时间：2022-02-26 19:40:16
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流运输管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：公路运输管理，发展运输市场，存在的问题，措施
由于市场的需求不断增加，致使公路建设不断的发展，而公路安全管理问题也越来越得到重视。加强我国公路交通运输管理的专业化，科学合理地调节路、人、车之间的关系，制定一系列切实可行的中国特色公路管理系统，积极为人们提供更加便捷和安全的交通环境，促进我国公路交通运输行业的发展。
一、公路运输的优点
我国运输行业有水路运输、公路运输、铁路运输以及飞机运输，而公路运输属于我国最主要最直接的运输方式。随着21世纪时代的到来，汽车行业的进步促成了交通运输业的发展，构成了一张张密集而繁忙的公路交通网络，直接关系着国家经济命脉的发展。公路交通运输之所以成为我国的主要运输方式，其具备多个方面的优点：（1）公路的直达性相较于水路、飞机和铁路属最佳，于中途周转、停留时间等方面较为便捷，并且运输速度于地面运输方式中也属较快，为众多运输方式中唯一一种门对门的运输服务。（2）汽车运输方式机动灵活，能满足个别客户的实际条件以及特殊需求，于“个性化”服务的时代中具有许多潜在优势和特点，针对环境较差的山区或者地方能直接深入其中，将货物和客人运到目的地。（3）公路运输的建设基本投资较少，同时回收期限短和资金周快，企业投资能极易进入运输市场，且经营管理机制较为灵活。
二、公路运输出现的弊端和不足
据研究发现，我国公路交通运输虽发展较快，但同时也存在着许多的问题，主要表现在如下几个内容：（1）道路交通法落后。由于公路交通属于不断发展向前，而过往陈旧的道路交通法规已不能满足当代的需求，缺少科学有效的法规管理，造成了整个运输行业的行政执法力度不足。（2）运输场地的基础设施相对落后。因各式各样的因素影响，货运和客运输场地的基础设施建设相对缓慢。据调查发现，于许多大中小城市、县城和农村，货运输场地的设施仍然存在设施简陋甚至缺乏的情况，该形成了公路交通运输的不足，直接关系着车辆运输的速度。（3）公路交通运输生产力水平较低。于盈利性货运和客运输汽车中，中高档客车尤其为较大吨位货车、高档客车和集装箱等汽车运输的占有比例较低，并不能满足人们日益增加的物质需求，制约了运输业的平衡发展。（4）管理人员综合素质不高。由于道路交流运输的管理工作属于“铁饭碗”行列，许多管理人员则缺乏竞争意识，不思进取，固步自封，不能适应时代的发展。（5）运输效率和运输结构组织水平偏低。部分地区或者区域存在着地方保护主义，针对外来车辆存在着互相封锁、互相排斥的局面，于不同程度上导致车辆的空驶率提升，降低了公路交通运输的组织水平，不利于我国建设开放、统一、有序、竞争的公路运输市场。
三、发展公路交通运输的措施
1.加强市场监管
良好的时常运营需要一个规范化的市场监制，才能创造一个有序的运输市场氛围。（1）严格的市场管理机制能加速市场的运作，整体清算以及规范运输业的收费制度和内容，加强实施运输专项治理。（2）根据“先易后难，分步实施”的基准，有计划地处理运力超过运量的主要因素。（3）实施多元经营管理机制，开展运输市场多种准入操作模式，研究科学的热线、主干线和客运线路经营权招投标，经过市场运作构建公开、良好的市场运输环境。
2.提升运输行业的生产力
实施多元化筹资的经营模式，积极鼓励各种结构组织以及个体经营商户投资建设客货运场地，完善运输场地的基础设施。与此同时做出合理的客货运场地规划，明确选址以及建设工作，满足更多人的需求，促进运输市场生产力的进步。
3.调整运输市场构架
加强运输市场结构调整，扩大公路运输市场规模。于单位结构组织按照治理机制着手，将“精、专、新、特”作为全新的规划趋势，积极鼓励社会群体投身于运输行业，提高我们就业率。于运输结构组织需加大开展超长线路、高速快客推行集团化。危险货物、跨区线路、站场经营、现代物流实现公司化，而维修、检测、驾校、线路等管理经营鼓励其呈多元化发展。于运力结构中，国道主干线客运、高速公路需以高级客车为主要发展点；城乡客运以普通客车或者中级客车为主。
4.加强队伍建设
根据“设权应法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿”的基准，健全行政执法检查制，保证执法人员于开展行政处罚、行政许可以及监督监测时，根据法定范围、权限、程序处理，建立良好的执法榜样。
四、公路运输的发展方向
自从我国加入世贸组织以及成功举办世贸组织后，社会经济不断向前，物流行业也随之发展，公路于运输行业中发挥着极其重要的作用。所以公路交通运输的发展更需要方便、快捷、安全的运输目标，同时其有着较好的发展趋势和前景。
1.与物流结合更加紧密
物流行业属于现代化发展的一种全新模式，其经济运营模式已成为当今世界不可或缺的重要内容。公路运输与物流相结合，不但满足了市场经济的发展要求，更加适应了现代化发展进程，同时也给予了我国运输行业更大的市场机遇以及挑战。因此，公路交通运输单位需加强物流水平服务，不断提升自我竞争力。
2.科学化和规模化发展
由于市场格局的不断变化，同时公路交通运输行业也出现了更为科学和良性的转变，由过往的运输模式“走得了”转变为“走得好”。此外，随着社会经济的发展，公路建设不断增加，公路交通运输的基础设施建设也得到较大的投资，高速公路的发展以及管理的完善，有利于客运和货运的发展[7]。科学化和规模化的管理，将之能适应社会经济的大环境，提高公路的通达作用以及改善运输条件，因此，规模化发展和集约化经营已为当今我国公路交通运输的重要发展方向。
3.运输系统智能化
我国许多行业应该实现信息技术管理，而智能化运输管理系统将成为今后公路运输的发展趋势。智能化公路运输系统不但能提升公路交通运输安全服务，而且能降低交通堵塞。同时，提升公路交通网的通行作用，能减少汽车对环境造成的污染，进而提升汽车运输效率以及经济效益和社会效益[8]。
原文
新技术的迅速发展，特别是电子商务的风起云涌，为我国经济的快速发展提供了契机。目前我国电子商务得到政府和民众的支持，发展势头强劲，但是，由于它是一套全新的技术，同时还是一种全新的管理理念，所以其发展过程中必然存在一些难题。在电子商务“三流”（信息流、物流、资金流）中，随着网络基础设施建设的成熟、电子商务网站的蓬勃发展以及有效利用网络资源观念的普及，信息流的发展已经比较成熟了；而随着各大银行纷纷开展网上业务，以及支付网关的建立和加密技术的成熟，网上支付已经在许多网站上成为现实；然而，我国传统的物流体系是在计划经济环境下建立、发展起来的，与目前的电子商务环境已经无法相容。现今物流体系的落后现状已经成为我国社会经济快速发展的重要制约因素之一。所以对物流系统优化的研究将会具有很大的现实意义。
国外许多学者在电子商务出现之前就已经研究物流系统优化的问题了，为各类实际问题构建了优化模型，并形成了许多解决问题的算法。依据实际问题的不同，可以对物流系统优化问题进行分类，比如，运输车辆路线安排问题（VRP）、定位—配给问题（LA）、定位—运输路线安排问题（LRP）等等，其中LRP更贴近目前的物流系统复杂的实际特征，所以对它的研究是十分有意义的。
......
目录
1引言
2从VRP、LA到LRP——物流系统的集成
3LRP的分类
4LRP的解决方法
5LRP的未来研究方向
6结论
参考资料
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[关键词]提高 物流运输 管理 措施
运输不仅是物流的重要职能之一,同时运输贯穿于产品的整个流通过程之中,从原材料采购到产品分销这一过程中,各个节点之间物质实体的联系也是运输,运输不仅横贯了企业的各职能部门,而且越过了企业的边界将上游和下游的企业联结起来。然而目前我国物流运输业仍处在起步发展的阶段,还存在许多有待解决的问题。为此如何提高我国物流运输管理水平,充分发挥我国铁路、公路、水运、航空和管道各种运输方式的特性和综合运输的优势,推行合理运输,对于现代物流的发展和竞争能力的提升发挥着非常重要的作用。
一、我国物流运输存在的主要问题
近年来,随着我国经济的不断进步,物流运输业也随之发展。但与国外物流运输发展相比,还存在一些问题。其主要表现如下:
1.我国物流运输业务空驶率高、积载率低
因我国在物流运输方面,信息化程度相对较低。导致信息管理分散,各部门采用局部的计算机管理,尚未建立统一的信息管理系统,物流职能部门很难收集各部门信息,不能及时根据销售计划、生产计划调整运输计划,并向各地区的物流部门传送信息,以及企业缺乏高效的车辆装车的调度和指挥系统,导致运输车辆的空驶率偏高。根据有关调查资料,我国物流运输车辆的空驶率达37%;某些专门运送特种货物的专用车辆,如专门运送商品汽车的汽车物流车辆,其空驶率高达39%。汽车空驶行程完全是消耗性生产过程,车辆的空驶行程越少,车辆的利用效率就越高,运输成本就越低。因此,在运输生产过程中,必须进行科学合理的组织,努力减少车辆空驶行程,提高车辆利用率。
2.我国物流运输业务货损货差率高
企业物流标准化程度低。企业内部以及企业之间所使用的物流设备,特别是包装容器的单元化、标准化、通用化程度低,导致货损率与车辆积载率低。根据有关调查结果我国物流货损率为2.5%左右,是沃尔玛商品配送损耗率1.1%的2倍左右。由于较高的货物货损率,造成极大的企业与社会资源浪费。
3.我国物流运输配送准时率低
我国物流节点布局不合理。由于大部分物流企业未能较好处理中心仓库与销售网点的布局,加大运输难度,导致物流运输准时率偏低。由于较低的运输配送准时率,延长了货物在途时间,降低企业货物周转速度,增加企业库存,降低企业资金周转,从而提高了企业物流成本,降低企业与社会资源的利用率。
二、提高我国物流运输管理的措施
针对以上我国物流运输业务存在的问题,要提高物流运输管理水平,笔者认为可从以下几方面进行。
1.建立高效的运输管理系统
建立高效快捷的运输管理系统,不仅可以降低供应方的成本,同时还为其生产提供了理性预期,也使得销货方达到“最低库存甚至零库存”的状态,减少库存积压。如沃尔玛快速的供货系统可保证分店货架平均每周补货两次,使沃尔玛各分店即使只维持极少存货也能保持正常销售,从而大大节省了存贮空间和费用。由于快捷运输系统的高效运转,沃尔玛的销售成本可以比同行业低2%-3%,奠定了沃尔玛全年低价策略的坚实基础。沃尔玛正是通过信息流对物流、资金流的整合、优化和及时处理,实现了有效的物流成本控制。从采购原材料开始到制成最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的过程都变得高效有序,实现了商业活动的标准化、统一化、专业化,从而达到实现规模效益的目的。
2.实施多式联运
随着集装箱运输的发展,以多式联运为基础的货物越来越多,这种方式与传统运输相比具有以下优势:其一,能减少中间环节、提高运输质量。多式联运以集装箱为运输单元,可以实现“门到门”的服务,货损、货差事故、货物灭失的可能性大大降低。另外,由于全程运输由专业人员组织,可做到各环节与各运输工具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短、货物的运达速度大大提高,有效提高了运输质量,保证了货物安全、及时、准确、快速运抵目的地。其二,实现了统一化、简单化。由于货主只需办理一次委托合同,投保一次,其余一切运输事务均由联运经营者负责处理,而一旦在运输过程中所发生的货物的损害风险皆由联运经营者负责。第三,可以降低运输成本、提高利润。多式联运经营者一般与业务相关企业都有长期合作协议,可以得到更优惠的运价。再者,通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用,都可以降低全程运输成本,提高利润。
3.开展共同配送
大多数运输企业由于自身经营能力有限,经营线路选择上有明确的地域痕迹,往往只选择一条或几条经营线路。跨线超出其业务范围时,则需承运公司单独运送或假手与别家运输公司。单独运送,选择本不熟悉的路线,成本、风险均难以控制;假手与别家,涉及中途货物的转手,二次装卸搬运,生成不合理劳动,消耗人力、精力,增加成本,削减利润。随着运输设施的不断发展,运营机制的不断创新和计算机网络系统的广泛应用,使得远距离运输线路节点企业间的横向联合成为可能。连通彼此经营线路,实现信息交换;共用硬件设施,统一调配,有效降低设备设施“重置率”。既降低了运输公司运营成本,又扩展了业务范围。是企业提高抗风险能力,扩大利润空间,形成规模化、集约化的可行之选。
三、结语
我国物流运输业起步较晚,相对国外发展水平,还明显落后。然而随着全球经济一体化,这对我国物流运输业提出了更为严峻的挑战。为此我国应加快提高我国物流运输管理水平,树立现代化物流运输管理的观念,重视物流运输成本控制管理,借助现代化信息技术,为物流运输发展提供可靠的保障,从而使我国的物流业蒸蒸日上。
参考文献:
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论文摘要：本文通过对GIS在物流运输管理系统中的应用分析，提出加大GIS在物流运输管理信息系统中的应用，对物流企业实现智能管理，降低服务成本，提高作业效率至关重要。
0 引言
作为一个基于数据库分析和管理空间对象的工具，GIS能够很好地弥补物流系统空间和时间具有离散性的不足。我们可以利用GIS强大的空间数据处理能力，统一资源管理平台，管理和维护好多源信息；利用GIS提供的可视结果，提高了物流业的决策效率。
GIS能在运输路线的优化和车辆调度方面解决大量信息的查询、分析与处理问题，并在运输管理决策层面提供分析问题、建立模型、模拟决策过程的环境。因此，加大GIS在物流运输管理信息系统中的应用，对物流企业实现智能管理，降低服务成本，提高作业效率至关重要。
1 GIS在物流运输管理信息系统中的应用
1.1 实时监控
经过GSM网络的数字通道，将信号输送到车辆监控中心，监控中心通过差分技术换算位置信息，然后通过GIS将位置信号用地图语言显示出来，货主、物流企业可以随时了解车辆的运行状况、任务执行和安排情况，使得不同地方的流动运输设备变得透明而且可控。另外还可能通过远程操作，断电锁车、超速报警对车辆行驶进行实时限速监管、偏移路线预警、疲劳驾驶预警、危险路段提示、紧急情况报警、求助信息发送等安全管理保障驾驶员、货物、车辆及客户财产安全。
1.2 指挥调度
客户经常会因突发性的变故而在车队出发后要求改变原定计划；有时公司在集中回程期间临时得到了新的货源信息；有时几个不同的物流项目要交叉调车。在上述情况下，监控中心借助于GIS就可以根据车辆信息、位置、道路交通状况向车辆发出实时调度指令，用系统的观念运作企业业务，达到充分调度货物及车辆的目的，降低空载率，提高车辆运作效率。如为某条供应链服务，则能够发挥第三方物流的作用，把整个供应链上的业务操作变得透明，为企业供应链管理打下基础。
1.3 规划车辆路径
目前主流的GIS应用开发平台大多集成了路径分析模块，运输企业可以根据送货车辆的装载量、客户分布、配送订单、送货线路交通状况等因素设定计算条件，利用该模块的功能，结合真实环境中所采集到的空间数据，分析客、货流量的变化情况，对公司的运输线路进行优化处理，可以便利地实现以费用最小或路径最短等目标为出发点的运输路径规划。
1.4 定位跟踪
结合GPS技术实现实时快速的定位，这对于现代物流的高效率管理来说是非常核心的关键。在主控中心的电子地图上选定跟踪车辆，将其运行位置在地图画面上保存，精确定位车辆的具置、行驶方向、瞬间时速，形成直观的运行轨迹。并任意放大、缩小、还原、换图，可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上，利用该功能可对车辆和货物进行实时定位、跟踪，满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要。另外轨迹回放功能也是GIS和GPS相结合的产物，也可以作为车辆跟踪功能的一个重要补充。
1.5 信息查询
货物发出以后，受控车辆所有的移动信息均被存储在控制中心计算机中——有序存档、方便查询；客户可以通过网络实时查询车辆运输途中的运行情况和所处的位置，了解货物在途中是否安全，是否能快速有效的到达。接货方只需要通过发货方提供的相关资料和权限，就可通过网络实时查看车辆和货物的相关信息，掌握货物在途中的情况以及大概的到达时间。以此来提前安排货物的接收，存放以及销售等环节，使货物的销售链可提前完成。
1.6 辅助决策分析
在物流管理中，GIS会提供历史的、现在的、空间的、属性的等全方位信息，并集成各种信息进行销售分析、市场分析、选址分析以及潜在客户分析等空间分析。另外，GIS与GPS的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等，可构建高度自动化、实时化和智能化的物流管理信息系统，这种系统不仅能够分析和运用数据，而且能为各种应用提供科学的决策依据，使物流变得实时并且成本最优。
2 GIS对物流管理信息系统支持的技术关键
基于GIS的物流运输管理信息系统能够以可视化技术提高物流管理的效率和决策的正确性，它实际上是以GIS技术为基础，辅以定位、通信、Web等技术，涵盖普通物流信息功能的集成系统。GIS与物流管理技术集成，构建物流运输管理平台需要进行数据库建设、分布式信息系统的实现、信息提取和表现以及分析应用等几个阶段，其技术关键就在于数据集成和功能集成。
基于GIS的物流管理信息系统建设的关键问题之一是对异构数据的处理。数据集成需要将异构数据规划为同构数据，如基于元数据的系统集成、基于关系数据库管理系统的集成等。或者将异构数据规划为同构的过渡数据，如基于结构化查询语言（SQL）的集成等，其目的在于形成的数据或过渡数据可以直接被系统所使用。比较理想的方式是基于RDBMS的集成方式，在同一数据库中采用同构的方式同时存储空间数据、非空间数据、影像数据等，采用标准SQL语言可以实现数据库与数据库管理系统的分离，Oracle、DB2、Informix等均支持上述操作。
功能集成就是GIS功能与物流管理功能的规划和重构，可采用的技术方法有：GIS系统与物流管理信息系统相对独立的模式、基于OLE技术的操作模式、基于COM技术的操作模式、基于Corba技术的操作模式和基于Agent技术的操作模式等。
3 GIS技术应用有待提升
我国目前物流运输管理软件的开发模式有两种：
一是利用国外成熟的商业GIS平台进行系统的二次开发；
二是直接针对具体应用中的空间问题开发与之相对应的综合管理信息系统。但由于后者研发成本高，软件制作周期长，并且在具体应用环境中还存在系统可靠性等因素，故实际应用较少，主流应用仍为第一种方式。
目前基于GIS的物流运输管理软件本身的质量和市场的需求仍旧存在着一定的差距，主要体现在GIS技术的应用上，成本高昂也是GIS技术没能迅速在我国物流管理信息系统中取得广泛应用的主要原因。由于各个部门、机构间缺乏数据共享机制，造成大量重复建设，成本居高不下。GIS基础空间地理数据，无论从覆盖面、详细程度、市场价格等各个方面来说，还都不能很好的满足需求。
随着国家三大库建设计划的逐步实施，GIS技术的逐步成熟，以及运输行业的快速发展，上述问题有望在不久的将来得以解决。GIS的应用，必将提升物流企业的信息化程度，使企业日常运作数字化，不仅提高企业运作效率，而且提升企业形象，争取更多的客户。
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企业物流运输管理信息系统（简称TMS）主要功能是对企业的物流业务进行管理，与仓储作业系统进行协同，接收上游信息系统的发货运输需求，对运输需求进行计划调度管理，安排运输任务，并可通过系统管理自有车队，调度和配载车辆。对运输过程进行在途跟踪和节点管理，可集成GPS系统与地图信息实时显示运输的路线及位置。系统提供运输费用结算及回单管理的功能。
【关键词】企业物流运输管理信息系统 功能 技术架构 系统特点
企业物流运输管理信息系统（TMS）在多行业运用广泛应用，覆盖的行业包括第三方物流行业、汽车制造行业、烟草行业、家电行业、医药行业、分销行业、电商行业等。典型的用户包括国美电器、海尔电器、中粮集团、中国远洋物流、天天物流、勤时通物流等，为多个行业的大量企业所应用，为这些企业提供了企业运输业务的高效和精细化管理的有效手段。
1 系统主要功能
企业物流运输管理系统（TMS）的主要功能包括订单管理、运输计划与管理、运输在途管理、运费结算管理几大功能模块。TMS需要结合上下游系统使用。TMS上游系统是ERP（企业资源计划）系统、供应链管理系统等，具体业务类型包括销售、采购、移库等，TMS通过EDI（电子数据交换）接受运输订单需求。在TMS的订单管理系统中，用户根据需求对订单拆分后分批处理，也可以对订单的库存作预分配，锁定库存资源。预分配订单资源的作用是防止库存资源被其它订单需求使用，保证对客户发货承诺的兑现。订单的需求来源也可以是通过电话、传真、电子邮件等方式的委托发货，由人工输入或者Excel文件格式导入到TMS的订单系统。用户确认了这些订单需求后，作订单下达，订单需求就在TMS中正式生效了。
在TMS的运输计划与管理模块中，用户在系统中编制货运计划。整理订单需求，按照一定的规则生成运输计划单。例如，对同始发地、目的地、运输方式的订单在满足客户交期的前提下进行合并，整合到一张运输订单中，提高运输效率和节约运输成本。对于第三方物流企业，这种订单的运输需求整合特别重要，也是提高物流企业市场竞争力的重要手段。很多企业拥有自有车队，系统能够在这方面提供自有车队和车辆的管理功能，通过系统运算匹配运输需求和运输资源（包括车辆和司机），自动配载车辆与货物。TMS还能够提供线路优化功能，当一条线路有很多送货点时，可以根据顺路、道路情况进行自动优化运算。而对于没有自有运输资源的企业，通常委托第三方物流公司完成运输业务，这时就需要系统帮助优选承运商。货运方式一般有铁路、公路、航空几种货运方式，把不同的承运商的货运方式、运输时效、价格费率、附加服务等基础信息输入到系统，在TMS系统中建立优选承运商的规则，就可以通过系统运算提供给用户建议选择的承运商。例如，有的公司在选择承运商时，考虑运时和服务满足的前提下成本最低的原则。而对于一个功能足够灵活的TMS系统应提供优选承运商规则的自定义功能，以满足用户对系统需求的多样性的要求。TMS支持不同货运方式的多级联运，计划运输线路时可以使用陆-陆、陆-空、陆-海多种联运方式。运输计划完成后生成运输单，这时可以下达运输单给有关的运输部门执行运输任务。
承运商或者承运车队根据运输委托任务到企业的仓库提取运输货物，安排运输任务，系统进入运输执行的流程。在实际的物流运输情景中，应用条码化管理是现代化物流运输的重要手段。在运输的各个节点使用移动终端设备对货物作扫描，记录货物的运输状态。运输节点一般包括出库节点、中转节点、最终到货节点。企业可根据自身的实际运作情况设置需要监控的运输节点，对于无法实现条码扫描的节点可通过其他方式作节点跟踪，如与承运商的信息系统进行EDI对接或者要求承运商人工登录到系统反馈运输节点状态。 对于自有车队的运输过程的在途跟踪可以与GPS地图系统对接使用，根据GPS终端设备返回的经度纬度坐标信息接入到地图系统（如谷歌地图、百度地图），就可以显示运输的实际线路与当前位置。如果承运商也有TMS系统，可以通过EDI数据接口向本企业的TMS系统传送运输节点到货信息，但这必须要有一个前提，就是两个系统的运输节点设置相同而且能够对应上。如果两个系统的运输节点无法对应，这大概就需要人工干预，由人工登录到本企业的TMS系统中维护节点到货信息。为了能够让节点到货信息能够及时维护，可以在TMS系统中启用警讯管理功能，设定承运商应维护节点信息的时间，当承运商到这个时间还没有维护节点到货信息，系统就会调度邮件系统、短信网关或者短信终端机给相关的用户发提醒邮件和短信。货物到达最终收货地点后，用户在货物签收单上签收，承运方应带回POD签收单或者通过终端设备拍照上传POD签收单给委托运输方的企业。委托企业如果收到纸制的POD签收单，可以安排人员利用速拍仪等设备把POD信息输入到TMS系统作为电子存档。POD回单在很多委托方企业中作为运输完成的费用结算条件，如果有些承运商因为其他原因无法提供POD回单，这就需要委托方和承运方双方谈好处理条件。运输途中如果发生异常情况，则要填写质量事故单据，对异常情况进行跟踪处理。TMS系统应对每一个需求订单的运输在途节点情况通过可视化图表的方式呈现给业务管理部门和委托方的用户，这种呈现方式与目前一些电商企业的在途节点状态显示相似（如淘宝网、京东网）。
运输结算管理在TMS系统中是企业与客户和承运商结算费用的模块。如果是委托运输的企业，企业首先就要先与承运商进行费用结算。结算的基础数据就是企业与承运方签订的运输合同。如果是企业长期的承运商，一般会签订一个较长时间区间的运输合同。承运商有几种计费方式。如航空、铁路按照重量计费，盛辉物流按照体积或者重量计费，EMS按照首重续重计费并考虑重量和体积重量（体积除以一个变量参数）的比较后计费。计费因素中还考虑到件数、包装、保险费、大单计费、特殊服务费等。TMS系统考虑以上各种计费情况建立各家承运商的合同与计费模型。结算时系统自动运算出各个承运商的运输费用，企业用户对运算出来的费用核对调整后生成对承运商的应付账单。承运商可以登录到系统进行对账，对应付账款的差异作标注，企业用户再与承运商沟通确认最后的应付账单结果。企业的物流部门往往还需要把这些运输费用分摊到委托运输的单位，形成应收账款账单。应收账单和应付账单可以通过电子数据接口传给公司的财务管理信息系统进行处理。
最后，TMS系统还提供灵活的报表功能，通过系统输出各种KPI考核的报表。企业用户也可以通过报表配置工具定义自己需要的报表。
2 技术架构
系统通常采用B/S架构的三层结构。包括Web界面呈现层、业务逻辑应用层、数据库持久层。Web界面层有的应用AJAX技术，增强用户界面友好体验。业务逻辑应用层可运用Hibernate/Spring技术或者Microsoft .Net Framework及WCF技术。数据库支持多种主流数据库，如Oracle、SQL Server、DB2等数据库。Java平台技术架构示意图如图1。
3 系统特点
系统集中部署，所有功能通过标准浏览器访问，用户可以通过互联网在世界任何地方访问系统；作为一个物流运输的协同操作软件平台，供应商、客户、承运商、商都可以登录到系统使用业务功能。例如，供应商通过系统传递订单，承运商承接和管理发运单，客户可查看其订单的交付状态；具有灵活的可扩展性，即能应用于小规模的应用范围，也能随着业务数量的增长，保持足够的性能和服务水平；系统是一个开放的平台，能够通过通用的接口协议和其它信息系统交换数据；系统对集团化的多组织结构的业务的支持，除了业务数据处理上能够划分集团公司中不同分支机构、不同承运商、不同客户的数据，还能让不同类型的用户在权限范围内只能访问自己的业务数据；企业运输信息管理系统与当前的先进的通讯技术相结合，例如，自动化发送短信、电子邮件传递信息，与GPS/GIS信息系统对接实现在百度地图上跟踪运输在途的实时位置信息，手机拍照实现物流运输的电子签收等。
4 总结
总之，企业应用TMS系统能够给物流管理带来的提升是多方面的。首先，运输物流管理的精细化和规范化得到了很大的加强。其次，在物流成本降低和运输质量的提高方面也有着重要的影响。但是，运用TMS系统也需要企业具备一些基本的基础条件，如物品基础信息数据定义要求规范完整，运输的流程要求规范化等。在当前物流行业快速发展的中国经济环境下，企业物流运输管理信息系统的前景是非常的广阔的。
关键词:重大件、工程物流、运输管理、技术实现
随着我国经济的迅速发展,各地不断规划、建设水电站、大型工厂等重大项目,项目中都需要运输巨型的设施设备,这些设施设备因其超长、超宽、超高、超重,往往一出厂便受到诸多限制,跨省运输甚至是跨国多式联运更是困难重重。因此,做好大件运输的理论研究对国民经济的发展有着重要作用。
重大件工程物流运输在我国尚属起步阶段,在运输管理、装卸方案的确定、加固方案的验证、重大件车辆在特殊路段的通过性等方面,大多是依靠经验判断,缺乏科学、有效的决策手段。
重大件工程物流理论基础
工程物流是指围绕工程项目,由物流企业提供某一环节或全过程的物流服务,目的是通过物流企业专业性的技术服务,给予投资方最安全的保障和最大的便利,大幅、有效地降低工程成本,同时保证工程项目如期完成。
重大件物流(如图1)是超重、超长、超宽、超高货物的物流活动。随着我国工业化进程进一步加快,工业设备大型化、重型化已成发展趋势,这就决定了重大件运输在工程物流领域越来越重要。
重大件物流具有显著的一次性和特殊性等特点,是大型项目工程物流中的重要环节,直接关系到整个建设工程的质量、成本和工期。
1 重大件运输的特点
重大件运输属于特种运输行业,其特点是承运对象较为固定,技术操作难度大,运输周期长,运输风险系数高,运输成本投入大。其特殊性体现在三个方面:
(1)重大件货物运输对车辆和装载有特殊要求,一般情况下,超重货物装载在超重型轴线板车上,用超大功率牵引车牵引。
(2)对重大件货物运输条件有特殊要求,运输路线和空中设施必须满足所运货物外形的通行要求。
(3)重大件设备一般为国家重点工程的关键设备,因此,大件货物运输必须确保安全。
在实施过程中,应遵循安全可靠、节省费用、尽量减少中间装卸和倒运环节等原则。
2 重大件工程物流的运输方式
重大件工程物流的运输主要采用铁路、公路、水运和航空等四种运输方式。一般而言,只要有可能,对于远距离的运输尽量首选铁路和水路,近距离则采用公路。
事实上,重大件货物的生产地一般在工业发达地区,而需求地则是人迹罕至的大山深处,有时还可能是涉及进出口的国际运输,因此,单一的运输方式往往难以满足要求,多式联运应运而生。其基本流程如图2所示。
重大件工程物流运输管理与技术实现
(一)运输准备工作
重大件运输首先要进行准备工作,包括重大件运输的报批、车辆的配置与工具准备等,本文不做详细论述。
(二)重大件运输解决方案
虽然重大件货物在货运总量中所占比重不大,但由于这类货物在体积、重量上超过普通车辆的载重量或容积,甚至超过公路、桥梁的极限及通过能力,因此,运输中的安全、质量、效率问题尤为突出。
1 运输过程技术条件
运输重大件货物时,通常要采取相应的技术措施和管理措施。鉴于大件货物的特点,对于装运车辆的性能和结构、牵引车和轴线板车的选择都有特殊要求,为保证货物和车辆的完好及运行安全,必须满足下列技术条件:
(1)尽可能选用大型平板车等专用车辆。
(2)承重面不大的笨重货物,为使其重量均匀分布,需将货物安置在纵横垫木上,或相当于起垫木作用的设备上。
(3)货物的重心应尽量置于车底板纵、横中心线的垂直线上。
(4)重车的重心高度应有一定限制,如果重心偏高,除应进行装载加固外,还应采取配重措施以降低重心高度,并明显标注重心位置。
(5)运输过程中货物的受力情况复杂,包括纵向惯性力、横向离心力、铅重冲击力、其他作用力(重大件货物承受的坡道阻力、迎风阻力、倒风阻力)等。
2 运输过程中的要求
(1)挂车及设备的四周要放置明显的标志,白天悬挂三角旗,夜间不允许车辆在道路上停放。
(2)车组通过交叉口或繁华路段,安全人员要配合当地交警进行疏导。
(3)穿越大城市应夜间行驶,经过无轨电车线路的路段,要选择在夜间电车停运时通过。
(4)沿途更换轮胎等需要停车时,特别是在高速公路上,应在车尾放置安全标志(大型停车牌),并派安全人员在车后疏导过往车辆。
(5)由于大型运载车组行驶速度较慢,在高速公路行驶时,车组后方护卫车要打开警告灯,防止追尾事故发生。
(6)大型运输车时速为平坦道路30公里/小时,车辆交会时,时速限制在8公里/小时,普通行驶时速20公里/小时,整个运输过程中严禁急刹车、急加速。通过桥梁时,时速限制为5公里/小时,配有开道联络车随时监测道路情况,山路不允许停车,监护人员做好前后防护。
(7)大型车组通过跨度较大的桥梁时,要断路通过,不准其他车辆同时在桥上行驶,车组在桥上要匀速慢行,不准停车,以减少对桥梁的冲击载荷。
(8)通过坡道及弯道前,运行车辆必须进行全面检查,尤其要保证制动系统良好,其他随车人员必须随车跟进,随时做好掩车准备。此外,开道人员必须做好道路封闭工作。
(9)沿途每隔50公里,安全技术人员需对行驶车辆进行检查。
(10)运输过程中要请当地公安交警和路政部门派警车护送,特别是在上、下高速公路时,以及经过人口密集地区时。
(11)为保证运输车辆及货物的安全,必须为设备办理足额货物运输安全险;视货物考虑是否需要在运输前将货物用防水篷布包住,以防遇到雨、雪天气对货物造成损坏;高紧密设备需在设备尾部安装三维冲击记录仪,以监测运输途中设备垂直、水平和侧向的速度。
3 重心要求
大件、笨重货物的重车重心高度一般距地面不超过1.8米。
(三)重大件装卸技术
1 人工装卸技术
(1)人工卸火车装汽车所需设备工具
应根据货物的重量与尺寸选择设备并灵活调整,但必须在工具的额定承载能力范围之内。
(2)人工卸火车装汽车作业
此方法省去牵引的全过程,适应各种条件有限的场合。作业方式为纵向靠板、横向装车;操作方法为采用滑动摩擦的原理,推动设备移动。
卸装作业注意事项:第一,货物的重心与平板的中心对正(平板中心指液力支撑的三角中心),前后左右对正平板中心线,偏差不得大于3厘米;第二,货物装载前在货物与车板接触面铺垫薄胶板或薄木板,厚度为2～3厘米;第三,装载货物时了解货物的朝向有无特殊要求,避免发生在卸货场地调头的情况;第四,注意保持货物表面的清洁。
2 汽车起重机吊装方案
根据货物的重量、尺寸选用满足吊装技术要求的汽车吊进行吊装作、业,包括单机吊装(图3)和双机吊装(图4)。
(四)捆扎加固技术
捆扎加固应依据道路横纵坡度、路况、车速等进行稳定性计算,确认捆扎钢丝绳的直径和捆扎方式(如图5),确保在任何情况下货物与挂车不发生位移。
(五)道路通过性技术
由于重大件货物的外廓尺寸、重量超过一般道路设施的设计标准,在起运前,必须对沿线道路进行详细、周密的探查、勘测,找出不利于重大件运输通过的道路、桥梁、涵洞等交通设施。
根据沿线的道路条件、桥梁的承载能力、道路的净空高度、通过宽度、平竖曲线半径,沿途的交通流量、地理情况、气候条件等实际情况,承运方要确定道路、桥梁通行能力、空间、障碍情况等均能满足运载车辆通过且物流成本最低的最优线路,并且制定道路排障措施,协助有关部门对不满足通行条件的交通设施进行新建、改造、加固等作业,从而使大件运输车辆安全顺畅地通过。
1 桥梁加固技术
在大件运输中,不仅要考虑大型设备的运输安全,还要考虑桥梁自身的安全。当线路上桥梁的承载力不能满足运输的要求,而又无法绕道避开时,需要对承载力不足的桥梁进行加固,不仅有效地提高桥梁承载力,而且又不会在时间和经济上造成过大的消耗。
常用的加固技术包括:加强薄弱构件、增设辅助构件、改变结构体系。常用的加固方法包括:旧桥永久加固、旧桥临时加固。
2 通过坡道技术
通过上坡路段时,提前封闭道路,车辆以低一挡速度行驶,发动机转速控制在2000转以下,防止满功率情况下长时间工作,确保发动机、变扭器处于良好的工作状态。如果遇到特珠的气候环境,路面长期处于潮湿状态,为了提高车组在坡上的附着力,应视情况在路面上铺撒细沙,遇到坡度在5%以上时,需采用双车或三车辅助牵引。
通过下坡路段时,要提前换好低速档,防止出现发动机失速的情况。一般用液力减速器制动,必要时再采用平板车气压制动,保证车辆配有充足的水,用以冷却平板车的制动系统。
3 通过弯道排障措施
超长、超宽的设备在运输过程中,在交叉路口转弯时常会遇到通行的障碍。这主要是超长车辆在转弯时转弯半径大,车上的超长设备也会产生很大的扫空区域,必要时需对弯道进行整改。U型弯道、S型弯道的改造方法如图6、图7所示。
4 高空排障技术
高空障碍主要是电线、光缆、管架、指示标志、建筑物顶部等。排障方法有顶升、移位、拆卸三种(图8)。
5 通过其他障碍的技术
(1)改变运输方式,实施水陆联运
与陆路相比,水路通行环境较好,对通行宽度、高度、重量等限制较小,在无法控制陆路排障费用时,一般惯例会采用水陆联运,以回避陆路的难点。采用这种方式会增加一部分费用,如水运费、两端码头装船和装车的起吊费、装船费,对超大型设备,还往往会出现一端码头的改造加固费,甚至是新建费用。其原因往往是因为设备的目的地一般较偏僻或是新开发的工地,附近不一定有成熟的靠泊码头。
(2)特殊车辆设备的配置
季运商在配置车辆时,一般原则是按照事先勘测的运输路线情况,根据公司现有车辆的特性,首先保证货物通行的可行性,同时考虑客户的经济性。
(3)超宽货物排障措施
在大型设备运输领域中,设备的宽度有时远远超过直行通道的宽度,如:延伸至路面的树枝阻碍设备的通行,收费站正常的通道无法容纳庞大的设备本体,建筑物狭窄的大门无法通行。针对不同情况要采取不同的排障措施,例如,剪去干扰通行的树枝,对于收费站或建筑物的阻碍,采取拆除或开设便道等方法。
(4)道路重力荷载不足的排障措施
重力荷载方面的限制主要集中于部分码头场地、道路路面以及桥梁承载能力不高的情况,简单的方法有铺设钢板沙石、浇灌水泥等,以增加路面的负载能力,有时则需在附近选址,修建部分新路或桥梁。
(5)通过二级公路的应对措施
相迎车辆需要靠边停驻;行车最高时速10公里;临时停车时后方50米外设置警闪烁,20米处设停车牌和危险标志。
(6)通过城镇路段的措施
选择合适的时段通过市区,在每一个路口设置交警和闪烁警灯,必要时实行短暂的交通管制,尽量避免停车,转弯时速度控制在3公里/小时以下。
(7)通过交叉路口的措施
关键词：数据库技术；多式联合运输物流；管理系统设计
在如今社会的快速发展背景下，物流行业在我国有着良好发展前景，同时长途运输尤其是国际贸易货运得到一定完善与优化。在工作过程中，会涉及到很多不同的运输方式，并且不同运输方式之间可以实现有机结合。在此背景下，要将不同运输方式以及运输资源进行整合，为物流运输管理工作的展开打下良好基础。在数据库技术发展的当下，多式联合运输物流想要实现自身的更好发展，要加强管理系统的设计。怎样使得管理系统设计的科学性得到保障，是物流行业发展中面临的一个重要问题。
一、基于数据库技术的多式联合运输物流管理系统框架设计
基于数据库技术的多式联合运输物流管理系统框架设计过程中，一般情况下，在整个结构系统框架中会被分为三部分，基础数据层部分、数据处理层部分与数据应用层部分。基础数据层在一定程度上能够为，多式联合运输物流管理系统基础问题的解决，提供有效定量分析数据信息，主要包含两部分系统内容，数据库系统内容以及模型分析库系统内容[1]。数据处理层主要工作内容是，对基础数据层提供的数据信息进行智能分析与智能处理。在此期间，数据仓库系统发挥着不可替代的作用。可以将多式联合运输物流管理系统中不同运输节点的信息孤岛数据，上传到相应的数据仓库中，接着数据仓库系统可以展开一系列数据归集、数据清理以及抽取等工作。加强对挖掘模型的应用，明确运输数据信息中的知识以及不同业务模式等。数据层的主要工作是，对用户的请求进行接收，并将命令查询的最终分析结果返回。数据应用层包含许多不同功能模块内容，比如，专家系统模块以及数据挖掘模块等。
二、基于数据库技术的多式联合运输物流管理系统功能模块设计
（一）数据采集模块设计多式联合运输物流在实际运输过程中，会涉及到许多不同部门，比如，不同监管部门、运输部门以及货物企业等。不同部门以及企业之间的业务关系相对复杂，而且彼此之间的联系是多式联合运输业务数据产生的第一现场。因此，在数据采集模块设计中，要保证数据模块功能能够将不同业务部门之间的数据进行有效连接。接着通过数据采集器，将数据进行统一处理，存储到相应的数据库系统中[2]。数据库中的数据信息，可以为数据仓库处理系统提供有效数据源，数据信息的真实性与准确性也将得到保障。避免出现信息资源浪费情况，实现信息共享，提升信息利用率。
（二）模型分析库模块设计在多式联合运输物流管理系统的模型分析库模块设计时，会涉及到许多不同内容。不同子功能模块，在促进多式联合运输物流各项工作顺利展开中发挥着一定的辅助作用，并将多式联合运输物流管理决策中的许多问题更好解决。比如，运输路径选择问题、运输方式选择问题、组合选择问题以及屋子库存选择问题等。除此之外，模型分析库模块在制定复杂管理目标、完善评价以及明确物理行为中发挥着不可替代的作用。模型分析库模块可以将许多不同的多式联合运输方式进行有机结合，形成一个较为完善的物流运输管理系统，为后续各项工作的展开打下基础。
（三）数据仓库模块设计数据仓库模块是多式联合运输物流管理系统中的关键与核心，一般情况下，数据仓库模块是由三部分构成，分别是数据仓库管理系统、数据仓库以及数据分析应用。数据仓库模块能够为多式联合运输物流管理系统中的信息挖掘工作以及模式识别工作打下基础，数据仓库管理系统主要工作内容是，实现对整个系统以及数据储存的管理[3]。加强对在线联机的分析，同时强化对多维数据分析工具的应用，从而明确数据挖掘内容以及模式识别内容。在这一过程中，使数据仓库能够在物流管理中，将自身的决策作用充分发挥。多式联合运输物流系统工作效率，会受到术数据仓库数据处理能力的影响。也就是说数据仓库数据处理能力强，那么系统工作效率也会提升。如果数据处理能力较弱，那么系统工作效率也无法保障。在多式联合运输物流管理系统中，会对数据信息进行分类，分类会严格按照相应的主题进行。并将数据信息存储到数据库中，为后续决策系统决策工作的展开打下良好基础。使得决策的科学性与合理性得到保障，提升信息分析处理质量与处理效率。
三、结束语
综上所述，多式联合运输物流管理系统设计对于我国物流行业的发展而言具有重要作用。因此，对于多式联合运输物流管理系统设计工作，相关工作人员要给予更多重视，将数据库技术应用在其中。明确数据库技术优势，加强对数据库技术的分析，将其应用在数据仓库模块设计、模型分析库模块设计等设计工作中。在最大程度上保证多式联合运输物流管理系统设计的完善性与可操作性，为我国物流行业的发展提供动力。
参考文献
[1]闫守军,巩凡,岳翔宇.网络设计中关系数据库技术的应用探讨[J].计算机产品与流通,2019(7):49.
【关键词】海外工程总承包；EPC合同；全程物流；物流操作；港口操作
1 项目背景
印度W发电工程项目是四川电力设计咨询有限责任公司（四川公司）承建的海外工程总承包项目， 四川公司承担合同范围内包含四台机组的设计、采购、施工、调试、试运行及性能测试等全过程EPC总承包。其中项目采购合同价格条款为CFR印度港口，合同中注明运费含印度内陆运输费用，四川公司负责货物印度港口清关和运输至项目现场。
2 物流运输范围
W项目依据与业主签定的主合同供货范围，四川公司负责EPC合同范围内采购的所有货物运输至项目现场的全程物流运输，物流作业包括：发运计划、启运港口操作（订舱、商检、集港）、国际海运/空运、目的港清关以及境外陆运、现场卸货。按照项目计划进度安排，物流运输采用分批出口的方式，将所有中国采购的设备及材料、备品备件、安装机具以及调试用仪器仪表等发运至现场，国际运输包括散货海运、集装箱海运和空运，出口货物运输总货量约16万吨方。
3 物流操作流程
（1）国内运输段：发货计划订船/订仓跟踪工厂发货汇总箱单商检集港报关清关单证结汇单证
（2）印度运输段：船舶动态清关程序清关单证清关准备通关交纳关税陆地运输现场交接
（3）物流合同管理对运输全过程进行过程控制。主要控制点如下：
1）准备运输单证
2）报关
3）跟踪船舶动态
4）清关
5）大件货物发货，现场卸车管理
6）督促印度业主及时交纳关税，保证货物通关
7）现场联络协调交货手续
8）物流操作环节时间控制、费用控制、违约的处理
9）运输费用支付
10）监督业主办理保险
11）业主索赔和保险索赔。
4 物流操作主要内容
4.1 商检
货物出口商检由各制造厂家负责。报检程序：
商业发票和箱单、报检委托书、外销合同复印件工厂在当地商检局办理商检商检凭条（或凭单，或通关单）SEDC指定地点。通常，商检凭条有效期为60天。
4.2 国内港口报关
SEDC负责制作全套报关单证，并委托货代在港口实施报关操作。货物出口分批发运、分批报关，货物集港后，需在海船靠舶之前完成报关报检。报关单证主要包括：发票、箱单、报关单、报关委托书、通关单等。
（1）制单
W项目运输单证以及收汇单证都在国内制作完成。从商检、报关、清关、退税，从现场货物交接到收汇结汇，都离不开单证。单证要求单单相符，单货相符，因此单证的准确性显得尤其重要。另外，制作报关单据时，报关单据要遵循国家政策，还应注意出口货物退税的税率。工程项目下，有些货物不能在HS手册中查到准确的对应编码，报关时如何考虑报关品名，对单证操作提出了更高的要求，通过大力协调国内海关，有效保证合理品名进行报关，目的非常明确，货物顺利通关，就为货物正常运输和项目经济效益提供了保证。
（2）报关操作特点
W项目出口贸易方式为对外承包工程，报关中需注明此项。承包工程方式进出口程序与一般贸易有相似点也有不同点，主要不同点如下：
1）工程出口可在工程前期备案退税率，某些编码项下在税率降低时可以享受高退税率。一般贸易则根据当前税率退税，税率时有高低。
2）对外承包工程出口时，需提供公司的资质文件（包括最新的公司营业执照、组织机构代码证、外贸合同、经营资格证书复件加盖公章），每票报关都必须提供，相对一般贸易来说，单证要求更复杂。
3）对外承包工程出口相对于一般贸易查验率更高，单证要求更严密。
4）工程项目存在机具出口发运现场和要求返运回国，以及某些货物在安装过程中需要运回国内返修。在这些货物出口时，需在报关单上注明“退运货物”， 并在海关要求的时限内返关。返关时需提交给海关、商检局情况说明和未退税证明。退运货物时限为半年，通常可以再延期2次。返修货物在进关时需提供详细的情况说明，并且缴纳保证金，进关后在海关规定的时限内允许再出口。
4.3 印度港清关
（1）清关方式：业主采用SEZ全免关税方式进口。SEZ概念类似于国内的经济特区，（Special Economic Zone）.是印度政府特别划出的一块免税的境内圈地，被视为从事贸易经营和实施不同关税和税收的外国领土。注册的SEZ企业可免税进口各类货物，如进出口政策规定的用于生产的新品或者二手工具以及原材料等。SEZ形式下，货物必须有SEZ所在管辖地海关备案注册，分批货物免表和核销等，需要跟踪到位。货物在发运前还需在海关人员的监管下加施关封，在工地现场，货物需卸在海关指定堆场，并在海关人员的监管下解关封，这两个环节，物流运输公司或者SEDC以及业主必须在港口和现场协调海关人员，保证港口发货、现场卸货作业的流畅。
（2）清关特点：由于SEZ下清关方式不同于普通货物清关，印度港口操作模式发生根本性改变，操作过程中不稳定因素增多，操作风险增加。例如清关时间加长，通关费用增加，港口发运速度难以保障，还有其他不确定因素，如出现海关视为货物与单证不符，容易发生费用和纠纷。运输成本和操作风险均有可能大幅度上升。
4.4 货物包装
由于印度常年高温、高湿度，本项目货物种类多，许多设备属成套设备，装卸次数多，运输周期长。发货初期，货到孟买港口出现货物散件比较多，部分货物唛头出现脱落或者模糊不清致使无法辨认 ，一些箱件连任何图号或标记也找不到，无法核对。项目清关方式属SEZ免税海关监管，货物清关对货物包装要求比普通贸易进口高许多，货物包装一旦出现问题，会直接影响目的港货物清关放行。
4.5 保险索赔
业主负责W项目设备材料运输保险。保险的受益人是业主，业主注重都是大框架的保险标的，人员专业知识不足，对现场提出保险索赔大都采取消极处理。另外，保险合同条款尤其是合同规定的免赔额都对总承包方不利， 规定进口货物免赔额达75万卢比，受损低于此金额的损失得不到保险赔偿。
5 印度项目物流操作问题及管理要点
5.1 缩短提单签发、流转时间，为目的港清关、发运争取更多时间
由于W项目业主享受了印度免关税政策，印度段的清关时间比原来增加了一倍，为节约运输时间，需提前计划，无延迟沟通，抓死关键点。要求货代尽量缩短提单放单时间，由合同承诺的7天缩短为4天，从而给印度清关争取了更多的时间，节约了目的港仓储、堆存费用。
另外，由于提单需要在船舶离港后签发，而中国至印度的海运时间较短，常常遇到船到孟买港了（特别是集装箱船），清关文件正本还没寄到的现象，造成了清关延迟。在与印度物流分包商沟通后，正本提单直接由货代邮寄，由此节约至少2天的文件邮寄时间。
通过以上两方面的不断努力，为国外清关至少争取5天时间，累计节约国外港口堆存费、滞箱费等超过10万美元。
5.2 尽最大努力争取集装箱免箱期，节约滞箱费
物流操作重视节约物流成本，在国内订舱时将绝大多数的集装箱免箱期由合同规定的6天延长到14天，仅此一项节约滞箱费超过3万美金。
5.3 积极创新业务方式，通过国内并单、拆单操作解决目的港装货困难
W项目进行到中期，一件棘手的事情发生在印度港口操作中，为了满足工地卸货方便，印度陆地运输需要考虑每辆货车只允许装载同一个提单货物。项目部物流经理再次组织货代及当地运输公司，研究国外、国内清关细节及各关联单证限制，巧妙利用并单、拆单操作解决了这个困扰已久的问题。国际项目物流全程操作，“协同”管理成为提高物流质量管理的一把亮剑。
5.4 对港口散装货物采取及时、快速补救措施
对卸船时不能辨识的货物，按照国内发货清单重新标注唛头；对于破散货物在尽量还原的前提下进行港口打包；不能确定的散件，发运后期再安排装车等等。同时，通过拍照或者以报告形式反馈给国内，加强对厂家包装方案的审核，落实发货前工厂对包装储运规定等重要条款的实施。
5.5 加强保险跟踪
和业主相关人员以及保险公司/保险建立良好关系，形成沟通制度，商定保险理赔程序和保险理赔标准文本，总包方现场设专人负责递交保险索赔资料和保险跟踪，积累经验的基础上，不断推进运输保险索赔工作。
5.6 物流管理专业化
选择较强实力的货代以及当地运输分包商极为重要。另外，项目部物流经理、单证操作及港口操作人员熟悉精通国际贸易实务知识，掌握印度进出口操作流程，能够熟练运用英语沟通与交流，取得了业主的信任和分包商的尊重，为顺利开展物流业务打下良好基础。
5.7 用好印度工人
安排工作要提前考虑，提出时间要求并进行督促，合理的关怀也很重要。逐渐地发现，他们对节假日和晚上加班也认真对待，且对中国式的管理表示适应。
关键词：危险品；泄露；事故原因；应对措施
【中图分类号】U41
【文献标识码】B
【文章编号】2236-1879（2017）15-0256-02
随着我国经济的不断发展，我国政府部门也加大了对交通运输业的重视力度，采取措施，解决交通运输安全问题。相关部门也需要加强国民的安全意识，提高道路运输行业的运输效率[1]，促进国家经济的快速稳定发展，这些都具有重要的现实意义。
一、危险品定义
危险品是指在航空、陆运、水运的运输过程中，对人们的身体健康以及人身安全可能造成威胁，或者运输过程中对运输工具、运输设备以及其他个人财产或公共财产造成损害的物质和物品。
各类危险品的危害性：
（1）爆炸危险品的危害性，在爆炸品爆炸时会产生大量的热量，引起火灾等，遇到周围的介质，如煤炭，杂草，化学药品等，会发生巨大的化学反应释放出有害气体等，有巨大的破坏能力等。（2）气体危险品的危害性，气体也会引起爆炸，并且气体泄露与周围介质在爆炸过程中发生化学反应，释放出有害于人身安全的化学物质[2]，并且一部分气体本身带有毒性如一氧化碳、一氧化氮、硫化氢等。（3）易燃液体危险品的危害性，高度易燃，燃烧时，若空间密闭或狭窄，极易发生爆炸，并且具有高度的流动性以及受热膨胀的特性，容易引起危害的扩大，以及蔓延。并且一部分易燃危险品带有有毒性，如甲醛、苯、二氧化硫等。（4）易燃固体危险品在爆炸过程中和爆炸过后会产生大量的热量，对周围环境造成破坏，其中大部分易燃固体会与水反应，遇到氧气会产生巨大的危害，并且少部分有强烈的毒性，如苯酚等。（5）具有氧化性的危险品的危害性，此类危险品助燃性非常好，与任何可燃物质都会发生反应，并且释放大量的热，在一定条件下可形成爆炸。并且此类危险品因其强氧化性和助燃性，在燃烧时可产生大量易挥发性气体等，如硫酸钾、硝酸钾等。（6）有毒物质的危险品的危害，此类危险品大多数易挥发，随呼吸进入人身体内，造成肾脏、肝脏等器官的衰竭[3]，以此致人死亡，如氯气等。（7）腐蚀性危险品的危害性，此类危险品对金属和碳水化合物有强氧化性，加速其老化，对人的皮肤呼吸道等有强破坏能力，如硫酸、盐酸等。
二、危险品泄露分析
2.1危险品泄露的原因分类。
气体危险品的危害性，气体也会引起爆炸，并且气体泄露与周围介质在爆炸过程中发生化学反应运输危险品引起危险品泄露引起原因可分为两大类：因交通事故引起和由非交通事故引起。因交通事故引发的危险品泄露指在危险品运输过程中，驾驶员操作不当或因环境条件等因素导致运输车与其他车辆碰撞或运输车与道路上的围栏等固定物碰撞[4]，引起危险品的泄露、爆炸、中毒等后果。因非交通事故引发的危险品泄露指在危险品运输前因灌装、密封等操作不当引起泄露，进而引起爆炸、中毒等后果。在我国其中绝大部分的道路危险品泄露都是由交通事故引發的。
2.2引起危险品泄露的因素分析
（1）驾驶员疲劳驾驶。部分驾驶员为了缩短运送时间，提高效益长时间驾驶车辆，引起疲劳，在行进的过程中反应变慢，遇到紧急情况无法及时变更车道等造成与车辆或固定物相撞[5]。
（2）因车速过快而引起，在行进中驾驶员车速过快，在遇到急弯时，因紧急转向而引起车辆侧翻；或因遇到紧急避让行人等原因发生侧翻。
（3）因环境而引起，运输车在行进过程中突然遇到大雾等原因造成驾驶员视线受阻，不能及时发现情况而引发碰撞侧翻等。
在危险品灌装时，由于操作不当，使得危险品微泄露，司机或者是押运员也没有在发车时及时检查，造成车辆行进中存在隐患，在行进中因道路不平造成震荡引发爆炸，或在行进中遇到大雾，使得潮湿易燃品发生燃烧[6]等。
三、危险品物流运输安全的对策
解决危险货物道路运输安全问题要从源头出发，针对根源解决实际性问题才能够减少或着杜绝道路危险品的运输安全问题。解决对策如下：
3.1加强运输企业的专业化。运输企业必须对运输人员，如驾驶员，押运员等做出专业培训，并在行车过程中提前了解天气、道路状况等避免出现意外。并且严格控制车速，特别是注意避免出现在转弯时发生侧翻等。企业及时进行对运输人员在行车过程中的状况了解，对运输人员提供更好的帮助。定期进行危险品泄漏的紧急处理演练，及时做好记录使运输企业专业化。
3.2政府部门监管。加强政府对道路危险品运输的监管力度，是降低危险品泄露、促进道路危险品运输也的良好发展的有效措施，具体方法如下：
由于我国对与运输管理方面仍然空乏，法律法规等方面仍然处于摸索状态，所以相关部门要建立健全有效的管理法规。因我国道路危险货物运输企业非常之多，运输市场鱼龙混杂，增加了政府监管难度，可根据相应的规范取代规模小，运输发生事故多的企业，制定统一操作的规范，帮助运输企业正规化[7]。建立第三方专业化管理，一些综合实力强，拥有足够的物流服务的正规化企业可以对现有的中型危险品运输企业进行职能上的管理，此方法可以使得政府只需对第三方监管就可以了，很大程度上减轻了政府监管的压力。
结语
加强政府对道路上危险品运输车辆的监督，建立合理的检查方案，制定严格的惩罚规定。例如针对超载、超高、超宽、超速的惩罚，并可关注各路口监控，检查驾驶员是否因行驶时间过长而产生疲劳驾驶。政府应加强运输企业专业化检查，检查是否定期培训考试，检查危险品运输车上是否有危险品泄露的处理工具，如灭火器，防毒面具等。同时检查驾驶员和押运员是否会正确使用应急工具和采取正确的应急方法。
政府和第三方企业应制定多套规范的应急措施，并时常进行演练，防止意外发生时出现忙中出错。政府应该制定合理有效的紧急救援措施，建立专业的应急救援网络，组建专业化的救援团队[8]，以便在意外发生时，可快速处理危机，防止事故的进一步扩大，有效的降低危害所造成的人员和财产损失。对于加快建立合理化的管理的建立提供简单的帮助。
作者：梁冬生
一、发展物流业对区域经济的促进作用
一个区域的经济发展往往带来物流量的巨大增长,物流业的发展具有对经济发展先行的优势。因此,抓好交通运输和物流业的发展对当地经济发展起到支点的作用,是事半功倍的好事。对此,各地都有一些成功的实例。
1.山东实施“环渤海湾陆海联运甩挂运输联盟”计划为地方经济服务,其模式为“甩挂+水运+新能源车辆:节能减排实现三重叠加效应”。从2000年开始,经过长达4年的调研,形成了从山东上船,到辽宁下船,由辽宁的车头负责送达目的地的物流新模式。后来又发现,很多车并不是直接到辽宁的,还有到东北其他地区的,因此又开始考虑跟更多的省份开展合作,最终形成了今天7省(区、市)联盟的框架。“最初,我们提出叫‘环渤海湾陆海联运甩挂运输联盟’,强调的是陆海联运,主要想通过渤海湾这样一个黄金通道,使大家更多地利用水运,减少运输成本,减少碳排放,提高运输效率,进而达到节能减排的目的。”山东省交通运输厅副厅长高洪涛分析,如果华东到华南地区都能够采用水运,会大幅度降低碳排放。“如果这个事情做好了,将是中国最大的节能减排项目”。高洪涛预测,华东和东北之间如果采取“陆海联运+甩挂运输”,一年减少的碳排放量可以百万吨计算,甚至上亿吨。
2.湖北省荆门市实施“中国农谷”。借鉴“硅谷”、“光谷”的概念,按照科学发展的要求,以“三化同步”为原则,泛农发展为方向,科技为支撑,机制创新为核心的农业试验示范区,其中交通运输规划被赋予了先行的地位。按照一级公路的标准,启动了武荆高速公路至屈家岭连接线(“农谷大道”)的建设工作,2012年3月底已全面完成土方工程和垫层施工。同时,正在抓紧组建荆门市中国农谷实业股份有限公司,按市镇村三级站场框架搭建物流实体网,以农村物流公共信息平台为手段搭建信息网。实现“中国农谷”先行区交通运输发展规划与全省交通运输发展规划无缝对接,为“中国农谷”建设打下坚实基础。发展交通运输物流对区域经济发展的促进作用,各地都进行了有益的尝试,同时也存在着一些不足。以下对其不足的突出表现进行论述。
二、当前交通运输物流的现状和与区域经济发展缺乏对接的问题
1.对交通运输物流业的重要性认识不足。不少决策者对交通运输物流对地方经济的促进作用认识不足,缺乏统一统筹的规划,物流公司处于分散自发状态或由企业自办物流,缺乏第三方物流公司。管理体制条块分割,涉及工商、交通运输、铁路等方方面面,缺乏组织、信息及运行能力的具体指导。缺乏对物流市场的有效监管,存在伪币驱逐良币的情况。
2.物流业的现代管理水平较低。(1)物流企业以传统仓储、运输业务为主,且处于散、小、多、弱的状况,集约化、规模化程度很低。(2)物流管理和服务水平较低,专业化、网络化程度低,无法为客户提供包括物流设计、包装等一揽子的物流解决方案。(3)部分乡镇公路、干道等基础设施建设薄弱,物流车辆等技术装备落后,作业主要采用人工搬运装卸,机械化程度低。(4)信息化程度低,缺少运用电子信息科技手段,如条形码技术、EDI(电子数据交换)技术等没有得到有效利用,商品包装、标识以及各种物流设备和电子数据没有能够实现标准化,无法实现现代物流业追求的所谓各个环节之间的“无缝连接”。物流专业人才匮乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有实践经验,既有物流技术专长,又可从事物流管理,既具备现代经济头脑,又善于开拓进取的高层次、高素质复合型人才。
三、提高交通运输物流业管理的水平,促进区域经济发展
1.提高物流业管理水平,打造区域物流中心。深化交通运输企业改革。以经营集约化、规模化为目标,积极引导交通运输企业,发展新的经营模式,走经营集约化、管理组织化、发展规模化、运输专业化的道路,彻底扭转经营主体多、小、弱、散的局面。重点抓好交通运输企业改制工作,把企业改制同结构调整完善结合起来,把工作的着力点切实转到优化结构、提高质量和效益上来,力求在结构完善、产业升级上取得突破性进展。以下是山东省的实例:
山东省交通运输厅出台《关于促进物流发展的指导意见》明确了交通运输物流发展的目标任务:力争经过5—10年的努力,打造一批引领山东省全省物流业集聚发展的运输枢纽站场(物流园区)和具有国内影响力的交通运输物流企业品牌;搭建起干线运输网、城市配送网和农村物流网,三网融合,覆盖山东省全省的交通运输物流服务网络;构筑起功能完善、流程顺畅、使用便捷、运作高效的山东省全省交通运输物流信息网络平台;形成机构健全、管理规范、运转高效的交通运输物流管理体系。同时,鼓励货运场站加快向现代综合物流园区转型,依托主要港口打造区域物流中心,加快发展内陆无水港,建立国际陆海联运物流通道,完善交通运输物流通道网络,加大高速公路、国省道、农村公路的建设和改造力度,继续完善集疏港公路和机场路的建设,统筹内河港口、航道、船闸的建设,重点实施京杭运河、黄河以南段的建设和改造升级、小清河复航工程及其它重要支线航道的建设。加快传统交通运输企业优化升级的步伐,支持、鼓励传统货运企业和现代化交通运输企业做大做强。
同时,进一步完善以“县级分拨中心、乡镇物流站场、农村物流网点”为特色的农村物流网络体系,建立起数据共享、互联互通的农村交通运输物流信息网络,积极推进交通运输与邮政的合作,鼓励有实力的交通运输物流企业发展班车物流和货运公交,开展鲜活农产品的直达运输,重视农产品冷链物流以及农村日用品、农资物流中先进物流技术的研发与推广工作。
2.加强涉农交通运输物流管理水平,带动农村地区的经济发展。
2.1加强涉农交通运输物流管理水平的一些实例。各地交通运输和物流发展部门在积极推进交通运输物流园区建设的同时,大力发展农村物流,实现城乡对接,加快农副产品、农资、生活用品流通。以下是湖北省的一些实例:
(1)2011年初,湖北省丹江口市武当万里运输公司凉水河交通运输物流综合服务站、恩施州建始永昌物流货运有限公司红岩农村物流配送站先后正式挂牌成立,为全省建立更多的农村物流综合服务站点做出了示范。
(2)2011年7月,总投资1300多万元,集农村客运、货物集散、仓储服务、农副产品交易、综合信息以及连接货运中心与村级服务站等多项功能于一体的湖北省长阳资丘镇山区农村交通运输物流综合服务站正式投入运行。该站按照统筹规划,集中投资,避免重复建设的思路进行建设,充分发挥了交通运输部门县级货运中心及乡镇综合服务站、邮政部门邮政所及村级三农服务站、商贸部门万村千户农家网店、供销部门乡镇供销社及村级综合服务社的优势,“四点合一”,进一步探索了整合资源推动农村物流发展之路。
(3)2012年3月,襄阳市首家农村综合物流服务站南漳县东巩农村综合物流服务站投入运行,该服务站位于东巩镇星文路邮政营业厅,拥有近100平方米的专用仓储用房和200平方米的仓储配送场地,为东巩及周边乡镇近20万人和相关企业提供集客货运输、农产品运输、小件快运、农资配送、物流信息等为一体的综合物流服务。
2.2加强涉农交通运输物流管理水平措施。对于涉农物流应重点发展一是提高乡村公路的等级,县乡公路老旧油路比重大,农村公路实现了村村通油路,但建设标准较低,还未实现村村互联互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的装备水平,因为涉农物流的装备水平往往低于城市物流的装备水平。对于涉农物流应做好以下几个方面的工作。
(1)强化“四个坚持”,为发展农村交通运输物流提供坚强保障。即坚持政府主导,把部门行为上升到政府行为,把发展农村物流作为当地党委、政府为民办的实事来推动;坚持规划先行,聘请高校物流专家对农村物流发展规划进行科学编制,确定各阶段发展目标;坚持科学定位,按照“市场配置资源,政府营造环境”的原则,充分发挥企业主体和市场配置资源的基础作用,把握好发展重心;坚持分类推进,不搞“一刀切”,采取试点引路、分类推进的方法实现农村交通运输物流可持续发展。
关键词：交通运输；会计核算；财务管理
目前，我国的金融环境处于紧缩状态，PPI指数在不断高涨，各类企业最为关心的问题是如何有效控制成本，尤其是对于交通运输单位来说，由于缺乏金融政策扶持，改革财务管理制度，提升会计核算效率，是当前发展的必然趋势。会计核算作为财务管理的重心，随着社会经济不断发展，单位的经营管理趋向现代化发展，财务管理作为其关键部分，关系着交通运输行业的生存、发展。笔者根据自身多年的财务管理经验，分析会计核算、财务管理的现状，探讨一些提升措施。
一、交通运输事单位会计核算与财务管理现状分析
现阶段，对于我国交通运输业而言，大多数单位由于传统思想影响，市场竞争意识较为薄弱，内部管理比较松懈，严重影响了会计核算工作，数据造假与账面混乱等问题经常发生。某些单位领导对于财务管理，法制观念较为薄弱，违规干预财务工作问题严重，甚至某些领导为追求个人利益，责令财务工作人员做虚假报表与会计凭证，使得单位财务出现巨大亏空。
对于交通单位来说，财务会计制度较为落后，阻碍了会计现代化、规范化脚步，按照新时代单位财务管理的要求，必须优化内控环境，但现实是交通运输单位的内控环境差。内控环境作为内部控制的基础，是开展内控活动的前提，然而单位内控环境差，领导内控意识不高，不重视内部控制。而单位作为行政机构分支，多由上级指派领导，管理更为重视行政业绩，不重视内控，法律意识、风险意识较低。同时，单位缺乏管理人力资源，许多单位仅注重职员的职业素质，形式化考查、调查价值观、道德观。另外，文化建设相对滞后，而单位作为社会服务性组织，更加注重行政气息，不注重文化建设，更无配套文化建设措施，使得职员缺乏合作、创新、实干等精神，对财务管理、会计核算工作效率造成严重影响。
二、交通运输单位会计核算与财务管理的提升措施
首先，转变观念，创新型财务管理。随着网络信息时代的到来，交通运输单位财务管理若依然按照传统的管理模式，则必定不能适应时代的发展。因此，财务管理应转变陈旧的管理模式，转向集中式管理模式，对单位财务状况进行实时的分析，可规避不必要的风险。利用网络技术，可对分支机构进行远程数据处理、报表、查账和报账审计，利用现代化手段进行会计核算，掌握整个单位的开支情况。这种创新财务模式，可集中式的管理单位财务，有利于资金的调配和流动，促进单位能够正常运行与发展。
其次，强化领导，加强内部监督。对于交通运输单位而言，需构建全面、客观的内部监督体系，建立内部审计机构，结合外部监管机构，有效监督与反馈内控活动。确保内审部门的权威性、独立性，内审人员配置需具备专业资格能力，方可有效检查与监督内控设计、内控执行情况。另外，使外部监管部门作用得以充分发挥，通过内外监督结合，进而提升单位的会计核算、财务管理效率。
第三，强化管理与增收节支。一般而言，交通运输部门不同于企业，不以营利为目的，因此经济效益相对较低，可支配费用有限，其中包含了交通设施建设费用。因此，针对有限资金，必须加强费用管理工作。对于管理人员而言，以交通建设为中心，有机统一财务管理人员成本思想、会计行为，不断提升会计人员、财务人员的职业道德素质与专业技能，尽可能做到“精打细算”，立足单位改革、发展目标，各财务人员必须遵守财务法规，积极加强经费支出预算、规费收入核算，根据“收支”管理原则，对于各项规费的征收，必须严格落实到位。
第四，规范财务管理与强化会计核算。对于财务管理而言，必须强化业务指导，提高财务监督效能，按照会计规定，对专项经费、管理费用等开支，控制在标准范围内，确保收支平衡，预留充足库存现金，杜绝挪用先进、不坐支行为，禁止单位贷款担保，设立小金库，严禁“账外账”问题与公款私存问题，确保资金安全。
第五，规范单位财务活动管理。针对单位的财务管理、会计，需加强内控主体控制，单位全体职员为内控主体，人员素质水平对内控效果具有直接影响。掌握分析定单位内部会计人员与业务人员思想动态，如果内部人员出现违法乱纪行为，需给予严肃处理。各领导层同部门负责人之间，必须分析重点人员岗位态度、岗位思想，防止违法犯罪外在因素，通过合理、有效措施，有效缓解该类风险。
关键词：铁路运输；现代物流；发展措施
引言
铁路运输不仅是我国交通运输的很大一部分，还在现代物流业中有着重要影响。现代物流和铁路运输都是使人或者物在空间上移动的形式，但是就范围而言，现代物流的范围相对更大一些。在现代物流的迅猛发展的势头下，传统的铁路运输只有向现代物流转型才能适应现代社会的环境。[1]
1 铁路运输发展现代物流的优势
现代物流的最本质的载体是运输，同样运输也是现代物流的发展前提。以最短的时间和最少的费用把货物安全的送到指定位置才能有效地降低物流成本和提高物流运输的品质。对于发展铁路运输，，铁路运输具有诸多优势：一是原本完善的铁路网为现代物流的发展提供了基础设施。二是全国的各个仓储设备可以供现代物流的使用。三是错综复杂的铁路网以及铁路的管理和信息系统可以为现代物流提很多可以共同使用的资源。四是铁路运输完善的规章制度、管理技术以及铁路运输的技术人员为现代物流提供了经营基础。
2 我国铁路运输发展现代物流的现状
2.1 组织管理机制与现代物流不适应
一直以来，铁路系统都有高度集中、半军事化的特点，具有很强的计划经济特色，是中国计划经济体制的最后堡垒。铁路运输的垄断经营极大的降低了企业的市场生存力和物流活动效率。[2]物流控制层面与作业层面的体制非常僵化，企业不重视物流服务，对于不同的顾客使用同一水平的服务，这样很难有效地对物流服务进行评估，也很难掌控市场的形式和竞争对手的信息和状况，并且整个系统在于外界的互动中调整的很缓慢。
2.2 物流设施技术水平和标准化程度低
一直以来我国的铁路运输的成本都很高，这与铁路运输没有完善和有效的物流化标准体系有着极大的关系，这个问题导致了各个物理企业之间的信息资源不能进行共享，它们所拥有的很多设施和设备的型号标准不同，难以满足现代物流企业发展的需求。这样极大的降低了铁路运输的信息化和自动化，仓库的使用率也大大的降低，很多物流资源被浪费，进而物流企业的经济效益受到影响。
2.3 铁路运输基础相对脆弱，运输网规模总量不足，地区发展不平衡
我国目前的铁路运输网络密度低，跨区域干线的运输通道较少，主要铁路干线的运输量过大，并且铁路运输的能力也不能完全适应市场的需要。铁路运输结构矛盾突出，铁路运输设施的统一规划和运输设备的发展以及运输经营管理都没有形成一个完整的有机整体。并且铁路运输的网络结构也不是很合理，拥挤的货物运输极大的影响了铁路运输的效率。还有铁路运输的技术水平低下，运输质量不合格等等。我国目前铁路运输的相关工作人员的技术水平低下，运营管理和自动化等等都还在不够成熟。[2]
2.4 缺少物流展业人才
目前我国铁路运输方式的技术含量非常低，很多现代物流的服务，例如流通加工服务、夜间配送、紧急配送等等都还没有得到铁路物流工作人员的引用，这样滞后了物流的发展。铁路业的服务质量远远不如物流业的服务质量，铁路运输的物流意识以及物流人才的短缺大大的限制了我国现代物流业的发展。[3]
3 我国铁路运输发展现代物流的措施
3.1 树立现代物流理念
铁路货运要实现经营管理以及建设的市场化，全面走向市场，增强自身的市场竞争力，进而促进自身的发展，树立新的先进的物流理念非常重要。铁路运输要树立现代化物流管理理念，这样才能充分体现出铁路货运的灵动性，利用自身具有的优势，整合多种运输方式，进而使货物运输达到最高效率。另外，铁路货运在进行物流服务时，要了解现代物流中的多种相互制约关系，进而提高自身的市场竞争力。所以，铁路运输必须具备现代物流服务理念，从而为客户提供更优良的服务，这样物流中心才能体现出最大的价值，铁路运输才能更快的发展。
3.2 制定我国铁路标准化体系
铁路运输必须要建立一套完善的铁路标准化体系，进而降低运输成本，提高服务质量，促进铁路运输各个环节的统一发展。首先要制定物流行业的统一标准，例如物流专业语言和名词等等。然后是要建立物流服务的各个基础设施和设备的的标准。进而来使物流设备的工作效率得到进一步提高。
3.3 加强货运信息系统建设，搭建物理平台
物流行业是很具备网络特点的行业，现代物流相对传统物流而言的优点是大大的运用了计算机网络已经信息技术，使采购、运输、存储、配送等等环节紧紧结合在一起，进而形成了一个完整的产业供应链。铁路运输应该以信息化为基础，以提高运输效率为目标，进而实现物流管理的信息化、系统化和科技化，完全的整合与铁路运输相关各种信息，建立一个完善的铁路运输信息管理系统。
3.4 注重人才培养
现代物流的整体目标是降低运输成本，并能参与到用户的作业流程，与其密切合作，进而使物流行业不断发展。铁路运输会采用各种管理模式和物流技术，这样物流企业就需要重视培养各个方面的人才，例如管理、技术以及营销的人才，有了优秀的人才，现代铁路物流才能得以更快点发展。在我国目前的市场环境下，物流的利润占据很多工商企业的很大一部分，而运输业和业则更需要向物流方向转型。物流当今已经成为了一个综合性产业，绝不是单一的纯运输服务，物流产业对于企业创造价值、完善商业模式以及促进服务业的发展具有重要作用。同时，铁路运输的物流产业也不能仅仅是提供运输、入库、配送等等服务，其应该涉及更具有经济效益的金融物流、电子商务物流以及经销物流等等，进而增大铁路运输的市场份额。[4]
4 结束语
现代物流是一个具备信息化和网络的产业，同时也是一个高新技术产业，现代物流离不开铁路运输的发展，铁路运输发展现代物流是受到自身需求和市场竞争的驱使，只有合理运用铁路运输本身具备的优势以及先进的技术和管理水平，解决其中存在的问题，逐步将传统的铁路运输企业转型为信息化的现代物流企业，进而推动我国物流行业的发展。
参考文献
[1]戈延德，李荣胜.铁路运输企业向现代物流拓展的探讨[J].铁道运输与经济，2002，24（10）：14-15.
[2]刘廷文.铁路运输与现代物流发展的探讨研究[J].物流工程与管理，2010，32（4）：23-24，31.
