时间：2022-06-07 22:56:26
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车检测与维修，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
摘要：随着社会的快速发展，科技技术的研究也得到了很大的加强，人们日常生活中对汽车的运用也越来越普及，而汽车在使人们的出行更方便的同时，也得到了人们更加合理使用的思考与探讨。而对汽车状况检测的方法以及相关故障维修技术的研究也逐渐得到了人们的重视，如何将使汽车能够更好地服务于人们的日常工作与生活是现阶段中一个极其重要的内容。本文对目前汽车检测与维修技术中存在的问题进行分析，并对其未来的发展方向进行探讨，希望能为汽车检测维修过程提供一定的帮助。
关键词：检测与维修技术；现状；发展方向
现今社会经济发展蓬勃，人们的日常生活水平也得到了很大的提升，汽车已经成为人们的主要代步工具。这种形式下，不但使汽车行业得到了很好的发展，而且对汽车进行检测维修的技术也逐渐被重视。汽车检测维修技术与汽车是否能够正常运作有着一定的关系，与人们的生命安全也有一定的联系，所以汽车检测维修技术的重要性极为突出。然而在现阶段中，我国汽车检测维修中仍有许多问题存在，例如相关工作人员在维修中使用零件以次充好、夸大维修故障等，使车主在支付更多费用的同时还无法确保汽车的维修质量。通过一定解决方案的实施，不但能使汽车检测维修技术能够更好地发展，还可以确保汽车的正常运作和人们的生命安危。
1汽车检测与维修现状
目前，通常都是借助先进的仪器设备对汽车进行检测和维修，不但能够确保一定的安全性，还能提高检测维修结果的可靠性。例如排气分析仪、车轮定位仪和非接触时车速仪等机电一体化检测设备。国外现已将相应汽车检测制度和维修体系建立，使汽车检测维修更具专业化。而汽车检测与维修技术在工业发达国家中，已经普遍具备标准化，其发展趋势也在朝着智能化和自动化方向前进。
在我国，随着汽车的应用越来越普及，有关汽车的交通事故或是安全环保问题出现的频率也逐渐升高。为了使社会公害减少，如何对汽车检测与维修技术进行改善和创新已经成为目前急需解决的一个内容。现阶段中，在对汽车进行维修时通常都是事后进行，当问题出现后才检查问题环节，未能构成预防意识，使交通事故有着很高的发生率。因此，对汽车检测与维修技术急需进行完善和创新。而将现代化科技技术融入到汽车检测与维修中，能够将事故诊断结果更加精准，从而将人为操作不合理造成的安全事故风险降低。
2汽车检测与维修过程中存在的问题分析
2.1检测维修中使用零件以次充好
我国汽车维修市场目前处于较为混乱的状况，各类伪劣假冒产品在市场中十分泛滥，导致消费者在对汽车维修时，不但汽车维修质量得不到保障，还经常出现高价购买到劣质产品的情况。而这种情况不但会发生在维修市场中，部分汽车维修厂也时常会有该类情况发生。维修厂工作人员为了获得更多利益[1]，通常会在维修中采用质量较差的零部件，却在对消费者报价时说维修过程中使用的零部件为高质量。在汽车维修中使用这些劣质产品无法使汽车性能得到保障，使汽车使用过程中存在着严重的安全隐患，为消费者构成生命威胁。
2.2技术人员谎报故障
由于部分消费者对汽车的维修知识不了解，汽车一旦出现故障，消费者通常会将汽车送往维修厂进行修理，给了部分维修人员牟取暴利的机会。部分汽车维修工作人员在对汽车进行维修的过程中，通常会将汽车存在的故障问题夸大，导致消费者付出的维修费更多。例如由于汽车内部某个零件损坏，导致声音无法发出，而部分汽车维修人员会告知消费者由于汽车内部出现故障，需要进行全面修理；在维修汽车的过程中，仅需要对汽车进行清洁便能将故障解决或是故障其实十分的小，但是维修人员却将故障说大，告知车主必须更换部分零件，或是拆卸并不需要拆卸的零部件，以此进行更多工时费的收取。这些情况时常发生，而由于车主对维修知识并不了解只能选择接受。
3汽车检测与维修发展趋势
3.1信息化汽车故障检测
现代社会中，信息技术得到了很大的发展，传统的汽车检测维修技术得到了很大的改善，将信息技术融入汽车检测维护中，利用网络将维修诊断信息传递，并整理、总结各类车型的维修资料。信息化汽车诊断技术能够将原本效率慢、不够准确的限制打破[2]，在各个维修企业间还能将资源共享实现。运用现代化信息技术还能将维修企业的信息系统、管理软件和各类维修设备结合成一体，能够与其他维修企业共享维修软件和硬件。
应用现代化信息技术，还能提供给用户热线咨询的方法，便于用户询问汽车故障诊断的指В获得最佳的维修方法。同时，通过汽车故障远程诊断服务，维修人员可以借助计算机中心将现场诊断信息数据传回并处理，然后反馈到现场，便于对现场故障诊断的指导。
3.2规范化检测与维修技术
随着我国汽车检测维修技术的进步，部分检测维修企业逐渐加大了对检测维修技术规范的重视。由于汽车检测维修企业对汽车最基础的部分维修没有引起重视，导致大部分汽车在检测维修时都有一定不足存在，从而使汽车检测维修质量降低。因此，汽车检测维修企业必须对使用的检测维修技术基础严格进行规范，确保检测维修技术的科学、合理和规范。汽车检测维修企业可以根据汽车修理规范和汽车检测维修原则，制定出更科学、更合理、更专业的汽车检测维修方案，为汽车检修提供更好地保障。
3.3智能化检测与维修技术
目前，国内部分汽车检测维修企业都引进了一定数量的科学设备和技术，从而将汽车检测维修过程中各个环节的质量水平都提高了一定幅度，促进了汽车检测维修中的光管工作进一步的朝着智能化方向发展。根据现阶段中国内现有科技发展成果能够看出，将集光电机一体化运用到汽车检测维修过程中，能够使汽车检测维修设备的工作效能得到进一步提升，从而促进检修设备朝着智能自动化的方向不断前进。同时[3]，由于目前信息化科学技术得到了很大的发展，信息技术、网络科学技术和计算机技术等先进技术已经在各个行业中普及，能够在很大程度上促进各个行业的快速发展。而将各类先进的计算机信息技术融入到汽车检测维修工作中，能够使汽车检修企业借助互联网监控系统的全面性和共享性对汽车进行监控，并且还能通过智能化发展的网络推动技术和设备朝着智能化发展方向前进，使汽车检测维修水平得到进一步提升，也使汽车检测维修技术得到更大的发展空间。
3.4综合性检测站建设
汽车检测维修企业可以将对电子技术和计算机技术的应用作为基础，进行汽车检测站的建设，便于检测汽车存在的故障并明确汽车故障的类型，并对汽车使用的各类型参数和汽车使用性能情况进行分析。综合性汽车检测站的建设，不但能够使每个汽车检测站能够实现独立检测的任务，同时又可以形成系统、快捷、高效、精准的数据提取体系，通过网络信息技术的共享，使得到的数据能够共享于汽车的检测与维修。
4结语
随着社会经济的不断发展，我国综合实力和各个城市的建设得到了很大的进步，人们的日常生活质量水平也得到了一定的提升。在城市化建设的过程中，人们逐渐加强了对汽车检测维修的重视程度，但是由于汽车检测维修工作所涉及的内容十分复杂，因此在检测维修过程中存在大量的不足，而为了满足人们的需求，必须加强对汽车检测维修的改进和创新，通过对先进技术的使用从而提高汽车检修质量，促进我国汽车检测维修行业得到良好的发展。
参考文献：
[1]宋层层.汽车检测维修存在的问题与维修技术的发展前景[J].科技展望，2016，（32）：53.
【关键词】汽车检测与维修新技术人才培养
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2012）08C-0176-02
一、汽车产业现状
（一）汽车行业现状
2004年以来，我国汽车行业持续高速发展，一方面表现在产销两旺，另一方面表现在汽车技术的快速进步。从产销量上看，我国在2009年和2010年都超过美国，成为全球第一大汽车市场。图1是我国2005年以来国产和进口汽车的销售数据。从中可以看出，国产汽车销量呈现快速增长态势；进口汽车虽然绝对数量不大，但2010年比2009年增长了一倍，说明高档车的进口量在迅速增加。2011年全年，高档车的进口量突破了百万。从技术上看，我国汽车从2000年开始逐步进入电控时代。这一方面是因为排放法规的严格，另一方面是电子技术的快速发展除进口车已经与世界各个汽车市场实现同步外，国产车所采用的技术也基本与国际同步。前几年发动机电子控制技术、电控自动变速器（AT）、ABS防抱死系统、安全气囊（SRS）、电控门锁和防盗系统、自动空调（A／C）等视作新技术来，现在这些系统已经成为家用轿车的标准配备。这几年来随着人们对舒适性、安全性的要求越来越高，汽车上又配备了车载网络系统（CAN系统）、车载诊断系统（OBD）、电子稳定系统（ESP）、胎压监测系统（TPMS）、导航系统（GPS）、柴油共轨技术（CommonRail）等。
（二）维修行业现状
据统计，我国注册的汽车维修企业有30多万家，其中有1万多家是4S店或3S店，而一类和二类维修站近8万家。2008年以来，受金融危机的影响，特别是2011年，随着世界经济的二次探底，我国为缓解通胀、稳定房价，收紧了银根。市场上流动性减小，根据中国汽车工业协会数据，2011年中国汽车累计批发量增速为2.45％，由于汽车销量增速下降，导致4S店有80％以上总体业务濒临亏损，同时汽车美容、新车保险等业务大大萎缩。但是从整体上看，汽车售后服务业务受到的影响相对较小。这使得各家4S店或3S店更加注重汽车维修业务的发展。对于综合型维修企业，因为他们接触的车型种类较多，客户需求相对复杂，所以对维修人员的技术水平和综合能力要求更高一些。维修业务的增加和车辆技术的进步，都在快速地推动着维修行业对维修人才的渴求。一辆新车从购入到报废的花费中，后期维修保养占45％左右，所需汽车维修技术工人缺口将会不断扩大。可以说，维修行业竞争的本质在于人才的竞争，集中在服务人员、维修技术人员、管理人员等各个层面上的人才需求上。
目前，我国汽车维修行业的从业人员约300万，每年新增人数约30万人，这些人主要是通过职业院校的培养，或者是从其他行业转移过来的。从数量上看，这些人员能够满足行业需求；但从质量上来看，还远远不够。因为一方面维修行业的在职人员有相当一部分没有受过系统的专业教育和技术培训；另一方面很多学生在校期间受到的教育跟不上汽车技术的发展，特别是学校课程体系，不能适应实际维修的需要。他们的知识结构和技能水平不能满足企业的用人需求，一般都需要在维修厂内再进行从学徒、中工、大工的历程，而且这一历程时间过久，影响了这些人员薪金的提高。
（三）汽车维修行业职业教育现状
自2004年，国家教育部、劳动部等六部委联合推出制造业和现代服务业技能型人才紧缺培养工程，汽车运用与维修被列入其中。同时，职业院校的招生规模也逐年扩大，2007年达到810万人，其中汽车专业达到30多万人（中职20多万人，高职10多万人）。每年30万的新生力量虽然数量巨大，但现有维修行业就业人员有300万之多，年替换比例只有10％，与市场所需差距甚远。
在教育部的主导下，汽车专业的职业院加大了与汽车主机厂的合作力度。例如丰田的T-TEP项目，通用的ASEP项目，现代的校企合作项目等，推广他们的培训模式。
二、适应新形势，解放思想，改革人才培养方式
汽车工业及其新技术的发展，要求汽车维修专业高技能人才的培养理念要进行相应的变革，改革原有教育模式，创建新的适应汽车工业及其新技术的发展要求的培养模式。笔者认为，加强汽车检测与维修高技能人才的培养与开发应从以下几方面抓起。
（一）改革课程设置，实行新的模式
汽车检测与维修专业培养的是掌握机电一体化技术的“汽车医生”，因此制订教学计划和大纲时，应以理论为基础，以岗位职业技能为核心，有针对性地调整教学内容，优化课程设置。其中应掌握三个基本原则：
1专业基础课应突出为专业服务的特点。高职高专培养要求，理论适度、必需、够用为原则。例如，材料力学中的理论力学和材料力学以及流体力学应充分和汽车紧密结合，材料学结合汽车生产及使用中所使用的材料讲解，汽车中用到的部分讲透，汽车中根本用不到的东西坚决不讲；电工电子方面讲解的内容应紧密结合现代汽车电器元件及电路的特点设置课程内容；液压传动，重点讲解汽车中应用的液压元件及液压装置；机械制图及CAD应培养学生测绘和能读懂汽车零件和装配图；机加工应体现汽车机修中的工艺性和特点。此类课程结合汽车专业的特点，可以编写出汽车材料力学、汽车电工电子、汽车液压、汽车制图、汽车机械基础等讲义或教材。
2职业技能课程应紧跟汽车制造技术和检测手段的发展。首先，应对汽车形成一个整体概念。比如这样的课程内容：在讲汽车发动机构造内容时，就应该把常规发动机和现动机新技术，如：可变配气机构、电控喷射系统、废气再循环和增压技术等糅合为一体去讲；在讲汽车底盘内容时不仅讲普通的变速器、制动系、汽车悬架、转向系等，而且也应详细介绍无级变速、自动变速、ABS、电控悬架等；同样汽车电器也应该把自动空调、车身电器、全球定位、卫星导航、巡航等内容全部讲完。其次，课程内容应紧跟汽车技术的发展，现在汽车上已经使用的装置，在课程中一定要充分体现出来，把汽车最新技术发展趋势方面的信息传递给学生。比如，讲安全气囊时不仅讲一般的安全气囊系统，而且也要讲OPDS乘客检测系统和帘式安全气囊；讲解电控液力自动变速器，也要介绍现在汽车上已经应用的连续无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）等内容；讲柴油机燃油供给系统时，柴油电控共轨喷射系统一定要讲；柴油机增压技术和汽油机增压系统对比去讲。最后，汽车专业课程一定要体现实用的特点。除让学生掌握相关的检测方法外，一定要让学生掌握分析问题和解决问题的技能。例如，如何利用故障码数据流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根据发动机尾气排放检测仪分析故障、如何进行车辆四轮定位检测并根据检测结果进行调试等等。
3职业技能课程应强化实践教学。高职院校的实践性教学环节主要有三个方面：教学实习、生产实习和毕业实习。但目前职业学校实践教学课时数普遍偏少，所以，必须转变重理论轻实践的教育观念，合理设置实验课程，确保学生有足够的实践技能训练时间。另外，职业学校要走产教结合之路，拓展校企之间的联系。各级政府和教学行政部门要为职校学生的实验、实习创设条件，开辟基地，把教学活动与技术开发、技术推广、技术应用和社会服务紧密结合起来，提高学生的创新技能。要能充分挖掘人的潜能、全面发展人的个性，要充分尊重和挖掘每个学生的创造意识和创新潜能，注重对学生在思想道德品质、文化基础知识、创新精神、实践动手能力和身心素质诸方面的提高，并给每个学生指明继续努力的方向，提供前进的动力和个性发展的机会。
对于汽车检测与维修技术专业的核心课程，比如汽车整车检测技术、发动机检修技术等课程，宜采用一体化的教学方式，在现场上课，充分利用现代网络技术，克服设备台套数不足的问题，这样既节约人力，也节约了大量重复劳动的时间。
（二）更新教学手段，加强实验设施建设
先进的教学手段，如多媒体、模块式一体化现场教学等，能清楚地层示汽车各零部件结构原理及内部运动关系，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握。例如，汽车构造课的教学，可使用挂图、模型、实物等教具，用幻灯、投影、录像、多媒体教学课件等现代教学手段，把各种机构的结构、工作原理生动直观地显示出来，可以大大提高教学效果。汽车检测与维修是一项技术实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和工作能力，应加大实践培养的力度（实践培养课时应达到50％左右）。保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平。
（三）加强校企联姻，形成优势互补，共同发展
为保证所培养的人才更能贴近企业需求，缩短与生产实际的距离，必须加强与企业的沟通与合作，成立以企业技术人员和专业教师为主的专业培养委员会，让企业直接参与培养计划的审定和有关教改的课题研究，以利于学校及时将最先进的技术纳入培养领域，及时了解社会需求，不断改进学校的培养内容和方式、管理等工作。同时，学校也可与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实习条件的不足，还可以使学生提前认识企业实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。
（四）加强双师型（复合型）师资队伍建设
您好！
我叫高xx，是天津石油职业技术学院的一名学生。所属应用技术系—汽车检测与维修技术专业。20XX年7月将顺利完成学业。
大学三年的学习和课余时间的实践，使我为投身于社会奠定了良好的基础。我希望能够通过招聘，为自己找到一份理想的工作，用自己勤奋的汗水浇注绽放的花朵。再实现自己人生价值的同时，为所工作的单位，贡献青春，贡献力量。
我认为自己具有较高的综合素质和较高的工作适应能力，因为：
第一：大学三年的学习和实践，使我的基础知识，更加丰富。尽管我的学习与实践工作还有一段很长的距离。但我对以后，对自己把握实际工作的能力充满了信心。
第二：我具备有一定的写作能力和语言表达能力，三年的大学生涯，不仅培养和锻炼了我学习与掌握新知识和思维创新的能力，而且也使我学会了用语言文字来表达学习工作思想的能力。
第三：在大学三年，不仅使我在科学文化的学习方面有很大的提高，而且自己在担任班级干部的一年中，锻炼了自己的组织，独立领导和协调配合能力，树立了强烈的事业心，增强了高度的责任感，培养了良好的职业道德修养，养成了相互配合的团对精神，这将成为我面对困难，接受挑战的强大资本。
第四：我具有良好的英语口语水平，能够适应日常工作的阅读。较好的计算机知识和应用能力，能够操纵和使用基本办公软件，并通过cct—1级考试。
以上这些，使我对步入社会充满希望，对未来的工作岗位怀有满腔热情。而且也是您选择我的一个重要依据。当然，再实际工作经验和历练方面还有欠缺，各个方面还不成熟，但我坚信通过我不懈的努力，刻苦的学习我一定能在您的领导下，不断的取得进步。
【关键词】高职 汽车检测与维修专业 人才 能力 培养
【中图分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2014）08C-0181-03
随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车是集机、电、液和气于一体的高科技产品，对从业人员的素质要求也越来越高。汽车售后服务产业的崛起，对汽车检测与维修技术专业毕业生提出了更新和更高要求，也给他们的就业和发展带来了更多的机遇。国内外汽车生产厂家都建立了分布于全国范围的售后服务网络，即汽车4S经销店。4S指整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）。按照品牌经销4S店的岗位能力要求，汽车维修主管、汽车技术总监、服务经理等关键岗位都要求由具有专科及以上学历、技术水平高、懂管理、懂经营的专业人才担任。根据我国汽车维修行业协会的调查报告显示，真正具备判断汽车故障能力的技术人员还不足30%，而日本达到了50%，美国则高达85%。因此，如何培养和提高当前高职汽车检测与维修技术专业学生的专业知识、维修技能和综合能力，特别是汽车故障检测和诊断能力显得尤为重要。
高职教育以培养生产、建设、管理、服务第一线的技术技能型专门人才为根本任务。从我国汽车产业快速发展的现状来看，汽车维修行业的从业人员相对来说素质不是很高，而高职学院在培养汽车检测与维修技术专业学生汽车维修检验能力、计划组织能力、团队协作能力、资料查阅能力、安全意识、环保意识等方面还有很长的路要走。
一、高职汽车检测与维修专业人才能力培养存在的问题
（一）职业道德方面。良好的汽修职业道德是现代汽修企业（主要指汽车4S店）能够正常生存的立业之本，也是高职汽车检测与维修专业学生成长和成才的立身之源。近年来，高职汽车检测与维修专业学生无论是数量和质量上都呈现下滑的趋势，汽车维修职业道德显得尤为重要。据统计，目前由于汽车维修产生的纠纷已成为消耗者第一大投诉对象，这从侧面说明汽车使用客户维权意识的提高和汽车维修技术人员维修综合水平偏低，也反映汽车维修技术人员职业道德整体下滑。当前，高职学院实践教学体系还远没有达到5S的要求。5S指SEIRI （整理）、 SEITON （ 整顿）、 SEISO （清扫）、 SEIKETSU （清洁）、 SHITSUKE （自律）。从实训场地的企业文化、实训功能区划分、工位的布置和摆放、工具和诊断设备的布置、零件的归类、实训耗材放置等离汽车4S店还是有一定的差距。
（二）规范化教育方面。高职汽修人才的规范化观念是中国汽修业与国外汽修业存在的最大差距，同时也是一个很难缩短的差距，说明中国在维修规范化执行力度方面与国外相比差距较大。究其原因，一是因为人们普遍缺乏规范化的观念，二是没有规范化的文件。我国汽车维修行业有句俗话：“车不是开坏的，是修坏的”，这从侧面反映了我国汽车维修规范化执行力度很低，很多汽车4S店售后服务中关于汽车维修规范化的流程已经十分详细，但是并没有严格按规范化的流程执行，从而造成汽车在维修过程中原先的故障和问题没有解决，又产生新的故障和问题，造成汽车经销商（汽车4S店）和车主产生矛盾和纠纷，对汽车整车厂的声誉和品牌造成致命的打击，近年来出现的“砸奔驰和宝马”说明了规范化的重要性。
2010年起教育部牵头举办了全国汽车维修技能大赛（高职组），来自全国的参赛选手纷纷施展其熟练的专业技能，但大赛裁判委员会却表示，即使是获得前十名的团队，在动作的规范性、技能的灵活性等方面仍需要继续提高。众所周知，作为全球著名的汽车企业（通用、丰田和大众等），每一项操作和故障诊断都有它的规范和标准。正因为这些著名的企业都严格按照规范标准作业，所以在全球的竞争中取于领先地位。
（三）逻辑推理能力方面。当前，由于现代汽车的先进制造技术的出现以及汽车零部件模块化和集成化设计。中国汽车维修业的主要任务还是以“诊断”为主，俗称“七分诊断、三分修理”。真正反映一个现代汽修人才水平的是其诊断的准确程度。在诊断过程中，要求汽修诊断技术人员要“懂原理、会分析、能推理、巧诊断”。然而，大多数汽车4S店的维修技术人员在汽车维修诊断过程中由于诊断的准确程度较差，大多采取换件修车法，由于没有准确确定故障部位，车主对一次换件还认可的话，那么车主对两次甚至三次换件就有很大的抵触情绪，他们担心把没有坏的零部件换走，而自己花双倍甚至三倍的价钱却没有得到相应的服务。车主和汽车4S店产生的矛盾，究其原因是汽车维修技术人员的逻辑推理能力太差而引起的。目前高职汽车检测与维修专业对学生逻辑理解能力的培养还有待加强。
（四）专业英语能力方面。汽车技术的发展日新月异，21世纪的汽车行业是一个国际化的合作过程。在我国，目前的汽修企业所修的车中有相当一部分是进口车，因此具有一定的专业英语基础就显得尤为重要。作为高职院校汽修专业的学生，不仅要会修国产车、合资车，还要会修进口车，由于进口车的维修手册基本上是英文版的，没有一定的英语基础很难学透新车的维修技术。目前很多汽修专业学生在维修进口车过程中遇到需要查维修说明书，自己却不是很懂英语，可以说“寸步难行”。
（五）综合故障诊断能力方面。汽车4S店主导的年代，高职汽车检测与维修专业采取“师傅带徒弟”的办法已不能适应现代汽车维修行业的发展，手把手地传授维修技术已严重滞后汽车业的发展。汽车维修故障主要靠眼看、耳听、手摸和经验已完全不能满足现代汽车的维修需要，高职院校汽车检测与维修专业必须加强培养学生的综合故障诊断能力培养。
（六）熟练使用检测和诊断设备方面。随着现代汽车维修业的发展，许多维修、检测和和诊断设备层出不穷，令人眼花缭乱。如何发挥这些检测设备的作用，是当代汽车维修人士要思考的课题。高职汽车检测与维修专业经过多年的发展，从国家示范校、国家骨干示范校和省（区）级示范校的建设中可以看出，国家和地方政府投入了大量的建设资金，采购了大量的教学设备和诊断设备，而诊断设备的使用效果成为高职学院的软肋。许多高职学院虽然有很多检测和诊断设备，但摆放在实训室很少使用，甚至有的学院检测设备连其包装都还没有打开过，这使得学生毕业后不能熟练使用检测和诊断设备。
二、高职汽车检测与维修专业人才能力的培养
全面提升高职汽车检测与维修专业人才的综合能力，是高职学院汽车检测与维修专业责无旁贷的任务。为此，高职汽车检测与维修专业要做好以下几项工作：一是根据服务对象（学生），研究专业、课程、教材和教师队伍改革和建设。二是把握产教融合、校企合作的基本特征：职业教育之所以区别于其他教育，区别于产业，就是它同时具有产业属性和教育属性。三是把握建设质量保证体系这个基本机制。职业教育是随着产业变化而变化的，高职汽车检测与维修专业人才培养目标应随着产业的发展而不断完善。四是把握培养合格毕业生和杰出人才这一基本方向。具体而言，应采取措施培养学生以下方面的能力。
（一）良好职业道德的培养。高职汽修专业学生从入学开始的专业启蒙教育，就要引入现代汽车维修企业（汽车4S店）的理念，把汽车4S店的基本要求、能力岗位需求、职业发展规划与汽车职业道德紧密联系起来，如果高职学院与相关骨干汽车企业开展校企合作，那么更容易形成汽车维修职业道德意识。作为培养汽车维修技术人员主力军的高职学院，从学生入学起，就应该从严要求，从严管理，从服装穿着，头型发饰就应按照汽车4S店的要求，使学生从入学就把自己当做汽车4S店的一名准员工，养成良好的职业习惯。在汽车检测与维修专业教学中，特别是实践教学，学生从进入实训室，就应该按照5S的要求进行管理。如果高职学院汽车检测与维修专业真正按照5S的要求来对学生进行培养，那么培养的汽车检测与维修专业人才一定受到用人单位的高度欢迎，培养的学生应该具有良好的职业道德。
（二）规范化观念的培养。我国汽车维修规范化执行力度低，与高校人才培养存在的缺陷也有很大的关系，很多高职院校汽车检测与维修专业教学并不重视学生维修动作的规范性、技能的灵活性，没有严格按照规范标准作业。因此，高职学院应从专业建设、课程改革、教材开发、授课模式、实训基地建设、师资队伍建设等方面大力培养师生的规范化观念，特别是各个学校的校长（或院长）和各系部主任，一定要把规范和标准贯于整个专业人才培养方案中。
（三）逻辑推理能力的培养。高职学院汽车检测与维修专业人才，在专业知识方面，要知其然，还要知其所以然；既要能找出汽车维修故障点，还要找出出现故障的原因――给汽车诊断开方，更要具备严密逻辑推理能力，罗列出故障诊断的流程图，对汽车维护与保养、总成大修、电气系统诊断、燃油系统诊断、排放系统诊断和综合故障诊断要有一个清晰的诊断流程。汽修专业学生对汽车综合故障诊断要具备汽车的故障诊断能力和逻辑分析判断能力，能对整个诊断作业工单过程中记录的相关信息（包括故障码和数据流）进行系统分析，通过逻辑推理得出结论，并要详细记录排除故障的诊断流程和逻辑分析结论。
（四）专业英语的培养。高职汽车检测与维修专业教师在教学过程中，应进一步加强汽车专业英语的教学，进一步提升学生学习汽车专业英语的积极性，引导学生有目的地查阅一些相关车型的英文资料，了解国外最新的汽车技术、维修手册和诊断办法。学校加强和汽车4S店的合作，通过4S店找到相关的车型的英文资料来吸引学生学习英语。同时，教会学生如何使用汽车专业英语工具书，引导学生上国际网站了解各车型的技术特性。
（五）综合故障诊断能力的培养。高职汽车检测与维修专业要紧跟汽车技术的发展，培养学生的综合能力。现代汽车的智能化和网络化已是常态，车辆的故障已不仅仅局限于简单的机械或电气系统的故障，往往机械问题还牵连电气问题，以及电控问题（电子处理系统）。汽车4S店的维修分工基本上是分为机电组（机械、电子、电控和液压）、钣金组（包括美容和油漆）和汽车精品（含汽车音响和汽车改装）。因此，高职汽车检测与维修专业培养的人才要与行业企业的要求相一致，将机械、电子和电控结合在一起，再辅以液压技术，三者有机地结合才能培养出较理想的现代汽修一体化人才。
（六）计算机知识和互联网应用能力的培养。高职汽车检测与维修专业必须培养学生掌握一定的计算机知识，不仅要能正确使用计算机，而且还要了解车用单板机的综合原理和控制原理。同时，汽车的品牌和种类繁多，作为高职学生还没有能力将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中，可利用计算机对资料进行收集、整理和分类，以达到对汽车相关的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握。同时，通过互联网技术，与同行和相关专家进行汽车维修问题的学习、沟通和交流。从国际汽车维修行业发展来看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，都与互联网有很大的关系。因此，作为高职学院培养的汽修人才，必须掌握计算机知识和互联网络的应用能力，这是21世纪汽车发展的要求和行业特征。
（七）熟练使用检测和诊断设备能力的培养。应充分发挥检测和诊断设备的作用，因为汽车故障诊断设备有助于维修人员修车。例如，相对简单的试灯、电笔、万用表、气缸压力表、机油压力表和燃油压力表等，相对高端的汽车解码器、尾气分析仪、发动机综合分析仪、底盘测功机、四轮定位仪及蓝牙汽车故障诊断仪等，利用这些检测诊断设备的数据流，可以为维修人员逻辑诊断和推理提供可靠数据。作为高职学院的教师，首先是检测诊断设备使用的先行者和实践者，要充分利用汽车检测设备并且尽量延伸相关设备的有效用途，才能更好地把它传递给学生。
总之，高职汽车检测与维修专业要为汽车制造和汽车服务培养数以万计的劳动者，要保证每一个学生都是合格的毕业生，在这个基础上，要追求职业教育的精英培养。
【参考文献】
[1]俞启定.高职应当培养高层次技能人才[J].中国职业技术教育，2012（18）
论文摘要：汽车保有量的快速增长和汽车技术的飞速发展，现阶段的维修企业人才结构及高职汽车检测与维修专业人才培养方案已经不能适应现代汽车维修业的发展需求，为了改变这种现状，高职汽车检测与维修专业人才培养方案应该走模块教学道路。
随着我国经济的飞速发展，作为我国国民经济支柱产业的汽车工业发展也十分迅猛。继2006年全国汽车产销量突破700万辆大关后，2007年超过870万辆，2008年达到930余万辆，今年1至5月，汽车产销483.77万辆和495.68万辆，汽车产销量有望突破1000万辆大关。截至2009年6月底，全国汽车保有量为6962.6万辆。同时，汽车技术也日新月异、飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用。现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放净化性、安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。 这给高职汽车维修专业的人才培养目标提出了新的要求。
1 现代汽车维修对技术人才的要求
作为第三产业的汽车维修业，其技术发展虽滞后于新车开发，但也紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，传统的维修设备和检测手段将被现代汽车新技术、新设备、新工艺所替代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的维修技术应运而生。面对现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与汽车维修人员，必须以技术型为主，既需要掌握机电一体化技术的专业人员，熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制及自动控制技术，掌握计算机应用知识且操作熟练，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症；当然，同时也需要有实践经验，会利用各种工具及设备检修或更换各零部件的技术工人，要求技术工人逐步向“一专多能，机电合一”的方向发展。
2 我国维修企业人才结构及高职教育现状
2.1 我国维修企业的人才现状
从我国汽修行业的人才结构来看，远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要：从业人员文化基础落后，技术素质不高，大量未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。调查数据显示:汽修行业人员中，初中及以下为38.5% ，高中阶段51.5% ，专科及以上10% ，并且目前我国现有的技术工人中，有22.4%无任何技术证书，且技师和高级技工比例偏低，仅为8% ，这就导致我国汽修人才还是以初级人才占多数，中、高级人才紧缺，复合型优秀人才稀缺的局面！
2.2 现行教育体制滞后
高等职业技术学院汽车检测与维修专业承担着培养“汽车医生”的艰巨任务，但由于受普通高等教育的影响和高等职业教育各种因素的局限，现行高职汽车检测与维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大，不仅教材因编写出版周期过长而远远跟不上技术发展，而且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重机轻电与重理论轻实践等通病。
3 高职汽车检测与维修专业的教学改革设想
为了培养适应现代维修企业，适合市场需求的高素质实用型技术人才，高职汽车检测与维修专业必须根据自己的专业特点和实际情况，在教学改革上大胆尝试，积极探索模块教学新模式。
在划分模块时，从学生应该掌握的基础理论和基本技能入手，把最重要的、基础的、必须的内容提出来，打通各种知识，将学生应该掌握的理论知识和实践技能分成多个模块，模块与模块之间形成一定的梯度，改革目前的教学模式，不求多而全，只求精而专。真正让学生学有所成，成有所专，专有所用。
3.1 实施模块教学的意义
从现实和长远两个角度来看，实施“模块教学模式”改革，打破了传统教学模式在时间、空间、思想、行为等四个方面的限制，对于提高学生的基本素质、专业技能，对于提高教师的教学能力，倡导“双师型”教师都具有重要的意义。第一，通过整合课程和教学内容的知识点，形成知识集团，将每一知识集团的前期教学与后期专业技能实训、实操紧密结合，有助于提高课堂教学与学生实际技能培养之间的针对性、实效性。第二，通过精简整合课程，缩减了课堂教学时数，让学生拥有更多的学习时间和条件开展实践教学、专业实训、技能实操、专业实习等学习活动，有助于学生的专业动手技能和创造能力的培养和提高，使得学生在就业过程中能够尽快地找到工作、适应工作要求。第三，这种模式可以一定程度克服现行单向性课堂教学中学生的学习被动性，给了学生更多的时间和条件进行自主学习、自行组织实操活动，既有利于在现阶段提高学生学习的积极性和效率，又有利于培养学生自己分析问题、解决问题的长远自我发展的方法、能力。
3.2 推行模块教学改革的指导思想及基本原则
在国外，尤其在欧美国家，基于项目导向的教学方法已经成功运用于教学中。我国的高职教育起步晚、学生人数过多，师资力量相对薄弱，这样我们就不能照搬欧美国家的项目教学的模式。结合我国高职教育的具体特点，岗位能力在前、教学在后，同时根据岗位能力需求实施项目教学的教学模式，开发符合我国高职教育特点的项目课程，必定会大大提升学生的技能，更好地服务国家经济。
一、汽检专业开展项目化教学的目标
目前，汽车检测与维修技术专业的课程教学无论是在教学方法还是在教材上，都较原来的纯理论教学有了很大的进步，其突出的教学模式就是“理实一体化”模式，虽说在一定程度上提高了学生的学习兴趣，取得了较好的学习效果，但是由于高职院校教师本身实践能力缺乏，造成“理实一体化”不能彻底摆脱教师认知的局限，脱离了实际岗位能力的要求。
本文针对这一问题提出了先深入汽车维修行业调研、分析岗位要求数据、总结汽修行业实际的岗位能力要求，根据要求再把课程体系重新分项目进行教学，形成一套以岗位能力为指导，项目化教学的一套教学体系，提升汽检专业整体教学质量，学生无缝对接工作岗位及具备技术提升空间，培养出高质量的毕业生，更好地为我国培养高技能的汽修人才。
二、项目化教学的课程开发过程
“项目化教学”是将一个相对独立的专业知识、专业操作能力作为一个培养项目，交由学生自己处理的一种教学方法。在开发项目之前，需要进行信息收集、项目设计、项目实施及最终考核等环节，因此开发设计恰当的项目投入教学需要从以下几个方面着手：
（1）行业调研：汽车检测与维修行业岗位能力调研、调查、分析，总结当前汽修行业的岗位能力要求。
（2）整理方案：结合岗位能力要求，分析现行课程特点、解析课程结构、分解课程内容；重点放在专业核心课程上，在专业老师企业技师的共同努力下，讨论课程项目开发的可行性及具体实施方案。
（3）教学反馈：以岗位能力为核心，拿1-2门具体的课程分项目进行教学，找专业老师、汽修专家及学生进行座谈，谈论项目教学中存在的问题，拟定具体的改进措施。
（4）推广发散：逐步推广项目化教学、逐步实现主要专业课程全都实施项目化教学方法，提升汽修专业学生的教学质量。
（5）工学交替：学生无缝对接岗位，学校学的就是企业用的，学生走出校门就能胜任相关的技术岗位，满足岗位能力要求，为汽修行业培养适用、专业、高水平的高技能人才。
（6）企业反馈：考查学生在企业上岗之后的表现，可以及时发现现有项目所存在的优缺点，对于优点加以推广，对于缺点可以及时调整和更新现有的项目内容。
根据上述?目开发过程，设计了图1的项目开发具体流程。
三、项目化教学的实施方法
（1）现场调研法。深入汽修行业调研、包括4S店、修理厂乃至小型维修店，争取获得全面、系统、准确的数据，对收据进行甄别、通过学校与企业共同努力，总结、归纳行业对汽修人员岗位能力的要求。
（2）观摩学习法。参观、学习项目化教学相对成功的高职院校，听取他们宝贵的意见及建议，项目化教学成功的经验，具体的实施步骤、实施方案及教学安排，现存在的主要问题。
（3）以点推面法。在原有的教学模式上，确定1-2门专业课程进行基于岗位能力的项目化教学改革，通过学校与企业共同参与，查找实施中存在的问题，在企业专家与专业教师的共同努力下，寻找解决方案、不断优化项目教学的方式、方法，总结成功经验，以点推面，逐步推广开来，力争专业核心课程都实施项目化教学。
（4）与时俱进法。汽修行业发展迅猛，需要紧随技术进步、不断完善各类项目，同时检测手段、仪器及维修技术日新月异，关注行业技术进步，不断更新岗位能力要求，调整项目化教学中的项目设置，紧随行业发展，不断完善基于岗位能力项目化教学的教学方式、方法。
四、项目化教学考核
实施项目化教学，可以最大限度地发挥学生在学习和操作过程中的自主性和积极性，因此在考核上也不能进行狭隘的考核，要突出学生的综合能力，要求学生理论知识和实践能力都具备，同时还能体现出学生的主观能动性和创新意识。表1是根据需要考核的各项能力而设计的一个通用样表，该表格适合汽车检测与维修专业所有项目的考核。
五、实施项目化教学的体会
项目化教学以工程项目的形式来设置课程，以情景模拟的方式来进行学习，以团队协作的方式来解决问题。因此，项目化教学具备诸多优势：
（1）能够在很大程度上激发出学生在学习中的学习兴〖CM（25*2〗趣、提升参与意识，发挥出学生学习过程中的主观能动性〖CM）〗
〖LL〗和解决突发问题的能力，还能提升学生的创新意识。
（2）开放情景的学习，提供给了学生足够的空间和时间，能让学生对问题系统分析、寻求解决方法，将疑问解决之后巩固为自己的知识。
（3）可以培养学生良好的团队协作精神，在学习中汲取他人的长处，改善自身的不足。
（4）项目化教学能够让学生进行真实的故障发现和排除，一方面激发学生自主发现和解决问题的能力，另一方面培养学生工作中的安全规范意识，有助于学生良好的职业习惯的形成。
（5）可以实现学生无缝对接岗位，学校培养的内容就是企业上岗需要用到的知识，这不仅减少了企业培训员工的成本和时间，同时对汽修行业专业、高技能人才的培养发挥着至关重要的作用。
关键词：汽车检测与维修；专业建设；难题；对策
作者简介：陈 红（1968—），女，内蒙古呼伦贝尔人，广州现代信息工程职业技术学院汽车工程系，副教授，硕士。研究方向：汽车维修技术及教学。
莫嘉林（1963—），男，广东广州人，广州现代信息职业技术学院汽车工程系，汽修高级技师，本科。研究方向：节能，提高各系统的工作可靠性，降低汽车运行成本。
刘 伟（1990—），男，内蒙古乌兰察布人，广州现代信息职业技术学院，汽车维修技师，大专。研究方向：汽车维修。
专业是高职院校服务经济的重要载体，专业建设直接决定着高职院校的发展方向，关系到学生的就业，最终关系到高职院校的生存。因此，专业建设是高职教育人才培养的关键，体现的是高职院校的核心竞争力，是高职教育教学改革与发展的核心工作1。
一、汽车检测与维修专业介绍
高职院校的汽车检测与维修专业培养的是技术技能型人才，掌握机电一体化技术的“汽车医生”。 广州现代信息工程职业技术学院（以下简称“广州现代”）汽车检测与维修专业设置于2005年，经过了广泛的调研与专家的论证，主要是面向广州市以及珠三角地区，培养从事现代汽车故障诊断与维修、机动车检测和鉴定、汽车零（部）件的生产装配、生产管理，以及汽车附属产品的销售等工作的高素质技能型人才，其中，以机动车检测与维修技能为主。2009年被列为学院重点专业。创建该专业以来，紧紧围绕广东地方经济建设对汽车运用技术人才的需要，走校企合作、工学结合之路，不断探索汽车运用技术专门人才培养的途径。经七年建设，该专业具备了较好基础和一定特色。
二、汽车检测与维修专业建设存在的问题
（一）人才培养模式难以确定
“人才培养模式”是指在一定的现代教育理论、教育思想指导下，按照特定的培养目标和人才规格，以相对稳定的教学内容和课程体系，管理制度和评估方式，实施人才教育的过程的总和。如果以简化的公式表示，即：目标+过程与方式（教学内容和课程+管理和评估制度+教学方式和方法）。之所以强调“相对稳定”，是因为要培养具有个性与创新意识的人才，不管是培养的目标，还是培养的过程与方式都应该结合院校自身特色与产业发展方向与时俱进，适时更新。人才培养模式一成不变，或者几年不改变，是某些院校人才培养存在的普遍问题。
（二）优秀的教师队伍缺乏
汽车检测与维修专业培养的是“汽车医生”，实操性非常强。因此，该专业对教师的要求也非常高，不仅要具有深厚的理论基础，关注行业的最新发展，更应掌握精湛的汽车检测与维修相关技术。而大多数院校的汽车检测与维修专业正是缺乏这样的教师。
（三）设备昂贵，资金投入不足
汽车检测与维修实践操作性很强，要让学生尽快成为合格汽车产业工人，学校就需要营造企业真实的工作环境，采用课堂教学与企业实际工作高度融合的教学模式，缩短学生就业时与工作环境的距离，实现高技能人才培养从学校到企业的零距离对接，因此教学设备投入就非常大，但是设备经费的投入不可能一步到位，这一点与培养学生的实践操作能力之间构成了矛盾。
（四）校企合作不够深入
靠学校、实训室设备，仍然无法培养出与社会接轨、与企业接轨的合格人才，校企合作对于职业技术教育必不可少。目前，大多数院校的校企合作都存在企业积极性不高、学校一头热的现象，双方的合作停留在浅层次。
（五）专业建设的后续发展存在不足
汽车检测与维修专业投入大，师资要求非常高，如何利用现有的这些资源显得尤为重要，或者可以说，不合理利用这些宝贵的资源，是某种程度的浪费。
三、对策
（一）创新人才培养模式
专业设置要基于地方的产业发展，人才培养更应该紧跟产业技术发展的步伐。“广州现代”在人才培养方案的制定上，适应珠江三角洲地区发展需要，进一步明确汽车维修高技能专门人才的培养定位，适当采用“工学结合、校企合作”的订单式人才培养模式，并进行一定程度的创新，形成“订单培养先导、课程标准创新、企业项目融入、技术应用提升”的鲜明特色和优势。
（二）师资队伍建设
目前，汽车检测与维修专业初步拥有一支 “双师型”教学团队，“双师型”教师占专任教师比例达80%。
并将进一步加大专业带头人和优秀骨干教师的引进和培养力度，实施专业教师轮岗实习制度，鼓励教师参加技能鉴定培训，开展汽车技术相关研究……以专业带头人为核心，以骨干教师为主要依靠，以专项技能模块化课程建设小组为纽带，建立一支多层次、有专长的专业师资队伍。
（三）仿真技术+实训室建设
短期内设备和资金无法一步到位的前提下，如何培养学生的实践能力？
首先，可以适当利用仿真技术，让抽象理论通过虚拟演示实验教学，使之直观化、形象化，方便学生对控制原理的理解，提高学生的理解力与记忆力。
其次，校内外实训室建设。目前，广州现代的汽车检测与维修专业的实训室建设已初具规模，生产性实训有良好基础。设有汽车发动机、汽车故障、汽车电子技术等16间模块化的专业实训室，并成立“校中厂”广州庆凌汽车美容中心。实践教学场地使用面积合计4300多平方米，实训室均按国家标准配置设备，专业设备资产总值100万多元。除了完成学校日常实训教学，还兼顾培训、职业技能鉴定和应用技术研发等多种社会服务功能。在未来三年内，计划投入超过300万元，进一步完善目前的实训室建设。
（四）借鉴“东亚模式”深化校企合作
依靠对口的企业，实现资源共享。目前，该专业已与广州市汽车行业的50多家大型企业确立长期稳定的合作关系，拥有9个校外挂牌的实习基地，让学生在真实的工作场景中巩固和掌握工作技能。
我们还可以适度借鉴其他院校校企深度合作的新思路，如，常德职业技术学院与常德东亚汽车服务有限公司在校企合作上的“东亚模式”：由学校教师和公司技术骨干共同完成专业课程模块及集中实训的教学任务，安排学生到东亚进行顶岗实习，学费收入按一定比例分别划归学校和东亚（具体比例取决于招生规模及场地提供，总共有两种模式）。该模式不仅具有“理实融合、工学结合”，“教、学、做、考、项目驱动”和“生产现场、真实情景”三个突出特点，还充分调动了企业的积极性，并且企业的参与过程是全方位的整体参与、深度参与，建立起一个可持续发展的良性循环机制，提高办学整体效益。
（五）以现有专业优势拓展专业门类、带动专业群建设
专业群建设是以专业建设为核心的资源整合活动。专业群建设有利于形成高职院校专业的集群优势，从整体上提升学院在行业和区域内技能型人才的配置水平和能力；有利于形成实践教学优势，将分散的实验资源整合为专业化的实训基地（或工业中心），降低实训建设成本，实现资源共享；有利于形成师资队伍优势，形成专业教师团队，增强专业办学实力；有利于形成专业特色和品牌优势，提高学院知名度2，是院校长期生存和发展的可靠保证。
“广州现代”汽车检测与维修专业建设的发展方向：以汽车检测与维修专业为龙头，以汽车技术服务与营销、汽车电子技术、汽车保险与理赔三个专业为支撑，建立汽车工程专业群，各专业协调发展、整体提高。主要措施有三：（1）以龙头专业课程建设模式带动专业群课程建设；（2）专业群教学团队混编，促进教学能力的共同提高；（3）建设融合专业群的
汽车技术实训室。
总之，广州现代汽车检测与维修专业建设的主要目标在于，充分利自身的优势，创新了校企合作机制，进行了全方位的专业建设和教学改革，取得了较大成效，学生在各类技能大赛中成绩优异，校企在“订单式”人才培养、专业建设、课程建设、生产实训、顶岗实习、师资建设、学生就业、企业员工培训、技术推广等方面进行了紧密合作，初步实现了“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”。
参考文献：
[1]杜灿谊，朱玉平.如何提高汽车检测与维修技术课程的教学质量[J].职业教育研究，2011（06）.
[2]郭显林，李忠岘.对高等职业教育专业建设的探析[J].教育教学论坛，2012（11）.
[3]钱晋，程娟，钱钶.动力多样性背景下汽车检测与维修培养模式探索[J].景德镇高专学报，2011（06）.
[4]杨国庆.高职院校专业建设模式探究[J].长春教育学院学报，2011（10）.
[5]袁洪志.高职院校专业群建设探析[J].中国高教研究，2007（04）.
关键词：汽车检测与维修技术专业；“汽协”；“一拖一”模式；汽车营销
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2014）08-0029-03
作者简介：万荣国，男，副教授、机电工程学院副院长，研究方向为职业技术教育；陈洪胜，高级工程师，研究方向为汽车维修连锁经营；罗怡红，女，讲师，汽车教研室主任，研究方向为汽车运用技术。
基金项目：本文系湖北省教学科学规划课题“基于技能竞赛背景的高职汽车检测与维修专业人才培养方案制定研究”（编号：2011B457）的阶段性成果。
汽车检测与维修技术专业是我院机电工程学院开办的六个专业之一，是学院规划的规模居中的专业，历年招生人数经计划调节控制在130人左右。六个专业中汽车类的专业只有这一个，为办好汽车检测与维修技术专业，机电工程学院根据实际，将其作为学院特色专业进行建设，不断优化专业人才培养方案，密切社会合作，强化技能培养，拓展专业面，努力使培养的学生适应社会岗位需要，在办学过程中逐步形成了“一拖一”人才培养模式。
一、“一拖一”人才培养模式的由来
汽车检测与维修技术专业在举办的过程，始终按照职业教育的规律设计人才培养方案，培养的人才能够胜任有关岗位要求。我们对汽车检测与维修技术专业人才方案制定的研究内容，另文进行阐述。本文主要阐述，基于汽车检测与维修技术专业人才培养方案的“一拖一”人才培养模式，重点阐述拖的部分及其对象的发展。
以汽车检测与维修技术为重点专业，进行相关的建设，可以建设汽车专业群，以便更好地适应汽车后市场对汽车专业高技能人才多方面的需要，一般汽车专业办学条件好的学校采取这种做法。我院因专业设置规划、师资、设备等方面的制约，不能沿着这条路子走，为了培养就业口径宽、综合能力强、适应面广的人才，我们利用汽车连锁经营研究会探索了“一拖一”的人才培养模式，以提高汽车专业办学的整体水平。
二、“一拖一”人才培养模式的含义
“一拖一”的前一个“一”是指汽车检测与维修技术专业人才培养目标、人才培养方案、教学模式及教学方法的总和，后一个“一”是指汽车营销核心课程相关内容及学习目标。前一个“一”的实施对象当然是汽车检测与维修技术专业全体学生，后一个“一”的实施对象是我院“汽车连锁经营研究会”（以下简称“汽协”）的会员。“一拖一”的拓展内容为什么定位为“汽车营销”方面？这是因为汽车市场对汽车营销人才的需求巨大，并且基于汽车检测与维修技术专业学习之上，再学习汽车营销方面的内容无须更多硬件设备要求，学生可以更多地通过发挥主观能动性进行衔接学习。笔者认为，汽车检测与维修技术专业的毕业生最终选择汽车后市场哪一方向的工作，跟学生的兴趣、性格、知识储备及某些方面的特质关系很大，进行跟踪调查后发现执著于汽车检测与维修、汽车美容与养护、汽车及零配件销售等方向从业的各占一定比例，因而实施“一拖一”教学模式有利于引导一些学生根据自己的兴趣爱好做好职业规划，以便他们极早朝着自己确定的方向努力下去，早日成才。实施“一拖一”模式的后一个“一”依靠的是学院建立的课堂之外的活动实践支持平台。总体来说，我们要以汽车检测与维修技术全体学生的专业教学来带动“汽协”会员汽车营销方面知识及技能的学习实践，同时要通过“汽协”会员汽车营销方面知识的学习实践，来反作用于汽车检测与维修技术专业的教学，为该专业全体学生的学习营造更好的学习氛围，进而培养更多专业扎实、知识面广、实践能力强的优秀毕业生。“一拖一”人才培养模式结构图如下：
三、“一拖一”人才培养模式构建实施
实施好“一拖一”人才培养模式，需要“汽协”指导教师和会员发挥各自的积极性。在指导教师对“汽协”有计划的指导下，通过加强“汽协”组织建设、构建知识学习平台、安排会员假期专业社会实践、跟踪指导培养等途径来实现。
1.加强“汽协”组织建设，团结凝聚新老会员。“汽协”于2009年5月由原机电系汽车检测与维修技术专业2007级的李松、郭佳、余文强、华秋生、魏夏夏等学生发起成立，经过各年级“汽协”会员的薪火相传，至今已走过了近5年。为了进一步建设好协会，同时配合“一拖一”人才培养模式实施，“汽协”对《湖北科技职业学院汽车服务连锁经营研究会章程》进行修订，精简了协会部门，修改了理事会成员选举办法，建立了协会换届制度，在招收新会员、部门干部配备、搞好“老带新”等方面提出了更高要求。要求协会和各部门要做好年度和学期活动计划、有效开展工作并及时做好总结，协会会员要严格遵守协会纪律，干部要以身作则，作出表率。经过整顿和培训，“汽协”会员整体素质有所提升，“汽协”体制机制不断健全，“汽协”运行平稳有序，活动开展丰富多彩，卓有成效，成为凝聚广大会员的有效平台。
2.精心设计制作“汽协”网站，让其成为会员活动和学习的平台。2013年5月6日，湖北科技职业学院汽车维修连锁经营研究会网站正式开通，“汽协”举行了网站开通仪式。“汽协”指导教师陈洪胜应邀出席开通仪式并表达了自己的祝愿：“愿协会网站是同学们学习交流的平台，是大家联系的桥梁和纽带。”“汽协”网站在规划阶段就明确“网站是会员活动的场所，也是会员学习的场所，要贴近学生”这个主旨。对设计制作人员提出网站要达到如下要求：一是能发挥好链接历届会员的作用，网站管理搞好传帮带，在网站维护下去的同时，会员都能得到锻炼成长；二是能让会员对网站有兴趣，通过办好会员风采展示等栏目，吸引学生积极参加“汽协”的活动；三是在“汽协”事务管理、校园文化建设方面能发挥重要的作用；四是在引导和支撑会员学习汽车检测与维修技术、汽车营销等专业知识方面发挥独特作用，起到培养会员学习能力、增强就业竞争力的作用。最后制作完成的“汽协”网站达到了紧扣协会宗旨、职能，简洁、务实，功能强的目的，包括汽协概况、会员活动、汽协动态、学习视频、技能竞赛、职业证书、网文网课、汽协荣誉、网上留言等一级栏目。网站经过大半年的运行，反映良好，发挥了应有的作用。
3.整合利用网络资源，为会员提供周到服务。网络上有关汽车教学的资源包罗万象，并且有些资源分散不便查找，为“汽协”会员提供周到的学习支持服务必须对网络资源进行整合，条理明晰地呈现给他们。可以按需点击学习，节约大量查找和选择时间，提高学习效率。“汽协”网站整合的资源应该包含哪些？经过讨论，大家认为：整合的资源不能太杂，质量要高，要有针对性，要结合汽车检测与维修技术专业核心课程的学习，以及拓展的汽车营销课程的学习，并贯穿实践教学、技能竞赛和技能考证等内容，以视频资源为主，帮助学生克服专业课程学习的困难，更好理解学习内容的重难点，培养学生对汽车的兴趣。更多与实际接轨的内容，可以通过链接引导会员到大型网站汽车频道如搜狐汽车、腾讯汽车学习。
“汽协”网站首先重点突出地整合了汽车检测与维修理论和实践核心学习内容，如发动机构造与原理、汽车底盘构造、汽车电器、汽车整车拆装、汽车总成拆装、汽车维护、故障诊断与检测等方面的视频，这些视频给学生课后学习和复习巩固提供了极大的帮助；其次整合了汽车营销方向及汽车维修工培训、职业技能大赛方面的视频，如《汽车百年》12集、《二手车选购》30期、《汽车驾驶技术讲座》9集、《初级汽车维修工》（上、下）、《中级汽车维修工》（上、下）、《汽车高级工培训教材》、《朱军汽车维修讲座》、《全国汽车技能大赛二级维护》、《全国职业院校技能大赛汽车营销赛项》等，学生通过学习这些视频进一步打牢了基础，拓展了知识面，收获极大。还整合了《汽车文化》、《二手车鉴定与评估》、《汽车车损与定损》、《汽车营销技术》、《汽车保险与理赔》等高职院校省、国家级汽车营销方向网络精品课程，这些网络课程体系完整，视频较多，便于自学，是提供给“汽协”会员拓展学习的好教材和参考资料，会员可以在教师的指导和帮助下，结合各自实际进行选择学习，从而提高汽车营销方向的知识水平和实践动手能力。优良的教学资源便于自学，并且使学习效率成倍增加，因而会根据情况变化对网站教学资源适时更新和优化。
4.开展专业技术讲座活动，引领带动汽车营销方向课程学习。“汽协”每学期要组织开展专业技术讲座活动。通过教师专题主讲、观看汽车专业知识视频、会员专题讨论等形式以点带面引领带动全体会员学习汽车营销方向的课程。“汽协”指导教师陈洪胜，对“汽车维修服务连锁经营模式”进行过长期研究并有实践经验和较深见解，他给每届会员带来的系列讲座“我国汽车后市场的前景展望”、“我国汽车维修行业的昨天、今天和明天”、“汽车维修服务连锁经营模式――汽车维修行业的发展趋势”深受学生好评。学生认为：听了陈老师的讲座，对汽车维修服务连锁经营模式、今后我国汽车维修行业的发展方向有了比较深入的认识，明确了自己今后要学什么、做什么，对前途更加明解，充满希望。“一拖一”模式实施以来，“汽协”组织专题学习和讨论已经形成氛围，如“汽协”安排专门时间组织会员讨论“汽车技术”知识，每届“汽协”会员在组织集中观看网站平台上《汽车百年》、《二手车选购》部分视频后，还要求利用业余时间看完全集并写出观看体会。此外，汽车文化、汽车营销技术、汽车保险与理赔等方面讲座在“一拖一”模式的实施过程中将陆续开展，以促进“汽协”会员汽车营销相关课程的学习。
5.开展专业有关的实践活动，在实践中增长才干。“汽协”自成立以来，坚持有针对性地开展与专业有关的实践活动，汽车会员得到极大锻炼，综合实践能力显著提高。
（1）常态组织参观活动。组织会员参观4S店、汽车修理厂、汽配城、武汉华中国际汽车展，带领学生实地认知汽车企业、汽车品牌及车型、汽车新技术、汽车销售和服务流程，感知汽车销售和维修工作环境，培养学生对汽车后市场的兴趣。
（2）开展假期企业实践活动。假期安排”汽协”会员到大马车汽车服务责任有限公司、武汉华丰汽车修理厂、东风本田汇丰汽车销售服务有限公司等修理厂、4S店学习汽车维修、保养，把课堂上学到的理论运用到实践中，在企业技师的指导下，学生学会了很多课堂上学不到的实践技能。假期企业实践活动结束后，及时进行总结交流，巩固成果。
（3）积极开展专业技能竞赛活动。2010年，我院选手参赛全国职业院校技能大赛湖北赛区汽车技术项目选拔赛，获二等奖（第四名）；2008级汽修专业实习生代表大马车汽车服务责任有限公司参赛武昌区汽车二级维护比武，获得了理论项目第一名、总成绩第二名的好成绩。历年来，校内举办过汽车检测与维修技能大赛、汽车工艺检测大赛、发动机拆装大赛、汽车营销大赛等专业竞赛活动。
（4）积极承接社会调查项目。受湖北省运输与物流协会（省道协）委托，“汽协”会员2010年、2011年、2013年三次承担武汉地区年度中国汽车售后服务客户满意度（CAACS）调查（卡思调查）的现场访问、收集数据工作，所做工作受到了省道协的充分肯定和好评。参加卡思调查的“汽协”会员在正式调查前，在省道协接受了市场调查、营销知识及技巧方面的培训，成为合格的卡思调查员，通过卡思调查项目后他们在汽车知识、沟通和社交方面都得到了锻炼、提升，有的甚至是质的改变，在即将进入社会之前上了一堂生动、重要的实践课。完成卡思调查项目可以说是机电工程学院在汽车检测与维修技术专业办学过程中，在拓展社会服务功能方面，做出的成功实例。
四、成效与展望
纵观汽车检测与维修技术专业这几年的办学情况，在对部分毕业生进行跟踪调查的基础上进行反思，“一拖一”教学模式取得了以下成效：
1.弥补了汽车专业师资力量与校内实训条件的一些不足，较好地满足了各层次学生的学习需求。一部分求知欲望强烈又颇有潜力的学生通过“汽协”这个平台组织的各种活动满足了学习需求，知识和能力更上一层楼。
2.培养的毕业生素质高，适应面广、适应能力强，很多学生走上工作岗位后表现突出。例如，深圳有车邦汽车美容服务连锁有限公司有5家店面的店长（副店长）由我院近几年的毕业生担任；最近几年到知名企业康明斯（中国）投资有限公司稳定就业的学生共有7人，基本都在车间服务技师岗位工作；2007级毕业生余文强任湖北三环捷通汽车服务连锁有限公司店面督导总监，2009级毕业生张天勇任武汉三鑫汽车维修服务有限公司修理厂厂长，2007级毕业生魏夏夏、2008级毕业生陈康任4S店机械维修技师，2010级毕业生黄秋生任4S店销售经理，等等。
3.推动了校企合作向纵深发展。近年来，与我院建立汽修专业校企合作关系的企业有东风本田武汉汇丰汽车销售服务有限公司、湖北嘉伟汽车服务有限责任公司等多家。在合作过程中，双方坦诚相见，发挥好各自的作用，在人才方案制定、学生顶岗实习、毕业生实践指导等方面做了卓有成效的工作，合作机制逐步形成。今年，我们又与湖北三环捷通汽车服务连锁有限公司建立了战略校企合作关系，将在汽车连锁经营服务人才培养合作的深度和高度上作一些探索，积极推进校企合作的深度融合。
关键词：人才培养方案；课程体系；汽车检测与维修技术
中图分类号：G718 文献标识码：B文章编号：1672-1578（2015）04-0005-02
1.就业市场发展前景
随着国民经济的高速发展以及人们生活水平的不断提高，汽车产品正以大众化消费品的姿态进入百姓生活。汽车需求量大幅度增加，致使我国汽车工业呈现出高速发展的态势，目前已成为国民经济的重要支柱产业之一，预计2015年我国的汽车产销量将稳居世界第一位。汽车保有量的急剧增加，使得维修行业对高素质从业人员需求的矛盾日益扩大，特别是具有一定理论基础、动手能力较强的汽车检测维修技工奇缺的状况日益显现。
2.人才培养方案存在的问题
经查阅文献，调研相关高职院校，发现目前汽车检测与维修技术专业人才培养方案在设置上仍然存在着与经济和社会发展不相适应的问题，主要表现在以下几个方面。
2.1 专业培养目标方面。培养目标定位过于专业化，忽略了职业综合素质的培养；培养目标对动态性把握不够，不能随着职业岗位能力的变化做出相应的调整，从而不能使高职课程设置依据培养目标的变化而适时变动。
2.2 课程体系设置方面。课程体系设置注重文化课知识的掌握，专业课技能的强化，忽略了如何把课程作为一个信息载体，使学生更好地理解和掌握知识与技能；如何使学生在学习过程中得到全面地发展；课程内容过分重视原理和结论，比较呆板，缺乏应用性和可开发的空间；课程内容的选择与组织不够科学，在课程设置时没有进行细致的职业分析；课程内容重复与老化现象严重，没有很好区分"必须、够用"界限，跟不上科技的发展及市场需求。
3.课程体系优化
高职院校必须进行广泛的社会与市场调研，按照科学技术发展的趋势，结合区域经济发展要求，适时地调整专业课程结构，建立主动适应市场的运作机制，这样才能为社会培养适销对路的人才，为学生创造更广阔的就业渠道。
3.1 课程体系构建思路。新课程体系的构建必须遵循职业成长规律，按照认知规律由简单到复杂、由单一到综合的原则。先从汽车基本结构的认知与拆装做起，而后进行零部件的检测与修复，最后进行相关故障的诊断与排除，形成逐段提高的教育教学和学习方法。课程设置和教学内容从市场出发，以职业岗位的能力需求为导向，以学生的综合素质培养为最高目标，与行业、企业共同进行课程建设与开发， 包括课程教学大纲的确定、课程评价标准的制定等， 增强课程的针对性和实用性。新模式中突出对学生基本理论、基本结构、基本技能的培养。同时，注重学生职业道德和社会能力、方法能力等综合素质的培养，保证他们在就业上岗后能尽快适应职业岗位工作过程要求，彰显职业院校办学特色。
根据职业与工作任务分析进行专业学习领域设计。根据具体岗位对知识、能力和素质要求制定学习领域（课程）标准，突出学生职业能力培养。以完整的工作过程和学生学习的认知规律为依据对课程内容重构，理论知识选取能够支撑后续课程、必需够用（满足岗位工作所需要的知识）为原则，选取维修实例、职业资格考核应知内容、交通部机动车专业技术人员职业水平评价考试中检测维修师的理论和实操内容；实践技能选取基本技能操作、应用广泛的技术技能、企业真实任务及项目、职业资格考核应会技能。在满足社会需求的同时，充分考虑学生的个性发展。
3.2 课程体系优化实施。
（1）基于汽车故障检排工作过程的专业课程体系开发。专业基础课和专业核心课程采用理论与实践紧密结合的一体化教学模式；实践技能技能课程以解决故障的工作过程为引领，设计与企业的检测、维修工位及程序一致，与企业文化、氛围统一的教学情境；拓展能力课程多选式，采用选修的方式，给学生个性发展提供空间。建立和实施企业全程参与课程建设的合作机制和操作流程，进行基于汽车故障检排工作过程的专业课程开发。
①聘请汽车检测与维修行业协会和各类汽车维修企业专家担任工作任务分析的行业专家，他们都是来自与毕业生就业岗位相对应的不同性质、类型、规模、层次的汽车维修企业，并具有多年实践经验，保证了工作任务分析完整性，覆盖专业岗位群。整合不同专家的意见，形成专家小组认可、线索清楚、层次分明的典型工作任务。②聘请行业汽车维修专家和校内有企业工作背景的专业骨干教师作为课程开发专家，进一步对任务、项目、能力、知识进行分析综合，根据岗位工作内容进行工作项目、工作任务、工作行为分析。分析得到的工作项目用于指导搭建课程结构，工作任务、工作行为用于构建课程内容。在工作分析时，确定各级工作任务的使用频率和难易程度，以确立适用于不同层次的专业课程和学时安排。③以故障现象为载体设计学习情境和教学实施进程，在任务单、技能单、作业单、考核单中融入汽车检测、维修企业岗位工作标准，并吸收企业培训、认证内容；在一体化教室中增加网络资料查询系统，并丰富信息资料单内容，强化学生在教学活动中的主体地位，创建学生自主学习和学做一体的教学环境，培养学生自主学习、探究学习的能力。④将职业行为规范和技能认证融入课程建设中，实施"学中做、做中学"，注重职业综合能力的培养，让学生学会用企业岗位的规则来要求自己。⑤构建由过程评价、自我评价、校企共同评价等多元结合的评价体系。
（2）基于汽车故障检排工作过程的专业课程体系构建。通过将典型工作任务分析整理转化，按照基本素质、基本能力、核心能力、拓展能力四个方面的要求，重点将专业基础课程中的汽车机械识图、汽车机械基础两门课程，删减与本专业关系不大，以及学生普遍反映难以理解、学不会的相关知识，保留学生职业能力发展所必备的知识与技能要求训练，同时降低知识深度、拓展认知宽度与广度。专业理论课程中将传统汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修和汽车电器构造与维修三门课程进行细化整合，其中发动机构造与维修课程细化为汽车发动机构造与维修、汽车发动机电控系统的检修两部分；汽车底盘构造与维修课程细化为汽车传动系统的诊断与检修、汽车转向、行驶和制动系统的诊断与检修和汽车底盘电控系统的检修；整合汽车电工电子基础、汽车电器设备构造与维修和汽车车身电控系统为汽车电子与电器系统课程。通过以上措施，构建出基于故障检排工作过程的专业课程体系（如表1所示），旨在与当前汽车行业发展相适应，在强调汽车机械构造的同时，突出汽车电子电控系统。
4.结语
课程体系的构建是各院校专业人才培养的核心内容，其是否科学、合理直接关乎专业人才培养目标能否顺利实现。通过对职业岗位能力分析，重新定位了本专业人才培养目标，构建了基于汽车故障检排工作过程的课程体系，进一步完善了汽车检测与维修技术专业人才培养方案，取得了一定的成效。
参考文献：
[1] 王德良；刘翔.汽车检测与维修技术专业人才培养模式研究[J].科技创业，2012（04）
[2] 刘平.新型汽车维修人才的特点及培养[J].汽车维修，2011（12）
关键词：校企合作汽车检测与维修教育教学改革
一、引言
校企合作是目前职业教育谋求自身发展、实现与市场接轨、大力提高育人质量、有针对性地为企业培养一线实用型技术人才的重要举措。通过校企合作平台，让企业进校园、教师进车间、教学进现场，形成“校中厂、厂中校”的生产与教学相互交融的良好格局，这是构建现代职业教育体系大厦的有效途径。为促使职业教育规模、专业设置与经济社会发展需要相适应，形成适应经济发展方式转变和产业结构调整要求的现代职业教育体系，满足经济社会发展对高素质劳动者和技能型人才的需要，我院积极推进校企深度合作，通过中国汽车工程学会和天海集团联系同众多国产品牌轿车厂家、合资轿车厂家合作建立培训基地，进行定向培养。具体合作企业有：天海集团、华晨汽车、航盛电子、郑州宇通、天煌教仪、长城汽车、北京现代汽车、起亚汽车、奇瑞汽车、众泰汽车、郑州日产汽车、海马轿车有限公司、中鑫之宝、鹤壁上海大众4s店、一汽大众4S店、北京现代4S店、等企业。上述企业均与我校建立了长期良好的联系，在我校教育教学改革、实训基地建设、教师培训和学生实习等方面都给予了大力支持，有力地推进了我校汽车检测与维修专业的教育教学改革工作。
二、企业在专业教学改革中的支持
1.在教学模式改革中的支持。为促进专业水平提升，提高职业教育与市场需求的对接，我院大胆创新，积极探索教育教学改革，提出了模块化教学的新型教学模式，教学模式的改革离不开与企业的深度合作，充分发挥企业的技术优势、设备设施优势、信息优势，企业在模块的制定、教学过程的实施、教学质量考核、学生实习实训就业等方面都发挥着重要作用，对模块化教学的实施起到积极的推进作用。模块化教学是我院2016年提出的一项重点教育教学改革计划，是一种新型教学模式，它改变了传统“三段式”教学模式，教学过程实现理论与实践的进一步融合。模块化教学的整个制定和实施过程都离不开企业参与合作。模块化教学课程内容的制定和教学过程的实施全程都有企业技术人员的参与。具体内容为：企业技术人员及企业兼职教师需与本专业专任教师共同确定10个模块的具体教学内容及教学大纲；企业需提供岗位供学生进行实战练习及拓展训练等课程；企业需与院系共同制定模块教学第三方考核及成绩评定标准；企业需提供必要的实训设备及企业兼职教师；企业兼职教师需承担该模块主要授课任务，授课任务不低于模块总课时的50%；企业技术人员需参与校本教材的编写和开发及其它科研工作。
2.在人才培养模式改革中的支持。为进一步加强学校和企业之间的合作与交流，充分发挥校企双方的优势，我院与众多企业建立了新型人才培养模式。其中，与郑州宇通客车股份有限公司签订了校企合作“蓝色精英”人才培养协议书。协议书中提出，甲乙双方在“工学结合”大模式下，采用订单培养及顶岗实习的人才综合培养模式，形成一条“教育学、学与用、用与创”的技能人才培育链条。双方针对不同年级的学生开展相应阶段的“蓝色精英”人才培养计划，原则上学院所有教学计划在一、二年级内完成，宇通班学生在校期间的管理工作以学院为主，在企业实习期间以企业为主。除此之外，我院还与其它企业合作，进行定向培养。2012年，学院与上海大众签订了“大众班”培养协议，进行订单式人才培养，与天煌科技集团“天煌科技订单班”培养协议，进行订单式专业人才培养。计划还将分别开设“长城汽车维修定向班”，“北京现代维修班”，“奇瑞汽修定向班”，“起亚定向班”，“大众维修定向班”，“本田维修班”等专业科班，使学生专有所长，提高学生的工作能力，将知识能力与岗位工作实现无缝对接。值得一提的是，我校还与上海中锐教育集团合作，成立了中锐班。华汽教育是中锐教育集团旗下的汽车职业教育品牌。作为中国领先的汽车职业教育品牌，华汽教育获得了包括德国奥迪、上海通用、上海大众、一汽大众、广汽丰田等300多家汽车主机厂、上千家汽车服务商的支持，并建立了合作关系。华汽教育按照统一的课程体系和教学标准跨地域培养人才，提供从企业课程、实训设备、教学支持、专业师资、实习就业等全方位的服务，2015年，我校与上海中锐教育集团开展合作办学，成了“中锐班”，包括汽车检测与维修和汽车技术服务与营销两个专业。
三、企业在专业建设中的支持
1.试验实训设施建设。加强实训、实习基地建设是高等职业院校改善办学条件、彰显办学特色、提高教学质量的重点。加大校企合作校企一体和引资力度，企业和学校共建实验实训基地。校内实训基地的建设：中锐教育集团投资建设了“车间教学区”，提供配套的桌椅板凳、白板等教学资源，投资设备有上海大众帕萨特轿车、上海大众朗逸轿车、解剖车架、举升机两台等。校外实训基地的建設：学院还联合企业建设了鹤壁汽车工程职业学院天海分公司汽车检修实训基地；鹤壁汽车工程职业学院鹤壁北京现代4S店汽车实训基地，鹤壁广州本田4S店汽车维修实训基地；鹤壁汽车工程职业学院鹤壁（华晨汽车）天马公司汽车实训基地；郑州宇通实习基地、天煌教仪实习基地等校外学习工作站和校外实训基地。一次性可容纳近2000人同时实习。确保学生在校期间人人都有地方去实习。随着学院的发展壮大，在原有校外合作企业的基础上在增加10家合作企业。
2.专业教师参加实践。我院与多个企业签订教师培养协议，企业为我院专职教师提供企业兼职或锻炼岗位，促使我院“双师型”队伍的快速发展。专任教师每2年参加企业实践课时数不少于360个课时。充分利用寒暑假时间，确定实习课题，到工厂企业学习新技术、新工艺、新方法，了解企业现代生产、管理过程，体验企业生产氛围，探讨解决教学中遇到的疑难问题，完成实践锻炼任务，提高专业技术素质。
3.学生实习和就业。学生第三年由学校统一安排实习工作，我校与众多企业签订了共同培养协议，具体合作企业有：天海集团、华晨汽车、航盛电子、郑州宇通、天煌教仪、长城汽车、北京现代汽车、起亚汽车、奇瑞汽车、众泰汽车、郑州日产汽车、海马轿车有限公司、中鑫之宝、鹤壁上海大众4s店等企业，就业率可达到99.3%。
四、结语
在职业教育中与企业加大合作力度，与用人单位需求实现“零距离”对接，通过紧紧依靠行业、企业，深入与本专业联系较为紧密的行业协会、企业和兄弟院校等单位沟通，从而能从宏观上把握行业、用人单位的人才需求及职业学校人才培养的现状，在此基础上确定专业教学改革思路、培养目标等，提出汽修专业改革思路和建议，是职业教育教育教学改革的发展趋势。
参考文献：
[1] 宋坤.校企合作背景下的教学改革与队伍建设[J] .中国科教创新导刊， 2013，04：46.
关键词：中高职衔接；三二分段；一体化；人才培养方案；汽车检测与维修技术专业
中图分类号：G718.5 文献标识码：A 文章编号：1008-3219（2013）08-0012-03
广东省在全国率先提出并构建现代职业教育体系，并于2010年启动了“中高职衔接三二分段”试点工作，探索构建技能型人才选拔和培养的长效机制。顺德职业技术学院汽车检测与维修技术专业2009年成为广东省首批自主招生中高职衔接试点专业，2010年开始试点“对口自主招生三二分段中高职衔接人才培养”工作，即中职学生在学习3年后通过选拔到高职院校继续学习2年，中高职共同制定一体化人才培养方案，明确中高职各自的定位，强调中职是基础，高职是中职的延伸和拓展、深化，强化中高职教育的内在逻辑关系。以汽车检测与维修技术专业为例，介绍中高职衔接三二分段一体化人才培养方案的设计方法。
一、课程体系的衔接
为实现中高职两个层次培养目标的有机统一，中高职院校一起研究制定五年一贯制的人才培养方案和课程体系，做到双方认可的有效衔接。通过调研，把握中高职教育不同层次对人才培养目标不同阶段的要求，准确定位高职教育培养目标，扩展专业知识内容，注意理论深度的前后递进和有效衔接，避免交叉重叠。无论是公共文化课程、专业基础课程还是专业课程，都要做到有机、系统地衔接，如高职的主要公共课程包括“两课”、数学、英语、计算机等，应是中职课程的延伸与深化；而专业基础课程根据专业具体情况进行延伸、深化，有的要作拓展。如汽车检测与维修技术专业的《机械制图》课程，学生在中职期间重点掌握手工机械制图和识图基本能力，在高职学习期间则突出计算机绘图和零部件测绘能力的培养。
对于专业技术课程则以职业能力为主线进行衔接，中职培养“汽车护士”，主要培养学生汽车维护、修理和基本检测能力，达到汽车维修中级工水平；高职培养“汽车医生”，主要培养学生汽车综合检测、故障分析和诊断能力，达到汽车维修高级工水平。围绕汽车检测与维修技术高技能人才培养，基于职业能力标准，重构“汽车维护”、“汽车维修”和“汽车检测与诊断”层次递进的职业能力课程体系，如图1所示。
二、课程内容的衔接
中高职学校共同研究制定五年一贯制中高职衔接的课程标准、人才培养方案等，在课程设置、教材选用、内容衔接上进行统筹规划，形成连贯有序的有机整体，较好地避免了课程设置和内容重复问题。
具体措施：第一，准确定位中职和高职课程内容。根据中高职两个层次人才培养规格，研究课程内容与人才培养目标的对应性，按不同的能力目标、知识目标、素质目标和岗位目标要求，选取相应的课程内容。第二，按层级和梯度原则遴选课程内容。中职和高职期间所学的课程内容在难度、深度、广度和能力级差上应该有明显的区别。第三，双方骨干专业教师一起进行课程设计与课程开发。
以《汽车发动机机械系统结构与检修》课程为例，说明中高职衔接课程开发与内容选取的思路与方法。该课程是学生在中职期间的专业核心课，课程内容主要针对发动机机械部分，是学生在中职学习期间需要熟练掌握的专业知识。本课程要求学生掌握发动机机械系统的结构、工作原理及拆装与维护能力，能完成发动机机械系统的大修作业、安装与调试，中职期间安排108学时。为保证专业知识学习的系统性，学生进入高职学习后仍安排48学时的本课程教学，教学模式采用工学结合的方式，以学生在实车进行发动机机械故障诊断与维修等技能训练为主，培养学生建立起故障诊断与排除的基本思路，突出学生实际操作技能和自主学习能力的培养。具体课程内容安排见表1。
三、学生管理的衔接
进入中职学校的学生大多是基础教育阶段处于弱势的学生，文化成绩较差，没有养成良好的学习习惯。根据学生的特点，学生在中职学习期间高职院校提前介入，分配各年级段的培育任务，做到中高职学校学生管理工作的无缝对接。
关键词：汽车检测； 诊断设备； 发展趋势；
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：
前言
汽车已成为人类文明史的一大科技进步，汽车工业涉及到社会生产的方方面面，而与之关系最密切的汽车维修企业，则随着汽车高科技的发展，而日益呈现出自身的高科技特征。高科技特征是现代汽车维修企业的发展方向。
一、汽车检测设备的现状及对策分析研究
1、汽车检测设备存在的主要问题
一是执行标准不一。我国目前使用的汽车检测设备有进口的和国产的，进口的汽车检测设备由于生产国家不同，致使检测标准、检测原理、检测条件、检测工艺等方面都不相同。国内的汽车检测设备基本上也都是参照国外产品研制的，虽然在研制中对我国的标准做了相应的改进，但在基本原理上差异并不大，因此，不同类型的进口与国产汽车检测设备同时使用时，很难执行同一标准。
二是测试条件不同。由于目前我国使用的汽车检测设备品种类型不同，有进口的，也有国产的，有单一型便携式的，有自诊型车载式的，有拖拉型移动式的，也有流动式的检测车。因此，要求的测试条件也不同，致使检测同一项目，用不同的检测设备所测量的测试结果也不尽相同。同时，由于检测场地的面积条件不同、摩擦系数不等，周围检测环境的干扰，加上检测人员测试过程中方法不当等因素影响，也使得测量结果不同，造成检测误差增大 。
三是检测标准各异。目前，我国尚没有完整的各种汽车检测设备设计、制造、报废、检定等方面的标准，这是造成我国汽车检测设备品种繁杂的主要原因。不对检测设备进行规范性设计，就难以保证执行标准的效果。检测设备是计量产品，应定期进行鉴定才能投入使用，但由于设备品种繁多，型谱不统一，技术性能差别很大，而且大多数没有计量鉴定规程，无法定期送检，这将直接影响检测的质量。同时由于检测设备与标准的不配套，部分检测设备也不能满足标准要求。
四是可靠性能偏差。国内汽车检测设备由于起步较晚，同国外检测设备相比，品种不全，技术更新慢，技术含量低，自动化水平也较低，而且性能不够稳定，故障率高，使用寿命短，外观质量差。因此，国内的汽车检测设备生产企业不能树立自己的品牌，无法得到市场的认同。
2、汽车检测设备存在问题的解决措施
一是加大开发力度，提高国产水平。首先，要加大开发、推广，应用新材料、新工艺、新技术，把电子、激光、数显等高新技术应用到检测产品中去，提高电子自动化程度；其次，要加大工艺、外观方面的开发设计，提高新产品的外型美观度，树立品牌意识；再次，就是要建立一批技术开发研究中心，引进消化先进技术，增强自主开发能力，加快产品升级换代的步伐 。
二是加强设备管理，限制盲目引进。首先，检测使用部门要建立健全检测设备的使用、管理，存放定期送检等制度，延长设备使用寿命。其次，要限制从国外全套引进检测仪器设备，目前，我国的检测设备的生产已初具规模，而整套进口检测设备多少都存在一些与国情不相适应的情况，但对国外技术性能先进的设备也可以引进，与国内检测设备共同组成检测线，这样可以有效地提高检测线的整体技术性能，这与促进我国汽车维修行业的发展，填补当前国内检测设备空白，可以起到积极地推动作用。
三是加紧制定标准，统一使用条件。标准是促进设备快速发展和不断改进的动力，设备技术进步又是标准不断完善必不可少的基础，检测设备的检测原理、方法、条件的不统一，使得检测设备的一致性受到影响，检测设备的基本条件不同，必然会对检测数据的科学性、严谨性、公正性造成影响，甚至使数据失去应有的参考价值。因此，在目前检测调和种类繁多的情况下，在充分考虑我国国情、技术发展的基础上，加紧制定必要的行业标准和国家标准，不仅可以规范生产厂家的生产行为，还可限制国外厂商向国内销售不适我国国情的产品，起到保护民族工业的作用。
四是加速技术改造、完善设备性能。我国应立足国内汽车检测设备生产企业，在现有研究的设备基础上进行技术改造，完善设备性能，走自我发展、自我完善的路子，为了迎接入关后的挑战，我国的汽车检测设备生产厂家必须打破地域、行业、所有制等问题，引进国外先进的技术、资讯、训练、模式和观念，实现强强联合，发展大批量、高质量、低成本、生产适销的汽车检测设备、特别是要加强国际化电子检测诊断仪器的开发、研制、生产具有中国特色与中国品牌的汽车检测设备、仪器，另外，国家要对汽车检测设备这类高科技、全方位技术生产研制企业给予政策扶持和优惠，使之能尽快成长，在与国外进口汽车检测设备行业的竞争中，处于更加有利的地位。
二、汽车检测设备的发展趋势分析研究
1、汽车检测设备将向电子化、集成化方向发展。随着汽车技术的发展，以及电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的现代化电子部件数量与日俱增，无论是作业工作台重要组成部分的举升装置，还是尾气分析仪器、碰撞修理系统等检测，都不再是纯机械作业，更多的检测维修工作已从机械修理、耳听手摸变成仪器诊断和部件更换。电子部件的检测和维修，多由电子仪器来完成，随着电子技术的完善，不同功能的检测维修设备正依靠电子技术实现信息传递，走向集成化，向机电一体化方向迈进。
2、汽车检测设备将向数字化、智能化方向发展。在汽车工业高速发展的过程中，随着人们对汽车性能，如人工气候环境、车用导航系统等要求的提高，将促进如电子学、光学、超声学、计算机、传感器等高新技术的广泛应用。要求汽车具备相当强的故障自动诊断能力，这将进一步提高汽车检测设备的制造工艺和新产品质量水平，如全电脑发动机综合诊断系统，电脑四轮定向检测系统的研制开发与应用。这些高新技术在汽车上的应用，有力地促进了汽车检测设备向数字化、智能化、自动化方向发展。
3、汽车检测设备将向小型化、多样化方向发展。由于人们对于汽车的使用寿命、质量、安全性、可靠性能等要求的提高，对汽车检测诊断设备的随车安置和事故随时发现、随时诊断的要求越来越迫切，如防撞雷达、电控自动变速器、电子仪表、制动防抱死装置的大量普及对汽车自身检测技术与设备提出更新更高的要求，使汽车检测诊断仪器、设备迅速向小型便捷化、功能多样化方向发 展 。
4、汽车检测设备将向网络化、一体化方向发展。网络技术将运用现代通信技术将各种汽车检测设备联成一个“整体”。如汽车检测站通常只须一台集成化或联成网的“智能”设备，而所有其他设备，如发动机检测仪、尾气分析仪、轴重仪、侧滑仪等，都可以作为终端工作站出现。同时，汽车检测站也可以将汽车检测信息存入网络，与其他车辆管理部门、车辆维修企业共享，网络一体化是汽车维修检测设备发展的必然趋势。
