时间：2022-03-24 12:26:35
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇国际物流贸易论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
（1）管理水平落后。
科学有效的物流管理工作，是物流行业能够快速发展的重要保障。根据当前我国物流行业管理工作现状来看，管理水平比较落后，管理体系系统性欠缺，高端的物流管理人才也相应缺乏。而且我国的物流行业发展缺乏相应的资金支持，导致行业基础设施及相关的配套设备明显不足。
（2）我国物流行业处于粗放型发展期。
我国物流行业发展，与发达国家相比，规模尚小，各物流企业之间相互联系较少，很多物流企业只看重自己企业的利益，缺乏行业内的统一规划与协调，目前仍处于粗放型发展期，严重的制约了物流行业规模效应，对我国物流行业的发展与壮大极其不利。
（3）物流企业税负较重。
根据有关数据显示，我国的物流行业普遍承担着非常大的资金压力，特别是仓储部分的税务负担比较重，很多物流企业在南方的沿海地区设置了仓储点，可以为后期的运输工作给予更大的支持，使企业整体运营效率得到提高。可物流企业较高的税务负担，导致企业陷入了两难的尴尬局面，甚至导致一部分物流企业面临着严重的亏损。
2国际物流发展对策
首先，要完善国际物流管理体系，使物流管理水平得到提升。要通过科学合理的管理方法，优化发展因素之间的关系，作为政府部门也要充分做好引导与调节的作用，对物流企业加大资金投入，建设相应的基础设施，降低物流企业税负，将优秀的人才吸引到物流企业当中，使国际物流的管理水平及服务水平同步提升，才能更好的为国际贸易服务。其次，国际物流要向规模化发展。我国物流企业规模小、分散、混乱现象很明显，要加强建立并健全国际物流业标准化体系，使中小物流企业向规模化物流企业转型，并在规模效应下扩大企业的利润空间，提高物流企业经济效益及社会效益的同时，更好的为国际贸易服务。同时，物流企业必须加强与国外物流企业的联系，从国际化的视角定位自身企业发展目标，对我国物流环节中的信息缺失、技术漏洞进行修正，改进方法、更新观念、改善我国国际物流的质量，逐步缩小与各发达国家间的差距，使我国物流业的整体实力提高，为提升我国国际贸易提供良好的保障。
3分析国际物流对我国国际贸易的推动作用
国际贸易的快速发展，为国际物流创建了良好的发展环境与必备的条件，国际物流的发展也给我国国际贸易提供了发展的动力与保障。国际物流对于我国国际贸易的推动作用主要体现在以下方面：
（1）国际物流模式水解贸易缺陷，拓展贸易渠道。
交通运输与国际贸易的各种活动息息相关，国际物流使得国际贸易实现的过程进行了统一与整合，并通过与各地的政策法规有效结合，将各种干扰因素排除，进而使贸易活动过程中的阻力得到有效地降低。随着科技的发展，在国际物流活动中应用信息化及自动化技术，提高了物流的工作效率，而高效的物流运转形式也使国际贸易运输困难的程度得到了降低工，给国际贸易往架起了高速畅通的桥梁，从而推动了我国国际贸易的发展。因为不同的国家交通的水平也都各不相同，基础设施的建设层次参差不齐，国际物流形式的丰富能够适应陆路、航空、航海等不同的的交通运输环境，其运输高度的灵活性，能够按照不同地区的不同运输环境对物流的形式进行调整，从而促进国际贸易活动顺利的开展。高效的国际物流形式消解了某些国家和地区基础建设水平较低和发展不高的经济状况的制约，也使发达国家与欠发达国家间运输的差距在一定程度上得到了消除，实现了国家之间的贸易往来。
（2）国际物流提升了国际贸易效率。
各项国际贸易活动的开展，均需要有效的语言沟通，从而确保国际贸易活动顺利的完成交易。整个贸易活动过程当中，国际物流则成为各国家各地区贸易活动的有效衔接，避免了贸易乱象的发展，推动了国际贸易向着规范化发展。国际物流通过一系列措施对操作进行了规范，并根据国际标准制定了操作的流程，做到每个步骤都能够有章可循，例如检验程序、设备使用等，通过条形码等先进的进术可以辨别货物真伪，加强了货物管理的可行性。现代技术在国际物流中的广泛应用，对传统物流进行了革新，迅速提高了国际贸易的效率。而国际物流规范化的操作流程，也逐步形成了国际物流秩序，能够加快国际贸易活动的开展，阻碍明显降低，不断提高的物流技术，也使货物运输变得高效而快捷，运输安全保障也越来越高，成本投入及人力资源投入减少，既简化了操作程序，也提高了国际物流质量，同时也为国际贸易的双方获取了更多的时间，提升了贸易量及贸易频率，推动了国际贸易的快速发展。
（3）国际物流提高了国际贸易质量
国际物流主要为国际贸易提供中间服务，而服务质量的高低也关系到国际贸易的效果。国际贸易所涉及的范畴极其繁杂，大量的货物交易，使得资源流动、全球化的资本转移，国际贸易也成为了信息源。国际物流在运输形式、设施方面的丰富，以及新技术的应用，使得国际物流模式多样化发展。在现代科学的不断推动下，国际物流不再是国际贸易运输的中间环节，透过国际物流的运输，还能够挖掘更高的经济价值。国际物流通过建设全方位的信息系统，对各种贸易信息及物流信息可以进行全方面的的收集与整理，从而形成综合的物流信息数据，方便了货物信息的检索，为各项资源的查询提供了方便。国际物流质量的提高，使得各贸易国之间的距离由运输条件的改善被拉近了彼此间的物理距离，国际物流信息系统丰富的数据库又使各贸易国之间的信息距离更近，提高了贸易国之间的交流。国际物流可以根据国际贸易需要，再根据信息数据资料，为国际贸易匹配最优的运输方式，设计最佳的运输路线，缩短了国际贸易的周期，也提升了国际贸易的频率。其中，国际物流最优运输方式及路线的选择，为国际贸易排除了很多不利的影响因素，充分考虑了物流过程当中有可能会出现的各种问题，确保了国际贸易的顺畅。通过现代化国际物流质量的提升，提高了国际贸易的质量，推动了国际贸易速度及质量的双向提升。
4结语
1 课程现状及问题分析
目前物流工程、国际贸易、交通运输三个专业开设《国际物流学》，授课方式以多媒体课堂讲授为主，辅以案例教学、物流企业或物流园区观摩；教学互动方式以课堂提问、课堂练习、课堂讨论为主，辅以班级邮箱、飞信群、QQ群、微信群等；考核方式以期末考试成绩为主，辅以平时成绩。《国际物流学》的授课方式主要还是采用传统授课方式，没有体现《国际物流学》的特点，采用信息化的手段授课。目前的课程讲授主要存在以下五个方面的问题需要解决。
1.1 课时较少，教学内容较多
《国际物流学》在物流工程、国际贸易、交通运输三个专业中，最多48个学时；在48个学时里要讲授国际物流战略、运作和实务等内容，涉及运输、仓储、包装、流通加工、装卸搬运、配送、物流信息等7大功能。48个学时总共24次课，在这么短短的24次课里，单纯利用课堂传授很难达到效果。如何给学生传授更多的知识和技能，需要借助信息化作为辅助手段。
1.2 学生学习基础个性差异较大
《国际物流学》要面对工业工程、国际贸易、交通运输三个专业开设，工业工程和交通运输以理科学生为主、国际贸易以文科学生为主；工业工程接触物流方面的知识比较多，这方面有一定知识积累，国际贸易和交通运输接触物流方面的知识较少，这方面知识积累较少；这就给《国际物流学》的开设带来一定难度。
1.3 学生自主学习能力较差
受传统教育的影响，学生习惯于教师讲，自己被动听。学生自我学习知识的能力较差。而《国际物流学》内容多，涉及面广，与许多学科都有关联，因此，学生自主学习的兴趣较小，需要借助信息化手段，提升学生自主学习能力。
1.4 现有授课方式不能满足各层次学生的需求
目前，《国际物流学》主要以课堂讲授为主，对所有学生传授一样的知识和技能，教学方式单一化，没有考虑不同层次学生的个性化学习需求；与此同时，缺少信息化教学的手段，缺乏给学生提供一个信息化教学平台，让学生首先自学，然后相互学习，最后是课堂上老师和学生的互动授课[1]。
1.5 课程考核方式单一，不利于激发学生学习的积极性
就目前的情况来看，《国际物流学》的考核仍然是以传统的考核方式为主，方式比较单一，平时成绩主要以课堂点名的次数为主进行评分，期末考试以试卷得分为主，课程论文、案例分析、课堂讨论很少计入总分。采取这种考核方式相对来说比较简单，但容易出现的问题是，学生学习成绩的个性化区分不明显；而且还会经常发生即使学生对于知识没有掌握清楚，在期末靠死记硬背也能够勉强通过考试这类事件，但是这一点并不符合我们的教学目的。
2 混合式学习的基本概念
混合式学习是指把不同的学习理论、方法、理念，不同的学习技术、手段、平台，混合起来实施教和学的一种综合性的战略和策略学习方法。目前通过采用信息化手段，把课堂授课与教师、学生互动学习和基于信息化、网络化平台的自学与互动学习有机结合起来，成为当前利用信息化网络进行混合式学习的主要手段和发展趋势，这种先进的学习方法把课堂授课的优势和网络学习的优势有机地结合在一起，综合采用以老师授课为主的、教师学生教学互动形式，与基于协同理念的网络互动学习和以自我学习为主的教学形式相结合的新的教学方式[2]。这种学习方式在信息化方面主要涉及到教学资源共享化、教与学的互动信息化、教学过程信息化、教学方法信息化、教学评价数据化和信息化等。
目前学界对《国际物流学》的混合式学习的研究还不是太多，王冠军对项目教学法在国际物流学课程教学中的应用进行了探讨[3]，邢苏利用案例教学法、启发式教学法、直观教学法等对高职国际物流学和课程教学改革进行了探讨研究[4]。
3 《国际物流学》混合式学习模式设计
《国际物流学》混合式学习模式由自我学习阶段、网络互动学习阶段及课堂面授和老师、学生的互动学习阶段构成；混合式学习主要由四块组成。一是课程信息化、数据化，利用信息化手段把课程学习任务、目标、评价标准等导入到网络教学平台；二是学习活动实施，自我阶段和网络互动阶段以学生为主体展开，课堂讲授以老师为主体开展；三是学习活动支持，构建网络学习平台和系统，在线题库和案例分析等；四是教学评价，对每个阶段进行评价，检验教学效果，提出改进建议。
4 《国际物流学》混合式学习的措施
4.1 准确课程定位
首先要针对物流工程、国际贸易、交通工程等不同专业设计比较科学合理的教学模块，其次，力争在专业模块中设计不同学生群体的教学评价方案，实现个性化教学，提高学生学习的兴趣和自我获取知识的能力。
4.2 教学内容信息化
首先根据不同专业的课程定位，对教学目标进行信息化分解和设计；其次，对教学任务、内容进行信息化分析；第三，利用信息化的手段对教学过程描述和评价。
4.3 设计《国际物流学》网络教学平台
利用网络教学平台及录播教室，设计课程介绍、课程作业、在线题库、案例分析、物流软件应用、作业错题集等板块内容，建立网络《国际物流学》教学课程。
4.4 《国际物流学》混合式学习过程设计
第一阶段：自我学习。利用《国际物流学》网络教学平台开展自主学习；第二阶段：网络互动相互学习。第三阶段：课堂讲授和老师、学生的互动学习。
4.5 《国际物流学》混合式学习的管控
从自我学习阶段、网络互动学习阶段及课堂面授阶段设计信息化教学的管控机制[5]。自我学习阶段：个人自主学习是这一阶段主要的学习方式，学生通过自学课程、自我预习案例、自我做题等，检验自己的自学能力，并根据自我学习阶段的评价标准，进行评价评价1，如果通过测试，则要继续这一阶段的学习。评价1是依据自我学习阶段学习成果考核标准得到的评价结果，评价标准根据本阶段学习目标设定。
网络互动协同阶段：小组协同是这一阶段主要的学习方式，学生在网络互动协同学习阶段，通过信息化网络平台，相互切磋，取长补短，并根据这一阶段的评价标准，进行评价评价2，如果通过测试，则要继续这一阶段的学习。评价2是依据网络互动协同阶段学习成果考核标准得到的评价结果，评价标准根据本阶段学习目标设定。
课堂讲授和老师、学生互动学习阶段：小组协同+师生讨论是本阶段主要的学习方式，在这一阶段，教师要进行启发式教学和画龙点睛式教学，学生思路开阔，积极主动参与到教学活动中，并根据这一阶段的评价标准，进行评价评价3，如果通过测试，则要继续这一阶段的学习。评价3是依据课堂讲授和老师、学生互动学习阶段学习成果考核标准得到的评价结果，评价标准根据本阶段学习目标设定。学生如果通过了测试，则还要接受本模块综合评估评价4，如果评价4获得通过，继续下一模块学习，否则返回第一阶段重新学习。
[关键词] 国际货运；国际贸易；操作；高校物流专业；人才缺口信息
[中图分类号] F259.2 [文献标识码] A
随着我国对外贸易迅猛发展，对于国际货运这个新兴行业来说，也迎来了前所未有的机会和挑战。国际货运行业需要大量的具备较高的业务操作能力的人才，以逐渐满足近些年来国际物流和国际贸易对于货运行业的高度需求。那么对于即将进入本行业的高校物流专业的毕业生来说，从哪些方面进行充分的准备才能使自己轻松地进入国际货运行业，并且能够满足社会和企业对自己的要求呢？我们将从两方面对此进行探讨：
1 国际货运操作人员所必须具备的素质
1.1 人员具备整体宏观调控的业务能力
国际货物运输涉及面广、环节多、货物种类复杂，各种手续繁多。国际货运操作从接受业务委托开始，便要求进行全程跟踪货物信息，所以要求必须具备极强的业务操作能力。以国际航空货运出口业务为例，从市场委托运输、审单、订舱、出口报关、出仓、上机信息的确认，到最后的目地国的进口报关、及委托公司签收等各种繁琐环节，每一步骤、每个字母都不能有任何瑕疵和错误，从而要求参与跟单的操作人员，必须熟练掌握每个操作细节，才能完整地完成这单货物的出口运输。并且针对每个目的国不同，所要求的报关手续和步骤也各有不同，对货物的检疫要求也相差甚远。
针对某一单的相同货物，到达的目的国不同，所办出口手续有很大差异，不同的运输方式更是要求有完全不同的单证，海运的方式和空运的方式便完全不同，进口和出口的程序、同为海运整柜和散柜的各种程序差异也甚远。所以要求操作人员具有扎实的货运业务知识和整体调控能力才能很好地完成每一单货物的运输业务。
1.2 良好的人际沟通能力和服务行业所需的服务意识
国际货运是发货人、收货人一方和承运人为另一方的两者之间起联系的桥梁与纽带，这种既需要良好的工作技能同时需要具备良好的服务意识，要求从业人员要时刻意识到自己属于服务行业的工作者。
从接受发货人的承运协议之时，就要为发货人的工作设身处地的着想，在货物运输的过程中，要时刻向发货人汇报货物的进展，各种单证处理的程度，与承运人之间有效沟通和处理好良好的工作关系，以保证货物在整个运输过程中顺利通过。特别是国际货运的整个过程复杂而漫长，各种手续特别繁琐，要与多个部门进行有效的沟通和单证的处理；以海运为例，要通过多道海关和检疫部门的手续，并且和船舶公司的关系处理也尤为重要，货物是否能在船舶公司截关前2日把所有的单证和检验处理好，是关系到货柜能否顺利登船的关键。综上所述，国际货运行业要求操作人员必须具备良好的沟通能力和服务意识。
1.3 熟练掌握国际物流及国际贸易方向专业英语的口语及书面信函等表达
国际货运业务中自从委托人那里接到委托书开始边要接触要大量的单据，而这些单据都是全英文的格式，填制和审单都需要具备相应的专业英语水平才能完成。国际货运的操作人员在整个货物运输的跟单过程中避免不了要和国外或者香港的委托人、承运人、国外等有语言上和文字上的沟通，并且国外的业务人员习惯于应用E-Mail进行所有工作上的来往，所以国际货运操作人员需要具备较强的英语口语沟通能力和商业英语信函的书写能力。
1.4 能够谨慎进行审核和制作各种货运单证的工作
国际货运业务中每一个环节都要涉及大量不同的货物运输单证及其他所需单证，填制和审核单证也是国际货运人员必须具备的一种专业技能。例如，从接单开始操作人员，就要求客户提供以下单证：（1）运输委托书（2）报关委托书（3）报检委托书（4）报关单、报检单（加盖委托单位的专用章）（5）合同（6）箱单（7）发票（8）商检放行单（9）核销单等各种单证[1]，这些单证还是需要审核和协助填写的常规单证，一旦遇到特殊货品，如：瓷器、某些纺织品等或者是危险物品，那么需要的单证和手续则更为复杂。
在现代国际货运中，稍具规模的国际货运企业通常会为委托人提供非常全面的业务服务，这样便会涉及报关、报检、某些产品出口产地证、许可证等都成为操作人员必须要掌握的工作内容。
1.5 熟悉国际贸易进出口相关知识及报关、报检等相关业务
国际货运业为国际贸易业务服务，作为国际货运操作人员，要求委托人办理各种国际贸易相关的工作，代收货款、代办进出口的各种单证等，这些都要求国际操作人员需要掌握一定的国际贸易知识，并且国际货运需要收取客户费用的报价也是相当复杂的，仅海运费就通常分为预付或者到付，包括可能相关的陆运费、报关、报检费、提货费、快递费、电放、更改甚至涉及到冲港费/冲关费等，都是要懂得国际支付结算方式以及国际贸易术语的含义和应用；而为委托人代为办理报关、报检等更是国际货运人员必须要掌握的知识和操作流程，通常由委托人代为办理比客户自报的难度和要求的单证更加精细，所以难度势必也会相对增加，这就对操作人员的业务能力提出更高的要求。
1.6 国际货运操作人员要求能够处理应急事故和索赔业务
国际货运在业务中会遇到突发事件和紧急事故，要求操作人员能够快速处理紧急事故，并且在国际长途运输过程中因为时间长、手续复杂，避免不了会出现货物破损或丢失现象，但是因为不同的国家和地区以及运输方式的不同，处理的方式和不同的法律规定也不尽相同，仅关于赔偿责任限额方面《中华人民共和国民用航空法》对于货物的赔偿责任限额规定为每千克17计算单位；而《汉堡规则》规定以灭失或损害货物相当于每件或其他装运单位835计算者为准[2]。
在国际货物买卖合同中，通常都订有保险条款，内容主要取决于买卖双方的成交条件和所使用的贸易术语。例如，按照FOB条件成交，运输途中的风险由买方承担，买方为了转嫁风险，就要自行办理货运保险，并支付保险费。按CIF或CIP条件成交时，更要根据买方和卖方投保的不同内容约定而差别甚异[3]。不同的事故原因、不同地区的法律规定以及不同的贸易方式，要求国际货运的操作人员不仅要熟悉海运、空运、陆运等运输规则，充分了解每单货物的交易方式，还要懂得我国的对外政策和法律，要按照运输规则、理赔规定还要参照国际惯例，才能更加全面地为公司和客户及委托人作出完美的处理方案。
只有充分了解国际货运行业对操作人员的各方面知识和素质的要求，对于高校物流专业的毕业生来讲，才会更加清晰地认识到平时学习或者社会实践中所缺乏的专业知识，从而以学习和实训上面能够就社会实际要求来充实自己。
2 国际货运行业的人才需求趋势
针对于近些年来国际货运行业的人才需求趋势来讲，通过近几年来的市场调研发现，尽管全国高校开设物流专业已达100多家，但是远不能满足市场和企业对高素质物流专业人才的需求。国际货运企业是功能性物流企业重要组成部分，也可称之为是第三方物流的重要承担着，在国际物流中起着至关重要的作用，综上所述其需要的也必然是国际贸易、电子商务、成本核算、报关知识、国际理赔政策、物流专业英语等综合性人才。
人力资源专家分析认为，近些年来物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，据统计，到2010年仅深圳对高级物流管理人才的需求就达1万～2万，对初、中级物流人才的需求达10万，全国需求量将近600万。据了解，目前最为抢手的就是具有扎实的国际贸易知识、物流操作能力以及整体调控能力的国际运输及物流经营型人才。
参考文献：
[1]杨鹏强.国际货运实务[M].中国海关出版社，2010.
[2]孙红.物流法规概论[M].立信会计出版社，2006.
[3]张良卫.国际物流实物[M].电子工业出版社，2008.
论文摘要:物流伴随着贸易的需求而产生，且迅速成长壮大，并对国际贸易的发展起到深远的作用。为了应对金融危机，化解其对物流产业发展的不利影响，更好地落实中央的《物流业调整和振兴规划》，本文就物流产业受金融危机影响的程度进行了分析，且关注了后危机时代的物流产业与国际贾易的关系，以探讨物流产业如何度过危机以及物流产业自身长远发展的微观路径。
2008年11月全球金融海啸全面爆发，我国物流业增加值、货运周转量大幅度下降，物流产业的发展受到了严峻考验。通常把GDP的增长率作为衡量经济增长的主要指标，而GDP的增长又是由货物和服务净出口、最终消费支出和资本形成三大要素所驱动，改革开放30年来的经验表明，外贸对拉动经济增长、’增加就业、推动产业升级等方面的作用日益突出，对国民经济发展发挥着越来越重要的作用。出口增长率下降1个百分点，会引起投资增长率下降0. 6个百分点，消费增长率下降0. 5个百分点，进口增长率下降0. 8个百分点，净出口增长率下降1. 7个百分点，GDP增长率下降0. 6个百分点。伴随着经济增长，人类进人了消费社会，对于商品的需求日益增加，物流也由此伴随着货物流通需求的增加而增长，且不断发展壮大，并对国际贸易的发展起到深远的影响。分析研究物流与贸易的关系，可以为物流产业的发展寻找理论支持和更有效的实施路径，同时也为国际贸易的发展以及经济发展方式的调整提供可操作性的对策建议。
一、相关概念的重新界定
1.物流产业
在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。
汪鸣先生提出物流产业是“复合产业”的概念，认为物流产业是“专门从事物流活动的企业集成”。丁俊发认为物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。其中物流资源包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1 +1>2的功效。现代物流业是中国国民经济的支柱产业，将逐步形成新的经济增长点图，是我国十大振兴产业中惟一的服务业。
2.社会物流总额构成
物流需求规模扩大，为国民经济发展提供了基础保证，特别是对工业生产、固定资产投资、净出口贸易三大需求增长的支持更为明显。国民经济的平稳快速发展，反过来又促进物流产业的迅速发展。社会物流总额构成主要由工业品物流、农产品物流、进口货物物流、再生资源物流以及单位与居民物品物流构成。明确了社会物流总额构成，就可以对我国物流产业的发展寻找到明确的视角，为我国物流产业的振兴寻找到合理路径。
二、学术界相关研究动态
I.国际环境分析
国外各大机构都对金融危机以及其对国际贸易和物流的影响进行了分析和研究，寻找应急的方案和发展对策。如联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的《2008年世界海运回顾》显示，用来预测全球未来经济活动的指标，波罗的海干散货指数(BDI)从2008年5月至11月初下降了90%以上，这一下降意味着金融危机对国际贸易产生了影响，同时意味着对运输物流服务需求的大幅下降。世界银行2009年3月30日的《2009年全球经济展望预测》显示，预计全球GDP在2009年将会收缩1. 7%，这将是记录在案的首度世界产量下跌;预计2009年货物和服务的世界贸易额将会下降6. 1 %，制造业产品贸易额的下降幅度更大。纽约联储研究并公布了世界经济增长指标显示，世界经济增长减速，有些国家，尤其是发达经济体如美国、日本和欧盟等2008年第四季度的GDP年化季率分别为一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美国金融危机导致世界贸易额的大幅下降，国际市场对中国商品的需求下降，我国出口下降。
2.国内概况研究
何黎明经过调研和统计，分析了全球经济危机对中国物流业已经产生的不良影响，认为金融危机给我国物流业的发展带来了机遇。王子先认为，受危机打击最重的先行产业是航空、水运、铁路、公路等交通运输业，物流产业继续处于寒冬时期，造船、集装箱产业受关联影响。刘武认为国际金融危机已经从进出口相关行业向运输、仓储等物流相关企业蔓延，由东部地区向中西部扩散。金融危机暴露出我国物流产业的理念、技术、管理、信息水平、规划、标准都处于萌芽或者起步阶段，与发达国家水平差距很大;中国抗击全球经济危机的拉动内需、稳定出口和提高服务产业发展水平等措施都需要物流产业支撑;放宽政策限制，让我国本土物流企业发展起来，对于搞活4万亿元投资有重要意义。
3.金融危机前有关物流产业与贸易关系的实证研究
物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。国际物流是不同国家和地区之间的物流，是伴随着国际贸易的需求而产生的，并成为国际贸易的重要物质基础。物流与贸易之间相辅相成，定性的分析研究已经很多，但定量研究还较少。
杨长春以北美、日本和欧洲三个地区的数据进行研究，并运用Granger因果检验和协整技术对2001-2006年的数据进行了实证分析，认为外贸货物吞吐量和进出口总额具有协整关系和因果关系，但物流对贸易的促进作用比贸易对物流的促进作用要稍大一些。侯方森从“现代物流—国际贸易的加速器”的角度进行了分析，并得出了同样的结论。
孔原、刘览为了进一步动态分析国际物流与对外贸易两者相互影响的程度，在向量自回归模型基础上研究两者的动态性，利用VAR模型中的脉冲响应函数和方差分解技术进一步研究了两者的动态性，认为由于我国进出口贸易形成的物流服务贸易被国外物流企业分割，从而表现为我国国内进出口贸易对国际物流业务拉动效应不显著，甚至由于国际贸易结构升级，物流服务要求内涵提升，对传统物流企业带来冲击，短期形成因企业再造给国际物流业务所带来的负影响。从国际物流的角度看，通过国际物流(HYL)的脉冲响应分析可知，我国进出口贸易对我国物流产业的拉动效应非常微弱。
由以上的研究得出的结论，我国从2002-2009年上半年的净出口总额与我国外贸货物吞吐量—在金融危机之前，贸易与物流之间存在平稳的相辅相成的关系，在金融危机发生后，由于国际贸易的减少，使得物流需求减少;到后危机时代，物流开始带动贸易的发展。
三、后危机时代物流产业与贸易关系分析
金融危机三阶段理论将金融危机划分为危机爆发期、危机深化期和危机恢复期。如果2008年8月之前是国际金融危机第一阶段的话，那么，G8峰会和“金砖四国”首脑峰会似乎向世人释放了另一个信息:国际金融危机可能正在告别全球流动性恐慌的第二阶段，现在应尽早考虑“后危机时代”(从现在开始属于走出危机的第三阶段)世界经济该如何跨越失衡发展的模式，走上富有活力的可持续发展之路。物流与贸易的关系在金融危机三阶段中，表现出不同的状态。
由于金融危机造成的需求减少，国际贸易额下降，外贸货物吞吐量也急剧下降。2009年底二季度，规模以上港口完成货物吞吐量32. 7亿吨，同比增长2. 6%，增幅比一季度明显提高。受外贸矿石、原油以及内贸煤炭、矿建材料等运输拉动，港口货物吞吐量增速逐月回升，已连续4个月保持增长，其中内贸吞吐量增速显著高于外贸。
根据交通运输部统计数据分析，2009年第二季度规模以上港口煤炭及制品吞吐量为6. 1亿吨，同比下降6. 6%，但降幅比一季度减少6. 6个百分点。受国内外煤炭价格倒挂等因素影响，4-6月份煤炭外贸进港吞吐量分别增长2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6亿吨，同比增长6. 9%，增速比一季度加快8. 5个百分点。进入4月份以后，随着国内炼厂开工率的增加，原油外贸进口数量急剧增长，4-6月份的外贸进口吞吐量均超过1 600万吨，为历史最高水平。完成铁矿石吞吐量5. 0亿吨，同比增长14.4%，增幅比一季度提高2. 6个百分点，其中外贸进港吞吐量连续4个月出现20%以上的快速增长，主要是国际铁矿石价格大幅下跌使铁矿石进口现货价低于长协价，加之投资拉动基础设施建设带动了建筑钢材需求快速回暖，上半年的外贸进港量已接近2006年全年水平。完成集装箱吞吐量5 597万吨，同比下降11.0%，降幅比一季度减少1. 3个百分点，在经历2月份的低点后，出现降幅收窄的企稳迹象。内贸集装箱吞吐量在经历了连续4个月的下降后于5月份重新恢复增长。受外需影响，外贸集装箱吞吐量延续了2008年四季度以来的负增长，但降幅呈现波动减小趋势。
从以上数据分析仍然可以得出，外贸货物吞吐量和进出口总额在金融危机的各个阶段仍具有平稳性特征走势和因果关系，但不同的是，在危机爆发期、危机深化期贸易额的下降会带动物流需求的下降，但在危机恢复期，物流对贸易的带动和促进作用开始显现。经济增长依赖于净出口、消费和投资，在金融危机后政府出台的产业振兴政策中，物流产业的振兴作为第十个产业出现，由此也说明，振兴物流产业成为转变经济发展方式的重要途径之一。
四、后危机时代振兴物流产业的微观路径
通过对物流产业及相关产业的全面调查和数据收集，分析金融危机对物流产业影响的广度和深度，在物流业发展整体趋缓的形势下，寻找保证物流产业持续平稳较快发展，以带动相关产业的发展，及增强国民经济竞争力的有效途径。积极贯彻国家产业振兴规划，加快基础设施建设、优化管理组织、调整产业结构、加强和改进市场监管、加强市场监测分析、完善政策法规体系等。在这些宏观政策的指导下，提出了振兴物流业的微观路径:
1.构建物流运作系统平台，提高物流资源使用效率
2009年我国经济平稳增长，社会物流总额继续增加，预计达117. 2万亿元，同比增长21.8%，增加值将达到2万亿元。物流需求规模的不断扩大，对物流产业的发展提出了更高的要求。为此，需要建立物流运作系统平台(如图1所示)，以满足物流产业发展的需要。嵌人物流信用评估系统和预警机制，减少风险，促进产业调整;整合现有资源有效利用物流主体与物流基础设施的信息共享平台，实现信息共享，从而大大提高物流主体运营效率;应对重大事件的频繁发生，建立物流产业应急系统;针对金融危机导致物流产业资金链断裂的现状，物流金融的作用日趋重要;发展逆向物流使物流产业走绿色物流之路，为发展循环经济做出贡献。
在物流运作系统平台中嵌人物流信用评估系统，以增加企业之间信用，减少物流交易成本和提高物流服务效率，加快流通速度，并在产业重组的过程中，起到促进物流业结构调整、升级、转变经营发展方式的作用。在物流运作系统平台中嵌人物流信用评估系统，可以使物流企业信用信息的公示和物流企业信用信息的查询更加直接，过滤掉不符合信用标准的物流企业，使风险的防范在最初阶段就得到了加强。
针对危机的不确定性和重大事件的频繁发生，建立物流产业应急系统。应急物流体系有四项主要功能:一是维持社会经济秩序，稳定灾区民心;二是快速抢救受灾物资及各类设施设备，减少损失;三是及时补充物资，保障抢险救灾活动顺利进行;四是快速供应物资，帮助灾区重建。把物流金融引人物流基础平台，拓宽了物流服务渠道，提高物流产业的服务水平，使物流产业在经济发展过程中，发挥更重要的作用。
发展精益物流，适应需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。物流企业应该从组织结构、系统资源、信息网、业务系统等全面精益化切入，强调消除浪费，以顾客需求为中心，通过准时化、自动化生产不断谋求成本节约，谋求物流服务价值增值的现代经营管理理念。现在的客户需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，传统的物流服务是无法满足的，这样，基于成本和时间的精益物流服务将成为中国物流业发展的驱动力。 2.提升航空物流，满足后危机时代货物贸易的结构变化
中国进出口的下降对物流产业产生的影响，首当其冲的是航运、港口和国际货代业。受金融危机的影响，我国航空货运量从2008年2月下滑，到2009年2月才开始反弹，并呈逐渐上升趋势。
后危机时代，各行业都在积极寻求新的增长点。为了顺应瞬息万变的信息化时代要求，在社会流通过程中，物流必须适应商流、信息流的要求，根据客户的要求把货物快速、安全、准时、优质地运到目的地。所以，在后危机时代，航空物流的提升成为物流产业能否振兴的又一重点产业。要打造顺应时代要求的现代航空物流业，就必须有效整合当前资源，提升服务品质，建立一体化的服务产业链;调整客货运输发展不平衡的问题;降低价格开拓市场需求，从而完善我国航空运输产业结构。调整机队、航线的关系，发展通用航空和支线航空，突破航空运输业中发展的瓶颈，并从东亚、东南亚区域切人，开拓全球业务，打造全球性或区域性的航空枢纽。通过以上措施，使我国的航空物流成为物流产业发展的经济增长点。
3.完善农村物流体系，使其成为物流产业新亮点
农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。农村既是城市工业制造业的原材料供应基地，又是商品的消费市场。所以，农村物流体系具有范围广泛、功能完整的特性。在完善农村物流体系时需要既注重物流基础设施的建设，又要注重科学技术、信息系统、人员培训全方位的开发利用。
农村物流体系的建设瓶颈就是节点设置问题。在广泛的地域环境中，分散的单个农户很难自办物流适应市场变化，抵抗市场风险，因此现代物流需要物流主体与之相适应。农产品的生产者、销售者只有创新组织，才能适应物流所要求的规模经济。做好物流节点规划，发挥供应物流、生产物流、销售物流和回收物流的功能，就可以突破农村物流体系的瓶颈。
4.构建物流金融平台，为中小企业提供新的融资渠道
设立物流金融平台，为中小企业提供融资渠道，并使物流业务得到拓展。从全国范围看，金融业严重滞后于物流产业发展的需要，物流融资增长速度的滞后是导致物流效率相对较低的原因之一，也构成经济发展的瓶颈。故而设立物流金融平台对我国物流产业的发展起到了关键性的作用，尤其是在后危机时代，中小物流企业对金融的渴望更为强烈，在此提出设立物流金融平台的理念。大的物流公司由于其资金的充裕供给，物流金融平台的建立，既可以为中小企业提供融资渠道，又可为物流公司提供更多的业务，同时又可以使商流、物流、资金流以及信息流更加顺畅，如图2所示。
5.挖掘科研创新潜力，为物流产业在低碳经济时代寻求新的增长点
根据国际能源机构的信息，中国碳排放占到世界总体份额16%，仅次于美国。2009年8月12日，国务院常务会议再次提出，大力发展绿色经济，培育以低碳排放为特征的新的经济增长点，加快建设以低碳排放为特征的工业、建筑和交通体系。而低碳经济的核心概念就是科学发展、可持续、节能减排甚至碳吸收，通过这种方式实现资源节约型、环境友好型发展，实现人民福利的真正增长。
国际气候组织认为，通过信息化发展智能物流是低碳经济的重要支柱。减排潜力最大的便是物流产业，我国物流减排还有极大的空间，我国的交通运输工具综合能源利用水平比国际先进水平低20%。物流在低碳经济中占有特殊的地位，低碳经济也需要现代物流支撑。发展物流是低碳经济的主要支撑。
[关键词]“汉新欧”；丝绸之路；国际货运
[中图分类号]D822.2 [文献标识码]A [文章编号]1005-3115（2014）22-0076-02
一、“汉新欧”运行现状概述
（一）重启背景
受货源缺乏、通关繁琐以及运费高昂等多重因素影响，2013年10月汉新欧专列首发之后便陷入停运状态。在湖北省委省政府的领导下，武汉市交委协同湖北省商务厅、湖北海关等部门，共同出谋划策，在开通铁路口岸、缩短运营时间、降低物流成本、简化报关程序以及组织货源等方面，采取了一系列有效措施，使汉新欧于2014年4月23日恢复常态化运营。
（二）开通“汉新欧”的意义
第一，开通“汉新欧”是鄂博两地参与丝绸之路经济带建设的实质性举措。继渝新欧、郑欧国际、蓉欧、粤新欧开通之后，“汉新欧”的开通，在我国开往欧洲的“中欧”班列又增加了一位重要成员，进一步加深了中国与中亚、欧洲等丝绸之路经济带沿线国家的经贸往来，是湖北省以及博州和五师落实党的十八届三中全会提出的“加快丝绸之路经济带建设和推进海上丝绸之路，形成全方面对外开放格局”的实质性举措。
第二，“汉新欧”的开通进一步提升了湖北在丝绸之路经济带上的地位。“万里茶道始于汉口”，历史上，武汉是古丝绸之路集聚中东部货物必经的一个重要节点，过去销往国外的丝绸、茶叶、瓷器等货物均是先走长江水路运至武汉，再到西安集结走陆路丝绸之路到达国外各地。如今，“汉新欧”开通，与从阳逻港到上海洋山港江海直达的水上通道和武汉直飞巴黎的空中通道一起，在武汉形成“陆海空”齐全赴欧大通道，更有利于长江中游城市群的湖南、江西、安徽等省市企业便捷地参与丝绸之路经济带建设。借助“汉新欧”等多式联运大通道，武汉将会以更加积极、更加开放的姿态融入丝绸之路经济带建设。
第三，“汉新欧”的开通，有利于增强内陆外贸企业竞争力，扩大内陆对外开放力度和规模。“汉新欧”的常态化运营为内陆外贸企业走出去提供了快捷便利的物流大通道，增强了内陆外贸企业竞争优势，拓展了对外贸易空间，扩大了对外贸易规模。同时，有利于国际物流巨头、大企业向湖北聚拢，进一步提升物流业竞争能力，加快武汉现代物流业的发展。
第四，“汉新欧”的开通，有利于进一步推进产业援疆，促进博州、五师跨越式发展和长治久安。博州、五师是湖北省对口支援地，推进产业援疆是新一轮对口支援新疆的重点任务。当前，鄂博两地正在按照互动共赢思路加大产业园区合作。湖北省八个国家级工业园（区）与博州湖北工业园、五师荆楚工业园合作日益密切，已经有一大批湖北企业在博州、五师投资兴业；武汉东湖综合保税区与阿拉山口综合保税区的合作正在抓紧进行。“汉新欧”专列直通博州、五师，为博州、五师产品向西走出去提供了极大方便，为当地物流业的发展带来难得契机，有利于加快受援地开放型经济的发展。
（三）“汉新欧”运行情况
“汉新欧”国际货运大通道从武汉东西湖铁路集装箱中心站出发，经安康、西安、兰州、乌鲁木齐，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，抵达波兰，全程运行15天。目前，汉新欧运营由汉欧国际物流公司（以下简称“汉欧国际”）负责，该公司由湖北汽车运输有限公司和华中航运集团有限公司共同组建，负责组织运输。按计划，2014年上半年，每月开行1～2个武汉至中亚、东欧铁路国际货运班列；下半年，每月开行2～3个武汉至欧洲铁路国际货运班列。2015年以后，班次将增至每周开行1～2个班列，逐步形成从武汉直达中亚、东欧，辐射西欧的“五定”国际货运班列。
为了有效组织货源、降低运行成本、缩短运输时间，湖北省采取了多项举措。在组织货源方面，汉欧国际积极引进合作伙伴，共同组织货源。首先，汉欧国际拿出20%的股份，邀请中铁国际多式联运公司（以下简称“中铁集”）加盟，由中铁集负责在国外组织货源；其次，汉欧国际准备与哈萨克斯坦的一家物流公司合作，在新疆阿拉山口设立办事处，为汉新欧提供返程货源。第三，加强与沿途各国铁路公司合作，并在东欧和中亚各设立一个办事处，组织返程货源。第四，武汉市正积极申报“整车进口口岸”和加入“安智贸”，若申报成功，将对组织货源提供更多便利。目前，东风公司、冠捷、武钢已相继向汉欧国际物流有限公司提出合作，甚至吸引湖南、江苏等省外货源。在降低运输成本方面，武汉市按每标箱进行定额补贴，补贴标准不低于重庆、郑州、西安等地。补贴办法五年内保持不变，具体补贴金额根据水运市场的价格变化一年一定，直至“汉新欧”完全实现市场化运作。在政府的大力支持下，“汉新欧”的运输成本仅高出水运成本的10%，极大地增强了吸引力。在提高运输时效方面，湖北省通过开通武汉铁路口岸，以及加强与沿线海关合作，实现了“属地申报、口岸验放”的便捷式服务，将运输时间由去年的17天缩减为15天，比海运时间节省30天左右。
二、 “汉新欧”存在的主要问题
目前，制约“汉新欧”发展的主要是货源问题，特别是返程货源，依靠政府补贴降低物流运输成本，从而吸引货源的方式，不符合市场规律，从长远来看，难以为继。
三、解决返程货源“瓶颈”的建议
（一）积极争取优惠政策，加强市场前期培育
要抢抓国家丝绸之路经济带建设机遇，积极向国家提出申请，在武汉建立内陆自贸区试点。同时，积极向国家申请一些重要的高档货的进口口岸，如整车进口口岸、红酒进口口岸等。有了这些口岸的特许权，欧洲货物运输过来，报关地方在武汉，自然会促进回程货物运量的增加。同时，还要积极申请加入“安智贸”。
（二）加强与沿线国家合作，共同开发市场
积极邀请中铁国际多式联运公司（以下简称“中铁集”）加盟，由中铁集负责在国外组织货源，近期争取在欧洲重要的港口城市设立办事处，组织返程货源。同时，加强与沿途各国铁路公司合作，通过资源共享、利益共分的模式，吸引国外铁路公司入股共同经营“汉新欧”。还要充分发挥对口援疆平台作用，借助阿拉山口口岸特殊地理位置与作用，组织返程货源。
（三）加强市场分析，制订营销计划
通过具体分析欧洲运往中国的货物信息，包括产品结构、运输路径等，积极寻找可放弃海运选择陆运的潜在产品。针对这些潜在市场需求，深入研究，采取有效措施，制订合理的营销计划。
（四）拓展双边投资贸易领域
积极吸引中亚、欧洲国家来湖北投资，同时鼓励湖北企业到中亚、欧洲国家发展。
（五）加强与沿线国家的经济交流
积极开展湖北与丝绸之路沿线国家及地区的经济文化交流，联合开发旅游资源，共同开辟旅游航线，增开“汉新欧”旅游班列。
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关键词： 商务英语专业 人才培养模式 课程设置
1.引言
随着改革开放的不断深入，中国已成为世界第二大经济体，仅2014年对外投资就超过4.3万亿元。一带一路战略为中国经济和文化走向世界提供了宝贵的发展机遇，中国抢抓机遇，创建亚投行、丝路基金、金砖国家开发银行，筹建海上丝绸之路银行和上合组织开发银行。持续的对外开放，使得我国在海外投资、金融、法律、市场营销、国际物流等涉外商务领域的人才严重短缺。自从国家教育部于2007年和2008年批准对外经济贸易大学、广东外语外贸大学和上海对外贸易学院试办商务英语本科专业以来，截至2015年，已经有293所高校开设商务英语本科专业。2012年商务英语专业成为目录内基本专业，专业代码为050262，成为外国语言文学目录下的专业。然而，随着申办学校的增多，如何培养复合型、应用型的合格商务人才成为一大问题，尤其是一些独立学院，生源基础差，学生学习积极性不高，更要走出适合自己发展的人才培养模式。
2.高等学校商务英语专业本科教学质量国家标准
2014年教育部组织编制了“高等学校商务英语专业本科教学质量国家标准”，是商务英语本科专业准入、建设和评价的依据。根据国家标准，商务英语专业旨在培养英语基本功扎实，具有国际视野和人文素养，掌握语言学、经济学、管理学、法学（国际商法）等相关基础理论与知识，熟悉国际商务的通行规则和惯例，具备英语应用能力、商务实践能力、跨文化交流能力、思辨与创新能力、自主学习能力，能从事国际商务工作的复合型、应用型人才。我们可以用五个词组概括商务英语专业的培养目标：基本功、人文素养、国际化、复合型和应用型。同时商务英语专业人才应具备五种知识和五种能力：语言知识、商务知识、跨文化知识、人文社科知识和跨学科知识，以及英语应用能力、跨文化交际能力、商务实践能力、思辨与创新能力和自主学习能力。商务英语专业的课程体系包括公共课程、专业核心课程、专业方向课程、实践环节和毕业论文五个部分。课程总学分不低于150学分，总学时不低于2500学时，其中专业课程总学分不低于100学分或1600学时。商务英语专业核心课程按四大模块设置，各模块占专业课总学时的比例为：语言知识与技能课程模块为50%～60%；商务知识与技能课程模块为25%～35%；跨文化交际课程模块为5%～10%；人文素养课程模块为5%～10%。商务英语的教学目标为：掌握商务话语的特点；如何用英语进行商务沟通能力；如何用英语从事国际商务的能力，要着重系统学习商务专业知识；应对国际商务环境的能力。除了核心课程之外，还可以按选修和必修设置专业方向课程：突出商务知识与技能、跨文化商务交际和人文社科素养。实践环节涵盖实讯、实践和实习，占总学分的10%～25%，由专业教师和行业专家共同指导完成。鼓励学生取得外贸、金融、会计、人力资源管理、财务管理、司法等行业资格证书。专业实训在商务实训室等模拟仿真教学环境中操练外贸、金融、财务、营销、法律等实务流程。专业实践在第二课程活动和涉外商务活动等课外环境中完成。毕业论文重点考查学生商务英语和专业知识的综合运用，以及实践和创新能力。毕业论文可采用实践类或学术类形式，要求符合行业或学术规范，用英语撰写，正文长度不少于5000词。实践类包含项目报告和调研报告。
通过商务英语国家标准，我们可以得出商务英语本科专业的培养目标，即“培养具有扎实的英语基本功、宽广的国际视野、专门的国际商务知识与技能，掌握经济学、管理学和法学等相关学科的基本知识和理论，具备较强的跨文化交际能力与较高的人文素养，能在国际环境中熟练使用英语从事商务、经贸、管理、外事等工作的应用型商务英语专业人才”。所以在进行课程设置时，各个高校都要围绕人才培养目标进行，比如广外就制定了英语语言类课程+英语文化类课程+（全英教学）商务类课程的课程结构（平洪，2009）。广外的生源底子好，师资力量强，这样的课程结构非常合理。但对于一些独立学院来说，学生的高考成绩不高，英语基础比较差，在课程设置上应该有自己的特色。笔者所在的高校正是一所独立学院，下面以商务英语本科专业课程设置为例，谈谈如何培养复合型、应用型的商务英语本科专业人才。
3.聊城大学东昌学院商务英语本科专业课程设置
聊城大学东昌学院于2013年设立了商务英语本科专业，专业下设三个方向：国际商务方向、国际贸易方向和国际会展方向。国际商务方向主要培养涉外企业的国际商务人员，开设国际经济学、国际商法、国际市场营销、电子商务实务、国际贸易实务等课程；国际贸易方向主要培养外企的国际贸易业务员、外贸公司的业务员，开设国际经济学、跨文化商务沟通、国际物流等课程；国际会展方向培养掌握会展与广告设计基本理论和知识、具备会展设计规划和运用计算机进行艺术创造设计的实用型高级专业人才，学生毕业后从事国际、国内各种会展的组织与策划、会展翻译、会展协调与服务、外事办公等工作，开设国际会展概论和国际会展管理和服务等课程。
商务英语专业课程分为三个类别：通识教育课程、专业教育课程及实践课程，共155.5学分。通识教育课程包括公共基础课程和公共选修课程，共45学分，占总学分的28.9%。公共基础课包含基本原理、思想道德修养与法律基础、毛概、中国近现代史纲要、形势与政策、计算机应用基础、公共体育和第二外语。公共选修课包含人文社会科学类、自然科学类和艺术体育类课程，要求在本领域至少选修4学分。专业教育课程包括学科基础课、专业核心课和专业方向课，共91学分，占总学分的58.5%。学科基础课包含商务综合英语、高级商务英语、英语语音、英语语法、商务英语阅读、商务英语口语、商务英语视听、英语国家概况、会计学、同声传译、国际贸易单证等。专业核心课程则包括商务英语翻译、商务函电、管理学导论、电子商务、国际商法、跨文化交际学、经济学导论、商务英语口译和国际金融等。商务英语专业下设三个方向：国际商务方向、国际贸易方向和国际会展方向。国际商务方向主要有国际商务谈判和国际商务礼仪和国际沟通课程，国际贸易方向主要有国际贸易实务和国际市场营销课程，国际会展方向主要有国际会展概论和国际会展管理与服务课程。实践课程指的是各类专业实践教学，共19.5学分，占总学分的12.6%，包括大学生职业发展与就业指导、大学生创新创业教育、军事理论、军事训练、专业实习实训、校内劳动实践和实践创新能力训练等。
针对学生的英语基础普遍不高的情况，我系在选择商务英语教材时，尽量选用双语教材，尤其是金融学、会计学这种专业性较强的课程。教师在上课时以使学生听懂学会为第一目标，不会只采用英文上课，而忽视学生的基本需求。结合近三年的学生表现来看，商务英语专业的学生比英语专业的学生知识面更广，性格更活泼，更愿意做社会实践活动。
4.结语
根据商英国标的要求，高校应该分层分类建设商务英语专业，避免千校一面。不同层次和不同类别的高校在建设商务英语专业时应突出本校的专业定位，并制订个性化的培养方案和教学计划，独立学院也应如此。商务英语本科专业绝不是简单地在英语课程中加入商务的内容，而是依托外语、经济、管理、法学等学科交叉，突出商务语言运用、商务知识与实践和跨文化商务交际能力的一门复合专业。独立学院的商务人才培养应该走出一条有自己特色的新路子。
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【关键词】高等学校；物流管理；课程群建设；设想
随着电子商务的迅猛发展，物流管理专业在高等学校有了长足的发展，但是，从目前学生的就业情况看，物流管理专业的课程设置还存在一定的问题亟待解决。物流管理专业的物流课程设置主要有物流学，供应链管理，国际物流学，配送中心运营管理，商品包装与保养技术，现代物流技术等，另外还有实习类课程，包括物流岗位认识实习，物流管理实习，国际物流综合实训等。目前的课程设置从结构上看，基本符合学生未来工作的需求，从目前学生的就业情况看，我们的专业课程设置也是符合市场的需要的。但是，高校对于企业的需求还需要进一步的了解，对于学生的就业方向还需要进一步拓宽。针对以上的情况，笔者对对物流管理课程群的建设提出如下设想：
第一，加强专业的国际化特色，培养国际化人才。
现在很多的物流专业毕业生就业都在外代公司，或者国外的物流公司，因此，英语对他们非常重要，目前，很多的物流管理课程还停留在中文教学的阶段，仅有部分高校已经实现了双语教学或者全英语教学，我们应该将双语教学或全英语教学作为突破口，逐步把所有的物流类课程都纳入到双语、全英语教学的行列中来，培养学生的国际化能力，突出物流管理专业的国际化特色。
第二，设置物流师，采购师等培训课程，体现专业的应用性特色。
目前在很多学校的物流专业培养计划中已经加入了物流师培训课程，学生通过这个培训可以直接参加物流师的考试，通过考试就可以得到劳动部的职业资格认证证书，这对于学生就业是非常有利的。但是，采购师的认证现在刚刚开始，目前开展采购师认证的学校还比较少，如果高校可以将其列入学生物流管理课程群，学生的专业视野将更加广泛，学生就业范围将更加宽泛。
第三，校企合作，做好实训工作。
目前各大高校都开设了相关物流实习环节，通过和一些大型物流企业的合作，让学生到企业去参观学习，配合在学校实验室学习，感性认识和理性认识相结合，了解物流公司的岗位安排，能够为物流公司制订物流发展规划，在学生学完了物流学课程之后，这一实习可以让学生对物流战略的制定有全面的了解，使学过的知识具有可操作性。国际物流综合实训是一门全面检验学生四年学习的操作性很强的实习，其中包括了营销的知识，物流的知识，国际贸易的知识等等，能够全面检验学生四年的学习成果，让他们在离开学校前做好工作的准备，因此这个实习是非常必要也非常重要的。除了以上的实习，在学生的毕业论文环节，笔者建议和物流企业合作，让学生有目的得到企业去实习，目前宅急送等公司就有这样的培训基地，实习的学生也有机会可以留在企业工作，这样既解决了学生的毕业论文问题，也解决了学生的就业问题，一举两得。
第四、建设以工作过程为导向的项目化物流管理课程体系。
在进一步明确专业教学目标、教学内容、教学重点与难点的基础上，大幅度进行课程体系改革，形成以物流工作任务为导向、以物流工作流程为主线，体现“教、学、做”一体化特色的项目化课程体系。围绕流管理专业的培养目标，形成以仓储和配送管理和国际物流方向为重点的项目化课程。更新教学理念和教学方式，坚持“行动导向”教学观，将“指导优先”与“建构优先”的教学方式相结合；努力实践“教、学、做”一体化；让学生积极参与教学过程，使得教学目标更有效的得以完成。
第五，专业技能与非专业素质并重的人才培养模式。
在强化实践环节，努力打造学生过硬的专业知识和技能的同时，特别注重学生非专业素质的培养。以锻造学生“吃苦耐劳、拼搏奉献”优秀品格为宗旨，不断推进高校教学改革，加强学生管理，拓展学生活动空间，丰富学生第二课堂活动，培养学生参加各级各类物流大赛，打造出了广为社会认可的毕业生品牌。
仅有设想是完全不够的，还需要有相应的措施保证实施，笔者认为，应从以下方面入手：
第一，加强对物流管理专业的指导和领导保障
高校应该由校长亲自主持制定物流管理专业的建设发展规划，学校职能部门加强对物流管理专业的业务指导，为专业带头人、系主任提供充分的学习、培训机会，进一步提高他们的专业建设能力。
第二，加大特色专业建设的经费投入
根据物流管理专业建设的规划，加快教学基础设施的建设，加大添置、更新教学设备的投入，保证年均设备投入不低于一定的数额，逐年扩大实习专项经费，设立教学改革与研究专项经费，提高教学资料的经费投入，逐年扩大物流管理图书购置费，加快图书馆信息化建设。结合实际情况，加快校内“物流综合实训基地”的建设。
第三，加强特色专业教学团队建设
从年龄结构、学历结构、职称结构、技能结构、双师结构等角度入手，结合专业建设需要，适时、适度地招聘、引进优秀人才，加快专业骨干教师、“双师素质教师”的培养。结合课程建设需要、实践实训需要，多渠道、多形式聘任校外行业专家、高校知名学者。努力形成一支专兼结合、校企合一，具有明确发展目标、良好合作精神和梯队结构，老中青搭配、职称和知识结构合理的特色专业教学团队。
第四，加快特色专业人才培养模式的改革
增加并扩大校外实训基地，加强工学结合、校企合作的力度，加快特色专业人才培养模式的改革，将学生的理论学习与实践结合起来，进一步培养学生的动手能力，为学生将来的就业打下良好的基础。
第五，深化教学内容、教学方法的的改革
以课程群建设为重点，以建设精品课程为驱动，以培养学生职业能力为主线，调整课程体系和教学内容，尤其关注实践性教学内容的更新与完善，逐步建立起以培养职业能力、职业素养为核心的课程体系。积极培植特色课程、校企合作课程，以特色课程、校企合作课程彰显专业特色。不断更新教学方法、手段，积极开展考试方法改革。推广现代教育技术，重视优质教学资源和网络信息资源的利用。
第六，加强实践教学体系的建设与改革
高校应设立实践教学部，各系部设立实训教研室，加强对实践教学工作的管理与指导。从实训、实践、实习三个关键环节入手，强化教学过程的实践性、开放性、职业性。从规范实践教学管理制度入手，切实提高实践教学水平、管理水平、质量监控与评价水平。
第七，加强教材建设
根据物流管理专业课程教学内容的要求，优先选用教育部推荐的优秀教材，保证选用教材的科学性和先进性。制定相应的激励措施，鼓励专业教师根据教学实际自编专业课程教材、实训指导教材，推进校企合作开发教材建设，保障自编教材、讲义的出版、印刷费用。从教材上对物流管理课程群建设进行保证。
物流管理课程群的建设任重而道远，高校应从企业需求的实际出发，主动适应社会经济发展需要，坚持德智体美全面发展，突出应用性和针对性，加强实践能力培养，贯彻产学结合思想，从实际出发办出特色，积极跟踪国内外物流技术发展及物流产业发展趋势对物流管理人才培养提出的要求，根据先进性、应用性和实践性的原则，认真制订好物流管理专业培养方案及专业教学计划。要针对职业岗位或岗位群的实际，设计教学内容和课程体系，逐步形成一个先进实用的物流管理课程群，提高人才培养的针对性和适应性。
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日前，美国易腾迈公司(Intermec)与沙特阿拉伯邮政局签署了合同，易腾迈将为该邮政局的投递部门提供CN3手持移动计算机及插入式IP30RFID手持读写器。
CN3整合了包括GPS在内的4种无线通讯技术，无论邮政人员身处何处，邮政局都能与其通过声音及高速数据传输保持实时联系。整合的GPS系统为邮政人员提供免提的语音导航功能，令驾驶更加安全高效。CN3/IP30解决方案无需其他设备便提供了RFID读写功能。使用新设备后，工作效率和服务水平将大幅提高。
现代重工快乐体育园地暨希望小学启动仪式在四川举行
4月10日，现代重工快乐体育园地暨希望小学启动仪式在四川雅安市天全县乐英乡幸福村小学举办。现代重工中国区总裁文钟博专程参加了启动仪式。
据了解，现代重工在支援5・12灾后重建工作中，在第一时间内捐赠了19台挖掘机并支援工作人员在都江堰重灾区参与援建，后续又捐款700万元设立了现代重工希望工程基金，用于为100所贫困地区学校建立“快乐体育园地”，以及在灾区及贫困地区援建约10所希望小学。4月10日举办的启动仪式正式拉开援建工程的序幕。
罗克韦尔自动化推出新型交流变频器
日前，罗克韦尔自动化推出Allen-BradlevPower Flex 750系列的第一款变频器。Power Flex 755交流变频器满足全球用户的需求，可以用于通用电机控制，集成简单并且拥有高性能，能够帮助客户提高生产力。Power Flex 755支持多种语言，满足国际标准和规范，适用于卷曲/张力控制、汽车、机械、食品和饮料、原材料处理、冶金、采矿、轮胎和橡胶等多种行业。
UPS启动2009年中国公益事业系列活动
3月31日，UPS宣布全新启动2009年中国公益事业系列活动，计划在今年为中国的慈善事业提供超过47万美元的无偿捐助。
据悉，今年UPS以助学拉开公益事业的序幕。3月，UPS分别对河北省西柏坡希望小学、通家口八一小学进行捐赠与援助，包括修缮操场、修建食堂、改善学校的饮用水系统以及搭建电脑局域网络等。
沃尔沃集团被授予卓越交流奖
3月17日，在沃尔沃集团总部，瑞典公共关系协会“卓越交流奖”评审团团长MegTiveus亲自将此奖项授予沃尔沃集团首席执行官雷夫・约翰森。瑞典公共关系协会此次授予沃尔沃集团这一殊荣，是为表彰其通过系统性评估、后续跟进以及相应培训来“提高企业中层管理人员的沟通能力，从而对企业绩效产生的积极影响”。
德国代表团参访林德(中国)
4月7日，由国会议员、联邦经济与技术部官员、大西洋桥梁联合会官员和工商企业界人士等组成的德国代表团对林德(中国)叉车有限公司进行了参观访问。代表团一行参观了林德(中国)的现代化厂房，并观看了林德叉车的精彩表演。
林德(中国)总裁兼首席执行官、厦门市外商投资企业协会副会长暨跨国公司分会会长郭进鹏热情接待了代表团，并分享了林德在中国的成功经验。
UPS赞助的沃尔沃中国公开赛拉开帷幕
UPS近日宣布，作为高尔夫欧洲巡回赛的官方物流和快递服务赞助商，由其参与赞助的沃尔沃中国公开赛拉开赛幕，北京站赛事隆重开启。
UPS中国区总裁兼亚太区资深副总裁黎松江表示，2008年北京奥运会的成功运营为UPS积累了丰富的服务经验，因此UPS对供应链方面和赛事提供服务很有信心。同时，UPS希望此次赞助能够有利于品牌的扩展。
FPT菲亚特动力科技鼎力支持首届中国汽车发动机产业沙龙
日前，FPT菲亚特动力科技杯2009年度“中国心”十佳发动机评选活动项目之一的“FPT菲亚特动力科技首届中国汽车发动机产业沙龙”在京举行。在“节能环保，动力中国”的主题下，围绕“面对汽车产业振兴规划百亿专项资金，中国发动机企业如何制定发展战略”、“传统发动机企业如何面对新能源热潮”等核心话题，共同解读国家《汽车产业调整和振兴规划细则》的政策走向，探讨产业振兴进程带来的机遇、挑战和应对战略。
沃尔沃卡车事故研究小组成立40周年
沃尔沃卡车事故研究小组成立于1969年，目的在于调查并了解各种事故发生的原因。40年来，对几千起事故的详细调查成就了沃尔沃卡车独一无二的事故调查信息库。同时，通过与其他国家及权威机关的合作，沃尔沃卡车事故研究小组采集的相关信息对世界商用汽车安全技术的提高做出了积极的贡献。
“TNT未来之星”灾后教育援助项启动日
4月17日，由TNT出资援建的“TNT未来之星”希望小学在四川省广元市破土动工，预计将于8月底竣工。
据悉，TNT通过其合作伙伴中国青少年发展基金会实施灾后教育援助项目，内容除了参与灾后学校重建项目外，还包括建立30个“TNT未来之星”学校图书室以及设立“TNT未来之星”奖学金。
金雅拓和Precise Biometrics为windOWS集成智能卡与生物识别技术
日前，全球数字安全领域领军企业金雅拓与智能卡指纹解决方案提供商Precise Biometrics推出Gemalto，NETBio解决方案。该创新型解决方案采用Gemalto，NET智能卡和PreciseMatch―on-Ca rdTM指纹生物识别技术，取代安全性能较差的静态密码，以增强企业网络安全，保护在线身份。Gemalto，NETBio的部署和管理简便，并且能无缝地集成到微软Windows环境中。
陕汽支持北京“黄改绿”行动
日前，陕汽积极响应北京市政府淘汰黄标车、建立“绿色车队”的行动，推出“黄改绿”购车超值优惠支持政策。
据悉，北京有不少于3万辆黄标车需要更新，到9月30日前，北京城市货运保障“绿色车队”的绿标车辆预计达到2万辆，2年后达到5万辆，这将为卡车厂家带来商机。而北京市政府出台的相关补贴政策及重卡供应商推出的促销政策，将进一步刺激“黄转绿”市场的发展。
盖世理生态物流园获英国建筑研究院环境评估全球首个“杰出”评级
3月30日，盖世理新完工的位于英国北斯塔福德郡的配送中心获得英国建筑研究院环境评估首个“杰出”评级，该项目预计每年可节省30万英镑的运营成本。
该生态物流园区总面积3.55万平方米，建筑的设计融入了多项环保措施，在利用光照、降低二氧化碳排放、建筑废弃物管理和低碳技
术使用等关键领域树立了极好的典型。
博世力士乐“自动化之城”正式上线
日前，博世力土乐“自动化之城”正式上线。其中囊括了包罗万象的力士乐控制系列产品，并描绘了一个快捷、安全和经济地实现自动化技术的全景。博世力士乐利用先进的控制技术，为用户提供各种自动化控制系统，以满足各种自动化任务的要求。同时，无论是驱动器、控制器，还是基于PC的控制系统，都能准确地在性能和功能方面适应用户的定制要求。第八次中国物流学术年会11月召开
第八次中国物流学术年会拟于11月14－15日召开。今年的年会适逢贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》，更有其特殊的意义。目前，会员和相关单位正在组织各项准备工作，包括年会论文的征集与评审、学会课题报告提交及评审、专题分论坛设立与组织、中国物流学会产学研基地申请及设立、第四批特约研究员申请、四届四次理事会等多项筹备工作。
第十六届国际自动识别技术展览会将办
第十六届国际自动识别技术展览会(SCANCHINA2009)将于8月13－15日在北京举行。据悉，SCAN CHlNA2009将结合国内外自动识别技术的发展方向与行业特点，突出实用性、国际性、互动性、贸易性等特色，探讨各种自动识别技术的集成应用和新产品、新技术的创新发展。值得一提的是，组委会应企业的强烈要求，将开辟生物特征识别专区及标签专区。
2009中国国际物流节助推物流产业振兴
2009中国国际物流节将于11月18－22日在南京举办。本届物流节将以专业化的运作方式、多元的活动形式、高端的与会嘉宾、权威的行业视点、国际化的发展方向为特色，重点举办2009物流全球论坛、第八届中国国际运输与物流博览会、2009中国物流万里行等核心活动，贯彻落实国务院物流发展规划是这届物流节的一个重要主题。同期还将举办物流中心城市杰出成就奖颁奖典礼、长江航运国际论坛、制造业与物流业商务对接洽谈会、中国物流招投标大会等10余项活动。
2009第四届山东国际物流展览会9月开幕
2009第四届山东国际物流展览会将于9月22－24在济南召开。本次展会充分突出山东作为物流大省的重要地位，辐射整个北方地区和山东周边省份，同时承接日韩企业的产业专业。展会将与“第四届山东国际工业博览会”同期召开。
2009中国ECR大会6月在上海召开
2009年中国ECR(高效消费者响应)年会将于6月4日在上海召开。本次年会主题为“ECR与机遇：在挑战中胜出”，来自国际国内知名零售商、供应商、分销商、技术支持商、咨询机构及政府机构的代表将共同探讨2009－2010年中国快速消费品行业发展的趋势。2009年中国ECR最佳实践大奖也将在当天揭晓。
60.6％
今年前两个月，物流行业固定资产投资完成额达1253亿元，同比增长60.6％，显示出国家加大物流相关产业基础建设投资措施初见成效，对于加快物流产业的振兴与发展将具有良好的促进作用。
80％
摩托罗拉近期的一项全球调查表明，医疗卫生行业看好移动技术。全球80％的医疗卫生行业lT决策者认为，与2008年相比，移动技术对于医疗机构的重要性更为凸显。
700万
2007年IT产品的耗电总量约为500－600亿度，其中大型数据中心能耗占40％。对此，以富士通为代表的广大IT企业都在探讨切实可行的措施。富士通希望从2007－2010年实现削减二氧化碳排放700万吨的目标，相当于5亿棵杉树一年间吸收的二氧化碳总量。
【关键词】中小型货代 行业平台 职业教育终身化 人才发展战略
1 宁波中小型国际货代企业发展现状
1.1 政治因素
2009年国务院出台的《物流业调整和振兴规划》，明确宁波为全国性物流节点城市，为宁波发展现代化港口物流增加动力。2013年商务部《关于加强国际货运物流业健康发展的指导意见》提出，“十二五“期间基本形成结构合理、业态多样、服务优质、竞争有序的国际货代物流市场。宁波市的十二五工作报告上已经明确把物流业列为宁波市新的支柱产业，争取把宁波建设成为现代化的港口物流城市。2015年国家发改委、外交部、商务部联合了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。作为中国“一带一路”战略的纲领性文件，其给予中国物流业发展极大的指引和支持。
从国家、区域和本地的物流发展政治环境可以看出，目前出台的政策都将为国际货代物流业的发展注入强大动力。然而，宁波现有货代企业500多家，规模参差不齐，政府统筹管理难度大。同时政府部门的多头管理，导致政企信息渠道不通畅、政策信息落实面不广等，尚未形成有序的行业管理制度。
1.2 经济因素
2006年-2011年宁波市物流业增加值分别是300亿元、349亿元、406亿元、414亿元、506.9亿元、581.2亿元，占GDP百分比比重为10.44、10.16、10.24、9.82、9.89、9.67。从宁波市物流业增加值占GDP比重来看，宁波的物流业发展水平一直保持在10%左右。作为全国最早开放的贸易口岸之一，外贸一直是宁波经济发展的强劲动力。作为外贸大市，国际物流需求总量大。2014年宁波市货物吞吐量首破5亿吨，达5.26吨，比2013年增长6.2%，居大陆港口第3位，全球第4位。其中外贸货物吞吐量2.97亿吨，增长7.6%。
面对以上经济环境，宁波市中小国际货运企业机会与挑战并存。现代物流业的快速发展为国际货运行业的发展提供了良好的行业环境；对外贸易的稳定发展，定能促进国际货代物流市场的不断扩大。然而宁波市中小货代企业服务产品的同质化问题严重，提供的货代服务品种单一，服务能力较弱，只能通过不断压缩价格来获得合作，盈利空间越来越小，不少企业将面临紧缩和转型升级的现实。
1.3 社会因素
宁波是典型的港口城市，是我国沿海主枢纽之一和综合运输体系的重要枢纽。现在，在“一带一路”战略构想下，宁波依托独特的地理位置、良好的港口条件和完善的海上航运基础，必将能大放异彩。在人才方面，宁波注重人才的引进和培养。在高级人才的引进方面，宁波从拓宽人才引进渠道、简化引进程序、改善创业环境等方面展开工作。在人才培养方面，宁波的各所高校基本上设置有物流管理专业，这些人才的培养都是宁波中小型国际货代业的生力军。
作为其中不可或缺的组成部分，宁波中小型国际货运定能有所作为。然而处于发达的长三角地区，周边区域物流集聚区对相关市场的争夺竞争激烈，如上海国际货运企业的竞争。同时，在产业转型的大背景下，传统的物流人才已经不符合行业新的发展要求。
1.4 技术因素
国际货运行业作为一种中介商，其需要通畅的信息沟通渠道，物流信息共享平台是不可或缺的部分。而目前采用较多的基本上是通讯网络，如手机、QQ、微信等手段，完善的物流信息平台的构建和应用还处于初期阶段。在信息技术不断发展的今天，货代企业认识到了其在货代业的应用前景，国际货运行业业内大佬们将2015年定义为所谓的货代“电商元年”，2015年长三角等发达区域的少数货代企业应用信息技术开展了一系列信息共享业务，如APP、网络平台、微信公众号等。
宁波作为长三角国际货代业的重要组成部分，在信息技术的应用上一直处于领先位置，然而这种认识在整个国际货代业的普及率不高，大部分企业还是在传统业务服务上徘徊打转。再者，与发达国家和地区的技术差距较大，这势必影响整个行业的发展进程。
2 宁波中小型国际货代企业人才发展的SWOT分析
为了确切了解现有国际货代企业人才发展现状，2013年10月起，笔者从现有从业人员、人才需求、人才培养3方面展开了调研。采用问卷调研、现场访谈等方法对宁波地区的国际货代企业、宁波市各大高校和社会培训机构进行了专题调查。本次对宁波地区的国际货代企业的调查采用随机抽取调查，共发放调查问卷80份，回收有效问卷73份，统计人数合计469人（不含企业财务等行政岗位）。通过对问卷调研和访谈的汇总分析，本文将采用SWOT方法来分析目前宁波中小型国际货代企业人才发展的现状。
2.1 优势（strengths）
（1）企业对人才发展的关注度有所提高。通过与货代企业的管理层访谈得知，企业对于人才发展的关注已发生了较大改变。从只重招聘到加强员工的岗前、岗中培训；从注重业务培训不断拓展到管理层面的培训；从国际货代业务培训到国际物流链培训；从注重员工本职工作到注重员工的个人发展等等，这些都说明中小货代企业能从企业市场定位和发展角度开展员工招聘、员工培训，并在一定程度上对员工的晋升方向和晋升通道有所考虑，关注员工的货代行业职业发展。
（2）从业人员的素质有所提升（表1、表2）。从表1、表2的数据分析可得，宁波货代企业大专以上学历占比80%；具备专业技术资格的人数占比重70.7%。相较于前几年的从业人员，学历结构和专业技术方面都有所提升。
（3）货代人才培养途径多样。对于国际货代人才的供给，现有模式主要是高等院校开设的物流相关专业、社会的培训机构以及各种资质认证体系。
宁波国际货代人才的培养主要以高校正规物流专业的学生培养模式为主。截止到现在，宁波共有9所院校开设了物流管理专业，其中培养物流管理本科学历的院校有宁波大学、浙江大学宁波理工学院、宁波工程学院、万里学院和宁波大红鹰学院5家；培养物流管理专科学历的院校是宁波职业技术学院、宁波城市职业技术学院、宁波纺织服装职业技术学院、浙江工商职业技术学院4家。到2014年止，宁波高校培养的物流相关专业毕业生多达10，200多名。
物流职业教育培训机构是社会物流人员的主要培育途径。此类培训主要是由学校和社会培训机构共同承担。比如由高校组织的业务物流培训、成人物流教育等，由宁波市人才培训中心不定期举办的物流短训班，以及其他考试机构举办的各种物流辅导班等。
（4）货代人才职业发展空间大。中小型货代企业要获取竞争优势，必须建立起人才、资本、技术等方面的要素，而作为服务行业，首要是人才。目前国际货代行业处于至关重要的转型升级期，对人才提出了更高的要求，在这种环境下成长起来的人才必定具有更广阔的职业发展空间。
2.2 劣势（weaknesses）
（1）从业人员专业对口率低，中高级人才严重缺乏。如表3的调查结果表明，国际货代行业从业人员在高校所学属于物流或相近专业（如国际贸易、国际商务等）的共235人，仅占调查总人数的50%。造成此种状况的原因一方面是高校传统专业设置相对稳定且大多针对宽泛的行业面，根本没有细分到国际货代、国际物流等行业，因此此类行业就无完全对口的毕业生可供。第二宁波国际物流业的高速发展，在专业人才急缺的情况下，企业招聘较多非相关专业人员应对企业的发展需求。第三，传统国际物流业准入门槛较低，在就业竞争激烈的市场环境下，吸引各专业人员纷至沓来。
表2调查结果表明，目前宁波市国际货代行业中具有中高级专业技术资格的物流人才比例仅占20%。在目前我国中高级物流管理人才基数本就很小的现状下，这种需求差距会不断加大。分析中高级物流人才匮乏的原因是我们物流业起步较晚，物流教育、培训工作起步都相对较晚。
（2）从业人员对企业忠诚度不高，人员流动性大。通过与国际货代企业人事管理人员的访谈，反映出目前国际物流行业从业人员对企业忠诚度不高，人员流动性较大的现象普遍存在，尤其是在一线员工中这种现象更为普遍。影响国际货代从业人员流动的因素是多样的，其中收入水平低、工作压力大是最主要的因素，员工缺乏晋升空间紧跟其后。从专业生涯发展的角度来看，国际货代从业人员中一线员工向上流动的机会普遍不多，报酬、工作压力和晋升机会是影响他们选择的最直接因素。
（3）高校物流人才培养专业定位不准确，专业课程设置不合理。高校专业设置一味偏重物流管理而忽略物流工程，造成人才知识结构不合理，不能适应社会需要。在宁波市9所开设物流专业的本专科院校中全部开设的是物流管理专业，没有一个院校开设物流工程专业。
宁波高校物流管理类专业课程设置大同小异，没有突出特色，这将导致学生将来寻找工作时缺乏优势，出现“扎堆”现象，也不符合社会的需求，造成教育资源的浪费。宁波市高校物流管理专业本专科课程设置上基本上以港口物流、产业物流（供应链管理）展开，本专科课程设置差异不大。
（4）货代人才职业发展规划路径模糊。货代人才在工作中缺乏清晰的职业发展规划，不清楚自己的职业目标和职业发展，这在很大程度上影响企业员工的工作积极性和后续的个人职业发展，也不利于货代企业的稳健发展和转型升级。
2.3 机会（opportunities）
（1）国际货代行业的发展空间大。国际货代行业是新兴产业，社会认知度高。国家、地区及宁波市出台的各种物流产业振兴政策，都将国际货代作为其中不可或缺的组成部分，该产业的市场经营环境好。同时作为外向型经济的宁波，其外贸发展趋势稳健，这将带动国际货代的不断发展。在这种发展时期，国际货代的人才发展也迎来一个新的契机。
（2）政府对物流人才发展的关注。在各级政府大力扶持物流产业发展的同时，各级政府也相应出台了若干物流人才的发展配套政策，在物流人才的职业培训和培养方面做出积极的努力和探索。
2.4 威胁（threats）
（1）货代人才竞争大。目前，高校大学生不断扩招，作为热门专业的物流管理类专业毕业生人数不断增多。同时，经过十几年的发展，货代人才供需情况趋平稳，这将在货代人才的数量和质量上都提出更高的要求。
（2）社会就业压力大。国际货代行业正处于转型升级的关键期，企业对人才的就业门槛提高，知识、技能等的更新换代速度加快，人才就业形式严峻。
（3）社会职业培养体系不完善。宁波物流人才职业培训逐步走向规范，形成了一定的职业培训体系，也培养了一批物流人才。但是随着宁波物流业的快速发展，物流职业培训还不能很好地满足物流业发展，不能满足物流行业对物流人才需求，这主要表现在以下方面：物流职业资格认证制度不完善，物流职业培训内容针对性不强，培训机构尚待规范，培训师资力量有待提高。
而这些都将影响货代人才的货代行业职业规划和专业培养，不利于人才的发展和货代行业的发展。
3 宁波中小型国际货代企业人才发展战略的对策分析
在产业转型的大背景下，传统的国际货代人才势必已经不符合行业新的要求。宁波依托天时地利的优势发展现代化的国际货代行业，在这种机遇和挑战下，如何做好中小型国际货代企业的人才发展，这也将是宁波国际货代行业转型升级发展中亟待解决的问题。
目前国内外中小型货代企业的主要精力放至企业业务战略层面，忽视了其企业内部以及人员的管理，在人才培养方面更是力有余而心不足。本文基于宁波国际货代的发展现实、人才发展现状，认为通过行业平台模式以及职业教育终身化培养理念等途径可以为国际货代行业和企业人才发展战略的实施创造条件。
3.1 行业平台
行业平台是指以一家企业为核心、若干骨干企业为主体，搭建以产业链为主线的产业行业企业资源共享、利益共享、互惠互利的平台。行业平台具备丰富的企业资源和高校资源，其在整合资源的基础上开展企业人才发展的相关工作。
3.2 职业教育终身化
职业教育终身化就是要统合各种资源和条件，将职业教育贯穿在个人职业生涯中的各个阶段，只要有职业教育的需求，任何人皆可进入职业教育机构学习。这种终身教育指导下的职业教育，是以一种整体的观点发展职业教育。这不仅有利于个人的职业发展，也有利于行业和社会的发展。
3.3 基于行业平台的国际货代人才职业教育终身化培养体系构建
（1）国际货代终身学习资历架构。随着知识经济的不断发展，企业需要的是不断学习的、灵活发展的、自主的员工，这就对全体员工提出了终身学习的要求。本部分通过借鉴国内外资历框架的构建经验以及宁波国际货代的实情，提出构建终身学习资历框架，主要包括资历等级表、资历级别通用指标、行业能力标准说明、课程开发和建设、过往资历的认证等内容。
（2）培养体系的团队建设。培养体系的团队建设将以行业平台为主体，由该行业平合的政府相关部门、行业专家、企业、行业协会、高校以及培训机构为团队成员。同时以完成工作内容为标准组建成不同的工作团队，分别有行业督导委员会、行业培训咨询委员会、信息化系统管理团队、课程系统开发和管理团队、资历认证体系团队以及师资团队。
（3）培养体系的功能结构。职业教育终身化培养体系在结构模式上可以解析为四个既相互区别又相互联系的系统：办学组织系统、教学活动系统、组织管理系统、环境支持系统。也就是说，该体系不仅由各级各类、各式各样的教育教学机构所形成的宏观构架，还有这一构架内相对微观的基本内容――教学活动系统、组织管理系统以及环境支持系统，它们是构建职业教育终身化培养体系的现实工作框架。
（4）培养体系的运行机制。国际货代人才职业教育终身化培养体系是以行业平台为主体开发、设计、运行和管理的，其中涉及的参与对象多，工作内容广，因此需要有效的运行机制保障该体系正常运转。通过不断的发展，逐步形成稳定、有序、发展的生态系统。该培养体系的运行机制主要从创建职责明确的办学体制、实施高标准的教师准入制度、建立以行业企业为主导的职业教育质量评价机制、加强信息化建设等方面展开论述。
（5）培养体系的保障机制。根据教育发展的现实条件和发展终身教育的基本原则与职业教育终身化培养模式的构想，提出了宁波在国际货代人才职业教育终身化培养的实施方面需采取一系列保障机制。建立健全政策法规，进行科学有效的宣传，建立职业教育终身化培养的激励保障机制和投入保障机制，确立职业教育终身化培养体系的监督机制，营造终身学习型教育氛围等方式优化职业教育终身化教育环境。
参考文献
[1]吴琼.产业转型背景下宁波物流人才培养模式研究.浙江工业大学，2011.
[2]韩旦丽.宁波外贸物流企业人才竞争力提升研究.宁波大学，2014.
[3]汤晓蒙.中国终身教育发展的现实基础与宏观路径研究.博士后论文，2011.
[4]居峰.从终身教育向终身学期转化看终身教育体系的构建.成人教育，2012，（11）：18-20.
我想利用这一机会讲三个问题。
一、关于中国物流理论研究
在2002年的年会上，我曾提出下一步物流理论研究的十大重点：
（1）物流定义
（2）物流规划与物流政策
（3）物流成本与物流统计信息体系
（4）传统企业流程再造和业务转型
（5）物流市场与需求
（6）供应链理论
（7）物流信息化
（8）物流技术、装备及标准化
（9）物流人才教育和学科建设
（10）国外物流发展趋势
一年来，研究的情况如何？从今年征集的200多篇论文来看，基本上都在这10个方面。但有新的扩展，如突发事件中的物流研究、关于物流的数学模型与经济核算方法等。我认为特别取得较大进展的是以下六个方面：
第一，物流基础理论研究
对物流、物流产业、物流企业、企业物流、物流行业的基本概念，包括其内含与外延的研究；对商流、物流、信息流、资金流的含义及其相互关系的研究；对供应链与物流、电子商务与物流、采购与物流相互关系的研究；物流系统论与物流价值论的研究；物流产业在国民经济发展中的地位与作用的研究；物流与国际贸易的研究；物流与大通关的研究等等，都取得了阶段性成果。
第二，物流企业与企业物流的研究
这方面的研究最多、最广，有一些新的突破，比如物流企业与企业物流成本研究，运作模式研究，物流外包研究，物流企业竞争力研究，工贸企业物流流程再造研究，传统运输与仓储企业向第三方物流服务转型研究，第四方物流研究，物流过程各方利益冲突的产生与解决方案研究等等。
第三，行业物流与区域物流研究
在编辑今年的《中国物流年鉴》时，我感到行业物流与区域物流的内容比较丰满，说明了各行各业都在关注物流的发展，如汽车物流、家电物流、药品物流、烟草物流、连锁物流、食品物流、粮食物流、邮政物流、港口物流、IT物流、服装物流、航空物流、交通物流以及长三角物流、珠三角物流、环渤海物流、中部物流、西部物流、开发区、保税区物流等等。交通部为此专门拨款1000万元。许多部门的研究开始从宏观层面向中观与微观层面展开。
第四，物流市场研究
物流市场如何形成，物流环境包括哪些要素，物流资源如何进入市场达到优化组合与合理配置，不同行业物流市场的供需分析，物流市场主体、客体、载体与中介组织的相互关系以及如何促进物流外包的研究等等。
第五，供应链管理研究
供应链管理是经济运行中一个新的模式，今后企业之间的竞争将被供应链之间的竞争所代替，供应链是什么，供应链管理的要素有哪些，不同行业不同企业如何进行供应链设计，物流与供应链管理的关系等等，这方面的研究虽然相对还比较薄弱，但已经起步，并取得可喜进展。
第六，物流信息化与标准化研究
信息化与标准化都是中国物流发展中的瓶颈，是我们的薄弱环节，如何在物流业发展中充分应用各种信息网络技术，如何使中国物流标准化并与国际接轨，已有不少研究成果。
我认为，中国物流理论研究起步不晚，但存在的问题是研究不深不广，这几年物流业快速发展，更显得理论准备不足，实践走到了理论的前面，这是一个必须面对的现实，怎么办？作为物流理论工作者，应当迎难而上，勇挑重担，推进物流理论研究，使中国物流业的发展有一个较好的理论指导。这里应该提倡学术评论、批评与争论，营造一个鼓励创新的学术氛围。
下一步物流理论研究的重点是什么，我认为是以下十二个方面：
第一，物流基础理论与方法论研究
第二，物流经济学及学科建设研究
第三，物流发展的战略规划与相关政策的研究
第四，物流企业与企业物流研究
第五，物流信息化研究
第六，物流标准化研究
第七，行业物流与区域物流研究
第八，国际物流研究
第九，采购与供应链管理研究
第十，物流市场研究
第十一，物流关键技术与装备研究
第十二，应急物流与军地合作的战略研究
我希望，全国从事物流理论研究的同志们，在物流业发展的实践中，善于总结，勇于创新，把中国物流理论研究推向一个新水平，走向世界，确立自己的地位。
二、关于推进中国物流业发展的基本思路
如何推进中国物流业的发展，经过这几年的积极探索。我们认为，主要要抓好以下十个方面：
第一，制定中国物流发展大纲。要不要做这件事本身就有争论，但我很赞赏日本政府的做法，制定“综合物流施策大纲”与“新综合物流施策大纲”是十分必要与正确的，实践证明，起到了很大的作用。中国是一个转型国家，国家有一个物流发展大纲十分重要。这个大纲实际上是一个指导性意见，有目标，有措施，有要求，但完全不同于计划经济时期的规划。我们已参与了原国家计委组织的中国物流规划草案的起草。现在国家计委已改成国家发改委，我们强烈呼吁把这一工作继续下去，争取以国务院名义中国物流发展大纲。
第二，出台物流产业政策。原国家经贸委已着手调研物流业发展产业政策，有关部委也在研究行业物流的产业政策，一些省市在制定地区性物流规划时也出台了一些产业政策。这些产业政策涉及到市场准入政策、土地政策、税收政策、融资政策、标准化政策、投资政策、外资合作政策等等。但由于全国没有统一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全国政协专门组织一个小组调研物流问题，由石万鹏同志牵头，主要调研两大问题，一是中国物流业的管理体制，二是中国物流业发展的产业政策，中国物流与采购联合会积极参与了这一工作。但根据历史的经验，国家统一出台一些政策比较难，我们主张先在地方上出台一些有利于物流业发展的地方性政策，同时在某些领域实现全国性的个别突破。我认为这是有可能的。
第三，推进以信息化、标准化为重点的物流现代化建设。信息网络化与标准化是现代物流技术发展两大关键，信息网络技术是现代物流生命线，而物流标准化则是促进整合、提高物流效率、降低物流成本的桥梁。中国物流与采购联合会通过每年评选优秀案例来推进物流的信息网络化。对于物流标准化，已经成立全国物流技术标准委员会与全国物流信息标准委员会，秘书处分别设在中国物流与采购联合会与中国编码中心。两个标委会已共同启动了建立物流标准体系表的课题。我们深信，在全国标准化委员会的领导下，中国物流标准化工作一定能扎扎实实的向前推进，但这要得到有关部门、行业与企业的大力支持。物流的现代化除信息化与标准化以外，还有两个重点，一个是物流管理的现代化，一是个物流技术装备的现代化，这两项也是非常关键的，我们必须给予高度重视。
第四，启动中国物流人才教育工程。2001年，我们提出了启动中国物流人才教育工程的设想，分三个层次，一是学历教育，二是继续教育，三是岗位培训。中国物流与采购联合会与中国物流学会已开了三届全国高校物流教学研讨会，成立了中国物流学会人才培训专业委员会。在教育部支持下，已有47所大学开设了物流管理与物流工程专业，多层次、多模式、多目标的物流学历教育体系已初步形成。在职教育目前虽然比较混乱，但从另一个侧面反映了巨大的需求，中国物流与采购联合会在劳动部指导下，已制定物流师标准，并已。物流师培训明年将在全国规范运作。国外的一些物流师证书教育也在引进，作为一种补充。上岗资格培训目前还未启动，因为涉及的部门、涉及的岗位太多，需要专门研究。
第五，推动物流企业与企业物流发展，繁荣物流市场。中国物流业的发展需要政府推动，创造一种环境，特别是培育与发展物流市场的环境，使企业真正进入市场，企业在物流市场的运作水平决定一切。中国物流与采购联合会通过评选“中国物流示范工程”与“中国物流实验基地”来以点带面，榜样的力量是无穷的。同时通过物流企业与企业物流的发展来带动行业物流发展，推动区域物流发展，并与国际物流接轨。
第六，建立中国物流统计信息系统。物流统计是政府宏观决策的需要，是国内外物流企业市场预测的需要。一些地方已经做了不少积极的探索，上海已建立了统计体系，北京也进行了物流的调查。2002年，中国物流与采购联合会已安排中国物流信息中心完成了全国物流信息统计系统研究。我们希望国家统计局把物流统计列入政府统计范围。同时，我们也在积极探索，在中国建立采购经理指数的可行性，已取得重要进展，另外为了给政府经济部门、给行业、给企业、给教学科研单位提供权威信息，中国物流与采购联合会每年编辑出版《中国物流年鉴》与《中国物流发展报告》。
第七，抓好物流科技进步。现代物流业既然是衡量一个国家综合国力的重要标志，现代物流中必然有科技生产力。在科技部支持下，已批准设立中国物流与采购联合会科学技术奖，包括科技进步奖与科学发明奖。国家2020年科技中长期规划中，已把物流科技单列为服务业的一个组成部分。中国物流与采购联合会已与团中央合作，在光华科技基金会下设立“中国物流发展专项基金”，宗旨就是推进物流科技的发展，希望得到全社会的支持。
第八，大力推进物流理论研究。理论来源于实践，反过来理论又指导实践。中国从1978年引进物流概念以来，物流理论研究一直没有间断过，但由于客观环境所限，难以深入，影响也不够广泛，在最近几年，物流理论研究才进入一个新阶段。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过每年一次的“中国物流学术年会”，通过“中国物流专家论坛”，通过专题理论研讨会，大力推进物流理论研究，在全国物流理论界的努力下，出现了百花齐放，欣欣向荣的景象。
第九，注重物流知识普及与舆论导向。要发展物流首先就要让大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样干得好。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过编辑出版物流读物，通过新闻单位加强物流知识普及，并进行正确的舆论导向，仅北京就有40多个新闻媒体参与了这一行列。现代物流业的兴起，有新闻出版部门的汗马功劳。
第十，加强物流界的国际交流与合作。现代物流业是全世界的产业，是一个整体，是庞大的系统工程。各个国家从自己的实际情况出发都成立了物流行业组织，无论是企业，还是行业组织，还是大学，都需要加强国际间的交流与合作。中国物流与采购联合会与国际物流协会，与国际采购联盟，与各国的物流与采购组织有着广泛的联系，并进行多方面的合作。除此之外，我们还加强了两岸四地物流界的交流与合作。国内许多机构也在进行这一工作，取得了卓有成效的成绩。
三、关于物流专门人才
物流专门人才我认为可以作不同的区分。从学术与理论研究角度，可以有物流学科带头人，也可以有物流理论专家；从物流实践角度，可以有物流企业家，也可以有物流职业经理。总称物流专家。
我在《中国物流》一书中，推荐8位同志为中国第一代物流专家，他们是：李京文、徐寿波、吴润涛、王之泰、吴清一、张文杰、何明珂、王宗喜。我是从学术理论研究范围讲的，他们著书立说，有观点，有创新，对中国物流理论研究作出了贡献。与他们同期的还有一批人，如高博、张卓元、张济民、胡俊明、牟惟仲、张声书、钟志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和谦、张绪昌、李震中、胡怀邦、黄国雄、陈梅君等同志。推动物流理论与实践的著名经济学家有顾卓新、于光远、柳随年、刘国光、童大林等同志。还有一批有关部委的领导同志。他们都是推动中国物流起步的人。改革开放以来，特别是最近这几年，中国的物流业快速推进，涌现出了物流理论研究的新人，他们年富力强，将逐步成为物流学科带头人，成为物流理论研究的骨干力量。比如王佐、汪鸣、刘秉镰、朱道立、宋远方、徐天亮、黄有方、王耀球、陈文玲、任兴洲、王薇、戴定一、许胜余、田学军、刘志学、范棣、桂寿平、鞠颂东、翟学魂、翁心刚、邬跃、沈绍基、马士华、张锦、索沪生、王国文、龙军生、刘凯、杨东援、杨长春、杨赞、骆温平、崔介何、董千里、缪立新、陆大明等同志。以上只是我接触的部分同志，还有些没有接触到，这里不可能全列出来。
1.1课程结构过于专和窄，即专业主干课方向偏专，专业选修课过窄。
在专业主干课方面，大多数高校专业主干课基本为国际贸易、国际经济学、国际贸易实务、跨国经营与投资等课程，专业课程过分偏重于国际贸易领域，国际经济领域的课程偏少；在专业选修课方面，专业选修课的面过窄，选修课程不仅数量少，而且涉及的课程也主要涉及国际贸易领域，缺乏区域性研究课程，也缺乏培养学生语言表达和沟通、人际交往与中外文化风俗知识等方面的课程。学生可以选择的余地小，缩小了学生的知识视角，削弱了该专业毕业生未来的工作适应能力。除此之外，专业主干课与专业选修课之间的内容交叉现象也较严重，大大影响了教学效果。
1.2课程设置“重理论、轻实务”。
过于偏重理论课程，忽视实务课程，一些重要的实务性专业课程开设不足，造成学生知识结构不完善。通过对用人单位实际调查显示，具备扎实的专业技能，并能熟练操作业务，在从事进出口业务中处于极为重要的地位。尤其对于刚刚走出大学校门的应届毕业生来说，良好的专业能力素质不仅能有效缩短与用人单位的“磨合期”，较快进入角色，而且能提高工作的自信心，降低工作压力，真正做到爱岗敬业。目前用人单位普遍反映应届大学毕业生动手能力差，很多人由于业务素质达不到企业的要求而感到工作压力太大、难以适应而频繁“跳槽”换岗。这说明我们的专业课程设置过多注重理论知识教学，而在专业深度开发课程和实战操作课程上还相对薄弱，需要根据社会需求在课程内容、时间安排、教学方式等环节作进一步调整和完善。
随着中国高等教育规模的扩大和人民生活水平的提高，高等教育已经由原来的精英教育逐步演变为目前的大众化教育。除了极少数国家重点高校外，其它高校培养的都是具有一定专业技能的应用型人才，从事的是实践性很强的具体工作，即使有部分学生继续攻读学位，但今后能够真正从事科研工作的人也非常少。然而很多高校忽视这一事实，在确定学生培养目标时，不从学校自身的办学条件、教师队伍结构、学生素质出发，目标贪大、求高，培养方案照抄、照搬重点高校。其结果是课程体系中，理论课程比重过大、实践课程比重小。片面强调专业理论的传授，而忽视专业技能的训练。
1.3课程设置中对创新能力重视不够，培养形式相对单一而缺乏个性，不利于学生创造性思维的形成和创新潜力的发挥。
创造性能力素质培养，在课程设置中主要通过实践性教学环节的学习和训练来实现。具体包括专业实习、学年论文、学期大作业、毕业实习、毕业论文、课外创新实践等。实践教学为学生创造了开放的空间，动态的场景和发展变化的社会背景，是学生掌握课堂知识的重要载体，更是激励和引导学生自主创新的动力和源泉。
通过调查显示，目前国际经济与贸易专业人才创新能力主要体现在四个方面，即职业适应能力、业务拓展能力、知识更新能力和组织协调能力，其中业务拓展能力是核心和关键。要在大学四年学习期间使学生形成上述创新能力，仅靠课堂教学是远远不够的，必须加强社会实践，加强实际业务操作训练并从中探索其规律性。这就需要在改革与创新实践教学环节上下功夫，从实践教学目标、教学模式、教学内容、考试方法等环节入手，创造性地培养学生的动手能力。国际经济与贸易专业人才培养，不仅需要有丰富教学经验和科研能力的教授，更需要有实战经验的教练。但实际上很多高校由于建立课外实习学生到对口外贸企业实习困难比较大，因此在培养计划中千方百计地压缩、减少甚至取消校外实习，有些学校则完全用课堂模拟代替校外实习，而缺乏实战训练，严重影响和制约了学生创新能力的培养和提高。[论-文-网]
2.适应市场需要，重构国际经济与贸易专业课程体系。
2.1调整课程体系，形成符合不同人才培育目标要求的课程结构。
不仅要强调“基本经济理论＋国际贸易理论＋国际贸易实务”三位一体，而且每一版快中的每门课程均要根据其在专业培养目标中的地位、作用进行整合，强调各门课的相互协调，加强课程内容的有机结合，体现课程之间的主次关系、层次关系及内在联系，以实现课程体系的整体优化。课程体系的优化需要体现在广和深两方面。广的方面，要做到课程涵盖的内容能够满足国际贸易发展对经贸人才的要求，学生不仅要掌握基本的经济贸易知识，而且要了解外部商业环境和投资环境的相关知识（其中包括相应的法律、政治环境）。比如，可开设“国际贸易文化”、“国际商务环境”等课程。深的方面，要做到不仅使学生能够较为深入地掌握国际经济与贸易理论的由来与演变，跟踪国际经济与贸易理论的最新发展，了解国际经济与贸易的最新发展趋势，掌握国际经济与贸易法律与规则的最新变化，而且要注重针对性的深度的区域研究。如，关于美国这一区域的研究，应了解美国经济、政治，美国文学，美国建筑等。因为要在经济全球化的市场中获胜，必须熟悉他国的政治、经济、文化、艺术等各方面情况。
2.2重新设计课程体系，提高实务性专业课课程比重，突出专业特色。
在长期过分强调“厚基础”的培养目标指导下，多数高等院校的实务性专业课开设严重不足。认为学生只要有经济学理论方面的基础，专业课特别是操作性较强的实务课便可有可无，学生走上工作岗位后通过“干中学”就可以厚积薄发，发挥后发优势。殊不知，在竞争激烈的现代社会，高效的企业要求学生能迅速“上手”进入角色，发挥科班毕业生的特长，而根本不会负担毕业生长期适应和在职培训的高额成本。由于目前的课程体系中，财经类各专业所开设的经济学基础课相差寥寥，专业基础课也区别甚微，而惟一能区别学生专业特色的实务性专业课严重不足，必然导致各个专业都没有明显的“专业”特色。其直接后果就是毕业生择业困难，或在工作中由于专业方面的“短腿”
而影响职业发展。因此，在国际经济与贸易专业的课程体系中，除要有完善的经济学理论基础和专业基础课程外，还必须有一定数量体现专业特色的实务性专业课程。作为应用性较强的实务课必须紧跟社会经济发展实践和就业形势的需要。就目前国际经济贸易实践发展和外向型企业的人才需求来看，国际经济与贸易专业必需开设的实务课程有国际贸易实务、外贸英文函电、国际结算、进出口单证实务、进出口报关实务、国际物流、电子商务、国际运输与保险、进出口商品包装、国际商务谈判、商务礼仪等。合理的课程结构应该是经济学基础课、专业基础课和实务性专业课三者之间的比例为1：1：1的关系，而不是过去那种3：2：1的关系。
2.3加大对创新能力素质的培养力度，改变创新能力素质的培养方式，走出课堂，面向社会，开阔视野，对实践教学理念、教学模式、教学内容和考核方式进行改革创新2.3.1积极改进和完善进出口模拟操作训练，配备具有丰富实战经验的青年教师指导学生模拟训练，让学生在仿真国际贸易环境中体会贸易全过程，促进知识向能力的转化，这是培养学生创新能力的基本前提2.3.2完善并强化国贸专业的专业实习、毕业实习的组织和执行力度，巩固课外专业实习基地，保障学生能按照教学计划进入对口涉外企事业单位实习和训练，通过实习单位指导老师的传、帮、带，积累相应的工作经验，这是培养学生创新能力的实践要求2.3.3科学设置学期大作业、学年论文、毕业论文、社会调查等创新实践环节。
配备有丰富教学和科研经验的教师指导学生收集整理文献资料、设计研究方案、掌握研究手段和调研方法，加强学生的多学科理论知识和技能的综合运用能力的训练，这是培养学生独立完成课题研究和启发创新思维的重要环节。
2.3.4细化实践教学环节全过程，做到分段实施，循序渐进。
使教学模拟性实验、专业实战性实践和专业综合性实训三个环节能环环相扣、有机结合，这是培养学生创新能力的有效保障。
参考文献：
[1]胡俊文等。国际经济与贸易专业课程体系改革与创新研究[J].江汉大学学报（社会科学版），20*,（4）。
[2]杨新房。国际经济与贸易专业课程体系和培养模式创新探讨[J].黑龙江对外经贸，2007,（12）。
[3]胡列曲。论全球化及知识经济背景下国际经济与贸易专业人才培养模式[J].云南财贸学院学报，2004,（6）。
[4]王娟涓，朱宇。中美国际经济与贸易专业本科课程之比较[J].西华师范大学学报（哲社版），2004,（5）。
本文关键词：课程体系创新能力专业特色
但同时出现的一种矛盾的现象是部分学校国际经济与贸易专业就业不景气，很多该专业毕业生从事与国际贸易根本没有关系的工作，造成社会资源的巨大浪费。根据笔者的实践工作和教学工作经验，认为其主要原因是一些高校在课程体系上未能根据社会经济形势的发展及时调整和更新，从而使本科生培养工作暴露出许多弊端。
1.国际经济与贸易专业课程体系存在的问题。
1.1 课程结构过于专和窄，即专业主干课方向偏专，专业选修课过窄。
在专业主干课方面，大多数高校专业主干课基本为国际贸易、国际经济学、国际贸易实务、跨国经营与投资等课程，专业课程过分偏重于国际贸易领域，国际经济领域的课程偏少；在专业选修课方面，专业选修课的面过窄，选修课程不仅数量少，而且涉及的课程也主要涉及国际贸易领域，缺乏区域性研究课程，也缺乏培养学生语言表达和沟通、人际交往与中外文化风俗知识等方面的课程。学生可以选择的余地小，缩小了学生的知识视角，削弱了该专业毕业生未来的工作适应能力。除此之外，专业主干课与专业选修课之间的内容交叉现象也较严重，大大影响了教学效果。
1.2 课程设置“重理论、轻实务”。
过于偏重理论课程，忽视实务课程，一些重要的实务性专业课程开设不足，造成学生知识结构不完善。通过对用人单位实际调查显示，具备扎实的专业技能，并能熟练操作业务，在从事进出口业务中处于极为重要的地位。尤其对于刚刚走出大学校门的应届毕业生来说，良好的专业能力素质不仅能有效缩短与用人单位的“磨合期”，较快进入角色，而且能提高工作的自信心，降低工作压力，真正做到爱岗敬业。目前用人单位普遍反映应届大学毕业生动手能力差，很多人由于业务素质达不到企业的要求而感到工作压力太大、难以适应而频繁“跳槽”换岗。这说明我们的专业课程设置过多注重理论知识教学，而在专业深度开发课程和实战操作课程上还相对薄弱，需要根据社会需求在课程内容、时间安排、教学方式等环节作进一步调整和完善。
随着中国高等教育规模的扩大和人民生活水平的提高，高等教育已经由原来的精英教育逐步演变为目前的大众化教育。除了极少数国家重点高校外，其它高校培养的都是具有一定专业技能的应用型人才，从事的是实践性很强的具体工作，即使有部分学生继续攻读学位，但今后能够真正从事科研工作的人也非常少。然而很多高校忽视这一事实，在确定学生培养目标时，不从学校自身的办学条件、教师队伍结构、学生素质出发，目标贪大、求高，培养方案照抄、照搬重点高校。其结果是课程体系中，理论课程比重过大、实践课程比重小。片面强调专业理论的传授，而忽视专业技能的训练。
1 . 3 课程设置中对创新能力重视不够，培养形式相对单一而缺乏个性，不利于学生创造性思维的形成和创新潜力的发挥。
创造性能力素质培养，在课程设置中主要通过实践性教学环节的学习和训练来实现。具体包括专业实习、学年论文、学期大作业、毕业实习、毕业论文、课外创新实践等。实践教学为学生创造了开放的空间，动态的场景和发展变化的社会背景，是学生掌握课堂知识的重要载体，更是激励和引导学生自主创新的动力和源泉。
通过调查显示，目前国际经济与贸易专业人才创新能力主要体现在四个方面，即职业适应能力、业务拓展能力、知识更新能力和组织协调能力，其中业务拓展能力是核心和关键。要在大学四年学习期间使学生形成上述创新能力，仅靠课堂教学是远远不够的，必须加强社会实践，加强实际业务操作训练并从中探索其规律性。这就需要在改革与创新实践教学环节上下功夫，从实践教学目标、教学模式、教学内容、考试方法等环节入手，创造性地培养学生的动手能力。国际经济与贸易专业人才培养，不仅需要有丰富教学经验和科研能力的教授，更需要有实战经验的教练。但实际上很多高校由于建立课外实习学生到对口外贸企业实习困难比较大，因此在培养计划中千方百计地压缩、减少甚至取消校外实习，有些学校则完全用课堂模拟代替校外实习，而缺乏实战训练，严重影响和制约了学生创新能力的培养和提高。
2.适应市场需要，重构国际经济与贸易专业课程体系。
2.1 调整课程体系，形成符合不同人才培育目标要求的课程结构。
不仅要强调“基本经济理论＋国际贸易理论＋国际贸易实务”三位一体，而且每一版快中的每门课程均要根据其在专业培养目标中的地位、作用进行整合，强调各门课的相互协调，加强课程内容的有机结合，体现课程之间的主次关系、层次关系及内在联系，以实现课程体系的整体优化。课程体系的优化需要体现在广和深两方面。广的方面，要做到课程涵盖的内容能够满足国际贸易发展对经贸人才的要求，学生不仅要掌握基本的经济贸易知识，而且要了解外部商业环境和投资环境的相关知识（其中包括相应的法律、政治环境）。比如，可开设“国际贸易文化”、“国际商务环境”等课程。深的方面，要做到不仅使学生能够较为深入地掌握国际经济与贸易理论的由来与演变，跟踪国际经济与贸易理论的最新发展，了解国际经济与贸易的最新发展趋势，掌握国际经济与贸易法律与规则的最新变化，而且要注重针对性的深度的区域研究。如，关于美国这一区域的研究，应了解美国经济、政治，美国文学，美国建筑等。因为要在经济全球化的市场中获胜，必须熟悉他国的政治、经济、文化、艺术等各方面情况。
2.2 重新设计课程体系，提高实务性专业课课程比重，突出专业特色。
在长期过分强调“厚基础”的培养目标指导下，多数高等院校的实务性专业课开设严重不足。认为学生只要有经济学理论方面的基础，专业课特别是操作性较强的实务课便可有可无，学生走上工作岗位后通过“干中学”就可以厚积薄发，发挥后发优势。殊不知，在竞争激烈的现代社会，高效的企业要求学生能迅速“上手”进入角色，发挥科班毕业生的特长，而根本不会负担毕业生长期适应和在职培训的高额成本。由于目前的课程体系中，财经类各专业所开设的经济学基础课相差寥寥，专业基础课也区别甚微，而惟一能区别学生专业特色的实务性专业课严重不足，必然导致各个专业都没有明显的“专业”特色。其直接后果就是毕业生择业困难，或在工作中由于专业方面的“短腿”
而影响职业发展。因此，在国际经济与贸易专业的课程体系中，除要有完善的经济学理论基础和专业基础课程外，还必须有一定数量体现专业特色的实务性专业课程。作为应用性较强的实务课必须紧跟社会经济发展实践和就业形势的需要。就目前国际经济贸易实践发展和外向型企业的人才需求来看，国际经济与贸易专业必需开设的实务课程有国际贸易实务、外贸英文函电、国际结算、进出口单证实务、进出口报关实务、国际物流、电子商务、国际运输与保险、进出口商品包装、国际商务谈判、商务礼仪等。合理的课程结构应该是经济学基础课、专业基础课和实务性专业课三者之间的比例为1：1：1的关系，而不是过去那种3：2：1的关系。
2.3 加大对创新能力素质的培养力度，改变创新能力素质的培养方式，走出课堂，面向社会，开阔视野，对实践教学理念、教学模式、教学内容和考核方式进行改革创新2.3.1 积极改进和完善进出口模拟操作训练，配备具有丰富实战经验的青年教师指导学生模拟训练，让学生在仿真国际贸易环境中体会贸易全过程，促进知识向能力的转化，这是培养学生创新能力的基本前提2.3.2 完善并强化国贸专业的专业实习、毕业实习的组织和执行力度，巩固课外专业实习基地，保障学生能按照教学计划进入对口涉外企事业单位实习和训练，通过实习单位指导老师的传、帮、带，积累相应的工作经验，这是培养学生创新能力的实践要求
2.3.3 科学设置学期大作业、学年论文、毕业论文、社会调查等创新实践环节。
配备有丰富教学和科研经验的教师指导学生收集整理文献资料、设计研究方案、掌握研究手段和调研方法，加强学生的多学科理论知识和技能的综合运用能力的训练，这是培养学生独立完成课题研究和启发创新思维的重要环节。
