时间：2022-10-15 13:56:23
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车造型设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
笔者对汽车造型设计人才的职业能力的研究，从汽车行业近十年来造型设计职业岗位的发展入手，对“企业—部门—岗位—工作内容”的层次进行细分，总结出汽车造型设计人才的具体职业岗位的具体工作内容。文章中的汽车行业人才需求信息主要从三个渠道获得：一是对合资、国企、民营、私企以及汽车设计服务等不同类别企业的调查；二是历年来高校招聘和社会招聘的需求信息；三是网络、文献对国际上汽车企业机构构成和人员配备的介绍。
其一，汽车行业造型设计人才的需求企业。随着汽车保有量的迅速增长，市场对汽车个性化产品和服务的需求，为整个汽车产业链带来了新的发展机遇，整车企业、设计研发企业、零部件制造企业，甚至汽车资讯企业都需要造型设计人员的参与。笔者通过调查了解到，以下类型企业需要聘用汽车造型设计人才：汽车整车开发及生产、汽车零部件开发及生产企业、汽车设计服务企业、汽车销售企业等。
其二，汽车行业造型设计人才的需求岗位和工作内容。在所有企业中，汽车整车企业的设计开发环节最完整，因此文章以整车企业为研究对象，分析其部门设置和人员分布。虽然各个汽车企业的造型部门在结构和组织上有一定的差别，但其对产品策划和工程开发所起到的作用是相同的。文章提出了一个虚拟的具有普遍意义的汽车造型设计部门的基本构架和人员组织。零部件开发企业的造型设计人员，承担了与整车企业造型创意部门人员类似的职责，两者在人才能力需求上比较相似。下面将对不同类型企业的造型设计具体岗位的工作内容进行总结：整车开发及生产企业、汽车设计服务企业与设计造型设计的部门、岗位及工作内容如下：
一是汽车产品策划部门，岗位：汽车产品开发前期研究及开发策划人员（偏向造型策划）。工作内容：包括汽车品市场需求调研、流行趋势调研、竞争品牌及车型调研、品牌前瞻性的研究、市场定位、产品概念的提出等，并具备与设计管理和造型设计以及技术部门的沟通能力。二是设计管理部门，岗位：设计管理人员。工作内容：负责汽车造型设计统筹管理、时间节点控制、情报管理以及设计人员人事、设备及物品的管理，并与相关部门进行沟通。三是造型创意部门，岗位：车身造型设计师、汽车内饰造型设计师。工作内容：理解汽车产品定位，以草图和效果图的形式，分别负责车身或内饰设计项目的造型创意，并与油泥模型师和数字模型师进行一定程度的沟通，在设计时须考虑空气动力学和人机工程学等问题，并与相关部门进行沟通。四是色彩纹理设计部门，岗位：色彩纹理设计师。工作内容：应具有独立的色彩纹理创意的能力，明确产品的整体思路，具有对材质、花纹、色卡的管理能力，以及与其他部门的沟通能力。五是数字模型部门，岗位：Casc表面制作设计师。工作内容：对工程和造型创意有深刻的认识，通过正向C面三维建模，准确地表现设计意图，并与相关部门进行沟通。A-CLASS表面制作设计师，工作内容：通过逆向A面三维建模，实现模具基础，并与相关部门进行沟通。六是实体模型部门，岗位：油泥模型师。工作内容：透彻地理解造型设计师的设计创意，具有强大的三维模型塑造能力，并向数字模型师传达分面方式。七是设计试制部门，岗位：设计试制工作人员。工作内容：负责样车设计制作、内饰仿真件以及部分表面零部件的制作，并与相关部门进行沟通。汽车零部件开发及生产企业与设计造型设计的部门、岗位及工作内容如下：造型创意部门，岗位：汽车座椅、仪表盘轮毂、数字设备、进气隔栅、车身保险杠、方向盘、车灯造型设计师。工作内容：主要从事具体零部件的造型创新，须熟悉不同车型的造型特点，并能在零部件创新设计中把握其与整车的关系。由于零部件企业的部门设置没有整车企业庞大，往往要求造型设计师向上兼顾产品策划能力，向下兼顾工程协调能力。汽车后市场与设计造型设计的部门、岗位及工作内容如下：一是汽车造型改装部门，岗位：改装造型设计师。工作内容：从事汽车车身造型的局部改装造型创新设计，如轿车翼子板改装设计、货车车头扰流罩加装等，须熟悉不同车型的造型特点，并能在局部的改装中实现特定的改装功能，以及能与工程合作，保证改装后汽车性能。二是汽车车身及内饰美容部门，岗位：汽车美容设计师。工作内容：从事汽车车身贴花、贴膜装饰，汽车内饰的软装改造、内饰装饰品的选配等工作。
二、汽车造型设计人才的职业能力
通过以上分析可以看出，不同企业、部门、岗位的汽车造型设计人才虽然工作内容、难度和综合性各有不同，但从中不难总结出汽车行业中造型设计人才的职业能力需求。
其一，设计把握能力。由于汽车产品开发的复杂性和汽车造型设计部门分工的细化，要求汽车造型设计人员在把握能力方面必须做到：明确汽车整车项目目标与岗位工作目标之间的关系；对岗位工作进程和成果进行把控；并能与其他相关岗位和部门进行良好的协调、沟通。
其二，设计调研能力。因为汽车产品系统层次丰富，开发社会关联度大，周期长，风险大，因此汽车造型设计人员在调研能力方面应做到：通过不同手段实时把握、跟踪与汽车设计相关的社会、经济和技术等资讯，并分析其内在联系，形成独到的设计见解；能够把握汽车造型流行趋势；能够从各种事物及相关设计领域中提炼美、创造美；能够从人的生活方式、城市发展和交通方式等变化中发掘汽车造型设计创意。
其三，设计操作能力。在具体的汽车造型设计操作中，设计师应做到：将抽象的整车设计概念转换成视觉化的造型设计定位；运用汽车草图及效果图清晰地表现造型设计定位中的车身比例、线型特征、功能件排布、材质质感等设计信息；能够用汽车油泥模型对设计进行推敲、展示、评价；并能运用计算机辅助三维设计软件构建汽车造型设计的精细模型。文章通过对汽车行业发展、企业类型及与造型设计相关的部门、岗位和工作内容进行调查、分析，总结出汽车造型设计人才的特定职业能力需求。笔者希望通过对快速发展的汽车行业的人才职业需求和人才职业能力的研究，促进对现有汽车造型设计人才培养方案的制订，以及课程设置、教学内容、教学方法等方面的改革，以适应汽车行业对造型设计人才的需求。
作者：秦燕 单位：重庆理工大学车辆工程学院
关键词：汽车轮毂;轮毂造型;造型设计;方法
随着生活水平的改善与生活质量的提高，人们对汽车也提出了更高的要求，由注重汽车的实用性逐渐转变为追求汽车的美观度与综合性能。汽车轮毂是汽车的重要组成部分，在很大程度上影响着汽车的美观度，因此，汽车设计中，越来越注重轮毂造型设计。为了提高汽车的美观度，必须确保汽车轮毂造型设计的合理性与科学性，这就需要应用符合汽车风格与品位的轮毂造型设计方法。下文中，笔者主要探讨了目前最为常见的几种汽车轮毂造型设计方法。
1标准发射式
对于汽车轮毂的形态，从正面进行观察，可以看出，汽车轮毂造型属于平面构成的范畴。由于受到受力状况、实际应用、材料等因素的影响，必须将汽车轮毂设计为一个同心圆式的造型，从而将汽车轮毂造型设计的自由度牢牢限制在平面构成中有圆形特质的发射构成的类别范围之内。通常情况下，发射构成的骨骼形式，主要包括多心式、螺旋式、同心式、向心式以及离心式五种类型。从汽车轮毂造型设计方面来看，轮辐类似于发射的骨骼线，因此，汽车轮毂造型设计中，可以应用同心式、向心式以及离心式这3种形式，而多心式、螺旋式的受力性能相对来说较差，在现阶段的技术条件之下，无法在汽车轮毂生产制造及造型设计中进行应用。选择出一定的骨骼线以及基本形式之后，便可以采取逻辑数理发射阵列，设计出三辐或者是多辐的汽车轮毂。标准发射式是一种最基本，也是最为简单的造型设计方法。同时，还可以根据具体创意的要求，增加一些动感、光感或者是渐变的形式效果，从而使人感受到良好的视觉效果。
2纹理装饰式
首先，表面纹理。通过采取一些特殊工艺，或者是一些材质不同的贴图，便可以赋予汽车轮毂独特的肌理效果，从而使人感受到或璀璨、或灵动、或复古、或高贵的视觉效果。其次，彩色轮毂。彩色轮毂是汽车轮毂的新的发展方向，现阶段最为常见的一种搭配是“红绿灯式组合”，也就是橙红轮毂+黄绿色车身。同时，也可以在一个轮毂上涂装不同的颜色，轮毂、车身可以采用对比色，例如，白色轮毂搭配深蓝车身，会使人产生一种细腻、净雅、轻松的感觉；而金色的轮毂搭配红色的车身或者是黑色的车身，会使人产生一种豪华大气的感觉。
3移花接木式
通过利用Photoshop软件，将一张图上的其中一部分转移到另外一张图上，使得这两张图能够实现完美的融合，便是所谓的移花接木。随着现代化科技的不断发展，新事物、新设备不断涌现，在一些追求时尚、追求个性的年轻人群体中，流行着一种“闪信”手机，当在夜晚对这些“闪信”手机进行来回晃动的时候，移动轨迹不同，就会出现不同的图案。现在，汽车轮毂造型设计领域，有人提出，是否可以将这一科技“移花接木”到汽车轮毂上。若是实现了这一点，便可以使轮毂在夜晚转动的过程中形成轨迹图案。
4喻指类比式
喻指类比式指的是，通过利用一定的符号或者是形式，来将深层象征意境有效表达出来，目前，喻指类比式也是一种应用较为普遍的汽车轮毂造型设计方法。例如，壁虎这种动物，可以在各种墙体路面间游走，也可以牢牢固定在天棚、房顶上，究其原因在于，壁虎的四足就像吸盘一样，抓力十足。将壁虎作为汽车轮毂的造型设计题材，便可以充分彰显出汽车具有良好的适应各种路面的能力、抓地能力，是一个不错的设计方案。再如，十字架一般代表着基督教，在轮毂造型设计中应用十字架这一特征符号，便可以使轮毂具有明显的宗教色彩，也可以彰显车主的信仰，使人产生联想。
5时尚追随式
21世纪的中国社会，是一个时常翻新、时尚层出不穷的社会，也是一个不断追逐时尚、高度重视时尚的社会。因此，汽车轮毂造型设计中，也要注重追随时尚，适当添加一些时尚因素。首先，极致魅力。通过对国内外的时尚追随式汽车轮毂造型设计进行分析，现阶段最为著名的汽车轮毂之一，被誉为“维多利亚的秘密”的世界上最昂贵的轮毂Asanti-Lexani，表面上覆盖着800颗蓝宝石、12000颗钻石，所有宝石总共1100克拉，价值一百多万美元，其标志着奢侈消费时代来临。其次，刻字文化。在轮毂上刻上一些特殊符号，可以是车主的名字，类似于个性化车牌的效果，既时尚，又富有个性，还赋予了轮毂归属感，提高了轮毂的收藏价值。
6文化符号式
任何一个民族，在进行任何一个设计的过程中，均会带有一定的民族性，民族性虽然与民族化具有一些同义之处，但两者却是两个不同的概念，民族化是将民族特色特意地展示在设计对象中，或者是刻意追求设计对象中的民族特色，而民族性的设计，是人文、气候、地理等因素自然折射或者是体现在设计对象中，基于这样的原因，这种具有民族性的设计，并不一定绝对是一个民族化产物。本土化设计指的是，设计过程中，应注重对民族精神的运用、创新、继承以及发扬，本土化设计要求设计师，应当将本土文化当作立足点，创造出有民族文化特征、有民族个性的设计作品。为了有效促进本土化设计、民族化设计的实现，最为有效的一个方法便是，有机运用传统文化的典型符号。例如，运用中国传统图案。众所周知，龙是中国形象的一个重要象征，将龙作为汽车轮毂的造型设计题材，便可以突出轮毂的中国特色。除此之外，还可以在造型设计中添加一些蕴涵吉祥寓意的符号，像祥云相随、三龙互嬉等，便可以表达吉祥如意、平安快乐的美好祝愿。再如，引用典型标志符号。Nissan公司设计了一款轮毂造型为江户幕府家徽的概念车，这款车具有鲜明的特色，其参加了东京都的庆祝活动，主题为“江户幕府400周年”，其在设计过程中，设计人员通过加强对江户幕府时代至现代这段时间内的各种工艺与文化，在江户幕府时代的各种文物中吸取灵感，来致力于设计能够表现出历史沿革一脉相传的作品，充分展现东京本地特色与江户历史。
7结语
综上所述，现阶段主要的汽车轮毂造型设计方法包括标准发射式、纹理装饰式、移花接木式、喻指类比式、时尚追随式、文化符号式以及概念创新式7种。汽车轮毂造型设计，不仅要继承传统，也要追求现代时尚与创新，相信在未来，汽车轮毂造型将会变得更加多样化。
作者:康泰 张世琪 杨磊 单位:中信戴卡股份有限公司
参考文献
[1]吴俭涛,陈永亮.基于田口方法的铝合金轮毂造型最佳化设计研究[J].燕山大学学报,2015(6):531-534.
关键词：3D变形技术；汽车造型设计；应用
1引言
如今，我们每天都可以看到汽车，汽车已经成为我们生活的必需品，汽车目前已经成为人们生活的重要的组成部分。随着汽车行业的发展，现在汽车的厂商和品牌越来越多，想要在市场中脱颖而出还要具有一定的优势。汽车给人的第一个直观感受就是外形，在汽车的设计中，造型的设计需要考虑的因素有很多，不仅要满足个性、时尚、经典、美观的需求，还有能保证汽车运行的稳定，保证汽车在运行中汽车的造型不会造成汽车阻力。现在汽车的造型都比较相似，若是在造型上进行创新，会取得不错的效果，在汽车的造型设计方面可以采用近些年比较流行的3D变形技术。
23D变形技术概述
3D变形技术是将一个具有自身特点的几何模型变幻为另一个模型，两个模型之间具有一定的相同的特征，一般在变形后会保留两者的共同特点，不同点可能会消失。3D变形技术可以得到很多的模型。在变化的过程中，也会产生一些中间模型，这些模型对设计师的设计也有一定的作用，也是设计师设计汽车模型的素材。3D变形技术在汽车造型的设计，最直接的目的就是通过汽车造型的转化，提高汽车的性能，提高消费者的满意度，实现汽车的销售。现在我国的汽车行业在高速的发展，但是我国的汽车在国际上的影响力还很小，我国的汽车的销售情况也不是很乐观。我国的汽车造型单一，也没有形成品牌效应，汽车的性能也一般，我国的汽车设计在造型和品牌以及性能上都没有足够的能力吸引，消费者，所以我国的汽车在国内外的销售情况都一般。我国想要发展汽车行业还要进行汽车方面的创新，不仅要建立自己的品牌增大宣传，还要提高汽车的性能，这是汽车设计的关键。但是这些方面的创新都较难，在短时间内也无法实现，造型的创新是我国汽车行业发展的一个方向，这也是比较简单的一个方向，可以更快的得到收益。现在的汽车造型的设计中，很多的技术只是满足了设计的要求，但是并不满足汽车的创新的要求，而3D变形技术可以实现[1]。
33D变形技术在汽车造型设计中应用的算法
汽车造型的设计是比较复杂的一个过程，这是一种表面问题的研究。设计中较为常见的就是点、线、面。点、线、面都是2D轮廓的基本要素，在3D变形技术中，其也是基本的元素。通过点、线、面的变幻可以实现对汽车造型设计。在汽车的造型设计中，这些元素都发挥着重要的作用。3D变形技术首先是在2D轮廓的基础上进行的变形技术，2D轮廓中有很多的线条，被称为汽车造型的对称线，这也是汽车造型设计中的主要线条。3D变形一般包括三个步骤：一是在二维空间在坐标上画出各种对称线，对称线越多，其产生的轮廓就越多，其设计也就更加的难。这是汽车造型设计中较为重要的环节。二是在2D轮廓中找到对顶点，将这些点改变，就可以得到更多的轮廓，也实现对轮廓的改变。三是根据2D轮廓的拟合，可以得到汽车的模型。然后，可以根据投影，描述汽车的造型。其中包含很多的细节。最后，可以运用NURBS曲面、点云和隐式表面进行变形算法[2]。
43D变形技术在汽车造型设计中应用的价值
3D变形技术现在应用的领域有很多，其具有很明显的优势，可以促进行业的发展。在医疗、影视、计算机动画等方面都已经得到了很多的应用经验。在汽车造型设计方面，其应用对汽车造型的设计有很重要的意义，3D变形技术为汽车造型的设计提供了更多的可能性。
4.1汽车造型设计的创新
汽车造型设计，关系着汽车的性能和各方面的能源消耗。在汽车造型的设计方面，还需要具有一定的美观性，这样才能使得汽车得到更多消费者的喜爱。但是汽车造型的设计也不是那么的简单，其也需要遵循一定的规律，保证汽车和驾驶人员的安全。现在的汽车设计中，应用的较多的就是CAD技术，其对汽车造型设计中，较为重要的一种方式方法。其不仅可以帮助设计师表达自身的想法，还可以更加精确的表现出来，为汽车的生产创造提供数据。而3D变形技术可以根据设计师的想法对汽车模型进行变形，实现设计师的想法，根据软件，了解设计师的想法是否可以付诸实践。在汽车进行变形的过程中，可能会出现跟设计师想法相左的造型，但是这些都可以应用，在汽车的仿生设计中，具有一定的应用价值。汽车的3D变形技术有汽车的仿生设计具有一定的相似性，都可以为汽车造型的设计提供一定的意见，创新汽车造型的设计。
4.2为汽车造型设计提供参考材料
汽车造型的设计前，设计师需要具有一定的相关信息的采集，足够的了解产品，并且还要足够的满足产品的需求。在进行汽车造型的设计前，要进行汽车产品信息的了解，主要就是为了刺激设计师，激发其创作的灵感。但是现在的汽车的造型都比较相近，也没有太多的创新，而3D变形技术可以对汽车进行多层次、多角度的变化，使汽车造型的设计更加的满足设计的要求，这样的汽车造型的设计更具优势，其可以将各个部分进行细化，对汽车造型的不同部分进行更加详细的了解，得到更直观的素材，通过对汽车造型的变形，可以得到更多的汽车的素材，其中间的模型也会越来越多，这样设计师在设计中也可以得到更多素材，使得设计的周期缩短，降低汽车造型设计的成本[3]。
4.3汽车造型的动力学的考虑
汽车造型的设计与其他的产品的设计不同，其需要符合一定的逻辑，满足其运动的需要，保证汽车的良好运行。在企业的造型的设计上，不仅要保证汽车的外形美观，还要保证汽车的流线设计，保证汽车在运行中，受到的阻力较小。现在的汽车造型都是根据汽车的动力学原理设计的其都符合这一理论，但是还有很多的设计并不满足设计的要求，在设计上还需要着重考虑这一点，设计师在设计中可以将这一原理导入汽车的造型的设计中，对新研发的汽车造型进行优化，使其满足空气动力学的要求，这样的汽车造型才能拥有更加广阔的市场。这样的操作会比设计师的计算更加的精准。3D变形技术还可以和美学联系在一起，使汽车的造型更加的科学、先进、美观[4]。
4.43D变形技术的直观性和即时性
3D变形技术与2D技术相比，具有更大的优势，其可以利用电子设备和网络技术进行汽车模型的设计，更加的方便，其可以根据设计师的需求，进行任意的变化，也可以得到更加多样的汽车造型。汽车的造型设计方面有很多的细节，也能更加清晰的获得。3D变形技术还以可以在快速成型和模具开发方面的应用。而且设计师在汽车造型的设计中还可以使设计师的工作更加的轻松，其设计的周期也会减短。
4.5概念车的设计
现在汽车的造型比较单一，并没有创新。设计师可以根据3D变形技术，跟现有的模型进行汽车模型的制作。还可以搭配各种箱体模型，得到更多的汽车模型，有助于设计师进行概念车的设计。同时在设计中也要注意车型对汽车性能的影响。
5结语
综上所述，我们可以知道，汽车的造型对汽车行业的发展有重要的意义。在3D变形技术应用到汽车的造型设计中是比较有意义的，其对汽车造型设计的价值有汽车造型设计的创新、为汽车造型设计提供参考材料、汽车造型的动力学的考虑、3D变形技术的直观性和即时性、概念车的设计等，这些都是汽车造型设计中较为重要的因素，其为汽车造型设计提供了新的发展方向，促进了汽车造型设计工作，对我国汽车产业的发展也有重要的意义。
参考文献：
[1]景春晖，张晶.汽车造型设计空间研究[J].机械设计，2016，06（07）：121-124.
[2]黄朝晖，王博伦.3D变形技术在汽车造型设计中的应用[J].艺术科技，2016，07（01）：266+296.
[3]M.KOBAYASHI，H.TODA，D.J.LECLERE，T.KAMIKO，K.UESUGI，A.TAKEUCHI，Y.SUZUKI.3D晶体取向测试技术在铝合金晶粒变形分析中的应用（英文）[J].TransactionsofNonferrousMetalsSocietyofChina，2014，07（07）：2094-2101.
意大利是世界主要工业发达国家之一，世界第6大贸易国，生产总值在世界排名第7。意大利在这方面的成功，首推他们独特的设计风格。意大利著名作家和艺术评论家乌贝托·艾科（UmbertoEco）在谈到意大利设计时不无自豪的说“如果说别的国家有一种设计理论，意大利则有一套设计哲学，或许是一套设计思想体系”。
不过，这套设计思想体系的历史并不悠久，二战期间意大利饱尝了战争之苦，战争结束后，意大利几乎是在一片废墟上重建家园。战后初年，意大利的设计师已经显示出他们与众不同的才华，他们的创造性才能，极大地丰富了现代设计的内容。与其它国家相比，意大利设计既没有较强的商业味，也没有极重的传统味，他们的设计是传统工艺、现代思维、个人才能、自然材料、现代工艺、新材料等的综合体。他们更倾向于把现代设计作为一种艺术和文化来操作，“艺术的生产”（TheProductionofArt）成为意大利设计师的新口号。于是小批量和高品位成了意大利设计的优势，这体现在那些别具一格的家具、汽车、鞋等设计上。
从60年代开始引导世界设计新潮流到80年代，意大利设计师一直走在世界设计的前沿，他们在设计领域展现的创造力，使别国的设计师眼花缭乱，从此确立了意大利设计的世界性地位。到了今天，意大利设计几乎成为“优良设计”的代名词。
由于意大利设计师的杰出成就，意大利甚至形成了“设计引导型生产方式”，使意大利的设计和生产形成了良性循环。这种生产方式既肯定了设计师的才能,也提高了整个国民的生活质量。
意大利的许多设计师出身建筑师，毕业于米兰理工学院或都灵建筑学院，这种教育机制也许更能发挥设计师的潜力，所以意大利的设计师大都多才多艺，同一个设计师既可以设计豪华典雅世界一流的法拉利跑车，也可以设计普通的意大利通心粉式样。
在众多杰出的设计门类里，作为意大利风格设计中重要的组成部分的汽车造型设计，更是被那些享誉世界的汽车造型设计师们演绎得炉火纯青、别具一格。
作为世界第一商品的汽车，如同名牌时装的款式一样，无论其内在品质如何，给人的第一印象均来自于它的造型，造型是否讨人喜欢是购买者很重要的选择要素，也直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。因此，汽车的造型设计至关重要，全球各大汽车企业在汽车造型方面倾注了大量人力财力，而汽车造型工作也都是由公司的最高层直接管辖的。
以下是一段描绘汽车造型设计的文字：汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状，其目的是吸引和打动观众，使其产生拥有的欲望。汽车造型设计是外部和内部设计的总和，它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。它虽然是车身设计的最初步骤，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。
汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新（这是最重要的），创作更富魅力的汽车形体。
早期的意大利汽车造型设计，受到了美国设计的影响，但到了30年代，意大利人就已经开始设计具有它们自己特色的汽车了。这些汽车因为在设计中使用了有节制的、优雅的线条而不同凡响，在这一时期确立的设计特点，到今天，仍然是意大利设计中最重要的特色。由于意大利人不仅有着与法国人相同的浪漫和时尚的嗅觉，而且比法国人更奔放和没有禁忌。设计时排除了其它客观条件的限制，以豪放、性感、洒脱，多以性能的表现和外形吸引顾客，此种风格充分地反映出了意大利人的热情、浪漫、灵活和机敏的个性。
欧洲是世界汽车造型发展的中心，欧洲的汽车造型设计领先美日，而意大利则是汽车造型设计的圣地，这里荟萃了世界上大部分专业设计室，是全世界造型设计工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上许多名车的车身设计往往来自意大利设计师的灵感之作。在欧洲十大畅销汽车中，就有六款是由意大利人设计的。
造就一批批世界级汽车设计师的摇篮地，就是菲亚特总部所在地，意大利的都灵汽车工业园。都灵位于意大利西北部，在近一百年的工业发展史上，该地区许多行业的中小企业发展成为知名的大企业，形成意大利最发达的工业地区。今天的都灵汽车工业园区巳是世界汽车工业领域中最重要的中心之一，汇
集着大名鼎鼎的意大利设计Italdesign、平尼法里那（Pininfarina）、博通（Bertone）等著名的汽车设计公司。当地有无数具有优良技术传统的钣金冲压工匠以及长期从事汽车设计的大小规模工作坊，可提供世界一流的设计、开发、原型车制作等服务。
当今世界许多车厂的车型都是在这里设计的，每年约有400辆样车在此诞生。欧洲车厂传统上将新车型的设计交给这里的设计公司进行，虽然到现在几乎所有车厂都具备了独立研发的能力，但委托设计往往是更高效的方法。美国、日本的车厂偶尔也会成为他们的客户，但数量远比不上欧洲车厂。近年韩国车厂在委托设计方面表现最为积极。
意大利著名汽车设计公司和设计师介绍
Italdesign（意大利设计）
在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那正是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看，乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。
乔治亚罗毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车公司工作。Italdesign由乔治亚罗和工程师曼托瓦尼创立于1968年，主要给国际汽车生产商提供汽车样式、工艺和原型生产。许多世界著名车厂与之有着良好的合作关系，客户群庞大而稳定。公司的名字后来发生了改动：1987年变为ItaldesignS.p.A.（意大利设计股份公司）；从1999年7月（在1999年9月进入股市之前）开始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
Italdesign拥有完备而先进的硬件设施，公司占地面积42,000平方米，拥有CAD/CAM工作站系统450套，数控机床16台，不同吨位的冲压机10台，激光切割机器人6台，三维坐标测量仪15台，原型车生产线3条。其规模已接近普通小车厂。
Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍，名气和高薪是吸引设计师的主要原因；能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。
不过拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室，师从吕思奥·博通。吕思奥·博通的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。人们说，博通先后造就了两位设计大师，其中之一就是乔治亚罗，另一位是设计出蓝博基尼跑车的马塞罗·甘迪尼MarcelloGandini。
在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。后来由于种种原因，乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。
20世纪六、七十年代，以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期，然而，当时世界经济处于萧条时期，对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候，大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型，于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。乔治亚罗也籍此奠定了大师级的地位。据称，世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着，除了一些著名的法拉利、阿尔发·罗米欧和蓝旗亚车型之外，在历史上获得卓著成功的菲亚特家庭轿车如熊猫（Panda）、乌诺（Uno）、鹏托（Punto）、派力奥等都是出自这位大师之手。
近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。
尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，法比齐奥领导的Italdesign发展得亦相当不错。当然，Italdesign欲在未来继续保持其行业上的优势，如果法比齐奥只负责管理企业，另行聘请更高水平和年轻有活力的设计师作为生力军是有远见之举。
Pininfarina（宾尼法瑞那）
关键词：家族元素；汽车；设计
家族元素的奠定是作为车企成熟化的标志，这不仅仅是使用价值，更是符号价值，能彰显驾驶者的身份与地位，但家族元素的形成并非一蹴而就，而是一场顺应时展的美学博弈。
1国外车企对家族元素的应用
1.1奥迪的演变
奥迪的家族元素发展历程中，有三位对其意义重大：①哈姆特•瓦库斯，他将整体性和协调性加入到奥迪设计中，形成简洁、理性、运动的设计风格，使其更加年轻化。前保不在方正规矩，姿态上融入跑车的流线性，脱离直线性；②彼得•希瑞尔，设计引入了新的元素——圆润且饱满的线条，并推动了对多元化车型的探索。其代表作奥迪TT对之后A3、A6等车型产生了重大影响；③瓦尔特•德•席尔瓦，真正奠定家族化设计的人。他认为，设计在不断增加款式的同时，应建立起一种家族化的相似性，但每款汽车具有独特性。这好比人类家族基因DNA，会在结构、风格和细节上产生一种美学和艺术上的突破，从而为新的车型款式定义设计框架[1]。PikesPeakquattro，标志性的大嘴格栅是奥迪家族化设计元素的开端，它将上下分离的格栅通过一个外框使其更加整体，进而形成的大嘴格栅成为了奥迪的新标志。
1.2奥迪的前脸
在基本家族元素奠定之后，之后一系列车型的前脸设计基本上是对于轮廓的细节调整，以及对大灯与格栅之间的搭接关系进行调整，从而形成自己的前脸DNA。奥迪前脸在衍变的过程中我们可以发现，由最早的上下两段平直式格栅与大灯分离式设计，逐步变化为上下格栅整体化的四边形格栅与大灯分离式设计，在变化为六边形格栅与大灯分离式设计，到最后开始出现格栅与大灯的贯通式设计，且格栅的层次和与大灯之间的细节更有空间感，格栅本身也横向大嘴化，八边形格栅也开始出现
2国内车企对家族元素的应用
2.1荣威的家族设计
荣威是国内追求家族元素较为突出的车企，从荣威750的复古式格栅到之后的550、350、360、950我们可以发现已形成大灯与格栅相互贯通式的前脸，变化最大的是格栅的形式及开口面积，进气格栅似六边形的倒梯形设计为基本元素，在此基础上对格栅上部的线条进行简化，下部的线条造型进行加强，格栅进一步加大。通过格栅横向的线条与大灯灯带相配合的秩序感，拉长了视觉的广度，更具立体感，越来越犀利霸气。在设计元素的延续性上，上汽乘用车技术中心设计部中国总监邵景峰就说过：“中国元素不等于中国设计。要看到中国元素背后那些所包含的内涵。所以中国设计不等于中国元素，但是中国内涵是属于中国设计。[2]”他用“各种细节元素和谐有序，饱含韵律之美”，呈现出一种简约而富有韵味的东方审美来表现中国元素。
2.2国内车企的现状
对于汽车家族元素运用的车企还有很多，比如像宝马的“双肾”格栅给人以动感，JEEP的“七孔竖格栅”家族前脸则带有粗犷不羁的视觉色彩等等，大多数的外国车企已经形成一套比较好的家族设计体系。但由于国内车企起步较晚，很多还未形成完整的家族元素，在研发过程当中会出现一些跟风或者外包给国外的设计公司的现象，缺乏创新。
3结束语
近年来，中国汽车品牌也意识到家族元素设计的重要性，包括吉利、奇瑞等在内的汽车品牌都相继推出了一些家族化设计脸谱。企业精神、民族文化影响家族元素，如马自达的概念车“魂动”系列，其设计元素就是日本的武士道精神和忍者文化，通过车身线条、光影关系将其完整地表达出来。国内车企需要对自身企业文化、设计语言有一个明确的定位和认识，同时也需要对消费者的心理预期有着良好的了解和把握，才能在自主设计家族元素的路上越走越远[3]。
参考文献：
[1]闫丽莹.汽车外形设计的发展与研究[J].无线互联科技,2014,(2):144.
[2]]刘涛.浅谈汽车造型设计中的美学因素[J].南方农机,2016,47(10):98+102.
“琪琪”设计思路
为了满足老年人小区休闲代步及女性的购物，设计一款小巧、廉价、方便的短途代步工具是未来城市的需求。琪琪采用两台单缸4气门水冷摩托车发动机；车后大轮呈70度，且“肚子”上各有一个手捉袋式的储物箱，尾部还有可以捆绑大件物品的设施，座椅放倒，可以安置一个轮椅，且有方便轮椅上下的滑动踏板：有外置和内置的两套方向把手，可以骑在后边来驾。驶，安全系统是车前脸部有一个个人资料显示屏，里边存储的是消费者全家的资料，当A要开车出去时，对着摄像头拍一下，屏幕上就显示A的头像和个人资料，只有用钥匙才能更换，这样就不怕别人偷了。如果A丢了钥匙，可以再拍一下，车将自动与存储的信息进行对照来核实身份，这样A就也可以无钥匙驾驶了。“壁虎”设计思路：
2015年，资源紧张仍然是社会的主要话题，各行各业都在相继推出优化资源的产品方案，汽车产业尤为突出。“壁虎”的设计正是基于环保、节能的理念设计而成的。实现了模块车身的高再利用率，体现了未来周全的服务方式。
燃料电池车的最大问题就是燃料的补充，随时补充燃料是每一位爱车族的最大心意。车身正前方的燃料信息显示屏可以最大限度地保证您的完全行驶，即使您没有注意到或忘记燃料的情况，显示屏的显示也将使停车场的工作人员为您考虑周详。抽屉式的燃料箱同时为清洗和维修工作带来了便利。
2015年应该是汽车报废制度比较健全的时代，考虑到车身报废部位和程度的不同，车身模块化的设计可以大大的提高资源回收再利用率和模块反复使用的可能性，也为用户提供了更加便捷的更换、维修方式。这时您就不会因为局部的损伤而面临着“株连九族”的命运，也为汽车厂商减少了资源“浪费”的困惑。
我叫刘鹏，就读于湖北汽车工业学院，是个即将走向中国汽车行业的新手。但如果论汽车设计爱好的程度，我还是有一定的资历的。这都归功于孩提时一次比较幼稚的“冲动”，六年级那年，我见到了一辆有史以来最为漂亮的轿车，当时以为是中国自己设计的车，但后来才知道那是德国的奔驰。当时满腔“爱国精神”的我一下子受到了前所未有的打击，至此发誓要设计中国的“好”车。从此收集汽车图片和画心中的汽车取代了我一切其他活动，一直坚持到现在，夹杂在设计历程中的故事足可以出一本书。
好多同学现在告诉我，以前的部分老师只认识一个画车的男孩，但不认识一个叫刘鹏的我。哈哈!!现在已经是迈出了十多年来梦想的第一步，在大学里学到了很多，具备了基本的汽车设计素养，也真正地懂得了设计汽车对我是多么的重要，“离开了汽车我可能没法继续活下去”，这句话可能有点偏激，但在我眼里事实是这样的。没办法，为了我自己我也得继续把汽车设计做下去，而且一定要做好，这才是善待自己的方法。
【关键词】电动汽车 造型创新 设计趋势
随着我国汽车保有量的持续增加，汽车在给人们生活带来便利的同时，也带来了巨大的能源消耗。从近些年的数据来看，每年因汽车而消耗的原油量高达5亿吨。开发新能源、缓解能源危机成为一个亟待解决的问题。因此，电动汽车应运而生。其以电为驱动力，环保节能无污染，不仅有利于解决因汽车所带来的能源问题，还可以改善我国的能源消费结构。目前，电动汽车正朝着节能、净化、高效的方向发展。
现有的电动汽车外观造型多为在燃油汽车基础上的逆向开发设计，所以电动汽车造型还没有形成自身显著的特点。随着电动汽车技术的突破、机械结构的简化，电动汽车造型设计的自由度有了很大提升。同时，为了满足消费者的形象思维、审美意识及情感需求，设计者应突破现有汽车的造型束缚，注重产品视觉形象的创新，使电动汽车造型得以展现节能环保、清洁高效的特性。
一、电动汽车造型创新的促进因素分析
（一）技术突破促进造型的创新
随着线控技术的发展，电动汽车柔性的电线传输取代了燃油汽车刚性联轴器和转轴传递的传输模式，带动了轮毂电机的应用与差速转向技术的成熟。这些技术上的突破，简化了电动汽车的机械结构，提高了车内部件排列的灵活性，极大地提升了电动汽车造型的自由度。
（二）设计定位促进造型的创新
为了增加造型认同感，降低开发成本，电动汽车多采用传统汽车造型逆向开发设计，只做动力置换，造型基本没有大的改动。但由于“净化节能”的电动汽车与“高能耗”的传统汽车的设计定位不同，所以传统车的外观并不适合身负绿色环保使命的电动汽车。净化节能的电动汽车主要追求灵活快捷、安全可靠，而“高能耗”的传统汽车主要追求速度感、操控感。这就需要电动汽车根据自身的设计定位，设计出能充分展现自身特征的车身造型。
（三）审美理念促进造型的创新
随着审美理念的转变，中规中矩的汽车造型渐渐地淡出人们的视线，造型新颖、奇特的汽车越发受到消费者的热捧。优秀的造型设计将会引导消费，激发消费者的购买欲望。所以，为了满足消费者的审美需求，设计者需紧跟艺术潮流、突破传统束缚，设计出与时俱进的电动汽车造型。
（四）空气动力学促进造型的创新
电动汽车的造型设计也需要考虑空气动力学知识，设计出具有流线型的、行进阻力小的车体。现如今，楔形汽车空气阻力小得到了大家的广泛认可，但随着空气动力学的快速发展，汽车造型仍会有更长足的进步。现在已经有一些造型新颖的汽车，其行进阻力远小于楔形汽车，所以空气动力学的发展也成为电动汽车造型创新的促进因素。
二、电动汽车造型设计趋势分析
（一）车身造型轻量化、紧凑化
据调查，现如今微型电动汽车深受消费者喜爱，很多消费者将其作为城市通勤车。电动汽车的设计定位是节能环保、清洁高效。为了充分体现“净化节能”的优势，在造型上宜采用轻量化的设计。车身造型轻量化，不仅能提升整车的灵活性和续航里程，而且可以有效降低使用成本、环境负担，这将成为电动汽车造型的主要方向。
电动汽车技术的突破、内部机械构件的简化，为整车紧凑化提供了技术支持。发动机舱被替代，为前车身节省了巨大的空间，设计者可对电动汽车的前车身造型进行适当压缩，不仅能使整车更紧凑，而且可打造出弧度更大的、更符合空气动力学的流线型车头，以此减小行进阻力。同时，内部构件的简化也使座舱设计有了更大的自由度，可以在座位下部放置行李箱或者设计可折叠的椅背，以此提升携带物品的能力，从而缩小甚至取消行李舱，这样不仅可以扩大座舱空间，而且使整车造型更加紧凑。
（二）整车造型活泼圆润，造型情感化
电动汽车主要追求灵活舒适、快捷可靠，而非追求驾驶带来的速度感，故在造型上可以重点突出整车的活泼圆润与灵活高效。曲面、曲线的形式直接影响整车的情感表达，车身侧面的特征线应以光滑饱满、线条流畅的曲线为主，构成自由舒展、变化丰富的曲面，使整车具有活泼圆润的观感。同时，由于电动汽车不需要宽大的进气格栅，所以应该采用其他造型取代这一部分，而绝非简单的将其包裹了事，设计者也应注重电动汽车前脸情态的表达，或硬朗阳刚，或温柔可人。
电动汽车造型应加强情感化设计，设计者应在深入研究电动汽车的功能造型基础上，充分考虑目标用户的使用需求和情感需求。注重造型情感的倾诉，将电动汽车赋予情感，通过电动汽车造型彰显使用者的价值观。设计者可以选择一些感性意向来激感，设计出满足消费者审美意识、情感需求的具有简洁、时尚、多变与科技感强等特点的感性电动汽车。
（三）造型设计充分体现电子化、科技化
电子技术的发展进步、传输系统的改变，使电动汽车具有充分电子化的趋势。除了在汽车核心构件上体现电子化，也可以在汽车外观造型上体现科技感。例如纵向开拉方式的汽车车门，也可以充分利用电动汽车纯电控的智能化技术，采用滑轨式、上掀式、顺开式等开启方式的车门。车门开启方式的改变，不仅可以展现电动汽车的独特魅力，也可以适当减少停车时所需的空间。
（四）造型色彩清新化
适宜的汽车色彩设计，可以提升整车的设计美感，使人心情舒畅。在色彩上，传统汽车色彩以黑白灰居多，但就电动汽车设计定位而言，在配色上应选择更加通透的、清新的、明快的环保色进行搭配，不仅可以体现电动汽车独特的艺术魅力，彰显电动汽车“净化节能”的绿色环保理念，还可以提升电动汽车的市场竞争力。
参考文献：
[1]张晨铭等.面向空气动力学优化的电动汽车造型设计研究[J].包装工程，2012：43-46.
[2]董全省.纯电动汽车车身轻量化的设计与研究[D]，武汉理工大学，2013.
[3]欧阳波等.技术、艺术和用户驱动下的新能源汽车造型设计[J].包装工程，2014：44-48.
我们对于设计的深度思考――《中国汽车缺少广义设计》，作为一个引言，希望能从另外一个相对复杂的角度，与大家讨论设计。
接下来，《汽车商业评论》将针对引言中提到的，围绕设计的聚焦点逐一深入探讨。希望我们能对设计多些理解，少些误解，多些认同，少些偏颇，让设计为自主品牌车企的发展充分发挥正能量。
谁给谁惊喜
一说到汽车造型设计趋势，通常使人直接联想到的是一年几度国内国外的各大车展。
车展是时间轴上的一个点，既可以用来获得行业信息，总览主流设计趋势，检验自身发展方向是否正确。对于设计师而言，既可以在车展中看到同行的成绩，通过各自的作品或者面对面交流沟通，也可以横向比较不同品牌车型造型设计的发展，获得主流的设计潮流讯息。
而令很多设计师抓狂的是，车企大佬们也去看车展！市场竞争使得车企对造型设计愈加关注，要对设计做决策的大佬们则更是用心。车展是个饕餮盛宴，众家将自己团队用心打造的作品精彩呈现。
那些之前没有想象到的概念车带来的视觉冲击，令大佬们唏嘘不已。感叹之余的行动，铿锵有力地精炼成一个字，“改”！很多造型设计项目，无论已经到了哪个阶段，二维创意也好，甚至油泥模型已经冻结，统统重来。
这个现象要通过几个角度去评判。
一方面，站在设计师的角度，车企对造型设计的关注度增加、追求更新更有品质的设计，是件好事。重视和高标准对应的是设计环节的重要性被提升。需求越迫切越成熟，企业越有为设计提供发展平台和空间的意愿。
但反过来，车企的管理者们越关注造型设计，对于设计的参与度越高越“深入”，带来的负面问题是，设计师的发挥空间被限制。我们常常会在评审中遇到类似“某个车卖得好，车灯你们借鉴一下”、“宝马新出了个车，你们参考一下格栅”的指令，领导们却忽略了设计的整体性和设计领域的专业性。
另一方面，站在企业决策的角度，造型总是无法掌控。很多车型上市后，不是造型落伍，就是或前卫个性或怪异得让消费者无法接受。那些因为造型而销量可观的车型，总是令人恨恨地没能出现在自家的车型队伍中。
具有丰富市场销售经验的管理者们，对于车型造型是否会受到消费者喜爱，有更敏感的判断力。一些经验不足、设计功底匮乏，又不了解市场和销售的设计师，在与这些管理者沟通的过程中，没有能够给予企业管理层所需要的专业支持，最后只能是非设计专业的“外行”“教”设计专业的“内行”每个细节如何设计。
就像一位大佬在一次失望的造型评审后无奈地说，“现在不是设计师给我惊喜，是我在评审的时候给设计师惊喜”。
我们对设计纠结的话语权问题，浅析是信任度和管理方法的问题，深层次是思路没有达成一致。三年后，什么样的造型在上市时刚好比时下流行的新那么一点？五年后呢？设计理念需要纵向引领数款车型近十年，如何确保大方向小车型均符合潮流趋势？
难耳目一新
作为设计领域的一个分支，汽车造型设计在时间周期的问题上有很大的独特性。
汽车从前期策划和概念设计到批量上市，在市场上广泛销售，至少需要三年以上的时间，甚至有的车型由于资金等原因时隔六年才在市场上大批量销售。所以能抄袭得到的造型，造型已经落后了三五年。
抓着国际设计趋势中一个已经发生的点作为榜样，不考虑其来龙和去脉，不问这个点是“从哪里来，又将到哪里去”，只能被动地跟随，照猫画虎，做出既落伍又蹩脚的造型。
我们不是不能参考借鉴，但要讲究方法。
一款车组成造型的设计语义，可以分为两个方面：品牌语义和时尚语义。品牌语义用来表达每个品牌不同的个性风格，时尚语义则是这一时期的设计潮流的体现。用了人家的品牌语义就是山寨，学习人家的时尚语义是跟上潮流。
如果我们在某个时期，横向分析德法美日韩等不同国家的汽车品牌的设计，会发现设计师们看似随机的灵感创意，其中也有规律可循。比如反凹衬托的腰线、流线斜背、弹力绷紧的表面、加大的雾灯框、亚光镀铬或黑色钢琴漆材质从内饰延伸到外装饰件等等。
但是跟上了国际主流趋势时，却发现了新的问题，一个有意思的现象。有些新投放到市场上的车型，会被带着爱惜地感叹，“这造型如果早一年上市，肯定会大卖”。
新车造型符合了当前的设计潮流，没有令消费者无法接受的硬伤。在上市的那一刻，虽没有落伍，却不能给人耳目一新的感觉，依旧比国外品牌在追逐潮流趋势的路上晚了一步。于是，造型上的优势没有起到明显的作用。
如果说品质无法大跨度飞跃，价格勉强作为优势，那么造型就无法满足于“没有落伍”。这方面较好的例子是第一代荣威550和新一代君威。刚好早一步推出了市场上从未有过的运动感的A级车和B级车。
因此，自主车企的造型设计，如果希望与国际品牌的设计再缩小半步，在主流趋势的把握上接近并肩前行，还需要理解趋势演变的逻辑，了解汽车造型设计的发展。过去五年十年发生了什么，各个品牌设计理念有了怎样的演变和发展，相互间有何种差异和共性，以及对于未来几年系列产品造型设计的影响。
将这样一个时间轴描绘出来，我们在设计潮流的哪个点，又将向哪个方向去，就会较为清晰。
借鉴其他潮流
未来设计潮流是否能够预测？是看谁运气好猜到？还是大师们点石成金，乔治亚罗笔下的一条线就决定了未来趋势？设计师们的灵感是上帝托梦还是被乔布斯施了魔法？
《汽车商业评论》曾问过国内车企管理者这样一个问题，当类似扎哈设计的现代城市建筑每天出现在我们眼中，我们的汽车应该是怎样的造型？
汽车带给人的是在空间中移动的体验，也是一个移动着的空间的体验。当消费者对于汽车的需求从功能需求转向心理和情感需求，我们就必须将消费者而不是汽车作为研究的核心。
以消费者为核心的视角，不能忽略消费者生活中所接触的其他设计领域。那些时尚的服装、饰品、电子产品、空间设计、用户软件多媒体信息设计，形成一个设计体验空间，围绕并渗透消费者的生活，对消费者的使用习惯、审美会产生非常大的影响。汽车作为消费者生活中的一部分，如何与这个设计体验空间和谐共处，就不能忽视各个设计领域的设计潮流趋势变化。
2013年广州车展，土豪金们来了一场欢快的集体舞。但对金色系列的喜好，汽车几乎是最后一个载体。除了苹果iphone5S销量可观的“土豪金”，巴黎时装奢华风中黑底上的金色图案，LV新橱窗的金色光芒，高端星级酒店的金色装饰，再深入挖掘多年来对奢华风的崇尚，不难看出，“土豪金”诞生的氛围早已酝酿已久。
苹果多年前推出的干净的白色和亮面的黑色，时至今日仍在对汽车内饰操作区域的设计产生影响。电脑软件的界面设计对于汽车仪表和操作界面设计的影响。甚至有机形态的建筑设计元素被借用到汽车的内饰。诸多例子都标示着其他设计领域对于汽车设计的影响。
苹果手机、奢侈品品牌、高档酒店购物中心、甚至肯德基麦当劳，无时无刻不在影响着消费者的审美。当消费者的审美水平不断提高，审美标准不断改变，汽车造型设计要主动去迎接这些改变，提前给消费者惊喜，才能够充分激起购买欲望。
占卜未来
汽车几乎是所有设计领域中，时尚最后的一个载体，那么还要问一个问题，各个设计领域的趋势的变化又如何提前预测呢？
消费者的审美是社会环境、社会价值观、人文趋势、民族性格和历史文化共同作用下的，一种对美感的评价标准。
如果想预测未来市场的设计趋势，还需要引入专业的设计研究。属于战略设计中一部分的预测设计研究，以过去、现在的状况分析作为基础，并观察由视觉化调查构成的统计学分析数值和图表，将这些定量的分析一起进行考量和分析。例如PEST分析、德菲尔法、对目标消费群深入感性的观察访谈等等。
类似设计研究，国外品牌做得比较规范。国内车企由于当前的发展阶段，较少进行设计研究。
国内车企采用的调查和研究更多专注于市场的数据，对于设计的研究相对较少。并且，国内能够提供专业的设计研究设计策略服务的公司凤毛麟角。而国外提供设计研究服务的公司，虽然与跨国品牌有诸多合作，但进入中国市场后，由于对中国文化、中国消费者、中国市场变化和中国企业理解不够深入，也没能为国内车企提供强有力的支持。
于是，具有较为规范的设计流程的企业，自身的造型设计部门兼顾了设计研究的工作。理性研究是为了设计师主观把控，片面是把很多好的思想和方法毁掉的最有执行力的手段。
当说到设计趋势可以被研究分析，一些同样“热爱设计”的非设计专业的人士又会开始跃跃欲试。既然能够研究出设计趋势，设计师就只是一个绘制的工具，那么将调研结果，设计研究的结果，直接拿来照做不就能直接得到消费者喜爱的产品了吗？
将获得最高分数的头灯和获得最高分数的格栅组合在一起可能就是个怪胎。就像把茱莉亚罗伯茨的嘴、苏菲・玛索的眼睛和佐伊的鼻子放在一起，基本就是恶魔的形象了。即便是繁复细致的市场调研，得到的还是数据和倾向性的结论。
怎样才是好设计？最近网络上有篇文章在探讨这个问题，其关注的方面包括功能与形式的结合度、创新性、美感、环保性等等。不过，就中国工业设计整体孱弱的现状而言，上述各个方面都脱离了实际。只须看看临街店铺那些丑陋的灯箱牌匾设计，就能知道我们目前更需要解决的是最基础的好看与否，是努力摆脱时常不及格的窘态，而不是从良好向优秀悠闲进步。
不得不承认，在汽车设计领域尤其是如此。汽车诞生百余年来，其核心架构并未发生本质变化，即使是的完善性和补充性技术，也几乎没有来自中国的发明和设计。除了企图降低成本或者简化省事的一些劣质贡献之外，我们更多的是在跟随业已成熟的技术。因此在讨论中国目前汽车设计的狭义范围内，我们不妨将“设计Design”暂时拉低，回归至其最基础的一个层次——“造型Styling”。
这并无妄自菲薄之意，因为想把造型设计做到良好水平，也绝非易事。以汽车设计后来者韩国的现代索纳塔车型为例，历经24年八代更迭之后，才形成了为世人肯定的独特造型风格，这显然是很不简单的大工程。
经过前述铺垫之后，可以将标题转换为更具现实意义的“怎样才是好的汽车造型”。根据对数十年自主汽车设计产品的比较和分析，笔者认为不妨从这三个方面来评价衡量。
最基础的第一条是自然的美感。单纯评价美感，会陷入泛泛的不可操作和无谓的争论，而此处所言“自然的美感”更多集中于最基本的匀称性和协调性。这也正是以“礼制”为基础的东方审美最为看重的内容。汽车的不同部分之间在尺寸体量、色彩对比、方向性组织等方面取得均衡的协调，符合人们对自然界万物万象的基本认知，达到视觉上的不怪异、不别扭，看着顺眼舒服，即是所谓自然的美感。
老款大红旗CA770部分设计创意来源于1950年代美国的大型轿车，但二者之间最大的差异正是大红旗骨子里体现出的自然美感，完全抛弃了美式的张扬，内敛至完美的东方式匀称和含蓄，是自然美感的最佳诠释车型。
相比较之下，强烈的动感或进攻之势、矜持的优雅或不可触摸的高贵，都是更高一层的美感追求，是在对匀称和协调掌握的炉火纯青之后，有意施之以变化而成。正如书法中的行体和草体，必然是在楷体正书达到得心应手之后才能写得明白；也似画风狂浪怪异的毕加索，是在传统学院派油画达到顶级水平十几年之后，才有意进行颠覆和突破。我们的自主跑车为何沦为设计界笑柄？原因正在于此。
好的汽车造型第二条标准是成熟度。这是笔者首创的提法，此成熟度与造型风格的新旧毫无关系，它是指造型设计自身经过创意深入发展、形体锤炼修改、细节精细推敲最终达到完美这一全周期在实践中体现的完整程度。成熟度体现的是造型设计过程的完整性和设计师对专业标准的坚持。时间周期或过程步骤严重偏离正常设计流程的、设计师过多被消费者意见左右的、造型与工程的协调同步性不好的等等情况，都会导致成熟度的显著降低。
体现在最终设计上，成熟度高低其实就是造型是否耐看、是否经得起细品。不少自主车型20米开外看起来挺好，但近距离绕车观察，便总有“腰线后端再高两三个毫米就好了、这个圆角半径再小一个毫米就好了……”之类小小的遗憾，这便是成熟度不足的表现。
关键词：交通工具 造型设计 创新 出行需求
中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：
一谈到“交通工具”，大家就马上想到汽车，的确汽车是我们在日常生活中接触最多的交通工具，但是交通工具不单指汽车，还包括很多实现交通功能的工具。
“交通”一词应该从两个方面来理解：中国古代典籍、外来词的引进。
“交通”在古代的典籍出现过，如先秦的《管子•度地》中就有“山川枯落，天气下，地气上，万物交通。”其中“交通”应该是交流、互通的意思。但现代意义的“交通”的是由日本引进过来的，属于日源外来词，我们常用到的日源外来词非常多，如社会、法律、物理、化学、商业、原则、科学、技术等等。如此多的日源外来词是有其历史原因的，现代人类社会是以工业文明为基础的，而日本比中国更早地接触、吸收西方的工业文明，随之也创造了很多现代意义的词，比如法律、科学，这些词又传播到中国，成为了我们的日常用语。而“交通工具”的英文翻译是Transportation，其意义正是我们现在所指的意思，综上本文要讨论的“交通工具”是具有现代意义的词语。
作者认为交通工具的含义是辅助人或物体实现位移的工具。凡是具有此种功能的工具都可以称为交通工具，这就为交通工具扩大了外延，也为交通工具创新提供了新的机会。因此，有狭义和广义之分。狭义的交通工具包括汽车、火车、船、自行车等传统概念中的机械设备；广义的交通工具还包括火箭、鞋、传送带等等。
界定了交通工具后，我们开始讨论交通工具造型的创新设计，创新设计是为现有的交通工具带来新的内容。人的感觉来自于五种感官，而对于交通工具的创新主要能作用于人的视觉和触觉两个方面，因此交通工具设计也关注于形态和材质。世界是普遍联系的，一辆汽车的造型看似是独立存在的，但实际上和整个社会的审美、科学技术、出行需求等等紧密联系。汽车造型出自某位汽车设计师或某个设计团队之手，但是无论是一位设计师还是一个设计团队都是社会人，他们身在社会中，和社会发生互动，他们会通过设计表达自己对交通工具和交通体系的理解，而社会也会随时随地影响他们，这种影响会最终体现在他们的设计中。下图是这个过程的图解。
（图片由作者绘制）
交通工具造型的创新设计有三个关键因素：造型、技术、功能。造型因素是最表层的，也是要求专业能力最高的；技术因素具有很强的时代性，科技发展日新月异，所以要求设计师多关注前沿技术；功能因素是最核心的，也是最综合的，因为功能是对于用户的需求而言的。下图是这三个因素的关系图。
（图片由作者绘制）
造型是交通工具的一个非常重要的特征，量产车中的所谓换代，除了性能外，很重要的内容就是改变汽车的造型。造型只是仅仅从审美的角度来创新，对汽车在交通体系中应该是什么角色的思考深度不够。一般我们看到的汽车设计都是这一层面的，这里就不举例了。当然，要强调的是设计一个好的汽车外形是非常难的，这也是交通工具造型学习的主要内容。
新技术会给驾驶者带来新的体验，也会带来更高层面的设计创新。因此，设计师应该密切关注技术的发展。技术虽然是新设计的一个驱动力，但最核心的创新还是来自于需求，也可以称为对功能的满足。下图是作者基于OLED新技术的概念设计，把车的外表面当做一个互动的平台，强调车和人的交互，以及汽车内室功能的扩展。
（设计方案来自作者本人）
交通工具不同的功能满足用户不同的需求，虽然都是出行需求，但是不同国家、不同城市、不同人群的出行需求是不同的。只有发掘新的交通需求、生活形态才有从本质上有创新性的设计产生。“城市格局、道路的变化，人类个性化需求的变化，不断地制约并呼唤新的汽车车型的出现……” [1]。下图是作者基于北京交通拥堵的现状设计的后轮轴距可伸缩的救护车。
（设计方案来自作者本人）
任何的新的设计付诸实践的时候都是以造型为依托的，但有的设计最终只是流于造型，而好的创新设计能够对新的生活形态、交通方式作出积极回应，甚至能够增进这种新生活形态的发展或者反映社会的大趋势。作为设计师，应该对生活抱有极大的热情，时刻关注着这个世界，关注着周围的人和物。用设计表达自己对社会和人类出行方式的思考。
参考文献：
[1]《汽车造型设计概论》严扬，刘志国，高华云编著.—北京：清华大学出版社，2005.7
Q：新能源汽车设计除突出环保理念外，还会进行哪些差别化的设计来强化消费者对新能源汽车的购买热情？
“仅按动力方式区分两种车型，在设计上看不出传统动力汽车与新能源汽车有什么太大不同。”阿尔特创意设计总监张自然开门见山对记者道出了自己的观点。对此，张自然还举了一个很形象的例子，他举例说道：“就好比链条传动自行车和皮带传动自行车，整体设计不会有什么不同。”
有独无偶，吉利汽车设计师张文利也指出，传统动力汽车设计与新能源汽车设计在整体设计上相同。另外，张文利更强调了由于传统汽车与新能源汽车在消费者、营销、环境、模式和市场几个方面上的很大区别，而导致设计细分会有所不同。张文利表示：“仅从设计的角度讲，二者的布置不同、空间不同、使用方式不同、体验不同，这就会有细分不同，但整体设计相同。”
此外，广汽研究院副院长张帆也表示：“实际上，传统能源汽车和新能源汽车唯一的区别就是动力来源不同：一个用燃油来驱动，另一个用电池来驱动。而其他地方的设计则基本上相同，包括空气动力性噪声以环保材料等，这些都不应该成为两种车的不同所在。不过现阶段这两种车在设计上还是有些不太一样的地方，主要表现在整体车型布置以及特意强调的差异化外观这两个方面。”
设计细分不同
那么，新能源汽车与传统动力汽车在设计细分上的不同之处具体体现在哪些方面呢？
在张文利看来，目前的新能源汽车多偏向于电动汽车，而电动汽车与传统汽车的动力系统不同，导致二者所占用空间不同。所以，与传统汽车比较，电动汽车的结构会更加灵活，这也导致电动车在造型设计上会变得更加灵活。
对此，张文利对《汽车观察》举例：“如电动汽车使用电机取代了发动机，前后悬会腾出很大一部分空间，四个轮子可以尽可能往外扩张，A柱也不会受原有发动机大小的局限，调配的空间更大，电动车的电池不影响温度和续航等工程条件下，布置在车身前中后也很自由，这些会使车身姿态调配的方式会多样化；在满足法规条件下，轮子尺寸、前脸格栅、车灯这类细节的造型也会有更自由的设计空间，甚至可以说比特斯拉，宝马i系列电动车更超前、更夸张；内饰里边电子电器会更突出，按键会很少，功能尽可能集成在一块屏幕里，车联网运用更突出，线上运用会更丰富，未来更像是一部移动的智能手机，促使整个物联网生态系统滚动发展；此外，采用电子换挡机构、Console有更多空间做造型，甚至可以取消。”
总而言之，电动汽车相比传统汽车有更多的空间做造型，它可以灵活地做加减法。所以，当下的电动汽车看起来更偏向简洁。
张帆也指出，新能源汽车与传统动力汽车在空间造型设计上会有所不同，主要由两个因素决定：首先，新能源车布置（尤其是纯电动车）其实跟传统动力车不一样，比如新能源车要有一部分的电池空间，有的电池是放在车板下面的，这样的布置会让整个车的地板伸得比较高，再加上新能源车的发动机是一个电机，可能没有传统内燃机占用空间大，所以新能源车发动机仓可以做得比较小，比较典型的例子就是宝马i3，其整车比例会感觉比较高、比较紧凑，这种车型比例让人一眼就可看出跟传统车不一样。
另外，从塑造形象的角度来看，考虑到新能源车也是时代的热点，从市场推广方面出发就需要让人可以明确看出这是一辆新能源车，而不是一辆传统车，所以在这个方面，有的厂家往往要故意塑造一些特征，让人能够清晰辨认出这是一款新能源车，这就导致在外观上，新能源车与传统车不太一样。
另外，张文利坦言，虽然在造型设计上，电动汽车设计起来显得更加灵活，但电动汽车的整个车型开发研究还是基于传统汽车，如底盘系统、车身架构、座椅布置、转向系统等传统架构。在这些领域里，传统汽车在设计上会更成熟，更容易保证产品品质感。
差异化设计
在张帆眼中，设计师的角色实际上更像是一个企业的特种部队，其人员构成必须是一支精兵强将，人数并不是最多的，但其执行的任务却都是特种任务，且都是最高核心任务“，要用最小的代价达到最大的效果，这与一支特种部队能够挽救整个战局的效果是一样的。”所以，对于新能源汽车来说，设计师除了在设计上更突出环保理念外，还能进行哪些差别化的设计来强化消费者对它的购买热情？
对此，张文利的观点是：可以从提高电动车的性能上，比如提高用户的驾驶体验等方面的设计，来强化消费者对新能源汽车的购买热情，“电动汽车相比传统汽车有较好的驾驶体验。比如特斯拉P90D的百公里加速3秒内完成，这是传统汽车里像布加迪威航Super Sport超级跑车才有体验。传统汽车设计，也受供应商影响，反向推理，供应商的技术提高，工程师的要求就能满足，设计师的造型也就更容易实现。每个主机厂供应商能力会不同，这就导致汽车品质会不同，当然差别不会太大，比如内外分缝是0.3-3mm偏差，普通的用户在视觉上会忽视这些。另外，随着价格的不等，感官体验会不同，比如价格越高的车越舒适、品质越高、性能越好。”
关键词 造型设计 动态元素 形式美法则
中图分类号：TB47 文献标识码：A
0引言
人类在自身文明的创造进程中，从石器时代起，从简单的经过打砸摔加工而成的石器开始，就进行着对造型艺术的不断探索。作为设计师，造型可以植根于传统，但是要面向未来。以现代技术为基础，把传统元素融入动态视觉中，让其在空间、时间中变幻游走。
特别是我国的现代设计，相比较而言，与国外的设计还有一段距离。在这种情况下，会出现许多缺乏现代感、缺乏美感的造型设计，所以研究造型设计的过程变得尤为重要。设计师把握动态元素，掌握好运用动态元素的方法不能不说是对解决问题的一种有效尝试。
1造型设计中动态元素的生成分类
从设计师的角度来说，动态元素可以分成两大类：一类来自于神奇的自然环境。自然环境为我们创造了大量的无与伦比的动态元素。一类来自于人造物。不管怎么分类，动态元素都来源于我们的身边。只有善于发现和思考，我们才能够运用好动态元素去进行造型设计。对于设计师来说，“眼睛就是命根子”。
2造型设计中运用动态元素所遵循的法则
运用动态元素进行造型设计，我们同样要遵循基本的形式美法则。形式美法则基本包括变化与统一、对称与均衡、对比与和谐、比例与尺寸、节奏与韵律。对于动态元素而言，变化始终贯穿着，统一于动态元素本身这个整体。细节上的变化统一于动态元素本身的特征，细节和大的框架、姿态共同表现动态元素的本质特征，形成整体的美感。对比就是使一些可比成分的对立特征更加明显，更加强烈。和谐就是使各个部分或因素之间相互协调。比例和尺寸法则对于动态元素造型设计中有着重要的作用，在后期把动态元素与产品功能结合时，根据人机工程学，我们必须详细考虑产品各个部分的比例和尺寸与使用者的匹配问题。在造型设计中，节奏指一些元素的有条理的反复、交替或排列，使人在视觉上感受到动态的连续性，就会产生节奏感。
3造型设计中运用动态元素的方法
在多样的单元立体形态中，包括方体、球体、柱体等。这些基本单元形体的处理方法可以简单归纳为：加法、减法、混合法。动态元素虽然复杂，但是动态元素可以通过基本单元体来分析和解构。这些方法的应用会随着我们不断作基础练习而得到深化，总之，要想创造优美的造型，每天如饥似渴地不断做基础训练是非常重要的。
基本单元体造型设计中的加法就是针对基本单元体增加点元素或线元素，或改变边线属性，或改变面属性。减法和加法是相对的，造型设计中，减法表现为对大的体量进行删减，这个过程涉及到产品的各种功能要素。不管是为了审美的功能，还是使用功能，设计师都应该清楚：每一次删减都是有意义的，而不是多余的。设计师往往综合利用了加减法，才能创造出千姿百态的美妙造型。混合法中还存在着两种特殊形式：分割和变异。
对于抽象的形态，作为设计师，应该让观者充分感受到宇宙的力量并从中体验快乐，这只是造型一部分的功能。将日常生活用感性的、理性的、记叙性的理解方式来自我同化是设计的基本能力之一。同样的，作为设计师，我们需要自我同化这些基本方法，去形成自己独特的设计造型风格。
4结语
总结来说，从我们获得动态元素开始造型设计时，基本过程可以概括为：首先，对动态元素本身进行分析，分析它的特征，以及它所处的环境。这个过程基本涉及到形式美法则和造型设计中的加法。然后，对动态元素进行概括分析，主要是绘制它的特征骨架、线条以及大的轮廓，这个分析过程需要把握好动态元素的特征和整个大的姿态。最后，需要把我们设计的对象和提取的动态元素进行联系。整个过程一定要时刻考虑设计对象的功能要求，以动态元素为基础，赋予它基本的功能模块。整个过程涉及到加法、减法和混合法，没有严格的逻辑顺序，而是不断的运用所有方法，循环往复的推敲和绘制图纸。直到形态和设计对象的功能要求有了完美的融合，这才是设计中一个阶段的结束。基本流程可以概括为：（1）分析动态元素；（2）提炼特征骨架和线条；（3）把设计对象的功能模块和动态元素的特征融合；（4）完成设计对象的造型。
参考文献
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