时间：2022-04-13 08:04:56
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇车辆管理系统，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
在当前经济飞速发展的新形势下，企业信息化也在飞速发展，企业车辆管理系统正在变得越来越重要。依据驾校的实际业务需求，在具体的车辆管理系统中，必须组织好人力资源、物力资源和财力资源的关系，协调好相关人员之间的关系。与此同时，随着车辆的逐渐增加，许多企业都亟待变更当前管理车辆的方法，因此，车辆管理变得尤为重要，设计并实现一个与企业业务相符合的车辆管理软件成为大势所趋。以下笔者结合自身所在的驾校的情况，对车辆管理系统进行分析。
1驾校车辆管理系统的需求调研
在当前全球一体化的市场环境和知识经济背景下，企业同时面临着机遇和挑战。一方面，随着新技术的不断成熟及与国际市场的接轨，竞争日趋激烈，仅仅依靠产品销售产生利润的上升空间越来越小，企业开始向管理要利润，需要依靠高效的管理和优化的工作流程打造企业核心竞争力，关注企业的持续性发展，从“营销取胜”转向“管理取胜”；另一方面，高效的工作协同工作和管理水平的提升又赋予了企业全新的竞争力，使得企业激发出新的利润增长点。管理的一个核心问题则是对各种资源的掌控、协调及优化。从管理的角度上来说，就是打破资源（人、财、物、事）之间的各种壁垒和边界，使它们为共同的目标而进行协调的运作，通过对各种资源最大的开发、利用和增值以充分达成一致的目标。
依据驾校的实际业务需求，车辆管理涉及到人、财、物的管理和调配，作为企业业务流转的关键环节，应该作为OA办公系统的一个子系统来开发。另外，随着车辆的日益普及，国家车辆管理政策的加强，多数企业迫切需要改变车辆使用混乱的现状，而当前的OA软件很少重视到车辆管理这个业务环节，建立一款实用车辆管理软件来规范企业内部的管理有其存在的必然性和必要性。
2驾校车辆管理系统的目标
随着科学技术的发展，生活节奏的加快，人们对交通工具的依赖和要求都不断增加。车辆管理业务也应运而生，由于车辆管理业务要管理大量数据信息，传统的数据管理方式主要存在以下缺点：
（1）人性化设计缺乏，消息提醒和错误验证缺乏，不能够及时进行车辆状态的显示更新，不具备直观的显示效果；
（2）车辆管理流程非常不规范，个人责任不够明确。
根据以上问题，鉴于项目的实际需要，面对越来越激烈的市场竞争，为此对该车辆管理系统提出一下系统目标。
（1）成立一个功能非常完善的车辆数据库，实现方便有效的车辆分类管理。完备的车辆资料是有效地车辆管理的基础，分类的车辆管理可以优化人员结构，提高运营效率，从而使得运营成本得到大幅度的降低。
（2）界面友好简单，操作快捷方便，有利于对于用户的服务质量的提高，从而使得客户的满意度得到大幅度的提升。
（3）实现相关责任工作流程的规范化，有利于实现管理模式的灵活多变，促进相关责任人工作的规范化、统一化，从而最终实现企业整体竞争力的大幅度提高。
（4）建立健全企业运营监控机制，公司领导可以随时查阅各部门相关数据，对于企业运营状态进行快捷方便的了解，将存在和潜在的问题找出来，最大程度的实现最佳的办公自动化功能。
3驾校车辆管理系统的用户基本需求
驾校车辆管理系统通过限制不同用户的权限以实现车辆管理公司各部门的不同用途。通过调研，本系统要满足以下需求：
（1）客户基本信息管理功能是车辆管理的最基本工作内容之一，客户信息包括很多内容，包括个人基本信息，联系方式信息等，每一项信息都有着其重要性，因此要求人力资源管理系统能收录所有的信息项，并能方便地对这些信息进行查询和查看修改。
（2）车辆基本信息的管理功能，对于汽车基本信息的维护也是比较重要的一个内容。公司可以跟据车辆基本信息的查询了解到车辆各种有效信息，一边对车辆进行统筹安排。
（3）司机信息管理也是公司日常管理的重要部分，要求管理系统能完成公司的司机的管理工作，为管理人员提供界面友好易用的司机管理功能。
（4）系统用户管理功能是重要的一环，该模块实现系统用户信息的添加和修改，以及用户权限的设定。对保证信息安全有重要作用。
（5）汽车销售公司信息管理和保险公司信息管理，对车辆的维护租赁车辆事故后处理提供信息依据。主要包含公司的地址，电话，联系电话等。
（6）合同结算功能，根据用户的租赁时间、油耗和超时超距费用等信息，核算出用户的费用。
4驾校车辆管理系统的应该具备的基本功能
在调研分析需求的基础上，归纳总结出系统要实现的功能如下：
4.1客户基本信息管理功能
客户基本信息包含个人信息，工作信息，联系信息，系统对这些信息进行统一管理，实现会员基本信息的综合管理，方便汽车租赁公司的管理人员对公司客户基本的信息进行录入、增加修改等管理功能。客户基本信息项有：客户姓名，年龄，性别，身份证号，驾照号，电子邮箱，电话号码，注册日期，担保人姓名，担保人身份保证，注册日期，备注。
4.2车辆基本信息管理功能
车辆基本功能完成租赁公司的车辆信息管理工作，提供车辆信息的查看、增加、修改、删除等功能，并且能查看车辆的当前状态，从而对车辆的状态一目了然，有利于车辆的维修和调度。
4.3租车合同管理功能
租车合同管理功能是本系统最为复杂的一个功能，实现租车合同添加、及续租、合同费用结算的功能。合同费用结算通过对租车类型、租车押金、租车时间、车辆耗损、违约情况核算出最终费用，并予以保存。
4.4车辆销售商信息和保险公司信息管理功能
这一模块主要完成车辆销售信息和保险公司信息的管理。完成公司相关信息的添加删除和修改，为车辆的维护保养、返厂维修、事故索赔提供信息。
4.5系统成员管理功能
对系统的使用成员的基本信息和权限进行管理。实现系统用户的的添加和删除以及信息、权限的修改。系统成员通过不同的权限设置，在系统使用是有不同的界面和权利。
参考文献
[1]康秀光，刁宏轩，刘立峰.基于RFID技术的车辆管理系统设计[J].黑龙江科技信息，2009，（03）.
分析了企业岩土外运的运行及管理模式，提出了基于硬件、网络、Socket通讯、客户端加服务端程序、WEB技术为一体的岩土外运管理系统设计方案，采用硬件控制车辆进出、网络和Socket通讯传输设备信号、客户端和服务端程序管理车辆进出流程及存储数据、WEB程序查询各类数据报表的模式。
关键词：
岩土外运管理系统；RFID；Socket；道闸
某大型露天矿山年矿石开采量1500万吨，岩土运输量大，每天有数十支运输队伍作业，有400余辆车进行岩土运输工作，运输资金高达10亿元。运输队伍复杂，车辆多，其运行路线长，作业范围大，且作业内容各异，导致对车辆的管理难度很大。另外，岩土外运业务也可能存在采场内乱卸、沿途乱卸、非卸载点卸载、非上站车辆上站等问题和风险。此运输车辆管理系统的建设构架是由包括GPS技术、RFID射频识别技术、GPRS技术、Socket通讯技术、视频抓拍及存储技术、自动计量技术及计算机管理技术组成。该系统的建立，可以有效提高采场的车辆管理水平，杜绝私拉乱卸、不按规定行驶等运输中的管理难点和盲区。
一、需求分析
（一）运输车辆流程控制
运输车辆射频技术管理车辆运行，通过RFID卡的发放对车辆流程进行控制，通过天线和PDA手持终端对RFID卡的信息进行采集，与服务器进行数据交互，判断运输车辆流程的正确性。
（二）运输车辆GPS定位
车辆偏移或离线行驶提醒或预警。各车队车辆行驶路线预先设定在系统中，当车辆偏离预定行驶路线时，系统需要智能识别并给出报警提示信息车辆行走路线回放。对于指定时间段内，系统具有车量行驶路径回放功能，用户可以通过选择时间起点和终点查看车辆的行驶路径和形成状态。车辆定位回传。车辆全天24小时定位，并按照设定的时间间隔，回传定位数据。根据行驶路线绘制新地图，由于采场内部路线不固定的特性，需要在原图基础上，绘制新地图功能。
（三）运输车辆图片及录像采集
运输车辆在驶入采场和驶出采场时需要对车辆进行抓拍图像，保存到服务器当中，需要按照时间对车辆图像进行查询。在驶入驶出采场、站台时则需要进行录像保存，并能按照时间对车辆进行查询。
（四）对运输车辆的管理
客户端管理包括车辆RFID卡的发卡管理、车辆IC卡的发卡管理、道闸的起杆落杆控制、车辆手动抓拍功能、读写器的重启连接功能、查询功能等。服务器端管理除了包含客户端的管理外，还包含用户管理、设备管理、违章车辆管理、车辆运行路线管理等。
（五）对运输车辆的查询
采用B/S结构，查询出车队、标段、RFID、钩机的一些基本信息，并按照车队、标段、单位、时间等条件查询出采场运量，同时能够查询出违规车辆信息及流量统计信息。
二、系统设计
根据系统的功能需求，系统分为客户端、服务器端、监控平台、图片采集、录像存储、WEB页面等6大模块。
（一）客户端
客户端是采场出入口的管理软件。其功能包括五方面。一是发放管理RFID卡，通过RFID读写器读取卡号，将车辆信息和卡号对应保存到系统。此卡号为车辆唯一数据确认标示。二是通过RFID读取信息错误管理，贴有RFID卡的车辆在进出口信息读取错误时，可手动修改信息。三是进行PDA存储错误信息管理，PDA上传错误或未能上传的信息修改。四是进行违章车辆管理，车辆违章后，不能进入或驶出采场，须做处理后由工作人员进行违章处理操作。五是实现车辆监控，实时显示车辆录像、图片信息，车辆的所属车队、违规情况、运量等基本信息，方便工作人员对车辆实时监管。
（二）服务器端
管理各个站点的设备程序，通过服务器端程序控制各个站点的车辆流程，记录车辆的运行数据，为WEB报表提供数据支撑。硬件设备控制，通过各个站点读写器、天线读取的车辆RFID信息，自动控制道闸的起落、LED的信息显示、客户端页面的车连信息。流程处理，通过各个站点读写器、天线读取的车辆RFID信息，判断车辆的流程状态，存储车辆的流程信息。
（三）监控平台
实时监控车辆、各个站点的车辆状态、车辆运量、站点流量，并输入采场车队、标段、钩机的基本信息。
（四）图片采集
各个站点车辆图片采集程序，通过地感线圈，判断车辆进出，抓拍车辆图片，对违规车辆进行图片对比，做出相应处理。
（五）录像存储
采用磁盘阵列对各个站点录像进行存储。
（六）WEB页面
基本信息显示，显示RFID卡信息、车队信息、标段信息、钩机信息。车队运量统计，按照车队、时间段显示车队的整体运量。标段运量统计，按照标段、时间段显示标段的整体运量流程运量统计，按照车辆流程、时间段显示车辆流程的整体运量。钩机运量统计，按照钩机号、时间段显示钩机的装载量。PDA扫描统计，按照PDA编号、时间段显示PDA扫描运量。违规统计，按照时间段显示车队的违规次数及违规车辆详细信息。流量统计，按照时间段显示各个站点的流量数据。
三、结论
岩土外运管理系统对岩土的私拉乱卸起到了监控效果，保障了矿石的安全，管理者通过实时的查看采场生产数据，指导矿山生产，对矿山的生产起到了积极的推动作用。
作者：毛志宇 张正 曹玉志 单位：河北钢铁集团矿业有限公司机电检修分公司
参考文献：
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关键词：车辆管理 射频 车辆出入
中图分类号：TN929.536 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2015）12-0000-00
1引言
社会进步，经济发展，科技也在高速前进着。科技的日新月异推动着当今生活向着更智能、更方便、更高效的信息化方向发展。自1999年“射频标签”这一全新概念的提出，物联网技术，在短短的十几年内，已有了长足的研究和应用，特别是在2009年，总理提出了“感知中国”这一理念以后，物联网技术被正式列入了国家五大新兴战略产业之一[1]。通过计算机网络现代技术，物联网了实现物品的识别、定位、监控、跟踪全程动态管理，使得各物品在使用时，更加合理高效[2]。
随着科技的进步，军队也步入了一个新的时代――信息时代。诸如美、英、德、法等世界各军事大国高度重视科学技术对于军队的重要性，纷纷采取相应的措施以应对信息时代带来的新军革，世界上甚至有将科技水平作为衡量一个国家军队战斗力的标准。因此，我军也必须大力加强信息化建设，通过提高信息化能力以提高军队的战斗力和遂行多样化任务的能力，为新军革下能打仗、打胜仗这一目标打下扎实基础[3]。
基于以上三个方面，将物联网技术与部队车辆的识别管理结合起来，有效地对车辆进行识别和管理，将大大提高车辆的管理效能，并提高部队信息化水平[4]。
2 系统需求分析设计
系统所需要包含的信息主要包含部队内部车辆的基本情况和地方车辆基本情况两类，其中，部队内部车辆的基本情况主要为部队常委车辆配发基本信息、部队机动车辆配发信息、部队车辆基本信息、部队车辆进出信息、部队驾驶员基本信息共5类；地方车辆基本情况主要包含地方车辆信息和地方车辆车主信息两类。
（1）部队内部车辆的基本情况：①部队常委车辆配发信息。部队的常委车辆，在进出大门时，无论领导是否在车内，一般哨兵是不会加以阻拦的，哨兵主要是对车辆的进出时间加以登记，方便以后加以查询。因此，这类车辆在分配后主要对车牌照、车型、颜色、领导姓名以及职务、联系方式、车辆的照片等加以登记，由于常委的司机一般是固定的，所以在对部队常委车辆的信息记录上，会加上驾驶员的姓名一栏，以方便查询。②部队机动车辆配发信息。部队机动车辆，由于这些车在使用时必须先有用车单位向分管用车的领导进行申请，填写用车的相关信息，比如出车原因、目的地、时间、公里数等，所以在以往哨兵在对此类车辆进出大院时，通常收取派车单，通过派车单上的信息来了解明确是否放行。这类车在分配给各单位后主要对车牌号、车型、颜色、驾驶员、隶属单位、联系方式和照片等信息加以登记管理。③部队车辆基本信息。部队车辆在分配给各领导或各单位的同时，需要对其相关信息加以登记，此类信息主要为车辆的车牌号、车型、颜色、生产时间、配发时间、使用年数、现在是否在修、维修原因、维修记录等。这样，可以根据车辆使用的基本信息及故障维修的相关情况，对车辆进行定期的检查、适时的维护保养，减少车辆在执行任务时出现突发状况。④部队车辆进出信息。部队内部车辆，在进出大院时，对于其进出时间是需要进行登记的，但常委车辆和机动车辆所要登记的内容有所区别。常委车辆进出大院时，需要对车牌号、驾驶员、外出时间、归队时间等加以记录，另需增加备注一栏，以记录车辆进出时有无突发状况或额外待办事项，例如，某常委车辆在外出途中由于发生意外，导致电子标签损坏，未能将归队时间登记上，这样的突发状况就需要在备注当中由人工加以登记。对于部队机动车辆，除却车牌号、驾驶员、进出时间外，还要对车型、申请使用车辆的单位与个人、外出原因、预计里程、批准人等相关信息做登记。⑤部队驾驶员基本信息。为部队内部驾驶员的信息建立一张表格，方便快速查阅某个驾驶员的有关情况，方便领导选用驾驶员。其信息主要包括驾驶员的姓名、出生日期、籍贯、入伍日期、政治面貌、衔职、初次领证时间、准假车型、驾驶车辆、驾龄、违纪情况等。
（2）地方车辆基本情况：①地方车辆信息。以往对地方车辆进出部队大院时，主要通过对车牌号、车型及驾驶员等因素加以观察区分，以明确车辆是否属于可放行车辆。由于经常进入大院的地方车辆的车主一般为部队干部家属或是已退休的部队领导及家属，因此，在对地方车辆信息做登记时，还需要对车的颜色、车主姓名、联系方式、职务、部队内所隶属单位、住址等加以记录，方便观察车辆的同时明白车主所属。②地方车辆车主基本信息。对地方车辆作出信息登记，主要包含车牌号、车主姓名、性别、籍贯、初次领证日期、准驾车型、驾龄联系方式、住址、照片等内容，当需要对地方相关车辆进行检查时，方便和车主取得联系。③地方车辆进出信息。地方车辆的进出，需加以严格的登记，如果出现问题，以方便查找问题的原因。其主要包含的信息有车牌号、车型、颜色、车主、进入时间、外出时间和违纪情况。违纪情况主要登记地方车辆在部队大院内有无出现不遵守相关规定的情况，比如在大院内超速行驶，此类情况需要对驾驶员进行教育的同时进行登记，为大院内车辆行驶安全负责。
3 系统硬件设计
RFID是一种通过无线电波进行识别的技术，主要分为阅读器和应答器两部分，其基本读写如图1所示。电子标签一般固定于被识别的对象上，其内部主要由多个耦合元件和芯片组成，芯片中保存一定特定格式的信息、数据，在读写器对电子标签进行查询时，通过耦合元件之间进行一定形式的能量转换，将信息、数据进行相互交换。读写器用于查询和处理RFID电子标签的相关存储数据，其构成一般为高频模块、控制单元、存储器、通信接口、天线和电源等部件。中间件是一种独立的系统软件，介于RFID读写器和应用系统之间，通过提供应用程序接口将各式各样的RFID读写器设备连接起来，从而为读写器对电子标签的相关信息进行读取。
图1 RFID的读写示意图
4 系统软件架构设计
本系统在设计时，需要根据登录者身份的不同所能拥有的查询权限也不同。系统主要能够实现部队车辆信息查询、驾驶员信息、地方车辆信息、进出管理和系统设置等功能，如图2所示。
图2 软件组成方框图
5 数据库开发设计
通过对所要管理的内容和数据进行分析，使用Access2010创建一个空数据库，数据库的名称为“XX部队大院车辆进出管理系统.accdb”，主要包含的数据表有“部队常委车辆分配表”、“部队机动车辆分配表”、“部队车辆信息表”、“常委车辆进出登记表”、“机动车辆进出登记表”、“驾驶员信息表”、“地方车辆车主信息表”、“地方车辆信息表”、“地方车辆进出登记表”、“权限管理表”、“登陆信息表”共11个表，各表的作用如下。
部队常委车辆分配表：记录部队常委车辆分配情况。
部队机动车辆分配表：记录部队机动车辆分配情况。
部队车辆信息表：记录部队车辆信息。
常委车辆进出登记表：记录常委车辆进出情况。
机动车辆进出登记表：记录机动车辆进出情况。
驾驶员信息表：记录所有驾驶员情况。
地方车辆车主信息表：记录地方车辆车主相关信息。
地方车辆信息表：记录地方车辆信息。
地方车辆进出登记表：记录地方车辆进出情况。
权限管理表：部队管理车辆的首长用来记录登陆者的权限。
登陆信息表：登记登陆者的登陆名和密码。
通过对相关数据进行分析设计后，便可通过Access2010进行创建数据库。步骤如下：
（1）创建一个空数据库：启动Microsoft Office Access 2010后，选择创建模板中的空数据库，以创建一个新的空数据库。
（2）创建一个新的表：新模板创建后，出现一个空的表1，可进行一张表的创建。一张表创建完后，选择创建菜单中的表，再进行一张新的表的创建。在设计视图中，可以对数据表中字段的属性加以修改。
6 结语
本文主要讨论了以下几个方面的内容：
信息化背景下，国内汽车的数量大幅增多且军队大院对于进出车辆的管理工作复杂而繁琐，与此同时，部队作为一个特殊的团体，针对部队大院的既能够管理内部车辆进出同时能够识别外部车辆的相关系统较为欠缺，因此，运用Access2010、Visual Basic6.0设计出一个能够解决以上问题的系统显得格外有必要、有意义。
对系统进行分析，从可行性、需求及系统的功能设计与划分三个方面进行了分析，确认系统的设计能够实现。
对系统进行相关设计，包括系统功能、系统概要设计、数据库设计和创建数据库与表等四个方面，将系统需要设计的参数、格式进行了明确。对系统的界面与代码进行了设计，通过设计界面与代码，最终实现系统的功能。
本次设计实现了基于RFID射频识别技术的车辆的进出进行识别，当一张车载电子标签进入阅读器的感应识别区域后，阅读器进行识别并会将电子标签内的车辆相关信息自动、瞬时地传输到电脑上去。管理系统成功地运用Access 2010对系统进行了设计和开发。
参考文献
[1]杨笔锋，詹艳军.基于射频识别的智能车辆管理系统设计[J].计算机测量与控制，2010，18（1）.
[2]高广旭.部队车辆信息管理系统的设计与实现[D].[硕士学位论文].昆明：昆明理工大学计算机技术专业，2010.
关键词：超高频；射频识别；车辆管理
1 引 言
随着我国城市化建设的快速发展，人民生活水平的不断提高，车辆数量和道路交通流量急剧增加，而道路的建设远赶不上车辆的增长，伴随而来是交通拥堵、车辆违章违法等现象的日益突出，传统的车辆管理系统已经面临巨大挑战。目前发展的射频识别（RFID）技术为这个问题的有效解决提供了理想的解决方案，同时也是以后车辆管理自动化的发展方向[1-7]。
而对公交公司而言，其停车场平时需要管理大量的公交车辆，同时车辆停放比较分散，出入频繁，车辆日常管理和安全监管难度较大。因此，需要采用高智能化的管理手段来实现停车库信息化管理的建设[8-10]。
在深入分析国内外成熟的基于RFID的智能停车场管理系统关键技术基础上，以某公交公司的车辆管理为典型应用背景，本文提出的一种基于超高频射频识别（RFID）技术的车辆管理应用方案。该方案可有效降低车辆信息查询复杂程度、车辆定位等问题。该系统采用自行研发的FR520读写器等关键设备，并通过立体停车库的大量测试结果证明方案合理可行，运行稳定可靠[11-15]。
2 射频识别技术
自动设备识别系统（Automatic Equipment Identification， AEI）是国际上正在努力开发并快速推广普及的技术。它适用于安全性要求较高的部门的车辆电子自动管理系统。该项技术的基本思想是通过采用一些先进的技术手段，实现人们对各类物体和设备在不同状态（高速移动、静止、恶劣环境）下的自动识别和管理，特别是采用超高频RFID技术的自动设备识别系统正日益广被使用。
RFID也称智能标签，是继个人电脑（PC）、互联网、无线通信之后的第四次信息技术革命。一个RFID系统通常由三部分组成：读写器、标签及相关的天线。读写器天线发射无线电信号给标签，标签通过自己的天线接收此信号，利用该信号得到的能量启动标签上的集成电路芯片工作。作为条形码的无线版本，智能标签技术具有条形码所不具备的防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密等一系列优点，正在许多领域得到应用。
在图1所示的简单RFID系统中，现将阅读器（Reader）、天线（Antenna）和标签（Tag）的作用分别描述如下：
阅读器：读取（有时还可以写入）标签信息的设备，可设计为手持式或固定式；
标签：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在车辆上标识目标对象，标签编写成车辆的编码唯一识别；
天线：在标签和读取器间传递射频信号。
图1 系统工作原理示意图
3 车辆管理系统设计
针对公交公司车辆管理背景，以其所属的一个典型的立体停车场为例，车辆管理系统设计过程中需要重点考虑的问题包括：
（1） 建设目标
为立体停车场管理人员提供实时监控车辆信息的平台、实现智能化车辆规范有序定位管理；还可以在管理立体车库的车辆进出，严密监视出入车辆，有效控制定位车辆的作息位置，保证系统运行稳定可靠。
（2） 丰富的功能
具有自动识别、智能控制、车辆定位管理、报警提示、信息记录、数据通信、查询、统计、分析等功能；同时具备扩展方便，升级容易等特性。
（3） 运行稳定可靠
具有冗余容错性能；系统处理速度快，可靠性高，稳定性好，错漏率低，并具有数据备份、数据恢复能力。
（4） 车辆实时定位管理
对于立体车库内车辆进行数字化管理；通过自动识别车牌卡信息，可以对车辆进出时间进行跟踪，同时定位车辆停放及作息位置的信息。
4 车辆管理系统方案
（1） 系统分部网络结构
图2所示的智能车辆管理系统是以后台管理系统和前端控制系统通过专用网络传输设备组成的管理系统，网络通信协议采用TCP/IP协议。而前端控制系统内的通道识别系统则采用10/100M以太网组成的一个小的局域网系统，进行识别和外设控制管理。
图2 系统分布网络结构
（2） 立体车库平面结构
图3所示为该立体车库的读写系统覆盖效果图。系统软件可以控制读写器的四根天线的轮询读取车辆标签时间顺序，根据每个天线能管理定位对应停车区域的车辆，能把实时的公交停车位置区域上报到公交公司的调度室，方便管理人员对车辆管理与停放位置的查询定位。
（3） 车辆管理平台组成
后台管理平台包括：管理计算机、发卡读写器、读写器、读写器专用天线及电缆。其中上层应用软件及其数据库系统安装并存储在管理计算机上。
5 固定式阅读器选型
图4所示是一种能满足本文系统需求的四通道远距离超高频RFID固定式阅读器产品HIK-FR520，支持DRM工作模式，具有良好的防冲突和抗干扰性能，识别率高，功能强，可靠性高，可扩展性好等特点。
该产品可广泛应用于智能交通、服装盘存、智能仓储等领域，能够实现现代化的物流管理，海关智能通关、城市车辆自动识别、智能停车场、高速公路不停车收费应用等集成系统。其主要特点包括：
兼容EPC C1 Gen2/ISO 18000-6C；
PowerPC架构CPU MPC8308，128 MB RAM；
具有载波消除功能，抗干扰能力更强；
支持EPC密集型读取模式（DRM）；
远距离读取，RF输出功率达到32.5 dBm；
支持4路天线接口；
支持640 Kb/s标签数据读取速率；
配置以及参数设定灵活，提供最大化标签阅读量和最佳工作性能；
智能交通及车辆管理
大规模RFID系统应用
图3 读写系统覆盖效果图图 4 超高频固定式读写器
HIK-FR520的主要性能指标如表1所列。
6 车辆管理系统的特点
公交立体停车管理智能是运用超高频自动识别技术，利用现代计算机技术和自动控制技术等多领域技术，综合实现车辆自动识别和定位管理。本文提出的超高频RFID车辆管理系统具有以下主要特点：
整个系统具有远距离快速识别、智能控制、高可靠性、高保密性、易操作、易扩展等特点；
建立安全可靠的注册车辆档案，通过高新技术加强车辆监管防盗功能；
提供一个对进出车辆自动识别、智能管理的先进、可靠、适用的数字化平台，使公交公司对所有公交车辆出行、位置进行实时动态管理的能力得到质的提高；
能有效、准确的对进出停车库的车辆（装有车辆电子号牌的车辆）的数据信息识别、采集、记录、跟踪；
实时数据可以通过网络及时传送到后台管理系统，使管理人员在办公室内就可以及时了解公交车辆的停车在立体车库位置的情况。
7 结 语
基于射频识别的智能车辆管理系统是一种高效、快捷及科学的车辆管理手段。本文提出的超高频车辆管理系统应用于停车场车辆管理中，具有效率高、准确性好、安全性高的优点。该系统易于操作维护，自动化程度高，大大减轻管理者的劳动量。该方案的主要创新点在于为立体停车场管理人员提供实时监控并识别车辆信息的平台、实现车辆的智能化规范有序定位管理，系统功能丰富，运行稳定可靠，具有广阔的市场应用前景。
参 考 文 献
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摘要：车辆管理是高校后勤服务中很重要的一部分，它面向全校所有部门，是后勤服务的一个窗口。本文讨论了北京某高校后勤车辆信息化管理系统的整体架构、功能特色、以及代码实现，重点介绍了数据查询与统计汇总的实现方法。
关键字：车辆管理系统；SSH；HashMap；
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2014）01 （B）-0000-00
1.引言
车辆管理是高校后勤服务中很重要的一块，它面向全校，是后勤的一个窗口行业。车辆管理包括用车申请、车辆调度、司机管理、成本核算、考核评价等几个方面。北京这几年为了治理拥堵，不断压缩公务车的数量，同时高校在每年扩招的形势下，需要办理的业务却不断地增多，用车矛盾非常突出。通过建设车辆管理信息系统，不但可以简化用车流程，简少人力，提高效率，还能让车辆调度变透明，促进用车部门的理解，化解矛盾，同时，司机工作量精确化，加班补助、年终考核有据可查，利于集约化管理，提高服务效率。
2.车辆管理系统设计
2.1车辆管理系统功能模块设计
整个车辆管理系统从大功能上分为对外服务和内部管理两大块。对外服务强调方便、透明、高效与意见收集。内部管理强调集约、方便、精确、公正、以及可操作性。系统的具体功能模块如图1所示。
对外服务模块主要针对系部操作员，提供网上的用车申请。用户申请用车时，可以看见当时的所有用车申请和当前可用车辆，这样用户对申请结果会更多一份理解。同时，系统也提供申请结果查询、用车意见反馈、部门申请统计汇总等多项功能。
内部管理模块主要包括申请单处理、车辆管理、司机管理、统计汇总几个方面。申请单处理结果包括：无车、有车和拼车三种情况。车辆完成任务后，需要填写回程单，记录行驶里程，用户建议，加时数等信息。行驶里程和加时数两项可以作为司机加班补助的依据，行驶里程还可以统计车辆真正的任务行程，与车辆的实际行驶里程对照，在一定程度上可以减少“公车私用”的情况。
统计汇总是系统中很重要的一块，可以统计指定时间段内车辆信息，包括出车次数、行驶公里数、维修费用、油耗费用、过桥过路费等内容。也可以统计司机相关信息，包括出车次数、行驶公里数、加时数、用户评价等内容。还可以统计每个系部的用车情况。统计汇总功能促进了对外服务的透明，对内管理的集约化和公正性。
2.2 车辆管理系统数据库设计
车辆管理系统数据库主要包括：使用部门表（department）、用车情况表（carRequest）、车辆信息表（car）、司机信息表（driver）、费用信息表（carFee）五个表。这几个表之间的关系如图2所示。用车情况表是数据库的核心，存储信息量大，它关联了其它五个表，表内存储了所有的用车申请信息、车辆运行公里数、司机出车信息和加时运行情况。这种设计可以简化数据查询与汇总操作，同时也能提高数据存储与查询速度。
2.3 车辆管理系统的技术架构
车辆管理系统依托现有的校园网，在校园网内运行，平台终端多、地理位置分布广、系统功能更新快。根据功能需求，车辆管理系统采用了基于网络的B/S系统，以B/S模式开发的系统，系统升级和维护都很方便。系统开发语言采用了当前最流行、应用最广、认可度最高的Java语言。Java是一种面向对象的新一代网络编程语言，它可以在各种不同的机器、操作系统的网络环境中进行开发。用Java开发的程序可以在网络上传输，并运行于任何客户机上，将来也容易移植到手机平台上。系统后台数据库采用SQLServer，SQL Server是由Microsoft开发和推广的关系数据库管理系统（DBMS），采用真正的客户机/服务器体系结构，对Web支持较好，是目前应用最广的数据库管理系统。
系统平台架构采用SSH（Struct、Spring、Hibernate）+Ajax。Struct采用MVC三层架构方式开发应用系统，三层架构与以前的二层、一层的架构比，具有数据安全性强、开发速度快、后期维护方便等优点。Spring是一种依赖注入机制，采用这种机制可以把一个大系统分解成一个一个子系统分别开发，最后在合成到一起。这种先拆后合的开发方式，不但可以提高开发效率，还能使系统具有可扩展性。Hibernate是一个开放源代码的对象关系映射框架，它对JDBC进行了非常轻量级的对象封装，使得Java程序员可以随心所欲的使用对象编程思维来操纵数据库。
3 车辆管理系统的实现
3.1系统操作页面设计
车辆管理系统为后勤服务平台的一个功能子模块，分为面向系部用户的“系部操作员平台”，和面向后勤车辆管理员的“车辆管理平台”。两个平台风格统一，操作方式类似，都采用水平框架结构，主菜单始终在页面最上端，功能一目了然，操作方便。车辆管理系统信息量大、字段多，采用上下结构，可以加大页面的水平显示区域，数据显示完整，操作方便。
3.2 用户登录与权限设计
车辆管理系统隶属于整个后勤服务平台，后勤服务平台用户类型和权限设置复杂，一般用户只需根据自己的用户名和密码直接登录，系统自动选择用户的操作平台。例如：系部操作员会转向系部操作员平台，车管员会打开车辆管理操作平台，房屋管理员就转向房屋管理平台。根据用户类型独立设计各种的运行平台，主要考虑到整个系统的数据安全性。后勤系统的操作人员很多是聘用工人，计算机操作能力差，安全意识弱。这种情况下，把系统平台分割成多个小块，每块就一个独立功能的模式，可以让他们较快学会平台的使用方法，也可以避免很多的误操作。
车辆管理系统把用户的每次登录信息保存在cookie当中，有效期24小时。这种设计主要考虑到日常的办公节奏，现在办公环境下，基本上是一人一台电脑独立使用，一天内免登录可以避免频繁登录，提高工作效率，同时也能保证系统平台的数据安全。
在页面权限设置方面，系统没有采用传统的过滤器模式，而是根据系统功能，编制相应的权限控制代码，再直接嵌入到相应的页面中。过滤器模式适合于用户类型简单，权限层级清晰的情况，对于后勤管理平台中用户类型丰富，权限交叉重叠多的情况，采用独立权限控制代码更有灵活性。
4.小结
信息管理最注重的按需定制，本文论述的车辆管理系统就是作者为本单位后勤量身定制的，有些功能需求可能不具有普遍性，但系统的技术架构、平台运行方式、系统的界面设计有一定的推广价值。系统开发过程中，SSH+Ajax的技术架构节省了很多的时间，其中的Hibernate技术解决了数据表多、字段丰富，书写SQL代码麻烦的问题。Ajax技术的应用，可以提高程序的可操作性。Spring技术实现了模块间的相互依赖，可以分头开发，最终合成，这些技术对大系统的开发非常实用有效。
参考文献
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[3]万春旭. 十字链表排序法模型的构建.软件导刊.2009（4）
在我国石化企业规模扩大的环境下，要实现与国际的接轨，车辆管理是重要的运输工具之一，要改变当前大多数企业都还沿袭传统的手工、纸质记录和人工操作的现状，将现代化自动技术引入到企业的车辆管理当中来，计算机的触角已经延伸到社会各个领域，成为人们交流、学习和工作的强有力的武器。在石化的各个企业中，车辆要正常运营，就必然产生与车辆相关的驾驶员信息、车辆信息及出入库信息，这些信息的相关录入可以运用计算机进行存储和登陆，简单的公文管理已经延伸到信息资源的采编和整理，更增加了计算机的自动检索功能应用，这种信息化手段的先进性和科学性，使企业的车辆管理系统化管理成为可能，提高车辆管理的自身水平，已是解决当代企业车辆管理中的瓶颈所需。
2车辆信息化管理系统的流程
在车辆信息化管理系统中，其流程主要包括：车辆购车及使用档案基本流程、车辆维修档案基本流程、车辆评估档案基本流程。购车及使用档案是基础流程，它进行对输入和存储的基本信息，并根据需要对车辆基本信息进行更改、维护和清除记录。同时，对车辆的使用状态进行自动工作流的“待命”、“锁定”、“执勤”、“回场”的标识；车辆维修档案是指在车辆维修的维修站中使用数据库系统，进行车辆的小修、中修、大修和总成大修，实行一、二、三级保养，将维修站和总部数据库进行链接，进行同步的、链接式的系统操作；车辆评估档案是指为了提升车辆运营水平，要对车辆进行有效评估，评估过程就必然要以档案参数信息为标准，对车辆的使用强度、日常维护保养水平及市场车辆供求状况进行综合性的影响因素评估，从而在最后评分中得出车辆的适宜等级。在车辆信息化管理系统中，要对用户进行权限设定，普通的用户只能进入用车申请、维护申请和个人用车记录查询；普通的车辆管理员也只能对本部门的车辆信息进行管理，拥有本部门车辆管理的所有权限；而特殊的车辆管理员则是整个系统的，它对整体车辆管理进行系统后台控制。
3车辆信息化管理系统设计
在信息化技术手段之下，车辆信息化管理要采用先进的B/S结构，在Web的应用平台上，用户使用最终端的浏览器界面进行操作，这就形成了三层的系统结构，用户通过浏览器终端、结合HTTP的传输协议，对Web服务器的数据库系统进行访问，实现了自动化管理功能。在企业的车辆管理系统设计中，实现了功能模块设计方式，系统管理员是后台的全责系统维护人员，一般的用户无权进行登陆操作，管理员在验明身份的前提下，实现对企业车辆管理各模块的系统管理。其中，包括：车辆信息管理、车辆调度使用及违章管理、车辆故障及维护管理模块、车材的信息管理模块、驾驶员管理模块、政策标准管理模块、信息和报表生成模块、系统权限管理模块。
（1）车辆信息管理模块。
主要是进行基本车辆信息的录入、异动和变更的查询，以及车辆在使用期限到期的报废录入及查询功能。它可以分解成3个子模块，即：车辆台账、维护保养和报废，第（1）个子模块主要依据车辆的寿命周期内的各参数信息，实施台账管理，系统对录入的基本信息进行数字化存储，进行归类划分，并在车辆输出使用之前，将车辆的各参数信息、所处状态等情况进行反馈，以供车辆输出参考；第（2）个子模块是根据车辆的使用和输出状况，进行车辆维护保养计划的制定；第（3）个子模块是产生该车辆的报废期限预报功能，以备管理层合理调配。
（2）车辆调度使用及违章管理模块。
首先，要实现车辆的网上申请使用功能，系统设置了网上申请路线，以供使用申请之用，这样，可以大大节省信息传递时间，提高使用效率；其次，进行“网上审批”功能，企业管理者在对网上用车申请的分层审核下，实行授权制的逐级审批，这样，不仅提高了人为违规漏洞，而且加强了用车安全性和保密性；再次，实现车辆的调配和派遣。车辆经“网上审批”后，还要根据车辆类型、行驶路线和搭乘人数，进行合理调配、优化派遣。最后，还要进行车辆的违章管理录入，主要是车辆违章信息和车辆事故信息查询的录入，进行动态、实时的补充和添加，管理员要在纷繁复杂的车辆信息中及时更新违章信息，以确保违章信息的准确性和全面性，避免出现遗漏的现象。
（3）车辆故障及维护管理模块。
该模块要建立车辆常规保障和保养信息的数据库，根据车辆使用强度，进行电子化的网上维修申请，经过逐级审批之后，要进行车辆的维修消耗记录及故障处理信息，确定故障维修类别，完善故障过程管理。
（4）车材的信息管理模块。
为了避免车辆使用过程中的无谓的材料浪费，减少车材积压，占用企业的资金，该系统模块针对性地对不同各类、不同类型和车辆消耗材料进行分类，建立基本车材的信息台账；在根据车辆使用的实际运营状况，合理地进行分析，为车材采购的资金周转与库存量之间的关联提供依据。
（5）驾驶员基本信息模块。
主要是针对车辆驾驶员的姓名、性别、年龄以及驾驶证号等基本信息，可以进行独立化的、动态的添加、更改和删改功能；
（6）政策标准管理模块。
企业在车辆管理制度的制订过程中，必然会产生与车辆密切相关的规范化文件等，要运用电子化的搜索与查询手段，进行规范化的、标准化的操作，用法制化的形式完善车辆信息管理体系。
（7）信息和报表生成模块。
这一模块主要是企业向下属相关部门进行车辆信息的权威，同时，在企业电子系统内部，形成车辆报表模块。
（8）系统权限管理模块。
近年来我国经济发展速度飞快，生活质量在不断提高，各地城乡范围内机动车数量增长幅度逐年提升，随之而来的是人们交通出行安全隐患日益实现，各类交通事故层出不穷，给交通部门的管理提出新的要求和挑战。本论文研究在以JSP和Web的体系结构模型的基础上建立交通违章管理系统平台，使驾驶员自主在网上查询交通违章的所有信息，在一定程度上起到警示和纠正违章行为的作用。
步入二十一世纪以来，伴随着我国经济迅猛发展，汽车最为生活中比较实用的交通工具逐渐普及化、日常化、大众化。在相关企业事业单位或者部门中，由于用车频率的增多，单位配置汽车的数量和品种增多，促使车辆管理问题日益凸显其在企业事业单位或者部门日常管理中的重要地位，而由此带来的包括车辆燃油、维修、养路、洗车等车辆费用的管理问题，车辆资源分配问题和车辆的交通事故管理问题、车辆使用管理问题逐渐成为一种有待专业化解决的问题。在任何一个企业事业单位或者部门中，如何优化配置和使用车辆资源，并对每一辆车的情况进行实时监测，最大限度地提升车辆的使用效率，让车辆最大限度发挥其作用，逐渐成为企业事业单位或者部门在日常管理方面急需高质量高水平解决和完善的一个重点难题。对于寻求车辆管理存在的以上诸多问题的解决方案，对基于 Web 的车辆管理系统的探索研究显得日益迫切，因为此类系统可以为企业事业单位或者部门能够有效管理车辆，实时监测车辆使用情况等方面提供优质的服务。
通过网络查询驾驶员的违章行为的技术是近几年在我国才开始应用的。在20世纪80年代初期，美国已经开始通过网络查询交通违章行为并且在全国普及，驾驶员可以在网上实现违章行为查询、缴纳违章罚款。而而日本应用网上查询交通违章行为也早于我国很长一段时期，在20世纪90年代就已经开始应用网上查询系统了，该系统的应用不仅降低了交通管理的成本和工作负荷，同时也极大的提高了工作效率。
我国采用网上查询交通违章行为的方式晚于其他西方发达国家，这与我国网络和计算机发展速度直接相关。我国的交通违章网上查询系统的使用受到网络发展的制约，因为我国一些交通管理部门尚不能提供网上查询系统的相关技术以及设备，而随着网络技术和计算机应用水平的不断发展，这一问题也正逐步解决。还有一些交通管理部门虽然应用了网上查询系统，但是由于管理和维护人员计算机水平不高，设备落后等原因，导致采集到的信息不及时准确，所以就需要开发一个适合我国交通管理的交通违章信息查询系统。经济的不断发展从而带动了消费，我国各大城市及乡镇机动车辆逐年增多，交通事故也随之增加，对于人们的出行以及人身安全带来隐患，所以加强交通管理迫在眉睫。
一方面车辆管理系统可以应用于交通执法，同时也可以应用于其他部门单位，进而能够做到预防违章等作用，同时各企业单位严格管理自身所属车辆，也可以协助执法部门降低交通违章事件。在中国，由于汽车数量突飞猛进，使得先关法律规定和各方面管理措施配套技术没有及时跟上脚步。据调查，国外企业机构的车辆都受到了严格有效地管理，主要体现在以下几个方面，第一，国外企业或机构会专门设立专家组，定期对所属车辆进行评估和分析，及时对车辆进行维修维护，大大提高了车辆的安全系数和使用寿命，此外，每一次的评估和分析所得到的结果都会通过云端进行上传进而实现信息公开和信息共享，企业任何部门和用车人员都可以了解任何一辆车的各项指标，还可以依据车辆型号，获取雨刷、轮胎、消音器等零配件折损情况以及相关产品价位等信息。这些主要得益于，国外在车辆规范化管理方面的软件技术和系统的发展上走在前沿，无形中给企业降低了成本，提升了收益，所以，车辆管理软件得到了社会各界的追捧。例如，Car care作为国外一款实用价值比较高的车辆管理软件，可以对燃油成本、配件更新、服务记录、售后反馈以及总体操作费用等进行实时监控，操作简单。大多数汽车管理软件都是遵循着“顾客就是上帝”的准则，将专业化的图形接口和企业门户网站进行匹配链接，客户可以通过平台进行车辆维修咨询、设置定期车辆保养提醒、预算费用以及系统的评估检测。
我国虽然自主研发的车辆管理系统才刚刚起步，但也取得了客观地技术性突破，通过不断改进更新换代，使得其实用性日益提升。然而，从宏观的角度来看，由于主观上认为该领域相对边缘，不属于主流，大多数国产软件开发商现在针对车辆管理理业务信息化的关注不是很多，没有投入足够的人力和财力进行研发，在企事业单位或者部门方面，相关负责人也忽略了优化汽车管理所能带来的降低成本，增加效益的作用，也没有引起足够的重视，多方面综合，使得中国在自主进行车辆管理信息化系统建设方面付出的远远不够。值得欣慰的是，如今车辆在企业物流中的地位日益显现，有关部门相继制定和出台了有针对性的政策，以此来督促企业事业单位或者部门对所属车辆进行严格的管理监控，再结合国家已出台的车辆管理条例，确保进一步加强车辆道路运输管理，改善运输质量、削减运行成本、时刻保证车辆安全、节能减排、绿色环保。车辆所有者务必定期开展执行车辆的维护工作，确保车辆所有者有效负责地对车辆进行管理和维护。实际上，车辆管理与企业事业单位或部门的信息化平台其它功能模块是紧密联系的。众所周知，在任何一家企业事业单位或者部门，车辆信息管理部、企业资产管理、财务管理以及人力资源管理等具体业务部门彼此之间的联系是相当紧密的，因此，一旦车辆管理提升或者衰弱，都会不同程度地波及到其他具体业务功能部门的具体工作。借助于车辆管理信息系统，各企业事业单位或者部门的相关负责人可以随时随地了解所属各车辆的最新动态情况，从而加强对情况异常车辆的管理和监督，进而最大地降低相关成本，增加利润。
（作者单位：陕西国际商贸学院信息与工程学院）
关键词:GPS;车辆;监控;管理
中图分类号:TP872文献标识码:A文章编号:1009-3044(2009)22-0000-00
1 需求分析
一方面,高速公路分段管理,有大量管理车辆经常在高速公路上进行路政巡逻、道路养护、收费稽查等管理工作。长期以来,车辆工作时与单位处于脱离的状态,单位很难了解到车辆当前的确切位置和各种行驶数据,同时由于高速公路事件具有突发性,不方便监控中心对车辆进行直接调度管理。所以针对高速公路路政巡逻、道路养护车辆的工作特点,建设一个GPS车辆监控管理系统,综合了GPS全球卫星定位系统、GIS地理信息系统、GSM/GPRS全球移动通信系统、计算机网络技术,使之能随时对车辆进行监控、调度,以便对高速公路突发的恶劣天气(路况) 、交通肇事、排障抢险等情况的迅速处理,从而对高速公路路政巡逻、抢险工作进行更加科学的管理,提高高速公路调度、指挥、管理的水平。
另一方面,建立完善的GPS车辆监控管理系统,使单位资源容为一体,以最少的付出发挥最大的资源优势;监控中心可根据公务执行的实际情况来调度指挥车辆,缩短调度时间,提高工作效率;也可掌握司机违规驾驶、公车私用的具体时间和地点,结合单位制度有力的根据司机的违规程度进行处罚,同时对自觉遵守单位规章制度,工作积极认真的人员也依据实行奖励。通过实时监控,历史轨迹回放,可以确切知道车辆是否在指定地点加油,避免司机无中生有或多报、添加燃油费等;实时的对每一辆车进行跟踪调度和对司机进行督促、指导,避免误时工作等情况的发生以及违反交通规则的处罚、拖车、扣车等情况,造成单位直接经济损失,同时延长了车辆的使用寿命,很大程度上解决了车辆管理混乱、组织无序的问题。
2 系统设计
2.1 系统工作原理
安装在车辆上的设备终端通过OEM板实时接收GPS全球定位系统( Global Position System, 简称GPS) 卫星信息,并计算出车辆当前位置的经纬度、方向和速度,时刻检测车辆的各种状态信息,如发现有不正常动作,或接收到监控中心的其它查询、指令等请求,会将车辆目前的各种状态信息通过GSM短信或GPRS等方式向监控中心与查询端回传,监控中心系统通过计算将车辆目前位置显示在电子地图上,将车辆的各种状态信息显示在系统上,值班人员可直观的了解车辆的当前位置,并做出正确处理,遇有报警时计算机发出声音和图像报警信息,以达到监控、调度、跟踪功能。
2.2 系统构成
GPS车辆监控管理系统主要包括三个部分,即:定位部分、通信部分和监控部分。定位部分主要用来确定移动目标的位置, 通信部分作为用户和监控中心沟通的媒介, 而监控部分则为用户提供完善的服务。整个系统的结构如图1所示。
2.2.1 GPS车辆监控管理系统由以下几个子系统组成:
1) GPS全球卫星定位系统:全球卫星定位系统属于美国第二代卫星导航系统,由空间部分、地面监控部分和用户接收机三大部分组成,在全球范围内任何地点、任何时间、全天候、高精度定位。
2) 公用移动通信系统:主要采用GPRS技术,同时兼容GSM、CDMA、CDPD、集群等多种通信方式。
3) 数据传输系统:本系统采用PSTN、ISDN、DDN、Internet、卫星等各种有线和无线数据传输线路。
4) 视频交通管理系统:与公安视频监控网联网。
5) 网络服务系统:具有广域网和局域网拓扑结构,设防火墙,保证网络和数据安全。
6) 用户管理系统:可为用户安装车辆监控中心软件,进行实时监控、调度和车辆管理。
7) 车载设备:可选择不同型号、功能的系列车载设备供用户选择。
8) 电子地图:采取矢量图制作,可对地图进行无极放大、缩小、平移、漫游以及测距等操作。地图内重要的道路设施(匝道、立交区等)均按实际线型详细标注。
2.2.2 监控中心
在整个系统中,监控部分是最主要的。监控部分即监控中心,包括各类功能服务器、应用终端和软件、监控设备、报警装置、数据库等,对车辆的位置、速度、方位、状态进行监控,为用户提供位置查询、电子地图服务、车辆管理、信息提供等多种服务。监控中心能实时监控网内车辆当前所处的位置,能在监控中心的电子地图上准确地显示车辆当时的状态,如行驶速度,运行方向等信息。其拓扑结构如图2所示。
3 功能实现
3.1 车辆定位
车载设备接收GPS卫星信号,经处理得到车辆实时精确地理位置,把车辆位置数据和有关车辆信息发送到用户系统,在电子地图上显示该车辆的实时位置和动态。车辆的运行位置、运行速度等信息在监控中心一目了然。管理者可以任意查看车辆信息,随时随地掌握车辆运行状况。
3.2 车辆控制
用户系统对车辆设备可采用点名查询、设置静默、单点发送、多点发送、定时发送、定距发送等多种接收车辆动态数据与信息。
3.3 车辆报警
用车载设备设置警戒遥控钥匙、应急报警按钮、周边防护接口可向网络服务中心自动发送警戒、应急、防护等各类报警信号。当车辆遭遇非常情况时,车载终端可以向监控中心发送报警信号,向监控中心求救。超速报警,当车辆超过制订行驶速度时监控终端会发出报警。
3.4 调度指挥
用户可通过短信息和语音与车辆进行双向中文短信息和语音通信,下达查询、调度、管理、指挥的文字和语音命令。
3.5 远程监控
系统采用公用无线移动通信平台,当车辆长途漫游行驶时, GPS/GPRS车辆监控管理系统可为用户提供车辆远程监控管理服务。
3.6 数据储存
GPS车辆监控管理系统网络中心设有各类信息数据库,具有月数据信息和年数据信息存储能力,用户可调用实时数据信息或查询历史数据信息。
3.7 历史记录查询
管理者可选定过去一个时间段,查询该时间段内车辆的历史数据,并可以进行历史回放,并且能够调整回放的速度。另外,可以查询车辆行驶里程统计车辆在某段时间内所行驶的里程数。
3.8 车辆与人员信息管理
系统具有鼠标点击车辆图标实时显示车型、车牌、驾驶员等信息的功能。
4 结束语
GPS车辆监控管理系统具有广阔的市场前景和应用价值,是智能交通系统(Intelligent Transport System)的重要组成部分。通过GPS车辆监控系统对车辆进行监控、调度,可以提高高速公路调度、指挥水平,节约管理成本,从而为社会提供更优质的服务。
参考文献:
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关键词：辅助运输；古城煤矿；北斗精准定位；应用效果
煤矿井下辅助运输系统主要负责除煤炭资源以外的人员、设备设施、材料等所有矿井生产需要资源的运输，是煤矿生产建设的核心服务保障体系，也是保障矿井安全高效生产的重要因素[1]。随着我国经济的不断发展，构建现代化高产高效智能化矿井已经成为煤矿转型发展的必然道路。为了满足矿井发展需要，井下辅助运输系统就必须进行科学合理的优化，提升辅助运输效率，降低运输设备、人员的消耗，提高辅助运输的智能化、科学化管理水平[2]。古城煤矿是潞安化工集团下属的一座特大型现代化高产高效矿井，核定产能800万t/a，主采山西组3#煤层，采用长壁综采放顶煤采煤方法，综合机械化放顶煤工艺。随着矿井从基建矿井向生产矿井的逐渐转变，矿井生产环境和运输条件等也越来越复杂。为了提高矿井辅助运输效率，降低辅助运输事故的发生，矿井引进了井下北斗精准定位安全管理系统，实现了井下辅助运输的精准定位安全管理，提升了矿井辅助运输的智能化管理水平，为矿井的安全高效生产提供了坚实的核心服务保障体系。
1煤矿井下辅助运输概况
古城煤矿采用斜井、立井混合分区开拓方式。主斜井主要担负矿井煤炭提升任务，兼做进风井和安全出口；副立井井筒净直径8.5m，净断面积56.75m2，井深551m，装备两套提升设备，担负全矿井人员、材料、设备及矸石等辅助提升任务。井下辅助运输系统采用以无轨胶轮车运输为主、+420m井底车场蓄电池电机车运输为辅的运输模式，可满足95%工作面运输要求，部分大倾角、小断面斜巷采用小绞车运输。东翼、南翼人员运输主要采用架空乘人装置，辅以无轨胶轮人车。大型设备经副立井由重型平板车下井后，在井底换装站换装至支架搬运车运至工作面，由重型铲运车协助安装。其他超宽超长设备解体后经副立井由重型平板车装运下井，在井底换装站组装后运至安装地点，其中采煤机中间部采用重型铲运车运至工作面。矿井正常生产时，除零星中型设备及管材等采用平板车下井、在井底换装站由WC1.9E、WCJ5E、WC8E胶轮车换装后运送外，一般捆扎材料、散料、普通设备均采用胶轮车装载乘罐笼下井直接送达。工作面安装时，由于宽罐运输紧张，部分一般设备、材料则需改由轨道平板、材料车装载由窄罐下井，在井底换装至胶轮车运送至使用地点。除此之外，部分长距离顺槽、路况不达标范围使用底皮带运输和手推车倒运等方式辅助运输。人员运输主要以无轨胶轮车和架空乘人装置运输为主。现有井下辅助运输系统虽然能够满足矿井生产对人员、材料、设备等材料的运输需求，但井下辅助运输线路较为复杂，运输材料类型多样，运输线路中生产条件时刻变化，再加上井下环境和巷道空间限制，造成矿井辅助运输系统管理不到位，严重制约了矿井安全高效生产。
2古城井下北斗精准定位安全管理系统
井下北斗精准定位安全管理系统，基于井下北斗精准定位平台，由传统区域定位提升为精准的时空定位，可有效在信号遮挡、衰减、干扰等条件下，实现多维精准定位功能，可为矿井人员、材料、设备、车辆等提供实时精准定位，是实施智能化矿井建设的关键技术。系统定位精度可达一维20cm，精度高；系统可用于井下各种工作环境，实现井下工作区域信号的全覆盖，井下移动目标全程、实时、连续、精确的定位跟踪，定位稳定，实时性强；红绿灯能根据附近车辆的行驶状况自动变化，确保不会有多台车辆同时进入路口，同时可灵活设置通行权限，自动化程度高；具有系统闯红灯告警、超速告警等实时提醒功能，保障我部对违章行为的有效监控，且具备最高级，无法修改；具有强大的计划和统计功能，便于我部日常管理工作的电子化。古城井下北斗精准定位安全管理系统分为地面系统和井下系统：（1）地面系统包括软件和硬件。硬件部分地面包含有两台dellR430服务器（可实现双机设备）、一台交换机、一台KVW，都安装于自动化机房。四台pc客户端分别放置在运输调度、运输值班等位置，并配置4台扫描、打印、复印一体机，便于报表打印。选用KJ490井下北斗精准定位车辆管理系统，搭配井下北斗精准定位引擎，井下北斗高精度地图管理系统实现精准定位安全管理功能。（2）井下主要设备包括车辆KJ464-F1矿用本安型读卡分站、KJ490-K(A)矿用本安型车辆识别卡、KZC30/21矿用浇封兼本质安全型电源转换器、DHS18LX矿用本安型信号灯及控制器、KDW660/18B矿用隔爆兼本安型直流稳压电源、PH-12矿用本安型显示器。分站总数安装38套，覆盖井下四个区域：副井底+420m车场、东翼辅运大巷、南翼辅运大巷、桃园井底+312m车场。信号灯安装42台，覆盖22个路口。井下人员乘车点安装了2台LED显示屏，显示安全警示标语及北京时间。车辆定位卡安装了51辆车，实现井下矿属无轨胶轮车、蓄电池电机车全覆盖。
3井下北斗精准定位安全管理系统的功能实现
3.1井下北斗高精度地图管理功能
井下北斗高精度地图管理功能用于井下高精度地图的生成和管理，且地图精度可以达到厘米级别。系统支持空间数据库管理，具备AutoCAD数据入库能力，直接从CAD软件系统中生成定位地图，基于CAD软件平台可以进行地图的点（POI）、线（路线）、面（区域）矢量编辑；支持对POI的增删改查以及属性的定义和修改，支持地图中距离量测和面积量测；通过地图可以以某个点为中心，查找附近n米以内的某类型对象，实现车缓冲区分析；除此之外，地图管理功能支持网络客户端无插件矿井下三维精细场景展示、三维场景车卡定位以及二三维网络地图一体化展示等。
3.2井下北斗精准定位车辆管理基础功能
井下北斗精准定位车辆管理基础功能主要包括精准定位功能、数据报表打印、防误操作、权限管理、授权功能、设备部署、设备显示、分站调整、实时报警功能、网络通信功能、故障自动切换、自诊断、备用电源、误码率和可用性等多项功能。系统可以实现对运行车辆的三维20cm精准定位，对车辆无线监测高精度位置、运行方向等参数，为井下交通控制提供基础数据。系统显示了辅助运输系统中信号灯、读卡分站、通讯分站、电源、传输接口和电缆等设备的设备名称、相对位置和运行状态等，并随矿巷道拓展情况底图更新显示图，并且能够根据矿图更新和部署调整，对分站进行调整和增删。系统根据不同用户配置了不同的管理权限，实现系统的人工干预功能。当巷道内出现某种非正常运行状态，系统管理软件会实时声光报警，通过网络通信功能实现与各级主管部门之间的相关信息共享，并通过授权功能实现对辅助运输系统的人工干预。系统平均故障间隔时间≥50000h，平均修复故障时间≤1h，可以通过自诊断功能对系统运行情况进行检测和诊断，当系统分站、标示卡、传输接口等发生故障时，系统会自动报警并记录故障时间和设备，并且实现故障自动切换。
3.3井下北斗精准定位车辆管理重点业务功能
井下北斗精准定位车辆管理系统重点业务功能包括车辆管理、车辆标识卡管理、标识卡电池管理、车辆实时状态监测、位置查询、实时跟踪、轨迹记录、活动轨迹查询、轨迹回放、交通信号灯自动控制和人工控制、堆放闯红灯提示、车辆违章监控、系统能允许车辆在某一位置长时间停留、运输电子化派单、司机排班、车辆维修保养记录、自动提醒、数据报表和运行参数设置等功能。系统实现了对辅助运输车辆派发、车辆轨迹跟踪查询和记录、车辆运行状态、辅助运输交通管制、车辆违章监控和报警、车辆设备的稳定和维修保养、车辆运营及数据报表打印等功能，真正实现车辆的实时动态定位监测，以及对辅助运输系统的实时管理和调控。
4系统运行总体情况
古城煤矿井下北斗精准定位安全管理系统调试运行以来，系统总体运行情况良好。井下设备运行稳定，相关红绿灯交通控制功能完善，辅助运输系统未出现因系统自身原因造成的运输故障，有力保障了井下运输车辆的有序运行和辅助运输系统的高效运转。但在系统运行过程中，存在一定的不足：（1）目前车辆识别卡不能双供电，电池充电不方便，纯电池不间断供电仅能维持3d，现只能从车辆电源箱内取电直供直流电源，熄火断电后系统记录停电位置；（2）目前井下安装的LED大屏尚未集成到系统软件里，只能使用独立软件设置显示静态内容，无法与车辆定位安全管理系统实现自动更新。
【参考文献】
［1］纪慧龙.矿井辅助运输系统智能管理设计[J].机电工程技术，2019，48（11）：29-31.
关键词：EAM管理模式 公交车辆管理 应用
一、EAM管理模式
企业资产管理系统（EAM-Enterprise Asset Management）是面向资产密集型企业的企业信息化解决方案的总称，是指企业的固定资产（其中最主要部分是生产设备）的价值管理和设备的全生命周期的管理系统。设备资产占企业总资产的大部分，生产设备是企业资产的核心，是企业谋求利润的主要手段，是企业实现利润的物质基础。
EAM系统把眼光放向管理一个企业的资产，以达到这些资产使用的最优化。EAM用的是一种以企业资产设备流程或是资产为中心的管理观点。
企业资产的维护成本构成了企业的主要成本之一。企业资产的维护管理的提高和资产维护系统的建立将是企业的当务之急。资产维护之所以对这些企业非常重要，是因为良好的资产维护能够：减少设备的故障率，缩短维修响应和维修工作时间，延长设备寿命，保障设备安全运行，提高仓库备件储存水平的合理性，提高采购的科学性。
EAM系统以预防性维护为主，以提高资产可利用率、降低企业运行维护成本为目标，以优化企业维修资源为核心，通过信息化手段，合理安排维修计划及相关资源与活动。通过提高设备可利用率得以增加收益，通过优化安排维修资源得以降低成本，从而提高企业的经济效益和企业的市场竞争力。
二、新乡公交设备管理现况
新乡市公共交通总公司成立于1958年。现有员工2500余人、车辆800余台、线路68条。主业下辖8个运营分公司。辅业拥有车辆维修公司、旅行社、驾校、金田市场、广告公司、电子科技公司等。承担全市6万多老年人以及特殊群体的免费乘车任务。年客运量约1.1亿人次，年行驶里程4000万公里。
新乡公交设备管理采用是“低保分散、高保集中”的车辆维修技术管理模式。这种模式是车辆小修和一级、二级保养以及车辆一般的临时突击维修由分公司负责管理，并由设置在营运分公司的修理车间或维修点完成。而车辆的高级保养、大修和临时重大项目维修作业由公司专业修理厂负责承担。在这种模式下，营运分公司具有管理、调剂本单位的车辆小修、低级保养维修资源，快速响应和解决本单位营运与车辆维修之间协调运修效率低下发生的“运修矛盾”的能力。但造成维修资源整合较差、专业分工不强，车辆维修管理粗放，各种反映车辆维修过程的数据不完整、不真实、不及时，尚未形成以客户为中心的车辆维修服务驱动机制，尚未建立一个完整的、客观的、实时的对车辆维修系统考核机制，对修理系统的运行质量和效率难以量化考核，修理机构缺乏树立以营运一线为中心的意识，修理工责任心不强，维修工作效率低下，不能有效提高修理技能，促使维修成本增加，营运一线得不到优质的维修服务现象。
三、新乡公交推行EAM车辆管理模式实施概况
为提高总公司车辆维修管理水平，将车辆维修业务流程客观、准确、完整、及时地反映和记录下来，建立起以计算机技术为支撑的各个管理环节的可控制数据收集机制，2010年11月新乡公交总公司决定在车辆管理中推行EAM管理模式（企业资产管理系统）。
经过前期大量调查研究、系统技术需求编写、基础数据准备、2011年4月系统初始化成功，开始试运营，经过一年的运营测试2012年4月正式验收。新乡公交EAM车辆管理模式包含基础设置、知识文档管理、设备前期管理、设备档案、设备经济管理、设备变动管理、设备维护管理、设备运行管理、设备维修管理、物料管理、其它十一大模块一百四十项。涵盖车辆设备从设备添置规划、设备采购、材料消耗同环比分析、定额管理、设备综合效率统计、设备调拨管理 、设备革新管理 、设备报废管理、设备点检管理、设备管、设备密封管理、车辆保养管理、设备事故管理、设备隐患管理、车辆运行管理、设备维修管理、物料统计分析等设备的全生命周期的管理的方方面面。
四、新乡公交推行EAM车辆管理模式实施效果
1.改善新乡公交车辆设备技术管理能力
（1）维护新乡公交车辆设备的安全完整，防止企业资产流失；
（2）实现新乡公交车辆的科学、合理配置和有效利用；
（3）实现企业资产管理的“产权清晰、配置科学、使用合理、处置规范、过程监督”的目标。
2.提高企业新乡公交车辆设备的使用效益
（1）各环节互相配合、准确预测预防维修，减少停车时间达10-20%；
（2）改进车辆与备件供应商选择的程序；
（3）实施更科学、理想的维修或更换策略；
3.提高劳动生产力，保养维护劳动的成本降低10%--20%
（1）在线存取工单、资产历史、资料文件、图形图像；
（2）实时生成管理与统计分析报告，减少决策时间。
4.提高人员素质及服务质量
（1）以适当人员、工具及物料进行设备保养维护工作；
（2）通过业务培训和业务学习，提高员工的素质和能力，提高员工对工作的满意度。
（3）加强知识管理，改进沟通、知识传递及制订预期目标。
5.改进工作流程与决策
（1）将重复工作编排程序自动进行；
（2）借助反馈机制提高管理质量；
（3）记录维护控制及安全程序。
6.改进部件及库存管理
（1）借助历史数据分析，改善维护控制，合理改进零部件备件购货量，以减少安全备件存货；
（2）以更有效方式挑选并管理供应商，改善资金的效率；
（3）从供应商取得更理想价格；零部件的成本降低10%--15%。
（4）减少紧急开支及购货交易开支。
7.改进品质及服务
（1）改进物料规格的准确性和依据；
（2）缩短采购时间；
（3）通过历史分析及评审供应商，改进供应商表现；
（4）提高零部件备件质量管理；
为了体现高标准、多功能、优质量、低成本的特点，一卡通系统的设计要致力于实现建筑物内的各硬件系统设备管理自动化、智能化、节能化，同时为用户和工作人员提供安全、舒适、便利、高效的环境。
系统的选择
当前，大厦一卡通技术已经发展到了一定阶段，涵盖了门禁管理、访客管理、停车场管理、梯控、巡更、消费、考勤等多种子系统。但在实际的一卡通应用中却普遍存在许多问题，归纳起来，主要有以下几个方面：
其一，系统过于单一，仅能实现一卡通系统中的部分应用，无法满足用户的基本需求；
其二，子系统的叠加，将用户的需求拆分为不同的应用子系统，仅能实现表面意义的“一卡通”，即众多子系统中，表面上用户使用同一张卡，实际上各个子系统之间的数据并未实现共享，给系统的管理者和用户都带来了很多问题；
其三，针对大厦一卡通系统应用上安全、便捷、高效、节能等方面考虑较为欠缺，导致在实际应用中降低了一卡通系统的实际效能。
因此，在设计大厦一卡通系统时，必须考虑上述问题。设计是工程建设的先行官，优化设计对确保技术先进及工程质量是至关重要的。
杭州立方自动化公司根据大厦一卡通系统的功能需求，在经过大量可行性论证的基础上，结合公司在此方面多年来的实施经验，制定了切实可行的技术方案。主要采取的应对手段和措施是：推出了完整的一卡通系统产品线，所有设备采用兼容的通讯协议和网络构架。一卡通系统内各子系统实现数据共享，通过技术手段保证系统内数据的一致性和实时性，充分考虑大厦一卡通系统需求上的特殊性、管理上的交叉性，实现安全、便捷、高效、节能的大厦一卡通系统。
大厦一卡通系统功能
我们对大厦一卡通系统内各子系统的所有控制器均要求既可采用TCP／IP的通讯模式，也可以采用RS485的通讯模式，以达到系统根据现成条件的灵活配置和保证一卡通系统数据的实时性、管理的高效性、使用的便利性，
此智能大厦一卡通设计方案实现如下的系统功能：
1、门禁管理系统
门禁访客管理系统主要考虑设置在如下区域：
重要机房(含控制中心、变配电所、冷冻机房、给水机房、弱电机房等)；
办公室门；
大楼主要出入口。
门禁管理主要是针对上述区域内通道采用的门禁方式来管理通道上进出的人员。门禁管理系统需要具有如下的功能：
电子地图：在大厦监控中心门禁管理主机上能够实时图形化反映门禁系统内用户刷卡与房门进出事件、门状态变化事件、各种系统报警事件和各种紧急事件；
开门方式：根据各个门禁点管制级别的差异，可实现刷卡、密码、刷卡加密码、刷卡加触发、刷卡加密码加触发、常开与常闭等开门方式；
通行管制：可对系统内用户按时区、周计划、假日、假期计划、管制群组等属性进行管制参数设置；
通行安全：通过多卡认证、通道管制、反胁迫、反潜回、防撬、强行进入、超时报警、通道互锁等功能提高通道通行的安全系数；
公共短信：在大厦内的会议室门口等场合可以设置带有自定义公共中文短消息功能的读卡器，刷卡时自动显示；
接口提供：自定义输入触发动作、子系统联动、第三方集成；
便捷控制：手动／自动布防与撤防、门区定义、参数导入、操作向导。
2、访客管理系统
访客管理系统主要是针对大厦内租住户的访客进行管理。在大厦的人行入口处设置人行通道，访客来访通过自助取卡终端与被访者进行确认，取卡获得通行的权限。具体实现功能如下：
确认方式：访客通过自助取卡终端与大厦内的被访者进行确认，被访者通过访客的语音和图像进行确认，并作出是否发卡授权的动作；
授权方式：自助终端接受被访者的指令作出是否发放访客卡的动作，同时赋予访客卡对应的通行权限，含门禁、梯控等相关权限(使用次数和有效时间均可自由设置)；
安全认证：系统在自助终端发放访客卡时和访客刷卡通过快速通道时进行图像抓拍，并在通行时进行图像对比；
卡片回收：访客结束拜访后，卡片通过回收装置进行回收，同时对访客进行放行；
系统数据：实时反映大厦内访客数量及分布等数据，通过报表可以查询系统内的历史相关数据；
信息：通过访客系统的终端显示屏，系统可以向大厦内的业主相关信息。
3、车辆管理系统
车辆管理系统主要是在大厦内的地下车库对进出车辆进行管理，各车位的车辆管理系统需实现如下功能：
图文监控：通过视频监控头，抓拍车辆通行照片、电子地图、警报机制、图像对比、事件监控等功能；
车牌识别：系统具有车牌识别技术，同时有触发抓拍、抓拍方式、匹配方式、失败处理等形式；
车辆引导：区域引导、车位引导(按车位编号、车牌号码、车位编号+车牌号码)；
车位检测：电子地图实时同步场内车辆占用情况、违规泊车自动纠错或产生警报、模拟显示；
通行安全：系统具有防跟车机制、防倒车机制、双卡认证、触发读卡、整车车图对比、车牌识别比对、防撞防砸及其报警输出；
系统安全：系统具有火警接入、防盗警接入、紧急状态接入、脱机运行及其报警输出等功能，提高了系统安全性；
收费方式：系统可实现按期收费、计时收费、计次收费、按时收费、按次收费、分时收费、一次性收费、不收费等收费方式；
通行策略：系统可实现车流管理、通道管制、线路规则、一车多卡、停车规则、单通道信号灯控制等功能，
车位管理：系统具有车位分类(普通车位，预留车位，固定车位)、车位计数、车位控制、满位输出等功能；
通道控制器I／O定义：可设置通道流量、防跟车、通道紧急开关、火警防盗系统联动、票箱卡量不足报警、防倒车报警、区域计数、非法卡报警提示等多种输入输出预定义功能。
大厦一卡通的车辆管理系统在实现上述功能时，我们需要对车位引导与车场内的节能控制给予重点考虑。
车位引导是要实现将车辆引导至系统所分配的某个具体车位的过程，可以采用路灯线路引导或电子显示屏引导，它由车位引导控制器和一些引导指示灯或车位引导屏组成。这需要在应用软件中的电子地图上预先设置通道与目标车位之间的一条线路。
对于路灯线路引导方式，是通过在这条线路定义上每个路灯对应控制器输出及输出延时时间来实
现车位的引导；而对于采用电子引导屏引导方式，则是通过在这条线路上定义每块车位引导屏地址和箭头指向信息。车位引导屏通常安装在停车场内道路的交叉口处，它有可选的显示行数及模式，现有的应用通常是采用每屏三行、两屏动态切换显示，即每块车位引导屏上始终循环显示最新的六辆车的引导信息。
当车辆进入车场在行车过程中，车辆驶上地磁检测器之后，路灯照明控制模块立即根据预先的设置触发开启相应的场内照明路灯，当车辆驶离地磁检测器之后，控制模块将延时一定的时间自动关闭照明路灯。
同时在对应分配的车位处闪烁信号灯配合车位引导，以求车辆能够在最短的时间内找到需要停放的车位，提高停车场的停放效率。同时也降低了车辆在地下停车场停放时的尾气排放量，有利于停车场保持良好的环境。
4、梯控管理系统
梯控管理系统主要是通过用户刷卡认证，给予电梯内用户对应楼层的到达权限。其主要功能特点如下：
乘梯权限：通过楼层控制器控制刷卡进入电梯，按时区与周计划控制有效乘梯时段、警报接入；
用户管理：进入电梯后自动送达或按键选择目标楼层，自定义电梯独立运行时段；
访客管理：持临时卡访客按有效期或次数管理乘梯权限，不持卡访客由召控制器释放乘梯权限；
楼层互访：刷卡由楼层控制器控制召唤按钮，被访人经召控制器释放权限。
5、在线巡更管理系统
这里所说的巡更管理系统主要是指基于在线网络的实时巡更管理系统，其主要功能特点如下：
图文监控：实时监控巡更进程与事件记录、异常巡检报警；
班次线路：支持不同巡更人员的不同巡更班次和巡更线路，约束巡更点的巡检时间和巡检策略；
事件记录：持事件卡或按事件代码实时上传或记录巡检发现的事件；
数据来源：系统数据可以基于在线巡更机、门禁读卡器、考勤机、专用读卡器等读卡设备上巡更人员的刷卡记录。
6、考勤，会议签到管理系统 大厦内考勤、会议签到管理系统主要是在指定的出入口、会议室门口等场合对进出人员进行登记，根据刷卡信息分析和汇总给管理者提供相应的便利。其主要功能特点如下：
记录共享：系统通过门禁系统指定读卡点的刷卡记录实现员工上下班的考勤，会议签到管理等；
实现对员工的培训、管理和考查，对人员流动及工作状态实行实时跟踪管理，提高员工工作效率。
7、消费管理系统
大厦内的消费管理系统主要是实现在大厦内消费场合的支付、结算工作，其主要功能特点如下：
电子钱包：系统通过一卡一密、公共帐户、帐户分区、银行内存等方式实现电子钱包的管理；
消费控制：系统可以通过密码消费、消费输出、分流控制、限额消费、出勤消费等方式控制消费权限；
消费模式：系统具有金额模式(定额、计算)、计次模式、计时模式、会员模式(折扣、预订)等多种消费模式；
福利管理：系统提供福利补贴、福利餐次、搭伙管理等福利管理方式。
大厦一卡通系统组成
1、系统一卡通管理中心
大厦一卡通管理中心主要是对整个大厦的一卡通系统进行集中管理。管理中心是整个一卡通系统的系统中枢，它有一个综合性的管理职能：主要是网络的管理和维护，监控各系统和设备的运行情况。对智能卡管理，负责卡片的授权发行、挂失、注销，负责设定卡片的使用范围和权限、清算管理、资料管理、系统管理、报表分析等。
卡片的授权
一卡通系统内使用的卡片必须经过一卡通管理中心的授权，否则均被视为非法卡。对卡片的授权充分体现了系统的集中管理性。卡片一经授权，在所有一卡通相关子系统中即可得到应用。
卡片的挂失和反挂失等操作
对于一卡通系统平时运行过程中经常遇到的问题――挂失和反挂失，本大厦一卡通系统将对当前挂失和反挂失的卡片在系统中的权限进行智能实时设置，即当用户将卡片挂失后，一卡通管理中心的软件将实时自动会在一卡通各个子系统中相关的设备上进行黑名单的下载或者原权限的取消。而当卡片反挂失后，系统又将自动恢复原卡片的各种权限。
2、门禁管理系统
门禁系统主要由门禁软件和硬件组成。门禁软件主要分为门禁控制终端软件和门禁管理终端软件。门禁系统的硬件部分主要包括门禁控制器、读卡器、电控锁等。系统通过一卡通管理中心对用户进行发卡授权，用户通过在读卡器上刷卡，门禁控制器在接收到读卡器上感应到的用户信息后判断用户权限，然后作出是否打开对应门锁的动作。软件部分可以实时反应所有人员的进出信息、门状态信息和相关报警信息等。
3、访客管理系统
大一卡通系统的访客管理系统主要由以下几部分组成：
自助取卡终端：分布在大厦内入口处，访客以自助方式与被访者进行确认，得到许可后取得访客卡；
访客认证终端：被访者通过该终端获取访客图像与语音信息，确认是否授权访客在自助取卡终端上取卡；
人行通道设备：在大厦的主出入口设置人行通道设备，访客进入大厦需要刷卡，同时确认完成取卡图像与刷卡图像的对比，提高了大厦内的安全管理级别。
4、车辆管理系统
车辆管理系统中系统组成可以分为出入通道处，停车场车辆引导和路灯照明模块需要予以考虑：
通道管理设备：通道控制器、入口票箱、读卡器、自动道闸、车辆检测线圈、摄像机、视频采集卡、电子显示屏、高速票据打印机和语音模块等；
车位引导设备：引导控制器、LED车位引导屏、车位指示灯、车位引导信号指示灯等；
节能控制设备：地磁检测器、路灯照明控制模块。
5、梯控管理系统
大厦一卡通的梯控管理系统主要由以下主要设备组成：
电梯控制器：梯控系统主控器，完成信息认证、电梯控制等功能。
按键控制器(管理轿箱内的楼层按键)：
楼层控制器：可通过刷卡进行权限认证，管理每个楼层的使用权限；
读卡器：安装在电梯轿箱内，与电梯控制器相连。
6、在线巡更管理系统
大厦一卡通的在线巡更管理系统主要是通过大厦内的在线巡更机、门禁读卡器、考勤机、专用读卡器等读卡设备进行刷卡，实现巡更人员的管理。
7、考勤、会议签到管理系统
大厦一卡通的考勤、会议签到管理系统主要是基于门禁系统的刷卡记录而产生的系统应用。
8、消费管理系统
大厦一卡通的消费管理系统主要由消费机(消费终端)、消费管理软件等组成。管理主机上安装管理软件，负责消费系统的管理工作，消费管理主机通过网线与整个一卡通系统联网。
关键词：工作流管理系统；车辆申请系统；activiti5
中图分类号：TP311.1文献标识码：A
Abstract：This paper detailed the BPMN2.0 （Business Process Modeling Notation） standard Activit5 （Activiti BPM Platform） workflow management platform， including its system modules and business process design. According to the actual situation， this paper also introduced the method of design and application of workflow system in Activiti5 in the process of vehicle application system.
Key words：workflow management system；vehicle application system；activiti5
1引言
工作流概念的提出起初开始于工业生产和办公政务系统，工作流的主要作用就是将整个流程模块划分为相应的组织机构和角色信息，按照给定的规则和任务来执行，从而能提高工作效率、减少成本，从根本上提高企业生产水平和市场竞争力[1]。自人类进入工业自动化时代，企业管理就在组织机构管理和流程自动化方面作为主要研究方向，而之前这些工作大都由人工来做，效率较低。随着全球互联网的普及与发展，计算机相关的技术越来越成熟，其中应用最为广泛的就是在工业生产中的技术推广，这时工作流概念得到了提出，工业技术为工作流的应用和推广提供了相当成熟的发展条件。现今工作流管理平台已在金融、机械生产、政务电子政务等方面有了成功的应用，不过工作流最重要的应用还是体现在工业制造生产中。
工作流概念的提出自由其自身的优点和使用价值，工作流相比工业中其他技术更简单适用，因为工作了提供了相应的执行机制和工作引擎，这使企业能从业务过程自动化中立足发展起来。以工作流的概念为基础，实现业务流程执行自动化和业务功能过程的集成，这些执行机制是通过定义各节点任务之间的关联关系的工作流模型（即过程模型）[2]来实现的。在工作流建模机制中，即便是复杂的逻辑业务判断或具体的流程执行操作，还是抽象的决策过程执行，这些处理都可以用BPMN元素组成工作流架构来描述业务关系。特别的是，流程各模块之间的关联关系，都可以用BPMN中的连接线进行关联，即使多么复杂的逻辑业务都可以实现。连接线描述了企业生产过程的控制逻辑，它定义了两个活动之间的顺序连接和执行次序，并且可以定义流程变量，根据变量的值判断流程的走向。
基于工作流技术的简单易用且具有灵活性的特点，在各大工业制造商家及软件公司都不约而同的对工作流进行了研发和扩展，将已经成熟的构件产品融入到工作流技术中，进而根据需求再应用到具体业务系统中（如大家比较熟悉并常用的电子政务系统、档案管理平台等各单位业务系统）。基于工作流技术的发展，在学术界和工业生产界都对工作流的研发和应用进行了不同的投入，工作流的应用在这几年迅速发展起来。
2工作流架构及技术
根据WfMC的定义，工作流管理系统（Workflow Management System， WFMS）[3]是一款软件流程系统，它对工作流进行定义和分配，并根据设置的工作流业务逻辑执行工作流的实例。一般来讲，工作流管理系统指的是应用在一个或多个工作流引擎机制中对工作流进行定义和执行实例的一款软件系统，工作流与它的任务执行者交互，执行工作流的实例，并适时监控工作流过程的运行状况。如图1是由WfMC提出的工作流平台的体系结构图[4]。在这个参考模型的体系结构中，其提供了工作流管理系统的Server工作引擎和相关组织机构等核心部分，它可以实现工作流管理系统中流程提交处理及组织机构角色任务等各模块相互协同作用构成的整个流程功能，能够为工作流组件之间的协同操作提供了核心内容。这里必须提到的是，工作流管理系统中的每个模块部分可以根据不同的逻辑需求采用不同的实现方法，同时接口组件也可以根据不同的程序编程语言和技术架构进行不同的对接。通常来讲，工作流可以集成不同的构件产品，并根据不同的规则和任务对相应的接口进行相关的互操作。正是由于工作流各模块相互协作的作用，在执行工作流之前的模型机制就显的尤为重要，即工作流建模机制和流程执行引擎才完整组成了整个工作流程的功能。从上图1中可以总结出，工作流管理系统主要是由以下三种模块组成的：
1）软件构件：主要指组成工作流管理系统的各构件程序；
2）系统控制数据：在流程系统中使用到的程序数据；
3）应用和数据：相对于流程系统其他部分，应用和数据不是工作流平台的实际组成部分，而是属于外部系统的应用和数据，用来在工作流模块中协同操作和产生的应用数据。
本文设计并实现了基于Activiti5的工作流管理系统，Activiti5使用BPMN2.0标准。首先，BPMN2.0标准是根据标准组织BMPI的BPMN1.0的基础上进行改进，该规范是BMPI组织经过两年多努力研究的成果。BPMN由一套给定的标记符号语言组成，可以根据用户的需求进行系统的需求分析设计及软件程序的研发工作等。同时，BPMN还可以支持生成可执行BPEL4WS语言。因此，BPMN实现了在业务流程设计和程序实现两者之间的连接关系。首先软件研发者利用BPMN的语言标记定义业务流程，这些特殊标记符号构成了流程图，简化了繁琐的图形操作。业务流程的建模机制简单来说就是对流程的执行描述，包括活动项和定义顺序流向的执行。
3车辆申请流程的设计与实现
本文以车辆申请为例详解Activiti5流程的应用。其车辆申请的需求如下：
1）申请者启动流程，填写车辆相关信息（如使用费用、乘客人信息、到达地等），提交表单，后台会进行流程任务的提交，流程进入到下一个节点任务。
2）以车辆管理员身份登录系统：在任务信息中可以查看到车辆和用户的一系列信息；同时可修改信息，选择车辆的同时可以派送司机，即车辆管理员可以对车辆进行改派。如果车辆管理员允许申请，则流程节点进入到车辆执行经理或财务部门经理，同时系统计算出车辆所耗费用。如果没有通过，则填写原因，同时流程回退到流程启动者，重新发起新的流程。
3）如果所花车费小于一万，则车辆执行经理审核：可以查看到任务信息中显示路程信息、乘坐人信息等；不可以修改信息。如果审核允许车辆通过，则流程自动进入到下一个任务节点。如果没有通过，则填写原因，流程回退到流程启动者，重新发起流程；如果费用大于等于一万，则财务经理进行审核，查阅信息：用户选择车辆及使用时间、预计到达时间、目的地，及车程计费明细；不可修改相关信息。如果车辆审核通过，则流程执行下一步。若不同意，则填写原因，整个流程到此结束。
4）以流程任务的接收者登陆系统，在待办任务中可以看到当前的待执行任务，该执行者可以查看到相关的信息（如车辆计程，路途车费等）；无可修改的信息。同时，进行工作的确认。进入下一步。
5）在工作流引擎机制中，由Service引擎将车辆及用户相关信息进行保存并写入到数据库中，这样，整个工作流系统的流程执行完毕。需求如图2所示：
3.1定义业务流程
BPMN基本元素构成了工作流的模块结构，工作流也是由BPMN提供建模机制并通过引擎机制来执行整个流程的操作。工作流中包含了并行、排他、循环及嵌套流程等逻辑结构模型，这其中有人工活动和网关路由活动，程序开发人员可以通过设置变量或指定组织机构来进行流程的走向操作。因此，这样的工作流即方便了业务人员的流程设计，也有利于程序执行的灵活特性。再加上界面表单的展现，方便了客户人员简单直观的操作业务及随时查看流程的节点位置。以BPMN2.0规范的Activiti5流程图如图3所示：
其中BPMN的元素含义如表1所示：表1BPMN的元素含义
3.2界面操作
进入工作流系统，填写相关信息，车辆申请平台界面如图4所示：申请者登录系统可以看到车辆列表，申请者选择车辆并填写相关信息，提交流程；车辆管理员登陆系统领取任务，并根据费用是否小于一万元进行判断，小于一万元分配给办公室主任进行审批，同时派送车辆司机；被分派的司机在自己的当前任务中查看并操作，提交任务，流程结束。
3.3提交业务流程
提交流程主要用到Activiti5中的Server执行引擎，执行引擎执行库中封装的方法，其部分执行代码如下图5所示：
4系统运行情况及分析
该车辆申请流程系统在某小区进行部署并测试。该小区车辆数量大于500，日均200辆以上。经过一个月试运行，以Activiti5为引擎的工作流管理系统运行比较稳定，并生成了6000多条实例数据，在很大程度上提高了物业公司效率。该工作流管理系统从需求、分析及部署实施提高了整个流水线效率，减少了软件公司和操作员的工作量。
5结束语
本文在介绍和分析了Activiti5工作流管理系统的概念性描述的同时，讲述了管理流程的主要模块的关系，并以实际车辆申请流程为例，利用Eclipse的Activiti5插件进行图形化的工作流建模和系统实现。基BPMN2.0标准的Activiti5工作流平台解决了传统工业中较难处理的问题（如在并行、排他等节点的逻辑处理上），同时通过简单易懂的图形化符号组成工作流的整个流程。相比传统工业开发模式，Activiti5降低了业务人员和软件开发人员程序处理的繁杂工作，其系统业务设计人员可以对流程进行单独的设计，从而开发人员易陷复杂程序的问题得到了根本解决[5]，极大提高了业务流程随需而变的响应速度。Acitiviti5实现的工作流管理系统做到了系统管理的自动化以及组织机构人员和职业部门的协同工作，大大地提高了系统的运行效率。接下来的工作主要是研究扩展Activiti5组件以支持更为灵活的工作流管理系统。
参考文献
[1]SCHUNSELAAR D M，VERBEEK E，VAN DER ALST W M P，et al.Creating Sound and Reversible Configurable Process Models Using CoSeNets [C]. BIS’12. Vilnius， Lithuania. LNBIP 117，Springer，2012：24-35.
[2]江东明，薛锦云.基于BPMN 的Web服务并发交互机制[J].计算机科学，2014，（8）：50-54.
[3]刘一帆.基于工作流的实验室信息管理系统设计[J].实验室研究与探索，2013，（11）：90-94.
