积极性也势必受到打击，进而影响专业承诺的形成。另外，由于设备老旧，使学生所学的知识与行业实际严重脱节，导致学生学无所用，也严重影响学生在维修行业的持续发展。所以，我们需要经常了解汽车售后行业的实际情况，尽可能使用先进、与行业实际相近的设备及教具，模拟出最为真实的工作环境，让学生有如在企业中实习一样。如在学习“进气温度传感器的检测”这一项目时，我们放弃选用单一的传感器进行教学，而是采用整车教学，以传感器出现故障为项目引入，通过“学生分组实践，教师指导”的教学手段进行教学，学生既可以认识传感器在实车的装配位置，也能在实践中掌握传感器检测的方法，并且了解传感器故障对发动机的影响。这样一来，学生不仅锻炼了专业能力，更重要的是通过自己的努力排除故障，让汽车恢复正常后所产生的成功体验是使用单一传感器教学所不可比拟的。
（四）开展个性化教育，让每一名学生均能在专业成长中看到自己的优势
学生的素质与能力各有不同，面对这样的情况，假如教师还是按照传统的模式与思维去传授知识或考核学生掌握技能程度，是不科学的。如在“发动机活塞连杆组的拆装”这一实习项目中，如教师统一要求每一名学生均能熟练操作，对于机械方面能力不强的学生来说无疑是个打击，学生可能会由于成绩不好而产生挫败感，可能会消极对待专业学习。有的学生可能被任课教师贴上“差生”的标签，最终有可能导致这部分学生放弃自己所选的专业，放弃从事汽车服务相关工作。其实，汽车后市场的岗位种类有许多，除了汽车维修技工外，还有售后顾问、汽车销售员、客户关系员等等，这些岗位的考核标准也有所不同。因此，笔者认为，在对学生进行培养及考核时，可以考虑学生的优势进行个性化教育，促进学生优势能力的突出。
在日常教学中，教师不难发现学生的特点与优势，有些学生的动手能力强而表达能力弱，有些学生电学基础好而机械方面差，有些学生力气小而表达能力强等等。在课程设计中，教师应多为学生设立合适的角色，使其发挥优势，获得成功的体验，从而提高学习兴趣与积极性。如在“检测发动机节气门位置传感器”的实习项目中，某一学生连续练习了五遍都没有掌握，但他具有一定的管理能力，教师不能因为他在多次练习后没有掌握检测方法而批评他学得不好，也不能让学生因自己学得不好而产生失落情绪。教师可考虑其优势，让该学生担当组内操作记录员，监督组员的实习情况并记录相应的数据。如此安排，既使学生发挥了优势，促使组员积极练习，又因多次记录数据而逐渐掌握了检测方法，达到了双赢的效果。
（五）营造良好的学习环境，帮助学生树立健康的价值观
一个人的价值观是在家庭、社会或其他环境的影响下逐步形成的。价值观对动机有导向作用，人们的行为动机受价值观的支配和制约。从相关心理因素方面来分析，价值观可直接影响专业承诺，也可通过影响职业兴趣与成就动机来影响专业承诺。价值观明确的人对自己的专业目标也明确，从选择专业到学习本专业技能方面都会投入更多精力。因此，始终在课程中坚持贯彻形成专业承诺的课程设计方法，让班级形成热爱学习、积极向上的课堂环境，有助于学生树立明确、健康的价值观，从而促进专业承诺的形成。
参考文献：
[1]袁油迪.高职院校大学生专业承诺的相关因素研究[J].绍兴文理学院学报（自然科学版），2012（1）.
[2]胡俊良.基于汽车维修人员能力与素质研究[J].中小企业管理与科技，2009（9下）.
[3]吕小勇.高职院校汽车维修人才培养分析[J].益阳职业技术学院学报，2010（4）.
关键词：职业技能竞赛；汽车专业教学；融合
中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1673-9094-（2015）09C-0031-04
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》提出：职业教育要把提高质量作为重点。作为培养汽车维修行业和企业发展需要专门人才的汽车职业学校，应以汽修关键能力培养为主线，以职业技能竞赛为手段，从生态学的视角，在理论和实践两个层面对汽车专业教学进行研究。
一、调研分析
设计了《中职汽车技能竞赛与教学生态的调查问卷》，先后结合面谈和通讯方式，走访了中国汽车维修行业协会、江苏外企汽车维修服务有限公司、麦特汽车服务有限公司、交通运输部管理干部学院、南京林业大学交通学院、无锡职业技术学院等多家行业、企业和学校的专家及技术主管，发放64份问卷，收回64份，了解汽车技能竞赛的赛项；选手的知识应用能力、实际操作能力和应变能力；竞赛对汽车专业教学的影响；企业对汽车专业教学的建议等。
（一）受调研者情况
在接受调研人员中，涉及机电项目：汽车维修基本技能，占48.6%；定期维护及四轮定位，占37.1%；空调维修，占65.7%。涉及非机电项目：涂装，占5.7%；钣金，占25.7%。竞赛项目包含团体赛和个人赛，其中汽车定期维护和车轮定位项目为团体赛，其余为个人赛。项目涵盖了汽车售后服务业的机电维修和车身修复两大类专业。
（二）赛项设置情况
2013年全国中等职业学校汽车运用与维修技能竞赛，从原来的丰田卡罗拉车型调整为通用科鲁兹车型，因此维修规范在继续遵循国家标准GB/T18344―2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》外，调整为《科鲁兹维修规程》。赛项设置合理，占60%；需要增加项目，包括个人全能项目，汽车性能检测，汽车配件与资料管理优化，车身附件拆装等，占28.6%；需要调整项目，如：去除不切合实际的赛项，尽量与世界技能大赛赛项设置接轨等，占8.5%。说明汽车技能竞赛赛项与实际生产有差距，职业技能竞赛不是为赛而赛，也不是简单的增减内容，而是需要综合考虑教学与实际的匹配度，此项问卷为汽车专业教学内容的设计提供了切入点。
（三）选手综合情况
1.成绩统计。竞赛评分包括理论测试和实际操作两部分，分别占总成绩的20%和80%。以2013年国赛的理论成绩为例，机电均分为77.18，及格率为79.86%；钣金均分为80.99，及格率为80.88%；涂装均分为82.8，及格率为88.73%。表明，选手的技术性基础知识欠缺，文化基础不实，人文素养不够。
实操成绩：机电团体均分为84.87，及格率为94.59%；机电维修均分为69.058，及格率为57.53%；机电空调均分为57.76，及格率为45.83%；钣金均分为75.05，及格率为85.29%；涂装均分为71.2，及格率为77.46%。表明，选手的实际操作技能不到位，设备工量具的使用不熟练，分析判断能力薄弱。
2.职业素质。对于选手职业素质方面的评价，普遍认为：应用所学知识进行工作过程的能力比较好，占57%；一般占28.6%；而非常好只占5.7%；不太好却占8.7%。解决问题过程与企业工作流程及组织形式的适应性比较好，占62.9%；一般占25.7%；而非常好只占8.6%；不太好也占2.8%。应对突发故障的态度和措施比较好，占31.4%；一般占51.4%；而非常好只占2.8%；不太好却占14.4%。获奖选手满足企业的用人要求，比较满足占34%；基本满足占40%；而完全满足只占17%；不太满足也占9%。说明，选手的职业素质基本趋于中等水平，而且有一定比例的选手不能适应未来职业岗位要求。参加国赛的选手都是经过层层选拔，好中取优，而在竞赛中的表现也有缺憾，那么职业教育中普通学生更不能达到教学目标。因此，必须以职业技能竞赛为抓手，改革汽车专业教学。
（四）专业教学情况
调研可知，汽车技能竞赛对于汽车专业教学的引领作用非常大，占45.7%；比较大占40%；一般性占14.3%；没有认为不起作用的回答。由职业技能竞赛分析汽车专业教学，主要反映在以下几个方面。
1.课程开设。结合汽车技能竞赛赛项，常规教学开设课程的必要性：汽车发动机构造与维修占91%；汽车底盘构造与维修占77%，汽车电气构造与维修占85.7%；汽车维护占77%；汽车故障诊断技术占91.4%；汽车钣金技术占74%；汽车涂装技术，占74%。汽车专业的课程设置倾向于机电技术，尤其是汽车故障诊断、发动机和电器，说明职业技能竞赛及汽车专业教学都要反映新技术、新工艺和新方法，也凸显汽车售后服务行业的职业特点。
2.学生要求。分析调研信息发现，企业要求中职汽修专业学生具备专业理论知识占62.8%；实践技能占74.3%；专业领域的新知识占42.9%；爱岗敬业态度占78.1%；合作交流能力占62.8%；危机处理能力占25.7%；岗位职业适应能力占71.4%。汽修行业企业最看重的是职业态度、品质和协作，其次才是实践技能和理论知识，并要求有创新精神和继续学习能力。因此，不管是技能竞赛还是专业教学，在设计、组织和实施中都要充分考虑这些因素。
3.教学建议。对于汽车专业教学的看法和建议，专家关注课堂讨论学习、实践环节控制以及现场组织操作三个方面。具体体现在以实际案例引导，以学生为主体，教师指导，开展小班化教学；以小组为单位，注重技术规范，操作规范，避免与企业实践脱节；注重过程细节、思路的培养，加强教学过程性评价；注重质量控制和计划总结，提高独立完成工作的能力；在确保安全的前提下，尽量使用真实汽车，增加教学的趣味性和实效性；以光、电和机械变化展示内容，尽量使所有信息变化尽收眼底；教师要多接触维修企业，多参与维修实践。表明，汽车专业教学要深化校企合作、工学结合的人才培养模式，采用教、学、做合一的行动导向教学方法，应用信息化技术和课程资源，融合技能竞赛，培养学生关键能力，同时提高教师的双师素质。
二、融合基础
职业技能竞赛注重实际操作的职业性，即按照汽车维修企业职业岗位的实际需求设置项目，通过理论知识和实际操作，实施操作技能与职业态度的考核，检验学生的专业知识、实践技能和职业素质。要使职业技能竞赛融合汽车专业教学，首先要解决“一组理论、一种关系、一项目标和一个平台”。
（一）支撑理论
教学生态理论。运用生态学原理，思考教学中教师、学生与环境之间关系的原则和方法，探索以学习为中心的教学活动规律，促进教学生态可持续发展。[1]基于教学生态理论，研究职业技能竞赛融合汽车专业教学，必然分析教学生态中学生、教师、课程及教学评价这几个要素。
建构主义教学理论。教师创设与学习任务相关的情境，学生通过协作学习和会话交流，在共享生态要素的基础上，主动探索并完成对所学知识的意义建构。这个理论为课程资源的开发及专业教学评价提供了理论依据。
（二）技能与关键能力的关系
关键能力是从业者学会学习、学会工作、学会共处和学会做人，适应职业变化的基本发展能力，包括胜任某种职业岗位的品质态度，学习新知识的自学能力，独立计划、决策和完成工作的能力，与人合作的协调能力，承受一定心理压力的自我评价及控制能力等。[2]
从上述调研分析得知，毕业生的对口就业率低，毕业生不能胜任岗位要求，问题的实质是通过加大技能训练和技能竞赛，重视了学生的专业知识和操作技能，但忽视了学生的关键能力的培养。为此，必须协调好技能与关键能力的生态关系。
（三）汽车专业人才培养目标
制定汽车专业人才培养方案的主要依据是专业调研，以此为据，兼顾职业技能竞赛既检验学生应用理论知识解决实际问题的实用性和创新性，又检验生态系统中服务社会的切合度，分析职业岗位面向、职业资格、综合素质及职业能力，从而确定培养目标。
以本校汽车运用与维修专业为例，人才培养目标为：主要面向汽车售后服务企业，培养德、智、体、美全面发展，具有良好的文化修养和职业道德，掌握汽车运用与维修专业对应职业岗位必备的知识与技能，能够从事汽车机电维修、车身修复及品牌企业专门化工作，具备职业生涯发展基础和终身学习能力，能胜任生产、服务、管理一线工作的高素质劳动者和中等技术技能型人才。在培养目标中不仅有技能目标，而且有适应职业岗位的“行业通用能力”、面向机电维修和车身修复专业方向的“职业特定能力”与“跨行业职业能力”两大岗位关键能力目标，同时全程贯穿了人文关怀的素质要求。
（四）校企合作平台
汽车专业教学生态是教师、学生、教学环境、社会环境和心理环境等因素及其关系相互作用、和谐共生形成的教学氛围，其中社会环境的最重要生态是企业，要实现汽车专业人才培养目标，不可或缺的是校企合作。要借助职业技能竞赛中校企合作的热情，让学校与企业在人员、设备和技术上优势互补，资源共享；让学生所学知识、技能和态度与企业职业岗位要求有机结合，科学素养与企业文化有机结合；打造校企双方共赢的平台，促进教学生态可持续发展。
三、融合策略
（一）课程体系策略
基于竞赛项目与人才培养目标对技能和关键能力的共同要求，中职汽车专业人才培养方案中的课程体系应与竞赛项目相结合，同时考虑专业教学的普适性与技能竞赛的超越性相结合，兼顾企业专家对课程体系的看法，以国家汽车修理职业资格为依据，以工作过程为导向，以能力为本位，构建汽车运用与维修专业的模块化项目课程体系：公共基础课程、专业技能课程和综合课程，专业技能课程中又分专业平台课程和专业方向课程。
全国中等职业学校汽车运用与维修技能竞赛的项目设计，采用了汽车修理三级（高级工）职业资格标准[3]，国家职业资格鉴定条件规定，中等职业教育培养的人才规格是职业资格四级（中级工），因此，为了满足全体学生中职阶段学习需要，发挥学生潜能，激励学生可持续发展，课程体系中以职业资格四级为基础，设置专业平台课程，将技能竞赛赛项融入相关课程，重新设计汽车发动机、电器和底盘构造与维修的课程内容，作为基础技能模块。对应技能竞赛项目，专门开设了专项技能模块，如机电类赛项汽车维修基本技能、汽车维护及空调维修项目，这个模块的培养目标以“行业通用能力”为主要取向。
课程体系中以职业资格三级为拓展，设置专业方向课程，以汽车故障诊断、电控系统检修及使用性能检测项目为开放性技能模块，旨在培养学生的关键能力之一“职业特定能力”。
综合课程中涉及的人文和素质教育，旨在培养学生的职业态度和价值观。涉及的专业类选修课程，属于专业方向以外但在同一专业群之内的一些课程，如汽车维修专业群中汽车保险与理赔、汽车维修企业管理等，目的是培养学生关键能力之二“跨行业职业能力”。
（二）课程资源策略
项目课程的生态系统是一个开放的系统，需要校企合作开发系列化的课程资源来支撑。课程资源是课程信息传递的载体，结合技能竞赛和教学实践，开发能够激发学生兴趣和积极性的符合自主探究学习的课程资源；开发能够反映行业企业新技术和新工艺的适应职业岗位需要的课程资源。
将中职汽车维修基本技能赛项中的发动机拆装项目融入到《汽车构造与拆装（发动机部分）》课程，这个项目要求按照维修手册在规定时间内完成对曲柄连杆机构的拆卸、检查和组装；按要求填写检测记录并根据测量结果进行分析计算和确定维修方案；要求合理选择和规范使用工量具和仪器；测量方法和结果准确；作业项目齐全；作业流程合理；安全与文明作业。根据技能竞赛技术要求，汽车修理工国家职业资格标准，以能力为本位、以职业实践为主线、以工作项目为载体，以完成工作任务为主要学习方式，组织课程内容，开发项目化、立体化资源。
课题组主持的课程资源《汽车构造与拆装（发动机部分）》和《汽车构造与拆装（底盘部分）》经全国职业教育教材审定委员会审定为“十二五”职业教育国家规划教材；课程资源《汽车维护》为教育部中等职业教育改革创新示范教材；《汽车空调检修》为正式出版教材；《车身电子测量与仿真实训系统》为全国信息化比赛二等奖仿真软件；《汽车发动机构造与维修》《汽车涂装技术》《汽车钣金技术》三门课程资源库为无锡市精品课程资源库。
（三）教学评价策略
融合技能竞赛评价原则及行业企业职业标准，汽车专业教学评价以能力评价为重要指标，评价能力目标包含基本职业能力和关键能力，相应的观察点包括理论知识、专业技能和情感态度。学生对照技术要求，自评和互评工作成果；针对完成工作任务的安全、质量、时间和6S要求是否达到最佳程度，个人在工作过程中的贡献度如何，学生提出个人改进建议。这样的评价为学生创设了一个和谐的学习环境，教学生态回归“我要学”的教学中心，教学效果显著。
自课题立项以来，指导学生参加全国、省市中职汽车运用与维修技能竞赛，学生获得国家级金牌4块；其中汽车维修基本技能赛项的全国冠军金杰同学，被评为“奠基未来・感动无锡”2014无锡教育年度人物。在江苏省中等职业学校学生专业技能“汽车二级维护”项目抽测中，学校被测学生除个别学生成绩良好外，均为优秀。通过综合考核及面试，入选宝马、通用校企合作现代学徒工的签约率分别为85%、91%。
（四）教学团队策略
要培养学生的技能和关键能力，必然由“双师型”教师来担任，技能竞赛的指导和项目课程的教学都提升了教师的双师素质。在现代职业教育体系中，教师不仅是指导者和组织者，还要是参与课程开发及技术创新的设计者，这样单凭教师个人是难以胜任的，必须要向教学团队发展。
课题组以教师专业成长为切入点，以专业发展和课程建设为路径，以职业技能竞赛为抓手，以教学质量提高为目标，创建了无锡市首批职业院校名师工作室，无锡市技能大师工作室；其中校级教学新秀1人；市级教学新秀、能手、名师各 1人。江苏省“五课教研、两课评比”示范课1人，研究课2人。参加江苏省职业学校汽车技能竞赛，教师组金牌3人，银牌1人。“汽车维修专业群”被评为无锡市重点专业群。
参考文献：
[1]周美琴.德国“学习领域”课程浅析[J].江苏教育・职业教育版，2012（1）.
关键词：职业中专；汽车营销；教学
当前社会人们的生活水平提高了，汽车的需求量增大，汽车营销专业显得尤为重要。然而现在教学中存在的问题是注重理论而忽视学生的实践能力，培养出的学生不能满足企业的需求。因而如何才能把学生培养成现代企业需要的实用型人，已经成为职业中专汽车营销专业的首要问题。
一、职业中专汽车营销专业的教学现状
1.学生自身的问题
职业中专汽车营销专业的学生有的确实对汽车营销方面比较感兴趣，有的还不明白本专业的实质，只是由于跟风或者家长的选择而选择本专业，不能很好地掌握本专业在实际工作中的要求，只是单纯地学习课本上的知识，缺乏职业素养，也不主动学习相关的实际知识，在将要参加工作的时候意识到自己的能力不足，产生疑虑，影响自身能力水平的发挥。
2.教学中重理论轻实践
学校虽然会开设一些汽车营销的课程，却忽视了学生这个重要的环节，由于资金、人力以及与企业没有很好的协调等原因，使学生没有机会实实在在走进企业进行实习，不能在毕业前与工作岗位进行零距离的接触，所以难以培养汽车营销的复合型人才。再加上许多学校本身就注重学生理论的实习，引导学生也看重自己的理论成绩，教师、学生都把目光局限在了一份试卷上，忽视了实践的重要意义。
二、如何改善职业中专汽车营销专业的现状
1.引导学生培养职业素养
有些学生会因初中自己成绩不好而选择职业中专而感到自卑，存在消极心理；有的学生天生比较腼腆，缺乏自信。针对这些问题，教学中要注重心理教育。汽车营销是需要和人交流沟通的，所以应当切实解决学生的心理问题，在学习中多加油打气，让学生意识到自身的专业特长，帮助学生恢复自信。
2.合理设置教学内容
职业中专的学生学习成绩相对较差，文化底子薄，所以在课程的设计上要符合他们的实际情况。有的学校推出的课程专业性过强，这样的课程显然不适合职业中专学生的水平。因此，学校应立足于职业中专的培养目标，设置科学合理的课程，弄清学生的需求，最大限度地切合学生的水平，并且在教学过程中注意因材施教，以达到教学的目的。
3.改变教学方法
在教学过程中，要注意引起学生的兴趣，课堂上应分组模拟一些情境，如向客户推荐过程、合同签订过程等。这样的锻炼可以提高学生的应用能力和心理素质。许多情况下，学生对课本上的谈判方法学习得很好，真正应用起来却不能得心应手，情境式的教学给学生提供实践的机会，使学生更能贴近实际的工作环境。课堂上要提高学生的能动性认识，让学生有足够的空间提出自己的想法，并和教师、同学进行讨论，养成良好的学习习惯。
总之，教学本身就是为了学生的发展，采取合理教学方式引导学生，全面提高学生的专业素养，把学生培养成适应市场与企业需求的人才。
参考文献：
[1]陈先锋.六步循环教学法在汽车营销教学中的应用[J].河南商业高等专科学校学报，2011，03（5）：121-122.
教师在教学过程中，提倡“二维”学习，积极参与课程体系开发，按照实际进行教育改革，课程体系开发就是课程改革，而教育改革的实质就是“改我们老师”，教师改了，学生就有办法了。
（1）“二维”学习，即“理论+实训”的结合。“二维”课程体系的模型包括第一课堂和第二课堂，第一课堂又包括专业课和公共理论课，第二课堂又包括技能课和社会实践等课程。好的课程体系模型应有良好的设计理念、基本素质教育体系，合理的专业能力培养、专业课程结构，健全的顶岗实习、专业选修课、技能竞赛和专业技能体系理念。一切课程围绕“如何做一个社会有用的人”出发；“以工作过程为导向”开设第一课堂；专业课程构建可以是“1+3”、“1+2”、“2+1”等模式，渗入专业基础技能、专项技能和综合技能的模块；系统设计顶岗实习，如汽车运用与维修专业顶岗实习，可采用每周“4+1”的模式进行，星期一、二、三、四在学校教学，星期五、六、日实践教学、顶岗实习，每月利用两天时间进行综合总结，发扬优点，改进不足。
（2）公共课开设以专业为定位。可做一个课题进行教学，师生共做，和谐完成，调动学生的积极性及参与程度，培养学生独立思考的能力；公共必修课的老师在传授专业知识的过程中，要渗透职业素养，了解团队的工作，如上语文课的老师可以用学生实结文章评讲，上体育课的老师可以结合职业易损部位进行教学；只有这样才能使课程围绕专业开发。
2教学的设计
一个好的教师必须有好的教学设计,还要参与教研活动，教学效果要良好，教师精神饱满，很有激情，上课中有图文、有视频、有好的教学案例、有差的教学案例，案例比较贴近生活等。
（1）第一次课教学设计是职校教育教学设计重中之重。好的教师上课时特别注重课程介绍、主要内容、教学安排的说明，告诉学生学习要求和主要参考书籍、有关杂志、相关网站等收集资料的途径，课程考核方式和考核标准及第一次课教学内容等。
（2）职校教育教学设计。教学的最终目的都是为企业服务，所以好的教师必须自己做好发展规划，应积极主动地要求去企业实习，改变教师的观念，企业是我们最好的老师。为了不断地更新教学方法，必须进行课改，授新课就要给学生构建一个将来工作实践的框架，教师教什么？怎样教？都要经过深思熟虑或社会实践获得知识和经验———以工作来教。
（3）做一个好教师的方法。如何评价一堂好课？教师要有精心的课程设计，为人而讲课，以职业活动为导向，以能力为目标，以学生为主体，以素质为基础，以项目为载体，将知识、理论和实践一体化融入教学活动中，使课堂更丰富、更企业化，教师永远不要抱怨学生，学生学得怎么样，以学生为本，改变教学设计。
（4）一体化教学注意事项。一体化教学技能很强，理论零散，应有一个整体集中系统说课的过程，教学方法多变，上大班课最好印资料让学生填写，上小班课让学生多动手；学生在上课过程中参与程度高，让学生进入课堂，按时到教室，想办法让学生参与学习，让学生有所思，有所悟，有所做，有所得。
（5）职校教育教研活动。在职校教育中，教师除上课外，还要有第二课堂，积极参加教研活动，在工作的过程中，授课教师要把“总结当作论文写，工作当作科研做”。教研活动形式多种多样，如规定动作有说专业、说课程、说单元、说成绩及公开课等，自选动作有根据专业建设开展个性化的教研活动，开展“校中厂”、“厂中校”的合作理念，创造教师开展教研活动场地，把以上的活动当做论文写，当作科研做，久而久之，就会研究出大量的教学成果，丰富教学经验，使教学能力不断提高，教师能力逐渐增强。
3结论
放寒假了，经人介绍，我来到了广州本田恒达特约销售服务店，开始了二周的学习实践。
第一天“上班”由于自己什么都不会而对汽车这个家伙的内容一无所知店里的主管领导便给我找了个师傅，他是个钣金工，叫马龙，人很和善，让我叫他龙哥就好，龙哥说我什么都不会，所以先学钣金以便对车有个大概的了解。
由于是第一天我的积极性特高，不管龙哥干什么，我都想帮忙，可无奈自己是个菜鸟，干什么都笨手笨脚的，也做错了不少，不过龙哥从不斥责我而是细心的教我，车间里的站一直都开着，所以车间很冷，温度和外面相差无凡，才半天的时间于冻得就麻了，但是一进烤漆房，里面60度的气温马上就让人大汗淋淋，感觉真是冰火两重天，好不容易熬到了午饭，吃过午饭休息一会儿便马上投入工作中了，下午可比上午强多了，不那么笨手笨脚的了，师傅也在空闲时给我讲很多汽车方面的知识。一天的时间很快就结束了，回到家，看到自己一天就把白色的工作服穿成黑色时，不免觉得愧疚，不过心里还是挺美的，一天的时间，我学会了很多认识了各种从前不知为何物的修车工具，对车身框架有了一个大概的认识。
在师傅的教导下，才三天我便可以一个人拆卸车门，给车更换玻璃了，看着第一辆自己修好的车开走心里有着莫大的成就感。
眨眼间一个礼拜的时间就过去了，我从钣金部门换到机修部门，开始学习发动机，变速箱等部件的知识，在这里我认识了李克单、一个同样是军需学院汽车系毕业的师傅，他同样细心的教我，各部件的构成和工作原理，让我这个门外汉也变成半个内行，并且还学会了电脑检测车辆故障。
两个礼拜很快就过去了，我因为有别的事不得不离开了恒达销售店。在恒达的半个月里，我学习了汽车各部件的常识，为既将开设的《汽车构造》课程打下了基础。此外，还学会了很多别的知识，学会了处事的态度，建立了正确的人生观，相信这些会对我以后的生活工作有很大帮助。
怀念在广本的日子，期待着下次实习的到来。
由于我国社会历史的原因和发展的需要，很多高等职业院校（简称高职）的设立并不是单独重新设立，而是由众多的中等职业学校（中职）或中等师范学校合并升级而成很多高职院校设有中职部。最近几年是职业教育高速发展的黄金时间，但也不可避免的产生了一些问题。高职院校是作为国家高等教育形式存在，中职教育是一种入门式的职业教育，两种模式在入口和出口形式、教学内容都不一样。目前国家也在试点中职教学的后续教育，如高职单招中职和3+X证书试点招生。但是相关学校在招生中并没有做好相应的衔接工作，只是简单的课程重复和教学内容的复制，毫无创新和新内容的体现，没有充分考虑到两种职业教育的不同和完整性。
现在一些中职汽车专业和高职汽车专业的课程设置和在教学方式并无区别，也无各自特色。社会上也有一种中职和高职汽车专业是一种完全相同的职业教育的误区。如何做好汽车专业中高职衔接也成为一个重要的课题，两者教育形式既有区别，又有联系。同时现在国家大力提倡高职院校接受中职学校的毕业生进行再深造。做好本专业的两种不同教育模式的衔接，就显得很有必要。
1.构建完整、定位准确的人才培养方案体系
汽车专业中职学校培养的是有一定技术的一线工人，培养面向服务、生产和售后等第一线的应用型技术人才。中职教育是一种直接的职业技能培训。具体来说，中职汽车专业学生首先要学习机械、电子、电工、液压传动等基础理论课和汽车构造、发动机原理等专业理论课，在上理论课的同时或之后，学生要接受汽车维修工等工种的学习、培训和考核。通过一体化教学模式实现一定岗位的技能培训。
汽车专业高职院校培养的是有一定专业技能、又有一定管理能力的全面型应用人才。汽车专业高职学校培养德、智、体、美全面发展，具有汽车专业大专水平相应的基本理论知识和文化素养，掌握现代汽车结构、原理、性能等专业知识，同时具有较强的汽车运用、检测与故障诊断、维修服务等方面实际操作技能和现代企业经营管理能力的高等技术应用型人才。汽车专业高职教育的职业技能培训是建立在必要的理论基础上的，
两者的区别在于，两种教育模式的入口、层次、重点、就业方向和对技能的要求都有很大差异。从整个职业教育来看，当前职业教育汽车生源有单纯的中职汽车专业生源、单纯的高职汽车专业生源和高职接受有汽车专业基础的中职汽车专业毕业生生源，或者是直接实行5年制高职。单纯的中高职汽车专业生源指是没能任何汽车专业背景的生源。前者是初中毕业生，后者是高中毕业生。
本专业在构建人才培养方案时首先要考虑两种教育形式的定位，中职培养的对象是一名合格汽车维修人员，高职培养的对象则是一名优秀的汽车企业管理人员和维修人员。因此，各类学校在对汽车专业人才培养方案时，都要注意统筹兼顾不同层次、不同需求的汽车专业学生生源，对不同生源和不同培养目标时要分门别类进行培养，同时还要注意到不同教育层次汽车专业的后续学习和发展问题。
2.构建完整的课程体系
一个专业的成功与否与其课程体系的科学和完整是息息相关的。构建完整的课程体系，一定突出重点与难点，注重能力与技能的培养，两者兼顾。构建完整的课程体系当中，要考虑一些专业课程整合，课程定位清晰，，不产生矛盾交叉重复，如应该分清中职强化技能，高职强化综合能力。所以在课程设置上应该有所体现。
但是要注意到，现今很多中职汽车和高职汽车专业的课程体系有重多重叠之处。这需要在制定课程衔接的时候注意到中职学生的接受和吸收能力，文化课由国家规定不可变更。中职专业的通用课一般是指汽车电工电子基础、汽车识图、车辆维修基础、汽车运行材料、汽车保养基础、汽车维修企业管理等课程。而这时在衔接上就要成为相应的强化课程，机械制图、机械设计基础、电工电子基础、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车调整技术、汽车电气设备、汽车美容技术、汽车空调技术等课程。
中职专门化方向课一般都开有以下课程：汽车发动机构造与维修、汽车钳工基本技能、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备构造与维修、电控发动机维修、自动变速器维修、汽车空调。而衔接的相应高职汽车专业专业核心技能强化课：汽车底盘电控技术 汽车自动变速器 、汽车电路技术、汽车维护技术、汽车运用技术、汽车音响技术、汽车检测技术、汽车电控发动机。
两种教育模式的专业拓展能力课方向应统筹安排，安排一些选修课程或者专业延伸课程。如汽车专业英语等课程。
3.构建完整的技能培训体系
中职学校汽车专业培养的学生是主要是以中级工为主，如汽车维修工中级工、汽车维修电工中级工或者汽车钣金工中级工等。高职学校汽车专业培养的是以高级工为主的学生。因此在技能培训的层次上就显得不同。重点也不尽相同，前者以技能为主，后者以综合能力为主，辅之于技能。
因此，构建完整的技能培训体系就显得很有必要。相关技能培训机构和鉴定部门要统筹考虑到不同层次技能考证的需要，制定汽车专业中职和高职教育的技能培训对接标准，科学规划技能培训在人才培养和课程中的比重。中高职学校在学生技能培训中要层次分明，突出重点难点，还要考虑两种教育的后续技能提升空间和发展空间。
在具体衔接上，对应中职汽车专业，高职专业可考虑一年级至二年级采用模块化教学或者项目化教学方式，到了三年级采用顶岗实习或者岗位模拟的方法。具体来讲，强化技能， 可能过汽车发动机强化实训、汽车底盘强化实训、汽车电器强化实训、汽车电控发动机强化实训、汽车电控底盘、汽车电控车身强化实训和汽车综合强化实训等。然后在此基础上，进行整车强化实训：汽车整车电路、亚洲车系、美洲车系、欧洲车系整车实训等。最后进行岗位模拟，如汽车机修工模拟、汽车电工模拟等类似于实际企业的环境，以进行技能的强化提升。
4.建设适应本专业衔接所需要的师资、教材和实训条件
4.1建设适应教学的师资力量
教学师资力量是做好汽车专业中高职教育的衔接的一个因素。教师是教育里的一个关键环节，他是教学工作的组织者和执行者。目前职业教育系统中教师的能力参差不齐，一些部分老师理论水平较高，而实践不足，甚至只能纸上谈兵，学校也没有相关的培训和进修机制，造成部分师资难以面对中高职汽车专业衔接时所带来的挑战。中高职汽车专业衔接对教师的综合能力较高，要求专业教师既能上讲台当老师，还能进工厂当师傅。因此相关教育部门必须统筹考虑师资力量的建设以适应新型教学的需要。可通过加大内部师资力量培训，或与企业合作，引进较强实践能力且兼备应对教学的能力的人才等措施实现，大力推进“双师型”教师培养。
在不考虑两种教育模式衔接的情况下，中职汽车专业需要的是技能突出的专业教师，高职需要有一定技能和理论知识全面的复合型教师。而在两者的衔接时，要根据人才培养方案和培养目标，根据技能培养目标和社会岗位需求，来建设适应两者衔接时的新型教学的师资力量。衔接时，对师资的专业技能水平和理论知识水平有很高的要求，既需要教师会做，会说，还需要教师会教。
4.2教材
构建完整的人才培养方案、构建完整的课程体系和技能培训体系则需要通过教材作为支撑，同时教材也要适应两种不同教育模式的需要。要编写能够体现两种教育模式的教材，体现学生技能和综合能力的教学。教材的好坏直接影响到两种教育模式衔接效果的好坏，以汽车发动机方面的教学内容为例，如中职汽车专业重点应在发动机检测与维修等与社会企业相关联的社会实践上，而高职则在些基础上对技能加以强化，且加强理论知识素养的学习，其课程可以为汽车构造与原理等。因此，只有编写与两种职业教育和有利于两者更好衔接的专业化教材，才会真正做好两种职业教育的衔接。
4.3实训条件
在构建好课程体系、技能培训体系和教材后，实训条件的好坏直接影响到教学效果。中职教育需要大量的设备和工具，汽车专业是一个特殊的专业，对车型和工具的要求比较高，不同品牌甚至不同年份的车型一些关键数据也可能不一样，这样对设备和工具的需要量就大，而且也易损耗。而高职也随着对职业内容强化而对实践部分加大了教学力度，同样对设备和工具的要求也较高。而作为两者的衔接，实训条件则相对要有些不同，因为中间涉及到对技能的强化和提升，比普通的实训强度要大，难度要高。
参考文献：
[1]孟国强.汽车类专业课程体系改革研究与实践,广东,广州,510515
【关键词】品牌驱动 汽车技术服务与营销 专业建设
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）05C-0055-03
一、汽车行业发展现状
（一）汽车产业升级与汽车产业政策松绑，对汽车销售人员提出更高要求
2014年相继出台的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等新能源汽车利好政策，将打破新能源汽车销售的坚冰，新能源汽车推广将会得到实质性进展。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，而预计2016年新能源销售将达到70万辆。预计近五年新能源汽车市场对新能源汽车销售方面的人才需求量将会有较大提升。
同时，2014年国家工商行政管理总局《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。政策的松绑将会打破4S店单一经营模式，汽车超市和汽车卖场等混合经营模式将会出现在市场中。
而由于新能源汽车在产品性能、使用特点、补贴政策、按揭方案等方面与传统汽车存在着较大差异，因此推销方式也有所不同。此外，由于今后汽车销售由4S店单一品牌经营模式朝着多品牌混合销售经营方向发展，也会使汽车销售从业人员掌握单个品牌提升为多个品牌的产品性能及其推销技巧。
（二）汽车精品销售与二手车销售等“多元化”岗位，对专业人才提出了多技能要求
由于汽车行业的迅猛发展，由此衍生出的二手车销售、精品销售也获得了快速发展，并且远远超过新车销售的利润，成为了汽车企业主要利润来源之一，因此2015年来对这些岗位的人才需求日益增多，而原有的人才培养方案中，并未设置有培养二手车销售和精品销售的能力模块。此外，由于在原有的人才培养方案中也未设置汽车经销企业管理的相关课程，也未针对汽车产品的性能分析的能力进行课程设置，因此，一方面没能够满足汽车市场对二手车销售和精品销售的“多元化”岗位需求，另一方面由于没有打牢汽车经销企业管理的基础，学生后续的职业提升受到一定的影响。因为缺乏汽车产品性能分析的能力，与非汽车类的营销专业相比，学生在从事汽车技术服务与营销相关岗位工作时优势不明显。
（三）汽车消费者日趋成熟和理性，对销售人员的服务水平和销售技能提出更高的要求
随着汽车推广普及，已经成为广大消费者最常见的代步工具，汽车消费者的消费观念也日趋成熟和理性，对服务的要求更高，特别是在汽车产品日益同质化的现实情况下，服务成为了成功销售的关键要素，特别是对销售人员的礼仪、沟通交流、文字表达、团队协作、职业态度等基本素质的要求更高，甚至有些用人单位提出专业基本素质远远比专业技能更为重要。
二、汽车技术服务与营销专业建设现状
（一）专业人才的培养未能紧跟汽车产业升级和汽车产业政策
职业教育专业建设应与产业对接，为产业服务，而根据调研数据统计，目前广西职业院校同类专业都未能针对汽车产业升级和汽车产业政策松绑等现实情况对于专业人才的需要，增加新能源汽车销售和多品牌汽车商品性能的相关知识，本专业也同样存在这样的问题。
（二）专业人才缺乏二手车销售、精品销售等岗位能力的培养
二手车销售和精品销售近年来发展迅猛，这两项业务也是汽车企业利润的主要来源，因此各个汽车企业纷纷成立二手车部和精品销售部，因而对人才的需求量大。但是，目前包括我院在内的职业院校针对二手车和精品销售岗位能力的培养上，也仅仅停留在对二手车的鉴定与评估的表面理论知识，并未有针对性地设置关于二手车销售和精品销售的知识和技能模块。因此，在这两个岗位就业的学生由于专业基础较为薄弱，往往是很难胜任工作或是适应期较长。
（三）“2+1”人才培养模式，导致学生就业岗位定位不明确，因而缺乏学习的主动性
由于本专业一直沿用“2+1”两段式的人才培养模式，学生前两年都是在校完成学习任务，未接触今后就业企业的工作环境，不了解就业岗位对知识、技能、素质的要求，不清楚今后就业行业的发展趋势和广阔前景。因此，学生往往处于被动学习的状态，对专业技术基础课程普遍不重视，由于专业基础不牢固，在进行专业核心课程的学习时缺乏理论的支撑，造成了学生不能很好掌握专业实践技能。
（四）专业人才职业基本素养的短板，是制约专业发展的“瓶颈”
本专业与广西职业院校同类专业在进行学生职业基本素质的培养时，仅仅是简单设置一些素质类课程，通过课程的理论教学完成职业素质的培养，这种做法很难达到预期的效果，职业基本素质的短板极大地影响了学生的顺利就业，也进一步制约了专业的发展。
（五）课程未能很好的与岗位需求对接
本专业与广西职业院校同类专业在课程的开发上，均未能很好的将课程内容与岗位工作内容相对接，也没有很好的将汽车行业规范、标准融入到课程内容当中，更没有针对现有的设备进行课程的开发，使得上课内容与企业工作内容存在较大的差距，学生在校所学非用人单位岗位工作所用，极大影响了专业人才培养的质量。
三、汽车技术服务与营销专业建设思路
（一）建设目标
创新“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式；构建“1+3”专业技能模块课程体系；借助我系现有的多个校企合作共建实训室多品牌、多车型的整车设备，以及新建的汽车营销与礼仪实训室、新能源汽车实训中心为教学平台，进行有针对性的专业课程和教学资源库的开发。通过以上一系列的措施，突破本专业现存的专业基本素质不高、二手车销售和精品销售短板这两个制约专业发展的瓶颈，最终培养出紧跟汽车产业发展需要的能够胜任汽车销售（新能源汽车+传统汽车）、二手车销售、精品销售、维修接待等工作的具有本专业“素质名片”的高素质技术技能型人才。
（二）建设内容
1.创新人才培养模式，构建“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式
根据对广西汽车行业企业调研、教师深入企业调研以及历届毕业生的就业反馈情况，并结合学生的综合素质、师资情况、教学条件、汽车行业发展趋势，以及汽车产业政策的变化，同时在对汽车技术服务与营销专业就业岗位（群）充分调研论证的基础上，以素质能力培养为主题，大胆创新本专业人才培养方案，制定了“2.5+0.5”人才培养方案，并采用“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式，前五个学期在校学习，第六个学期到汽车企业进行顶岗实习，并在第二学期安排学生到汽车企业相关岗位进行为期2周的教学见习，让学生提前了解工作环境、体验工作过程，认识各个岗位典型工作任务、所应具备的素质、知识和能力，最终明确学习目的，提高学习兴趣。这种培养模式充分考虑学生情况、职业形成规律，按照“基础能力――专项能力――综合能力”递进式地培养学生的能力，并将职业素质的培养贯穿于整个人才培养的全过程，把培养目标与企业需求有机结合，实现学生学习与就业有效对接，如图1所示。
2.构建“1+3”专业技能模块课程体系，满足多元化就业岗位需要
本专业课程体系分为公共基础课、专业基础课、专业核心课、专业拓展课、专业实践课、专业选修课（含订单班课程），其中专业核心课程用于培养学生的汽车销售和精品销售（含二手车销售）核心能力，专业拓展课程根据行业需求，将学生分为汽车维修服务接待与配件管理、汽车保险与营销策划、汽车销售企业管理三个方向，也就是“1”个专业核心技能模块课程、“3”个专业拓展技能模块课程。“1+3”专业技能模块课程体系培养学生的多元化岗位能力，以满足学生个性发展和行业企业对人才的需求，专业选修课主要是为学生今后职业发展奠定理论基础，满足其今后职业提升的需要，解决了由于二手车销售和精品销售的快速发展对本专业人才多技能要求的现实性问题，如图2所示。
3.基于校企合作品牌车型，开发共享型教学资源库
借助本专业已有的丰田、日产、福特、大众、奥迪、通用等校企合作共建实训室的多品牌、多车型，开发品牌车型产品性能说明，推销方法相关的配套学习资料，学生通过日系、美系、德系不同车型的产品性能、推销技巧方面的知识学习和技能训练，解决由于汽车产业政策松绑，4S店单一品牌销售转变为多个汽车品牌混合销售，对本专业学生多品牌汽车综合营销能力的问题。
此外，利用本专业建设的广西首个新能源汽车实训中心的插电式混合动力、纯电动汽车整车设备和相关培训资料，实车进行新能源汽车的产品认识、维护保养基本知识的学习和基本技能的训练，顺应今后几年汽车产业升级对新能源汽车的销售、维修接待、配件管理等岗位技术技能型人才的需求，解决汽车产业升级对新能源汽车后市场专业人才需求的前瞻性问题。
4.建设汽车商务实训中心和礼仪实训室，满足本专业素质、技能实践教学环节需要
结合汽车技术服务与营销专业岗位工作，以及汽车楼功能区的重新规划的良机，协助新建汽车商务实训中心。汽车商务实训中心完全按照汽车4S店要求建设，设置汽车前台接待、汽车展示销售区、精品销售区、配件管理销售区、二手车销售区，同时还考虑到学生礼仪训练的需要。学生可在汽车商务实训室进行实战型的汽车销售、汽车维修服务接待、汽车精品销售、汽车配件管理与销售、二手车销售等岗位标准流程实训，以及学生服务礼仪训练，全面提高汽车技术服务与营销专业学生的综合实践技能，如图3所示。
此外，将新建的礼仪实训室作为教学场所，改变以往只是简单的设置沟通技巧、礼仪基础等基本素质课程的成效不高的方式，针对提高职业基本素质构建“素质类训练实训――职业素质融入专业技能课实训――职业基本素质专项实训”三步骤的职业基本素养课程学习项目、实训项目等。同时选派教师参加国内、区内相关培训以满足素质课程教学需要，切实增强学生基本素质，打造本专业学生的“素质名片”，提高就业竞争力，解决本专业学生职业基本素养不高、就业竞争优势不明显的突出性问题。
四、专业建设与改革的特色
（一）品牌驱动，增强学生专业技能
利用校企合作的丰田、日产、福特、通用、奥迪、大众等多品牌、多车型的实训室为平台，实施课程实践教学。同时，按照自治区精品课程标准开发相应的专业核心课程教材及课程资源库，并通过开发《校企合作品牌车型产品性能介绍》校本特色教材，提高学生多品牌汽车推销技巧。通过整合资源，品牌驱动，从专业建设与改革后近一年本专业学生情况来看，切实提高了学生的专业技能。
（二）突破瓶颈，促进专业快速发展
通过创新“通专结合，素质技能并进”人才培养模式，制定包括新车销售（含新能源汽车）、精品销售、二手车销售、维修接待、汽车经销店企业管理等专业技能模块，特别针对本专业学生的职业基本素质的培养，建立三步骤递进式提升职业基本素质的培养路径，配套建成礼仪实训室，保障实践教学环节的顺利实施，突破本专业学生职业基本素质短板和专业技能的较为单一的瓶颈，满足汽车企业多元化岗位对人才的高素质、多技能要求，促进专业发展。
（三）适应发展，紧跟汽车产业政策和汽车行业发展
本专业在人才的培养过程中，增加了新能源汽车销售和多品牌汽车产品性能介绍等相关内容，适应汽车产业升级和汽车产业政策“松绑”带来的新能源汽车推广、多品牌混合销售对专业人才的综合能力的高要求，适应汽车产业发展，增添专业办学活力。
（四）服务产业，提高学生就业竞争力
本专业人才培养不仅紧跟汽车产业升级发展需要，同时针对汽车企业岗位需求情况，进行人才培养规格的调整，满足汽车新车销售的大量需求，以及二手车销售和精品销售等岗位的人才需求，同时还增加汽车经销企业管理相关课程，以促进学生后续拓展能力的提升。本专业以服务产业为宗旨，根据岗位需求确定人才培养规格，所培养的人才满足用人单位的要求，最终提高学生的就业竞争力。
【参考文献】
