时间：2022-11-29 18:15:10
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇冬季施工论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
本铁路工程冬季混凝土施工，在混凝土中掺加适量抗冻剂并将混凝土搅拌原材料预先加热，混凝土经运输、入模温度保持10℃以上，通过蓄热保温、人工加热(通过电暖器、电热炮加热)使混凝土养护温度保持在5℃以上。现场混凝土采用搭设保温防护棚，混凝土输送泵管用保温材料包裹，表面采用塑料薄膜覆盖保湿保温。
1.1冻临界强度冬季施工期间，采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在抗压强度达到设计40%及5MPa前不得使其受冻；采用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，在抗压强度达到设计50%前不得受冻。
1.2原材料配合比要求混凝土冬期施工应优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不应低于PO42.5MPa，最小水泥用量不应＜300kg/m3，水灰比≯0.55。砂石材料必须清洁不含冻块。水加热应提前4h进行，保证水温达到80℃。搅拌站的冬施措施按照天津市相关规定执行，施工前检查其措施必须执行到位方可拌制混凝土。搅拌站的冬施混凝土要求掺加具有早强效果的抗冻剂，保证混凝土在-10℃环境下，混凝土的水分子能够保持液相状态。抗冻早强剂的使用效果和掺量经试验室试配后确定能否达到要求，防冻剂必须是环保产品，不得含有尿素、氯盐成分。混凝土的塌落度有严格要求，冬施期间，底板塌落度140～160mm，搅拌站按照要求塌落度进行搅拌，混凝土运输到工地后要对塌落度进行检验，发现塌落度不符合要求，混凝土拌和物离析、泌水，立即予以退回。
1.3混凝土搅拌和运输为保证搅拌温度，必须严格控制水的加热温度。搅拌过程中，随时注意检查砂、石、水的温度情况，当不满足计算要求的温度时，应及时采取措施或暂停搅拌混凝土。混凝土的搅拌时间不得少于135s，商品混凝土到现场的出罐温度控制在15℃以上。混凝土运输车，外缠苫布保温。混凝土运至浇灌部位后，采用2台泵车水平分层，分区块铺料，快振捣，及时覆盖的快速施工方法。混凝土经输送泵的传输后的入模温度不应低于10℃，对每一台班车辆的进场混凝土进行入泵前的温度测量，入模温度的测量，混凝土浇筑后覆盖前的温度测量并做记录。混凝土的搅拌及运输由混凝土厂家严格按要求进行控制。
1.4混凝土泵送混凝土出罐前一定要测量其温度，保证其温度不低于150℃，输送到作业层的混凝土，测量入模温度，要求不低于100℃。每一台班施工完成后，清洗机具，彻底排出其内部的积水，以免其内部受冻，影响施工的正常进行。罐车必须设置在稳固地点，不得有冰雪冻融物。喂料前，要监督罐车进行倒转，防止混凝土的离析等物理不良变化。施工现场道路注意防滑等措施，水平管的出料方向要低于进料方向。
1.5混凝土浇筑1）冬施混凝土浇筑安排每次浇筑的开始时间宜在当日上午9：00开始，尽可能避开夜间作业。2）冬施混凝土浇筑应尽可能避开雨雪严寒天气施工。3）浇筑混凝土前及时将模板、钢筋上的冰、雪清理干净。4）浇筑前充分做好准备工作，提高混凝土的浇筑速度，保证混凝土的入模温度。5）每次浇筑混凝土前，要检查混凝土入模温度。6）现场混凝土随浇随盖，尤其是底板表面混凝土在二次抹光前，临时性的先铺一层塑料薄膜，待二次抹光后，及时加盖一层保温被。7）混凝土浇筑时要测量其入模温度，保证其温度不得低于100℃，浇筑成型后的混凝土温度不得低于50℃。混凝土浇筑完毕后要及时覆盖保温养护。
1.6混凝土养护和测温混凝土的养护采用地热及混凝土本身温度及外加热综合养护，即在混凝土中掺加适量抗冻早强剂并将混凝土搅拌原材料预先加热，混凝土经运输、浇筑完成时，温度保持在10℃以上，通过蓄热保温或短期人工加热，使混凝土经1～3d混凝土强度达到抗冻临界强度后，可靠混凝土及地热蓄热、覆盖养护。蓄热保温及短期人工加热搭设保温棚。棚架采用钢管焊接制作，底板棚架宽21m×20m，侧墙利用搭设的脚手架，四周及顶部用带棉的帆布密闭。表面覆盖塑料布保湿保温，要求相邻塑料布搭结200mm，铺盖过程中应注意混凝土的成品保护，不得随意踩坏混凝土。遇大风天气时，保温棚用木方或钢管等重物覆盖，以免大风将保温层吹开。安排专人负责混凝土的覆盖检查工作，同时对工人加强冬施期间的技术交底，注意混凝土覆盖物的保护。在浇筑混凝土时，要根据测量温度的要求，预埋好温度计的测量位置，测温次数见温度测量表。保温完毕，相关人员要认真检查，遇有大风天气，要留专职人员检查覆盖情况并负责修复被风破坏的保温层。混凝土养护温度不得低于5℃，不能满足该温度条件时，必须立即增加覆盖保温。若混凝土拆模后，混凝土温度与外界温差＞20℃时，在混凝土表面必须继续覆盖两层阻燃草帘被。
1.7测温测温孔的均匀设置，浇筑混凝土时，按照设计位置埋设并采取措施固定，埋设深度为底板厚度的中间部位，每块板共埋设9个。测温时，按测温孔编号顺序进行，每昼夜测4次。
2结语
本文作者：牛建伟工作单位：中铁七局集团郑州工程有限公司
冬期施工中关于混凝土的各项技术措施
（一）混净土搅拌冬期施工中的混凝土原材料需要在搅拌的时候进行加热，经过计算在温度低于8度的时候，只需要进行加热就可以满足温度的需求，但是在温度低于零下8度的时候就需要把原材料放在一个封闭的空间之内，然后在房间内进行供暖的方法来提高原材料的温度以保证其温度可以满足要求。其中对于温度的规定，首先对于拌合水来说其温度要求准确并且其供应应该及时，这样才可以保证混凝土的坍落度可以保持一致。在施工时要让拌合物的温度保持一致，这就需要我们对水的加热温度经常进行调节。其次，在冬期对混凝土进行搅拌时，对于投料的合理顺序应该和材料所需要的加热条件互相适应。应该首先投入加热水以及骨料，等到搅拌一定时间之后等温度降低到40度时，再投进水泥进行搅拌，直到规定的时间。在进行投料的时候，一定要注意不可以把带有冰雪或者冻团的骨料加入到搅拌机内，因为一旦这些带有冰雪以及冻块的骨料进入搅拌机内时就会给拌合物的温度带来非常大的损失，并且如果这些冻快如果其直径大于8厘米的话是很难在搅拌机内进行粉碎的。最后就是对拌合站的料仓和输送等都需要进行封闭式的保温处理，或者是通过设置热水罐、火炉等进行保温。（二）混凝土运输为了防止在运输的过程之中出现混凝土的塌落度出现变化，就需要对运输工具进行严格挑选，要让运输工具可以具有保温防风的功能，并且还应该做到严密、不漏水等，梁场采用混凝土搅拌车运输混凝土，要保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析。其次对混凝土搅拌车采取保温隔热措施。第三当罐车到达浇筑现场时，使罐车高速旋转20~30s，再将混凝土拌合物喂入地泵受料斗。第四混凝土的罐车应该采用篷布以及土工布来进行包裹以尽可能的减少在中间会出现的倒运环节，可以有效的缩短运输的时间，这样可以减少在运输过程中混凝土热量的散失。（三）冬期混凝土的浇筑在冬期进行混凝土的浇筑之前要首先清除在模板以及钢筋上的冰雪或者污垢等，浇注之前应该采取防风和防冻等保护措施，在模板的底面以及侧面直接接通蒸汽来有效的对模板进行预热和保温工作。在顶面搭设棚架或者混凝土浇筑采用从中间向两边全断面的防风就可以有效的减少混凝土在这个过程中的散热面积来进行保温工作。
冬期施工的保证措施
首先是在质量上的保证措施。主要包括以下几点：首先是要建立一个完善的质量保证体系和管理制度。其次就是完善质检以及实验体系，要严格的执行三级检验制度。再次就是加强对于施工过程的控制。其次就是安全的保证措施。包括：对于养护的管路以及设备要一周检修一次，并且设备要安排专门的工作人员来进行负责，严防火灾等。最后就是要求所有的工作人员都应该注意自己的安全问题，负责高空作业的人员要系好安全带并且穿防滑鞋，工作人员上下支架的时候要谨慎小心，加强个人安全防护工作来避免事故的发生。铁路的简支箱梁预制的施工最主要的就在于对混凝土温度的控制，并且这个温度的控制主要包括了对混凝土原材料以及施工中各个环节的具体管理和控制。希望本文的介绍对于实践有较好的指导意义。
[论文摘要]通过对冬季低温施工的了解，简要的阐述水泥混凝土冬季低温施工注意事项及要求。
一、前言
青海省气象资料表明，冬季全省平均气温为-10-4℃，这就表明在冬季进行公路施工时要按低温施工办理或者停工，往年基本上我们在施工到10月底就停工了，但是由于今年年底国家出台扩大内需，刺激消费的政策，我省的公路工程建设仍然在如火如荼的进行，铁路复线工程也是大干之中，我县的项目的施工也在施工中，下面就对水泥混凝土冬季低温施工措施简要谈谈，以供同行们切磋。
二、准备工作
试验室必须每天进行室外温度测定，当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。施工机械加强冬季保养，对加水、加油部件勤检查，勤更换，防止冻裂。检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施来施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。
三、混凝土工程冬季低温施工
（一）水泥混凝土冬季低温施工准备及要点
1．为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不低于P42.5级的早强硅酸盐水泥，而且水泥用量不低于300kg/m3。对于细骨料我们要采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不得含有冰块、雪团，含泥量不大于3%，粗骨料强度要高，要有抗冻融的特性，含泥量不大于1%。冬季低温条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不能低于设计标号的30%，C15及以下的混凝土其抗压强度未达到5Mpa前，不能受冻。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。
2．搅拌机等拌合设备要进行防寒处理，最好时将拌和机放置在温度不低于10℃暖棚内。在拌制砼前以及停止拌制后用热水洗刷搅拌机滚筒。拌制混凝土时，确保砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合需要将水加热。特殊情况下当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。
3．砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。
4．骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施，我们在此可以采取以下措施：
（1）正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。
（2）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖隔热材料。
（3）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。做好机械的调度和现场的管理，使混凝土的温度不能下降太多。
（二）冬季低温水泥混凝土浇筑
1．混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面水泥混凝土结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固
2．新、旧混凝土施工缝清理时前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。冬季低温施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇注完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至进浇注混凝土获得规定的抗冻强度当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。
（三）冬季低温水泥混凝土养生
混凝土养护采用暖棚法养生。暖棚法养生时在构筑物周围用钢管搭设大棚，用采胶布包裹密封，大棚搭设必须牢固、不透风，上覆盖草带，采用燃煤取暖炉加热，必须将炉的排气管引出棚外，将烟气排到棚外。以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。暖棚内底部温度不低于5℃，当低于5℃时应采取增加煤炉的办法。混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，保持棚内温度。
（四）混凝土拆模
侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。采用暖棚法养护的混凝土。
参考文献
【关键词】 冬季隧道施工特点 技术措施 冬季施工安全保证体系
中图分类号：U45 文献标识码：A
一、冬季隧道施工特点
冬季施工由于施工条件及气候环境因素，导致施工的工程质量问题频频发生。尤以砼工程居多。质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。
冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。
二、隧道冬季施工的技术措施
冬季隧道施工由于气候原因，必须严格控制混凝土的质量，现场必须掌握具体的施工技术的标准，尤其是在施工温度的控制方面，其他施工工序均严格按照正常的施工控制操作。关于混凝土的技术操作有以下几个方面：
（一）严格检查检查混凝土的温度
冬季隧道施工时，施工的砼、工程的质量出了按照常规施工的检查之外，必须检查砼在浇筑期间的各项温度，具体的检测内容如下：
（1）必须在冬季来临之前，组建施工的测温组织，对每天的气温和混凝土的温度、喷砼混合料温度进行检测，由本工程的项目实验室派专人每天进行测温，专业测温人员要严格落实测温工作，测温的数据一定要真实可靠
（2）施工温度测验的人员每天对环境至少三次以上的温度测量工作
（3）测温工作人员每天要将测温的时间和所测的环境温度进行详细记录，并交由资料员进行整理和归档。
（4）施工测温人员一定要和施工的供热和保温人员保持一定的联系，一旦发现施工中供热出现故障或者保温措施出现问题时，应及时向技术负责人报告及时处理。
（5）在进入冬季之前应尽早对水井及管线进行保温工作，暂设工程的水管、供热管在冬季之前也应做好保温的维持工作。
（6）随时关注天气的相关信息，提前做好防寒保温工作。
（7）对定期对测温人员和管理人员进行专业的技术培训，提高测温人员和管理人员相关知识和技能，同时，对工期施工的管理人员进行冬季相关的保温工作和防寒工作的相关知识的培训，使隧道冬季施工能够安全有效地进行。
（8）材料部门按照现场需要以及材料计划落实施工现场材料，冬季施工期间所需要的施工的保温要在开工之前准备就绪。
（9）做好冬期施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配，实验工作，找出适合冬季施工最佳施工材料的配合比例。
（二）冬季施工混凝土的加热养护技术
冬季由于混凝土在低温寒冷的条件下，容易变硬，很难适合冬季施工的需求，以此，在冬季隧道施工时要对混凝土进行保温和养护技术，在对混凝土实施加热和保温工作时应注意以下几个方面：
首先混凝土的保温棚应保持坚固、不透风、靠内墙应采用不易燃的材料。其次，如果在暖棚中对混凝土进行加热操作时，要特别注意做好防火和防煤气中毒的工作。再次，储存混凝土的暖棚温度不易过低，温度应保持在10度以上，当发现暖棚内的额温度低于10度时，应及时向混凝土面和模板上洒水。
三、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保证体系
由于冬季气温较低，隧道施工的难度较大，各种施工材料必须符合一定的要求，还要加强对施工人员的防寒保暖工作，所以，冬季隧道施工，一定要建立健冬季全安全施工的保证体系，确保冬季施工能够顺利进行。
（一）在冬季隧道施工过程中，一定要以“预防为主，安全第一”的方针政策，在施工全过程实施有计划、系统化的安全生产管理，对施工人员不断贯彻安全生产意识，使冬季整个施工过程中，保证施工人员的人身安全。
（二）建立安全组织保障体系，项目经理部成立安全工作领导小组，项目经理任组长，项目副经理负责日常的安全工作，同时配备安全部长，专业安全员确保冬季隧道施工的安全进行。
（三）把施工生产的责任严格落实到各个部门，施工的各个员工，坚持“谁施工谁负责的原则”建立健全各级安全生产责任制度，分级管理，层层签订安全生产责任书，落实安全生产责任制。
（四）设立安全生产检查制度和奖惩制度，并严格按照制度执行，项目经理部定期对安全生产进行检查，同时，项目经理部要积极配合安全部门的对施工的安全监督，对存在的安全事故和隐患要及时处理。
四、隧道采取的防寒抗冻措施
1、保温层
隔热材料虽然本身并不产生热量，但是能有效消除冻融作用的循环作用，大大降低甚至消除冻害的发生。是现在寒区隧道较为常用的措施。
虽然在我国，双层衬砌隔热处理法与表面隔热处理法都有应用，但是实践证明，表面隔热处理法从结构安全和耐久性上考虑更为合理，主要原因是表面敷设隔热材料，较能保证施工质量，且后期维护更换方便。
通过以上考虑本隧道设计上采用了表面隔热处理法。
根据对当地气象条件调查结合工程经验，在据洞口700米范围内设置了保温层。“保温材料”必须具备：保冷抗冻性好、防火性好、防水及耐腐蚀性好等特点；“装饰抗冻层的面板”必须具备优良的防火性和抗冻性，并能随隧道的轮廓弯曲成弧形。根据对目前国内保温层市场的调查研究，认为PU聚氨酯保温板在性能、工艺、造价上均有一定优势，因此本项目采用了50mmPU聚氨酯保温板作为隧道保温层。并在表面铺设一层6mm厚FL纤维增强板作为保护层。
2、围岩注浆
这种技术措施不但起着增强围岩强度、增强围岩稳定性、堵水、防止围岩渗漏的作用，而且还起着减轻和防止冻结围岩冻胀力的作用，因为在同一冻结条件下，围岩的冻胀力随含水量减少而降低。在寒冷地区凡是有常年性地下水补给的含水围岩一般均需采用此措施。注浆深度取决于围岩破碎、裂隙发育程度、富水性及冻结深度，一般应不浅于围岩冻结深度。
本项目注浆材料采用水泥-水玻璃双液浆液，水泥为425号普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6-1.1之间，水玻璃玻镁度30-40Be，双液体积比C/S=0.7 - 1.4,凝胶时间根据现场实际情况确定。当超前探水孔中2/3孔出水且总水量大于10立方米/小时时，采用全断面注浆堵水；当超前探水孔中总水量小于10立方米/小时，但个别探水孔出水量大于2立方米/小时时，采用局部注浆堵水。
总结
近年来，随着我国西部大开发战略的实施，逐渐加快了西部的开发步伐，由于西部地势较高、地形较为复杂，环境气候较为恶劣，给我过西部隧道的建设带来了一定的难度，，目前，我国已建有多处隧道，但由于西部寒冷的特点，和冬季隧道施工具备一定的缺陷和不足，导致好多寒冷地区隧道都发生衬砌开裂、剥落、挂冰和路面（线路）冒水、结冰等病害，大大弱化了隧道的使用功能，严重威胁着行车安全，养护治理都十分困难，因此，一定要落实冬季隧道安全有效地施工，同时，还要通过冬季施工的技术措施、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保证体系等方面一系列的有效措施，来保证冬季隧道施工中施工人员的人身安全和隧道保质保量、有效的施工。
参考文献
[1] 道路冻害发生机理及其防治措施的研究-豆丁网
[2] 环卫工程冻害事故处理及预防-《城市建设理论研究》-2012年28期
关键词：砼裂缝，原因，防治措施
1.工程概况
连云港东疏港高速公路大岛山立交工程，为上跨连徐高速公路的预应力砼连续箱梁结构，桥长688m,柱式墩，肋式台，桩基础。在检查箱梁顶板砼质量时，发现不同程度地存在裂缝，裂缝宽0.2～0.4mm,长度不一。下面分析裂缝产生的原因，并依据工程实践提出防治措施。
2.裂缝分类及产生原因
2.1收缩裂缝
从砼浇筑至使用期，收缩过程大致可分为五个阶段，即塑性收缩期，自生收缩期，水化热温差收缩期，干燥收缩期，环境温度收缩期等。施工中常见的砼收缩裂缝有塑性收缩裂缝、干缩裂缝等。
（1）塑性收缩裂缝
塑性收缩是指砼在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。一般在高温或大风天气易出现，裂缝多为中间宽、两端细且长短不一，互不连贯。免费论文参考网。由于砼在塑性状态时，刚开始终凝，而高温或大风天气使砼表面水分蒸发过快，砼表面产生急剧的体积收缩，此时砼表面强度较低，使砼表面出现龟裂。
（2）干缩裂缝
干缩裂缝多出现在砼养护结束后的一段时间或砼浇筑完毕后的一周左右。水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，这种裂缝出现在板的表面，比较细小。免费论文参考网。水泥是水硬性材料，具有干缩性，在硬化初期如果水份不足则可能产生裂缝。多在砼养护完毕一段时间后才出现，为表面性的较浅较细裂缝，多沿短方向分布。裂缝产生的原因主要是砼养护不良，受风吹日晒表面水分散失过快，而砼内部温度变化小，表面干缩变形受到砼内部的约束，从而产生较大拉应力后产生裂缝。
2.2温度裂缝
温度裂缝多发生在温差变化较大的环境特别是冬季施工的箱梁上。砼浇筑后,在硬化过程中,水泥水化产生大量的水化热。由于砼的体积较大，大量的水化热聚积在砼内部不易散发，导致内部温度急剧上升，而砼表面散热较快，这就形成内外的较大温差，造成内外部热胀冷缩的程度不同，引起内部受压，外部受拉，使砼表面产生一定的拉应力。当拉应力超过砼的抗拉强度极限时，砼表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在砼施工中后期，通常只在砼表面较浅的范围内产生。
2.3沉降裂缝
沉降裂缝一般多沿主筋通长方向，在砼表面出现，常在浇灌砼后发生，硬化后停止。裂缝产生原因是砼浇捣后，骨料颗粒沉落，水泥浆上浮，受到钢筋或大骨料的阻挡，使砼骨料与浆分离，因砼本身组成材料沉落不均匀造成开裂。
2.4其它施工裂缝
包括应力集中引起的裂缝、加荷过早产生的裂缝、砼硬化初期模板振动或移位、施工缝处理不好引起箱梁出现裂缝等。
3.砼裂缝防治措施
3.1优化砼配合比
在满足强度等设计指标要求的前提下，通过掺加外加剂等尽量减少水泥用量，降低砼水化热温升，同时严格控制原材料的质量和用量，按砼的配合比拌制砼，提高砼的后期强度及抗裂能力。免费论文参考网。
3.2加强砼温度控制
在砼施工时降低浇筑温度，也就是降低最高温升和初始温差，达到降低表面拉应力的目的。这对防止早期温度裂缝非常有效。降低浇筑温度要控制骨料温度、水泥温度，充分利用制冷设施来降低砼出机温度；砼运输中采用搅拌车，减少运输途中的温度回升；减少入仓振捣时的温度回升。
3.3提高施工质量
加强砼浇筑过程中的振捣控制，浇捣过程中尽量做到既振捣充分又避免过度，保证砼内部组织密实，达到提高砼极限拉伸值的目的。
3.4二次抹压
为防止或减少砼表面的龟裂现象，必须重视砼表面的二次抹压工作。抹压的次数和时间要掌握好，可有效地减少砼表面的龟裂现象。
3.5加强砼养护。
箱梁顶面采用洒水、覆盖的养护方法，对不易覆盖的部位可采用延长模板的留置时间等进行砼的养护工作，模板的留置时间一般要求不得低于7天。采用这种养护方式，既能减少砼本身的水分散失速度，又保证了砼在早期处于―个相对比较稳定的温度、湿度环境，避免了风速、太阳暴晒等引起砼急剧干缩的因素，有效地控制砼易产生裂缝的现象发生。
大岛山互通立交现浇箱梁工程，在施工过程中采取各项保证措施，有效地控制砼的温度裂缝和收缩裂缝，收到较好效果。当然砼裂缝产生的原因很多, 其形成机理复杂，需要考虑的因素较多，既有环境因素，又有材料本身的原因，还有施工工艺的影响，不能统一而论,但在具体的施工中,努力减少人为外因、控制内部反应,也有较好的应用效果,砼的裂缝是可以避免的。
【论文摘要】随着我国建筑业的发展，高层建筑、超高层建筑不断涌现，各种大型场馆不断投入建设，高层建筑的箱形基础或筏形基础都有大体积的砼结构，还常有深梁以及转换层、转换大梁，这些结构对砼的施工技术提出了更高的要求，施工企业在具体施工过程中，常常出现裂缝问题，并且近年来日趋增多。
某工程总建筑面积14万m2，根据工程进度安排，该基础砼属于冬季大体积砼施工。其中A楼主楼地上29层、地下2层，深基坑砼为C40P8，基坑砼最深处达6.0m，一次性浇筑约2500m3；B楼主楼地上44层、地下2层，深基坑砼为C40P8，基坑砼最深处达6.9m，一次性浇筑约4500m3。本文结合该工程就有关大体积砼浇筑常见的裂缝控制问题进行较深入的研讨。
1.大体积砼温度和温度应力计算
1.1砼内部最高温升值
该温度为基础底板砼内部中心点的温升高峰值，该温升值一般都略小于绝热温升值，一般在砼浇筑后3d左右产生，以后趋于稳定不再升温，并且开始逐步降温。由于砼内部最高温升值为69℃，因此将砼表面的温度控制在44℃左右，这样砼内外温差不会超过规范规定的25℃，表面温度的控制可采取调整保温层的厚度得以实现。
1.2温度应力计算
在砼浇筑后水化热值达到最大时，计算此时由温差和收缩差引起的温度应力。采用425号硅酸盐水泥拌制的砼，在养护温度20℃左右，龄期18d的强度可达到设计强度的85%左右，掺加了JM-3防水剂后，龄期18d的强度可达到设计强度的95%以上。C40砼的抗拉强度设计值为1.71MPa/mm2，设计强度的95%为1625N/mm2。
砼表面温度在18～20℃，水化热引起最高温度的天数在浇筑砼后3～5d，所用水泥为425硅酸盐水泥，强度为37%～50%，相当C20强度。如温差控制在：T=T1-T2=69-44=25℃H(t)=0.35σ1(+)=1.0×10-5×2.246×104×25/2×0.35=0.98
=1.18N/mm2>1.1Ν/mm2(承台则会开裂)。
2.大体积砼冬季施工准备工作
2.1材料选择
2.1.1水泥
普通水泥水化热较高，在砼内部温升过高，与砼表面产生较大的温差，使砼内部产生压力，表面产生拉力。当表面拉力超过早期砼抗拉强度时就会产生温度裂缝，通过掺加合适的外加剂可以改善砼的性能，并提高砼的抗渗能力。
2.1.2外加剂
通过分析比较及过去在其他工程上的使用经验，四季仁恒项目采用JM-3砼防水剂，掺量为水泥重量的8%，该防水剂能明显提高硬化后的砼抗渗性能，同时还具有防水、降低水化热峰值、对砼收缩有补偿功能，可提高砼的抗裂性。
2.2现场准备工作
2.2.1基础承台钢筋及柱、墙插筋应分段尽快施工完毕，并进行隐蔽工程验收。
2.2.2将基础底板上表面标高抄测在柱、墙钢筋上，并作明显标记，供浇筑砼时采用。
2.2.3浇筑砼时预埋的测温管及保温所需的塑料薄膜、草袋应提前准备好。
2.2.4管理人员、施工人员、后勤人员、测温人员、保温人员等昼夜排班，坚守岗位，各负其责，保证砼连续浇筑的顺利进行。
3.大体积砼冬季施工措施
3.1砼浇筑
3.1.1砼采用商品砼，用砼输送泵将砼泵送到浇筑地点，需采用一台汽车泵与3台固定泵。
3.1.2砼浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序推进、一次到顶”的浇筑工艺，划定浇筑区域，每台泵车负责本区域的砼浇筑，浇筑时先在一个部位进行，直至达到设计标高，砼形成扇形向前流动，然后在其坡面上继续浇筑，循序推进。这种浇筑方法能较好地适应泵送工艺，使每车砼均浇筑在前一车砼形成的坡面上，确保每层砼之间的浇筑间歇不超过规定的时间，同时可解决频繁移动泵车的问题，也便于浇筑完的部位进行覆盖保温。
3.1.3砼浇筑应连续进行，间歇时间不得超过3.5h，过时仍不能继续浇筑时，需采取应急措施，即在已浇筑的砼面上插&12短钢筋，长度1m，间距500mm，呈梅花状布置，同时将砼表面用塑料薄膜或草袋覆盖保温，以保证砼表面不受冻。
3.1.4由于砼坍落度比较大，会在表层钢筋下部产生水分，或在表层钢筋的上部产生细小裂缝。为了防止出现这种裂缝，在砼初凝前采取二次抹面压实措施。
3.2砼测温
3.2.1基础底板砼浇筑时应设专人配合预埋测温，测温热电偶分别埋置在不同的部位。
3.2.2测温工作应连续进行，每4h测一次，持续测温18d及砼强度达到设计强度的要求，并经技术部门同意后方可停止测温。
3.2.3测温时发现砼内部最高温度与表面温度之差达到25℃或温度异常时，应及时采取应对措施。
3.3砼养护
3.3.1砼浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温，经计算得出先在砼表面覆盖一层塑料薄膜，然后在上面覆盖四层草袋内含二层塑料薄膜，顶上再盖一层塑料薄膜。
3.3.2新浇筑的砼水化速度比较快，盖上塑料薄膜后进行保湿养护，防止砼表面因脱水而产生干缩裂缝，同时可避免草袋因吸水受潮降低保温性能。
3.3.3柱、墙插筋及后浇带部位是保温的难点，要特别注意盖严，防止造成温差较大或局部受冻。
3.4蓄热保温、控制内外温差
砼浇筑完成后(终凝前)应对砼进行蓄热保温， 控制砼表面温度，控制降温速率，减少温度梯度(温度梯度控制按JBJ224-91规程规定，砼浇灌承台的降温速度不宜大于1.5℃/d，因砼总体降温缓慢，可充分发挥砼徐变特性降低温度应力)，使砼内外温差控制在25℃以内。为达到此目的要及时对砼温度进行测量，随时测量内外温差，以调整覆盖保温材料厚度，当内外温差小于25℃时，可逐步撤除保温层。
3.4.1覆盖保温材料厚度计算
d=0.5Hλ1(Ta-Tb)K/λ2(Tmax-Ta)
d—保温层厚度；H—砼承台厚度(m)
λ1—保温材料导热系数(W/HK)，草袋取0.055
λ2—砼导热系数(W/HK)，取2.5；Tmax-砼最高温度
Ta—砼表面温度；Tb—大气温度(可按平均气温取值)
K—传导系数修正值，取1.0
d=0.5×6.9×0.055×(44-5)×1.0/2.5×(69-44)=0.08(m)
所以应采用四层塑料薄膜和四层草袋覆盖养护。
3.4.2蓄热保温时间计算
按砼最高温度69℃计算，砼浇筑后半个月内以日平均温度5℃计算，拆除保温层时间以砼承台中心温度与外界温差小于25℃为标准，则承台中心最高温度应降到25+5=30℃以内。最高温度降温数为69-30=39℃，按日平均降温1.5℃计算，则需要39/1.5=26d，故保温时间不得少于26d，具体应以实测温度计算温差决定。
鉴于本工程为150m超高层结构，承台体积大，仅基础大体积砼的工程造价约为700万元左右，又值冬季施工，建设、设计、监理、施工等单位对温控方案十分重视，经过技术可行性方案比较，最后决定选用覆盖蓄热保温法，基本上达到温控目标。■
【参考文献】
英文名称：Low Temperature Architecture Technology
主管单位：黑龙江省建设厅
主办单位：省寒地建筑科学研究院
出版周期：月刊
出版地址：黑龙江省哈尔滨市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1001-6864
国内刊号：23-1170/TU
邮发代号：14-122
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1979
期刊收录：
核心期刊：
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊荣誉：
Caj-cd规范获奖期刊
联系方式
期刊简介
【关键词】软土土地 地基桥头跳车 影响 控制
中图分类号：TU471.8文献标识码： A 文章编号：
一．引言
交通是经济发展的先行官，国家也越来越重视道路的建设。伴随着我国公路建设的飞速发展，也有越来越多的公路投入使用。但是调查显示桥头跳车的现象已经十分的普遍，高速公路尤为突出。特别是软土地基处显得格外严重，已经严重的影响到道路的行车舒适度，也存在安全隐患。这不仅仅增加了交通管理部门的道路维护成本，由于其频繁的修理施工，还严重影响到了道路的正常运营。在我国南方，软土地基路很多，所以桥头跳车更为严重。车辆行驶到桥头时会有明显的颠簸，由于其冲击力大所以对桥的损坏十分严重，不仅如此对车辆本身的损坏也十分明显，这就不仅仅直接缩减了公路的使用年限而且损害了公共效益。
二．桥头跳车的危害性
桥头行车受到很多因素的影响，其行车机理比较复杂。桥头搭板的长度不同对道路及车辆的影响度会不同，还有车辆的类型，重量不同也会有不同的影响，当然车速也是一个很重要的因素。如果发生桥头跳车现象，车辆在通过桥头时会发生跳动以及冲击．由于其冲击力又可以形成对桥梁及道路的附加衙载，对路面以及桥头搭板都有很大的损坏作用，与此同时对车辆的损坏也是很大的，严重影响大车辆的使用寿命。除此之外，桥头跳车导致车辆突然发生颠簸，会影响驾驶员的正常驾驶，也会导致乘客身体及心理的不适，严重的甚至有可能造成交通事故。由此可见桥头跳车的危害是十分大的，必须引起有关部门的高度重视，驾驶员也必须重视这一问题，在行驶至桥头时要适当减速。
三．桥头跳车的原因分析
桥头跳车不仅仅是一种安全隐患，而且还无形之中增加了有关交通管理部门的维修费用。桥头跳车不仅仅降低了行车的速度，而且还对桥梁的路面造成了巨大的冲击荷载力，严重的可以造成桥面搭板的脱落。其形成原因是多方面的，影响因素也是多方面的，包括自然环境的因素，也包括人为的原因。比如路基下沉，路堤变形、桥台的形式、搭板的长度等等都会对其有很大的影响。我们在此主要介绍以下几种较为重要的影响因素。
1. 桥头跳车的一个重要原因是由于其土质不良而产生的路基下沉。通常来说低洼地带的地下水位都比较高，而桥基往往位于这些低洼沟壑地带，其土质酥软，桥基填料物质量不高，当这些填料物在受到较大压力是极易被压缩变形，导致路基的下沉。再加之桥头路基填筑的高度一般都较高，会承受较大的压力，在车辆及桥身的长久负荷下，极容易引起桥头地基的下沉。就从施工的角度而言，由于桥头一般处于河道或沟壑带，其施工空间的限制比较大，大型机械无法使用，所以在这种条件下桥头路基的压制工作质量会大打折扣，一般而言很难使桥头地基的坚实度达到标准的要求，正是因为如此在桥梁通车以后，经过长时间的辗压，以及维护期的加长，很容易出现桥头路基下沉，这样就形成了桥头跳车。
2．我们知道任何物体都具有其固有的压缩徐变性质，理所当然路基填筑物也具有这种性质。就是因为这个原因，即使桥头路基已经得到了很充分辗压，其坚实度也达到了应有的标准。但是在桥梁通车以后，随着时间的不断推移，桥梁长时间的承受巨大的压力，这种压力最终也是通过桥梁传递到了桥头路基，这时物体的固有压缩徐变性质就会显现出来，路基因为受到长时间的压缩变形下沉，最后形成桥头跳车。这也是形成桥头跳车的不可忽视的重要原因。
3.在施工时桥涵和路堤的结合部位会不可避免的存在一定的缝隙，正是因为如此雨水会源源不断的沿这这个缝隙向下渗透，下渗的雨水会对桥头路基产生巨大的破坏作用，其主要的破坏作用表现在对路基填充物产生侵蚀和软化作用，特别是那些辗压不够的部位侵蚀作用更明显，长时间的侵蚀最后导致填方体的变形。再加之外部强大的车辆荷载冲击力，就会极容易造成桥头路基的下沉，形成桥头跳车现象。
4.施工时其施工程序不对，施工质量不达标，是形成桥头跳车的最直接的原因，比如桥梁的台背填筑速度过快，缺乏相应的辗压，其台背下沉的速度也会比较快。再如桥头台前护坡墙砌筑不合格或是时间不及时，那么就极容易以引起整个土体滑移的问题出现，这样的滑移就会直接危害桥梁的基础。一般而言再给台背进行填土时，由于在这个阶段一般施工时间都会比较紧，再加之施工空间受到严重的限制，自然其施工质量很容易出现问题，这种问题出现后极易引起桥身变形，形成桥头跳车。
5．软土路基十分常见，再加之桥头路基一般位于河道沟壑低洼带，地下水位高，桥基承受能力有限，极容易出现软土下沉，最终形成桥头跳车。
四．防止桥头跳车的有效措施
1.软土地基处理方法
我们在施工的过程中经常会碰到软土地基，软土地基由于其固有的软弱性，使得其地基不够坚固，如果处理不恰当那么地基的局部承载力不足，导致地基的沉降，引起桥头跳车现象。再者软土地基土壤含水量过高，正是由于局部地段含水量过大，极易造成地基软弹，甚至出现翻浆等现象。所以为了防止桥头地基下沉拉裂而造成桥头跳车现象的出现，就需要采用有效的措施对软地基进行适当的处理，使其变得足够坚固,通过提高软地基的固结度和稳定性，来减少桥头跳车。在此我们需要根据施工地软土的具体性质及施工期限的要求采用不同的软土地基处理方法，其主要方法有以下几点：
（1）真空预压结合塑料排水板处理软土地基，这种方法主要适用于淤泥土质，因为淤泥土质强度极低，淤泥的可压缩性高，极易导致自己下沉，在这种地段采用真空预压结合塑料排水板处理方法，使排水板低端穿过淤泥层，梅花形的布置，这样施工后再通过沉降观测，采取相应的措施可以取得良好效果。
（2）堆载预压处理软土地基，这种方法主要适宜我国东南沿海分布比较广泛的海相，湖相等深厚软粘土层，这种土层压缩性大，强度低，空隙大，渗透性大，采取这种方法可增加土层密实度，减低压缩性，这种方法是工程上应用比较广泛的，效果明显。
（3）水泥搅拌桩处理软土地基，适用于处理粉土，黄土以及固结的淤泥这类土质，这种方法主要是在冬季施工，低温对处理效果具较大的影响。
（4）预应力管桩处理软土地基，采用这种方法，通过在桩顶浇灌妆帽等方法形成桩网结构，使上部压力比较均匀的传到持力部位，可以有效的提高地基的承载力，控制沉降。
2.减轻桥坡堆土质量，控制桥坡沉降。桥的质量过大也是桥基沉降的一个重要原因，为此我们要尽可能的减轻桥坡的堆土质量，以减轻桥的整体质量，减少桥自身对桥基的压力，其最主要的方法是使用轻质土来堆填桥坡，可以有效减轻桥的质量。
3.控制回填土施工质量，减轻桥坡沉降，回填土的施工质量对桥有直接的影响，其桥基回填土的施工质量直接关系到桥基的沉降问题，我们在施工时必须注意的是要合理的选择回填土的材料以及配料，选择合适的压实机械，并且按照科学的施工方法施工，来提高压实度，保证施工的高质量。
五．结束语
软土路段施工难度较大，再加之软土自身的特性以经决定了其不稳定性的存在，所以在这种路段出现桥头跳车的现象较多。我们要解决跳车这一问题，不仅仅要认真分析对待施工地的自然环境，在理论上做好准备工作，认真对待，从设计着手，考虑周全之后定出完整的设计方案。与此同时施工的监理单位以及施工单位要不断的加强提高高质量的意识，严格照图要求来施工，监理要严格履行监理工作的程序，努力控制好每道工序，保证每一道工序的质量能够过关，只有这样才能从根本上解决桥头跳车的问题，其各方责任重大且意义深远。
参考文献：
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关键词：框架结构；建筑施工；梁柱节点
中图分类号：TU7 文献标识码： A
引言
随着国民经济持速发展，为了节省土地，增加经济、社会效益和环境效益，城市高层建筑框架结构房屋越来越多。钢筋混凝土框架结构梁柱节点也就是节点核芯区,是主体结构的关键部分。框架结构在地震中的薄弱点一般是在柱和梁柱节点核芯区,节点破坏常常是剪切破坏及钢筋锚固破坏,严重时会引起整个框架的毁坏。由此可以看出，框架结构中梁柱节点施工质量是建筑抗震的关键所在。
二．框架结构梁柱节点施工过程常见问题
1.梁柱节点箍筋施工问题。
《节点箍筋规范》明确规定：框架节点核心区内箍筋量，不应小于柱端加密区的实际配箍量。但由于梁柱节点箍筋的钢筋分布密集，节点构造复杂，操作人员高空作业，施工难度大，特别是中间柱子钢筋纵横交错，箍筋绑扎不便，采用整体沉梁时节点区下部箍筋无法绑扎。致使实际施工中常常出现的问题是：节点区箍筋缺少绑扎、间距不分、数量不足，或者几个箍筋全堆在一起，或者空空的一长段没有箍筋；而纵筋则可能会因弯钩被烧短烧断导致锚固长度不够，完全不符合《节点箍筋规范》的要求，留下严重后患。
2.混凝土施工问题。
为满足结构承载的要求，保证工程质量的同时节约工程造价。在设计时通常对上、下柱或梁板选择不同强度等级的混凝土，但是对结构节点区域的混凝土强度往往不作明确说明。施工人员在施工的过程中，往往会贪图方便而使用同一强度等级的混凝土，从而导致节点强度的降低。另外，由于振捣、石子等因素，柱头施工缝区域一般浮浆较多，在浇筑混凝土前要按规范要求对施工缝进行处理；由于表向混凝土层比较软弱，应在安装接点模板之前及时清除软弱的混凝土层，并在模扳安装完成后，清理杂物、小屑、泥砂等，以防止浇筑混凝土时出现松散夹层或水平裂缝。为了保证新旧混凝土能够良好的结合为一体，在浇筑混凝土前，还要先浇一层同混凝土相同强度标号的水泥砂浆。精心施工以保证工程质量。
三、框架结构建筑梁柱节点施工要点
1.钢筋制作。
节点处的钢筋制作主要包括两个方面，节点区的箍筋和节点区的梁筋锚固。箍筋的作用是提高节点的抗剪强度，箍筋间距的大小与混凝土的约束作用、节点受剪承载力成反比例关系，也即是间距越大，混凝土受到的约束越小，受剪承载力也就越小，所以箍筋加密，最大化的减少间距可以有效提高节点的受剪承受力。因此，施工中除了对柱端、梁端的箍筋加密，节点区的加密也是非常有必要的。（钢筋捆扎效果如图一所示）
（图一）
2.节点混凝土的浇筑
由于柱与梁板分别使用不同强度的混凝土，从而混凝土浇筑施工的难度将会增大。因此，施工过程中必须对此采取合理的措施，确保节点处的混凝土强度。在浇筑节点混凝土前面先于距离柱边缘 50 cm或者梁的高度位置设置挡板。因为节点部位没有太大方量的混凝土，因此可以采用吊罐浇筑，而不采用泵送，以此使混凝土的塌落度减小，提高节点混凝土的施工质量。节点处的混凝土面应该比楼面高度略高，暂时不采取振捣。浇筑梁板混凝土时，应该先对靠近节点部分浇筑，当混凝土达到标高后，便对节点混凝土进行振捣，然后再振捣梁板混凝土。这样既可以避免节点混凝土中的水泥浆流失，又可以避免梁板的低强度混凝土进入节点。混凝土振捣当在混凝土初凝前结束，防止出现冷缝。节点处的钢筋非常密集，为确保混凝土的密实度，在采用细石混凝土之外，还需要加强振捣。至于钢筋密集的节点核心区，当运用小直径振捣棒完全振捣或运用钢筋棍人工插捣杜绝每一个死角，保证节点混凝土的密实。然而在高层框架结构的抗震设计中，为了符合框架柱的轴压比要求又防止柱子截面尺寸过大，常常需要取框架柱的砼强度等级比梁板砼多出2个或2个以上的5 MPa。在这种状况下，施工时必须采取特别方法确保节点砼的质量。相当成熟有效的做法是：在梁柱节点附近离开柱边大于等于500 mm，且大于等于1/2 梁高处，沿 45度斜面从梁顶面到梁底面采用 5 mm 网眼的密目铁丝网隔开（当作高低等级砼的分界），首先浇高标号砼后浇低标号砼，即先浇节点区砼后浇节点区以外的梁板砼。
3.模板安装。
安装梁柱节点区的支模板一般都很麻烦。施工实践中最常见的是采用现场临时散装的做法。由于不系统，安装时经常出现尺寸偏差过大、拼缝不严密、接茬处不垂直和表面平整度等问题。不符合要求时，一般拆除后再重装是十分麻烦的，因此为使施工时节点区模板安装满足设计及规范要求，应按以下要求施工：在施工前先弄清每个节点处的梁柱、楼板的几何尺寸及相互位置关系。并对节点进行分类编号。然后再根据各个编号节点的相关几何数据制定合理的模板安装方案.在此过程中要注意矩形节点框架梁宽度范围以外的各模板一般由多块木板拼装而成，在制定方案是要选择合理的搭接长度便于固定，了解各模板的尺寸大小、位置关系并编号后，再绘制出各节点的模板制作图。绘制模板制作图是为了方便安排熟练木工根据制作图预制合符要求的模板。预制过程中要注意做好相应的标识。最后再随着施工进度要求现场安装节点模板。在安装时先用铁钉将各标识好的的模板在柱身初步定位，再检查安装的垂直度，适当调试后固定，完成安装。
4.做好施工监理控制。
严格按照设计要求的混凝土强度等级进行对号入座施工。现浇混凝土柱的设计强度等级一般高于梁板两个等级以上。在浇捣混凝土时，柱子对梁板垂直断面部位要按照柱子设计混凝土强度等级浇筑，也就是柱左右或前后靠梁板部位的混凝土强度等级与柱相同。由于柱与梁相交处有应力扩散角，所以把柱边的梁端混凝土强度提高一些是有好处的，一般要求从柱边向梁另一端浇至长度为梁高或1.5倍的梁高。梁柱节点砼浇筑施工时现场旁站非常重要。如现浇楼面梁板混凝土，在梁上设计和规范要求的位置插入“特制档板”，先督促浇筑梁柱节点高强度混凝土，节点浇筑时间和拔除档板后再浇筑时间要逐一做好旁站记录和混凝土浇筑记录。另对浇筑各部位的混凝土强度要认真确认，做到确认无误后才能浇筑。监理旁站的重点，为了防止梁二次浇捣混凝土出现施工缝（即冷缝），节点部位混凝土在初凝前，即应拔除档板进行梁板混凝土浇筑，另此部位应加强振捣。在施工中监理除抽测混凝土坍落度、要求做好梁板混凝土试块见证取样外，同时对梁柱节点部位的混凝土也分批量见证取样试块，以确认梁柱节点部位混凝土标养和同条件试块强度达到设计要求。梁柱节点部位混凝土浇筑后，应用潮湿草包或麻袋及时覆盖，夏季可防暴晒，潮湿草包可以降温，减缓混凝土的凝结时间，冬季仅作保温防冻措施就可以了
四．结束语
框架结构建筑梁柱节点具有重要作用，在施工中要科学制定施工实践策略，有效提升节点区域施工质量水平，优化建筑施工效果，消除质量隐患，确保工程质量。
参考文献
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【关键词】高层建筑 建筑施工混凝土控制高层施工混凝土施工
中图分类号： TU97 文献标识码： A 文章编号：
1．引言
随着经济发展速度的加快，城市建设也得到快速发展，各类高层建筑也不断涌现。在高层建筑中，由于建筑结构复杂，建筑施工工期较长，混凝土用量较大等特点，为避免施工后期出现质量问题，要加强对高层建筑的施工管理。由于高层建筑的特殊性，其混凝土控制手段也较为特殊，本文从高层建筑特点入手，分析了高层建筑混凝土施工控制要点。
2.高层建筑施工特点。
2.1.高层建筑结构特点。
在现代高层建筑结构中，一般可分为钢筋混凝土结构体系、钢结构体系、钢和混凝土混合结构体系以及钢和混凝土组合结构体系等。
（1）钢筋混凝土结构体系。
合理利用钢筋和混凝土这两种材料的功能，根据受力性能进行配比，这种结构在现代高层施工中，应用较多，因为其本身具有造价低、耐水性和结构灵活，可塑模性好，整体性能好等优点，由于这些优点，使得钢筋凝土被广泛应用于高层建筑结构中。
（2）钢结构体系。
钢结构因为构件截面较小和自重轻、抵抗地震性能好、工厂制作程度较高且建筑周期短等优点，被应用于高层建筑结构中。但钢结构材料较贵，造价高，而且易于锈蚀，抵御火灾能力较差，在施工设计时较复杂，由于上述缺点，导致钢结构在高层建筑施工中，未普遍使用。
（3）钢和混凝土混合结构体系。
钢和混凝土混合结构就是将钢构件和混凝土构件二者混合使用，互相取长补短，既利用钢结构的硬度高，又利用了钢筋混凝土拥有的较大刚度的抗推性和抗剪承载能力。钢和混凝土混合结构，可以形成高效的抗侧力体系，同时因为用钢量较少，造价较低。对于此类结构，一般被应用到30-80层的高层建筑施工中。
（4）钢和混凝土组合结构体系。
由型钢混凝土结构和钢管混凝土结构组成的结构，为钢和混凝土组合结构，其拥有承载能力较高，具有较好的抗裂性和抗震性能。一般在高层建筑的底部或者用于跨度比较大的部分。
2.2高层建筑施工特点。
（1）高层建筑施工规模庞大，施工工期较长，施工成本高。
高层建筑建筑面积大，对各类建筑材料使用量较大，建筑施工期间需要消耗大量的人力、物力和财力；加上高层建筑施工工期较长，施工单位需要投入更多的资金来给付建筑施工的消耗，这样就无形之中增加了施工单位的成本压力，如果一旦工程出现延期，就会导致建筑工程投资成本的增加，影响了投资收益。
（2）建筑施工难度较大。
高层建筑为了保证结构的稳定性，需要进行基础开挖，要选择多种基础方案。同时为了利用地下空间的需要，还会增加地下室的开发，这导致高层建筑的基础需要埋置更深，地基处理较为复杂，对深基础开挖和支护技术要求较高，也增加了施工难度。
（3）施工工期长，难避免气候的影响。
高层建筑由于建模面积大，需要较长的施工工期，在这种情况下，就难以避免出现在冬季或雨季进行施工，当建筑高度增加时，施工难度也越来越大，作业环境也越来越恶劣。气温变化和低温天气都对高层建筑施工造成影响。
（4）施工空间较小，组织难度高。
高层建筑的施工是在一定的空间内，随着建筑高度的增加，施工空间变的狭小，不利于施工的组织和安排。同时，高层建筑施工需要突出解决材料、施工机具、设备和人员的垂直运输，并做好防止物体坠落事故。
（5）施工要求高。
高层建筑施工通常是采用钢筋混凝土为主要结构，对钢筋混凝土施工是采用现浇的方式，这就要求对各种施工模板、混凝土强度等级、结构安装、钢筋连接以及建筑制品安装等施工技术要符合高层建筑施工特点，相对于底层建筑来讲，高层建筑施工要复杂的多，施工要求也要高很多。
（6）项目复杂，管理杂乱。
高层建筑的工程项目内容繁杂，其施工工种多、施工项目多、施工技术应用多、施工机械设备投入多等等都是需要大量的人、物、设备的消耗和投入，这无疑增加了管理难度。加上技术层面要求严格，在设计、施工、检查中需要进行多方面考虑，同时也需要多部门配合和协作。尤其是对于一些比较复杂的大型高层建筑，通常都存在一边设计一边进行施工准备，一边开始准备一边开始施工的现象，由于工程量大，施工层包单位多，导致各部门出现协作困难，加大了管理难度。
3.高层建筑混凝土控制要点。
3.1高层建筑中混凝土质量问题。
在现阶段的高层建筑施工中，混凝土主要质量问题是产生裂缝。高层建筑一旦出现裂缝，对导致混凝土强度和抗渗性无法达标，容易形成功能缺陷。高层建筑混凝土产生裂缝通常有三个因素：
温差裂缝：在高层建筑的大体积混凝土中，水泥在水化的过程中，需要释放热量，但由于混凝土的体积较大，其内部的热量发生聚集无法及时排除，导致在混凝土的表面形成温差，一旦温差较大就形成了温差裂缝。
收缩裂缝：在高层建筑混凝土中，混凝土在硬化过程中，发生收缩应力，其收缩应力超过水泥混凝土最大抵抗强度就形成收缩裂缝。同时，由于选用水泥的标号不同，也会容易形成收缩裂缝。
安定性裂缝：在大体积混凝土中，水泥在硬化过程中出现不均匀的体积变化，导致混凝土发生龟裂，出现膨胀性的裂缝。
3.2高层建筑混凝土质量控制措施。
（1）混凝土强度控制。
在进行高层建筑施工前，要根据混凝土的不同强度，结合设计要求和实际情况进行配比的研究，通过工地实验室的配比实验，找出离析小强度高，符合设计质量的配比率，并通过验证，确定配比率是否符合建筑物质量要求。要根据《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107）规定，对施工中使用的混凝土进行强度检查和评定，选用同一种强度进行配比和生产工艺实验。同时要根据建筑施工工期和养护天气等因素，确定混凝土强度，必要情况下，要超过设计标准进行配比和评定。在高层建筑施工中，通常是采用泵送水泥混凝土施工方式，虽然可以提升施工效率，保障施工工期，但同时更要注意泵送水泥混凝土的强度控制，不能出现只顾施工工期，忽视施工要求。
（2）混凝土材料控制。
高层建筑混凝土材料是影响混凝土质量的主要因素，也是关键所在。对混凝土的材料要严格控制，对砂、石的含水量和含泥量都要进行控制和检测。特别是在混凝土浇筑中，由于水的加入使混凝土具有可塑性，这就要求混凝土拌合用水不能掺杂其他过量的酸、盐、碱等矿物质和有害成分。通过加强对各材料的选用，提高混凝土配比准确性，降低混凝土的离析性能。
（3）混凝土施工控制。
落实混凝土施工工序是混凝土施工要求的保证。在高层建筑施工中，混凝土施工需要有专业技术人员在施工现场进行指导，根据施工设计图纸要求，对施工全过程进行监督，保障施工质量。现场监督人员要对施工方案进行把关，对混凝土浇筑工艺和施工质量进行严格督导，对混凝土浇筑、振捣、支模、拆模等工艺要进行检测，督促施工人员根据施工图纸和施工要求进行合理施工，提升混凝土强度。同时要根据设计要求，做好混凝土养护工作，避免出现养护不足导致建筑物出现质量问题。
4．结束语
高层建筑具有特殊性，其施工难度较大，工期长，对各项资源消耗较大，施工投入也较多。对高层建筑混凝土进行施工控制，能有效提升高层建筑质量，保障高层建筑投资收益。
参考文献：
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[4] 贺西安 试论大体积砼的施工技术及防裂缝对策 [期刊论文] 《商品与质量：建筑与发展》 2012年5期
关键词：建筑节能；墙体材料；节能环保；
Abstract: with the wall construction materials technology development, new green energy-saving wall materials in the construction sector has been wide application, a new type of energy saving wall material as the material of body of our country wall development trend, for the realization of building energy efficiency has an important role in. This paper first introduces the building wall material for building the important significance of energy saving, and then introduces the present widely used in several kinds of energy saving environmental protection wall material, can provide new wall material development and application to provide a reasonable reference.
Key words: building energy-saving; wall material; energy saving and environmental protection;
中图分类号：TE08文献标识码： A 文章编号：
0引言
在建筑材料应用领域坚持节能减排，推广绿色节能技术的应用是国家对于建筑应用技术的新要求，因此节能环保的绿色新型节能墙材，已经成为现阶段新型墙材的主要发展趋势。新型墙材不仅可以降低建筑工程整体施工成本，而且由于具有节能环保的特点，可以产生较好的经济效益与社会效益。
1节能建筑墙体材料对于建筑工程的意义
（1）节能建筑墙体材料作为节能建筑的材料基础，也是保证建筑节能得以实现的根本途径。若在建筑工程领域推广使用各种节能建材，不仅可以大幅度的可提高建筑物的隔热保温效果，而且可以有效的降低采暖空调所带来的能源消耗，进而通过利用建筑节能墙体材料可以改善建筑居民的生活以及工作环境。
（2）节能建筑墙体材料是实现建筑工程可持续发展的基本途径。随着国家对于建筑工程领域节能要求的不断提高，墙体材料遵循环保节能原则，已经成为墙体材料的发展趋势。研发推广各种高品质的节能建材，也是节约能源、降低能耗，保护生态环境的有效手段，对于实现建筑工程领域的可持续性发展有着现实和深远的意义。
（3）节能建筑墙体材料是改善建筑功能的基本手段。由于建筑节能环保要求的不断提高，新型建筑材料指在加工制造过程中必须综合运用各种新工艺技术以便于实现墙体材料节能、节土以及环保的要求，这也是利用建筑墙体材料改善建筑功能的基本手段。
2新型节能建筑墙体材料概述
新型节能墙体材料的发展应用必须符合环境保护以及节约能源基本要求，而且能够适应国家的产业政策要求，有利于改善建筑物的使用功能，尽可能的利用建筑废弃材料加工制作，生产加工制作工艺简单，有利于墙体材料的安装施工。现阶段，新型墙体材料主要有以下几种：
2.1加气混凝土
加气混凝土作为一种轻型的新型的墙体材料，由于具有较好的隔热能力与保温能力，对于实现建筑墙体材料的节能环保十分有利。加气混凝土主要是通过料浆与发气剂发生化学发应，在蒸压或者蒸养的条件下制备而成的多孔混凝土。
加气混凝土的基本性能如下表所示：
从上表可以看出，加气混凝土的孔隙率较大，可以达到70-85%，密度较小，因而不仅可以实现建筑墙体材料的节能环保，同时可以大幅度的降低建筑物的自重，减小工程施工成本。由于加气混凝土内部含有较多的孔隙，因而具有相对较强的保温隔热性能，通常情况下导热系数在0.11-0.18W/MK左右，保温隔热效果非常好。此外，加气混凝土还具有防火抗渗、耐久环保以及经济便捷的特点，作为墙体材料的应用性能较好。
2.2陶粒混凝土空心砌块
陶粒混凝土空心砌块主要使用陶粒作为粗集料，并利用陶砂以及水泥等材料，经过搅拌成型以及自然养护制作而成的空心砌块。由于陶粒混凝土制作加工工艺简单，因而采用陶粒混凝土作为墙体材料，能够实现建筑材料的节约利用，而且用于墙体粉刷不会出现空鼓的现象，也不易出现墙面开裂的现象。陶粒混凝土的容重小，只有混凝土容重的1/3-1/5,因此陶粒混凝土的自重相对较小，能够大幅度的减小建筑物的自重。更重要的是陶粒混凝土具有较好的保温性能，根据试验检测研究，陶粒混凝土的导热系数只有混凝土的1/2，因此实现较薄的墙体即可实现较好的保温隔热性能，其具体热工性能指标如下表所示：
陶粒混凝土空心砌块外墙热工性能指标
此外，陶粒混凝土的耐久性能与抗渗性能较好，而且由于加工生产流程相对简单，还具有便于施工的特点。
2.3钢丝网架夹芯墙板
钢丝网架夹芯墙板应用最广泛的主要是GBF钢丝网架夹芯墙板， GBF夹芯板主要是利用钢丝网架，并利用加气混凝土或者是岩棉作为板芯，进而形成钢丝网架芯板，在建筑墙体施工过程中通过在GBF钢丝网架夹芯墙板的两侧利用防裂水泥砂浆进行处理，进而作为建筑构件形成墙体。GBF钢丝网架夹芯墙板具有较好的透气性以及较高的强度，由于GBF钢丝网架夹芯墙板具有憎水性，因而防渗性能较好。而且受到材料特性的影响，GBF钢丝网架夹芯墙板保温隔热，非常利于建筑墙体内部的管线布设。
2.4石膏空心墙板
石膏空心墙板主要是以以建筑石膏作为生产原料，同时添加纤维、珍珠岩、水泥、河沙、粉煤灰、炉渣等添加材料并加水搅拌浇筑而成的轻质建筑石膏制品。由于石膏特性的影响石膏空心墙板具有节能环保、强度高、自重轻以及耐火隔热、加工方便简单的特点，属于新型的节能环保材料。根据相关的检测研究结果表明，石膏空心墙板的导热系数在0.20～0.28 W/m.K之间，由于具有较小的导热系数，因而石膏空心墙板的传热速度较低，作为建筑墙体材料能够达到较好的保温隔热效果。而且由于建筑石膏的初终凝时间在6～30左右，相比混凝土材料由于具有较好的凝结硬化特性，生产加工速度快，建筑施工成本可以得到大幅度的降低。
2.5复合自保温砌块
复合自保温砌块作为一种新型的墙体材料，主要是利用高性能混凝土制作而成的空心砌块为壳体，进而在混凝土孔腔内采取泡沫塑料或者是混凝土等保温材料，进而利用特殊的加工工艺将砌块壳体与保温材料注塑形成的保温砌块。由于自保温砌块主要由普通混凝土空心壳体作为框架，通过具有保温隔热性能的无机泡沫混凝土充当墙体材料，或者是利用聚苯乙烯泡沫塑料板发挥减轻自重以及隔热功能，最终形成具有良好热工性能的砌块整体。由于复合自保温砌块具有自重轻、保温隔热、施工工艺技术成熟以及施工成本较低的优点，因此作为新型的建筑墙体材料具有较好的前景。
结语
随着我国建筑领域科技的不断发展，对于建筑墙体材料的技术标准也提出了更高的要求。保温隔热以及节能环保作为建筑墙体材料新的技术要求，已经成为建筑墙体材料应用性能的评价指标。因此，应该结合建筑工程墙体施工方面的基本要求，不断提高墙体材料的各项性能，加快新型节能墙体材料的推广应用，推动建筑墙体材料研发应用技术的不断前进。
参考文献：
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[2]李朝红.李砚波.徐光兴 CS外墙板温度应力的有限元分析 [期刊论文] -石家庄铁道学院学报2006(1).
关键词：自动热控 水泥路面 发热电缆
本论文经过了大量的理论与实际分析，得出如下结论：陕西地区路面融雪温度控制在2-3℃时，铺筑功率控制在300W/m2上下，可以达到最佳效果。
1 研究意义
我国公路事业正在蓬勃发展，而我国大部分地区冬季气温会降到0°以下，这样就会使路面上容易产生积雪结冰现象。据研究表明，路面在干燥时附着系数为0.6左右，而路面有积雪时附着系数只有0.2左右，结冰时则更低。汽车在路面上行驶必须保证路面有着足够的附着系数，否则很容易发生危险。
2 发热电缆的性能介绍
发热电缆，顾名思义就是通过连通电源能够产生热量的一种设备。将这种设备铺设在路面结构内部，当路面有积雪或者结冰的时候接通电源，便可以发热来融雪除冰。本实验采用的发热电缆规格介绍如下：
①功率为37瓦/米。
②外表面包裹物为pvc护套。
③中间层为铁皮。
④最里层的线分别是：零线与火线各1根（有白色绝缘层保护），发热丝若干（白色金属丝），具体见图1。
■
图1 实验中所用发热电缆
3 水泥混凝土路面板块设计
3.1 结构设计
结构如表1：
表1 本实验水泥混凝土板块结构数据
■
3.2 铺筑功率设计
通过变压器对功率进行调节，实现多种方案的对比
3.3 施工图（图2）
3.4 温度测定
采用ZDR-41型温度传感器测量，将探头埋在上面层与下面层之间，具体如下图：
■
图3 温度传感器埋设方案
4 实验及计算
4.1 实验测得的数据
表2 水泥混凝土板在不同功率不同气温条件下达到
稳定温度场需要的时间（小时）
■
表3 水泥路面不同功率不同气温完全融化10mm的
冰所需要的时间（小时）
■
4.2 假设模型
可以把发热电缆融雪除冰系统简化成图4的计算模型。
■
表4给出了不同温度，不同下雪等级条件下，下雪过程中将雪及时升温并融化所需的功率。在实际计算中，可将该功率与气象条件及道路上表面温度等进行耦合，折算在表面综合换热系数中，具体的方法通过有限元分析得出。
表4 不同气温下雪升温及融化所需的功率P（W/m2）
■
5 结论
5.1 通过相关具体的实验，可以得出融雪效果在路面温度达到2-3℃时为最佳。
5.2 与传统的融雪除冰方法相比较，采用发热电缆来融雪除冰，具有如下的优点：方便操作，对温度的控制比较容易，在低温情况下也可以使用，可以有效的解决融雪剂带来的负面效应。
5.3 该实验采用的融雪除冰的发热功率为277.1 W/m2，在我国北方地区进行了相关的实验，结果显示，可以达到预期的融雪除冰效果。
5.4 本方法在一些特殊段，如桥梁，隧道进出口处使用，可以有效减少交通事故，保证冬季行车的安全。
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