时间：2022-04-14 04:49:08
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇混凝土路面施工方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：沥青混凝土；下面层；施工方案
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1、 施工准备
①检查基层的完整性。
②挂好基准线，每10米设一基准线立柱，即控制高程的钢钎应每间隔10m打入一根，打设在离铺设宽外30～40cm处，对于曲线半径较小的弯道应加密钢钎，扯拉钢丝应张拉紧，在钢钎顶部或钢丝上拴一红布条或彩色条作为警示标志，以防止来往的运输车辆碰撞钢钎或钢丝。
③摊铺机位于摊铺起点，按松铺厚度垫好熨平板，熨平板下两边靠中部垫宽20cm以上长60cm的硬质木板，高度与松铺厚度一致。
④拌和站产量、运输车辆运料能力，同摊铺机摊铺速度相匹配。
2、沥青混合料的拌合
（1）冷料仓隔板设有足够的高度，避免出现混仓现象。
（2）拌和时，每种规格的集料、矿粉和沥青按批准的生产配合比准确计量，其计量误差控制在规定的范围内：集料总误差±10kg；各热料仓±3％；填料±2kg；沥青±0.5kg。
（3）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10-20 ℃，热拌混合料成品在储料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，储存时间不得超过24h，沥青混合料的施工温度控制范围见表1。
沥青混合料的施工温度表1
（4）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
（5）间歇式拌和机每盘拌和时间宜为40~50s（其中干拌时间不得少于5s）。使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
（6）及时对拌和出的沥青混合料进行试验、检验。
3、沥青混合料的运输
（1）沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一簿层油水（柴油与水的比例可为l：3）混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。
（2）从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗料挪动一下汽车位置，并按照前后中的顺序装料，以减少粗细集料的离析现象。
（3）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。对运至铺筑现场的混合料的温度每车均要检测，并满足温度控制要求。
（4）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料。
（5）运料车应有蓬布覆盖设施，以保温或避免污染环境。车槽四角应密封坚固。
（6）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10—30cm处停住，不得撞击摊铺机。由摊铺机前进同轮胎后轮接触后方可开始卸料，并注意不能使混合料在摊铺机和自卸车中间漏出。卸料过程中运料车应当挂空档，靠摊铺机推动前进。
（7）沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌和质量。不符合本规范温度要求或已经结成团块、已遭雨淋湿的混合料不得摊铺在路上。
（8）运料车自土路进入沥青路面前，应有专人清扫或擦掉料车轮胎上的泥土，以防造成对基层的污染。
4、沥青混合料的摊铺
采用两台德国产ABG423摊铺机施工。摊铺时半幅路面同时进行，两台摊铺机组成梯队联合摊铺，两摊铺机前后的距离，一般为10-20m。前后两台摊铺机轨道重叠5-10cm。摊铺前，放出中线及摊铺边线，并挂标高线以控制摊铺层标高和厚度。摊铺机就位，调整、检测各部位参数及性能，开工前0.5～1h预热熨平板不低于100℃，然后根据以往经验按松铺系数1.15，即松铺厚度9.2cm摊铺。
混合料的摊铺应保持合理的速度，根据拌和站的拌和能力进行合理调整，按2-4m/min予以调整选择，做到均匀、不间断地摊铺。摊铺过程中摊铺机的夯锤及熨平板的振动开启，开启的档位不小于最高档位的2/3。
用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。正常摊铺不用人工整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
摊铺时摊铺机调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2／3为度，使熨平板的档板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。
摊铺机调整正常后，应保持相对稳定，摊铺过程中出现瞬时波动不得调整。出现反常现象确需调整时，要在专业人员的指导下进行。
摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
5、沥青混合料的碾压
（1）混合料摊铺后立即进行压实作业。初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍，压路机从标高低的一侧向高的一侧碾压。相邻碾压带重叠 1/3－l/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。复压紧接在初压后进行，采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒压路机。碾压4-6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压应紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动式压路机碾压，不宜少于2遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合表1的要求。在石料易于压碎的情况下，以钢轮压路机不开振，以轮胎压路机碾压为主。
（2）压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，参考表2选用：
（3）碾压时将驱动轮朝向摊铺机，避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压路线及方向不应突然改变。压路机起动、停止时减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。
（4）对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。
为避免压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象，各种压路机必须配有雾状自动喷水降温设施，严禁向压路机轮洒水、柴油或泼水降温。注意压路机刮板应紧贴钢轮，以减少或避免压路机粘料。
在沿着缘石或压路机压不到的其它地方，应采用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
6、接缝
（1）纵向施工缝。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝应采用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5~10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。
（2）横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板应在接缝处加热至一定的温度再起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实。为提高接缝的粘结力，建议用锯缝机割缝时切到厚度一半的位置，下半部分人工用镐或者风钻凿缝。
参考文献：
【关键词】沥青混凝土；施工准备；施工工艺
1 前言
目前多数城市道路都采用沥青混凝土路面，以沥青作为碎石的粘结材料，采用以此混合而成的碎石和沥青的混合物进行铺路。由于沥青的粘结能力很强，大大加强了矿料之间的粘结力，从而使混合材料的性质更加稳定，提高了路面质量，使之更具耐久性。沥青混凝土路面拥有很多优点，例如其不会产生扬尘，路面平整且耐磨，不透水，铺完后可直接使用，同时由于沥青混凝土路面有一定的弹性，汽车行驶时产生的噪声很小等等。相比传统的混凝土路面，沥青混凝土路面耐磨性更强，维修方便，具有很大的经济优势；并且能减少扬尘和汽车震动产生的噪声污染，更加符合现代社会对于保护环境的要求。路面的质量受到很多方面的影响，在其施工过程中的各个阶段都不容忽视。
2 施工特点
沥青混凝土路面的机械化要求高，准备工作需要投入大量的人力和物力，因此负责该工作的施工队伍必须要有严密系统的体系，做好思想准备，工作效率高，业务水平高。由于沥青混合料对温度有一定的要求，混合料一运到现场，不能将其搁置，必须立即进行施工，保证在一定时间内完成摊铺工作。正因为沥青混合料需要在一定稳定，其路面的施工工作常在夏季，又由于高温的沥青有一定的毒性，其工作环境非常艰苦，对工作人员的心理状态和生理条件要求都很高。沥青混凝土路面是城市道路最上面的一层，也是现实中直接被利用的一层，需要满足人们的各项要求，施工的质量一定要严格。总之，沥青混凝土路面的施工工作是一个劳动强度大，工作环境差，紧张而有序的工作。
3 施工准备
3.1 熟悉资料
在接到施工项目时，项目负责人首先要熟悉该工程的设计图纸、合同以及各种文件。熟悉对该工程的施工要求以及施工条件等，在此基础上才能进行制定施工计划和资金预算等工作。
3.2 施工方案
由于不同地方的路面情况不同，在熟悉了施工工程的所有资料之后，根据与该工程条件相似的已有的成功工程经验制定试铺方案，在路面上进行试铺。以此来确定适合该项工程的施工机械组合，沥青及碎石的数量和拌和温度，透油层用量和洒布方式，摊铺机和压路机的各项工作指标等等。确定了这些之后，制定一个完整系统、具体可行的符合该工程的施工方案，为整个工程的施工工作做好准备。
3.3 人员设备准备
在施工前，要根据制定的施工方案确定需要的工作人数，并对所有人员进行分组，每个施工阶段的人数及相应的职责都要很明确，方便管理，分工的精细化使工作更具专业性，从而提高工作效率和质量。在确定工作人员的同时，也要确定仪器设备的数量和型号组合等，以故障率低、性能好的设备优先。在机械操作人员上岗之前要进行相关培训，操作程序必须按照要求的流程。在施工前还要完成所有设备的安装和调试，确保机械的正常运行。
3.4 材料准备
材料的质量直接影响着沥青混凝土路面的质量，其采购工作非常重要。而且路面的施工需要大量的碎石、砂、沥青以及燃油等，一般在施工前半年就要开始施工材料的准备工作，这样才能保证在施工工作进行时有足够的材料。在施工现场，要对材料加大检测力度，严禁使用不合格的材料。对于材料的进场和每天的消耗量都要制定明确的计划和详细的记录，防止材料的流失，造成不必要的损失。
3.5 测量和放样
在施工之前，要对路面基层进行平面和高程测量，确定每层钢丝绳的高度。平面测量放样的工作主要是在路面两侧设立方木，为摊铺工作确定导向线，控制面层的平面位置。有了方木的阻挡，摊铺时面层便不会向侧边推移，避免了一定的浪费。高程测量则是通过测量在施工路面两侧设定挂线桩的高程，确定该断面内的多个高程，以此来修正设计值，确定施工层的厚度。
3.6 洒布透油层
洒布透油层之前需要甲方对基层的质量进行验收，保证其表面清扫干净、平整密实，方可进行。洒布要避免不良天气的影响，沥青温度要保持在40℃～60℃。针对透层油会使摊铺机履带出现打滑现象，从而使铺层不平整的问题，可以再下承层面放一张纸，再进行洒布并实时测量透层油的重量。这样便能使透层油的量控制在不影响履带运行的范围之内。
4 施工工艺
4.1 沥青混凝土拌制
沥青混凝土必须在专业的沥青拌合厂拌制。拌制过程要严格按照相关技术规定进行，拌制时的温度要控制在150℃～165℃，定期测温。拌合的时间根据试拌结果确定。如果拌合时，混合料不均匀等异常现象，要及时分析原因处理。
4.2 沥青混合料运输
由于沥青混合料必须保持一定的温度，运料汽车要有保温防雨功能。车斗内壁要抹上一层柴油与水比例为一比三的混合液，防止沥青粘结到车厢内壁。运料车到达现场后，要有专职的卸料人员指挥车辆按照顺序和指定位置卸料，并办理收料手续。
4.3 沥青混合料摊铺
采用机械摊铺，摊铺机的摊铺宽度要能够根据实际要求调整，还要有可以加热的熨平板。摊铺时要保证平整、均匀、没有断层和拖痕。摊铺结束后要及时清理摊铺机上残留的混合料。
4.4 沥青混合料压实成型
沥青混合料的压实工作是确保路面质量的重要因素。尽量在高温条件下进行，减少混合料的推移和开裂。同时压路机的速度要均匀，复压次数不能少于4次，保证路面的平整和压实密度。
4.5 接缝处理
整幅摊铺时基本上没有纵向接缝，只有在路面加宽后才会出现，可以采用半幅摊铺的方法接缝。有横向施工缝时，上面层采用平接缝方法处理，中下层则采用斜接缝。
5 结语
道路施工关系到交通运输和社会经济发展，与人们的日常生活工作息息相关，必须保证其施工质量。沥青混凝土路面的施工涉及很多方面的因素，如人员的分工，沥青混合料的温度，机械设备的质量，摊铺以及压实的质量等等。这就要求在施工过程中既要有系统的规划，还要做好细节的工作。必须实现施工工作的系统化、精细化、专业化以及标准化，才能铺筑出高质量高水平的路面。
参考文献：
[1]张肖宁.沥青混凝土路面施工的全面质量管理[J].公路，2005（2）.
[2]刘向荣.沥青混凝土路面施工质量的要点及控制[J].公路，2004（7）.
关键词：市政公路工程；施工养护；思考
一、如何控制市政道路施工养护的技术质量
自从城市水泥混凝土路面通车以来，交通量不断增多，路龄也不断的增加，由于大自然温度以及水分等一些因素，加上行车因素，路基面的病害问题不断的产生。水泥混凝土病害问题产生的问题有多方面的原因，应该仔细分析其原因，并且制定相应合理可行的维护方案，以此来达到经济并耐久。施工养护的前期准备阶段，要组织设计好施工养护的相应事宜。慎重选择施工养护方案；对于调查研究工作，一定要细致、准确、全面：做好机具的检测进场工作。认真编制质量计划，已做好技术交底。另外，对于材料的质量也要严格把控，严格按照合同规定中的质量标准来采购运输。严禁不合格产品进入施工场所，当材料严格验收后，要按照要求堆放材料，储存，保管以及加工。按照计划组织将材料供应到现场。以下是几种常见的市政道路的养护技术。
1.灌浆处理认
（1）布设灌浆孔，在水泥混凝土路面上指定钻孔位置并做一记号。
（2）水泥混凝土路面板和基层之间由于出现空隙而导致路面沉陷的，采用水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆灌浆等方法进行板下封堵。
（3）用钻孔机在水泥混凝土路面上指定位置钻孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50mm左右。灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m。在一块板上。灌浆孔的数量一般为5个。也可根据情况确定。灌浆孔钻好后。应采用压缩空气将孔中的混凝士碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。
2.错台处理
（1）一般性问题。错台的处治方法有磨平法和填补法两种。可按错台的轻重程度选定。高差小于等于l0mm的错台。可采用磨平机磨平，或人工凿平。应从错台最高点开始向四周扩展磨平.边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。磨平后。接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。
（2）突出问题处理。高差大于10mm的严重错台，可采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。
（3）沥青砂填补。在沥青砂填补前应清除路面杂物和灰尘。并喷洒一层热沥青或乳化沥青。沥青砂填补后，宜用轮胎压路机碾压。初期应控制车辆慢速通过。
3.接缝养护维修，定期养护
定期进行预防性接缝养护维修.防止地面水下渗使路基湿软（强度与稳定性大幅下降），同时防止地面水下渗产生板底冲刷脱空。接缝填缝料损坏维修。接缝中的旧填缝料和杂物。应予清除，并将缝内灰尘吹净。在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压人缝内。
对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的问隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。
二、施工养护阶段的造价控制
1.选择经济适用的施工方案
施工方案也是影响工程造价的关键因素之一.在编制各阶段工程造价时，套用的指标、定额、费用标准等都应与选定的旌工方案相适应。所以在选择施工方案时.应着重考虑以下几个问题：
（1）施工方案与工程规模相适应。
（2）方案实现的可能性与技术的先进性。
（3）施工方案的经济合理性。
2.采用恰当的工艺，降低养护造价
一般情况下。施工养护中采用新技术、新工艺将有助于降低工程造价。当然。这也不是绝对的，对于某些新技术、新工艺，如直螺纹钢筋对接代替传统旋工工艺焊接等.虽加快施工进度.却又提高了工程造价。而在大型土石方工程和高速路面工程中.与陈旧的机械施工或人工施工来相比，采用先进的机械化施工.将大大提高旌工养护效率。有利于加快工程进度。从而降低工程总成本。总之，在施工养护方案中采用何种工艺、何种方法还需结合现场实际情况.综合工程的其他因素来决定。
3.严格按市政图纸施工养护
一个完善合理的施工图及其施工养护组织设计.对材料、劳动力安排、设备设置、工程的人工、施工养护程序、现场布置、施工养护工艺等问题，都进行了认真研究，反复比较。它既是保证工程质量的技术文件。更是项目经济管理的有效保证。然而在实际施工养护中，设计意图、施工养护组织设计理念得不到贯彻的现象比比皆是，即使使施工养护方案完美无缺，也只不过是一纸空文.达不到控制工程造价的目的。严格按图在麓工养护中实施，既能保工程质量、工期，又能达到降低成本、控制造价的目的。
4.加强质量检查，控制养护成本
分部或分项工程完成后.监理单位及相关质量负责人应加强工程质量检查.检查是否按施工养护图和施工养护方案要求完成。施工养护组织设计不是一成不变的.在旅工养护中应根据实际情况进行调查，在施工养护中应随时检查.发现问题及时调整，拟定多套施工养护方案.分析比较确定最优旋工养护方案.从而既能保证工程质量，又能得很好的经济效益，有效地降工程成本，才能达到控制工程造价的良好的结果。
三、市政施工养护应该注意的安全措施 安全技术措施的落实工作的检查
（1）督促承包单位的安全管理职能部门落实好自己的安全管理职责。随时抽查施工养护单位自查情况。
（2）按照经审查批准的方案不定期对施工养护现场进行专项的检查。比如说施工养护起重机械、接体提升脚手架、模板等自升式设施和安全设施。并要仔细核查其验收手续。
（3）在现场巡查过程中，监理人员一定要严格的检查上岗人员是否具备上岗资格。
（4）对于安全生产时的一些基础的安全措施，就像安全帽措施，安全带措施，安全网措施，安全棚措施等，一定要落实到位，规范的对机械设备进行管理，并且要保持施工现场文明施工养护。
（5）施工养护时，要定期的巡视检查一些具有更大危害性的工程，对于一些重要的工序和一些部位，应该进行旁站监理，与此同时要记录相应情况，如高支模、塔吊的安装、拆除、顶升等。
四、结语
总而言之，施工养护的准备工作要在整个施工养护过程中进行，每个阶段也要做好准备工作，与此同时，还要做好对各工序、各工种的质量控制准备工作。除此之外，也应该考虑到养护过程中的安全处理与造价控制。这样之后，将建筑工程的各个环节的工程技术，安全以及管理等问题做到位，才可以将我国的市政公用工程推向一个新的高度。
参考文献：
[1]桑国繁.浅析市政路桥养护要点.《科技创业家》.2012，10.
[2]李君.如何提高市政道路养护管理水平.《城市建设理论研究（电子版）》.2012，4.
关键词：沥青混凝土路面；热反射土层；施工工艺
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.118
1 热反射涂层的施工工艺
1.1 施工前准备
（1）材料准备。热反射涂层施工主要用到两种材料，第一种是反射涂料，这种涂料是专门应用在道路施工的过程中的，反射材料是由固体引发剂和液体材料两个组分组成，在进行反射涂料选择的过程中，注重对材料性能的检测，确保所选材料能够满足沥青路面的要求。第二种是由陶瓷颗粒或者岩石组成的防滑粒料，在进行粒料选择时，应注重材料粒径的控制，在具体的施工过程中，一般要将颗粒粒径控制在0.5mm―1.0mm之间。
（2）机械设备准备。在施工过程中主要用到机械设备有发电机组、喷涂机等，在施工开始之前，这些机械设备应该提前到位，施工单位组织技术人员对设备的性能进行检测记录，保证设备性能的良好，对于不符合施工要求的设备及时进行更换。虽然热反射涂层施工的工期相对较短，但仍需做好设备的养护工作，确保机械设备在施工的过程中能够正常运行。
1.2 原有沥青路面处理
在沥青混凝土路面热反射土层涂布之前，施工单位应与当地的交通管理部门联系，在施工路段行交通管制，设置相应标志，为施工提供良好的环境。对原有的沥青混凝土路面应进行清扫，若原有路面存在坑洞或者裂缝时，应先对其进行修复，保证路面的平整度和清洁度。
待路面的病害修复完成之后，需要进一步对施工路面进行处理，将路面的灰尘和细小石粒吹走，一般用的是高压气流鼓风机，避免杂物对热反射涂层涂布产生影响。其次，应注意对路面标线的保护，防止在施工过程中标线被覆盖。最后需要对路面进行养生，采取常用的薄膜覆盖法，保证路面的湿润程度，为热反射涂层的摊铺打好基础。
1.3 热反射层涂料的搅拌
在进行沥青路面处理的同时，组织施工人员对热反射层的涂料进行拌合。用搅拌机对热反射材料进行拌合，注意对搅拌时间的把控，待涂料充分混合在一起之后方可停止。同时，在涂料搅拌的过程中，应该根据具体的环境温度，添加相应剂量的硬化剂。在不同的气温环境里，材料的硬化程度也不尽相同，一般情况下，硬化的时间是10min―20min。因此，在热反射涂层材料涂布之前，要根据施工现场具体环境对材料进行固化实验，确定热反射材料的固化时间，在具体的涂布作业时，根据固化时间来安排施工，确保涂布作业在材料固化之前完成。若在材料固化之后仍未进行涂布作业，则材料应做报废处理。
1.4 热反射涂层涂布
喷涂机就位之后进行涂布作业，按照施工方案设计的涂布量施工，保证材料的涂布能够满足路面的要求。采用人工涂布和机械喷洒相结合的施工方法进行第一层的涂布，在涂布的过程中以机械喷洒为主，在机械设备喷洒到达不了的边角地带，采用滚刷进行人工刷涂，保证沥青混凝土路面被完全覆盖。第一层涂布施工完成之后，需要撒布防滑粒料，防滑粒料的用量应略大于热反射涂层材料的用量。一般情况下，在施工过程中采用鼓风机进行撒布工作，为了防止鼓风机将防滑粒料吹至施工路段范围之外，造成材料的来浪费，施工单位需要做好施工范围内的围挡工作。防滑粒料撒布作业完成之后进行路面养生，根据施工现场的温度条件确定合理的养生时间，一般控制在30min―60min。
第一层涂布的材料完全硬化固定之后，按照同样的施工方法进行第二次的材料涂布。在第二次涂布过程中，应注意对材料用量的控制，热反射涂料的用量与第一次相同，而防滑粒料的撒布量应根据实际情况适当减少。热反射涂层的涂布是施工流程中的关键环节，材料的用量和涂布的均匀程度直接决定着热反射涂层的施工质量。因此，在这一过程中要严格按照施工方案进行施工，在第一次涂布完成之后，必须做好路面养生作业，保证施工质量。
1.5 路面养生处理
待涂布作业完成之后，需使用黏封胶布对路面进行养生处理，保证热反射涂层与沥青混凝土路面充分结合在一起。对路面上超出施工范围以及标线上的涂料用工具刮除，清扫沥青混凝土路面上多余的防滑粒料，保证路面的干净整洁，避免对交通通行造成影响。
2 沥青混凝土路面热反射涂层质量控制
（1）降温效果检测，在施工结束之后，为了确定热反射涂层的施工质量，需要对沥青混凝土路面进行检测，对于降温效果的检测，一般采用钻取芯样的方式。在模拟太阳光照的环境下，将钻取的芯样与普通试件进行对比，观察二者的温度变化情况。施工时间按表明，热反射涂层能够有效的降低路面温度10℃左右。
（2）抗滑性检测，在进行热反射涂层涂布的过程中，沥青混凝土路面的表层特征会被改变，因此需要用摩擦仪对路面的防滑性能进行检测，观察路面的防滑性能，保证行车安全。
（3）原路面的要求，热反射涂层虽具有良好的使用性能，但对于原沥青路面也有一定的要求。首先原路面应该能够承受较大的负荷能力，不会在承载压力时发生形变或者路面裂缝，路面强度应达到一定的标准，确保热反射涂层施工完成之后路面的通行能力良好。其次是对路路面稳定性的要求，保证原路面的质量。
（4）天气条件的要求，由于热反射涂层材料的特殊性，对于施工天气也有要求，若施工温度过高，容易导致涂层材料凝固在一起，无法进行涂布作业，施工温度过低则会导致材料之间不能充分的融合在一起，影响热反射涂层的质量，降低其使用性能。经过大量的施工实践表明，热反射涂层施工时，空气温度应保持在10℃―25℃，路面温度控制在10℃―35℃。另外，雨雪天气时也不能进行施工，避免对涂层的粘合程度造成影响。
3 结束语
综上所述，沥青混凝土路面在城市交通中应用的越来越广泛，为了提高沥青路面的使用性能，减少高温带来的路面病害，缓解城市热岛效应，需要在沥青路面进行热反射涂层的施工。热反射涂层技术不仅能够应用于对旧有路面的改造，也能够应用在新建沥青混凝土路面之中，施工造作简便，路面养护的时间较短，能够在最大程度上减少对城市交通的影响，在道路工程中发挥着和重要作用。
关键词：公路施工 管理 施工方案
机械化施工在现代沥青混凝土路面施工中发挥着越来越重要的作用。论文首先阐明了沥青混凝土路面机械化施工的意义，并阐述了沥青混凝土路面施工机械选择方法，研究了可以提高工程质量的新的路面摊铺工艺和碾压施工方案。
1 沥青混凝土路面机械化施工的意义
随着日益增长的交通量、车辆大型化及重载超载车的比例不断增加，对路面的要求越来越高，对沥青路面的使用性能也提出了更高的要求:(1)足够的力学强度:即承施能力;(2)高温抗车辙性:即抵抗流动变形的能力; (3)低温抗裂性:抵抗低温收缩裂缝的能力;(4)水稳定性:抵抗沥青混合料受水的浸蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散而破坏的能力;(5)耐疲劳性:抵抗路面沥青混合料在反复载荷作用下破坏的能力;(6)抗老化性:抵抗沥青混合料受气候影响发脆逐渐丧失粘接力等各种良好性能的能力;(7)表面服务功能:包括低噪音及潮湿情况下的抗滑性能、防止雨天溅水及在车后产生水雾等性能，这些直接影响交通安全及环境保护。
但是在沥青路面的施工过程中，由于各种各样的原因还会导致许多不好的结果，使沥青路面产生像裂缝、车辙、坑槽松散、水破坏、泛油、沉陷及桥头涵顶跳车、表面功能衰减等一些早期路面破坏现象，在很大程度上影响了沥青路面的使用寿命和效果。造成这些后果的主要原因是施工设备管理落后和施工工艺落后，在施工过程中很容易把那些在低级路面施工中的经验和办法照搬到高速公路路面的施工和管理中来，这样就会造成许多不良的结果，从而给路面以后的使用带来一些隐患。
在现代公路工程施工中，没有机械，机械化施工无从谈起，对于可采用机械作业的，尽可能地采用机械，以代替或减轻人力繁重的体力劳动，达到节约劳动力，改善劳动条件的目的。要有合理的施工组织计划指导工程施工。公路工程不仅受各种自然因素的影响很大，而且线路长，工程量大，运用机械数量多，种类繁杂。不断采用先进的机械设备，取代使用中低效、高耗、性能落后的机械，加强使用、维修等方面的管理，也是提高机械化施工水平的重要内容。总之，只有做好上述各方面的工作，采用机械化施工，才能取得良好的技术经济效果。
2 沥青混凝土拌和设备的选择与施工方案
市场流行的沥青混凝土搅拌设备主要有两大类型:间歇式搅拌机、滚筒式搅拌机。滚筒式搅拌机采用连续作业，自由搅拌的生产工艺，设备紧凑，同等生产率条件下动力消耗较小。但是它对沥青混合料的油石比和骨料级配控制精度比较低，而且由于沥青接触火焰，易老化，降低使用性能。间歇式搅拌机采用分批计量，强制搅拌的生产工艺，所生产的沥青混合料油石比和骨料级配精度高，搅拌均匀，残余含水量低。不足的是设备庞大，动力消耗较高。对于高速公路来说，为了保证路面施工质量以适应大负荷、大流量的运输工况，规定选择间歇式沥青混凝土搅拌机。
间歇式搅拌机配料精度高，采用变频技术实现各物料的粗精配，粗配达到要求用量的90～95%，精配实现优于0.5%的配料精度。可靠性高，气缸等动作部件动作频次低，减速机也因采用变频器控制而避免了硬启动的冲击，故障率低，可靠性高。生产率保障度高。搅拌站选点时要考虑可征用场地的面积和进入搅拌站的运输道路的畅通性。一般可选用在工程的互通立交旁边，通常互通立交处比较便利原材料进站，尤其是成品料的运输，出站就可通过互通匝道的路基上高速公路，大大减小了交通阻塞对路面施工带来的影响。并且考虑到)沥青混凝土的合理运输距离。另外，沥青混凝土搅拌厂选择的过程中应该注意以下几点：
1）循环作业式工艺流程。这类搅拌机的工艺过程是将材料一份份拌制的。当称量好的一份矿石料由升运机送入烘干筒内，此时定量的热沥青喷洒在热砂石上自由搅拌。搅拌机在搅拌前一份料时，烘干筒可同时接受下一份料的供干。
2）连续作业式沥青混凝土搅拌机工艺过程。这类搅拌机不同于循环作业式，各种材料的定量加料、烘干加热、搅拌出料等工艺过程是连续进行的。
3）综合作业式沥青混凝土搅拌机工艺流程。这类搅拌机综合了上述两种搅拌机的工艺优点。即砂石料的供给和烘干是连续进行的，而热砂石料的称量、沥青的称量、混合料的搅拌以及成品出料则按周期进行，其工艺过程是湿的砂石料在给料器中初配后由冷料升运机连续不断地供入到烘干筒内，筛分成几种规格的热砂石料分别贮存在热料仓的各斗内。
3 沥清混凝土路面摊铺机械化施工
3.1 现行沥青混凝土摊铺工艺存在的问题
1）影响摊铺机作业的连续性，2）自卸车易与摊铺机发生碰撞。3）材料离析，4）温度离析有的摊铺现场，摊铺机不能连续摊铺，常发生停机待料情况。一旦停机，摊铺机受料斗中最后剩下的少量温度已明显降低的混合料也输送到后面分料室摊铺。5）摊铺不平整问题。
3.2 运转―摊铺工艺的确定
运转―摊铺工艺是指在运料汽车和摊铺机之间增加材料运转车。运转车的二次搅拌使得在前面环节中造成的温度和级配离析的沥青混合料得到充分的拌和。运转车与摊铺机不产生接触，避免了运料汽车对摊铺机的碰撞。运转―摊铺工艺中运转车的运用，避免了摊铺机待料时运输车与摊铺机的碰撞，能使摊铺机恒速、稳定、连续作业，提高了摊铺的平整度。运转车的二次搅拌使得在前面环节中造成的温度和材料离析的沥青混合料得到充分的拌和，大大减少了混合料的温度离析和材料离析。根据试验段现场实测数据显示，运转―摊铺新工艺提高了路面平整度，减少了温度离析和材料离析，压实度达到了99%，孔隙率、疲劳寿命和渗水性都达到了《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40―2004)的要求，大大提高了沥青混凝土路面的施工质量。
4 沥青混凝土路面压实机械选择
压实机械的压实作用主要取决于他的单位线压力，而不同线压力的选定应根据路面材料的强度和施压后所应达到的承载能力而定。在沥青混凝土路面压实机械化施工过程中应该注意以下几点问题：
1）压路机碾压程序。压路机施压时应以路面中轴线为标准，从左右两边线开始逐渐向中心碾压，直到压路机主轮压到中心为止，然后在路中心线加压主轮尚未压到的地方。2）沥青混凝土路面施压决定沥青混凝土路面压实质量的主要因素有:压路机的质量和类型、行驶速度、沥青混凝土的施压温度、压路机驾驶员操作技术水平。初压用双钢轮振动压路机静压1遍，复压用双钢轮振动压路机振压3遍，振荡压路机振压2遍，双钢轮振动压路机终压收面。静压控制在3.0km/h，振压4.0km/h。振动压路机振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。3）严格控制施工温度，SMA一16上面层的初压温度不低于150℃，复压温度不低于140℃，终压温度不低于130℃。4）压路机在碾压过程中不应在同一位置上改变行驶方向，以免在该断面处形成凹陷。5）碾压开始和终止位置不能处于同一断面。6）压路机在碾压滚轮上涂抹乳化胶或水，以免沥青混凝土粘结在滚轮上而影响碾压质量。7）严格控制沥青混凝上在运输和摊铺时的温度降低，在5～10℃的气温中，运距应在10km左右，气温再低时作保温措施。
5 结语
总之，在沥青混凝土路面施工中，搅拌机、摊铺机和压路机的选择应以生产效率为主要依据，以运输道路的畅通性和最经济合理的运输距离来选择沥青搅拌站的位置。提出了“运转―摊铺”的沥青混合料新摊铺工艺。在路面碾压的施工方案中，严格规定了压路机的碾压遍数、速度、温度、振动频率和振幅。
参考文献
[1] 彭军.工程项目施工机械管理的探讨[J].经营管理者,2009,(12).
[2] 王龙会,卢拥军.浅谈施工机械管理[J].山西交通科技,1997,(05).
关键词：市政工程 应急道路 质量控制 施工管理 技术分析
中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：
市政道路的施工质量对道路的使用寿命起着十分关键的作用，是市政道路施工的精髓，掌握好市政道路的施工技术与质量控制技术对于提升市政道路工程的建设有着巨大地意义，优秀的施工技术不仅可以降低道路质量通病的发生，还可以增快施工速度，本文主要结合某市政工程中应急道路的修建来全面介绍市政道路的质量控制措施与技术，以供广大市政工作者交流学习。
1 工程简介
本工程应急道路位于项目的东南侧，路段全长1900m。应急道路本次市政工程改造项目首先启动的施工项目之一。在项目建设阶段，应急道路主要起着分流场外交通，隔离施工区的作用。
应急道路施工项目包括正式道路1885米、长15米公路桥1座，过路排水沟4道、箱涵1道。应急道路按照二级公路标准设计，主要设计标准如下：
（1）设计行车速度：60km/h
（2）路基宽度为15m，行车道为9m，两侧土路肩，硬路肩各宽1.5m
（3）路面设计荷载：公路－II级，采用混凝土路面
（4）路基设计洪水频率1/50
（5）全线填方路基采用边沟排水，路面坡度为1.5％
2 应急道路工程质量控制及管理
应急道路作为四通一平项目的重要组成部分，其施工质量直接影响着市政工程项目前期准备工作的开展。因此加强应急道路质量形成各阶段的质量控制管理，是提高工程质量的实际需要，是工程质量全过程、全面控制管理的核心内容。
2.1施工准备阶段质量控制及管理
在工程施工中，质量作为关键性的因素，其重要性不言而喻。施工必须要从质量控制及管理的角度出发，分析应急道路施工过程中质量控制的各个要素，做出相应的措施，使得道路的整体施工质量一直处于可控状态之内。
2.1.1施工方案的审批
施工方案作为工程施工的依据及总纲领，其中对于工程施工中的人员、机械、及材料的投入，以及对于施工方法均做出了详细的规划，在工程的具体开展过程中起着指导性的作用。在应急道路施工过程中，我们审批了《应急道路路基施工方案》、《应急道路路面施工方案》、《应急道路绿化施工方案》，对于施工方在方案编制中存在的不合理的内容，提出了相应的修改意见。
2.1.2原材料及质保体系的检查
在应急道路施工前对施工单位的质保体系进行了检查，对于人员组织情况进行了一一对照，坚持持证上岗的原则，不合格的人员坚决清场。同时我们制定了严格的材料进场检验试验计划，在每批材料进场以后，按照规范的要求进行了抽检，同时做好记录，做到有据可查。我们要求施工方编制工作实施细则等指导性文件，确保原材和投入品的质量，监督检查承包商质保体系的运行情况，确保人员接口准确到位，确保在工程的运行中，能严格按照规定的程序进行操作，保证工程质量和施工进度。
在施工过程中，根据工程各个阶段的需要，对承包商进场的设备进行了严格的验收，保证用于工程的机械性能能够满足施工的要求，为工程的顺利开展创造了有利的条件。
2.2工程实体质量控制及管理
应急道路工程分为路基工程、路面工程、边坡防护工程、排水工程、机电工程八个分部工程。在每个分部工程中，我们从各个工序入手，通过质量控制及管理，使工程质量一直处于可控范围之内。
2.2.1测量放线
在应急道路施工中，首先对施工方的测量工具进行了检查，确保其施工测量精度应符合规范及设计要求。在道路施工过程中，要求施工方对增设的水准点进行有效的保护，同时定期的进行复测工作。
2.2.2场地清理
对应急道路填方路段的原地面应进行表面清理，清表的厚度应保证在40cm，将路基范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植清理。在清理完地表面后，要求用压路机将地表整平压实。压实后，根据规范规定的检测频率，采用灌砂法进行压实度的检查，直到满足设计要求后方可进行路基的填筑。
2.2.3路基施工
路基工程是公路工程的重要组成部分，它即是路线的主体也是路面的基础，路基质量的好坏，直接影响施工质量的好坏和路面工程的使用效果，因此在整个施工中，我们参照施工规范及设计的要求对施工方进行了各方面的检查，针对不合格的验收项目，坚决要求承包商进行整改处理，直至满足要求后，才允许进行下步工序施工。
2.2.4软基施工
应急道路施工区域在施工前为农村的农田区域，根据地质资料勘探显示，地质情况较差，有比较厚的淤泥层，由于淤泥的可压缩性，后期会产生较大的沉降，对于道路的使用严重不利。因此在设计上采用了塑料排水板及堆载预压的处理方法。在塑料排水板的施工过程中，在工程施工过程中定期的进行沉降的观测，并分析测量所得的数据，及时与设计沟通，在保证满足设计的要求下，方可对堆载路基进行卸载。
应急道路桩号为K1+000-K1+100段落，由于前期征地的影响，导致了施工进度的严重滞后，使得该段落堆载期过短。为保证路面的施工质量，在与设计沟通后，我们采用了路面砼内增加双层钢筋网片的方法。
2.2.5路基填筑
路基填方材料应达到一定的强度要求，满足规范要求。应急道路采用的填方材料为开山的碎石，为合格的填筑材料。路堤为分层填筑压实，其每层的施工填筑厚度不超过50cm，碎石最大粒径要求不超过30cm。我们在施工现场采用抽查的方式，对于不合格的填筑材料坚决要求清除施工现场。每层路堤都根据以下项目进行了检查验收：路基的平面位置；路基宽度、标高、横坡和平整度；填土压实度和表面弯沉。
2.2.6排水工程
应急道路的排水及防护工程包括了道路左侧的排水沟、过路排水沟。该项目的检点为砌筑砂浆的饱满度及砂浆的强度。施工过程中，我们加强了对以下排水工程的尺寸及坡度，平整度施工的质量控制。应急道路的过路排水沟由于设计上盖板厚度的问题，导致了盖板上的砼路面厚度不能满足设计的要求，为防止路面的开裂，我们采用了局部路面内增加钢筋网片的做法。
2.2.7路面施工
路面工程是道路的最后一道施工工序。施工中，我们采用的是跟班作业制度，对水泥稳定层的计量、成品的运输直至到现场施工，均采取了切实可行的管理制度，为工程的验收创造了良好的环境，为后续工作的开展节约了大量的时间。在路面混凝土的施工中，我们要求施工方加强管理，严格按照施工方案的施工方法，保证人员及机械的投入，从而确保总体的工程质量。
2.2.8碎石底基层的施工
碎石底基层采用的是填隙碎石基层。填隙碎石基层质量好坏的关键是：从上到下粗碎石间的孔隙一定要填满，也就是说，达到规定的密实度非常重要；表面粗碎石间的孔隙既要填满，填隙料又不能覆盖粗碎石而自成一层，表面应看得见粗碎石，粗碎石的棱角可外露3~5mm。
2.2.9水泥混凝土面层施工
应急道路施工前，对其使用的水泥，碎石，砂等材料及混凝土配合比进行了检查。其砼路面模板采用了钢模板，高度与混凝土板厚度一致。由于传力杆的安放位置是否准备严重影响砼路面的质量，对于传力杆的设置，我们严格按照设计的要求进行了监督，要求施工方按照施工方案中设置钢筋马镫的方法进行施工。为防止混凝土板面外观中出现露石、蜂窝、麻面、裂缝等现象，我们对于砼的浇筑过程进行全程的监督，对于质量不合格的砼坚决进行退场处理,通过事后的检查，应急道路砼路面整体施工质量满足规范及设计的要求。
3 结束语
在工程施工全过程中，通过严格目标计划和规范的执行，严格操作规程，严格按规范管理，这样才能有效的控制项目工程的质量，发挥工程项目管理的作用。。
参考文献：
[1] 公路路基施工技术规范,JTJ 033-95
[2] 公路水泥混凝土路面施工技术规范，JTG F30-2003
【关键词】市政道路施工；质量控制
随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时，市政道路工程质量与市民的生活息息相关，好的城市道路既能满足城市交通运输的需要，又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。
1 市政道路工程质量的主要影响因素
市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响，主要的影响因素有以下几点:
1.1 工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。另外，设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理，存在明显缺陷，必然留下无法弥补的质量隐患。
1.2 施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。
1.3 工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。
1.4 确定合理工程造价对工程质量的影响。目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价，选用合理的评标办法，有效提高工程质量。
1.5 工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。
2 市政道路工程施工质量控制要点分析
2.1 制定合理的设计方案
市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
2.2 提高质量意识，完善质量管理体系
施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。
2.3 加强施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。 转贴于
2.4 充分发挥工程监理作用
在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。
2.5 制定合理的施工方案和选用合适的工艺
2.5.1 施工方案
市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。
2.5.2 施工工艺
（1）路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。
边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。
（2）混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg;施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节;按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验，确定混凝土的单位用水量;严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割，混凝土路面浇筑完成后，及时用潮湿材料覆盖，浇水养护。
3 市政道路施工常见质量缺陷与防治措施
3.1 常见的路基质量缺陷及防治措施
在施工过程中，路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水;挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动;回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。为防范以上的质量缺陷现象，路基及沟槽的中线、边线经复测合格，方准予施工开挖;挖土过程中，严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走，挖出的土及时装车运走;填筑前对基底进行彻底清理，并对软基进行处理;横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入积水井内;采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除，防止渗入路基。
3.2 常见的路面面层质量缺陷及防治措施
【关键词】 安全评价 平交与接入式涉路工程 设计 施工 交通管理设施设置
科学评价、合理规划、实施涉路工程项目，对规范基础设施建设之间的关系和行政许可管理，为公众出行安全提供保障具有十分重要的意义。本文主要对平交与接入式涉路工程的安全评价技术进行研究。
1 涉路工程对公路安全影响
平交与接入式涉路工程多易破坏主路路面排水系统，接入道路与公路交叉接坡处易形成跳车，出现路面破损、结构破坏，影响主路使用寿命。同时交叉路口接入使得交通冲突点增多，影响主路交通通行能力，诱发交通事故[1]。
2 平交与接入式涉路工程安全评价
2.1 设计方案评价
2.1.1 间距
平面交叉的间距应根据其对行车交通安全、通行能力、交通延误等的影响确定。为保障公路通行的安全、快速、便捷与安全，应避免公路过快街道化、市场化，减少视线障碍，提高公路运输效率，平行与接入式涉路工程的平面交叉间距应尽量拉大。
2.1.2 视距
平交与接入式涉路工程出入口必须保证视距良好，在接入道路与主路停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体。因此应修剪灌木、清除有碍通视的构筑物。
2.1.3 平纵线形
平纵线形主要是为了保证视距和排水，接入道路应满足以下要求：道口与公路的交叉不得小于45°，道口标高应小于路面设计标高，与公路边缘过渡段纵坡一般不大于3%，开口转角应满足技术规范要求；道口设置应当保持公路路面、边沟、截水沟的排水顺畅，侵占公路边沟的应当设置盖板或管涵；相交公路共有部分应调顺接坡，达到横坡适度，以保证排水顺畅。
2.2 施工方案评价
2.2.1 施工
水泥混凝土路面与沥青路面相接时，其间应设置至少3m长的过渡段。过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠合布置。混凝土面层毗邻该接缝的1～2条横向接缝应设置胀缝。[2]
2.2.2 施工管理措施
涉路工程的施工和维护作业应按照国家和交通行业有关要求进行交通组织，尽量减少涉路工程作业对交通流和交通安全的不利影响。
2.3 交通管理设施设置
2.3.1 施工期间交通管理设施设置
在平交与接入式涉路工程施工期间，应根据实际情况，在增设道口处设置施工作业区[3]。
2.3.2 正常运营期间交通管理设施设置
平交与接入式涉路工程接入主路时，应根据主路的等级、交通量及运行速度等因素和接入道路交通量确定交通管理方式。
2.4 应急救援预案评价
施工过程中，应制定相应的应急救援预案，应急救援预案的评价应按照《公路交通突发事件应急预案》的相关要求，检查应急预案设施、设备、物资等应急资源的准备情况，施工期间是否将应急预案落到实处。
3 应用案例分析
徐州市市级机关加油站为方便周边政府机关、居民以及104 国道过往车辆的近距离加油，拟将进、出两条引道接入104国道左侧硬路肩。
3.1 设计符合性评价
（1）徐州市市级机关加油紧邻104国道，距离下游规划交叉口（104国道与峨眉路交叉口）大于200m，距离上游交叉口（104国道与太行路交叉口）大于150m，符合规范要求。（2）徐州市市级机关加油站出入口分开设置，出入口引道宽度10m，与104国道搭接处宽度均为25m，外侧转弯半径9m，引道坡度5‰，路面结构采用水泥混凝土，均符合规范要求。（3）104国道场区段机动车道路面结构沥青混凝土，加油站出入口引道为水泥混凝土，二者在进行搭接时应遵照《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）有关规程规范。（4）现状出入口引道之间绿化带内种植的是高大乔木，为保证安全视距和绿化带内种植树木的规整及美观，将出口引道至入口引道之间宽度为4.5m的区域改种，改种灌木的高度不得大于1m。
3.2 施工方案评价
（1）加油站出入口引道路面施工应严格按照现行的有关规程规范中所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工，各种路用材料在检验合格后方可使用，出入口引道与104国道搭接处要严格按照《水泥混凝土路面施工及验收规范》相应的条款进行。（2）施工中要严格按照质量手册以及质量检测标准进行施工，要按照图纸施工，认真执行施工规范。设置专职的质量检查员，积极的接受监理的监督检查，发现问题及时解决问题。
3.3 交通管理设施设置
3.3.1 施工期间交通管理设施设置
为保证施工路段的交通顺畅，不发生堵车及交通安全事故，结合本项目实际情况，在增设道口处用彩旗进行围拉并用水马进行围挡。
3.3.2 正常运营期间交通管理设施设置
在徐州市市级机关加油站出入口引道施工完成后，建设单位应申请公路管理机构按照国家相关规范标准，设置完善的交通标志标线，以确保104国道的交通安全和出入徐州市市级机关加油站车辆的安全。
3.4 应急救援预案评价
（1）应急救援预案符合《公路交通突发事件应急预案》相关要求，在施工期间应将应急救援预案落到实处。（2）要经常检查应急预案设施、设备、物资等应急资源的准备情况，提高防范能力和应急反应能力。综合评价，应急救援预案基本可行。
参考文献：
[1]袁毓敏.涉路工程安全评价技术探讨[J].公路交通科技，2008，（05）：28-31.
【关键词】道路工程；旧水泥混凝土路面；沥青加铺
道路工程旧水泥混凝土路面实施沥青加铺，从施工环节到设计出发点，都是极具思考性与系统性的，最重要的都会受到环境和施工原路面的情况有所改动，策略永远是鲜活的，不会像概念以及定义一样，只要用一条就能在相关领域所向睥睨，所以对道路施工建设方案规划比较好的案例，作为实践参考，吸取并采纳其中的知识点，对提升道路建设质量与发展是非常有必要的。本文截取了某道路工程的施工方案，希望从中可以探寻到对道路建设施工有帮助的设计理念。
1.实例情况简述
388省道作为张家巷主力交通枢纽，其重要意义不言而喻，它于92年间进行整修改建，在这项成功的工程背后，蕴藏着巨大的宝藏，那就是它的改建理念与设计初衷，这条省道的长度原为26.43千米，宽为40米，路层厚度为24厘米，在该省道数据基础上实施沥青加铺。
2.对原路面进行评定及评定方向与方法
2.1标准数据评定
混凝土道路实施沥青铺建，其施工前必须对原路面进行标准的数据评定，不仅保证施工进行的顺利也为施工人员的人身安全和社会安全负责，这一项规定也是通过我国混凝土道路相关规范所下达的政策，既有政策国家必然给给予了相关评定标准，只有符合标准的前提下才能实施改建施工，评定标准主要针对旧路面的断板率展开评定。弯沉检测是388道路工程考量混凝土路面承载力的主要检查方法，采用弯沉检测主要从3个方面入手，首先是路面整体的承载力，评测标准取决与弯沉测试与刚度分析，通过测量数据考究该路面的弹性张力。其次是板角脱空状况，通过半角弯沉测试来完成。最后是接缝传荷能力判断，将弯沉传感器比量在横缝上，通过得出的沉差与传荷系数下定义。
2.2路面实际情况考量
为了使后期开展加铺计划进行更为畅通，需要在沥青铺加前对原路面进行一项全方位的“体检”，所谓“体检”只是对原路面定性为一个整体的系统，通过细化分支环节逐一进行调查，从而得出数据，再根据数据的多相结合，总结出一套有针对性的策略，这对道路改建铺加工作是非常有必要的，体检的环节细化可根据施工开发项目组而定，但就388道路工程而言，原路面的交通量、破损痕迹及裂缝程度统计、混凝土板有无出现脱空现象以及接缝传荷能力等是388道路工程实施加铺前调查的主体。
3.路面加铺方法
3.1一个目的三种对策
根据旧水泥混凝土路面各种情况的考量，应该采取多政策进行储备工作，以便出现阻碍随时切换，保证施工进度和质量。388道路工程针对原路面加铺制定了三种方案，分别为破碎利用、不破碎利用和完全移除三种。这三种方案对应效果各有不同。不破碎利用是指在原有的混凝土路面上直接作为基层而施工，这种方法可以避免前期经费的过分花销，是比较保守的施工方案，但是由于原混凝土路面毕竟处于老旧状态，在这种情势下加铺，难免在以后发生问题，到那时在进行整修就会比较繁琐，资金方面动用较大，为了避免这种负面现象的发生就要勤于加强路面的保养，而保养又将是一笔费用。破碎利用通常被应用于原混凝土路面破损情况交与严重的情况下，将这些损坏程度较为严重的混凝土路面进行粉碎，使其呈现出均匀网状破碎，这样不仅可以使路面的承载力得到加成，还能预防加铺后内板断裂的现象发生，并且在反射裂缝的预防上也有明显效果。当原混凝土路面损坏严重，已经不具备任何利用价值时，就需要采取完全挖出的处理方式，但是挖出后必须对基层进行重建，所以前期资金会有一定花销。另外挖掘后的混凝土板层要妥善处理，不能随意丢弃，否则会造成环境污染，影响社会效益与城市形象。
3.2防治反射裂缝的对应方法
反射裂缝对于沥青加铺来说有着致命的影响，是最具代表性的危害之一，如何杜绝或延缓反射裂缝在旧混凝土路面加铺工程中出现，对道路重塑工程来说是一直在试图突破解决的难题，虽然其对应方法还有很大的提升空间，但是目前的反射裂缝防治技术已经相当纯熟，从388道路工程中我们可以看出他们采用4对应方式：
（1）确保沥青材料的质量，原材料的质量对施工质量有着直接的反映，与此同时还能互补其它环节的不组，所以沥青原材料的质量需求非常有必要，在加铺厚度上相较以往也明显增高。
（2）强化混凝土强度，强度的提升工作可以多想进行，比如使调制材料的密度增加，使其更为紧密结实，其次是内部骨骼，就是半刚性基层的设置，388道路工程将其设置应用在路面中间。
（3）吸收层的设置是必须的，能够避免积水渗透到不应该渗透的部位，发生腐坏，为此，排水通道的设计应与其紧密结合。目的就是加强路面的防腐防潮效果，因为层板的腐化与湿度过大都是引发路面发生裂缝的导火索。
（4）使路面存在影响施工质量的危害因素最大化清楚，比如垃圾、植物根茎等。
4.水泥混凝土路面加铺方法
4.1加铺方法1
沥青的选择，橡胶沥青无论其抗水腐能力还是强度韧性在沥青这个大家族中都是佼佼者，非常适用于道路的加铺，橡胶沥青混合料的优异之处，有国家专门进行测量，实验表明一厘米混合沥青材料等于两厘米常规沥青混合料层。为了使沥青延缓车辆碾压所带来的损毁，在中间层应采用SUP-20路面，388道路工程所采用的正是这种方法。将ATB-25应用于下层结构，这种方式对应交通量频繁区域非常适合，能够抵抗车辆在同一轨道反复碾压形成的凹陷或形变。
4.2加铺方法2
上层使用SMA，下层使用SUP，SBS改性沥青贯穿应用于两层之间。这样的加铺不仅强化路面刚性，防水能力也较好。SMA目前在我国道路加铺受到广泛好评，它大幅度降低了路面维护费用，针对特大型车辆交通频繁区域，可以将水泥碎石作为基层加铺厚度为25厘米，使行车荷载要求得到最大程度的满足。
5.结束语
沥青加铺旧水泥混凝土方式已经成为道路重塑必不可少的趋势，其种种收益效果更直观的表明了该方法的可行有效之处，文中所提及的反射裂缝作为道路重要病害之一，其完全根除的方法尚未得到证实，目前的防治策略只能起到避免和延缓的作用，但是随着时间的推进和科学经济的发展，旧混凝土加铺方法一定会取得进一步完善。■
【参考文献】
[1]杨斌.旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构研究[D].长安大学，2005.
[2]朱雷刚.旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计[J].现代交通技术，2012，9（4）：25-28.
关键词：沥青混凝土路面；施工质量；控制
引 文：目前公路建设规模、技术等方面有了很大程度的提高。尽管如此，公路建设中依旧存在一些技术、材料、工艺在不同地区控制到最佳程度的难题。沥青混凝土路面施工质量不佳就是其中之一，其间接影响公路使用效果。而加强沥青混凝土路面的施工质量控制则是非常有意义的，其可以提高公路路面质量，为后续公路长期有效使用创造条件。所以，科学、合理、有效的控制沥青混凝土路面的施工质量非常必要。
一、提高沥青混凝土路面质量的必要性
沥青混凝土路面是道路的重要组成部分。它的有效使用可以提高道路的适用性、经济性、舒适性，是提高道路使用效果的重要因素之一。有效提高沥青混凝土路面使用性也是难题，因为沥青混凝土路面施工容易受到多种因素影响、容易受到外界的破坏而出现局部病害等，致使路面使用性能降低。在沥青混凝土路面施工中，注意强化施工工艺、优化施工技术、有效控制施工材料质量等，科学、合理的施工，提高沥青混凝土路面质量。在目前交通量日益增多、道路超载超限时有发生情况下，提高沥青混凝土路面质量是非常重要的，也等同于提高了道路的使用性能，延长道路使用寿命及年限。
二、强化沥青混凝土路面的施工质量控制策略
沥青混凝土路面的质量在一定程度上决定道路的应用效果。而加强沥青混凝土路面的施工质量控制，则可以提高路面质量，为建成高质量的道路创造条件。那么如何有效控制沥青混凝土路面的施工质量？笔者从多年的工程建设经验出发，建议从以下几方面展开。
2.1铺筑试验段。公路沥青路面摊铺施工前所进行的铺筑试验，主要是对路面铺设进行尝试，观察路面铺设是否存在不足，以便对路面铺设进行适当的调整和优化，为后续合理的进行沥青混凝土路面施工做铺垫。因为路面铺筑试验段的目的是验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺、操作规程，确定施工方法，为沥青路面施工提供各种技术参数。所以，为了保证铺筑试验可以充分发挥作用，对铺筑试验各个环节进行控制，保证铺筑长度达到要求、铺筑试验步骤有序展开、铺筑试验检测内容全面等，促使铺筑试验结果真实、有效，可以为沥青混凝土路面施工提供有效的参考依据。
2.2沥青混合料拌制。在沥青混合料拌制的过程中，所选用的设备、拌制工艺、温度等因素都可能影响沥青混合料拌制质量。为了确保所拌制的沥青混合料质量达标，在进行沥青混合料拌制的过程中，注意加强以下环节的控制至关重要。
2.2.1控制拌和设备。对于高等级公路拌和设备要求是强制式的间歇式拌和机，其生产能力不小于240t/h，不小于500t的沥青储罐配备搅拌设备；最少有5个冷料仓，2个粉料仓，设置两级除尘设备。在使用沥青混凝土拌和站之前，需要对拌和站的电子称重设施进行标定，对拌和能力、运行效果等方面进行检查，确保所应用的拌和站可以在施工中安全、稳定、高效的运作。
2.2.2控制拌和工艺。对于拌和工艺的控制主要是对沥青混合料拌和时间、拌和力度、拌和均匀度等这几个方面进行控制，确保所拌和的沥青混合料达到高质量标准。
2.2.3控制加工温度。沥青混合料加工各个环节中，容易受到温度这一因素的影响，致使沥青混合料性能不高。为了避免沥青混合料使用效果受到温度的影响，在对沥青混合料进行加工的过程中一定要对沥青的加热温度、碎石等粗集料、细集料加热温度、混合料出厂温度进行严格的、合理的控制。
2.3沥青混合料运输。沥青混合料在运输途中，如若不注意各个方面的控制，也容易造成沥青混合料质量的降低，进而直接影响沥青混凝土路面的施工质量。为避免状况发生，在沥青混合料运输中：
2.3.1加强运输车辆的控制，即选用同等较大吨位的运输车辆，并且保证运输车辆平稳行驶，尽量保证沥青混合料温度适中；运输车辆底部及两侧均应清扫干净，并涂一层防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
2.3.2加强车辆装料控制，即装料过程中要求多次挪动车位，平衡均匀装料，降低沥青混合料离析现象。
2.3.3加强运输中保温防雨，也就是运输沥青混合料过程中一定适当的做好保温工作，全车进行包裹覆盖。尤其是在雨天，防雨措施的实施也是非常必要的。
2.4沥青混凝土路面摊铺。
2.4.1检查基层。在进行沥青混凝土路面摊铺的过程中，首先需要检查基层。在铺筑沥青混凝土路面之前，根据相关规范标准、设计图纸、技术交底及施工要求，对公路基层进行质量检查，尤其是基层局部骨料比较集中和离析严重的地方，容易出现松散情况，致使后续公路使用中容易出现质量问题，很有必要进行返工处理。因此，检查公路基层时需要对此方面予以高度重视。
2.4.2基层面上必须清扫干净，并用吹风机吹去浮尘、浮土，严格控制基层上透层油或下封层的洒布质量，确保透层油或下封层粘贴牢固。
2.4.3摊铺机设置的控制。沥青混合料摊铺机要求发动机功率大于等于133KW，具有全自动控制功能。分料螺旋磨损后直径变小，沥青混凝土路面易产生离析现象。所以，分料螺旋直径要求大于等于420mm，高度可调。一般要求，配备不少于8个探测头和支架长度大于7.4米的非接触平衡梁。铺筑沥青混凝土路面，需要特别注意的一项工作就是摊铺机设置。并不是性能越强、宽度越大的摊铺机应用于路面铺筑中，就能够提高路面摊铺质量。在摊铺机过程中，一定要对摊铺机的选用、铺筑顺序、摊铺厚度、夯锤及振捣参数的设置等方面进行严格的控制。
2.4.4沥青混凝土路面铺筑。沥青混凝土路面铺筑时，首先根据试验段确定的松铺系数来确定松铺厚度，在此基础上利用摊铺机在基层上进行松铺。其次。在路面摊铺过程中要求加强摊铺机铺筑速度的控制，保证摊铺机缓慢的、匀速的、连续的进行摊铺。每次路面接缝要处理好，要舍得切去不平整的全部沥青混合料，确保接头平整度。施工过程中，对沥青混凝土路面摊铺效果进行检查，如有不足之处，及时予以调整、控制和处理。
2.4.5压实机械的选配。一般要求，每个作业面不少于3台沥青路面施工的双钢轮振动压路机，使用质量11～13t，不少于1台总质量25t的胶轮压路机，按合理的压实工艺进行组合压实。
三、结语
综合本文对沥青混凝土路面的施工质量控制的分析，可以确定路面施工质量控制涉及方面较广，在具体施工中诸多外界因素都可能影响施工质量，致使沥青混凝土路面施工质量不佳。对此，笔者建议工程技术人员在进行沥青混凝土路面施工中，应当根据相关规范性文件及施工方案，明确整个施工流程，并分析每个施工环节可能存在的影响因素，进而强化各个施工环节的施工，有效的控制施工质量，完成高质量的沥青混凝土路面施工，为提高公路使用舒适度、耐用度、安全度创造良好的条件。
参考文献：
[1]方志刚.沥青混凝土路面的施工质量控制分析[J].《2014年10月建筑科技与管理学术交流会论文集》，2014.15-17.
关键词：市政道路;施工;质量控制
Abstract: the urban road engineering quality and the people's life, good city road can not only meet the needs of urban transportation and amenity environment, to give people a good travel environment. The engineering quality is in the process of the formation of engineering project, any links in the omissions may cause quality hidden trouble. Based on the author's practical experience, the municipal road is the construction quality control thoroughly discussed, to have the certain reference value.
Keywords: municipal road; The construction; Quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
1. 前言
随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时，市政道路工程质量与市民的生活息息相关，好的城市道路既能满足城市交通运输的需要，又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。由于市政道路易受行政干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，而工期要求紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因索影响，施工难度大，质量难以控制。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患，因此，必须在施工中严把质量关，做好质量控制。
2. 制定合理的施工方案和选用合适的工艺
（1）施工方案
市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。
（2）施工工艺
①路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。②混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg；施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节；按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验，确定混凝土的单位用水量；严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割，混凝土路面浇筑完成后，及时用潮湿材料覆盖，浇水养护。
3. 加强沥青混凝土面层施工质量控制，确保施工质量。
在铺筑前应提前一天喷洒透层油，确保透层油渗入基层5mm以上，未按规定喷洒透层油、粘层油、铺筑下封层时，不得铺筑沥青面层。现场摊铺时重点控制温度、厚度、碾压过程，做好测温记录。如出现粗集料离析现象，局部粗集料集中的位置须铲除，并用新拌混合料填补。正常施工时，热拌沥青混合料摊铺温度不低于135℃且不超过160℃，碾压温度不低于130℃，碾压终了温度不低于80℃，混合料表面温度低于50℃后方可开放交通。低温施工时，应根据设计和规范要求采取相应措施。气温低于10℃及雨天、基层潮湿时，严禁施工。最后一层碾压完成后喷洒封层油。同时，要注意加强细部沥青混凝土压实度的控制，减少从细部开始水损害的可能性。检查井、雨水口、路缘石周边填料与道路结构层同步填筑，并必须以小型压实设备同步碾压，路面与井框必须齐平。道路试验取样范围应包括检查井、雨水口、路缘石周边填料，压实度不小于结构层压实度要求。
4. 抓好设计和工程施工管理及实行监理制
（1）认真做好市政道路工程设计及预算和前期准备工作，市政道路作为城市交通纽带，所建道路必须按照道路设计规范进行设计。根据城市总体规划确定的道路类别、级别和红线宽度，横断面类型，地面控制标高，地上杆线与地下管线布置，以及交通量大小，交通特性，主要构筑物的技术要求等进行道路设计。 作为设计单位要认真执行设计规范，搞好设计。任何人不得擅自更改设计标准。如有设计变更，降低标准，必须经设计者同意在不违背规范的情况下，通过市政工程指挥部论证决定，进行变更。要按照设计标准，认真执行国家预算定额，做好市政道路工程预决算。
（2）确定监理程序，规范施工过程。一项工程通过第一次工程会议进行监理交底，明确监理程序，规范施工的各项环节。要求施工单位在开工前做到“四报审”即：报审现场质量管理体系，施工方案，施工进度计划，开工申请；施工过程中“五报验”即：报验原材料构配件，隐蔽工程，工序施工质量，分部分项工程，施工以外情况处理；以规范原材料控制，工艺流程控制，施工操作控制，工序交接检验和专业工种中间验收各环节，坚持“四不准”即：未经监理单位（施工管理人员）签字，原材料不准使用，工程不准进入下道工序，不准进行竣工验收，政府不准拨付工程款。
（3）做好质量监控，准确确定质量控制点。由于市政道路工程施工时所受到影响质量因素较多，出现问题的频率也较大，针对工程可能出现的各种质量问题要制定好预控办法，使之消除于萌芽状态。市政道路工程常见的质量控制要点有：软路基处理，多合土含水泥量，路床及路基压实度，路基弯沉值，路面砼强度，地下预埋管线；雨污水管线基础，高程，抹带质量，各种检查井砌筑及回填料压实度。
（4）做好工程施工的质量监理。监理人员（施工管理人员）的跟踪和巡视是工程质量现场控制的重要环节。在工程施工管理中，要按照设计标准认真监督好工程的施工过程，要做到“多检查，查细部，抓关键，盯重点，多动手”及时发现问题解决问题，避免出现工程质量问题，确保市政道路的质量。
5. 加强路基施工技术
路基是市政道路工程的重要组成部分，应具有足够的整体稳定性和耐久性，保持足够的水温；要满足设计强度；应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响；应推行机械化施工；只有在条件极其困难的三、四级公路，方可采用人工施工，但路基压实必须采用碾压机械外，其他等级公路施工应在符合工艺要求和质量标准的前提下，积极采用甲级鉴定过的新材料、新技术、新机具和新的检验方法；路基每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层；路基压实后，应对填石及土石路堤按设计规定在路床顶面进行强度试验，对土质路床顶面按设计要求进行压实度和弯沉值检验等。
路基填筑应满足规范要求，采用透水性比较好的填筑材料，合理利用当地材料和工业废料；路基填筑要考虑路基的整体压实及路基排水构造物的施工质量；应分层填筑，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。不同性质的土应分别填筑，不得混填；每种填料层累计总厚不宜小于0.5m，路床顶最后一层压实厚度应不小于100mm。
参考文献：
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[4] 季凤飞, 孙敬涛. 如何搞好市政道路工程路基路面病害治理[J]. 科技促进发展 , 2009,(01)：141-143.
[关键词]沥青混凝土 道路施工 技术分析
[中图分类号] TV544+.924[文献码] B [文章编号]1000-405X（2014）-8-311-1
沥青混凝土道路施工技术是一种新型的施工方式，无论对于施工速度还是后期维护都比较方便，对提升道路施工质量具有重要意义。但是由于沥青材料的特殊性，在工程施工过程中会受到各种因素的影响，因此为保证道路施工质量，必须要加强对此施工技术的研究。
1沥青混凝土道路施工准备工作分析
施工前准备工作是确保工程施工质量的重要因素，主要可以在三个方面来进行：第一，研究透彻施工图纸和施工合同。施工图纸与施工合同是工程施工的基础与前提，因此在准备阶段必须要加强对两方面的研究。工程施工设计图，是在工程施工需求基础上，综合性考察完工程实地情况后绘制而成，具有很高的合理性与可行性。对设计图纸进行研究，主要是了解明确设计者的真实意图，进而才能在合理的地段选择合理的施工技术，不断提高道路工程施工的整体质量。而施工和同是施工单位与建设单位就道路工程施工所达成的协议，深入研究施工合同对施工单位选择施工技术与工艺有重要意义。第二，确定施工队伍。施工人员是道路工程进行的主体，施工队伍包括管理团队与技术人员等。沥青混凝土道路施工具有连续性，提前组织施工队伍，并对其进行分工和责任划分，有助于工程连续性施工的进行，保证质量与速度[1]。第三，确定施工方案。施工单位应该在施工前结合工程施工方案与设计图纸，并通过实地考察后确定出合理的施工方案，为施工工作做出具有明确性的指导。
2施工材料质量控制
在沥青混凝土公路施工过程中，需要的施工原料主要有沥青、碎石粗细集料以及填料等。原材料质量如何将很大程度上影响着整个工程的施工质量，必须要严格控制好施工材料质量。沥青是道路施工中主要施工材料，施工单位必须要与供应商签订供货合同，确保每批沥青质量能够满足施工要求。对于沥青质量不合格要拒绝接收，严谨不合格沥青材料投入使用。另外，对于碎石等材料的管理，需要结合工程实际需求，确保其级配合理性，并且将含泥量控制在一定范围内。在施工时，施工单位必须要加强对施工材料的验收，在进场前必须要取样进行送检，确保质量合格后才可进场投入使用。另外，对于进场后的施工材料还需要做好放置管理，确保不会因为放置而影响材料性能。
3沥青混凝土道路路基施工技术管理
3.1沟槽回填
在道路施工过程中，沟槽回填是一种比较常见的施工项目，在回填复土施工时，如果不按照相关规定进行，将会为后期施工技术造成影响，严重的甚至会影响到整个工程质量。例如在回填土施工时，沟槽内水处理不干净就急于填土，造成槽内回填土方含水量过大；或者是在填方时将返建的旧油路油块、混凝土以及其他大块材料直接填入沟槽内，致使沟槽内填方土缝隙过大。各种问题的存在，使得在工程施工完毕投入使用后不久时间内，受行车荷载等因素影响致使路基出现不均匀沉降，出现沟槽两边纵向裂缝或者是十分明显的凹槽现象等。因此，为保证沥青混凝土道路施工质量，必须要做好沟槽回填施工管理。由施工技术人员严格把好施工质量关，确定沟槽内无水后才可进行回填；对于沥青块等大块填料不得填入沟槽，并应选择分层夯实的方式来进行压实处理。
3.2土基压实施工管理
很多施工企业在进行道路施工时，不重视土路基横坡整理以及碾压施工，认为土基不必花费时间与精力来对其进行整理，施工时一般就是用推土机推后稍微碾压后，开始铺筑路基结构材料。另外，对于超出标高的土路基不进行整理，完全以工期为施工指导思想，完全不考虑其他辅助设置的建筑，使得工程土基平整度差、标高不准等。由于对土基横坡不准或者平整度差，造成工程结构层厚度不均，在后期投入使用后影响使用质量和使用年限。
4沥青混凝土搅拌施工管理
加强对混凝土原材料质量的管理，主要包括采购、检验以及施工合同三个方面来从源头上确保原料质量。在制作沥青混凝土时，需要按照科学合理的配比来进行。首先，对砂石等原材料的含水量进行检测，并测量水质情况。其次，选择重量比来实施原料的配比。最后，对原材料材料的检验，检验内容包括材料规格、数量是否与采购合同一致，确定是否存在质量变异等情况。
在进行沥青混凝土材料搅拌时，需要注意几个方面：第一，注意材料是否搅拌均匀，确定无离析现象。第二，加强对搅拌时间以及搅拌量的管理，如果搅拌量太多，一般很强将材料搅拌均匀，而如果搅拌时间过长将会增大离析出现的概率。第三，控制好搅拌温度，一般情况下温度应该控制在150～170℃。
5沥青路面施工技术管理
5.1铺设准备工作
混凝土道路在铺设之前必须要对路基层面进行清理，确保没有树枝、石子等杂物。并且还需要对路基平整度以及稳定性等进行检查确定，对于不符合施工标准的路段需要及时进行整理和修改，在满足施工条件后方可进行下一步施工。
5.2沥青混凝土公路路面摊铺
路面的铺设必须要以相关规定为基础，并结合工程实际需求，合理安排摊铺机作业数量，摊铺时沥青温度应该控制在120～130℃。另外，对于摊铺机摊铺不到的位置，需要进行人工摊铺，确保路面铺设的完整性。在路面铺设过程中，需要做好对摊铺机速度的控制，一般都控制在2～6m/min。
5.3路面压实
在对沥青路面进行压实施工时，首选需要控制好施工温度。路面摊铺施工后进行压实工时，初压的温度应控制在100～110℃，其中当温度在80°以下后可以选择用光轮压路机施工。其次，复压施工时碾压设备主要为振动压路机或者是重型轮胎压路机等，将温度控制在100℃左右，将相邻碾压带重叠宽度控制在100mm-200mm。在碾压施工过程中，需要将设备设置成高频率、低振幅的模式，防止碾压中混合料破碎。最后，在路面终压时，主要是消除初压与复压形成的痕迹，提升路面的平整度。在碾压施工时需要将温度控制在70℃以上，选择双轮钢筒式压路机或者是关闭振动压路机进行碾压施工。设备运行的速度控制在2km/h，最好是反复碾压两遍，确保路面不存在痕迹，并且平整度满足施工要求。
6结束语
沥青混凝土是一种专业性比较强，并且劳动量大、施工工期长的工程，整个工程中涉及到的内容比较多，为保证工程施工质量，必须要加强对施工技术的管理，不断促进我国沥青混凝土道路施工行业的发展。