时间：2022-10-14 07:59:57
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇未来的汽车，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
十五年后，我发明的“光能汽车”问世。
“光能汽车”的外形跟普通汽车一样，“皮肤”各不相同，大小会随着乘坐人数的多少而改变。更奇特的是，这种车是折叠式的，主人不用的时候，它就会自动折叠，而且不占太大空间。
“光能汽车”还有一种与众不同的功能：它不需要加油，也不会排放尾气。那么，你一定会有一个问题：“这种‘光能汽车’用什么来‘填饱它的肚子呢’”？不用担心，“光能汽车”会自动给自己添加“食物”——光，只要它遇到光，就会拼命地吸收并聚集在“能量储存器”里。经过“能量转换器”变为“食物”，成为汽车行驶的动力。
这时，你们也许会想到：这种车的防盗装置怎么样呢？
不用怕，我已经为你准备好了防盗装备：在这种“光能汽车”的外表安装了一种“隐形塑料玻璃”，只要别人一碰到它，它就会向主人“打小报告”，使你时时刻刻都有百分之百的安全感。
听了我对这一款“光能汽车”的介绍后，是不是应该让你家的汽车“休息”了。加入低碳一族，成为环保达人，享受低碳生活。十五年后，国家会免费送你一辆“光能汽车”。
未来的汽车
李颜彤
现在，我们的汽车尾部会排放尾气，污染环境。那么，我现在想发明一种带有天然能量的汽车，那么它有以下几种功能。
第一：因为它带有天然能量，所以尾部就不会排放尾气，不会污染环境。
第二：这种汽车里面带有小小的物品，比如：小小的电话、电视……这样会让我们生活的更方便。
第三：如果这种汽车里面装有一种特殊的安全机器板，那样我们会出行更安全。
第四：我们的这种汽车里有一种小机器人，它可以帮助你指路，不会让你迷路。
这就是我想发明的一种十全十美的汽车。
指导教师
崔梅茹
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未来的汽车
张宇轩
大家好，我是张博士，由于二十一世纪汽车污染已经成为了一个棘手的问题，于是我正在发明一种多功能环保的全能汽车。
这种汽车是用太阳能电池做的，白天它可以借助太阳的光能转化成电能，夜晚它可以再利用白天储存的电继续工作。
我发明的汽车不仅环保，而且功能应有尽有。大家一起来看看吧！
比如：它可以飞，再也不必担心自己因为不想起床而来不及，所以上班或上学迟到了。
这种汽车是用特殊材料制作的，到了晚上，这种汽车可以折叠起来，放在床头边，再也不用担心汽车被偷了。
我们要好好学习，以后更好地建设我们伟大的祖国。
指导教师
崔梅茹
在上个世纪90年代，国内消费者对柴油车的印象还是那些冒着黑烟、振动和噪声都让人难以忍受的家伙。而近十年来，柴油发动机技术的飞速发展已经为我们带来了一大批性能优异、尾气甚至比日常空气还干净的轿车和跑车。
以参加“2007年必比登挑战赛”的奥迪A5 3.0 TDI为例。这款V6动力的轿车最大功率175kw(约240hp)，最大扭矩500Nm，百公里加速时间仅为5.9s，甚至快过了V6 3.2 FSI的汽油发动机。尤其值得一提的是，这款TDI发动机的百公里油耗仅为7.2L。这个数字对于同排量的汽油机来说，是根本无法达到的高度。另外，500Nm的最大扭矩覆盖1500～3000rpm的中低转速区间。这就意味着：为了获得最为凌厉的加速感，你只需把油门踩下即可，不必像汽油机那样要提前降一个挡位。
在全球范围内，汽车尾气排放法规最为严苛的当数欧盟区域。然而，就在汽油发动机刚刚为了通过欧洲IV号排放标准沾沾自喜的时候，TDI的最近技术已经顺利通过了欧洲V1号排放标准。可以毫不夸张地说，以后的TDI轿车更像是道路上的“空气净化器”，可以在行驶当中不断吸入已经被严重污染的大气，随后排放出更加洁净的尾气。
在奥迪引以为做的“欧洲VI号”发动机上，最关键的技术革新当数“Ad-Blue”。传统柴油机一直为排放物中的“可吸入颗粒物”而头疼，而国内北京、上海等大城市拒绝柴油轿车的主要原因也是因为已经很严重的“可吸入颗粒物”污染。目前的解决方案大都是在排气管中段加一个微粒捕捉器，通过吸附的方式减少尾气中的“可吸入颗粒物”含量，这个过程非常类似你家中咖啡过滤器的工作方式。当然，这种传统的微粒捕捉器不可避免地存在着老化和失效的风险。
“Ad－Blue”也同样收集柴油机尾气中的颗粒物(主要成分为碳)，不过却在后面与一种名为“Ad－Blue”的无毒液体相混合、燃烧掉。此外，通过排气系统上面的各种传感器，发动机可以随时了解到尾气中各种有害成分的含量，调节“Ad－Blue”液体的喷射量。与此同时，“Ad-Blue”液体在喷射之后会产生部分氨气，与尾气中本就不多的氮氧化物(柴油机尾气中的氮氧化物含量要大大低于汽油机尾气)进行反应，将氮氧化物含量降到非常低的水平。在最理想的情况下，应用“Ad-Blue”技术的柴油发动机尾气中只应该含有3种成分：水蒸气氧气和非常少量的二氧化碳。
混合动力风头正劲
混合动力汽车的出现，彻底模糊了内燃机汽车和电动汽车的概念。这种拥有两个动力来源的汽车在能量耗尽之后，也不得不找个加油站“填饱肚子”。唯一值得庆幸的是：在汽车起步和堵车的时候，你可以悠闲地使用电能来驱动车辆，丝毫不给环境增加任何有毒的尾气。
不过，由于目前的混合动力汽车过早地跨入了商品化市场，成本的制约使这些车在某些方面和“清洁汽车”扯不上任何关系。如果你是一位性格急躁或者追求的驾驶者深踩油门会是你比较喜欢的驾驶状态，这会让混合动力汽车的发动机持续处于运转状态。可如果单纯比较发动机尾气的清洁程度，当前的混合动力汽车跟大街上大量的欧Ⅲ排放汽油车相比，没有丝毫的优势可言。既然选择了混合动力，你就需要观察发动机的启动条件，尽可能多地利用电能而不是汽油来推动你飞奔。
在现在这样一个油价暴掌、石油越来越稀缺的社会，冷酷而现实的经济因素催生了大量的混合动力车型。在2008年的国内市场上混合动力汽车款型翻一倍甚至两倍将是一个完全可以预料到的结果。
平顶山市卫东区五条路小学
星期天，我吃过早饭就开着自己的汽车，带着父母去郊外游玩。正值高峰期，路上的车太多了，为了赶时间，我就按了一下操作盘上的绿色按钮，汽车便平稳地垂直升起，然后向前飞去。别惊奇，这就是我的智能汽车。
这部车的功能可全了。它不燃烧汽油，而是用水作能源，随处都能取到，既经济又方便，还不会污染环境。要是一时找不到水加怎么办呢？别慌，你只要按一下“启动太阳能”按钮车顶上的光电转换器就会自动工作，为车上的电力发动机提供能源，这时我的车又变成了太阳能汽车了，它还能在运行中把多余的电能储存起来，以备不时之需。
光顾说话了，前边出现一个大水库，公路要绕一圈，怎么办？为了节省时间，我把车向水中开去，同时按了一下操作盘上的蓝色按钮，车就像汽艇一样快速的相对岸驶去。不错吧！你要是想到水下看看也可以，只要按一下红色按钮，它会立刻变成潜水艇，想停在水中的那个地方都行，要是有什么东西攻击也别怕，不但车体坚固耐压而且还有防御功能，能想锁定的目标攻击，包你安然无恙，现在放心了吧！
驾车久了难免会腰酸腿疼，可是开我的车没事，你只要按一下车座旁边的粉红按钮，车座就会变成按摩器，帮你按摩，缓解你的疲劳。要是还困，你还可以睡着开车。别害怕，这是电脑自动驾驶。你先在前边的电脑上输入“全自动”，然后输入“目的地”，其他的事你就不用管了，车子会自动选择道路，调整速度，包你安全到达目的地。你需要做的就是按动操作盘上的黑色按钮，这时车座会变成舒服的席梦思床，你就可以舒舒服服地睡觉了，不用担心冷热，车上的空调是自动调温的，保证给你提供一个最舒适的环境。
突然车子剧烈晃动起来。“怎么回事！”我大叫一声，引得同学们一阵大笑。原来我在做梦，是同桌晃桌子把我惊醒了。我还在回味刚才驾车的感觉，真舒服。我一定要好学习，掌握更多的知识，将来一定要创造出比这更加先进的汽车
未来的汽车
裴宏政
我们的地球上，有很多人都有着环游世界的梦想，那就让我来帮你们如愿以偿吧！
我长大后要发明一种太阳能汽车，不过，不和我们现在的太阳能汽车一样。汽车后面有做饭的地方，里面还有床，如果想睡觉，可以开起自动程序。汽车还不是烧油的，是用太阳能的，白天吸收阳光，储存起来转变成能量，带你完成环游世界的梦想。
不过，这只是想象，所以我们要好好学习，长大后共同实现我们的愿望！
指导教师 崔梅茹
目前，已经有数家新兴创业公司正在对其研制出的飞行车模型进行改进和优化，研制和生产飞行车的竞争也日趋激烈，都希望自己的模型最有效且能成为未来飞行汽车的样本，成为行业发展的排头兵。
无需跑道的“天空
巡航者”
位于美国亚利桑那州的创业公司目前正在着力打造一款能实现点对点、门对门的交通工具“天空巡航者”，它具有飞机快速方便的特点，兼具直升机垂直升降、无需机场的优势，并能像汽车一样在陆地上行驶。
虽然小型飞机飞行速度快、燃油效率高、飞行路程长、装载货物多，但它们却无法悬停并且必须借助跑道才能起飞；而直升机虽然能够悬停且无需跑道就能起飞，但相对来说，它的飞行速度慢、燃油效率低、飞行路程短，并且机舱内装载的东西不能过多。“天空巡航者”就能完全解决这两个问题。据了解，这架电动混合动力飞机不仅可以在小型飞机跟四旋翼直升机之间切换，而且它还能在路面上行驶。
当飞机需要起飞的时候，只需打开四旋翼即可，等到飞到目标高度之后，飞机就能收起四旋翼。据介绍，“天空巡航者”采用了400bhp的内燃机及360bhp的发动机，其使用的电池规格为12千瓦，而向后收起旋翼的处理方案可以尽可能地扩大乘客的空间并提高安全性能。设计师们宣称，这款设备在天空中飞行的时速可达480公里，不到一个小时就能从洛杉矶飞到旧金山市。
如果“天空巡航者”需要在地面行驶的时候，它两侧9.5米长的翼展也能折叠进去，它在地面的行驶速度可以达到120公里/小时。不过，由于其总长度为8.4米，因此，将它停靠在城市的任何街区都并非易事。
“天空巡航者”的巡航速度、失速速度将分别为500公里/小时、160公里/小时；最大承载量为455公斤，在满载的情况下最长巡航里程为1620公里。
目前，“天空巡航者”仍处在概念阶段，但这家公司已经开始在研发一款略小于它的原型机――“天空潜行者”。两个座位的“天空潜行者”的续航速度为88公里/小时，用其进行的实验表明，将其升级为五座的“天空巡航者”只是时间问题，而且，垂直起飞和降落将是未来的发展趋势。不过，这两款设备的价格和发售日期都尚未确定。
尽管四旋翼技术并不新鲜，但现在，能用计算机来驾驶四旋翼飞机这一事实已经改变了整个航空航天产业的面貌。
“会飞的跑车”舒适有型
另一个飞行汽车的先锋探索团队是斯洛伐克的Aeromobil公司。在奥地利维也纳举行的“先锋节”上，Aeromobil推出了全球首部已具备各项条件进行生产的飞行汽车3.0。该款飞行机车能够完成汽车与飞机的双重任务，它可以在短时间内从汽车形态变成飞机形态。在汽车形态时宽2.24米，而变为飞机形态时，机翼可达8.32米。
该公司研发逾20年的这款飞行汽车又名“会飞的跑车”，预计每部售价近17.2万英镑（约165万人民币）。该车拥有一个钢铁车架及碳纤维车身，Rotax 912引擎，使用标准无铅汽油，重量为450公斤，乘员2人。在路上行驶的最高时速超过160公里，在空中飞行最高时速200公里，加满一次油可飞692公里。该公司称它“舒适有型，结合跑车外形和轻型飞机特性”。
催生飞行车时代来临的客观因素正在加速积聚，比如，现动机技术、信息技术和包括碳纤维技术在内的复合材料技术的突飞猛进；车联网已经变为现实；日益爆棚的地面交通拥堵等，迫使人们急切地需要新的交通方式来化解，飞行摩托、飞行汽车有望成为人们的最好选择。
飞行摩托车横空出世
荷兰研制的全球首款飞行摩托车已正式发售，其仅需10分钟就可完成变形――从摩托车“变身”旋翼机。这款飞行车将现代摩托车、轿车和直升机技术融为一体，具有摩托车般灵巧的行动能力和豪华轿车般舒适的驾乘环境，还能像直升机一样飞上蓝天。
据悉，这款飞行摩托车名为“Pal-V One”，其车身后部隐藏的可折叠水平旋翼、尾翼和推进器可以为飞行车提供起飞动力，起飞距离为165米，可在10分钟内从摩托车变身为旋翼机。“Pal-V One”是一辆具有流线造型、科技感和灵巧的飞行机车，可供两人乘坐。它采用碳纤维、钛合金及铝合金作为制造材料，整体重量达到680公斤。
“Pal-V One”在地面或空中的最高时速都可达到180公里，起步加速到70公里时速只需8秒钟。当处于旋翼机状态时，其可在1219米低海拔空中巡航，但需165米长的起飞跑道。着陆时，“Pal-V One”也需要30米长跑道。而在摩托车状态时，其性能介于摩托车与赛车之间。
由于运用了独创的自动倾斜控制技术，“Pal-V One”在陆地转弯时能够像两轮摩托车一样自动调整倾斜角度，方便人们穿梭于城市的大街小巷。“Pal-V One”的安全装备也非常到位，这款车搭载了安全气囊、ABS防抱死装置、GPS微型通信系统等主动和被动安全装备，以确保陆地驾驶安全。
“Pal-V One”旋翼的旋转速度不如直升机，也不能够悬停，在从空中回归地面时，发动机停止后，旋翼就会自动收起，从飞行摩托进入陆地模式，着陆距离为30.5米。“Pal-V One”的油箱储存量为102升，装满一箱油在空中飞行与地面行驶的距离分别为354公里与1297公里。
“Pal-V One”由荷兰航空宇宙实验室历经多年研发而成。它的原型车“Pal-V”从1999年就开始研发，2006年推出概念车。此前，“Pal-V”就曾小批量生产，首批投石问路的红、黑、蓝、黄四款车型很快销售一空，成为企业界精英或富豪的新宠，这也使开发商看到了巨大的市场需求和商机，经过多次改进和试飞，飞行车在技术上已日臻完善，最终向市场推出标杆性的“Pal-V One”。
目前，此款飞行摩托车售价为29.5万美元（约合人民币183万元），但拥有者必须同时具备驾照和飞行员证书。
飞行车也玩混合动力
美国特拉弗吉亚公司首次了TF-X概念车的相关信息，据悉，这款车具备自动起飞和着陆系统，不仅可以在陆地行驶，还可实现空中飞行，预计这款车型将在8年后上市销售，预售27.9万美元（约合人民币174万元）。
据介绍，TF-X概念车预计将搭载一套混合动力系统，该系统由一台最大功率305马力的发动机和两台最大总功率为608马力的电动机组成。在飞行模式下，该车时速可以达到322公里，续航里程超过805公里。此外，该车还配备了自动起飞和着陆系统。
此前，2009年3月份，该公司成功进行了世界首辆飞行汽车――名为“变形者”的两座飞行汽车的首次试飞活动，而且取得了巨大成功。“变形者”可在15秒内从一辆有两个座位的公路汽车变身为一架飞机。它的最大特点是两侧机翼可以伸缩，启动飞行模式时，驾驶员只要按下模式转换按钮，机翼便会自动打开，前轮驱动发动机转换为螺旋桨发动机，通过短距离滑跑便可升空。它的翼展为8.3米，地面航程为1000公里，空中航程六七百公里。
我每天上学都要坐班车，常常因为交通拥堵导致班车迟到。我很着急，要是有辆能飞的汽车，那该有多好啊！
我左想，我右想，终于想出来了！
我把图画了出来，讲给薛老师听：“车前面安装着吸收太阳能的小软件儿，不用加汽油；中间有按扭来控制伸缩自如的翅膀，车在公路上行使时就把翅膀缩回去，公路上车多就伸出翅膀飞到空中去；后备箱上有望远镜，随时查看路况；下雨时有装着避雷针的伞，刮大风时有削弱风力的装置。。。。。。”
老师一边点头一边赞许道：“恩，很好！希望你能亲自造出这样既节约能源又交通便利的多功能汽车！最好我能坐上你的车哦？”
我高兴得快要飞起来了！“我一定会想办法把这车造出来！”
看！一个朝气蓬勃的女孩子正驾驶着一辆粉红色的、长着翅膀的休闲小车从空中落下，停在了未来科学研究院的门前。
你猜她是谁呢？哈哈，这个女孩子就是我。我快速走进科学研究院里，向科学家们提出有关“汽车污染环境十分严重并需要得到特别重视，倡议使用我发明的‘未来的新型环保汽车’的建议。经过研究，科学家们决定批量生产这种汽车。
这种新型环保汽车与普通汽车有着很大的区别：外形小巧玲珑，不阻挡来车行驶；驾驶者可以自己操作，也可以让汽车里的机器根据自己意愿来操作；汽车里面有无数按钮，五颜六色，可以隐藏起来；红色的按钮可以改变汽车的外形样式，有赛车型、休闲型、办公型、娱乐型等等可供驾驶者自行选择；车内装有一个调色屏，驾驶者可以随心所欲地切换自己喜欢的车子颜色。
新型环保汽车除了拥有五颜六色的按钮外，还有一个五彩的按钮，而这个按钮具有十分特殊的作用。就是只要把五彩按钮按一下，车内的空气就会清新怡人，即使总关着窗户车里也不会闷出难闻的气味，因为在车的顶部有一个通道，从通道进入的空气都会被净化并转换为新鲜空气，而且只要再按一下绿色按钮，新鲜空气即可转换为各种各样的无害的植物香味。
新型环保汽车安装有一台车载微型电脑，可以预知将要可能突发的交通事故，并及时提醒驾驶者。遇到交通堵塞时，汽车的后面会弹出一对轻盈的“翅膀”，车子利用喷气原理，通过喷气桶（太阳能喷气桶）飞起来绕道行驶。
如果在驾车时感觉肚子饿了想吃饭，可以通过微型电脑搜出电子地图，按“自动导航”，尽情选择想要去的饭店，车子便可以自动到达目的地，途中可以听音乐，看电影，放松心情。如果口渴了，按下蓝色按钮，电脑会自动呈上咖啡、可乐、果汁等绿色饮品。如果疲惫了，按绿色按钮，车里会立即出现一间华丽的卧室,里面的床大而柔软，只要你一躺上去就会熟睡。
新型汽车的动力不用天燃气，也不用汽油，用的是太阳能。如果碰上阴雨天，大可不必担心，因为车子的前面有一个很大的电能储存器，可以发电行驶。如果太阳能用完了，可以通过太阳能转换器索取电能，继续行驶。
新型环保汽车还有许多意想不到的功能，如绿色的按钮能让汽车长出翅膀，飞入蓝天；黄色的按钮能使汽车变成铲土机，开辟新道到达目的地；白色的按钮能让汽车变成潜水艇，潜到海里游玩。新型汽车还会自己防盗。只要盗贼一进入车内，汽车自动报警的同时，还会用一个大铁笼子把强盗关在里面。汽车还 防火、防水……
心动了吧？我发明的“未来的新型环保汽车”功能数不胜数，等不久的将来生产上市后，大家快来试乘试驾并购买吧！
近年来随着国内市场的逐步开放及内部需求逐步加大，汽车市场前景欣欣向荣，国内汽车产销量连年创造新高，据统计2004年中国汽车产量的同比增长率为13.8%，而2005年中国汽车产量的同比增长率为16.1%。作为汽车电子产品在整车中所占比重逐步加大，汽车电子产品的开发和应用，使汽车电子市场出现大幅度增长，2005年市场销售额达到520多亿元，同比增长率为36.2%。虽然目前中国汽车市场的利润不断下滑但并不会阻碍汽车电子市场的增长势头，相反，由于整车厂的战略调整致使汽车电子市场的增速虽有小幅下降但仍将保持较高的需求量。目前国内汽车电子企业众多再加上外资企业，导致汽车电子生产厂商都面临着激烈的竞争，部分厂家已经激烈到亏本销售。那么在这种竞争中如何占有先机、打赢这场不见硝烟的战役，笔者认为应从以下几点入手：
1、企业的的技术硬件
技术上的差距一直是国内汽车电子企业的最大弱点。现在国内汽车电子产业的进入门槛较低，使得众多家电行业也纷纷进入，但由于没有自己的核心技术，汽车电子生产厂商不能像国外企业那样把压力转嫁到汽车制造商、上游原材料供应商身上。针对此问题，企业首先要及时建立一支在同行业内具有实力的研发队伍，或者要有可靠的技术依托来源，只有抓住产品的关键技术才会在产品的技术、价格上占有一定的优势。任何一家汽车电子企业要做大做强都必须走这条道路，因为当竞争达到一定程度，技术的先进性将起到关键作用。
2、零部件的采购保障
我国的汽车电子市场在经历了最初几年的酝酿、发展、快速增长阶段之后，市场消费趋势、技术发展趋势、原材料采购方面的大变革均已经在运行之中。那么企业当前急需培养一批长期合作的战略性供应商团队，这样的团队将是产品价格、品质的一个保证。从现有的关键零部件供应商中进行筛选及吸纳新的有实力的供应商，达成联盟合作的意愿，并尽快提高主要零部件的国产供应能力，这将成为汽车电子生产企业在激烈的市场竞争中获胜的法宝之一，并将对市场占有率的进一步提升起到十分积极的推动作用。
3、企业内部架构
随着国内汽车电子企业的快速发展，先进的企业管理成为理顺企业运行、增强市场竞争力的重点方面之一，所以为企业内部搭建一个有效的管理团队是刻不容缓的，目前国内汽车电子企业发展不够迅猛，很多原因就在于没有一个完全懂管理的管理团队，导致很多好的项目、好的人员、好的市场的流失。其实，管理的真谛就是:团队合作、沟通协调。
4、企业的市场策略
国内汽车电子市场由于汽车电子生产厂家的增多导致市场空间日益饱和，为了提升竞争力，开拓更宽广的市场，国内汽车电子生产厂商必须细分市场，提升自身品牌价值。
适应产品多元化发展的趋势，是未来汽车电子生产厂商规划产品平台层次、进行目标市场定位的基础。在产品日趋同质化的市场发展时期，汽车电子生产企业应充分利用自身优势，积极开发出符合主要汽车生产厂商主打车型需求的具有针对性的产品，以及部分汽车生产厂商一般车型的个性化产品，将差异化功能体现在产品上，挖掘出潜在的市场需求，避免同质化下过度的价格竞争。可以说，细分市场、差异化产品将成为汽车电子生产厂商提升产品竞争力的必由之路。
随着中国汽车产业的巨大发展，未来的国内汽车电子市场需求也将逐步加大，那么汽车电子生产厂商只有依靠自身的硬件、软件，才能在激烈的竞争中提升自己的市场份额。
Q：汽车设计的流行趋势是什么？
Q：什么样的设计流派更受中国消费者追捧？
设计在今天的汽车工业中已经处于非常重要的地位。如今，汽车在加工和技术方面几乎没有差别，单个品牌的技术配置和质量差别日益减小。因而在各车品牌之间最重要的区分标准就变成了设计。在同一价格区间，汽车设计不仅对于品牌形象有决定性作用，也是顾客作出购买决定的首要标准。
从最初发明到今天，汽车的设计变化实在太大了。随着新科技、新材料的诞生，出现了不同设计风潮。以前的汽车更像是一辆马车，而随着技术创新，汽车变得越来越高效，汽车的外观设计也发生了天翻地覆的变化。
用户体验是前提
在长安汽车轿车平台设计总监Stefano Carminati看来，未来的汽车设计方向肯定是以用户友好为前提，在此基础上设计出的汽车是一个高度整合的工具，可以实现水、路、空全方位的运输，也可以通过变形来满足消费者的各种需求。
Stefano Carminati指出，“下一代的汽车可以成为一个高度整合的工具，能够深入融合我们的生活，消费者也不需要去控制自己的汽车，而是把它当成自己身体的一部分。而且设计师还要考虑汽车的安全特性，在未来，汽车设计师会对汽车安全性能提出更多的要求。”
此外，Stefano Carminati大胆设想未来的汽车可以以水、路、空三种交通道路而做出相应的设计。“我们不应该仅限于在水泥钢筋的城市交通，未来的汽车在各种路面上都应该去行使，比如像水、路两栖的，甚至可以设计可以在空中飞的汽车。”
另外。Stefano Carminati认为，为了满足消费者的用途，未来汽车的造型可以设计成变形的汽车。“未来的汽车可以是什么样的？我希望未来的汽车可以变形，比如我们可以坐在一个非常奢华的环境里看看报纸、喝咖啡等放松，这个时候汽车可以安全地把我们带到工作的目的地，下班的时候也能实现这样的目的。比如我们可以想像未来的运动车可以做成帆船的样子，这样我们可以在外部互动，这样就可以感受到我们是在真正的驾驶汽车，会产生驾驶愉悦感。”
对此，奇瑞汽车内饰设计总监Sergio Loureiro也向记者表达了类似的观点，他认为，未来的汽车无论怎么设计，都一定是以能够给客户带来更好的体验为前提的。
由于汽车本身的功能是运输，能缩短时间、缩短距离、提高效率地为人服务。所以，吉利汽车设计师张文利的观点是，未来的汽车会越来越便捷，造型上会变得更加简洁和轻薄。
“如今，互联网的加入让汽车变得更智能，这整合了人们的生活习惯，汽车不仅局限‘行’这一字，而是扩展到衣食住行和吃喝玩乐等方方面面，这也让汽车和生活的每个环节串联起来，对此，人们会获得便捷的同时，也会提高生活质量和乐趣。”张文利如是说。
对此，张文利进一步表示：“电动能源的出现改变了驾驶模式，人工智能促进了自动驾驶的发展。所以，在未来，电动汽车里边的电池会变得越来越小，如果科技足够发达，能源会变得像拳头一样大小，那时候的交通工具有更多的空间和更自由的造型。现在的电动车的电池由于能量局限，电池续航差，体量无法减小，但是相信随着科技的发展，能量源会越来越小，功能会越来越集中和明确，人的活动空间会越来越自由。那时候，汽车的造型会变得更加简洁和轻薄。比如世界上第一台电子计算机――婴儿，170平方米，重达30吨，耗电功率约150千瓦，每秒钟可进行5000次运算，到现在巴掌大小的智能手机就能串联我们的大部分生活，因此，我们有信心期待汽车也会出现类似这样的跨越式发展。”
总而言之，随着科技的发展，汽车设计会往最合理、最纯粹的方式去思考和创造。畅想一下，在未来，汽车本身的结构会有所隐藏，物理键也会减少，整个汽车会变得纯粹，与人的习惯浑然一体。
多元化设计是趋势
对于未来的汽车形态，长安汽车工程研究总院副院长、长安欧洲设计中心总经理陈政的观点是，未来的汽车呈现出多元化、个性化和定制化。
对此，陈政指出，人们用手机和用车是两种截然不同的使用方式，而模式决定了消费者的诉求。对于汽车来说，未来互联网、智能化打通的是一种连接和排列组合的方式，但最终的落点还是如何设计汽车这个产品。“用户坐在车里非常需要外观的个性化以及体现情感和生活方式的一系列诉求，应对这种诉求，汽车设计在未来只能更加多元化，甚至更加定制化和个性化。所以，未来的汽车不会越来越像。”
阿尔特创意设计总监张自然也表达了类似的观点。他指出，汽车设计会更加多元化，会从之前较为单一的价值体现体变为多元化的功能需求体现体。“中国的地域非常广阔，人口密集众多，各地的风俗习惯也是大相径庭，多样性这一点在中国这个区域也是表现得尤为明显。作为汽车设计来讲，多样性还没有被完全开发出来。”
另外，张自然还明确地指出，作为人造物，未来的汽车肯定会越来越漂亮也越来越聪明，这和人类的演化进程是一样的道理。
至于，在未来什么样的汽车设计流派更受中国消费者追捧这个话题，在记者采访中，大多数专业设计师都表示这跟消费群体以及消费结构有关，并不能下定论。
从未来交通看汽车设计
早在今年4月份，北汽集团董事长徐和谊公开提出，将以创新性互联网思维，努力发展新能源汽车和智能汽车。作为北汽集团未来汽车的设计工作者，对构建下一代汽车有哪些思考？首先最关注哪些问题？
荣辉：因为我是做汽车设计的，我最关注的问题是未来的交通环境是什么样的，由此反推现在的汽车应该怎么设计。而不是发现一个新技术就把它放到车上，发现另外一个新技术再放过来。这如同盖房子，我们首先要想好房子是干什么用的？然后再做，而不是拿到砖就开始一个一个垒上去，最后发现要重新拆掉。
在历史上，人类犯过很多这样的错误，看不清未来会产生什么问题？第一，会产生很多中间技术，即一项技术诞生后，没经过太长时间就消失了，因为它存在的条件不存在了。第二，会产生很多中间公司，这些中间公司就是因为发现有需求就干，发展得很好，但未来的竞争环境突变，这些公司就消失了。比如BP机，如果一开始就考虑到手机是能发短信的，可能很多人就不会往BP机行业上投钱了。
还有前几年流行的导航仪，但现在很多人用手机导航了。这种技术就是因为没有看清未来。我个人认为，现在有些炒得非常热的专车或打车软件公司就可能沦为中间公司，因为它存在的条件一是每个人自己拥有车，二是车不是统一控制的。将来到了自动驾驶时代，汽车共享经济已经发展得非常好，许多人不自己买车了，汽车由云端统一控制，这些存在的条件还在吗？如果看不到未来，现在只是不断加入新技术而不考虑最终的结果，很有可能加的那些技术都是过渡性的。
设计新车首先要关注车辆行驶的交通环境，未来的交通发展趋势是什么样的？将呈现哪些特点？哪些重要变化会对未来汽车的设计产生影响？
荣辉：从交通发展史上看，汽车发展到现在，马上要进入下一个时代，过去汽车取代了人的“腿”，很快汽车要取代人的“脑”。无论取代人体的哪些功能，认知、决策、执行这三方面是逃不掉的。本质的变化在于，过去认知、决策、执行是人来完成，人类自己看路，自己看信号灯，判断我能不能走，从而执行加速、踩刹车或转弯。未来这些东西全部是由汽车自己完成。就是这么一个简单的决策点的转移，导致未来的生态环境产生巨大的变化。
这必然反过来对我们汽车设计、法规、生活方式都产生一系列影响。现在的路上有红绿灯、交通指示牌、立交桥、收费站、车道分隔线等，所有的这一切都是给人看的，现在的交通法规都是基于两点，第一，人去认知、判断、执行。第二，不能让人随便做决定。但是在未来，如果认知、判断、执行由人转到车上，那这些东西都不会存在了。未来汽车如果是自动驾驶的，可能是在十字路口给车发电子信号，甚至在云端就直接告诉车辆不能走这条路。
未来对所有路上汽车的控制可能是在云端，能按照需求让车开出去，所以在未来堵车可能就成为痛苦的回忆，因为堵车是堵在家里而非路上，只要车辆出门就可以保证按时到达，如果线路不满足要求，可能车辆根本就出不了家门。未来的汽车一定会有一种高精度的定位方式，高带宽的通讯方式，会有大量的数据在车和车之间，在车和云端之间互相交互。现有的交通设施会逐步被路段信号取代掉，比如上海要把所有的路灯改成智能路灯，每个路灯都会是信息入口。据了解，中国90%以上的高速公路埋有光纤，为将来靠路边设施定位奠定了基础。
每一辆车都会有一个单独的电子标识，已经有人在做电子车牌了。现在的汽车要改装就得到公安局重新备案，因为外形是控制车的一个非常重要的因素，将来用户想怎么改装都可以，因为靠里面的电子信息来识别和控制车辆。如果做到这一步，对我们的法规，对汽车设计会产生什么样的要求？我的汽车设计一定会根据当时的条件，而不是一味加新技术，因为很多技术实际上是没有最终用途的。
制造离散化
互联网技术与汽车的结合已经越来越紧密，如何理解互联网对未来汽车产生的影响？在此影响下，下一代汽车主要会在哪些方面发生变化？
荣辉：关于下一代汽车的开发，在北汽内部定义为汽车2.0。因为和前一个时代有一个明显的差别，前一个时代是1.0。相比之下，汽车发展驱动力会产生变化。
比如自动驾驶。虽然互联网对汽车产生了很大的冲击，但是对做汽车的人来说，影响汽车的主要是三方面的技术：第一，新的生产工艺；第二，新的材料；第三是信息化。这三大技术中每一种新的技术对未来汽车影响程度都是不一样的，影响最大的是信息化。未来的汽车在这三个方面会发生巨大的变化，而新的商业机会也在这三方面产生。
从技术角度看，在北汽的智能汽车规划中，下一代汽车将会有哪些特点？对整车的制造技术提出哪些要求？与现在的传统汽车相比，有哪些变化？
荣辉：整车技术的改变主要体现在五个方面：个性化、轻量化、新能源、整车制造离散化和智能系统。我是做技术的出身的，所以很重视技术。以个性化为例，现在的汽车，只要你买同一个厂家、同一个型号的汽车，基本上不会有太多的选项，这就是大工业生产时期的特征。厂家可以大批量生产一大堆产品，但是带来的问题是，没有个性化，每个人买的东西都是差不多的。在未来不是这样，至少在北汽设计的下一代汽车产品里不会是这样。未来我们设计的汽车将会通过软件平台的变更，从理论上实现每个人买的汽车都不一样。现在最大的问题不是技术问题，而是法规的问题，因为法规不允许。很有可能未来出厂的汽车，就是一个架子，发动机、变速器还有剩下的绝大部分零部件，包括大部分的电子产品，由客户在4S店里面自主选择安装。
比如我们设计出来的未来汽车要做得个性化，就是为了最大限度满足用户的要求。我们设计完后把东西发到4S店里面，通过先进的制造技术，比如3D打印，在4S店给用户打印出来以后装上。汽车盈利模式变为用户拿到汽车以后再赚钱。如果我们未来汽车的内饰是这样的生产方式，其盈利模式就类似于服装，现在用户买一辆车从始至终可能就这一种内饰，而将来同一款车有几套内饰，像服装一样。供用户在不同的时间、不同的心情下选择不同的内饰，甚至可以自己设计内饰再装上去，相当于同一辆汽车多次购买，让用户有更多的选择。
制造离散化带来的另一个好处是，现在我们生产汽车，把所有的零配件送到整车厂最后送到4S店，这是在大工业生产时期采取的方式。这里带来一个问题就是巨大的浪费。比如螺丝、连接件等要从零配件厂出来后，从供件厂到整车厂，再到4S店，这无形中增加了很多浪费。未来我们的生产方式可能是所有的零配件供应商把产品送到4S店，在4S店里面进行总装。未来的4S店一定不是今天的模式，未来我们绝大部分的利润来源是4S店，所以很有可能，未来4S店变成汽车公司自己直营。
汽车电子的机会
对于智能汽车的设计和制造而言，各种功能的电子产品相当于汽车的“眼睛”甚至是“大脑”，但将大部分电子产品放到4S店里后装是基于怎样的考虑？对智能汽车的设计会产生哪些影响？对国内后市场的汽车电子企业会有哪些机遇和挑战？
荣辉：大部分电子产品放在4S店里，对于国内很多后市场企业，尤其是电子产品的供应商来说，机会增加了，但是竞争对手也变强了。因为现在世界第一流的汽车电子供应商也不得不把产品放到4S店。为什么我们要把大部分电子产品放到4S店里去做？除了个性化以外，还有一个非常重要的原因是电子行业变化太快了。
大家都知道，设计一个汽车的周期2-3年，前面再加上市场调研、测试，车辆从设计到最后整车出来，完成这个过程差不多要3-4年的时间。在4年前设计汽车的时候，那套汽车电子系统4年后还能用吗？比如，现在谁还在用4年前的手机？这就是为什么汽车前装的车机很多用户却不爱用，这就是为什么这么多后市场的厂家有机会，因为电子产品发展太快了。
所以未来用户去买车的时候，一定会拿到当时最先进的电子产品，而不是一个4年前设计好的东西。这就是为什么那么多做汽车售后服务的人最后做不下去，这就是在我们汽车设计里面未来要解决的一大问题，即如何制造出个性化与先进性具备的汽车电子产
商业模式之变
未来的智能汽车的生产技术乃至销售模式都将发生重大变化，新的商业机会和商业模式也会从中产生。未来汽车行业的商业模式会做出哪些重大改变？
荣辉：商业模式的第一个改变是轻资产。比如苹果，它自己不生产一个零件。现在这种模式在手机行业的厂家中非常普遍，很多手机厂商，包括华为、小米甚至乐视自己都不生产手机了。
未来的汽车厂商很有可能也是这样。现在世界上最大的租车公司是UBER，UBER自己没有一辆车，最大的百货商店是淘宝，但是淘宝一件库存也没有。
有没有可能未来最大的汽车生产商自己一辆车也不生产？在未来，汽车厂商主要负责两个板块，第一个是产品设计规划，第二个是销售，中间的很多东西很有可能把它承包出去。
第二是制造业向服务业转型。车辆需要维修保养的时候就是我们的市场。未来汽车厂商的绝大部分利润来自于用户拿到汽车后，即拿到我的产品后，我才开始挣你的钱。
